Tuli tossa 19.4 käytyä Tallinnassa ja siinä länsisatamassa kun odoteltiin laivaan pääsyä niin tuli bongattua aidan toiselta puolelta tämä uusi C5.
3 kpl niitä siellä oli ja joista yksi jopa mahdollisesti hyde versio ku maavara oli suurempi kuin muissa kahdessa. Sitä en tiedä oliko jopa tahallaan jätetty yläasentoon vai mikä siinä sitten oli.
http://irc-galleria.net/view.php?nick=Quincy&image_id=80133548 (http://irc-galleria.net/view.php?nick=Quincy&image_id=80133548)
-Q-
ps ei noista puhelimista ole vielä kunnon kameran voittanutta.
OT:
Lainaaps ei noista puhelimista ole vielä kunnon kameran voittanutta.
Vaan yritäppäs soittaa kameralla :)
Kaupan pihassa oli yks Berline malli ja pääsin jo Patonkipalstalla vuodattaan:
Minäkin kävin ottamassa kylmät tyypit vehkeestä. Kun hain omaa huollosta ja
sattui silmään pihalle ilmestynyt Berline malli.
Ensivaikutelma takaviistosta: Mitä v...tua, sehän pieni. Onko toi todella C5. Oli
se kun, takana niin lukee. Vaikutti ihan C4:n kokoiselta. Taas oli mainosmiehet
tarkaan harkittuine kuvakulmineen (olisko hiukka vielä kuvia viilattu?) pääseet
kusettamaan meikäläistä. Siis ensivaikutelma oli lievä pettymys. Kapeemman
ja korkeamman oloinen, kuin mun mielikuvissa. Lähempi tarkastelu kuitenkin osoitti,
että onhan se samaa kokoluokkaa, kuin edeltäjänsä. Perä on rumempi livenä.
Sisätilat muuten ihan ok (ei pettymystä), mutta ahtaan oloiset. Pienemmät kuin
vanhassa C5:ssa. Taas tuli mieleen C4. Tähän varmaan kyllä vaikutti se, että
penkit oli pullistelevien muovien peitossa. Takatilat vaikutti myös ahtailta.
Nyt se on odotettava farmarimallia ja tietenkin koeajoa. Äitienpäivää edeltavänä
lauantaina on kuulemma virallinen ensiesittely ao. liikkeessä. Ajo-ominaisuuksiakin
on sen verran hehkutettu (C6 alusta, laminoidut lasit yms.), että eiköhän hydemallin
takapää taas pamahda terävässä montussa siihen malliin, että isommat autokuumeet
haihtuu.
Ps. Vääristä vaikutelmista sen verran, että aikoinaan kun tuli Skoda Oktaavia ja näin
kuvat Hesarissa, niin heti oli tuli mieleen urhelilullisempi Bemari. Ja mihin hintaan!
Ei kun kauppaan kipin kapin tutustumaan. Sitten kun näin sen livenä kaupan
pihassa, tein u-käännöksen autosta nousematta. Ei tarvinnut sitten lähempää
tutustua.
Tulipa itsekin otettua kylmätyypit, Raumalla.
Ensi vaikutelma oli tosiaan että "pienen" näköinne mutta kun katsoi lähellä ollutta vanhakoppaista niin kyllähän se on iso.
Penkit tuntuivat ihan hyviltä, taisivat olla sitä caractere mallia (?). Sisätilat leveyssuunnassa oli riittävät muttei mitenkään ruhtinaalliset. Tavaratila ei nyt ollut myöskään mitenkään ruhtinaallinen.
Varmaan ensimmäinen auto jonka moottoritilaa en tarkastanut, en edes kysynyt myyjältä millä koneella, jotenkin menettänyt merkityksen. Kaikilla ehtii.
Manuaaliaskilla oli, harmi ettei DSG:tä saa näihin.
Rautajousilla oli tämäkin, mellä tietoa onko esim Turku/Raisio akselilla kaasunestejousituksella tai Porissa?
MUOKS: Auton korkeus ei kiinnittänyt huomiota, johtunee siitä ku najoin Jumpperin rinnalle
Sama vika ja samat huomiot, Koivuhaassa oli V6 näytillä. Kattelin että onpas pienen näkönen, ja sisälläkin oli jotenkin ahdas tunnelma mutta se voi johtua tuosta läpimustasta sisustuksesta ja muotoilummista jakkaroista. Etenkin takarontti oli aneemisen kokoinen verrattuna tuohon vanhempikoppaiseen, jolla on viety kaikkea lehmästä pienempää olevia juttuja.
Ja joo, ottaisin heti tommosen mutta pitää hieroa otsaa lompakolla niin rauhoittuu :)
Vakavammin, kyllä tekis mieli vaihtaa, ja mietin että olisko diesel automaatilla hyvä - minulla on ollut vaan bensakoneita. Eniten mietityttää miten tuo on talvilämmin, mutta webasto kai viimeistään tuohon auttaa vai pärjääkö ilman etelä-Suomessa.. vissiin? Kävin jossaan mielenhäiriössä uudehkoa Passattiakin katsomassa, mutta se hyvitysarvo omasta C5:stä plus myyjällä ja minulla ei oikein henkilökemiat synkanneet :x Tosin eipä tuolla Vehollakaan punaista mattoa levitetty tuolle nykyiselle kotterolle, aina sama juttu.
Joo niin se lotto!
Webasto on vakiona kaikissa dieseleissä+V6 hdi:ssä on kellokin mukana.
Älä huoli Marko Cee, kyllä dieselillä pärjää vallan mainiosti talvella. Lämpiää vähän hitaammin kuin bensakone, mutta ei ole vielä koskaan vilun tunnetta tullut. Kun laitat vielä kellon siihen webastoon, niin sitten lämpeneekin jo nopesti, kun vähän esilämmittää.
Kaikista väitteistä huolimatta 136 heppainen automaatti kiihtyy ja kulkee oivallisesti, eikä ole paha kulutukseltaan. Vai tuntuuko pahalta; 2689 kilometriä, keskinopeus 92,7 km/t ja kulutus 5,9 l/100. Suksiboksi katolla ( 11 paria suksia ja monot) sekä neljä ihmistä sisällä. Ja malli oli farkku. Eiköhän tuo uusi malli mene samoilla tai ehkä hiukka pienemmällä.
Vielä tuosta uutuudesta. Kovin on matalan tuntuinen takapenkillä, enkä tykkää ison takaluukun pois jättämisestä. Takaa katsottuna on pienen näköinen, mutta onko siitä haittaa? Pitkä se ainakin on ja leveä. "hauska" parkee-rattava ahtaissa paikoissa. Mutta on tyylikkään näköinen. Jos edessä lukisi "audi, volvo tai bmw" olisi varmaan helppo myytävä. Nytkin ennakkoon on myyty jo 120 kappaletta.
Taisi sentti jäädä katon ja pään väliin kun takapenkillä istuin, 179,5cm pituutta.
Auh, melkeen toivoin että olisi ollut jotain negatiivista palautetta tuosta diisselistä, juurikin tuo 136 kiinnostaa kun käsittääkseni siinä ei ole tuota paholaisen keksintöä AL4:ää jatkeena.. (nimim. rempattu jo kahdesta) ja webastokin on sitten vakio. Ei muuten mutta tämä ei nyt helpottanut ollenkaan autokuumeen ja pankkitilisaldon välistä ristivetoa :)
Koivuhaan Vehossa näytti olevan jo farkkukin näytillä. Istuin sisällä sekä edessä että takana ja tarkistin myös takakontin. Tunnelma on selkeästi tiiviimpi jokapuolella verrattuna vanhaan C5:seen. Ulkonäkö on livenäkin ihan ok, mutta vaatii vähintään 17 tuuman aluvanteet alleen ulkonäkösyistä.
Lainaus käyttäjältä: export - toukokuu 01, 2008, 11:54:36
Taisi sentti jäädä katon ja pään väliin kun takapenkillä istuin, 179,5cm pituutta.
Itse kun istuin niin mielestäni oli hyvin tilaa ja pääkään ei ottanut kattoon, pituutta mulla 183.
Ajelin 30 kilsan lenkin sedan-rautajousi-140hvbensa-manuaalilla. Jousitus oli säädetty Citikan tyyliin mukavaksi ja ohjaus olis selkeästi tanakampi kuin vanhassa mallissa, varsinkin keskialueella. Itse tykkäsin kovasti. Varsinkin maantiellä ajetavuus oli hyvä ja vähän hymyilyttikin eli mukava ja vähän tarkempi ajettava. Lyhyessä kaupunkipyörityksessä en huomannut ehkä niin suurta eroa.
Tunnelma on todellakin tiiviimpi ja pääkin osui kerran ulostullessa oviaukkoon, kaiketi vanhasta C5 muistista. Liekkö farkku vähän korkeampi?
110 km/h nopeuteen asti pystyin testaamaan ja kylläpä oli hiljainen! Tässä autossa ei ollut laminoituja sivuikkunoita. Heti perään ajon samaa tietä omalla 2006 mallin C5:lla ja kyllä niissä eroa on äänenvoimakkuudessa.
Kyllä kuume nousi, tyylikäs peli!
Kun testasin takapenkkiä oli selkä "suorana", lippalakki oli päässä :)
Varoitus: Seuraava koeajoraportti sisältää kosolti mututuntumaa ja perskohtaisia yleistyksiä... Saatte pidättää oikeuden itsellenne ajatella asioista täysin omista näkemyksistäni poikkeavalla tavalla. :)
Kävin myös ajamassa puolen tunnin mittaiset lenkit sekä rautajousisella Dynamiquella (2.0 bensakoneella ja
manuaalivaihteistolla) että hydemallisella Confortilla (HDI 136 automaatilla).
Tilojen puolesta allekirjoitan osan aiemmista kommenteista: ehkäpä johtuen korkeammasta vyötärölinjasta, kojelaudan
muotoilusta ja hieman matalammasta kattolinjasta autossa on tyköistuvampi tunnelma, mutta kyllä tuo sisätiloiltaan on
ihan samaa kaliiberia vanhan mallin kanssa. Takapenkillä 180-senttiselle jäi pääntilaa tosiaan vain pari senttiä,
joskin harvoinpa autossa matkustaessa tulee istuttua noin "yliryhdikkäästi" penkissä.
Dynamique vaikutti asialliselta, laadukkaasti kasatulta ja vakaalta laitteelta ensimetreistä lähtien. Kaksilitraisen
koneen suorituskyky tuntui ehkä hieman yllättäenkin oikeastaan ihan yhtä pirteältä kuin vanhassa mallissakin, vaikka
painoa on kymmeniä kiloja enemmän. Moottoritiellä auto kulki vakaasti ja lievistä tuulenpuuskista juurikaan
välittämättä, melutason jäädessä hieman vanhaa mallia hiljaisemmaksi. Olisin kyllä etukäteishehkutusten perusteella
odottanut tämän uuden olevan vielä selkeämminkin hiljaisempi, mutta toisaalta eipä tuo vanhakaan meluisa ole. Ehkä
hyvästä sitten on tuossa suhteessa vaikea parantaa paljoa. Ohjaustuntuma oli mielestäni ihan ok, ei mikään
neuroottisen tarkka, vaan sopivasti pehmeää jousituksen yleisviritystä tukeva. Itse reagointi ohjauspyörän
liikkeisiin ja yleinen vakaus esimerkiksi urissa oli merkillepantavaa, ja erosi edukseen vanhan mallin piirua
huojakkaammasta yleistuntumasta. Ainoastaan takajousituksen rautajousimaisen voimakas ulosjousto esimerkiksi
syvemmissä painaumissa ja hidastetöyssyissä, sekä kertaalleen moottorietien töyssyiseen ramppiin hieman
vauhdikkaammin ajaessani ilmennyt sivuttaissuuntainen luikertelu jäivät mieleen keskeneräisinä piirteinä. Olisiko
niin että perinteistä Sitikkamaista pehmeyttä hakiessaan tehdas on jättänyt varsinkin takapään iskunvaimennuksen
hieman löysemmäksi kuin mitä nopeampi ajo vaatisi. Toisaalta eihän tuo toki olekaan mikään rata-auto.
Hieman ristiriitaisin tuntein hyppäsin seuraavaksi hydemallin rattiin. Enpä olisi uskonut että sukat pyörisivät
silkasta mielihyvästä jaloissa jo muutaman sata metriä myöhemmin! Rehellisesti sanottuna ero pintapehmeydessä ja
jousituksen hallitussa mukavuudessa oli tämän hydemallin hyväksi niin selvä, että en tiedä olisiko pitänyt tuntea
mielihyvää oman vakaumuksensa suhteen vaiko myötätuntoa niitä kohtaan jotka eivät vain koskaan pääse tuohon
ajotuntumaan kiinni! Väistämättä mieleen tuli vuotta aiemmin ajamani C6, eikä uuden vitosen alustarakenteiden
syntyjuuria tarvi kyllä yhtään epäillä. Miellyttävintä oli huomata, että kaasunestejousitettuun versioon oli
onnistuneesti saatu sisällytettyä kaikki rautajousimallin hyvät puolet, ja kuorrutettu kakku vielä monta piirua
hallitummalla toiminnalla ja mukavuudella. Viimeisen varmistuksen asiasta sain tuossa samaisessa moottoritien
rampissa, jonka tämä hydemalli vain yksinkertaisesti läpäisi, samalla nopeudella, ilman mitään dramatiikkaa. Jotenkin
jäi tunne että toimivan jousituksen ja juuri oikeanlaisen vaimennuksen ansiosta hydemallin tukivarret eivät edes
ikinä ajautuneet asentoon jossa tuollainen heilahdus olisi voinut syntyä. Selvittyäni tuosta aloin kiinnittää
huomiota moottorin ja vaihteiston yhteistoimintaan. En voi pitää itseäni sen puoleen diesel- kuin
automaattivaihteistofaninakaan, mutta näiden kahden yhteistoiminta tässä autossa oli kyllä kertakaikkisen saumatonta.
Kuusipykäläinen tomaatti tuntui olevan koko ajan oikealla vaihteella, ja dieselin paras toiminta-alue tuli
hyödynnetyksi erinomaisesti. Myöskään melutason puolesta ei voinut valittaa. Erityisesti moottoritiellä tämä
yhdistelmä eteni äänettömämmin kuin ensin ajamani bensakoneinen, jossa kierroksia alkoi noissa nopeuksissa olla jo melko paljon käytössä.
Ajellessani rauhakseen liikettä kohti, mietin sitä kuinka eri planeetalta nämä kaksi autoa saattoivatkaan olla. Siinä
missä Dynamiquesta jäi mielikuva ihan varteenotettavana ja hyvin rakennettuna kilpailijana Passateille ja muille
saman luokan vermeille, jo Confort tuntui täysin eri mukavuusluokan laitteelta, jossa on aivan oma tunnelmansa.
Millainen sitten on ollenkaan Exclusive, jossa on vielä heebeleitä joka lähtöön... Yhtä kaikki, oma valintani rauta- vs. kaasunestejousitetun mallin suhteen olisi suorastaan naurettavan helppo. Citroen on tehnyt yhden hienoimmista autoistaan ikinä.
Nyt on diisseli automaatti koeajettu ja täytyy sanoa että hyvä on. Itse henkilökohtaisesti en ole koskaan edes nähnyt unta että ostaisin C5:sen, mutta tämä uusi C5 III on kyllä sellainen jonka ostaisin jos olisi tarvetta uudelle autolle. Itse pidin siitä korkeasta vyötärölinjasta ja matalista ikkunoista, johtunee varmaan ekasta omasta autosta joka oli Amazon Volvo :) . Auto tuntui edellistä mallia selvästi suuntavakaammalta ja hiljaisemmalta sisältä, vaikka ei edellinenkään ollut meluisa. Nyt vielä kun pääsen kokeileen sitä HDi V6:sta, niin sitten voi olla suu messingillä.
Lainaus käyttäjältä: xs2jammu - toukokuu 07, 2008, 19:57:46
Nyt vielä kun pääsen kokeileen sitä HDi V6:sta, niin sitten voi olla suu messingillä.
Itse tässä olen jo haaveillut armeijan jälkeen käveleväni pankkiin lakki kourassa. Breikki, V6 Hdi, 19" vanteet :) Toki siihen on vielä vuosi aikaa.
ps. Lastulla tuosta yo. moottorista saa 258hp :) en voi kuvitellakkaan montako newtonia sielä puhkuu. Vakiona kun on 440nm....
Lainaus käyttäjältä: Jeth - toukokuu 07, 2008, 20:36:46
Itse tässä olen jo haaveillut armeijan jälkeen käveleväni pankkiin lakki kourassa. Breikki, V6 Hdi, 19" vanteet :) Toki siihen on vielä vuosi aikaa.
Pappa betalar ;D
Lainaus käyttäjältä: André - toukokuu 07, 2008, 20:47:02
Lainaus käyttäjältä: Jeth - toukokuu 07, 2008, 20:36:46
Itse tässä olen jo haaveillut armeijan jälkeen käveleväni pankkiin lakki kourassa. Breikki, V6 Hdi, 19" vanteet :) Toki siihen on vielä vuosi aikaa.
Pappa betalar ;D
Eikä betalar :-\ Poika saa itse ruuvata autorahansa sitikoiden alta :P
Itse eilen kävin koeajamassa 2.0 bensan rautajousilla ja olen ällikällä lyöty- on ihme jos ei passatin harkistijat ihastu- yksi parhaista rauta eikun metallijousituksista. Hydemallia ei ollut Käyttöautolla kuin sisällä näytillä. Saas nähdä tuleeko myydyn Citroen tästä? Ainesta on..
Tuli tänään käytyä kokeilemassa tuota uutta mallia. Mallina oli tuo hydemallinen Confort HDI 136 automaatilla ja oli kyllä hieno ajettava. Sisältä tosin tuntui ahtaamalta kuin vanha, mutta eipä sillä niin väliä kun sitä kuitenkin itse istuisi enimmäksen kuljettajan paikalla. Nyt vielä kun saisi jostain rahat tuollaiseen.
Mielenkiinnolla odotellaan omaa koeajoa tuosta hyde + automaatti + 136 Hdi:stä! Kuten myös pankin ihmiset, niin...
Joku meinasi oliko täällä vai patongissa että tuo 136 Hdi + automaatti olisi laiskahko. Minulla kun ei ole toistaiseksi kokemusta kun tuosta nykyisestä 2L bensa + automaatista, niin pakko udella että jos se tosiaan on kovin verkkaisa, mitenhän tuo lastutuspolitiikka toimii; kenties jollain on kokemusta - eikös tuo motu & voimansiirto ole sama kuin edeltäjässä? Ei niin että olisi tarkoitus suditella kumia joka liikennevaloissa vaan lähinnä ohituskiihtyvyys kiinnostaa.
Tekkarissa oli viimen jotain juttua aiheesta kun Volkkareita noilla virittelivät ja kehuivat kovasti: siinä oli joku systeemi missä sai valita lennossa alkuperäiset asetukset taikka sitten tuon viritetyn - olisikohan se hyvä? Takuuasiat tietty mietityttää myös. Kommentintynkää kellään?
Luulenpa että kyseesä on sama ilmiö kuin meidä V6 Xm:ssäkin. Usein tulee auto lainasta ja todetaan että ...kele kun ei huomannut rampista lähtiessä lainkaan kun nopeus oli 160 :)
"että tuo 136 Hdi + automaatti olisi laiskahko"
Ei se mikään laiska ole. Paremmin se kiihtyy kuin sinun bensa-autommaattisi. Eikä huuda ohituksissa kun on vääntöä eri tavalla kuin bensakoneessa. Aina olen päässyt ohi, kun on tarvinnut.
Patongin puolella ihmettelin tämän uuden mallin puhdittomuutta ja tänään kokeilin samaa yksilöä uudelleen. Yhä vieläkin puhdittomuus oli jäljellä. Rampista lähdin n. 70 km/h ja kiihtyvyys oli varsin verkkaisaa. Vaihteita kick downissa laatikko pudotti kyllä alaspäin, mutta kiihtyvyys ei ollut toivottua. Ääni muuttui jonkin verran, mutta oli kyllä huomattavasti hiljaisempaa kuin C5 II ja Xantia V6:ssa :) . Lieneekö tuossa ollut kyseessä yksilöominaisuus?
Ihan uudella autolla ei toki viitsi hirveästi huudattaa, vaikkei oma olekaan, sen verran pitää toisten omaisuutta kunnioittaa.
Patongissa viittaus BX:ään oli kyllä ihan oikea, mutta ko. bexä onkin varsin hyvässä kunnossa. Kiitos siitä kuuluu tuonne Puoskarin & kumppaineiden suuntaan :) .
Pehmeys ja viimeistelyn tunne oli tänäänkin tallella, joten voisi sanoa että varmaankin huolellisimmin tehty sitikka lienee kyseessä.
Olisikohan jotain yksilökohtaista laatuheittoa tuossa ajamassasi autossa, vaikka laadun pitäisi parempaa ollakin? Ainakin tuo ajamani HDI 136 tuntui hyvinkin pirteältä kulkijalta, moottoritienopeuksissakin. Tomaatin arvottua tarvittaessa pienempää silmään nopeus nousi 100km/h:n nopeudestakin ylöspäin ihan rivakasti. Tokihan yli 1700 kilon paino rajoittaa äärimmäistä suorituskykyä, mutta ei tuolla nyt jalkoihin kokenut mitenkään jäävänsä missään tilanteessa.
Itsekin kävin eilen testaamassa uutta viitosta ja voisin allekirjoittaa edellisten kokemukset. Koeajoauto oli 136HDi automaatilla ja Exclusive-varustetasolla. Ei tuntunut laisinkaan nuhaiselta, ehkä se voi jostakin tuntua kun on hiljaista ja nopeus vaan kasvaa... :)
Uusi viitonen on loistava auto kyydiltään kaikin puolin, kuten aiemmin on suitsutettukin. Eniten vakuutti alustan hiljaisuus esimerkiksi nimismiehen kiharoissa. Täysin eleettömästi etenee huonoilla pinnoilla ilman mitään ylimääräisiä ääniä ja suodattaen värinät pois. Ohjauksessa ollaan menty oikeaan suuntaan vanhan C5:n ylitehostetusta ohjauksesta.
Muita huomioita koeajosta:
- sedanin takakontti oli positiivinen yllätys lastausaukon koon suhteen. Takalasin muoto on siis tehty (ainakin osittain) tästä syystä?
- keskikyynärnoja on täysin kiinteä :(
- hanskalokero on kirjaimellisesti hanskalokero, ei sinne oikein muuta mahdu. En kyllä kaipaakaan mitään megalokeroa, mutta kyllähän Xantian lokero aikoinaan oli jo huvittavan pieni kooltaan.
Valitettavasti itsellä koeajot menee ensi tai seuraavalle viikolle.
Kovasti kiinnostaa kokemukset / vertailut jousituksen suhteen.
Onko muuten Pösön 407 samalla alustarakenteella kuin C5 rautajousilla? Lähinnä kysyn tätä siksi että olisi lisää vertailupohjaa
Lainaus käyttäjältä: export - toukokuu 08, 2008, 18:45:08
Onko muuten Pösön 407 samalla alustarakenteella kuin C5 rautajousilla? Lähinnä kysyn tätä siksi että olisi lisää vertailupohjaa
Näin olen ainakin itse antanut itseni ymmärtää. Ensi maanantaina olis tarkoitus käydä molempia versioita (metalli / hyde) kokeilemassa.
Tänään näin liikenteessä ensimmäisen Tourerin. Olin linja-autopysäkillä kun kyseinen malli paineli ohi. Paikkana VT 1 Lohjanharju ja suuntana Salo.
Eikö 407 ja vanha C5 ole samalla pohjalevyllä, mutta erilaisella jousituksella ?
Heip!
En malta olla elvistelemättä... Vaimo tilasi C5:n farkkucomfortin työsuhdeautoksi. On ihan hinnat alkaen bensakoneella (2.0) ja manuaalilaatikolla, mutta kääntyvät xenonit ja metalliväri lisättiin listaan. Parkkitutkaa mietittiin hetki, mutta rouva totesi pärjänneensä niin Xm:llä kuin Chevy-farkullakin ilman, niin tingittiin siinä kohdin.
Vaimolle tuli tilapäisautoksi Dodge Caliber ja minä sain hänen Xm:nsä :)
Terveisin
Tero
Ps. Vaimon ensikommentti tuosta Caliberista: "Kauhea traktori!" Noh, eipä tule pettymyksen tunnetta, kun tuolla dötsillä ajelee C5:n toimitusajan verran ;D
Kävimpä itsekin kokeilemassa tänään uutta C5:ta. Alla oli 136-hevosvoimainen diesel + automaatti. Muuten pidin autosta kyllä, kulku oli hiljaista ja jopa yllättävän tasaista, vaikkakin vanha malli kulki minusta tasaisemmin. Ohjausta oli huononnettu vanhaan nähden. Auto jäi kaartamaan kun ajoi loivan kaarteen läpi. Vanha malli + Xantia (vanhasta kokemusta 2:sta koeajoautosta ja xantiasta omassa käytössä 70000km) oikaisevat itsensä välittömästi kulkemaan suoraan. No, nämä lie makuasioita. Itse pidin vanhasta enemmän.
Varsinainen pettymys oli suorituskyky. Auto ei kulkenut mihinkään! Lähtiessä ei käynyt moottorin malli ilmi ja kysyin myyjältä pokkana palatessani että onko tuossa 90-heppainen 1.6 pellin alla. Myyjä vastasi että 2.0 136-heppainen. Vaistomaisesti suusta pääsi että elä ny vihti veättää, mutta totta se oli. Ajotuntuma vastasi kuitenkin enemmän 90-hevosvoimasta.
Kävin päälle ajamassa vanhakoppaista C5:ttä vanhalla HDi 110:lla + automaatilla. Auto kulki HUOMATTAVASTI paremmin kuin tuo uusi malli.
No, halvaksi tuli, kun johtopäätös koko keikasta oli että ajampa edelleen Xantialla.
Hassuja nämä autokoeajot nykyään. Ennen, kun alla oli Saabia, Ladaa, Chevyä, kavereitten nissaneita ja tojotoita tms. niin tuntui aina liikkeiden koeajolla että vittu, kun mulla on paska auto, että tuo uusi se vasta olisi jotain. Sama mitä merkkiä koeajoi.
Nyt, kun Xantian ratista menee koeajamaan muita autoja, niin aika usein käy niin että koeajolta palaa miettien, että minulla on sentään auto. :D
Kuinka helvetin paljon tänne pitää kirjoittaa, että tuo C1 muuttuu C2:ksi?
Tuonne on ilmestynyt aikasen hyvä lähes puolentunnin suomenkielinen esitelyvideo uudesta C5:sta.
http://www.karkimerkit.fi/video/c5/c5.html (http://www.karkimerkit.fi/video/c5/c5.html)
Onkohan kimmoa pa?
Tulipa sitä itsekin koeajettua uusi C5. 136hp HDi automaatilla, exclusive malli. Olipa ensimmäinen automaatti, jolla olen ikinä ajanut, sinälläänkin mielenkiintoinen kokemus. Automaattiin pitäis toki totutella enemmän, kun tuntui, ettei saanut itse päättää, kuinka lujaa ajaa.
Mitä itse siihen autoon tulee, en keksi mitään valitettavaa. Omaan makuun kaikki oli melkeinpä täydellistä. Näkyvyys ulos oli vähän heikko enkä ilman parkkitutkia uskaltaisi ainakaan sedania parkkeerata kovin pieneen rakoon, vaikka kyllähän nuokin mitat iskostuisivat päähän jos päivittäin ajaisi. Meno oli hiljaista, tasaista, tuolla kelpaisi ajaa vaikka Porista Joensuuhun joka viikonloppu kun kyyti on niin mukavaa. Mitä tuohon koneeseen tulee, oli mielestäni aivan riittävä suomen oloihin. Missään tilanteessa en sanoisi laiskaksi, oli aivan erilainen kiihtyvyys verrattuna omaan 90hp dieseliin vaikka painoa on yli puoli tonnia enemmän.
Vaikka pohjimmiltani olenkin jokseenkin BMW-fani, perheen museoautojen vuoksi, en tällä hetkellä kyllä pystyisi mitenkään perustelemaan itselleni minkään muun uuden auton hankintaa kuin C5:n. Olin aivan myyty. Omiin mieltymyksiini oli niin just eikä melkein kaikki siinä autossa. Olen kuitenkin enemmän mukavuushakuinen kuin sporttihenkinen. Aivan mainio auto. Mielestäni vieläpä tuo C5 Tourer on paremman näköinen, kuin minkään muun merkin myynnissä oleva farkku. Farkku on itselle harrastusten vuoksi ainoa vaihtoehto.
Meni muuten puolet sovitusta koeajoajasta ajellen ympäriinsä, ennen kuin saatiin radio päälle vaikka sehän oli loppujenlopuksi aivan idioottimaisen yksinkertainen :)
"Onkohan kimmoa pa?"
Kyllä minä sen verran PA oon että en nykyisessä tilanteessa missään nimessä voisi käyttää 50000e:n arvosta rahaa autoon. Talo pitää saada maksettua. Sen 50000:n verran tuohon olisi käytettävä, että saisi V6-mallin ja se kulkee kait jo kunnolla. Luulen kyllä, että mielipiteen esittäjä ei ole tässä asiassa sen paremmassa tilanteessa kuin minäkään.
Toinen juttu on, että vaikka tuollainen rahamäärä olisikin käytettävissä, en missään nimessä käyttäisi sitä autoon, vaan esim. sijoitusasuntoon tms. Mutta nämä ovat arvostuskysymyksiä, en lähde niitä ruotimaan. Olempahan vaan tyytyväinen siitä että tuollainen 2500e:n auto antaa paremman ajonautinnon kuin 35000e:n auto. Ja jos päivässä voi säästää 35000e niin pääsee kyllä jo tuntipalkoille. :D Mutta ainahan maailma on ollut täynnä ihmisiä, joilla on enemmän rahaa kuin aivoja. Siis tyyliin, perse kestää muttei ole päätä. Tästä osoituksena lukuisat katumaasturikuskit.
"Meni muuten puolet sovitusta koeajoajasta ajellen ympäriinsä, ennen kuin saatiin radio päälle vaikka sehän oli loppujenlopuksi aivan idioottimaisen yksinkertainen "
Onnea. Minä en saanut cruisea päälle koko koeajolla, vaan koko ajan herjasi, että cruise on pausella. :D Paikallaan pysyvä ratin keskiö oli muuten aika hankala tottua.
Ehkäpä yksilö, jolla ajoin, oli huono. Autolla oli ajettu 800km joten kyllähän se siitä hieman vertyy. Hankala silti uskoa että se vertyisi sille tasolle, mitä olivat kaksi ajamaani vanhakoppaista C5:ttä samalla moottorilla. Ne tuntuivat suorastaan tuulennopeilta. Ja, kuten sanoin, pidin enemmän niiden ohjauksesta, koska ne olivat herkkiä eivätkä jääneet kaartamaan kurvin jälkeen.
Kyllähän uusi C5 silti on aika kovatasoinen vehje verrattuna melkein mihin tahansa uuteen autoon, mitä olen käynyt kokeilemassa. Bemari ja Mersu on kyllä koettamatta, mutta kaikki muut uudet, varsinkin sähkötehostimella varustetut, on tuntuneet lähinnä järkyttäviltä romuilta. Täytyy ihmetellä, miksi joku käyttää liki vastaavan määrän rahaa johonkin Audi A4:ään kun voisi ottaa myös C5:n. Ehkäpä jotkut tosiaan haluavat maksaa ylihintaa Skodasta.
Autot ovat vähän kuin viinit: vanha on parempaa. :D
Lainaus käyttäjältä: kimmoa - toukokuu 10, 2008, 00:51:08
Onnea. Minä en saanut cruisea päälle koko koeajolla, vaan koko ajan herjasi, että cruise on pausella. :D Paikallaan pysyvä ratin keskiö oli muuten aika hankala tottua.
Mä jouduin painamaan ensin limit/cruisea, edellinen käyttäjä oli kokeillut sitä nopeudenrajoitinta. Sitten se cruise meni päälle ihan painamalla Set + haluamassaan nopeudessa. Pausesta lähti pois ja taas pausesta päälle siihen viimeksi säädettyyn nopeuteen. Tajusi sen moodin vaihtaa niin se oli mielestäni aika yksinkertainen. Nyt vasta tajusin vakionopeudensäätimen hienouden, ennen ajanut vain yhtä autoa jossa sellainen ollut, sekin manuaali ja jälkiasenteinen. Meni sillon tunti että sain päälle. Tuohan oli vaikka kuinka hieno, kun oli ajanut motarilla 104, kävi kääntymässä pikkutiellä takaisin liikettä kohti niin taas pause-nappia rampilla niin tää vetää mut hyvin äkkiä siihen samaan vauhtiin. Hienoja keksintöjä nykyään.
Tämä siis ZX avantage -kuskilta, niissä kun ei kauheasti hienouksia ole. Vanhaa C5:sta en ole ajanut, Xantia 1.8 bensalla oli hidas mutta muuten todella hieno auto myös. Kai nuo ovat mielipidekysymyksiä. Mulle tuo 136hp diesel riittäisi aivan mainiosti.
No nyt on koeajettu, minulla oli sekä 2L bensatomaatti exclu että tuo 136 HDi confort tomaatilla peräjälkeen, jotta pääsi mukavasti vertaamaan kun vaihto toiseen oli lennossa. Vaakakuppi kiisselille 6-0. Tehot tuntuivat riittäviltä, ja kulku jotenkin vaivattomampaa kuin bensavehkeellä, joka piti epämiellyttävää mörinää kiihdytettäessä vaikkei se kyyti juuri nopeutunut suhteessa moottorin ääntelyyn. Samoin automaattiloota tuntui vaihtavan eleettömämmin kuin tuon bensakoneisen.
Confortin kangaspenkki tuntui omaan persukseen kivemmalta kuin Exclusiven kangasnahkaviritys, ja samoin Confortin ratti Ilman niitä typeriä alumiinikoristeita (kun yleensä pitelen ratista kiinni juuri tuolta kohtaa peukalolla ja etusormella matka-ajossa).
Alusta toimi aivan upeasti, tosin en huomannut sen ihmeempiä eroja softan ja sportin välillä, kuten vaikka XM:ssä muistaakseni oli. Tosin ei tullut mutkateitä ajeltua vauhdissa koeajolla. Motarilla ei haahuillut itsekseen kuten tämä vanhempi malli, vaan kulki "kuin kiskoilla".
Edelleen tuo on ahtaamman oloinen kuin tämä vanhempi, kolautin pään heti oven yläkarmiin sisustautuessani autoon, tosin en niin pahasti kuin 407:aa tyypittäessäni.
Ja koska vaimokin oli hyvällä tuulella niin nyt olisi sitten 68 tonnia ajettu upeakuntoinen C5 II tomaatti myytävänä, pitänee väsätä myynti-ilmoa tuonne oikealle osiolle. Talouspoliittiselta kannaltahan tässä(kään) autonvaihdossa ei ollut järjen häivää. Heinäkuun alussa lupailivat että tilaamani pirssi sitten tulee. Varustelistalta ruksailtiin turvapackki lisäairbageineen ja Xenonit.
Btw, vaimon mielestä olisi parempi keksintö tuon ulkoilma/sisäilmakiertosaastehimmelin sijaan semmoinen automatiikka, joka avaa ikkunoita sisäilman saastuneisuuden mukaan... viittasi vissiin torstain hernari-pannariperinteeseen. No ei muuta kun wunderbaumit roikkumaan, sillähän siitä pääsee.
Tässä keskustelussa puolet on sitä mieltä että HDi 136+automaatti on hieman nuhaisen tuntuinen ja puolet sitä mieltä että se riittää.
Itse ajan C4 GP'llä jossa on tuo sama voimalinjapaketti. Yhdyn samaan kuin ensin mainittu joukko. Eli ei se mikään raketti ole, mutta jälkeenmainitun joukkion kommenteista puollan että kyllä se Suomeen riittää.
Edellinen autoni oli Peugeot 406 GW HDI A 80kw moottorilla. Sanoisin että tämän nykyisen suorituskyky on perstuntumalta suurinpiirtein samaa luokkaa. Asiaan tietysti vaikuttaa se että Picasso on avara sisältä ja hyvin äänieristetty jolloin vauhdin nousu ei tunnu vain näkyy nopeusmittarissa. Viivalle jos nämä kaksi vessaa laittaisi, niin Peugeot varmasti jäisi jälkeen, mutta persdynohan se ratkaisee, eikö ;)
Peugeotia ennen ajoin Volvo V70 TDi automaatilla. Siinä oli suunnilleen saman verran tehoa kun tässä Citikassa, mutta 30-50 nm vääntöä vähemmän. Volvo kuitenkin tuntui pirteämmältä.
Taitaa olla vaan niin että 1700kg omapaino on hiukan liikaa (mielipide!) tuolle tehomäärälle. Volvo ja Peugeot kun painavat parisataa kiloa vähemmän.
Citikan suorituskyky riittää älykkäälle (lue tavalliselle) kuljettajalle, mutta silloin kun alkaa lapsettaa tuntuu teho loppuvan. Osakaasukiihdytyksissä tuntee voiman läsnäolon, mutta täyskaasukiihdytys loivassa ylämäessä (moottoritielle tultaessa :)) on se kohta kun teho tuntuisi loppuvan kesken.
Niin ja siihen kääntymättömään ohjauspyöränkeskiöön tottuu hyvin nopeasti...
tuli käytyä kokeilemassa tiisseli berlineä ja kovin äänettömästi kulki.. onkohan noissa eroja farmarin ja henkilömallin sisämelussa?
tilaukseen lähtee syksymmällä bensakoneinen farkku, jos siitä ei mitään maatamullistavaa löydy :) ja tietysti hydrauliikalla!
136 HDi+automaatti sedan exclusive koeajettu.
Pienihän tuo on sisältä,ulkomitat kuitenkin Xantiaa isommat ??? Hyvä peli kaupparatsulle matka-ajoon mut ei vastaa mun tarpeita,paitsi jos lähtee käytettynä ihan törkeän halvalla niin voisi miettiä uudelleen.
Motarilla jousitus jotenkin vähän tarähtelee,takapää varsinkin,saisikohan tuosta comfort-palloilla kelvollisen,kait niitäkin joskus tulee tarjolle,vakiona ihan liian kova :-\
+Hyvinhän tuo kulkee ja automaatti toimii hyvin.
+Huomiovalot vakiona,exclusivessa automaattivalot,hyvät varsinkin 220€ kpl maksavien xenonpolttimoiden kanssa ;)
-Mittaristo ja kojelauta ei istu ainakaan mun silmään.
-Tilat ja viides ovi puuttuu :'(
Kiinteä ratin keskiö on kätevä mut minusta tuohon pitäisi ehdottomasti yhdistää perinteinen yksipuolainen citroën-ratti,se kruunaisi tuon kokonaisuuden,toi nelipuolainen jollain kiiltävillä muovilärpyillä on törkee >:(
Jossain on kauheasti hehkutettu jotain sisustan laatuvaikutelmaa,no jaa,nyt se alkaa olla sitä mitä tuossa hintaluokassa pitääkin olla.
Saas sitten nähdä joko PSA on saanut ainakin 407 vaivanneet alustan ongelmat tuossa kuntoon vai mennäänkö taas linjalla että ostaja korjaa ja maksaa tehtaan tuotekehittelyn mokat.
Tuleva Berlingo voi olla sopivampi,tai sit ei,aikaa on miettiä ainakin vuoteen 2020 ;D ei toi xanttu sitä ennen laukea ;D
Kyllä ristiriitaisen kuvan saa tulokkaasta kun lukee sitikkapalstoja. Osa on toki tykästynytkin mutta silmiin on pistänyt mm. kommentit joissa verrataan 10+ vanhoihin sitikoihin ja todetaan ne paremmiksi. En usko että millään muulla merkkipalstalla voisi olla näin tehokas antimarkkinointiosasto potentiaalisia tiedon etsijöitä* kohtaan. :D
Jokaisella on toki omat mielipiteensä ja mieltymykset, mutta ihmetyttää suurta osaa viesteistä leimaava negatiivisuus.
* = tarkoitan uutuudesta kiinnostunutta ei-citroenistia, joka suuntaa merkkipalstalle lukemaan merkistä tietävien kommentteja.
Kävin myös viikolla tuossa paikallisessa kaupassa istuskelemassa uudessa mallissa, koeajolle ei oikein ollut aikaa ja myyjiä ei minun istuskeluni edes kiinnostanut (kiirehän niillä, vaikka olinkin ainoa asiakas).
Mulle jäi jotenkin ristiriitainen tunne tuosta. Ihan kiva, muttei sytytä oikein mitenkään. Kun tuo edellinen C5 tuli kauppoihin niin siitä jäi edes jonkinlainen ajatus päälle että sen vois joskus ostaakin, tästä se jäi puuttumaan. Ehkä se on tuo ahtauden tunne kuskinpaikalla tai sitten se liiallinen tingelitangelimäärä mikä on nykyautoissa aivan järjettömän suuri. Kaippa sitä sitten on jo liian vanha jo vähän reiluna kolmekymppisenä :D
Muotoilu tuossa on kyllä ihan mielenkiintoinen koska se näyttää paljon pienemmältä kun seisoskelee vieressä kuin mitä se on, mutta kun pihalla oli toinen tuollanen ja katselin sitä autossa istuessa niin sitten se näyttikin aika suurelta.
Eli Xantioilla jatketaan kun edes tuo C5-I ei jaksa enää sytyttää.
Lainaus käyttäjältä: sniper - toukokuu 16, 2008, 16:34:18
Kyllä ristiriitaisen kuvan saa tulokkaasta kun lukee sitikkapalstoja. Osa on toki tykästynytkin mutta silmiin on pistänyt mm. kommentit joissa verrataan 10+ vanhoihin sitikoihin ja todetaan ne paremmiksi. En usko että millään muulla merkkipalstalla voisi olla näin tehokas antimarkkinointiosasto potentiaalisia tiedon etsijöitä* kohtaan. :D
Hyvään kun on tottunut niin vaatimustaso on kauhea ;D
Olihan siinä ainakin ylivoimaisesti parhaat penkit ja hintaluokassaanhan toi on kova peli mut ei se mitään JEE tälläinen pitää saada ajatusta herättänyt.
Valmistaja kehuu parantunutta laatua,jos puheissa on perää niin asiahan on helppo todistaa,pistää vaan vaikka vuoden lisää takuuta peliin ;)
Kävin V-liikkeessä pikaisesti ihmettelemässä noita, mutta koeajoa en jaksanut ruinata. Tässä ensivaikutelmiani:
Sisusta oli oikeastaan pettymys, se on "vain" tasolla, jossa sen olisi pitänyt olla jo edellisen mallin aikaan. Ehkä se cuir integral pelastaisi jotain. Kuskin ympäristö oli mieluinen ja penkit hyvät (useissa C-sitikoissa onkin ollut aivan luvattoman huonot penkit). Exclusiven kangas/nahka näytti laadukkaammalta ja kestävämmältä (paremmin tehdyltä) kuin pelkkä kangasverhoilu. Sedanin tavaratilan kansi pelästytti minut, sillä se kulki niin lähelle takalasia, että luulin sen jo osuvan :) luukun muoto on toimiva ja tila helppo lastata. Tavaratila sekä sedanissa että tourerissa ok ja siististi verhoiltu.
Yhteenvetona: "ihan kiva", mitään vikaa tai valittamista ei sinänsä ole ja kaikessa ollaan kilpailijoiden tasolla. Se jokin je ne sais quoi jää puuttumaan. Ehkä mielipide muuttuu sitten kun tuollaisella pääsee ajelemaan.
Lainaus käyttäjältä: Foranamo - toukokuu 10, 2008, 10:59:31
Nyt vasta tajusin vakionopeudensäätimen hienouden, ennen ajanut vain yhtä autoa jossa sellainen ollut, sekin manuaali ja jälkiasenteinen.
Vakkareista puheenollen, nyt tulee ehkä tyhmä kysymys meitsiltä (taas): liekköhän olemassa vakkaria kahdella nopeudensäätöasetuksella - saattaa ollakin, vaan ei ole tullut vastaan kun on itse ollut oikeastaan aina citikan bitch... ts. kun ajeleepi tiellä jossa nopeusrajoitus vaihtelee vaikkapa 100-80-100-80 km/h jatkuvasti. Olisi vaikka 2 nappia johon voisi asettaa molemmille oman asetuksen ja vaihtaa halutuksi napin painalluksella mittaristoa mulkoilematta.
Eihän tuo toki nyt mikään yli-inhimillinen vaiva ole olla ilmankaan, monasti vaan käynyt mielessä kun juurikin tuollaista tietä säännöllisesti tulee tahkottua ja niin, kyllä se vähän ärsyttää. Meni vähän Offtopicin puolelle, kiitos ja anteeksi.
Lainaus käyttäjältä: MarkoCee - toukokuu 25, 2008, 19:22:32
Vakkareista puheenollen, nyt tulee ehkä tyhmä kysymys meitsiltä (taas): liekköhän olemassa vakkaria kahdella nopeudensäätöasetuksella - saattaa ollakin, vaan ei ole tullut vastaan kun on itse ollut oikeastaan aina citikan bitch... ts. kun ajeleepi tiellä jossa nopeusrajoitus vaihtelee vaikkapa 100-80-100-80 km/h jatkuvasti. Olisi vaikka 2 nappia johon voisi asettaa molemmille oman asetuksen ja vaihtaa halutuksi napin painalluksella mittaristoa mulkoilematta.
Ainakin jälkiasennusvakkareita olen nähnyt kolmella muistapaikolla. Yhdessäkään tehdasasenteisessa en ole moiseen törmännyt.
Harmi! Olis hyvä, kun sais esim. 80, 100 ja 120 eri nappien taakse.
Menee vähän muitten merkkien mainostamiseksi, mutta uudessa Passatissa on oma viiksi vakkarille. Ylöspäin tai alaspäin kun viikseä vääntää, niin nopeus muuttuu 10 km/h portaissa. Eli kun tulee 100-rajotuksella 80 risteysaluelle, niin pari nykäsyä viiksestä alaspäin ja taas risteyksen jälkeen pari nykäsyä ylöspäin. Ajotietokone näyttää kokoajan ruudulla asetetun nopeuden. Ainoo miinus on, että kun harvoin ajelee isän autolla niin joka toinen kertaa vääntääkin vilkkuviiksestä. Kun ovat viiket ihan vieräkkäin.
Tai pitää hetken aikaa plussaa tai miinusta pohjassa C5:ssa niin sehän laittaa ruutuun halutun nopeuden ihan suoraan eikä tarvitse naputella 1km/h kerrallaan.
Viikonloppuna tuli testattua rautajousiversio C5:sta (ja bensakone myöskin), jousitus oli muuten ihan ok paitsi se salli ihan liikaa liikettä joka suuntaan. Kiihdytyksessä perä laski ja jarrutuksissa keula niiasi liiaksi, puhumattakaan kallistelusta sivuille, kun kaarsi aivan normaalisti. Itse pidän hillitymmästä menosta, joten hydejousitus pitää olla tämän kanssa.
Bensakone ei ollut ihan niin puhditon kuin mitä olisi voinut spekseistä lueskella, on jokseenkin samaa tasoa nykyisen viitosen kanssa.
Tämän uudemman koeajon jälkeen vain vahvistui se oma käsitys, että tämä on Citroenilta ihan nappisuoritus...
Itse perun puheeni 2.0HDi:n huonosta kulusta. Kävin Kuopiossa ajamassa farkkua samalla koneella ja se kulki ihan kivasti. Ei nyt isolohko-Corveten kanssa kannata kilpasille lähteä mutta niin kuitenkin ettei juuri toivomisen varaa jättänyt. Aivan eri tavalla kuin aiemmin ajamani auto. Lieköhän se sitten ollut huono yksilö? Taikka sitten perinteinen matto kaasun alla -vika.
Kuvissa ainakin hieno peli toi uusi C5.
Täytyy vaan todeta,että jos yksityinen pistää 30-40 t € uuteen citikkaan kiinni ja lähtee sitä 3 vuoden päästä myymään tai vaihtamaan,todennäköisesti merkki ei pääse vaihtumaan,koska muihin merkkeihin vaihdettaessa vaihtohyvitykset on niin surkeita,että merkki säilyy samana jatkossakin.Sitä voi sitten todistella muille ja itselleen vaikkapa merkkiuskollisuutena. ;D
Liisinkiautoina noita tulee varmaan liikenteeseen runsaasti.
Mulla ei oo mitään intressejä käydä koeajamassa,ettei oma auto tunnu sen jälkeen traktorilta,niinkuin kävi aikoinaan omaa BX:ää verratessa Xantiaan joskus -90 luvun ensimmäisellä puoliskolla...tuli kuviteltua,että BX oli hyvä ajettava,mutta kun lähti Xantialla ajoon,niin... :)
Lainaus käyttäjältä: Megaman - toukokuu 27, 2008, 12:32:21
Täytyy vaan todeta,että jos yksityinen pistää 30-40 t € uuteen citikkaan kiinni ja lähtee sitä 3 vuoden päästä myymään tai vaihtamaan,todennäköisesti merkki ei pääse vaihtumaan,koska muihin merkkeihin vaihdettaessa vaihtohyvitykset on niin surkeita,että merkki säilyy samana jatkossakin.Sitä voi sitten todistella muille ja itselleen vaikkapa merkkiuskollisuutena. ;D
Eiköhän tuo ole n. 50% uuden hinnasta eli ymmärtääkseni normaali eurooppalainen hyvitys.
Jos saa enemmän vaihdossa samaan merkkiin, niin silloinhan (liian) hyvällä vaihtohyvityksellä kauppias pyrkii nimenomaan pitämään asiakkaan merkkiuskollisena.
^ Niin tai ts. vaihtoehdot on vähissä,kun ainoa järkevä hyvitys tulee citikalta. Olen lukenut tyytymättömistä C5 omistajista,jotka kuitenkin ovat vaihtaneet samanlaiseen uuteen,jotkut jopa kolmanteen 1-2 malliseen C5:seen.
Itse en kyllä näe mitään muuta järkisyytä vaihtaa samanlaiseen,jos ensimmäinen ei ole täyttänyt odotuksia.
Noh,toiset vaihtaa samanlaiseen,jopa samanväriseen. :)
Lainaus käyttäjältä: Tepi - toukokuu 25, 2008, 21:36:35
Tai pitää hetken aikaa plussaa tai miinusta pohjassa C5:ssa niin sehän laittaa ruutuun halutun nopeuden ihan suoraan eikä tarvitse naputella 1km/h kerrallaan.
Laittaa toki, ajatuksena vaan oli ettei tarvitsisi tuijotella vakkarin asetus- tai nopeusmittaria kun tuo alkaa kelaamaan 5 km/h välein lukemia... hmm kirjoitettuna tämä asiani kyllä kuulostaa laiskuuden huipulta ;D
Mutta tuo jatakon mainitsema Volsun systeemi kuulostaa kätevätä. Luulisi ettei sen ohjelmoiminen sitikkaan malliin tietokoneen "tuplahiirenklikkaus" vakkarin napista laskisi nopeutta - vaikka sen 10 km/h kerrallaan - olisi kovin vaikeaa tehtaalla. Nyt tietysti herää itsellä kalvava epäilys olenko missannut kaikki nämä vuodet jotain tuon vakkarin oikeaoppisesta käytöstä.
Ja jotta pääsisi takaisin aiheeseen, sattuisiko kukaan tietämään uuden C5:n 16" rengaskokoa / vannemallia / ET:tä, kun pitäisi päästä uudelleen rengassarjaloukkuun heti kun vanhoista on päästy eroon. En löytänyt vielä rengasmyyjien nettisaitilta. Talvirengassettihän pitää hankkia heti kun Suomen suvi on mitä on, ja orkkisvanteista pyydettiin seitsemän neitsyen hintaa ja siinä paniikissa en älynnyt kysyä myyjältä tarkempia speksejä. Nämät näyttää olevat viisipulttiset että nuo vanhemmat C5:n ei käy.
--
Muoks: ja saakohan ei-alkuperäisvanteisiin tuon rengaspainevahtitoiminnon jollain älyllisellä hinnalla - missä ne paineanturit ylipäätään on? Venttiileissä?
Lainaus käyttäjältä: MarkoCee - toukokuu 27, 2008, 18:16:20
Ja jotta pääsisi takaisin aiheeseen, sattuisiko kukaan tietämään uuden C5:n 16" rengaskokoa / vannemallia / ET:tä, kun pitäisi päästä uudelleen rengassarjaloukkuun heti kun vanhoista on päästy eroon.
225/60 16" Citroenin sivujen mukaan. Mitään muuta tarkempaa tietoa ei siellä lukenut, joten eiköhän sinun ole vain käytävä siellä myyjäliikkeessä kysymässä tuota asiaa.
^^ Tuota myyjäliikkeessäkäyntiä koitan välttää kuin ruttoa, onnistuvat ujuttamaan käden meitsin lompsalle aina jotenkin :) Mutta thanks, rengaskoko selvisi siis.
Vannekoosta, sikäli jos kukaan tätä tietoa tarvitsee, niin tuommonen löytyi tänään, tosin varmistamatonta tietoa.
Koko 16"-20"
Jako 5x108
Kierre 12x1.25p
ET 38 - 45
Keskireikä 65.1
Vielä pitäisi odottaa reilut 2 kk ennen kuin saa alleen uuden 2.0 Exclusiven.On kolmessa vuodessa neljäs C5.Ensimmäisestä yritti kyljen kautta sisään pakettiauto,toinen oli mukava väliauto ja uusi C5 oli ostettava 2006 kun kerran James Bondkin sellaisella ajeli tv:ssä.
Tätä uutta Exclusive mallia en ole päässyt kokeilemaan,ostin tosin nykyisenkin ilman koeajoa,mutta "karvalakki"mallit tuntuivat ihan mukavilta.
Hesari kerkis jo koeajolle:
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Tyylik%C3%A4s+ranskalainen+taikamatto/HL20080614SI1AL04rjn
...ja Hesarissa lukee:
"Havaintoja: Citroënin tapaan nopeusmittari on tarkka."
Onko tähän perusteita? Xantia -99:n virhe on aika tasan 10%.
Lainaus käyttäjältä: jsi - kesäkuu 16, 2008, 19:38:50
...ja Hesarissa lukee:
"Havaintoja: Citroënin tapaan nopeusmittari on tarkka."
Onko tähän perusteita? Xantia -99:n virhe on aika tasan 10%.
Omassa CX:ssä oli ainakin aika tarkka mittari ja samoten on nykyisessä C2:ssa. Kummassakin heitto oli/on korkeintaan pari kilometriä riippuen nopeudesta.
Lainaus käyttäjältä: jsi - kesäkuu 16, 2008, 19:38:50
...ja Hesarissa lukee:
"Havaintoja: Citroënin tapaan nopeusmittari on tarkka."
Onko tähän perusteita? Xantia -99:n virhe on aika tasan 10%.
C5 vm. -02 ja heittoa 80 vauhdissa 2 km. Sekä GPS:n että näyttötaulujen mukaan.
Juu -03 C5 ja heitto satasen vauhdissa noin 1 km/h gepsin mukaan.
Kyllä on tarkka mittari myös täällä GPS:n mukaan... 8)
Mun mielestä toi Hesarin koeajo oli kaikin puolin "rehellinen" ja melkein kaikki samat pointit itsekin sanoisin uudesta viitosesta. Muutama kohta vain pisti silmään:
"Mukava kaasunestejousitus heikentää tuntumaa tiehen ja keliin. Turvallinen ajo edellyttää tarkkaa keliseurantaa. " <-- ainoa asia, jota en voi mitenkään allekirjoittaa.
Takapenkillekkin meikäläinen (vähän yli 180cm) mahtui istumaan ihan hyvin, kunhan ei vaan yrittänyt istua tahalleen selkä suorana. Sellainen sopivan rento matkustusasento ja ei osunut pää kattoon.
Enkä oikein ymmärtänyt sitäkään, että miten sinne autoon on hankala mennä sisään ja ulos? Ehkä mä sitten joskus selkävaivaisena keski-ikäisenä, mutta terveenä nuorena miehenä tuntuu jotenkin ihmeelliseltä... :)
Tyytyväinen sitikkamies ilmoittautuu uudelle palstalle. Ostin aikoinaan "pikkuriskillä" vm.-03 C5 Farkun ja olen ollut siihen siinämäärin tyytyväinen, että uusi toukokuussa tilaamani C5 Tourer on jo laivassa matkalla Suomeen. Auton pitäisi myyjän mukaan olla luovutuksessa noin viikolla 29. Kyllähän tässä sormet syyhyää, että pääsee livenä farkkua ajamaan. Koeajoin toukokuussa ainostaan sedanin ja se vakuutti nopeaan päätökseen.
Femmaa on paljon parjattu, mutta ongelmat liittyvät varmasti alkupään sarjaan.
Itselläni käytössä vielä oleva vm.-03 on ollut aikalailla viaton.
Mielenkiintoista on nyt testata, miten uusi "laatuvalvottu" C5 pärjää. Minulla se testi alkaa jo heinäkuun aikana...
Jokos joku palstalainen on saanut omansa?
Kuopiossa on jo taksina uusi C5 farkku.
Lainaus käyttäjältä: jakasa - kesäkuu 24, 2008, 11:25:59
toukokuussa tilaamani C5 Tourer on jo laivassa matkalla Suomeen. Auton pitäisi myyjän mukaan olla luovutuksessa noin viikolla 29
Liekö mun auto samassa laivassa, toukokuun puolivälissä tilasin omani ja kun muutama viikko sitten kyselin sen perään niin auto oli tehty ja hyväksytty kuljetukseen. Mutta että vielä kaksi viikko pitäis odotella, argh! Täytyy huomenna soittaa Veholle ja kysellä väliaikatietoja. Ei niitä kyllä vielä montaa ole nähtävästi toimitettu kun ei täällä pääkaupunkiseudullakaan ole näkynyt liikenteessä kuin esittelyautoja.
Saitko jo Veholta tietää milloin sinun autosi on luovutuksessa? Todennäköisesti samalla laivallahan ne Hankoon tulevat...
Tänään sain myyjän kiinni, hän lupasi tarkistaa asian ja palata mutta niin se vain päivä meni ilman takaisinsoittoa. Ei oo autokauppiaaseen luottamista...
Huomenna kuulemma saan lunastaa oman C5 sedanini, sanoi myyjä tänään. Saapas näkee sitten.
Lainaus käyttäjältä: MarkoCee - heinäkuu 01, 2008, 12:12:11
Huomenna kuulemma saan lunastaa oman C5 sedanini, sanoi myyjä tänään. Saapas näkee sitten.
Millon tilasit omasi? Minulle kauppias soitti aamulla ja sanoi että vielä menee puolestatoista kahteen viikkoa. Odottavan aika on kovin pitkä, sen voin sanoa.
Lainaus käyttäjältä: BX19GT - heinäkuu 01, 2008, 22:48:25
Millon tilasit omasi? Minulle kauppias soitti aamulla ja sanoi että vielä menee puolestatoista kahteen viikkoa.
Joo se oli toukokuun toisella viikolla, itse asiassa tuo kai olisi ollut valmiina luovutukseen jo viime viikon lopulla mutta olin matkoilla. Koivuhaan Veholasta tilasin.
:) tulihan se, ja täytyy sanoa että tuo dieseltomaatti tuntuu tosi kivalta; onneksi tuli koeajettua se vaikka aina ollut bensapelejä aikaisemmin (kiitos "usutuksesta" tännekin). Ja ovatten saaneet myös pyyhkijöiden automaattitoiminnon taas toimimaan ninkuin pitääkin. Nyt sitten saisi dieselin hinta laskea....
Tänään näin ensimmäisen Turussa. Tummanharmaa Tourer keinui nätisti Aninkaistensillan alaisissa töyssyissä ja lähti kohti Raisiota tai Tamperetta.
Kuka onnellinen, oliko joku palstalainen?
Lainaus käyttäjältä: MarkoCee - heinäkuu 02, 2008, 20:12:09
:) tulihan se, ja täytyy sanoa että tuo dieseltomaatti tuntuu tosi kivalta; onneksi tuli koeajettua se vaikka aina ollut bensapelejä aikaisemmin (kiitos "usutuksesta" tännekin). Ja ovatten saaneet myös pyyhkijöiden automaattitoiminnon taas toimimaan ninkuin pitääkin. Nyt sitten saisi dieselin hinta laskea....
Onneks olkoon perheenlisäyksen johdosta ;D Mä tein tilauksen 8.5., joten omani on kait osunut just seuraavaan erään pohjoismaiden tuotantoa. Itse valitsin bensan kun ei kilsat riitä kattamaan dieselin hintaeroa, varsinkaan nykyisillä mittarihinnoilla.
Ajelin aamutuimaan juuri töihin ja autokaupan pihassa näkyi olevan muutama uusi C5...pari sedania ja yksi Tourer...oliskos se siinä jo meikäläisen Femma! Nyt niitä varmaan alkaa ilmestymään liikenteeseen!
1 yö enää ja sitten on Tourer alla ;)
Taidettiin tilata toukokuun puolivälin paikkeilla
V
:)no niin..tänään luovutus c5 tourer 136 hdi. Laitan vielä vanhan hyvin palvelleen Femman putsiin kun jää vaihdossa. Voisiko se loma paremmin alkaa?
Te, jotka olette jo uuden C5:sen saaneet käyttöönne, niin laittakaahan hieman ajatuksia millaiselta uusi auto tuntuu, päällimmäiset fiilikset. :)
Laitoin uuden C5, mukava ajaa ja asiallinen muutenki (ainaki vielä):)
Terve!
Reipas viikko on nyt naatiskeltu farkkusta ja kyllä se vaan vieläkin pysäyttää ihailemaan, kun ohitse kävelee. Ja viime viikonloppuna tuli ajeltua 600km ihan heittämällä...
On se aikamoinen karamelli, varsinkin punaisena. ;)
Ja tilavampi tuo on, miltä pikavilkaisulla näyttää. Musta sisustus tosiaan syö 'senttejä'. Tavaratila on kuulemma hitu vanhaa mallia pienempi, mutta riittävä tuollaisenakin.
Ps. Volvo V70 näyttää ihan pikkuautolta tuon rinnalla >:D
:) Fiilikset ovat hyvät...uudella C5 diesel tourerilla on nyt tuupattu loma-ajoa n. 2.000 km ja hyvin kulkee. Sekalaista maantieajoa ja kaupungissa kurvailua ja kulutus on tietokoneen mukaan luokassa noin 7 l/100 km. Ihan ok automaatiksi.
Tosin kyllä tällä pitää ajaa pitempään ja muutama kymppitonni ja katsoa tuleeko mitään ihmeellistä. Laatu/kestävyys näkyy vuoden ajojen jälkeen...
Auto herättänyt huomiota, siellä missä on liikuttu. Poikkeuksetta sen ulkonäköä on ihailtu ja koe-ajoja ovat kaverit halunneet. Nyt kun reissattu, niin vasta yksi uusi C5 sedani on tullut vastaan, joten vähänlaisesti niitä on vielä liikenteessä.
+ tukevamman ja laadukkaamman tuntuinen kuin vanha C5 (tuntuu/näkyy kaikessa)
+ diesel-automaatti on juohea ajaa (aikaisempi C5 oli bensa/manuaali, meni muuten kaupaksi viikossa!!)
+ äänetön
Pienemmät takatilat siinä kuitenkin on kuin vanhassa femmassa. Mutta ei ole haitannut, kun en tee rahtihommia.
Ratin kiinteä "keskiö" oli aluksi jännä juttu, mutta nyt perheen kolme kuskia eivät kiinnitä siihen mitään huomiota.
Miten muilla uuden C5:n kuskeilla??
Lainaus käyttäjältä: jakasa - heinäkuu 28, 2008, 15:44:56
Ratin kiinteä "keskiö" oli aluksi jännä juttu, mutta nyt perheen kolme kuskia eivät kiinnitä siihen mitään huomiota.
Tuossa on puolensa. Positiivista on se, että nappulat (joita on aika paljon) löytyvät aina samoilta kohdiltaan. Negapuolelta löytyy se, ettei oikein voi ottaa ratista sellaista otetta, jossa kämmenselkä kulkee ratin kehän sisäpuolella. Esimerkiksi vasemmalle vekslatessa minulla on ollut tapana välillä ottaa ratin yläosasta oikealla kädellä kiinni siten, että kämmenselkä on alaspäin. Siitä kun kääntää vasemmalle, ottaa handy kiinni keskiöön. Vaimolla tätä ongelmaa ei ole, kun on pienempi käsi.
Muutoin olen kyllä ihastuksissani tuon C5:n puikoissa... Ei ole kiire perille. 8)
jep, toi keskiö oli kyllä raivostuttava kun koeajoilla erehdyin kämmenselkä alaspäin ratin kääntöä yrittää.
Noh, maltais vain odottaa kun parin viikon sisällä pitäisi sen 2 litrasen disukka tourerin saapua.....
Lainaus käyttäjältä: dieselflosse - heinäkuu 25, 2008, 13:47:52
Ps. Volvo V70 näyttää ihan pikkuautolta tuon rinnalla >:D
Ja parkkipaikat tuntuu C4:n jälkeen kovin pieniltä! Mutta onneksi tuli työkaverin suosituksesta otettua tutkat eteen ja taakse, niitä kun on oppinut käyttämään niin ei jää perä roikkumaan ruudun ulkopuolelle.
3000 kilsaa tuli kolmen lomaviikon aikana pyörittyä pitkin Suomea, bensaa kuluu maantieajossa noin 8 litraa mikä ei automaatille ole kovin paha. Moottoritievauhti ei lisää kulutusta niin paljon kuin nelosessa, mutta auta armias kun pyörit kaupungissa niin tankissa käy pyörre. Ja kyllä toi kaksilitrainen saa tosissaan tehdä töitä että saa raudan liikennevaloista liikkeelle, siinä mielessä hieman harmittaa etten sijoittanut dieseliin. Parempaa pitkänmatkanajokkia en osaa kaivata. Penkit on hyvät, ilmastointi ja vakkari toimii miellyttävästi. Tilasin confortiin laminoidut lasit, en osaa sanoa paljonko ne vaikuttavat meluttomuuteen mutta kuten jossain lehdessäkin sanottiin on auton äänimaailma hiljainen ja se vähäinen melu laadukasta. Automaattivalot ja -käsijarru ovat käytössä mukavat, sadetutka toimii herkästi ja nopeusmittarin digitaalinäyttö on C4:n mittariin tottuneelle se ainut oikea.
Confortin penkkien materiaali on mielestäni turhan halvan oloinen ja säilytystilaa on ärsyttävän vähän. Esim. yhtään cd-levyn kokoista lokeroa ei ole (jos ei hanskaluukkua lasketa), yksi ainokainen mukiteline on älyttömästi keskikyynärnojan sisällä ja C4:ssä ollut loistava aurinkolasikotelo loistaa poissaolollaan. Siinä kait ne suurimmat miinukset, eli kokonaisuutena aivan mahtava paketti. Miks muita autoja edes myydään? ;)
Tasan kuukausi ja 3tkm ajeltu 2L DSL tourerilla, manuaali. Mukavaa ja äänetöntä meno on ollut. Kulutus tietokoneen mukaan 6,2 litraa, tosin jonkin verran venetrailerin vetoa. Confortin sisäverhoilu on oikeastaan ainoa, mistä voisi kitistä...siihen kun helposti tarttuu "lika" ja tietty se näkyy mustassa heti. Mielestäni mekaaninen käsijarru on helpompi ainakin veneen nostossa. Kyllähän mäkipysäytin toimii, kestänee vaan tottua siihen
V
Lainaus käyttäjältä: BX19GT - elokuu 02, 2008, 00:37:14
Mutta onneksi tuli työkaverin suosituksesta otettua tutkat eteen ja taakse,
Vaimon kanssa päädyimme jättämään nuo pois. Kun olemme saaneet niin Xm:n kuin jenkkifarkunkin parkkiin ilman, pärjäämme varmasti tästä eteenpäinkin. Positiivisena yllätyksenä tuli, jotta C5-farkun äärimitat ovat erittäin helposti arvioitavissa. Sedanin peffa saattaa olla vaikeampi tapaus.
Etututka on kyllä hyvä apu ainakin mulle, kun siinä etupuskurin sivussakin on tunnistin. Ei tule kolhittua hallissa. Vanhalla femmalla tuli pari kertaa "pusut" kiireessä etupuskurin kulmaan :-\. Tourerissa perän ulottuvuus on tosiaankin helppo hallita, jopa meikäläisellä.
Nyt kun ollut kaupunkiajoa pääasiassa, niin diesel tomaatti horii tietokoneen mukaan n. 8 l/100 km. Mutta vastaavasti on ollut mukavata kurvailla cityssä, kun se tomaatti vaihtaa niin jouheasti.
Menee vähän OT mutta onko täällä ketään 70-75 syntynyttä käyttäjää joka olisi ostanut Mäkelän Autosta C5:den ja jonka etunimi on Sami ja sukunimi alkaa K:lla? Sillä vaan kun Mäkelän autotalojen tietokantaan oli päivitetty mun asiakas tietoihin että olen ostanut C5:n ja puhelin numero oli vaihdettu.
Nyt on Iltiskin koeajanut uuden viitosen ja mielestäni melkoisen positiivinen arvio:
http://www.iltalehti.fi/autot/200808077813372_at.shtml
Lainaus käyttäjältä: samik - elokuu 08, 2008, 08:50:34
Menee vähän OT mutta onko täällä ketään 70-75 syntynyttä käyttäjää joka olisi ostanut Mäkelän Autosta C5:den ja jonka etunimi on Sami ja sukunimi alkaa K:lla? Sillä vaan kun Mäkelän autotalojen tietokantaan oli päivitetty mun asiakas tietoihin että olen ostanut C5:n ja puhelin numero oli vaihdettu.
Ot:n ot, nimi, syntymäaika ja auton malli passaa, mutta siihen se jääkin. ;)
Tuo uusi vitonen sai huonomman arvosanan ruostesuojauksesta kuin vanhempi... ???
Ai niin, linkki: http://www.vibilagare.se/zino.aspx?pageID=82&modellID=511 (http://www.vibilagare.se/zino.aspx?pageID=82&modellID=511) En jaksanut tankata toisella kotimaisella mikä siinä mättää.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - elokuu 08, 2008, 15:01:08
Nyt on Iltiskin koeajanut uuden viitosen ja mielestäni melkoisen positiivinen arvio:
http://www.iltalehti.fi/autot/200808077813372_at.shtml
Oli TM:kin tehnyt koeajon ja antoi aika mukavan tuomion mutta hieman ihmetyttää kun koeajavat "karvalakkeja".Miksei kukaan koeaja Exclusive -versiota.Eipä sillä,kuunlopulla,toivottavasti, sillä pääsee ajamaan ihan itse ilman kokeilumieltä.
Otin kylmät tyypit. Positiivisesti polkimet ovat kauempana, kuin pitkään aikaa sitikoissa. Ja ratin etäisyyssäätö. Viimeistelykin/ varustelukin vaikuttaa volvoa paremmalta. Breakissa tavaratilan valon saa myös mukaansa. Liekö latautuva paikassaan. Varapyörä sisäpuolella. Jne.
http://www.iltasanomat.fi/autot/1570417
Varsinainen artikkeli ! Noi iltapäivälehdet saisi pysyä siinä missä ovat hyviä = paskan jauhannassa.
Ei palkokasveja :)
Muutamia tullut tiellä vastaan; ei näytä kovin hyvältä. Ei edestä eikä etenkään takaa. Persoonattomalta näyttää, voisi olla mikä muu merkki tahansa. Ja kaikki olleet sellaisia tummanruskeanvihreita! Eikö muita värejä ole saatavilla?
Lainaus käyttäjältä: marx - elokuu 16, 2008, 19:45:52
... kaikki olleet sellaisia tummanruskeanvihreita! Eikö muita värejä ole saatavilla?
Yhtään tuonväristä ei ole vastaan tullut. Muita värejä kylläkin, mustaa, hopeaa, ym.
Lainaus käyttäjältä: André - elokuu 16, 2008, 19:47:54
Lainaus käyttäjältä: marx - elokuu 16, 2008, 19:45:52
... kaikki olleet sellaisia tummanruskeanvihreita! Eikö muita värejä ole saatavilla?
Yhtään tuonväristä ei ole vastaan tullut. Muita värejä kylläkin, mustaa, hopeaa, ym.
Valkoisena nähnyt pari kertaa, tumman harmaa, musta, hopea.
Välimerensinistä toivon, auringossa kiiltelevää.
Kauppa käy hyvin:
LainaaRanskalainen Citroën pääsi heinäkuussa vauhtiin
Ranskalainen Citroën pääsi hyvään vauhtiin keskikesällä.
Sebastian Loebin voitto Citroënilla Jyväskylän Neste Rallissa ei jäänyt ranskalaismerkin ainoaksi maineteoksi. Citroëniä voidaan pitää yhtenä keskikesän autokaupan voittajista.
..
....
.....
Ranskalaismerkin nousu johtuu pitkälti viime toukokuussa markkinoille tulleesta uudesta C5-mallista. C5 sijoittuu D-segmenttiin eli suureen perheautoluokkaan. Ahlstedtin mukaan mallia on myyty 850 kappaletta kolmessa kuukaudessa
http://www.duuniauto.fi/artikkelit/article118809.ece?s=u&wtm=da-12082008
Lainaus käyttäjältä: Pate - elokuu 17, 2008, 18:45:57
Kauppa käy hyvin:
LainaaRanskalainen Citroën pääsi heinäkuussa vauhtiin
Ranskalainen Citroën pääsi hyvään vauhtiin keskikesällä.
Sebastian Loebin voitto Citroënilla Jyväskylän Neste Rallissa ei jäänyt ranskalaismerkin ainoaksi maineteoksi. Citroëniä voidaan pitää yhtenä keskikesän autokaupan voittajista.
..
....
.....
Ranskalaismerkin nousu johtuu pitkälti viime toukokuussa markkinoille tulleesta uudesta C5-mallista. C5 sijoittuu D-segmenttiin eli suureen perheautoluokkaan. Ahlstedtin mukaan mallia on myyty 850 kappaletta kolmessa kuukaudessa
http://www.duuniauto.fi/artikkelit/article118809.ece?s=u&wtm=da-12082008
Citroenin myynti varmasti vielä nousee, kun uusi facelift c4 tulee myyntiin
Uusi jäsen fooruumiin ja C5 Sedankin aika uusi.. :)
Hyvin on alku sujunut ja varsinkin maantiellä todella miellyttävä tuttavuus. Kaksilitrainen nakukone vääntää hyvin ja meno on hiljaista.
Ainoa seikka on säilytyslokeroiden pienuus, esim. CD kotelo ei mahdu kuin hanskalokeroon, sähköpenkkien alla kun ei ole säilytystiloja. Eipä sinänsä..romua täynnä lokerot olisivat kuitenkin pian.
Minkälaisiin kulutuslukemiin manuaalilaatikon omistajat on päässeet?
Lainaus käyttäjältä: seefive - elokuu 21, 2008, 14:22:22
Uusi jäsen fooruumiin ja C5 Sedankin aika uusi.. :)
Tervetuloa foorumille, toivottaa itsekin varsin uusi jäsen!
Terveisin Goya
About 600 kilsan lenkki takana sekalaista ajoa (kaikki variaatiot mökkipolun, kaupungin ja moottoritien välillä..). 1,8 tonnin painoiseksi autoksi kulkee vähällä, keskikulutus luokkaa 5,9 litraa sataselle. Penkki tuntuu entistä paremmalle kun jaksaa säädellä. Ei ole pahaa sanottavaa tähän mennessä.
Kävin heinäkuussa koeajamassa uuden Citroen C5 2.0 Tourer Exlusive autom. ja välittömästi tein tilauksen :).
Aivan mahtava ajomukavuus ja laadukas tai jopa ylellinen sisustus/varustus. Ainoa harmittava puoli on, että auton toimitusaika on 4 kk!!!
Onkos muilla koeajo kokemuksia tai jo uusi malli käytössä. Kuulisin mielelläni kokemuksia.
-naisautoilija-
Reilut 600 km takana uudella C5 136 HDI A Confort Tourerilla.
Auto on kyllä erinomaisen upea kokonaisuus. Ajettavuus on hyvä, auto menee maantiellä vakaasti ja nurkkapyörityskin on mukavaa, ohjaus on sopivan kevyt ja automaattilaatikko toimii huomaamattomasti, eli oikein hyvin.
Auto on erittäin mukava, ajoäänet eivät häiritse ja jousitus (kaasuneste) tasoittaa tiet siihen malliin, että ei voi kun ihmetellä mihin kaikki ylimääräiset kuopat ja töyssyt ovat hävinneet tutuilta teiltä.
Suorituskyky tuntuu vähintäänklin riittävältä, vaikka tehoja on käytetty maltillisesti näin sisäänajovaiheessa, niin meno tuntuu aivan "hurjalta" näin turbottomaan bensakoneeseen tottuneelle, eli voimaa ja vääntöä riittää ainakin omiin tarpeiiin.
Auto on mielestäni myös aikas tyylikäs (Gris Fulminator) ja saa selkeästi liikenteessä kiinnostuneita katseita osakseen ainakin vielä, kun kyseisiä uutukaisia näkyy vielä melko harvakseen liikenteessä.
Jos jotain pitää "purnata", niin kyllä mielummin ottaisin ratin "normaalina" pyörivällä keskiöllä. Tuohon toki varmaan tottuu täysin muutaman viikon kuluessa.
Ajonopeutta täytyy hieman vahtia (positiivisessa mielessä), koska nopeutta tulee ihan huomaamattomasti mittariin yli sallitun, kun ei tuo vauhtui juurikaan kuulu/tunnu.
^
Ihan mielenkiinnosta, vertaatteko vanhempaan vitoseen vai ihan yleensä saman kokoluokan autoihin?
Ajelin eilen illalla ensimmäistä kertaa oikeasti pimeällä. Ja kyllä täytyy kehua noita kääntyviä ksenoneita! Erityisesti pitkillä on hauska katsella 'nurkan' taakse mutkatiellä :).
Valokeila on mukavan leveä jo ilman käännöstäkin ja pitkät liittyvät lähivalokeilaan luontevasti. Eikä lyhyille vaihto tunnu valojen sammuttamiselta, kuten monessa halogeeniratkaisussa tapahtuu (siis näissä, missä lähivalot palavat koko ajan).
Suosittelen lämpimästi tuon ksenonoption ruksaamista tilauslapussa.
Tänään se vihdoin tulee....
Mikä "se" tulee?
Ensimmäisen 800km keskikulutus tankkauksesta laskettuna 7,7 l/100km, ajo aika sekalaista taajama/kaupunki/moottoritieajoa.
Lainaus käyttäjältä: skt - elokuu 30, 2008, 21:40:49
Mikä "se" tulee?
Ensimmäisen 800km keskikulutus tankkauksesta laskettuna 7,7 l/100km, ajo aika sekalaista taajama/kaupunki/moottoritieajoa.
Aika iso kulutus, mutta se taitaa johtua tuosta automaatista.
"Aika iso kulutus, mutta se taitaa johtua tuosta automaatista".
Luultavasti kulutus tuosta hyvinkin pienenee, kun kilometrejä kertyy ja ja moottori hieman "asettuu".
Toki tuossa 800km:ssä on jonkun verrankin tarpeettomia uutukaisen "voiman kokeiluja" (ei hirveetä revitystä sisäänajovaiheessa, mutta kuitenkin).
Sedanin ja Tourerin jousituksessa on ilmeisesti hieman eroavaisuuksia, kun näyttää ainakin kantavuus olevan selkeästi suurempi tuossa Tourerissa.
Tourerissa en ole ainakaan itse huomannut minkäänlaisia joissain koeajoissa mainittuja "ylimääräisiä/epämääräisiä" liikkeitä jousituksessa minkäänlaisissa nopeuksissa. Meno on vakaata ja jämäkkää myös moottoritienopeuksilla.
Metkaa, minulla on HDi 136 Sedanissa tuo sama keskikulutus 7,7 l/100 km. 2/3 ajosta on kaupungissa, abt. 3500 km takana.
Se, mikä vähän nyppii, on tuo vaihdelaatikon lievä täristys D-asennossa pysähdyksissä. Tuleekin sitten tönäistyä keppi vapaalle jos on pidempi valoissaseisonta. Muuten ei ole pahasti itkemistä - CD-säilytysongelmaa ei juuri ole kun kärytin MP3:t CD:lle, siinäpä on ne 140 suosikkibiisiä. Niin ja se kyynärnojan säilytyskotelo on aika kankea; JOS tulisi pidettyä jotain juomatölkkiä siinä niin saisi olla aika jönglööri että sitä tulisi käytettyä. Noh, aika pienet on murheet siis.
Tänään näin pari uutta C5 farkku taksia Seinäjoella.
Itse en ole huomannut häiritsevää täristystä D-asennossa esim liikennevaloissa.
Käytännöllisiä säilytyslokeroita saisi olla edes yksi kappale. Käden ulottuvilla olevat lokerot ovat lähinnä suunniteltu ilmeisesti tupakka-askille ja pastillirasialle. Itse käänsin tuosta kyynärnojan lokerosta sen mukipidikkeen pois edestä, että saa hiukan tavaraa pois silmistä mm. navi ja erinnäiset latausjohdot... Hanskalokerossa on kyllä hurjasti tilaa, mutta eipä oikein kuskin paikalta ylety hyödyntämään.
Onneksi sattuu olemaan "oikean muotoiset" aurinkolasit, jolloin ne nippa nappa mahtuvat yhteen lokeroista.
Aika pieniä ovat nuo säilytyslokeropuutteet ja onhan siinä se hyvä puoli ettei tule varastoitua ylimääräistä krääsää lokeroihin rämisemään.
Suunnittelijat eivät ole ihan loppuu asti harkinneet noita säilytysjuttuja muutenkaan, esim. varoituskolmio, vaikka niin slimline onkin, ei ainakaan Tourerissa mahdu mihinkään "piiloon" takakontissa, vaan on irrallisena tosin tarratyyynyjen kiinnittämänä tavaratilan lattialla.
Auton parhaita ominaisuuksia ovat juuri ne asiat, joita itse autossani arvosta, eli hiljaisuus, mukavuus ja hyvä ajettavuus "normaalissa" ajossa, aktiiviseen ajotapaan löytyy varmasti parempiakin ajettavia, mutta esim. jousitusmukavuus ja meluisuus on sitten usein jo jotain ihan muuta, jos pysytään kuitenkin ihan näissä "kansanautoissa".
Auto tuntuu huomattavasti ripeämmältä käytännön ajossa, mitä voisi paperiarvojen perusteella luulla. Persdynon mukaan tuntuu esim. 0-100 km/h kiihtyvyyskin olevan parempi mitä paperilla luvataan. kaverikin meinasi kokeiltuaan, että on vahingossa varmaan tulllut tehokkaampi kone pellin alle.
Stereoitakin on ihan kiva kuunnella, kun ei tarvitse samalla kuulla kaikenklaisia ajoääniä taustalla. Jopa radiokin kuuluu oikein laadukaasti.
Kaiken kaikkiaan olen erittäin tyytyväinen autovalintaani. Koeajojenkin perusteella ehdottomasti paras "paketti" hintaluokassaan.
Naapurilla on passatti ja oli käynyt tutustumassa C5:een. Kehui erittäin hyväksi. Passatista vaan ei saa enää vaihdossa mitään vm.2000.
^
No mistä kahdeksan vuotiaasta pitäisi saada. En ainakaan minä kehtaisi älyttömiä maksaa vanhasta tötteröstä.
Lainaus käyttäjältä: SaPeKa - elokuu 31, 2008, 20:42:24
^
No mistä kahdeksan vuotiaasta pitäisi saada. En ainakaan minä kehtaisi älyttömiä maksaa vanhasta tötteröstä.
3900eur 200tkm ajetusta tdi:stä saa vaihdossa.
Lainaus käyttäjältä: skt - elokuu 30, 2008, 21:40:49
Mikä "se" tulee?
Ensimmäisen 800km keskikulutus tankkauksesta laskettuna 7,7 l/100km, ajo aika sekalaista taajama/kaupunki/moottoritieajoa.
Noh, se Tourer tietenkin jonka piti tulla hieman aiemmin ;) Eli Confort sillä 2 litran disukka tomaattilla, tutka ym. paketti, tummennetut taka/sivu lasit ja väri valkoinen ! ( hieno).
Jatketaas tähän suoraan, eilen kävin viemässä täyden peräkärryllisen kamaa sortti asemalle, todella painavan sellaisen.
pistin cruisen 89 km/h Turunväylällä ja täähän puksutti kaikki ylä- ja alamäet kutosella, suurin heitto oli 1 km/h ! Vanhaan 2litran bensa tomaattiin ero on todella radikaallinen, sehän seilasi 10 km/h heitoilla ja vaihteli vaihteita minkä kerkes. Kyllä tämmönen disukan vääntö on käytössä aika ehdoton juttu.
Nyt on ekat tuhannet kilometrit täynnä Hdi136 Sedan Exclusiivilla käsilaatikolla. Edelleen pelkkää hyvää sanottavaa, ajaminen on todella miellyttävää ja hiljaista menoa.
Keskikulutus näyttää pyörivän vähän päälle 6:n litran sekalaisessa ajossa, maantiellä menee alle 6:n ja kaupunkipyörityskin liikkuu seitsemän litran pinnassa. 6-lovisessa laatikossa voi mukavasti jättää vaihteita väliin, ei tartte sahata joka pykälää läpi.
Vakisäädin on tosi tarkka ja pitää nopeuden hyvin, kuten tossa edellinenkin kertoi.
Auton kanssa tulee tosi laiskaksi, kun ei tartte välittää valojen käytöstä, käsijarrusta jne.. automatiikka hoitelee ainakin toistaiseksi hommat hyvin.
Taas oli tullut yksi uusi c5 farkku taksi s-joelle. Vaihtuuko s-joen opel vectra taksit nyt citroen c5 farkkuihin...
Tästä uuden mallin "laadusta" pieni ärsyttävä kokemus. Tuli tuo rullautuva koiraverkko, joka ylhäältä kiinnitetään muovisten aukeavien "läppien" alle koriin. Noh, kun otat irti niin yleensä ne muovi jutskat sitten lähtee raameineen irti eikä niitä saa oikein kunnolla enään takaisin paikoilleen.
3000km kilometriä ajeltu uudella C5 Tourerilla. Auto toiminut ongelmitta ja meno maistuu. Viimeisin kulutuslukema oli 7,2 litraa/100km, mikä taitaa olla juuri sen verran mitä "viralliset" arvotkin kertovat.
Ei paha kulutus. Itse saan oman Tourerini n. 2 viikon päästä, odottaa kuljetusta Hankoon.
7,2 litran kulutus on mielestäni ihan hyväksyttävä lukema. Keskikulutus on pikkuhiljaa hieman tippunut.
Kyllä tuo automaattiloota osansa dieselistä hörppää, mutta mukavuudella on hintansa... Onko "tontun" tuleva auto bensakoneella?
Kyllä on bensakoneella. Olet oikeassa, että mukavuudella on hintansa. Itse olen ajellut automaatilla yli 20 vuotta, enkä luovu siitä ihanuudesta :)
tässä linkki tv mainokseen uudesta C5:sta http://www.citroen.fi/koeajo/ (http://www.citroen.fi/koeajo/)
Lainaus käyttäjältä: tonttu - lokakuu 02, 2008, 21:38:49
Kyllä on bensakoneella. Olet oikeassa, että mukavuudella on hintansa. Itse olen ajellut automaatilla yli 20 vuotta, enkä luovu siitä ihanuudesta :)
Näinhän se on, mutta olisit kumminkin tuon disukan valinnu, on se 6-lovinen automaatti eri planeetalta kuin tuo bensan 4 portainen... :)
Off topic... Ottaako tässä uudessa c5ssa käsijarru etu vai takapyöriin?
C5 (X7) sähköinen käsijarru ainakin on takajarruissa, ilmeisesti myös käsikäyttöinen. Jos 20 km/h vauhdissa vetää sähköistä käsijarruvipua niin ESP jarruttaa myös tehokkaasti etujarruilla (ei suositeltavaa ::) ).
Tässä upea 30 min. esittelyvideo uudesta C5:sta. Kajarit päälle ja nauttikaa...
http://www.karkimerkit.fi/video/c5/c5.html
Lainaus käyttäjältä: Kane80 - lokakuu 03, 2008, 13:04:38
Näinhän se on, mutta olisit kumminkin tuon disukan valinnu, on se 6-lovinen automaatti eri planeetalta kuin tuo bensan 4 portainen... :)
Itselläni meinasi valinta kallistua dieseliin juuri sen takia, että oisin saanut 6-lovisen mutta päädyin kuitenkin bensaan ja neljään vaihteeseen. Luulisi Citroenin insinööreiltä löytyvän kykyä kehittää kunnon automaattimanuaali ala DSG/PDK, mutta taitaa PSA:n penninvenyttäjät kieltää moisen innovatiivisuuden. Ei sillä, ihan hyvin tämä vanhanaikainenkin yhdistelmä pelaa, vaihdot on pehmeämmät kuin C4:ssa mutta roikuttaa ihmeesti liian isoa vaihdetta pintakaasulla. Ja kulutus on tietty karmea :'(
Mistähän muuten johtuu että normikulutuksen ero on diesel-tomaatissa paljon isompi manuaaliin verrattuna kuin bensassa, vaikka noita vaihteita on enemmän? Ja liekö asia noin myös tosielämässä? Itse olen todennut, että bensassa todellinen kulutus on lähes sama kuin tehtaan ilmoittama sekalaisen ajon kulutus eli 8,8L/100.
Tää automaatti pyrkii pitämään mielestäni noita kierroksia koneella 2 tonnin hujakoilla,vähän alla siis, isolla vaihteella luistaen. Eron huomaa kun heittää manuaali puolelle, kierrokset laskee heti 1500 tienoille ja laatikko "lukittuu". Vetohan on mielestäni surkee tuolla alhaalla, siksi lienee pyrkii noihin lukuihin. Lienee voisi joku insinööri säätää koneen ja laatikon softia, jotta saisi tuon kulutuksen kohilleen kaupungissa.
Toinen asia ppisti ihmetykseen ennenkuin hokasin mistä kenkä puristi. Ilman sisään tulo on tuolla "automaatisella sisäkierrolla", ja sehän se yhtäkkiä syyslomalta palatessa rupesi kierrättää ja lasit sisältä huurtui aika äkäseen. Ei näkyny/haissut mitään ihmeellistä, kun tuon teki.
Tuo automaattinen sisäilmankierto toimii siten, että jos suihkutat tuulilasille pesunestettä tai kytket peruutusvaihteen päälle niin sisäilmankierto menee myös päälle ja jos on "sopiva" keli, niin ikkunat tosiaan huurustuu, ainakin silloin jos ei ilmastointi ole päällä. Tuo sisäilmankierron automatiikka on valitettavasti oletusasetuksena, eli vaikka sen kytkee pois, niiin seuraavan käynnistyksen jälkeen automatiikka on taas päällä.
Lainaus käyttäjältä: skt - lokakuu 21, 2008, 19:59:45
Tuo automaattinen sisäilmankierto toimii siten, että jos suihkutat tuulilasille pesunestettä tai kytket peruutusvaihteen päälle niin sisäilmankierto menee myös päälle ja jos on "sopiva" keli, niin ikkunat tosiaan huurustuu, ainakin silloin jos ei ilmastointi ole päällä. Tuo sisäilmankierron automatiikka on valitettavasti oletusasetuksena, eli vaikka sen kytkee pois, niiin seuraavan käynnistyksen jälkeen automatiikka on taas päällä.
Onko tietoa missä lämpötilassa ilmastointi kompura sammuu tässä uudessa c5:ssa ? Onko se +3, 0, -5 Kun tuo kompura sammuu, niin pukkaa melko varmasti lasia hiukan hikeen jos ei pidä hetken manuaalisesti puhallusta isommalla.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - lokakuu 22, 2008, 09:50:25
Lainaus käyttäjältä: skt - lokakuu 21, 2008, 19:59:45
Tuo automaattinen sisäilmankierto toimii siten, että jos suihkutat tuulilasille pesunestettä tai kytket peruutusvaihteen päälle niin sisäilmankierto menee myös päälle ja jos on "sopiva" keli, niin ikkunat tosiaan huurustuu, ainakin silloin jos ei ilmastointi ole päällä. Tuo sisäilmankierron automatiikka on valitettavasti oletusasetuksena, eli vaikka sen kytkee pois, niiin seuraavan käynnistyksen jälkeen automatiikka on taas päällä.
Onko tietoa missä lämpötilassa ilmastointi kompura sammuu tässä uudessa c5:ssa ? Onko se +3, 0, -5 Kun tuo kompura sammuu, niin pukkaa melko varmasti lasia hiukan hikeen jos ei pidä hetken manuaalisesti puhallusta isommalla.
Lämpötila taisi pudota juuri tuohon mainittuun +3, ja ajeltiin ihan moottoritie nopeuksia. Lasit ei kirkastunu ennen kuin tuon automaatin otin päältä pois, outo homma, muuten se "lehmän" kostea hönkäys olisi sopinut kuvaan.
Lainaus käyttäjältä: skt - lokakuu 21, 2008, 19:59:45
Tuo automaattinen sisäilmankierto toimii siten, että jos suihkutat tuulilasille pesunestettä tai kytket peruutusvaihteen päälle niin sisäilmankierto menee myös päälle ja jos on "sopiva" keli, niin ikkunat tosiaan huurustuu, ainakin silloin jos ei ilmastointi ole päällä. Tuo sisäilmankierron automatiikka on valitettavasti oletusasetuksena, eli vaikka sen kytkee pois, niiin seuraavan käynnistyksen jälkeen automatiikka on taas päällä.
Tjaa, en voi sanoa C5'n ominaisuuksista, mutta C4 GP'ssä on automaattinen sisäilmankierto vasta exclusive varustetasosta alkaen. Sitä ei siis ole confortissa jolla itse kuljen. En tiedä kuinka varustelistoissa ja esitessä mainittu exclusiven autom. sisäilmankierto toimii mutta omassani ainakin pakin kytkeminen aiheuttaa sisäilmankierron aktivoitumisen, tämän kuulee kun sisäilmankiertoa ohjaava läppä muuttaa asentoansa. Väitän täysin ilman asiaan tarkemmin tutustumista että "oikea automaattinen sisäilmankierto" sisältää jonkin haistaja-anturin joka päättää onko sisälle tulossa riittävän freesiä ilmaa. Confortin muka automaatti sitä vastoin päättelee auton muiden järjestelmien tilatiedoista mitä tehdä.
Pitäis olla sellainen "haistelu" anturi pohjainen juttu, vain Ambiance versiosta puuttuu.
Mitenkäs nuo Webastot/Eberit yleensä savuttaa toimiessaan? Nyt kun muutamana aamuna on ollut vähän viileämpää, niin tuntuu tuo polttoainekäyttöinen lisälämmitin savuttavan aika lailla, jopa niin paljon että satunnainen ohikulkija voisi epäillä koneen "palavan", sen verran savua/höyryä pukkaa... Itselläni ei tuossa ole ajastinta, joten havainto perustuu siihen, että kun koneen laittaa käyntiin niin hetken päästä alkaa "savutus".
^^ Kyllä tuo oman kärryn webasto tuntuu käryävän aika lahjakkaasti, liekkö savu enempi vesihöyryä sitten. Ja haisee kuin vanha Massey Ferguson :)
Lainaus käyttäjältä: MarkoCee - marraskuu 05, 2008, 18:13:17
^^ Kyllä tuo oman kärryn webasto tuntuu käryävän aika lahjakkaasti, liekkö savu enempi vesihöyryä sitten. Ja haisee kuin vanha Massey Ferguson :)
Jos ajot olleet lyhyttä siirtymää, niin se on myrkkyä tuolle lisälämmittimelle. Lisälämmitin savuttaa tällöin reilusti kun käynnistyy. Myös tuon lisälämmittimen säätöjen tarkistus kannattaa tehdä joskus merkkihuollossa. Oman Picasson lisälämmitin ei juuri aiheuta savutusta, lienee säädöt turhankin laihalla :-) Paras ratkaisu olisi jos laittaisi katkaisijan välille, niin ei lämmitin lähde lyhyissä siirroissa päälle ollenkaan.
Niinpä, lyhyet ajot ovat myrkkyä webastolle: Päälle, pois, päälle... Itse olen ratkaissut ongelman siten, että jos esim. käyn kaupassa, niin jatkolaitan webaston päälle kellolaitteesta, jottei se sammu viideksi minuutiksi sitten taas käynnistyäkseen.
LainaaNiinpä, lyhyet ajot ovat myrkkyä webastolle: Päälle, pois, päälle
Samahan on moottorille myös oikein kylmässä säässä. Tuppaa huohotin mennä tukkoon.
Lainaus käyttäjältä: KareJG - marraskuu 05, 2008, 22:56:47
Niinpä, lyhyet ajot ovat myrkkyä webastolle: Päälle, pois, päälle... Itse olen ratkaissut ongelman siten, että jos esim. käyn kaupassa, niin jatkolaitan webaston päälle kellolaitteesta, jottei se sammu viideksi minuutiksi sitten taas käynnistyäkseen.
Näinhän sanotaan. minulla on termostaattiohjattu Webasto ollut nyt käytössä 8 vuotta ja 370 tuhatta ajettu. Hyvin pelaa.
Uskoisin, että pahin tuhoaja on tuo pelkällä kellolla varustettu malli. Webasto ruostuu ja ryytyy, kun sitä ei käytetä.
Käytän itse termostaattiohjauksen lisäksi kellowebastoa muutaman kerran kesähelteelläkin.
Tätä kirjoittaessa todennäköisesti se tänään sitten leviää.
Aika outo BX19:n auto,jos isolla vaihteella pintakaasulla ajaen kulutus on karmea. Itse pyrin aina saamaan suurimman pykälän pysymään päällä pintakaasulla ajaen. Tällöin kulutus on omassani pienin.
Kävin koeajamassa uutta C5:sta muutamallakin eri kokoonpanolla lyhyen ja pidemmän aikaa ja täytyy sanoa, että varmasti on mukava matka-auto. Oikeastaan vain kaksi asiaa nousi esille huonoina puolina. Näistä toinen eli ohjaus oli sitten vähän vakavampi puute.
Ohjaus tuntui todella kevyeltä ja tunnottomalta, joskin tarkalta - jossain ulkomaisessa testissä oli mielestäni osuvasti ilmaistu, että ohjaus on kuin pelaisi tietokonepeliä ratilla, jossa ei ole mitään vastusta rattia pyöritettäessä. Lisäksi ohjauksen palautus loppui viimeiseen 1/8 kierrokseen eli tuon verran joutui itse oikaisemaan lopussa, mikäli halusi matkan jatkuvan suoraan. Tämä aiheutti aluksi ikävän nopean ohjausliikkeen ja auton heilahduksen, kun tajusi, että kaartaminenhan jäikin jatkumaan ja nopeasti suoristi lopun 1/8 kierroksen ratista ettei ajeta katukivetykseen.
Noh, tämä ohjaushan on varmasti tottumiskysymys. Itse ajan tällä hetkellä VAGinalla (Octavia 2.0 TDI DSG) ja nyt kysynkin löytyykö foorumilta VAG-leiristä siirtyneitä, joita tuo ohjaus on C5:ssä askarruttanut ja miten siihen on sopeuduttu?
Toinen asia eli suuri kulutus koskee lähinnä automaattia. Itse kun ajelen DSG:llä tuntui koeajon yli 7 litran kulutus aika hurjalta. No, tätä saa edesautettua tietysti ottamalla manuaalin, mutta kysyn kuitenkin onko kenelläkään tietoa onko Citroenilta tulossa tai kehitteillä C5:een jotain vastaavan tyyppistä tai ainakin pienikulutuksisempaa automaattilaatikkoa? C4:ssähän on tuo BMP-laatikko, onko tätä mahdollisesti tulossa C5:een?
Sedan -malliset Dynamique Business ja Confort kiinnostaisivat kovasti, mutta kun tuohon Dynamiqueen ei saa automaattia, mikä muuten on melko outoa, kun kyseessä business -mallisto ja Confortiin saa ruksia varusteita yli budjetin, että muuten miellyttäisi. Toisaalta ei tekisi myöskään mieli ostaa Citroenia rautajousilla - vähän sama, kun ostaisit Audin vajaavetoisena.
Lainaus käyttäjältä: TKU - marraskuu 10, 2008, 14:05:03Lisäksi ohjauksen palautus loppui viimeiseen 1/8 kierrokseen eli tuon verran joutui itse oikaisemaan lopussa, mikäli halusi matkan jatkuvan suoraan. Tämä aiheutti aluksi ikävän nopean ohjausliikkeen ja auton heilahduksen, kun tajusi, että kaartaminenhan jäikin jatkumaan ja nopeasti suoristi lopun 1/8 kierroksen ratista ettei ajeta katukivetykseen.
Noh, tämä ohjaushan on varmasti tottumiskysymys. Itse ajan tällä hetkellä VAGinalla (Octavia 2.0 TDI DSG) ja nyt kysynkin löytyykö foorumilta VAG-leiristä siirtyneitä, joita tuo ohjaus on C5:ssä askarruttanut ja miten siihen on sopeuduttu?
VAG-leiristä en siirtynyt tuohon, vaan ihan Citikkaleiristä, ja huomasin saman koeajaessani uutta C5:tä. Edellisessä vitosessa ei ollut tuommoista ominaisuutta. Mutta nyt kun otit puheeksi, niin ihmettelen itsekin kun tuota asiaa ei sen ensimmäisen koeajon jälkeen noteeraa, joten yllättävän nopeasti siihen näemmä tottuu. Ocua tulee töissä käytettyä ja se on aika erilainen, toisella tavalla kiva auto ajaa.
Mainitsemaasi ohjauksen tietokonepelimäisyyttä pidän itse puolestaan hyvänä puolena, mutta ymmärrän hyvin että monet (ehkä suurin osakin autonkäyttäjistä) arvostavat herkempää ajotuntumaa tien pintaan.
DSG pesee kyllä Citikan oman BMP:n mennen tullen. DSG:tä vastaavaa ei ainakaan automyyjän mukaan ollut tulossa hänen tietääkseen millään näkymillä kun keväällä autoa ostaessa asiaa tiedustelin. Harmillista sinänsä.
"Noh, tämä ohjaushan on varmasti tottumiskysymys. Itse ajan tällä hetkellä VAGinalla (Octavia 2.0 TDI DSG) ja nyt kysynkin löytyykö foorumilta VAG-leiristä siirtyneitä, joita tuo ohjaus on C5:ssä askarruttanut ja miten siihen on sopeuduttu?"
Itse ajelin muutaman vuoden 2005-2007 uusikoppaisella farkku-Octavialla, josta siirryin uuteen farmari Avensikseen ja nyt siis alla uusi C5 Tourer 136 HDI A. Itse ainakin pidän tuon auton ohjauksesta, ainoa seikka mikä vaati hetken totuttelun oli tuo ohjauksen palauttamattomuus, eli ei ihan täysin palauta keskiasentoon etenkään hitaassa nurkka-ajossa, mutta tuohon tottui nopeasti, enkä koe asiaa mitenkään häiritseväksi.
"Tästä menopelistä tullee vuoden auto"
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2008/11/16306
Saas nähdä?
Kyseessä siis niinkin asiantunteva taho kuin uhkapeliyhtiö. :)
Nyt on ollut alla reilut 2 viikkoa C5 Exclusive bensa ja tässä hieman tuntoja autosta:säilytystilaa ei ole käytännössä ollenkaan auton sisällä ja koska ajan yli 95 prosenttisesti yksin niin varsinkin kunnollisen muki/pullopidikkeen puuttuminen häiritsee paljon.Sellainen on toki keskinojassa mutta käytännöllisyys on nolla luokkaa koska muki/pullo pitäisi kaivaa aina erikseen tuen kannen alta,ei siis toimi.Ajaminen onkin sitten toinen juttu:helppoa ja vaivatonta.Mukava erikoispiirre on lisäsivuvalon syttyminen kun autoa kääntää mutkissa,varsinkin valottomissa risteyksissä tosi iso apu.Hintansa väärtti auto toki.
Lainaus käyttäjältä: Bordeaux - marraskuu 12, 2008, 09:47:05
"Tästä menopelistä tullee vuoden auto"
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2008/11/16306
Saas nähdä?
Joku ååppeli sen voitti ::)
Oliskohan tämä paremminkin uuden ketjun aihe, mutta tietäisköhän joku mistä saa merkkikohtaiset kumimatot ko. kiesin jalkatilaan, mieluiten kourumalliset... Rensillä ei ole vielä listoilla, eikä tahdo löytyä muutenkaan - Veholassa pyöritettiin silmiä ja päätä. Auton mukana tuli kankaiset, tosin pohjasta muovitetut, eli keräävät vettä ja lunta (jahka sitä lunta nyt tännekin asti saadaan).
Ostin Biltemasta yleismatot, leikkelin niitä sopiviksi ja on aika siistit mutta käryävät ihan älyttömästi. Pesukaan ei auttanut, todella vahva haju noissa. Ja eivät ole kourumalliset, tietty.
Samoin tommonen takakontin kourumatto olisi aika pop, vaan niitäkään ei satu missään silmiin. Edelliseen mallisarjaan löytyy pilvin pimein vaan ei tähän uudempaan.
Lainaus käyttäjältä: MarkoCee - marraskuu 18, 2008, 20:28:37
Oliskohan tämä paremminkin uuden ketjun aihe, mutta tietäisköhän joku mistä saa merkkikohtaiset kumimatot ko. kiesin jalkatilaan, mieluiten kourumalliset... Rensillä ei ole vielä listoilla, eikä tahdo löytyä muutenkaan - Veholassa pyöritettiin silmiä ja päätä. Auton mukana tuli kankaiset, tosin pohjasta muovitetut, eli keräävät vettä ja lunta (jahka sitä lunta nyt tännekin asti saadaan).
Ostin Biltemasta yleismatot, leikkelin niitä sopiviksi ja on aika siistit mutta käryävät ihan älyttömästi. Pesukaan ei auttanut, todella vahva haju noissa. Ja eivät ole kourumalliset, tietty.
Samoin tommonen takakontin kourumatto olisi aika pop, vaan niitäkään ei satu missään silmiin. Edelliseen mallisarjaan löytyy pilvin pimein vaan ei tähän uudempaan.
Kyllä! Aivan ihme mattoja kaupataan. Siis kuka pönttöpää noita kumimattoja oikeen suunnittelee!!! Ei mitään järkeä.
Tälläisellä varaosanumerolla kuin: 9464.CE löytyy kourumatto C5 III malliin. ei vaan ole kumimatto:
- Excellent value for money.
- Exclusive manufacturer option.
- Provides efficient protection of the original mats.
- Highly resistant to changes in temperature without any loss of shape.
- Waterproof.
- Does not retain humidity, avoiding mould or unpleasant odours thanks to the clear air flow beneath the mat.
- Resistant to impacts, non-flammable and hard-wearing.
- Special manufacturer product.
- Fine finish and original shape.
Kouruinen kangasmatto, vesieristetty.
Löytyisikö täältä http://www.vannetukku.fi/media/rensi_soveltuvuustaulukko.pdf
Jaahas, muori valitellu auton ajo käytöstä kun alle tuli Nokian Hakkis 5:set, tuulella ei tiellä pysy ym. Noh, täytyy sanoa kun itse koittelin niin kumman huonoon suuntaan tuo ohjaus on menny, ei palauta käytännössä lainkaan ja täytyy todella nopesti aina vilkuilla nappulat ja namiskuukkelit läpi, auto yleensä joko menossa pientareelle tai vastaan tulijoiden kaistalle, jollei sitä kokoajan kyttää.
Ei niinkään hyvä, ei. Tuo vanha C5 on huomattavasti parempi noilla talvirenkailla, outo homma.
Kysymys Kane80: Onko rengastus täsmälleen samanlainen? Vannekoko, renkaan leveys yms. muut mitat? Kysyn, koska yllätyin oman viimeisen hankintana (tosin väärämerkkinen) kohdalla vanteiden ja rengastuksen dramaattista vaikutusta ajo-ominaisuuksiin. Kesänakit ovat kuluneet 205/50/16 ja talvisellaiset ovat kitkat 195/65/15 ja eroa on kuin yöllä ja päivällä talvipyörien eduksi.
???Jännä juttu, mulla menee ajatus aivan toisin. Minulla myös alla uudet Hakkikset ja en ole vastaava ongelmaa todennut. Hyvin kulkee kuin juna, verrattuna aikaisempaan Femmaan, jolla ajelin kolme vuotta. Vanhempi malli oli korkeampi ja tuuliherkempi. Eilen ehtoolla tuuppasin tuulessa ja tuiverruksessa 200 kilsaa ja mielestäni moista ongelmaa esiintynyt. Aikaisempi kiesi oli tosiaankin vanhempi koppainen C5 Breakki. Tämä nykyinen on siis Tourer. Muutenkin tuntuisi, että ekojen talvikelien tultua, tämä uusi C5 on hyvä talviauto, kulkee todellakin "jämäkämmin". Tosin tämä on vain minun mielipiteeni...
Rengastus on tismalleen saman kokoinen 225/60/16 ja malli siis Tourer. En tiedä mistä johtuu, mutta jotenkin on sairaan ohut tuo tuntuma tiehen noilla renkailla ja tosiaan saa koko ajan paapoa, jotta kurssi säilyisi. Tässä ei se tuuli tunnu samanlaisesti kuin tuossa ykköskoppaisessa, joka siis heilahti kunnolla kun puuska osui. Tämä vaan huomaamatta muuttaa kurssia eli tarkkana saa olla. Ja kesä kumeilla tuo ohjauksen palautumattomuus vaivasi vain lähellä keskialuetta, näillä kummeilla jää kiertää kehää ihan kunnolla.
Itellä ei ole C5:sta, mutta kiinnostavan ristiriitaista palautetta renkaista.
Yhtä asiaa kaipailisin, nimittäin rengaspaineita. Olisi kiva kuulla, mitkä ovat rengaspaineet edessä ja takana autoissa jotka ovat suht identtiset rengastusta myöten.
Itsellä toimii Hakkapeliitta 5, uudessa diesel-Tourerissa aivan loistavasti.
Rengaskoko sama kuin kesärenkaissa 225/60/16 (Michelin Primacy).
Olen siis erittäin tyytyväinen ko. talvirenkaisiin, auto kulkee vähintäänkin yhtä suuntavakaasti kuin kesärenkailla (=erittäin suuntavakaasti), ellei jopa piirun verran paremminkin, rengasmelukin on hyvin vaimeaa.
Rengaspaineista en osaa sanoa, laitatin renkaat viime viikolla rengasliikkeessä, eikä tuo paineasia tullut puheeksi.
Nuo omat Hakkapeliitat näyttävät olevan valmistetut jo viime vuonna ja ovat mallia Made in Finland. Kuulemma tehdään nykyään Hakkapeliitta 5:sta myös Venäjällä, en tiedä pitääkö paikkansa ja olisiko tällä merkitystä?
Onko niissä hakkapelitoissa pyörismissuunta oikein? Joskus vahingossa laitoin talvirenkaat väärinpäin ja meni tuntuma aika heikoksi, ei tosin silloin ollut Nokian renkaat kyseessä.
Hiljaista tuntuu olevan tämän otsikon alla...
Kannan korteni kekoon, jos vaikka kirvottaisi enemmänkin keskustelua.
7000km lykätty uudella C5:lla ja kyllähän tuo on aivan upea auto. Viimeksi tänään ajellessani tuli miettineeksi sitä, että millainenhan olisi kynnys palata "rautajousituksella" varustettuun autoon, kun on tuohon kaasunestejousitukseen totttunut, on se vaan niiiin hyvä.
Jonkun verran tulee istuskeltua taksien takapenkeillä ja kyllä se on niin, että eipä ole useimmissa "premiumeissakaan" kyyti C5:sen voittanutta...
Lainaus käyttäjältä: skt - joulukuu 06, 2008, 12:49:12
Jonkun verran tulee istuskeltua taksien takapenkeillä ja kyllä se on niin, että eipä ole useimmissa "premiumeissakaan" kyyti C5:sen voittanutta...
Saman huomion tein vastikään. Mittarina oli uusi Mondeo, dieselinä ja nastarenkailla. Ei kyllä ollut kyydissä kehumista ja meluakin oli jo kaupunkivauhdissa. C5:n ratissa tottuu ehkä liiankin hyvään :)
Minulla 2000 km ajoa takana uudella C5 Tourerilla. Tosi on, että meno on erittäin pehmeää kuten nimimerkki skt myös kirjoittaa. Olenkin ihmetellyt mihin ovat "tutut" kuopat kadonneet työmatkan reitiltä...
Hyvää joulua ja turvallisia ajokilometrejä!
Ensimmäinen kymppitonni täynnä Exclusive 2.0 Hdi Sedanilla. Ei ongelmia ja hyvin on talvikelit sujuneet (sen muutaman kerran kun lunta on ollut). Yllätys on, että nastarenkaitten kanssa kulutus on tipahtanut vähän kesäkiekkoihin verrattuna.
Hyvät joulut kanssa kaikille.
Mulla on myös omassa Hdi A:ssa kulutus tippunut nastarenkaiden alle laiton myötä. Luulisi, että kun on ilmatkin viilentyneet ja Webastokin toimii, niin kulutus nousisi, mutta ilmeisesti noiden nastarenkaiden vierintävastus on sen verran pienempi, että vaikuttaa kulutukseen noin päin. Ajo on itselläni ollut tismalleen samanlaista, kuin kesärenkaillakin, joten ajonopeuksissa ei ole eroa, niin ja renkaat ovat saman kokoiset kuin kesäisetkin.
Keksinpä yhtenä päivänä tankatessani ensimmäisen miinuksen tuossa C5:ssa. Tankin korkki pitää avata avaimella?!
Ps. Jos ette ole sattuneet hiffaamaan, niin radio lähtee päälle painelemalla päälle/pois -nappulaa, vaikka avain on tankkaajan mukana. Ei matkustajat hermostu niin helposti..
Lainaus käyttäjältä: dieselflosse - joulukuu 16, 2008, 10:22:34
Keksinpä yhtenä päivänä tankatessani ensimmäisen miinuksen tuossa C5:ssa. Tankin korkki pitää avata avaimella?!
Ps. Jos ette ole sattuneet hiffaamaan, niin radio lähtee päälle painelemalla päälle/pois -nappulaa, vaikka avain on tankkaajan mukana. Ei matkustajat hermostu niin helposti..
Juu, niin se pitää avata tossa meidän 1 koppasessakin :)
Lainaus käyttäjältä: Kane80 - joulukuu 16, 2008, 12:36:18
Juu, niin se pitää avata tossa meidän 1 koppasessakin :)
XM:ssä ei tarvitse, mutta sehän onkin edustusluokan auto ;)
Mun vanhassa C5:ssä läppä kuuluu keskuslukituksen piiriin. Samannäköinen tappi kuin Xantiassakin. Itseasiassa varaosanumero tuolle lukkolaitteelle on täsmälleen sama kuin Xantiassa, 661520 :) Erikoista, että tuo lukitus kuuluu vain tietyn rpno-välin ykköskoppaisiin autoihin, sen jälkeen ei.
Mutta jatkakaa uudesta viitosesta.
Eilen oli sellainen " ei perkk.." tilanne kun tultiin kaupasta parkkihalliin ja kääntyi siihen uusi valkoinen Tourer, tummenetut taka/sivu lasit, lisäksi vielä vanteina RC kevyt metallit. Eli tismalleen samanlainen kärry kuin tuo meidän, hetken jo luulin että näinkö se lähti, mutta onneksi tuo rekkari oli eri. :)
Ja tänään sitten osui kohdalle ensimmäinen käteen hajonut osa.
Ottaessani konepellin aukipidätyspuikulaa kiinnityshahlosta (vai mikä se on), murtui siitä toinen sakara. Nyt konepelti pitää sulkea painamalla ja sitä puikkoa pidellen.
Pitäsiköhän olla sanomatta tuosta huollossa ja katsoa korjaavatko oma-aloitteisesti ;). Tai ehkä on viisaampaa mainita asiasta, jotta tulee vaihdettua ::)
Lainaus käyttäjältä: dieselflosse - joulukuu 18, 2008, 10:31:39
Ja tänään sitten osui kohdalle ensimmäinen käteen hajonut osa.
Ottaessani konepellin aukipidätyspuikulaa kiinnityshahlosta (vai mikä se on), murtui siitä toinen sakara. Nyt konepelti pitää sulkea painamalla ja sitä puikkoa pidellen.
Pitäsiköhän olla sanomatta tuosta huollossa ja katsoa korjaavatko oma-aloitteisesti ;). Tai ehkä on viisaampaa mainita asiasta, jotta tulee vaihdettua ::)
Kannattaa ilmoittaa etukäteen, että tilaavat uuden osan.
Lainaus käyttäjältä: dieselflosse - joulukuu 18, 2008, 10:31:39
Ottaessani konepellin aukipidätyspuikulaa kiinnityshahlosta (vai mikä se on), murtui siitä toinen sakara. Nyt konepelti pitää sulkea painamalla ja sitä puikkoa pidellen.
Kehitys mennyt tuossa taapäin, tykkäsin edellisen C5:n ja vaimon Xaran niistä mitäneon kaasumäntähärdelleistä jolla pelti pysyy pystyssä itsekseen. Oh the horror tuon nykyvirityksen kanssa :) Onneksi ei tarvi kovin usein tuota availla.
BTW, nyt on Vannetukussa ainakin noita kyselemiäni kaukalomattoja takakonttiin. Orkkis-citikkakamaa vissiin ja hintakin sen mukainen oliko 125,- Liekkö joku bongannut jossain edullisempia?
Ostin viime kuussa konttiin hätäpäissäni sellaisen parin kympin kitkamaton - eihän se tuohon puhtaanapysymiseen paljon auta, mutta ihmeen hyvin pysyy roinat paikallaan liikkumati takakontissa sen avulla - kauppakassit ja semmoiset.
Mikä onkaan uuden C5:sen huoltoväli?
Vilkaisin tänään ajankuluksi huoltokirjaa ja sen mukaan huoltoväli olisi 1 vuosi tai 15tkm. Jotenkin olen ollut siinä "uskossa", että huoltoväli olisi 1 vuosi tai 20tkm! Miten on?
Hei
Muistelen, että Vehossa sanottiin, että huoltoväli on joko 1 vuosi tai 20 tkm. Kumpi tulee ensin "täyteen".
Terve!
Nyt vaimo raportoi ensimmäisestä varsinaisesta häiriöstä. Oli auto ilmoitellut, että automaattinen kasijarrutoiminne pois kaytöstä ja ESP:kin pätkii. Lisäksi auto oli lähtenyt liikennevaloista hieman tahmeasti (ilmeisesti mäkilähtöavustin jätti päälle).
Mittarissa on nyt n. 18tkm.
Saapa nähdä, mitä Veho tuosta tuumaa.
Täällä on jo 10.000 km ylitetty, eikä mitään varsinaista vikaa ole vielä ilmaantunut. Yhden kerran sähköinen käsijarru on ollut jäässä (auton pesun jälkeen) ja sen jouduin manuaalisesti käsisvivusta vetäisemään että pääsin liikkeelle. Öljyä jouduttiin lisäämään viime viikolla, kun ajotietsikka siitä herjasi...lienee vakio uusissa moottoreissa. Muuten tosiaankin kaikki ok! Mukava kuulla raporttia muilta uuden femman omistajilta miten "kestotesti" Suomen teillä etenee...
Niinkuin yleensäkin supporttikeikoissa, vika on hävinnyt jälkiä jättämättä, kun mittalaitteet ja huoltaja ovat paikalla.
Eli, vika poistui päivän parkkihallihoidolla jo ennen Veholle vientiä. Liekö kosteutta väärässä paikassa. Sanoivat, jotta vian toistuessa auto päiväksi tutkintaan.
Täällä kans 1. kymppitonni takana. Mitään kerrottavaa ei ole, kaikki on pelannut hyvin. Ne vähät pakkaset mitä on ollut..varsin mukavasti tuntuu lämpö jakautuvan sisätiloissa.
Keskikulutus on painunut alle 6 litran, mitä pidän kyllä aika ihmeenä. Ajosta kuitenkin 2/3 urbaanikurvailua. Onko kokemuksia tuon ajotiekkarin tarkkuudesta?
Jatketaan edellistä aihetta... Edellä kuvattu seisontajarruongelma ja koneen epämääräinen käyntihäiriö on tihentänyt ilmestymistään. Ja nyt näytöllä viipyilee ilmoitus jostain polution faultista. Liekö katin anturissa tms. jotain häikkää.
Auto viedään tänäaamuna Veholle. Saavat sitten rauhassa katsella.
Jotta citikkaharrastajan elämä olisi täydellistä, niin XM lukitsi eilen vasemman etupyöränsä kesken ajon. Ensin sekoili vaihteensiirto ja sitten ajo päättyi hinurin kyydillä pajalle.
Tulin tänään töihin naapurin cossumersulla, tuon tapaisella: http://www.gtr.co.uk/forum/93786-mercedes-190e-2-5-16v-cosworth-20-pics.html
Tuolla ajaessa taas muistaa, että XM:ssä on mukava alusta. Tuossa mersussa on hmm... urheilullinen.
20 tkm takana, ekaan oikeaan huoltoon menossa. Ei mitään ongelmia! Keskikulutus tietokoneen mukaan viimeiseltä kymppitonnilta 5.2. Peli on 2.0 HDI tourer
V
10 tkm takana uudella C5:lla. Seuraavassa hieman plussia ja miinuksia kulkineesta.
+ Mukavuus (jousitusmukavuus) ja kohtuu hiljainen, myös nastarenkailla.
+ Ajamisen helppous ja vaivattomuus.
+ Laadukkaan oloinen, ei nitinöitä/natinoita.
+ Ulkoisesti tyylikäs (makuasia).
+ Täysin viaton tähän mennessä. (kop, kop...)
+ Hyvät ajovalot ja kätevät "nurkkavalot" (mallia halogeenit).
+ Hyvin kuuluva radio ja äänenlaatu cd-toistossa.
+ Auto lämpiää sisältä nopeasti ja tasaisesti, myös ikkunat pysyvät huurteettomina kovemmillakin pakkasilla.
+ Käytännön suorituskyky.
- Säilytyslokeroiden pienuus.
- Mukitelineen paikka.
- Ohjaus palauttaa entistä heikommin, kun lämpötila laskee alle -10.
- Korkeahko kulutus.
- Lampunpesurit kuluttavat lasinpesunestettä turhan paljon, tai sitten säiliö on liian pieni...Toki ajovalotkin pysyvät hyvin puhtaana.
Kompataan tuota yllä olevaa meidän pelin osalta ja kulutus tosiaan n.8.5l sekalaisessa ajossa, eli aika reilusti.
Lisäksi pitkänä miinuksena nämä normaalit ajovalot, susi surkeat ovat, ei valaise oikealle "ylä nurkkaa" lainkaan.
Lohdutuksena taannoisessa TM:n testissä Passatin valot olivat sentään surkeammat.
Nyt, kun muistan...
Aemmin kuvaamani pakokaasupuhdistuksen kuin myös seisontajarrun häiriöt hävisivät samalla tavalla kuin tulivat. Itsestään, yllättäin.
Jonkin aikaa häiriöiden esiintymisten jälkeen mittaristossa paloi moottorinkuvamerkkivalo, mutta sekin sammui aikanaan.
Autoa ei ehditty käyttää Vehon tarkemmassa analyysissä. Citikan sielukkuutta tämä vain.
Vajaa 2000 km on matkaa ensimmäiseen määräaikaishuoltoon, josko sitten tutkivat, mitä vikamuistiin on jäänyt, jos mitään.
^^ Liekkö voisko liittyä tuo ylläoleva tuohon kampanjaan "MAQ" josta sain itse kirjeen tänään: "blaabla... LAATUPERIAATTEENSA... blaablab.... moottoritilan sähkönsyöttöyksikön... blaa... virheellinen toiminta saattaa aiheuttaa häiriöitä myös muihin ohjainlaitteisiin..."
2h menee aikaa tuohon tarkastukseen kirjelappusen mukaan. Oma kiesi on toiminut ilman vikoja kyllä. Nakumalli siis kysymyksessä.
Hei!
6000 km takana uudella C5:lla. Aínoa herja on tullut, että "järjestelmä ei pysty tarkkailemaan renkaiden paineita" = johtunee paakkaantuneesta lumesta antureihin??? vai mitä olette mieltä. Meno on pehmeää ja hiljaista, ei mitään negatiivista. Lokelot ovat pieniä kuten joku aiemmin kirjoitti, itse en autossa säilytä mitään ylimääräistä, joten minua ne ei haittaa. Tämä on makuasia :) Sen verran täytyy sanoa, että takaluukun suojakankaan muoviosat ovat heikot, autostani ne murtuivat, mutta meni takuukorjauksena Vehossa maahantuojan maksamana.
Ostin auton Vehosta ja muistelen, että he sanoivat maahantuojan lähettävän kyselyn autosta "jossain vaiheessa" - onko teistä kukaan mahdollisesti saanut kyselyä Auto-Bonnilta?
Eipä ole kukaan lähetellyt / kysellyt mitään "auton perään"!? Auto saatu elokuussa.
Kysely tulee n. vuoden kuluttua auton ostosta.
Lainaus käyttäjältä: skt - tammikuu 20, 2009, 20:09:14
10 tkm takana uudella C5:lla. Seuraavassa hieman plussia ja miinuksia kulkineesta.
+ Mukavuus (jousitusmukavuus) ja kohtuu hiljainen, myös nastarenkailla.
+ Ajamisen helppous ja vaivattomuus.
+ Laadukkaan oloinen, ei nitinöitä/natinoita.
+ Ulkoisesti tyylikäs (makuasia).
+ Täysin viaton tähän mennessä. (kop, kop...)
+ Hyvät ajovalot ja kätevät "nurkkavalot" (mallia halogeenit).
+ Hyvin kuuluva radio ja äänenlaatu cd-toistossa.
+ Auto lämpiää sisältä nopeasti ja tasaisesti, myös ikkunat pysyvät huurteettomina kovemmillakin pakkasilla.
+ Käytännön suorituskyky.
- Säilytyslokeroiden pienuus.
- Mukitelineen paikka.
- Ohjaus palauttaa entistä heikommin, kun lämpötila laskee alle -10.
- Korkeahko kulutus.
- Lampunpesurit kuluttavat lasinpesunestettä turhan paljon, tai sitten säiliö on liian pieni...Toki ajovalotkin pysyvät hyvin puhtaana.
Pistänpäs omaa listaa vertailun vuoksi, alla siis 2.0iA Confort sedan, kilsoja muistaakseni noin 13t ja auto saatu alle heinäkuussa.
+ Ylivertainen jousitusmukavuus, välillä kannattaa ajaa "normaalilla" autolla niin osaa arvostaa
+ Leppoisan vakuuttava ajettavuus, ei kannusta revittelyyn vaan antaa tunteen jykevästä ja turvallisesta autosta
+ Erittäin hiljainen eritoten kitkarenkailla, tiedä sitten paljonko laminoiduilla sivulaseilla on osuutta asiaan
+ Kunnon pakkasella todella lämmin
+ Hienosti toteutettuja varusteita kuten cruiseri, parkkitutkat, audio-laite, automaattivalot, sähkökäsijarru, moottoritievilkku
+ Sedaniksi hulppean kokoinen tavaratilan aukko
- Nitinöitä ja rapinoita kojelaudassa ja ratin kytkinmöhkäleessä
- Nollakelissä automatiikka tahtoo puhaltaa liian kylmää säädöistä riippumatta
- Valtava pesunesteen kulutus
- Liian iso parkkiruutuihin (tutkat auttavat onneksi)
- Irtoilevat pölykapseleiden keskiöt, nykyään irrotan ennen konepesua
- Naurettavan huonot säilytystilat, mukiteline kaikkein ranskalaisin toteutus
- Liikkeellelähdöissä tahmea suorituskyky
- Surkeat kaukovalot
- Huonosti palauttava ohjaus
Vaikka miinuksia on aika monta niin silti en vaihtaisi kuin uuteen samanlaiseen. Tai no ehkä C6 vois myös kelvata ;) Upea kokonaisuus jossa on sopivasti särmää. Ulkonäkö on makuasia, itse kaipaisin siihen vähän pesäeroa Audismi-muotoiluun ja enemmän ranskalaista kosketusta.
C5 III 2.0 HDI A sedan, Exclusive(aj. 8000 km): Tämmöinen ärsyttävä piirre; takaikkunasta valuu sulamisvettä ikkunan ja takaluukun saumaan ja jäätynyt vesi alkaa pitämään ajettaessa karmeaa narinaa. Tuo lasin ja luukun välinen rako on vain pari milliä, jos se olisi isompi tai siinä olisi tiiviste, ongelmaa ei olisi.
Onkos muilla tämmöistä: apukuskin joustitus pitää kovan paukkeen pakkasella (alle -5 ) monttuun ajettaessa, ihan kuin pallosta olisi kaasu poissa. -5 astetta ja siitä ylöspäin toimii kuin ajatus.
Käytin tohtorilla ja sanoivat että jossain on jäätä. Kuulemma sen verran eksoottinen tapaus että laittoivat samantien uuden jousitolpan tilaukseen, katsotaan mitä tapahtuu.
Kaiken kaikkiaan II versiosta todella huima hyppäys parempaan suuntaan kaiken suhteen, ei tuossa C5 II:aan mitään suurta moittimista ollut(paitsi narinat ja kolinat).
Tässä omia plussia ja miinuksia ekan 10tkm jälkeen
+ Hdi 136 on aivan mainio kone, kulutus pysyy 5-6 litran välillä sekaajossa
+ hiljainen
+ lämmitysautomatiikka toimii hyvin, mukavan lämmintä ainakin näillä pakkasilla
+ exclusive-malli ei ainakaan ole vielä natissut eikä nitissyt mistään
+ ei mitään vikoja (kop kop..)
+ sisätilavalaistus "makea", autom. syttyvät ovilokerovalot ihan kätevät
+ mittaristo
+ hyvät penkit
- takaluukku on pienempi miltä näyttää, nuo massiiviset saranakaaret vie tilaa
- säilytystilat sisällä lähinnä vitsi (pl. hanskalokero), eipähän pysty roinaa pitämään nurkissa toisaalta
- ajotiekkari ei näytä kulunutta ajoaikaa
- ajotuntuma joskus vähän "irtonainen" vaikka meno on sinänsä vakaata
Iso koko vaikeuttaa parkkiruutujen kanssa, mutta sen nyt tiesi ostaessa jo..
Lainaus käyttäjältä: BX19GT - tammikuu 25, 2009, 16:53:08
Lainaus käyttäjältä: skt - tammikuu 20, 2009, 20:09:14
10 tkm takana uudella C5:lla. Seuraavassa hieman plussia ja miinuksia kulkineesta.
+ Mukavuus (jousitusmukavuus) ja kohtuu hiljainen, myös nastarenkailla.
+ Ajamisen helppous ja vaivattomuus.
+ Laadukkaan oloinen, ei nitinöitä/natinoita.
+ Ulkoisesti tyylikäs (makuasia).
+ Täysin viaton tähän mennessä. (kop, kop...)
+ Hyvät ajovalot ja kätevät "nurkkavalot" (mallia halogeenit).
+ Hyvin kuuluva radio ja äänenlaatu cd-toistossa.
+ Auto lämpiää sisältä nopeasti ja tasaisesti, myös ikkunat pysyvät huurteettomina kovemmillakin pakkasilla.
+ Käytännön suorituskyky.
- Säilytyslokeroiden pienuus.
- Mukitelineen paikka.
- Ohjaus palauttaa entistä heikommin, kun lämpötila laskee alle -10.
- Korkeahko kulutus.
- Lampunpesurit kuluttavat lasinpesunestettä turhan paljon, tai sitten säiliö on liian pieni...Toki ajovalotkin pysyvät hyvin puhtaana.
Pistänpäs omaa listaa vertailun vuoksi, alla siis 2.0iA Confort sedan, kilsoja muistaakseni noin 13t ja auto saatu alle heinäkuussa.
+ Ylivertainen jousitusmukavuus, välillä kannattaa ajaa "normaalilla" autolla niin osaa arvostaa
+ Leppoisan vakuuttava ajettavuus, ei kannusta revittelyyn vaan antaa tunteen jykevästä ja turvallisesta autosta
+ Erittäin hiljainen eritoten kitkarenkailla, tiedä sitten paljonko laminoiduilla sivulaseilla on osuutta asiaan
+ Kunnon pakkasella todella lämmin
+ Hienosti toteutettuja varusteita kuten cruiseri, parkkitutkat, audio-laite, automaattivalot, sähkökäsijarru, moottoritievilkku
+ Sedaniksi hulppean kokoinen tavaratilan aukko
- Nitinöitä ja rapinoita kojelaudassa ja ratin kytkinmöhkäleessä
- Nollakelissä automatiikka tahtoo puhaltaa liian kylmää säädöistä riippumatta
- Valtava pesunesteen kulutus
- Liian iso parkkiruutuihin (tutkat auttavat onneksi)
- Irtoilevat pölykapseleiden keskiöt, nykyään irrotan ennen konepesua
- Naurettavan huonot säilytystilat, mukiteline kaikkein ranskalaisin toteutus
- Liikkeellelähdöissä tahmea suorituskyky
- Surkeat kaukovalot
- Huonosti palauttava ohjaus
Vaikka miinuksia on aika monta niin silti en vaihtaisi kuin uuteen samanlaiseen. Tai no ehkä C6 vois myös kelvata ;) Upea kokonaisuus jossa on sopivasti särmää. Ulkonäkö on makuasia, itse kaipaisin siihen vähän pesäeroa Audismi-muotoiluun ja enemmän ranskalaista kosketusta.
Tulipas laitettua kirjoitusvirhe, miinus-listalle piti laittaa onnettomat lähivalot, kaukot siis mielestäni varsin kelvolliset.
Lainaus käyttäjältä: BX19GT - tammikuu 27, 2009, 18:17:00
Tulipas laitettua kirjoitusvirhe, miinus-listalle piti laittaa onnettomat lähivalot, kaukot siis mielestäni varsin kelvolliset.
Puhe lienee halogeeniversioista? Mielestäni kääntyilevät kseenonit ovat mitä parhaimmat.
..suosittelen myös erittäin lämpimästi ruksimaan lisävarustelistasta kääntyvät xenonit! Niistä on ollut erityisesti hyötyä nyt pimeään aikaa. Kulman taakse kurkkivat valot ovat hyvä juttu ja parantavat merkittävästi pimeän ajon turvallisuutta. Vähiten käyttöä on ollut pysäköintiavustimella...
Lainaus käyttäjältä: jakasa - tammikuu 30, 2009, 10:28:11
..suosittelen myös erittäin lämpimästi ruksimaan lisävarustelistasta kääntyvät xenonit! Niistä on ollut erityisesti hyötyä nyt pimeään aikaa. Kulman taakse kurkkivat valot ovat hyvä juttu ja parantavat merkittävästi pimeän ajon turvallisuutta. Vähiten käyttöä on ollut pysäköintiavustimella...
Halogeeneista oli puhe juu, niiden lähivalot ovat ärsyttävän lyhytkantoiset. Ja sama juttu tuon pysäköintiavustimen kanssa, muutaman kerran olen testannut muttei ole jäänyt arkikäyttöön. Ihan kiva lisä se tietty on sellaiselle joka enemmän taskuparkkia harrastaa. Itse pyrin aina peruttamaan suoraan ruutuun ja siinä tutkat ovat kyllä ehdottomat kun näkyvyys taakse on vähintäänkin rajoittunut.
Saattovalot lakkasi syttymästä kakesta, sammutus kyllä toimii, mutta ei tuu päälle, perus sitikkaa rupeaa pukkaa.......
Lainaus käyttäjältä: Kane80 - helmikuu 05, 2009, 09:23:19
Saattovalot lakkasi syttymästä kakesta, sammutus kyllä toimii, mutta ei tuu päälle, perus sitikkaa rupeaa pukkaa.......
Ethän ole ottanut toimintoa itse pois päältä? Löytyy auton valikosta?
TM talviautotestissä pärjäsi X7 ihan kohtuullisesti.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 05, 2009, 09:26:39
Lainaus käyttäjältä: Kane80 - helmikuu 05, 2009, 09:23:19
Saattovalot lakkasi syttymästä kakesta, sammutus kyllä toimii, mutta ei tuu päälle, perus sitikkaa rupeaa pukkaa.......
Ethän ole ottanut toimintoa itse pois päältä? Löytyy auton valikosta?
Tuli käytyä valikot läpi, toiminto on päällä. Eli valojen sytytys tökkii, sammuttaa kyllä ne samasta napista, jos olen viiksestä pistänyt päälle. Outo juttu.
Toisaalta sinne valikoihin tuntuu olevan sattuman kauppaa päästä, useempi yritys menee, ennen kuin toimii.
Vastaanottovalot/saattovalot toimii valoanturilla. Jos valoisaa, niin eivät syty.
SAATTOVALO
Virran ollessa katkaistuna tämä toiminto
sytyttää hetkeksi valonheittimet, jotta näet
paremmin poistua autosta.
Toiminto aktivoituu:
Vetämällä valojen vipukytkimestä itseäsi
päin virran ollessa katkaistu.
Automaattisesti seuraavin edellytyksin:
valonheittimien automaattinen syttyminen
on aktivoitu,
saattovalotoiminto on aktivoitu.
valoisuus on heikko.
kauko-ohjaimen painikkeella A.
Saattovalon kestoa on mahdollista muuttaa
(noin 60, 30 tai 15 sekuntia) mittariston näytön
« Päävalikossa ».
Katso « Mittariston näyttö ».
Valitse « Paramètres véhicule / Éclairages
[Auton parametrit/Valot] », jonka jälkeen
säädä saattovalon kesto.
No joo... vajaa kymppitonni takana uudella femmalla, 2-litranen bensa exclusive! Ei mitään varsinaisia vikoja ole ollut, eli lastentaudit kai pois! Noh C5-merkki irtoamassa takaa, liimaukset pettäny kai?
Ai niin, apukuskinpuolen ikkunan pikkuruutu vuoti vettä sisään.... korjattu mecalla... tuli toisella kertaa kuntoon kun uusittiin koko ikkunatiiviste!
Tykkään ajaa, ohjaus sais olla tunnokkaampi kyllä...täysin tunnoton! alusta ihan ok!
Hirveän pitkä miinus tulee olemattomista säilytystiloista!!! Jotakin onnettomia lokeroita siellä sun täällä, minne ei sovi juuri mitään!!! Ovilokero kertakaikkiaan aivan KITUVAN pieni... hyvä kun kukkaro sinne sopii... pari kertaa saanu sävähdyksiä, että kukkaro kateissa ku oli tippunu tuosta kotelosta lattialle?? Luulis et noihin mittoihin oilis saanu ees jonku kotelon siihen kuskin viereen?? Nappulaviidakko on kyllä kans aikamoinen... ranskalaisella "järjestelemättömyydellä" tehty! Tottuu kyllä ;)
Mittaristo, verrattuna edelliseen femmaan on kyllä myös osoitus ranskalaisesta kulttuurista!? Miksi edellisen selkeä mittaristo piti vaihtaa tuollaiseen??? Ei ymmärrä...sekava ku mikä.... usein vieläkin? Pitää miettiä et missäs se bensamittari oli... jne....
En tiedä... 12:sta citikka meillä.... ehkä viimeinen? Kattois sitten kaipaako?? Idioottimaisia ratkaisuja noissa
aina on? Ranskalaisuuksia! Outoa kyllä, että vaikka miten ranskiksia parjataan, mulla ei koskaan ole ollut ongelmia niiden kaa? Tosin aika usein vaihtunu uudempaan.... muutamaa beksiä lukuunottamatta.... olivat jopa yli 200 tonnia ajettuja joku? Eikä niissäkään hirveitä ongelmia ollut?
No tulihan ensimmäinen vika, webasto ei suostunut enää käynnistymään, pihisi aikansa ja lopetti. Huolto totesi saman ja meni koko härveli vaihtoon takuun piikkiin. Tämä tietysti tällä pakkasjaksolla..että osaa nuo viat tulla aina väärään aikaan.
Muuten onkin menty ongelmitta. Kiinnitin huomoita siihen, että C5 on pitkästä aikaa auto, jossa lasit pysyy kirkkaina kun koppi on täynnä ja keli vaikka vähän huonompi ja lämpötilat pysyy tasaisina. Lämppäriä taisi TM:n talvitestikin kehua.
Lyhyt ajo on lisälämmittimelle myrkkyä! Lisälämmitin tulisi olla sellainen, että se ei käynnisty automaattisesti. Alle 10-15 min käyttö on myös myrkkyä.
Siitä ei ole kysymys, webasto ei lähtenyt käyntiin ennen ajoa..jätti koneen kylmäksi ja ohjaamotilat viileäksi. Eikös Hdi:n kompuutteri hoitele ajonaikaisen lisälämmityksen ihan itse jos koneen lämmöt ei riitä sisätilojen pitämiseen hygienian rajoissa?.
Siks toisekseen meidän ajot ei ole koskaan kovin lyhyitä..
Akkuvahti vahdissa ettei akku tyhjene ? Juurikin nuo lyhyehköt ajot senkin tekee, eli akku ei lataudu tarpeeksi.
Mistä löytyy uuden C5:n rengaspainetietoa? Yritin tänään käyttöohjekirjasta etsiä, huonolla menestyksellä.
Lainaus käyttäjältä: skt - maaliskuu 01, 2009, 18:11:15
Mistä löytyy uuden C5:n rengaspainetietoa? Yritin tänään käyttöohjekirjasta etsiä, huonolla menestyksellä.
Löytyykö kuskin ovesta?
B-pilari tai tankin luukku vois olla sitten vuorossa jos ei ovessa ole.
kojetaulun vasemmalla puolella on CHECK-nappula --> rengaspaineet kontrolli tiedot (vika-ilmoitus). Muuta en ole itsekään löytänyt. ???
LainaaMistä löytyy uuden C5:n rengaspainetietoa? Yritin tänään käyttöohjekirjasta etsiä, huonolla menestyksellä.
Siis haluatko tietää paljonko paineita laittaa vai kuinka järjestelmää käytetään ?
Lainaus käyttäjältä: skt - maaliskuu 01, 2009, 18:11:15
Mistä löytyy uuden C5:n rengaspainetietoa? Yritin tänään käyttöohjekirjasta etsiä, huonolla menestyksellä.
Meillä on ne siinä etu ja takaoven välissä.
Aikaisemmin mainitsin tuosta saattovalo jutusta, vika lienee käyttäjässä eli ulkona sen verran valoisaa että ei toiminut ;)
Mutta mutta, auto on sammunut 3 kolme kertaa itseksekseen hiljaa ajettaessa, konepellin tukitangon muovinen pidin hajosi ja nyt näköjään on ruvennu takajarrut laahailee, pysähdyttäessä etuset viileet, takavasen etenkin kuuma, oikea jonkun verran. Noh onhan sitä jo noin 6 tonnia ajettu, notta sillein.
No sieltähän ne rengaspainesuositukset löytyivät, etu ja takaoven välistä. Kiitos vinkistä.
13tkm menty. Ainoa "vika" on ollut lisälämmitimen pössäyttäminen satunnaisesti sankat savut ilmoille, mutta enpä ole tuon takia vielä viitsinyt huoltoa tilailla.
Ilmatkin alkaa pikkuhiljaa lämpenemään ja sitä myötä lisälämppärin toiminta käy vähäisemmäksi, joten yritän tuonne 20tkm huoltoon säästää tuon oireen jos ei mitään akuuttia tarvetta huoltotoimenpiteille sitä ennen tule.
Jaahas 4 kerran sammahti, parkissa käyntiin, jalkajarrulla ja kässäri pois, jarrulta kun nosti tsippas saman tien liikkumatta milliäkään.
Ja toinen asia, mitenkäs kauan tuon webaston savuttelu muilla on kun käynnistyy ? Tällä voi ajella suunnilleen kilsan ja kun pysähtyy, niin karmee savutus jatkuu ?? Eli sauhuuko pitkään muilla, tämä vimpain näyttää ulkopuoliselle varmaan olevan tulessa kun weeberi puhisee.....
Onko ohjaustunnosa ja suuntavakavuudessa eroa rautajousisen (kuka nyt sellaisen ottaa) ja hydraulijousitteisen välillä?
"Onko ohjaustunnosa ja suuntavakavuudessa eroa rautajousisen (kuka nyt sellaisen ottaa) ja hydraulijousitteisen välillä?"
Mielestäni rautajousinen hitusen tunnokkaampi ja ehkäpä hitusen suuntavakaampi. Tällaiset fiilikset aikanaan jäi, kun nuo molemmat koeajoin.
Saattaa toki olla, että ko. koeajoajokeissa voi olla pieniä yksilöeroja. Kyllä se tämä hydejousitus kuitenkin on varsin toimiva.
"Ja toinen asia, mitenkäs kauan tuon webaston savuttelu muilla on kun käynnistyy ? Tällä voi ajella suunnilleen kilsan ja kun pysähtyy, niin karmee savutus jatkuu ?? Eli sauhuuko pitkään muilla, tämä vimpain näyttää ulkopuoliselle varmaan olevan tulessa kun weeberi puhisee"
Omassa pössäyttelee savut aina sillon tällöin. Kyllä se ulkopuoliselle varmaan aika hurjalta näyttää.
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - maaliskuu 13, 2009, 16:47:38
Onko ohjaustunnosa ja suuntavakavuudessa eroa rautajousisen (kuka nyt sellaisen ottaa) ja hydraulijousitteisen välillä?
Jos kunnon citikan haluaa, niin miksi edes miettiä rautajousista versiota?
Lainaus käyttäjältä: skt - maaliskuu 01, 2009, 18:11:15
Mistä löytyy uuden C5:n rengaspainetietoa? Yritin tänään käyttöohjekirjasta etsiä, huonolla menestyksellä.
Avaa kuskin ovi, siinä ovien välisessä palkissa on lätkä! Etin aikani ennenkuin itekään löysin!!
Ehdin ajaa omallani vähän vajaa 13.000 km ja maanantaina auto menee vaihtoon!
C5 vaihtuu nyt Sciroccoon, elämäni ensimmäinen volkkari... saas nähdä?
Ei suurempia moittieita tuossa femmassa ollut, vaihtoon menee lähinnä siksi etten
tarvitse noin suurta autoa! Ostettaessa ajattelin että koiratkin sillä matkustaisivat,
mutta tein sitten jossain vaiheessa päätöksen etten "tärvele" autoa koirien mukanaan
tuomilla karvoilla/hajulla! heh... Sciroccoon koirat ei onneksi edes sovi ;D
Volsussa tehoa 200 heppaa, kai se hiukan kiinnosti?
11 vuotta ehdin Citikoilla ajaa:
1998 Xsara 1.6
1999 Xsara 1.8
1988 Xantia 1.8
2000 Xantia 2.0 Exclusive (ehkä mieleenpainuvin/paras kaikista?)
2004 C5 1.8
2008 C5 2.0 Exclusive Tourer
Missään noissa ei ollut varsinaisia murheita, hyvä kuva jäi! Tosin en millään hirveitä määriä ajellut, ekaan femmaan ehti tulla 119.000 km.
Tuntuu ihan että joku "isompikin" aikakausi olisi loppu? Nooh... pihassa edelleen rouvan Pertsa... jos näppyjä volkkarista alkaa tulla 8)
Lainaus käyttäjältä: Tuplasitikka - maaliskuu 14, 2009, 20:16:01
Ehdin ajaa omallani vähän vajaa 13.000 km ja maanantaina auto menee vaihtoon!
C5 vaihtuu nyt Sciroccoon, elämäni ensimmäinen volkkari... saas nähdä?
Ei suurempia moittieita tuossa femmassa ollut, vaihtoon menee lähinnä siksi etten
tarvitse noin suurta autoa! Ostettaessa ajattelin että koiratkin sillä matkustaisivat,
mutta tein sitten jossain vaiheessa päätöksen etten "tärvele" autoa koirien mukanaan
tuomilla karvoilla/hajulla! heh... Sciroccoon koirat ei onneksi edes sovi ;D
Volsussa tehoa 200 heppaa, kai se hiukan kiinnosti?
11 vuotta ehdin Citikoilla ajaa:
1998 Xsara 1.6
1999 Xsara 1.8
1988 Xantia 1.8
2000 Xantia 2.0 Exclusive (ehkä mieleenpainuvin/paras kaikista?)
2004 C5 1.8
2008 C5 2.0 Exclusive Tourer
Missään noissa ei ollut varsinaisia murheita, hyvä kuva jäi! Tosin en millään hirveitä määriä ajellut, ekaan femmaan ehti tulla 119.000 km.
Tuntuu ihan että joku "isompikin" aikakausi olisi loppu? Nooh... pihassa edelleen rouvan Pertsa... jos näppyjä volkkarista alkaa tulla 8)
Lama ja taantuma... ???
Tehoa kerranki tarpeeksi :D
Voimaa lähes tuplaten edelliseen.. oikeen hyvä :)
Scirocco kotiutettu Hesasta! Olihan miellyttävä ajokokokemus ;D
Volkkarin laatuvaikutelma hyvä, kaikki toiminnot selkeitä ja loppuunasti ajatellumpia kuin
Citikassa. Auto istuu käteen kuin unelma ja penkki on erittäin mukava!
Heh... mittariston selkeys jopa "hyppäsi" silmille.... että osaakin olla sekava uudessa femmassa!!
Enpä kaivannut edes kaasunestejousitusta..
Melutaso on aavistuksen kovempi kuin uudessa C5:ssä mutta siihen tottui nopeasti!
Kaikenkaikkiaan olen erittäin tyytyväinen uuteen autooni, ohitustilanteet Scirocolla pelkkää juhlaa!!
Lainaus käyttäjältä: Tuplasitikka - maaliskuu 16, 2009, 22:04:50
Scirocco kotiutettu Hesasta! Olihan miellyttävä ajokokokemus ;D
Volkkarin laatuvaikutelma hyvä, kaikki toiminnot selkeitä ja loppuunasti ajatellumpia kuin
Citikassa. Auto istuu käteen kuin unelma ja penkki on erittäin mukava!
Heh... mittariston selkeys jopa "hyppäsi" silmille.... että osaakin olla sekava uudessa femmassa!!
Enpä kaivannut edes kaasunestejousitusta..
Melutaso on aavistuksen kovempi kuin uudessa C5:ssä mutta siihen tottui nopeasti!
Kaikenkaikkiaan olen erittäin tyytyväinen uuteen autooni, ohitustilanteet Scirocolla pelkkää juhlaa!!
Happamia sano...! ???
LainaaKaikenkaikkiaan olen erittäin tyytyväinen uuteen autooni, ohitustilanteet Scirocolla pelkkää juhlaa!!
Aus Liebe zum Automobil ;D
Uuden C5 mittaristo ei ole sekava, ainakaan naiselle :)
Piti oikein katsoa tuota mittaristoa "ajatuksella", että mikä siinä on sekava, mutta mielestäni täysin selkeä.
Nooh... pysyn edelleen kannassani, että uuden femman mittaristo on sekava ;)
Olen edelleen sitä mieltä, että "kenensittenmarkkinoilletuoma" mittaristo, jonka
variaatio oli edellisessä femmassa, oli selkeämpi!
Yhdellä vilauksella näkee tarvittavan tiedon! Uuden C5:n mittaristossa oli mielestäni
aivan liikaa...
Nyt on pari viikkoa volkkarilla ajettu ja tykkään edelleen!
Ainut asia, mitä jään kaipaamaan Citikkaelämästäni on huoltoPALVELU!
E-Pohjanmaalla on niin erinomainen, hyvän palvelun sitikkahuolto..
Kiitokset Mecan porukalle, jatkakaa samaa rataa!!
Jonottelen sitten siinä naapurissa, kun huoltoa volsu tarvitsee, kun muutakaan voi :?
Lainaus käyttäjältä: Tuplasitikka - maaliskuu 27, 2009, 20:32:27
Nooh... pysyn edelleen kannassani, että uuden femman mittaristo on sekava ;)
Olen edelleen sitä mieltä, että "kenensittenmarkkinoilletuoma" mittaristo, jonka
variaatio oli edellisessä femmassa, oli selkeämpi!
Yhdellä vilauksella näkee tarvittavan tiedon! Uuden C5:n mittaristossa oli mielestäni
aivan liikaa...
Nyt on pari viikkoa volkkarilla ajettu ja tykkään edelleen!
Ainut asia, mitä jään kaipaamaan Citikkaelämästäni on huoltoPALVELU!
E-Pohjanmaalla on niin erinomainen, hyvän palvelun sitikkahuolto..
Kiitokset Mecan porukalle, jatkakaa samaa rataa!!
Jonottelen sitten siinä naapurissa, kun huoltoa volsu tarvitsee, kun muutakaan voi :?
Elämähän on valintoja- kaikkea hyvää... :angel: 8)
Ei se mittaristo ole mun mielestä ole sen sekavampi kuin muissa.
Mutta edelleen tuo sammahtaminen välillä pukkaa ja uutena ilopillerinä oli lauantain keleissä kun etututkat meni jään alle. Eli joka kerran kun pysähdyit ja pistit vilkun päälle, niin rupesi plingaa peli ja ilmoitteli Park assistant failurea, service valo päälle, vaikka sitä nappia ei ole tietenkään painettu, huh huh.
Aika epeli on tää vehe.
Kane80: Etkö ole vielä yrittänyt "selvityttää" tuota sammumisoireilua?
Kuulostaahan tuo jopa hengenvaaralliselta, jos vaikkapa auto sammahtaa keskelle risteystä ja sen takia tulee kanssa-autoilija kylkeen!
Sama ongelma käväisi pari kertaa tuossa meidänkin C5:ssa. Mutta hävisi sitten itsekseen jättäen ensin muutamaksi sadaksi kilometriksi enginevalon palamaan. Valokin sammahti omaehtoisesti, eikä ole sittemmin vaivannut.
Kuten aiemmin tässä ketjussa taisin todeta, oli ilmeisesti kyse meidän kissojen yhteistuumin junailemasta kostosta. Nuo häiriöthän ilmiintyivät aikaan, jolloin ajattelin myydä XM:n... ;)
Lainaus käyttäjältä: Kane80 - maaliskuu 30, 2009, 13:06:31
uutena ilopillerinä oli lauantain keleissä kun etututkat meni jään alle. Eli joka kerran kun pysähdyit ja pistit vilkun päälle, niin rupesi plingaa peli ja ilmoitteli Park assistant failurea, service valo päälle, vaikka sitä nappia ei ole tietenkään painettu, huh huh.
Aika epeli on tää vehe.
Samantyyppinen virhe tuli vastaan tuossa viimeisimmän räntäpäivän kohdalla. Minulla alkoi vinkuminen liikennevaloissa kun edessä oleva auto tuli tutkan kantamaan. No, kun jäät suli yöllä parkkihallissa niin ei taas ollut vioista mitään tietoa. Paitsi ne ratin ja kojelaudan rapinat >:(
Lainaus käyttäjältä: Kane80 - maaliskuu 30, 2009, 13:06:31
Ei se mittaristo ole mun mielestä ole sen sekavampi kuin muissa.
Mutta edelleen tuo sammahtaminen välillä pukkaa ja uutena ilopillerinä oli lauantain keleissä kun etututkat meni jään alle. Eli joka kerran kun pysähdyit ja pistit vilkun päälle, niin rupesi plingaa peli ja ilmoitteli Park assistant failurea, service valo päälle, vaikka sitä nappia ei ole tietenkään painettu, huh huh.
Aika epeli on tää vehe.
Eikös toi ole ihan speksien mukaista toimintaa, kun tutkat ei toimi jään takia niin auto ilmoittaa että hei ne ei oikeesti toimi? :)
Tuli tuosta keulan jäätymisestä mieleen että oli se saaplarin hyvä että oli viimeisen lumipyryn aikana (parisen viikkoa sitten?) oli maskinsuoja paikallaan, ohjeistuksen mukaan. Turuust lumipyryssä ajoin Tampereelle, Turun seudulla oli suolaa ilmeisesti lumen päällä.Keili on turuus pakkasella, mutta suolasohjoa piisasi tiellä. Auton keula oli sohjossa edellä ajavien rekkojen heittämänä.Ko suolaseosteinen möhnä "pikkaisen" jäätyi kohti tamperetta ajaessa.Matka katkesi Huittisissa. Autoa oli liki mahdotonta kääntää huoltsikalle.Onneksi vaiuhtia oli kääntyessä vain vähän. Lunta oli pyöränkotelot täynnä,tai paremminkin jäätä.Hyppäsin ulos autosta ja varovasti hakkasin pahimman jään lumiharjalla irti jotta etupyörät kääntyivät. Ulommainen kerros oli pyöränkotelossa sohjoista, mutta syvemmällä oli tiukkaa jäätä. Huittisissa pääsin huoltsikalle josta onneksi sai kuumaa vettä. Enpä ole moista aiemmin kokenut.Tulipa vaan mieleen että ilman keulamaskia olisi ollut keulan jäähdyttäjän propelli varmasti jäässä.
Totahan varten se on?
Aivan, keulamaskia tulee käyttää talvirengas kautena.
Lainaus käyttäjältä: Tuplasitikka - maaliskuu 16, 2009, 22:04:50
Scirocco kotiutettu Hesasta! Olihan miellyttävä ajokokokemus ;D
Volkkarin laatuvaikutelma hyvä, kaikki toiminnot selkeitä ja loppuunasti ajatellumpia kuin
Citikassa. Auto istuu käteen kuin unelma ja penkki on erittäin mukava!
Heh... mittariston selkeys jopa "hyppäsi" silmille.... että osaakin olla sekava uudessa femmassa!!
Enpä kaivannut edes kaasunestejousitusta..
Melutaso on aavistuksen kovempi kuin uudessa C5:ssä mutta siihen tottui nopeasti!
Kaikenkaikkiaan olen erittäin tyytyväinen uuteen autooni, ohitustilanteet Scirocolla pelkkää juhlaa!!
Ihan vain uteliaisuuttani kysyn, että mikä oli Citikan vaihtoarvo eli paljonko hyvittivät
niin uudesta pelistä? Tietäisi, onko uusi arvostetumpi peli vaihtoautona...
Jotkut käyttää uuden C5:sen myynti-ilmoituksessa merkintää X7. Esim. C5 (X7) HDi Confort Sedan. Mitä tämä X7 pitää sisällään?
Kävin koeajamassa uuden C5:sen ja hyvä ja hiljainen auto ajaa tämä on. Jos jotain huonoja puolia hakee niin tumma verhoilu ei ollut minun makuuni. Pienellä lisähinnalla vaikkapa beige-verhoilulla tulee sisätiloihin tyylikkyyttä selvästi lisää.
X7 on tehtaan koodi uudelle C5 mallille. Ei siis mikään varustelutasoa tms. merkkaava. Kaikki uudet C vitoset ovat X7.
Ok, kiitokset vastauksesta. Autoliike teki sellaisen tarjouksen josta on todella vaikea kieltäytyä. Tarjosivat vaihdossa tulevasta
autostani 5500 euroa tavanomaista enemmän eli väliraha tuon verran pienempi muista automerkeistä saamiini tarjouksiin.
Muut arvottivat nykyisen autoni 17500€ arvoiseksi, Citroen-liike 23000€. Tämän hetkinen autoni Skoda octavia.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - huhtikuu 02, 2009, 22:32:08
Lainaus käyttäjältä: Kane80 - maaliskuu 30, 2009, 13:06:31
Ei se mittaristo ole mun mielestä ole sen sekavampi kuin muissa.
Mutta edelleen tuo sammahtaminen välillä pukkaa ja uutena ilopillerinä oli lauantain keleissä kun etututkat meni jään alle. Eli joka kerran kun pysähdyit ja pistit vilkun päälle, niin rupesi plingaa peli ja ilmoitteli Park assistant failurea, service valo päälle, vaikka sitä nappia ei ole tietenkään painettu, huh huh.
Aika epeli on tää vehe.
Eikös toi ole ihan speksien mukaista toimintaa, kun tutkat ei toimi jään takia niin auto ilmoittaa että hei ne ei oikeesti toimi? :)
Juu juu, ymmärtäisin tuon herjan tutkista sinänsä, mutta Park Assintant:ia käytetään ihan omasta nappulasta, joten sen ei tarvitsisi huutaa kun en sitä käytä.
Ja suolana pohjalla: Auto kävi renkaan vaihdossa, vaihtaja ilmoitti muorille "iskari vuotaa", kurkattuani auton alle ovat molemmat jousitolpat alapäästään öljyn peittämät, toinen vielä tiputtelee.
Ja tähän malliin panostettiin tuota laatua, hah haa, noh kymppihän tällä jo ajettu..........
Yhteen autoon on laitettu molemmat etujousisylinterit vuodon takia. Joku rakennevikahan se on- uusi osa tuotannossa. Takuuna tietysti korjataan.
Eilen sitten oli auto Olarin Veholla, ei löytynyt vikailmoituksia sammumisen suhteen, konepellin pitimen klipsu oli korjattu, muttta mutta, takapäälle ei ollu tehty mitään, koska osia ei ollutkaan ! Eikä autosta tullu mitään ilmoitusta onko valmis vai ei. Ja jos osia ei ole, miksi se sinne piti ylipäätään viedä?
Hoh hoijaa, kyllä tuo Vee liike osaa........
Minä olen saanut Olarin Vehosta erittäin hyvää palvelua. Jos osia ei ole ollut, on ne tullut muutamassa päivässä maanhantuojalta. Mutta toki kaikki on mahdollista automaailmassa. Minulla takana 14.000 km uudella C5:lla, auto toimii kuin unelma. Terkuin, naisautoilija :)
Kyllä uusi C5 on aivan eri peli kuin vanhan sarjan Femma. Sain huollon ajaksi sijaisautoksi vm.-07 C5 Breakin Exclusiven automaatilla. Pääsin vertaamaan uutta ja edellistä sarjaa. Vm.-07 pirssi on jotenkin ajossa "vellovampi" ja ajotuntuma ei ollut niin "tukeva" kuin uudessa. Muutenkin laatuvaikutelma uuden eduksi on selkeä! No, näinhän sen pitääkin olla! Sijaisautolla oli ajettu vain 25.000 km ja molemmat etuovet natisivat kaupunkiajossa reippaasti. Ja 4-lovinen loota tuntui tietenkin vanhanaikaiselta verrattuna uuden Femman 6-loviseen, joka vaihtaa kuin unelma. Huollossa tehtiin joku ohjelmistopäivitys...oliko se muistaakseni MAE..tai jotain sinne päin, Sitikkapuoskari tietää varmaan enemmän.
Vanha C5II lähtee vaihtoon ja uusi business-dynamic tilaukseen 136HDi automaatilla ja kaasujousilla tietty. Jos vanhan mallin sivuttainen vellominen on vähentynyt niin hyvä, vaikka sekin toki kuuluu auton luonteeseen. Tulis vaan pian... :-\
Ikkunoiden natinat kuuluvat vanhan mallin piirteisiin, mutta niin kului kaverin 300-sarjan bemuunkin. Oliskohan automaattipesuloiden vahalla mitään arpaa näihin?
Uusi on kyllä todella paljon jämäkämpi ja edelleen mukavampi ajella. Ei nitise (paitsi kun laittaa kaikki tavaransa lokeroihin, niin menee sekin etu).
Pikkuisen rassaa rengasten selkeästi huomattava renkaiden jyrinä ja yllättävästi etupää kolahtelee kuopissa ja ääriasennoissa. Pitää seurata onko noilla joku yhteinen nimittäjä ja löytyykö jotain ihan vikaa, vai onko tuo vain ominaisuus. Ilmiö alkoi kun ekat 500 kilsaa oli ajettu.
Ja ne parkkitutkan anturit. Ensimmäinen on jo sitä mieltä, että mies ajaa seinään. Oliskohan "laatuperiaatteen" mukaan ollut syytä vaihtaa anturitoimittajaa, kun ei nuo edellisessäkään kestäneet.
Mutta mainitsemasi "laatuvaikutelma" vakuuttaa kyllä lähipiiriäkin ja muotoilu. Vaikka se nyt vähän on minusta kompromissia tuonne Audi/BMW suuntaan, mutta mikäs siinä. Muutamat ovat oikein jääneet kadulla autoa tölläämään ja tulleet juttelemaan "hienosta Sitikasta". Taisivat olla kyllä Sitikkamiehiä ennestään :)
...sama juttu sen tuijottamisen kanssa!! Olen usein huomannut, että kun kurvailen kaupungissa niin kyllä päät vieläkin kääntyy..se oikein huvittaa joskus :) . Arvailevat varmaan sivuprofiilista merkkiä. Taitaa tämä Tourer olla kuitenkin vielä aika harvinainen!
Mukava on ollut lueskella toisten kokemuksia. Itsekin pääsen kohta kokemaan: sain tiedon, että maaliskuun lopussa tilaamani Confort Tourer HDi automaatti on valmistunut ja matkalla kohti kotia.. Palstalla olen uusi, mutta sitikkakokemusta on keskeytymättömästi 20 vuotta: ensin kaksi beksiä, joista jälkimmäinen oli 4WD, sitten kaksi XM:ää, joista ei kummastakaan hyvää muistoa jäänyt, sitten kaksi Xantiaa, pihassa nyt -04 2,0i Break automaatti, joka on siis korvautumassa elämäni ensimmäisellä dieselillä.
Lainaus käyttäjältä: ksi - toukokuu 13, 2009, 13:41:17
Pikkuisen rassaa rengasten selkeästi huomattava renkaiden jyrinä ja yllättävästi etupää kolahtelee kuopissa ja ääriasennoissa. Pitää seurata onko noilla joku yhteinen nimittäjä ja löytyykö jotain ihan vikaa, vai onko tuo vain ominaisuus. Ilmiö alkoi kun ekat 500 kilsaa oli ajettu.
Renkaiden jyrinät korostuvat, kun auto on muutoin niin hiljainen. Sama ilmiö on lähes kaikissa hissukoissa (rättärissä ei kuulu ollenkaan rengasmelua, vaparisuodatin ;D).
Tuo etupään kolpsahtelu ulosjoustoissa on kyllä ominaisuus. Liekö joustovara jäänyt vähän lyhyeksi ja jousitolpan kiinnitys koriin liian kova. Klopsahdus tulee yleisemmin esille hidastekorotusten jättöpuolella.
Nykyautojen äänieristys on ihan surkeaa. Ei ole ihme, että rengasäänet kuuluvat. Tässä uuden auton äänieristys mallia. Esim. Citroen C4, Peugeot 307 ja 308 mallit.
Alkuperäinen:
(http://laaksoharju.nettigalleria.fi/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=98&g2_serialNumber=1)
nykytilanne:
(http://laaksoharju.nettigalleria.fi/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=116&g2_serialNumber=1)
Mitä matskua tuo liimattu tavara on ja mistä sitä saa ostaa? Ootteko laittanut sitä muualle kuin takapaksiin?
Lainaus käyttäjältä: Aku313 - toukokuu 13, 2009, 16:52:54
Mitä matskua tuo liimattu tavara on ja mistä sitä saa ostaa? Ootteko laittanut sitä muualle kuin takapaksiin?
http://www.autostudio.fi/product_info.php?cPath=42_86&products_id=2764
Hinta 35eur paketti, paketissa 8 levyä, tavaratilan äänieristykseen meni kaksi pakettia ja maksoi yhteensä 70eur kotiin tuotuna. Kallista on, mutta todella helppoa laittaa ja muotoilla sekä tarttuu todella hyvin kiinni. Suosittelen. Hiljeni kummasti.
Tuossa myös yksi projekti: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5037.0.html
Lainaus käyttäjältä: dieselflosse - toukokuu 13, 2009, 16:06:07
Tuo etupään kolpsahtelu ulosjoustoissa on kyllä ominaisuus. Liekö joustovara jäänyt vähän lyhyeksi ja jousitolpan kiinnitys koriin liian kova. Klopsahdus tulee yleisemmin esille hidastekorotusten jättöpuolella.
No tuo on juu ominaisuus, sehän on tuttu edellisestä mallista. Se aiemman kopan pahvirunko taisi vaan antaa sitä enemmän anteeksi ja tässä uudessa plompsahdus on tosi tuntuva.
Tarkoitin oikeastaan sitä, että kun parkkiksella on "kaek kiännettynä" niin oma yksilö ainakin kolahtelee välillä. Renkaat eivät "muljahtele" kuten edellisessä mallissa, mutta ääniä tulee.
Pieni kiusa on ilmiintynyt. Vakkari ei lähde päälle. Eli, ei ota "set+":aa. Kun aikansa leikkii sammutus/päälle-leikkiä cruisella, niin saattaa taasen toimia. Auton buutti ei suoraviivaisesti paranna asiaa, mutta joskus auttaa.
Kulutuslukemista ja pari kyssäriä.... Auton "tietokoneen" mukaan keskikulutus on ollut viimeisen 9000 km:n matkalla sekalaisessa ajossa (maantietä/pääosin kaupunkia) automaatti dieselillä luokassa 7,6 litraa/100 km. Miten muilla, oletteko seuranneet?
Sitten ne kyssärit. Pitikö tässä Confort Tourerissa olla takatilassa ns. suojaverkko, jonka voi nostaa takapenkkien ja tavaratilan väliin, vai onko vain Exclusive mallissa? Minä en ole löytänyt...vai onko jossain piilossa? Toinen kyssäri...saako sen apukuskin puoleisen peilin peruuttaessa automaattisesti kääntymään ns. peruutusasentoon? (Vai onko vain Exclusivessa?).
Muuten kulkee edelleen "iloisesti"....
Viimeisen about 10tkm keskikulutus on ollut ajotietokoneen mukaan 5,9 (Hdi 136 Exclusive Sedan, manuaalilaatikko). Viikot urbaaniajoa ja viikonloppuisin pitkää pätkää maantiellä.
Omassa diesel-automaatissa kilometrejä tullut n. 19tkm. Keskikulutus viimeisen 9tkm matkalla on ajotietokoneen "pitkänmatkanasetuksella" on ollut 6,8 litraa/100 km. Todellinen kulutus on ollut n. 0,5 litraa suurempi, kuin ajotietokoneen "lyhyenmatkanasetus" näyttää, joten todellinen keskilulutus taitaa olla n. 7,3 litraa. Ajo sekalaista taajama, moottoritie ja kehätieajelua.
Ensimmäinen huolto on tarkoitus teettää muutaman viikon päästä.
Muutamia vikoja on tarkoitus huollon yhteydessä pyrkiä selvittämään, eli webaston ajoittainen sankka savutus, etuikkunoista tulee epämääräistä narinaa ikkunoiden sulkemisen jälkeen (johonkin kohtaan tarvittaisiin jonkunlaista "voitelua"). Viime aikoina moottori alkanut ajoittain hieman nakuttamaan, kuulostaa siltä, että venttiilit nakuttaisi?!. Nakutus vaikuttaa vaimenevan sen jälkeen, kun on ajanut moottoritietä hyvän matkaa sellaisella hieman yli rikesakon ylinopeudella, eli voisiko johtua kuitenkin jonkunmoisesta "karstoittumisesta"?...
Itselläni myös eka huolto lähenee, kilsoja mittarissa reilut 19t. Ei muuta valitettavaa kuin kojelaudan natinat, jotka muuten hiljaisessa autossa korostuvat. Kojelaudan vasen pääty, ratin keskiön vasen "möhkäle" ja airbagin kuori ovat ne mitkä ääntä pitävät, muilla ei nähtävästi vastaavia ongelmia?
Natinoita ei, mutta etupää kolisee minusta luvattoman paljon. Pysäköintipaikalla kääntely ja pienetkin kuopat aiheuttavat kolahduksia, jopa aiempaa mallia enemmän.
Varasin tuossa huoltoa/tarkistusta ennen kesälomareissua, että saavat katsoa joko tuosta on laakerikin mennyt edestä kun jurnuttaa, varsinkin jarrutellessa. Mittarissa hulppeat 1200 km.
Alustavasti sanoisin, että Laatu - my ass. Taattua Citroeenia, eli eipä päässyt yllättämään sittenkään. Mutta tähän laatuun on kyllä totuttu, eikä se haittaa. Takuu hoitaa.
Lainaus käyttäjältä: jakasa - toukokuu 29, 2009, 14:52:29
Kulutuslukemista ja pari kyssäriä.... Auton "tietokoneen" mukaan keskikulutus on ollut viimeisen 9000 km:n matkalla sekalaisessa ajossa (maantietä/pääosin kaupunkia) automaatti dieselillä luokassa 7,6 litraa/100 km. Miten muilla, oletteko seuranneet?
Sitten ne kyssärit. Pitikö tässä Confort Tourerissa olla takatilassa ns. suojaverkko, jonka voi nostaa takapenkkien ja tavaratilan väliin, vai onko vain Exclusive mallissa? Minä en ole löytänyt...vai onko jossain piilossa? Toinen kyssäri...saako sen apukuskin puoleisen peilin peruuttaessa automaattisesti kääntymään ns. peruutusasentoon? (Vai onko vain Exclusivessa?).
Muuten kulkee edelleen "iloisesti"....
Se tietokoneen trippi sitten pysähtynee 10tkm:n jälkeen, eli mitailut pitää aloittaa alusta, itsellä oli tolla matkalla 6,8 L/100.
Suojaverkko oli ostettava erikseen, sairaan kallis tietty
Peilin pakitus asentoa ei ole tässä.
Ja vihdoin ensi perjantaina jälleen yritys noiden takatolppien vaihtoon, vastahan vika huomattiin huhtikuussa.
Mitään ylimääräisiä parkkipaikka kolahteluja ei kuulu etupäästä, vain normi pamaus "terävien hidasteiden" alas tulossa.
Rengasmelu mielestäni hiljainen ???
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,8517.0.html
Eipä TM taaskaan tykännyt Sitikasta, viimeiseksi jättivät.
En minä siitä piittaa, mutta kun kovasti paljon jousitusta haukkuivat. isot heitot OK mutta pienissä huono. Mites se nyt on tämän uuden version mukavuus verrattuna vanhaan Vitoseen? Taasko ovat koventaneet vai onko samanlainen?
Pitää vissiin mennä vihdoin koeajolle. En ole vielä käynyt, kun tulee vaan paha mieli, kun ei just nyt saa moista irti. Vuoden päästä sitten.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - kesäkuu 15, 2009, 22:24:29
Eipä TM taaskaan tykännyt Sitikasta, viimeiseksi jättivät.
Antamatta omien mielipiteiden vaikuttaa, ja tutkimalla vain tilastollisesti eri merkkien TM-testimenestystä, olisi loppujärjestyksen voinut aika hyvin arvata pelkkää osallistujalistaa katsomalla ;D Toisaalta on myös huomattava, että ensimmäisen ja viimeisen pistekeskiarvojen ero on vaivaiset 0,7 pistettä, eli varsin hyviä ovat kaikki.
Itse lehden tekstistä ei mielestäni yksiselitteisesti käynyt ilmi, että oliko C5 hyde- vai teräsjousilla, ei edes sitä merkitsevää mallinimeä. Sitikan omakaan sivusto ei kerro onko "hdi 110 Business Tourerissa" kumpi alustaratkaisu ::) Sanallisen arvostelun perusteella voisin kuitenkin arvata että kyseessä on hydemalli?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - kesäkuu 15, 2009, 22:24:29
En minä siitä piittaa, mutta kun kovasti paljon jousitusta haukkuivat. isot heitot OK mutta pienissä huono. Mites se nyt on tämän uuden version mukavuus verrattuna vanhaan Vitoseen? Taasko ovat koventaneet vai onko samanlainen?
Kannattaa huomioida että tuossa vertailussa olleessa vitosessa oli rautajousitus (Business-malleissa ja pikkudieseleissä se on kaikissa). Tosin omat kokemukset koeajosta tuosta ovat että se oli melkeinkin liian pehmeäksi viritetty, hieman jo hallittavuuden ja kantavuuden kustannuksella. Ilmeisesti ovat siitä halunneet tehdä niin hydemäisen kuin mahdollista, ja kompromissihan siitä väkisin seuraa.
Mitä tulee vertailuun niin tasaisestihan nuo kaikki siinä lopulta pärjäsivät, vain yhden arvosanan ero tuli ensimmäisen ja viimeisen välille. Jos nyt jokin jäi korpeamaan, niin olisin kovasti halunnut nähdä miten 140-heppainen HDI kaasunestejousituksella olisi lopulta pärjännyt tuossa ryhmässä. Ilmeisesti hinta vain olisi sitten päässyt karkaamaan ryhmässä liian korkeaksi.
Kaasunestejousitteinen on vanhaan vitoseen nähden - vanhan mallin jousitusvaihtoehdosta riippuen - joko hieman (jos vertailukohtana vanha H3+:lla) tai selvästi mukavampi (jos vertailu normaaliin H3-malliin).
Henkilökohtaisena mielipiteenä toteaisin että tuo 1.6 HDI-kone (joka vertailussakin tuossa Tourerissa oli) on noin painavaan autoon vähän kiusantekoa. Ylipäätään paino ja tietty epäsuhta massiivisten ulkomittojen ja varsin maallisten matkustamotilojen välillä nousivat uuden vitosen kohdalla itselleni suurimmiksi esteiksi sille että olisin sinänsä monilta ominaisuuksiltaan tämän sitikan kaikkien aikojen parhaan ylemmän keskiluokan mallin pihaani koristamaan kelpuuttanut.
Ymmärtääkseni kaikki manuaalit business-mallit ovat rautajousilla ja automaatit hydroilla.
Aikasen outoa etteivät ottaneet 32 700 maksavaa 140hv 2.0 Hdi:tä testiin. Taisi olla muut kuin ranskalaiset 2litran koneilla. Olisi tuokin sopinut hintahaitariin.
edit: hinta
Lainaus käyttäjältä: Zamster - kesäkuu 16, 2009, 09:14:42
Ilmeisesti ovat siitä halunneet tehdä niin hydemäisen kuin mahdollista, ja kompromissihan siitä väkisin seuraa.
Hyvin ovat onnistuneet? Lainaus lehdestä:
Citroën kulkee tasaisella alustalla suoraan, mutta ongelmia syntyy heti, kun on tarvetta pieneen suunnan korjaukseen kaarteen, tienpinnan tai tuulen vuoksi. Ohjauksen keskialue on kuollut, ja korjauksen yhteydessä koko kori elää tehden kyydistä huojuvaa ja ajolinjasta luikertelevaa. <...> Jousitus ylittää esteet tiettyyn rajaan asti mukavasti, mutta terävät patit ja kuopat lyövät pahasti läpi. <...> Jousitus on toisinaan mukava, mutta osa töyssyistä ja tärinästä tulee mukulakadulla läpi. <...> Citroën on lähtenyt alusta- ja jousitussuunnittelussa muiden kanssa täysin eri linjoille.
Lainaus käyttäjältä: dieselflosse - toukokuu 13, 2009, 16:06:07
Klopsahdus tulee yleisemmin esille hidastekorotusten jättöpuolella.
Saman olen itse huomannut ja ei haittaa kun siihen tietää varautua. Ratikkakiskot ylittyvät mielestäni hienosti, siinä suhteessa ollaan tultu BX/XM-kauden jousituksesta paljon eteenpäin.
20tkm huolton on nyt varattu, hinta-arvio €350. Saas nähdä saavatko Herttoniemen Vehon asentajat kojelaudan rapinat jäljitettyä ja jopa korjattua.
Ei mun Xm ainakaan moiti ratikkakiskoja eikä mukulakivikatua.. sori oli pakko.. ;D
Lainaa20tkm huolton on nyt varattu, hinta-arvio €350. Saas nähdä saavatko Herttoniemen Vehon asentajat kojelaudan rapinat jäljitettyä ja jopa korjattua.
Onkos noilla Vehon putiikeilla eri hintoja 20t huollolle? Mulle tarjosivat 420€ huollon hinnaksi Pitäjänmäen Veholla.
Lainaus käyttäjältä: seefive - heinäkuu 05, 2009, 07:54:58
Lainaa20tkm huolton on nyt varattu, hinta-arvio €350. Saas nähdä saavatko Herttoniemen Vehon asentajat kojelaudan rapinat jäljitettyä ja jopa korjattua.
Onkos noilla Vehon putiikeilla eri hintoja 20t huollolle? Mulle tarjosivat 420€ huollon hinnaksi Pitäjänmäen Veholla.
Oisko dieselille kalliimpi?
Mie tein kaupat 15.7.09 siitä uudesta c5:sesta 4 dr sedan 2 litrainen automaatti, vm 09. Nyt vain sitten oottelen, että auto tulisi minulle. Itse tykkäsin c4:sesta paljon, joka sekään ei ollut vanha 30 tkm ajettu 07. Mutta tykästyin siihen c5:seen ja se piti saada. Kait auto on minulla elokuun alussa ehkä. Mutta kuitenkin jännityksellä ootan.
Onnittelut hyvästä valinnasta. Minä tilasin auton heinäkuussa -08 ja sain sen lokakuussa -08, eli 3 kk toimitusajalla.
Etko saanut arvioitua toimitusaikaa?
Itse olen ajellut uudella C 5:lla nyt liki 20 tkm ja huolto odottaa viikon päästä. Olen ollut todella tyytyväinen, ei mitään vikoja tai natinoita, auto on pelannut kuin unelma.
Terveisin naisautoilija :)
Lainaus käyttäjältä: New C5 - heinäkuu 19, 2009, 02:18:08
Mie tein kaupat 15.7.09 siitä uudesta c5:sesta 4 dr sedan 2 litrainen automaatti, vm 09. Nyt vain sitten oottelen, että auto tulisi minulle. Itse tykkäsin c4:sesta paljon, joka sekään ei ollut vanha 30 tkm ajettu 07. Mutta tykästyin siihen c5:seen ja se piti saada. Kait auto on minulla elokuun alussa ehkä. Mutta kuitenkin jännityksellä ootan.
Kiitoksia, kyllä sain viikolle 31 - 32 kun autuoja oli suomessa yksi vapaana. c4:seen olin jo tosityytyväinen, mutta varmasti eroa on tässä uudessa.
Juttelin erään C5- taxikuskin kanssa. Kehui kovasti. Uudesta lähtien ja jo 2v. ilman murheita.
Lainaus käyttäjältä: ealab - heinäkuu 21, 2009, 21:35:45
Juttelin erään C5- taxikuskin kanssa. Kehui kovasti. Uudesta lähtien ja jo 2v. ilman murheita.
Vuosi tuntunut kahdelta?
Minä en saa tehtyä ostopäätöstä. Tarjous "rajoitetusta erästä erikoisehdoin" jää käyttämättä koska ei saa muuna kuin mustana sisäverhoilultaan. Sedan-mallissa takapenkin selkänojan kaato aiheutti ihmetystä mekanismin alkeellisuudellaan. Selkänoja kääntyili minne sattuu. Upean ulkonäön lisäksi olisivat hieman enemmän saaneet satsata sisätiloihin, esim. verhoilumateriaaliin eri värisävyineen niin ostopäätöskin olisi helpompi.
Lainaus käyttäjältä: mika karvajalka - heinäkuu 21, 2009, 22:35:49
Minä en saa tehtyä ostopäätöstä. Tarjous "rajoitetusta erästä erikoisehdoin" jää käyttämättä koska ei saa muuna kuin mustana sisäverhoilultaan. Sedan-mallissa takapenkin selkänojan kaato aiheutti ihmetystä mekanismin alkeellisuudellaan. Selkänoja kääntyili minne sattuu. Upean ulkonäön lisäksi olisivat hieman enemmän saaneet satsata sisätiloihin, esim. verhoilumateriaaliin eri värisävyineen niin ostopäätöskin olisi helpompi.
Juu tuo kyllä suorastaan v*tuttaa, kun yrittää tietynlaista saada, niin ei. Jos on joku erikoistarjous, niin se on vain pieni erä jotain karvalakkiraatoja, joihin ei saa kuin kuraläpät lisää(näin kärjistettynä). Sitten pitää tehdä erikoistilauksena sanottiin tre:n vehossa. Jäi femma keväällä kauppaan...
Sit se taitaa luvata hyvää, jos ammattiautoilijalla ei ole ongelmia ollut. Kun he eivät voi pitää autoa korjaamolla. Oottelen autoani tosi innolla. Informoin kyllä sitten, kunhan saan sen.
Lainaus käyttäjältä: Kaizu - heinäkuu 21, 2009, 21:47:16
Lainaus käyttäjältä: ealab - heinäkuu 21, 2009, 21:35:45
Juttelin erään C5- taxikuskin kanssa. Kehui kovasti. Uudesta lähtien ja jo 2v. ilman murheita.
Vuosi tuntunut kahdelta?
Varmaankin niin päin, että 4v tuntunut kahdelta v.
Lainaus käyttäjältä: ealab - heinäkuu 22, 2009, 15:08:50
Lainaus käyttäjältä: Kaizu - heinäkuu 21, 2009, 21:47:16
Lainaus käyttäjältä: ealab - heinäkuu 21, 2009, 21:35:45
Juttelin erään C5- taxikuskin kanssa. Kehui kovasti. Uudesta lähtien ja jo 2v. ilman murheita.
Vuosi tuntunut kahdelta?
Varmaankin niin päin, että 4v tuntunut kahdelta v.
OK, eli kyseessä varmaankin siis tuo C5 II eikä tämä uusi C5 III mistä tässä ketjussa käsittääkseni on ollut puhetta?
jep tää on se aivan uus c5:nen III:nen
UUSI C5 (Tourer ja Sedan) on tullut Suomeen vuonna
2008, eli taksiautoilijalla on edellinen malli. Hyvä tietenkin ettei siinäkään ole ollut vikoja :)
Lainaus käyttäjältä: New C5 - heinäkuu 22, 2009, 17:08:03
jep tää on se aivan uus c5:nen III:nen
joo ilman muuta, se on hyvä että ei ole probleemia ollut, mutta sehän on tyypillistä citikkaa ei minullakaan ole huonoa sanottavaa tuosta c4:sesta kaan. V Ja varmasti tää uusikin jatkaa samaa rataa. MYös huolto on täällä tosi ammattimaista (Varkaudessa)
Näin on. Itse ajelin ennen C5:sta C3:lla joka sekin oli hyvä. Näppärä ja "vähä ruokainen".
Lainaus käyttäjältä: New C5 - heinäkuu 23, 2009, 15:10:53
joo ilman muuta, se on hyvä että ei ole probleemia ollut, mutta sehän on tyypillistä citikkaa ei minullakaan ole huonoa sanottavaa tuosta c4:sesta kaan. V Ja varmasti tää uusikin jatkaa samaa rataa. MYös huolto on täällä tosi ammattimaista (Varkaudessa)
joo se kolmonen varmasti näppärä peli. Mutta onnittelut uuden vitosen hankinnasta.
Kiitos kiitos. Kaasunestejousitus on niin hyvä ettei edes huomaa tiellä olevia kuoppia, meno on todella pehmeää.
Nautinnollisia ajokilometrejä uudella C5:llasi kunhan sen saat :)
Lainaus käyttäjältä: New C5 - heinäkuu 25, 2009, 00:40:23
joo se kolmonen varmasti näppärä peli. Mutta onnittelut uuden vitosen hankinnasta.
Lainaus käyttäjältä: seefive - heinäkuu 05, 2009, 07:54:58
Lainaa20tkm huolton on nyt varattu, hinta-arvio €350. Saas nähdä saavatko Herttoniemen Vehon asentajat kojelaudan rapinat jäljitettyä ja jopa korjattua.
Onkos noilla Vehon putiikeilla eri hintoja 20t huollolle? Mulle tarjosivat 420€ huollon hinnaksi Pitäjänmäen Veholla.
Minulla maksoi 20.000 km:n huolto laskun mukaan 528 euroa. Jarrupalasarja sisältyy tähän hintaan, automaatti kun syö perinteisesti niitä kaupunkiajossa...
Järkyttävän hintaista huoltoa.
Yleensä 20tkm huolto maksaa n.200euroa ja sis. seuraavaa (moottorina 1.6HDI)
- öljyt + suodattimen
- moottorin ilmansuodatin
- raitisilmasuodatin
- jarrujen puhdistus/herkistely
- lukkojen ja saranoiden voitelu
- ym. tarkistukset mitkä kuuluvat huoltoon.
Jaahas, taas olisi asiaa huoltoon, auto ei mene lukkoon avaimella kuskin ovesta, aukeaa kyllä.
On se vaan vaikeaa näiden sitikoiden laadun kanssa, ekaan huoltoon vielä aikaa ja useempaan otteeseen saa kumminkin sielä juosta. Tässä on vielä sokerina pohjalla kuskin puolen takajarrun selvä laahaaminen satunnaisesti, huomaa kun autosta nousee karmee jarrun haju ja levy kuumana.
Sain sen uuden c5:sen 31.7 ja on aivan loistava ajettava en tosin ole ajanut kuin vasta n 150 km mutta kyllä se siitä lisii. Ensikokemus täysin positiivinen, ei mitään moitittavaa ja automaatti laatikko toimii kuin unelma. Se joustituksen säätömahdollisuus on minulle aivan uutta, mutta tuntuu sekin ajossa toimivan. Citikka teki sen jälleen hiljaiisen ja luotettavan auton
Onnittelu!!! C5 on todella hiljainen, itse olen kurvaillut jo 20.000 tkm. Ei mitään vikoja :)
Lainaus käyttäjältä: New C5 - elokuu 01, 2009, 16:44:54
Sain sen uuden c5:sen 31.7 ja on aivan loistava ajettava en tosin ole ajanut kuin vasta n 150 km mutta kyllä se siitä lisii. Ensikokemus täysin positiivinen, ei mitään moitittavaa ja automaatti laatikko toimii kuin unelma. Se joustituksen säätömahdollisuus on minulle aivan uutta, mutta tuntuu sekin ajossa toimivan. Citikka teki sen jälleen hiljaiisen ja luotettavan auton
Milläs rengastuksella ajelette te, jotka pidätte autoa erityisen hiljaisena ? Olin koeajoautosta samaa mieltä (17", kumeista en tiedä), mutta tämä hankittu 16" Michelin Primacy HP 225x60 rengastettu on minusta paljon ikävämpi. Kaupungissa ja muilla erityisen karheilla pinnoilla jurinaa on ihan keskiverrosti, ellei enemmänkin. Lisäksi jarrutuksesta aiheutuu ääntä ja lisävärinää, joka kyllä välittyy hyvin perille (epätasaiset levyt?). Muuten hiljanen toki (ei natise eikä pauku).
Juttelin tuosta ilmiöstä Vehollakin, kun auto on ollut kaksi kertaa jousisylinterin vaihdossa (LDS:ää kun tiputteli), eikä heidän mielestään tuossa etupäässä ainakaan mitään (muuta) vikaa ole (no yllätys).
Yksi juttu oli se, että auto toimitettiin ihan päin pehvaa olevilla rengaspaineilla (tämä on muuten aina huollosta tullessa sama juttu). Ohjeen mukaiset alempi paine edessä (nyt 2,4) ja isompi takana (2,7) tekivät terää. Etupään jurina/kohina vähän vaimeni ja takapää heijaa nyt vähän loogisemmin.
Mutta erinomaisen mukava jousitus ja paras maantiellä ajamani "normaalihintainen" auto. Tietysti sitä V6:tta haikailee, mutta kyllä tuolla 2.0i bensakoneellakin hyvin ehtii. Upea matka-auto ja kuormattuna (sekä kärryä vedettäessä) erityisesti tuo "Sport" -asento jousituksessa jämäköittää hienosti ajoa.
Vähän on sellainen fiilis, että onkohan tehty kompromissejä liiaksikin tuon vieterijousitetun puolesta tuossa konstruktiossa, sillä jo edellisessä mallissa ollut ulosjoustovaran lyhyys (ja se plompsis) on tässä mielestäni mennyt vielä huonompaan suuntaan. Mukavaa jousitusta vähän heikentää se, että jo n. 35 km/h tunnissa hidastepompun ylittäessä kolahtaa niin että amalgaamit kaikuvat.
Hiljaista on ainakin näillä: kesärenkaat Nokia (Hakkapeliitta) ja talvirenkaat Michelin (nasta). T. Naisautoilija
Lainaus käyttäjältä: ksi - elokuu 03, 2009, 21:41:54
Milläs rengastuksella ajelette te, jotka pidätte autoa erityisen hiljaisena ? Olin koeajoautosta samaa mieltä (17", kumeista en tiedä), mutta tämä hankittu 16" Michelin Primacy HP 225x60 rengastettu on minusta paljon ikävämpi. Kaupungissa ja muilla erityisen karheilla pinnoilla jurinaa on ihan keskiverrosti, ellei enemmänkin. Lisäksi jarrutuksesta aiheutuu ääntä ja lisävärinää, joka kyllä välittyy hyvin perille (epätasaiset levyt?). Muuten hiljanen toki (ei natise eikä pauku).
Juttelin tuosta ilmiöstä Vehollakin, kun auto on ollut kaksi kertaa jousisylinterin vaihdossa (LDS:ää kun tiputteli), eikä heidän mielestään tuossa etupäässä ainakaan mitään (muuta) vikaa ole (no yllätys).
Yksi juttu oli se, että auto toimitettiin ihan päin pehvaa olevilla rengaspaineilla (tämä on muuten aina huollosta tullessa sama juttu). Ohjeen mukaiset alempi paine edessä (nyt 2,4) ja isompi takana (2,7) tekivät terää. Etupään jurina/kohina vähän vaimeni ja takapää heijaa nyt vähän loogisemmin.
Mutta erinomaisen mukava jousitus ja paras maantiellä ajamani "normaalihintainen" auto. Tietysti sitä V6:tta haikailee, mutta kyllä tuolla 2.0i bensakoneellakin hyvin ehtii. Upea matka-auto ja kuormattuna (sekä kärryä vedettäessä) erityisesti tuo "Sport" -asento jousituksessa jämäköittää hienosti ajoa.
Vähän on sellainen fiilis, että onkohan tehty kompromissejä liiaksikin tuon vieterijousitetun puolesta tuossa konstruktiossa, sillä jo edellisessä mallissa ollut ulosjoustovaran lyhyys (ja se plompsis) on tässä mielestäni mennyt vielä huonompaan suuntaan. Mukavaa jousitusta vähän heikentää se, että jo n. 35 km/h tunnissa hidastepompun ylittäessä kolahtaa niin että amalgaamit kaikuvat.
Mie en talvelsta osaa sanoa vielä, mutta molemmat ovat micelin renkaita, ja ainakin kesätossuilla meno on todella hiljaista. Aivan nautittavaa kieltämättä.
:)Kiitos, tyytyväsyys vain kasvaa autoon. Ja sitten otin siihen sen huolenpitosopimuksen, niin jopa on huoletonta se huoltojen kustannukset.
Otin itselleni C5:n työsuhdeautoksi. Auton sain maaliskuussa ja nyt on takana 32 tkm. Olen ollut autoon erittäin tyytyväinen, varsinkin ajo-ominaisuudet ovat mielestäni varsin hyvät. Vikojakin on jo toki ollut:
1. 11 tkm:n kohdalla meni vasemmalta edestä jousisylinteri
2. 16 tkm kohdalla lopetti sähköinen takaluukku toimintansa
3. 23 tkm kohdalla vaihdettiin oikealta raidetangon pää
Muuten auto on ollut varsin passeli menopeli.
Lainaus käyttäjältä: jakasa - heinäkuu 29, 2009, 13:08:11
Minulla maksoi 20.000 km:n huolto laskun mukaan 528 euroa. Jarrupalasarja sisältyy tähän hintaan, automaatti kun syö perinteisesti niitä kaupunkiajossa...
Miten jarrupalat voi loppua 20tkm aikana? Itse olen ajanut vuosia ja kymmeniä tuhansia kilsoja automaateilla enkä ole vielä koskaan joutunut maksamaan jarruremontista. Omassa vitosessa on nyt noin 24tkm ja jarrupaloissa pintaa silminnähden reilusti jäljellä. Tosin pyrin välttämään kaupunkiajoa kaikin keinoin koska se tuo mukanaan imupyörteen tankkiin...
Lainaus käyttäjältä: BX19GT - elokuu 07, 2009, 22:41:24
Lainaus käyttäjältä: jakasa - heinäkuu 29, 2009, 13:08:11
Minulla maksoi 20.000 km:n huolto laskun mukaan 528 euroa. Jarrupalasarja sisältyy tähän hintaan, automaatti kun syö perinteisesti niitä kaupunkiajossa...
Miten jarrupalat voi loppua 20tkm aikana? Itse olen ajanut vuosia ja kymmeniä tuhansia kilsoja automaateilla enkä ole vielä koskaan joutunut maksamaan jarruremontista. Omassa vitosessa on nyt noin 24tkm ja jarrupaloissa pintaa silminnähden reilusti jäljellä. Tosin pyrin välttämään kaupunkiajoa kaikin keinoin koska se tuo mukanaan imupyörteen tankkiin...
Johtuiskohan siitä, että tää diesel automaatin konejarrutus on erittäin pieni ? Ainakin vanhassa bensa vehkeessäni konejarru oli aivan eriluokkaa, tätä saa jarruilla himmailla alvariinsa kun koneella ei sitä tee.
Ps. Perjantaina maalle lähtiessä herjas käynnistäessä öljyn vähyydestä, kärry perässä ja koko auto täyteen lastattuna sitten Veholle, jossa litra luikautettiin koneeseen ja matka saattoi alkaa, (kilometrejä autossa oli noin 14500) .
Tänään rupesi Citikan vaihteisto temppuilemaan. Kesken ajon tuli gearbox faulty ja enää oli vain 3.vaihde käytössä...ajelin kotia pari kilsaa sillä kolmosella. Kotipihaan tultaessa tuli vikailmoitus pollation system faulty. Katsotaan mitä Veho löytää huomenna autosta, onko vaihteisto oikeesti hajalla vai jotain muuta.
Onko muilla ollut vastaavaa tapausta?
Tervehdys...niin hullulta kun se tuntuukin, niin tarkista auton renkaiden paineet. Minulla oli renkaiden vaihdon jälkeen joka renkaassa eri paineet ja teki saman jutun. Paineet laitettiin huollossa oikein ja taas pelitti. Ei ollut boksissa mitään vikaa ainakaan mulla. Oireet olivat samanlaiset kuin sinullakin...
Veholla vaihdettiin boksiin uudet softat ja nyt on toiminut normaalisti. Täytyypä tarkastaa renkaanpaineetkin...outoja vehkeitä.
Jopa on hiljaista tässä topicissa. Ilmeisesti pelit käy ja kukkuu?
Tonttu, ajatko sinä talvirenkailla kesällä?
Tosiaan eilisiltana tuli käytyä hakemassa tuo allekirjoituksessa näkyvä peli ja tarkoitus olisi tänne raapustella jotain käyttökokemuksia, kunhan niitä sitten aidosti kertyy. Vielä 160km kokemuksella ei oikein osaa kertoa pitkäkestoisia tarinoita. ;) Ainakaan vielä ei ostomorkkista ole syntynyt, joten se kai lienee pääasia.
Jos nyt verrataan C5 II 2.0 bensa berline vs III HDiA Tourer, seuraavat asiat tulevat ainakin mieleen:
+ Uusi on huomattavasti hiljaisempi sivuääniltään (ts. niitä ei ole). Vanhakaan ei ollut meluisa, mutta lähinnä kaupunkinopeuksissa kuuluvat ylimääräiset äänet ärsyttivät, ajoittain kuitenkin täysin äänetön.
+ 6-portainen automaattilaatikko on se mihin tuli joskus ihastuttua ja siinä kyljessä olikin täysin toimiva moottori, vaikka se söikin aivan vieresta polttoainetta. PlusPlus siitä, että kulutuslukematkin näyttävät ihan erilaisilta kuin bensakoneisella. ;)
+ Kolmonen tuntuu oikeasti aivan täysin uudelta autolta, ettei mikään tunnu samalta. Vähän kuin olisi automerkkiä vaihtanut. ;)
+ Pehmeän jämäkkä, nyt alkaa olla se hydemallinen jousitus siinä mallilla kuin pitääkin.
- Vanhassa oli säätyvä keskikyynärnoja (molemmille etuistuimille omansa) -> vähän parempi ajoasento
- Ajotietokoneessa pystyi määrittelemään paljon määränpäähän on matkaa kilometreissä (en ole vielä uudesta lukenut ohjekirjaa)
- Ajovaloautomatiikka oli vanhassa tosiaan automatiikka, tässä pitää viiksen nokasta pyöritellä valoisuuden mukaan (ohjelmoitavissa?)
- Säilytyslokerot, onkohan kukaan muistanut niitä suunnitella eli niitä ei juurikaan ole
Palataan asiaan, kunhan tässä tosiaan kokemuksia kertyy.
Lainaa- Ajotietokoneessa pystyi määrittelemään paljon määränpäähän on matkaa kilometreissä (en ole vielä uudesta lukenut ohjekirjaa)
- Ajovaloautomatiikka oli vanhassa tosiaan automatiikka, tässä pitää viiksen nokasta pyöritellä valoisuuden mukaan (ohjelmoitavissa?)
- Säilytyslokerot, onkohan kukaan muistanut niitä suunnitella eli niitä ei juurikaan ole
Turha lukea ohjekirjaa, tuota matkaa ei voi määrittää ja toinen tylsähkö puute on, että kulunutta ajo-aikaa ei saa mistään selville
Ajovaloautomatiikka on ainakin mun Hdi 136 exlusivessa niinkuin pitää, hämärän tullessa valot syttyy autom. (ja tunneleissa kanssa) ja sammuvat kun on valoa tarpeeksi. Muuten pitää pelkät huomiovalot päällä. Ei ole meikän autossa mitään valoisuussäätimiä.
Jep, lokeroitten suunnittelijan voisi pistää kiertoon..ne mitä on ovat liian pieniä.
Takana nyt 35tkm ilman ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: seefive - lokakuu 11, 2009, 18:50:07
Ajovaloautomatiikka on ainakin mun Hdi 136 exlusivessa niinkuin pitää, hämärän tullessa valot syttyy autom. (ja tunneleissa kanssa) ja sammuvat kun on valoa tarpeeksi. Muuten pitää pelkät huomiovalot päällä. Ei ole meikän autossa mitään valoisuussäätimiä.
Vähän ohjekirjaa tavailin ja tämä vaikuttaisi olevan Exclusive-varustetason varuste (viiksestä puuttuu Auto-asento). Saattaisi onnistua ehkä jälkikäteenkin päivittää, kun kakkoskoppaiseenkin onnistui?
Kävin viime viikolla koeajamassa uuden C5 HDI Tourer A Ex. (kunnon koeajo kotiin ja takaisin 150 km).
Auto on erittäin hiljainen, mittaritaulu oli minun makuuni, joskin ohjaus on jäykempi kuin aikaisemmissa malleissa, siitä miinus, pääni kolautin oviaukon yläosaan oikein kunnolla autosta pois noustessani, kuskin jalkatila tuntui jotenkin pienemmältä. Ja sitten ne suuremmat miinukset. Sisä tavaroille ei todellakaan ole tiloja, istuimien alta esim. puuttuu säilytyskotelot, tilaa olisi ollut (minä säilytän siellä auton papereita ja navigaattoria), Aurinkosuojan takaa puuttuu pidike, jonne sai laitettua papereita (esim. minulla A5 kokoinen kulkulupalappu) yms.
Ja kun > 5 vuoden ja kahden C5:n jälkeen keksin vihdoinkin käyttöä aukeavalle takaikkunalle, niin on se poistettu (tuli koira taloon).
Toisaalta, kun otetaan esim. ovista pois lokerot, saadaan auto hiljaisemmaksi.
Istuimet ovat hyvät, sähkösäätö miellytti, varsinkin kun on kaksi kuskia, joista toinen on 180/95 ja toinen 160/55, niin istuimien muistitoiminto on kova sana.
Muuten auto oli miellyttävä ajaa (hiukan ehkä panssarivaunumainen, mutta kuitenkin). Valot, vaikka olivatkin normaali halogeenit, olivat selvästi paremmat (ainakin lähi).
Niin juu, konehuoneeseen katsoessani meinasin saada konepellin päähäni, kunnes tajusin että senkin ylhäällä pidossa on menty taakse päin.
Tarjouksen olen saanut, mutta kuitenkin vielä hiukan mietityttää...
- Ajovaloautomatiikka oli vanhassa tosiaan automatiikka, tässä pitää viiksen nokasta pyöritellä valoisuuden mukaan (ohjelmoitavissa?)
Palataan asiaan, kunhan tässä tosiaan kokemuksia kertyy.
[/quote]
Minulla on C5 vm.-08 "Confourttina" Xenon-valoilla ja siinä kyllä löytyy viiksestä AUTO-asunto. Mihinkähän se sinun pirssistä on kadonnut, vai tuleeko se mukana vain Xenoneissa?
Valot tosiaankin syttyy esim. parkkihalliin mennessä...
Lainaus käyttäjältä: jakasa - lokakuu 12, 2009, 14:11:52
Minulla on C5 vm.-08 "Confourttina" Xenon-valoilla ja siinä kyllä löytyy viiksestä AUTO-asunto. Mihinkähän se sinun pirssistä on kadonnut, vai tuleeko se mukana vain Xenoneissa?
Valot tosiaankin syttyy esim. parkkihalliin mennessä...
Taitaa tulla Xenoneiden mukana sitten. Tuossapa kuva valoviiksestä eli en kai mä harhoja näe, että se siitä puuttuu... ;)
Lainaus käyttäjältä: haki48 - lokakuu 12, 2009, 11:29:05
Niin juu, konehuoneeseen katsoessani meinasin saada konepellin päähäni, kunnes tajusin että senkin ylhäällä pidossa on menty taakse päin.
Tuo konepellin ylhäälläpitohärveleistä on mun tietääkseni/ymmärtääkesni yleisesti luovuttu sen takia, että ne sylinterit ovat vaarallisia jalankulkijan päälleajossa, vissiin konepelti ei anna periksi tms. ja ne kun jättää pois niin törmäyspisteet paranevat. Tai sitten ei..
Tuli laitettua nastarenkaat alle ja ajettavuus parani selkeästi. Auto kulkee HKPL 5 nastoilla kuin kiskoilla.
Kesärenkailla ajellessa esiintyy pienen pientä tarvetta korjaillla kulkusuuntaa, mutta nastoilla ei.
Kesärenkaat Michelin Primacy 225/60/16 ja nastarenkaat saman kokoiset. Onko muilla vastaavaa havaintoa?
Lainaus käyttäjältä: skt - lokakuu 24, 2009, 20:31:22
Tuli laitettua nastarenkaat alle ja ajettavuus parani selkeästi. Auto kulkee HKPL 5 nastoilla kuin kiskoilla.
Kesärenkailla ajellessa esiintyy pienen pientä tarvetta korjaillla kulkusuuntaa, mutta nastoilla ei.
Kesärenkaat Michelin Primacy 225/60/16 ja nastarenkaat saman kokoiset. Onko muilla vastaavaa havaintoa?
Kesärenkailla ei hirveän kauaa ehtinyt ajaa (just samanlaiset renkaat samankokoisina), mutta suuntavakaus ei ainakaan negatiivisessa mielessä tullut esiin.
^ oma huomio on että nastarenkaat vaihdettuani (ed. mallin Michelin X-Ice 17") ohjaus ei palauta sitäkään vähää mitä kesiksillä, mutta ei se nyt varsinaisesti haittaakaan. Meno on myös hiukan pehmeämpää kuin kesägummeilla ja pikkasen renkaat lotisee ja tietty nastat rapisee. Suuntavakausasiassa ei ole kumpaisellakaan yhdistelmällä mitään huomauttamista; menee tasaisesti sinne minne nokka näyttää.
Lainaus käyttäjältä: skt - lokakuu 24, 2009, 20:31:22
Tuli laitettua nastarenkaat alle ja ajettavuus parani selkeästi. Auto kulkee HKPL 5 nastoilla kuin kiskoilla.
Kesärenkailla ajellessa esiintyy pienen pientä tarvetta korjaillla kulkusuuntaa, mutta nastoilla ei.
Kesärenkaat Michelin Primacy 225/60/16 ja nastarenkaat saman kokoiset. Onko muilla vastaavaa havaintoa?
Huomenna vaihtuu talvikumit alle, noista kesärinkuloista sen verran, että jumaliste miten perä vikuroi kun ajelee sellaisella kuoritulla asfaltilla, jossa on ne aikamoiset urat ennen uutta asfalttia. Tai että esim. ratikka kiskoilla vetelee toinen puoli tuntuu kuin penkiltä putoisi, oudot suvikumit.
Lainaus käyttäjältä: skt - lokakuu 24, 2009, 20:31:22
"Tuli laitettua nastarenkaat alle ja ajettavuus parani selkeästi. Auto kulkee HKPL 5 nastoilla kuin kiskoilla.
Kesärenkailla ajellessa esiintyy pienen pientä tarvetta korjaillla kulkusuuntaa, mutta nastoilla ei.
Kesärenkaat Michelin Primacy 225/60/16 ja nastarenkaat saman kokoiset. Onko muilla vastaavaa havaintoa?"
Minulla on samoja kokemuksia. Kesärenkaat ovat Michelin Primacy 225/55/17 ja talvirenkaat 215/60/16 X-Nortit. Pyöränkulmat säädettiin heti uutena takuuseen mutta se ei täysin poistanut suuntavakauden puutetta. Nyt syy vaelteluun todennäköisesti löytyy siitä, että toinen takarengas oli kulunut epätasaisesti ulkoreunasta ja sitten löytyi vielä väljä raidetangonpää kun piti alkaa säätää pyörän kulmia. Ajettu on vasta 30000km. Odotellaan vaihtoa ja säätöä.
Muita takuuasioita on ollut seuraavasti: Kolme kutsua eri tarkistuksiin, takaoven lukko vaihdettu, EGR- venttiili on tilattu vaihtoa varten
Saksan sivuilla (http://www.citroen.de/CWG/Neuwagen/PKW/C5/CITROEN_C5_Limousine/Motoren/Benzinmotoren/C5+THP+155.htm) ja Brittien esitteessä (http://www.citroen.co.uk/Assets/pdf/new-cars/c5-saloon/brochure.pdf) (s. 26-27) näyttäisi olevan jo tarjolla C5:sta THP155 bensakoneella, sekä 2.0 HDi 165 hv dieseliä myös automaattina. Onkohan näitä saannissa Suomeen milloin? Näyttää tuolla Suomenkin sivuistoilla tipahtaneen 2.2 HDi jo pois. Ennakointiako jo Suomessakin? Jostain luin myös, että C-Crosseriin olisi tulossa kaksoiskytkinvaihteisto.. aikovatkohan laittaa myös tuon C5:een.
Lainaus käyttäjältä: TKU - marraskuu 03, 2009, 22:30:46
näyttäisi olevan jo tarjolla C5:sta THP155 bensakoneella, sekä 2.0 HDi 165 hv dieseliä myös automaattina. Onkohan näitä saannissa Suomeen milloin?
Kauppias jutteli, että vuodenvaihteen jälkeen olisi tulossa 163HDi (jos muistan mallinimen oikein). Kuulemma selkeästi kalliimpi kuin nykyinen 136/143HDi. Mutta senhän sitten verotus (päästöt) yms ratkaisee, että mikä on lopullinen totuus.
Joo kyllä tuollainen hdi kone on tulossa. 1.6 hdi koneet uudistuvat myös.
Lainaus käyttäjältä: TKU - marraskuu 03, 2009, 22:30:46Jostain luin myös, että C-Crosseriin olisi tulossa kaksoiskytkinvaihteisto.. aikovatkohan laittaa myös tuon C5:een.
Toivottavasti. Ja sille tietty kaveriksi se 3.0 HDi. ;D
Ei tule muihin malleihin tuota kaksoiskytkintä ainakaan vielä.
>Taitaa tulla Xenoneiden mukana sitten. Tuossapa kuva valoviiksestä eli en kai mä harhoja näe, että se siitä puuttuu... ;)
Öh ? Mulla on tavalliset halogeenit Confortissa ja oikein toimiva automatiikka. Tosin en sitä itse keksinyt, mutta onneksi täältä löytyi asiantuntevaa apua...
Lainaus käyttäjältä: ksi - marraskuu 04, 2009, 16:07:33
Öh ? Mulla on tavalliset halogeenit Confortissa ja oikein toimiva automatiikka. Tosin en sitä itse keksinyt, mutta onneksi täältä löytyi asiantuntevaa apua...
Mielenkiintoista. Onko sinullakin autossa tuollainen viiksi, kuten aikaisemmin linkiitin? Siis ilman Auto-asentoa? Kerrotko sitten lisää, että miten se valoautomatiikka toimii... :)
Tekniikan maailma kertoo C5:sen uusista moottoreista. Myös diesel-puolelle
tulee uusia päivityksiä.
http://www.tekniikanmaailma.fi/uutiset/citroen-jatkaa-c5n-pienentamista
Pitkästä aikaa tulin tsekkaamaan foorumin kuulumiset.
Nyt on takana noin 32tkm ja onneksi talvirengaskausi alkoi, Hakkapeliitta R:t on huomattavasti mukavammat kuin Michelinin kesäkiekot. Ehkä hieman löysemmät mutta eihän toi Vitosen yleinen ajettavuus muutenkaan kannusta kovin "urheilulliseen" ajotapaan.
Uusin vika oli economy moden meneminen päälle lähes heti moottorin sammutuksen jälkeen. Koivuhaan Veholle oli jo aika varattuna kahta kampanjatyötä varten joten tutkivat asian ja syyksi ilmeni liian alhainen akun lataus. Akku vaihtoon takuuna ja seuraavassa huollossa täytyy tarkistaa joku BSI-päivitys, nyt sitä ei pystytty tekemään kun heidän serverinsä oli kaput eikä auto pystynyt ottamaan yhteyttä tehtaalle Bretagneen. High tech! Samalla tutkittiin kojelaudan haamunitinöitä, ratin uudelleenkokoaminen toi avun hetkeksi mutta edelleen ikävää rapinaa kuuluu silloin tällöin. Jotain verenperintö BX-aikakaudelta?
Tuulilasiin tuli kiven/nastaniskemä joka lähti laajenemaan halkeamaksi, se saatiin onneksi pysäytettyä ja lähes häivytettyä Herttoniemen Novuksella. Korjaajan mukaan on harvinaisen hankala lasi työstää.
Muuten auto pelaa kuin unelma, ajomukavuus jaksaa edelleen hämmästyttää. Eihän tästä voi enää koskaan palata rautajousiin :) Nyt kun saataisiin se uusi THP-kone automaattilaatikolla niin vois taas alkaa suunnittelemaan vaihtoa vaikka 2011 ;)
C5 2008/7 1.6Hdi ajettu 33000km
Aika paljon on ollut näitä kutsuja tarkastuksiin. Taas tuli lappu listojen tarkastukseen.
Auton suuntavakaus oli alusta asti ongelma, säätivät heti ensi kilometrien jälkeen kulmat takuuseen mutta ei täysin korjaantunut. Vanha tojotani kulki suorempaa. Nyt vein autoni Citkaan ja siellä taitava asentaja havaitsi toisen raidetangonpään olevan reilusti väljän. Nyt se on vaihdettu ja kulmat säädetty uudestaan, jotka olivat väärin säädetty ensimmäisellä kerralla (aurausta oli runsaasti edessä ja takana). Nyt auto kulkee suoraan ja ohjattavuus parani kaarteissa huomattavasti. Meinasi usko loppua tämän auton ajo-ominaisuuksiin.
Webasto on pelannut hienosti, tosin en ajele paljoakaan lyhyitä matkoja.(Autoni on ensimmäistä erää 2008) Kännykkä ohjaus laitettiin uutena ja sekin on tosi loistava ominaisuus autossa.
Nyt odotellaan RGV- venttiilin vaihtoa, kuulemma niitä ei ole saatavilla. Nämä sähköiset versiot vaivaavat monta muutakin merkkiä.
Bluethoot:kin pelaa kännykän kanssa nyt hyvin, kun päivitettiin ohjelmat autoon ja kännykkään. Aikaisemmin jumitti välillä koko "radion" puhelun aikana ja puhelinluettelokaan ei näkynyt auton näytössä.
Mahtaako meno helpottua tulevaisuudessa?
Bluetooth ongelmia ilmenee ainakin Nokia E51 mallien kanssa jos ei ole ohjelmistot päivitetty.
C5 60tkm testi: http://www.tekniikanmaailma.fi/autot/kayttotestit/tm-kayttotesti-60-000-km-citroen-c5-20i-16v-confort-tourer
Jaahas, pissapoika ei jaksanut sitten lasille ruikkia mitään, muualle kyllä. Noh jahka pikahuollosta aikaa löyty, tehtiin "hätäkorjaus" koska osia on sintten vaan ranskanmaalla. Ja vikahan oli letkun puhki hankautuminen, eli lujaa laatua.................
Pääsin eilen maistamaan 2,0 Tourer diesel automaattia ja täytyy todeta, että Cetä oli aika myyty! -olkoonkin, että arvostan edellisen version avaria sisätiloja huomattavan korkealle tämän nykyisen saksalaistyyppiseen "mondeo-koppi" tuntumaan verratuna.
Kokonaisvaikutelmaan kuului elementteinä laadun tuntu, äänettömyys, pehmeä mutta samalla sopivan jämäkkä (H3+) alusta, erinomaiset jarrut.
Onpa mukavuutta ja hienostuneisuutta kerrakseen! Vaikea olisi valintaa tuon koeajon jälkeen enää kohdistaa johonkin "vieteriukko" viritykseen, saisi olla ainakin kertaluokkaa kalliimpi kilpailija, esim. eemeli mersu vähintään taka-akselin ilmajousituksella (miltei tuplahintaan). Ajonautintoa vaan kaikille uuden C5:n omistajille ja haltijoille! Ollaan positiivisessa mielessä hieman kateellisia (ehkä mekin sitten hieman myöhemmin :)
Just tuli perheeseen C5 III. Kyllä kelpaa. On siis just niin hyvä kuin mitä koeajojen perusteella muistelin. Sitä vaan toivoo että työmatkat olisivat pitempiä...
Pari kertaa auto ilmoitteli että parking assistant ei pelaa. Tätä foorumia lukeneena puhdistelin tyynesti lumet tutkien antureista ja homma oli sillä selvä. Näiden sivujen lukemisesta on selvää käytännön hyötyä.
Kyllähän tuo kyyti on C5 III:ssa niin mukavaa, että on aika "järkyttävää", kun istuu välillä kyydissä jossain esim. Saksalaisessa "kivirekijousitteisessa" kansanautossa ja ihmettelee, että "mistä näitä töyssyjä oikein tiehen tulee", kun tuntuu että jokainen pienikin tien epätasaisuus aiheuttaa autossa jonkunlaista "hypähtelyä". Mutta kyllähän näistä epämukavistakin autoista kansa tuntuu kuitenkin kovasti tykkäävän, kun niitä kovasti paljon ostetaan:)
Pitäisiköhän tännekkin vähän väliaikatietoja pistää. Nyt on Tourerissa vajaa 29tkm mittarissa eikä vielä ole tullut mitään fataalia eteen.
Ainoastaan tuossa kovien pakkasten aikoihin ihmettelin, kun käynnistyvyys heikkeni päivä päivältä huonommaksi. Yhtenä aamuna ei sitten tarvinnut enää ihmetelläkkään, kun ei virta-avaimesta tapahtunut mitään. Testasinpa siinä samalla sitten miten Citroenin tiepalvelu toimii ja kaikesta päätellen palvelu on toteutettu Autoliiton kanssa yhteistyössä. Viiden minuutin kuluttua soitosta paikallinen hinauspalvelu soitti ja pahoitteli kaluston puutetta ja palvelun hitautta. Totesin vain, ettei apuvirralla ole kiire, kun olen kotona lämpimässä juomassa kahvia. Noin puolen tunnin päästä saatiin sitten apuvirta-akku paikan päälle ja kokeilemaan käynnistystä. Voitte arvata millaisen kalkkeen moottori piti, kun tietenkin moottori oli aivan kylmä ja webastoakaan ei voinut käyttää ennen tuota starttia.
Tuli hommattua Ctekin laturi ja 12h (sisällä) latauksen jälkeen viitonen hyrähti käyntiin kuin palmun alta. Oli muuten veikeää huomata, ettei konepellin avaus sitten onnistunutkaan ihan tuosta vaan, kun mekanismi oli sitten jäässä. Onneksi sinne mahtuu juuri käsi ja pääsee liuttaamaan hakasen sivuun. Nuo kovat pakkaset ainakin motivoi ripeään työskentelyyn... :D
Kovimmillaan oli -27 pakkasta, kun tuli oltua autolla liikenteessä ja lämpöä riittää kabiiniin aivan loistavasti - sai jopa pidemmän reissun jälkeen ruuvailla sisälämpöä alas, kun meinasi hikeä pukata. Negatiivisena puolena webastonkaan kanssa moottori ei jaksa pitää vedenlämpöjä normaalilämmöissä kaupunkipyörityksessä, puhumattakaan paikallaan ollessa - tämä siis aivan kovimmilla pakkasilla. Siitä huolimatta lämpöä piisaa kuitenkin kabiiniin asti.
Tuosta omasta akun käyttövirheestä huolimatta silti ei voi olla muuta kuin erittäin tyytyväinen menopeliin.
Terve!
Ilman sen suurempia on eteenpäin menty ensimmäiset 50tkm tuon TM:n kestotestissäkin esiintyneen tyyppisellä C5:lla. Jossain puolen matkan paikkeilla oli pieni "service" tekstin esiintymisepisodi, jonka syyksi paljastui vikaantunut jarruvalokytkin.
Kulutus on kompuutterin mukaan ollut 8.4L, aina 9999km tarkkailuväleillä. Edes kesä/talvi ei ole tuohon tuonut muutosta.
Pientä sanomista on sisustan muoviosissa. Katoissa olevat koiraverkon kiinnityspisteiden suojaluukut pakkaavat jäämään käteen, kun niitä avaa ja sulkee. Myös tavaratilan sivussa olevan verkkotaskun verkko on muutaman kerran pudonnut kehyksineen.
ESP on toiminnaltaan hieman kantikas, jos ajautuu tilanteeseen, että perä olisi lähdössä luistoon. Jarruttaa pyörän lukkoon tappaen vauhdin. Ja vanhana takavetokuskina vastaohjauksen ehtii tehdä ennen luistonhallinta-automatiikkaa, josta seuraa mutkittelevaa kulkua vrt. laskettelusuksen kantin tarraaminen kesken käännöksen.
Juuri, kun pääsin kehumasta...
Hävittipä tuo ryökäle virtasen parin päivän seisomisen seurauksena niin, ettei jaksanut -17 -asteessa startata. Liekö akku alimitoitettu. Lyhyen siivun ajamisen tiliin ei tapahtunutta voi laittaa, kun normiajot ovat 30km mittaisia ja nyt vedettiin 70km ennen parkkiin laittoa.
Lainaus käyttäjältä: dieselflosse - tammikuu 25, 2010, 12:19:15
Juuri, kun pääsin kehumasta...
Hävittipä tuo ryökäle virtasen parin päivän seisomisen seurauksena niin, ettei jaksanut -17 -asteessa startata. Liekö akku alimitoitettu. Lyhyen siivun ajamisen tiliin ei tapahtunutta voi laittaa, kun normiajot ovat 30km mittaisia ja nyt vedettiin 70km ennen parkkiin laittoa.
Oliko autossasi webastoa ja onko se bensalla vai dieselillä? Itsekin olen kallistumassa selitykseen alimittaisesta (ja/tai huonolaatuisestai) ensiasennusakusta, kun ei kovin pitkiä aikoja voi vetää ilman latauksia, vaikka ajaisikin vähän pidempää siivua. Toki nämä pakkasetkin aiheuttaa sen, että akkuun ei mene sitä virtaa samaan malliin kuin kesähelteillä, mutta silti...
Ehkä pitänee tuon CTEKin kaveriksi hommata sellainen Defan oikea miniplugimalli.
Bensapeli on kyseessä. Kyllähän sitä virtaa näin pakkasilla enemmän kuluu. Penkinlämmitinkin grillaa melkein tauotta.
Nämä nyky akut eivät ota virtaa vastaa kovalla pakkasella ja akku simahtaa hyvinkin herkästi. Näitä tapauksia on ollut tänä talvena todella paljon oli auton merkki mikä hyvänsä. Suosittelen akkulaturin hankkimista, että lataa samalla akkua kun auto lämmityksessä.
Jepjep, maanantai aamuna oli kuulema lähellä ettei käynnistyt tuo värkki.
Taitaa johtua tuosta kylmästä joka vaikuttaa tuon virran vastaanottoon aika rajusti.
Meillä muori ajelee työmatkat vajaa 20 km. siivu, mutta työ päässä on lämmin halli ja akku pääsee lämpenemään ja latautuu sitten takaisin tullessa.
Viikonloppuna käytiin molempina päivinä lyhyillä "kauppamatkoilla", josta johtuen maanantai aamu teki tiukkaa.
Tänään taasen lähti hyvin, koska eilisen päivän oli siellä hallissa, mutta näköjään tuon matkan lyhyydestä johtuen rajoilla mennään, riittääkö virta vai ei.
http://www.iltalehti.fi/autot/2010021411020797_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2010021411020797_au.shtml)
linkin takana kerrotaan akunlämmittimestä
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 26, 2010, 09:05:29
Nämä nyky akut eivät ota virtaa vastaa kovalla pakkasella ja akku simahtaa hyvinkin herkästi. Näitä tapauksia on ollut tänä talvena todella paljon oli auton merkki mikä hyvänsä. Suosittelen akkulaturin hankkimista, että lataa samalla akkua kun auto lämmityksessä.
Komppaan. Ja heikko akku tekee nyky pc autoihin ihme vikoja.
Tuli käytyä 31tkm välihuollossa eli kampanjakorjaukset tekemässä. Molemmat etujousisylinterit vaihtoon LDS-vuodon vuoksi (alkoi tehdä jo länttiä maahan). Mielenkiintoisesti tuosta pirssistä ei voi näemmä itse kotikonstein LDS:n nestetasoa tarkistaa. Ihan kiva vaan, jos hydraulipumppu kuivana pyörii... Litran verran kuulemma oli pitänyt lisätä nestettä tolppien vaihdon jälkeen eli paljonkohan sitä sitten puuttui ja mitä niissä itse tolpissa oli?
Samalla korjattiin sivuääni kiihdytyksessä, muistutti lähinnä rämisevää muoviosaa. Vaihtoon meni mm. hanskalokeron kansi (maksaa muuten n. 400e :D), loppujen lopuksi syy taisi olla ilmanputsarin ja turbon välisessä putkessa, joka teki resonanssia jotain kautta. Turbon toinen pulttikin oli ollut löysällä.
Webaston savutukseen oli tullut sellaista ohjeistusta huollolle, että seosta pystyy nykyään säätämään. Täytyypä seurailla mihin suuntaan savutus kehittyy. Viime lauantaina webasto ei sitten halunnut ollenkaan lähteä päälle ja syykin taisi olla aika reippaassa yöpakkasessa, jolloin varmaan naftakin on melkoista jankkia. Korjausta tähän kuulemma kehitellään edelleen. Tai korjaushan olisi tiedossa (polttoaineen esilämmitin), mutta kukaan ei halua sitä maksaa.
Loppujen lopuksi ihan hyvä käyttää autoa takuuaikana huollossa, vaikkei mitään vikaa omasta mielestä olisikaan. Nuokin puutteet paljastuivat, kun oli tarkoitus käyttää 30tkm väliöljynvaihdossa. Osaava huolto löytää takuuseen kuuluvat kohteet ja näin säästää sitten takuuajan jälkeisessä ajassa, kun valmistaja maksaa em toimenpiteet... :)
Muuten ei ole ollut kyllä autossa moittimista ja ihan hymyssä suin sai taas ajella kotiin. :)
Lainaus käyttäjältä: Tepi - helmikuu 22, 2010, 20:31:18
Täytyypä seurailla mihin suuntaan savutus kehittyy.
Muillekkin tiedoksi, että tämä seossäätö toi halutun lopputuloksen. Nyt webaston toiminnasta näkee enää pientä ns. vesihöyryn näköistä savutusta eikä enää nuotion savutusta. :D
Minulla säädetty useamman kerran eikä mitään apua.Auto käymään tyhjäkäynnille pihalle ja savun hälvettyä
kehtaa lähteä liikkeelle.
Minulla on ensimmäistä erää oleva uudempi C5 1.6HDI 2008 ja webasto on pelannut erinomaisesti koko ajan. Siihen on asennettu kännykkäohjaus, jota käytän näin talvisin useitakin kertoja päivässä. Normaalisti näin kovemmilla pakkasilla soitan sen päälle noin 15 minuuttia aikaisemmin. Ylimääräistä savutusta ei ole ollut kertaakaan ja luotettavasti on lähtenyt joka kerta, mitään jälkisäätöjä ei ole tehty. Ihme asia, jos toiset pelaa hyvin, toiset ei.
Pistetääs pari vertailukuvaa:
Ennen säätöä (ei, auto ei ole tulessa):
(http://sitruuna.unk.fi/gallery/d/38830-2/C5Webasto.jpg)
Säädön jälkeen. Kyllä, webasto on päällä - huomaa maassa olevasta märästä läntistä:
(http://sitruuna.unk.fi/gallery/d/39454-2/Webasto2.jpg)
Viimeviikolla tuli käytyä pohjoisessa pakkasta oli parhaillaa -37 kaikki lasit pysyi hyvin auki vaikka 4 kyydissä.(1.6 hdi sedan)
Matkakulutus oli 6l/100km kun iso boxi katolla 4 kyydissä ja kontti täynnä roinaa.
Webastokin toimi ihan hyvin
Jos näihin saisin vastausta:
- Onko ollut ongelmia lumen takia sedanmallisilla takaluukun käytössä?
- Onko bensamoottorisiin mahdollista saada Webasto tehdasasennettuna?
(Defan asennus ei näytä olevan mahdollista muuta kuin ulkoisella "turhakelämmikkeellä".)
Hyvin on takaluukku toiminut, vaikka ostaessa vähän hirvitti..luukku aukeaa vain muutaman sentin päähän takalasista ja väliin mahd. jäävä jää tms. voisi olla kohtalokasta.
Ei ole kertaakaan ollut tästä ongelmaa, mutta takaluukku kannattaa avata kevyellä kädellä jos takalasi on paksussa jäässä.
Noista benskoneen asioista en osaa sanoa, alla kun on omassa Hdi kone..
Kiitokset vastauksesta.
Kyselen, kun kävin autoa katsomassa.
Tosi läheltä se lasia menee.
Olen tutkaillut tuota bensaturboa.
Siihen piti tuleman myös automaatti maaliskuussa.
Ei ole vielä näkynyt hintoja.
Nyt on uudet hinnastot THP+automaatti mukaanlukien
http://www.citroen.fi/mallisto/henkiloautot/c5/hinnat/index/pdf/sedan/citroen_c5_sedan_hinnasto.pdf?t=1270535954
Lainaus käyttäjältä: Tuplasitikka - maaliskuu 16, 2009, 22:04:50
Volkkarin laatuvaikutelma hyvä, kaikki toiminnot selkeitä ja loppuunasti ajatellumpia kuin
Citikassa. Auto istuu käteen kuin unelma ja penkki on erittäin mukava!
Onnitteluni
hienon auton hankinnan johdosta. Scirocco on muotoilultaan erittäin onnistunut (volkkariksi). A-femman ohella konsernin "helmi".
Itseäni häiritsee volkkareissa eniten sellainen "kliinisyys" ja laadun tuntu. Siinähän ei jää peroonallisuudelle juurikaan tilaa, kun tasalaatuisuus ja toimivuus lyövät "kättä toisilleen". ;)
C-femman kanssa elämä on yhtä vuoristorataa. Päivääkään en vaihtaisi pois...uudempaan yksilöön voisin "kisulin" tosin vaihtaa.
Minulla häipyi kuskin "sähkötuolista"peruutus ja paikanhaku toiminta,ilmeisesti päivityksen myötä.
Toisen auton toimilaitetta kokeiltiin mutta sama tulos.Onko samantyyppisiä ongelmia muilla.
Lainaus käyttäjältä: pietu66 - maaliskuu 04, 2010, 21:26:22
Viimeviikolla tuli käytyä pohjoisessa pakkasta oli parhaillaa -37 kaikki lasit pysyi hyvin auki vaikka 4 kyydissä.(1.6 hdi sedan)
Matkakulutus oli 6l/100km kun iso boxi katolla 4 kyydissä ja kontti täynnä roinaa.
Webastokin toimi ihan hyvin
Pääsiäisenä mentiin myös pohjoiseen, 5 henkee iso boxi katolla ja takapaksi kattoon asti täynnä. Matkaa tuli 940 km suuntaansa, meno matkalla kulutus 6.0 ja takian tullessa 6.7, silloin oli poistettu noita talvi rajoituksia. Eli tää 2 litran malli ei paljo hetkahda tuosta lastista, aika sama kulutus ilman sitä myös.
60 tkm huolto 2.0 HDI, takuuseen tuulilasinpesunesteen tasoanturi ja etujousisylinteri. Ei takuuseen, kytkin... maahantuojan mukaan kuluva osa. Aika nopeasti meni. Ajo ollut tosi rauhallista, eikä painavia kuormia ole vedetty. Kyseessä liisari, niin ei tartte tapella
V
Koivuhaan Vehosta sain vinkkiä että Pitäjänmäellä on töissä oikea Citroen-guru, joka kuulemma voisi vihdoin löytää ratkaisun ratin rapinaan jota ei Koivuhaassa eikä Herttoniemessä ole saatu kuriin/löydetty. Samaan syssyyn jousipallojen tarkistus, etummaiset kun ovat alkaneet hikoilla. Koivuhaan automyyjä sanoi, että tod.näk. vain pallot pitää vaihtaa ja sitä vikaa on kuulemma ollut enemmänkin tämän uuden Vitosen kanssa. Vielä ei ole tehnyt lätäkköä eikä mitään vikailmoituksia vähentyneestä nestetasosta ole tullut, kilsoja reilut 37t. Onneksi menee (?) takuuseen mutta tietty huonompi homma tuon Citroenin niin kovasti mainostaman uuden laatuajattelun uskottavuuden kannalta.
Lainaus käyttäjältä: BX19GT - toukokuu 09, 2010, 12:55:29
Samaan syssyyn jousipallojen tarkistus, etummaiset kun ovat alkaneet hikoilla. Koivuhaan automyyjä sanoi, että tod.näk. vain pallot pitää vaihtaa ja sitä vikaa on kuulemma ollut enemmänkin tämän uuden Vitosen kanssa. Vielä ei ole tehnyt lätäkköä eikä mitään vikailmoituksia vähentyneestä nestetasosta ole tullut.
Taitaa kuitenkin ne jousisylinterit siellä vuotaa, kyllä sen sitten huomaa kun se ihan oikeasti vuotaa sen hikoilun sijaan. :) Nimim. molemmat etujousisylinterit vaihdettu. Eipä siinä, takuuseen meni ja ihan kivuttomasti ja parempihan se on, että takuuaikana leviää hintaan 0e kuin omalla rahalla xxxx €. Toki ainahan se harmittaa ja mieluummin se ois hajoamatta, mutta kun näitä nyt sattuu ja ainahan pitää olla vähän seikkailumieltä. ;)
Löysivät tuossa jokin aika sitten sen pärinä-äänen lopulta (oli sellainen sivuääni kiihdyttäessä). Kiristivät moottorin tukia ja äänihän lähti kokonaan pois. Kone liikkui sen verran, että ilmastoinnin putki otti johonkin kiinni ja aiheutti resonanssin.
Silti tässä koko omistusajalta (lokakuu 2009 ->) on jäänyt hyvinkin positiiviset fiilikset autosta. Ajettavuus on jotain ihan käsittämätöntä tässä hintaluokassa ja vähän kalliimmissakin. Erittäin hiljainen matka-auto, millä on kiva taittaa matkaa vähän pidemmältikkin. Taso ajokokemukselle on vaan niin saakelin korkea, että ei yhtään tiedä millä sitä nyt ajaisi jos ei tällä. Oikeastaan nyt on pitkästä aikaa samanlaiset fiilikset kuin joskus kymmenisen vuotta sitten, kun VSX H2 Xantialla ajeli... :)
BTW, mitä pitäisi tehdä, jos jättää auton seisomaan pariksi viikoksi esim lomareissun ajaksi? Jättääkkö akun kengät paikoilleen vai saako tästä ottaa niitä irti noin pitkäksi aikaa? Onhan noista lentoparkeissa toki ne akkupartiot, mutta kivempi olisi lähteä silloin kun itse saapuu takaisin autolle. :D
Lainaus käyttäjältä: Tepi - toukokuu 09, 2010, 20:51:55
Lainaus käyttäjältä: BX19GT - toukokuu 09, 2010, 12:55:29
Samaan syssyyn jousipallojen tarkistus, etummaiset kun ovat alkaneet hikoilla. Koivuhaan automyyjä sanoi, että tod.näk. vain pallot pitää vaihtaa ja sitä vikaa on kuulemma ollut enemmänkin tämän uuden Vitosen kanssa. Vielä ei ole tehnyt lätäkköä eikä mitään vikailmoituksia vähentyneestä nestetasosta ole tullut.
Taitaa kuitenkin ne jousisylinterit siellä vuotaa, kyllä sen sitten huomaa kun se ihan oikeasti vuotaa sen hikoilun sijaan. :) Nimim. molemmat etujousisylinterit vaihdettu.
Itse asiassa etupallot olivat vialliset ja ne vaihdettiin takuuseen, sitten vain odotellaan milloin ne sylinterit paukahtaa... Ja tehtaalta oli vihdoin tullut korjausohje ratin ääntelyn poistamiseksi joten nyt saa nauttia hiljaisesta kyydistä.
Itse olen aina tähän asti ollut vannoutunut saksalaisen "laatuauton" kannattaja ja ajan vielä tällä hetkellä VW Touranilla. Nyt alkaa vaihto hetki lähestyä ja olen kovasti tykästynyt C5 ulkonäköön, joten päätin käydä kokeilemassa. Eipä voi muuta sanoa kuin hienon pelin on ranskan pojat tehneet. Olisin halunnut kokeilla noita nestekaasujousi-härdelliä mutta eipä ollut savon maalla tarjolla. Muutenkin oli aika vaatimaton myyjä, kyselin jotain asioita uudesta turbo bensa koneesta niin myyjä sanoi ettei hän oikein ymmärrä mistä puhun ???. (myöhemmin tosin selvisi ettei hän ollut Citikka myyjä). No selvitin kuitenkin hänelle että haluan bensaturbon ja porrasperäisen auton, en farkkua. Hän alkoi vääntää tarjousta esittely autosta joka oli diesel ja farkku. Eli ei ihan mennyt putkeen tutustuminen tähän uuteen Ranskan ihmeeseen, mutta enivei auto oli tosi hyvän tuntuinen. Nyt kun pääsisi vielä jossain testaamaan tuo THP:n ja nestekaasujousilla.
Tätä palstaa lukiessani on herännyt pelko noista jousituksen vuodoista? Ilmeisesti se on todellinen ongelma tässä autossa? Pahimmillaan on vaihdettu pariin kertaan??? Tuntuu tosi "ranskalaiselle" ettei saada kerralla asiaa kuntoo. Takuuseenhan nuo menee mutta entä kun takuu loppuu, jos muutaman 10tkm välein pitää vaihdella noita jousituksen osia niin ei hyvä. Kertokaa kokemuksia ne joilla ko vermeet autostaan löytyy. Samoin kiinnostaa tuo THP kone. Onkohan Citikkan tulossa kaksoikytkinautomaattia?
Lainaus käyttäjältä: kaahonen - toukokuu 30, 2010, 23:41:06
Muutenkin oli aika vaatimaton myyjä, kyselin jotain asioita uudesta turbo bensa koneesta niin myyjä sanoi ettei hän oikein ymmärrä mistä puhun ???. (myöhemmin tosin selvisi ettei hän ollut Citikka myyjä). No selvitin kuitenkin hänelle että haluan bensaturbon ja porrasperäisen auton, en farkkua. Hän alkoi vääntää tarjousta esittely autosta joka oli diesel ja farkku. Eli ei ihan mennyt putkeen tutustuminen tähän uuteen Ranskan ihmeeseen, mutta enivei auto oli tosi hyvän tuntuinen. Nyt kun pääsisi vielä jossain testaamaan tuo THP:n ja nestekaasujousilla.
Missä päin savon maata asustelet? Käyhän Kärkimerkeiltäkin tarjous kysymässä, siellä saa palveluakin ja käsittääkseni hinnatkin on ihan kohdallaan. :)
Lainaa
Tätä palstaa lukiessani on herännyt pelko noista jousituksen vuodoista? Ilmeisesti se on todellinen ongelma tässä autossa? Pahimmillaan on vaihdettu pariin kertaan??? Tuntuu tosi "ranskalaiselle" ettei saada kerralla asiaa kuntoo. Takuuseenhan nuo menee mutta entä kun takuu loppuu, jos muutaman 10tkm välein pitää vaihdella noita jousituksen osia niin ei hyvä. Kertokaa kokemuksia ne joilla ko vermeet autostaan löytyy. Samoin kiinnostaa tuo THP kone. Onkohan Citikkan tulossa kaksoikytkinautomaattia?
Nuo jousituksen vuodot ovat johtuneet viallisesta erästä etujousisylintereitä. Ilmeisesti kaikissa autoissa tätä ongelmaa ei ole ollut, joten sen isompaa huolta tästä tuskin kannattaa ottaa. Täytyy muistaa, että valmistaja on vastuussa valmistusvirheistä vielä takuun päättymisen jälkeenkin. Toki kieltämättä asian hoitaminen voi mennä hankalemmaksi kuin takuuaikana.
THP-kone kiinnostaa itseänikin, en ole vielä saanut itseäni koeajamaan sitä ollenkaan missään korissa, mutta jossain välissä se pitää koeponnistaa. Kaksoiskytkinvaihteisto on tuloillaan ainoastaan Mitsubishi-yhteistyömalleihin (C-Crosser).
LainaaOlisin halunnut kokeilla noita nestekaasujousi-härdelliä mutta eipä ollut savon maalla tarjolla.
[OT] Se on muuten kaasuneste :).[/OT]
Lainaus käyttäjältä: Velmanteri - toukokuu 31, 2010, 12:24:51
LainaaOlisin halunnut kokeilla noita nestekaasujousi-härdelliä mutta eipä ollut savon maalla tarjolla.
[OT] Se on muuten kaasuneste :).[/OT]
Erittäin hyvin sanottu siellä takana :) kokeilin vaan ollaanko siellä hereillä. Siis "kaasuneste-härdelli", kiitos ja kumarrus korjauksesta.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - toukokuu 31, 2010, 08:30:20
Missä päin savon maata asustelet? Käyhän Kärkimerkeiltäkin tarjous kysymässä, siellä saa palveluakin ja käsittääkseni hinnatkin on ihan kohdallaan. :)
Nuo jousituksen vuodot ovat johtuneet viallisesta erästä etujousisylintereitä. Ilmeisesti kaikissa autoissa tätä ongelmaa ei ole ollut, joten sen isompaa huolta tästä tuskin kannattaa ottaa. Täytyy muistaa, että valmistaja on vastuussa valmistusvirheistä vielä takuun päättymisen jälkeenkin. Toki kieltämättä asian hoitaminen voi mennä hankalemmaksi kuin takuuaikana.
THP-kone kiinnostaa itseänikin, en ole vielä saanut itseäni koeajamaan sitä ollenkaan missään korissa, mutta jossain välissä se pitää koeponnistaa. Kaksoiskytkinvaihteisto on tuloillaan ainoastaan Mitsubishi-yhteistyömalleihin (C-Crosser).
Täällä kuopiossahan minä nykyään. Pitää käydä vaikka Iisalmessa kattoo noita. Kirjoittelehan jos tuota THP:tä pääset kokeilemaan. Itsellä nykyisessä 1.4 TSI jossa on ihan riittävästi ollut potkua mun tarpeisiin. Joten jos Citikkaan vaihdan on varmaan koneena tuo THP. Mitenkähän tuo perinteinen automaatti toimii tämän THP:n kanssa?
Semmonen tuli mieleen että onko joku vertaillut miltä tehtaalta nämä ns. ongelma autot tulevat? Vai tehdäänkö kaikki C5 samalla tehtaalla. Muistelen vaan VW puolelta että siellä oli joku sarja Passatteja joltain tietyltä tehtaalta joissa oli havaittu selvästi enemmän ongelmia kuin muissa vastaavissa saman ikäisissä ja siis eri linjoilta tulleilta. Nämä erotti sarjanumero jostakin kirjaimesta, olisikohan ollut E (Essen) tai jotain sinne päin. Pistäkääpä vertailu pystyy ne joilla on ollut ongelmia esim tämän vuotavan jousituksen kanssa.
C5 tuleee Rennesin tehtaalta ranskasta, samalta linjalta kuin 407 pösöt. Entinen Citikan oma tehdas.
Onko tosiaan niin onnettomasti ettei kukaan palstalainen ole hankkinut tätä uutta C5 mallia THP156 koneella? ???
Kokemuksia odottelen edelleen. :-\
Koeajettu on ja hyvältä tuntui.
nythän veholla on vielä hyvä tarjous ko. autosta
Lainaus käyttäjältä: kaahonen - kesäkuu 15, 2010, 23:15:16
Onko tosiaan niin onnettomasti ettei kukaan palstalainen ole hankkinut tätä uutta C5 mallia THP156 koneella? ???
Kokemuksia odottelen edelleen. :-\
Pari kuukautta olen ajellut omalla kaasujousitetulla 156THP Sedanillani ja täytyy sanoa
että tavattoman mukavaa ja hiljaista kyytiä on ja tuo moottori kehrää kuin unelma,
jopa tämän kokoista ja painoista autoa se vie ihan reippaasti ja kohtuukulutuksella.
Ja hiljaa - liikennevaloissa kun seisoo niin ei oikein edes kuule onko kone käynnissä.
Toistaiseksi erittäin positiivinen kokemus. Kannattaa koeajaa ja harkita vakavasti.
Lainaus käyttäjältä: kaahonen - kesäkuu 15, 2010, 23:15:16
Onko tosiaan niin onnettomasti ettei kukaan palstalainen ole hankkinut tätä uutta C5 mallia THP156 koneella? ???
Kokemuksia odottelen edelleen. :-\
Olen kokeillut automaattilootallista ja kiva on. Pitkään harkitsin jotta se vai dieselautomaatti. Diesel voitti.
Nyt koeajossa C5 III bensa 156 automaattivaihteinen farmari confor -varusteilla kaasunestejousilla.
Olen todella vaikuttunut. C5 II on mukava mutta III on sekä tukeva että mukava. Kone kuljettaa riittävästi, ajettavuudessa mutkatiellä auto on mennyt hurjasti eteenpäin menettämättä loistavaa jousitustaan.
Dieseliä en tarvitse kun ajan alle 15 tkm vuodessa.
Tämä tulee olemaan seuraava autoni. Aivan upea peli ainakin näin pikaisella kokemuksella. Onko muuten tavaratilan peitteen avaamiseksi joku kikka?
Lainaus käyttäjältä: excu - heinäkuu 08, 2010, 13:12:10
Onko muuten tavaratilan peitteen avaamiseksi joku kikka?
Paina sieltä tavaratilassa sitä hanikkaa, jossa lukee Push. :) Silloin se läppä kääntyy ja saat "kahvan."
Minkälaisia kulutuslukemia olette mitanneet tuolla bensaturbolla, automaatilla tai manuaalilla?
Sain eilen uuden C5 THP156 automaatti Tourerin alleni. Vaihdoin -07 HDi 136 automaatin uuteen bensaturboon ja täytyy sanoa, että hyvältä tuntuu ja näyttääkin.
Kulutus satasen tasanopeudella näyttää olevan kuuden litran tuntumassa, tarkempia lukemia en vielä osaa kertoa. Sähköpenkeillä saa todella mieleisen ajoasennon ja panoraamakatolla avaruuden tuntua.
No niin nyt olen päässyt kokeilemaan tätä uutta C5 bensa turbolla ja automaatilla. Kyllä oli kyyti mukavaa ja asiallista, ainut miikka oikeastaa liian jäpäkästä automaatista, moottori jarrutuksessa heitti liian terävästi vaihteita sisään, onko muut havainnut tätä? Samoin kun valossa seisoo niin veto oli kokoajan ns. päällä tämä siis tuntuu lievänä moottorin tärinänä autossa, värinä loppuu kun laittaa vaihteen vapaalle. Oisko säädöt vähän pielessä? Mutta kyllä tämä vaikutti tosi laatuautolle, nyt pitää vähän laskeskella rahotusta ja miettiä vielä tarkkaan onko laatu tosiaan noussut niin paljon että uskaltaa laittaa 30k€ seisomaan tähän auton.
Lainaus käyttäjältä: kaahonen - elokuu 12, 2010, 20:33:36miettiä vielä tarkkaan onko laatu tosiaan noussut
Laatu ei ole noussut mihinkään, tai no ehkä suhteessa siihen että autossa on niin valtavan paljon elektroniikkaa ja hienouksia että ihme että se ylipäätään toimii ottaen huomioon kyseessä olevan Citroenin tuotteen. Ja arvokin lasee kymppitonnilla kun sen ajaa liikkeestä ulos. Mutta tällaista ajomukavuutta ja "luonnetta" ei saa muilta merkeiltä edes rahalla, ainakaan tavallisen duunarin palkalla. Ja onhan se lisäksi komea katsella. Suosittelen.
Sekotetaas pakkaa...
Näin newbienä olen aina ollut sitämieltä että parhaat ranskikset saa nakkikiskalta. Mutta erehdyin koeajamaan femmaa 1.6 HDI ja THP Automaattina ja voin vakuuttaa että vakuutti. Varskin teräsjousituksella oleva pikkudiisseli oli loistava kuin myös thp automaatilla mutta tuossa tuo hydromatic ei vaan vakuuttanut ei sitten mitenkään.
Ajelin teräsjousituksella aikamoisen hounoja teitä ihan tarkoituksella ja piti ihan pysähtyä kurkkaamaan että mitkä renkulat auton alla oikein pyörii, 245/45-18 ja siinä vaiheessa nousi hymy vaan huulille. Autoo pysty viemää todella mukavasti, ei montut taikka urat juuri tuntuneet ja varsinkin kun rengaskoko oli mitä oli niin pakkohan se oli hymyillä.
Nyt mielessä pyörii ottaako 1.6 vai 2 litranen femma. Onko tosta pikkudiisselistä paljonkin kokemuksia että miten jaksaa mennä? Vai aiheuttaako se liikaa tuskasia ohituksia ja ärräpäitä pidemmän päälle?
Entäs onko kukaan vielä madaltanut taikka laittanut minkään sortin alustasarjaa femmaansa? Teräsjousituksellahan tuo femma tarjoaa pirun mukavat kyydit mutta kun haluaisi pikkusen myös sitä dynamiikkaa sekä tietysti ulkonäköö :)
Jos minulta kysyt, niin ehdottamasti 2.0 litranen automaatti. Kyllä lähtee mukavasti diisseliksi valoista! Hyvä vääntö. Tämä on eka diisselini ja olen todella tyytyväinen. Eka Citikka oli bensakone ja vanhempaa mallia. Se vanha vitonen kulki jotenkin "hontelommin" ja "huojuen". Tässä uudessa Femmassa on parasta että tienpäällä tuntuu meno vakaalta ja pienet töyssyt yms. eivät tahtia haittaa. Vieläkään ei kuulut nitinöitä tai mitään muuta epämääräistä ei ole ilmennyt. (Kop! Kop! Kop ! maalaamatonta puuta...) Nyt 2,5 v kokemuksella kyllä tätä uskaltaa suositella myös muista merkeistä Citikka-talliin siirtyville. Ei ole tarvinnut hankintaa vielä katua tai edes hävetä :)
Kysyjä halusi teräsjousitteisen (joku voisi tähän väliin trollata, että miksi :D) ja sitä ei taida saada 2.0 diisseliautomaattina. Mutta jos pitää miettiä eri moottorivaihtoehtoja niin aina kannattaa ottaa se isompi, saa samaan rahaan sen paremman alustankin. ;)
Teräsjousitteisena saa ainoastaan 1.6HDi:tä normaalihinnaston mukaan, Business-malleissa 2.0 140HDi manuaali taitanee olla myöskin teräsjousitteinen.
Noniinno, koeajoin auton molemmilla alustoilla ja pidin paljon enemmän teräsjousitteisesta. Älkää kysykö miksi, se vaa oli loistava. Ehkä paras, tai paremminkin mukavin auto millä olen koskaan ajanut.
Ensivuonnahan tulee "facelift" ja sen myötä e-hdi malli joka kiinnostaa. Pitää varmaan lykätä ostopäätöstä sinneasti :)
Lainaus käyttäjältä: Tepi - lokakuu 26, 2010, 19:24:53
Kysyjä halusi teräsjousitteisen (joku voisi tähän väliin trollata, että miksi :D) ja sitä ei taida saada 2.0 diisseliautomaattina. Mutta jos pitää miettiä eri moottorivaihtoehtoja niin aina kannattaa ottaa se isompi, saa samaan rahaan sen paremman alustankin. ;)
Teräsjousitteisena saa ainoastaan 1.6HDi:tä normaalihinnaston mukaan, Business-malleissa 2.0 140HDi manuaali taitanee olla myöskin teräsjousitteinen.
HDi 136 Dynamique Sedan Automaatti on 2-litranen Diesel automaatilla. Ihan normi Sedan hinnastosta.
Ambiancet ja Dynamiquet on aina teräsjousilla. Moottorivaihtoehtoina 1.6HDI, 2.0HDI ja 1.6THP. 2 vimosta myös automaatilla.
Confort ja Exclusive aina Hydractive - jousituksella.
Jos HDI -koneista puhutaan niin mielestäni ilman muuta se kakslitranen. Kulutus on sama ja matka-ajossa käytettävissä 6 vaihdetta niin että kierrokset ei nouse matka-ajossa liikaa.
Lainaus käyttäjältä: Libre Esprit - lokakuu 29, 2010, 14:54:58
HDi 136 Dynamique Sedan Automaatti on 2-litranen Diesel automaatilla. Ihan normi Sedan hinnastosta.
Ambiancet ja Dynamiquet on aina teräsjousilla. Moottorivaihtoehtoina 1.6HDI, 2.0HDI ja 1.6THP. 2 vimosta myös automaatilla.
Sedan-hinnastosta poiminta Dynamique-varustetason kohdalta :)
"Hydractive 3+ kaasunestejousitus (HDi 136 Dynamique automaatti)"
Wow! Niinpä siinä sanotaan. Uskottava se on.
Joka ikisessä jutussa jonka olen tähän mennessä lukenut on sanottu että A ja D teräsjousituksella ja C ja E Hydractivella.
Manuaali HDI140 oli näköjään edelleen teräsjousituksella.
Nyt sitten omat kokemukset THP 156 Dynamique Business Tourer Automaatista . Loistava auto, en ole kadunnut päivääkään rahojen sijoittamista tähän autoon. Alla on 6000 km ilman ongelmia ja auto sen kuin tuntuu vaan paremmalta mitä enemmän ajaa. Laatu vaikutelma on hyvä ellei peräti loistava. Toivottavasti tuo turbokone kestää myös talvi kelit.
+ Loistava ajaa ( kitkat valitettavasti vei vähän pois hyvää ajotuntumaa)
+ tilat riittää hyvin viisihengiselle perheelle sekä koiralle
+ hyvät penkit
+ automaatti toimii hyvin ( verrattuna esim. AL4)
+ tilat
+ kaunis auto (riippuu katsojasta :))
+ Bluetooth (toimii loistavasti)
+ Usb liitäntä
+ parkkitutkat
ja sitten......
- viimasuojat
- säilytyslokeroiden määrä
No ehkä noita miinuksia sitten tulee matkan varrella tai sitten ei ;).
Ja otin lisävarusteina Pack Voyage jota voi suositella lämpimästi.
Lainaus käyttäjältä: MpN - marraskuu 06, 2010, 00:25:42
Nyt sitten omat kokemukset THP 156 Dynamique Business Tourer Automaatista . Loistava auto, en ole kadunnut päivääkään rahojen sijoittamista tähän autoon. Alla on 6000 km ilman ongelmia ja auto sen kuin tuntuu vaan paremmalta mitä enemmän ajaa. Laatu vaikutelma on hyvä ellei peräti loistava. Toivottavasti tuo turbokone kestää myös talvi kelit.
+ Loistava ajaa ( kitkat valitettavasti vei vähän pois hyvää ajotuntumaa)
+ tilat riittää hyvin viisihengiselle perheelle sekä koiralle
+ hyvät penkit
+ automaatti toimii hyvin ( verrattuna esim. AL4)
+ tilat
+ kaunis auto (riippuu katsojasta :))
+ Bluetooth (toimii loistavasti)
+ Usb liitäntä
+ parkkitutkat
ja sitten......
- viimasuojat
- säilytyslokeroiden määrä
No ehkä noita miinuksia sitten tulee matkan varrella tai sitten ei ;).
Ja otin lisävarusteina Pack Voyage jota voi suositella lämpimästi.
Melkein samaa mieltä, mutta tuolla Pack Voyagella auto on kyllä hiukka matala, varsinkin takapenkillä.
Lainaus käyttäjältä: kaahonen - elokuu 12, 2010, 20:33:36
No niin nyt olen päässyt kokeilemaan tätä uutta C5 bensa turbolla ja automaatilla. Kyllä oli kyyti mukavaa ja asiallista, ainut miikka oikeastaa liian jäpäkästä automaatista, moottori jarrutuksessa heitti liian terävästi vaihteita sisään, onko muut havainnut tätä? Samoin kun valossa seisoo niin veto oli kokoajan ns. päällä tämä siis tuntuu lievänä moottorin tärinänä autossa, värinä loppuu kun laittaa vaihteen vapaalle. Oisko säädöt vähän pielessä? Mutta kyllä tämä vaikutti tosi laatuautolle, nyt pitää vähän laskeskella rahotusta ja miettiä vielä tarkkaan onko laatu tosiaan noussut niin paljon että uskaltaa laittaa 30k€ seisomaan tähän auton.
Tätä samaa tärinää olen minäkin hiukan ihmetellyt. Ei kuulunut II-koppaisen ominaisuuksiin. Joskus täristää enemmän, joskus ei juuri ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: kaahonen - elokuu 12, 2010, 20:33:36
No niin nyt olen päässyt kokeilemaan tätä uutta C5 bensa turbolla ja automaatilla. Kyllä oli kyyti mukavaa ja asiallista, ainut miikka oikeastaa liian jäpäkästä automaatista, moottori jarrutuksessa heitti liian terävästi vaihteita sisään, onko muut havainnut tätä? Samoin kun valossa seisoo niin veto oli kokoajan ns. päällä tämä siis tuntuu lievänä moottorin tärinänä autossa, värinä loppuu kun laittaa vaihteen vapaalle. Oisko säädöt vähän pielessä? Mutta kyllä tämä vaikutti tosi laatuautolle, nyt pitää vähän laskeskella rahotusta ja miettiä vielä tarkkaan onko laatu tosiaan noussut niin paljon että uskaltaa laittaa 30k€ seisomaan tähän auton.
-Samat havainnot automaattilaatikosta ja tärinästä valoissa. Laatuautolta kuitenkin vahvasti vaikuttaa.
Minua -C5 II kuskina- kiusaa uudessa mallissa eniten kuskin jakkaran muotoilu: leveä perusperse "ahdistuu" pitempään istuessa, kun jalkojakaan ei oiken pääse levittämään reisitukien hangatessa vastaan. Koeajoauton penkissä oli hierontamahdollisuus mutta se keskittyy ylemmäs selkään, siitä ei ole apua istumen linkkusauman tuntumassa. Laihdutus toki auttaa ja autonvaihto auttaa laihdutuksessa :)
Pikku puute on säilytystilat ja tietynlainen avaruuden puute edelliseen verrattuna (kapeat lasit). Lasikatto luo avaruuden tuntua toki, mutta itse en olisi valmis siitä lisähintaa maksamaan.
Morjesta oon uusi kaveri tässä foorumissa....
Ostin huhtikuun puolivälissä C5 thp156 koneella automaatilla (aikaisempi autoni oli Honda tourer automaatilla uutena ostettu). Citikka on tosi äänetön ja mukava ajaa vääntö mukava jne... Olen ajanut reilu 15000 km. Tällä hetkellä vikana on että auto on täysin puhditon ja vääntö puuttuu ei ilmoita mitään vikakoodia.... Tänään ilmesty joku anti airpollution failure. Vien auton huoltoon huomenna.... Tuli vaan mieleen tästäkö se huolossa ramppaaminen alkoi... Hondassa ei mitään vikaa kolmessa vuodessa....
Antipollution Faultia se herjaa. Vikakoodina on tämä: vikakoodi P0121 eli kaasupolkimen asentotunnistin ja P2191 (seos liian laiha). Ensimmäinen tulee kun tehot katoavat, toinen kun moottorin vikavalo syttyy ja tulee Anti-pollution fault -ilmoitus. Vikakoodien resetoinnin jälkeen tehot tulevat takaisin ja kulku on kuten kuuluukin olla. Ongelma on varsin yleinen näissä thp moottoreissa talvella ;D (kesä moottori -> kiitos BMW:n)
Minin 3 version imusarja (sama moottori) pelaa jo talvellakin joten eiköhän tuollainen pitäisi tulla PSA:n varaosaluetteloonkin...
Ok kiitti eli huollossa varsin peruskorjaus.... Mulle höpötteli toi vehon huoltomies että vois olla johonkin nokka-akseliin viittaavaa... ja varas kaksi päivää korjauksiin (tämä oli ku ei ollut tota virhekoodia). Mut eiköhän tää tästä...
Lainaus käyttäjältä: Punkku1 - joulukuu 01, 2010, 11:40:20
Ok kiitti eli huollossa varsin peruskorjaus.... Mulle höpötteli toi vehon huoltomies että vois olla johonkin nokka-akseliin viittaavaa... ja varas kaksi päivää korjauksiin (tämä oli ku ei ollut tota virhekoodia). Mut eiköhän tää tästä...
Nokka-akselin ajoitus pielessä. Koodit seurannaisvikoja.
Sain autoni eilen huollosta... Ei nokka-akseli vikaa vaan joku muovijuttu oli jäätynyt ja se kuivattiin uudet osat on tilattu ja ne vaihdetaan uus käynti edessä.. Kysyin loppuuko potku kohta taas... Katoin moottoritilaan olivat laittaneet jotain hopeahässäkkää pariin putkeen... Ja viimasuojat laitettu... Vaikka omat suojat on kotona... Ilmeisesti tää on normaalia Citikka arkea...
Lainaus käyttäjältä: Punkku1 - joulukuu 04, 2010, 21:53:19
Ja viimasuojat laitettu... Vaikka omat suojat on kotona...
Citikoissa noi viimasuojat ovat ihan syystä, kannattaa käyttää ihan oma-aloitteisestikin. Eipä nuo muidenkaan merkkisten autojen nokalla vieraita ole, ei vaan ole tuo vv-konsernin autojen nokallakin useasti näkyvä ruskea pahvi yhtä tyylikäs kuin citroenistien tehtaalta mukana tulleet :)
Millä C5:n voi korvata? No tietenkin uudella C5:llä! Eli THP automaatti Confort Business sedan tilattu, laskettu aika joskus kevään korvalla. Ei tarvinnut kuin yhden koeajon tuolla moottori-vaihteisto yhdistelmällä, ihan tuli hymy huulille kun siinä kaasua painoi liikennevaloissa, autohan lähtee kuin höyryveturi. Ja kun tuo voimapesä tuo vielä mukanaan pienemmän kulutuksen, päästöt (=käyttömaksun) ja vakuutusmaksut niin tämähän menee melkein säästön puolelle.
Kaupat olisi varmaan jääneet syntymättä jos en olisi lähtenyt Vehon ulkopuolelle eli maakuntamatkalle Järvenpäähän. Siellä Mäkelän Autotalo tarjosi nykyisestä autostani kättelyssä €4000 paremmin kuin mitä Herttoniemen Vehon eka tarjous oli, ja siinä vaiheessa kun Veho nosti kädet pystyyn paransi Mäkelä vielä tarjoustaan. Lopputulos €2200 parempi hyvitys kuin Vehon paras. Suosittelen kaikille tuota liikettä, asiallista ja nopeaa palvelua ilman turhaa sonnanjauhantaa. Nyt vain odotellaan, että pojat ja tytöt Rennesissä alkaa laittamaan osia kasaan!
Morjesta... Kirjoittelein joulukuun loppupuolelle autoni (c5 thp automaatti) ongelmista puhditon, pollution failure jne... Kävin huollossa ja viat jatkuivat... Ajelin autolla välillä puhditon jne..Olin huoltoon yhteydessä ja aina vaan pyysivät käymään jne... Lopulta sain soiton (helmikuun alku) että Ruotsista???? oli tullut uudet päivitykset ja uusi muoviosa (oisko sama mikä mineissä). Kävin huollossa ja nyt on toiminut auto loistavasti.... Meinas usko citikkaan loppua... mutta eiköhän asiakassuhde jatku....
Lainaus käyttäjältä: C5 Shadow - huhtikuu 22, 2008, 08:41:10
OT:
Lainaaps ei noista puhelimista ole vielä kunnon kameran voittanutta.
Vaan yritäppäs soittaa kameralla :)
Itelläni on 2009 2.0 i 16 confort sedan automaatti 09. Ja en keksi mitään huonoa sanottavaa siiitä. Auto toimii loistavasti. ja matka ajo on aivan upeata sillä kun nappaat vakkarin päälle ja automaatti huolehtii lopusta. Tykkään ajaa sillä paljon. Ja on tilaa ja matkustus mukavuutta autossa. Kuskin paikalla on ollut tosi hienoa olla, kaikki toimii ja ajettavuus on huippua.... En tosiaa osaa sanoa mitään negatiivistä Lähti käyntii noilla tulipalo pakkasillakkin moiteettomasti ilman lämmitystä. Ja Lomareissulla talvella tuli n 2000 km mittariin ihan pakkas keleillä ei mitään ongelmaa ollut. Loistava auto seuraavaki tulee olemaan c5 mutta isommalla koneella jos siihen viekä saa sitä v6:sta. Mutta auto on loistava. Ostin sen varkauden auto-karista, Pieksämäen toimipaikasta tarvaisen jori oli tosi asiallinen ja ystävällinen ja otti minun oikeana auton ostajana heti alusta huomioon. Loistavaa palvelua Pieksämäellä. Huolto myös hoitaa hommansa ammatti taidolla varkaudessa, sitäkin pitää kehua...
Tuli hommattua -09 -mallinen Tourer Exclusive 2.0 HDi 136, automaatti. On kyllä hieno peli. Tässä pari ihmetystä (anteeksi, en ehdi millään lukea koko ketjua, jos tieto vaikka sattuisikin löytymään).
1. Autossa on selvästikin polttoainetoiminen lämmitin, ajastinta ei kuitenkaan löydy ohjekirjan osoittamasta paikasta, eikä mitään muutakaan käyttökytkintä. Voiko tuolla esilämmittää moottoria lainkaan? Lohkolämmitintä ei ole.
2. Ajotietokoneesta ei löydy ohjekirjan mainitsemaa "päävalikkoa", josta pääsisi säätämään auton parametreja. Ainoastaan radion näytön, audion ja bluetoothin asetukset. Onko niin, että kun isompaa monitoiminäyttöä ei ole (Navidrive), niin ei ole tätä valikkoakaan?
3. Automaatti-ilmastointi ei tunnu yhtä hyvältä kuin II-koppaisessa, jossa säätimiin ei todellakaan tarvinnut koskea. Lämpötila jotekin tuntuu vaeltavan, apukuskin paikalla vaimo ei havainnut samaa.
Muutoin auto on aika hulppea :) Monella tavalla ihan eri planeetalta kuin entinen 06-vuosimallinen.
Lainaus käyttäjältä: Bordeaux - maaliskuu 28, 2011, 10:12:00
1. Autossa on selvästikin polttoainetoiminen lämmitin, ajastinta ei kuitenkaan löydy ohjekirjan osoittamasta paikasta, eikä mitään muutakaan käyttökytkintä. Voiko tuolla esilämmittää moottoria lainkaan? Lohkolämmitintä ei ole.
Vakiona taisi olla tiettyyn vuosimalliin asti vain itse ajonaikainen lisälämmitin, siihen on helposti lisättävissä kello tai kauko-ohjaus.
Lainaa
2. Ajotietokoneesta ei löydy ohjekirjan mainitsemaa "päävalikkoa", josta pääsisi säätämään auton parametreja. Ainoastaan radion näytön, audion ja bluetoothin asetukset. Onko niin, että kun isompaa monitoiminäyttöä ei ole (Navidrive), niin ei ole tätä valikkoakaan?
Tarkoitat ilmeisesti sitä valikkoa, josta pääsee säätämään automaattisen käsijarrun yms asetukset? Se löytyy ratista, jompaa kumpaa rullaa kun painaset niin pitäisi valikko aueta. Muistaakseni... :)
Ekat 50 kilometriä takana uudella THP:lla ja täytyy sanoa, että hiljaiseksi vetää. Kyllä Citroen osaa rakentaa hienon auton kun se haluaa (ja PSA:n kirstunvartijat antavat luvan). Kaasunkäyttöön täytyy vielä totutella mutta jo nyt jää Fiiatit liikennevaloissa kauas taakse eikä tarvi edes yrittää. Moottori on hiljainen ja käyttää enimmäkseen vaihteita 5-6, luulis näkyvän kulutuksessa verrattuna 2-litraiseen bensatomaattiin. Vaalea sisustus on tyylikäs, ikävä kyllä etujalkatilan valaistus on Confort-varustelusta tiputettu pois mutta Bluetooth kyllä korvaa sen. Lisäksi berlinen tavaratilan sivuun on tullut lokero johon saa kahden litran lasol-pönikän mukavasti. Parkkitutkan ääni on muutettu pehmeämmäksi eikä käsijarrun kytkeytymistä enää kuule koko naapurusto. Tästä on hyvä jatkaa kunhan kesäkelit tulevat, toivotaan että alkupään malleja vaivanneet rapinat ja nitinät jäivät lastentaudeiksi.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - maaliskuu 28, 2011, 18:39:08
Lainaus käyttäjältä: Bordeaux - maaliskuu 28, 2011, 10:12:00
2. Ajotietokoneesta ei löydy ohjekirjan mainitsemaa "päävalikkoa", josta pääsisi säätämään auton parametreja. Ainoastaan radion näytön, audion ja bluetoothin asetukset. Onko niin, että kun isompaa monitoiminäyttöä ei ole (Navidrive), niin ei ole tätä valikkoakaan?
Tarkoitat ilmeisesti sitä valikkoa, josta pääsee säätämään automaattisen käsijarrun yms asetukset? Se löytyy ratista, jompaa kumpaa rullaa kun painaset niin pitäisi valikko aueta. Muistaakseni... :)
No niinpä onkin! Kiitos, sieltähän se löytyi. Aivan eri tavalla kuin ohjekirjassa kerrotaan.
Sain erään rahoitusyhtiön avustuksella mahdollisuuden verrata peräkanaa kolmea ylemmän keskiluokan yritysautoa. Tilaisuudessa koeajettiin noin 20 minuuttia kutakin peliä, mikä alkuunsa vaikutti hieman typerältä idealta: eihän muutamassa minuutissa pysty autoista juuri mitään sanomaan.
Toisin kävi, alla lisää siitä. Koeajossani olivat järjestyksessä uusi Peugeot 508 SW, VW Passat Variant TDI ja Citroen C5 HDI Tourer, kaikki siis farkkuja. Varustetasot olivat tyypillistä business-tasoa, en mene erittelemään tarkemmin eroja, pienet erot varusteissa eivät olleet oleellisia 20 minuutin peräkanaa vertailussa. Hinnoistakaan ei kannata puhua, Peugeot ja Citroen ovat muutaman tonnin tarkkuudella samaa luokkaa, Passat sitten selkästi kalliimpi.
Mitä "perstuntumalla" selvisi? Ensivaikutelma, istuimen välitön mukavuus, tilat, vakioradion äänenlaatu, näkyvyys ulos, laatuvaikutelma ja jousitus sekä ohjaustuntuma. Ehkäpä siinä jo kylliksi parametreja (hintaeroja en siis huomioi).
Vältän turhaa jännnitystä ja kerron tässä heti hyvin subjektiivisen näkemykseni järjestyksestä: 1. Citroen C5 :), 2. VW Passat, 3. Peugeot 508.
Mikään ajopeleistä ei ollut tietenkään huono.
Plussia:
Ensivaikutelmasta sai uusi Peugeot plussaa: olihan se toki uusin tuttavuus,
Istuimen välitön mukavuus oli parhain Passatissa,
Tilat olivat parhaat Peugeotissa,
Vakioradioiden äänenlaatu oli kaikissa kohtalaisen kehno, sellainen uutisten kuulemiseen sopiva, ei sen kummempi,
Näkyvyys ulos oli paras Passatissa,
Laatuvaikutelma oli paras Citroenissa,
Jousitus oli paras Citroenissa,
Ohjaustuntuma oli paras Passatissa.
Miinuksia:
Peugeot oli vähän "möhkö",
Passat oli "pieni",
Peugeotissa oli erittäin pintakova jousitus,
Passat oli askeettinen ja kalsea ranskalaisiin verrattuna (vaikkei hintaa verrata, voisi jota kuta tämä juuri haitata, kun hinta selkeästi vielä kalliimpi)
(Citroen ei saanut yhtään miinusta)
Ihan mukava, että kertoilet kokemuksesta.
Minulla olisi muutama kysymys ja vertailupyyntö:
- mitkä moottoritehot
- miten sujui autoihin meno ja ulostulo
- hiljaisuus- tai meluisuusvertailu
- voitko täsmentää "tilat olivat parhaat Peugeotissa"
- listahinnoissa VW on aika lähellä noita kahta, lie ollut reilusti lisävarusteltu (suhteellista toki muutamat tonnit puoleen ja toiseen)
Miten koit C5:n ratin toiminnan muihin verraten (kiinteä keskiö)?
(Vaikuttiko arvioihin "Citroën-lasien" läpi katselu?) :)
Olen juuri näitä autoja hieman vakavammin XM:n tilalle harkitsemassa.
(Kaikki koeajamatta vielä.)
Lainaus käyttäjältä: mjh - huhtikuu 02, 2011, 17:50:47
Ihan mukava, että kertoilet kokemuksesta.
Minulla olisi muutama kysymys ja vertailupyyntö:
- mitkä moottoritehot
- miten sujui autoihin meno ja ulostulo
- hiljaisuus- tai meluisuusvertailu
- voitko täsmentää "tilat olivat parhaat Peugeotissa"
- listahinnoissa VW on aika lähellä noita kahta, lie ollut reilusti lisävarusteltu (suhteellista toki muutamat tonnit puoleen ja toiseen)
Miten koit C5:n ratin toiminnan muihin verraten (kiinteä keskiö)?
(Vaikuttiko arvioihin "Citroën-lasien" läpi katselu?) :)
Olen juuri näitä autoja hieman vakavammin XM:n tilalle harkitsemassa.
(Kaikki koeajamatta vielä.)
Kiitoksia, koetan virkistää muistiani eli:
- Moottorit oli kaikki 2-litraisia dieseleitä. Peugeotissa taisi olla "vain" 140 hp, eroja ei tässä lyhyessä ajossa ehtinyt saada aikaan,
- Hyvin sujui sisäänmenot ja ulostulot kuskinpenkille kaikissa,
-Ajelin sen verran rauhallisesti ja kaikissa oli kitkat alla, ei eroja melun suhteen havaittavissa,
-No, Peugeot taisi olla kookkain auto, olihan siinä tilaa ja oikeata tilan tuntuakin. Takaluukku kaareutuu voimakkaammin kuin muissa muttei haitanne,
- Passatissa saattoi olla lisävarusteita (ainakin start/stop-järjestelmä) mutta niitä ei kalseuden vuoksi ainakaan huomannut,
-Kiinteä keskiö vaatisi totuttelua muttei sen voi sanoa ajossa haittanneen,
Passatti oli pienin ja kalsein mutta yksittäisiä kriteereitä ynnäten kakkonen. Citroen lasit on toki nokalla mutta kyllä laatuvaikutelma, jousitus sekä se, ettei mikään kohta tökännyt, käänsi "objektiivista" valintaa. Odotukset olivat uudelle 508:lle ehkä liian kovat mutta kyllä siihen vähän tuli tuollainen lievä pettymys.
Kiitos vastauksesta.
Hankala paikka on nykyisin auton valinta.
Pitäisi ottaa huomioon ympäristöasiat.
Ja tietenkin myös turvallisuus.
Jatkuvasti tulee tai on pian tulossa uutta ja vähemmän kuluttavaa autoa.
Pitäisi myöskin valita ylläpitokustannukseltaan järkevä.
Onhan se aika selvä asia, että Citroen C5 on ajomukavuudeltaan noista paras, vaikka millaisten "lasien" kautta sen katsoisi.
Taitaa olla myös kallein pitää.
Passat on ainakin vertailuissa ollut edullisin kustannuksiltaan.
Viimeiset turvaominaisuudet ovat vain Passatissa näistä kolmesta.
Passat on ainakin meillä saatavissa myös Multifuelina.
Autossa on kyllä turkasen pieni maavara, vain 9,6cm.
Järkeilemällä valinta olisi Passat ja lisäjärkeilyllä olisi vielä odoteltava.
Tunne sanoo C5.
Taitaa mennä vielä odotteluksi. :)
Ja vanhalla ajeluksi.
Parempi lie, ettei vielä käy noita kolmea kokeilemassa.
Siinä on aina oma "vaaramomenttinsa", mutta joskushan tuo on kuitenkin...
(Sorry, menihän tämä nyt vähän ohi alueen aiheesta.)
Harmillista, että täällä ei voi muokata tekstiään kuin tiettynä aikana eikä myöskään poistaa.
---
C5 kiinnostaa kyllä.
Toivottavasti jutut eivät ole tähän loppuneet.
Ensimmäinen 100tkm lähestyy uhkaavasti 2008 C5 Hdi Exlusivea. Täytyy todeta, että laatu on toistaiseksi kohdallaan. Webasto on kiukutellut, mutta viimeinen vaihto (sekin takuuseen) korjasi tilanteen, savutus loppui.
Siinä ne viat sitten on olleetkin paria kärähtänyttä lamppua lukuunottamatta. Sisustus ja penkit kestäneet hyvin.
Hyvä ostos, so far..
Alkuperäisen kokoisia kesärenkaita ei tahtonut oikein mistään löytyä. Olisin halunnut Misukat, mutta ei niin ei. Otin sitten semmoiset mitä vaan nyt sattui saamaan, Hankook. Jos olisi 17" kesävanteina niin renkaitakin saisi ihan tuosta vaan. Itseasiassa myös renkaan hintakin on suunnilleen sama 16" kuin 17", sen verran erikoinen tuo 225/60/16 koko...
Webastostakin tuli takuupäätös, että vaihtavat sen uuteen ilman mitään maksua. Reilu puoli vuotta sitten meni takuu umpeen, joten ihan kiva yllätys. Uuden ääni onkin miellyttävämpi ja ensi talvihan sen sitten näyttää, että miten muuten on erilaisempi ominaisuuksiltaan.
Minullakin webasto vaihdettiin takuuseen joulukuussa,vaikka takuu loppui heinäkuussa.
Samoin vaihdettiin takuuseen viimeviikolla etupään "jousisylinterit"molemmat uusiin.Oikealta puolelta kuului epämääräinen
"klapina"pienillä nopeuksilla,äänet loppui tähän sylinterien vaihtoon.
Hyvä, että Citroënillä takuuasioissa tullaan vastaan. On myös kokemusta.
Fordilla ei onnistunut, kun oli kuukauden mennyt yliajalle. Ongelma oli kyllä jo esillä pian auton oston jälkeen.
---
Paljonko oli ajettu, kun nuo "klapinat" tulivat esille.
Terve!
Aika vähän on ollut vaimon '08 2.0 farkku-C5:ssa raportoitavaa. Aiempien jarruvalokatkaisijan, konepellin aukipitopuikon klipsien ja tavaratilan sivukotelin verkon irtoamisen lisäksi tavaratilan suoja meni vaihtoon tuossa 80tkm:n paikkeilla, kun verho-osa repeytyi irti siitä ohjurikiskoilla pitävästä takalistasta. Nyt satasen lähestyessä uudesta verhosta tipahti vetoreiän sulkuläppä.
Viimeisimpänä murheena ilmiintyi takaluukun oikean puoleisen aukipidin kaasujousen yläpään pultin katkeaminen.
Takaluukussa olevia parkkipolttimoita tuo syö taajaan. Liekö syy siinä, että tärähtävät aina luukkua sulkiessa. Ja Pitäjänmäen Veholla näyttää olevan tapana säilöä vanhat polttimot luukun sisään ;D
Kulutus näyttää kompuutterin mukaan vakiintuneen sinne hieman alle kahdeksan litran.
Eli, mitä todennäköisimmin tuossa talvella vekotin vaihtuu uuteen samanmoiseen.
No niin, menipäs C5 vaihtoon, vm 2008, confort tourer, 2.0 HDI manuaali, tässä raportoitavat 96tkm ajalta:
-2 x depollotion faulty > EGRn putsaus
-tuulilasinpesunesteen tasoanturi
-etujousisylinteri
-kytkin (ei mennyt takuuseen)
-jarruvalokytykin
-webasto (ihan viime metreillä, saa seuraava omistaja olla ilman käryjä)
kulutus koko ajalta 5.4l tietokoneen mukaan
Uusi peli on tietty C5 ;)
V
Ensimmäiset 6500km THP:n kanssa on ajettu ja olen edelleen hurmioitunut siitä, miten hyvän auton ranskalaiset ovat saaneet aikaiseksi. Jousitus tuntuu jopa paremmalta kuin kaksilitraisessa, vaihteisto toimii täysin huomaamattomasti ja käytännön suorituskyky on mahtava. Erityisesti ohituskiihtyvyys on todella vakuuttava, samoin kuin hiljaisuus koska maantievauhdissa kone pyörii nyt reilusti alle 3000 r/min. Keskikulutus omassa ajossani on 7,2 l/100km. Jos jostain pitää valittaa, niin liikkeelelähdöissä kaasun käyttö on edelleen hieman haastavaa, mikä näyttää olevan moottorin ominaisuus koska TM valitti samasta asiasta Pösö 508:n koeajossa.
En jaksa kuin ihmetellä miksi ihmiset vielä ostavat Avensiksia ja Kiioja kun näinkin hienoja autoja on olemassa!
Pistetään nyt samaan syssyyn väliraporttia täältäkin suunnasta. :)
Kerran on joutunut takaluukun parkkipolttimon vaihtamaan ja jarruvalokatkaisimen (plus relesarja) piti vaihdattaa. Muuten onkin sitten naftaa työnnetty tankkiin ja nautittu kyydistä. Ei voi kuin yhtyä edelliseen puhujaan, joka ihmettelee ketkä ostaa jotain muita autoja, kun voi näinkin mukavaa kyytiä saada. :D
Järkyttävän pienellä tämäkin laiva menisi, jos olisi pidempi pinna ajella hiljakseen. Juhannuksen paluuliikenteessä hitaassa letkassa (n. 85km/h) keskikulutus oli 4.8l/100km. Ruuhkan helpottaessa cruise 110km/h ja perillä kokonaiskulutuksena 5.1l/100km. Muutenpa sitten kaupunkipyörittely ja pätkäajo nostaa lukemia siihen malliin, että viimeisin 12kk keskikulutus on 7.3l/100km (sisältäen talven webastottelutkin). Pirssi on siis varustettu automaattilaatikolla.
Kesärenkaiksi tuli lopulta valikoitua Hankookit, jotka olivatkin lopulta ihan yllättävän hyvät. Hiljaiset ovat, mutta ehkä löysähköt rungoltaan, mutta sehän sopii tämmöisen auton luonteeseen. :)
Huono puoli on se, ettei tee mieli vaihtaa autoa, vaikka yritin tartuttaa autokuumetta itseeni DS-kiertueen koeajojen yhteydessä. :D
Kokemuksia ensimmäisen reilun 4tkmn jälkeen 1.6THP automaatti farkusta aikaisempiin n. 120kW autoihin (3kpl, kaikilla 110-140tkm) verrattuna:
Hyviä puolia hiljaisuus, mukavuus, ja muotoilu. Mutkatiellä jousitus pitää kallistelut paremmin kurissa kuin monella muulla perhelullalla. Suorituskyky vastaa reunaehtoja ja ennakko-odotuksia, urheiluautot erikseen. Kulutus on ollut 7,9l/100km, en yleensä ole jonon keulapaikalla.
Ärsyttävät piirteet ovat kylmänä kauan kestävä kakkosen löytyminen startin jälkeen ja laatikon käyttäytyminen kiihdytyksissä. Jos kiihdyttää "väärin" ja saavuttaa halutun vauhdin esim. nelosella ja sitten pitää kaasun paikallaan, kestää yllättävän pitkään ennenkuin laatikko hakee isommat vaihteet vauhdin ylläpitoon. Pitää kiihdyttää koko ajan kaasua lisäten, ei siten että puolittain runttaa sen vaan johonkin kohtaan. Laatikon toimintaan täytyy siis vielä hieman tottua, ohjelmointi on selkeästi erilainen kuin aiemmassa kulkineessa VAG 1.8TSI Tipillä joka mukautui paremmin erilaisiin ajotyyleihin. Muutenhan laatikko vaihtaa kuten nykylaatikon kuuluukin, eli hienosti.
Kaiken kaikkiaan olen erittäin tyytyväinen toistaiseksi, Saksan autobaana ja Suomen talvi kertovat sitten lisää.
Pistetään täältäkin kommenttia.
Syksyllä ostin -08 170hdi.n nyt ajettu yhteensä 46t. Mulla n.10t.
Kaikin puolin mahtava peli, talvella lämmin ja helteillä mukavan viileä.
Savuttava vebasto meni takuuna vaihtoon, muuta murhetta ei ole ollu.
Jos ny jotain miinusta pitää keksiä niin oishan automaatti ollu mukava, vaikkakin normiajossa tuolla riittää vaihteet 2, 4 ja 6.
Lainaus käyttäjältä: tcane - heinäkuu 08, 2011, 10:32:07
Kokemuksia 1.6thp automaatista.
Kävin itse koeajamassa THP-automaatin ja huomasin saman seikan. Laatikko haluaa olla koko ajan ekstrataloudellinen maltillisilla kaasun painalluksilla ja tarjoaa isoja vaihteita nopeasti. Vasta reipas painallus antoi pieniä vaihteita käyttöön. Turbobensakone kun tykkää laulaa vasta isoilla kierroksilla. Ihan kuin olisi dieselin vaihto-ohjelmalla varustettu. :) HoDarin perässä laatikko toimii erittäin hienosti pitäen sen moottorin optimaalisella vääntöalueella.
Lainaus käyttäjältä: tcane - heinäkuu 08, 2011, 10:32:07
Ärsyttävät piirteet ovat kylmänä kauan kestävä kakkosen löytyminen startin jälkeen
Kaiken kaikkiaan olen erittäin tyytyväinen toistaiseksi, Saksan autobaana ja Suomen talvi kertovat sitten lisää.
Hieman väliaikakommenttia (11kk, 41tkm) itseltänikin 1.6 THP aut tourerista.
Tuota ensimmäisen vaihdon vikaa ovat yrittäneet saada kuntoon, väittävät olevan kunnossa. >:( Ei kiva ominaisuus. Lisäksi jonkinmoista jyristystä tietyllä kierroslukualueella vedättäessä. Tosin vaatimustasoni on korkea. Itse taas tykkään kovasti tuosta aikaisesta vaihtamisesta, joka pitää kierrokset lähes aina (paitsi kun on kiire, ja niin se eka vaihto) alle 2000 rpm:n. Ja negatiivisena sitten tuo ominaisuus, että kiihdytyksen jälkeen kaasua löysätessä (ohitus ohi) ei heti vaihdakaan isommalle niinkuin automaatit ennenvanhaan. No alppiteillä tuonkin toiminnan opin ymmärtämään, mutten silti siitä pitämään.
Mutta paitsi mukava niin yllättävän taloudellinen tuo on automaatillakin. :)
Ja nyt on kokemuksia autobaaanoista myös boksin kanssa. Kulkee vakaasti (ainakin 190km/h asti) ja vain tuon boksin kohina häiritsee. Ilman kulki tuonne 180km/h asti kuin sukkasillaan ilman mörinöitä. Kulutus nousi toki tuon boksin (ja muutenkin täyden lastin) kanssa lähelle 9 l/100 kun 6000km ajettiin italiaan ja takaisin. Ilman boksia keskikulutus tämän n. vuoden ajalta on 7l/100 pinnassa, joka ei kuulosta tämänkokoiselle bensa-automaatille kovin pahalta arvolta. Luvut siis laskettuja, mutta mahdollista matkamittarin virhettä (joka ei siis iso) ei ole huomioitu.
Ja talviominaisuudet ovat erinomaiset, kunhan vain nuo THP-koneen jäätämisongelmat saataisiin kuriin. En ole vielä vakuuttunut, että kaikki olisi kunnossa, talvi kun loppui ja loppuivat ongelmatkin (siis tehon puute, joka sitten taas palaa itsestään kun auto kunnolla lämpenee). Kaiken kaikkiaan viidesti tuo teho hävisi viime talven aikana, kerran lähes täysin.
Yleisenä puutteena pidän pieniä pientavaroiden säilytystiloja varsinkin edessä.
Korjattu on:
-takajarruja (jumissa luovutuksen yhteydessä)
-imusarjaa (jäätäminen)
-vuotava etujousisylinteri
-yksi vuotanut parkkitutka takaa
ja korjausta odottaa
-ratti josta jo 10tkm sitten alkoi irtoamaan pinta
ja itsestään korjaantuvana vikana oli
-oikea peili ei lukituksen avauksen yhteydessä kääntänyt asentoaan ja samalla eivät kuljettajan ikkunaa lukuunottamatta muut ikkunat auenneet kuljettajan ovesta. Ilmeni yhden päivän aikana kolme eri kertaa, välillä toimien. ???
Vielä ei mikään kitise, natise tai kolise ja auto näyttää (ratin pintaa lukuunottamatta) uudelta. :) No niin pitääkin.
Kaikenkaikkiaan auto tarjoaa hintaluokassaan taatusti miellyttävintä matkaa, eli olen tyytyväinen. :) :)
Thp moottorin talviongelma poistuu jos moottorin ilmanoton laittaa pakosarjan lähelle kuten oli ennen vanhaan autoissa.
Se mikä tässä rumpassa eniten on kyrsiny, on se, että kun pesun jälkeen jonkun päivän sisällä avaat etuikkunoita, hervottomat paskaraidat jää sisäpuolelle.
Eli osuu johonkin tuolla oven sisällä lasi.
Toinen on toi webasto pelleily, meillä vaan se savuversio ja joillein vaihdettu takuuna, tätä vaan "säädellään".
Kyllä näiden kaikkien sitikoiden jälkeen tästä on jääny se pahin maku suuhun.
Kyllä se webasto laitetaan kuntoon, vaihda huoltoliikettä..
LainaaLainaaSe mikä tässä rumpassa eniten on kyrsiny, on se, että kun pesun jälkeen jonkun päivän sisällä avaat etuikkunoita, hervottomat paskaraidat jää sisäpuolelle.
Eli osuu johonkin tuolla oven sisällä lasi.
>>>Komppaan :)
LainaaToinen on toi webasto pelleily, meillä vaan se savuversio ja joillein vaihdettu takuuna, tätä vaan "säädellään".
>>>jes, vaihda huoltofirmaa. PK-seudulla Olarin V- liike vaihtoi koko webaston mukisematta ja ensimmäisellä kerralla
V
Samoin Pitskun Veho vaihtoi vinkumatta Webaston sen jälkeen kun piti savutusnäytöksen huollolle.
Eikö sadetunnistin ole vakiovaruste C5 IIIssa? Mistä varustelutasosta lähtien moinen löytyy?
Kävin tänään -08 HDi Confort Sedan automaatin koeajamassa, eikä moisessa sadetunnistinta ollut. Facelift-Xantiassakin taitaa olla toi aina...
Ei ollut Confortissa vakio, piti ruksia varustelistasta erikseen (mukaan liittyi muutakin sälää, eli joku "paketti"".
Ja tuosta Webasto avautumisestani: kyseessä nimen omaan Veho Olari.
OK, eli käytettyä metsästäessä pitää sit olla tarkkana noiden Confortien kanssa... Tokihan toi näkyy helposti tuulilasista.
Mites tuo kuusipykäläinen automaatti on pelannut käytännössä? Ihan mukavalta se tuntui noin lyhyellä koeajolla heti kun ehti lämpenemään. Tuntuu olevan aika yleinen tuo loota, eikä tuosta paljoakaan kauhutarinoita netin syövereistä löydy...
Laatikosta ei ole pahaa sanottavaa, toimii meillä sekä kylmänä että kuumana. Ehkä silloin tällöin havaitsee pienen nykäisyn kun vaihtaa alaspäin neloselle.
kone ja laatikko ok, varustelutaso erittäin hyvä..
Ajettavuus, ulosjoustovarat, ohjaus, sekä tilat ja käytettävyys, korin ulkomittoihin nähden aivan surkeita..
jos citikasta erityisesti pitää, kannattaa ostaa pari vuotta käytettynä, niin hintakin taatusti edullinen, hyvityshinta nimittäin
laskee nopeammin kuin lehmän häntä..uutena ensimmäinen vuosi noin 1000€/ kk, sittenhan tasoittuu..
Ensimmäinen vika tullut alle 15tkm ajettuun -10 1.6 thp toureriin. Ensin vilkutteli antipollution faulttia, ekassa huollossa ei tehty juuri muuta kuin nollattiin koodit, vika jatkui ja nyt veho totesi että turbo on rikki. Hyllyssä ei ollut osia, joten odotellaan ja katsotaan mitä kaikkea menee vaihtoon. Muuten kokemukset oikein positiivisia.
Koeajettu paria eri C5 III:sta, verrokkina koeajettu II-sarjalaista, ja ero on aikamoinen. Uusi on aika paljon jämäkämpi, jousitukseltaan mukavampi. Yleinen laatutaso näinkin lyhyellä kokemuksella vaikuttaa melko hyvältä. Moottorivaihtoehdoista miellyttäisi HDi 136 6-lovisella automaatilla, joka toimi kuin ajatus. Yksi koeajettu oli HDi 136 Comfort Tourer A -09, ja kovista kilometreistä huolimatta ajotuntuma oli nautinnollinen. Automaattinen pysäköintijarru temppuili, service-valoa sytytteli. Nahkapenkit sähköillä olivat omalle ruumille sopivat. Kankaisista mustista penkeistä jäi sellainen olo että lika tai pöly varsinkin näkyy heti siinä. Liekö kangaspenkkien kangas miten kestävää runsaassa käytössä??
HDi -koneet ja Aisinin laatikko taitaa olla kestävä yhdistelmä? Yhtä manuaali-HDi:tä ajettiin, ja todettiin että kyllä automaagi tuohon sopii kuin nenä päähän.
Nonii, tuli sitten tehtyä kaupat C5 HDi 136 Exclusive Tourer A:sta, kangaspenkeillä, xenonvaloilla. Varsin mukava oli ajella kotio kaupanteosta, on se vaan hiukan erilainen ajaa verrattuna Berlingoon, heh. Tingin kauppahintaan automaattivaihteiston öljynvaihdon, onpahan yksi murhe vähemmän, kun tarkoitus on ajaa tällä sitten piiitkään. Koukkupajalta tilattu irroitettavan koukun asennus, hinnaksi ilmoittivat 650 eur. Tässä -09 mallissa on kilometrejä 116 000, ed. omistajan mukaan takuuna vaihdettu etujousitolpat sekä korjattu savuttava Webasto keväällä. Nyt vaan kovaa ihmettelyä palstan ja käyttöohjekirjan avulla eri toimintoihin liittyen.
Toi uusi 2,2 HDi -motti vaikuttaa ainakin paperilla melko mukavalta; 205hp, 450nm, yhdistetty 5,9l/100km automaattilootalla. Harmi kun en voittanut lotossa. :-\
Harkinnassa uuden C5 Farkku 2.0 dieselin hankinta. Kaipaan pikaisesti kokemuksia kyseisen auton käyttäjiltä.
Asiasta mitään tietämättömät mututuntumanvarassa elävät esim Audi miähet älkää vaivautuko.
Itse olen ajanut viimeiset 450tkm vitos ja nelos koppaisilla Passateilla. Nykyisellä 290tkm.
Menen mahdollisesti huomenna tilaamaan joten oikeat kommentit ovat todella tervetulleita. ???
kyllä se on esi omistetun koe ajon jälkeen semmoinen fiilis että pakko se on muuttaa hieman kauemmaksi työpaikasta ja ostaa tuommoinen kapistus. jos olis 20tonttua ollu taskussa niin olisi rullailtu kotia tuolla.. jäitä hattuun ja asuntoa myymään :D
on tuo jo päätetty muista syistä ettei sentään auton takia pidä muuttaa :D
Ensimmäinen 100tkm melkein täynnä. Webaston 2. takuuvaihto (Evo malliin) aiemmin lopetti savutusongelmat. Muita murheita ei sitten ole ollutkaan. Hyvä peli, mutta täytyy okulaarit ensi vuonna kääntää kohti hybridi DS5:sta. Tästä joku saa vielä hyvän vaihtoauton..;)
Lainaus käyttäjältä: BX19GT - heinäkuu 06, 2011, 23:39:48
Ensimmäiset 6500km THP:n kanssa on ajettu ja olen edelleen hurmioitunut siitä, miten hyvän auton ranskalaiset ovat saaneet aikaiseksi. Jousitus tuntuu jopa paremmalta kuin kaksilitraisessa, vaihteisto toimii täysin huomaamattomasti ja käytännön suorituskyky on mahtava. Erityisesti ohituskiihtyvyys on todella vakuuttava, samoin kuin hiljaisuus koska maantievauhdissa kone pyörii nyt reilusti alle 3000 r/min. Keskikulutus omassa ajossani on 7,2 l/100km. Jos jostain pitää valittaa, niin liikkeelelähdöissä kaasun käyttö on edelleen hieman haastavaa, mikä näyttää olevan moottorin ominaisuus koska TM valitti samasta asiasta Pösö 508:n koeajossa.
En jaksa kuin ihmetellä miksi ihmiset vielä ostavat Avensiksia ja Kiioja kun näinkin hienoja autoja on olemassa!
Ensimmäiset 650 km THP:n kanssa ajettu ja voin yhtyä BX19GT:n näkemyksiin lähes täysin (omani on manuaali). Erityisesti käytännön suorituskyky on ällistyttävä! Ajelin aiemmin 1.6 HDI:llä ja etukäteen harmittelin hieman paluuta bensakoneen käyttäjäksi. En harmittele yhtään enää: poislukien kaasun ja kytkimen tarkka ajoitus liikkeeseen lähdössä on moottorin suorituskyky ylitse odotusten. Kulutus näyttää rauhallisessa ajossa asettuvan tuohon 7 litran tuntumaan.
Voin lämpimästi suositella "pientä" THP:tä!
pitää nyt koittaa kuinka tää toimii, eli mihin tää menee.
Tilasin muutama päivä siten uuden C5 diesel tourerin. pitäs ehtiä ennen veron korotusta.
Ollut jo pari käytettyä vanhempaa versiota aiemmin. Tän hetkinen eri valmistajan kulkine on ihan ok, mutta ton citikan
hinta ja ominaisuudet (toimiessaan ) vaan kiehtoo.
Nyt on 4000 km ja reilut 2 kk C5 204 HDi aut sedanilla takana. Auto täyttää perusvaatimuksen päästä pisteestä A pisteeseen B, riittävän mukavasti.
Havaintoja:
+ 2.2l koneen suorituskyky vakiona sangen hyvä
+ liikkeellelähtökyky valoista hyvä ottaen huomioon etuveto, kitkarenkaat ja automaattivaihteisto
+ sähkölaitteiden toimivuus on yllättänyt postiivisesti, kaikki toimii ja auto käynnistyy -30 pakkasessa ongelmitta
+ kauko-ohjattava Webasto vakiona
+ ulkonäkö on makuasia; takaa paremman näköinen
+ kulutus, tehoisekseen siedettävä (noin 7,2l/100km)
+ automaatti toimii yleensä hyvin, toimintaan ei tarvitse kiinnittää huomiota
+ Exclusive mallin varustetaso hyvä
- (etu)sivuikkuna jäätyy helposti, parkkihalliin ajaessa on kiva sovitella autoa lätkänlukulaitteen viereen siten että saa oven auki & ei joudu nousemaan autosta
- samainen lasi kerää sujuvasti kaikkea *askaa jostain oven syövereistä, pesun jälkeen parin lasin avauksen jälkeen ei kunnolla tahdo nähdä ulos
- lasinpyyhkiöiden automatiikka & kertapyhkäisy toiminnot eivät ole vieläkään loogiset mielestäni, ehkä tähän tottuu joskus(?)
- lasinpesunestettä kuluu paljon, lampunpesimet huollon mukaan syylliset ja tämä on ihan normaalia...
- sivulaseissa ja peileissä ei ole tehtalla asennettua vettä hylkivää pinnoitetta
- virta-avain on perinteistä ysäriä eli linkkuveitsimallia
- kojelaudan keskinäyttö on aika ankea, tietty maksamalla toista tonnia vähemmän tarpeellisesta navista asian olisi voinut korjata
- nappulaviidakko keskikonsolissa, selkeämmänkin olisi voinut suunnitella
- laatuvaikutelma ovien sulkeutumisesta voisi olla parempi
- ulkonäkö on makuasia; edestä katsottuna huonomman näköinen
- itse pidän turvallisuuspuutteena sitä että auton voi käynnistää painamatta jarrupoljinta & käsijarru menee automaattisesti pois päältä lähdettässä liikkeelle vaikka ei ole kuljettajalla turvavyötä kytkettynä
- Kulutus, vie n. 1,3l/100km enempi kuin tehdas lupaa (5,9l/100km). Talvi selittänee suurimman osan kulutuslisästä & päivittäisestä ajosta noin 50 % kaupunkiajoa.
- Sokerina pohjalla suurin miinus: vetoakseli on sökö 4000 km ajetussa autossa!!! Uusi osa on tilattu Ranskasta, vaihdetaan parin viikon kuluttua, Veholla totesivat että kyllä sillä voi ajaa kuhan ei revittele... Naputus/klonksotus on aika ärsyttävää kuunneltavaa.
Mittatikkuna on edellienen käytössäni ollut auto: V70 -08 2.4d aut business, olisikohan ollut keskimmäisellä varustelutasolla.
Lyhyesti: muuten ok mutta vetoakselin rikkoontuminen uudesta autosta ei laatumielikuvaa juurikaan nosta.
Meitin C5 III HDi 136 aut -09 ainakin herjaa näytöllä jotta painappa jarrua kun alat käynnistelemään. En tosin oo kokeillut lähteekö jarrua polkematta käyntiin..
Automaateissa kuuluu jarrua painaa kun käynnistää. Siitähän tulee näytölle jalan/jarrupolkimen kuva + äänimerkki jos et paina jarrua.
Tämä yksilö ei jarrun polkaisua vaadi starttaamiseen, vm -12. Vaihdetta ei saa pois P:ltä jos ei jarrua paina.
Vm.-11 THP ei myöskään vaadi jarrua käynnistykseen, mikä on vaan hyvä että voi vääntää koneen käyntiin ja aloittaa lasien raaputuksen ilman että täytyy välillä istuskella pilotin paikalle. Vaihteen päälle saaminen vaatii sitten jo jarrun painamista.
Lasinpesunesteen kulutus oli syksyllä tosiaan huimaa, olisi parempi jos olisi ohjelmoitu siten että vain esim. joka kolmannella kerralla pesee lamput. Nyt suihkuttaa parikin kertaa aina kun pesee lasin.
Voihan siihen lampunpesuriin laittaa katkaisijan välille jos lamppujen pesu ärsyttää.
Vaihtokuumeen kourissa täällä kouristellaan. Tänään kävin katsastamassa C5.a Tampereella eri liikkeissä. Kolmos koppasta conforttia olen suunnitellut.
Siinä kierrellessä osui eteen kuitenkin II- koppanen vtr berline vm -05 ajettu hieman alle 90tkm.
Hinta alle 10000€
Noita III- koppasia näyttäis saavan n.70-100tkm. ajettuina 17- 18000€ haarukkaan.
Tein sitten alokasmaisen virheen ja kerroin vaimolle, että oli siellä sellainen huokeampikin C5 vähillä kilsoilla :-\ dumm ass!
Sain niskaani aikamoisen kysymysryöpyn ja perusteluvaateen miksi ostettas III- koppanen jos -05 on noin paljon halvempi?
Saisko täältä hyviä perusteluja? Selitin kyllä ympäripyöreitä, että kysymyksessä on ihan eri auto, luotettavuus-/ kehitysohjelmasta yms. Ei oikein auttanut, katsoo vieläkin kuin vähä-älyistä...
Lainaus käyttäjältä: roudari - helmikuu 13, 2012, 22:54:04
Sain niskaani aikamoisen kysymysryöpyn ja perusteluvaateen miksi ostettas III- koppanen jos -05 on noin paljon halvempi?
Saisko täältä hyviä perusteluja? Selitin kyllä ympäripyöreitä, että kysymyksessä on ihan eri auto, luotettavuus-/ kehitysohjelmasta yms. Ei oikein auttanut, katsoo vieläkin kuin vähä-älyistä...
Hmmmm.... Pahan heitit, yritetään kuitenkin: C5 II tuli markkinoille 2001, eli on siis suunniteltu 90-luvun lopulla ja siten "90 luvun tekniikkaa", ja näinollen teknisesti monelta osa-alueelta noin 8 vuotta vanhempi kuin 2008 myyntiin tullut C5 III, vaikka vuosimalleissa eroa onkin vain tuo 3v (vm 05 II vs. vm 08 III). Kyllähän näin ollen hintaero selittyy sillä (muiden jo mainitsemiesi syiden lisäksi) että autojen tekninen ikäero on noin 8v? Toki moottorit ja laatikothan ovat C5 III:ssa osin samoja tai saman moottorin/laatikon uudempia kehitysversioita, mutta tätähän ei tarvi vaimolle kertoa, eihän? :angel:
Kokeile myöskin painottaa II koppaisen turvallisuuspuutteita (airbagien määrä, ajonvakautus jne) verrattuna III:een. En tosin tunne II koppaista niin hyvin, joten en ole edes varma onko noissa turvalaitteissa huomattavia eroja III:en eduksi.
Kyllähän se kuitenkin on niin että autot ovat "ihan eri autoja" ylläminituista syistä johtuen. Jos et saa vaimoasi tätä ymmärtämään niin silloinhan voit sanoa vaimollesi että yhtä hyvin voitte ostaa vm 1993 Corollan tai vm 1982 Cherryn (luoja paratkoon), koska asiaa hieman laveammin katsoen voisi ihan hyvon väittää että eihän näissäkään sitten mitään suurta eroa enäää C5 III:een ole. Tai sitten - hmm - tuota, miten tämän nyt sanoisi... eli josko se onkin se vaimo joka määrää kotona tahdin... ;D
Itse ostaisin mieluummin sen C5 r:n. Ei tuo pösö 407:n alusta nyt niin mainio ole. Ja tiloiltaan vanhempi on parempi. ESP ja Airbagit löytyy vanhemmastakin.
C5 I 2001-2004
C5 II 2004-2008
C5 III 2008 ->
No joo, C5 II tuli vasta 2004 - ei 2001 niinkuin kirjoitin - mutta eikös II ole vain faceliftattu I, ja 2008 saapunut III oli sitten kokonaan uusi malli? Tässä uskossa olen ainakin itse ollut, ja näinollen C5 I ja II olisivat teknisesti sama auto.
On niissä C5 I ja C5 II malleissa aika paljon eroa vaikka vähän samalta näyttävät.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - helmikuu 14, 2012, 10:34:44
Itse ostaisin mieluummin sen C5 r:n. Ei tuo pösö 407:n alusta nyt niin mainio ole. Ja tiloiltaan vanhempi on parempi. ESP ja Airbagit löytyy vanhemmastakin.
Nyt on pakko kysyä, jotta mikä on C5 r?
Lainaus käyttäjältä: pakkotoisto - helmikuu 14, 2012, 17:38:52
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - helmikuu 14, 2012, 10:34:44
Itse ostaisin mieluummin sen C5 r:n. Ei tuo pösö 407:n alusta nyt niin mainio ole. Ja tiloiltaan vanhempi on parempi. ESP ja Airbagit löytyy vanhemmastakin.
Nyt on pakko kysyä, jotta mikä on C5 r?
No se on tuo C5 II 2004-2008. R eli restylage eli facelift. Uusin C5 on mallia X7
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - helmikuu 13, 2012, 17:15:22
Meitin C5 III HDi 136 aut -09 ainakin herjaa näytöllä jotta painappa jarrua kun alat käynnistelemään. En tosin oo kokeillut lähteekö jarrua polkematta käyntiin..
Täytyykin het korjata, testasin tänään tuota käynnistystä ilman jarrun painallusta (toki automaaginen seisontajarru oli päällä), ja lähti kyllä käyntiin ilman mitään herjaa näytöllä.
Lainaus käyttäjältä: jaria - helmikuu 11, 2012, 22:06:13
Nyt on 4000 km ja reilut 2 kk C5 204 HDi aut sedanilla takana. Auto täyttää perusvaatimuksen päästä pisteestä A pisteeseen B, riittävän mukavasti.
- Sokerina pohjalla suurin miinus: vetoakseli on sökö 4000 km ajetussa autossa!!! Uusi osa on tilattu Ranskasta, vaihdetaan parin viikon kuluttua, Veholla totesivat että kyllä sillä voi ajaa kuhan ei revittele... Naputus/klonksotus on aika ärsyttävää kuunneltavaa.
Päivitys tilanteeseen, syylliset löytyvät ihan Suomesta eikä Ranskasta (tai mistälie alihankintaketjun päästä)... Todellinen vika oli niinkin yksinkertaisen naurettava kuin että kaikki 5 pyöränpulttia olivat löysällä, melkein sormilla olisi saannut kierrettyä auki.
Ongelma on melkoisen varmasti aiheutunut joulukuun lopulla tehty rengaspaineantureiden asennus. Veholla oli jäänyt pultit kiristämättä. Hämmentävästi reilun kuukauden kestivät kiinni kuitenkin. Noin 2 viikkoa sitten alkoi metelöinti kuulumaan kun vanne oli löysällä. Lopputuloksena havaitiin että pulttireiät vanteessa olivat soikeat -> uusi vanne alle ja kaikki ok.
Mutta... nyt suuri kiukun aihe on Veho Koivuhaan ammattitaidon puute. Kaksi virhettä: pultit jätetty kiristämättä ja täysin epäonnistunut vikadiagnoosi (luulivat vetoakselin viaksi vaikka pultit löysällä). Myönsivät toki että virhe ollut aluperin heidän mutta ei se nyt ihan sitä vaivannäköä ja ärsytystä korvannut.
Lopputulemana myös se että C5:ssa ei ole ollut yhtään vikaa vielä(kään), 4500 km ja liki 3 kk mennyt ilman ongelmia. Ongelmat ovat olleet Vehon mokia joten ei niistä ranskalaisia aleta syyttämään!
Alumiinivanne tulee aina jälkikiristää 100-200km jälkeen jos käytetty auki/kiinni.
Harmillista tuollainen.
Omakohtaisest olen aina huoltokeikan jälkeen kulloisestakin automerkistäni riippumatta käynyt kaikki rengaspultit läpi. En sen takia että pultit olisisvat jääneet löysälle vaan siksi että halpiskorjaamoissa ja rengasliikkeissä yleensäkin ne oli varsin usein kiristetty "liian tiukkaan". Edes jonkinlaisia mahdollisuuksia avata liian tiukalle kiristetyt pultit on avata niitä vähän heti huollon jälkeen kuin antaa jumittua tai ruostua pitkän ajan kuluessa oikein kunnolla kiinni. Siinä sitten rengasrikon sattuessa ei tarvitsisi ihmetellä kuinka pultit aukeaa. Muutenkin ole pultteja kokeillut silloin tällöin. Olen nimittäin huomannut että eturenkaiden pultit saattavat jonkinverran käytössä löystyäkin. Tämä varsinkin hyvin vanhoilla ja kuluneilla pinnapulteilla.
Nämä varotoimenpiteet huolimatta siitä onko pulttiin pistetty kiinnityksen yhteydessä nokare kuparitahnaa tai ei.
Työkaverini ajelee nyt Golf Variantilla eli farkulla. Näki uudehkon C5 breakin ilmoituksen ja ajatteli mennä katsomaan. Mukavaa kyytiä kaipasi.
Kaupanteko loppui jo ennen koeajoa, kun selvisi, että Golfin takana oleva koirahäkki ei mahdu C5:een. Kapenee ylhäältä liikaa.
Onpas se pieni farkuksi. Mahtaako mun käyttöön riittää, pitää mennä katsomaan.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 13, 2012, 17:46:10
Automaateissa kuuluu jarrua painaa kun käynnistää. Siitähän tulee näytölle jalan/jarrupolkimen kuva + äänimerkki jos et paina jarrua.
Ei vaadi -10mallissakaan jarrun painamista. Lähtee käyntiin, jos lähtee, ilman jarrua. Vaihde vaatii kyllä jarrua.
Lainaus käyttäjältä: c5tomaatti - maaliskuu 14, 2012, 18:31:31
Ei vaadi -10mallissakaan jarrun painamista. Lähtee käyntiin, jos lähtee, ilman jarrua. Vaihde vaatii kyllä jarrua.
Mulle ei vaadi muuten vaihteellekkaan jarrua. Valitsimessa varmaan vikaa ,onko joku moiseen korjausta joskus suorittanut?
Folkke
nolnelnolnolkaxkolseitnolkuuskolme
Rengaspaine-anturit ovat aiheuttaneet eniten harmia. Kannattaa poistaa anturit renkaista ja kytkeä koko systeemi pois käytöstä..
Kenelläkään kokemuksia tuosta vanhemmasta 2,2 hdi biturbosta? Vähän niitä on markkinoilla myynnissä. Suurin puute varmasti ettei automaatti saannut?
Lainaus käyttäjältä: Cibx - maaliskuu 24, 2012, 11:18:57
Kenelläkään kokemuksia tuosta vanhemmasta 2,2 hdi biturbosta? Vähän niitä on markkinoilla myynnissä. Suurin puute varmasti ettei automaatti saannut?
Mulla ollu tuollainen nyt puolitoista vuotta, ajettu nyt n. 60 tuhatta, vebasto on vaihdettu savutuksen takia, ei muita vikoja.
Kone on paras koskaan ajamistani dieseleitä, vääntöä on reippaasti jo tyhjäkäynnillä lähtien, ykköstä ei välttämättä tarvii kuin ylämäkeen lähtiessä. Minkäänlaista turbopotkua ei tunnu vaan veto on tasaista.
kulutus ollu viimeisen kymppitonnin aikana 6,7 l/100 km. tietokoneen mukaan.
tyytyväinen olen ollu, tällä aion ajella vielä pitkään...
Hyvä tietää. Ensi viikolla selviää millä sitä on tarkoitus ajaa seuraavat 1-5 vuotta tuntien oma jokakeväinen autokuume. C5III tykkään kovasti, mutta 136 hv automaatti ei ole kovinkaan taloudellinen näillä löpöhinnoilla. 407 2,2hdi 170 oli jo liipaisimessa, mutta nyt kun sitä kävin ajamassa totesin, että Octativa millä ajan on parempi ajettava. 407:n jousitus on oikeastaan aika huono, lyö aika pahasti läpi. Eli tällä hetkellä viime metreillä on C5III2,2hdi170 vs. MbC 220Cdi.
Lainaus käyttäjältä: Cibx - maaliskuu 24, 2012, 11:18:57
Kenelläkään kokemuksia tuosta vanhemmasta 2,2 hdi biturbosta? Vähän niitä on markkinoilla myynnissä. Suurin puute varmasti ettei automaatti saannut?
Mulla on nyt vuoden ja 30 tkm kokemus autosta ja edellistä mukaillen tyytyväinen olen ollut. Riittävän väännön ansiosta manuaalia ei tarvitse kaupungissakaan jatkuvasti veivata ja ainakaan minä en ole automaattia varsinaisesti kaivannut, vaikka kaupungissa päivittäin tulee ajettua.
Jos tosta hakemalla hakee jotain huonoa puolta, niin oikeastaan ainoa asia mitä tulee mieleen on koneen käyntiääni kylmänä.
Lainaus käyttäjältä: Cibx - maaliskuu 24, 2012, 22:31:54
C5III tykkään kovasti, mutta 136 hv automaatti ei ole kovinkaan taloudellinen näillä löpöhinnoilla.
Suhteellista...ajotietokoneen mukaan keskinopeus 100km/h ja kulutus 5,0 l/100km. Erot uusiin 2012-malleihin kulutuksen osalta lähinnä marginaalisia; päästöt ovat runsaat mutta maksan pehmeästä kyydistä.
Lainaus käyttäjältä: Sitrö_ön - maaliskuu 29, 2012, 05:08:28
Lainaus käyttäjältä: Cibx - maaliskuu 24, 2012, 22:31:54
C5III tykkään kovasti, mutta 136 hv automaatti ei ole kovinkaan taloudellinen näillä löpöhinnoilla.
Suhteellista...keskinopeus 100km/h ja kulutus 5,0 l/100km. Erot uusiin 2012-malleihin kulutuksen osalta lähinnä marginaalisia; päästöt ovat runsaat mutta maksan pehmeästä kyydistä.
Tosi pihillä pääset, mulla sekalaisessa, 80/20 maantie/ taajama ajossa ajotietokone näyttää optimistisesti 5,3 l/100km, mutta totuus on siinä kuuden hujakoilla
Suuri ero "totuuden" ja ajotietokoneen välillä...täytyypä seurata kulutusta perinteisemmällä mittarilla. Voiko tuo ajotietokone tosiaan näyttää noin pieleen? Webaston käyttö?
Lainaus käyttäjältä: Sitrö_ön - maaliskuu 29, 2012, 11:44:34
Suuri ero "totuuden" ja ajotietokoneen välillä...täytyypä seurata kulutusta perinteisemmällä mittarilla. Voiko tuo ajotietokone tosiaan näyttää noin pieleen? Webaston käyttö?
Kyllä tuo vaikuttaisi näyttävän ainakin reilun puoli litraa liian vähän. Webastoa ei ole.
Edellisessä C4:ssa näyttö oli aika lähellä totuutta
Tämä päätelmä tulee C4:n perusteella, mutta voisi ajatella, että sama logiikka pätee myös C5:een.
Ajotietokone ei mittaa kulutusta (tai ei ainakaan näytä sitä kojelaudan näytössä) alle 30 km/h nopeudella. Eli hidas kaupunkiajo, tyhjäkäynti risteyksissä ym. jäävät luultavasti mittaamatta, mikä kaunistelee lukemaa. Yhtäjaksoisessa maantieajossa tulos on tarkempi. Olen huomannut tämän vertaillessa ajotietokoneen näyttämää sekä todellista kulutusta erityyppisillä ajorupeamilla.
Lainaus käyttäjältä: Topi - maaliskuu 29, 2012, 12:10:48
Tämä päätelmä tulee C4:n perusteella, mutta voisi ajatella, että sama logiikka pätee myös C5:een.
Ajotietokone ei mittaa kulutusta (tai ei ainakaan näytä sitä kojelaudan näytössä) alle 30 km/h nopeudella.
Ei näytä hetkellistä kulutusta alle 30km/h vauhdissa, mutta kyllä se mittaa sen. Helppo todentaa tankkaamalla auto, nollaamalla trippi (jompikumpi), katsomalla keskikulutusta tyhjäkäynnillä. :)
Olisin laittanut tähän faktaa myös -08 ja -12 vuosimallien kulutuseroista, mutta tankkaus.com ei nyt oikein näytä toimivan. Isoin ero tulee kaupunkikulutuksessa (sekä luvatussa että mitatussa): vanhempi malli tykkäsi luistattaa automaattia enemmän kaupungissa -> mukavempaa, mutta myös kulutti enemmän. Myöskin maantiellä menee vähemmällä ja yhtenä tekijänä on varmasti hitusen pidemmät välitykset.
Miksei uuden C5 1.6 HDi:n hintoja ole citikan sivuilla? Kyllösen takia tarttee vissiin katsella työsuhdeautoa, C5 dieseleistä on vaan 140 heppasta tarjolla.
1.6 HDi moottori on uudistunut, joten tuota ei näytä vielä citikalla olevan myynnissä. Uudessa koneessa on tehoa 115 hv. Ennen oli 112 ja sitä edellisessä 110 hv.
Veholla ei ole antaa tietoa koska saa C5 1,6 HDi moottorilla. Tosin onhan tässä vielä aikaa ennen kuin km korvauksen puolitus alkaa (ja jos alkaa).Pökö 508:ssa ko kone on. Jännää kun oman auton vaihto on km korvauspäätöksen muutoksesta kiinni.
Noniin, tännekkin voisi laitella kokemuksia tuosta C5 III 163HDiA Tourerista, kun pyörähti tällä viikolla 5000km mittariin. Auton luovutus oli tammikuun puolivälissä, joten leppoisaa tahtia niitä kilometrejä kertyy. :)
Kokemusta on jo ennestään samanlaisesta autosta, mutta 136HDiA koneen muodossa.
Jos vertaa tätä uudempaa tuohon vanhaan niin erojakin löytyy:
- Automaatin toiminta on enemmän lukitseva, kun vanha tuppasi luistattamaan "joka" paikassa vaihdetta. Varmasti tuo oman osansa pienempään kulutukseen. Laatikossa on myös automaattinen lämmitysmoodi kovilla pakkasilla eli jopa kuutosvaihteella luistattaa, jotta laatikko lämpeäisi.
- Jousitus on piirun verran jäykempi, mutta ei vielä puhuta mistään rautajousikovuudesta vaan lähinnä miedosta hydraulijousituksen viritysasteen muutoksesta. Ei paha siltikään, varmasti segmentin mukavimpia autoja alustaltaan.
- Vähemmän yllättäen myös moottorissa on enemmän potkua, mikä kyllä selviää jo mallimerkinnästä. Ei oikeastaan juurikaan kaipaa lisää tehoa näille nopeusrajoituksille.
- Ohjaukseen on laitettu enemmän vastetta, mikä on erittäin hyvä uudistus etenkin talvikiekoilla ajettessa.
Kävin asennuttamassa autoon myös Focalin erillissarjan+subbarin takakonttiin vahvistimineen, nyt on mukava ajella rennosti musiikkia kuunnellen. :)
Tähän autoon sopii dieselkoneen ja automaatin yhdistelmä kuin nappi silmään. Yleisluontoisesti autosta voi todeta, että sillä on hemmetin mukava ajella kelissä kuin kelissä ja tiellä kuin tiellä. Ostajan katumusta ei ole vielä näkynyt ja voisikin todeta, että paras koskaan omistamani auto. :D
Olen koittanut googlettaa HDi 136 ja 163-koneiden eroista, mutta en ole löytänyt vastausta. Kai noissa on muutakin eroa kuin pelkkä softa, ja kun on, niin mitä? Tohon 136 tarjoavat optimoijat reilun 160 hepan tehoja näköjään. Ei sillä, kyllä tolla vakionakin pysyy muun liikenteen mukana.
Saako ovien automaattista lukitusta kotikonstein pois päältä?
Tyypillisesti vähän joka autossa jossa tuo ominaisuus on, painamalla lukko-nappia pitkään, vaihtuu tila on/off ja auto kuittaa piippauksella ja/tai ajotieturin näytöllä 8)
Kiitos vinkistä! Ei ollut Xantiassa tämmösiä hienouksia. :D
Kappas 1.6 HDi, 112 heppanen on ilmestynyt mallistoon.Ilmeisesti vain rautajousin?
http://citroen.alkali.fi/henkiloautot/c5/hinnat/?detail=Sedan&type=3144
Olisin kysynyt Vehosta,mutta en minä ainakaan pääsä Google Chromella tai Mozil,alla tekstiä tähän Vehon nettikaavakkeeseen syöttämään:
http://www.veho.fi/fi/Yhteydenottopyynt%C3%B6/Sivut/default.aspx
Soitin Vehoon, uusien autojen Citroen myyjä ei tiedä onko uusi C5 1.6 HDi Dynamique saatavana kaasunestejousituksella vai ei. Noh, nyt ei ole minulla kiire ko asian kanssa.Kuunnellaan Kyllösen laulu km korvauksista ensin, katsotaan työsuhdeautoa sitten.Silti kyrsiinnyin vehon uusien autojen myyjään.C5 poikkeaa muista kaasunestejousituksella, myyjän ammattitaito ei riitä kertomaan saako sen 1.6 HDi mpoottorin yhteydessä vai ei. Citikkaa varmaan vieläkin myydään myös sen takia että siinä kaasunestejousitus on.
Vajaa 4 vuotta riitti akulle Webaston ruokkimista Hdi136:ssa. Kapasiteetista jäljellä enää vajaa puolet. Aika aneemiselta alkoi startti kuullostaa kevätviileässä. Uusi sisään ja taas pelittää.
Muuten on Exclusive antanut nimensä mukaista kyytiä, takana alun toistasataatuhatta km ilman ongelmia sen jälkeen kun webaston savutus loppui 2:n vaihtamisen jälkeen (Evo malli ei enää savuttanut).
Tuli se 163 automaatti ajettua, ei kyllä eroa huomannu pahemmin tuohon 136 malliin. (kierrokset ainakin 6:lla samat molemmilla pannuilla.) Ohjaus tuntui karvan verran jämäkämmältä.
Noh, tähän se valinta kumminkin vissiin päätyy, meinaan kun kokeiltiin tuo DS5 ja kevyeksi havaittiin.
C5 III:sta on tulossa uudistettu malli kohta myyntiin. http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/citroen-c5-uudistuu-hivenen
No niin...jatketaan kokemuslistaa ja samalla kysymys kaikille jousisylinterinsä jo kerran vaihtaneille.
Minun 2009 C5 tourer vasen jousisylinteri vaihdettu takuuseen vuonna 2010 vuotaa tällä hetkellä uudelleen julmetusti, ja oikea jousisylinteri joka vaihdettu 2011 keväällä hikoilee ja on märkä on ajettu vaihdon jälkeen n.50tkm.
AutoBon huoltopäällikön kanta on ettei "takuu" vaihdetun osan takuu jatka enää takuuta, vaan kaiva kuvetta.
Muissa vempeleissä kuin autoissa on olemassa valmistajan virhevastuu epäkuranteille osille ja rakenteille, en tiedä onko citroenilla kuultu siitä?
Kysymys siis kuuluu että teinkö Autobild lehdessä olleesta C5 100tkm kestotesti jutussa olleesta jousisylinteriä koskeneista kommenteista itselleni väärän johtopäätelmän? Autobildin jutussahan mainittiin että vasta keväällä 2011 hihnalta vamistuneissa C5:sista olisi noista jousisylinteri ongelmista päästy eroon.
Eli onko nuo minun autooni jo kerran vaihdetut jousisylinterit olleet sitä samaa paskaa tavaraa mitä alunperinkin autoni hihnalta 2009 tullessa olivat paikallaan?
Vai oliko sitikalla jo 2010 olemassa myös toimivia etujousisylinterejä jotka on varaosana autooni vaihdettu ja laittoivat vain loput paskat jousisylinterit tehtalla uusiin autoihin niin kauan kunnes sattuivat loppumaan 2011 keväällä.
Eli alkaako mahdollisesti monilla tälläkin foorumilla jo kerran vaihdetuille C5 omistajille toinen kierros kuten minulla nyt....nyt tällä kertaa vain saa kaivella kuvetta ja syvältä?
Kaksi litrainen diesel cee viitonen,10 Keur halvempi kuin Audi A4.työsuhdeauto laskenta tuli kummastakin.audin hyvä jälleenmyyntiarvo tekee siitä minulle 1000eur vuodessa edullisemman (käteen jäävät tulot autoedun kanssa).
edellispäivänä auto käydä kolkutteli tyhjäkäyntiä pihalla, ja yhtäkkiä sammui, avaimesta käymään...ja taas sammui, viel kerran käyntiin ja sammui...sitten käymään ja vaihda D asentoon ja menoksi...ei sammunu kuin vasta seuraavissa liikennevaloissa...taas vaihde N ja auto käymään äkkiä D päälle ja kohti korjaamoa, vielä yhdestä rampista alas ja kolmio ja sieltä tulee auto ni piti hiljentää taas sammui...konetta käymään ja vaihdetta päälle ja korjaamon piha jo 500m päässä. auto P asentoon...mutta eipä enää sammunutkaan vaikka kuinka käytettiin sitä siinä 20minuuttia, testeriin kiinni ei mitään vikakoodia.
Päättivät korjaamossa että siinä vois olla kertoman mukaan polttoaineen paineensäädin paskana joten se vaihdettiin 400€ hintaan.
mites yleinen tyyppivika tämä tälläinen on teillä ollut, vai oliko autolla vain muuten huono päivä?
C5 III Dynamique 140 hdi alla ja kolme vuotta yhteistä taivalta tulee kohta täyteen. Webasto vaihtui aikoinaan takuuseen, samoin pissapojan pumppu ja USB-boxi. Noiden takuuaikana tehtyjen juttujen lisäksi ei ole ollut muuta korjattavaa. Katsastusmies totesi auton olevan hyvässä kunnossa, ei huomautettavaa.
Olen ollut autoon kaikin puolin tyytyväinen. Erittäin mukava matkakumppani. Moottori on toiminut hienosti, ollut riittävän tehokas ja kuluttanut n.6l/100km. Kilsoja nyt 67 000. Ajaminen on suorastaan mukavaa. Kabiini on kohtuullisen hiljainen ja sopivilla säädöillä äänentoisto on ollut itseäni miellyttävä.
Nyt talvella webasto kaukosäädöllä tuntuu melkein luksukselta. Vaihdatin akun ihan varalta että varmasti teho riittää talven yli. Akku ei ollut nikotellut mutta ajattelin ottaa varman päälle. Mitäs turhaan odottelemaan että tulisi ongelmia.
Mitään moitittavaa en ala keksimään kun aihetta ei ole.
Omituinen ulina etupäästä. Ei ole rengasäänikään, vaikka niin aluksi ajattelin. Huolto ei löydä väljää mistään, laakerit tms. Voisikohan kuitenkin olla pyöränlaakeri. Mitä ne ovat teillä kestäneet? Omassa mittarissa on 123tkm.
Voisiko olla kyseessä sama "mysteeri" josta sisarmerkin palstalla on ollut puhetta? http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=58540
^Ei kuulosta ihan samalta. Mulla ulina alkaa 30 km/h nopeudessa ja siitä ylöspäin. Vaihteella tai tienpinnalla ei ole merkitystä, vain nopeudella. Ääni on muutaman viikon aikana pahentunut selvästi, alkaa jo häiritsemään muuten hiljaisessa autossa. Laatikko on 6-v automaatti (japsi) jossa ei pitäisi olla mitään ongelmaa, ikinä... (?)
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 13, 2012, 17:46:10
Automaateissa kuuluu jarrua painaa kun käynnistää. Siitähän tulee näytölle jalan/jarrupolkimen kuva + äänimerkki jos et paina jarrua.
C5 vm. 2010 farkkuautomaatistani otettiin automaattijarru pois päältä huollossa. Kilometrejä nyt takana 176 tkm, josta omaa ajettua noin 20 tkm (vanha pirssi). En ole pahemmin käsijarrua käyttänyt. Jarruhuoltoa tarvittiin, sillä käsijarru oli jumiutunut ja jarrulevyt kuluneet, joka ilmeni vaihtelevasti jarruista lähtevänä hirvränä kärynä ajon jälkeen. Jarrusatulat joudutaan vaihtamaan, mikäli ongelma vielä jatkuu. Onko muilla ollut samaa vikaa? Tyypillisiä sähköisiä sitikkavikoja huollon mukaan.
Onko sitikoissoissanne ilmennut lämmityslaitteen puhaltimen ajoista vinkumista suunnilleen näillä kilometrimäärillä? Kuskin paikalta yhdestä puhaltimesta ratin oikealta puolelta tämä vika ilmenee ajoittain, ilmastointihuolto on tehty 120 tkm:n kohdalla. Onko helppo antaa ensiapua moottorille+laakerille ihan itse, vai onko odotettavissa kallis huoltokeikka jossain vaiheessa? Lämmöt toimii moitteettomasti, ainoastaan tuo ajoittainen vinkuminen yhdestä kohdasta häiritsee.
Omassani on hyvin herkkä parkkitutka, joka hälyyttää herkästi erityisesti edestä huonolla kelillä (jäätyminen, tihku on pahinta). Antureita onkin joutunut puhdistamaan tänä talvena. Aikaisempi sitikka C5 vm. 2006 ei mielestäni ollut niin herkkä. Parkkitutka on mahtava ominaisuus, josta ei ihan hevillä luopuisi. :)
Lainaus käyttäjältä: marovius - tammikuu 31, 2013, 21:18:56
Tyypillisiä sähköisiä sitikkavikoja huollon mukaan.
Jaa että näin pätevä mekaanikko. Enpä ihan heti niele tuota, ja itse asiassa olen melko varma että koska
Lainaus käyttäjältä: marovius - tammikuu 31, 2013, 21:18:56
C5 vm. 2010 farkkuautomaatistani otettiin automaattijarru pois päältä huollossa... ...En ole pahemmin käsijarrua käyttänyt.
...niin sitä seurasi sitten se että
Lainaus käyttäjältä: marovius - tammikuu 31, 2013, 21:18:56
Jarruhuoltoa tarvittiin, sillä käsijarru oli jumiutunut ja jarrulevyt kuluneet, joka ilmeni vaihtelevasti jarruista lähtevänä hirvränä kärynä ajon jälkeen. Jarrusatulat joudutaan vaihtamaan, mikäli ongelma vielä jatkuu.
Eli se käsijarru lakannee jumittamasta kun vain käytät sitä säännöllisesti. Toki tietysti 176tkm ajetussa autossa voi jarruihin jo muutenkin tulla jotain kevyttä jarruremppaa vaativaa, mutta lähtökohtaisesti tuo sähköinen käsijarru on ollut käsittääkseni hyvinkin ongelmaton näissä uudemmissa PSA:n autoissa joissa sitä on. Itsellä on 60tkm ajettu vm 2010 Peugeot 5008 jossa on tekniikka tuon käsijarrun osalta on identtinen C5:n kanssa, ja tuo sählöinen käsijarru tuntuu olevan auton idioottivarmin toiminto, eikä ole jumittanut vielä kertaakaan vaikka autoa pidetään aina ulkona.
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - tammikuu 31, 2013, 21:40:18
Lainaus käyttäjältä: marovius - tammikuu 31, 2013, 21:18:56
Tyypillisiä sähköisiä sitikkavikoja huollon mukaan.
Jaa että näin pätevä mekaanikko. Enpä ihan heti niele tuota, ja itse asiassa olen melko varma että koska
Lainaus käyttäjältä: marovius - tammikuu 31, 2013, 21:18:56
C5 vm. 2010 farkkuautomaatistani otettiin automaattijarru pois päältä huollossa... ...En ole pahemmin käsijarrua käyttänyt.
...niin sitä seurasi sitten se että
Lainaus käyttäjältä: marovius - tammikuu 31, 2013, 21:18:56
Jarruhuoltoa tarvittiin, sillä käsijarru oli jumiutunut ja jarrulevyt kuluneet, joka ilmeni vaihtelevasti jarruista lähtevänä hirvränä kärynä ajon jälkeen. Jarrusatulat joudutaan vaihtamaan, mikäli ongelma vielä jatkuu.
Eli se käsijarru lakannee jumittamasta kun vain käytät sitä säännöllisesti.
Sitikkahuollon asiantuntijaa täytynee uskoa, jolla ranskikset on tullut aina kuntoon, eikä ollut ensimmäinen joka on näin kertonut. Automaatilla tosiaan tulee vähän käytettyä käsijarrua, sillä mäkilähdöt ja parkkeeraukset pelittävät hyvin ilman sitä.
Kiitos vaan neuvosta :)
Kokemuksia 20 000km alkaa olla takana, auton kokonaismetrit 178700km
+ Erittäin sopiva kulutus 1.6HDi -koneella. Ajotietokoneen mukaan keskikulutus on 5,2l/100km koko minun omistusajalta.
+ Ajotietokone näyttää melkolailla oikein
+ Hyvät penkit (caractere)
+ Mukava ajaa pitkää matkaa
+ Hiljainen
+ Tilava
+ Liikkeellelähtöpito hyvä etuvetoiseksi (talvella)
+ Ei rämise juuri mistään yhtään
+ Lämmityslaite on tehokas verrattuna muihin säästödieseleihin
- Ikkunat jäätyy (Ylivoimaisesti ärsyttävin piirre)
- Konepellin tuulihaan avausvaijeri jäätyy (Korjasin vanhan mersun ryyppyvaijerilla, toiminut siitä saakka moitteetta)
- Kuluttaa todella paljon lasinpesunestettä, suorastaan tuhlaa sitä
- Ajovalot ovat huonot (Halogen), Xenonit vain välttävät nekin, hyvillä polttimoillakaan ei tilanne parane koska valo suuntautuu laillisesti suunnattuna ihan vääriin paikkoihin. Korjattu nostamalla suuntausta. Lasken ruuhkassa ohjaamosta keilaa alas ettei häikäise.
- Economy mode aktivoituu turhan hanakasti vaikkei akun varauksessa olisi mitään moitetta
- Sivulasit kuraantuu herkästi
- Sivulasit likaantuvat kun niitä käyttää, oven sisuskalut huonosti suunniteltu kuten koko ikkunantiivistys nostimineen
- Tuulilasin pyyhin saattaa joskus pysähtyä puoleenväliin jos jättää ne ylös parkkeeratessa
Ostaisinko uudestaan samanlaisen auton? En.
Vastine rahalle? Hyvä/Erinomainen
Mikähän mahtaa olla konetilasta kuuluva melko "tsip"-ääni, frekvenssi vajaan sekunnin luokkaa? Melko hiljainen, mutta tyhjäkäynnillä sen kuulee ulkopuolelta. Hdi136.
Tässä välillä aina katselen uusikoppaisia viitosia, että josko sellaisen omaan tallin hommaisi. Aikanaan kun se tuli myyntiin ja kävin kokeilemassa, niin tuntui sopivasti entistä paremmalta vehkeeltä. Tehdas kovasti vakuutteli, jotta nyt on laatu niin viimesen päälle hyvä että!
No, täältä kun lukee - erityiseti Huikon tekstiä - niin ei tee enää paljoakaan mieli. Oma kakkoskoppainen on nimittäin ollut paras auto, jonka olen omistanut (lämppärin läppäaikapommin tikittäessä, kuuluu tuolta tallista tänne asti tikitys...). Samaan kastiin pääsevät Xsara ja Xantia myös eli ei oikeastaan mitään vikoja tai suuria ärsytyksiä niiden kanssa ollut. Erityisesti talvella ovat nämä kaikki näyttäneet kyntensä. Voiko täällä sanoa, mutta suorastaan on ollut tojotamaista tämä elo näiden kanssa. Sillä erolla että näissä ei missään ole tarvinnut palella, kuten siinä Avessa, johon tuli välillä hairahdettua.
Että sitä vaan, jotta mikähän tässä sitten pitää tilalle alkaa katsella? Jos nimittäin haluaa merkissä pysyä. Vai lopettaa näiden juttujen lukeminen?
Tyytyväiset omistajat eivät kirjoittele mitään, koska ei ole mitään "asiaa", josta kirjoittaa. Aika tylsää kirjoitteluahan se olisi: "Auto toimii kuten pitääkin, ei ongelmia." :)
Nyt on viimeisimmällä hankinnalla vuosi ja 23tkm takana eikä ole ollut muuta ongelmia kuin, että siinä oli väärät pyöränkulmat tehtaalta tullessa. Myöskin edellinen -08 136HDiA löytyy lähipiiristä ja siinäkään ei ole ollut mitään murheita.
Itsekin koeajoin tätä korimallia silloin heti uutena ja tykästyin välittömästi kokonaisuuteen (silloin autona oli juurikin kakkoskoppainen C5). Etenkin muutaman sadan metrin jälkeen vastaan tulleet nimismiehen kiharat ja taka-akselin äänettömyys niitä ylittäessä vahvisti käsitystä. :) Aikaisemmin en olisi voinut kuvitella hankkivani dieselkonetta tai automaattia, mutta omasta mielestäni se on nimenomaan ainoa yhdistelmä millä tämä kannattaa hankkia. Tuli tarpeeksi ajoa käyttövoimaveron kattamiseksi tahi ei... :)
Ja minulla on mersu/volvo/saabhistoriaa (80-90 -luvun laitteista), joten olen ronkeli koska olen tottunut siihen että auto toimii kuin sveitsiläinen kello - myös talvella.
Oli minulla uusi 2008 BMW/Minikin uutena. Se oli vielä järkyttävän paljon huonompi laite.
C5 jää taloon ja ajan sen "loppuun". Tämä uusikin on hiukan tee-se-itse-miehen auto. Asennoituminen siihen oli aluksi hankalaa. Eihän näin uuden auton pitäisi vaatia sitä että seisoo mersun ryyppyvaijeri kädessä tallilla ja miettii miten saisi autosta konepellin auki silloin kun haluaa? No kuitenkin vaatii. Nyt kun auton käypä arvo on laskenut nelinumeroisiin summiin, niin asennoituminen on jo helpompaa.
Kyyti on hyvää, mekaaninen toimivuus koneen/laatikon ja varsinkin sähköjen osalta on parantunut merkittävästi edellisiin C5:iin nähden. Tähän ei tarvitse työntää litraa öljyä viikossa lisää kuten Passattiin. Tässä on ihmisen penkki toisin kuin Skodassa. 90-luvun mersussa on paremmat valot, sitä voisi PSA hävetä, samoin 60-luvun jenkeissä toimi sähköikkunat vaikka millä kelillä - PSA:n ratkaisu on 3-4kk toimintakiellossa talviaikaan.
Mielipiteet sen mukaan mitä vaatii. Jos ei tule ärräpäitä kun ikkuna jäätyy kiinni tai konepeittoa ei saakaan auki kun pitää lisätä pissapoikaan nestettä, niin osta pois. Jos osaa säätää ja rakentaa itse korvaavia ratkaisuja PSA:n älynväläysten tilalle, niin osta pois. Auto on lämmin, siinä on hyvä istua, se on hiljainen ja omaa asiallisen etenemiskyvyn etuvetoiseksi talvella. Ajonvakautus on yksi toimivimmista, samoin vetoluistonesto. Niihin ei mene hermo koko ajan liikenteessä.
Jos haluat nykyauton, joka toimii kuten se 80-luvun mersu, niin joudut ostamaan Subarun.
Ei valitettavasti auta Subarun ostaminen, omat huolensa heilläkin.
Subarun diesel moottorit on ainakin ihan paskoja.
Ja kuten huomaat, että jos otat 100% tosissasi kaiken mitä netistä löydät, niin nyt et enää voi ostaa sitä Subaruakaan.
Kovasti taas atokuume nostaa päätään. NEtistä alkaa jo löytyä valikoimaa, haussa C5 Break automaatti, joku 2009 - 2011 malinen. Ja mehujouset tietysti.
Mutta mutta... THP 156 bensa vai HDi136/163 diesel? Käyttömaksuilla ja muilla käyttökuluilla ei nyt ole väliä, moottorin ominaisuudet ja kestävyys sekä huoltokulut ratkaisevat.
Ja onko jossain vuosimallissa jotain isompia uudistuksia tai parannuksia joista kannattaisi maksaa? Esimerkiksi 2010 vs. 2011.
kaksi olis nyt haarukassa. 156 THP molemmat, toinen 2010 (http://www.nettiauto.com/citroen/c5/5322608), toinen 2011 (http://www.autoliikesulantie26.fi/vinfo15.asp?vid=THP156).
Sattuisko jompi kumpi olemaan jonkun palstalaisen entinen?
Entäs tuo autoliike Sulantie, siitä kellään kokemusta? ALD antaa takuun.
Joko toi THP kestää? Oma tämän hetkinen mutuni sanoo ettei vieläkään kestä.
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 18, 2013, 14:28:31
Joko toi THP kestää? Oma tämän hetkinen mutuni sanoo ettei vieläkään kestä.
Taitaa olla tälläkin foorumilla enempi perusteettomia epäluuloja kuin todellisia kokemuksia. Eipä silti, ottasin kyllä itsekin mielummin dieselin.
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 18, 2013, 14:28:31
Joko toi THP kestää? Oma tämän hetkinen mutuni sanoo ettei vieläkään kestä.
Tehtaalta uutena rullaavissa autoissa ei käsitykseni mukaan ole vieläkään kaikkia parannuksia "valmiina" vaan surutta myrkyttävät esim. vanhaa imusarjaa THP-koneiden kyljessä pihalle. Toki on markkina-alueita joissa niiden kanssa ei koskaan tule ongelmia pakkasella.
Takuuseen kun hoitaa asiat ajoissa, niin kai se sen kestää mitä muidenkin merkkien nokalla. Kuitenkin jos tyhjästä pöydästä lähdetään autoa ostamaan ilman mitään pakkoa hankkia mahdollisia etukäteen tiedossa olevia lisäongelmia...niin en näe mitään järjellistä syytä päätyä niitä ottamaan, kun voi valita sen vähemmän vikaisen versionkin.
Eli jos noista pitäisi valita niin se tehokkain diesel.
Saiskohan noist aminun ehdokkaistani tietoa, onko imusarja jen vaihdettu. Antavatkohan huoltohistorian?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 18, 2013, 18:20:42
Saiskohan noist aminun ehdokkaistani tietoa, onko imusarja jen vaihdettu. Antavatkohan huoltohistorian?
Ei kai saa antaa. Ainakin vaikeaa on ollut saada. Täällä foorumilla on kyllä kuva siitä millainen sen pitää olla ja siitä saa kännykkäkameralla helposti kuvan. Pyydää myyjää ottamaan.
Huollon tehneen yrityksen tiskiltä kysyttäessä varmasti antavat tietoa jos se järjestelmään on asianmukaisesti laitettu. Tosin nykyään monikaan huolto ei enää suostu printtaamaan asiakkaalle omaksi auton koko huoltohistoriaa (eli siis kaikkia sen kyseisen yrityksen tekemiä huoltoja) vedoten yksityisyydensuojalakiin, vaan korkeintaan antavat vilkaista niitä ruudulta tai kertovat pyydetyt asiat. Toki jos huoltotiskille on hyvät suhteet niin tilanne voi olla toinen.
Muutama vuosi sitten sain vielä Automaalta mukaan yli 3-sivuisen toimenpidelistan hintoineen ja osanumeroineen käytettynä ostetusta 308:sta kun sattui vielä sopivasti että kaikki huollot ja korjaukset oli tehty Automaassa (vaikkakin eri pisteissä). Nyt kun kysyin kuukausi takaperin AK:lta käytetyn Fiat 500:n siellä tehtyjen huoltotomenpiteiden sisältöä niin homma oli melko lailla hankalampaa, ja huoltomyyjän vastaukset olivat joko joo tai ei riippuen kysmyksestäni:
"Oliko 60tkm:ssa tehty huolto ns laaja huolto?"
"Ei"
"Eli se siis oli ihan perus vuosihuolto?"
"Joo"
"Okay then. Ja edellinen omistaja sanoi että iskareita on vaihdettu toissa kesänä, itse asiassa leiman mukaan 16.8.2011. Yksikö vain?
"Ei."
"Molemmat edestä?"
"Ei"
"Kaikki?"
"Joo"
"Mitäs muuta sille on tehty?"
"No mitä sä haluat tietää?"
"Kaiken? No ok, ed. omistaja sanoi myös että turbo on vaihdettu, näetkö mikä oli ollut rikki tai mikä oli ollut syynä?
"En"
"Eikö siitä ole merkintääkään?"
"Ei"
"No huoltokirjan muistiinpanoissa on kyllä käsin kirjoitettu että 30.3.2011 turbo vaihdettu. Katso, tuossa."
"No joo, onhan se vaihdettu, niin täällä järjestelmässäkin näyttää olevan"
"Ja oliko sen syytä kirjattu ylös?"
"Ei"
....Ja näin sujuvasti mentiin vielä 20 minuuttia..... Paljon helpompaa olisi ollut printaten koko homma, mutta en ymmärrä miten joku laki tuon nykyään estää. Ihan sama kuin huoneistoa ostaessa ei saisi nähdä isännöitsijätodistusta, PTS suunnitelmaa ja yhtiökokouspöytäkirjaa. Osta siinä sitten jotain käytettynä. Argh.
Ai niin, ja sitten itse asiaan. Komppaan Huikkoa eli ei noista THP:n ongelmista ole vieläkään päästy eroon, ja sitäpaitsi onhan vääntävä turbodieselautomaatti silti vieläkin toista maata kuin bensavehje, vaikka turbona kohtuullisen vääntävä on sekin. Koeaja molemmat versiot, sillähän se selviää.
Ehkäpä pitää dieselkin ottaa harkintaan. 136-koneita on tarjolla enemmän kuin 163. Isojakin eroja noissa?
Lainaus käyttäjältä: Huikko - maaliskuu 18, 2013, 18:23:28
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 18, 2013, 18:20:42
Saiskohan noist aminun ehdokkaistani tietoa, onko imusarja jen vaihdettu. Antavatkohan huoltohistorian?
Ei kai saa antaa. Ainakin vaikeaa on ollut saada. Täällä foorumilla on kyllä kuva siitä millainen sen pitää olla ja siitä saa kännykkäkameralla helposti kuvan. Pyydää myyjää ottamaan.
Joo ja näillä foorumeillahan se totuus asuu ;D
Totuus on tuolla jossain...
Bensakoneissa THP:ssä (ja Minin N18 koneissa vastaavasti tms. Prince koneissa) on ollut myös talven imusarjaongelmien lisäksi jakoketjuongelmaa (ajoituksen pysyminen+ketjun venyminen+kiristin ongelma), tämän lisäksi kaikki bensasuoraruiskut jakaa yhteisen ongelman, imuventtiilien karstoittuminen.
Tänä talvena en minäkään muista nähneeni yhtään isompaa Citikan THP-ongelmaketjua? Oliskohan ketju/kiristivikaiset jo enimmäkseen korjailtu ja ehkä talvi on suosinut muutenkin, lounaassa ei ole ainakaan ollut yhtään pidempää kovaa pakkasjaksoa (vaikka muuten talvella piisaa mittaa yli oman tarpeen). HDI ongelmaketjuja on ollut tänä talvenakin, mutta ei kai mitään ihmeellistä niissäkään - polttoainevuotoja ja FAPPi keskustelua ehkäpä enimmäkseen?
^Veikkaanpa että sekä tällä että Peugeot palstalla noita kahta asiaa (imusarja ja jakoketju) on käsitelty sen verran laajasti että siinä vaiheessa kun uudet "potilaat" ovat niistä näiltä palstoilta lukeneet niin kysymättömiä kysymyksiä ei enää juurikaan tule.
Joo mutta suhteellisuudentajuakin pitää olla. Pari viikkoa sitten hinattiin thp x7 pajalle. Ilman muuta siinä piti olla jakopää vika. Olikin 1:n tulpan elektrodi rikki. Onneksi ei uskottu näitä foorumeita vaan tehtiin jonkun psa nimisen nyrkkipajan vianhakupuun mukainen testaus..
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - maaliskuu 18, 2013, 20:27:23
^Veikkaanpa että sekä tällä että Peugeot palstalla noita kahta asiaa (imusarja ja jakoketju) on käsitelty sen verran laajasti että siinä vaiheessa kun uudet "potilaat" ovat niistä näiltä palstoilta lukeneet niin kysymättömiä kysymyksiä ei enää juurikaan tule.
Voihan se noin olla, mutta itse veikkaisin että joitain soraääniä kyllä kuuluisi, jos vaivaa tai lompakolla käyntiä aiheutuu, vrt. volkkaripalstan aktiivisuus toisen saman teeman tiimoilta vaikka pelkästään vuonna 2013 (toki automäärät + merkit melko paljon isompana edustettuna) http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.1680
Etänä katsomatta, kuulematta ja koskematta on tosiaan hankala autojen vikoja korjailla, mutta yllättävän hyvin se vian paikannus joiltain oikeastikin onnistuu - ja tukea saa kohtuu edukkaasti, tämä lienee useimpien foorumien (tekniikan)vertaistuen tarkoitus, välillä onneksi ammattilaisetkin auttaa :)
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 18, 2013, 18:46:38
Ehkäpä pitää dieselkin ottaa harkintaan. 136-koneita on tarjolla enemmän kuin 163. Isojakin eroja noissa?
Käytännössä kuskille näkyvissä asioissa eipä oikeastaan muuta kuin... yllätysyllätys parempi teho yläkierroksilla. :) Alavääntö tuntuisi suunnilleen samalta. Automaatin asetuksissa vuosimallien välillä on enempi eroa.
Kannattaa käydä koeajamassa sekä THP että HDi. Mulle ainakin selvisi melko pikaisesti, että kumpi. :)
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 18, 2013, 19:16:35
Lainaus käyttäjältä: Huikko - maaliskuu 18, 2013, 18:23:28
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 18, 2013, 18:20:42
Saiskohan noist aminun ehdokkaistani tietoa, onko imusarja jen vaihdettu. Antavatkohan huoltohistorian?
Ei kai saa antaa. Ainakin vaikeaa on ollut saada. Täällä foorumilla on kyllä kuva siitä millainen sen pitää olla ja siitä saa kännykkäkameralla helposti kuvan. Pyydää myyjää ottamaan.
Joo ja näillä foorumeillahan se totuus asuu ;D
Kyllä se viimeisimmän imusarjaversion kuva näyttää foorumilla ihan samalta kuin totuudessakin on. Vai eikö se näytäkään? Vai mitä vikaa siinä kuvassa on jos se on foorumilla, eikä PSA:n huolto-ohjeen sivulla?
Foorumin teksti/asiasisältöä varmaan tarkoitit?
Mielenkiintoinen tarina toi VAG:n juttu. Onko PSA kertonut milloin siirrytty kestävimpiin ketjuihin/ohjureihin, mistä hetkestä alkaen? Vai onko olemassakaan parannettua versiota? Ilmeisesti ongelma ketjun osalta ei vaivaa kaikkia niin paljonko ajettu jopa ilman murheita?
Olin jo vaihtamassa THP C5:een mutta panin jäitä hattuun noitten ketjuongelmien takia siihen asti kun saan parempaa tietoa tilanteesta.
Enemmän niitä ongelmia on täällä kuin tosielämässä.. just my 2cnts
Mukava oli huomata että C5 III kaasunestejousituksella varustettuna on maantiellä todella positiivinen ajokokemus. Vuoden päivät tarvii vielä odotella, sitten lähtee oma vaihtoon. Harmi kun diesel automaatti ja kaasunestejousitus yhdistelmä toteutuu vain 163 heppaisen koneen yhteydessä. Ajelin muutamia automaattivaihteisia autoja 30-40 keur luokassa, on se perinteinen öljyaski minusta vielä pykälää mukavampi kuin DSG,BMP,2tronic, ja EDC.
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - maaliskuu 19, 2013, 23:11:00
Mukava oli huomata että C5 III kaasunestejousituksella varustettuna on maantiellä todella positiivinen ajokokemus. Vuoden päivät tarvii vielä odotella, sitten lähtee oma vaihtoon. Harmi kun diesel automaatti ja kaasunestejousitus yhdistelmä toteutuu vain 163 heppaisen koneen yhteydessä. Ajelin muutamia automaattivaihteisia autoja 30-40 keur luokassa, on se perinteinen öljyaski minusta vielä pykälää mukavampi kuin DSG,BMP,2tronic, ja EDC.
Eikö 136 HDI:ssä ole kaasunesteitä?
Confort ja Exclusive varustemalleissa on, Dynamicissä ei ole. HDi 163 on päivitetty versio HDi 136:sta, eli tuolla asialla ei ole vaikutusta siihen onko autossa mehujouset vai ei.
OK. JOhan ihmettelinkin.
Ja kertoilkaas sitten 136 ja 163 HDi-koneiden eroista. Sama pata kummassakin, vai? 163 vaan ohjelmoitu eri tavalla?
Kyllä toi 163 on ihan eri kone kuin 136 eli ei pelkkä softaviritys.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - maaliskuu 24, 2013, 18:52:08
Kyllä toi 163 on ihan eri kone kuin 136 eli ei pelkkä softaviritys.
OK. Onkos toimintavarmuudessa eroja? Isompaa tekis mieli mutta hintaakin on enemmän.
Nyt se sitten pukkasi gearbox faultyn, loota on varaohjelmalla ja antaa vain kolmosvaihteen. No ajeleehan silläkin.
Huomenna sitten heti aamusta marmoritiskille lakki kourassa. V***u.
^Löytyi autosta melkoinen määrävikakoodeja (moottori, vaihteisto, can-väylä jne). Menee sulakerasia vaihtoon, toivottavasti auttaa.
Joko Teekoo sitruunan hommasit? Veikkaan noista dieseleistä,että 136 manuaalina ihan yhtä väkevä kuin 163 automaattina. Vääntöä lukemien perusteella saman veeran ja samoilla kierroksilla. Mulla automaatti 163 toista viikkoa alla, ihan on kiva lulla, mukavasti pehmeyttä,kuin jenkkiraudalla lipuisi, positiivisessa merkityksessä.
Hyrylän autoliikkeet kiertäisin suht kaukaa tai sitten tosi tikkana ja pää jääkylmänä tutkailemaan tarjontaa.
Onko kukaan lastuttanut 136 HDI:tä? Mulla tuli sama "gearbox-fault" ja sulakerasian pohjanvaihdolla homman korjasivat. Itse Aisianin laatikko on kestävää tekoa vai onko ollut ongelmia? Parkkisensoreita on mennyt vuoden sisään 3 kpl. Ovh 162 EUR, ebaysta 35 + pk. Nyt kilahti päiväajovalopoltin, joka on paskamainen vaihtaa! Pientä sähköpuolen säätöä siis, muuten pelkkää hymyä :) :) :) :) :)
Vai että asianin laatikko? Mistäs tämä tieto mahtaa olla peräisin? Jos nyt samsta putiikista puhutaan niin ei täällä kyllä Citroenia näy: http://www.asiahelicalgearbox.com/clients.php
Olisiko tarkoitettu Aisin-Warnerin automaattivaihteistoa?
No nyt näyttää järkevämmältä =)
AM6 (Aisin Warner TF-80SC)
Tuollainen loota pitäisi olla 2012 mallissa, 163 hdi automatic
http://www.automobile-catalog.com/
-ositteesta löytyy lisää tietoa
Lainaus käyttäjältä: kurtsi - kesäkuu 05, 2013, 21:34:12
Joko Teekoo sitruunan hommasit?
Onpahan jäänyt vastaaamatta kun autokuumekin laski taas siedettävälle tasolle.
JÄrki voitti. Ajelen tuolla 2002-mallisella vielä vuoden-pari. Ei siitä vaihdossa enää paljoa saa ja kun se toimii, niin mikäs on ajellessa. Halpoja kilometrejä kun pääomakulut on nyt oienet. Edelleen C5 III kiinostaa ja päivittäin Nettiautoa katselen. Mutta vähiin ovat käyneet uudehkot C5:t.
THP-moottorin ongelmista olen sen verrran luedkellut, että dieseliin olen kallistumassa. Va onko esim. 2012-malleissa jo päästy ongelmista eroon?
Järki ei voittanut. :) meille olis nyt tulossa tollanen c5 Tourer HDi 136 Dynamique Business Automaatti 2010 Alle 200tkm ajettu, mitäs olisko viimeisiä tarkistus kohtia ennen luovutusta? Kokeneet kertokaa.
Juu eihän tällaista pitänyt ostaa mutta kun käytiin koeajolla niin kyllä vei mukanaan, muitakin saman hintaluokan autoja käytiin vielä koeajamassa mutta tämä oli se joka jäi meidän mieleen.
Vkonloppu mietittiin ja päätös tehtiin, se on meidän peli. :)
Etujousisylinterien mahdollinen vuoto kannattaa ainakin katsoa. Tältä palstalta löytyy juttua aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: Kadet89 - lokakuu 07, 2013, 21:03:03
mitäs olisko viimeisiä tarkistus kohtia ennen luovutusta? Kokeneet kertokaa.
"Alapallot" edestä. Niistäkin löytyy keskusteluja
Mikäli saat rakkineen nosturille ,että voit kaikessa rauhassa silmäillä autoa alapuolelta, ajon jälkeen, näet mahdolliset öljy-ja nestevuodot aika hyvin. Samoin laatikko neutraalilla ja käsijarru irti voit kokeilla pyöriä, mikä jarru kahnaa tai laakeri ääntelee, ynnä jos on jo ruostetta.
Kiitoksia äijät infosta. Nosturille en pääse mut vilkasen nuo jousisylinterit ja alapallot siinä samassa.
Leimallehan tuota saa jo kohta viedä sen 4 kk säännön mukaan. Käskee katsarin suumata niin tarkkaan kun voi ja katsoo viimeistään nuo ongelma kohdat tarkasti. Sais viel meneen liikkeen piikkiin.
Mutta juu kiitoksia vielä vinkeistä.
Luvassa vielä tyhmiä kysymyksiä.
C5 THP automaatti exclusive sedan. 1,5kk. ja auton eka 5000 km. takana, ei vikoja eikä oireita. Peilitkin kääntyvät hienosti vaikka onkin -20 C° pakkasta. :) (Pitäähän sen uuden auton tietysti toimiakkin moitteitta). :-*
No niin, mittarissa 5900km. ja kaasuläppä jäässä, mutta auto toimi kuitenkin normaalisti. Mittarissa luki engine fault repairin needed, tai ainakin sinnepäin. Moottorin vikavalo mittarissa korjaamolle ja tuloksena imusarjan vaihto uuden malliseen sitten myöhemmin sopimaamme aikaan. :) Kumma kyllä ei muuten harmita yhtään...palvelukin oli ensiluokkaista tuolla koivuhaan veholla, nopeaa ja ystävällistä. :)
Hassua jos ei uudessa autossa ole sitä viimisintä versiota imusarjasta (olikohan se 4.?)?
Niin minunkin mielestäni, olin kyllä siinnä mielessä osto hetkällä, että tuo oli hoidettu citikalla kondikseen. Eipä hätää, olen kuitenkin tyytyväinen ajopeliin kaikin puolin. :)
Onko tuo rautajousilla vai kaasu? Hieno auto tuo on, olen sellaisella ajanut ja siitä lähtien hakenut sitä täydellistä käytettyä Exclusive C5:sta. :P
Kaasu/ nestejousituksen halusin ehdottomasti.
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 20, 2014, 19:11:18
Onko tuo rautajousilla vai kaasu? Hieno auto tuo on, olen sellaisella ajanut ja siitä lähtien hakenut sitä täydellistä käytettyä Exclusive C5:sta. :P
Exclusivessa on
aina mehujouset.
Aika nuukasti värejä tarjolla uusiin C5-malleihin. Olen viimeiset 20 vuotta ajanut, valkoisella, harmaalla tai mustalla autolla. Tällä kertaa piti repäistä ja ostaa vaikkapa punainen auto. Ei onnistunut. Lähellekään. Beige oli aika hieno, mutta en siihen sittenkään lähtenyt, kun niitä on täällä päin useampikin. Päädyin siis Guaranja ruskeaan, vaikka luonnossa väriä en olekaan nähnyt. Mutta hyvänen aika. Tarjolla valkoisen, beigen lisäksi mustaa ja erilaisia harmaita. Guaranjakin on melkein musta, mitä olen Googlen kuvahaulla yrittänyt kokonaisen auton kuvaa löytää. Pöh!
Guranjan ruskea C5:n oli ainakin Olarin Veholla esillä pari viikkoa sitten, eli sinne vaan kattelemaan.
Ruskean värin huomasi vasta kun seisoi auton vieressä, aika makean näköinen väri oli kuitenkin :)
15000 km mittarissa eikä moitteen sanaa. :laugh:
Lainaus käyttäjältä: wiki - maaliskuu 21, 2014, 18:39:30
15000 km mittarissa eikä moitteen sanaa. :laugh:
Hauska kuulla. Mukavia kilometrejä edessä vielä paljon.
Omani käyttöönotosta on kulunut tänään tasan kaksi viikkoa. Ensimmäisen viikon ajelin kesärenkailla ja viimeisimmän talvikumeilla. 8)
Pari-kolme kertaa olen joutunut koskemaan matkustajan ikkunan katkaisijoihin ja nostamaan ikkunat ylös asti. Jostain syystä ovat sen verran itsekseen laskeneet, että tuulen suhina paljasti tapahtuneen.
Takaluukku tarvitsee kovan lyönnin mennäkseen loppuun asti kiinni. Juuri kun luulee sulkeneensa luukun, niin mittaristo kertoo, että boot open. Pitänee näyttää huollossa. Säätökysymys?
Juu ja onhan C5 X7 hieno ajaa myös huonoilla, kuoppaisilla teillä. Uusi auto ei kolise eikä rämise mistään. Mutta edellinen autoni, C5 II, johon oli asennettu comfort-pallot oli selvästi pehmeämpi. Pehmeyttä kaipaisin lisää. Nappi Hydractive III+ jousituksessa muuttaa asetuksia väärään suuntaan. Vakioasetuksen lisäksi valittavana pitäisi olla pehmeämpi, eikä kovempi jousitus. En minä kovempaa alustaa mihinkään tarvitse :o
eMyWay navigaattori toimii hyvin. Vaikka englantia ymmärränkin, niin kaipaan kuitenkin suomenkielistä puhetta. Visuaaliset opasteet ovat hyvät ja mukavasti eri näkymän vaihtoehtoja. Ja olen isosti ilahtunut, etä Jollakin toimii automaattisesti Bluetoothin kautta. Wau. Tässä sitä huomaa, että kehitys on kulkenut vajaassa kymmenessä vuodessa eteenpäin.
Poweria THP156-moottorista irtoaa mukavasti. Tänään oikeastaan ensimmäistä kertaa tuli koeteltua suorituskykyä Tampere-matkalla. Automaattivaihteisto toimii kuin ajatus. Kyllä lähtee ;D
P.S. Guaranja ruskea on hyvä väri. Siitä saa ainakin puheenaiheen. Kaikki, jotka ovat autoni nähneet ovat luulleet sitä mustaksi. Kirkkaassa auringonvalossa ja oikeassa kulmassa ruskea väri tulee hyvinkin esiin. Mutta on se aika veikeä. Vähänkään hämärässä ei mustasta erota millään.
30000 km mittarissa ja ongelmia ei ole. Keskikulutus tuolle 30000 km 6.8l ajotietokone mukaan.
Lainaus käyttäjältä: wiki - heinäkuu 29, 2014, 10:36:46
30000 km mittarissa ja ongelmia ei ole. Keskikulutus tuolle 30000 km 6.8l ajotietokone mukaan.
Eikös ajotietokone osaa kertoa max 9999 viimeisimmän km kulutuksen?
Jep, mutta sen voi ihan käsin laskea. :)
Ajotietokoneen kulutuslukemat on lähinnä sukulaisia ja naapureita varten, todellisuus on toinen. ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: tarttis - elokuu 03, 2014, 08:37:49
Ajotietokoneen kulutuslukemat on lähinnä sukulaisia ja naapureita varten, todellisuus on toinen. ;D ;D
Ajotietokone osaa kertoa oikean kulutuksen ainakin kesällä, talvella se ei oikein osaa, kun se ei voi huomioida Webaston kulutusta. Kesällä se on +-0 tankkauksen kanssa ja talvella noin puolisen litraa sadalle pielessä.
C5 tuli eilen ostettua ja nyt on ajettuna 200km. Auto on vm. 2011 ja 95tkm ajettu.
Koeajolla ennen ostoa en havainnut mitään kun keskityin etsimään isompia epätasaisuuksia, mutta eilisellä motari-/maantie-/kaupunkilenkillä jää vähän mietityttämään, kun jousitus tuntuu olevan melko pintakova aina ihan kaupunkinopeuksista asti, ja pientä tärinää on havaittavissa myös nopeuden noustessa. Onko tämä normaalia, eli ns. ominaisuus?
Jos ei, niin alottaako renkaiden tasapainotuksesta, vai mistä?
Ratissa ei tunnu, mutta kaasupolkimessa ja takapuolessa tuntuu. Isoissa heitoissa auto toki lyllyy kuten kuuluukin.
Lähinnä vertailukohtana Peugeot 508, joka kyllä meni motarilla huomattavasti tasaisemmin, sekä siltasaumat ja mukulakivet ylittyivät mukavammin. Saman kokoisilla renkailla kummatkin (17", pari tonnia rullatut), ja olen vieläpä kuullut jonkun moittineen Peugeot 508:n jousitusta pintakovaksi ???
Moottorin tukikumit on varmaan myöskin väsähtäneet, sillä jokainen kytkimen painallus saa moottorin/koko auton heilahtamaan tuntuvasti, vai onko ne mukavuuden nimissä sellaiset? Vai johtuisiko koko tutina pettäneistä moottorin kumeista, kuten joskus edeltävässä Volvossani...
Ja onko normaalia, että ohjaus tuntuu parkista lähtieltä siltä, että tehostusta ei juuri olisikaan, mutta kun vähän ronskimmin pyöräyttää, niin lähtee tehostin toimimaan kunnolla ja on kevyttä pyöritellä.
Siinä fiiliksiä ensimmäiseltä päivältä Sitikan omistajana.
Vähän vielä arveluttaa kaupan onnistuneisuus, mutta auton ulkonäkö on hyvä :)
^ Mikä moottori ja jousitus?
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - elokuu 07, 2014, 20:46:32
^ Mikä moottori ja jousitus?
2.0 Hdi ja luonnollisesti mehujousilla
Pintakovuutta en täysin allekirjoita, mutta tuo moottorin heiluminen on tuttua. Pitäisi saada itsekin aikaiseksi laitattaa nuo kumit... Tarvikkeenahan nuo ei paljoa maksaisi, eikä vaihtotyökään ole mikään mahdoton operaatio korjaamon mukaan.
Tärinähän voi johtua tosiaan renkaiden tasapainotuksista, vaikka ne ovatkin uudet. Eturenkaiden heitto tuntuu ratissa ja takarenkaiden vastaavasti esim penkissä. Koska tämä etä-internet-arvuuttelu on yhtä hauskaa niin kysehän voi olla mistä vain vetoakselista aina löysiin pyörän pultteihin... :)
Joo mulla alkoi Hankookit kuluessaan täristämään. Samoin Contin talvirenkailla on havaittavissa tärinää. Uusilla Misukoilla mennään sitten ihan eleettömästi.
Pitänee siis odotella kokemuksia moottorin tyynyjen vaihdosta :) Ehkäpä syytin renkaita liian aikaisin, sillä kilsojen kertyessä ehkäpä alkaa mietityttämään EGR:n toiminta, kun tuntuu pienillä kierroksilla olevan vetämätön vs. sama kone Peugeotissa, ja siinä 1750rpm paikkeilla tasakaasulla tuntuu kuin joku painelisi tasaisin välein jarrua kevyesti, eli nykii jonkun verran.
Saattaa siis toi tärinä olla ihan lähtöisin koneesta, mutta tuskin renkaiden tasapainotus pahaa tekee..
Pieni tärinä renkaista voi tulla jo sovitteistakin, jos vanteissa sellaiset on, varsinkin muoviset. Ex. Grand Scenicissä oli ja parin epäonnistuneen renkaanvaihdon jälkeen oppi sen oikean tekniikan, jolla nuo sai paikoilleen aidosti kunnolla s.e. auto ei ajossa myöskään täristänyt lainkaan 8)
Kävin eilen koeajamassa tällaista peliä: C5 III -08 2,0 HDi 136 hp 6-lovinen automaatti, mehujousilla varustettu sedan. Kilsoja 130000. Ei ollut mikään "vip"-malli (mm. manuaaliset penkin säädöt). Hinta on on ehkä 1 k€ yläkanttiin, kun vertaa autotalli.com vastaavia. Tosin on aika vähän ajettu tuon ikäinen kiisseli. Ajo oli verraten lyhyt, joten kaikkia paikkoja en ehtinyt koluamaan. Muutama juttu jäi silti mietityttämään. Osa näistä on varmaan tietämättömyttä ja kokemattomuutta. Kommentoikaa jos havaitsette sellaista ???.
Pohjustuksena: Referenssiä on sen verran, että edellinen kulkupeli oli C5 II break 2,0 136 hp HDi. Tuli ajettua PALJON.
1. Tärinä tyhjäkäynnillä. Auto tärisee jonkin verran, sen huomaa penkissä. En muista vastaavaa C5 II:ssa.
2. Oikea etusivulasin nostin ei toiminut. Oven sisältä kuului jotain, mutta lasi ei liikahtanutkaan. Onneksi ei pudonnut oven sisään :-\
3. En saanut keskellä kojetaulua olevan ajotietokoneen näyttöä vaihtumaan (oikean viiksen päässä oleva nappi) Pitääkö sen vaihtuakaan?
4. En saanut vakkaria pelaamaan. (Ratin keskiössä oli nappia kuin hornetissa). En varmaan osannut...
5. Käsijarrun kytkin oli jotenkin väljän oloinen (kuluuhan ne osat käytössä?)
6. Kuljettajan ovi meni oudosti kiinni, jotenkin väljän oloisesti. Syykin selvisi: Ovi painui sisään (sen kiinni ollessa) ainakin 5 mm. Eli selvästi väljä lukko tms. Muissa ovissa ei vastaavaa ongelmaa.
7. Auto oli seisonut jonkin aikaa, koska piti laittaa apuvirralla käyntiin. Tässä yhteydessä havainto, että takapää roikkui vähän oudosti (ei ollut sentään tontissa). En tosin muistanut tsekata tätä ajon jälkeen... >:(
7. Mielestäni pyyhkijöiden tihkuautomaatti ei pelannut oikein: toimi kuten manuaalitihkukytkin. Jatkui nimittäin samantaajuista pyykimistä sateen määrästä riippumatta. Taulussa luki: automatic screen....activated.
8. Kuuluuko konehuoneeseen suoja joka peittää hydysäiliön (kuten C5 II mallissa)?
9. Huomasin webaston kytkimen liian myöhään. Oli ratin takana piilossa, joten en päässyt kokeilemaan. Jossain toisessa ketjussa sitä moitittiin savuttamisesta.
10. En havainnut ylimääräisiä kolinoita, sisällä enkä ulkona (ajelin ikkuna auki ja yritin seinäkaikuja kuunnella)
Yleisvaikutelma oli mukava, sivistynyt ja hiljainen. Aivan eri auto kuin edellinen C5 II. Jousitus on omaa luokkaansa, menee kivetysten yli kuin pilven päällä. Automaattilaatikko on mukava ja toimii aika mukavasti. Kepin lovisuus vähän äkisti, mutta siihen tottuu.
Lähtee kuin hauki rannasta, jos sille päälle sattuu :)
Lueskelin muita ketjuja, ja ainakin ilmastoinnin kanssa on ollut ongelmia; letkuvuotoja. Toinen on tuo webaston savutus. Kolmas on hydysylintereiden (jousien) vuodot.
Liekö samoja ongelmia EGR-venttiilin kanssa kuin edellisessä C5 II:ssa, jossa meni 3 kertaa? Automaatissa ei ole ainakaan kaksoissamassapyörän ongelmia. Mutta onko sitten muita?
Vaikea sanoa onko hankinnan arvoinen? Ainakin vaatii parin päivän uusinta-ajelun.
1. Moottorin tukikumeja tuntuu menevän, eli on "ominaisuus"
2. Tyyppivika, kannattaa korjauttaa myyjän piikkiin.
3. Näyttö vaihtuu ratin vasemmasta pyörylästä
4. Ratin alimmasta vasemman puolen napista päälle, ja sitten +-napilla päälle.
5. Jaa-a, itellä samanverran ajettu eikä toi häiritse.
6. Ei havaintoa, saranathan näissä paukahtelee yleisesti.
7. Takakorkeudensäädin voitelun tarpeessa / tihkuautomatiikka toimii ihan OK kun sulat kunnossa.
8. Ei kuulu.
9. Satunnaisesti savuttaa täällä.
10. Alustan osat ja jousisylinterit ilmeisest OK, toki kävisin nosturilla tsekkaamassa onko kosteutta.
Loistava tiivistelmä ;).
Vaihdata samalla se tuulihaan vaijeri, menee kuitenkin/vaihdettu jo kertaalleen?
Olipa hieno analyysi! Kiitos!
Ja tuohon EGR-ongelmaan, se hoituu fiksuiten tulpaamalla. Aiheesta on viime aikoina keskusteltu täälläkin, lähinnä tuolla C5 II -osastolla. Sama konehan se on näissä alkupään kolmosissakin.
3. Ratin vasemmasta pyörylästä kääntämällä vaihtuu mittariston sivut. Radion Mode näppäimestä vaihtuu keskinäytön sivut.
3. oikean viiksen päässä olevasta napista pitäisti myös vaihtua keskinäytön näkymä - vastaa radion Mode-nappia.
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - elokuu 08, 2014, 07:58:58
Pitänee siis odotella kokemuksia moottorin tyynyjen vaihdosta :) Ehkäpä syytin renkaita liian aikaisin, sillä kilsojen kertyessä ehkäpä alkaa mietityttämään EGR:n toiminta, kun tuntuu pienillä kierroksilla olevan vetämätön vs. sama kone Peugeotissa, ja siinä 1750rpm paikkeilla tasakaasulla tuntuu kuin joku painelisi tasaisin välein jarrua kevyesti, eli nykii jonkun verran.
Saattaa siis toi tärinä olla ihan lähtöisin koneesta, mutta tuskin renkaiden tasapainotus pahaa tekee..
No tänään tuli tulpattua ja voi pojat millainen vaikutus voi pienellä tulpalla olla!!
Alavääntö todella lisääntyi mahtavasti, nyt vetää 1200rpm kohdilta ilman värinöitä ja nykimisiä, mahtavaa lähteä risteyksestä, kun ei tarvitse kytkimellä vedättää 2000rpm asti, että jaksaa lähteä. Ja tasakaasulla myös vetää aivan hemmetin hyvin, ja nyt kun painaa kaasua, niin lähtee kiltisti vetämään ilman paria ylimääräistä nykäystä!
Ja itsellä toi Euro5-versio, jossa 140hp ja uudistettu softa, mutta ainakaan ensimmäiset 40km eivät tuoneet vikailmoja. EGR vähän hankalassa paikassa, mutta ei tuohon voi saada yli 5min tuhrattua. Vähän löysäsi ruuveja ja laittoi tulpan väliin ja ruuvit tiukalle..
Mahtavaa, suosittelen!! :) :) :)
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - syyskuu 02, 2014, 21:26:41
Ja itsellä toi Euro5-versio, jossa 140hp ja uudistettu softa, mutta ainakaan ensimmäiset 40km eivät tuoneet vikailmoja.
Seuraavat 40km sitten toivatkin vikailmon, nyt on propelli mittaristossa, mutta auto toimii edelleen mahtavasti. Pitänee ehkä miettiä, jos joku osaisi softata EGR:n käytöstä ja jos vaikka samalla saisi pari lisähevosta..
Jos EGR:n tulppaamisella parani vedot selkeästi ni oiskohan tuo egr tukkeentunu liasta tai tiensä päässä. Ostitko muuten liikkeestä auton? Sais varmaan liikkeen piikkiin vaihettuakin jos ostohetkestä ei kovin kauaa ole.
Itseä kiinnostaisi myös viedä oma pirssi ohjelmoitavaksi ja kohtuu läheltä löytyisi asianmukainen pajakin, joka noita hommia tekee. Samalla egr pois + tulppaus ja mahdollisesti FAP pois käytöstä + tyhjennys. Toistaseks löytyny rahalle parempaa käyttöä ja auton vakiotehot riittäny ainakin vielä mukaviin kyyteihin (HDI 170). Mikäli hiukkasloukku alkaa jossain vaiheessa juonittelemaan ni mennään välittömästi pajalle. Uuden loukun vaihto merkkiliikkeessä noin 1200 €...
Lainaus käyttäjältä: JSH - syyskuu 03, 2014, 23:07:25
Jos EGR:n tulppaamisella parani vedot selkeästi ni oiskohan tuo egr tukkeentunu liasta tai tiensä päässä. Ostitko muuten liikkeestä auton? Sais varmaan liikkeen piikkiin vaihettuakin jos ostohetkestä ei kovin kauaa ole.
Itseä kiinnostaisi myös viedä oma pirssi ohjelmoitavaksi ja kohtuu läheltä löytyisi asianmukainen pajakin, joka noita hommia tekee. Samalla egr pois + tulppaus ja mahdollisesti FAP pois käytöstä + tyhjennys. Toistaseks löytyny rahalle parempaa käyttöä ja auton vakiotehot riittäny ainakin vielä mukaviin kyyteihin (HDI 170). Mikäli hiukkasloukku alkaa jossain vaiheessa juonittelemaan ni mennään välittömästi pajalle. Uuden loukun vaihto merkkiliikkeessä noin 1200 €...
Auto on ostettu Veholta kk sitten. Pitää olla vikakoodi, jotta Veho ryhtyy toimenpiteisiin, ja tämä EGR vika kun ei välttämättä sytytä vikakoodia ollenkaan ennen kuin on todella pahana...
Samaa Vehoa on myös auton mukana tulleet renkaat. Uudet renkaat jotka Veho asentanut, ja täristi melkoisesti. Ei suostunut Veho uudestaan tasapainottamaan, kun ovat kuulemma jo kerran tehneet renkaita asennettaessa, eikä siitä parane. No omaan piikkiin vein tasapainotettavaksi ja jokaisessa renkaassa melkoinen pystyheitto ja painoja 100-200g per rengas
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - syyskuu 04, 2014, 08:36:18
Lainaus käyttäjältä: JSH - syyskuu 03, 2014, 23:07:25
Jos EGR:n tulppaamisella parani vedot selkeästi ni oiskohan tuo egr tukkeentunu liasta tai tiensä päässä. Ostitko muuten liikkeestä auton? Sais varmaan liikkeen piikkiin vaihettuakin jos ostohetkestä ei kovin kauaa ole.
Itseä kiinnostaisi myös viedä oma pirssi ohjelmoitavaksi ja kohtuu läheltä löytyisi asianmukainen pajakin, joka noita hommia tekee. Samalla egr pois + tulppaus ja mahdollisesti FAP pois käytöstä + tyhjennys. Toistaseks löytyny rahalle parempaa käyttöä ja auton vakiotehot riittäny ainakin vielä mukaviin kyyteihin (HDI 170). Mikäli hiukkasloukku alkaa jossain vaiheessa juonittelemaan ni mennään välittömästi pajalle. Uuden loukun vaihto merkkiliikkeessä noin 1200 €...
Jaksatko kirjoitella renkaiden merkin ja koon tänne? Olisiko yksilövika neljässä vai laatuongelma valmistusvaiheessa, jos muka tasapainotettu Veholla oikein?
Auto on ostettu Veholta kk sitten. Pitää olla vikakoodi, jotta Veho ryhtyy toimenpiteisiin, ja tämä EGR vika kun ei välttämättä sytytä vikakoodia ollenkaan ennen kuin on todella pahana...
Samaa Vehoa on myös auton mukana tulleet renkaat. Uudet renkaat jotka Veho asentanut, ja täristi melkoisesti. Ei suostunut Veho uudestaan tasapainottamaan, kun ovat kuulemma jo kerran tehneet renkaita asennettaessa, eikä siitä parane. No omaan piikkiin vein tasapainotettavaksi ja jokaisessa renkaassa melkoinen pystyheitto ja painoja 100-200g per rengas
Vanhimmat "uudet" C5:et on kohta 7 vuotiaita... :)
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - syyskuu 04, 2014, 08:36:18
Samaa Vehoa on myös auton mukana tulleet renkaat. Uudet renkaat jotka Veho asentanut, ja täristi melkoisesti. Ei suostunut Veho uudestaan tasapainottamaan, kun ovat kuulemma jo kerran tehneet renkaita asennettaessa, eikä siitä parane. No omaan piikkiin vein tasapainotettavaksi ja jokaisessa renkaassa melkoinen pystyheitto ja painoja 100-200g per rengas
Mikä Veho muuten oli tämän tarinan sankarina?
Lainaus käyttäjältä: Prof. Dr. Holzauge - syyskuu 04, 2014, 11:24:17
Mikä Veho muuten oli tämän tarinan sankarina?
Veho Koivuhaka tällä kertaa. Viimeisen kolmen vuoden aikana ostanut neljä 2-3v vanhaa autoa, ja muut liikkeet ovat kyllä olleet oikeen asiallisia kaikessa mitä sattunut, Veholla palvelu on yksinkertaisesti tylyä ja p*skaa.
Lainaus käyttäjältä: kurtsi - syyskuu 04, 2014, 11:01:04
Jaksatko kirjoitella renkaiden merkin ja koon tänne? Olisiko yksilövika neljässä vai laatuongelma valmistusvaiheessa, jos muka tasapainotettu Veholla oikein?
Renkaat on Semperit Speed Life 225/55R17, DOT-leimaa en ole katsonut. Rengasliike sanoi, että Veho on asentanut renkaat todella huonosti paikalleen, ja tämän takia on pystyheittoa ja painojakin meni se 100-200g per rengas.
Nyt on Citroën taival päättynyt. Ihan hyvinhän se meni, kolme vuotta ja n. 53 tkm. Kyseessä oli C5 sedan 204 HDi aut.
Autosta meni tuulilasi kahdesti rikki, taitaa olla nykyautojen "ominaisuus". Oikea takajousisylinteri vaihdettiin ja moottorin aktiivista värinänvaimenninta korjailtiin 3-4 kertaa. Tosin viimeinen korjaus ei edes alkanut kun Veho Koivuhaka ei mukamas löytänyt yhtään vikakoodia eivätkä yllättäen kuulleet/tunteneet mitään ongelmaa autossa, noh en siitä jaksanut alkaa enempiä taistelemaan kun auto oli siinä vaiheessa enää muutaman viikon käytössäni. Samainen Veho kerran ryssi renkaanvaihdon kun jättivät pultit kiristämättä ja rengastyöt muutenkin meni pieleen kun eivät rengaspaineantureita meinanneet talvirenkaisiin laittaa.
Ensimmäisen 10 tkm aikana piti lisätä öljyä koneeseen, sen jälkeen taisi ollakin sisäänajo tehtynä. Keskikulutus oli 7,51 l/100km, yli puolet taisi olla kaupunkiajoa ja ruuhkassa matelua.
Ihan onnistunut kokeilu vastoin (Esson baarin asiantuntijoiden) ennakko-odotuksia!
Tuolla se vielä toistaiseksi on näkyvissä: http://www.nettiauto.com/citroen/c5/6918168
Kävin tuossa kiertelemässä joutessani myyntiliikkeiden C5III-kalustoa. Kyllä oli ruosteessa ja rasvaamatta kaikissa muutaman vuoden ikäisissä tuo takakorkeudensäätimen linnunluu. Kahdessa 'yksilössä' ruostetta konepellin Citikkaviiksien ympärillä??? Onko konepeltejä vaihdettu näihinkin ruostetakuun puitteissa kyseisen asian tiimoilta?
Kaikissa vähän vanhemmissa konehuonepuolen jousipallojen putkissa kosteutta liitoksissa. Lds-säiliöt kuivina? Nouseeko nestepinta siihen normikorkeuteensa vasta, kun kone käynnistyy??? Huoltokirjoissa leimoja, muttei mitään merkintöjä todennäköisistä etujousisylintereiden vaihdoista (2008-2009), tai muista korjauksista. Miksei huoltokirjoihin merkitä tällaisia olennaisia tietoja??? Leimoja kyllä löytyy pilvin pimein, muttei ne paljua kerro.. Parista puuttui myös akun muovipeite. Sisustat näyttävät säilyvän hyvin tai sitten liikkeet panostavat enemmän em ehostuksiin. Konehuone yhdessä todella likainen.
Myyjät pelokkaita, kun jotain kysyin...taitaapa olla seevitskat automyyjien painajaisia.....?
Linnunluut ovat niin halpoja (Veholla 9-10€ paikkeilla) että ne voi vaikka joka vuosi vaihdattaa, minä käsken rasvaamaan, niin edestä kuin takaa. Vähän ne saakin ymmärtääkseni hikoilla siellä konehuoneen puolella, ei ehkä tarvitsisi mutta ei kuulemma haittaa ja on normaalia. En ole itse nähnyt viiksissä ruostetta mutta minähän pesen autoani myös suolakautena. Myyjät eivät tunne C5:ia joten "pelkäävät" taatusti siksi, asia jota voi yrittää käyttää hyödyksi kaupanteossa.
Jarppa: C5III konepelti on alumiiniä joten se "ruoste" viiksen ympärillä on jotain muuta likaa tai liikenteessä olevista autojen nastoista yms. tullutta ruostehiukkasia. Kyllä alumiinikin hapettuu suolan kanssa mikäli maalikerrokset on vaurioituneet mutta silloin se olisi lähes valkoista.
Akun päälimuovi ja valoumpioiden päälimuovit on jäänyt pois varustuksesta arviolta 2010.
Lainaus käyttäjältä: Jaffa2 - helmikuu 05, 2015, 23:44:26
Akun päälimuovi ja valoumpioiden päälimuovit on jäänyt pois varustuksesta arviolta 2010.
Omassani nuo vielä ainakin on, loppuvuonna -09 kilvitetty 8)
vm 2011, poissa ovat mutten kaipaakaan koska oma C5:eni ei kerää likaa ulkomaailmasta konehuoneeseen, ei ainakaan paljon. Tosin, ajan asvalttiteitä ainoastaan.
Konepelti on alumiinia, ja se ei ole koritakuun piirissä >:(
Mulla oli samanlaisia "rokahtamia". Piti maalata koko konepelti 3 vuoden kolhdalla. Kiven iskemät + suola tod. näk. syypää. Maahantuojan edustajan epävirallinen kanta oli, että maalin pitäisi kyllä kestää paremmin, mutta mutta...
Lainaus käyttäjältä: Jaffa2 - helmikuu 05, 2015, 23:44:26
Jarppa: C5III konepelti on alumiiniä joten se "ruoste" viiksen ympärillä on jotain muuta likaa tai liikenteessä olevista autojen nastoista yms. tullutta ruostehiukkasia. Kyllä alumiinikin hapettuu suolan kanssa mikäli maalikerrokset on vaurioituneet mutta silloin se olisi lähes valkoista.
Akun päälimuovi ja valoumpioiden päälimuovit on jäänyt pois varustuksesta arviolta 2010.
Mulla on 1/2011 käyttöönotettu ja siinä nuo molemmat muovit on. Olisikohan joku alkaen hintaan liittyvä? omani 204hp exclusive.
Ei ole tullut rokamia peltiin eikä viiksiin,vm 2010 ja 281tkm ajettu.
Konepellin viiksimerkkien ympärillä oli maali ilmiselvästi kuplinut, kuten ruosteella on tapana maalia kuprutella. Voisiko alumiini oksidoitua tai jotain, jos maalin alle epäpuhtauksia pääsee?
Toinen ,josta akun päällismuovi puuttui oli -09. Saattaapihan se olla, että erellinen omistaja on koettanut feisliftata omaansa, jos kuullut, että uudemmista vuosimalleista se puuttuu ;D
Taisivat Ruotsin Vi Bilägaressa kirjoittaa että tuo olisi ruotsiksi vitrost ja Peugeot 3008 mallista kyse mutta konepellin alapuolella muistaakseni. EDIT: Löysin sen http://www.vibilagare.se/test/langtest/langtest-2010-peugeot-3008-och-kia-venga-drabbade-av-lackslapp-29470
Konetilan muoviosat jäävät aivan liian usein huoltoliikkeisiin, itse tarkistan nopeasti huollon jälkeen ettei mokomaa tapahdu ja kerran saanut mainita asiasta. Kaverilla VW-huollossa kadottivat joka huollon jälkeen lisää muoviosia, ei se todellakaan epänormaalia ole.
Lainaus käyttäjältä: citroen for ever - helmikuu 06, 2015, 22:19:33
Lainaus käyttäjältä: Jaffa2 - helmikuu 05, 2015, 23:44:26
Jarppa: C5III konepelti on alumiiniä joten se "ruoste" viiksen ympärillä on jotain muuta likaa tai liikenteessä olevista autojen nastoista yms. tullutta ruostehiukkasia. Kyllä alumiinikin hapettuu suolan kanssa mikäli maalikerrokset on vaurioituneet mutta silloin se olisi lähes valkoista.
Akun päälimuovi ja valoumpioiden päälimuovit on jäänyt pois varustuksesta arviolta 2010.
Mulla on 1/2011 käyttöönotettu ja siinä nuo molemmat muovit on. Olisikohan joku alkaen hintaan liittyvä? omani 204hp exclusive.
Meillä on 11/2011 käyttöönotettu Business Confort ja nuo muovit puuttuu vaikka vanhassa -08 Confortissa ne oli. Akun päälle haluun kyllä suojan. Ainakin +navalle.
Ne on noita pikku juttuja mitä on karsittu varustelusta vuosien mittaan. Muita turhempia karsittuja kohteita on mm. sisätilan valaistuksesta tinkiminen ja laminoidut takasivuikkunat joita ei taida uudempiin enää saada. Pistää miettimään onko sitten paljonkin tingitty myös näkymättömistä paikoista kuten esimerkiksi äänieristyksestä.
Onkohan noista sisätilan tunnelmavaloista jne ihan ylipäätään luovuttu tehtaalla asti, vai vaan Suomen varustelistaa pistetty uusiksi maahantuojan toimesta?
Ja äänieristyksestä ei ainakaan vielä 2011-vuosimalliin ole hirveästi tingitty, ei mielestäni juuri häviä 10-vuotta vanhemmalle S-Mersulle äänieristyksessä ja on ainakin paljon hiljaisempi kuin Volvo XC60+HKPL7. Peugeot 508 saattoi olla vähän hiljaisempi nastoilla, mutta tietysti perustuu lähinnä muistikuviin.
Joku outo tuossa Sitikassa kuitenkin on, kun nopeus nousee yli 120kmh, niin alkaa äänenpaine nousemaan melko nopeasti. Ja jostain apukuskin oven tiivisteestä tai peilistä kuuluu myös kimeä vinkuna 120kmh+ nopeuksissa.
Comfortissa on kummallakin puolella johdot valmiina ilmeisesti jalkatilan valoille eten, mutta itse valoja ei ole viitsitty laittaa. Vaahtomuovitetut johdon päät siellä odottaa, kun alusmuoveja raottaa. Näyttäisi Ranskasta saavan n. 10e kummankin puolen valot, jos ostaisi, niin lähtisköhän toimimaan ihan plug&play? :)
Eipä esimerkiksi tota kojelaudan alareunan valolistaa näytä olevan enää Saksassakaan myydyissä Exclusive -malleissa mitä olen katsellut. Valojen kytkentänapin paikka on tyhjänä kojelaudassa. Takajalkatilan valaistuksesta en sitten ole varma, sekin tais puuttua uusista maahantuojan sivujen mukaan ellen väärin muista.
Mun käsittääkseni jossain on taas tullut parannusta, kuten huhun mukaan tuulilasi olisi parempi ja hiljasempi uudemmissa.
Ja onhan tuo huomattavasti tyylikkäämmän näköinen niin sisältä kuin ulkoa, allekirjoittanutkin löytää helposti sopivan ajoasennon III, mutta ei II :)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - helmikuu 09, 2015, 18:14:36
Ja onhan tuo huomattavasti tyylikkäämmän näköinen niin sisältä kuin ulkoa, allekirjoittanutkin löytää helposti sopivan ajoasennon III, mutta ei II :)
Tarkotin X7 korin sisällä. En II ja III välillä. Mut allekirjoitan kyllä tuonki väitteen vaikka toi II tuli aika lailla skipattua I koppasella tuliki jonki verran päristeltyä joskus kauan sitten.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - helmikuu 09, 2015, 14:45:04
Ne on noita pikku juttuja mitä on karsittu varustelusta vuosien mittaan. Muita turhempia karsittuja kohteita on mm. sisätilan valaistuksesta tinkiminen ja laminoidut takasivuikkunat joita ei taida uudempiin enää saada. Pistää miettimään onko sitten paljonkin tingitty myös näkymättömistä paikoista kuten esimerkiksi äänieristyksestä.
Saa toki, esim Exclusiven varustelistalta:
Laminoidut sivuikkunat takaovissa (etuovissa vakio) (SO03) 500,00 € 679,22 €
Nyt tuli kokeiltua vähän talvisemmissa oloissa matkustusta viikolla 8. Menomatkalla Oulun Edenin kautta ylläkselle oli pakkasta -6- -15 ja kulutus n.5,9l/100km ja paluumatkalla, tai no menomatkan viimeinen 30km ja paluu matka 5,5l/100km. Muistetaanhan, että kyseeasä on tourer automaatti 204hp HDI. Polanteet ja karhunurat ei paljon hetkautelleet.
No tuo omani on nyt tänä talvena vedellyt Hki - Levi - Hki kahdesti, ekan reissun ilman suksiboxia 5.2 sadalle ja tokan reissun boxin kera 5.9 sadalle. Ihan siedettävä kulutus tuosta ylellisestä matkustusmukavuudesta 8)
Kävinpä tänään testaamassa Konalan Kamuxilla olevaa C5:sta, jossa on tehokkaampi kone (HDI 163) kuin itsellä ja navigointikin löytyy.
Kulussa en hirveää eroa huomannut omaan 140 HDI:hin verrattuna, mutta kytkin oli aivan erilainen, jotenkin paljon selkeämpi, kevyempi ja ei tullut mitään värinöitä kytkimeen toisin kuin itselläni. Ohjaus tuntui myös kevyemmältä ja jousitus selvästi pehmeämmältä, vaikka rengaskoko sama..Jänniä eroja kun kyseessä saman kuukauden aikana rekisteröidyt autot.
Hyvän tarjouksen sain vaihdosta, ja varmaan vaihtaisinkin, mutta Citroenin MyWay-navigointi ei tarjoa bluetooth streamia musiikille, vaikka se perusmallin radiosta löytyy ??? >:( Itselläni ehkä Sitikan käytetyin varuste ja jotenkin käsittämätöntä, että maksamalla 1500e navigoinnista menettää tuollaisen ominaisuuden...
Mutta muuten oli kyllä siistissä kunnossa auto, kesärenkaat(19") suht vaihtokunnossa, mutta talvirenkaat uudenveroiset Misukat. Maalipinta hyvä, sisusta erittäin siisti (ratin kulumia lukuunottamatta) ja kaikki tuntui toimivan kuin uudessa.
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - maaliskuu 03, 2015, 22:11:35
Kulussa en hirveää eroa huomannut omaan 140 HDI:hin verrattuna, mutta kytkin oli aivan erilainen
Eikös tuollaisessa HDi 163 pitäisi olla Aisinin 6-koloinen jo ihan vakiona :P
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 04, 2015, 06:50:15
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - maaliskuu 03, 2015, 22:11:35
Kulussa en hirveää eroa huomannut omaan 140 HDI:hin verrattuna, mutta kytkin oli aivan erilainen
Eikös tuollaisessa HDi 163 pitäisi olla Aisinin 6-koloinen jo ihan vakiona :P
Jos automaattia meinaat, niin senhän saa kevyeen 4500€ lisähintaan :o
Ai, onko manualit nykyään 163 heppaisia?
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 04, 2015, 07:12:53
Ai, onko manualit nykyään 163 heppaisia?
Mallivuodelle 2015 hdi140 tippui mallistosta, ei taida enää täyttää kiristyviä päästövaatimuksia.
Mutta onhan tuota hdi163:sta saanut alusta asti myös manuaalina?
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - maaliskuu 04, 2015, 07:06:42
Jos automaattia meinaat, niin senhän saa kevyeen 4500€ lisähintaan :o
No tuo katselemasi taisi olla http://www.nettiauto.com/citroen/c5/6936310 14.900€, niin "vastaava" löytyy automaattina esim. http://www.nettiauto.com/citroen/c5/6871988 16.400€. Eli ei tuo hintaero kyllä käytettynä noin paljoa ole. Noissakaan ole huudoissa kuin 1.500€ eroa, mutta käytettyhän on aina yksilö omine varusteineen, historioineen, yms. niin sano tuosta sitten onko hintaero täsmällisesti mistä johtuvaa = ihan kaikkea ei varmasti voi laskea askinkaan piikkiin ???
Toi 163 on kyllä tehokkaampi koko alueelta ja eron huomaa ainakin meidän vanhaan 136:een kun kierrättää pidemmälle. Kun 136:n meno hyytyy niin 163 jaksaa vielä vetää.
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - maaliskuu 03, 2015, 22:11:35
Hyvän tarjouksen sain vaihdosta, ja varmaan vaihtaisinkin, mutta Citroenin MyWay-navigointi ei tarjoa bluetooth streamia musiikille, vaikka se perusmallin radiosta löytyy ??? >:( Itselläni ehkä Sitikan käytetyin varuste ja jotenkin käsittämätöntä, että maksamalla 1500e navigoinnista menettää tuollaisen ominaisuuden...
Aijaa?
Kannattaisi vaihtaa. Monta plussaa...siitä vaan.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - maaliskuu 04, 2015, 16:36:26
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - maaliskuu 03, 2015, 22:11:35
Hyvän tarjouksen sain vaihdosta, ja varmaan vaihtaisinkin, mutta Citroenin MyWay-navigointi ei tarjoa bluetooth streamia musiikille, vaikka se perusmallin radiosta löytyy ??? >:( Itselläni ehkä Sitikan käytetyin varuste ja jotenkin käsittämätöntä, että maksamalla 1500e navigoinnista menettää tuollaisen ominaisuuden...
Aijaa?
Sulla on kuva ilmeisesti vuosimallista 2014 tai 2012 jossa on
eMyWay(Magneti Marelli, RNEG2), vielä vuosimallissa 2011 on MyWay-navigointi(Harman/Becker,RNEG)...2012 tuli toi uudempi versio ja tuki bluetooth-musiikille
Lainaus käyttäjältä: JPL - maaliskuu 04, 2015, 19:40:12
Kannattaisi vaihtaa. Monta plussaa...siitä vaan.
Nojoo..Itsellä on 140hp, 115tkm ajettu, xenoneilla, ei navia ja vaalealla sisustalla, Vehon takuuta 10tkm
Vaihdossa tulisi 163hp, 124tkm ajettu, ilman xenoneita, navilla ja musta sisusta, Kamux kuluttajansuoja 6kk
Kummatkin siistejä sisältä ja ulkoa, ja kummassakin täysi huoltokirja merkkihuollosta. Omassa 5tkm huoltoon, vaihdokissa 16tkm. Renkaat menee miten haluan pitää.
Jotenkin kuitenkin vaikea perustella itselle miksi vaihtaisi enemmän ajettuun ja maksaisi vielä vähän väliä, toi HDI 163 vaan vähän houkuttelee..
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - maaliskuu 04, 2015, 20:43:55
Jotenkin kuitenkin vaikea perustella itselle miksi vaihtaisi enemmän ajettuun ja maksaisi vielä vähän väliä, toi HDI 163 vaan vähän houkuttelee..
Tästä syystä se pelkkä auton "päivitys" ei juuri koskaan ole itseänikään houkuttanut, vaan aina ja joka ikinen kerta on merkki vaihtunut. Toki samaan merkkiin ollaan sitten joskus palattu muutaman auton jälkeen, mutta peräkkäin ei kahta samaa ole vielä ikinä ollut :-[
No ehkä se tulee sittenkin vaihdettua..
Väliraha hyvin kohtuullinen, uudet Landsailin kesärenkaat ja perushuolto about verran kuin nyt maksettava väliraha. Itsellä kun se huolto olisi edessä kuitenkin 5tkm päästä, ja Veholla pitäisi teettää jos haluan Veho-takuun jatkuvan.
Tällä rahalla saan misukan uudet talvirenkaat, tehokkaamman auton, 19" Adriatique vanteet ja navigoinnin, ja menetän xenonit, 17" Baltiquet ja bluetoot musat.
Kaupassa ei varmasti sinäänsä ole mitään järkeä, mutta eipä näitä kai voi muulla perustella kuin fiiliksillä :)
E: Ei vaihtunut sittenkään, jäi siitä kuuluisasta bensatankillisesta kiinni... ;D
E2: vaihtuu sittenkin, olipas vääntö satkusta ;D
Xenonit voi osittain korvata NB-halogeeneillä ainakin osaksi (C5 valojen tehokkuus ei ole tiedossa). Verhoilu on makuasia, BT:n voi tuunata palikalla tai laittaa Parrotin. Tuo auton oma navi on yleensä kömpelö (lue kökkö) :). RNEG vaihto RNEG2:een voi olla mahdollinen, jos oleellisesti parempi (ebay).
Saanee onnitella!? :)
TM:n mukaanhan xenonien pitkät on huonommat kuin halogeenien, ja sitä ei kyllä ole vaikea uskoa. Lähivalot on iha hyvät, mutta pitkillä ei kyllä tee mitään. Itselle pitkät on tärkeämmät, kun 99% ajosta tulee valaistulla alueella, ja sitten kun on Kehä III ulkopuolella, niin toivoisi, että niillä pitkilläkin näkisi jotain. Kovin radikaalista erosta ei kuitenkaan ollut xenonien ja halogeenien välillä kysymys, joten aika heikko on valoteho pitkillä joka tapauksessa. Xenonit toi tässä tapauksessa enemmänkin ulkonäköä autolle kuin turvallisuutta.
Rneg->Rneg2 on mahdollinen, itse laite ja näyttö pitää vaihtaa, kaapelit samat. Brittifoorumilta löytyy topic.
kai tässä on enemmän osanotot paikallaan kun ei kerrasta mene jakeluun :D
Otan osaa! :)
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - maaliskuu 05, 2015, 17:31:02
kai tässä on enemmän osanotot paikallaan kun ei kerrasta mene jakeluun :D
Autokuume on paha sairaus kun se tarttuu ;D
Onnittelut! Hyvät fiilikset ja jotenkin perusteltavat argumentit riittävät. Hinnan uutena ja kalliit kilometrit on joku muu jo maksanut...
Varmaan nykimisprojekti vei "suurimman positiivisen imun" tuohon beessiin sisustukseen :).
Autokuume on paha tauti, yleensä se jostain syystä on pahimmillaan talven aikana, varmaan niin vähän muuta tekemistä..
Ei vaan ehkä ihan fiksuimpaan saumaan tule, kun on rakennusprojektikin menossa samaan aikaan, mutta eipä taida enää nämä vaihtovälit paljoa tuntua tässä konkurssissa.. :)
Ja tämähän on tietysti muutenkin se fiksuin vaihe vaihtaa, kun on auto vihdoin kunnossa 6kk tappelun jälkeen, niin sen jälkeenhän se kannattaa kärrätä vaihtoon ;D
Navista vielä sen verran, että tuossa 2011 mallissa on sentään USB-lisätty RCA-liitäntöjen viereen hanskalokeroon, eli normaalilla usb-kaapelilla pitäisi onnistua musiikin kuuntelu.
Mielessä pyörii, että mitenköhän toimisi, jos siihen usb-liitäntään laittaa a2dp:tä tukevan bluetooth-vastaanottimen, voisikohan mahdollisesti saada musiikit pelaamaan langattomasti puhelimesta? Puhelimen pitäisi ainakin tukea 7 samanaikaista bluetooth-laitetta..
Ja senkin kanssa arvon, että pitääkö omat pari tonnia ajetuilla renkailla olevat 17" Baltiquet vai ottaa auton mukana 19" Adriatiquet lähes vaihtokuntoisilla renkailla...Kummat te ottaisitte jos saisitte valita?
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - maaliskuu 05, 2015, 12:08:30
uudet Landsailin kesärenkaat
Tästä tuli mieleen kun itse hommasin tuohon omaani uudet 17" LS:t, niin kärsittävää tuosta tuli 280€ postikuluineen kaikkineen. Kulu toki, mutta onko sellainen joka liipaisisi auton vaihdon ::)
Aihe on mennyt aika laveaksi, mutta sallittakoon :).
Tinkaa tuollaiset kauppaan. http://www.continental-tires.com/www/tires_de_en/themes/car-tires/summer-tires/conti_e_contact_hybrid.html?page=4
17 vs 19 tuumaa on mukavuuden kannalta oleellinen. Ulkonäkö ja vetely tulee 19 mukana melun kera.
BT-palikoita löytyy vaikkapa Belkiniltä.
17" vanne ja rengas on melultaan ja kulultaan Suomen urapaikatuilla teillä 19" mukavampi. Sitten jos ja kun on täysin sileä asphaltti pyörän alla, iso pyörä kiva. Lisäksi ainakin yhden , en nyt muista minkä, rengasmyymälän laskurin mielestä 17" 55-profiilisella 225 mm leveällä renkaalla on ympärysmitaltaan 245/45/19" pitempi. Eli iso vanne ei tuo harvempaa kokonaisvälitystä välttämättä. Jos sillä on merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: kurtsi - maaliskuu 06, 2015, 13:15:20
Sitten jos ja kun on täysin sileä asphaltti pyörän alla, iso pyörä kiva.
Niin no renkaan kehämittahan on about sama, oli siinä sisällä 17" tai 19" metalliosa = molemmat ovat sileällä suoralla tiellä tasan yhtä mukavat. Mutta kun tulee röykkyisempi tie, on 17" mukavampi ja taasen mutkassa 19" ei kaadu alle hiukan tiukemmassakaan kurvissa. Tosin se mitä lompakko taasen sanoo 17" vs. 19" sarjasta niin... No itselle ainakin tuo 17" kesä ja 16" talvi on ollut just ihan passeli yhdistelmä 8)
Lainaus käyttäjältä: kurtsi - maaliskuu 06, 2015, 13:15:20
Lisäksi ainakin yhden , en nyt muista minkä, rengasmyymälän laskurin mielestä 17" 55-profiilisella 225 mm leveällä renkaalla on ympärysmitaltaan 245/45/19" pitempi. Eli iso vanne ei tuo harvempaa kokonaisvälitystä välttämättä. Jos sillä on merkitystä.
Vannekokoa kasvatettaessa kumin paksuus pienee ja vierintäkehä pidetään samana, jolloin kokonaisvälitys ei muutu:
225/55/17 = 207cm vierintäkehä
245/40/19 = 207cm vierintäkehä
Nämä rengaskoot suoraan X7 C5 rekisteriotteesta.
Ihan puhtaasti ulkonäöllinen asia.
No haettua tuli...ja hyvältähän toi vaikuttaa. Xenonien jälkeen valot vaan vähän turhan kellertävät, muuten kaikki hyvä fiilis.
Jätin sitten noi omat lähes ajamattomat 17" itselle ja 19" vaihtokuntoisine renkaineen Kamuxille. Vähän vieläkin mietityttää, että oliko hyvä ratkaisu, mutta kun en ole C5:sta ajanut 19" renkailla, niin en tiedä tuleeko niillä alustasta liian kova/veteleekö liikaa/meluaako liikaa. Sen tiedän, että 17" renkailla on vielä oikein mukava, ja onhan noi 18" atlantiquet myös tallissa odottelemassa kesää..18" oisin kyllä voinut antaa vaihdossa, mutta kun ovat ihan slickseillä, niin eivät niitä huolineet vaihdossa.
Niin ja pieni vuoto on etupään jousipallon putkesta..se pitää myös hoitaa kuntoon, muuten vaikuttaisi olevan kaikki kunnossa.
Onnittelut sinulle uuden auton johdosta.
Renkaiden ja pyörien kanssa ehtii pelata myöhemminkin.
No nyt on 960km osalta kokemuksia tästä uudesta...Kulutus on ainakin huomattavasti alhaisempi kuin 140hp dieselillä, koska sillä ei vastaavassa ajossa päässyt kertaakaan yli 900km tankillisella, tämä nykyinen on punaisen ylärajalla ja vielä pääsisi ajotietokoneen mukaan 200km. Ja on kyllä tullut poljettua aika paljon enemmän kuin normaalisti, kun nykyinen jopa tuntuu kulkevankin, kaupungissa eroa ei ehkä niin helposti huomaa, mutta motarille kiihdytyksessä eron kyllä huomaa 8)
Pari miinusta tässäkin on:
-hydeputki vuotaa/hilseilee etupäässä
-kuskin oven rajoitin naksuu
-parkkitutka hajalla (taas vaihteeksi)
-maalipinta lohkeillut etulokareista
-ovien pinnoite on erilainen kuin vaaleassa sisustassa, näistä näyttää pinnoite irtoilevan kummankin etuoven kahvoista "alumiini"koristeen ympäriltä
-Ratin toinen "alumiinikoriste" on melko rumasti kulahtanut, pitää ehkä vaihtaa koko ratti jos ei ole hirveä homma
Kovasti olen kuullut Kamuxin perävalotakuusta, mutta ainakin parkkitutkan ja hydeputken lupasivat hoitaa kuntoon, saranasta laitoin vasta tänään mailia, katsotaan mitä vastailevat. Muut onkin jo sellaisia vikoja, jotka olisi pitänyt huomata ja eihän toi auto enää uusi ole..
hydeputki vuotaa/hilseilee etupäässä -> Sanoisin jos hieman hikoilee niin ihan normikamaa vai mitä sanovat muut?
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 15, 2015, 22:10:51
hydeputki vuotaa/hilseilee etupäässä -> Sanoisin jos hieman hikoilee niin ihan normikamaa vai mitä sanovat muut?
No näin olen sen itsekin tulkinnut, "vuoto" kun on luokkaa putken pinta kosteana vain ihan liitoksen juuresta = edes niin paljoa tuo ei vuoda että putken pintaa pitkin mihinkään valuisi ja jättäisi näin märkää jälkeä putken pintaan => olen päättänyt asian vain antaa olla 8)
Jep, minulla ihan sama juttu.
Runsaat 4000 km takana C5 III THP156 "automaatilla", on se Citikka sittenkin! Aluksi Xantia Opera 2,0 automaatti tuntui paremmalta käteen, mutta matkan karttuessa suu leviää aina vaan levempään hymyyn. Auto on parhaimmilaan moottoritienopeksilla, ajo-ominaisuudet paranevat nopeuden kasvaessa. Ohjaustuntuma on kohdallaan, ratista tuntee täsmälleen mitä pyörät ovat tekemässä. Mutkainen kapea asfattitie on myös ilo ajajalle ja autolle.
Valurauta jousitus on hyvää VW Passat tasoa, mutta mehumaija jousitusta tulee ikävä.
156 hv:n turbokone on bensapihi kevyellä kaasulla. 1,6 l THP156 antaa ripeästi 170 km/t mittariin mootoritiellä. Aisinin 6 vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa pehmeästi allekirjoittaneen hellällä ajotavalla.
Autoon on vaihdettu jakopäänketju, kiristimiä, ohjureita yms 70000 km:ssä. Valmistajan mukaan ketju kestää auton käyttöiän so. 180.000 km. Vaihdelaatikolla on huono maine mm. tällä palstalla. Se jää nähtäväksi, meidän Citikat on yleensä vaihdettu rippikouluiässä.
Auto on täynnä kaikkea tarpeetonta elektroniikkaa. Poikkeuksena Xenon valot, automaattiset ajovalot ja ilmastointi sekä pysäköintitutkat. Tutkat ovat tarpeen ison laatikon pysäköinnissä. C5 III on yli 30 cm pidempi ja n 25 cm leveämpi kuin Xantia. Kasvaneesta ulkomitoista huolimatta auto tuntuu sisältä ahtaammalta, turhat kopat yms vievät tilaa penkkien välistä. Istuimet ja jalkatilat ovat kuitenkin hyvät.
Olisi kiva kuulla jos jollakulla olisi kekemuksia Michelin vs. Continental Conti 3 renkaista C5:lla?
Lainaus käyttäjältä: Icaros - huhtikuu 30, 2015, 23:56:44
Olisi kiva kuulla jos jollakulla olisi kekemuksia Michelin vs. Continental Conti 3 renkaista C5:lla?
Itsellä oli muistaakseni melko loppupuolellaan olevat Conti 2 alla kun auton hommasin reilu vuosi sitten. Se mitä noista jäi lähinnä mieleen, oli äänekkyys. Kesärenkaaksi uskomattoman äänekäs ainakin tuossa 225/55-17 koossa, muista ominaisuuksista osaa silleen sanoa, varsin rauhallista kun on tuo meikäläisen ajotyyli 8)
No täksi kesäksi tuli sitten alle Landsail 388 tuossa samassa koossa ja voi poijjaat kun on hiljaista! Melutaso jopa näillä kevään nastakarhennetuilla teillä on selkeästi pienempi kuin noilla Conteilla ikinä. Vielä kun noiden LS:ien hintalappukin on sanoisinko varsin siedettävä, niin mikä jottei. Katsotaan sitten syksyllä kuis ukon kävi, suliko "purjeet" kesän aikana kovin pahasti alle ;) Mutta ainakin nyt auto kulkee hiljaisesti, tasaisesti ja urissa vetelemäti, kiitos LS:ien pyöreäolkaisuuden = juuri kuten "taikamatto" C5:n kuuluukin :)
(http://www.molway.com/shop/21152/art52/h5259/9665259-origpic-a5b3a6.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Icaros - huhtikuu 30, 2015, 23:56:44
Olisi kiva kuulla jos jollakulla olisi kekemuksia Michelin vs. Continental Conti 3 renkaista C5:lla?
Sen verran korjausta, että autossasi oleva 6-vaihteinen Aisin-automaattilaatikkko on perinteinen momentinmuunnin-laatikko eikä kaksoiskytkinvaihteisto. Huono maine tuntuu olevan lähinnä AL4- ja BMP-vaihteistoilla. Huoltamattomana saa tosin kaikille vaihteistoille huonoja kokemuksia (öljynvaihdon tärkeys).
Conteja en ole C5:ssa kokeillut laisinkaan, mutta aikaisemmin on ollut muissa autoissa. Isoin ero Conti vs Michelin on jälkimmäisen parempi pintapehmeys.
Xantiolle olen ajanut pitkään Michelineilla, Niillä kaikinpuolinen ohjaustuntuma ja ajoominaisuudet ovat hyvät. Testien innoittamana hankin autooon Continental Conti 3:set. Ensi alkuun pettymys ohjaustuntumaan oli suuri. Jämäkkä tuntuma tuli ohkaisemmaksi. Pitoa ilmeisesti löytyy kuitenkin yhtä paljon kuin Misukoista, se vain kaarrenopeuksien kasvaessa vähenee asteittain. Tuntuma on hyvä mutta ohuempi.
C5:een tulee piakkoin renkaiden hankinta eteen, on vaikea päättää kummat ottaisi. Kaikki kokemukset ovat avuksi.
Harmi ettei ole tiedossa paikkaa jossa voisi turvallisesti kokeilla ominaisuuksia vähän suuremmilla nopeuksilla.
Itse olen suosinut Goodyear EfficientGrip -renkaita, myös C5:en alla (17") ja pidän niistä todellakin. Taisi ostaessa olla vain Performanceja tarjolla mutta mukavat ovat ja silti eivät mitkään lötköt.
95tkm ajettu THP156 musta tourer tulossa ykköskoppaisen tilalle, maltan tuskin odottaa. :) Onko todella niin, että konehuoneessa ei ole minkäänlaisia suojamuoveja enää? Kahta muuta kolmoskoppaista kävin katsomassa ja missään ei ollut suojamuoveja tallessa. Ykköskoppaisessahan et voi käytännössä tehdä mitään ennen muovien poistoa. Eikö näillä kuitenkin ole tarkoitus suojata komponentteja pölyltä ja kosteudelta?
Ratin koristeet, jotka olivat kyllä muovia, eikä kromia, olivat aika kuluneet. Saako nämä vaihdettua erikseen? Paljonkohan maksavat?
Muuten auto oli kyllä todella siisti sisältä ja ulkoa, ja pehmeämpi kuin 280tkm ajamani C5-I, joka otti juhannuksena sen verran siipeensä kolarissa, että vakuutusyhtiö päätti lunastaa pois.
Lainaus käyttäjältä: kaapula - heinäkuu 05, 2015, 11:40:36
95tkm ajettu THP156 musta tourer tulossa ykköskoppaisen tilalle, maltan tuskin odottaa. :) Onko todella niin, että konehuoneessa ei ole minkäänlaisia suojamuoveja enää? Kahta muuta kolmoskoppaista kävin katsomassa ja missään ei ollut suojamuoveja tallessa. Ykköskoppaisessahan et voi käytännössä tehdä mitään ennen muovien poistoa. Eikö näillä kuitenkin ole tarkoitus suojata komponentteja pölyltä ja kosteudelta?
Pöly ym tulee edestä tai alhaalta. Jos siinä päällä on jotain muoveja ne on lähinnä esteettisistä syistä tai estämässä asiasta tietämättömien ronkkimista.. Ja onhan siinä konepeitto ;)
Lainaus käyttäjältä: kaapula - heinäkuu 05, 2015, 11:40:36
Onko todella niin, että konehuoneessa ei ole minkäänlaisia suojamuoveja enää?
Kyllä tuossa mun yksilössäni ainakin on koristemuovit moottorin päällä, vai onko tämä "puute" joku bensa-version ominaisuus? ???
Faceliftin yhteydessä taisivat karsia erinäisen määrän konehuoneen peitemuoveja... akun kansi, hydesäiliön peite mm...
Eihän siinä sitten mitään, jos niitä ei tässä uudessa mallissa kuulu edes olla. Ensin vaan tuli mieleen edellisen omistajan/huoltoliikkeen huolimattomuus, kun on tottunut siihen, että kaikki on peitetty. :)
Vm 2011 diesel-automaatti, suojamuoveja ei ole.
Lainaus käyttäjältä: kaapula - heinäkuu 05, 2015, 13:50:07
Eihän siinä sitten mitään, jos niitä ei tässä uudessa mallissa kuulu edes olla. Ensin vaan tuli mieleen edellisen omistajan/huoltoliikkeen huolimattomuus, kun on tottunut siihen, että kaikki on peitetty. :)
samaan loveen itsekin ensin lankesin, kun faceliftejä katseskelin liikkeissä...
Mites nuo ratin koristepalat, saako niitä uusittua mitenkään järkevästi, tai irroitettua jos haluaa niitä jotenkin siistiä?
Aijai kun kuumottaa jo. Auton parkkitutkat oli mallia toimii/ei toimi, joten ne meni vielä huollon korjattavaksi ennen liikkeestä ulosajoa.
Ehditkö vielä käskeen lisätiivistään ne anturit (Veho Olarissa ainakin tehty näin)?
Sovittiin myyjäliikkeen kanssa että käyn juurikin Olarin Veholla huoltamassa nuo itselleni sopivana ajankohtana. Otanpa tuon lisätiivityksen puheeksi siellä. Kiitos neuvosta.
Nyt kohtpuoliin manuaalilla nelisen kuukautta Aisinin jälkeen ajeltuani, on todettava, että on täytynyt opetella kytkimen käyttö ihan uudelleen. Sen verran omituinen on kytkinpolkimen liike. Tomaatin tasaisuutta ikävöin. Kait sen tälläkin vielä joskus oppinee...
Plussana tietenkin manuaalin vähäruokaisuus. Keskikulutus ajoillani naapurimittarin mukaan 4,9/100 (140Hdi/sedan). Ei kait kovin paha?
Perheenlisäystä olisi tulossa ensi vuoden puolella ja pitäisi farkku saada alle, ja luonnollisesti Sitikka ykkösenä, kun Saabilta ei koskaan kerennyt tästä uudesta mallista tulla farkkua ennen konkurssia ja lastentarvikeliikkeen pihassa kokeilu paljasti, ettei ole mitään toivoa saada vaunuja Saabiin edes kasattuna...
Onko kellään kokemuksia 3.0 HDI:stä? Sedanina tuollainen oli Veholla pari kk sitten, ja silloin kävin koeajolla. Hymyn ainakin tuli huulille kun kaasun painoi pohjaan, eikä kulutuskaan kovin pahalta näyttänyt, jossain seiskan paikkeilla se pyöri...
Entä C5 tourer muuten lastenvaunujen kanssa, onko kontti tarpeeksi iso ja monikäyttöinen?
Vai olisiko 2.2HDI kuitenkin fiksumpi ja täysin riittävä Suomeen myös? Vai Peugeot 508 SW?
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - joulukuu 07, 2015, 15:59:49
Entä C5 tourer muuten lastenvaunujen kanssa, onko kontti tarpeeksi iso ja monikäyttöinen? Vai olisiko 2.2HDI kuitenkin fiksumpi ja täysin riittävä Suomeen myös? Vai Peugeot 508 SW?
Tuon III-korisen Tourerin kontti on selvästi pienempi kuin II-koppasen oli. Kyllä tuonne nyt vaunut sentään mennee pitkittäin ja toiselle kontin puoliskolle sitten muuta rompetta. Meillä kuskataan rouvan pyörätuolia kontissa ja monet farkku-taksitkin on pienempiä kontisltaan kuin tuo C5 III, tai ainakaan niihin ei tuoli mahdu yhtä helposti 8)
Kulkupuolesta kyllä tuolla 2.0HDi 136 myös liikenteen tahdissa pysyy, vaikka ei mitään kulkemisen juhlaa vielä tarjoilekaan, mutta onkos tarkoituskaan, sillä tuo pehmonen hyde sopii luonteeltaan jo muutenkin lupsakan mukavaan ajeluun. Mutta C5 III vs. 508 SW, niin tuohon onkin jo hieman pahempi sanoa mitään, puolensa sitä on molemmilla. Oikeastaan valinnan joutuu tekemään hyde vs. lasikatto -välillä, vaikka onhan noita toki lasikattoisia C5:kin olemassa, vaikkakin hyvin, hyvin harvassa. Muutenkin tuo 508 on "perinteisempi" kuin C5, mm. ratti on siinä perinteinen, C5:ssa kiinteällä keskiöllä, jne. Kumpi sitten tuntuu käteen sopivammalta, jaa-a ???
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 07, 2015, 16:13:29
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - joulukuu 07, 2015, 15:59:49
Entä C5 tourer muuten lastenvaunujen kanssa, onko kontti tarpeeksi iso ja monikäyttöinen? Vai olisiko 2.2HDI kuitenkin fiksumpi ja täysin riittävä Suomeen myös? Vai Peugeot 508 SW?
Tuon III-korisen Tourerin kontti on selvästi pienempi kuin II-koppasen oli. Kyllä tuonne nyt vaunut sentään mennee pitkittäin ja toiselle kontin puoliskolle sitten muuta rompetta. Meillä kuskataan rouvan pyörätuolia kontissa ja monet farkku-taksitkin on pienempiä kontisltaan kuin tuo C5 III, tai ainakaan niihin ei tuoli mahdu yhtä helposti 8)
Kulkupuolesta kyllä tuolla 2.0HDi 136 myös liikenteen tahdissa pysyy, vaikka ei mitään kulkemisen juhlaa vielä tarjoilekaan, mutta onkos tarkoituskaan, sillä tuo pehmonen hyde sopii luonteeltaan jo muutenkin lupsakan mukavaan ajeluun. Mutta C5 III vs. 508 SW, niin tuohon onkin jo hieman pahempi sanoa mitään, puolensa sitä on molemmilla. Oikeastaan valinnan joutuu tekemään hyde vs. lasikatto -välillä, vaikka onhan noita toki lasikattoisia C5:kin olemassa, vaikkakin hyvin, hyvin harvassa. Muutenkin tuo 508 on "perinteisempi" kuin C5, mm. ratti on siinä perinteinen, C5:ssa kiinteällä keskiöllä, jne. Kumpi sitten tuntuu käteen sopivammalta, jaa-a ???
Itsellänihän on ollut siis 2kpl C5 III 2.0 HDI 140 ja 163 ja tämän lisäksi ehti olla lähes vuoden myös Peugeot 508 2.0 HDI, eli sinäänsä tuttuja autoja ja kummatkin sopii erinomaisesti käteen, mutta tavaratilojen eroista farkkuina ei ole mitään käryä, kun kaikki ollut sedaneja. Lasikatto sinäänsä on itselle aika yksi lysti, mutta hyden mukavuus houkuttelee, joka onkin suurin syy miettiä taas Sitikkaa.
Ja kyllä noilla kaksilitraisillakin pärjää erittäin hyvin, jopa 140hp vetää paremmin kuin Insignian/Saabin 160hp diesel, mutta toisaalta tekis mieli hankkia automaatti ja vähän kulkua, ja itse en ole noilla 2.2-koneilla ole ajanut ollenkaan ja 3.0 HDI:lläkin vain hetken, joten mielellään niistä kuulisi kokemuksia, mutta taivavat olla kyllä aika harvinaisia Suomessa.
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - joulukuu 08, 2015, 08:21:44
Itsellänihän on ollut siis 2kpl C5 III 2.0 HDI 140 ja 163 ja tämän lisäksi ehti olla lähes vuoden myös Peugeot 508 2.0 HDI, eli sinäänsä tuttuja autoja ja kummatkin sopii erinomaisesti käteen
Tuo ei kyllä itselleni sopisi, ei alkuunkaan. Tähän asti jokaisessa auton vaihdossa on jopa auton merkki vaihtunut, koska auton tulee mielestäni myös tuntua että se on tosiaan vaihtunut. Toki jopa samaan malliin voidaan joskus vielä palata, mutta peräkkäin, no way. Joten nyt kun on C5, niin tuo poissulkee seuraavista autoista tuon 508, sillä se on ihan liian samanlainen ;D
Lasikatot harvinaisia? Emännän C5:ssä on ja siskon C5 III on molemmissa moinen.
Farmari on hieman konttiperäistä korkeampi ja yli 5cm pidempi. Auto on todella pitkä mikä aiheuttaa mulla ongelmaa kun tallissa meinaa tulla seinä vastaan. Pituudesta on kuitenkin suuri etu kuormatessa. Eron huomaa mielestäni hyvin kun vertaa Outlanderiin joka on ollut harkinnassa jo pidempään. Outlander on 17,4cm lyhempi ku toi farkku C5. Itse näkisin tuon 2.2 litrasen moottorin todella hyvänä vaihtoehtona.
Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - joulukuu 08, 2015, 09:19:54
Lasikatot harvinaisia? Emännän C5:ssä on ja siskon C5 III on molemmissa moinen.
No mitä itse tuota C5:stani aikanaan lähes 2v sitten metsästin, niin sillä hetkellä myynnissä olevissa noita lasikattoja ei vastaan tullut yhtä ainutta koko suomesta - ja vastaavasti 508 SW tuo kuuluu jo ihan vakiona. Tästä syystä tuon mainitsin 8)
Nettiautossa ei jostain syystä tuota lasikattoa ollut minunkaan auton metsästyksen aikana kerrottu mutta kuvista joskus näki oliko vai eikö.
Oma ex. juuri ennen tätä nykyistä C5 oli Renault Grand Scenic about kaikilla herkuilla ja kyllä, mukaan kuului myös avattava lasikatto :) Tuo avausmekaniikka vaan ei oikein suomen olosuhteissa ollut toimiva, keräsi jäätä katolla ja kesällä auringossa lämmettyään rupesi kitisemään korin liikkeiden mukana => kiinteä lasikatto olisi kyllä ollut tässä C5:ssakin aika kowa sana, mutta... :-\ No tuolloin teki vaan niin kovasti mieli aut.vaihteistoa, webastoa ja hydeä, niin vaihtaahan se Rellu sitten piti. Tosin juuri kun tuosta Rellusta olin ne sen tyyppiviat jo korjannut, ei tässä auton vaihdossa ollut tällä kertaa yhtään mitään järkeä - ja sitä olen tässä jo muutamaan kertaan C5:n kanssa oikein kantapään kautta oppia saanutkin, tämän mallin tyyppivikoja puolestani läpi kahlatessani :( Eli kyllä sillä seuraavalla auton vaihdolla taas pitää istua ihan rauhassa alas, pohtia ja pähkiä perusteellisesti onko se tosiaan tuo vaiko tää, kun ei näitä äkillisiä mielen liikkeitä tahdo tuo lompakko oikein kestää kun huomioidaan paitsi ostohinta, mutta myös se "uuden" kunnostus ja ylläpito :-\
Joo toi kiinteä lasikatto ei nitise eikä natise.
Melutasoon kai se vaikuttaa ainakin jollain tapaa negatiivisesti kun on kova pinta pehmeän verhoilun sijaan. En nyt itse keksi mitä iloa lasikatosta on, toki se tuo lisää valoa kabiiniin, mutta onko siitä sitten iloa missä tilanteessa?
Lasten pahoinvointiin auttaa tutkitusti (Ruotsissa).
Tänään on C5 III Sedani alla rautajousilla, on tää aika paljon heikompi esitys kuin hydejousitettuna.
Ja 2.0i on myös aika paljon heikompi esitys kuin 2.0 HDI.
Toi 2.0 HDI sopii kyllä hyden tarjoamaan laiskanpulskeaan kyytiin ja on arkimoottorina huomattavasti kivempi kuin tämä 2.0i ja rautajouset oikeastaan tekee koko autosta aika mitäänsanomattoman.
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - joulukuu 09, 2015, 14:34:10
Toi 2.0 HDI sopii kyllä hyden tarjoamaan laiskanpulskeaan kyytiin
Ja tuon moottorin jatkona luonnollisestikin Aisinin 6-lovinen perinteinen automaagi, niin rupeaa nuo edellytykset varsin lupsakkaan matkantekoon olemaan jo aika hyvin kasassa :)
Itsellä tuo onkin jo pätkän matkaa maantietä nähnyt, ekan numeron vaihtuessa kohta kolmoseen ja tähän liittyen lirautin tuossa tankkiin suutinpuhdistimen 1/2 tankilliseen Nesteen Prota ja kyllähän muuten auto muuttui ihan eri peliksi! Nyt kun tankki on ajeltu tyhjäksi ja tankattu täyteen Nesteen Prota, persdynolla vaikuttaa puhtia olevan paremmin, aski pitää 6 sisällä vielä 70km/h vauhtiin saakka ennen kuin tarjoilee pienempää ja muutenkin moottorin käynti on tasaisempaa. Mutta mikä parasta, myös tuo kulutus näyttää pudonneen reilun 1/2 litraa sadalle, vaikka ajo-olosuhteet ovatkin samat. Ei hassumpi 4,90€ "työkaluinvestointi", mutta katsotaan nyt pitkäänkö tuo vaikutus kestää 8)
http://www.motonet.fi/fi/tuote/608185
(http://static1.motonet.fi/img/6/608185/300/608185.jpg)
Mitä hiukkassuodin/katti tykkää näistä - kellään tietoa?
Nii-in.. saattavat sanoa jotain. Muistaakseni Hdi-koneeseen ei ole suositeltavaa laittaa myöskään löpön sekaan mitään pakkaslidjuja?
Riittävästi kun on km mittarissa, sitä uskaltaa jo kaikenlaista kokeillakin ;D Mutta yhä vain 20pv ed. kommentista nuo positiiviset kokemukset ovat voimissaan, auto kehrää nyt -12 pakkasessakin kuin kissan kuuluukin :)
Pakkastalven kokemuksia vm. 2010 C5 156 THP Tourer A:sta:
Em. autolla nyt kolmas talvi menossa ja samalla ensimmäinen 'oikea' talvi. Pakkasta on ollut viime viikkojen aikana usein -20 - -29 astetta ja luntakin on tullut. Auto seisoo pihassa; useimmiten puolipeitteen, joskus kokopeitteen alla ja ennen lähtöä on lämmityksessä kovilla pakkasilla n. 3-4 tuntia. Defan ylläpitolaturi on asennettuna ja akku Varta - mahtaako olla alkuperäinen?
Käyntiin lähtee helposti -29 asteessakin ja käy siististi. Myös liikkuminen on ongelmatonta - ei siis mitään THP:n imusarjaongelmia, ei jäätymistä, tehohävikkiä tai nykimistä. Tiedän että imusarja on vaihdettu, mutta en usko sen olevan viimeisin versio, koska on vaihdettu ennen 2013. Sisätilat eivät ehdi tietenkään varttitunnin kaupunkiajossa kovilla pakkasilla juuri lämmetä. Ikkunat eivät ole juuri huurtuneet (kosteammillakaan keleillä), kunhan lämmityslaitetta käyttää niin kuin muinoin 80-luvun autoissakin ennen ilmastointeja, eli lämmityslaite huurteenpoistolle (jolloin tässä tosin täysautomatiikka päällä) ja vasta kun lämmintä alkaa riittää, kokeilee käsin ohjata lämpöä ylös ja jalkatilaan. Penkinlämmittimet ovat vähintäänkin riittävän tehokkaat -25 asteessa; 5 minuutin kuluttua alkaa jo harkita poiskytkemistä 1-asennolta. En tiedä vaikuttaako istuinlämmittimien tehokkuuteen penkkien materiaali - omassani on nuo puoli-tekonahkaiset. Ikkunat ovat jäätyneet kiinni, mutta siitä ei itselleni ole ollut haittaa, kun en joudu parkkihalleissa pysäköimään. Renkaina on Nokian 8:t ja nyt vasta ensimmäistä kertaa tietää minkälaista on ajaa, kun pitoa on kunnolla joka kelillä - täällä lähes Oulun korkeudellakin.
Lainaus käyttäjältä: CarrierGrade - joulukuu 29, 2015, 13:52:54
Mitä hiukkassuodin/katti tykkää näistä - kellään tietoa?
Minä käytän Fortea n. 60 tuhannen välein.
Ei pitäisi olla mitään ongelmia aineen käytöstä. Sitä suositellaan myös merkkihuollossa käytettäväksi ja joissakin paikoissa se ilmeisesti kuuluu huolto-ohjelmaankin.
http://www.tecalemit.fi/tuotteet/forte-moottorin-sisapuhdistus-tuotteet/advanced-diesel-fuel-conditioner
^Sori, että menee vähän ohi topivin otsikon, mutta saako tuota Fortea ostettua kuluttajan mistään, vai onko aine pelkästään huoltamokäytössä?
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - tammikuu 18, 2016, 13:06:58
^Sori, että menee vähän ohi topivin otsikon, mutta saako tuota Fortea ostettua kuluttajan mistään, vai onko aine pelkästään huoltamokäytössä?
Minä oon käyttäny Liqui Molyn vastaavaa (http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_2978.html?Opendocument&land=GB).
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - tammikuu 18, 2016, 13:06:58
^Sori, että menee vähän ohi topivin otsikon, mutta saako tuota Fortea ostettua kuluttajan mistään, vai onko aine pelkästään huoltamokäytössä?
Kyllä sitä jossakin satunnaisissa varaosakaupoissa on näkynyt hyllyn päällä / tiskin takaa olevan tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - tammikuu 18, 2016, 13:06:58
^Sori, että menee vähän ohi topivin otsikon, mutta saako tuota Fortea ostettua kuluttajan mistään, vai onko aine pelkästään huoltamokäytössä?
Sitä voi ostaa vaikka Citroën liikkeestä...
Jos ei halua liikkeeseen asti mennä, niin vaikka tuolta esim. http://www.kiertokanki.com/verkkokauppa/index.php?main_page=index&cPath=396_407
Eilen hain Vaihto+:sta Tuusulasta 2011-maklisen C5 Braskin HDi204-koneella. Maltoin kotiin päästyöni illalla ohjekirjaakin lukea. Ja siitä kysymys: Sanottiin että ajon jälkeen anna käydä joutokäyntiä jonkin aikaa ennen kuin sammutat. Muuten turbo hajoaa.
Jaa että kerrasta? Sitten jo rikoin omani.
Ai niin. Se kysymys: Kauanko on jonkin aikaa?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - toukokuu 05, 2016, 14:56:50
Ai niin. Se kysymys: Kauanko on jonkin aikaa?
Varmaan vähän pidempään, kun tulet nilkka suorana autobaanalta huoltsikalle ja sitten hieman lyhyempään, kun olet körötellyt 40km/h kaupasta kotiin.... :) Sen takia kai siinä annetaan niin epämääräinen aikamääre.
Itse yleensä kotiin tullessa tulee jo tuo tehtyä, kun tyhjäkäynnillä pyörittelee kolmipistekäännöksellä auton parkkiin. Sitten muutama sekunti tyhjäkäyntiä P-asennossa. En ole sen kummemmin stressannut.
OK. Kiitän. Noin sen aattelinkin.
Kuinkahan herkkä turbo on hajoamaan tuosta syystä? Onko joku onnistunut sen tuhoamaan?
Riittävän usein vaihdettu moottoriöljy on vakuutus turbon kestämiselle.
Useimmat turbot ovat liukulaakereilla ja voitelu moottorin öljynpaineella. Tuhoisinta lienee ryntäyttää konetta juuri ennen sammutusta -> turbo ottaa kovat kierrokset ja voitelu loppuu sammutukseen ja laakerit kärsii, tuohon kierrosten laskuun riittää muutaman sekunnin tyhjäkäynti.
Tilannetta tietysti aina pahentaa mitä kuumempi koko turbo on kuormituksesta, ja hehkuvan turbon lämpö yksinäänkin tekee pahaa öljyille/laakereille, sen jäähdyttely vie sitten enemmän aikaa.
Ei luulisi olevan paha rasti laittaa varoitusvaloa kojetauluun.
Etelän reissuilla tulee aina mieleen että kuinkahan moni turbo on hajoitettu Tähtihoville kurvattaessa? 120-rajoituksella motaria laulatellaan tulemaan ja sitten vaan suoraan rampista huoltarin pihaan ja kahville. Siinä olen ainakin itse käyttänyt hieman jäähdytyskäyntiä, muutoin normaaliajossa turbo ehtinee jäähtyä kun ajelee sen pari kilsaa 40-50km/h rajoituksella.
Jaahas tuollainen tuli hommattua vm.2008 ja 2.0 bensakone ja vanhalla automaatilla. Hetihän tuossa tuli vikatila laatikkoon.
Onneksi meni autoliikkeen piikkiin painesolenoidin ja öljyjen vaihto.
Niin kysymys on mikä tuolla konehuoneessa vikisee kuin hiiri. Ääni tulee moniurahihnan tienoilta ?
Nimen omaan tyhjäkäynnillä selvimmin. Kierroksilla sitten vähän hiljenee ja taajuus vikinässä nousee.
Hihna tuossa vaihdettu 140tkm kohdalla nyt mittarissa 154tkm.
Mitään ei ainakaan ilmoittaneet vaikka merkkiliikkeessä kävi korjauksessa ei tuota ainakaan voi olla kuulematta.
Laturi, kiristin joku muu mikä ?
Mites puhelimen yhdistäminen bluetoothilla auton systeemiin tapahtuu. Kun joskus ihan itsekseen yhdistää, joskus taas ei.
Paritus siis tehty ja kaikki toimii joskus mutta onko pakkoyhdistämisnappi jossain? Luurin kuva ratissa ei vaikuta asiaan. Voiko yhdistää kaksi puhelinta toimimaan yhtä aikaa? Siis että voi vastata kumpaan vaan vai yksikö vaan voi olla aktiivinen?
Toinen asia jonka hukkasin oli asetuksiin pääsy. Siis ne missä määritetään vastaanottotoiminto yms. Olen niitä muutellut mutta en muista mistä päsi valikkoon. Ohjekirjasta en löydä.
Auton Bluetooth-asennus ohjekirjasta s. 287:
1. Puhelimen BT-toiminto päälle.
2. Paina radiosta 'Menu'.
3. Valitse valikossa: BT-puhelintekniikka - audio, BT-asetukset, Tee BT-haku.
4. Aukeaa ikkuna, jossa viesti: 'Search in progress'.
5. Neljä ensiksi tunnistettua puhelinta tulevat ikkunan näyttöön.
6. Valitse luettelosta yhdistettävä puhelin. Voit yhdistää vain yhden puhelimen kerrallaan.
7. Virtuaalinäppäimistö tulee näyttöön: muodosta väh. 4-numeroinen koodi ja vahvista OK.
8. Valitun puhelimen näyttöön tulee viesti: Hyväksy yhdistäminen näppäilemällä sama koodi puhelimeen.
9. Virhemahdollisuuksien määrä on rajoittamaton.
10. Viesti yhdistämisen onnistumisesta tulee näyttöön.
Muistaakseni oma parittamiseni onnistui vasta toisella kerralla, kun aloitin sen puhelimesta. On varmaan selkeintä poistaa listalta ensin kaikki turhat, aiemmin paritetut puhelimet, mikäli niitä siellä on. 'Pakkoyhdistämisnappia' ei varmaankaan löydy, mutta silloin hyvin harvoin, kun puhelin ei ole yhdistynyt, on puhelimen uudelleenkäynnistys auttanut.
Paritus meni OK, si siin ämitään. Mutta puhelin ei kytkeydy järjestelmään joka kerta kun autoon menen .
Toiseen kysymykseeni löysin vastauyksen ohjekirjasta. Oli kai huonosti nappia painanut kun valikko ei auennut. Nyt aukesi.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - toukokuu 10, 2016, 18:23:14
Paritus meni OK, si siin ämitään. Mutta puhelin ei kytkeydy järjestelmään joka kerta kun autoon menen .
Riippuen puhelimesta sieltä täytyy määrittää auto-BT luotetuksi pariksi. Olen kyllä huomannut eroja yhdistämisnopeudessa eri puhelinten välillä, jotkut yhdistää sekunneissa auton startin jälkeen ja jollain taisi kestää noin minuutti-kaksi eli ehti ajelemaan autolla jo jonkun aikaa. :)
BT-yhteyden voi myös muodostaa käsin (pariliitoksen teon jälkeen) joko puhelimesta tai auton valikosta.
Samsung Note 3 ali Android-laie on kyseessä. EN löytä valikosta moista.
Miten autossa tehdään manuaaliyhdistäminen?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - toukokuu 10, 2016, 20:28:52
Samsung Note 3 ali Android-laie on kyseessä. EN löytä valikosta moista.
Miten autossa tehdään manuaaliyhdistäminen?
Manuaaliyhdistäminen tehdään siten, että auto käyntiin ja sitten voit puhelimen BT-valikosta klikata pariksi liitettyä laitetta (autoa).
Jos haluat tehdä sen auton asetusten kautta niin sen tekeminen riippuu mikä ns. radio sinulla on käytössä. En tiedä, että onko sinulla RT6 (navinäyttö) vai yleisempi RT4(?), jossa on musta-oranssi teema ja näkyy muutamia tietoja. Muistelisin kuitenkin, että logiikka on suht sama molemmissa menun kautta.
Kiitos Tepi.
Sanos vielä voiko kaksi luuria olla yhtä aika aktiivisia eli soi kunpi vaan niin autosysteemin kautta voi vastata. Molempia puhelimia en saa näyttöön näkymään yhtä aikaa vaan valikosta pitää jompi kumnpi valita.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - toukokuu 11, 2016, 11:49:07
Kiitos Tepi.
Sanos vielä voiko kaksi luuria olla yhtä aika aktiivisia eli soi kunpi vaan niin autosysteemin kautta voi vastata. Molempia puhelimia en saa näyttöön näkymään yhtä aikaa vaan valikosta pitää jompi kumnpi valita.
Mun mielesta vain toisen saa kerrallaan yhdistettya, ei molempia samaan aikaan.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - tammikuu 17, 2010, 11:31:05
Tuli hommattua Ctekin laturi ja 12h (sisällä) latauksen jälkeen viitonen hyrähti käyntiin kuin palmun alta.
Minullakin on tuollainen ja ajattelin käyttöön ottaa jo ennen pakkasia. Mutta mihin miinusjohto pitää kytkeä? Ohjeessa sanotaan että runkoon. Mistä löytyy hyvä kohta? Auto siis HDi204.
Onko pahakin juttu jos akun -napaan laitan?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - toukokuu 19, 2016, 08:32:06
Mutta mihin miinusjohto pitää kytkeä? Ohjeessa sanotaan että runkoon. Mistä löytyy hyvä kohta? Auto siis HDi204. Onko pahakin juttu jos akun -napaan laitan?
Siinä akun vieressä on sisälokarissa valmis paikka sille minus-johdolle. Jos laitat suoraan akkuun, sekoitat laturilla auton oman virranvalvonnan => jossain vaiheessa alkaa puskemaan eco-modea turhan aikaisin kun virranhallina luulee virheellisesti akun olevan jo finaalissa 8)
Kiitos HiTec. Ei kun etsimään.
Tuossahan noita maapisteitä näkyy, sisälokarissa, heti akun vieressä 8)
(http://citroen-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=23093.0;attach=10314;image)
Nuo mutterit? Asia selvä.
Olin just kuvaa tuuppaamassa ja täsmennystä pyytämässä. Luit ajatuksen. :-)
Jos tosiaan pakkaskautta silmälläpitäen varustelet niin tuo CTek on ihan kiva lisä silloin tällöin, mutta älä jätä sinne paikoilleen sitä (ainakaan akun navoista kiinni). Se nimittäin itsessään syö virtaa, kun ei ole roikastaan kiinni tolpassa.
Itse tuon 6 vuotta sitten tapahtuneen episodin jälkeen olen suosinut Defan 1204:sta, joka on siis kiinteä laturi ja toimii normaalilla pikkupistokkeella keulasta.
Ctekiin saa näpsäkän pikaliittimen, jonka voi jättää kiinteästi autoon paikalleen. Ja kun tarve tulee latailla, konepelti auki, Ctek liittimeen ja töpseli seinään. Toimii :)
Onko jo johtoa jossa sulake valmiina muuten jätän väliin?
Oliskohan järkeä vaihtaaa vannekokoa mukavuutta hakiessani? Ostamassani autossa (hDi204) 18" vanteilla 245/45 -renkaat. Paraneeko mukavuus jos laitan 17" vanteille vaikkapa 225/50 rinkulat? HInta ainakin tippuu.
Tuo 17" toimii kesällä todella hyvin ainakin itselläni, kumeina Landsail 288. Ja talvella nuo 16" vastaavasti on mukavimmillaan juurikin talvisilla röykyillä 8)
zego, Ctekkiin löytyy sulakkeellinen piuha, ainakin yksi malli. Mulla on sitikassa piuha/liitin, mikä näyttää akun varaustilan kolmen ledin avulla - se tuli laturin mukana: http://www.motonet.fi/fi/tuote/455568/CTEK-Akkutesteri-12V-M6-rengasliittimet
Mutta jos nyt olisin ostamassa, niin ostaisin halvemman :)
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Sahko/Akkutyokalut-ja--tarvikkeet/Akkulaturi-612-V-4-A-2000031642/ tai sitten tehokkaamman mallin.
Muistelisin, että tuossa oli sulake piuhassa - netissä oleva ohjekirja ei kerro piuhoista mitään, eli varmistaminen ei onnistu sohvalta käsin. Mulla on noita 4 kpl ruohonleikkuria ;D lataamassa (aina kytkettynä akkuihin) - toiminut hyvin kaksi vuotta (ja vielä toimii).
Itsellä on ollut erilaisia prätkäakkuja useita vuosia Ctekin perässä läpi talven ja keväällä ovat olleet 100% potkussaan joka ainut. No nyt viime talvena, nykyisen pyörän akku oli tuon Bilteman perässä ja ... keväällä tuli asiaa akkukauppaan >:(
Lainaus käyttäjältä: jruoho - toukokuu 21, 2016, 22:58:36
zego, Ctekkiin löytyy sulakkeellinen piuha, ainakin yksi malli. Mulla on sitikassa piuha/liitin, mikä näyttää akun varaustilan kolmen ledin avulla - se tuli laturin mukana: http://www.motonet.fi/fi/tuote/455568/CTEK-Akkutesteri-12V-M6-rengasliittimet
Kiitos tästä tiedosta! Itse en tuota jostain syystä ole huomannut Motonetin sivuja selailtaessa.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - toukokuu 21, 2016, 22:33:50
Oliskohan järkeä vaihtaaa vannekokoa mukavuutta hakiessani? Ostamassani autossa (hDi204) 18" vanteilla 245/45 -renkaat. Paraneeko mukavuus jos laitan 17" vanteille vaikkapa 225/50 rinkulat? HInta ainakin tippuu.
"Virallinen" koko 17-tuumaisille olisi 225/55. En tiedä paljonko tuolla on merkitystä mittariin jos laittaa nuo hieman matalammat, mutta ehkä jos mukavuus on haussa sopisi tuo 55 paremmin.
Yllättävän pieniä nuo mukavuuserot C5:ssa eri rengaskoossa. Jos mukavuutta haluaa niin 16" olisi paras, mutta se ei taas sovi 204HDi jarrujen koon vuoksi. Mutta yksi tuuma alaspäin niin väittäisin, ettei eroa ole tai se on erittäin pieni. Enemmän siihen vaikuttaa, että mikä rengas on vanteella - esim Misukan kesärenkaissa on enemmän pintapehmeyttä kuin esim tönkkö-Continentaleissa (raaka yleistys).
Sikäli hauska, että mulla on ollut kolme eri C5:sta ja kaikki muut rengaskoot on tullut kokeiltua paitsi 18" :)
Lainaus käyttäjältä: Tepi - toukokuu 22, 2016, 08:40:51
Mutta yksi tuuma alaspäin niin väittäisin, ettei eroa ole tai se on erittäin pieni.
Tässä tapauksessa myös renkaan leveydestä lähtee aimo siivu 245 > 225, jolla taas on aika paljonkin merkitystä suomen alati vain pahemmin urautuvalla tiestöllä kurvaillessa 8)
215/55-17 olisi kompromissi. 225/50 on liian matala ja vierintäkehältään nafti.
Lainaus käyttäjältä: JPL - toukokuu 22, 2016, 11:20:00
215/55-17 olisi kompromissi. 225/50 on liian matala ja vierintäkehältään nafti.
Kompromissi? ??? Se vakiohan kun on 225/55-17 joka itselläkin on kesätassuissa ja talvitassut on 225/60-16. Tuo meikäläisen 90v juhlamalli on tehtaalta lähtenyt niinkin juhlavalla kuin 245/45-18, jotka joku ex. omistajista on onneksi jo johonkin tuosta hukannut 8)
Minulla sama setti.
Kuten sanoin niin olen ajanut C5 X7:lla kaikilla muilla kokoluokilla paitsi 18". Nykyiset 19" ovat myös 245 leveät, joten on tuota kokemustakin eri rengaskoosta...
Täytyy harkita. Varmaan löytyy joku joka haluaa tehdä vaihtokaupan. Tämän kesän ajelennäin, ensi kesäksi pitää kuitenkin uuden suvikumit hankkia.
200tkm näyttää olevan pyöränlaakereiden oletettu ikä. 199tkm mittarissa ja kaksi laakeria vaihdettu parin kuukauden sisällä. Kaksi vielä jäljellä :)
Moro!
Auton vaihto harkinnassa ja kävin koeajamassa C5 (X7, mitälie tarkoittaa?) THP156 porrasperä VM.2011. Ensimmäisen havaitsin häritsevän tärinän paikoillaan tyhjäkäynnillä ja tietysti valoissa istuessani. Osasaiskos joku sanoa onko tuolle mitään tehtävissä??? Ja toinen kysymys, mitä tarkoittaa huoltokirjassa merkintä, jos nyt oikein sain selvää, NGZ-kampanja?
Jättäisin tuon "BMW":n THP moottorin väliin.
Lainaus käyttäjältä: DonGuano - kesäkuu 13, 2016, 19:48:14
Moro!
Auton vaihto harkinnassa ja kävin koeajamassa C5 (X7, mitälie tarkoittaa?) THP156 porrasperä VM.2011. Ensimmäisen havaitsin häritsevän tärinän paikoillaan tyhjäkäynnillä ja tietysti valoissa istuessani. Osasaiskos joku sanoa onko tuolle mitään tehtävissä??? Ja toinen kysymys, mitä tarkoittaa huoltokirjassa merkintä, jos nyt oikein sain selvää, NGZ-kampanja?
Suosittelen myös unohtamaan tuon THP koneen. Tai jos ei häiritse laittaa jakoketju autoon uusiksi pahimmillaan 30tkm välein, niin sitten tietenkin. Itse henkilökohtaisesti en lähtisi koittamaan onneani tuolla moottorikonstruktiolla.
Ominaisuuksiltaan erinomainen ajokki. Vanhemmissa moottoreissa on ollut jakopään ongelmia. Todennäköisesti mainitussa autossa se ongelma on korjattu. Muuten moottori on ominaisuuksiltaan mainio. Hyvä vääntö. Parempi kuin monessa dieselissä. Hyvä kiihtyvyys ja isoksi autoksi kohtuullinen polttoaineen kulutus. Moottori täristää hieman paikalla ollen tyhjäkäynnillä, jos automaatissa on vaihde päällä, N-asennossa ei.
Ominaisuuksiltaan mukava ajokki ja melutasoltaan hiljaisin auto, mitä olen omistanut. Selvitä takuut ja takuukorjaukset ja saatko mm. moottorille ja vaihteistolle erillisen 12 kk/20000 km:n takuun.
Nuo 30000 km:n kauhukuvan maalaajat kannattaa unohtaa. Niitä on jokaiselle autemerkillä omansa.
On tullut vaihdettua jokuseen laatumerkkiin mm. vaihtomoottori tai vähintään kunnostettua venttiilikoneisto. Arvatkaapa, mistä syystä.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - kesäkuu 14, 2016, 08:08:01
Ominaisuuksiltaan erinomainen ajokki. Vanhemmissa moottoreissa on ollut jakopään ongelmia. Todennäköisesti mainitussa autossa se ongelma on korjattu. Muuten moottori on ominaisuuksiltaan mainio. Hyvä vääntö. Parempi kuin monessa dieselissä. Hyvä kiihtyvyys ja isoksi autoksi kohtuullinen polttoaineen kulutus. Moottori täristää hieman paikalla ollen tyhjäkäynnillä, jos automaatissa on vaihde päällä, N-asennossa ei.
Ominaisuuksiltaan mukava ajokki ja melutasoltaan hiljaisin auto, mitä olen omistanut. Selvitä takuut ja takuukorjaukset ja saatko mm. moottorille ja vaihteistolle erillisen 12 kk/20000 km:n takuun.
Nuo 30000 km:n kauhukuvan maalaajat kannattaa unohtaa. Niitä on jokaiselle autemerkillä omansa.
Komppaan vahvasti yllä olevaa. Minulla 2014 thp, ajettu 70 tkm, no problem. Huoltotarve/ominaisuus, joka on huomioitava (monessakin nykyautossa), on imusarjan karstoittuminen. Imusarja menee pikku hiljaa tukkeeseen, josta seuraa nykimistä kiihdytyksiin. Häiritseväksi tuo käy noin 50-70 tkm välein (ajo-olosuhteista riippuen), jolloin imusarjan mekaaninen puhdistus tulee kyseeseen. Takuuseen on toki hyvät mahdollisuudet saada imusarjan puhdistus 3 vuoden aikana mutta pitkässä juoksussa tuo toki siirtyy omistajan taakaksi. En kuitenkaan pidä sitä show stopperina. Moni on myös esitellyt erilaisia tulppausmahdollisuuksia mutta niitä en kommentoi.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - kesäkuu 14, 2016, 08:08:01
Nuo 30000 km:n kauhukuvan maalaajat kannattaa unohtaa. Niitä on jokaiselle autemerkillä omansa.
Jep käyttäjä Valvoline kirjoitti tuolla toisessa keskustelussa:"Marraskuussa 2015 asennettu jakopää kesti 17tkm, eli jos se oli "uutta sarjaa" ja vastaava kuin e-thp koneessa niin huonompaan suuntaan on menty. 2012 asennettu kesti sentään melkein 60tkm :)"
Eihän se meiltä muilta pois ole jos tykkää ostaa auton jossa jakopää on "ikuinen". Henkilökohtainen mielipiteeni on, että niin THP kuin myös TSI(ketjullinen) on ihan järkyttävää paskaa ja en ymmärrä miksi porukka niitä ostaa.
Kiitoksia rakentavista kommenteista ☺. Mutta jo tuo tärinä yksinään saa katselemaan muualle... Onko siis niin että manuaalia ei vaivaa tuo ongelma?
Vaikea sanoa näkemättä ja kokematta tärinää?
Eli siis esim penkki tärisee silminnähden... ja tuntuu... tyhjäkäynnillä paikoillaan. Huomasin saman toisessakin samanlaisessa pirssissä..
Lainaus käyttäjältä: Etereter - kesäkuu 14, 2016, 16:12:57
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - kesäkuu 14, 2016, 08:08:01
Nuo 30000 km:n kauhukuvan maalaajat kannattaa unohtaa. Niitä on jokaiselle autemerkillä omansa.
Jep käyttäjä Valvoline kirjoitti tuolla toisessa keskustelussa:"Marraskuussa 2015 asennettu jakopää kesti 17tkm, eli jos se oli "uutta sarjaa" ja vastaava kuin e-thp koneessa niin huonompaan suuntaan on menty. 2012 asennettu kesti sentään melkein 60tkm :)"
Eihän se meiltä muilta pois ole jos tykkää ostaa auton jossa jakopää on "ikuinen". Henkilökohtainen mielipiteeni on, että niin THP kuin myös TSI(ketjullinen) on ihan järkyttävää paskaa ja en ymmärrä miksi porukka niitä ostaa.
Niitä Esson tietäjiä on jokaisella palstalla. Tarkoitan kavereita jotka kertovat kuulemiaan tarinoita ilman, että olisi omaa kokemusta. Kun niitä huhuja moni levittää tule yhdestä tapauksesta tuhansia. Itse kerron vain sen minkä tiedän eli omasta autostani. Mielestäni kuulopuheitten kertominen sopii Suomi 24 sivuille ei asialliselle foorumille. Sinua lainatakseni olen ostanut joka kerta vain "paskaa". Ilmesisesti pidän paskasta, koska ne ovat käytännössä olleet edullisimpia eli parhaita ostoksia. Hyvin ovat siis kestäneet ja olen selvinyt kohtuullisin kuluin. Jos jakopää kestää vain mainitsemasi määrän. Korjataan se takuulla, mistä et puhu mitään, koska kyseessä on, jos, jos ja jos eli puhut asiasta, mistä et taida tietää kuin pienen osan eli ei juuri mitään. Tätillä olisi munat, jos se olisi setä
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - kesäkuu 14, 2016, 20:38:13
Lainaus käyttäjältä: Etereter - kesäkuu 14, 2016, 16:12:57
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - kesäkuu 14, 2016, 08:08:01
Nuo 30000 km:n kauhukuvan maalaajat kannattaa unohtaa. Niitä on jokaiselle autemerkillä omansa.
Jep käyttäjä Valvoline kirjoitti tuolla toisessa keskustelussa:"Marraskuussa 2015 asennettu jakopää kesti 17tkm, eli jos se oli "uutta sarjaa" ja vastaava kuin e-thp koneessa niin huonompaan suuntaan on menty. 2012 asennettu kesti sentään melkein 60tkm :)"
Eihän se meiltä muilta pois ole jos tykkää ostaa auton jossa jakopää on "ikuinen". Henkilökohtainen mielipiteeni on, että niin THP kuin myös TSI(ketjullinen) on ihan järkyttävää paskaa ja en ymmärrä miksi porukka niitä ostaa.
Niitä Esson tietäjiä on jokaisella palstalla. Tarkoitan kavereita jotka kertovat kuulemiaan tarinoita ilman, että olisi omaa kokemusta. Kun niitä huhuja moni levittää tule yhdestä tapauksesta tuhansia. Itse kerron vain sen minkä tiedän eli omasta autostani. Mielestäni kuulopuheitten kertominen sopii Suomi 24 sivuille ei asialliselle foorumille. Sinua lainatakseni olen ostanut joka kerta vain "paskaa". Ilmesisesti pidän paskasta, koska ne ovat käytännössä olleet edullisimpia eli parhaita ostoksia. Hyvin ovat siis kestäneet ja olen selvinyt kohtuullisin kuluin. Jos jakopää kestää vain mainitsemasi määrän. Korjataan se takuulla, mistä et puhu mitään, koska kyseessä on, jos, jos ja jos eli puhut asiasta, mistä et taida tietää kuin pienen osan eli ei juuri mitään. Tätillä olisi munat, jos se olisi setä
Eli citikkapalsta on siis suomi24 palsta? Täällä kaikki jotka ovat jakopään uusineet ovat vain trolleja? Tämä selvä. Kaikilla muillakin palstoilla ympäri maailmaa ovat varmaan sitten myös trolleja? Itsellä ei THP konetta ole eikä tule. Samoin ei tule tsi konetta joka minulla oli ja se oli iso virhe, mutta mehän ollaan vaan trolleja Citikka99:n mielestä ja ei tiedetä mitään.
JepsJeps. Eiköhön tämä thp asia ole taputeltu, että jos jollakin olisi tuohon itse tärinään jotain tietoa? Voisiko olla moottorin tuenta tai jokin muu selitys, ei kai ominaisuus sentään?
Ei minun 2l diesel automaatti tärise. Tietty tuntee kun vedon laittaa päälle (P->D) mutta ei se sentään tärisytä penkkiä! :D
Täällä täristää diesel-automaatti. Vika lienee moottorin tuennassa, mutta ei tunnu olevan kovin helppo juttu korjaamoille paikallistaa missä siellä. :-\
Pienen tärinän huomaa paikallaan thp-automaatissa vuosimallia 2011, koen sen kuitenkin vähemmän häiritsevänä kuin mitä jatkuva vaihteiden veivaaminen olisi. Alkuperäisellä koneella, missä oli venynyt jakopää, karstainen imupuoli ja huohotin tukossa täristi selkeästi enemmän ja myös askin ollessa vapaalla. Nyttemmin 5tkm ajetulla koneella tärisee peljkä vaihteisto.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - kesäkuu 14, 2016, 20:38:13
Niitä Esson tietäjiä on jokaisella palstalla. Tarkoitan kavereita jotka kertovat kuulemiaan tarinoita ilman, että olisi omaa kokemusta. Kun niitä huhuja moni levittää tule yhdestä tapauksesta tuhansia.
No mulla nyt ei ainakaan ole omaa kokemusta, mutta katoin itsekin asiasta kiinnostuneena nopeasti nettiautosta, että kolmoskoppaisista suurimmat THP-koneella ajetut kilometrit näytti olevan 226tkm, myynnissä 2010-mallin yksilö. Eli tuon THP-koneen kestävyydestä ei kyllä voi vielä sanoa yhtään mitään. Noissa voi kone olla ihan ok tai sitten just menossa ja viimeisen kerran. Sitten, kun on useampia yksilöitä myynnissä, joilla on ajettu 400tkm ilman suurempia konehuolia, voidaan jo sanoa, että onhan noi kestäneet.
paljonkos on muilla kytkimet kestäneet ilman huoltoa?
Itsellä siis vm.-12 HDI163 ja kilsoja 112tkm.
Alkuun oireita oli täristys aika tasaisesti kiinniottokohdassa vaihtella 1-3+R. Seuraavaksi alkoi poljin jäämään pohjaan ja ottaa kiinni todella alhaalla, jolloin pitää nostaa jalalla poljin ylös, toisilla kerroilla taas pongahtaa ylös lattiasta suorastaan raivon vallassa heti kun vähänkin nostaa jalkaa, ja tällöin ottaa myös ihan ylhäältä kiinni.
Kytkimen pääsylinteri kuulemma ensimmäiseksi vaihtoon, mutta jotenkin en ole vakuuttunut diagnoosista, vaan epäilen työsylinteriä..Mutta annetaan liikkeen tutkia, kun auto ostettu reilut 2 viikkoa sitten...
Tuntuu olevan aivan järjettömän huonoa karmaa näiden autojen kanssa, ensin sade aiheutti tulvan Rellun lattialle ja se on kuivatuksessa juhannuksen yli, sitten alkoi Sitikan kytkin levitä ja eilen sitten sain faijalta ajoon hänen vanhan kakkosromunsa ja siitä petti ilmajouset about 10km päässä kotoa ja sieltähän sekin sitten lähti hinurilla kohti huoltoa...Vähän kyllä syö varsinkin näiden uusimpien temppuilu. Luulis kolme autoa olevan tarpeeksi siihen, että vois kuvitella juhannuksena pääsevänsä mökille. :x
^ No on kyllä huonoa tuuria...
Täytyy laittaa yksi peukku, jos se onni vaikka siitä vielä kääntyisi... :P
No kappas vain, pääsylinterihän ei vuotanut, yllätys..
Meni sitten perinteisesti, ettei kuulemma ole mitään vikaa, vaan on ihan normaalia, ettei kytkin aina nouse ylös asti ::)
Miten on taas sellainen tunne, että joutuu tappelemaan, kun vika ei korjaannu halvimmalla keinolla.. :P
Käytiin sukuloimassa. Heillä on 2008-mallinen E-sarjan Mersu ilmajousilla. Oltiin maisemia katsastamassa ja hän kehui kuinka menee kuin pilvellä. En mitään sanonut mutta seuraavana päivänä sanoin että mennään Sitikalla, haluatko ajaa. Halusi toki. Ei kauas päästy kun hän sanoi, että tämä on parempi kuin Mersu.
Seuraava autonsa ehkä on C6.
Vuosimallin muistan väärin, uudempi oli mutta mikä, en muista.
Lähetetty minun SM-N9005 laitteesta Tapatalkilla
Eihän se uusin S-sarjalainenkaan pärjää, nimittäin kokemusta siitäkin on!
Ja minä kun kuvittelin että ilmajousitus olisi ainakin pintapehmeämpi. ???
Minäkin toivoin että olisi vienyt C5:sta 10-0 mutta toisin kävi, pehmeimmällä asetuksella ajoin suurimman osan. :(
Eikä se töyssyjen tunnistus toiminut kuin vain jossain tilanteissa, mutta silloin kuin hokasi töyssyt niin hyvinhän se ne ylitti.
No on mennyt sitten huonompaan suuntaan ilmajousitukset viime vuosina, ainakin w220 ilmajousitus tarjoaa vähintään yhtä hyvää mukavuutta kuin C5, mutta on parempi siinä, että isommatkaan ulosjoustot ei kuulu äänekkäinä kolahduksina, ei väsähdä pidemmissäkään nimismiehenkiharoissa mökkitiellä, mutta sitten kun laittaa alustan jäykimmälle asetukselle, niin siinä ihan oikeasti tuntuu kuin ajaisi eri autolla...
Jos kuitenkin ton mukavuuden suhteuttaa uushankintahintaan, niin eipä ole Sitikalla paljoa kilpailijoita..
Ajattelin "ilmoittautua" tänne C5-foorumin puolelle. Viikko sitten sain alleni tehdasuuden C5 BlueHdi 180 Sedan EAT6:n. Eli kauheasti kokemuksia ei ole vielä jaettavaksi, mutta hyvältä vaikuttaa. Erityisesti vaikuttaa hiljaiselta ja tehokkaalta, vaikka moottorinohjaus jarrutteleekin kuulemma menohalujsa 2000 km saakka.
Näitä on rekisteröity tähän mennessä ilmeisestikin aika vähän (taisi olla kaikenkaikkiaan 47 kpl C5:ien rekisteröintejä viime vuonna) eivätkä ne kaikki varmastikaan ole foorumilaisilla. Niinpä yritän päivittää tänne kilometrien myötä sellaisia havaintoja ja käyttökokemuksia, joista voisi olla iloa ja hyötyä nimenomaa tämän viimeisimmän malliversion näkökulmasta. Ja toki yritän vastailla myöskin täsmäkysymyksiin.
Onnittelut! Ehkä paras autovalinta minkä voi tehdä!?
Onnittelut. Hieno kaara. Ajelin juuri kokeeksi 2008 136 HDi:tä ja vaikutti kuin uudelta.
Taidetaan piakkoin niitä ihan vimosia kpl viedä, jos meinaa bränikän hyden vielä alleen saada ???
Kiitoksia teille kaikille onnitteluista! Se oli se autokuume, mistä HiTec taannoisessa viestissään varoitteli. Ja paniikki saada vielä hyde-Sitikka sitten Xantian aikojen.
Olin ymmärtävinäni, että C5:n valmistus alkaa olemaan jo aika lopussa. Koriaihiot ovat jo valmiina varastossa ja sitten niitä varustellaan tulevien tilausten mukaan. Ja ainakin Brun Guaranja -väriset ja kattoluukkukorit on jo myyty loppuun. Eli vähiin käy ennen kuin loppuu kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: Topi - heinäkuu 29, 2016, 15:21:20
Se oli se autokuume, mistä HiTec taannoisessa viestissään varoitteli.
Se on kallis tauti ja itsellänikin pahenemaan päin, vielä lääkitystään kaipailevana ;D
Lainaus käyttäjältä: HiTec - heinäkuu 29, 2016, 15:26:39
Lainaus käyttäjältä: Topi - heinäkuu 29, 2016, 15:21:20
Se oli se autokuume, mistä HiTec taannoisessa viestissään varoitteli.
Se on kallis tauti ja itsellänikin pahenemaan päin, vielä lääkitystään kaipailevana ;D
Joo mutta jos kuume sen kun nousee, niin eihän vaihtoehtoja ole...
Joitain kokemuksia muutaman tuhannen kilometrin jälkeen:
Edellinen auto oli Skoda Suberb vm. 2009, jonka jälkeen varsinkin poissaolollaan loistava rengasmelu lämmittää mieltä. Ihminen on muuten uskomattoman sopeutuvainen, sillä jo nyt kuuntelee että voisihan tämä C5:n rengasmelukin vielä pienempi olla. Asiat ovat todella suhteellisia, sillä verrattuna edelliseen/tai suurimpaan osaan muita autoja ollaan oikeasti todella alhaisella tasolla, mutta niin sitä tottuu myös luksukseen.
Onhan tämä hyde oikeasti jousitus verrattuna kierrejousisiin, vaikka kyllä niitäkin ihan hyviä olemassa on. Toki pitkäjoustoisia saa hakea täikammalla. Terävien kuoppien selvittämisessä tällä jousituksella olisi vielä kehittämisen varaa, mutta ongelma kompensoituu muuna mukavuutena - ei kai täydellistä jousitusta vielä olekaan.
Tuplaturbomoottori on todella mainio tapaus. Vääntöä löytyy alhaalta lähtien, kadunkulmat voi ajella helposti kolmosella ja silti siitä voi hyvin lähteä kiihdyttämään. Puhumattakaan tilanteessa jolloin tarvitaan reippaampaa kyytiä, toinen turbo tulee mukaan n. 2800 kierroksen kohdalla ja silloin alkaa maisema vaihtumaan sopivassa määrin. En ole vielä kokenut tarpeelliseksi lähteä piristelemään moottoria, vaikka helposti yli 200 hevosen voisi saada muutamalla satasella. Kone on parhaimmillaan maantiellä, jolloin päästään kohtuullisilla nopeuksilla alle kuuden litran todellisiin kulutuksiin, ja varmasti lähelle viittä litraakin onnistuu jos kahdeksan kympin alueita ajellaan. Kaupungissa kulutuslisän huomaa, onhan auto painava ja konekin suurehko. Olen tosin pyrkinyt ajelemaan nätisti, niin että pysytellään vain ekan turbon alueella. On valitettavaa, että tämä kone on harvinainen, sillä käyttöominaisuudet vaikuttavat todella mukavilta.
Lainaus käyttäjältä: C5 III 2.2 170 HDI - heinäkuu 29, 2016, 18:22:34
Joo mutta jos kuume sen kun nousee, niin eihän vaihtoehtoja ole...
Aivan ja luulen että tässä vielä tulee hommattua kallis "joululahja" itselle jos ei tuo kuume rupea tästä pian laantumaan :-[
Hiukan ottaa pattiin valmistajan/maahantuojan tapa sästää käsikirjan kustannuksissa. Siihen kun on tungettu kaikkien mahdollisten mallien jutut eikä mistään selviä onko autossa moista härpäkettä laisinkaan. Turvalukitus, puhelinsysteemit ja muitakin .
No selviäähän ne.
Mutta tekniikasta: Autossa kaksi turboa. Miten ne toimivat? Alkavatko tietyllä kierrosluvulla pelata vai jollain muulla logiikalla?
Riippuu varmaan mistä tuplaturbosta on kyse.
Auton tiedot kuvani alla vasemmalla. 2.2 204 Hdi.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - elokuu 07, 2016, 10:29:07
Hiukan ottaa pattiin valmistajan/maahantuojan tapa sästää käsikirjan kustannuksissa. Siihen kun on tungettu kaikkien mahdollisten mallien jutut eikä mistään selviä onko autossa moista härpäkettä laisinkaan. Turvalukitus, puhelinsysteemit ja muitakin .
No selviäähän ne.
Mutta tekniikasta: Autossa kaksi turboa. Miten ne toimivat? Alkavatko tietyllä kierrosluvulla pelata vai jollain muulla logiikalla?
Oman autoni tekniikasta löytyi netistä seuraava kuvaus:
Dual Turbo. At low engine speeds, a single turbocharger ensures engine responsiveness. It is then supported by a second turbo, which starts to operate in parallel between 2,600 and 3,200 rpm according to the required load and atmospheric conditions. This covers the entire range of engine speeds. The system is controlled entirely by the engine ECU.
The low inertia resulting from the small size of the turbos reduces response time when they start to operate.
Kiitos C5 III 2.2 170 HDI. Tuo selvitti asiaa.
EI kovin siististi tuo kakkosturbo mene päälle kun ohituksessa tallaa painaa reippaasti. Niska nytkähtää. :-)
Paitsi että tuossa HDi204-moottorissa on vain yksi turbo. ;)
V6:t ja vanhempi 170hp HDi 2,2 on tuplaturboja.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - elokuu 07, 2016, 16:52:25
Paitsi että tuossa HDi204-moottorissa on vain yksi turbo. ;)
V6:t ja vanhempi 170hp HDi 2,2 on tuplaturboja.
Jep, tästä ketjusta asiat aika hyvin selviävät:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24586.0
Lienee siis muuttuvageometrinen turbo sinun autossasi.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - elokuu 07, 2016, 16:52:25
Paitsi että tuossa HDi204-moottorissa on vain yksi turbo. ;)
V6:t ja vanhempi 170hp HDi 2,2 on tuplaturboja.
No just. Mitäs minä taannoin sanoin käsikirjasta. Siinä puhutaan kahdesta turbosta.
No koskas se sitten menee päälle?
Jos siinä on niinkuin sanoit potku, niin siinä kierroksilla jotain säätyy. Sinänsä sillä ei ole kulutukseen paljon merkitystä koska ilmamäärämittari ohjaa ruiskutettavan polttoaineen määrää. No, saattaa olla taloudellisempaa ajaa matalammilla kierroksilla (alle "potkukierrosluvun") tai voihan kulutusmittarista seurata hyppääkö kulutus paljon potkun jälkeen. Hyvää öljyä kannattaa käyttää esim Mobil esp jolla on korkea leimahduspiste (oliko se 253 astetta) jotta kallis turbo saa hyvän voitelun kuumanakin.
Kyllä tämä 2,2 204heppainen kone on aivan uskomattoman hieno peli automaatin jatkeena. Vaikka täällä kyttäysfinlandiassa ei edes uskalla kokeilla mihin tuo pystyy. Mutta kun vakkarin laittaa satasen alueella 110:neen, kone kiertää 1800rpm ja joutuu kiihdyttämään niin kyllä lähtee mukavasti :) Ei taida köyhällä tämän jälkeen enää olla varaa tällaiseen autoon. Onko tietoa että kuinka paljon tämä kone kestää?
Nyt kun täällä tuntuisi olevan moottoripuolen tietäjiä paikalla, niin heitän kehiin uudelleen vähän toisessa kohtaa tällä foorumilla esittämäni kysymyksen: Mitä eroa on uusissa BlueHdi 150 ja 180 moottoreissa? Iskutilavuudesta ym. mitoista päätellen moottori on sama. Isompitehoisessa ilmeisesti tasapainotusakselit ja kannessa jotain eroa, mutta osaisiko joku kertoa tarkempia yksityiskohtia. Vai löytyykö suurin ero vain moottorin ohjauksesta eli siitä, että tehdas haluaa myydä halvemmalla ja kalliimmalla samaa tavaraa?
Jossain oli heitetty että tuo 2,0 180hp -kone olisi käytännössä tuon 2,2 204hp -koneen kannella yms.. Oisko tuo 150hp sitten kevyemmillä rojuilla? Välissä on tai ainakin oli vielä se 163hp-versio. Mulla on jotenkin sellainen kuva näistä HDi-koneista ettei näissä tehoerot koskaan selity pelkällä softalla, aina on jotain eroa raudassa.
Oliko näin että automaattivaihteisto on päivittynyt jossain vaiheessa ja uudempi lukitsee aikaisemmin?
Lainaus käyttäjältä: Reverend - elokuu 16, 2016, 07:16:53
Oliko näin että automaattivaihteisto on päivittynyt jossain vaiheessa ja uudempi lukitsee aikaisemmin?
Moottorin vaihtuessa 136 > 163, tuli tuohon askiinkin softapäivitys tms. ja se tosiaan on ympäristöystävällisempi aikaisemman lukittumisensa ansiosta. Siinä ilm. on myös veto päällä jatkuvasti esim. valoissa seistessä, tuo meikäläiselläkin oleva wanhempi kun taas on kokonaan auki jarruvalojen palaessa => uusi lähtee valoista laakista kun tämä wanha ensin laittaa sen vedon päälle ja vasta sitten auto lähtee liikkeelle. Ero ei ole suuri, mutta sen huomaa 8)
Lainaus käyttäjältä: Reverend - elokuu 16, 2016, 07:16:53
Oliko näin että automaattivaihteisto on päivittynyt jossain vaiheessa ja uudempi lukitsee aikaisemmin?
Ja lienee tuohon tullut päivitystä markkinoille tulon jälkeen softapuolelle myös mm. THP-koneen kanssa, itse ainakin huomasin selkeän muutoksen kun laatikon softa päivitettiin. Tosin taloudellisuuden kannalta näytti menneen toiseen suuntaan kun mieluumminkin reippaammissa kiihdytyksissä päästää ensin 3-vaihteella kierrokset 2500 tienoolle ja luistattelee hetken ennen lukitusta, toki se sinällään tuo ajomukavuutta hieman lisää kun ei niin äkisti nytkähtele. Säästelläänkö tuossa nyt lisäksi sitten konetta väännättämiseltä? Kylmällä laatikolla ja koneella ajettaessa myös päästää herkemmin vapaalle kaasu ylhäällä ajettaessa mitä aiempi softa ei vaikuttanut tekevän.
Uudemmassa on tosiaankin veto päällä jarruilla ollessa ja lähtee empimättä liikkeelle, kun jarrun nostaa. Tähän asti siis hyvä, mutta... Koska viimeisimmässä moottoriversiossa on myös start/stop, niin järjestelmä aiheuttaa lähtöihin pienen, mutta ärsyttävän nytkähdyksen.
Eli kun jarru on painettuna, moottori sammuu. Kun jarrun nostaa, moottori starttaa. Ja koska veto on kytkettynä, tuntuu samalla hetkellä nytkähdys ja auto lähtee liikkeelle. Ei auta, vaikka nostaisi jarrua varovaisemminkin ylös. Moottori starttaa ilmeisesti samalla hetkellä, kun jarruvalot sammuvat ja auto lähtee viiveettä vetämään. Olisi parempi, jos moottori starttaisi jo jarrua löysätessä, jolloin tuon starttinykäyksen voisi eliminoida löysäämällä jarrupolkimen hitaasti ylös.
Tämä sama havainto tuli tehtyä myös, kun kokeilin uutta Grand Picassoa Hdi150-moottorilla ja EAT6-vaihteistolla. Siinä nykäys oli välillä jopa siivoton. C5:ssä Hdi180-moottorin yhteydessä nykäisy on enemmänkin vain kauneusvirhe.
Ongelmanhan voi toki kiertää tökkäämällä start/stopin pois päältä, mutta samalla mielestäni vesittyy vähän koko järjestelmän tarkoitus. Ja aina jokainen ylimääräinen napin painallus tuntuu turhalta varsinkin, kun start/stop-järjestelmä aktivoituu aina, kun laittaa autoon virrat päälle.
Lainaus käyttäjältä: Topi - elokuu 16, 2016, 22:30:59
Eli kun jarru on painettuna, moottori sammuu. Kun jarrun nostaa, moottori starttaa. Ja koska veto on kytkettynä, tuntuu samalla hetkellä nytkähdys ja auto lähtee liikkeelle.
Tuokin sinällään wänkää kun sen auton ei pitäisi edes startata jos keppi on D:llä - tai ainakaan se aski ei siitä ihan hirveästi tykkää :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTec - elokuu 17, 2016, 08:35:22
Lainaus käyttäjältä: Topi - elokuu 16, 2016, 22:30:59
Eli kun jarru on painettuna, moottori sammuu. Kun jarrun nostaa, moottori starttaa. Ja koska veto on kytkettynä, tuntuu samalla hetkellä nytkähdys ja auto lähtee liikkeelle.
Tuokin sinällään wänkää kun sen auton ei pitäisi edes startata jos keppi on D:llä - tai ainakaan se aski ei siitä ihan hirveästi tykkää :-\
Topi:lla on uusinta vuosimallia oleva C5, jossa stop-/start-automatiikka, joten uskoisin siinä kuuluvan kuvaan sammumisen ja käynnistymisen myös kepin ollessa D-asennossa ;)
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - elokuu 17, 2016, 09:05:48
Topi:lla on uusinta vuosimallia oleva C5, jossa stop-/start-automatiikka, joten uskoisin siinä kuuluvan kuvaan sammumisen ja käynnistymisen myös kepin ollessa D-asennossa ;)
No sitäpä tässä just pähkin, kun kokeiles startata se ihan käsin, kepin ollessa D:ssä. Eipä taida onnata. Ja muistaakseni ohjekirjassakin on tuosta maininta ettei sitä saa noin tehdä. Toki tuon start/stopin myötä eipä tuossa juuri muita vaihtoehtoja ole => siksi tuo kummasteluni asian tiimoilta :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTec - elokuu 17, 2016, 08:35:22
Lainaus käyttäjältä: Topi - elokuu 16, 2016, 22:30:59
Eli kun jarru on painettuna, moottori sammuu. Kun jarrun nostaa, moottori starttaa. Ja koska veto on kytkettynä, tuntuu samalla hetkellä nytkähdys ja auto lähtee liikkeelle.
Tuokin sinällään wänkää kun sen auton ei pitäisi edes startata jos keppi on D:llä - tai ainakaan se aski ei siitä ihan hirveästi tykkää :-\
Momentinmuunninhan siellä luistaa, kun auto on pysähdyksissä eikä käynnistymisen sinänsä pitäisi aiheuttaa mitään suoraa vetoa tai nytkähdystä laatikkoon, ainakaan sellaista, mikä nyt ei kuuluisi normaalin sietokyvyn sisäpuolelle?
Ei mun käsittääkseni se laatikko siitäkään sen enempää kärsisi, jos auton starttaisi D-asennossa, mikäli niin olisi mahdollista tehdä.
Olen ymmärtänyt, että tuo automaatin starttaamiskuvio on olemassa siksi, että on todettu jonkun kuiteskin starttaavan auton jarrua painamatta, jolloin se lähtisi vaihteella saman tien ryömimään eteenpäin. Ja että kylmän moottorin käyntiin sahaaminen on lisäksi hieman raskaampaa, jos vaihde on lisäksi D:llä. Joten se on ihan hyvä lähtöoletus, että vaihteen pitää olla käynnistettäessä N:llä tai P:llä ja D:tä ja R:ää ei saa laitettua päälle ilman jarrun painamista. (Vai oliskohan N:llä käynnistäminen vaatinut sekin jarrun painamista?)
Tuossa s&s:ssahan jarrua painetaan ja moottori on jo lämmin ja käynnistyy ns. pienimmästäkin, joten ensimmäinen ja jälkimmäinen ei ole onklema.
Ei tuo nytkähdys tosiaankaan kamala ole. Onpahan vain pieni kauneusvirhe muuten sivistyneesti toimivassa autossa. Voihan olla, että pieni nytkähdys tulee ihan jostain muustakin, esim. moottorin heilahduksesta kiinnityksissään. Tai sitten se tulee yhdistelmästä jarru irtoaa+moottori heilahtaa+auto lähtee samalla hetkellä vetämään.
Sinälläänhän tuo start/stop on rakenteeltaan erilainen kuin muilla merkeillä Peugeotia lukuunottamatta. Yleensähän start/stop perustuu starttimoottoriin ja akkuun, mutta PSA:lla se perustuu laturiin ja kondensaattoriin. Tästä johtuu, että homma tapahtuu salamannopeasti ja voi ehken aiheuttaa nytkähdyksen.
Eli varsinainen lähtöstarttaus tapahtuu perinteisesti akun pyörittämällä starttimoottorilla. Mutta ajon aikana jonopysähdykset ym. perustuvat moottorijarrutuksen energian varastoimiseen kondensaattoriin. Homman hoitaa laturi, joka akun sijaan varaakin kondensaattoria moottorijarrutuksessa. Laturi myös pyöräyttää moottorin käyntiin kondensaattorista purkautuvalla energialla. Järjestelmä ei ole riippuvainen akun latauksesta, ulkolämpötilasta ym. Moottori siis todellakin vain lähtee käyntiin melkein kuin "naps napista sähköt päälle" tyyliin ilman startin sahausta.
Kaiken takanahan on tietenkin päästöt. Uuden moottorin päästöt on saatu niinkin alas kuin 114g/km ; toivottavasti ilman huijausohjelmistoa! Toki mukana on muutakin päästöjä laskevaa kuin pelkkä start/stop.
Ajettiin ex-C5:llä 50tkm ja sinä aikana tuli vaihdettua mm. Webaston putki, kaasunesteiskari takaa, parkkitutkan antureita, lasinnostin ja kampiakselin takastefa. Automaattilaatikolliseen ja mehujousitettuun autoon tuo ei ole ihan niitä simppeleimpiä huoltoja. Auto vietiin liikkeeseen 144tkm ajettuna. Mielestäni edellinen 100kW diesel moottori on parempi kuin tuo uudempi 120kW. Jos ajelee nättiä matka-ajoa niin silloin tuo auto on ihan ok mutta jos tarvitsee ajella vähänkään huonommilla teillä niin tuntuu että vikoja alkaa ilmenemään. Eikä autolla todellakaan ajeltu mitenkään reikäpäänä vaan ennemminkin koitettiin säästellä.
Mitäs parempaa tossa 100kw motissa kuin uudemmassa?
Kävipä tänään niin, että ruuhkajonossa jouduin tekemään äkkijarrutuksen ja pysähdyin aika liki edellä ajavaa. Joku teksti vilahti näytössä mutta niin nopeasti etten ehtinyt tajuta sanomaa.
Varoittaako parkkitutkasysteemi jostain muustakin kuin lähelle ajamisesta? Mitään varoitusääniä ei kuulunut mutta mielestäni tekstilaatikossa oli punaista väriä.
Edit: Se tekstilaatikko tuli nopeusmittarinäyttöön. Koitin toistaa äkkijarrutuksella mutta ei tapahtunut mitään. Varovainen peruutus kiinni puuaitaan ei tuottanut varoituksia.
Minulla ainakin vilkuttaa (laitonta edelleen Suomessa?) hätävilkkuja jos teen paniikkijarrutuksen. Sellainen minulla oli myös pökötin 207:ssa.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - elokuu 18, 2016, 18:28:46
Mitäs parempaa tossa 100kw motissa kuin uudemmassa?
EGR:n voi tulpata ilman softamuutoksia ja mitään negatiivisia vaikutuksia. Kulkee jotakuinkin yhtä hyvin. DW10BTED ei myöskään tunnu vuotavan nesteitä pihalle niin herkästi kuin DW10CTED.
Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 18, 2016, 19:38:26
Minulla ainakin vilkuttaa (laitonta edelleen Suomessa?) hätävilkkuja jos teen paniikkijarrutuksen. Sellainen minulla oli myös pökötin 207:ssa.
Isä osti vuonna 2008 Volvo S80 kun uusi korimalli tuli saataville. Se yllätti kanssa kytkemällä hätävilkut päälle kun kävin leikkimässä jäällä. Se auto oli tosin muistaakseni neljäs suomessa myyty uusikorinen ja niitä autoja jotka olivat käytössä EU-huippukokouksessa vuonna 2007 ennen kuin koko autoa oli edes myynnissä, joten se ei välttämättä vastannut ihan täysin myöhempiä versioita. Hyvä auto oli ei tule kyllä mitään pahaa sanottavaa mieleen siitä. Tilat eivät vaan riittäneet ukon tarpeisiin.
Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - elokuu 18, 2016, 20:12:04
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - elokuu 18, 2016, 18:28:46
Mitäs parempaa tossa 100kw motissa kuin uudemmassa?
EGR:n voi tulpata ilman softamuutoksia ja mitään negatiivisia vaikutuksia. Kulkee jotakuinkin yhtä hyvin. DW10BTED ei myöskään tunnu vuotavan nesteitä pihalle niin herkästi kuin DW10CTED.
OK. Vuotaahan toi 136hp toki herkästi siitä webaston putkesta. :D
Taas yksi hyvä syy autokuumeen laskulle ainakin toistaiseksi. Ja katseet suuntautuu entistä vahvemmin 2.2 tai 3.0 -koneisiin...
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - elokuu 19, 2016, 09:32:52
Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - elokuu 18, 2016, 20:12:04
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - elokuu 18, 2016, 18:28:46
Mitäs parempaa tossa 100kw motissa kuin uudemmassa?
EGR:n voi tulpata ilman softamuutoksia ja mitään negatiivisia vaikutuksia. Kulkee jotakuinkin yhtä hyvin. DW10BTED ei myöskään tunnu vuotavan nesteitä pihalle niin herkästi kuin DW10CTED.
OK. Vuotaahan toi 136hp toki herkästi siitä webaston putkesta. :D
Taas yksi hyvä syy autokuumeen laskulle ainakin toistaiseksi. Ja katseet suuntautuu entistä vahvemmin 2.2 tai 3.0 -koneisiin...
Voin suositella tuota 3.0HDI:tä. On se vaan aika mahtava kone, ja kulutus on ihan eri luokkaa kuin 2.7:ssä, toki se oli C6:ssa, joka on hitusen painavampi, mutta puhutaan kuitenkin useiden litrojen eroista, jota pelkkä paino ei selitä. 3.0 HDI menee vajaalla kasilla, C6:lla oli oikeasti tekemistä, että pääsi alle kymppiin, ajot toki sisältää aika paljon myös Helsingin keskustan ruuhkaa. Eikä tuon ajoneuvoverokaan ole sen kummempi, kun päästöt ovat about samat kuin 100kw automaatin..
Mutta toisaalta toi "kakkosauto" 2.0 HDI 120kw -12 (kilsoja 117tkm) kulkee kyllä aivan tarpeeksi hyvin, ja kuluttaa vielä pari litraa vähemmän kuin 3.0HDI. Eikä ainakaan vielä ole nesteitä pulautellut ulos mistään, eikä niin tehnyt aiempikaan 2.0 HDI 120kw -11, jolla oli myydessä ajettu n. 140tkm. 103kw ja 120kw koneissa on aika iso ero, 120kw koneen kulutus on huomattavasti pienempi ja kyllä sitä kulkuakin varsinkin ylärekisterissä on enemmän. Itselle ainakin olisi ihan selvä valinta ottaa 120kw kone 103kw:n sijaan...
Kun nyt tässä on 2010 (3.0HDI Aut) ja 2012 (2.0HDI163 Man) malliset C5 farkut pihalla, niin ajattelin kirjata pieniä eroja, mitä noissa tullut huomattua:
-2010 mallissa etuovet sulkeutuvat jämäkästi tömähtäen ja ovenkahvat tuntuvat olevan yhtä oviverhoilun kanssa. 2012 mallissa joka ikinen sisäovenkahva natisee, kun siitä ottaa kiinni, ja myös ovi kuulostaa onton peltiseltä, kun sen sulkee. Tähän kiinnitin huomiota jo autoa ostaessa, kun muistikuva oli, että ovet sulkeu
tuisivat jämäkästi. Ajossa ei kuitenkaan onneksi rätise. Ilmeisesti tässä kohtaa on säästöt iskeneet..Ja toi 2010 on myös sen jälkeen, kun etuoven etureunan tiivisteestä on luovuttu, taisi olla tehty jopa kolme viikkoa sen jälkeen tms, eli ainakaan siitä ei ole kyse.
-V6:n sen mukana tuleva jousitussysteemi on aika lailla saman tuntuinen kuin C6:ssa, se on aivan selvästi fiksumpi ja huomaa helposti miten se säätelee jousitusta paljon aktiivisemmin kuin 2.0HDI:n vastaava, mutta onhan siinä CSS ja korkeussäätimet joka nurkassa, ja oliko jopa ylimääräinen pallokin, mutta amvar puuttuu.
Esim. kun painaa kaasun pohjaan, niin jouset jäykistyy aivan äärimmilleen ja auto ei kallistu mutkaan mentäessä juuri ollenkaan, perus hyde ei tällaisiin tunnu reagoivan juuri mitenkään. Mielestäni kokonaisuus toimii paremmin kuin C6:ssa, joten tähän olen erittäin tyytyväinen.
-Tuntuu myös siltä, että ohjauksessa on jonkin verran eroa, ja tuossa 3.0HDI:ssä ohjaus on hitaissa vauhdeissa todella kevyt, kun taas maantiellä jäykistyy selvästi. 2.0 HDI:ssä vaste tuntuu aika samanlaiselta nopeudesta riippumatta. Ilmeisesti tuossa 2.0HDI:ssä on sähköpumppu ja V6:ssa taas hydraulipumppu..
-Tämä varmaan johtuu käyttäjistä, mutta 2012 mallissa ei ole maali lohkeillut mistään kohtaa, kun taas 2010:ssä tuntuu olevan takalokarit kuin hiekkapuhallettu ja paikkapullon kanssa kävin läpi lähes koko takakaaren matkustajan puolelta ja ihan käsillä sai napsia maalia pois kun se oli kupruillut irti. Ei siitä paikkapullolla siisti tullut, mutta hyvä ensiapu kuitenkin. Myös etukaaria on näköjään käyty paikkapullon kanssa läpi. Vähän on heikkoa maalausjälki...onkohan 2012 mennessä parannettu, vai onko vain tuurista kiinni?
-Nämä farkut eivät ole mitenkään erityisen hiljaisia, kun taas sedan C5 oli TODELLA hiljainen. Kun aiemmin pidin Saab 9-5:sta meluisana C5:seen verrattuna, niin nykyään kun lähtee Saabilla (og9-5 -06) liikenteeseen Sitikan jälkeen, niin ensimmäisenä kiinnittää huomiota siihen, että hei onpas tämä hiljainen. Voi tietysti olla, että Nokian renkaat eivät n. 6mm kuntoisina ole sieltä hiljaisimmasta päästä, koska kummassakin farkussa sellaiset on alla, kohta se nähdään kun toiset kaksi maapurjetta saapuu, jotka ainakin sedanissa tuntuivat suorastaan äänettömiltä vielä 140kmh vauhdissa samassa koossa.
-en jotenkin vieläkään pysty ymmärtämään tuota, että 2012 mallissa kalliina lisävarusteena olleessa navigaattorissa ei ole mahdollisuutta bluetooth-musiikille eikä edes auxia, vaan kahden johdon RCA-liitäntä toimittaa auxin virkaa, suoraan kuin 2000-luvun alun naveissa... 2010 mallin perusradiossa nestekidenäytöllä musiikit soi langattomasti puhelimesta ja pystyy ohjaamaan rattinapeilla, ja myös USB ja Aux pistokkeet löytyy jos niitä haluaisi käyttää. Ilmeisesti 2013 malliin sitten vihdoin tuli RT6 navi ja sitä myöten tuki bluetoothille..
-Kaikista ihmeellisin on kulutus, olin henkisesti varautunut, että V6 kuluttaa about saman kuin 2.7HDI kulutti C6:ssa eli n. 10l/100km, mutta kissan viikset, toihan on oikeasti taloudellinen ainakin tämän parin tankillisen perusteella. Viime tankillisen kulutus oli 6.8l/100km, ja tämä sisälsi kahden viikon ajot Helsingin ruuhkissa (arki)päivittäin, ja yhden Espoosta reissut Tammisaareen, Porvooseen ja muuta satunnaista ajelua lähinnä kehäteillä, ja aika monta kertaa oli mono lattiassa ihan vaan fiilsitelyn vuoksi. Ainakin vaihteisto on ohjelmoitu uudelleen, C6 2.7HDI:ssä ollut mukavuuspainotteinen kuminauha-ohjelma on korvattu todella täsmällisesti vaihtavalla ohjelmalla, joka ei turhia luistattele, itse asiassa toimii jopa vähän töksähdellen ajoittain.
2.0HDI:n viime tankillinen vei 6.5litraa, ja sillä ei juuri keskustassa pyöritty ja se on manuaali. Pitää varmaan taas mielenkiinnosta ruveta seuraamaan noita spritmonitorissa, niin pääsee paremmin kiinni pidemmän aikavälin kulutuksiin, mutta kun katselen noita aempien C5:sten 2.0 litraisten dieselien tietoja, niin ei alle kuuden päässyt koskaan, 6.06l/100km oli alhaisin tankillinen, Peugeot 508:lla puolestaan pääsi n. 5.5 litralla samalla koneella..
-3.0HDi kulkee toki paremmin, mutta aivan järjettömänä eroa ei voi pitää, varmaan automaatti syö oman osansa ja tietysti tomaatin kesto takia rajoitetut väännöt tasoittaa tilannetta myöskin. Jaguarillahan samasta koneesta saadaan 50Nm enemmän vääntöä.. Ja tietysti 3.0HDI painaa enemmän. HDI163:lla pääsee aivan tarpeeksi hyvin ohi, mutta 3.0HDI:llä voi jo vähän nautiskellakin :)
Olen kyllä ollut 100% siinä käsityksessä että C5 III (X7) hyde-toteutus on aina yksi ja sama. C6:ssa oli tuo AMVAR jos oli V6 mutta että C5:ssakin, en ole lukenut tuollaista faktana?
Ei ole AMVAR (mukautuvat vaimenninventtiilit siis) C5:ssa. V6-malleissa on kuitenkin parempi jousitus kuin perusmalleissa, eli mm. korkeusanturit joka pyörälle ja erillinen tietokone jousitukselle.
Miten voi helpoiten tarkistaa että löytyy korkeusanturit joka pyörälle? Tsekkaa taka-akselin alle, näkyykö vain se yksi keskellä?
Lainaus käyttäjältä: Zego - syyskuu 07, 2016, 12:15:46
Miten voi helpoiten tarkistaa että löytyy korkeusanturit joka pyörälle? Tsekkaa taka-akselin alle, näkyykö vain se yksi keskellä?
Takaa näkyy helposti korkeusanturit kummankin pyörän kohdilla, siellä about jarrulevyn takana ja edestä näkyy myös suht helposti auto nostettuna. Perushydessä näkyy se yksi siinä keskellä takapäätä, etupään anturia en olekaan katsellut.
207 tkm kohdalla meni vetoakselit vaihtoon. Aika hyvä summa rahaa kannettu korjaamolle tänä vuonna.
Reilun 200 tkm kohdalla meni itselläkin vetarit vaihtoon. Nyt sitten alkoi pitämään metakkaa epämääräisestä suunnasta, sekä keulalta kolinaa...
Takapyörän laakerin entinen, keulalle raidetankojen päät molemmin puolin, joku alatukivarren pusla myös. Toisen puolen pusla meni keväällä...
Ihanan halpaa...
Ja mikä parasta, korjausta odotellessa vanha (-02) saara liikenteeseen. Toissailtana alkoi kolina keulasta... Oikean puolen jousi poikki...
On se sitten niin kiwaa kun noita vikoja kertyy pitkä lista kerralla ja laskun loppusumma kouraisee lompakkoa varsin syvältä, eikä sen auton hyvitysarvo kuitenkaan liikkeeseen ajettaessa muutu siitä centtiäkään mihinkään suuntaan :-\
..niin, mutta sillä korjaukseen 'tuhlaamallasi' summalla ei vielä autoa vaihda?
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - syyskuu 23, 2016, 09:58:56
..niin, mutta sillä korjaukseen 'tuhlaamallasi' summalla ei vielä autoa vaihda?
No siinähän se kuoppa juuri onkin, korjaus on iso osa auton arvosta mutta ei riittävän suuri summa että sillä autoakaan voisi vielä vaihtaa :-\
Omalla kohtaa tästä pitkästä vikalistasta kypsyi ajatus vaihtoon ja kun hyvityksiä kävin sitten kyselemässä, ei kukaan, siis todellakaan ei kukaan ollut kiinnostunut autosta juuri tuona yksilönä, vaan hyvitykset tuli suoraan koneelta pienellä toleranssilla toki kunkin liikkeen halusta ottaa tuo Citroën rivistöönsä riippuen. Kukaan ei siis nähnyt koko autoa eikä ollut kiinnostunut sitä edes vilkaisemaan, koeajosta tms. nyt sitten puhumattakaan = oli siis todellakin ihan tuon taivaallisen sama ajoinko tuon vaihtoon ihan romuna vaiko todella timminä yksilönä :(
Mutta siis kun listalta löytyy mm. vesipumppu, nokkien välinen ketju, FAP, ovien saranat/stopparit, takalaakerit, tutkat, alapallot, talvirenkaat + pitkä lista pienempää nippeliä ja nestevuotoja niin olisihan tuossa palanut jo jokunen euro kavereineen = oli helpompaa ajaa se tuollaiselle hällä väliä -kauppiaalle vaihtoon vielä kun leimakin oli jonkin aikaa voimassa, kuin ruveta itse nykertämään, saati korjauttamaan 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 23, 2016, 10:20:05
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - syyskuu 23, 2016, 09:58:56
..niin, mutta sillä korjaukseen 'tuhlaamallasi' summalla ei vielä autoa vaihda?
No siinähän se kuoppa juuri onkin, korjaus on iso osa auton arvosta mutta ei riittävän suuri summa että sillä autoakaan voisi vielä vaihtaa :-\
Omalla kohtaa tästä pitkästä vikalistasta kypsyi ajatus vaihtoon ja kun hyvityksiä kävin sitten kyselemässä, ei kukaan, siis todellakaan ei kukaan ollut kiinnostunut autosta juuri tuona yksilönä, vaan hyvitykset tuli suoraan koneelta pienellä toleranssilla toki kunkin liikkeen halusta ottaa tuo Citroën rivistöönsä riippuen. Kukaan ei siis nähnyt koko autoa eikä ollut kiinnostunut sitä edes vilkaisemaan, koeajosta tms. nyt sitten puhumattakaan = oli siis todellakin ihan tuon taivaallisen sama ajoinko tuon vaihtoon ihan romuna vaiko todella timminä yksilönä :(
Mutta siis kun listalta löytyy mm. vesipumppu, nokkien välinen ketju, FAP, ovien saranat/stopparit, takalaakerit, tutkat, alapallot, talvirenkaat + pitkä lista pienempää nippeliä ja nestevuotoja niin olisihan tuossa palanut jo jokunen euro kavereineen = oli helpompaa ajaa se tuollaiselle hällä väliä -kauppiaalle vaihtoon vielä kun leimakin oli jonkin aikaa voimassa, kuin ruveta itse nykertämään, saati korjauttamaan 8)
Voi sitä raukkaa, joka sen pelin itselleen paremmin tietämättä hommaa...
^ Sitten sitikka-foorumiin tunnarit ja tulee tänne itkemään, kun elämä on kovaa ja kyyti pehmeää... :P
;D
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - syyskuu 23, 2016, 11:10:58
Voi sitä raukkaa, joka sen pelin itselleen paremmin tietämättä hommaa...
Niinpä :-\
Ja välittömästi seuraavana päivänähän tuo autoliike sitten dumppasikin Sitikan edelleen jobbarille, joka sitten laittoi siihen "sopivan" hintapyynnön, lähes 2x siihen vrt. mitä itse siitä hyvitystä sain. Mutta kauppahan se on joka kannattaa - paitsi jos joutuu kovin paljon autoa vielä kuluttajasuojan piikkiin korjailemaan jälkikäteen, vaan eiköhän tuolla katteella jo luulisi senkin onnistuvan ;D
Eli jos sanotaan että mulla on hyvityshinnaltaan vaikkapa 6k auto ja siihen menisi 3k korjauksiin niin hieman kyllä rupeaa jo nikottelemaan onko tässä enää mitään järkeä = alkaa tuo auton vaihto jo kummasti kiinnostamaan. Ja liike sitten laittaa tuohon 6k autoon 10k huudon, kauppa toteutuu 9k, niin vaikka siitä vielä nuo 3k korjauksetkin vähennettäisiin, on liike vasta +/- nollilla, mitä nyt ne omat kulut paperitöistä jne. Ja kun iso osa kuluttajista kuitenkin vain puree hammasta ja maksaa nuo korjaukset itse tai tyytyy siihen autokauppiaan ekaan vastauksen ettei liike niitä ainakaan korjaa, niin melko riskitön sijoitus tuollainen kuitenkin liikkeelle on, parhaimmillaan siitä kuittaa tuon 3k suoraan omaan fikkaan = 50% tuotto sijoitetulle pääomalle :-X
Meidän vanha auto on edelleen samassa liikkeessä myynnissä mihin se vietiin. Täysin toimiva. Etujousisylinterit hikoilivat aavistuksen verran mutta ei mitään vakavaa. Mutta sen aikaa ollut jo tarjolla että joku koeajaja on kyllä voinut keretä jo rikkomaan jotain. Pyyntihinta ei ole sieltä alhaisimmasta päästä mutta mitään suuria yllätyksiäkään siitä ei pitäisi löytyä.
Auto laitettiin kuntoon ennen myyntiä jotenkin olisi tuntunut huijaukselle laittaa se myyntiin viallisena. Xsarassa oli useita vikoja kun se jäi liikkeeseen mutta informoin liikettä kyllä kaikista vioista. Hintaan se ei vaikuttanut vaikka kerroin mitä kaikkea autossa oli pielessä ja korjattavaa.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 23, 2016, 10:20:05
Mutta siis kun listalta löytyy mm. vesipumppu, nokkien välinen ketju, FAP, ovien saranat/stopparit, takalaakerit, tutkat, alapallot, talvirenkaat + pitkä lista pienempää nippeliä ja nestevuotoja niin olisihan tuossa palanut jo jokunen euro kavereineen = oli helpompaa ajaa se tuollaiselle hällä väliä -kauppiaalle vaihtoon vielä kun leimakin oli jonkin aikaa voimassa, kuin ruveta itse nykertämään, saati korjauttamaan 8)
Mahtoiko kaikki viat tulla sitten yhtä aikaa. Ite en ainakaan yhtä vikaa enempää siedä omissa autoissa. Kyllä ne korjataan kuntoon, eikä aleta keräilemään vikalistaa ja elämään sen kanssa. Alle tonnin vehkeet voi sitten olla niin ja näin...kunhan leiman saa.
Näköjään riittää kun on huonolla pidolla yhdellä omistajalla...ei siis aina ole välttämättä "kiertopalkinto" kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - syyskuu 23, 2016, 12:18:50
Näköjään riittää kun on huonolla pidolla yhdellä omistajalla...ei siis aina ole välttämättä "kiertopalkinto" kyseessä.
Eiväthän ne kaikki nyt tietenkään heti tule ja monien noiden kanssa pystyi ns. elämään. Esim. joku ovistoppari jos se nyt ei napsahtelekaan väliasentoihinsa niin so what. Uuden osan hinta kuitenkin on sellainen jotta olkoot. Tai joku ilm.kompuran vapaakytkin jos vähän tyhjäkäynnillä rallattaa, niin antaa kolista, eihän autoa ole tyhjäkäynnillä tarkoitettu pidettäväksi ja kun se ilm.laite kuitenkin toimii niin... Vaan kun ajan kanssa ko. yksilöstä paljastui myös noita muita ed. omistajan tekemiä viritelmiä mm. juurikin FAP ja Eolys iittyen, hihna vaihdettu 180tkm kohdalla ajallaan mutta ilman vesipumppua, jne, niin aika nopsaan meni se omakin mielenkiinto lähteä mitään suurempia enää tuolle yksilölle tekemään :-\
Lainaus käyttäjältä: Megaman - syyskuu 23, 2016, 12:18:50
Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 23, 2016, 10:20:05
Mutta siis kun listalta löytyy mm. vesipumppu, nokkien välinen ketju, FAP, ovien saranat/stopparit, takalaakerit, tutkat, alapallot, talvirenkaat + pitkä lista pienempää nippeliä ja nestevuotoja niin olisihan tuossa palanut jo jokunen euro kavereineen = oli helpompaa ajaa se tuollaiselle hällä väliä -kauppiaalle vaihtoon vielä kun leimakin oli jonkin aikaa voimassa, kuin ruveta itse nykertämään, saati korjauttamaan 8)
Mahtoiko kaikki viat tulla sitten yhtä aikaa. Ite en ainakaan yhtä vikaa enempää siedä omissa autoissa. Kyllä ne korjataan kuntoon, eikä aleta keräilemään vikalistaa ja elämään sen kanssa. Alle tonnin vehkeet voi sitten olla niin ja näin...kunhan leiman saa.
Näköjään riittää kun on huonolla pidolla yhdellä omistajalla...ei siis aina ole välttämättä "kiertopalkinto" kyseessä.
Harvoin ne viat tulee yhtä aikaa. Niiden kerääminen se vasta tekee auton pidon arvokkaksi. Olen jo pikku poikana oppinut, että vika synnyttää lisää vikoja. Halvimmaksi auton pito tulee, kun korjaa ongelmat aina heti niiden ilmaantuessa.
Käytetyn vaihtohyvitys on lähes kaikissa autoissa samassa suhteessa, kun ottaa huomioon myös hintaeron moneen ns. hintansa pitävään merkkiin silloin, kun sitikkansa ostaa. Sama tilanne silloinkin, kun ostaa auton uutena. Ominaisuuksiltaan nykyisen sitikan tasoisesta mersusta, audista, volvosta tai bmw:stä olisi pitänyt pulittaa 15-20000 euroa enemmän. Pidän autoa yleensä n. 10 vuotta. Silloin vaikka saan autostani vain muutaman satasen, olen netonnut verrattuna noihin premiumeihin. Vai luuleeko joku, että noista saa hyvitystä mainitsemani hintaeron verran.
Onko muut merkit sitten parempia kuin sitikat, esimerkiksi työkaverini osti 2015, 30000 euroa kalliimman uuden Volvo 60 samaan aikaan, kun minä uuden sitikkani. Nyt siihen Volvoon on jo vaihdettu takuuna moottori eli ennen ensimmäistäkään määräaikaista huoltoa. Vastaavia esimerkkejä on muitakin, vaan jääköön kertomatta.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - syyskuu 23, 2016, 13:21:13
Sama tilanne silloinkin, kun ostaa auton uutena. Pidän autoa yleensä n. 10 vuotta.
No sehän tässä onkin kun pulaa noiden käytettyjen rimpuloiden kanssa, niissä on jo "pohjalla" kovin usein valmiiksi jotain korjausvelkaa ja tuo 10v tavoite jää näin yleensä saavuttamatta kun itseltäkin loppuu mielenkiinto jossain vaiheessa. Kun lähtökohtana on uusi tai uudehko, on tuo pohjasaldokin jo maltillisempi tai jopa olematon ja näin se on tosiaan vain itsestä kinni miten sitä autoaan pitää, päästäänkö tuonne 10v yhteistaipaleeseen ilman tuota korjausvelan kerryttämistä. Mainittu C5 oli itselleni eka & vika jo lähtöjään runsaasti ajettuna hommattu ja nyt ollaan sitten tuotakin kokemusta rikkaampia. Nykyisellä on lähtökohta vain 10% tuosta Sitikan lähtöajomäärästä, joten oliko tuo kokemus Sitikan kanssa sitten fiksu läpikäytävä vaiko eikö, jokainen päätelkööt itse ;D Mutta ed. autoni joissa km lukemat olivat nykyisen luokkaa tai alemmat, jokaisella saatiin tuo 10v raja rikottua ja autot meni vaihtoon enempi kyllästymisen tai elämäntilanteen kuin olemattomien vikalistojensa vuoksi 8)
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - syyskuu 23, 2016, 11:10:58
Voi sitä raukkaa, joka sen pelin itselleen paremmin tietämättä hommaa...
Eiköhän kuitenkin 300tkm ajetun auton ostaja voi jo aika hyvin varautua siihen, että autossa on enemmän tai vähemmän rempattavaa ja se toimii niin kauan kuin toimii. 300tkm alkaa kuitenkin olemaan sellainen matka, että käytännössä mikä vaan mekaaninen osa voi hajota milloin vain. Tietysti joillain yksilöillä ajetaan hirveitä kilsoja, mutta silloin ne ovat enemmänkin harrasteita kuin varsinaisia käyttöautoja, ja omistajalla on harvoin peukalo ihan keskellä kämmentä...
Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 23, 2016, 11:39:19
Eli jos sanotaan että mulla on hyvityshinnaltaan vaikkapa 6k auto ja siihen menisi 3k korjauksiin niin hieman kyllä rupeaa jo nikottelemaan onko tässä enää mitään järkeä = alkaa tuo auton vaihto jo kummasti kiinnostamaan. Ja liike sitten laittaa tuohon 6k autoon 10k huudon, kauppa toteutuu 9k, niin vaikka siitä vielä nuo 3k korjauksetkin vähennettäisiin
En usko, että jobbari alkaa sen enempiä 300tkm ajetun auton korjauksia maksella, sillä eihän liikkeellä käytännössä ole enää mitään velvollisuuksia tuollaista korjata, vaikka vaihteisto/moottori/*valitse mikä vaan osa* hajoaisi jo kotimatkalla. Kuluttajasuojalain oletettu käyttöikä on tullut täyteen jo lähes kaikessa kilsojen myötä..
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - syyskuu 23, 2016, 15:32:19
Kuluttajasuojalain oletettu käyttöikä on tullut täyteen jo lähes kaikessa kilsojen myötä..
Totta toki tuokin. Tietysti se jobbarin raha nyt seisoo siinä kiinni kunnes se uusi omistaja löytyy ja noilla km niitä ostajiakaan ei ihan jonoksi asti kuitenkaan taida olla. Viimeksi vaihdoin pois 200tkm ajetun ja lopulta liikkeen huuto oli alle mun siitä saaman hyvityshinnan, joten hieman jännänä nyt seurailen kuin tässä tapauksessa lopulta käy 8)
Voi HiTec, minkä teit. Sanoin juuri vaimolle pari päivää sitten, että jos minä jonain päivänä alan höpertää jotain jonkin Datsunin, Kiian taikka Hjundain ostamisesta, niin laita äijäsi kompostiin, sillä ukon Bsi on silloin kyllä nollautunut lopulliseti eikä näin vanhaan malliin kannata vaihto-osaa hakea edes romikselta!
Onnittelut HiTecille uuden ajopelin hankinnasta. Nissan-foorumille mars :). Lyön vetoa, kun uusi C5 tulee, niin Haitek ostaa sellaisen tai spekuloi ostamista...ain niin, työkaveri vaihtoi myös Kashaihin Volvo V70:n ja on tyytyväinen.
Minulla oli viimeksi Volvo V70 ja C5 loppusuoralla kun hain mahdollisimman mukavalla jousituksella ja hiljaista autoa. Valitsin onneksi C5:en. Nissanista taisin jo kertoa omat koeajokokemukset joten se siitä.
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - syyskuu 24, 2016, 00:15:41
Voi HiTec, minkä teit.
Tää oli jo aika paha ;D Mutta kun hakusessa oli korkeampi, helppokulkuisempi peli (iän ja vaivojen mukanaan tuoma tarve) min. 1800kg vetopainolla as.vaunun takia, niin aika kaposeksi meni vaihtoehdot. Ja kun laitettiin hinta vs. varusteet, niin Qashqai Business-varusteisena pomppasi kyllä aika selvällä erolla tuonne keulapaikalle. Ja tässä tapauksessa vielä kun sattui kohdille vasta 23tkm ajettu neliveto, niin sitä hintaeroa uuteen vajaavetoiseenkin tuli jo niin paljon että päätös oli lopulta varsin helppo tehdä 8)
Lainaus käyttäjältä: JPL - syyskuu 24, 2016, 06:20:06
Nissan-foorumille mars :)
Mulla on tapana tehdä "kotiläksyt" aina ennen johonkin automalliin ryhtymistä, eli tässäkin tapauksessa tunnarit tehtiin niin Nissan- kuin Qashqai-forumeillekin ja selviteltiin mitä mahd. juttuja tuossa on tiedossa, niin kehut kuin haukutkin. Ikävä vain että Datsun-forum on keskittnyt enempi tuohon wanhaan kalustoon ja QQ-forum puolestaan on ihan dead, siellä liiku montaa viestiä edes viikossa = don't worry, en mä tätä(kään) forumia tule hylkäämään vaikka auto pihassa vaihtuikin. Ja onhan tuo yhä ranskalaisen allianssin tuotos, Renaultin moottoritekniikalla eli sanoisinko että puolipatonki, lyhyt subi :angel:
Auto laitettiin kuntoon ennen myyntiä jotenkin olisi tuntunut huijaukselle laittaa se myyntiin viallisena. Xsarassa oli useita vikoja kun se jäi liikkeeseen mutta informoin liikettä kyllä kaikista vioista. Hintaan se ei vaikuttanut vaikka kerroin mitä kaikkea autossa oli pielessä ja korjattavaa.
[/quote]
Valitettavasti olen itsekin toiminut juuri näin! Huoltohistoria ja kuitit seuraavat ajokkia. Sitten kun kuume iskee, on vain maltilla löydettävä se vaihdokki ja automyyjä/-liike, joka tällaisia asioita arvostaa. Ei niitä montaa ole.Monimerkkiliikkeet ainakin saa kiertää silloin kaukaa...
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - syyskuu 24, 2016, 09:48:56
on vain maltilla löydettävä se vaihdokki ja automyyjä/-liike, joka tällaisia asioita arvostaa. Ei niitä montaa ole.
Aivan! Kuten jo mainitsin, ei tuo autoliike p...n vertaa välittänyt missä kunnossa tuon vaihdokin sinne vein, edes katsomaan sitä ei vaivauduttu, papereista ei oltu kiinnostuttu, ei mitään. Ainoa kysymys oli onko tuulilasi ehjä, edes aut.vaihteiston toiminnasta ei oltu kiinnostuttu => en todellakaan tunne pientäkään henkistä tuskaa kun vein auton liikkeeseen siinä kunnossa kun nyt vein 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 24, 2016, 12:28:32
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - syyskuu 24, 2016, 09:48:56
on vain maltilla löydettävä se vaihdokki ja automyyjä/-liike, joka tällaisia asioita arvostaa. Ei niitä montaa ole.
Aivan! Kuten jo mainitsin, ei tuo autoliike p...n vertaa välittänyt missä kunnossa tuon vaihdokin sinne vein, edes katsomaan sitä ei vaivauduttu, papereista ei oltu kiinnostuttu, ei mitään. Ainoa kysymys oli onko tuulilasi ehjä, edes aut.vaihteiston toiminnasta ei oltu kiinnostuttu => en todellakaan tunne pientäkään henkistä tuskaa kun vein auton liikkeeseen siinä kunnossa kun nyt vein 8)
Silloin kun itse omaa ceefemma liikkeisiin vahdossa tyrkyttelin, olisko ollut neljä myyjää jotka sen koeajoi ennen tarjouksen tekemistä, muille riitti tiedoksi merkki ja malli ja ajokilometrit. Hyvitystarjoukset oli kuitenkin melkein kaikilla eurolleen samat. Pari poikkeamaa yleisestä linjasta kuitenkin löytyi mutta niistä liikkeistä ei sitten kuitenkaan syystä tai toisesta ostettavaa löytynyt.
Paras oli kauppias joka näki ceefemman noin 50m päästä liikkeen ikkunan läpi ja sanoi suoraan ettei vaihdokki kiinnosta ollenkaan...
Itse tarjosin C5 2009 hdi farkkua uuteen pösöön vaihdossa,ei kiinnostanut kuulemma millään hintaa....laitoinpa nettiautoon,3 viikkoa pidin myynnissä,saldo oli 5 soittoa joista 3 mustilaisilta,kaks muuten vaan kiinnostunutta,ei yhtään tullut katsomaan, se 240tkm ajettuna näköjään on paalitavaraa tai 5 tonnia kuten mustilaiset asian ilmaisevat.....Pidetään nyt sitten vaikka verkonpainona,muuten kiva auto mut penkki painaa pahasti jalkaani,elikkä saisikohan tuohon jonkun recaron vaihdettua tilalle? ostin sen takia berlingon,nyt pystyy viikottaiset 1tkm ajamaan ilman veritulpan uusiutumisriskiä....
Mut hei,edelleen mukava auto,vaikkei sitä kaupan saakkaan...:)))
Lainaus käyttäjältä: Hujane - syyskuu 25, 2016, 18:14:21
se 240tkm ajettuna näköjään on paalitavaraa tai 5 tonnia
No näissä numeroissa sitä liikuskellaan :-\
Ja kuinka monta on EHJIÄ myynnissä tällä vitosella???
Lainaus käyttäjältä: Hujane - syyskuu 25, 2016, 20:59:25
Ja kuinka monta on EHJIÄ myynnissä tällä vitosella???
No kun ei se lähde vitosella enää jobbarilta ulos tuo meikäläisen ... ei ihan ehjäkään ;D
Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 25, 2016, 21:26:59
Lainaus käyttäjältä: Hujane - syyskuu 25, 2016, 20:59:25
Ja kuinka monta on EHJIÄ myynnissä tällä vitosella???
No kun ei se lähde vitosella enää jobbarilta ulos tuo meikäläisen ... ei ihan ehjäkään ;D
Eiköhän täälläkin siirrytä siihen todellisuuteen, että autolla on myyntiarvoa vain, jos sillä on ajettu alle 100000 km ja ikää alle 5 vuotta. Yli 10 vuoden ikäinen ja yli 200000 km ajettu on pääasiassa uusiokäyttöön menevää paalitavaraa. Koko automäärästä vain muutamat vähän ajetut hyvä kuntoiset säilyvät käytössä pitempään. Kehitys näkyy vaihtohinnoissa jo nyt. Tosin vanhoista maksetaan vielä liikaa. Osa syynä on meidän autoverotus. Kun autovero siirtyy sen hankinnasta käyttöperusteiseen veroon, käy autoille kuten muillekin kulutustavaroille eli myynti siistyy kirpputoreille jne.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - syyskuu 26, 2016, 09:51:19
Eiköhän täälläkin siirrytä siihen todellisuuteen, että autolla on myyntiarvoa vain, jos sillä on ajettu alle 100000 km ja ikää alle 5 vuotta. Yli 10 vuoden ikäinen ja yli 200000 km ajettu on pääasiassa uusiokäyttöön menevää paalitavaraa.
Niin siis 10v ja/tai 200tkm = autokauppiaan silmissä about paalitavaraa ja hyvityshinnoissahan tuo näkyy jo kauan ennen tuota, sanoisinko että 5v ja/tai 100tkm on se eka piste jossa romahtaa aika rajusti jo alaspäin. Ja tuo ex. C5 III kun tosiaan oli jo 7v / 300tkm, niin siitä voinnee aika hyvin päätellä autokauppiaan "kiinnostuksen" tuota yksilöä kohtaan. Mutta tavallaanhan se ollaan me ihan itse aikaansaatu, sillä jos noille wanhemmille tosiaan olisi kysyntää, ei se hyvityskään tippuisi niin kuin nyt. Ja taas toisaalta ymmärrän tuo ihan hyvin, sillä eiköhän tuo C5 nyt ollut itsellänikin vimonen reippaammin ajettu yksilö, täst'edes moiset kierretään kaukaa :-\
Toisaalta voi tietty olla tavallaan tyytyväinenkin kun vaihtoja kysellessäni yksikään autokauppias ei sentään kieltäytynyt sitä vastaanottamasta lainkaan, sillä noitakin on joskus aikaisemmassa elämässä vastaani tullut silloisilla vaihdokeillani. Eikä noissa hyvityshinnoissa ihan hirveän leveää haarukkaakaan ollut, +/- 300€ toleranssiin mahtuivat helposti kaikki 8)
Kuten tässäkin ketjussa on jo tullut ilmi, oletetaan nykyään käytettyä ostaessakin myyjän maksavan kaikki korjaukset mitä 6kk:n aikana autoon tulee. Tästä lähtökohdasta kuka haluaa ostaa auton yksityiseltä, kun pyynnit on usein liikkeiden kanssa samaa luokkaa? (Hujasen autot on kyllä olleet oikeinkin sopivasti hinnoiteltuja.)
Toisaalta viiden tuhannen euron autoa ei kyllä liikkeeseenkään kannata antaa, sillä ilman vaihtoautoa saa hinnasta kuitenkin 10% tingattua.
Ja toisaalta käytetyn auton, varsinkaan pitkään omassa käytössä olleen, myynti ei ole rehellisen ihmisen puuhaa :)
Lainaus käyttäjältä: japa - syyskuu 26, 2016, 13:34:24
Ja toisaalta käytetyn auton, varsinkaan pitkään omassa käytössä olleen, myynti ei ole rehellisen ihmisen puuhaa :)
Tästä pitää olla eri mieltä. Xantian myin aikanaan foorumilaiselle (patonkilaiselle), ja kerroin kyllä rehellisesti mitä vikaa autossa on. Ei ollut ongelmia kaupanteossa, eikä tarvinnut neuvotella hinnasta.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - syyskuu 26, 2016, 14:41:42
Lainaus käyttäjältä: japa - syyskuu 26, 2016, 13:34:24
Ja toisaalta käytetyn auton, varsinkaan pitkään omassa käytössä olleen, myynti ei ole rehellisen ihmisen puuhaa :)
Tästä pitää olla eri mieltä. Xantian myin aikanaan foorumilaiselle (patonkilaiselle), ja kerroin kyllä rehellisesti mitä vikaa autossa on. Ei ollut ongelmia kaupanteossa, eikä tarvinnut neuvotella hinnasta.
;) +1
Noo,mä pistän sitten dokumenttien kera tuon tänneki myyntiin,kunhan saan sen tuosta 240tkm huollosta poies....Hitecin auto näköjään on hesalaisten mukaan 2010 vaikka käyttöönotto 11/2009,volvoissa ja saabeissa sen ymmärtää muttei sitikassa niin suurta eroa lie 09-10 malleissa....ja katotaan poistaako nettiauto ilmoituksen jos rasisti olen ja laitan etten myy mustilaisille....
Lainaus käyttäjältä: japa - syyskuu 26, 2016, 13:34:24
Ja toisaalta käytetyn auton, varsinkaan pitkään omassa käytössä olleen, myynti ei ole rehellisen ihmisen puuhaa :)
Jottei nyt väärinkäsityksiä jäisi, niin kyllä ne kaupat minullakin on onnistuneet ihan rehelliseltä pohjalta. Pikemminkin ongelma on ollut se, että auto pitää olla hyvässä kunnossa kun se myydään! 😊 Hyvin on kaupat onnistuneet sekä myydessä että ostaessa. Monesti autoa näkemättäkin. Kyllähän sen luotettavuuden jo puhelimessa aistii..
Itsellä tuo auton myynti on tapauskohtaista, "niin metsä vastaa kun sinne huudetaan". Jos liikkeelle on menossa vaihdossa, niin mitä minä siinä "poika lähteä nyt isäänsä neuvomaan". Mutta jos myyn yksityiselle, niin kyllä tällöin se tietokin vaihtuu kaupan yhteydessä, avoimin kortein kerrotaan mitä on ollut ja mitä niille on tehty, dokumentit tiskiin. Toki jos ostajan mielenkiinto on vain ja ainoastaan paljonko hän onnistuu huudostani tinkaamaan, loppuu tuo avoimuus minunkin puoleltani just siihen, jonkin sortin luottamus kun sitä pitää sentään olla, molemmin puolin 8)
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - syyskuu 23, 2016, 15:32:19
Eiköhän kuitenkin 300tkm ajetun auton ostaja voi jo aika hyvin varautua siihen, että autossa on enemmän tai vähemmän rempattavaa ja se toimii niin kauan kuin toimii. 300tkm alkaa kuitenkin olemaan sellainen matka, että käytännössä mikä vaan mekaaninen osa voi hajota milloin vain. Tietysti joillain yksilöillä ajetaan hirveitä kilsoja, mutta silloin ne ovat enemmänkin harrasteita kuin varsinaisia käyttöautoja, ja omistajalla on harvoin peukalo ihan keskellä kämmentä...
350tkm on Xantiassa ja leimaan se meni 200€, sis alapallot, (vanhat oli alkuperäiset) palan peltiä helmaan, katsastuksen ja jälkitarkastuksen, en pidä pahana, tuon ohjaustehostimen putki-letku-putki viritelmän kanssa sitten piti vähän vääntää että sai säästökorjauksen onnistumaan ja ostaa pari työkalua.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 26, 2016, 10:09:05
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - syyskuu 26, 2016, 09:51:19
Eiköhän täälläkin siirrytä siihen todellisuuteen, että autolla on myyntiarvoa vain, jos sillä on ajettu alle 100000 km ja ikää alle 5 vuotta. Yli 10 vuoden ikäinen ja yli 200000 km ajettu on pääasiassa uusiokäyttöön menevää paalitavaraa.
Niin siis 10v ja/tai 200tkm = autokauppiaan silmissä about paalitavaraa ja hyvityshinnoissahan tuo näkyy jo kauan ennen tuota, sanoisinko että 5v ja/tai 100tkm on se eka piste jossa romahtaa aika rajusti jo alaspäin. Ja tuo ex. C5 III kun tosiaan oli jo 7v / 300tkm, niin siitä voinnee aika hyvin päätellä autokauppiaan "kiinnostuksen" tuota yksilöä kohtaan. Mutta tavallaanhan se ollaan me ihan itse aikaansaatu, sillä jos noille wanhemmille tosiaan olisi kysyntää, ei se hyvityskään tippuisi niin kuin nyt. Ja taas toisaalta ymmärrän tuo ihan hyvin, sillä eiköhän tuo C5 nyt ollut itsellänikin vimonen reippaammin ajettu yksilö, täst'edes moiset kierretään kaukaa :-\
10v ja 200tkm ja ajo on halpaa, isommista yllätysvioista sen voi lyödä paaliin.
Iltalehdessä oli hyvä juttu, jota en tosin enään löydä enkä siitäkään lukenut kuin alun kun ei ole lukuoikeuksia mut koski ylivelkaantumista, oli vaan että 7000€ laatikkoremonttiin ja pari pienempää korjausta siihen päälle niin siitä se perheen velkaloukku ja talouskatastrofi alkoi.
Lainaus käyttäjältä: Xari - syyskuu 27, 2016, 00:13:48
Iltalehdessä oli hyvä juttu, jota en tosin enään löydä enkä siitäkään lukenut kuin alun kun ei ole lukuoikeuksia mut koski ylivelkaantumista, oli vaan että 7000€ laatikkoremonttiin ja pari pienempää korjausta siihen päälle niin siitä se perheen velkaloukku ja talouskatastrofi alkoi.
No sitä se on kun vedetään talous piukalle ja nykyiset nolla-korot eivät ainakaan helpota tuota tilannetta. Siihen tartte kuin pieni ylläri ja systeemi heittää jo häränpyllyä :-\ Meille aikanaan kun OKT-projektimme käynnistettiin, pankkineuvoja korosti että aina, siis ihan aina pitää olla tilillä tai muuten helposti & nopeasti irroitettavissa joku summa rahaa joskos vaikka varaaja posahtaa, auto levähtää tms. Se on jo p...aa zägää jos nuo kaikki napsahtaa samaan aikaan, mutta yksi tuollainen suurempi juttu ei vielä saa heittää taloutta kuitenkaan sekaisin 8)
No otsikkoonhan tämä ei liity mitenkään, mutta nyt kun on reilu vko ajeltu tuolla QQ:lla, niin ihmetellä pitää kuinka nuhainen tuo C5 lopulta olikaan. Eihän tuo Aisinin perinteisellä tomaatilla mikään tykki ole muutenkaan, mutta että näin valtaisa ero "samantehoiseen" jossa on mm. FAP vielä typötyhjänä. Ja kulutuskin tipahti mukavasti samoilla ajoilla PK-seudulla pörrätessä 7,5 > 5,0 :)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 27, 2016, 08:17:25
Lainaus käyttäjältä: Xari - syyskuu 27, 2016, 00:13:48
Iltalehdessä oli hyvä juttu, jota en tosin enään löydä enkä siitäkään lukenut kuin alun kun ei ole lukuoikeuksia mut koski ylivelkaantumista, oli vaan että 7000€ laatikkoremonttiin ja pari pienempää korjausta siihen päälle niin siitä se perheen velkaloukku ja talouskatastrofi alkoi.
No sitä se on kun vedetään talous piukalle ja nykyiset nolla-korot eivät ainakaan helpota tuota tilannetta. Siihen tartte kuin pieni ylläri ja systeemi heittää jo häränpyllyä :-\ Meille aikanaan kun OKT-projektimme käynnistettiin, pankkineuvoja korosti että aina, siis ihan aina pitää olla tilillä tai muuten helposti & nopeasti irroitettavissa joku summa rahaa joskos vaikka varaaja posahtaa, auto levähtää tms. Se on jo p...aa zägää jos nuo kaikki napsahtaa samaan aikaan, mutta yksi tuollainen suurempi juttu ei vielä saa heittää taloutta kuitenkaan sekaisin 8)
No otsikkoonhan tämä ei liity mitenkään, mutta nyt kun on reilu vko ajeltu tuolla QQ:lla, niin ihmetellä pitää kuinka nuhainen tuo C5 lopulta olikaan. Eihän tuo Aisinin perinteisellä tomaatilla mikään tykki ole muutenkaan, mutta että näin valtaisa ero "samantehoiseen" jossa on mm. FAP vielä typötyhjänä. Ja kulutuskin tipahti mukavasti samoilla ajoilla PK-seudulla pörrätessä 7,5 > 5,0 :)
Onko mitään mieltä verrata 300000 km ajettua alle 100000 km ajettuun. Luulen, että muutaman sadan tuhannen ja vuoden jälkeen nykyinenkin on melkoinen nuhapumppu.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - syyskuu 27, 2016, 09:39:01
Onko mitään mieltä verrata 300000 km ajettua alle 100000 km ajettuun.
No ei silleen, eroahan noissa toki on jo monestakin syystä, mutta en kyllä uskonut että noin suuri kuitenkaan olisi :-\
Ja taas toisaalta yksi hyvä kohta testata auton alustaa on Kehä III länteen Koivuhaan liittymän bussikaistalla, kun on ryhmittynyt kääntyäksene seuraavsta liittymästä ulos Tuusulantielle. Tuossa kohtaa on ihan kiva setti pomppuja, joista tuo C5 meni varsin eleettömästi yli kuten taikamaton kuuluukin, mutta nyt tuo QQ pomppii kuin kumipallo noissa kuopissa, ei yhtään kiwa, vaikka kuinka tuossakin mukamas on "alustan hallintaa" tms. hienouksia olevinaan, mutta ei kyllä ole hyden voittanutta, ei sinne päinkään :-\
Minullahan uudempi C5 X7 ja sehän kuluttaa päkaupunkiseudulla 5,9l/100 km (tankatessa laskettu). Huomioi painoerot autojen välillä, C5 on paljon isompi ja painavampi.
Lainaus käyttäjältä: Zego - syyskuu 27, 2016, 09:54:33
Minullahan uudempi C5 X7 ja sehän kuluttaa päkaupunkiseudulla 5,9l/100 km (tankatessa laskettu). Huomioi painoerot autojen välillä, C5 on paljon isompi ja painavampi.
Vähän samaa tarkoitin aikaisemmassa kommentissani. Autojen kehitys polttoainepuolella ja muutenkin moottoriteknologiassa on ollut viimeisten 5 vuoden aikana aika moinen. Joten ei paljon kannata vanhaa ja uutta vertailla toisiinsa. Ei vaikka on vaihtanut samaa merkkiä kuten minä Xantiasta C5:een ja se uuteen C5:een. Kiihtyvyydessä 100 km/h on jo monen sekunnin ero. Samoin polttoaineen kulutus vähentynyt oleellisesti. Puhumattakaan muista moottorin ominaisuuksista.
Sama kehitystä lienee tapahtuneen kaikkien automerkkien kanssa. Mikä auto on toistaan parempi, on mielipide- ja myös käyttötarkoituskysymys. siitä en ala kinastelemaan. Itselleni auton valinnassa on jousitus yksi tärkeimmistä tekijöistä. Sen opin vaunun vedossa ja se sai minut kaasunestekoukkuun. Toisena tekijänä on hinta/laatusuhde, kolmantena ruosteettomuus. Auton merkillä ei ole väliä. Nykyiset ovat kaikki hyviä.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 27, 2016, 08:17:25
Lainaus käyttäjältä: Xari - syyskuu 27, 2016, 00:13:48
Iltalehdessä oli hyvä juttu, jota en tosin enään löydä enkä siitäkään lukenut kuin alun kun ei ole lukuoikeuksia mut koski ylivelkaantumista, oli vaan että 7000€ laatikkoremonttiin ja pari pienempää korjausta siihen päälle niin siitä se perheen velkaloukku ja talouskatastrofi alkoi.
No sitä se on kun vedetään talous piukalle ja nykyiset nolla-korot eivät ainakaan helpota tuota tilannetta. Siihen tartte kuin pieni ylläri ja systeemi heittää jo häränpyllyä :-\ Meille aikanaan kun OKT-projektimme käynnistettiin, pankkineuvoja korosti että aina, siis ihan aina pitää olla tilillä tai muuten helposti & nopeasti irroitettavissa joku summa rahaa joskos vaikka varaaja posahtaa, auto levähtää tms. Se on jo p...aa zägää jos nuo kaikki napsahtaa samaan aikaan, mutta yksi tuollainen suurempi juttu ei vielä saa heittää taloutta kuitenkaan sekaisin 8)
Mikäs vika nollakoroissa? voihan sitä lyhentää ylimääräisiä silläkin rahalla mikä normaalisti menisi korkoihin, tai autonvaihtoon ;D Ja näilläkin koroilla osa ottaa ja tarvii lyhennysvapaita ::)
Lähemmäs kymppitonni ylimääräisiin remontteihin saattaa kaataa aika monen talouden vähäksi aikaa, VAG-foorumilta on kiva välillä katsella mitä auton pito saattaa pahimmillaan maksaa ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Xari - syyskuu 27, 2016, 12:49:17
Ja näilläkin koroilla osa ottaa ja tarvii lyhennysvapaita ::)
Vai onko se juuri sitä kun korot on alhaalla, niin se on about "ilmaista" pitää noita vapaita = houkuttelee helposti elämään yli varojen ja kun, siis nimenomaan KUN ne korot sitten joskus nousee, niin sittenhän sitä onkin henk.koht. Kreikka-case käsissä :-\
Tässä muutamia havaintoja ihan loppupään C5:stä. Eli autona uutena tämän vuoden heisnäkuussa rekisteröity C5 BlueHdi 180 Sedan automaatti. Mittarissa nyt 10 000km. Huomiot ovat aika pieniä ja turhiakin todellisiin ongelmiin ja vikoihin nähden (=paljon ajettujen murheet), mutta ajattelin näitä silti listata sellaisille, jotka tällaista kenties uutena tai vähän käytettynä harkitsevat.
+On ollut ensimmäinen Sitikkani, jossa ei ole uutuuttaan tarvinnut korjata tehtaalta jääneitä pieniä virheitä ja vikoja.
+Hiljainen ja mukava, hydejousitus.
+Näissä viimeisissä myynninedistämismielessä Exclusive-varustetaso vakiona.
+Puhdikas moottori ja automaatti on lähes huomaamaton opittuaan ensin ajotavoilleni.
-Start/stopin aiheuttama nykäys liikkeellelähdöissä. Johtunee etupäässä moottorin pehmeistä kiinnikkeistä, ei niinkään vaihteiston toiminnasta.
-Kosketusnäytön ja radion pienet puutteet: Ei näytä ulkolämpötilaa, mikäli on CarPlay-moodissa. Näytön kirkkaus hyppää aina täysille, kun käy CarPlayssa. Radio hyppää aina pienelle perusvolumelle (2 pykälää), kun tulee liikennetiedote, puhelu, CarPlay puhuu ym. Itse haluaisin ajaa volumet nollilla tai mute jatkuvasti päällä.
-Muuten hienosti viimeistellyssä autossa häiritsevät hieman keskikonsolin nitinät tiukoissa mutkissa ja suurissa heitoissa. Joko vaihdekepin ympärillä oleva kiiltävä muovi tai entisen radion paikalla oleva pieni lokero nitisevät. Uskaltaisikohan suihkauttaa silikonia vai alkavatkohan saumat elämään entisestää?
-Monet alkupään Exclusive-mallien pienet hienoudet säästösyistä tiputettu pois.
-Ei enää Webastoa vakiona.
Talven tulo vähän arveluttaa. Ei muussa mielessä, mutta jännittää, kuinka AdBlue-lisäaineen syöttö tulee toimimaan pakkasissa. Säiliössä on ilmeisestikin lämmitys, mutta silti... Aika näyttää ja laitan kokemuksia lisää niiden kartuttua.
Onkohan kenelläkään kokemusta tuosta 3.0HDI:stä talvella?
Tuntuu lämpenevän todella paljon hitaammin kuin 163HDI ja tuntuu myös siltä, että webasto lämmittää tuota huomattavasti hitaammin. Onkohan sitten V6:ssa niin paljon enemmän jäähdytysnestettä/öljyä lämmitettävänä?
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - marraskuu 01, 2016, 12:08:57
Onkohan kenelläkään kokemusta tuosta 3.0HDI:stä talvella?
Tuntuu lämpenevän todella paljon hitaammin kuin 163HDI ja tuntuu myös siltä, että webasto lämmittää tuota huomattavasti hitaammin. Onkohan sitten V6:ssa niin paljon enemmän jäähdytysnestettä/öljyä lämmitettävänä?
On kokemusta 3.0HDIstä, mutta ei pienemmistä. Sen verran olen seuraillut, että tässä vajaan 10 asteen pakkasella kaupunkiajossa kestää noin 10 minuuttia plus skrapausaika lämmitä, kun laittaa startin jälkeen webaston puhkumaan. Viime talvena pääsi muuten huohotin jäätymään-> iso remontti -> ostin talvimaskin keulalle.
Lainaus käyttäjältä: Smone - marraskuu 12, 2016, 20:32:09
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - marraskuu 01, 2016, 12:08:57
Onkohan kenelläkään kokemusta tuosta 3.0HDI:stä talvella?
Tuntuu lämpenevän todella paljon hitaammin kuin 163HDI ja tuntuu myös siltä, että webasto lämmittää tuota huomattavasti hitaammin. Onkohan sitten V6:ssa niin paljon enemmän jäähdytysnestettä/öljyä lämmitettävänä?
On kokemusta 3.0HDIstä, mutta ei pienemmistä. Sen verran olen seuraillut, että tässä vajaan 10 asteen pakkasella kaupunkiajossa kestää noin 10 minuuttia plus skrapausaika lämmitä, kun laittaa startin jälkeen webaston puhkumaan. Viime talvena pääsi muuten huohotin jäätymään-> iso remontti -> ostin talvimaskin keulalle.
Itselle on noi alkuperäiset maskit parhaillaan tulossa Ranskasta, auton myyneen merkkiliikkeen mukaan kun 3.0HDi ei mitään suojia kaipaa. ::) Itse en näillä lumisateilla ja pakkasilla autolla edea uskaltanut ajella ilman suojia. Mitä kaikkea meni jäätymisen takia ja paljonko tuli maksamaan?
Ja tosiaan sisälle lämmintä puskee kyllä suhteellisen nopeasti, mutta itse koneen lämpeäminen täysin lämpöihin vie huomattavasti enemmän aikaa kuin 2.0HDi:ssä.
No eipä noista keulamaskeista nyt haittaakaan autolle ole, pitää sen jäätävän viiman ja suolaloskan poissa = pelkkä hyvä juttu vaikka maskittomanakaan ei ongelmia esiintyisi 8)
Ei taida olla moottorista kiinni se että flekti alkaa ravistaa infernaalisesti jos ajaa sopivalla lumipyrykelillä ilman keulasuojaa. Toki tuon voi tehdä jopa alkuperäisen viimasuojan kanssakin kun se ei peitä keulaa 100%.
^
Citroënin ohjekirja mainitsee nimenomaan lumisuojan. Viimasuojasta ei puhuta.
Käytännössä, en ole huomannut sen suuremmin nopeuttavan moottorin lämpiämistä. Sensijaan nyt kun sivuteillä pöllyää irtolunta paljon, niin siitä lienee apua. Ainakin aikamoinen kerrostuma lunta on pakkautunut lumisuojaan kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - marraskuu 12, 2016, 21:37:42
Lainaus käyttäjältä: Smone - marraskuu 12, 2016, 20:32:09
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - marraskuu 01, 2016, 12:08:57
Onkohan kenelläkään kokemusta tuosta 3.0HDI:stä talvella?
Tuntuu lämpenevän todella paljon hitaammin kuin 163HDI ja tuntuu myös siltä, että webasto lämmittää tuota huomattavasti hitaammin. Onkohan sitten V6:ssa niin paljon enemmän jäähdytysnestettä/öljyä lämmitettävänä?
On kokemusta 3.0HDIstä, mutta ei pienemmistä. Sen verran olen seuraillut, että tässä vajaan 10 asteen pakkasella kaupunkiajossa kestää noin 10 minuuttia plus skrapausaika lämmitä, kun laittaa startin jälkeen webaston puhkumaan. Viime talvena pääsi muuten huohotin jäätymään-> iso remontti -> ostin talvimaskin keulalle.
Itselle on noi alkuperäiset maskit parhaillaan tulossa Ranskasta, auton myyneen merkkiliikkeen mukaan kun 3.0HDi ei mitään suojia kaipaa. ::) Itse en näillä lumisateilla ja pakkasilla autolla edea uskaltanut ajella ilman suojia. Mitä kaikkea meni jäätymisen takia ja paljonko tuli maksamaan?
Öljyt pihalle kampiakselin päästä ja jakopääremppa. Tavallaan ei suuria ylimääräsiä kustannuksia, koska jakopää kuitenkin joskus tulee tehtäväksi. Harmistus ehkä suurimpana tappiona.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - marraskuu 13, 2016, 10:56:15
^
Citroënin ohjekirja mainitsee nimenomaan lumisuojan. Viimasuojasta ei puhuta.
Käytännössä, en ole huomannut sen suuremmin nopeuttavan moottorin lämpiämistä. Sensijaan nyt kun sivuteillä pöllyää irtolunta paljon, niin siitä lienee apua. Ainakin aikamoinen kerrostuma lunta on pakkautunut lumisuojaan kiinni.
Tässä helppo ja edullinen viima-/lumisuoja.
Lainaus käyttäjältä: Smone - marraskuu 12, 2016, 20:32:09
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - marraskuu 01, 2016, 12:08:57
Onkohan kenelläkään kokemusta tuosta 3.0HDI:stä talvella?
Tuntuu lämpenevän todella paljon hitaammin kuin 163HDI ja tuntuu myös siltä, että webasto lämmittää tuota huomattavasti hitaammin. Onkohan sitten V6:ssa niin paljon enemmän jäähdytysnestettä/öljyä lämmitettävänä?
On kokemusta 3.0HDIstä, mutta ei pienemmistä. Sen verran olen seuraillut, että tässä vajaan 10 asteen pakkasella kaupunkiajossa kestää noin 10 minuuttia plus skrapausaika lämmitä, kun laittaa startin jälkeen webaston puhkumaan. Viime talvena pääsi muuten huohotin jäätymään-> iso remontti -> ostin talvimaskin keulalle.
Sen verran vielä pitää kysäistä, että ostitko noi muoviset härpäkkeet vai ohjekirjassakin mainitun muovisen läpän, joka laitetaan imuputkeen?
Itse tilasin noi isommat muoviset läpät, jotka tulevat keulalle ja asentelin ne ohjekirjan mukaisesti, mutta yksi ongelma mielestäni vieläkin on lumisadetta ajatellen. Toi V6 HDI:n ilmanotto näyttäisi olevan eri puolella kuin 2.0HDI:ssä, eli maskiin oikealla puolella auton edestä katsoen, kun taas 2.0 HDI:ssä on vasemmalle puolella, joka tuo maskisuoja peittää oikein hyvin, mutta oikealla puolella oleva ilmanotto jää täysin suojattomaksi.
Nyt siis vaikka itselläni on maskisuoja, niin moottorin ilmanottoon on ihan suora väylä keulalta ilman mitään suojausta, vaikka ohjekirjankin mukaan siihen pitäisi olla lumisuoja tms, joka laitetaan imuputkeen.
Nyt ongelma on se, että itse en tuota ohjekirjassa mainittua imuputkeen tulevaa läppää löydä Servicestä, eikä sitä tunnu löytävän huoltoliikekkään, joten jos jollai on ideaa mistä tuohon imuputkeen käyvän läpän saa, niin otan ideoita mielelläni vastaan?
Se talviläppäkö ei ole integroituna?
Lainaus käyttäjältä: Zego - marraskuu 22, 2016, 16:42:40
Se talviläppäkö ei ole integroituna?
No sehän olisi liian helppoa se :) eiköhän se ole jossain edellisen omistajan tallssa, jos nyt hänkään ikinä sitä saanut, kun ei tunnu maahantuojakaan osasta mitään tietävän.
Kyseessä siis n. 10cm pituinen muovilaippa, jolle valmis hahlo imuputkessa.
Lainaus käyttäjältä: 7 - marraskuu 23, 2016, 12:57:40
Lainaus käyttäjältä: Zego - marraskuu 22, 2016, 16:42:40
Se talviläppäkö ei ole integroituna?
1440J9?
Oiskohan se toi?
Mielestäni toi näyttää tuon 2.7HDI:n palikalta, ja siinä ainakin silmämääräisesti näyttäisi olevan leveä ja matala imuputki, kun taas 3.0HDI:ssä on pyöreä..
Tässä huono kuva 3.0HDI:stä, jossa juurikin näkyy alareunassa tuo hahlo, johon levy pitäisi työntää. (oikealla puolella maskia, auton edestä katsottuna)
3.0HDI (https://1drv.ms/i/s!AqHCIPbeY7Mx9wDbPcVaywahkCvv)
Ja tässä 2.7HDI:n leveämpi putki vasemmalla puolella maskia.
2.7HDI (https://1drv.ms/i/s!AqHCIPbeY7Mx9n8ofarn661HKY1d)
Ei tuohon 3.0 litrasen imuputkeen taida olla vastaavaa valmista ratkaisua: http://citroen-sto.ru/c-parts/0800/1700n95a.jpg
Lainaus käyttäjältä: 7 - marraskuu 24, 2016, 23:10:30
Ei tuohon 3.0 litrasen imuputkeen taida olla vastaavaa valmista ratkaisua: http://citroen-sto.ru/c-parts/0800/1700n95a.jpg
Juu tuota itsekin katsellut, mutta jostain syystä oman auton VIN:llä tuolta puuttuu niin älyttömän paljon varaosia, jotka tulevat näkyviin kun valitsee vain 3.0HDI:n ilman VIN-numeroa, niin jotenkin arveluttanut, että löytyisiköhän se tuolta jostain kuitenkin, mutta enpä ole itsekään löytänyt.
Noh latioin tuon ylemmän talvisuojan väärinpäin keulalle, nyt tukkii lmanottoa aika hyvin, mutta onko siellä ylemmän maskin vasemmassa reunassa jotain muuta, joka pitäisi suojata?
Koitin noiden kuvian ja ohjekirjan avulla etsiä jotain tuollaista omasta 2.2 HDi:stä mutta kun en löydä.
Tuli hommattua tuollainen vuosimallin -08 kolmoskorinen C vitonen 2.0:lla bensakoneella sedanina ja manuaalilaatikolla, ja pakko sanoa, että on kyllä hieno auto. Automaattia etsiskelin, mutta tuli niin hyvä yksilö ja hyvä tarjous vastaan, että oli pakko tyytyä manuaaliin. Joskus aikaisemmin tuli omistettua -01 vuoden C 5:nen 2 litrasena bensana, johon olin myös todella tyytyväinen, mutta on tämä uusi malli kyllä mennyt melko paljon laadullisesti eteenpäin. Tuossa välissä tuli ajettua Toyotaa ja Fordia, mutta on se vaan mukava ajella taas Cee vitosella!
onnittelut Hyvästä valinnasta,turvallisia kilometrejä.
Lainaus käyttäjältä: Alessandro - joulukuu 08, 2016, 22:45:52
Tuli hommattua tuollainen vuosimallin -08 kolmoskorinen
Onnittelut!
Eikö kenelläkään ole kuvia tai tietoa 2.2 HDi:n talviläpän sijainnista?
Tuohon vikakohde ketjuun sepustinkin pitkästi uudesta tulokkaasta, eli C5 HDI 163 Aut tourerista, vuosimalli 2012 ja ajettu oli 84tkm kun ostin toissapäivänä.
Tässä parin päivän aikana olen kokoajan vakuuttuneemmaksi tullut siitä, miten loistava auto tässä on kyseessä. Eräs tuttu sanoi et kai siinä on pakko jotain huonoa olla tuon hehkutuksen alla. Sanoin et kaks oikeasti isoa vikaa on:
1: säilytystilaa ei käytännössä ole, ne mitkä on, on erittäin huonosti suunniteltuja.
2: juomamukin telinettä käytännössä ei ole, sillä keskikyynärnojan sisällä oleva on äärimmäisen hankalassa paikassa ottaa, kansi auki ajoasento on huono ja siellä ei voi sitten säilyttää mitään.
Nämä luonnollisesti on oikeasti aika isoja muutoksia, kun hyppäys tähän tapahtui 2011 vuoden Grand Picassosta.
Mutta siitä huolimatta valitukset on niin naurettavan vähäisiä, että onhan tämä nyt huikea auto!
1. Tarkoitat varmaan ovissa olevia pikku lokeroita? Muuten hyvin tilaa, myös kuskin vasemmalla puolella kätevä pieni säilytyslokero. Grand Picasso on Grand!
2. Vaihdekepi eteen taisi tarvikkeena saada mukitelineen? Itse en juo mitään autossa paitsi satunnaisesti vettä ja se on sillin hansikaslokerossa viilenemässä tai keskikyynärnojan lokerossa.
Millaisen siihen eteen saa sopimaan?
Edit: no ne pienet lokerot on niin olemattomia, etten saa niihin omia kamojani, aurinkolasikoteloa en saa minnekään (keskikyynärnoja pidettävä sille hiton juomalle vapaana), purkka pussille ei oikein paikkaa jne. Mutta kuten todettu, Grand picasson kojelaudan päällä olevat laatikot, keskikonsolin iso laatikko, ovitaskujen isot laatikot jne, niin Grandista tiputus normi farmariin on rajumpi kuin farmarin sisällä toisen merkin farmariin siirtyessä. :)
Ja on toi niin pieni haitta, että ei nautintoa autosta pois vie.
Mukitelinettä googlettelin, mutten löytänyt mitään..
On se vaan vaihteeksi mukavaa, kun välillä jopa vähn kehuskellaan C5X7:aa😊
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - joulukuu 30, 2016, 17:40:38
On se vaan vaihteeksi mukavaa, kun välillä jopa vähn kehuskellaan C5X7:aa[emoji4]
Mitäs tässä on ihmisillä valittamisen aiheita ollut? Nimimerkillä ostinko pommin? [emoji23][emoji23]
En löytänyt minäkään sitä kauppaa nyt heti. :(
Tällainen se muistaakseni oli:
https://www.youtube.com/watch?v=o4RsPRHtXPs
Broditin ProClipiin sai muistaakseni myös kuppitelineen?
Tällaisiakin on markkinoilla: http://i.imgur.com/tNgUG0E.jpg
Juuri tuon mallista kuvittelin autosta löytyvän vakiona. Et menee piiloon. Painelin koko kojelaudan läpi, mut ei löytynyt. [emoji23]
Jos joku löytää, niin linkkiä mielellään.
Uusi kuski ilmoittautuu foorumille.
Pitkä VAG kulkine historia päättyi ja alle valikoitui C5 HDI 163 A Tourer -11.
Mukavuus ja hiljaisuus painoivat vaakakupissa enemmän kuin tunnoton ohjaus jos jotain nyt täytyy alkuvaiheessa moittia.
Ohjaukseenkin alkaa jo tottua ja mukava meno jatkuu. Oikestaan vain nelivetoa jäi ed. autosta kaipaamaan.
Hyvä varustelu sopivasti tehoa ja tilaa niin eipä sitä tuohon rahaan juuri enempää voisi vaatiakkaan. Alkutaival on ollut huoleton ja toivotavasti myös tulevaisuus :) Toki bittiä piti kääntää vähän poikittain heti alkuunsa ku tuntui siltä että automaatti hukkaa kaakit mutta se on sitten taas oma tarinansa....
On tuo HDI ainakin huolettomampi kuin THP, onnea uudesta autosta. Saakos udella mikä oli edellinen kulkine, audi ilmeisesti kun nelikko?
Lainaus käyttäjältä: CiXan - tammikuu 27, 2017, 22:31:38
On tuo HDI ainakin huolettomampi kuin THP, onnea uudesta autosta. Saakos udella mikä oli edellinen kulkine, audi ilmeisesti kun nelikko?
Edellinen kulkine oli Octavia Scout TDI. Kolmen TDI:n ja puolen miljoonan kilometrin jälkeen HDI vakuuttaa hiljaisuudellaan ja käyttöominaisuuksillaan. TDI oli kyllä melkoinen betonimylly kun vertaa HDI koneeseen toki uudemmat common railit jo hiljaisempia. Ei pitäisi tulla oulun jakopää syndroomaakaan esille näissä HDI koneissa vai onko joku kuullut ko. ongelmasta näissä?
Morjesta foorumilaiset! Ostin 3v sitten c5 2.0 hdi exlusiven -08 ajettuna silloin 64th ja nyt 156th. Autoon olen ollut erittäin tyytyväinen ja vaimo myös :).Tuulilasi liekkö heikompaa laatua ku kolmas lasi menossa aikasemmin ei oo tarvinnu laseja vaihdella
vai onko huonoa tuuria ollut.Autoa olen huoltanu itse ja sujuteam askin öljynvaihdossa 30 th välein.Kiitoksia foorumilaisille täältä saa hyvää tietoa auton "ominaisuuksiin".Laitan tähän vikalistan
- Takapyörän laakerit
- 1 takaparkki tutka
- egr anturi (myyjän piikkiin meni heti alussa)
- oven sarana
Siinäpä murheet muuten eiku kovaa ajua ja naatiskelua. Tytärkin c5 osti juuri ajomukavuuden takia :laugh:. Kaikille hyvää kevään odotusta ja turvallisia kilometrejä T. Verskisetä
Tuossa on edelleen kunnon lasi, näissä uudemmissa autoissa lasit paukkuu jatkuvasti. Taisivat jossain vaiheessa kieltää lyijyn käytön vai mikä se nyt oli?
Tere! Oon vaan ihmetelly ku pienestäkin napsusta tulee jo isohko särö ja tosiaan paljon on autoilla tullu ajettua ja koskaan ei oo ennen menny laseja mietin tuota akustisuutta onko se myös tuulilasissa liekkö sillä vaikutusta. :)
Väliraporttia kuljettimestani 2012 140Hdi sedan, manuaali 80tkm:
65 tkm //
*vuotava kuskinpuoleinen etutolppa, vaihdettu goodwillinä KYB. ;)
*kuskinpuoleinen takakallistuksenvakaaja uusittu, kolisi.
80 tkm //
*kuskinpuoleinen takapyörän laakeri jurisi, vaihdettu
*akku vaihdettu matalan varauksen aiheuttamien ongelmien vuoksi.
Onkohan näillä alustan tulemilla mitään yhteyttä keskenään, kun kaikki ovat samalla puolella???
Parkkitutkat erityisesti takana ongelmallisia kestonsa suhteen. Vaihdettu jo tähän ikään lukuisasti Meksikon(PSA) tuotteita, kulujen inhimillistämiseksi. Todennäköisesti kuitenkin samaa laatua, kuin muutkin.
Muuten auto erittäin miellyttävä ja webaston toiminta moitteetonta.
Minulla myös 2012 163Hdi Tourer 90tkm. Akku ja kaksi parkkitutkaa vaihdettu ja viimeksi tuli se oikeasti uudempi malli joka tuurilla voi kestää paremmin? Huolto oli sitä mieltä ettei sitä tarvitse lisätiivistää kuten sitä alkuperäistä. Oikealta puolelta ne tutkat tuntuvat menevän joten sinne pääsee alakautta suolavesi helpommin? Muuta ei ole vielä ollut, jos en väärin muista?
C5 III 1,6 HDi -08. ajettu 80tkm -> 160tkm 2013-2017
Normaalien huoltotoimenpiteiden lisäksi:
- Jarrupalat auton ympäri vaihdettu
- Takapyörän laakeri vaihdettu
- Ruostuneen webastoputken vaihto
- Ohjausvaihde vaihdettu, vuosi öljyä (kallis operaatio, kustansi yli tonnin)
- Yhden oven ikkunahissin mekanismin vaihto (vaijeri ruostunut poikki)
- Yhden oven "pykälä/vastus" purkki vaihdettu kun pykälät hävisi, eikä ovi pysynyt auki
Yleisesti ottaen autoon kuitenkin todella tyytyväinen, vain tuo ohjausvaihteen vuoto ja siitä seurannut kallis remontti on jäänyt harmittamaan. Matka jatkuu citruunalla vielä ainakin vuoden, ennekuin vaihto ehkä ajankohtaista.
Eikös jarrupalojen vaihto autoihin ole ihan normi huoltoa? Yllärit erikseen. :)
Ajattelin asian niin että palat eivät kuulu auton huolto ohjelmaan, mutta on tietenkin normaalia kulumista.
Auton ostohetkellä vaihdettiin muuten myös liikkeen piikkiin egr-venttiili ja polttoainesuuttimien tiivisteet.
Mistähän saisi paremmat tuulilasin pesusuuttimet ? Alkuperäiset yhden reiän joka hajottaa suihkun lasin alareunaan eikä vesi tule tasaiseti lasille. Saisi olla säädettävät kaksireikäiset(saa ehdottaa hyvää tarvikettakin jos sopii konepeltiin).
Siis alkuperäiset jotenkin(huonosti) toimii kaupunki nopeuksissa, mutta +60km/h niin ruikkii kuin eturauhas vaivainen mies.
Mulla vm 2012 eikä ongelmaa.
Meille joulukuussa hankitussa 12-mallisessa oli kanssa pesunesteen tulo lasille melko onnetonta. Meinasin jo ostaa uudet suuttimet mutta kokeilin kuitenkin ensin puhaltaa ne puhtaaksi paineilmalla. Suuttimen irrotus on kohtalaisen helppo. Ruuttasin sisään Bräkleeniä ja puhalsin paineilmaa kumpaankin suuntaan. Lopputulos on mielestäni oikein hyvä, ero aikaisempaan on huomattava eikä maksanut muuta kuin vaivan.
Lainaus käyttäjältä: Hessu - helmikuu 26, 2017, 10:44:53
Meille joulukuussa hankitussa 12-mallisessa oli kanssa pesunesteen tulo lasille melko onnetonta. Meinasin jo ostaa uudet suuttimet mutta kokeilin kuitenkin ensin puhaltaa ne puhtaaksi paineilmalla. Suuttimen irrotus on kohtalaisen helppo. Ruuttasin sisään Bräkleeniä ja puhalsin paineilmaa kumpaankin suuntaan. Lopputulos on mielestäni oikein hyvä, ero aikaisempaan on huomattava eikä maksanut muuta kuin vaivan.
Kerääntyykö noihin suuttimiin sitten vedestä kalkkia ? Neulalla yritin noita puhdistaa, mutta, kun siinä ei näy mitään metallista suutinta. Eikä siitä apuakaan ollut.
No kompura löytyy ja työkaluja taitaa olla jarrujen puhdistusainettakin hyllyssä jos se poistaisi kalkin.
Tarviiko tuossa purkaa konepellin äänipahvia vai saako suuttimen yläkautta irti ? Sitten vähän isompi homma.
Voihan sitä letkua pikin puhallella.
Itse pesen autoni usein ja pari vuotta jo Optimum No Rinse huuhteluvapaalla pesuaineella joka tuntuisi toimivan kuten mainostettu, eli sitoutuu myös kalkkiin ja auttaa täten pitämään paikat paljon paremmin puhtaana. Tämä ei sitten aiheuta mikronaarmujakaan kun käyttää oikeita pesutekniikoita.
<morjens! Kannattaa vilkasta pesusuuttimien takaiskut on ennen suuttimia pellinalla ainakin näin -08 mallissa :) <t.verski
Laitoin juuri etikkaa pissapoikaan, katotaan alkaako kohta suihkuamaan paremmin. Ainakin täällä meilläpäin on tuo vesi niin kalkkista ettei ihme jos suuttimet tukossa.
Tässä pieni "kestotestin" väliraportti. Autona C5 Sedan Hdi180 Exclusive automaatti vm. 7/2016. Nyt ajettu reilut 30 000 km ja ensimmäinen määräaikaishuolto tehtynä. Eli samanlainen, mitä nyt myydään farmareina viimeisiä kappaleita ennen valmistuksen loppumista kesäkuussa.
Auto on toiminut hyvin ja täyttänyt ominaisuuksiltaan kaikki odotukset. Varsinkin tämä viimeisin moottoriversio vaikuttaa toisaalta kulutuksen ja päästöjen, toisaalta käytännön suorituskyvyn valossa hyvältä täydennykseltä sinällään jo tuttuun ja vähän vanhanaikaiseenkin C5:een.
PLUSSIA
+Laadukas kokonaisuus
+Jousitus. Ainakaan minusta tämä on pintapehmeä (sopivan alhaiset rengaspaineet, "vain" 17 tuuman renkaat), ottaa suuret heitot rauhallisesti ja sport-nappikin tuntusi vaikuttavan.
+Ureat ym. toimivat moitteitta talven kovimmissakin pakkasissa.
+Lämpenee ajossa todella nopeasti, vaikkei olekaan Webastoa. Ei myöskään huurru 1-2 henkilön kuormalla.
+Ei ole ollut strattiongelmia -25 pakkasessakaan.
+Ensimmäisen huollon hinta yllätti. Mielestäni 304€ on hyvinkin kilpailukykyinen muihin nykyautoihin verrattuna.
+Automaatti on ollut alusta asti hyvä, mutta muuttui huollossa (päivitys?) vielä paremmaksi. Vaihtaa nyt todella aavemaisen pehmeästi, silti ripeä kunnon kiihdytyksissä.
+Vakiovarusteena oleva uusi 7 tuuman värikeskinäyttö ja CarPlay toivat ihan toimivan navigoinnin ja vähän nykyaikaa muutenkin jo iänikuiseen kojelautailmeeseen. Kännykän navigaattori siirtyy kojelaudan näyttöön ja äänikomennot tulevat kaiuttimista. Plussana helppo soittaa musiikkia vaikka Spotifysta.
MIINUSTA
-Kuljettajan oven keskuslukko hajosi. Oli avannut ovet itsekseen auki lomamatkan aikana. Ovia ei saanut lukkoon, vaan väitti, että kuskin ovi on auki. Onneksi ei ajossa huutanut koko ajan avonaisesta ovesta.
-Start/Stop nykäisee ikävästi startatessaan, kun esim. jarrun vapauttaa. Ilmeisesti raskasrakenteinen moottori + pehmeät tukikumit aiheuttaa heilahduksen. Ei liity automaatin toimintaan, vaikka aluksi niin ajattelinkin.
-Keskikonsolissa liikaa saumoja ja nitisevää muovia. Häiritsee muuten hiljaisessa autossa esim. sisustan lämmetessä talvella. Entisen radion tilalla oleva typerä pieni lokero/peitelevy kannattaa repäistä irti ja tilkitä huopatyynyillä.
Kiva kuulla, eikun kovaa ajoa vaan :-). Taitaa olla viimeisin kaasunestejousituksellinen Citroen...
Kerrotko Topi millaisiin kulutuslukemiin olet päässyt?
Minulla Tuo CrossTourer on vienyt viime 3,5 tuh aikana 5.9 l/100 km sekalaisessa ajossa ajotietokoneen mukaan. Mukana yksi Lapin reissu.
Itselläni päivittäinen ajo on etupäässä 120 km moottoritietä, 20 km kaupunkiajoa. Eli tällaisesta ajosyklistä "tutkituinta tietoa".
Talvinopeuksilla tankkausten perusteella oleva kulutus on noin 5,5 l/100km. Kesänopeus motarilla nostaa kulutusta tietenkin, mutta aika vähän, kun ei edelleenkään tarvitse "huudattaa täysillä". Tuolloin mennään noin 5,7 litralla.
Muilla maantieteissuilla, kun nopeusrajotukset ovat yleensä 80-100 km/h ja maasto polveilevampaa, mennään noin viidessä litrassa.
Kaupunkiajosta ei suoraa näkemystä, koska sellaista ajoa tulee aika vähän. Saa nähdä, kun huollon jälkeen automaatti toimii pehmeämmin (minusta mieluinen asia) entisen välillä aika terävänkin lukittumisen sijaan, alkaako tämä heijastua kulutuksen nousuna.
Ajotietokone ehken vähän optimistinen, mutta aika tarkka, jos hommaa ei halua vetää ihan pilkunviilaamiseksi.
Eli mennään varmaan aika samoissa lukemissa Jalamari 53 CrossTourerisi kanssa.
Ensimmäinen katsastukseni C5:lla takana ja läpihän se meni! Katsastusmies kehui vielä, että kyllä nää uuskoriset C vitoset on hyviä ja varmoja pelejä, että hyvin vähän ollut mitään huomautettavaa edes. Kesärenkaatkin ensimmäistä kertaa itsellä alla, on kyllä mukavan hiljaista ajella, vaikka melko hiljainen se oli kyllä nastoillakin. Vajaa puoli vuotta ajellut nyt tällä, ja 160tkm tulee juuri mittariin, eikä kyllä ole oikeastaan mitään moitittavaa ollut. Tasaista kyytiä ja kulutuskin on ollut ihan kohtuullinen varsinkin matka-ajossa.
Lainaus käyttäjältä: Alessandro - huhtikuu 12, 2017, 16:24:24
Ensimmäinen katsastukseni C5:lla takana ja läpihän se meni! Katsastusmies kehui vielä, että kyllä nää uuskoriset C vitoset on hyviä ja varmoja pelejä, että hyvin vähän ollut mitään huomautettavaa edes. Kesärenkaatkin ensimmäistä kertaa itsellä alla, on kyllä mukavan hiljaista ajella, vaikka melko hiljainen se oli kyllä nastoillakin. Vajaa puoli vuotta ajellut nyt tällä, ja 160tkm tulee juuri mittariin, eikä kyllä ole oikeastaan mitään moitittavaa ollut. Tasaista kyytiä ja kulutuskin on ollut ihan kohtuullinen varsinkin matka-ajossa.
Sama homma eilen itselläni katsastuksessa, kovasti kehui katsuri C5 III:sta ja sanoi, että nää on kyllä asiallisia pelejä ja ettei vanhoissa takseissakaan mitään sen kummempaa yleensä löydy ja k-kerroinkin on mennyt alle sallitun, kuulemma entisten taksimersujen kanssa ei ole ihan niin helppoa sen kanssa.
Tuli sentää huomautus palaneesta parkista ja rekisterikilven valosta, ja suullinen "kehotus" pestä alusta suolasta, kun näyttää 7v vanhaksi olevan alusta niin nätissä kunnossa :)
Vaikia vielä sanoa mitään mutta tuntuu hiukan tehokkaammalta mitä entiset citikat, ja vieläkös oppis hyödyntämään tarjolla olevan tekniikan niin voishan sitä sanoa että tyytyväinen olen.
Uusi kokemus tuli tänään, kun laitoin kierroslukumittarin vierestä läppää kiinni. No menihän se kiinni, mutta ei enää auennut. Rulla pyörii tyhjää.
Eli en suosittele noita räpläämään yhtään.
Koko ajan räplännyt ja (kop-kop) edelleen toimii. Tuo ei ainakaan ole ns. tyyppivika.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - toukokuu 24, 2017, 17:18:16
Uusi kokemus tuli tänään, kun laitoin kierroslukumittarin vierestä läppää kiinni. No menihän se kiinni, mutta ei enää auennut. Rulla pyörii tyhjää.
Sama vika, joku vipu taisi irrota paikaltaan tms :(
Auki saa kun vaan sormilla kääntäää ne säleet auki, mutta kiinni saaminen onkin sitten haastavampaa. Säleistä kääntämällä toki suurin osa, mutta ihan kiinni saa esim. pienellä naulalla. Siitä keskeltä, sivu-vivun juuresta pääsee keskisäleen "taakse" ja nylpyttää sillä naulan kannalla ne kiinni 8)
Suht tyytyväinen olen ollut 2016 C5 bluehdi 180 exclusive farkkuun.
Hiljainen vehje muutamin ehdoin. Rengasmelu kova karkealla asvaltila, johtunee renkaista Primacy HP. Moottori pitää erikoisen kurnutuksen kierrosalueella noin 1500 - 2500. Ihan kuin jäisi pyytämään lisää ainetta. Ääni tasaantuu kun pääsee korkeammille kierroksille. Verrokkina 136 heppanen hdi ja siinä moottorin äänimaailma miellyttävämpi. Pieni tehon lisäyskään ei olis pahitteeksi. Saa nähdä tuleeko tähän koskaan moottorin softia tarjolle. Kumminkin jäi aika lyhyeksi markkinoilla olo tolla bluehdilla.
Mahtavatkohan nykyään ajaa huollossa päivityksiä niitä pyytämättä? Ainakin kosketusnäytön kanssa hiukan ongelmia. Menee välillä niin jumiin, että ei auta muu kuin käyttää virrat pois. Lisäksi välillä carplay ei ota yhteyttä ensimmäisellä eikä välillä toisellakaan kerralla.
Onko tietoa, onko laatikkoon tai moottoriin tullut millään tapaa merkittäviä päivityksiä?
Peruutustutka saisi antaa äänimerkkiä heti kun ensimmäinen viiva tulee näyttöön. Etututkan keilat eivät aina noteeraa rotvallinreunaa tms. samalla korkeudella olevaa.
Miinuksena pitänee mainita, että maalipinnan lakkaus on paikoin jotain aivan kamalaa. Liekö ollut robotilla kankkunen kun on maalin suihkinut. Melkein tekis mieli lähtee siitä rissaamaan, mutta taitaa olla turhaa.
Kosketusnäytön saa buutattua ajon aikana pitämällä sitä asetusnäppäintä pohjassa yli 5 sekuntia.
Ilmoittakaa noista kaikista bugeista! Voi olla helpompi saada ilmaisia päivityksiä myös takuuajan jälkeen kun on tietokoneella tiedot ongelmista?
Mainitsen kyllä kun eka huolto on ajankohtinen. Otin videonkin todisteeksi.
Pitää myös pyytää ajamaan kaikki päivitykset kun on kuitenkin tuon lyhyen sarjan alkupäätä niin vois sieltä jotain irrota.
Carplay mielestäni jopa hiukan huononi kun luurin puolelle tuli päivitys. Saataa olla vehkeessä kuin vehkeessä tulevaisuuden ongelma, että autonvalmistaja ja puhelinvalmistaja ei pysy toistensa perässä kun jatkuvasti muutetaan systeemiä. Alkaa oleen käsillä tilanne, että asiakkaan pitäisi itse päästä lataamaan päivitykset autoonsa. Vai jokos tohon näyttöön päivityksen itse saa? Navin ainakin voi päivittää usb tikulla.
Nyt tuli vastaan ensimmäinen vika, kun puoli vuotta omistanut auton. Ilmastointi ei puhalla enää kylmää, Koitettu täyttää kylmäaineet, mutta vuotaa jostain. Tiistaina ois tarkotus selvitellä väriaineen kanssa, et mistä vuotaa. Kellää kokemusta,et onkohan toi lauhduttimen kenno millanen homma vaihtaa, kun kuulemma voi syy löytyä siitä? Ja lisäks kuskin ikkuna vikisee, varmaan vaijeri katkeemassa kohta, pääsee senkin vaihtamaan.
Eikös näissä ollut se ilmastointiputken pätkä nokalla, kuskin puolella alakulmassa kun usein repsahtaa vuotamaan? ???
No toivottavasti on se putki, varmasti halvempi vaihtaa kun se kenno.
Vai oliko se niinpäin, että just se putki oli aivan älyttömän kallis, suhteessa kennoon? Mulla edellisestä vaihdettiin molemmat ja muistelen kauhistelleeni juuri putken hintaa.
Lainaus käyttäjältä: Alessandro - toukokuu 26, 2017, 08:15:29
Nyt tuli vastaan ensimmäinen vika, kun puoli vuotta omistanut auton. Ilmastointi ei puhalla enää kylmää, Koitettu täyttää kylmäaineet, mutta vuotaa jostain. Tiistaina ois tarkotus selvitellä väriaineen kanssa, et mistä vuotaa. Kellää kokemusta,et onkohan toi lauhduttimen kenno millanen homma vaihtaa, kun kuulemma voi syy löytyä siitä? Ja lisäks kuskin ikkuna vikisee, varmaan vaijeri katkeemassa kohta, pääsee senkin vaihtamaan.
Mulla oli juuri Vähämaalla Hyvinkäällä korjauksessa, mutta eihän tuo toiminut kuin 2pv.
Eli vaihdettiin se pitkä ohut putki mikä menee lauhduttimelta rintapellille asti. Siinä oli vuotokohta jonka itse havaitsin ja aineet hävisi puolessa tunnissa.
Nyt on jossain vielä pienempi vuoto. Kompuran lyhyt letku tai lauhdutin tod.näköisesti vuotavat.
Vituttaa toi korjaamo, kun eivät testanneet onko muualla vielä vuotoja. Nyt ei voi testata, kun aineet on karanneet.
Lauhdutin maksaa Citikan alkuperäisenä 500€ tarvikkeena 200€ jossa on myös kuivain mukana(alkuperäisessä ei ole).
Pitkä putki 99€ ja lyhyt putki 78€ joten hinnoittelu ei mene putken pituuden mukaan.
Mulla myös ikkuna pitää meteliä, rohinaa joten sielläkin on vaijeri varmasti ruostunut ja sehän on tyyppivika näissä.
Jossain vaiheessa napsahtaa poikki tai jää jumiin.
Väriaine ei näy paskan vertaa, kun siinä on sitä kompressorin öljyä seassa. Öljy tietysti näkyy eli katselee kaikki liitokset
ja lauhduttimen voi näkyä vuotokohta jos auto on muuten öljytön ja puhdas.
Tässä muutama ajatus ja kokemus, joita heräsi Ves_kun kokemusten pohjalta. Itselläni kun on samalla koneella ja vaihteistolla oleva Sedan. Kilometrejä nyt 40000 ja eka huoltokin takana.
Minä en ole koskaan ajatellut mitään poikkeavaa ääntä tai vedon hiipumista 1500-2500 kierroksen välillä. Vaihde toki vaihtuu noiden kierrosten välillä normaalissa ajossa. Mitä taas tulee pieneen tehonpuutteeseen, niin n. 10 000 km tietämillä meno virkistyy. Jopa myyjä luovutuksen yhteydessä mainitsi, että moottorin ohjaus ei anna täyttä tehoa ja vääntöä heti alusta.
Ekassa huollossa vaihteiston toiminta muuttui selvästi pehmeämmäksi. Momentinmuunnin ei lukitu yhtä nopeasti kuin ennen. En tullut asiaa kysyneeksi, mutta mitä ilmeisimmin joku päivitys tuli vaihteiston ohjaukseen.
Kosketusnäytöstä on vähän samanlaisia havaintoja, joskaan ongelmaksi asti ne eivät ole äityneet. Käytän Carplaytä ja Applen navigointia (minulla ei ole navia autossa itsessään) ja vajaan vuoden aikana Carplay on mennyt jumiin viitisen kertaa. Koska C5:ssä ei ole tässä aiemmin mainittua erillistä asetusnäppäintä kuten esim. Cactucsessa on, kannattaa mennä valikosta kohtaan Factory Settings. Siitä järjestelmä boottaa puolessa minuutissa eikä ajoa tarvitse keskeyttää virtojen laittamiseksi pois. Muut asetukset säilyvät proseduurin aikana, joten se on huoleton tehdä järjestelmän jumittaessa.
Itseäni ärsyttää auton viihdejärjestelmässä eniten pieni parin pykälän perusvolume. En kuuntele yleensä ajaessani radiota ja volume on nollilla ja mykistys päällä. Mutta kun soittaa puhelun, juttelee Sirille tai tulee liikennetiedote, jää järjestelmä sen jälkeen pienelle volumelle. Ei siis palaa nollillle/mykistykselle. Huoltokin etsi asetusta, mutta ei löytänyt sellaista.
Rengasmelusta vähän samoja ajatuksia Primacy HP -renkailla. Ei kamalaa missään nimessä, mutta eron karhealla pinnalla kyllä huomaa pehmeiden kitkojen vaihduttua kesärenkaisiin. Itse olen hakenut asiaan helpotusta pitämällä rengaspaineet sallitussa ala-arvossaan. Ajan yleensä ilman kuormaa, joten tämä pehmentää vähän menoa karhealla pinnalla. Lisäksi muistikuvani koeajamastani farkusta samoilla renkailla on, että siinä rohinaa kantautui tavaratilan kautta Sedania enemmän. Kokeilin myös samaa autoa lisävarusteisilla 18 tuuman renkailla. En suosittele. Veteli kiihdytyksessä urien heiluttelemana niin, että säikäytti.
Lainaus käyttäjältä: Topi - toukokuu 27, 2017, 18:33:05
Kokeilin myös samaa autoa lisävarusteisilla 18 tuuman renkailla. En suosittele. Veteli kiihdytyksessä urien heiluttelemana niin, että säikäytti.
Pyörän kulmat, itse rengas, paineet yms vaikuttaa tuohon myös.
Nimim. 245/40 19" ;)
Juuri vaihdoin alkuperäiset Pilot Sport 3 -> Pilot Sport 4 ja huomaan, että ohjaus ei ole yhtä terävä kuin PS3:lla. Perheautomaisemmat renkaat näemmä. :)
No nyt olis reilut 1500km takana ja tuo C5 200hdi tourer on todella mielekäs auto rauhalliseen ajoon. Muta toisaalta olivat ne muutkin
edelliset Citikat mielekkäitä sen muutaman kuukauden ja sitten ne muuttui vain autoksi. :).
Ainut iso miinus on kenhot valot. Meikäläisen työmatka ajo tapahtuu aina öiseen aikaan joko töihin tai kotiin, ja siihen 75km mahtuu
monenlaista elukkaa välille että nuo valot menee tuunaukseen.
Ongelma vain kun katsoo keulaan niin minne saa tukevan kiinnityksen Led rampille.
Taisi C5:n valmistus loppua.
Hyvä jos loppuu valmistus nämä on ainakin suunniteltu ruostumaan.
Nyt tuli tutkittua 171thk ajettua: pyöränkotelot ruostuu kohdista joihin sisälokarit ei yllä, moottoritilasta ruostuu, rintapellin palkista ja oikeastaan vähän joka puolelta moottori-tilasta ruostuu, alhaalla tukipalkki joka on varmaan aika tärkeä, kun kannattelee moottoria ja vaihteistoa myös ruosteessa, siitä läheltä menee paksu hydrauliletku jonka metalli täysin ruosteessa siitä tuleekin sitten kunnon suihku, kun hajoaa.
Olen irrotellut sisälokareita ja käynyt läpi nyt vasta oikean puolen. Ihme kyllä lokarin sisäpuolet ei ollut ruosteessa vaikka niissä on joku hyvin ohut harmahtava kerros(ehkä sinkkiä). Nyt siellä on Dinitrolit.
Pyöräkoteloiden jälkeen en tiedä uskaltaako edes kurkata helmamuovien ja pohjalevyn alle. Lähtee varmaan helmapellit
muovien mukana.
Kaikki mahdolliset pulttien päätkin on ruosteessa. Niin ja kaikki pistehitsisaumat joka on todella paha asia.
Nämä olisi ehdottomasti ollut syytä uutena ruostesuojata kunnolla. Kannattaa vieläkin tehdä ja varsinkin jos on alle 5v vanha auto.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - kesäkuu 08, 2017, 16:02:19
Hyvä jos loppuu valmistus nämä on ainakin suunniteltu ruostumaan.
Mitähän ne on siinä oikein sössineet?
Tää ei nyt suoranaisesti liity tähän ketjuun, mutta kun olen vuoden 2003 ykköskoppaista käynyt läpi yltä, päältä, alta, sisältä ja ties mistä irrotellen tukipalkkeja ja rungon osia, niin ruosteisten pultinpäiden lisäksi ainoa ruostepaikka on edelleen farkun takaluukun kahvan vieressä, jossa hapettunut sinkkikerros on ollut näkyvissä omistusaikani eli neljä vuotta. Käsittämättömän hyvän laatuinen konstruktio. Luulis, että olisivat jatkaneet samalla linjalla uusien mallisarjojen kanssa. Kolmoskoppaisenkin suunnitteluvaiheessa on kuitenkin tiedetty aika tarkkaan jo ykköskoppaisen ruostumattomuus.
Lainaus käyttäjältä: yason - kesäkuu 08, 2017, 21:57:48
Kolmoskoppaisenkin suunnitteluvaiheessa on kuitenkin tiedetty aika tarkkaan jo ykköskoppaisen ruostumattomuus.
Juu, tiedetty liian hyväksi = vähempikin riittäisi vallan hyvin, joten siitä on vara heikentää esim. ohentamalla sinkkikerrosta ja näin säästää sekä sinkin kulutuksessa tehtaalla että auton painossa :-\
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - kesäkuu 08, 2017, 16:02:19
Hyvä jos loppuu valmistus nämä on ainakin suunniteltu ruostumaan.
Nyt tuli tutkittua 171thk ajettua: pyöränkotelot ruostuu kohdista joihin sisälokarit ei yllä, moottoritilasta ruostuu, rintapellin palkista ja oikeastaan vähän joka puolelta moottori-tilasta ruostuu, alhaalla tukipalkki joka on varmaan aika tärkeä, kun kannattelee moottoria ja vaihteistoa myös ruosteessa, siitä läheltä menee paksu hydrauliletku jonka metalli täysin ruosteessa siitä tuleekin sitten kunnon suihku, kun hajoaa.
Olen irrotellut sisälokareita ja käynyt läpi nyt vasta oikean puolen. Ihme kyllä lokarin sisäpuolet ei ollut ruosteessa vaikka niissä on joku hyvin ohut harmahtava kerros(ehkä sinkkiä). Nyt siellä on Dinitrolit.
Pyöräkoteloiden jälkeen en tiedä uskaltaako edes kurkata helmamuovien ja pohjalevyn alle. Lähtee varmaan helmapellit
muovien mukana.
Kaikki mahdolliset pulttien päätkin on ruosteessa. Niin ja kaikki pistehitsisaumat joka on todella paha asia.
Nämä olisi ehdottomasti ollut syytä uutena ruostesuojata kunnolla. Kannattaa vieläkin tehdä ja varsinkin jos on alle 5v vanha auto.
Hah, kuulostaa ihan Hondalta, hyvin ohut sinkki, mahdollisesti yhtä ohut maalipinta ja ruosteiset pultit ja ruuvit... ööh... :'(
Tosiaan tuo maalipinta on nykyautoissa usein luokattoman huono, ei kestä mitään, jos vaikka verrataan jonnekin 90-luvun tuotteisiin. Käsittääkseni jossain vaiheessa lainsäädäntö on tehnyt mahdottomaksi käyttää kunnon maaleja. Ja säästösyistä tietenkin maalikerroksen paksuudesta tingitään mitä vaan suinkin voidaan.
^ Jos meinaa pitää autoa kauemmin, keraaminen pinnoite ei ole huono vaihtoehto.
Itse kaksi autoa käyttänyt kunnon käsittelyissä ja molemmilla kerroilla autot lähti reilun vuoden päästä vaihtoon. :-\
C5 I:ssä oli mielestäni hyvä maalipinta. C2 -09 jotenkin pystyi aistimaan maalipinnan hentouden, vaikka ei mitään vammoja vielä ollutkaan. Musta metalliväri oli muutenkin aika ikävä. Pesun ja kuivauksen jälkeen vaikkei ajanut metriäkään, alkoi pöly yms. näkymään aika pian.
Jospa tämä autoteollissuuden elinkaari ajatettelu autolle tarkoittaa että turhaa tehdä autoon yhtään komponenttia jolla pääsee yli 300 tkm. Tämä on kuulemma moottoripuolella filosofia, miksipä siis sitä koriakaan "yli sinkittämään" ?
Niinpä. Vähän kyllä epäilen kanssa että 2000-luvun autoilla ajettaisiin sellaisia määriä & aikoja että ruostuminen muodostuisi ongelmaksi. Monimutkaisempi tekniikka johtaa monivammaisiin autoihin jotka olisi korjattavissakin mutta kun valtaosalla normikäyttäjistä ei ole halua tai osaamista siihen. Uusia saa ostettua/liisattua/vuokrattua/osaomistettua kaupan tiskin kautta ja vanhoilla ei ole kuin pieni käyttöarvo. Ei laajemmassa kuvassa ketään kohta kiinnosta omistaa 15..20 vuotta vanhaa käyttöautoa ja ropata sitä, ihan sama mitä muutama finski tmv. jossain maailman laidalla tekee. Siksi ei edes mersuja kannata tehdä korjattaviksi enää.
X7 tosiaan mainostettiin laadultaan parantuneena, en huomannut laadussa mitään eroa esim. ZX:ään joka meillä oli myös uutena joskus. Tosin ZX ei jättänyt tielle.
Jotain suhteellisuudentajua tuon ruostekeskustelun kanssa kuitenkin. Katsokaapa jotain 2008 mersua, mazdaa tai foordia. Veikkaan että ruostetta löytyy hieman enemmän. Minusta suurin ongelma Sitikassa on ettei sinkkipellin päällä kestä maali kiinni. Vielä joskus 90-luvulla oli jo alle viisivuotiaat autot näkyvässä ruosteessa.
Ei näissä kyllä laatu ole sen kummempaa kuin muillakaan, itse asiassa aika vähävikainen malli tuntuu olevan, kun kuitenkin jo 10v ollut liikenteessä, eikä mitään aivan älyttömiä tyyppivikoja ole ja sisustakin kestää käyttöä ihan suhteellisen hyvin jne
Parkkitutkia ja laakereita menee, mutta lähtökohtaisesti ihan luotettavia pelejä ainakin dieseleinä, THP:stä en tiedä.
Mutta maalaus tosiaan on aivan ala-arvoinen, neljästä autosta yksi on ollut onnistuneesti maalattu, muista kolmesta n. 100tkm tuntui repineen maalit pois lokareista, ovien alareunoista jne. Ruostetta ei ole ollut, mutta maali rapisee. Nykyisestäkin puuttuu jokaisesta pyöränkaaresta maalia, yksi pyöränkaari on lähes paljas maalista, pitänee maksaa itsensä kipeäksi ja käydä Virossa laittamassa, ja samalla voisi myös ruostesuojata.
Itsellä hetki aikaa kun auto nostettu ylös, mutta enpä muista nähneeni juuri missään isompaa ruostumista, oikea aidosti ruostunut on toi jäähdytysnesteletku kuskin puolen lokarissa, joka pitäisi korjata kunhan jaksaa.
Jos haluaa nähdä miten uusi auto ruostuu, niin kannattaa kattoa vaikkapa Opel Insignia alle perästä päin. Itsellä samaan pohjaan perustuva Saab 9-5 vm. 2011, joka on koriltaan erittäin siisti, mutta pohja on kyllä aika surullinen näky, vaikka kilsoja vasta 115tkm. Mm. takakelkka niin ruosteessa, että taitaa olla jo aika turhaa suojata.
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - kesäkuu 09, 2017, 14:21:17
Itsellä hetki aikaa kun auto nostettu ylös, mutta enpä muista nähneeni juuri missään isompaa ruostumista, oikea aidosti ruostunut on toi jäähdytysnesteletku kuskin puolen lokarissa, joka pitäisi korjata kunhan jaksaa.
Se kuuluisa webaston putki, rautaputki moottorin ali vapaasti suojaamattomana kaikessa suolamössössä, joka jää nätisti lepäilemään vielä tuon putken päällekin :(
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - kesäkuu 09, 2017, 14:21:17
Jos haluaa nähdä miten uusi auto ruostuu, niin kannattaa kattoa vaikkapa Opel Insignia alle perästä päin. Itsellä samaan pohjaan perustuva Saab 9-5 vm. 2011, joka on koriltaan erittäin siisti, mutta pohja on kyllä aika surullinen näky, vaikka kilsoja vasta 115tkm. Mm. takakelkka niin ruosteessa, että taitaa olla jo aika turhaa suojata.
No eipä tuossa meikäläisen Nisussakaan alustassa juuri mikään ruskeattumista estele => auton suojauttaminen on ihan Must! jos aikoo autoaan vähäkään pidempään pitää. Ei sinällään kun tuon tietää, niin näpsästihän sen jo uutena heti suojauttaa ja näin lopputulos onkin jo ihan OK :)
Onhan maalipinnat nykyään(vesiväri maalit) tosi huonoja kestämään mitään kulutusta. Laitoin nyt samallla ruostesuojauksen yhteydessä lokasuojan kaariin lasikuitu massaa maalien alle. Varmasti kestää paremmin kuin tehtaan oma pelkkä maali. Alareunat saa kivisuihkua koko ajan.
Luulisi, että kovimmalle kulutukselle joutuvat korin osat suojattaisiin extra hyvin, mutta ei.
Varsinkin osat jotka on kovimmassa rasituksessa: alatukivarret, moottorin tuet yms.
Väitän ja olen sen nyt nähnyt, että CIII on säästetty ruostesuojauksessa ja maalauksessa. Parempi, että sanoo miten asia on ja se nyt on tämän auton heikkous.
Niin ja kuskin ovi narisee johon ei auta saranoiden voitelu ? Eli mistäs se ääni tulee ?
edit.lisätään nyt vielä, että Xantia vm.95 kun oli niin maalit pysyi ja helmat oli kuin uudet ilman mitään muoveja.
Siinä oli vaan yksi heikkous, että peräpäästä ylhäältä tahtoi ruostua, sinne kai pääsi suolakylpy suoraan.
Sehän oli muuten v.1994 paras talviautokin TM:n testissä taakse jäi Volvot ja Saabit.
Vielä kun tietäis pitkässä juoksussa mihin väliin se kosteussulku kuuluu laittaa... ::)
Lainaus käyttäjältä: Megaman - kesäkuu 10, 2017, 01:38:59
Vielä kun tietäis pitkässä juoksussa mihin väliin se kosteussulku kuuluu laittaa... ::)
Kosteus ei saa päästä minnekään rakenteisiin joten päällimmäiseksihän se tulee. Siis kun auto on varmasti kuiva niin sudit pensselillä kosteussuojamassaa (esim jotain sellaista vihreetä mitä käytetään kylpyhuoneissa) päälle joka puolelle, varmasti aukottoman kerroksen, niin se on siinä, ei ruostu enää. :)
Xantussa ruostuu helmat sisältäpäin ulkoo kun uudet sisällä pelti ruostunut puhki eli kuori jäljellä.
Ps ja saunasuojaa kans :) :) :)
;D
Eiköhän nämäkin sen 10 vuotta mene ilman ruostevaurioiden korjaamista ja siinä vaiheessa alkaakin aika moni peli oleen sellaisilla kilsoilla, että ei taida olla niin väliksikään. Tietty sen puoleen ei taida saada nykyisiä suurlujuusteräksisiä ihan noin vaan mennä edes paikkailemaan, että siinä mielessä suojaaminen ainakin muutamalle yksilölle suotavaa. Jää tulevillekin polville maisitiaisia viimeisistä jousitetuista. Auton arvoon sillä lisäsuojaamisella ei ole juurikaan vaikutusta paitsi jos tykkää itse ajella kulkineen hamaan loppuun.
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - kesäkuu 10, 2017, 19:44:41
Eiköhän nämäkin sen 10 vuotta mene ilman ruostevaurioiden korjaamista ja siinä vaiheessa alkaakin aika moni peli oleen sellaisilla kilsoilla, että ei taida olla niin väliksikään. Tietty sen puoleen ei taida saada nykyisiä suurlujuusteräksisiä ihan noin vaan mennä edes paikkailemaan, että siinä mielessä suojaaminen ainakin muutamalle yksilölle suotavaa. Jää tulevillekin polville maisitiaisia viimeisistä jousitetuista. Auton arvoon sillä lisäsuojaamisella ei ole juurikaan vaikutusta paitsi jos tykkää itse ajella kulkineen hamaan loppuun.
Tähän voi vielä lisätä, että suomessa on euroopan vanhimmat autot keski-ikä 12.3v ja vähiten autoja asukasta kohden.
Tuo tarkoittaa, että liikenteessä on paljon yli 20v vanhoja autoja.
10v vanha auto suomessa on vielä tuore ajopeli ja autot muutenkin euroopan kalleimpia, joten niitä kannattaa täällä suojata ja huoltaa kunnolla. Eri asia jos niitä voisi vaihtaa kuin paitaa.
Kulutushyödyke muualla on arvoesine täällä. Sen takia niitä pyhiksi lehmiksi nimitetäänkin.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - kesäkuu 10, 2017, 20:58:29
10v vanha auto suomessa on vielä tuore ajopeli ja autot muutenkin euroopan kalleimpia, joten niitä kannattaa täällä suojata ja huoltaa kunnolla. Eri asia jos niitä voisi vaihtaa kuin paitaa.
Tilanne on onneksi muuttumassa s.e. se kalleus siirtyy hankinnasta pikkuhiljaa siihen auton omistamiseen => miksi ajaa wanhalla ruoskalla ja valtion yhä kohoavien raippaverojen alla jos pienellä investoinnilla saa uutta kalustoa alle jonka verotus on selvästi kevyempää => autokantakin nuorenee jo kummasti. Ei, vielä ei olla tässä eikä varmasti seuraavan 5-10v aikanakaan, mutta jossain vaiheessa autostakin tulee EU-laajuisesti pelkkä käyttöesine, vailla valtiokohtaisia rekisteröintiveroja tms. 8)
Käytin juuri 62tkm ajetun 2010:n neljännen kerran katsastuksessa ja läpi meni taaskin - tuli tosin huomautus pimeästä parkkivalosta, jonka täytyi tietenkin palaa matkalla konttorille :). Kävin taas siinä samalla itsekin auton alla enkä löytänyt mitään merkkiä ruostumisesta - pulttien kannat siististi sinkittyinä, eikä pintaruostettakaan missään. Lokasuojien reunoissakin on maali edelleen kiinni, eikä edes alkavaa ruostumista.
Öljyä on joutunut lisäämään määräaikaishuoltojen välillä nyt, kun siirryttiin 5W-30:stä (Mobil ESP) Citroenin uuteen suositukseen 0W-30 (Total). Tuo on kuitenkin vain pieni haitta, jos 0W-30:llä pysyy moottori puhtaampana, mikä huollossa kerrottiin uuden suosituksen syyksi.
^ Mobililtakin löytyy sopiva 0W-30.
Mobil Super 3000P 0W-30:ä ajattelinkin pyytää seuraavaksi laittamaan. Paikallisella merkkihuollolla sitä ei vain tunnu olevan, joten pitää etsiä itse jostain halvalla. Kuulin että omani ei ole täälläkään ainoa tapaus, jolla öljynkulutus on lisääntynyt pysyvästi laatua ja samalla merkkiä vaihdettaessa.
Lainaus käyttäjältä: Claude - kesäkuu 14, 2017, 16:12:39
Mobil Super 3000P 0W-30:ä ajattelinkin pyytää seuraavaksi laittamaan.
3000 on semisynteettinen, ei parasta. Kelvannee, mutta Castrol EDGE Titanium on top.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - kesäkuu 13, 2017, 21:44:20
^ Mobililtakin löytyy sopiva 0W-30.
Mistä johtuu, että mobilin sivusto ei tunnista THP 156:een soveltuvaa öljyä. Joten kerrotko tarkemmin, mikä on po. moottoriin soveltuva mobilin 0W-30 öljy. Kiitos etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: Claude - Kesäkuu 14, 2017, 16:12:39
Mobil Super 3000P 0W-30:ä ajattelinkin pyytää seuraavaksi laittamaan.
3000 on semisynteettinen, ei parasta. Kelvannee, mutta Castrol EDGE Titanium on top.
Ilmoita valvojille Kirjattu
Täyssynteettinen Mobil Super™ 3000 X1 5W-40
Mobil Super™ 3000 X1 5W-40 on täyssynteettinen moottoriöljy, joka pidentää moottorin kestoikää monentyyppisissä ja -ikäisissä ajoneuvoissa antamalla paremman suojan laajalla lämpötila-alueella.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - kesäkuu 15, 2017, 13:27:33
...
Täyssynteettinen Mobil Super™ 3000 X1 5W-40
Mobil Super™ 3000 X1 5W-40 on täyssynteettinen moottoriöljy...
Tuo on hämäävä lause, eli suomalainen sanoisi tuota valheeksi.
Mutta kun tuosta käytiin oikeutta, niin oikeus totesi että synteettinen ja täyssynteettinen ovat vain mainoslauseita eikä tarvitse puhua totta ja hyviä mineraaliöljyjäkin saa myyjä kutsua täyssynteettisiksi (Saksa on (oli?) poikkeus tuosta, en tiedä miksi, mutta siellä VollSynth... tarkoittaa totta)
Monesta totuus voi selvitä käyttöturvallisuustiedotteesta (siinä ainesosat ei saa olla mainospuolen keksimiä)
Eli lainaus tuotteen KTT/MSDS lomakkeesta (vähintään 50-60 prosenttia on mineraaliöljyksi luokiteltavaa):
Tisleet (raakaöljy), vetykäsitelty raskas parafiininen
(64742-54-7) (265-157-1) (01-2119484627-25)
50 - < 60%
Asp. Tox. 1 H304
Mutta kaikkea tuosta ei selviä, ei esimerkiksi mitä se loppu on... mutta semisynteettistä lienee niin kuin alkujaankin.
LainaaMistä johtuu, että mobilin sivusto ei tunnista THP 156:een soveltuvaa öljyä.
Ruotsin Mobilin sivuilta löytyy:
http://www.mobiloil.se/Sweden-Swedish-LCW/carengineoils_products_mobil-super-3000-formula-p-0w30.aspx (http://www.mobiloil.se/Sweden-Swedish-LCW/carengineoils_products_mobil-super-3000-formula-p-0w30.aspx)
Täälläkin lisätietoa:
https://www.mobil.com/Finnish-FI/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-Super-3000-Formula-P-0W30 (https://www.mobil.com/Finnish-FI/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-Super-3000-Formula-P-0W30)
Tätä ainakin omaani on tarjottu vaihtoehdoksi.
Sekä Suomen että Ruotsin Mobilin sivujen öljyvalitsin antaa:
"Valitettavasti emme löytäneet hakuasi vastaavia tuotteita. Ota yhteyttä tekniseen tukipalveluumme 0800 114 181 suosituksen saamiseksi." tai sama ruotsiksi?
Sellainen kauneusvirhe oli että THP:tä sanottiin THP 155, mutta pikakokeilulla ei moneen muuhunkaan löytynyt, ei VTi koneeseenkaan. Mutta johonkin Xsara aikakauden autoihin alkoi löytymään tai Mk1 C5:n EW10A koneeseen antoi esimerkiksi tuota Mobil Super™ 3000 X1 viskositeetti luokassa 5W-40
Pitikin oikein googlailla tuota tilannetta Mobilin osalta: Ilmeisesti Mobil on siirtynyt myös Mobil 1:ssä "Fully Synthetic"=hyvä mineraaliöljykin käy, ainakin osana... Ennen nuo Mobil 1 tarkoitti pääosin PAO pohjaisia synteettisiä öljyjä ja Super mineraaliöljyä, sitten superin perään tuli kaikenlaista kirjainta ja numeroa, mutta pääosin sama homma.
No mitä sitten nykyään kertovat Saksassa, eivät puhu synteettisyydestä mitään, ei enää edes Mobil 1:ssä, purkeissa lukee muualla eriintyvien tekstien "Fully Synthetic" tilalla lukee SHC Synthese (tai Super 3000:ssä HC Synthese, jotka on taas Mobilin rekisteröimiä tavaramerkkinimiä.
Historia tässä on muistaakseni jotakuinkin se että Mobil haastoi Castrolin oikeuteen, kun se myi osasynteettisiä öljyjä synteettisinä, mutta hävisi jutun ja näemmä tekee nykyään ihan samaa. "If you can't win them, join them"
No niin nyt on lauhduttimen vaihto meneillään ja on kyllä maailman vmäisin auto purkaa. Ämpärillinen muttereita ja mikään osa ei irtoa. Ei etupuskuri eikä se konehuoneen muovi jossa on aukaisuvipu.
Umpiot ei tietysti lähde vaikka mutterit on pois ? Volvoissa taitaa olla yhdellä mutterilla kiinni ja koko umpion saa irti.
Voin jo nyt sanoa, että ei mikään tee se itse auto(korjaa ja huolla). Jos on pirusti rahaa ja tietää luotettavan korjaamon joka näitä osaa korjata niin sitten. Ei.
Kaikki muovi on ihan sekundaa ja repsottaa ja halkeilee joka paikasta. Niiden "kiinnitykset" on myös naurettavia ja hankalasti irroiettavia.
Juuri tuohon omaan vaihdoin:http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=23791.msg202280#msg202280 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=23791.msg202280#msg202280)
Se päälimuovi tuli irroitettua, mutta tuskin olisi tarvinnut. Ilmanputsarin kotelo pois tieltä ja syylärin kallistus niin mahtuu tulemaan välistä.
Nyt pysyy taas paineet;)
Lainaus käyttäjältä: akkep - heinäkuu 15, 2017, 21:52:15
Juuri tuohon omaan vaihdoin:http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=23791.msg202280#msg202280 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=23791.msg202280#msg202280)
Se päälimuovi tuli irroitettua, mutta tuskin olisi tarvinnut. Ilmanputsarin kotelo pois tieltä ja syylärin kallistus niin mahtuu tulemaan välistä.
Nyt pysyy taas paineet;)
Kiitän tiedoista itsellä sama homma juuri menossa. Mites tästä umpiot irrotetaan, kun edellinen seppä oli saanut molemmat muoviset umpion kannakkeet rikki ? Meinaan missä se kolmas ruuvi on ? Lähteekö nuo irti ilman puskurin irrotusta ?
Voi sitä piruparkaa joka joutuu ajovalon pesuria korjaamaan...
Tuo päälimuovi tuosta ei lähde kuin pistosahalla irti vai miten irroitit ?
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 16, 2017, 10:46:47
Voi sitä piruparkaa joka joutuu ajovalon pesuria korjaamaan...
Jo pelkästään päivävalo-polttimon (aikaisemmat III-koriset) vaihto vaatii sekin keulan merkittävän purkamisen tai kynekologin kädet ja todella pitkää pinnaa, muuten sekään ei meinaan onnistu :-\
Lainaus käyttäjältä: olli__o - kesäkuu 15, 2017, 21:28:50
Pitikin oikein googlailla tuota tilannetta Mobilin osalta: Ilmeisesti Mobil on siirtynyt myös Mobil 1:ssä "Fully Synthetic"=hyvä mineraaliöljykin käy, ainakin osana... Ennen nuo Mobil 1 tarkoitti pääosin PAO pohjaisia synteettisiä öljyjä ja Super mineraaliöljyä, sitten superin perään tuli kaikenlaista kirjainta ja numeroa, mutta pääosin sama homma.
Mites Nesteen öljyt kävisi? Esim tässä 0w-30:ssä on käyttöturvalisuustiedotteen mukaan alle 2,5% öljyä:
https://www.neste.fi/tuote/neste-city-pro-a5b5-0w-30
Lainaus käyttäjältä: HiTec - heinäkuu 16, 2017, 12:47:07
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 16, 2017, 10:46:47
Voi sitä piruparkaa joka joutuu ajovalon pesuria korjaamaan...
Jo pelkästään päivävalo-polttimon (aikaisemmat III-koriset) vaihto vaatii sekin keulan merkittävän purkamisen tai kynekologin kädet ja todella pitkää pinnaa, muuten sekään ei meinaan onnistu :-\
Nyt meneillään olevan remontin perusteella tunnistan Citroen-asentajan. Mulla on kyynärvarret kuin viisi kissa olisi raapinut ja mustelmia joka puolella.
Mitenhän tänkin muijalle selittäisi jos se ei tietäisi, että autorempasta tulleita jälkiä ?
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 16, 2017, 13:52:45
Lainaus käyttäjältä: olli__o - kesäkuu 15, 2017, 21:28:50
Pitikin oikein googlailla tuota tilannetta Mobilin osalta: Ilmeisesti Mobil on siirtynyt myös Mobil 1:ssä "Fully Synthetic"=hyvä mineraaliöljykin käy, ainakin osana... Ennen nuo Mobil 1 tarkoitti pääosin PAO pohjaisia synteettisiä öljyjä ja Super mineraaliöljyä, sitten superin perään tuli kaikenlaista kirjainta ja numeroa, mutta pääosin sama homma.
Mites Nesteen öljyt kävisi? Esim tässä 0w-30:ssä on käyttöturvalisuustiedotteen mukaan alle 2,5% öljyä:
https://www.neste.fi/tuote/neste-city-pro-a5b5-0w-30
Tuo Nesteen City Pro on hyvä esimerkki tuosta "markkinoinnista", mainoksiossa se on yleensä nykyään "täyssynteettistä", mutta siinä on enenmmän tai vähemmän mineraaliöljyksi luokiteltua tavaraa (niitä City Prota kun on montaa eri laatua), tuossa linkissä olevassa käyttöturvallisuustiedotteessa tuo "tisleet" tarkoittavat myös mineraaliöljyä:
LainaaTisleet (maaöljy), vetykäsitellyt raskaat parafiiniset 90 - < 100 %
Joissain laaduissa on vain osa mineraaliöljyä.
Pitkään PAO ja esterit olivat ennen ylivoimaisia verrattuna raakaöljytisleisiin, mutta öljyteollisuuskin kehittyy, eli minusta mineraaliöljyt eivät ole sen kummemmin erityisen huonoja öljyjä jos ne laadut on oikein valittu, käsitelty ja lisäaineistettu, niin niilläkin pääsee nykyautoissa 0W... öljyihin pitkillä öljynvaihtoväleillä.
(Enkä tarkoita ettei öljyissä ole eroja, noita on joskus testattu, esimerkiksi mitä tekee API SA öljy nykyautoissa (luokitus oli koneisiin ennen 1930). USA:ssa aina silloin tällöin tehdään käytännön kokeitakin, tälläkin vuosituhannella oli tapauksia että noita API SA öljyjä myytiin halpamarketeissa moottoriöljyinä. Itse laittaisin sopivan viskositeetin mahdollisimman paljon lisäaineistetut öljyt 1920...30 luvun autoon, jos sellainen olisi.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - heinäkuu 16, 2017, 12:47:07
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 16, 2017, 10:46:47
Voi sitä piruparkaa joka joutuu ajovalon pesuria korjaamaan...
Jo pelkästään päivävalo-polttimon (aikaisemmat III-koriset) vaihto vaatii sekin keulan merkittävän purkamisen tai kynekologin kädet ja todella pitkää pinnaa, muuten sekään ei meinaan onnistu :-\
No ei tarvinnu purkaa kuin muovisuoja päältä ja toiselta puolen auttoi jos otti sumarin irti niin sai toisen käden sieltä avuksi.
Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - heinäkuu 26, 2017, 10:33:22
Lainaus käyttäjältä: HiTec - heinäkuu 16, 2017, 12:47:07
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 16, 2017, 10:46:47
Voi sitä piruparkaa joka joutuu ajovalon pesuria korjaamaan...
Jo pelkästään päivävalo-polttimon (aikaisemmat III-koriset) vaihto vaatii sekin keulan merkittävän purkamisen tai kynekologin kädet ja todella pitkää pinnaa, muuten sekään ei meinaan onnistu :-\
No ei tarvinnu purkaa kuin muovisuoja päältä ja toiselta puolen auttoi jos otti sumarin irti niin sai toisen käden sieltä avuksi.
Pystyikö siitä 3x3cm reiästä saamaan ajovalon pesurin vaihdettuakin ? Vai onko se vain tarkastusaukko ?
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 30, 2017, 11:41:31
Pystyikö siitä 3x3cm reiästä saamaan ajovalon pesurin vaihdettuakin ? Vai onko se vain tarkastusaukko ?
No tuohon en osaa sanoa mitään kun ei ollut sellaiseen tarvetta ja yhtään C5:sta ei ole ollut aikoihin.
Tuohon öljykeskusteluun vielä palatakseni. Totalia on kaltaiseni teeitsehuoltajan vaikea löytää ja se on kalliinpuoleista. Itse mieluusti vaihdan Hdi 110 öljyt lisäksi vielä aika tiheään.
Motonetistä löysin Comma 5w30 (outo merkki minulle) öljyä viiden litran astiassa kohtuulliseen hintaan. Öljyssä on tuo merkintä B712290 eli on matalatuhkainen ja käy siis ainakin 1,6 vti, 1,6 thp ja 1,6 hdi -moottoreihin. Ja varmaan muihinkin FAP-dieseleihin, mitä näissä Psa-autoissa on käytössä. Ja jää aina 5l kannusta vähän lisäysvaraa 308:n vti-koneelle, mille ööli maistuu!
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - elokuu 02, 2017, 20:37:58
Motonetistä löysin Comma 5w30 (outo merkki minulle) öljyä viiden litran astiassa kohtuulliseen hintaan. Öljyssä on tuo merkintä B712290 eli on matalatuhkainen ja käy siis ainakin 1,6 vti, 1,6 thp ja 1,6 hdi -moottoreihin. Ja varmaan muihinkin FAP-dieseleihin, mitä näissä Psa-autoissa on käytössä. Ja jää aina 5l kannusta vähän lisäysvaraa 308:n vti-koneelle, mille ööli maistuu!
Eikös merkkihuolto laita, ilmeisesti tehtaan suosituksesta/määräyksestä, nykyään 0w30 noihin thp-koneisiin?
Turvavyö on aina jumissa penkin ja muovilistan välissä. Ranskalainen suunnittelija on tehnyt mahdollisimman ahtaasti koko auton. Se pätee kaikkeen. Ilmeisesti hahmottamiskyvyissä on ollut suunnittelijalla vaikeuksia ja ihmisen käden koossa.
Purat mitä vaan niin pitäisi olla lapsen kädet ja Gorillan voimat sekä lehmän kärsivällisyys.
En ymmärrä mistä puhut!? Minulla mitään ongelmia viiden kanssa. ???
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - elokuu 18, 2017, 11:50:08
Ranskalainen suunnittelija on tehnyt mahdollisimman ahtaasti koko auton. Se pätee kaikkeen.
No jo ihan rungosta lähtien, iso ulkoa pieni sisältä. Tosin ei tuo 407 sisarus ole yhtään sen parempi :-\
Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 18, 2017, 21:55:14
En ymmärrä mistä puhut!? Minulla mitään ongelmia viiden kanssa. ???
ztitruunari on citroen-foorumin oma mielensäpahoittaja, ei siitä kannata välittää. :D
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - elokuu 19, 2017, 17:33:45
Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 18, 2017, 21:55:14
En ymmärrä mistä puhut!? Minulla mitään ongelmia viiden kanssa. ???
ztitruunari on citroen-foorumin oma mielensäpahoittaja, ei siitä kannata välittää. :D
Höpö höpö. Ainoa täällä joka kertoo totuuksia autoista ???
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - elokuu 19, 2017, 20:40:17
Höpö höpö. Ainoa täällä joka kertoo totuuksia autoista ???
No jokaisessa autossahan on ne hyvät ja huonot puolensa ihan väistämättä. Ja jos tuollainen huono osuu just siihen mitä itse autoltaan haluaa, niin kyrsiihän se ihan pakostakin. Ei ne huonot puolet silti siitä mihinkään häviä maton alle lakaisemalla tahi merkkiuskollisilla silmälaseilla asiaa tarkastelemalla. No toki ihan vastaavasti jokaisella autolla on myös ne omat vahvuutensa, joita ei tasapuolisuuden nimissä saa myöskään dissata. Ja jos tälläinen taasen osuu just niihin mitä autoltaan haluaa, niin hommahan on melkoisen bueno, eikös. Vaan kovin usein moni huonojakin ominaisuuksia esille tuova leimautuu turhan höpöttäjäksi, pelkkiä vikoja kaivelevaksi tai muuten vain petturiksi automerkkiä vaihdettuaan. Se vaan on tyypillistä perisuomalaista luonnetta, that's it 8)
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - elokuu 19, 2017, 20:40:17
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - elokuu 19, 2017, 17:33:45
Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 18, 2017, 21:55:14
En ymmärrä mistä puhut!? Minulla mitään ongelmia viiden kanssa. ???
ztitruunari on citroen-foorumin oma mielensäpahoittaja, ei siitä kannata välittää. :D
Höpö höpö. Ainoa täällä joka kertoo totuuksia autoista ???
Mielipideasioitahan nämä. Toiset on enemmän pessimistejä, toiset optimisteja.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - elokuu 20, 2017, 09:31:31
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - elokuu 19, 2017, 20:40:17
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - elokuu 19, 2017, 17:33:45
Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 18, 2017, 21:55:14
En ymmärrä mistä puhut!? Minulla mitään ongelmia viiden kanssa. ???
ztitruunari on citroen-foorumin oma mielensäpahoittaja, ei siitä kannata välittää. :D
Höpö höpö. Ainoa täällä joka kertoo totuuksia autoista ???
Mielipideasioitahan nämä. Toiset on enemmän pessimistejä, toiset optimisteja.
Makuasia sanoi koirakin kun muniaan nuoli. Ajotavat vaikuttavat suoraan auton elinkaareen, korjaukseen ja huollon tarpeeseen. Vika on monesti penkin ja ratin välissä.
ztitruunari puhuu ihan asiaaa. Samalla tavalla mullakin rurvavyö jumittaa, ei aina mutta usein. Riippunee selkänojan kallistuskulmasta.
Ja ahdas, no ei ihmishille, mutta pikkutavaralle ei ole tilaa. Jos vaikka pesäpalllon kokoisen tavaran haluaisi jonnekin laittaa keskikonsolin laatikko on ainoa vaihtoehto hanskalokeron lisäksi. Aurinkolasikotelollekaan en meinannut paikkaa keksiä.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - elokuu 20, 2017, 12:49:13
pikkutavaralle ei ole tilaa. Jos vaikka pesäpalllon kokoisen tavaran haluaisi jonnekin laittaa keskikonsolin laatikko on ainoa vaihtoehto hanskalokeron lisäksi. Aurinkolasikotelollekaan en meinannut paikkaa keksiä.
Ei voi kuin ihmetellä miten on auton suunnittelija kuvitellut "mäkkärillä" käytyään sen juomamukin laittaa kun ainut paikka on siellä hanskalokerossa - edellyttäen että se hanskalokero on tyhjä ja tuolloinkin pitää tinkiä kyynärnojasta, kansi auki, eikä tuota tilaa sielläkään taida olla kuin 1x mukille, mihinkäs se appari omansa sitten laittaa :-\ Muutenkaan kabiinissa ei todellakaan ole liiemmälti tilaa millekään pikktavaralle, webaston kellon syödessä sen ainokaisenkin ratin vas.puolelta :(
En nyt sano että mitään tilaihmettä tässä olisin minäkään perään kuuluttamassa, mitään C4 Picasson lokeroviidakkoa (?) ole kaipaamassa, mutta kyllä nyt sentään jotain pitäs olla - vai onko C5 ajateltu sille sikariportaan edustajalle joka nauttii kaffensa pikkurilli pystyssä ja ainoat ruokajuomat nautitaan kristallilaseista ???
Hyvä on Nissanin omistajan kommentoida, tottahan tuo, että C5 tilankäyttö on kokonaisuudessaan osattu hukata...
Jep, onneksi saa edelleen itse valita (jos kykenee valitsemaan ilman että olisi 'lammas') oman autonsa ja kannattaa myös etukäteen käydä testaamassa ne asiat mitä itselleen ovat tärkeitä. Itselläni yhdet aurinkolasit siinä näytön alapuolella olevassa kotelossa ja toiset kyynärnojan alla olevassa lokerossa, jossa säilytän myös parkkikiekkoa. Toisen oven sivutaskussa minulla sateenvarjo ja toisen hanskat jotka käytän dieseliä tankatessa (huom! ei valkoiset ja ei tarvitse käyttää jos Nesteen jäte-dieseliä tankkaa :D). Itse en ole ikinä ymmärtänyt niitä jotka haluavat syödä tai juoda ajaessa (vaarallista itselleen ja muille), tai edes Mäkkärin parkkipaikalla mutta he tietty voivat valita ihan toisen auton jos se on ns. kynnyskysmys. Tyhmää silloin olisi valita sellainen joka ei siihen sovellu, mutta parasta olisi jos ei kukaan joisi tai söisi autoa ajaessa. :)
Minun kokoiselle (176 cm) on auto todella tilava ja takana hyvin jalkatilaa verrattuna vaikka 5-sarjan bemariin jossa sitä ei ole ollenkaan. Ainoa miinus takapenkistä tulee silloin jos lapset ovat vielä pieniä koska penkki on melko syvä, eli aikuiselle muotoiltu. Takana minulla on paljon parempi istua sitikassa kuin uudessa Mersun E-sarjan taksissa.
Ei minulla mitään pahaa sanottavaa C5 X7:stani. Parkkitutkat nyt vähän ottavat kaaliin, niiden herkän vikaantumisen vuoksi. Ei muuta.
Lainaus käyttäjältä: JPL - elokuu 20, 2017, 15:39:37
Hyvä on Nissanin omistajan kommentoida
Jota ennen oli C5 X7 2.0HDi Tourer, jota ennen Grand Scenic 2.0dCi, jota ennen... No nyt on tällä hetkellä tuo nisu, mutta ei se silti mitenkään deletoi kokemuksiani noista ex. autoistani, vai ::)
Suuri ulkoa, pieni sisältä. Täytyy olla paksut seinät. Olisiko turvallisuusasia.
Lainaus käyttäjältä: ealab - elokuu 20, 2017, 19:50:49
Suuri ulkoa, pieni sisältä. Täytyy olla paksut seinät. Olisiko turvallisuusasia.
Mahdollisesti, sillä A-pilarikin on niin jykevän oloinen ettei mitään rajaa, jatkuen tietty etuoven yli paksuna palkkina ja näin madaltaen tuota oviaukkoakin melkoisesti => tälläinen lähes 2m kaveri mitä itsekin olen saa oikeasti jo pujotella itsensä auton sisään :-\ Tuokin kumma juttu että autoa hankkiessa tuo ei vaikuttanut mitään, mutta kerran keuhkokuumeessa oli muuten todella hankalaa ahtautua autoon kun niskakaan ei kääntynyt enää juuri mihinkäään suuntaan :( No nyt nykyiseen autoon mahtuu vaikka olisi rautakangen niellyt, Berlingon olisin kuitenkin valinnut vaan kun vetopainot eivät riittäneet 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - elokuu 20, 2017, 13:44:15
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - elokuu 20, 2017, 12:49:13
pikkutavaralle ei ole tilaa. Jos vaikka pesäpalllon kokoisen tavaran haluaisi jonnekin laittaa keskikonsolin laatikko on ainoa vaihtoehto hanskalokeron lisäksi. Aurinkolasikotelollekaan en meinannut paikkaa keksiä.
Ei voi kuin ihmetellä miten on auton suunnittelija kuvitellut "mäkkärillä" käytyään sen juomamukin laittaa kun ainut paikka on siellä hanskalokerossa - edellyttäen että se hanskalokero on tyhjä ja tuolloinkin pitää tinkiä kyynärnojasta, kansi auki, eikä tuota tilaa sielläkään taida olla kuin 1x mukille, mihinkäs se appari omansa sitten laittaa :-\ Muutenkaan kabiinissa ei todellakaan ole liiemmälti tilaa millekään pikktavaralle, webaston kellon syödessä sen ainokaisenkin ratin vas.puolelta :(
En nyt sano että mitään tilaihmettä tässä olisin minäkään perään kuuluttamassa, mitään C4 Picasson lokeroviidakkoa (?) ole kaipaamassa, mutta kyllä nyt sentään jotain pitäs olla - vai onko C5 ajateltu sille sikariportaan edustajalle joka nauttii kaffensa pikkurilli pystyssä ja ainoat ruokajuomat nautitaan kristallilaseista ???
Itsellä oli juuri C4 Grand Picasso ennen C5:sta ja oli tuo tilanpuute oikeasti shokki.
Aurinkolasikoteloa ei saa kuin hanskalokeroon, joka on kuskin kannalta kaikkein epäloogisin paikka mitä nyt voi olla. Sivutaskut ovissa on oudon pieniä, joten ei sinnekään paljon mitään mahdu. Oma lasien koteloni on niin paksu, ettei mene siitä sinne lokeroon edes.
Toisaalta vaikka kuski ei söisi mitään, niin kyllä pitkillä matkoilla tykkään, että saisin välillä edes juoda jotain..ei mitään paikkaa, tai sit tosiaan just käsinoja ylhäällä. Normaalisti autossa kun käsinojan nostat, voit kättä pitää normaalisti silti, mutta tässä käsi osuu avonaisen käsinojan luukun reunoihin.
Ja vaikka kuski ei söisi tai joisi mitään, niin entä apukuski. Kuski joutuu tästäkin kärsimään. Ja mikä pahinta..se käsinojan kotelo on oikeasti tarpeellinen ja kätevä, kun tilaa ei kerran muualla ole. Mutta ei voi käyttää, kun mukiteline on siellä..
Olen nähnyt netissä joskus kuvan, missä on radion alla olevassa syvennyksessä (vaihdekepin edessä) sellainen kahden mukin teline. Se syvennys siis on otettu pois ja sen tilalla teline, joka tulee tarpeen vaatiessa sieltä ulos. Olen metsästänyt sellaista kohta vuoden, enkä ole mistään myynnissä löytänyt.
Toki siinäkin mukit pysyy vain kepin ollessa D asennossa, mutta aivan sama..kunhan ois ees teline.
Kaikin puolin muutoin olen ollut picasson jälkeen enemmän kuin tyytyväinen. Vaikka on sama kone ja laatikko, niin selvästi taloudellisempi, vaihdelaatikko käyttäytyy ihan toisella tavalla. Auto on todella hiljainen, vaikka vertaisi "hieman" kalliimpiin saksalaisiin/ruotsalaisiin. Mitään varsinaisia vikoja ei ole ollut, paitsi autoliikkeen piikkiin korkattiin tyyppivikainen ruostunut webaston putki, jota suojailtiin itse jälkikäteen ja myöskin autoliikkeen piikkiin vaihdettiin joku ilmastoinnin osa, kun apukuski sai 10-15 astetta kylmempää ilmaa aina.
Webasto toiminut hyvin, tilaa on jopa mulla pitkänä hyvin istua takana. Jousitus on jotain aivan mielettömän hienoa ja hirvittää olla rautajousien (jopa mersun ilmajousituksen) kyydissä nykyisin. Vakuutukset ja verot pienemmät, kuin vanhassa.
En kyllä keksi oikein mitään syytä, miksi en tulevaisuudessa päivitelisi vielä uudempaan C5:een ja sit vasta sen jälkeen murehtisi mistä saisi näin hyvän ja "premiumautomaisen" auton näin halvalla.
Kyllä autoissa (myös C 5:ssa) on riittävästi tilaa kaikelle mukana tarvittavalle tavaralle. Pitkillä matkoilla pidän C5:ssa juomapulloa ilmastoidussa hanskakotelossa. Sen kannessa on sopiva tila pullolle. Juoma pysyy viileänä ja on hyvin saatavilla. Kaikki tarpeellinen mahtuu mukaan: P-kiekko, aurinkolasit ja talvella käsineet. Yleensä kaikki lokerot ovat tyhjänä. Ruokailua en autossani salli. Sitä varten on muut paikat. Olen työni puolesta aikanani turhan usein joutunut näkemään ja toteamaan, miten epäsiisti voi "ravintola-auto" olla. Muut, mitä tarvitsen löytyvät auton tavaratilasta. Olen ymmärtänyt, että se on sitä varten. Tosin ei sielläkään ole juuri mitään, ei edes varapyörää.
(Työni puolesta: firmassa on noin 30 henkilöautoa, joita jokaista käyttää useampi kaveri)
Tulinpa tuossa ynnänneeksi kuluja viimeiseltä vuodelta 3.0HDI:stä.
Ostaessa kilsoja oli 108tkm ja oston yhteydessä laitettiin 3 laakeria uusiksi ilman omia kustinkeja, ja tämän jälkeen 14kk aikana on mennyt seuraavia:
-Automaattivaihteiston öljynvaihto huuhtelemalla+Mannolin öljyt ~200e (Tsushoauto)
-Lisäjarruvalo 70e, itse vaihdettuna
-Parkkitutka 10e, itse vaihdettuna
-108tkm huolto 179e (Veho Koivuhaka)
-128tkm Huolto 189e (Veho Olari)
-Ohjaustehostimen pumppu 0e (Santander takuu maksoi, ~850e sain kuitin)
-Webaston putki 400e (osa Ranskasta, työ Virossa)
Eli sellainen reipas tonni on mennyt korjauksiin ja huoltoihin 20tkm matkalla. Ohjaustehostimen pumppu ja vaihteistoöljyt olisivat varmaan jääneet monilta vaihtamatta, mutta itse nyt jaksoin kitistä tuosta pumpusta Veholle, ei siinä mitään muuta vikaa ollut, kuin aivan minimaalisesti hikoili, toimi ihan ok. Itselle olisi riittänyt klemmarin vaihto ja kiristys, mutta Veho vaihtoi sitten koko pumpun. Vaihteistoöljyt halusin vaihtaa ihan sen takia, että tiedän siellä olevan kuranttia tavaraa.
Toi webaston putki ja jarruvalo ovat oikeastaan ainoat joita en pidä ihan normaalina kulumana, vaikka autolle ovatkin tyypillisiä.
Näiden lisäksi tänä vuonna pitää vielä vaihtaa pallonivel/laakeri kuskin puolelle, osa maksoi 50e ja katsotaan nyt missä työn teettää vai teenkö itse.
Ensi vuodelle kuluja sitten tulee jakohihnan vaihdosta, rumasti on lähtenyt parista lokarista maalia ja ne tekis mieli maalauttaa.
Tulevat rempat on siis suht kalliita, mutta muuten en pidä kuluja ollenkaan pahana, kun kuitenkin kyseessä on 7v vanha auto, jolla kuitenkin on jo kilsojakin takana.
Noin 20 autoa on pihassa pyörinyt viimeisen 3v aikana, parhaimmillaan viisi kerrallaan, ja kyllästyminen on saavutettu 1-6kk ajanjaksolla, tämä nyt on ollut pihassa jo 14kk, eli tässä autossa on varmaan sitä jotain ;D
Tätä laskelmaa rupesin vain tekemään sen takia, että mietin kannattaisikohan ottaa esim. Renault Megane Tourer Autoverkkokaupasta vuodeksi käyttöön, kaikki auton kulut 3600e. Toki tämä on isompi auto jne, mutta kun tähän miettii arvonalennuksen ja rahoituskulut, niin ei toi 3600e vuodessa uudella autolla ajamisesta kauhean paha ole..
Onkos tämä ilmiö muille tuttu: Peruutan kotipuhaan (Turku), radion kuuluvuus huononee. Laitan vaihteen P-asentoon, kuuluvuus palaa normaaliksi?
Ja sitten vielä kommentti lähivaloista (Xenon); MInusta ne ovat huonot. Valokeila on tarkkarajainen mutta kovin lyhyt. Vai ovatko ne edelleen väärin suunnatut katsastusmiehen jäljiltä vaika Auto-Center niitä nostikin.
Radiosta. Eihän kyse ole siitä, että radion volume vaimenee pakilla (ja myöskin eteenpäin ajaessa lähellä estettä), jotta parkkitutkien piipitys erottuisi paremmin.
Ei ole tuttua tuo radiojuttu mutta eikö nyt olekin radiokelit vielä? Peruuttaessa tietty tutkien piipittäessä heikkenee volyymi...
Xenonit ovat suht lyhet, selkeesti lyhyemmät kuin meidän pösössä jossa on ne TM:n parhaimmaksi mitatut. Mutu: Nuo ovat ehkä liian kirkkaat jolloin haittaa näkemistä kauemmaksi?
Lainaus käyttäjältä: Topi - lokakuu 01, 2017, 17:24:36
Radiosta. Eihän kyse ole siitä, että radion volume vaimenee pakilla (ja myöskin eteenpäin ajaessa lähellä estettä), jotta parkkitutkien piipitys erottuisi paremmin.
Onko tommonenkin ominaisuus olemassa? En tiennyt. Voi olla, pitääpä tsekkailla esiintyykö muuallakin.
Lainaus käyttäjältä: Zego - lokakuu 01, 2017, 17:25:30
Xenonit ovat suht lyhet, selkeesti lyhyemmät kuin meidän pösössä jossa on ne TM:n parhaimmaksi mitatut. Mutu: Nuo ovat ehkä liian kirkkaat jolloin haittaa näkemistä kauemmaksi?
Voishan niitä nostaa? Missä on säätö?
Säätö (https://l38keq-db3pap001.files.1drv.com/y4mSGUEcASiNpQ-xn1Lr56rDZ3_pJy7HUTgj4JkeCgVshBsZApcMnsdkBnHxkjvPbW8I0vPJakSb09vvBFRnDxouwAUIKK_Vw7tEDEKb0a17a1TyfjDtneG16naeYVIS_1LiN4_-kYGfj0trQ-MdOdThh5OwvZ2n657fG7PTBr9fVf8yGkQ-2nDG4jl_TEfuyXBKFPuhnDi_n7kvraxed1tCw?width=1840&height=3264&cropmode=none)
Kiitos vialho. Tutkin asiaa. Säätyykö molemmet puolet tosiaan yhdellä säätimellä?
Korkeudensäätö on molemmalle umpiolle omansa, jos sitä tarkoitit? Sivusäätöä en ole edes tutkinut
Tervehdys,eka posti tänne foorumille.
Osaako joku kertoa mitä eroa on Exclusive ja Exclusive Business varusteissa?
Onko muiden mielestä tyhjän tankin merkkivalo liian huomaamaton? Onnistuin nimittäin ajamaan tankin kuivaksi. Eipä ole vielä koskaan aikaisemmin autosta löpö loppunut kesken matkan. Tuuria onneksi kävi kun sattui motarin rampin juuri ylös rullaamaan ja siitä pienellä työntämisellä alamäkeen niin valui jo lähes mittarille asti.
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - lokakuu 23, 2017, 23:44:52
Onko muiden mielestä tyhjän tankin merkkivalo liian huomaamaton? Onnistuin nimittäin ajamaan tankin kuivaksi. Eipä ole vielä koskaan aikaisemmin autosta löpö loppunut kesken matkan. Tuuria onneksi kävi kun sattui motarin rampin juuri ylös rullaamaan ja siitä pienellä työntämisellä alamäkeen niin valui jo lähes mittarille asti.
Enpä ole kiinnittänyt tuohon huomiota. Minulla on aina näytössä jäljellä oleva matka. Sen huomaa helposti kun on nopeusmittarin numeronäytön vieressä.
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - lokakuu 23, 2017, 23:44:52
Onko muiden mielestä tyhjän tankin merkkivalo liian huomaamaton? Onnistuin nimittäin ajamaan tankin kuivaksi. Eipä ole vielä koskaan aikaisemmin autosta löpö loppunut kesken matkan. Tuuria onneksi kävi kun sattui motarin rampin juuri ylös rullaamaan ja siitä pienellä työntämisellä alamäkeen niin valui jo lähes mittarille asti.
Kyllä se siellä aika tehokkaasti loistaa. Lisäksi kuuluu kova äänimerkki.
Muistanko nyt ihan väärin, mutta eikö näytöllekin tule ilmoitus asiasta?
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - lokakuu 24, 2017, 21:50:57
Muistanko nyt ihan väärin, mutta eikö näytöllekin tule ilmoitus asiasta?
Tulee näytölle ilmoitus.
Autohan varoittaa aina käynnistäessä äänimerkillä ja tekstillä mittaristossa kun polttoaine niin vähissä että se varoitusvalo palaa, ja toki myös kesken ajon kun polttoaine menee niin vähiin. Ja ajotietokoneen kilsat menee lopussa viivoiksi kun polttoainetta jäljellä alle 30km matkalle. Peiliin katsomisen paikka tuo on jos polttoaine loppuu huomaamatta. :)
Kyllähän itekkin sen vielä lähteissä huomasin, että herjaa tankin tyhjyydestä. Piti kyllä mennäkkin tankille, mutta jotenkin se vaan unohtui ja se valo ei sit matkan aikana silmiin osunut. Voisi ehkä olla jokin polttoaineeseen liittyvä symboli niin ajon aikana hyppäisi paremmin silmille. Eikä olis pahitteeksi missään vehkeessä vaikka alkaa piippaamaan tasaiseen tahtiin kun on viimeinen kymmenen kilsaa käsillä. No ehkä tota ei toiste käy.
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - lokakuu 26, 2017, 19:58:34
Kyllähän itekkin sen vielä lähteissä huomasin, että herjaa tankin tyhjyydestä. Piti kyllä mennäkkin tankille, mutta jotenkin se vaan unohtui ja se valo ei sit matkan aikana silmiin osunut. Voisi ehkä olla jokin polttoaineeseen liittyvä symboli niin ajon aikana hyppäisi paremmin silmille. Eikä olis pahitteeksi missään vehkeessä vaikka alkaa piippaamaan tasaiseen tahtiin kun on viimeinen kymmenen kilsaa käsillä. No ehkä tota ei toiste käy.
Ameriikkaan mennään kovaa vauhtia. Pitäisikö kojetaulussa olla erillinen teksti, että polttoaineen loppuessa matkanteko lakkaa ;D
Eiköhän sitä ole joskus pidetty polttoainemittariakin turhana kun sen aineen määrän voi tarkistaa kurkkaamalla tankkiin.
Näissä laitteissa kun nykyään on kaikki tarvittava siihen, että sen ns. viimeisen varoituksen tankin kuivumisesta voi antaa. Ei puutu kuin pätkä koodia välistä. Ihmettelen vaan miksi tuollaista ei ole. En ole missään merkissä tai mallissa törmännyt. No ehkä tämä riittää tästä aiheesta. Lipesi hiukan ketjun aiheesta.
Audeissa ja volkkareissa on anturi joka tunnistaa onko konepelti aukaistu. Tuo vaan tuppaa menemään rikki ja koodarit ovat sählänneet, niin nyt kun lisäät koneeseen öljyä (auto pyytää näytöllä), niin softassa on ehto tyyliin: Jos konepeltiä ei ole aukaistu, niin öljyä ei ole voitu lisätä, eli ei tarkisteta öljytasoa joka kerta kun autoa käynnistetään.
Työkaveri oli täyttänyt ja täyttänyt lisää öljyä mutta lopulta tajunnut että huoltoon se auto on vietävä.
Haluan säilyttää manuaalisen tarkistuksen mahdollisuuden, noissa autoissa sitä ei voi tehdä kun ei ole tikkua.
Kiva, että sakemanneiltakin löytyy..persoonallisuutta. Jokohan autolehtimiesten (sukupuolineutraalia?) olisi aika alkaa nimittelemään saksalaisia autojakin erilaisista ratkaisuista, kuten he ovat vuosikymmeniä haukkuneet ranskiksia...
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - lokakuu 28, 2017, 12:42:48
kuten he ovat vuosikymmeniä haukkuneet ranskiksia...
No et voi väittää etteivätkö Citroënin ja jossain määrin myös Renaultin ratkaisut ole olleet melko erikoisia, valtavirrasta poikkeavia, alkaen jo ihan vaikka Rättäristä ja Tipasta 8)
Valtavirrasta tulee helposti standardi, mihin muita verrataan. Usein ne ovat myöskin hyviä ratkaisuja, mutta eivät välttämättä ihanteellisia. Itse kun olen aina ajanut Sitikoilla, olen tottunut niiden suunnittelutapaan ja ominaisuuksiin. Kun hyppään aina välillä toiseen autoomme, joka on saksalais-tsekkiläistä valtamerkkiä, tuntuu moni asia todella kömpelölle. Koska en ole tottunut niihin.
Nykyään, kun jokaisella autolehden testaajalla on varmaan omana autona jokin VAG-tuote, niin ne toimivat eräänlaisena referenssinä sille, miltä hyvän auton tulee tuntua. Jos jokin tuntuu erilaiselta, niin se ei voi olla yhtä hyvä.
Aikoinaan oli sama ilmiö Nokian kännyköiden kanssa. Koska kaikki olivat tottuneet niihin, olivat ne vertailukohta niin testeissä kuin kahvipöytäkeskuteluissakin. Itse kun tuolloinkin uin vastsvirtaan ja käytin aina Siemensiä, tuntui Nokia todella kömpelölle.
Mutta useimmiten, kun valtavirtatuote voittaa kilpailun testeissä ja markkinaosuuksissa, voi suuri enemmistö olla tyytyväisiä, koska olivat tehneet yhtä filsun valinnan kuin naapurit ja tuttavat.
Topi naulas koko aiheen...
Pakko on vielä sen verran kommentoida, että monesti tulee vastaan ihan aiheelliseen kritiikkiin vastauksia tyyliin saman lailla se on muissakin merkeissä tai siinä ja siinä mallissa se vasta huonosti onkin. Nämä ovat osittain juuri niitä tottumiskysymyksiä, mutta ei se saisi tarkoittaa etteikö sitä omaakin merkkiä voisi hiukan kritisoida ja vaatia ns. parempaa. Ainakaan itselleni ei ole ongelma tuoda epäkohtia esiin vaikka aika fanaattinen sitikkakuski olenkin (tyytyväinenkin). Enkä nyt pelkästään tarkoita tuota tankkausvaloa joka on aika pieni murhe.
Automaation kanssa kun työkseni painin niin aika usein tulee asiakkaalta jopa typerältä kuulostavia ideoita kuinka ohjelmaa voisi kehittää. Olen kuitenkin todennut, että niihin kannattaa reagoida ja uhrata se muutama minuutti sille idealle. Eipä ole vielä vastaan tullut hälytystä tai ominaisuutta jonka olisin turhaan koodannut. Toisin sanoen kukaan ei vielä ole pyytänyt poistamaan toiselle tärkeää ominaisuutta. Eikä sen puoleen niistä "ylimääräisistä hälytyksistä" ole kenellekään haittaa jos toimii käyttöohjeiden mukaan ja muistaa käydä nyt vaikka tankkaamassa. :)
Vuosi ja 20 tkm (140 -> 160) menty kolmoskopalla. On välitilinpäätöksen aika.
Tunne on jotenkin hiukan ristiriitainen. Autossa on paljon hyviä ominaisuuksia. Se on laadukas ajaa ja matkustaa, mutta se mallin aikanaan markkinoille tullessa luvattu korkea laatu on jäänyt lupauksen asteelle. Eikä II-koppainen jäänyt muistoihin huonolaatuisena, päinvastoin se oli huoleton ja toimiva auto.
Kaikkiaan tässä on ollut omistamistani Citikoista eniten korjattavaa. Toivottavasti matka jatkuu vähemmällä harrastamisella, sillä usko on ollut jo koetuksella.
plussat
- 1,6 hdi:n uudempi 8-tappinen versio on käytössä hyvä: menee todella vähällä, käy dieseliksi siivosti ja kulkee riittävästi
- ajettavuus on kohtalaisen hyvä ja parempi kuin aiemmassa mallissa
- ajoasento on parempi kuin II-korisen, samaten istuimet ovat selvästi paremmat
- auto on kohtalaisen hiljainen, mutta eroa ei mielestäni ole II-koriin ja lupaukset olivat 2008 vuonna kovat
- tyylikäs mittaristo hämärässä ja tunnelmavalot
- teräsjousiseksi erittäin mukava, tosin huojuu kuin II-korinen comfort-palloilla toispuolisissa kuopissa
- lämmitys on webaston ansiosta erittäin hyvä
- polttimot on nyt todella helppo vaihtaa
miinukset
- auton tilankäyttö on heikkoa: iso ulkoa, mutta ei sisältä eli ahtaampi kuin II-korinen
- laadun huononnus: esim. ovien rajoittimet ja ikkunahissit on huononnettu jostain syystä
- viisivaihteinen laatikko on sinänsä mukava käyttää, sillä pykälät loksahtavat jämäkästi mutta muuten se on kyllä tämän koneen yhteyteen vanhoillinen: viitonen voisi olla pitempi ja kolmonen on usein liian pitkä risteyksissä ajettaessa ja kun vielä pienen dieselin vetoalue on kapea, pitäisi laatikossa olla kuusi vaihdetta
- pyöräkoko on kallis hankittaessa renkaita, eikö tosiaan olisi riittänyt 205 60 16 kuten yleensä tässä kokoluokassa?
- heikot lähivalot
- konehuoneen muovisuojia karsittu pois, samoin konepellin kaasupumput
Tähän mennessä on korjattu:
- hammastanko meni uusiksi, sillä rattiakselin stefa ruuttasi öljyt ulos, myös tehostimen putkessa on vuoto
- ikkunahissien vaijerit etuovista katkesivat, uusittu
- takapään koiranluut
- webaston lahonnut vesiputki korvattu kumiletkulla
- takapyörän laakeri uusittu
- kytkinpolkimen itsepintainen narina ei loppunut kuin irrottamalla poljin ja putsaamalla ja rasvaamalla nivelet, pirun hankala homma
Seuraavaksi varmaankin vielä korjattavaksi tulevat
- ovien rajoittimet oireilevat jo hiukan
- ohjaustehostimen vuotava putki, vuotaa ainakin yhden kiinnityskoukun kohdalta
- kytkin: ravistaa hiukan
Äkkiä reiät rajottimlen pohjaan ja jotain sinne sisään. Huolto teki ne minun autooni.
Saako sen rajoittimen "kupin" irti, pudottamalla alaspäin? Olisi siten helpompi putsata, rasvata ja porata se tyhjennysreikä. Vai onko ainoa keino porata hankalasti altapäin ja laittaa sieltä vaseliinispreitä?
Kylkeen pieni reikä myös sauman yläpuolelle ja siitä spray vaseliinia sisään, niin minä ainakin tein.Porattava varovasti ettei poranterä katkea kun osuu sisäkaluihin.
Alapuolelta on turha laittaa vaseliinia koska siellä on vain jousi ja jousen yläpuolella on väliseinä ja pykälälaitteet on yläpuolella.Mutta ehdottomasti reikä myös pohjaan,se voi olla senverran reunassa että pystyy poraamaan.
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - lokakuu 28, 2017, 21:18:03
Saako sen rajoittimen "kupin" irti, pudottamalla alaspäin? Olisi siten helpompi putsata, rasvata ja porata se tyhjennysreikä. Vai onko ainoa keino porata hankalasti altapäin ja laittaa sieltä vaseliinispreitä?
Se pohja lähtee jollain tuurnalla naputtelemalla alaspäin. Pöydällä se onkin sitten helppo putsata ja porata tuo vedenpoistoreikä. Samaten tuohon jousikierteeseen pääsee käsiksi altapäin, joka sekin kannattanee putsata mm. ruosteesta samalla esim. CRC:llä. Älä kuitenkaan lisää mitään paksua vaseliinia tms. tuonne jouseen, sillä talvella se paksu rasva jäykistyy, jää sinne jousen lehtien väliin ja estää jousen kokoonpainumisen sitä kiertäessä => jousi tai tappi katkeaa ja koko rajoitin on sitä myöten entinen, ovessa ei ole enää pykäliä lainkaan :-\
Syksyllä purin tuollaisen,oli jousen pää katkennut kun löi kupin irti niin oli myös tiiviste menetetty että tiivistehommia jos haluaa ettei vettä pääse sisälle.Parhaiden on toiminut ketjuöljy.
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - marraskuu 25, 2016, 09:58:16
Lainaus käyttäjältä: 7 - marraskuu 24, 2016, 23:10:30
Ei tuohon 3.0 litrasen imuputkeen taida olla vastaavaa valmista ratkaisua: http://citroen-sto.ru/c-parts/0800/1700n95a.jpg
Juu tuota itsekin katsellut, mutta jostain syystä oman auton VIN:llä tuolta puuttuu niin älyttömän paljon varaosia, jotka tulevat näkyviin kun valitsee vain 3.0HDI:n ilman VIN-numeroa, niin jotenkin arveluttanut, että löytyisiköhän se tuolta jostain kuitenkin, mutta enpä ole itsekään löytänyt.
Noh latioin tuon ylemmän talvisuojan väärinpäin keulalle, nyt tukkii lmanottoa aika hyvin, mutta onko siellä ylemmän maskin vasemmassa reunassa jotain muuta, joka pitäisi suojata?
Itselläni on tulossa ensimmäinen talvi V6 3.0 HDi:n kanssa ja ihmettelin myös tätä imuilman suojaa. Servicessä näyttäisi olevan sopivalle kohdalle osuva muovilirpake varaosanumerolla 7422V2 (kuva), mutta Service väittää, että ko. osa on oleellinen vain Stop&Start-järjestelmän kanssa, jota käsittääkseni yhdessäkään 3.0 HDi:ssä ei ole. Tuo osa ei ollut valittavissa oman auton VIN:llä haettaessa, vaan ainoastaan yleisellä C5 X7 -> 3.0 HDi haulla. Eipä tuo nyt näyttäisi olevan kuin vajaat 20 euroa (+ pk) Keski-Euroopasta tilattuna, joten ei olisi kallis kokeilu (Servicen hinta pyöreät 60 e).
Kiitokset ohjeista toiras, zego ja Hitec! Oven rajoittimet on nyt huollettu. Tuurnalla (eli papin mulkulla) otin kupit alas. Johan oli törkyä täynnä! Putsaus, rasvaus, poraus ja nyt toimii hyvin. Tiivisteeksi oli tähän tehtaalla laitettu jotain silikonimassaa.
On tuo jotenkin omituinen koko rakenne. Mikä lie ollut suunnittelijalla ajatuksenjuoksu? Miksi ei ole "perinteinen" stopparimalli kelvannut...?
Premium C5III vm.2008 ajatteli, että nyt on viatonta menoa ollut jo pari tuhatta kilometriä, joten oikea ajovalopesurin luukkui alkoi jäämään auki. No sen sai kädellä kiinni ja ihme kyllä lukittuu ettei tarvi McGyveria laittaa päälle.
Tämän jälkeen käkikello ei aukea ollenkaan ja vettäkään ei ruiski. Oikea puoli toimii normaalisti.
Mitäs tolle voisi tehdä ? Onko vähän eturauhasvaivaa ja vetoketju juuttunut kiinni ?
Nonyh on sitten vaihdettu paukkava kuskinpuolen saranarajoitin-yhdistelmä. Ah..hiljaisuutta. Hieman ahdas tila avaimelle, mutta kohtuu simppeli hommeli, kunhan muistaa tukea oven pätevästi ennen saranan irroittamista. Tuote Sitroselta 83 eurontaaleria.
Vielä pitäis vaihtaa tuo revennyt ovitiiviste, joka vaikuttaabi hankalammalta nakilta...onkos kukaan sitä vaihdellut? Ohjehia tai kokemuksia prosedyyristä kaipailisin...
Pitäisikö III:ssa pesunesteen tulla tuulilasille onnettomana suhauksena, ainakin II:een verrattuna?
Lainaus käyttäjältä: TourDeCinq - marraskuu 17, 2017, 21:17:56
Pitäisikö III:ssa pesunesteen tulla tuulilasille onnettomana suhauksena, ainakin II:een verrattuna?
Eikös III ole ns. viuhkasuuttimet, jolloin suihkun pitäisi tulla leveänä, läpi koko tuulasin 8)
Kalkkipitoinen vesi vetää ne tukkoon aika nopsaan ja sitten suihku on onneton. Ajattelin nyt lisätä etikkaa pesunesteen joukkoon säännöllisesti josko auttaisi tähän ongelmaan...
Akkuvettä voisi lantraamiseen käyttää?
Meille tuli tuo allekirjoituksen C5 aika tarkkaan vuosi sitten ja saapuessa oli lasinpesurin toiminta melko marginaalista. Otin letkut irti ja puhaltelin paineilmapistoolilla molempiin suuntiin. On siitä lähtien pelannut ihan ok. Ainoa mikä hiukan nyppii, niin yltiötehokkaiden lampunpesurien takia pesunesteen kulutus on melkoisen kova.
Tuli tossa öljyt vaihdettua itse ja pohjalevyä irrottaessa huomattua, että "amishuoltajat" oli repinyt osan pohjamuovia ruuveineen irti, kun oli halkeillut monesta kohtaa.
Etupäästä 6mm ruuvin kannake oli hävinnyt kokonaan ja sellainne muovilirpake joka auttaa sen takaisin laitossa oli
myös tuhottu kokonaan. Huoltaako näitä jotkut sokeat, kun ei ruuveja ja kiinnikkeitä näe ?
Siellä on Citkka merkinnyt ruuvin symboleillakin paikat mitkä pitää avata ?
No peltiä ja pop-niittejä on nyt 30kpl jotka pitää jotenkin paikallaan eikä rämise ihan niin paljoa.
Jos olisi vielä joku järjissään oleva suunnitellut niin olisi joku pieni luukku josta öljyt voisi laskea mäelle, ettei tarvitsisi noin 15kpl kiinnikkeitä avata.
Mitähän tuollainen uusi pohjalevy maksaa ? Tuohan on nyt sellaista cream-crackeria, että pop-iittikin halkaisi sitä parista kohtaa lisää.
50 euroa Auto-Artikkelista tai Alvadilta.
C5 2.0 BlueHdi 2016 oli ekassa eli 30 tkm. huollossa
Normi huollon lisäksi
Takuuseen vaihdettiin / korjattiin:
Kuskin xenonin säätömoottori joka oli risa.
Päivitettiin näytön ohjelmisto carplayn jumittelujen vuoksi.
Tehtiin kampanja GBN jossa startin piuhaa reititettiin jotenkin uusiksi tms.
Näistä kaikista oli jotain mainintaa valmistajan puolelta eli ei ilmeisesti ns. yksittäistapauksia.
Itse maksoin jarrujen auki käytön ja puhdistuksen. Vaikutti jarrujen antamaan ääneen ja lakkasi puoltamasta joten operaatio kannatti.
Seurantaan jäi:
Huono / laiska käynnistys. Testerin mukaan akun varaus alhainen ja sitä ladattiin. Aamulla sen näkee vaikuttiko.
Sisälämpötila seilaa automaattiasennossa. Välillä on selkeesti kylmä ja välillä kuuma. Erohan ei välttämättä asteissa ole suuri, mutta häiritsee. Kakkoskorissa lämpö pysyi vakaampana. Vika vai ominaisuus se selvinnee ajan kanssa. Tähän liittyy ajoittainen tuulilasin huurtuminen.
Tuntemattomasta suunnasta kuuluu mielestäni edelleen ylimääräinen ääni. Tekee samaa kesä- ja talvikumeilla. Vaimenee kun ajaa sileämmälle asvaltille, mutta en kuitenkaan pidä rengasäänenä vaan jonain johdannaisena. Vois teettää pyöräkulmien tarkastuksen.
Autoon kuuluvaa käyttöohjekirjaa en saanut. Ei kuulemma ole paperila uudempaa saatavissa. Netissä kuitenkin on versio missä on ureat yms. käsitelty. Eipä tuo suuri ongelma ole, mutta pitää sitä vielä kysellä.
Jotain pientä siis on ollut, mutta tyytyväisen puolella edelleen ollaan. Noiden äänien suhteen olen ehkä hiukan liiankin kriittinen. Eniten niitä taisi kuitenkin vaimentaa uudehkon VAG:n antama kyyti huollon noutoon. Olihan sitä taas mukava ranskalaisin lasein omalla kotterolla laskettaa.
Huurtuminen on ainakin etelä-Suomessa ollut haasteellista viime viikolla, autolla kun autolla. Töissä keskusteltu asiasta. Ehkä tämä C5:ssa on etulasien suuttimet hieman huonot kun eivät ole kulmasta kulmaan mutta ei alalaidassa ainakaan minua haittaa kun ei peitä näkökenttää.
Lainaus käyttäjältä: Zego - marraskuu 22, 2017, 19:11:46
Huurtuminen on ainakin etelä-Suomessa ollut haasteellista viime viikolla, autolla kun autolla. Töissä keskusteltu asiasta. Ehkä tämä C5:ssa on etulasien suuttimet hieman huonot kun eivät ole kulmasta kulmaan mutta ei alalaidassa ainakaan minua haittaa kun ei peitä näkökenttää.
Perhana. Piti tänään ostaa kissanhiekkaa, sitä silikonipitoista ja kokeilla poistaako kosteuden.
No huomenna sitten. JOs muistan.
Hauska yhteensattuma, mutta minä kävin eilen C5 Hdi180:seni vm. 2016 60000km huollosta. Oli vähän isompi ja kalliimpi kuin edellinen 30000 km huolto.
Auto on pelannut tämän "TM:n kestotestin" mittaisen pätkän hyvin. Ainoa vika oli edellisenä talvena hajonnut kuskinoven lukko, joka esti keskuslukituksen toiminnan. Lukot pompsahtivat väkisin uudelleen auki.
Huurtuminen on täälläkin havaittu märällä loskailmalla, mutta siitä on päässyt eroon ajamalla alkumatkan ilmastoinnin manuaaliasetuksella "ilma molemmilta puolilta ylös ja puhallus puoliteholle". Lasien auettua automaatti on jaksanut pitää tuulilasin auki alakulmia lukuunottamatta (ei näkökentässä) ja myöskin etusivulasit auki. Satunnaista lämmön muuttumista olen minäkin havainnut esim. huomattavien nopeudenmuutosten jälkeen (esim. moottoritie muuttuu kaupunkinopudeksi), mutta auto on mielestäni korjannut tämän aika nopeasti. Johtunee moottorin kuormituksen muuttumisesta ja myöskin patopaineella tulevan ilmamäärän muutoksesta. Varmaankin ominaisuus ja samaa on ollut myös aiemmissa automaatti-ilmastoiduissa autoissani (erilaisia C4:sia).
Summa summarum. Huoltotyöt tehtiin ja mitään ylimääräistä ei havaittu. Huollossa mainitsin hitaasta starttaamisesta aika ajoin. Kysyin erikseen myös kampanjaa startin johdotukselle, mutta se ei koskenut autoani. Hitaalle starttaamiselle ei löytynyt mitään syytä, ei akusta eikä mistää muustakaan. On ilmeisesti ominaisuus eikä tuo ole aiheuttanut ihmetystä suurempia ongelmiakaan. Katsotaan, vaikuttiko moottorinohjauksen päivitys asiaan.
SMEG-järjestelmä (eli keskinäytön tietokone) päivitettiin ja nyt tuntuisi CarPlay löytyvän nopeammin ja varmemmin kuin ennen. Moottorin ohjaus ja vaihteisto saivat uudet ohjelmat. Nyt vaihdot tuntuisivat tapahtuvan nopeammin, mutta silti pehmeästi. Hyvä. Moottorijarrutuksessa alasvaihtojen nykäykset puolestaan voimistuivat. Huono. Kokonaisuutena auto on nyt kuitenkin herkempi ajaa ja voimakkaamman tuntuinen.
Toisessa keskustelussa kyselemääni lampunpesinten sulakkeen irroitukseen olen ollut todella tyytyväinen. Minun ajoillani jouduin ennen täyttämään pesurin säiliön 300km eli kahden päivän ajojen jälkeen. Nyt pääsee kaksi viikkoa ja noin 1500-2000km. Säästää rahaa ja etenkin litkun ostamisen vaivoja.
Minulla on viimeisin käyttöohjekirja paperisena. Se missä on ne ureat sun muut. Se tuli auton mukana, kun sain sen kesä-heinäkuun taitteessa 2016. Eli kyllä sitä on ainakin ollut saatavana ja taitaa olla jopa EU-kuluttajasuojan vaatimus, että pelkkä nettimanuaali ei riitä. Olipa kyseessä sitten auto tai kodinkone.
Jäi vielä mainitsematta noi laatikon ja moottorin ohjelmistopäivitykset. Nyt kun pääsin hiukan paremmin kokeilemaan niin kyllä sen johdosta käytös hiukan sivistyi. Enkä löydä mitään isompaa moitittavaa edes alasvaihdoista. Milestäni paketti pelaa hyvin ja kun ei paremmasta ole kokemusta niin tällä mennään.
Pitää sitä ohjekirjaa kysellä vielä jälkimarkkinoinnista tai mikä se nyt onkaan. Tiedustelin myös mahdollisuutta saada päivävaloilla takavalot palamaan, mutta ei kuulemma testerillä onnistu. Onko jollain tähän varmistusta.
Lampunpesimille olen miettinyt jos sille pystyisi tekemään jonkinlaisen laskurin joka struuttaisi vettä esim. joka kymmenes kerta kun lasia pestään. Ei pitäisi olla vaikea homma jos hiukan elektroniikkaa tuntee. Pitäisi vaan olla suht näppärän kokoinen laite ja tiiviskin ja toki olis kiva ettei se ota tulta ja polta koko autoa. Asennus voisi olla suoraan pesurin pumpun piuhan väliin. Lasolia tosiaan menee aivan liikaa, mutta toisaalta olisi hyvä, että valot silloin tällöin huuhtoutuisikin. Olkoon nyt itsellä ainakin toistaiseksi sulake paikallaan.
Tehtävien hommien listalla on Webaston ja puhelinohjauksen asennus. Pitäis vaan saada hinta ja tekijä kohdilleen. Laittaisin muuten itse, mutta ei takuun alaista viittis alkaa ronkkimaan.
Lisäksi kiinnostaisi koittaa parantaa äänieristystä. Melko hiljainen pelihän tuo on, mutta jos kuitenkin hiukan. Onko suosituksia millä pääsee helpoiten suht hyvään tulokseen. Takakonttihan ainakin farkuissa on se yleisin melu paikka. Onko ihan turhaa puuhastelua kohti uusia pettymyksiä? Ovien tiivistystä ainakin ajattelin parantaa tällä olleen ohjeen perusteella. Jos vaikka ovien hento suhina loppuisi ja ainakin ovivälit pysyisi puhtaina.
Onko muuten mitään konstia jolla saisi keskikonsolin natisemisen loppumaan. Raivostuttava ääni kun muutoin on hiljaista niin kiinnittää huomion.
Harkinnassa myös ruostesuojaus.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - marraskuu 22, 2017, 19:39:00
Perhana. Piti tänään ostaa kissanhiekkaa, sitä silikonipitoista ja kokeilla poistaako kosteuden.
Ainakin as.vaunun talvisäilytyksessä tuo toimii leviteltynä laakeille astioille, esim. tarjottimille ohuina kerroksina. Itsellä 3-4 Ikean muovitarjotinta aina vaunussa talven ja niin pysyy ne kevään tyypilliset homepilkutkin poissa :)
(https://foodieimages.s3.amazonaws.com/images/entries/180x220/6415711114788_0.png)
Keskikonsolin natina ärsytti alkuun täälläkin. Keksin siihen ainakin osittaisen lääkkeen. Natisee kyllä edelleen, jos konsolia tyrkkii vaikka polvellaan, mutta sain muuten ajossa hiljaiseksi. Ei siis natise enää ristijoustoissa ja tiukissa mutkissa.
Varmista ensinnäkin, että sen entisen radion paikan alapuolella oleva syvempi säilytyslokero ei ole liian tiukasti ja turhan syvälle painettuna. Sen pitää hieman lonksua pidikkeissään. Jos se on liian syvällä, kiilaa se kiinni keskikonsolin pystysuoriin reunoihin ja myös alareunastaan tuhkakupin ja vaihdekepin ympärillä olevaan muovikehykseen. Ollessaan sopivan höllässä, jää sivujen ja alareunan väliin riittävät rakoset, etteivät muovit kitise vastakkain.
Silikoni muuten on turhaa ainetta, mutta sain käden alla narahdelleen keskikyynörnojan äänettömäksi suihkauttamalla silikonia "summamutikassa" nojan rakenteiden sisään. Se korkeussuunnassa lonksahteleva säätömekanismi tuli voidelluksi.
Nyt meno on varsin laadukasta ja itse olennollut tyytyväinen sedanin meluihin. Siinä olikin suurin syy valita tuo epäkätevämpi korimalli. Eikä ole edes sähköluukkua, mikä näin rapakeleillä kyllä harmittaa.
Lainaus käyttäjältä: Topi - marraskuu 23, 2017, 16:47:01
Ollessaan sopivan höllässä, jää sivujen ja alareunan väliin riittävät rakoset, etteivät muovit kitise vastakkain.
Säilytykotelon pintoihin kangasteippiä siten, ettei näy kabiiniin. Myös sinitarra on hyvä keino vaimentaa kitinät kiinnitysjousisysteemeistä.
Vielä yksi huomio huollon jälkeen. Olivat lirauttaneet pissapoikaan ilmeisesti jotain halvinta mitä vaan. Nyt ei pelaa sadetunnistin enään edes siedettävästi. Harmittaa kun en muistanut mainita, että säiliöö ei saa täyttä paitsi jos tarjolla on Lasolia. Pitää lirutella tyhjäksi ja täyttää kunnon aineella. Nyt lasissa on öljyinen kalvo jota ei ennen huoltoa ollut kuten ei myöskään ongelmaa tunnistimen toiminnassa. Kakkoskopassa oli ihan sama juttu. Ei toiminut tunnistin omien kokemuksien mukaan kuin Lasolilla.
Olen myös todennut, että muuta kuin Lasolia ei kannata käyttää.
Vitosen kojelaudan päällä on iso ilma-aukko. En oikein ole päässyt perulel sen toiminnan logiikasta. Koska se kannattais pitää auki, koska kiinni?
Helteillä auki, muuten kiinni.
OK, Zego. Kerrso vielä mikä idea siinä reiässä on?
Ohjekirjan mukaan raitisilmaventtiili tms. lienee tuon tarkoitus ???
Tuon isomman reiän ideana on vähentää vedon tunnetta ja jakaa kylmä ilma tasaisemmin matkustamoon kesällä. Talvella kun se laitetaan kiinni toimii kuuma suunnattu puhallus lasille paremmin pitäen sen sulana.
Raitisilmaventtiili, juu. Mutta tulee sieltä lämmintäkin.
Tuo vedonpoistojuttu vaikuttaa hyvältä selitykseltä. Ohjekirjassa kesästä puhuttiinkin mutta selitys ei minulle riittänyt.
Kiitos taas kerran vastanneille.
Minäkin olen tuota venttiiliä rämpännyt auki ja kiinni eri ilmastoinnin asetuksilla ja huomannut omissa empiirisissä kokeissani seuraavaa:
On samaa kanavaa avattavien ja suljettavien kojelautasuuttimien kanssa (mittariston kahta puolen ja matkustajan edessä). Jos kojelautasuuttimet pitää kiinni, tulee tuosta keskustelussa olevasta venttiilistä enemmän ilmaa. Eli kesällä kylmä ei tule suoraan päin näköä, mutta myöskin talvella lämpö jakautuu "leppoisammin". Jos tuon yläsuuttimen sulkee ja edelleen pitää kojelautasuuttimet kiinni, tulee ilmaa etupäässä takamatkustajien suuttimista.
Homma on helppo kokeilla, kun pistää ilmastoinnin manuaaliasetuksille, puhalluksen vähän suuremmalle ja ne suuntausnuolinappulat pelkkään keskiasentoon. Nyt kun sitten säätelee niitä suuttimien mekaanisia säätörullia auki ja kiinni, tuntee minne ilma milloinkin virtaa.
Itse pidän ilmastoinnin yleensä automaatilla ja kojelautasuuttimet kiinni ja sen yläsuuttimen auki. Näin kylmä/lämmin jakautuu tasaisesti ja lasitkin pydyvät yllättävän hyvin auki, kun kabiini on tasaisen lämmin. Jos takasivulasit pyrkivät huurtumaan, säädän keskisuutinta pienemmälle, jolloin takasuuttimista tulee enemmän ilmaa.
Toki jos koko tuon keski-ilmalinjan sulkee (kojelauta, yläsuutin, takamatkustajat), lisääntyy puhallus pakostakin tuulilasille. Mutta sen huurtuessa esim. kostealla ajoon lähdettäessä on vain helpompi säätää ilmastointia manuaalisesti yläasentoon ja palata lasien auttua taas automaatille.
Omaan makuun tuo suutin on tosi hyvä. Kojelautasuuttimet taas täysin turjat, mutta onneksi ne ovat tyylikkäät säleiköt suljettuina. Mutta tämä siis vain minun mielipiteenä.
Olen samaa mieltä, että kojelaudan kaksi keskimmäistä suutinta ovat ihan turhia.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - joulukuu 14, 2017, 09:11:38
Tuon isomman reiän ideana on vähentää vedon tunnetta ja jakaa kylmä ilma tasaisemmin matkustamoon kesällä. Talvella kun se laitetaan kiinni toimii kuuma suunnattu puhallus lasille paremmin pitäen sen sulana.
Tuossa tulikin vastaus. Sori kun vastasin "suoraan ohjekirjasta" enkä avannut asiaa paremmin.
Mistäs muusta kuin vivun asennosta sen tietää, että kyseinen raitisilmaräppänä on kiinni? Tossa kun sitä numikkaa kääntelin niin en ainakaan viileässä autossa huomannut mitään eroa puhalluksen voimakkuudessa oli pyörä kummassa laidassa vaan. Pitäiskö sulkeutua kokonaan tai onko sisälämmöllä vaikutusta?
Viileässä autossa et todennäköisesti huomaakaan, varsinkin jos ilmastointi on autolla. Silloin puhallus suuntautuu etupäässä laseille ja jalkatilaan, ei keskilinjaan eli kojelautasuuttimiin, tuohon puheena olevaan yläsuuttimeen ja takasuuttimiin. Ainakaan minun autossa tuolla yläsuuttimella ei ole mitään yhteyttä esim. tuulilasin puhalluksen kanssa vaan se on eräällä tapaa toinen vaihtoehto kojelautasuuttimille. Vaikka se onkin saman ritilän alla tuulilasisuuttimen kanssa, niin se säätö ei ole valinta keskisuutin vai tuulilasi. Niillä rullilla voit päättää, millä kombinaatiolla ilmaa tulee yläsuuttimesta, kojelaudasta kasvoille ja takamatkustajille.
Tuulilasille tulee ilmaa, jos ilmastointi sen sinne suuntaa. Tuohon yläsuuttimeen tulee ilmaa, jos ilmastointi sen suuntaa keskikorkeudelle. Vasta auton lämmettyä ilmastointi alkaa ohjaamaan ilmaa keskilinjaan eli yläsuuttimeen, kojelautaan ja taakse. Silloin tuulilasipuhallus vähenee, mutta ei tuon keskisuuttimen sulkeminen sitä sinne lisää.
Tässähän onkin hyviä ohjeita kabiinin puhalluksen säätöön, pitääkin mennä kokeilemaan noita omassakin autossa...
Sen verran vielä kysyisin, että miten tuonne hanskalokeroon saa kesällä sitä kylmää ilmaa?
Siellähän on se pyöreä reikä vasemmassa laidassa, ja siinä käsin säädettävä luukku, mutta kun kesällä kokeilin, niin kylmää ei räppänästä tullut, vaikka muista tuuletusaukoista tuli.
Pitääkö muut säädöt olla jossain tietyissä asennoissa, jotta lokeroon saa kylmää?
Asiahan ei nyt ole ajankohtainen, mutta muistin tämän kesältä, kun keskustelu sattuu nyt sivuamaan juurikin sisätilojen ilmankiertoa.
Sitten on jossain vikaa jos ei kylmää tullut kesällä.
Muistaakseni tuo hanskalokerokin on samassa linjassa kojelautasuuttimien, takasuuttimien ja tuon yläsuuttimen kanssa. Eli taaskin riippuu siitä, minne ilmastointi puhaltaa ja miten isolla nuo manuaaliset säätörullat missäkin ovat. Olen huomannut, että jos ne kojelautasuuttimet mittariston kahta puolen ja matkustajan edessä ovat täysin auki, ei ilmaa tahdo riittää yläsuuttimeen, taskamatkustajille tai hanskalokeroon.
Jos haluaa taakse, hanskalokeroon ja etumatkustajille tasaisesti ilmaa, kannattaa ne kojelautasuuttimet pitää kiinni. Tällöin kabiini on tasaisen lämmin tai viileä vuodeajata riippuen. Ja hanskalokerokin on viileä.
Tätä yläsuutin, kojelauta, hanskalokero, takamatkustajat -puhalluslinjaa on helppo kokeilla laittamalla ilmastointi manuaalille, suuntaukset keskiasentoon ja puhallusta vähän suuremmalle. Sitten vain säätelemään noita säätörullia suuttimien yhteydessä. Helppo huomata, että nuo kojelautasuuttimet "ryöstävät" auki ollessaan puhalluksen muualta.
Nyt alkaa olla autonvaihto jo ajankohtainen, nimittäin toinen lapsi syntyi ja C5:n takatilat käy kahdella turvaistuimella aika nafteiksi.
Jos vauvan istuin on kuskin (minun) takana, niin lastenistuinta ei saa pois/paikalleen, jos taas laittaa ton parivuotiaan mun taakse, niin sehän potkii mua selkään koko ajomatkan.
Nyt siis vaihtoehtona se, että otan potkuja vastaan koko ajon ajan, venkslaan istuinta jatkuvasti autoon mennessä ja autoon noustessa tai ajan ratti sylissä. Mikään vaihtoehto ei pidemmän päälle tunnu fiksulta.
Onkos joku paininut saman ongelman kanssa, ja onko tohon muuta ratkaisua kuin auton vaihto tilavampaan?
Ollappa vielä C6, jossa riittävät takatilat, onneksi Saabissa on huomattavan paljon takatilaa, niin päästään edes jollain liikkumaan, mutta siitä loppuu tavaratilat pidempiä reissuja ajatellen, ja ollaan aika liikkuvaa sorttia, joten näitä reissuja tulee.
Jos isoissa farkuissa on näin onnettomasti tilaa, niin ei tarvitse ihmetellä ihmisten siirtymistä tila-autoihin tai isoihin maastureihin.
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - joulukuu 17, 2017, 12:25:42
Onkos joku paininut saman ongelman kanssa, ja onko tohon muuta ratkaisua kuin auton vaihto tilavampaan?
Jos isoissa farkuissa on näin onnettomasti tilaa, niin ei tarvitse ihmetellä ihmisten siirtymistä tila-autoihin tai isoihin maastureihin.
No siinähän sulla on kysymys ja vastaus samassa - siirry tila-autoon. Omasta kokemuksesta elämä helpottuu selvästi kun ei enää tartte reissuunkaan lähteissä pelata sitä ikuista tavara-tetristä, vaan kamat mahtuu heittämällä mukaan mitä sitä ikinä tartteekaan. No siinä autoilun intohimot ottaa osumaa jokusen vuoden muksujen varttuessa, mutta so what. Se on pieni hinta tuosta stressittömyydestä. Noiden ruuhkavuosien jälkeen on sitä elämää yhä jäljellä ihan riittävästi ja taas voi autonsakin valita ihan omien henk.koht. tarpeiden mukaan kun liikutte jälleen vain kaksistaan 8)
Olen 175 cm pitkä joten C5:ssa (X7) on takanakin ruhtinaalliset tilat.
Onnea vaan Rommitommille!
Mikään farmari ei pysty kilpailemaan sen kanssa että lapsen saa laittaa tuoliin kumartumatta ja rattaat menee takaluukkuun vaikka kyljellään pyörät paikallaan jne. Maasturi saa olla oikeasti iso että pystyy kilpailemaan tiloiltaan keskikokoisen tila-auton kanssa. Onnea!
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - joulukuu 17, 2017, 12:25:42
Nyt alkaa olla autonvaihto jo ajankohtainen, nimittäin toinen lapsi syntyi ja C5:n takatilat käy kahdella turvaistuimella aika nafteiksi.
Jos vauvan istuin on kuskin (minun) takana, niin lastenistuinta ei saa pois/paikalleen, jos taas laittaa ton parivuotiaan mun taakse, niin sehän potkii mua selkään koko ajomatkan.
Nyt siis vaihtoehtona se, että otan potkuja vastaan koko ajon ajan, venkslaan istuinta jatkuvasti autoon mennessä ja autoon noustessa tai ajan ratti sylissä. Mikään vaihtoehto ei pidemmän päälle tunnu fiksulta.
Itsellä tulossa sama "ongelma" keväällä ja vakaa aikomus on selvitä niin, että turvaistuin parivuotiaalle on apumiehen takana ja vauvan kaukalo telakoineen kuskin takana. En ymmärtänyt täysin, eli onko penkki niin takana ettei kaukaloa mahdu siihen asettelemaan hyvin? Ehkä penkin siirto edestakaisin auttaisi kun on sitten kuitenkin taas tilaa kun kaukalon saa paikalleen, toki ilman sähkösäätöä vähän työläs.
Tuossa vähän särähtää korvaan selkänojaa potkiva 2-vuotias kun suositus kuitenkin olisi kolmevuotiaaksi matkustaa selkä menosuuntaan. Toki se nyt ei tila-asiaa juurikaan auta jos kuskin takana on turvaistuin selkä menosuuntaan..
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - joulukuu 17, 2017, 12:25:42
...
Jos vauvan istuin on kuskin (minun) takana, niin lastenistuinta ei saa pois/paikalleen, jos taas laittaa ton parivuotiaan mun taakse, niin sehän potkii mua selkään koko ajomatkan.
...
Tila-autossa ei taida kuitenkaan jalkatilaa olla ihan hirmuisesti enempää (ei yhtään).
En ihan ymmärrä miksei lastenistuinta saa pois/paikoilleen kuin toiselle puolelle? Onko se pakko ottaa pois useinkin?
Miksei se potkiminen haittaa toisella puolella, onko emäntä sen verran hurjempi että parivuotiaan uhmassakaan ei tee mieli sitä potkia, vai saako penkin niin eteen ettei yllä (entäs kun vähän kasvaa, oppiiko olemaan potkimatta vai tarvitaanko jo jatkettu limusiini)?
Joku sopiva ahkio/paksu kumimatto penkin taakse potkusuojaksi (vaatinee hieman kiinnitysvirityksiä)
Sitten niitä muita vaihtoehtoja: Entäs jos parivuotiaan sijoittaa etuistuimelle (selkä menosuuntaan, jos turvatyynyjen disablointi on mahdollista?) Tai rähinäremmit/Sähköpaimen? [Edit: siinähän se kirjoittaessa tulikin selkä menosuuntaan mahdollisimman pitkään, niinkuin suositellaan]
Kiitoksia vaan onnitteluista! :)
Mutta siihen itse asiaan, niin nainen on siis sen verran pienempi, että istuu edempänä, joten hänen puolelleen mahtuu kumpi vain, itseni takana puolestaan ei ole tilaa kummallekaan, jos istun normaalisti. Eikä minulla kuitenkaan ole pituutta kuin 180cm.
Meillä taaperon istuimena on Britax dualfix, jossa 9 kilosta alkaen istutaan kasvot menosuuntaan. Selkä menosuuntaan ei kaksivuotias mahdu istumaan ko. istuimessa.
http://www.britax.fi/turvaistuimet/dualfix/
Toisena istuimena Maxi-cosi pearl, jossa myös istutaan kasvot menosuuntaan.
http://www.maxi-cosi.com/ie-en/car-seats/pearl.aspx
Tämän kanssa vähän parempi tila, mutta aivan onneton tämäkin, vai miltä näyttää: https://photos.app.goo.gl/xYsKhcZEVptmYxSg2 (https://photos.app.goo.gl/xYsKhcZEVptmYxSg2)
Ja vauvan istuin puolestaan on Britax Baby Safe SHR II.
http://www.britax.fi/turvaistuimet/baby-safe-plus-shr-ii/
Liekkö sitten liian iso istuin tämäkin..
Kuitenkin uskalla väittää noita tiloja suht ahtaiksi, meillä on vara-autona 15v vanha Saab 9-5 farkku, ja siinä ei ole mitään ongelmaa istuimien kanssa, hyvin mahtuu.
Sähkösäädöt löytyy, joten sikäli toi penkin liikuttaminen onnistuu, mutta jotenkin veikkaan ettei omat hermot kestä sitä jatkuvaa venkslaamista, mutta ehkä siihen pitää totutella, koska auto muuten sinäänsä miellyttää.
Onpa yllättävän takana tuon sun penkki (pitkät koivet?)? Itse istun melko pystyasennossa (noh, sivulta näkee että kyllä se selkänoja on kallellaan) koska se on turvallisinta ja parasta selälle pitkillä matkoilla. Takanani erinomaisesti tilaa.
Just noin. Kaikki on kiinni siitä, kuinka pötkälleen on ajoasentonsa totuttanut. Jos selkänojaa vaakaan siirtää, syö se paljon takatilaa...
Melkein joutuu kehumaan 2.0 bluehdi:n lämpenemistä. Kolme päivää seisoi 25-30 asteen pakkasessa. Vaivoin lähti ilman lämmitystä, mutta oikeasti muutamissa minuuteissa oli matkustamossa jo mukavan puolella vaikka ulkona oli 27 pakkasta. Eihän se mikään tropiikki toki ollut, mutta suht äkkiä sitä lämpöä alkoi tulemaan. Toki vaatteitakin oli kelin mukaan.
Sit pari kysymystä.
Nyt ilmennyt, että soitin (carplay malli) lämpenee päätteistään niin, että rajoittaa äänenvoimakkuuden puoleen. Teki kolme kertaa 800 kilsan matkalla. Hetken kun jäähdyttelee niin taas saa ääntä. Juu kuuntelen suht lujaa, mutta ei kuitenkaan säröile tai rämise vaan niillä hujakoilla mennään mikä vielä kuulostaa niin hyvältä kuin se noilla vehkeillä voi olla. onko tullut muilla vastaan. Mikään ei ole sinänsä muuttunut, eli humppa on aina soinut samaan tapaan. Ainoa mikä vois olla niin päivityshän tuohon ajettiin.
Toinen kummajainen joka ilmeni on ettei soitin radiolla sammu heti kun vääntää virrat pois ja nyppää avaimen irti. Muutaman sekunnin jatkaa. Tätä ei ole aikaisemmin tapahtunut vaan on sammunut kuin saunalyhty sillä hetkellä kun virta katkes. Tämä siis ilmeni tällä pohjoisen keikalla.
Ei siis löydy webastoa? Sitten on varmaan ihan klassiset lämppärit ilmakanavissa, etenkin jos hetimiten puskee lämpöä?
Juu ei ole webastoa enää näissä viimeisissä ekovehkeissä >:( En ole jaksanut vielä sen kummemmin perehtyä konehuoneen puolelle kun ei oikeastaan ennen takuun loppua nestetasojen tarkistuksia pois lukien tarvettakkaan. Saattaa olla lämmitysvastuskin. Toisaalta aika selkeän lämpöistä se alkaa suht äkkiä pukkaamaan joten jonkin verran pitäisi olla tehoakin jos sähköllä lämmittää. Toisaalta mietin voisiko euro6 ratkaisuineen tehdä sen, että veden kierto on hyvin rajoittunut alussa jotta käyntilämpö saavutetaan mahdollisimman äkkiä. Toki ei kuulosta kovin järkevältä hukata sitä lämpöä kabiiniin mikäli ajatus on tämä. Olen kuitenkin ymmärtänyt, että näissä on veden kierto aikalailla monimutkaisempaa kuin mihin aikaisemmin on totuttu. Pystytään venttilein ohjaamaan ja onko joissain vehkeissä jopa sähköisiä pumppuja pakkaa sotkemassa?
Tässä vain ajatus ja arvaus Ves_kun esittämään kysymykseen soittimesta. Voisiko ajoittainen tehojen tiputus johtua kuumenemisesta, kuten arvelitkin. Ja se taas johtuisi siitä, että soitin (Magneti Marelli SMEG) käy itse kuumana ja kun se on sijoitettuna vielä umpitilaan keskikonsolin sisään, joka talvella kuumenee lämmityskavien kulkiessa siitä vierestä kohti jalkatilaa. Ainakin itselläni keskikonsoli on talvella tulikuuma jo pelkästä jalkatilapuhalluksesta. Ilman, että edes luukuttaa musiikkia kovalla. Auton ranskalainen ja soittimen italialainen suunnittelija ovat varmaan ajatelleet, että ilmastoinnin viileä ilmahan tuota soitintakin jäähdyttää mukavasti. Ei sitä, että talvella lämmitysilma kuumentaa sitä hikisesti.
Sitten ajatus tuosta soittimen jäämisestä päälle hetkeksi virtojen katkaisun jälkeen. Voisi liittyä siihen, että auton sähköt eivät mene pois muutenkaan virta-avaimen kääntämisestä. Vain sytysvirta katkeaa. Voit esim. nostaa pyyhkijät huolto-asentoon, sulkea ikkunat ja puhelukin jatkuu hands freenä vielä senkin jälkeen, kun avaimen on ottanut virtalukosta. Kojelautasähköt sammuvat vasta noin minuutin kuluttua. Ehkäpä radiokin jää vielä hetkeksi viiveellä soimaan, kunnes jokin ohjelmistonpätkä käskee sen vaikenemaan.
Tuota samaa hiukan epäilin kuumenemisen syyksi. Tosiaan helottaa aika kumana koko konsoli kovilla pakkasila. Myös radion jälkisoitto katosi pakkasen lauhduttua. Ihmeellinen ilmiö.
Jos itse viitsii väsätä niin radion ja lämppärikotelon väliin voisi askarrella jotain eristettä ja/tai laittaa kojelaudan sisään pienen tuulettimen ilmastoimaan radiota. Olettaen että siellä sisällä on tilaa tuollaisille lisäyksille.
Saako mistään asetuksista lasinpyyhkijöiden katkaisijan muutettua niin, että 0-asento tarkoittaa, että pyyhkijät on sammuksissa ? Citroen taitaa olla ainoa merkki maailmassa, missä 0 tai off ei tarkoita, laite ei ole toiminnassa.
Painaa tihkun viiksestä alaspäin kertapyyhkäisy, niin pyyhkijäthän jäävät tihkupyyhintään.
Sitten pitää taiteilla pari napsua ylöspäin, että pyyhkijät saa pois päältä. Ehkä yksi vittumoisimmista asetuksista
mitä typerät ranskis inssit on tehneet. 0-asentoa eli virta pois päällä he eivät ymmärrä.
Eihän siinä ole edes kertapyyhkäisyä, vaan aktivoit sadetunnistimen noin? Kerta käyttö ylemmäs ja pois on "kertapyyhkäisy".
Eihän kaikissa C5 X7 ole sadetunnistinta? Itsellä tosin ei mitään hajua miten toimii ilman sadetunnistinta...
Käyttöohjeet ovat sitä varten? :angel:
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - tammikuu 05, 2018, 22:30:37
Saako mistään asetuksista lasinpyyhkijöiden katkaisijan muutettua niin, että 0-asento tarkoittaa, että pyyhkijät on sammuksissa ? Citroen taitaa olla ainoa merkki maailmassa, missä 0 tai off ei tarkoita, laite ei ole toiminnassa.
Painaa tihkun viiksestä alaspäin kertapyyhkäisy, niin pyyhkijäthän jäävät tihkupyyhintään.
Sitten pitää taiteilla pari napsua ylöspäin, että pyyhkijät saa pois päältä. Ehkä yksi vittumoisimmista asetuksista
mitä typerät ranskis inssit on tehneet. 0-asentoa eli virta pois päällä he eivät ymmärrä.
Testerillä saa niin, että alas on pelkkä kertapyyhkäisy ja tihkun paikalla on automaatti. En tiedä suostuuko merkkihuolto tuota muuttamaan. Tihkun siinä toki menettää.
Lainaus käyttäjältä: tuokiv - tammikuu 06, 2018, 12:20:26
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - tammikuu 05, 2018, 22:30:37
Saako mistään asetuksista lasinpyyhkijöiden katkaisijan muutettua niin, että 0-asento tarkoittaa, että pyyhkijät on sammuksissa ? Citroen taitaa olla ainoa merkki maailmassa, missä 0 tai off ei tarkoita, laite ei ole toiminnassa.
Painaa tihkun viiksestä alaspäin kertapyyhkäisy, niin pyyhkijäthän jäävät tihkupyyhintään.
Sitten pitää taiteilla pari napsua ylöspäin, että pyyhkijät saa pois päältä. Ehkä yksi vittumoisimmista asetuksista
mitä typerät ranskis inssit on tehneet. 0-asentoa eli virta pois päällä he eivät ymmärrä.
Testerillä saa niin, että alas on pelkkä kertapyyhkäisy ja tihkun paikalla on automaatti. En tiedä suostuuko merkkihuolto tuota muuttamaan. Tihkun siinä toki menettää.
Oisko tuossa jotain häikkää? Mulla ainakin toimii normaalisti siten, että nolla on nolla, kuten kaikissa muissakin sitikoissa on ollut ja alapäin on kertapyyhkäisy ja nollasta ylös tihku ja sen yläpuolella kaksi jatkuvaa nopeutta.
Mites tuon tihkun saa automaatille, jos ei etulasissa ole tunnistinta, vai onko se kaikissa kolmossarjan vitosissa viiksen tilasta riippumatta? Olen muka katsonut, että tässä nykyisessä ei ole sellaista silmää. Edellisessä oli tummalla alueella pyöreä alue, joka toimi tunnistimena, tässä ei ole.
Ai niin unohdin kertoa, että siihen tuulilasin silmään(tunnistimeen) on joku laittanut mustaa teippiä.
Olisiko se sitten rikki ? Sadetunnistin ? Ilmeisesti edellisellä omistajalla on aina ollut pyyhkijät päällä.
Pääasia olisi, että 0-asennossa ei missään tapauksessa pyyhkijät toimisi.
Ei ne 0 asennossa toimikaan, jos et aktivoi tunnistinta (painamalla alas). Eli yksittäinen pyyhkäisy on käyttö tihkuasennossa.
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - tammikuu 06, 2018, 19:42:22
Ei ne 0 asennossa toimikaan, jos et aktivoi tunnistinta (painamalla alas). Eli yksittäinen pyyhkäisy on käyttö tihkuasennossa.
Hetkinen ne toimii näin nyt: 0-asennosta yksi ylöspäin on tihkutoiminto ja alaspäin on kertapyyhkäisy josta myös jää tihku päälle ? Minkä helvetin takia ?
Eli kaksi tihkutoimintoa ? Ja nämä sammuvat ainoastaan niin, että katkaisijan käyttää hitaalla jatkuvapyyhin-asennossa.
Ei sammu siis 0-asennossa ja tämä vituttaa ja syö rotan lailla. Autoja on ollut kaiken merkkisiä, mutta näin idioottimaista
toimintaa ei ole ollut missään niistä.
Mikä logiikka tässä järjettömyydessä on ? Kaiken lisäksi nuo katkaisimen välit on n. 0,01mm.
0 asento, ylöspäin tihku ja sen yläpuolella jatkuva.
Yksi käyttö alaspäin (palautuu nollatilaan) on automaattinen sadetunnistin ja jos se kerran on rikki, se varmaan käyttää sitä tihkuna.
Normaalisti voisit painaa kerran alas ja ei pyyhkäise ollenkaan jos ei vettä tule lasiin, mutta vaikka rekka ajaa kuralätäköstä ja heittää vedet lasille, se putsaa sen ja lopettaa pyyhkimiseen siihen.
Eli hyvinkin looginen..
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - tammikuu 06, 2018, 20:24:45
0 asento, ylöspäin tihku ja sen yläpuolella jatkuva.
Yksi käyttö alaspäin (palautuu nollatilaan) on automaattinen sadetunnistin ja jos se kerran on rikki, se varmaan käyttää sitä tihkuna.
Normaalisti voisit painaa kerran alas ja ei pyyhkäise ollenkaan jos ei vettä tule lasiin, mutta vaikka rekka ajaa kuralätäköstä ja heittää vedet lasille, se putsaa sen ja lopettaa pyyhkimiseen siihen.
Eli hyvinkin looginen..
No niin nyt selvisi ,että tuo sadetunnistimen toimimattomuus tekee tuosta viiksen käytöstä helevetin.
Tuulilasin vaihto varmaankin ainoa tapa saada tuo toimimaan (ja kallis).
On tässä ihmeteltykin, että ei noin typerää toimintaa voi ollakaan.
Ei taida saada tuota muuten korjattua...
Mites se teippi? JOs otat pois muuttuuko mikään?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 06, 2018, 22:02:04
Mites se teippi? JOs otat pois muuttuuko mikään?
Meinasin ehdottaa samaa, voi olla että edellinen omistaja ei ole tykännyt sadetunnistimesta (ehkä jotain skeidaa lasissa)?
Mutuna sanoisin että sadetunnistimessa on kaksi moodia, eli jos alkaa liian ahkerasti vispata, niin heittää pari pykälää ylös ja heti takaisin sadetunnistimen aktivointi/kertapyyhkäisi ja rauhoittuu.
Sadetunnistinasennon vaihto tihkuasennon paikalle, ja pelkkä kertapyyhkäisy kuulostaa paremmalta vaihtoehdolta kuin vakiokonfiguraatio. Mut mites tuo toimii jos on sadetunnistinasento päällä ja haluaa kertapyyhkäisyn, eikös sitten lähde sadetunnistinasento pois päältä? Vakionahan saa aina kertapyyhkäisyn vaan alaspäin painamalla vaikka olisikin jo sadetunnistin päällä.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - tammikuu 06, 2018, 20:18:51
Kaiken lisäksi nuo katkaisimen välit on n. 0,01mm.
Tuo pisti silmään. Ettei olisi viiksi(paketti) rikki, kun mielikuva on että asentojen välit olisi selkeät eikä ihan noin pienet..?
Mielestäni tämä Sitikan viiksijärjestely on useimmissa keleissä tosi hyvä. Sadetunnistinasennossa on mahdollisuus kertapyyhkäisyyn ilman, että sadetunnistin menee pois päältä. Aina välillähän saattaa tulla vaikka joku yksittäinen pisara kuskin näkökenttään, johon tunnistin ei reagoi.
Esim. VW-konsernin autoissa ei pysty sadetunnistinasennossa kertapyyhkäisemään, vaan viiksi pitää loksauttaa kokonaan toiseen asentoon. Ainoastaan suolakelillä Sitikan järjestely harmittaa, kun ei ole kertapyyhkäisyä muulla tapaa. Koska kertapyyhkäisy aktivoi sadetunnistimenkin, niin suolakalvo saa pyyhkijät jatkuvalle toiminnalle, kunnes lasin pesee. Ja tämä meinaa moottoritiellä monesti melkoista lasin pesemistä.
Uudemmissa Sitikoissa (esim. C4 2011–>) kertapyyhkäisy on toteutettu vieläkin näppärämmin. Nopea nykäisy itseä kohti tekee kertapyyhkäisyn, pitempi veto pesee lasin. Näin lasin saa halutessaan kertapyyhkäistyä missä tahansa viiksen asennossa.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - tammikuu 07, 2018, 10:36:21
Sadetunnistinasennon vaihto tihkuasennon paikalle, ja pelkkä kertapyyhkäisy kuulostaa paremmalta vaihtoehdolta kuin vakiokonfiguraatio. Mut mites tuo toimii jos on sadetunnistinasento päällä ja haluaa kertapyyhkäisyn, eikös sitten lähde sadetunnistinasento pois päältä? Vakionahan saa aina kertapyyhkäisyn vaan alaspäin painamalla vaikka olisikin jo sadetunnistin päällä.
Juuri noin se pitää tehdä, eli käyttää viikseä pykälää ylempänä. Olen silti pitänyt enemmän tuosta kun aika harvoin automaatilla tarvitsee kertapyyhkäisyä lasia pesemättä. Käynnistäessä auto ei huomaa viiksen olevan automaatilla, vaan se pitää kerran käyttää nollassa jotta tuo toiminto aktivoituu.
Mielestäni sen viiksen toiminta on typeärä. Makuasioita toki, mutta 0-asento ei tosiaan aina sammuta pyyhkijöitä. Jos käyttää kerran nopeasti alhalla ja vipu palautuu perusasentoon jää sadetunnistus päälle. Ei saa sammumaan kuin käyttämällä perusasennosta pykälän ylhällä ja takas eli tihkulla. Eli kyllä siitä vivusta puuttuu yksi asento eli ihan rehellinen stop tuli vipu sitten mistä suunnasta vaan siihen asentoon.
Minä tykkään toiminansta. Mitäs väliä sillä on vaikka automaatti menee päälle kun painan kertapyyhkäisyn alas? Eihän mitään tapahdu jos ei lasille tule mitään eli toiminta on tavallaan OFF.
Vesisateessa ei haittaakaan, mutta lasin ollessa jäässä reunoilta todella ärsyttävä ominaisuus. Olisi järjestys vaikka niin, että alin asento on nolla, yksi ylös auto, seuraava tihku jne. kertapyyhkäisy vaikka kevyesti suuntaan pissapoika. Tuossa on vaan käynyt niin, että viiksi on ollut valmiina ja sen käyttö on väkisin sovitettu toiminnoille joille sitä ei oo suunniteltu. Viiksi on sopivampi silloin jos perus tihkua ei ole lainkaan vaan siinä kohtaa menee autolle ja rehellinen kerta pyyhkäisy alas käyttämällä.
Lainaus käyttäjältä: tuokiv - tammikuu 07, 2018, 12:34:28
Käynnistäessä auto ei huomaa viiksen olevan automaatilla, vaan se pitää kerran käyttää nollassa jotta tuo toiminto aktivoituu.
Varmasti tarkoituksella. Toisenmerkkisistä löytää "kiitteleviä" kokemuksia siitä kun päälle unohdettu automaatti repäisee jäiset sulat irti lasista tai pyyhkäisee lumet avoimesta ovesta penkille.
Tuossa C5III:n pyyhinviiksen logiikassa on joku kumma poikkeama alkupään vuosimalleissa. Myöhemmissä toiminta on ilmeisesti palautettu samanlaiseksi kuin vanhoissa vitosissa ja tuossa edellä mainitussa C4 2011:ssa.
Minulla C5 6/2016 eli sieltä viimeisimmästä päästä. Siinäkään ei ole käytössä sama logiikka, johon ehdin tottua jo vanhemmissa C4:ssä ja Cactucsessa eli lyhyt vetäisy itseään kohti on kertapyyhkäisy. Mielestäni nykyjärjestely C5:n viiksen asennoille on muuten hyvä (välillä koen jopa sen manuaalisen tihkun esim. kaupunkiajossa hyvänä), mutta olisikohan jälkikäteen ohjelmoitavissa niin, että lyhyt vetäisy on kertapyyhkäisy ja pitkä veto pesupyyhintä? Tällöin ei tarvitsisi luopua yhdestäkään nykyisestä toiminnasta ja kertapyyhkäisy olisi käytössä missä tahansa viiksen asennossa, myös nollalla.
"Päälle uhohdettu...? Ei mulla ole automaatti päällä kun auton käynnistää.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 07, 2018, 18:07:17
"Päälle uhohdettu...? Ei mulla ole automaatti päällä kun auton käynnistää.
Juu KariM tarkoittikin toisenmerkkistä autoa.
407:ssa muuten sama logiikka. En tykkää ihan satasella, mutta tuleehan sen kanssa toimeen. :)
Jo Xantian sadetunnistin toimi siten ettei mennyt päälle automaattisesti auton käynnistämisen jälkeen, vaikka viiksi olikin unohtunut siihen tunnistinasentoon (pykälä nollasta ylös). Muistaakseni Diagboxilla saa vaihdettua pissapojan toimimaan siten että vettä tulee vaan juuri sen aikaa kun vetää viiksestä, eikä siten että aina tulee se sama suihkaus. Mut tuskin tuolla saa tuota kertapyyhkäisyä itseen päin vetämällä, vaan pyyhkijät pyyhkii edelleen sen noin neljä kertaa? Toisaalta tuota pesupyyhintää pikkuruikkauksella voisi käyttää sen kertapyyhkäisyn sijaan jos nestettä ei kuluisi näin turhaan...
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - tammikuu 07, 2018, 18:52:48
Jo Xantian sadetunnistin toimi siten ettei mennyt päälle automaattisesti auton käynnistämisen jälkeen, vaikka viiksi olikin unohtunut siihen tunnistinasentoon (pykälä nollasta ylös). Muistaakseni Diagboxilla saa vaihdettua pissapojan toimimaan siten että vettä tulee vaan juuri sen aikaa kun vetää viiksestä, eikä siten että aina tulee se sama suihkaus. Mut tuskin tuolla saa tuota kertapyyhkäisyä itseen päin vetämällä, vaan pyyhkijät pyyhkii edelleen sen noin neljä kertaa? Toisaalta tuota pesupyyhintää pikkuruikkauksella voisi käyttää sen kertapyyhkäisyn sijaan jos nestettä ei kuluisi näin turhaan...
Saa pissapojan noin, mutta samalla ruikkii valoillekin jos ne on päällä ja sulake on paikallaan. Eli ei oikein toimiva ratkaisu lasinpesunesteen kulutuksen kannalta.
Nyt olisi Ranskasta tilattu autoon kuuluva ohjekirjakin noudettavissa. Suora yhteys autoboniin niin alkoi löytymään. Meinaavat vaan ihan vakavissaan, että maksaisin siitä 40 €.
Saihan sen kirjan lopulta veloituksetta. Nyt periaatteessa olis jouten 2014 mallin kirja jos vaikka joku uittopeliin tarvii kotimaisella kielellä olevaa.
Tänään auton käynnistämisen jälkeen, noustessani laseja putsaamaan, vetäisin vahingossa lasinpesurin viiksestä. Noh, eihän sieltä mitään lasille/lampuille tullut, kun auto on pari päivää seissyt ja tämän takia syväjäässä. Heti tämän jälkeen alkoi vallaton apulaitehihnan kitinä, jota en aluksi osannut yhdistää tuohon pesulaitteen toimintaan. Kitinä loppui heti, kun ohjauspyörästä hieman käänsi. Avasin konepeiton ja tarkastelin, että korkkasiko sieltä tehostimen pumppu vai mikä ja kappas, siitä apulaitehihnan päältä oli paikat kosteana. Lyhyen tutkimisen jälkeen totesin, että lasinpesunestettähän se on, joka oli päätynyt hihnalle syystä, että lampunpesurin ollessa jäässä pesureille menevä letku oli pullahtanut irti juuri siitä syylärin päällä olevasta liittimestä ja kastellut hihnan ::) Tällä kertaa päästiin halvalla ja opittiin, että lasinpesuria ei parane käyttää, jos lampunpesurit ovat jäässä :)
Lainaus käyttäjältä: ace - tammikuu 24, 2018, 10:29:56
Tällä kertaa päästiin halvalla ja opittiin, että lasinpesuria ei parane käyttää, jos lampunpesurit ovat jäässä :)
Vahingon välttämiseksi sieltä konehuoneesta kannattaa irroittaa se lampunpesurin sulake kokonaan aina pakkas-kaudeksi 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 24, 2018, 10:51:33
Vahingon välttämiseksi sieltä konehuoneesta kannattaa irroittaa se lampunpesurin sulake kokonaan aina pakkas-kaudeksi 8)
Joo, näemmä. Edellisestä C4:sta onnistuin hukkaamaan toisen lampunpesurin läpän motarille, ennen kuin opin tämän ::)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 24, 2018, 10:51:33
Lainaus käyttäjältä: ace - tammikuu 24, 2018, 10:29:56
Tällä kertaa päästiin halvalla ja opittiin, että lasinpesuria ei parane käyttää, jos lampunpesurit ovat jäässä :)
Vahingon välttämiseksi sieltä konehuoneesta kannattaa irroittaa se lampunpesurin sulake kokonaan aina pakkas-kaudeksi 8)
Löytyykö helposti? Onko sille joku oma numero?
Manuaalin mukaan konetilassa sulake F4.
Manuaalin sulakesivua katsellessani huomasin eriskummallisen V6 HDi-mallin apukäynnistystä koskevan tekstin pari sivua myöhempänä. Tuon täytyy olla painovirhe... eikö? Tai sitten minulla on ollut tähän asti aina laturi oikosulussa, kun olen ylläpitolaturilla akkua ladannut ???
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 24, 2018, 10:51:33
Lainaus käyttäjältä: ace - tammikuu 24, 2018, 10:29:56
Tällä kertaa päästiin halvalla ja opittiin, että lasinpesuria ei parane käyttää, jos lampunpesurit ovat jäässä :)
Vahingon välttämiseksi sieltä konehuoneesta kannattaa irroittaa se lampunpesurin sulake kokonaan aina pakkas-kaudeksi 8)
Hyvä neuvo tuli vähän liian myöhään vasen puoli ei toimi enää. Noiden moottorien vaihto on pirullinen etupuskurin irrotuksineen.
Kysymys onko normaalia, että kuoppaan ajaessa isku tulee vaimennuksen läpi, kuin lekalla löisi iskarintolppaan ?
Eikös tämä hydraulijousitus toimikaan terävissä kuopissa ? Kallistelee myös poikittaisurissa(kulumisurat tiessä), kun kääntyy isolle tielle pikkutieltä. Olo on vähän aikaa kuin pesukoneessa.
Kallistuksenvaimenninnta ei taida olla ollenkaan. Olo tuntuu vähän kusetetulta, kun jousitusta täällä vaan kehutaan.
Esimerkiksi perusmallin Xantiassa tuo sivuheilunta uria ylittäessä oli paljon voimakkaampaa, ja tämä on pehmeän hydraulijousituksen ominaisuus joka johtuu jäykistä kallistuksenvakaajista. C5 X7 ei tuo ominaisuus ole lähellekään yhtä voimakas kun jousituksessa on myös älyä (jäykistyy tarpeen mukaan jne.) joten vakaajat lienevät suhteessa löysemmät. Jotenkin tuntuu että jotain on vialla ztitruunarin autossa.
Monttuun ajoista ei hydejousitus oikein hyvin selviä, pamahtaa kovasti. Kallistelu on ominaisuus, sporttinappi auttaa vähän. Itseä ei häiritse, jopa pidän siitä. :-)
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 27, 2018, 21:13:23
Monttuun ajoista ei hydejousitus oikein hyvin selviä, pamahtaa kovasti. Kallistelu on ominaisuus, sporttinappi auttaa vähän. Itseä ei häiritse, jopa pidän siitä. :-)
Komppaan! Myös jos ennen töyssyjä jarruttaa, niin menee kovemmaksi, eli parasta sovittaa vauhti ajoissa oikeaksi, niin voi ajaa paljon kovempaa niiden yli mitä muilla autoilla joilla nokka osuisi maahan.
Mutkiin kun ajaa sporttisesti, niin jämäköityy automaattisesti myös ilman sport nappia. Rampeissa voin joskus valita Sport napin.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - tammikuu 27, 2018, 20:29:41
Esimerkiksi perusmallin Xantiassa tuo sivuheilunta uria ylittäessä oli paljon voimakkaampaa, ja tämä on pehmeän hydraulijousituksen ominaisuus joka johtuu jäykistä kallistuksenvakaajista. C5 X7 ei tuo ominaisuus ole lähellekään yhtä voimakas kun jousituksessa on myös älyä (jäykistyy tarpeen mukaan jne.) joten vakaajat lienevät suhteessa löysemmät. Jotenkin tuntuu että jotain on vialla ztitruunarin autossa.
Meillä on ollut Xantia, se TM:n v.1994 voittama talviauto paitsi meillä oli vm.1996. En kyllä muista, että poikittaisurissa olisi ollut noin pahaa heiluntaa. Siihen vaihdoin itse kaikki pallotkin ja meno oli parempaa kun nykyisellä C5III:lla.
Miten tuo jousitus voi mennä huonompaan suuntaan ? Enkä muista, että kuoppaan ajaessa oli kuulunut karmea pamaus
Xantiassa. Se oli kyllä paras citikka mitä on ollut.
kuulostaa että etutolpat vaihtoon jos ei ole jo vaihdettu, pauke todennäköisesti loppuu siihen.
Kyllä ne terävimmät kuopat tuppaa hyttiin tulemaan. Ei se hyväkään jousitus / vaimennus ihan mitä vaan sulata.
Jos mahdollista niin käy ajamassa jotain vastaavan kaliberin pököttiä tahi muuta vieterivehjettä niin huomaat että se alusta toimii. Toki siinä voi vikaakin olla, mutta ei se nyt ihan mitä vaan kestä vaikka toimiskin.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 27, 2018, 21:13:23
Monttuun ajoista ei hydejousitus oikein hyvin selviä, pamahtaa kovasti. Kallistelu on ominaisuus, sporttinappi auttaa vähän. Itseä ei häiritse, jopa pidän siitä. :-)
Siksi on tulossa parempaa, ne uudet iskarit, simppeli ja edullinen kompromissi.
Uusissa PSA autoissa vissin parempi rakenne ja bump stopit koska eivät kyllä ilman hydeä pamahda läpi kuten aikaisemmin?
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 28, 2018, 08:20:14
Uusissa PSA autoissa vissin parempi rakenne ja bump stopit koska eivät kyllä ilman hydeä pamahda läpi kuten aikaisemmin?
Kiinnostaisi ajotuntuma C5 rautajousilla ja Konin FSD-iskareilla (naamioitu 407). Paitsi tuo auton ruostuminen ei kuulu yhtälöön.
http://www.ebay.com.au/itm/Koni-FSD-Shock-absorber-Set-for-Citroen-C5-2100-4057-/142314780131 (http://www.ebay.com.au/itm/Koni-FSD-Shock-absorber-Set-for-Citroen-C5-2100-4057-/142314780131)
Make Offer
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 27, 2018, 22:34:28
Myös jos ennen töyssyjä jarruttaa, niin menee kovemmaksi, eli parasta sovittaa vauhti ajoissa oikeaksi, niin voi ajaa paljon kovempaa niiden yli mitä muilla autoilla joilla nokka osuisi maahan.
Tuokin sarjassamme kiwa leikki aikanaan kun tuolla eräällä melko runsaasti liikennöidyllä tiellä oli katu vedetty poikki ja montun päälle laitettu ne teräksiset "sillat". Mutta koska tuossa kulkee runsaasti myös busseja, niin noiden siltojen etu- ja jättöreunat oli pikkasen loivennettu asfalttimakkaroilla. Itsellä oli tuolloin C5 X7 alla ja tuohon ylitykseen sai paukata sen 50km/h ihan huoletta mitä nop.rajoitus tuossa kohtaa olikin, Sitruuna suoritti ylityksen varsin tyylikkään pehmosesti. Ja tässä tulee se leikin osuus, kun taustapeilistä seurasi kuinka se takanatulija myös paukkasi sillä omalla pomppuvietereillään perässä tuohon samaan töyssyyn pätkääkään hidastamati, niin "ihan" ei tuo ylitys kyllä sujunut yhtä mallikkaasti ;D
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - tammikuu 27, 2018, 22:52:20
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - tammikuu 27, 2018, 20:29:41
Esimerkiksi perusmallin Xantiassa tuo sivuheilunta uria ylittäessä oli paljon voimakkaampaa, ja tämä on pehmeän hydraulijousituksen ominaisuus joka johtuu jäykistä kallistuksenvakaajista. C5 X7 ei tuo ominaisuus ole lähellekään yhtä voimakas kun jousituksessa on myös älyä (jäykistyy tarpeen mukaan jne.) joten vakaajat lienevät suhteessa löysemmät. Jotenkin tuntuu että jotain on vialla ztitruunarin autossa.
Meillä on ollut Xantia, se TM:n v.1994 voittama talviauto paitsi meillä oli vm.1996. En kyllä muista, että poikittaisurissa olisi ollut noin pahaa heiluntaa. Siihen vaihdoin itse kaikki pallotkin ja meno oli parempaa kun nykyisellä C5III:lla.
Miten tuo jousitus voi mennä huonompaan suuntaan ? Enkä muista, että kuoppaan ajaessa oli kuulunut karmea pamaus
Xantiassa. Se oli kyllä paras citikka mitä on ollut.
Näyttääkö maavaraa olevan ok? Jos alusta on liian korkealla niin pamahtelee juuri noin. Itselläni teki tuota. Alusta säädettiin Veholla ja nyt ei kyllä pamahtele, oli sitten millainen kuoppa vaan.
Tuo voisikin olla yksi mahdollisuus. Pitäisi vain tietää oikea korkeus, että voi mitata ja tasainen alusta.
Olisiko jollain kuvaa tuosta konehuoneen sulakerasiasta mikä sulake on missäkin ? Käyttöohje kirjassa ei ole.
Tuo F4 poistaminen ei viitti ruveta arvailemaan ja kokeilemaan.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - tammikuu 28, 2018, 13:00:07
Tuo voisikin olla yksi mahdollisuus. Pitäisi vain tietää oikea korkeus, että voi mitata ja tasainen alusta.
Olisiko jollain kuvaa tuosta konehuoneen sulakerasiasta mikä sulake on missäkin ? Käyttöohje kirjassa ei ole.
Tuo F4 poistaminen ei viitti ruveta arvailemaan ja kokeilemaan.
Palstalla oli kyllä keskustelua ja ohjetta miten tuo tarkistus tehtiin, löytääkö joku ystävällinen sen keskustelun?
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 28, 2018, 14:00:09
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - tammikuu 28, 2018, 13:00:07
Tuo voisikin olla yksi mahdollisuus. Pitäisi vain tietää oikea korkeus, että voi mitata ja tasainen alusta.
Olisiko jollain kuvaa tuosta konehuoneen sulakerasiasta mikä sulake on missäkin ? Käyttöohje kirjassa ei ole.
Tuo F4 poistaminen ei viitti ruveta arvailemaan ja kokeilemaan.
Palstalla oli kyllä keskustelua ja ohjetta miten tuo tarkistus tehtiin, löytääkö joku ystävällinen sen keskustelun?
Joo muistan myös nähneeni tämän ei kun hakua päälle.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,23107.0.html
Lainaus käyttäjältä: ace - tammikuu 24, 2018, 13:39:51
Manuaalin sulakesivua katsellessani huomasin eriskummallisen V6 HDi-mallin apukäynnistystä koskevan tekstin pari sivua myöhempänä. Tuon täytyy olla painovirhe... eikö? Tai sitten minulla on ollut tähän asti aina laturi oikosulussa, kun olen ylläpitolaturilla akkua ladannut ???
Palatakseni lyhyesti vanhaan aiheeseen, niin tosiaan, siitä punaisen plus-navan suojakannen alapuolelta (ei kannen alta) löytyy toinen pienempi musta kansi, jonka avaamalla löytyy paikka miinus-kaapelille. Hieman on epäselvä tuo manuaali tältä osin.
EDIT: kuva löytyy viestiketjun viestistä #1060
Minulta pyysivät päivityksistä 60€. Ihmettelen, kun eivät tienneet mitä ne sisältää. Summasa pitäs ostaa.
Onkohan kuinka tavallista, että 2.0 bluehdi vie littran öljyä per 10 tkm. Eihän tuo nyt sinänsä ihan mahdoton määrä, mutta onko muilla vastaavia kulutuksia? Öljyn lisäyskään ei ihan helpoin temppu kun ei meinaa löytyä sopivaa öljyä ihan joka huoltiskalta. Nyt koneessa Mobil super 3000 p 0w-30 joka ei ihan joka markettin kamaa ole. En taaskaan tajunnut ennakoida niin etsimiseksi meni. Sama oli edellisen Shell öljyn kanssa.
Mulla sama moottori C5:ssä. En ole erityisesti öljyn kulutusta tarkkaillut muuten kuin mittariston ok-ilmoituksesta startin yhteydessä. Mutta ei ole ollut tarvetta lisätä öljyä 30 000 km huoltovälin aikana. Ajoni etupäässä matka-ajoa (en tiedä, onko sillä mitään merkitystä öljyn kulutukseen) ja autolla ikää nyt reilut 1,5 vuotta ja 70 000 km mittarissa.
Tossa on mittarissa nyt joku 38 000 km ja huolto tehtiin 28 000 km kohdalla. Tänään mittari alkoi taas pyytelemään öljyn tarkistusta. Toki en tiedä kuinka tarkasti sinne on huollossa oikea määrä laitettu, mutta luulis että aika likelle. Hiukan vajaan litran lorottelin ja ei vielä ylärajalle tullut tosin ei se normaali täyttö yleensä ylärajalla olekkaan. Ensimmäisen 28 tkm aikana kahdesti mittari pyysi tarkistamaan öljyn määrän ja sen vajaan litran aina laitoin.
Maantiellä tuohonkin on kilometrit pääsääntöisesti kerätty tosin kuormattua kärryä vedetty kaikista ajoista ehkä 15 prosenttia.
Onko Topi tiedossa mitkä öljyt sun autossa on? Hiukan ihmetyttää, että noinkin paljon on eroa öljyn menekissä.
Autolle tehty kaksi 30 000 määräaikaishuolta ja molemmissa öljy on ollut Total Quarz Ineo First 0W-30 (C1/C2 LT183106) ja sitä on laitettu 5,1 litraa.
Minulla samat Totalit ja laitoin 5.5 l niinkuin vaihtomääräksi ilmoitetaan suotimen kanssa. Ajoin 20 tuh. ed. kerran ja oli kuluttanut n 0.5 l . Nyt autolla ajettu 57 tuh. km. Öljy tilattu Oil-Center.de
Eli ei pitäisi missään nimessä syödä litraa/10 tuh km noilla kilometreillä.
Ves_ku, eikös sun autossa ole takee vielä voimassa? Yhteys huoltoon vaan.
Juu takuuta on vielä vuosi. Autohan siis seisoi ensimmäisen vuoden koeajopelinä. Mittarissa oli 1000 kilsaa kun kaupat tein eli se söi vuoden takuusta, mutta ei vielä paniikkia.
Mistä Citroen huollosta saa Totalia koneeseen? Mielellään sitä suosisin. Xsarassa Total öljy pysyi kaikista parhaiten sisällä. Saatavuus vaan suomessa huono ja tietty tässä tapauksessa se öljy pitäisi merkkihuollossa kaataa koneeseen.
Riihimäen Autohuolto Leinossa käyttävät Totalia. Liike on Autoasi-ketjun monimerkkikorjaamo, mutta heillä on ollut valtuutettu Citroen-huolto jo vuosikymmeniä (aikoinaan samassa kiinteistössä oli myös Citroen-myynti) ja nyttemmin joitain vuosia myöskin Peugeotin valtuutettu huolto.
Itse asun pääkaupunkiseudulla, mutta töiden puolesta auton huollattaminen Riihimäellä on ollut helpompaa. Kaikki hommat ovat aina sujuneet vimpan päälle. Ei ole kaivannut Vehoa eikä muutakaan iso liikettä.
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - helmikuu 28, 2018, 11:35:52
Mistä Citroen huollosta saa Totalia koneeseen? Mielellään sitä suosisin. Xsarassa Total öljy pysyi kaikista parhaiten sisällä. Saatavuus vaan suomessa huono ja tietty tässä tapauksessa se öljy pitäisi merkkihuollossa kaataa koneeseen.
Voikohan noita Total huoltokorjaamoja ja jälleenmyyjiä tiedustella suoraan Örumilta? Tuntuu toi saatavuus poikivan kysymysmerkkejä jatkuvasti.
Itse saan Totalit kaverin kautta ( tilaa suoraan Örumilta) ja vaihtelen itse.
France Motor Tampereella Citikka huolto käyttää Totalia. Tosin tupla hintaan mitä saa Saksasta.
France moteur ei taida olla virallinen merkkihuolto vaikkakin varmasti pätevämpi kuin moni merkkikorjaamo.
Alkaa muuten olemaan Citroen merkkihuollot muutoinkin vähissä Pirkanmaalla. PR-auto joka oli itselle lähin on konkurssissa ja Länsiauto Hämeenlinna lopetti Citroen myynnin ja samalla ilmeisesti huollon. Ehkä se on seuraavaksi kokeiltava tuota Riksun huoltoa.
Havaintoja kylmästarteista ilman esilämmitystä. Autona C5 Blue-Hdi 180 vm. 2016 ja mittarissa 70 000km.
Kun pakkasta on kunnolla (-20-25C) ja auto seisonut ulkona yön yli: Starttaa laakista ja lähtee heti siististi käymään.
Kun pakkasta on ollut yöllä kunnolla (-20-25), mutta aurinko alkanut aamun kuluessa lämmittämään (auton mittari näyttää tyyliin -5C), sahauttaa todella pitkään ja käynti heti alkuun vähän rytkyttävää. Maallikon johtopäätös, joka voi olla ihan väärä: Moottori on yön jäljiltä edelleen kylmä, mutta auto tulkitsee lämpöanturinsa avulla pakkasen vähäiseksi. Näinollen moottorin ohjaus ohjaa hehkua ja muitakin parametrejä "pikkupakkasen" perusteella, vaikka oikeasti moottori on yön jäljiltä vielä jääkylmä.
Auttaisikohan jälkimmäisessä tapauksessa, jos autoa hehkuttaisi kaksi kertaa peräkkäin? Vai meneeköhän "auton ajatusmaailma" enstistäkin pahemmin sekaisin? Kuinkahan paljon hehkutuskerta kuluttaa akkua? Onko vaarana kylmän akun purkautuminen?
Joka tapauksessa joka kerta on lähtenyt käyntiin ja muutenkin talviajossa pelittänyt ongelmitta.
Aiemmin tässä ketjussa Huikko sanoi Enconomy Moden olevan aikas herkkä.
Itsellä vuoden vanha akku, ylläpitolaturilla täyteen ladattu. Seuraavana aamuna 20 asteen pakkasessa 20 minuuttia Webasto päällä ja Economy Mode myös. Onkos akkuni jo sökö vai kuinka herkästi tuo EM menee päälle?
Vanhalla akulla, ehkä 5-vuotias, muistan, että puoli tuntia radion kuuntelua riitti tuohon kun auto ei ollut käynnissä.
Economy Mode on varmaankin aika herkkä. Itselläni uudesta asti on mennyt aika hanakasti päälle. Esim. auton sisäsiivouksen aikana, jossa menee vajaat puoli tuntia ja sisävalot palavat, on Economy mennyt päälle. Tai pari kolme sähköpenkkien liikuttelua saa Economyn menemään päälle.
Myöskin aiemmin omistamani C4:t ja Cactucset menivät aika herkästi Economy Modelle, joten olen pitänyt sitä asiaan kuuluvana. Sen sijaan pakkasella auto ei mene Economy Modeen useamman päivän seisotuksessakaan, mistä päättelen akun olevan kunnossa.
Kiitos Topi. Enpä murehdi minäkään enää.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 05, 2018, 14:13:58
Enpä murehdi minäkään enää.
Vaan Exclusive-varustellussa huoli jatkuu, kun ei toimi sähköinen peräkontin luukku, ei sähköjakkarat, ei... Eli aika epämukavaksi menee auton käyttö kun auton "aivot" päättää käyttäjän puolesta mitä sähkölaitteita hänen ei just nyt mukamas tarttekaan käyttää :-\
Onneksi minulla Exclusive on toiminut suht´oman järjenjuoksuni mukaisesti. Olen huomannut Economy Moden herkän päälle menon vasta eräänlaisissa "poikkeustilanteissa" kuten penkkejä edes talkaisin liikutellessa, kun on imuroinut lattioita. Koska auto ei ole sinne tullessa ikinä Economy Modessa (=akku kunnossa), niin ei ole ongelmia penkkien tai luukkujen kanssa. Ja poislähtiessäkään ei ole ollut ongelmia.
Economy Modehan menee päälle, kun jokin virtaa kuluttava laite on jäänyt vahingossa päälle. Ja tämähän on vain positiivinen juttu mahdollisten unohdusten kanssa. Tuttavani japsiauto jätti juuri käynnistymättä, kun jälkikasvu oli näplännyt takana lukuvalon päälle ja valo paloi yön yli... Tuossa tilanteessa olisi haitannut varmasti vähemmän, jos valo olisi sammunut puolen tunnin kuluttua kuin auto jätti kotipihaan yön jäljiltä.
Morjesta pöytään, ihka uusi Citroen-harrastaja ilmoittautuu foorumille.
Ranskalaisella Peugeot-merkillä on tullut huristeltua yli 12 vuotta. Vanhalla 407:lla oli mittarissa 350 tkm ja sivusilmällä olin katsellut sopivaa vaihdokkia jo usean viikon ajan. 508 oli mielessä ja paria yksilöä tuli käytyä koeajamassakin.
Sitten myyntiin ilmaantui Citroen C5 Tourer Executive 2.0 HDi FAP 163 hv 2012 ja kävin mielenkiinnosta koeajamassa auton. Olin myyty hetkessä - iso koko ja majesteettisen pehmeä kyyti saivat tekemään päätöksen tunnepohjalta ja autosta tehtiin kaupat samantien.
Nyt autoa on tullut reilu viikko käytettyä ja mieleeni on herännyt joitakin kysymyksiä alustan toimintaan liittyen, osaisittekohan Citroen-veteraaneina vastailla niihin?
1) Pitääkö hydraulipumppu selkeästi kuuluvaa ääntä toimiessaan?
2) Kuinka hydraulinesteen määrä tarkistetaan? Säiliön korkin ollessa nesteen pintaa ei näy, pitäisikö?
3) Auton nousu alimmasta asennosta ylös on todella hidasta - normaalia?
4) Kun auton sammuttaa ajon jälkeen niin auto laskeutuu n. 2-3 cm - normaalia?
Sitten joitakin kokemuksia tästä reilusta viikosta. Ajolleen auto on erinomainen, kyyti on tasaista ja autossa on ison auton tuntu - koeajamani 508:t olivat heppoisemman oloisia.
Vauhdin noustessa 50 km/h yli niin jostakin alkaa kuulua sellainen ulina. Nopeuden kasvaessa ulina aavistuksen voimistuu, mutta ulinan taajuus pysyy samana. Aivan kuin ajoviima ulisisi jossakin kolossa. Autolla on ajettu vähän yli 100 tkm, voihan se olla näissä joku laakerikin noilla kilometreillä. Tähän ulinaan ehti tosin jo tottua vanhan 407:n kanssa ja toinen koeajetuista 508:sta ulisi samalla tavalla. Liekö tämä ominaisuus näissä PSA-konsernin tuotoksissa?
Polttoainetta vie varmasti enemmän kuin edellinen 407 SW 2.0 HDi FAP 136 hv.
Varusteita tässä on vähintäänkin riittävästi. Lisää on tosin tulossa. Kävin ostamassa Defan ylläpitolaturin ja pistokkeen. Ei riitä luotto tuohon pelkkään Webastoon lämmittimenä varsinkin kun täällä pohjoisemmassa asustelen. Keväämmällä ilmojen lämmetessä asentelen vielä vettä kierrättävän ja lämmittävän letkulämmittimen sekä sisätilan pistokkeen.
Edellisellä ranskalaisella huristelin 6 vuotta ja 150 tkm - eiköhän tällä mennä vähintäänkin saman verran. :)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 05, 2018, 14:25:55
Vaan Exclusive-varustellussa huoli jatkuu, kun ei toimi sähköinen peräkontin luukku, ei sähköjakkarat, ei... Eli aika epämukavaksi menee auton käyttö kun auton "aivot" päättää käyttäjän puolesta mitä sähkölaitteita hänen ei just nyt mukamas tarttekaan käyttää :-\
Totta kyllä. Mutta kun laittaa auton käyntiin kaikki toimii heti joten haitta on vähäinen.
Eipä tosta eco-moodista normaalisti suurta haittaa ole. Pari kertaa reilun 20c pakkasella webaston käytön jälkeen ei ole mennyt takaluukku kiinni ennen auton käynnistämistä. Muuta haittaa ei oikeastaan tule mieleen.
Lainaus käyttäjältä: Bugsneeze - maaliskuu 05, 2018, 15:05:10
1) Pitääkö hydraulipumppu selkeästi kuuluvaa ääntä toimiessaan?
2) Kuinka hydraulinesteen määrä tarkistetaan? Säiliön korkin ollessa nesteen pintaa ei näy, pitäisikö?
3) Auton nousu alimmasta asennosta ylös on todella hidasta - normaalia?
4) Kun auton sammuttaa ajon jälkeen niin auto laskeutuu n. 2-3 cm - normaalia?
1) Kyllä se ihan selkeää surinaa pitää. Etenkin jos käännät avaimesta sytytysvirran päälle eikä moottori vielä pyöri.
2) Sitä ei tarvitse tarkistaa (jos ei vuoda). :-) Jos haluaa tarkistaa niin auto ala-asentoon, säiliön korkki auki ja pinta saattaa juuri ja juuri näkyä suodattimen yläpinnassa.
3) Jos auton laittaa ihan alas ja uudelleen ylös niin se kestää aika pitkään. Vastaavasti normaaliasennosta mökkitieasentoon ei kovin kauaa mene (koska järjestelmässä on jo ennestään painetta)
4) Kyllä on.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 05, 2018, 15:26:52
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 05, 2018, 14:25:55
Vaan Exclusive-varustellussa huoli jatkuu, kun ei toimi sähköinen peräkontin luukku, ei sähköjakkarat, ei... Eli aika epämukavaksi menee auton käyttö kun auton "aivot" päättää käyttäjän puolesta mitä sähkölaitteita hänen ei just nyt mukamas tarttekaan käyttää :-\
Totta kyllä. Mutta kun laittaa auton käyntiin kaikki toimii heti joten haitta on vähäinen.
Takakontti toimii myös mekaanisesti käyttäen ja sähköpenkkiä ei varmaan tarvitse säätää, jos ei ole tarkoitus ajaa....
Ulinaan veikkaisin renkaita, en laakerivikaa.
Jos tulee renkaista, on se helppo todeta ajelemalla urissa ja niistä pois, vaihtuuko ulinan tyyppi.
Voi olla myös takapyörän laakeri, niitä näissä menee noilla kilometreillä.
Lainaus käyttäjältä: Topi - maaliskuu 05, 2018, 08:59:37
Havaintoja kylmästarteista ilman esilämmitystä. Autona C5 Blue-Hdi 180 vm. 2016 ja mittarissa 70 000km.
Kun pakkasta on kunnolla (-20-25C) ja auto seisonut ulkona yön yli: Starttaa laakista ja lähtee heti siististi käymään.
Kun pakkasta on ollut yöllä kunnolla (-20-25), mutta aurinko alkanut aamun kuluessa lämmittämään (auton mittari näyttää tyyliin -5C), sahauttaa todella pitkään ja käynti heti alkuun vähän rytkyttävää. Maallikon johtopäätös, joka voi olla ihan väärä: Moottori on yön jäljiltä edelleen kylmä, mutta auto tulkitsee lämpöanturinsa avulla pakkasen vähäiseksi. Näinollen moottorin ohjaus ohjaa hehkua ja muitakin parametrejä "pikkupakkasen" perusteella, vaikka oikeasti moottori on yön jäljiltä vielä jääkylmä.
Auttaisikohan jälkimmäisessä tapauksessa, jos autoa hehkuttaisi kaksi kertaa peräkkäin? Vai meneeköhän "auton ajatusmaailma" enstistäkin pahemmin sekaisin? Kuinkahan paljon hehkutuskerta kuluttaa akkua? Onko vaarana kylmän akun purkautuminen?
Joka tapauksessa joka kerta on lähtenyt käyntiin ja muutenkin talviajossa pelittänyt ongelmitta.
Ei tarvitse hehkuttaa toista kertaa. Riittää, kun odotat muutaman sekunnin hehkun valon sammuttua. Hehkutus ei lopu valon sammumiseen, vaan se voi olla päällä pari minuttia käynnistyksen jälkeenkin.
Koitappa laittaa seuraavalla kerralla hieman kaasua startin aikana. Voi olla, että polttoainetta ei ruiskuteta tarpeeksi väärien anturitietojen vuoksi ja sen vuoksi käynti on heikkoa.
Kiitos ovi! Tämä oli kiinnostava tieto ja myöskin hyvä vinkki starttiin.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - maaliskuu 05, 2018, 19:03:10
Lainaus käyttäjältä: Bugsneeze - maaliskuu 05, 2018, 15:05:10
1) Pitääkö hydraulipumppu selkeästi kuuluvaa ääntä toimiessaan?
2) Kuinka hydraulinesteen määrä tarkistetaan? Säiliön korkin ollessa nesteen pintaa ei näy, pitäisikö?
3) Auton nousu alimmasta asennosta ylös on todella hidasta - normaalia?
4) Kun auton sammuttaa ajon jälkeen niin auto laskeutuu n. 2-3 cm - normaalia?
1) Kyllä se ihan selkeää surinaa pitää. Etenkin jos käännät avaimesta sytytysvirran päälle eikä moottori vielä pyöri.
2) Sitä ei tarvitse tarkistaa (jos ei vuoda). :-) Jos haluaa tarkistaa niin auto ala-asentoon, säiliön korkki auki ja pinta saattaa juuri ja juuri näkyä suodattimen yläpinnassa.
3) Jos auton laittaa ihan alas ja uudelleen ylös niin se kestää aika pitkään. Vastaavasti normaaliasennosta mökkitieasentoon ei kovin kauaa mene (koska järjestelmässä on jo ennestään painetta)
4) Kyllä on.
Kiitoksia näistä tiedoista. :)
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - maaliskuu 05, 2018, 19:14:13
Jos tulee renkaista, on se helppo todeta ajelemalla urissa ja niistä pois, vaihtuuko ulinan tyyppi.
Voi olla myös takapyörän laakeri, niitä näissä menee noilla kilometreillä.
Takapyörän laakerin vaihtaminen lienee samantyyppinen työ kuin Peugeot 407:ssa - uusi laakeri tulee napoineen päivineen, joka onkin verrattain helppo homma vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: Bugsneeze - maaliskuu 05, 2018, 21:29:07
Takapyörän laakerin vaihtaminen lienee samantyyppinen työ kuin Peugeot 407:ssa - uusi laakeri tulee napoineen päivineen, joka onkin verrattain helppo homma vaihtaa.
Kyllä. Vertailisitko muutenkin hieman 407:aa C5:een...
Lainaus käyttäjältä: JPL - maaliskuu 05, 2018, 23:01:03
Kyllä. Vertailisitko muutenkin hieman 407:aa C5:een...
Voisitko jättää edes yhden aiheen rauhaan jos ei ole mitään järkevää sanottavaa, KIITOS!
Lainaus käyttäjältä: Topi - maaliskuu 05, 2018, 08:59:37
Havaintoja kylmästarteista ilman esilämmitystä. Autona C5 Blue-Hdi 180 vm. 2016 ja mittarissa 70 000km.
Kun pakkasta on kunnolla (-20-25C) ja auto seisonut ulkona yön yli: Starttaa laakista ja lähtee heti siististi käymään.
Kun pakkasta on ollut yöllä kunnolla (-20-25), mutta aurinko alkanut aamun kuluessa lämmittämään (auton mittari näyttää tyyliin -5C), sahauttaa todella pitkään ja käynti heti alkuun vähän rytkyttävää. Maallikon johtopäätös, joka voi olla ihan väärä: Moottori on yön jäljiltä edelleen kylmä, mutta auto tulkitsee lämpöanturinsa avulla pakkasen vähäiseksi. Näinollen moottorin ohjaus ohjaa hehkua ja muitakin parametrejä "pikkupakkasen" perusteella, vaikka oikeasti moottori on yön jäljiltä vielä jääkylmä.
Auttaisikohan jälkimmäisessä tapauksessa, jos autoa hehkuttaisi kaksi kertaa peräkkäin? Vai meneeköhän "auton ajatusmaailma" enstistäkin pahemmin sekaisin? Kuinkahan paljon hehkutuskerta kuluttaa akkua? Onko vaarana kylmän akun purkautuminen?
Joka tapauksessa joka kerta on lähtenyt käyntiin ja muutenkin talviajossa pelittänyt ongelmitta.
Aikalailla voi allekirjoittaa nämä havainnot. Tai oikeastaan omasta en aina löydä edes mitään johdonmukaisuutta minkä rituaalin mukaan auto tykkää käynnistyä minäkin aamuna. Saattaa lähtee kovastakin pakkasesta ihan pienellä nyrjähdyksellä ja käynti tasoittuu äkkiä. Toisella kertaa taas saa sahata pidempäänkin ja jää "yskimään" tai sitten tasaantuu nopeasti. Ja niin kuin jo aikaisemmin oon kirjoitellut niin sama homma kesällä. Ei aikaisemmissa peleissä ihan näin epäloogista toimintaa ole ollut vaan ovat samanlaisina aamuina käyttäytyneet samaan tapaan. Joskus olen huomannut myös, että kovassa pakkasessa pyörittää laiskasti, uusi hehku ja pyörii jo paljon liukkaammin. Saattaa tosin johtua siitä että akku hiukan viriää kun sille annetaan kuormistusta. Aina on kuitenkin käyntiin lähtenyt eikä mitään varsinaisia pakkasesta johtuvia murheitakaan ole ollut.
Edit: Lisä huomiona vielä. En oo lainkaan varma, että auto edes aina hehkuttaa ensimäisellä virtojen käntämisellä vaikka olis reilusti pakkasta. Niin selkeä ero on kun ottaa uuden hiljaisen hetken. Hehkun valo ei aina edes välähdä ensimmäisellä kerralla ja kun virrat käyttää pois palaa valo pitkään. Huomattavasti pidempään kuin 2006 hodarissa missään olosuhteessa.
"Vauhdin noustessa 50 km/h yli niin jostakin alkaa kuulua sellainen ulina. Nopeuden kasvaessa ulina aavistuksen voimistuu, mutta ulinan taajuus pysyy samana."
Ainakin etupyörän laakerivian saa varmistettua ratista kääntelemällä/kallistelemalla ajon aikana niin jos on laakerivika niin ääni häviää kallistuessaan.
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - maaliskuu 06, 2018, 09:10:20
"Vauhdin noustessa 50 km/h yli niin jostakin alkaa kuulua sellainen ulina. Nopeuden kasvaessa ulina aavistuksen voimistuu, mutta ulinan taajuus pysyy samana."
Ainakin etupyörän laakerivian saa varmistettua ratista kääntelemällä/kallistelemalla ajon aikana niin jos on laakerivika niin ääni häviää kallistuessaan.
Tääkin tuli testattua, ei vaikutusta.
Kokeilin tuossa äsken ajaessa työntää päätä tuulilasia kohti ja ulina tuntui vaimenevan. Kyllä mä pidän tuota ominaisuutena. :D
Sanotaas vielä, että ulina ei ole voimakas. Se vain sieltä pistää korvaan auton ollessa muuten miellyttävän hiljainen.
Tämä nyt on vähän tyhmä veikkaus, kun ei kuule kyseessä olevaa ulinaa.
Mutta tällainen tuli minulle vastaan: C5 tuntuu ulisevan vaimeasti ja korkealla taajuudella nimenomaa pakkasella. Homma toistuu säännöllisesti pakkassäällä, mutta ei leudolla. Ulina ei hirveästi muuttunut ajonopeuden mukana. Aluksi epäilin jonkin moottorin apulaitteen pitävän tasaista ulinaa kylmällä säällä. Aloin pitää ominaisuutena.
Ajelin viime talven ulinan kanssa ja tyydyin asiaan. Tänä talvena keksin sattumalta ratkaisun. Tietyllä ulkolämpötilalla automaatti-ilmastointi säätää puhalinnopeuden ja jotkin kojelaudan ilmaläpät sellaiseen asentoon, että ilmavirta piti tasaisen ulisevaa/viheltävää ääntä. Istuma-asento vaikuttaa ulinaan, koska se heijastuu varmaankin tuulilasista korviin. Tietyssä kohdassa se ei kuulu. Kun keksin vaihtaa manuaalisesti puhalinnopeutta, ulina hävisi. Tämä ei ole mikään satunnainen ulina, vaan joka kerta pakkasella ilmastointi säätää itsensä moottorin lämpöjen noustua tuohon ulisevaan asentoon.
Itsekin havainnut samanlaista. Ääni kuulostaa siltä kun puhaltimen laakeri olisi hieman kuiva. Ei tosiaankaan esiinny aina.
Onko kattokaiteet poissuljettu ulinan aiheuttaja?
Jos on manuaalilaatikko niin ulisee ominaisuus.Tästä on paljon kirjoitettu varsinkin pösö foorumilla.Täälläkin ulisee, vauhdin lisäännyttyä ääni häviää.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - maaliskuu 05, 2018, 23:46:46
Lainaus käyttäjältä: JPL - maaliskuu 05, 2018, 23:01:03
Kyllä. Vertailisitko muutenkin hieman 407:aa C5:een...
Voisitko jättää edes yhden aiheen rauhaan jos ei ole mitään järkevää sanottavaa, KIITOS!
Mitäs pahaa tossa oli???
Lainaus käyttäjältä: toiras - maaliskuu 06, 2018, 14:41:05
Jos on manuaalilaatikko niin ulisee ominaisuus.Tästä on paljon kirjoitettu varsinkin pösö foorumilla.Täälläkin ulisee, vauhdin lisäännyttyä ääni häviää.
Mulla 2.0HDi automaatilla ulisi kesärenkailla tuoreella asfaltilla kutosella 60-75km/h vauhdissa. Ulina oli tosi vaimea, mutta erottui tasaisella asfaltilla kuitenkin helposti. Jos vaihde vitosella, ei ulissut, eikä samaa ulinaa kuulunut myöskään muissa vauhdeissa.
Onkohan tämän auton suunnittelija ajanut auringonpaisteella ollenkaan ? On tuossa aurinkolipan ja ikkunapalkin välissä mukava n.4cm rako. Siitähän se sopivasti suoraan silmämuniin paistaa oikein kunnolla. Onhan siinä tietysti "säästetty" materiaalikustannuksia.
Nyt on alkanut tyhjäkäynnillä kuulumaan oikein kunnon resonanssi ääni vähän kuin moottori olisi irtoamassa kannattimiltaan.
Herättää varmasti huomiota, kun kaupungilla ajelee ja katsastuksessa viimeistään.
Edelleen nuo olemattomat säilytystilat maailman typerine mukiteleineen vituttaa. Onkos kukaan koittanut syödä grilliruokaa tuossa ?
Siis kaksi ihmistä samaan aikaan, lähes mahdotonta.
Jaaha ja nyt muija koiti ajaa lohkolämmittimen johto (Defa) kiinni autolla. Se pisti sen kiinnikkeen paskaksi. Uusi osa on, mutta kiitos Defan se pitäisi pujottaa sieltä vastuksen päästä paikalleen. Eihän tosta johdosta näy kuin 10cm pätkä konehuoneesta pienestä reiästä.
Onkohan vittumoinen homma tai no tottakai on pitää varmaan puoli autoa purkaa, että saa johdon näkyviin ja irti. Ilmeisesti vastus on rintapellin puolella moottorissa kiinni. No pitää kaivella pikkupeili esiin ja irrottaa johto peilin avulla käänteisesti toimien.
Defan ruuvit muuten on maailman paskimmat millä tuo johto li maskissa kiinni. Elektroniikka ristipää meisselillä juuri ja juuri sai syöpyneet ruuvit irti. Muutenhan se menisi koko johto vaihtoon. Se on varmaan Defan ajatuskin tuossa kohdassa.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 07, 2018, 19:28:45
Onkos kukaan koittanut syödä grilliruokaa tuossa? Siis kaksi ihmistä samaan aikaan, lähes mahdotonta.
Itse asiassa 3 ihmistä samaan aikaan ;D Mökkireissulta kotiinpaluu aina perinteisesti Hml Mc käytiin hakemassa setti safkaa ja keula kohti Hki, takana muksu mutusteli ihan onnistuneesti ja etupenkeillä juomat löysivät paikkansa joko jalkovälistä, tai jos oli kovin kylmää juomaa, niin ovikahvan päältä. Eihän se nyt issekseen tuossa millään pysynyt, mutta sen verran kuitenkin että vasurilla sai pidettyä sekä mukia että ratistakin edes näennäisesti kiinni, samaan aikaan kuin oikealla tunki sapuskaa äänen suuntaan 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 07, 2018, 20:09:00
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 07, 2018, 19:28:45
Onkos kukaan koittanut syödä grilliruokaa tuossa? Siis kaksi ihmistä samaan aikaan, lähes mahdotonta.
Itse asiassa 3 ihmistä samaan aikaan ;D Mökkireissulta kotiinpaluu aina perinteisesti Hml Mc käytiin hakemassa setti safkaa ja keula kohti Hki, takana muksu mutusteli ihan onnistuneesti ja etupenkeillä juomat löysivät paikkansa joko jalkovälistä, tai jos oli kovin kylmää juomaa, niin ovikahvan päältä. Eihän se nyt issekseen tuossa millään pysynyt, mutta sen verran kuitenkin että vasurilla sai pidettyä sekä mukia että ratistakin edes näennäisesti kiinni, samaan aikaan kuin oikealla tunki sapuskaa äänen suuntaan 8)
Melkoinen seppä jos ajaessa pystyi syömään. Itse juuri ja juuri paikallaan pystyy syömään. Tosta tarinasta jäi varmaan kertomatta vaatteiden ja penkkien pesu ajon jälkeen ? Se myös, että teillä on kolme kättä ;).
Ranskalaiset sen tietävät parhaiten, kun on aika syödä, pysähdytään (ei mikään vitsi) ja tätä noudatan itsekin. Missään autoissa mitä olen omistanut, ei ole syöty ja ei ainakaan kahvia juotu ajaessa (liian vaarallista! Etenkin aamuruuhkassa näitä näkee liikaakin!) ja näin tulee olemaan jatkossakin. Aurinkolipasta en ole huomannut tuota mutta se riippuu varmaan kuinka pitkä olet (tai oikeastaan selkä)?
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 07, 2018, 21:40:11
Ranskalaiset sen tietävät parhaiten, kun on aika syödä, pysähdytään (ei mikään vitsi) ja tätä noudatan itsekin. Missään autoissa mitä olen omistanut, ei ole syöty ja ei ainakaan kahvia juotu ajaessa (liian vaarallista! Etenkin aamuruuhkassa näitä näkee liikaakin!) ja näin tulee olemaan jatkossakin. Aurinkolipasta en ole huomannut tuota mutta se riippuu varmaan kuinka pitkä olet (tai oikeastaan selkä)?
Tuo syöminen autossa ei taida olla laissa kielletty suoraan, mutta kännykkää ei saa kädessä pitää ? Aika hullua.
Tosiaan jossain LA:n ruuhkissa missä kotimatka kestää 2-3h niin siellähän syödään aamupalat ja illalliset autossa.
C5III on kyllä suunniteltu niin, että siinä ei ajossa syödä mitään, kun ei ole oikein paikkaa tavaroille.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 07, 2018, 20:14:21
Melkoinen seppä jos ajaessa pystyi syömään. Itse juuri ja juuri paikallaan pystyy syömään. Tosta tarinasta jäi varmaan kertomatta vaatteiden ja penkkien pesu ajon jälkeen ? Se myös, että teillä on kolme kättä ;).
No noita mökkireissuja toissakesänä nyt kuitenkin tuli "jokunen" kpl kun about joka vkl piti sinne päästä = tällöin myös noita Mc "lennossa syömisiä" siis kertyi jokunen kpl tuolloisella C5 III Tourerilla. Ekalla kertaa toki haastavaa, mutta sen jälkeen siihen jo kehittyi rutiini, niin mikäpäs siinä. Hml:sta Tre motaria etelään, cruise päälle ja ei kun safkaa napaan :) No toissasyksynähän autokin sitten vaihtui nykyiseen puoli-ranskikseen, niin rehellisyyden nimissä pitää myöntää että viimekesän Mc-ruokailut puolestaan sujuivat huomattavasti helpommin jo ekasta kerrasta lähtien, eikä vähiten noiden kunnon mukitelineiden ansiosta 8)
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 07, 2018, 22:47:36
Tuo syöminen autossa ei taida olla laissa kielletty suoraan, mutta kännykkää ei saa kädessä pitää ? Aika hullua.
Itse asiassa tätäkin pykälää kerran jo tuolla samaisella pätkällä "mittasin", kun tällä kertaa olin yksin liikkeellä. Eli tuolla kertaa ei tarttenut takapenkin väestöäkään ruokkia Mc:n kautta Hml kohdalla koukkaamalla, niin laitoinpa kännykän kojelaudan päälle ja Elisa Viihteestä leffaa pyörimään. Tässä nykyisessä autossa kun tuo keskikonsolin kohta kojelaudan päällisestä on hyvinkin vaakatasossa, niin siinähän se Honor jäpitti Hml>Hki, leffa pyöri ja BT:n kautta saundit auton omaan äänentoistoon. Eli kännykkä ei ollut siis kädessä eikä siihen tarttenut koskea = lain
kirjain siis täyttyi, vaikkakaan lain henki ei "ihan" ;D
Lainaus käyttäjältä: cx_tri - tammikuu 27, 2018, 23:53:36
kuulostaa että etutolpat vaihtoon jos ei ole jo vaihdettu, pauke todennäköisesti loppuu siihen.
Palataanpa tähän. Pamahdus/kolahdus tms syntyy, kun etypyörät tipahtavat hidastetöyssyn jälkeen alas tai kun ajaa isoon kuoppaan liian lujaa eli ulosjousto ei siis ole tarpeeksi nopea. Meinaatko, että tolpissa on tuolloin vikaa?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 23, 2018, 22:33:14
Palataanpa tähän. Pamahdus/kolahdus tms syntyy, kun etypyörät tipahtavat hidastetöyssyn jälkeen alas tai kun ajaa isoon kuoppaan liian lujaa eli ulosjousto ei siis ole tarpeeksi nopea. Meinaatko, että tolpissa on tuolloin vikaa?
Voisiko auto olla liian korkealla ja kolahdus tulla siitä kun ulosjousto loppuu noissa tilanteissa kesken? Eli jos auto olisi pykälää matalammalla vaikka linnunluista tai Lexalla säätämällä, riittäisi ulosjousto jo noihinkin tilanteisiin ???
Meillä ainakin paukkuu etujouset ulosjoustossa herkästi ja on on vain 50tkm ajetut. Luulen että "ominaisuus". C6:sessa sama homma ja korkeus-säädöllä siitä pääsee aika hyvin eroon. Hieman siis alas keulaa (jos siis on jo silmämääräisesti korkealla eikä lintassa), tyyliin 5-10mm voi auttaa paljon. Samoin alustan pehmeyteen vaikuttaa tuo korkeus aika paljon, eikä korkeampi ole aina pehmeämpi..
Paljon nopeutta hidastetöyssyssä ja minkä muotoinen, kovat reunat vai pyöreä? Jos ajaa jotain 40 km/h "kovareunaisesta", niin kyllähän "kolahtaa" kun rengas tippuu kielekkeeltä muttei todellakaan pamahda. Tuossa vauhissa takanatulijoilla lyö kipinöitä (ei mikään vitsi!) joten olen yrittänyt pitää sitä vauhtia mihin he kykenevät koska turha heidän autoja rikkoo kun yrittävät nokitella (etenekin BMW/Audi).
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 24, 2018, 08:49:30
Paljon nopeutta hidastetöyssyssä ja minkä muotoinen, kovat reunat vai pyöreä? Jos ajaa jotain 40 km/h "kovareunaisesta", niin kyllähän "kolahtaa" kun rengas tippuu kielekkeeltä muttei todellakaan pamahda. Tuossa vauhissa takanatulijoilla lyö kipinöitä (ei mikään vitsi!) joten olen yrittänyt pitää sitä vauhtia mihin he kykenevät koska turha heidän autoja rikkoo kun yrittävät nokitella (etenekin BMW/Audi).
Niin. Mikä on kolahdus, mikä pamahdus. ;-)
Tämmönen töyssy riittää. Etureuna menee pehmeästi mutta takareunalta kun tullaan 30 kmh niin kolahtaa.
https://www.google.fi/maps/@60.4517791,22.3085586,3a,75y,164.95h,65.57t/data=!3m6!1e1!3m4!1sgfM7bHCbWbTyOuR0ej02mw!2e0!7i13312!8i6656
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 24, 2018, 08:49:30
Tuossa vauhissa takanatulijoilla lyö kipinöitä (ei mikään vitsi!) joten olen yrittänyt pitää sitä vauhtia mihin he kykenevät koska turha heidän autoja rikkoo kun yrittävät nokitella (etenekin BMW/Audi).
No älä nyt, tuo on oikeasti ihan kiwaa leikkiä aina välillä katsella taustapeilistä miten tuo kuski lentelee siellä kopissansa, naama suuressa hämmästyksessä ;D
Tuo näyttää ainakin street viewssä loivalta, eli odottaisin ettei mitään ääntä pitäisi esiintyä.
Tuollasta töyssyä ees huomaa jos alusta on säädöissään...
Lainaus käyttäjältä: DIY-Pena - maaliskuu 24, 2018, 12:05:29
Tuollasta töyssyä ees huomaa jos alusta on säädöissään...
Korkeus ei näy kuvassa. Mutta jos nyt aatellaan, että alusta ei ole säädöissään, niin mitäs pitäisi muuttaa?
Joku pitkän linjan sitikkanisti voi korjata mutta pallojen kunto lienee tärkein (tuskin voi koti-oloissa mitata paineita eikä ole iteltkään koskaan mitattu mutta toisella autossa melkein uudet paikallaan) ja sitten tuo korkeus-säätö joka lexalla onnistuu tahi korjaamolla autocomillakin nähtävästi. Korkeus pitäisi saada valmistajan arvoihin niin se pintapehmeys sieltä löytyy eikä pahemmin kolauta/lonksauta/ylipäätään äännä töyssyissä alusta.
Toki sitten muidenkin autojen "vaivat" vaikuttaa, eli puslat ja nivelet pitää olla iskussa. Itselle tilasin P407 "sarjan" jossa alatukivarret, koiranluut ja muuta tilpehööriä. P407, P508, C5 ja C6 käy samat osat tukivarsien ja puslien osalta.
Ja tosi sitinisti vielä hifitelee miksaamalla sitikan eri mallien eri paineisia palloja (ja/tai confort-palloja) saadakseen haluamansa pehmeyden alustaan. Sitä ei oo tullu vielä kokeiltua.
Lainaus käyttäjältä: DIY-Pena - maaliskuu 24, 2018, 17:20:24
Joku pitkän linjan sitikkanisti voi korjata mutta pallojen kunto lienee tärkein (tuskin voi koti-oloissa mitata paineita eikä ole iteltkään koskaan mitattu mutta toisella autossa melkein uudet paikallaan)
(https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/_data/i/galleries/Users/Jasu/Hydraulique/Jousipallotesteri/DSCN0012-me.JPG)
Arvaapas mitä tällä tehdään..?
Jep, pallojen paineita mitataan. Ja kertoo tarkkaan sen paineen mikä kaasulla on, testattu myös täyttämällä paine tiettyyn paineeseen ja mittaamalla sitten se täytetty pallo, ja sama lukema on saatu...
Vihreitä kuulia, juu. Mutta entäs uudempia?
^Samalla tavalla niitä uudempia mitataan kuin vanhoja, pallon kierre ja tiivistys samoilla mitoilla...
Täyttäminenkin kuulemma onnistuu, ainakin osaan noista uusista. Kokemusta niiden täyttämisestä ei (vielä) ole...
Joo voin vahvistaa, että uudempien täyttökin onnistuu. Meillä on C6:ssa harmaat venttiilliset täytetyt pallot.
Missä täytetään harmaita palloja? Saattaisi tehdä terää omallekin kuukalle.
Samoin. Mieluummin täyttö kuin uudet pallot. Vaivaahan siinä ei säästä mutta rahaa ja luontoakin kenties.
Ruotsin puolella on asennettu venttiilit ja täytetty nämä C6:n pallot. Viime marraskuussa tuo tehtiin. Ohessa linkki ketjuun, jonka kautta asiaan tutustuin ja tekijän yhteystiedot sain: http://citroenakuten.com/viewtopic.php?f=142&t=77550&sid=699fd6895596cf2911c663702a516d36
Lainaus käyttäjältä: eke - maaliskuu 26, 2018, 19:45:15
Ruotsin puolella on asennettu venttiilit ja täytetty nämä C6:n pallot. Viime marraskuussa tuo tehtiin. Ohessa linkki ketjuun, jonka kautta asiaan tutustuin ja tekijän yhteystiedot sain: http://citroenakuten.com/viewtopic.php?f=142&t=77550&sid=699fd6895596cf2911c663702a516d36
Paineistettiinko pallot lievään ylipaineeseen kuten tuolla nm. johnnyfm mainitsee? Lähetitkö vanhat pallot takaisin kun sait uudet kiinni? Mitä lähetys maksoi?
Joo, pallot ovat nyt lievästi ylipaineiset, Johnnyn mukaan n. 20 % ylipaineiset. Kulku pehmeni : ). Hän sanoi, ettei suosittele ylipaineistusta, jos ajaa usein n. 200 km/h. Nopeusvälillä 80 - 140 km/h kulku kuitenkin pehmenee ja tämän voin vahvistaa. En ole kokeillut noita huippunopeuksia, kun ei ole Saksassa tullut ajettua.
Minulla oli se tilanne, että olin vaihtanut v. 2014 alkuperäisten Citroen-pallojen tilalle IFHS-pallot. Ne on kuitenkin ilmeisesti yksikalvoisia kaikkien tarvikepallojen tavoin ja vuotavat enemmän kuin Citroenin alkuperäiset pallot. Ne mitattiin 3,5 vuoden käytön jälkeen ja paineet oli pudonneet ohjearvoista yli 10 %. Alkuperäiset pallot oli minulla oli tallessa. Johnnylta tuli nuo venttiililliset lievästi ylipainoiset pallot Ruotsin matkahuollon kautta ja lähetin ne alkuperäiset omani sitten Johnnylle paluupostissa Suomen matkahuollon kautta. Postikulut oli muistaakseni n. 80 eur yhteensä edestakaisin.
Sain samaa tietoa Johnnylta sähköpostitse. Pallot siis paineistetaan halutessaan 10% ylipaineeseen joka tuo mukavuutta lisää. Teetän yhden sarjan hänellä ja sitten katson tarvitseeko auto eteen normaalit pallot jotka vakauttavat menoa.
Ainakin plussattomassa järjestelmässä paras kombinaatio mukavuuden ja vakauden suhteen tuli niin että perässä oli comfortit ja edessä normaalit.
Saako muuten kaikki pallot C5 X7 irti ihan tuosta vaan, muistelen jotenkin että keskipallojen irrotuksen tiellä olisi jotain...?
Alkoi takajousitus narisemaan tourerissa oikealla puolella. Kuuluu hitaassa vauhdissa aika hyvin sisällekin, parkissa autoa kevyesti painellessa pitää ikävän oloista narinaa takapyörän seutuvilta. Mikähän näissä mahtaa tavallisesti moisen aiheuttaa?
Lainaus käyttäjältä: Hessu - maaliskuu 31, 2018, 21:07:26
Alkoi takajousitus narisemaan tourerissa oikealla puolella. Kuuluu hitaassa vauhdissa aika hyvin sisällekin, parkissa autoa kevyesti painellessa pitää ikävän oloista narinaa takapyörän seutuvilta. Mikähän näissä mahtaa tavallisesti moisen aiheuttaa?
Itsellä ainakin loppui takapään narina linnunluuta öljyämällä. Toki se nyt ei ole oikealla vaan on keskellä kallistuksenvakaajaa, mutta siitä ainakin kannattaa aloittaa kun on helposti öljyttävissä.
Lainaus käyttäjältä: tuokiv - huhtikuu 02, 2018, 22:39:01
Lainaus käyttäjältä: Hessu - maaliskuu 31, 2018, 21:07:26
Alkoi takajousitus narisemaan tourerissa oikealla puolella. Kuuluu hitaassa vauhdissa aika hyvin sisällekin, parkissa autoa kevyesti painellessa pitää ikävän oloista narinaa takapyörän seutuvilta. Mikähän näissä mahtaa tavallisesti moisen aiheuttaa?
Itsellä ainakin loppui takapään narina linnunluuta öljyämällä. Toki se nyt ei ole oikealla vaan on keskellä kallistuksenvakaajaa, mutta siitä ainakin kannattaa aloittaa kun on helposti öljyttävissä.
Tuossa saattaa olla riskinä, että kuppi alkaa keräämään ympärilleen moskaa. Mites silikooni? Taitais olla sama seuraus...
C5 vm. 2016 ja kilometrejä 75000km. Tänään työmatkan päätteeksi kotihalliin päästyäni valutti hydraulinesteet lattialle ja perä valahti rajoittimien varaan. Vuoto alkoi siis ilmeisesti ihan viime metreillä, koska ajossa en huomannut mitään. Ja parkkiin päästyäni vuoti kuiviin käytännössä silmissä. Hydraulipumppu sen kun hurisi ja nestettä valui parin neliön lammikoksi asti. Kun sitten siirsin autoa autohallin uumenista hinausauton ulottuville, ihmetytti, kun mikään varoitusvalo ei palanut eikä hälytykset soineet. Olisi jo luullut tuossa tilassa hälyttävän.
Itsellä samoja kokemuksia, kyllä räikät huuttaa turhasta ! Mutta ei näin tärkeästä, itsellä petti etutolpat.
Lainaus käyttäjältä: Topi - huhtikuu 17, 2018, 20:55:02Hydraulipumppu sen kun hurisi ja nestettä valui parin neliön lammikoksi asti. Kun sitten siirsin autoa autohallin uumenista hinausauton ulottuville, ihmetytti, kun mikään varoitusvalo ei palanut eikä hälytykset soineet. Olisi jo luullut tuossa tilassa hälyttävän.
Siellä ei ole mitään mikä kertoisi nesteen määrästä, tai paineesta, kuten aiemmissa hydejärjestelmissä oli. Aika typerää mielestäni, kumpi tahansa tai molemmat saisi kyllä olla...
Nää on niin "fiksuja" että huomaavat puuttuvan hydenesteen jo heti 30 tai 40 vauhissa... parkissa ei mitää.
Lainaus käyttäjältä: DIY-Pena - huhtikuu 18, 2018, 08:01:23
Nää on niin "fiksuja" että huomaavat puuttuvan hydenesteen jo heti 30 tai 40 vauhissa... parkissa ei mitää.
Nämä "viksut vehkeet" huomaa seurauksen, ei syytä. Kun ei enää saa nostettua tavoitekorkeuteen, niin siitä ilmoittaa, mutta se on seurausta siitä ettei ole joko painetta tai nestettä, joista kummastakaan nämä eivät ole millään tavalla tietoisia...
Näin on. Itsekin yllätyin ettei siellä ole mitään nestemäärän anturia ja/tai ajastukseen perustuvaa päättelyä "jos pumpun pyörimisestä huolimatta korkeus ei muutu -> täytyy olla vikaa". HikTek.
2.0l bensa vm.2008 mittarissa 186tkm ja nyt on alkanut käymään kuin diesel/traktori. Voi olla, että lopunaikoja eletään.
Vikisee myös kuin sika tyhjäkäynnillä. Tuota ääntä esittelin citikka korjaamolle, mutta se ei kuulemma haittaa/ ei vissiin edes kuullut.
Valikoiva kuurous on vissiin merkkiasentajan ominaisuus.
Jousitus nyt on ihan perseestä kehutaan sitä täällä sitten miten vaan. Heiluu poikittaisurissa kuin alus myrskyssä.
Siis kun kääntyy pikkutieltä isolle tielle jossa on ne 10cm painaumat tiessä. Pää heiluu kuin tivoilissa sillä sport asennollakin.
Näissä ei taida olla kallistuksenvakaimia kuten kaikissa paremmissa premium autoissa on.
Saakohan tuota mitenkään jäykemmäksi, kun tuossa jousituksessa ei ole minkäänlaista (lue huonoa) paluu vaimennusta ?
Eli kun pyörä nousee ylös ja jousitus menee kasaan niin kori nousee oikein kunnon rykäisyllä alkuasentoon. Järjetön toiminta.
edit. Perseestä on näköjään tuo hydraulijärjestelmän vianilmoituskin, kuten ed. olevista viesteistä voi lukea. Kurat on oikein kunnolla lattialla ja mikään varoitusvalo ei syty. Olis nyt perkele pari paineanturia ja virtausanturia laittanut kriittisiin paikkoihin jotka sammuttaisivat hyde-pumpun heti.
Ai niin kysymyskin. Miten hitossa vaihdetaan nuo päiväajo polttimot jotka on tuossa ajovalojen alla ? Minkä wattiset noi on ?
Vituttaa polttaa noita ajovaloja+parkkeja koko ajan. Volvosta lähtee koko umpio eteenpäin työntämällä pois.
C5III umpion irrotus vaatii puskurin irrotuksen ym. kilkkeet ympäriltä.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 18, 2018, 21:46:54Ai niin kysymyskin. Miten hitossa vaihdetaan nuo päiväajo polttimot jotka on tuossa ajovalojen alla ? Minkä wattiset noi on ?
Vituttaa polttaa noita ajovaloja+parkkeja koko ajan. Volvosta lähtee koko umpio eteenpäin työntämällä pois.
C5III umpion irrotus vaatii puskurin irrotuksen ym. kilkkeet ympäriltä.
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17047.0 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17047.0)
Lainaus käyttäjältä: Topi - huhtikuu 17, 2018, 20:55:02
C5 vm. 2016 ja kilometrejä 75000km. Tänään työmatkan päätteeksi kotihalliin päästyäni valutti hydraulinesteet lattialle ja perä valahti rajoittimien varaan. Vuoto alkoi siis ilmeisesti ihan viime metreillä, koska ajossa en huomannut mitään. Ja parkkiin päästyäni vuoti kuiviin käytännössä silmissä. Hydraulipumppu sen kun hurisi ja nestettä valui parin neliön lammikoksi asti. Kun sitten siirsin autoa autohallin uumenista hinausauton ulottuville, ihmetytti, kun mikään varoitusvalo ei palanut eikä hälytykset soineet. Olisi jo luullut tuossa tilassa hälyttävän.
Tämä tietysti näyttää aika hurjalta; parivuotias auto eikä juuri mitään ajettu. Oletko yhtään viisaampi siitä, oliko autossa joku tekovika vai tuliko jollekin osalle jo kilometrit täyteen?
Vasen takajousiyksikkö hajonnut. Sen enempää en tiedä tässä vaiheessa. Soittivat korjaamolta alustavan analyysin ja kertoivat osien menneen tilaukseen. Raportoin lisää, kun auto on valmis ja jahka saan jotain udeltua lisää.
Tällä hetkellä laina-autona Ford Fiesta. Citroenin tiepalvelu toimi hyvin. Soitto sinne. Parin tunnin päästä tuli hinausauto ja kolmen tunnin päästä autovuokraamon lähetti toi sijaisauton. Viiveet saattavat tuntua pitkiltä, jos olisi ollut tien päällä, mutta nyt auto oli kotitallissa ja sanoin, että ei ole niin hoppua.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 18, 2018, 21:46:54
Näissä ei taida olla kallistuksenvakaimia kuten kaikissa paremmissa premium autoissa on.
Saakohan tuota mitenkään jäykemmäksi, kun tuossa jousituksessa ei ole minkäänlaista (lue huonoa) paluu vaimennusta ?
Eli kun pyörä nousee ylös ja jousitus menee kasaan niin kori nousee oikein kunnon rykäisyllä alkuasentoon. Järjetön toiminta.
On näissä kallistuksenvaimennus. Itse asiassa kaikissa mehujousilla olevissa, ilman sitä auto kellahtaisi kumolleen, kun mikään ei pitäisi huolta korin asennosta vaan jousisylintereissä oleva neste pääsisi vapaasti virtaamaan puolelta toiselle...
Tuo vaimennuksen toimimattomuus kuulostaa oudolta, ei mikään tähän mennessä ajamani ole noin käyttäytynyt. Uusin tosin -09 C5 Tourer, mutta tietääkseni vastaava jousituksen osalta kuin nuo uudemmatkin...
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 18, 2018, 21:46:54
Näissä ei taida olla kallistuksenvakaimia kuten kaikissa paremmissa premium autoissa on.
Kyllä siellä koiranluut ja kallistuksenvakaajat on, vieläpä molemmissa päissä autoa ihan omansa 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - huhtikuu 19, 2018, 14:06:19
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 18, 2018, 21:46:54
Näissä ei taida olla kallistuksenvakaimia kuten kaikissa paremmissa premium autoissa on.
Kyllä siellä koiranluut ja kallistuksenvakaajat on, vieläpä molemmissa päissä autoa ihan omansa 8)
Ok. Sokea on sokea ja tyhmä on tyhmä. Ajattelin tuollaista, kun oli ennen Audi A6 jossa edessä oli varmaan tuuman paksunen tanko
ja ei koiranluita. Kuka piru nämä helposti kuluvat koiranluut keksi ?
Sille koiralle en keksiä antaisi. :?
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - huhtikuu 19, 2018, 12:48:53
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 18, 2018, 21:46:54Ai niin kysymyskin. Miten hitossa vaihdetaan nuo päiväajo polttimot jotka on tuossa ajovalojen alla ? Minkä wattiset noi on ?
Vituttaa polttaa noita ajovaloja+parkkeja koko ajan. Volvosta lähtee koko umpio eteenpäin työntämällä pois.
C5III umpion irrotus vaatii puskurin irrotuksen ym. kilkkeet ympäriltä.
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17047.0 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17047.0)
Ok thänks. En ole kirurgi tai kätilö, mutta ehkä 40v kitaran soittoa auttaa jotain.
Päivävalo polttimo on siis original Valeo HP24W. Eli milläs led-polttimolla ja mistä saisi halvalla tietysti korvaamaan tuon alkuperäisen ?
Joku sanoi ranskisten foorumilla, että 300lumenia pitäisi olla teho.
Tuo oli jo vanha ketju joten onko tuolle tarviketta alkuperäiselle ? Veho on pois suljettu vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 19, 2018, 22:33:55
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - huhtikuu 19, 2018, 12:48:53
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 18, 2018, 21:46:54Ai niin kysymyskin. Miten hitossa vaihdetaan nuo päiväajo polttimot jotka on tuossa ajovalojen alla ? Minkä wattiset noi on ?
Vituttaa polttaa noita ajovaloja+parkkeja koko ajan. Volvosta lähtee koko umpio eteenpäin työntämällä pois.
C5III umpion irrotus vaatii puskurin irrotuksen ym. kilkkeet ympäriltä.
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17047.0 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17047.0)
Ok thänks. En ole kirurgi tai kätilö, mutta ehkä 40v kitaran soittoa auttaa jotain.
Päivävalo polttimo on siis original Valeo HP24W. Eli milläs led-polttimolla ja mistä saisi halvalla tietysti korvaamaan tuon alkuperäisen ?
Joku sanoi ranskisten foorumilla, että 300lumenia pitäisi olla teho.
Tuo oli jo vanha ketju joten onko tuolle tarviketta alkuperäiselle ? Veho on pois suljettu vaihtoehto.
Mulla vasta 35 vuotta kitaransoittoa, ja oli aika jaska homma taiteilla uudet paikalleen, kun mitään et nää ja sormet on ruvella ja v*tuttaa ja naapurit tuijottaa. Ledit laitoin, ketjusta näkyy mistä tilasin mutta aika arpapeliä taitaa olla minkälaiset ledit tulee. Hyvä vinkki on vastaisuuden varalle laittaa sen päivävalon "kantaosaan", siis mihin lamppu tulee ja kokonaisuus kierretään takaisin paikalleen, nippusidelenkki niin härdelli lähtee seuraavan kerran irti hieman helpommin. Lycka till!
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 19, 2018, 22:21:40
Kuka piru nämä helposti kuluvat koiranluut keksi ?
Js C5 III noita luita on jopa 4 kpl ;D Näistäkin ne etupään luut on hieman erikoisemmat, sillä luun yläpultti on varsin pitkä ja toimii samalla iskarin alapään pulttina, ynnä luun päiden kiinnityspultit ovat 90ast kulmassa keskenään => nämä luut ovat siis erilaiset auton eri puolilla ::)
(https://cdn.autodoc.de/thumb?m=1&id=2220869&lng=fi)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - huhtikuu 20, 2018, 08:56:21
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 19, 2018, 22:21:40
Kuka piru nämä helposti kuluvat koiranluut keksi ?
Js C5 III noita luita on jopa 4 kpl ;D Näistäkin ne etupään luut on hieman erikoisemmat, sillä luun yläpultti on varsin pitkä ja toimii samalla iskarin alapään pulttina, ynnä luun päiden kiinnityspultit ovat 90ast kulmassa keskenään => nämä luut ovat siis erilaiset auton eri puolilla ::)
(https://cdn.autodoc.de/thumb?m=1&id=2220869&lng=fi)
Kiitti vaan ! Ei tarvi enää ihmetellä miksi ei nuo epäsymmetriset palikat toimi, niinkuin pitäisi tien urissa, vetelee aika yllättävästikin.
Kehun nyt sen verran kuitenkin, että Tampereelta päin, kun meni Ideaparkiin sitä kurvia moottoritien rampilta niin kori pysyy samassa asennossa ja vauhtiakin oli varmaan 80km/h. Sivuttaispito on melko hyvä. Tietysti renkaatkin on hyvät.
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - huhtikuu 20, 2018, 00:12:20
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 19, 2018, 22:33:55
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - huhtikuu 19, 2018, 12:48:53
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 18, 2018, 21:46:54Ai niin kysymyskin. Miten hitossa vaihdetaan nuo päiväajo polttimot jotka on tuossa ajovalojen alla ? Minkä wattiset noi on ?
Vituttaa polttaa noita ajovaloja+parkkeja koko ajan. Volvosta lähtee koko umpio eteenpäin työntämällä pois.
C5III umpion irrotus vaatii puskurin irrotuksen ym. kilkkeet ympäriltä.
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17047.0 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17047.0)
Ok thänks. En ole kirurgi tai kätilö, mutta ehkä 40v kitaran soittoa auttaa jotain.
Päivävalo polttimo on siis original Valeo HP24W. Eli milläs led-polttimolla ja mistä saisi halvalla tietysti korvaamaan tuon alkuperäisen ?
Joku sanoi ranskisten foorumilla, että 300lumenia pitäisi olla teho.
Tuo oli jo vanha ketju joten onko tuolle tarviketta alkuperäiselle ? Veho on pois suljettu vaihtoehto.
Mulla vasta 35 vuotta kitaransoittoa, ja oli aika jaska homma taiteilla uudet paikalleen, kun mitään et nää ja sormet on ruvella ja v*tuttaa ja naapurit tuijottaa. Ledit laitoin, ketjusta näkyy mistä tilasin mutta aika arpapeliä taitaa olla minkälaiset ledit tulee. Hyvä vinkki on vastaisuuden varalle laittaa sen päivävalon "kantaosaan", siis mihin lamppu tulee ja kokonaisuus kierretään takaisin paikalleen, nippusidelenkki niin härdelli lähtee seuraavan kerran irti hieman helpommin. Lycka till!
Thänks! No me kitaristithan soitetaan aika usein "tunteella" silmät kiinni joten siitä on etua, kun sokkona pitää työskennellä :laugh:
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 20, 2018, 12:52:35
Thänks! No me kitaristithan soitetaan aika usein "tunteella" silmät kiinni joten siitä on etua, kun sokkona pitää työskennellä :laugh:
Mitenkäs se wanha juttu menikään maalarista, joka oli hukannut asiakkaansa avaimet kun krs.talokämpän eteinen piti maalata. No maalattua tuli ja varsin hyvinkin, jota asiakas sitten ihmettelemään miten moinen on mahdollista, kunnes maalari paljasti olleensa aikaisemmin gynegologi ja olihan ulko-ovessa postiluukku... ;D
No niin. Toinen takajousitolppa vaihdettu takuuna ja Sitikka pelittää taas. Eivät ottaneet kantaa, oliko valmistusvirhe vai oliko osa tullut jo 75000 km kohdalla tiensä päähän.
Yhtenä syynä mainitsivat, että auton pohjasta oli pudonnut joku ilmanohjain. Ja sen seurauksena olisi lentävä kura ym. syöneet siellä jotain rikki. En ota kantaa, kun en tunne rakennetta. Onneksi eivät käyneet esittämään, että vika oli itse aiheutettu, kun tuo ilmanohjain oli kenties tippunut esim. pohjakosketuksen vuoksi lumisella kadulla möyriessä tms.
Lainaus käyttäjältä: Topi - huhtikuu 20, 2018, 19:43:05
No niin. Toinen takajousitolppa vaihdettu takuuna ja Sitikka pelittää taas. Eivät ottaneet kantaa, oliko valmistusvirhe vai oliko osa tullut jo 75000 km kohdalla tiensä päähän.
Yhtenä syynä mainitsivat, että auton pohjasta oli pudonnut joku ilmanohjain. Ja sen seurauksena olisi lentävä kura ym. syöneet siellä jotain rikki. En ota kantaa, kun en tunne rakennetta. Onneksi eivät käyneet esittämään, että vika oli itse aiheutettu, kun tuo ilmanohjain oli kenties tippunut esim. pohjakosketuksen vuoksi lumisella kadulla möyriessä tms.
Ok. Vähän metkalta tuntuu tietysti. Hydrauliikka-asia on sikäli läheinen, että nykyisessä autossa eli 124-mersufarmarissa on samansuuntainen systeemi: takanahan on pallot kuten sitikassakin, tolpat ja aika lailla samannäköinen tasonsäätöventtiili. Ehkä keskeinen ero on se, että järjestelmässä ei tietenkään ole minkään sortin älyä, pumppu on mekaaninen ja sitten on vielä kierrejouset joilla auton varsinainen paino lepää. Tämä mersun toteutus on ollut minusta luotettava; putkisto on uusittu kerran kai noin puolesta autosta peräänpäin ja samalla laitettiin pallot ja venttiili, josta korkkasi asennettaessa joku jenga tjsp. Tämä kuitenkin tapahjtui auton ollessa jo lähes 20-vuotias ja 400 tkm ajettu. Vähän huolestuneena tulee seurattua siis, miten vuotoalttiilta juuri C5 x7:n systeemi tähän verraten vaikuttaa. Jousisylinteri per 75 000 tkm tarkoittaisi omissa ajoissa sitä, että puolentoista vuoden välein saisi laitattaa uudet. Miten käyttöoloherkkiä nuo komponentit sitten ovat? Omat ajot tulevat kuitenkin 95-prosenttisesti kestopäällystetyllä maantiellä, jossa ei suoranaista rynkytystä ole koskaan, mitä nyt ne pakolliset routaheitot..
Hiukan tyhmä kysymys. Onko C5 III:n korissa vielä muoviosia kuten BX:ssä oli.
BX:ssä muovia oli kone"pelti" ja takaluukku. Ceefemmassa ne on peltiä tai kone"pelti" on alumiinia.
No niin alkoi perspuolelta takaa rämisemään oikein kunnolla startatessa ja ajossakin. Auto käyntiin ja katteleen taakse alapuolelle
ja siellähän on lämmönestopelti takapöntön yläpuolella josta jokaikinen kiinnike ruostunut huit helvettiin. On vissiin sinkkihommissa vähän säästetty. Koko paskahan lepäili pöntön päällä niinkuin varis tai harakka lintupöntön päällä.
Ei se sieltä putoamaan tietenkään mahdu, kun kaikki on sitikassa mm-suunniteltu. Eli mikä vaan osa irtoaa niin ei ainakaan maahan asti putoa ja huku.
Siellä on vastapultit korissa kiinni ja ne ruuvit oli syöpynyt kuin entisen ukon hampaat. Jotenkin sain niihin tynkiin vähän kierrettyä
nylonmutteria ja pikaliimaa päälle ettei heti lämpöpeltii putoa uudestaan.
Tietysti 4 pultista yksi oli sillain pöntön yläpuolella ettei 6v kiinalaisenkaan käsi sinne mahtuisi asentamaan siinne mutteria.
Aikuisen käsi voisi sinne Tummelilla mennä, mutta joutuisi ehkä sahaamaan ranteesta poikki tai sitten makailemaan, kunnes joku irrottaa takimmaisen pöntön.
Kunnolla, jos tekisi niin pakoputki pois ja se perkele ei katkeakaan sieltä peräpäästä pönttöä ennen vaan menee johonkin puoliväliin autoa (vai vieläkin pidemmälle ?).
Hyvin suunnitelluissa autoissahan se katkeaisi. Pitäisi hitsata sinne uudet pultit koriin kiinni.
Tietysti voisi sen poraruuveilla kiinnittää, mutta sitten varmaan katkeaisi joku sähköjohtonippu yläpuolelta ja kaikki perävalot pimenisi.
Tässäkin triviaalihommassa meni 1.5h joka normaalisti kestäisi, jos saisi mutterit heti pitämään 5min homma.
Nyt sai kikkailla erilaisten mutterien ja pikaliimojen kanssa. McGyver teippiä ei voi käyttää, kun on kuuma paikka.
Tuohan on kovin tuttu juttu, autossa kun autossa, että tuo irtoaa.
Lainaus käyttäjältä: Zego - kesäkuu 06, 2018, 22:13:55
Tuohan on kovin tuttu juttu, autossa kun autossa, että tuo irtoaa.
Voi olla, mutta ainakin vittumoinen korjata sitikassa. Olisi pultit ja auton rungossa alumiiniset kierreholkit(tai vaikka rosteria) niin olisi ikuinen.
Nyt siellä on ruostuneet tyngät jotka jossain vaiheessa pitää uusia.
Siellähan on sileät tapit joihin painetaan peltiprikat ja näillä lämpöpelti pysyy kiinni.Prikkoja pitäis olla Motonetissä.
Lainaus käyttäjältä: toiras - kesäkuu 06, 2018, 22:35:42
Siellähan on sileät tapit joihin painetaan peltiprikat ja näillä lämpöpelti pysyy kiinni.Prikkoja pitäis olla Motonetissä.
Ok. Näissä tyngissä oli kyllä vähän kierteen näköistä, mutta nuo peltiprikat oli sitten ruostunut pois.
No Motonettiin siis, kun on kanta-asiakaskin.
Niissä tapeissa saattaa olla jotain uria että prikka pysyy paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: toiras - kesäkuu 06, 2018, 23:11:37
Niissä tapeissa saattaa olla jotain uria että prikka pysyy paikallaan.
Juu ei kyllä niissä kierteet on alunperin katottiin Hämeenlinnan Autokeskuksen räjäytyskuvista.
Alunperin siihen tulee laippa-mutterit. Niitä nyt ei voi laittaa, kun ne kierteet oli niin pahasti ruostuneet.
Ruuvasin sinne jo nylonmutterit ja isot prikat ja mutterin päähän pikaliimaa lukitteeksi.
Täytyi ihan käydä tarkistamassa ja oikeassa olit kierretapit näyttäis olevan myös vararengaskotelon pohjassa 8kpl ja äänenvaimentajan päällä 4 kpl mutta ei lämpöpeltiä.Jos on ollut mutterit niin ei luulis lähtevän pois itsestään ruostuneesta tapista.Ykköskoppasessa oli ainakin psa korikiinnike.
Onko normaalia että kun alustan nostaa yläasentoon hydepumppu jää pyörimään? Lakkaa vasta irroittamalla akunkenkä.
Oisko peruskorkeus pielessä ja loppuu joustovarat kesken ennenkuin auto on antureiden mielestä yläasennossa?
Joo eli ensiksi lakkasi toimimasta peilin säädöt ja nyt ei saa käännettyä peilejä parkkiasentoon samasta nappulasta.
edit.toimiihan ne, kun luki ohjeet ulkomaan saitilta. Tuossahan peilien säädössä onkin liukukytkin.
Nyt toimii.
Täällä ilmoittautuu uusi X7 omistaja!
Ennestään minulla on ollut C5 -01 hdi manuaali ja C4 -07 hdi bmp.
Nyt siis -09 hdi automaatti exclusive sedan lähes kaikilla varusteilla. Ja täytyy kehua, että kyyti on kuninkaallista!
Muutama kysymys olisi:
1. Oikean takaoven kromilista on rikki. Miten sen saa siististi irti? Sellainen ehjä olisi tarpeen.
2. Oikean peilin vieressä on se pikkuikkuna. Sen ja sivuikkunan välissä on sellainen pieni musta lista. Miten mahtaa olla kiinni? Löytyisikö keneltäkään tätä käytettynä?
3. Molempien etuovien tiivisteet ovat kärsineet alaosasta, miten olette ratkaisseet tämän selvästi tyyppivian?
4. Autossa on navi, muttei ilmeisesti ei bluetooth-yhteyttä, onko sellaisiakin olemassa vai enkö hoksaa jotain?
5. Soittimen sisällä taitaa olla monta monituista CD-levyä, mutta niitä ei saa pois, ainakaan avausnappi ei toimi, vai onko tähänkin joku kikka-kuutonen?
Paljon kiitoksia jo etukäteen vastauksista. Tämä foorumi rocks!
3. Vaihtamalla uusiin? Itse ratkaissut tuon siten että olen aina nostanut jalat kunnolla kun astun autosta mutta totta on, että tietyille ihmisille varmaan voi jalka herkästi osua tiivisteeseen ja jossain vaiheessahan se sitten pettää.
EDIT: Lisäsin linkin keskusteluun mutta siinäkään ei kerrota mistä saisi halvemmalla: http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27572.0 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27572.0)
Onko tiedossa paikka ulkomailta, missä hinta on ihan eri kuin marmorilta?
1: esim tämä (on tosin farmarin, ei tietoa onko sedanissa sama?): https://www.ebay.com/itm/CITROEN-C5-RC5-TD-08-10-Trim-Window-Seal-for-DOOR-RIGHT-REAR-CHROME/132407650644?hash=item1ed41c6954:g:peAAAOSwSrNaErkK
3: esim tämä (tosin käytetty, eikä mainittu mihin C5:een käy): https://www.ebay.com/itm/Door-Seal-Right-Front-Citroen-C5/132549960226?hash=item1edc97e222:g:7AcAAOSw7btatjF3
4: Diagboxilla tai Lexialla selvinnee VINin perusteella onko BT
Sitronen
Lainaus käyttäjältä: viitonen - heinäkuu 04, 2018, 21:08:56
Täällä ilmoittautuu uusi X7 omistaja!
4. Autossa on navi, muttei ilmeisesti ei bluetooth-yhteyttä, onko sellaisiakin olemassa vai enkö hoksaa jotain?
Täällä ilmoittautuu toinen uusi X7-omistaja! Viikko sitten tehtiin kaupat -14 mallin 163 HDI Premium tourerista. Taulussa on nyt 79 tkm ja autohan on käytännössä tuoksua myöten kuin uusi. Namiskuukkeleita olen ehtinyt alkaa opetella, navi ja muut hienoudet kameraa myöten löytyvät, ja ainakin omassa autossa bt-yhteys löytyy siis phone-nappia painamalla eli puhelinvalikosta. Auto etsii puhelimen, jahka sinne asti pääset. Myönnettävä on, että tällainen älylaitteiden kanssa vähän laiska sai hetken kuluttaa ennen kuin paritus onnistui, vaan onnistuipa kuitenkin.
Noin muuten ei tässä vaiheessa voi juuri kuin ylistää; hiljaista ja odotetun mukavaa menoa, ihan omanlaistaan. Pidemmätkään maantietaipaleet eivät väsytä. Selvää on, että tilankäyttöä ei ole yritettykään optimoida, vaan eipä sitä haettukaan. 163-kaakkinen HDI vetää oikein makeasti ja pidemmässä matkassa sain ajotietokoneen näyttämän keskikulutuksen 5,3 litraan. Jousituksestakaan ei toistaiseksi ole löytynyt ihmeitä kysyttäviä; korkeussäätö pelaa, auto tuntuisi laskeutuvan pidemmällä tauolla levolle ja sitten ovi avatessa kori nousee taas lähtövalmiiksi. Jos nyt olen oikein havannoinut.
Oikeastaan vain automaatin toiminta on vielä vähän opettelun alla; loota tuntuisi pitävän kovin kernaasti kutosvaihdetta päällä pienemmälläkin tiellä, ja pienissäkin ylämäissä vauhdin pitämisestä tulee vähän turhaa jyristelyä, kun kierroksia on se puolitoistatuhatta. Olikos tuolla vaihteistolla kyky oppia kuskin ajotapa, vai onko kyseessä ominaisuus?
Onnea uudelle upealle autolle Aku P!
Vaihteistosta ajatus. Kyllä se oppii. Itselläni Hdi 180 ja varmaankin sama vaihteisto. Parin tonnin ajoilla alkaa huomaamaan, kuinka oma ja auton ajatus alkavat pelaamaan yhä paremmin yhteen. Lisäksi minun autooni laitettiin uusi moottorin/vaihteiston ohjelmisto viimeisessä huollossa. Nyt käyttää herkemmin pienempiä vaihteita ja silti meno on rauhallisen letkeää, ei tempovaa kuten sport-asennossa. Tasamaalla tasakaasulla ajellessa vaihtaa kuutoselle vasta yhdeksässä kympissä. Tähän "raja-arvo" pätee tietenkin vain minun moottori-vaihteistokombinaatioon, mutta antaa osviittaa asiasta. Nyt ei jyristele enää. Uutta softaa kannattas kysäistä huollosta, olisiko saatavana sinun autoosi.
-09 jos navi on MyWay eli 1-din kokoinen niin bluetooth on vaan puheluille, eli musiikin toisto ei sen kautta toimi. Yatourin bluetoothin jos laittaa cd-boksin liitäntään niin alkaa poppi raikamaan.
Mites tuosta C5 säiliöstä imetään jarrunesteet pois ? Se perkuleen suodatinkuppi ei lähde nostamalla irti ?
Pitäis vaihtaa jarrunesteet. Miten hitossa ne on saanut sen paikalleen ? Perkele.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 10, 2018, 11:25:54
Mites tuosta C5 säiliöstä imetään jarrunesteet pois ? Se perkuleen suodatinkuppi ei lähde nostamalla irti ?
Pitäis vaihtaa jarrunesteet. Miten hitossa ne on saanut sen paikalleen ? Perkele.
Kyllä se kuppi lähtee, kun vähän yrittää ;D
Lainaus käyttäjältä: Aku P - heinäkuu 08, 2018, 23:15:11
Oikeastaan vain automaatin toiminta on vielä vähän opettelun alla; loota tuntuisi pitävän kovin kernaasti kutosvaihdetta päällä pienemmälläkin tiellä, ja pienissäkin ylämäissä vauhdin pitämisestä tulee vähän turhaa jyristelyä, kun kierroksia on se puolitoistatuhatta. Olikos tuolla vaihteistolla kyky oppia kuskin ajotapa, vai onko kyseessä ominaisuus?
180 hdi:n kanssa kokemus hiukan toisesta äärilaidasta. Mielestäni heittää välillä jopa turhaakin pienempää vaihdetta. Ja varsinkin vakkarilla jos ajelee 80-90:ä niin pienissäkin alamäissä rullaa niin iloseen, että kaivelee aika usein laatikosta kolmosen esille ja vauhti vaan kiihtyy. Vaihdot kuitenkin toimii nätisti.
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - heinäkuu 10, 2018, 15:37:08
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 10, 2018, 11:25:54
Mites tuosta C5 säiliöstä imetään jarrunesteet pois ? Se perkuleen suodatinkuppi ei lähde nostamalla irti ?
Pitäis vaihtaa jarrunesteet. Miten hitossa ne on saanut sen paikalleen ? Perkele.
Kyllä se kuppi lähtee, kun vähän yrittää ;D
Mulla meni kuppi nurin jo ton kanssa. Määrittele vähän ?
päivitetään tilannetta parin vuoden takaa. Viimeksi oli raidetangon päät, vetarit ym. uusinnan alla.
Sen jälkeen vaihdettu:
4/2017 kytkin, kaksoismassavauhtipyörä 1400€
5/2017 etujarrulevyt ja -palat 320€
5/2017 280t huolto 150€
12/2017 moniurahihna ja kiristin, meni poikki ja hinurilla ehjäämölle. 200€
3/2018 akku 129€
4/2018 takajarrulevyt ja palat 90€
4/2018 jarrusatula taakse, 300000 huolto 831€
Nyt sitten levisi syylärin flektistä laakerit. On muuten yhdellä ropelilla hintaa, marmorilla 550€ + työt...
Mutta rahaa menee autoiluun, -08 2,0Hdi tourer, mittarissa nyt jotain 310t
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 10, 2018, 21:21:22
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - heinäkuu 10, 2018, 15:37:08
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 10, 2018, 11:25:54
Mites tuosta C5 säiliöstä imetään jarrunesteet pois ? Se perkuleen suodatinkuppi ei lähde nostamalla irti ?
Pitäis vaihtaa jarrunesteet. Miten hitossa ne on saanut sen paikalleen ? Perkele.
Kyllä se kuppi lähtee, kun vähän yrittää ;D
Mulla meni kuppi nurin jo ton kanssa. Määrittele vähän ?
Pumppaile etusatulan kautta. Ei tarvitse rikkoa sihtiä irrottaessa sen verran tiukassa se on. On myös nopeampi tapa kuin ottaa imukalusto esiin.. vaatii n 20 painallusta.
Lainaus käyttäjältä: Reverend - heinäkuu 14, 2018, 00:24:02
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 10, 2018, 21:21:22
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - heinäkuu 10, 2018, 15:37:08
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - heinäkuu 10, 2018, 11:25:54
Mites tuosta C5 säiliöstä imetään jarrunesteet pois ? Se perkuleen suodatinkuppi ei lähde nostamalla irti ?
Pitäis vaihtaa jarrunesteet. Miten hitossa ne on saanut sen paikalleen ? Perkele.
Kyllä se kuppi lähtee, kun vähän yrittää ;D
Mulla meni kuppi nurin jo ton kanssa. Määrittele vähän ?
Pumppaile etusatulan kautta. Ei tarvitse rikkoa sihtiä irrottaessa sen verran tiukassa se on. On myös nopeampi tapa kuin ottaa imukalusto esiin.. vaatii n 20 painallusta.
Joo jotain tälläistä ja tuo Bilteman letku missä on takaiskuventtiili niin onnistuu hyvin. Sitten, kun uudet liemet laittaa niin joka pyörän sylinteristä ja letkuista pitää vanhat kurat saada pois.
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - heinäkuu 10, 2018, 20:58:09
Lainaus käyttäjältä: Aku P - heinäkuu 08, 2018, 23:15:11
Oikeastaan vain automaatin toiminta on vielä vähän opettelun alla; loota tuntuisi pitävän kovin kernaasti kutosvaihdetta päällä pienemmälläkin tiellä, ja pienissäkin ylämäissä vauhdin pitämisestä tulee vähän turhaa jyristelyä, kun kierroksia on se puolitoistatuhatta. Olikos tuolla vaihteistolla kyky oppia kuskin ajotapa, vai onko kyseessä ominaisuus?
180 hdi:n kanssa kokemus hiukan toisesta äärilaidasta. Mielestäni heittää välillä jopa turhaakin pienempää vaihdetta. Ja varsinkin vakkarilla jos ajelee 80-90:ä niin pienissäkin alamäissä rullaa niin iloseen, että kaivelee aika usein laatikosta kolmosen esille ja vauhti vaan kiihtyy. Vaihdot kuitenkin toimii nätisti.
No tuo kyllä kuulostaa jo omintakeiselta tuokin, että alamäessä vielä laittaa pienempää?
Pikkuhiljaa olen tottumassa lootaan toki; ilmeisesti vaan on nykyaikaa, että vaihdot tapahtuvat aika varhain. Konetta ei hevin saa kiertämään punarajalle, jos ei sitten ihan lämä tiskissä kiihdytä - meikäläisen ajossa siis ei koskaan....
Jos toisessa ketjussa ihmettelemäni ilmastointiongelma unohdetaan, on ajo ollut muuten mainesanojen veroista. Kulutus näkyy ihan puhtaassa maantieajossa olevan jpa alle viiden; väli Turku-Pori sai ajotietokoneelle 4,9 l lukemat. Työmatkoilla näkyy kulutus pyörivän 5,9-6,1 l välillä, mikä on minusta oikein hyvä saavutus. Moni näkyy vähän moittineen X7:n valoja, mutta ainakin toistaiseksi yökokemusten perusteella valot ovat ihan ok; keilassa riiittää lähivaloissa leveyttä ja kaukovaloissa on vallan kohtuullinen kantama. Polttimot ovat varmaan auton ikäiset joten ne vaihtamalla voisi vielä parantaa. Elämme mielenkiintoisia aikoja.
Tuo alamäessä pienemmälle vaihtaminen liittyy ainakin minulla vakionopeussäätimeen. Pyrkii moottorijarrutusta lisäämällä hillitsemään vauhtia. Tämä tietenkin moottorin sietämien kierrosten rajoissa, mutta juuri tuollaista kahdeksankympin paikallistietä ajellessa saattaa vaihtaa kuutoselta vaikkapa neloselle. Jos alamäki on kuitenkin jyrkkä, niin ei se pysty täysin hillitsemään vaihtia ja painovoima vie autos rinnettä alas. Saatta syntyä tunne, että auto vain kiihtyy. Isommalla pykälällä "kiihtyisi" vieläkin enemmän, kun moottorijarrutus olisi laimeampaa.
Samaan tulokseen olen tullut mitä Topi. Talvirenkailla ilmiö on maltillisempi kun ei rullaa niin herkästi. Kesäkumeilla tosiaan vauhti vaan kasvaa. Aikaisemmat autot ei ole noin hienosti rullailleet. Laatikkohan tässä on käsittäkseni jatko jalostettu am6:sta ja on tyypiltään EAT6. Silläkin varmaan osuutta siaan.
Sanokaas joku viisaampi mikä tuon jakohihnan vaihtoväli on ? Tuossa on vaihdettu 120000tkm ja nyt on aj. 191000.
Siis 2 l bensakone. Osat on jo ostettu mister-autosta. Saa suositella myös hyvää ja edullista korjaamoa ?
Lainaus käyttäjältä: Topi - elokuu 01, 2018, 10:06:13
Tuo alamäessä pienemmälle vaihtaminen liittyy ainakin minulla vakionopeussäätimeen. Pyrkii moottorijarrutusta lisäämällä hillitsemään vauhtia. Tämä tietenkin moottorin sietämien kierrosten rajoissa, mutta juuri tuollaista kahdeksankympin paikallistietä ajellessa saattaa vaihtaa kuutoselta vaikkapa neloselle. Jos alamäki on kuitenkin jyrkkä, niin ei se pysty täysin hillitsemään vaihtia ja painovoima vie autos rinnettä alas. Saatta syntyä tunne, että auto vain kiihtyy. Isommalla pykälällä "kiihtyisi" vieläkin enemmän, kun moottorijarrutus olisi laimeampaa.
Täytyypä alkaa seurailla, toki eipä tuossa työmatkalla nyt kovin valtavia mäkiä olekaan. Kyllä tuo kovin pienellä moottorin kierrokset kernaasti pitää muuten.
Kulutus näkyy nyt työmatka-ajossa muuten olevan kuuden litran pintaan, ihan vaan "pitkässä siivussa" siitä saa sen litran pois päältä. Ehkä tässä näkyy auton paino; jos välillä on yhtään risteyksiä, massan kiihdyttäminen maksaa ja tasainen ajo palkitaan. Auto itsessään kyllä houkuttelee laiskanpulskeaan kiihdyttelyyn joka tapauksessa.
Minulla pyrkii tasaisessa ajossa pitämään kierrokset noin 1500-1800 kohdilla. Tuntuu oikein luontevalta. Jaksaa kiihtyä ja kiivetä mäkiin ilman pienemmälle vaihtamista ellei nyt kaasua ihan pohjaan paina. Mittarinopeudella 90 km/h mennään vielä viitosella ja vaihtaa kuutoselle noin 92 km/h kohdilla. Pitää kuitenkin muistaa, että moottori ei ole sama kuin sinulla Aku P eikä välttämättä vaihteiston välityksetkään, mutta tällaisilla mennään melko uudella Sitikalla, jossa ei toivottavasti ole vielä vanhuuden merkkejä ainakaan tällä alueella.
Lainaus käyttäjältä: Topi - elokuu 08, 2018, 10:43:46
Minulla pyrkii tasaisessa ajossa pitämään kierrokset noin 1500-1800 kohdilla. Tuntuu oikein luontevalta. Jaksaa kiihtyä ja kiivetä mäkiin ilman pienemmälle vaihtamista ellei nyt kaasua ihan pohjaan paina. Mittarinopeudella 90 km/h mennään vielä viitosella ja vaihtaa kuutoselle noin 92 km/h kohdilla. Pitää kuitenkin muistaa, että moottori ei ole sama kuin sinulla Aku P eikä välttämättä vaihteiston välityksetkään, mutta tällaisilla mennään melko uudella Sitikalla, jossa ei toivottavasti ole vielä vanhuuden merkkejä ainakaan tällä alueella.
Näinpä kyllä. Ja tuntuvat tosiaan käyttäytyvän luetun perusteella nämä eri moottorivaihtoehdot vähän eri tavoin. On tässä varmaan sitäkin, että edelliset puoli miljoonaa ajoin mersun esikammiodieselillä, joka on varsin ylävireinen kone (olikohan paras vääntökin jossain 2800 r/min kohdalla) ja kiekaisi iloisesti melkein bensakonemaisille kierroksille kiihdytyskaistoillakin. Siihen verraten tässä on totuttelua.... :)
Mun 2,2-litrainen yrittää pitää kierrokset 150:ssa eikä alamäessäkään pienemmälle vaihda vaikka vakkarin asetus ylittyykin. Tai sitten en vaan ole vielä ollut tarpeeksi pitkässä ja jyrkässä alamäessä. :-)
Taas vois pyytää laittamaan auton tiedot kuvan alle tai allekirjoitukseen jotta ei tarttis vanhoja kaivella tietääkseen, mistä autosta kulloinkin kirjoittaja puhuu.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - elokuu 08, 2018, 14:11:02
Mun 2,2-litrainen yrittää pitää kierrokset 150:ssa eikä alamäessäkään pienemmälle vaihda vaikka vakkarin asetus ylittyykin. Tai sitten en vaan ole vielä ollut tarpeeksi pitkässä ja jyrkässä alamäessä. :-)
Taas vois pyytää laittamaan auton tiedot kuvan alle tai allekirjoitukseen jotta ei tarttis vanhoja kaivella tietääkseen, mistä autosta kulloinkin kirjoittaja puhuu.
Laitetaanpas.
Mutta siinäkin käy heikosti jos tätä lukee myöhemmin, sen jälkeen kun auto on jo vaihtunut...
Nehän taitaa olla pisimmät välitykset juuri tuossa viimeisessä HDi180-koneessa. HDi240 on jo 2000rpm 120km/h vauhdissa, eikä ikinä vaihtele pienemmälle alamäessä, paitsi ehkä jos vaihteisto talviasennossa. Kyllä toikin pitää kutosen silmässä jopa 80km/h vauhdissa jyrkässä ylämäessä jos mennään tasaisesti vakkari päällä. HDi136 vaihtoi lyhyemmistä välityksistä huolimatta samassa paikassa kernaasti vitoselle.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - elokuu 08, 2018, 19:36:02
Nehän taitaa olla pisimmät välitykset juuri tuossa viimeisessä HDi180-koneessa. HDi240 on jo 2000rpm 120km/h vauhdissa, eikä ikinä vaihtele pienemmälle alamäessä, paitsi ehkä jos vaihteisto talviasennossa. Kyllä toikin pitää kutosen silmässä jopa 80km/h vauhdissa jyrkässä ylämäessä jos mennään tasaisesti vakkari päällä. HDi136 vaihtoi lyhyemmistä välityksistä huolimatta samassa paikassa kernaasti vitoselle.
Enpä muuten ole tuota talviasentoa vielä kokeillutkaan, että miten se vaikuttaa käytökseen.
Liukkailla keleillä se on hyvä ja kun on lähtemässä liikennevaloista.
Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 09, 2018, 10:39:55
Liukkailla keleillä se on hyvä ja kun on lähtemässä liikennevaloista.
Aivan. Kokeilinpa tuossa ajella pienempää tietä S-asennolla ja se tuntuisi vaikuttavan aika paljon vaihtoherkkyyteen - etenkin isommalle.
No, tottua ikä kaikki.
S oli hyvä vaunun vetoon. Muuten turha kampe - ei kai nakussa ole kulkua yhtään enempää ku huudatetaan parhaan väännön yläpuolella. Muutenkin sana "sport" lähinnä vitsi näissä. Ei tartte olla sportti kaikilla.
Vetohommissa ihan ok ku suostuu pitää 5 vaihdetta 80-95kmh vauheissa eikä tunge kutosta. Tai tää oli vähä niin että saattu aamusta kutosta tarjota mutta pari kertaa manuaalilla laittoi vitosen ni sit se D+S uskoi myös..
Se on ainoastaan vitsi jos ei ole tehoa riittävästi. Ei välttämättä kannata yleistää jos ei ole ajanut kaikilla malleilla.
Lainaus käyttäjältä: DIY-Pena - elokuu 10, 2018, 23:45:59
Tai tää oli vähä niin että saattu aamusta kutosta tarjota mutta pari kertaa manuaalilla laittoi vitosen ni sit se D+S uskoi myös..
Itse myös käytin tuota man. lukitusta 5:lle kun tomaatti Sitruunalla allekirjoituksen Detskua liikuteltiin ja sama linja jatkuu nyt myös tuon riisikipon kanssa, 6:sta juuri koskaan tuosta man.askista laiteta jos on Detsku perässä. Tällöin säilyy askissa myös riittävät kierrokset jotta voitelu pelaa eikä hampaistoa kuormiteta liikaa. Klassisimmillaanhan noista as.autoista on juuri isot vaihteet ajettu piloille kun on väännetty vaan menox ja kuitenkin tuolla as.auton alustalla on about max kuorma päällänsä jatkuvasti ja siksi ei ole suoraan verrannollinen vastaavaan pakuun, jolla joskus ajetaan jopa täysin tyhjänäkin 8)
Minä olen jotenkin mieltänyt tuon S-asennon samoin, eli se ei ole pelkästään moottorin kirroksia lisäävä tehon takia vaan säästää myös vaihdelaatikkoa käyttämällä pienempiä vaihteita saman tehon välittämisessä kuin ilman S:ää.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - elokuu 11, 2018, 11:12:10
Minä olen jotenkin mieltänyt tuon S-asennon samoin, eli se ei ole pelkästään moottorin kirroksia lisäävä tehon takia vaan säästää myös vaihdelaatikkoa käyttämällä pienempiä vaihteita saman tehon välittämisessä kuin ilman S:ää.
Pienempi vaihde ja suuremmat kierrokset myös lukitsee tuon aut.askin ja ennen kaikkea pitää sen lukossa juuri vaunun vedossa. Jos päästää 6:lle, niin aski aukasee lukkonsa melko helposti ja alkaa lipsuttelemaan = kuumenemaan kun mennään tosiaan niillä rajamailla 5 vaiko 6 olisi se parempi pykälä ko. tilanteessa 8)
Lainaus käyttäjältä: DIY-Pena - elokuu 10, 2018, 23:45:59
S oli hyvä vaunun vetoon. Muuten turha kampe - ei kai nakussa ole kulkua yhtään enempää ku huudatetaan parhaan väännön yläpuolella. Muutenkin sana "sport" lähinnä vitsi näissä. Ei tartte olla sportti kaikilla.
Juuei. Ja kun auto itsessään on hyvin epäsporttinen kaikin puolin. Kulkupuolihan hoituu parhaiten verraten matalilla kierroksilla tosiaan. Ajelin viikonloppunakin kokeeksi ässällä ja lumihiutaleella, vaan on se sittenkin lokoisin kompromissi se "yleisasento". Lähinnä se kutosvaihteella liian matalilla kiepeillä vetäminen vähän oudoksuttaa edelleen, vaan helppohan se on kiertää.
Olettehan huomanneet, että vaihteisto voi olla S-moodilla, mutta vakionopeussäätimellä on käytössä normaali vaihto-ohjelma. :-) Eli maantiellä kun tuntuu että nyt on liian iso vaihde niin cruise pois päältä ja hyppää pienempää sisään. Tosin saman asian nyt voi korjata joko käyttämällä pakkovaihteita tai sitten polkaisemalla vähän kaasua
Lainaus käyttäjältä: Tepi - elokuu 13, 2018, 20:28:05
Olettehan huomanneet, että vaihteisto voi olla S-moodilla, mutta vakionopeussäätimellä on käytössä normaali vaihto-ohjelma. :-) Eli maantiellä kun tuntuu että nyt on liian iso vaihde niin cruise pois päältä ja hyppää pienempää sisään. Tosin saman asian nyt voi korjata joko käyttämällä pakkovaihteita tai sitten polkaisemalla vähän kaasua
Pakko tunnustaa, että tämä ei nyt käynyt mielessäkään :)
S-asennolla vaihtaa kyllä kerkeästi pienempää maantien mäissäkin. Cruisen pois päältä nyppiminen tämän tästä taas sotii lähtöjään ajokokemuksen leppoistamista vastaan. Vaan jännästi vaihteistoon on tässä tottunut - tai sitten se on tottunut minuun.
Kulutus työmatka-ajossa näkyy pyörivän 5,9 -6,2 l välillä mitä pidän vallan kohtuullisena. Vasta "pitkässä siivussa" saa pudotettua janosta vielä muutaman desin pois.
Mites se puhelimen yhdistäminen BT:lä menikään? Vein luurini huoltoon ja nyt tuo lainalaite tarttis parittaa. Kaikki OK siihen saakka kun auto kysyy koodia. Mistäs sen saikaan? Ei puhelimesta ainakaan.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - elokuu 22, 2018, 20:04:36
Mites se puhelimen yhdistäminen BT:lä menikään? Vein luurini huoltoon ja nyt tuo lainalaite tarttis parittaa. Kaikki OK siihen saakka kun auto kysyy koodia. Mistäs sen saikaan? Ei puhelimesta ainakaan.
0000?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - elokuu 22, 2018, 20:04:36
Mites se puhelimen yhdistäminen BT:lä menikään? Vein luurini huoltoon ja nyt tuo lainalaite tarttis parittaa. Kaikki OK siihen saakka kun auto kysyy koodia. Mistäs sen saikaan? Ei puhelimesta ainakaan.
Tuosta ei mitään tietoa, mutta joissain se toimii siten että voit laittaa minkä vaan ja sitten yhdistettäessa puhelimessa syötetään se sama?
Zegon ja olli_o:n neuvot tuntuvat tutuilta, olenhan pari puhelinta jo parittanut. Mutku vanha ei muista. Huomenna noita kokeilen.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - elokuu 22, 2018, 21:04:04
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - elokuu 22, 2018, 20:04:36
Mites se puhelimen yhdistäminen BT:lä menikään? Vein luurini huoltoon ja nyt tuo lainalaite tarttis parittaa. Kaikki OK siihen saakka kun auto kysyy koodia. Mistäs sen saikaan? Ei puhelimesta ainakaan.
Tuosta ei mitään tietoa, mutta joissain se toimii siten että voit laittaa minkä vaan ja sitten yhdistettäessa puhelimessa syötetään se sama?
Näin se menee. Vaikkapa vain 0
Juu. Osasin. Kiitos auttaneille.
Jossain muussa topicissa otti silmään neuvo, jonka mukaan lasinpesuaineena olisi syytä käyttää laadukasta etanolipohjaista lientä ja että roskien pääsy säiliöön olisi eliminoitava tarkkaan.
No, ei se muhju tonkassa hyvästä koskaan ole, mutta mihinkä tuo pesuaineen laatuvaatimus liittyy? Aiemmin olen tavannut käyttää juuri sitä ainetta, mikä nyt halvimmalla kulloinkin kohdalla olevasta Tokmannista tai Honkkarista mukaan lähtee...
Oisko sillä jotain väliä että näkökyky säilyy kuljettajalla ja matkustajilla? Metanolia kun ei tarviste paljoa sokeutumiseen. Suomi on niitä harvoja maita missä nuo metanolimyrkyt on edes sallittuja mikä on ihmeellistä koska etanolipohjainen lasinpesuneste puhdistaa lasin aivan yhtä hyvin. Ja jos mietit että minkä verran lasinpesuneste haisee/tuoksuu auton sisällä niin voit päätellä päätyykö sitä siis myös kabiinin puolelle.
Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - syyskuu 06, 2018, 11:36:51
Oisko sillä jotain väliä että näkökyky säilyy kuljettajalla ja matkustajilla? Metanolia kun ei tarviste paljoa sokeutumiseen. Suomi on niitä harvoja maita missä nuo metanolimyrkyt on edes sallittuja mikä on ihmeellistä koska etanolipohjainen lasinpesuneste puhdistaa lasin aivan yhtä hyvin. Ja jos mietit että minkä verran lasinpesuneste haisee/tuoksuu auton sisällä niin voit päätellä päätyykö sitä siis myös kabiinin puolelle.
No tämä tietysti. Lähinnä ajattelin, että onko auto itsessään kranttu laadusta.
Ei sillä, että olisin metanolipohjaisiin pesuaineisiin törmännyt piiiiitkään aikaan missään.
Varastomyymäläthän näitä myy, näennäisesti lukituissa verkkokaapeissaan.
Mikä on tilanne tällä hetkellä, historiahan on että Suomessa oli kielletty sota-ajoista lähtien, vapautui kun Suomi liittyi EU:n. mutta pari kolme vuotta sitten Puola Suomen tukemana halusi kieltää uudestaan, ja muistaakseni päästiin sopuun että metanolilasinpesunesteet kiellettäisiin koko EU:ssa? Raja vedettiin 0,6 % maksimissaan. Mutta onkohan joku siirtymäaika tms että saa myydä vanhat tavarat?
Lainaus käyttäjältä: Aku P - syyskuu 06, 2018, 13:07:59
No tämä tietysti. Lähinnä ajattelin, että onko auto itsessään kranttu laadusta.
Kolmessa omassa sadetunnistimellisessa sitikssa olen todennut että hermo ei kestä tunnistimen toimintaa mikäli säiliössä ei ole Lasolia.
Edit: Menikin lainaus aivan vihkoon, mutta en sitä nyt puhelimella saa korjattua. Ei kestä hermo sitäkään.
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - syyskuu 07, 2018, 08:58:13
Lainaus käyttäjältä: Aku P - syyskuu 06, 2018, 13:07:59
No tämä tietysti. Lähinnä ajattelin, että onko auto itsessään kranttu laadusta.
Kolmessa omassa sadetunnistimellisessa sitikssa olen todennut että hermo ei kestä tunnistimen toimintaa mikäli säiliössä ei ole Lasolia.
Edit: Menikin lainaus aivan vihkoon, mutta en sitä nyt puhelimella saa korjattua. Ei kestä hermo sitäkään.
Höhöh :) No, asia tuli kuitenkin selväksi. Sadetunnistumen toimintaan onkin saanut viime aikoina perehtyä, kun vettä on tullut. Aika helposti se heittää päälle hysteriavaihteen, jos todella sataa. Tihkua tuo tuntuisi ymmärtävän hyvin.
Pyyhkijäthän putsaavat lasin muuten kiitettävän tarkoin, ne vähät katveet eivät kyllä häiritse.
Mikä se muuten on logiikka tai reunaehdot tuolle jousituksen korkeudensäädölle.
Eilen piti lesottamani eräästä pihasta lähtiessä, että ei tunnu rotvalli missään, kun hiissaa koria ylemmäs. Auto kävi tyhjäkäynnillä ja lupasi kyllä napin painamisen jälkeen, että raising in progress, mutta kori ei ainakaan siinä hetkessä alkanut nousta.
No, rotvalli ylittyi noinkin ja jatkoin 50 km kotiin. Perille päästyä painelin kokeeksi nappeja ja kas, nythän auto nousi ihan parin sekunnin viipeellä. Sama tänä aamuna työmatkan (75 km) jälkeen.
Olisiko eilen pitänyt vaan hetki odottaa; olin käynnistänyt auton juuri ennen nostonäytöstä? En osaa sanoa, kävikö hydepumppu yhtään siinä välissä; ennen käynnistystä auto oli seissyt noin vartin.
Hydraulipumppuhan tässä käynnistyy etenkin aamuisin jo, kun ovet töihin lähtiessään avaa. Se surisee ehkä 4-5 sekuntia. Jos kyydissä on kaksi tai useampia ihmisiä, keula vähän nousee kun auton käynnistää. Perille tultua ja lastin kevennyttyä auto hiukan laskeutuu. Nyt yksin ajellessa en ole huomannut samaa; ilmeisesti auto ei katso tähdelliseksi korjata asentoaan ylöspäin, kun kyydissä on vaan yhden ihmisen paino (vaikka tässä tapauksessa se jo vastaa kahden hoikan miehen painoa.... :-[ )
Muuten kaikki tuntuisi toimivan aivan kuten pitää, mutta tuo säädön viive jäi mietityttämään, että onko siinä nyt jotain mitä ohjekirjakaan ei mainitse.
Lainaus käyttäjältä: Aku P - syyskuu 20, 2018, 09:53:18
Hydraulipumppuhan tässä käynnistyy etenkin aamuisin jo, kun ovet töihin lähtiessään avaa. Se surisee ehkä 4-5 sekuntia. Jos kyydissä on kaksi tai useampia ihmisiä, keula vähän nousee kun auton käynnistää. Perille tultua ja lastin kevennyttyä auto hiukan laskeutuu. Nyt yksin ajellessa en ole huomannut samaa; ilmeisesti auto ei katso tähdelliseksi korjata asentoaan ylöspäin, kun kyydissä on vaan yhden ihmisen paino (vaikka tässä tapauksessa se jo vastaa kahden hoikan miehen painoa.... :-[ )
Parkissa hyden paineet saattavat hieman laskea Sitruunan siirtyessä ns. parkki-modeen, josta siis sitten palataan takaisin aktiiviseksi ovien aukaisun yhteydessä, jonka vuoksi tuo pumppukin siis hetken surahtaa, nostaa hyden paineet takaisin. Auton korkeus ei kuitenkaan tässä juuri muutu ja pitkänkään parkin aikana auto ei laske tonttiin kuten wanhemmat Sitruunat saattoivat tehdäkin, ellei hydessä ole sitten joku vika, vuoto joka kaipaa korjausta. Ja tokihan kuorman muuttuessa myös hyden paineita jälleen muutetaan vastaamaan tuota uutta kuormaa s.e. auton korkeus pysyy vakiona, etu- ja takapää erikseen, toisistaan riippumattomina. Sekä tietty näiden lisäksi tuo nopeuden mukaan tapahtuva ajokorkeuden autom. säätö; motarilla laskeudutaan hieman alemmas, hitaalla kuoppaisella mökkitiellä noustaan vähän ylemmäs. Ja nämä siis "väliasentoina" tuon varsinaisen korkeussäätö-namiskan pyyntöjen lisäksi 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 20, 2018, 10:16:41
Lainaus käyttäjältä: Aku P - syyskuu 20, 2018, 09:53:18
Hydraulipumppuhan tässä käynnistyy etenkin aamuisin jo, kun ovet töihin lähtiessään avaa. Se surisee ehkä 4-5 sekuntia. Jos kyydissä on kaksi tai useampia ihmisiä, keula vähän nousee kun auton käynnistää. Perille tultua ja lastin kevennyttyä auto hiukan laskeutuu. Nyt yksin ajellessa en ole huomannut samaa; ilmeisesti auto ei katso tähdelliseksi korjata asentoaan ylöspäin, kun kyydissä on vaan yhden ihmisen paino (vaikka tässä tapauksessa se jo vastaa kahden hoikan miehen painoa.... :-[ )
Parkissa hyden paineet saattavat hieman laskea Sitruunan siirtyessä ns. parkki-modeen, josta siis sitten palataan takaisin aktiiviseksi ovien aukaisun yhteydessä, jonka vuoksi tuo pumppukin siis hetken surahtaa, nostaa hyden paineet takaisin. Auton korkeus ei kuitenkaan tässä juuri muutu ja pitkänkään parkin aikana auto ei laske tonttiin kuten wanhemmat Sitruunat saattoivat tehdäkin, ellei hydessä ole sitten joku vika, vuoto joka kaipaa korjausta. Ja tokihan kuorman muuttuessa myös hyden paineita jälleen muutetaan vastaamaan tuota uutta kuormaa s.e. auton korkeus pysyy vakiona, etu- ja takapää erikseen, toisistaan riippumattomina. Sekä tietty näiden lisäksi tuo nopeuden mukaan tapahtuva ajokorkeuden autom. säätö; motarilla laskeudutaan hieman alemmas, hitaalla kuoppaisella mökkitiellä noustaan vähän ylemmäs. Ja nämä siis "väliasentoina" tuon varsinaisen korkeussäätö-namiskan pyyntöjen lisäksi 8)
Näin ajattelinkin, että pumpun toiminta on kuten pitää. Tämä tosiaan ei laske seistessään, kesälomalla auto taisi seistä pari viikkoa eikä pudonnut ainakaan sen vertaa että silmällä huomaisi. Mutta tämä napilla annetuista toiveista piittaamattomuus, mikäs sen teki - vai olinko vaan turhan hätäinen?
Itse olen huomannut samanlaista reagoinnin hitautta uudesta saakka. Tapaan esim. huoltoaseman pesukoneessa nostaa korin keskiasentoon (helmat peseytyvät paremmin) ja autoa lopuksi vähän käsin kuivaillessa nostella ylös ja alas. Välillä hydeä jumpatessa toimii heti, välillä viiveellä. Luulisin siis, että aika-ajoin ilmenevä hitaus on ominaisuus, mutta en tiedä mistä viive johtuu. Kerran huomasin ajaneeni keskikorkeudessa melkein kilometrin, ennen kuin mittaristo vasta sanoi auton palanneen normaalikorkeuteen.
Lainaus käyttäjältä: Aku P - syyskuu 13, 2018, 15:48:36
Pyyhkijäthän putsaavat lasin muuten kiitettävän tarkoin, ne vähät katveet eivät kyllä häiritse.
Mulla jää A-pilarin viereen turhan iso pyyhkimätön kaista, varmaan noin 6cm. Saiskohan sitä liikerataa säädettyä jostain
Minä olen huomannut että, pitää jaksaa odottaa että nosto/lasku sujuu loppuun asti ennen kuin valitsee seuraavan pykälän, muuten voi joskus käydä, niin ettei oikeasti tee mitään. Jos heti kättelyssä valitsee korkeimman asennon tai matalimman, niin toimii paremmin. Joku softabugi tuossa kyllä on takana.
Etenkin jos ensin käsket nostaan ja parin sekunnin kuluttua käsket laskemaan, niin ei tunnu aina tottelevan.
No niin kylmänä (lämmin talli) sellaista alkanut tekemään, että pätkii, kun ajaa tallista ulos.
Automaattivaihteinen ja kun painaa kaasua niin meinaa kyykähtää ei kuitenkaan sammu.
Lämmittyään tai oikeastaan heti, kun tallin ovet sulkee ja lähtee ajamaan ei mitään vikaa.
Mikäs tälläisen aiheutaa ?
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - syyskuu 26, 2018, 17:27:07
No niin kylmänä (lämmin talli) sellaista alkanut tekemään, että pätkii, kun ajaa tallista ulos.
No eiköhän se ole juuri tuossa. Moottori on vasta startattu ja ympäristön lämpötilamittaus kertoo lämpötilan olevan (talissa) korkea => mennään ohkasilla seoksilla kun se starttaa jo niinkin. Vaan kun ajetaan tallista ulos kylmään ulkoilmaan, ei tuo ohkanen seos enää täydellisesti riitäkään imuilman ollessa jo kylmää ulkoilmaa kun moottorikin on yhä kylmä = käyntihankaluuksia. Sinä aikana kun sitten suljet tallllin ovet, kerkiää tuo lämpötilamuutoskin jo vaikuttaa moottorin seoksiin, lämpötila-anturin mittauksen pudotessa hitaasti siihen oikeaan ulkolämpötilaan = käntihankaluudet loppuu 8)
Ookoo eli normaalia nykyauton toimintaa, elektroniikka ei heti reagoi lämpötilan muutoksiin tässä tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - syyskuu 27, 2018, 17:37:10
Ookoo eli normaalia nykyauton toimintaa, elektroniikka ei heti reagoi lämpötilan muutoksiin tässä tapauksessa.
Taikka tarkemmin se pelkääjän ovipeilissä oleva ulkolämpötilan anturi ei ihan heti muuta mittaustaan siihen ulkoilmaan, vaikka moottori sitä kylmää ilmaa sisäänsä jo imeekin => kylmällä moottorilla pieniä käyntihäröjä 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 27, 2018, 19:27:09
Taikka tarkemmin se pelkääjän ovipeilissä oleva ulkolämpötilan anturi ei ihan heti muuta mittaustaan siihen ulkoilmaan, vaikka moottori sitä kylmää ilmaa sisäänsä jo imeekin => kylmällä moottorilla pieniä käyntihäröjä 8)
Ei kai se nyt sitä lämpötilatietoa peilin anturista ota? Vahva olettamukseni olisi, että imuilmalle on oma lämpöanturi.
Kyllä. Peilin anturi on ilmastoinnille, ehkä huolimattomasti HiTec ilmaisi asiansa :).
Lainaus käyttäjältä: JPL - syyskuu 28, 2018, 07:42:49
Kyllä. Peilin anturi on ilmastoinnille, ehkä huolimattomasti HiTec ilmaisi asiansa :).
No juu, mutta pointti kuitenkin että just sillä sekunnilla kun ulkoilma muuttuu tallin lämpimästä kylmään ulkoilmaan, ei tuo lämpötilan mittaus pysy perässä, vaan siinä kuluu hetki, kenties parikin minuuttia ennen kuin lämpötilan mittaus näyttää tosiaan sitä oikeaa ulkolämpötilaa 8)
Peilin anturilla ei ole käyntiin mitään vaikutusta, imulämpöanturi on ihan erikseen.
Ja tuo Hitec:n teoria ontuu muutenkin, näillä lämpötilaeroilla ei noin suurta muutosta ilman tiheyteen ole.
Oma veikkaus menee toisioilmapumpun sohlaamiseen, ei puhallaakaan ilmaa vaan seos on liian rikkaana ja lambdat sekoilee...
Lainaus käyttäjältä: Jankos - syyskuu 28, 2018, 09:56:01
Peilin anturilla ei ole käyntiin mitään vaikutusta, imulämpöanturi on ihan erikseen.
Ja tuo Hitec:n teoria ontuu muutenkin, näillä lämpötilaeroilla ei noin suurta muutosta ilman tiheyteen ole.
Oma veikkaus menee toisioilmapumpun sohlaamiseen, ei puhallaakaan ilmaa vaan seos on liian rikkaana ja lambdat sekoilee...
Lisätarkennusta vielä, että pätki myös lämpimässä autotallissa ja ulkona.
Nyt huomasin, että akku ei ole täysin latautunut. Vosiko se aiheuttaa nuo käyntiinlähtöhäiriöt ?
Päästöissä ei ollut mitään katsastuksessa ja tosiaan muutama minuutti, kun on käynyt niin toimii normaalisti.
Lisätietona vielä tallissa tyhjäkäyntinopeus oli 1200r/min ja vaelteli 1000-1200 välillä ?
Auttaisiko nämä tiedot missä vikaa ?
Sori jos en huomannut, mutta vikakoodien luku voisi auttaa paljon? Onko foorumilaisia jotka voisivat siinä asiassa auttaa?
Tyhjäkäyntinopeuden vaeltelu viittaa kyllä tekniseen ongelmaan. Ilmavuoto jossain?
Olipa järkyttävä näky parkkiksella: valkoinen facelift-farkku, jonka kaikista lokaripelleistä oli maalit hilseilleet reunoista pois ja pelti paistoi valtoimenaan. En ole ennen tuollaista nähnytkään.
Lainaus käyttäjältä: JPL - syyskuu 28, 2018, 07:42:49
Kyllä. Peilin anturi on ilmastoinnille, ehkä huolimattomasti HiTec ilmaisi asiansa :).
Tänään väitti mittari, että ulkona on -7. Aattelin jotta anturikauppaan mars mars. Mutta kun kävin kaupassa niin näytti taas oikeaa +7. Toivotaan ettei tuosta isompaa murhetta tule. Huomenna aamulla lähdetään Kolille ja sununtaina takaisin.
Tuo peilin mittari tuppaa menen rikki aina välillä, onneksi ei ole kallis.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - syyskuu 30, 2018, 11:03:18
Nyt huomasin, että akku ei ole täysin latautunut. Vosiko se aiheuttaa nuo käyntiinlähtöhäiriöt ?
Päästöissä ei ollut mitään katsastuksessa ja tosiaan muutama minuutti, kun on käynyt niin toimii normaalisti.
Lisätietona vielä tallissa tyhjäkäyntinopeus oli 1200r/min ja vaelteli 1000-1200 välillä ?
Auttaisiko nämä tiedot missä vikaa ?
Itsellä oli aikanaan Avensiksen dieselissä ihan vastaava ongelma, kun olin käyttänyt ajomäärään nähden Webastoa liian paljon. Akun latauksella ja webaston maltillisella käytöllä vika poistui.
Off-topic, mutta onneksi nykyään saa ajaa mukavalla X7:lla Avensiksen kivipenkkien sijaan.
[Mode-edit, Webasto-/lämmitinkeskustelu siirretty erikseen]: https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=28884
Mitenkä kylmällä HDI muuten alkaa hehkuttaa? Veljeni jutteli, että heillä Pösö 308:ssa hehkuvalo pikkupakkasilla voi välähtää päällä, itse en ole tässä heinäkuussa ostetussa Sitikassamme vielä koko valoa onnistunut näkemään. Eilen oli -3 astetta eikä auto edes tarjonnut hehkua?
Omassa Hdi180:ssä hehkutus nollan kahtapuolen olevissa lämpötiloissa on aika epäjohdonmukaista. Luulisin, että auto hehkuttaa jo kuskin oven avaamisesta. Joten varsinaista hehkutusta virta-avainta käännettäessä ei enää tapahdu. Pakkasten noustessa hehkutuksen tarve lisääntyy, mutta silloinkin hehkutusaika saattaa vaihdella "epäloogisesti". Välillä olen huomannut, että hehkuttaa jopa kesälämpimilläkin kuumalla moottorilla lyhyen pysäyksen jälkeen, esim. tankkauksen perään. Se hehkun valo ei muuten ainakaan minulla ole kirkuvan oranssi merkkivalo, vaan symboli kierroslukumittarin LCD-näytössä. Se saattaa jäädä huomaamatta, jos ei tule oikein katsoneeksi.
Lainaus käyttäjältä: Topi - lokakuu 11, 2018, 08:02:26
Se hehkun valo ei muuten ainakaan minulla ole kirkuvan oranssi merkkivalo, vaan symboli kierroslukumittarin LCD-näytössä. Se saattaa jäädä huomaamatta, jos ei tule oikein katsoneeksi.
Ekan kerran kun tuo paloi kovalla pakkasella pidempään, siihen vasta kiinnitin huomiota. Muutoin koko hehkulla hällä väliä, aina lähti kun piti niin mitäpä sitä suotta mieltään tuolla stressamaan 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - lokakuu 11, 2018, 08:41:54
Ekan kerran kun tuo paloi kovalla pakkasella pidempään, siihen vasta kiinnitin huomiota. Muutoin koko hehkulla hällä väliä, aina lähti kun piti niin mitäpä sitä suotta mieltään tuolla stressamaan 8)
Sekin toki ihmeellistä, että miksei ecu ohjaa hehkutusta vaan käyttäjä joutuu ihmettelemään, että saako jo startata. Ei se virtalukosta se virta nyt suoraan startin releelle mene enää, tietokone sitä ohjaa ja voisi hyvin hoitaa hehkutuksen automaattisesti ja sitten vasta antaa startille virtaa. Eli avain start-asentoon ja kone arpoo taikansa ja lopulta käynnistää koneen. Nappikäynnistyksellähän varustetuissa se jo meneekin noin ihan käytännön pakosta.
Lainaus käyttäjältä: yason - lokakuu 11, 2018, 09:49:46
Ei se virtalukosta se virta nyt suoraan startin releelle mene enää, tietokone sitä ohjaa ja voisi hyvin hoitaa hehkutuksen automaattisesti ja sitten vasta antaa startille virtaa. Eli avain start-asentoon ja kone arpoo taikansa ja lopulta käynnistää koneen.
Tässä vaan sellainen pieni mutti että hätäsempi voisi pysähtyä ihmettelemään miksei se auto starttaakaan heti avaimesta käännettyään jos hehkutusaika on kovilla pakkasilla kovin pitkä :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTec - lokakuu 11, 2018, 08:41:54
Lainaus käyttäjältä: Topi - lokakuu 11, 2018, 08:02:26
Se hehkun valo ei muuten ainakaan minulla ole kirkuvan oranssi merkkivalo, vaan symboli kierroslukumittarin LCD-näytössä. Se saattaa jäädä huomaamatta, jos ei tule oikein katsoneeksi.
Ekan kerran kun tuo paloi kovalla pakkasella pidempään, siihen vasta kiinnitin huomiota. Muutoin koko hehkulla hällä väliä, aina lähti kun piti niin mitäpä sitä suotta mieltään tuolla stressamaan 8)
Näinpä toki. Tässä on totuttelua W124:n jälkeen; esikammiokonehan vaati kylmänä useamman sekunnin hehkutuksen eikä muuten lähtenyt kuumanakaan hehkuttamatta käyntiin paitsi kunnon sahauksella :D
Vanhan mersun jälkeen on sitä paitsi metkaa kuunnella, kun porukka moittii C5:n valoja. Itsellähän on kaksoisksenonit, enkä kyllä osaa moittia - vaikka polttimoilla jo 90 000 km ikää onkin. Octavian ksenoneja on moni lehti kehunut, eivätkä X7:n valot minusta niille ainakaan häviä.
No, aikahyppy silti kun vanhoihin hoonelosiin vertaa...
Lainaus käyttäjältä: HiTec - lokakuu 11, 2018, 10:09:55Tässä vaan sellainen pieni mutti että hätäsempi voisi pysähtyä ihmettelemään miksei se auto starttaakaan heti avaimesta käännettyään jos hehkutusaika on kovilla pakkasilla kovin pitkä :-\
Eipä se helpolla starttaa hehkuttamattakaan, jos ihan hätäisempi jannu on kyseessä...
Jos se auto polttaa esimerkiksi hehkujen valoa miettiessään, niin tyhmempikin voisi tajuta, että nyt se tekee jotain. Tai nykyisillä näytöillähän sais tekstinkin esille, että "Warming engine. Please wait."
2016 180 blue hdi oli 60 tkm. huollossa. Taas päiviteltiin näytön ohjelmisto lähinnä carplayta koskevien pienien ongelmien vuoksia ja samalla ajettiin moottoriin ja laatikkoon uusi softa. Täytyy todeta että tulipa vaihteistosta mielyttävä. Väittivät tosin jo edellisessä huolossa päivittäneen molemmat, mutta epäilen. Niin iso muutos oli. Vielä kun tietäis mihin koneen tukitolloonnlaittais hiukan lisää täytettä että koneen heiluminen vähenisi. Varmaankin turhan pehmeille kumeille ripustettu äänen vaimennus milessä, mutta omaan makuun ehkä hiukan vähemmän saisi kiihdytyksissä heilua.
Juu taas meni hermot. Vaihdoin takavalon C5 siinä peräluukussa on se valohässäkkä missä on myös peruutusvalo polttimo.
Irti se lähti, mutta takasin kun laittoi kiinni niin joku 0,15mm paksunen muovipaska kiinnike putosi peräluukkuun.
Nyt se on McGyver teipillä kiinni. varmaan muutaman vuoden päästä teippiä on joka paikassa tuolla peräluukussa.
Oli se aika ahdas sieltä poiskin tuleen liian pieni se luukkukin minkä alla noi valot on.
Paljonkohan tollainen polttimo pohja hässäkkä maksaa ? Ei varmaan ihan 5€ lähe. No teippikorjaus ehkä 15senttiä.
Oma C5 kävi äskettäin 90 000 km huollossa. Minullakin päivitettiin vaihteiston/moottorin ohjelmisto ja sen jälkeen on ollut samanlaisia positiivisia mietteitä kuten Ves_kullakin. Vaihtaa aavemaisen pehmeästi ja käytännössä lähes huomaamattomasti. Lisäksi Carplayn päivitys osui yksiin Applen iOs-päivityksen kanssa ja toi mukanaan tuen Google Mapsille. Varsinkin satelliittikuvaan perustuva "valokuvamainen" 3D navigaattori on hieno ja hakkaa havainnollisuudessaan perinteisen graafisen karttanäkymän mennen tullen.
Muuten C5 on jättänyt etupäässä positiivisen, mutta myöskin vähän ristiriitaisen mielikuvan. Upea ja mukava auto ajaa. Moottori ja vaihteisto ovat minun mieleen ja tilat riittävät omiin tarpeisiin. Mutta laadultaan tämä on ollut uutena ostamistani Sitikoista kehnoin: takajousituksen korkeussäätö, keskuslukitus, hydraulijousituksen hajoaminen totaalisesti kesken ajon ja viimeisinpänä hajonnut sisäpuhallin. Kahdesti hinattu korjaamolle. Nyt ikää reilut pari vuotta ja kohta mener 100 000 km takuuraja umpeen. Vähän pelottaa jatko, mutta oli se vaan taas niin ihana ajettava korjaamolta kotiin parin päivän sijais-Astran jäljiltä...
Lainaus käyttäjältä: Topi - lokakuu 24, 2018, 19:41:28
Muuten C5 on jättänyt etupäässä positiivisen, mutta myöskin vähän ristiriitaisen mielikuvan. Upea ja mukava auto ajaa. Moottori ja vaihteisto ovat minun mieleen ja tilat riittävät omiin tarpeisiin. Mutta laadultaan tämä on ollut uutena ostamistani Sitikoista kehnoin: takajousituksen korkeussäätö, keskuslukitus, hydraulijousituksen hajoaminen totaalisesti kesken ajon ja viimeisinpänä hajonnut sisäpuhallin. Kahdesti hinattu korjaamolle. Nyt ikää reilut pari vuotta ja kohta mener 100 000 km takuuraja umpeen. Vähän pelottaa jatko, mutta oli se vaan taas niin ihana ajettava korjaamolta kotiin parin päivän sijais-Astran jäljiltä...
Hiljaisuus on parasta ja toi bensamoottorikin ihan ok. Premium sanaa en käyttäisi, koska osien heikkous ja halpuus näkyy kaikessa.
Säilytyslokeroista ennenkin puhuttu ja oven sivulokeroon jopa pysäköintikiekko on liian iso. Laittaa oven kiinni niin siihen se välillä lattialle putoaa. 3D suunnittelu on ainakin puutteellista ja sehän näkyy monessa. Takarontti on ihan paskan mallinen sinne ei oikein sovi mikään, liian matala ja kapeakin. Olisi pitänyt farmarimalli ottaa.
Puskurin irrottaminen päivävalojen vuoksi on ihan perseestä. Kyllä nyt autoon pitäisi kaikki polttimot pystyä vaihtamaan ilman mitään purkamista ? Volvo on siinä paras.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - lokakuu 26, 2018, 21:21:13
Puskurin irrottaminen päivävalojen vuoksi on ihan perseestä. Kyllä nyt autoon pitäisi kaikki polttimot pystyä vaihtamaan ilman mitään purkamista ? Volvo on siinä paras.
Et ole tainnut ensimmäisen mallin S60:iin paljoa polttimoita vaihdella... ;D Toisella puolella vielä oli ilmansuodattimen koppa, joka oli helppo irrottaa, mutta toisella puolella ecut sun muut, niin koin helpommaksi ottaa puskurin irti, sillä omilla sormilla siitä ei ainakaan tullut mitään puskuri paikallaan. "Onneksi" noita polttimoita meni kuin leipää, niin tuli 7v aikana se puskurin irrottelu niin tutuksi, että siihen meni 10min maksimissaan..
Ja itse kyllä edelleen väitän autojen kanssa jonkin verran turanneena, että C5 ei ole mitenkään poikkeuksellisen heikoista muoveista tehty, ei ainakaan jos vertaa vuosimallin 2011 5-sarjan bemariin tai saman vuoden Saabiin, tiedä sitten mitä ne oikeasti parempilaatuiset autot ovat? Ainoat halvat/typerät ratkaisut mitä nyt nopeasti tulee Mieleen, niin konepellin avausmekanismi ja tavaratilan muoviset kuormansidontalenkit...Takavalojen polttimotkin vaihtuivat mielestäni erittäin kätevästi ja ongelmattomasti.
Takakontti kyllä on huonon muotoinen, mutta sitä se on ollut kaikissa omistamissani sedaneissa, 5-metrisen Saabin konttiin mahtuu just ja just kaksi talvipyörää ja Volvoon ei tainnut mennä kuin yksi..
Mutta Topilla kyllä on ollut paljon harmia, yksinkertaisesti uudessa autossa ei vaan saa olla tollasia harmeja noin paljon. Toisaalta eipä Sitikalla mitään mielenkiintoista olekkaan enää hyden lähdettyä, niin voi hyvillä mielin katsella muita merkkejä..
En oikein ymmärrä, miksi päivänvalopolttimoiden vaihtamiseen pitäisi puskuri irroittaa. Jos nyt siis puhutaan siitä hehkupolttimosta, joka maksaa maltaita. Vaihdoin molemmat päivänvalopolttimot ilman mitään puskurin irroitusta. Ei se ihan helppo ollut, mutta täysin tehtävissä.
Vastaava vaikeusaste oli kakkoskopassa parkki- eli etuvalon polttimon vaihto. Toinen puolihan tässä menikin sitten jo harjoittelun mukana tulleella rutiinilla.
Ainoa ketutus oli polttimon ryöstöhinnoittelu marmoritiskillä.
Tarvisin suosituksia hyvistä kesärenkaista 245/40x19 koossa. Pitäisi olla hiljaiset, hyvät vesiliirto-ominaisuudet ja kohtuu hintaiset. Ei mieluusti kiinankumit. Kesäänhän tässä on vielä aikaa, mutta jos tulisi hyviä tarjouksia vastaan ennen kevättä.
Tämmöinen pieni kysymys tähän väliin. Konehuoneessa joku tuntuisi vähän resonoivan noin 1500-1600 r/min välillä. Sisälle kuuluu - tosin ei sitä kukaan muu kuule kuin minä - mutta ovi auki , konepelti kiinni paikallaan kaasuttaessa ei juurikaan.
Moniurahihna on tiukka ja ehjä ja muukin kädellä koettaen kiinni. Lähinnä joku muovinen ilmanvetoputki tai muu tulee mieleen, mutta ei siinäkään irto-osia tuntunut. Onko valistuneita arvauksia?
Koneena siis 163Hdi.
Onkos C5:ssä jotain kätevää valmista läpivientireikää sisätilapistokkeen haaralle?
Olisi tuollainen -08 sedan missä on defan moottorilämmitin ja sen kaveriksi pitäisi sisätilahaara + pistoke vetää. Vähän huonosti löytyi netistä mitään kuvaa tai asennusohjetta, joten kysytään viisaammilta :)
Osta 5m jatkojohtohaara jonka vedät pohjan kautta vararenkaan kotelon läpivientikumin kautta takapaksiin, sinne asennat pistokkeen ja asennat sisälämmittimen suksiluukun kanteen. Suosittelen vahvasti. Suksiluukun kansi on täydellinen asennuspaikka sisälämmittimelle.
Lainaus käyttäjältä: maukku - marraskuu 06, 2018, 13:10:06
Onkos C5:ssä jotain kätevää valmista läpivientireikää sisätilapistokkeen haaralle?
Olisi tuollainen -08 sedan missä on defan moottorilämmitin ja sen kaveriksi pitäisi sisätilahaara + pistoke vetää. Vähän huonosti löytyi netistä mitään kuvaa tai asennusohjetta, joten kysytään viisaammilta :)
Tuosta en mitään tiedä, mutta joskus aiemmin on itketty ja porattu, kunhan ei toisinpäin...
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=13860.0
Tästä III-kopasta, kuten kakkosestakin, löytyy valmis läpivientireikä tulipellistä apumiehen puolelta. Tai oikeastaan se on vedenpoistokourussa tuulilasin alareunassa. Löysin sen vahingossa, kun irroitin tuulilasin alakaukalon roskien siivoamisen takia. Eli pyyhkimien varret irti, muovikappale pois ja sieltä se löytyy etumatkustajan "sylistä".
Mitäs jakohihnan vaihto maksaa 2.0l bensakoneeseen, pelkkä työn osuus ? Kauan tuohon merkkikorjaamo varaa aikaa ?
Onko kukaan vaihtanut ja millanen homma ? Osat on jo hankittu.
Korjaamosuositus Riihimäen ympäristöstä.
Tuossa maakunnissa (Varsinais-Suomi, Satakunta) ajellessa olen huomanut, että radio ei ole kovin herkkä. Onko näin vai vikaako on? Turusta kun lähtee Kustaviin päin niin Nova on ainoa joka kunnolla kuuluu. RadioRock häviää aika pian. RDS on päällä, onko muita asiaan vaikuttavia asetuksia?
Varmaan vaikuttaa paljon se mikä rokkikone autossa sattuu olemaan. Tuo MyWay (eli se karvalakkimallin navisoitin) vaikuttaa tosi hyvältä radion osalta, en ole saanut sitä rutisemaan koskaan, tosin radion kuuntelu on itsellä tosi harvinaista. Tupla-antennithan siinä on, farkussa ilmeisesti takasivulaseissa. Perusmallin RD4 toimi muistaakseni sekin sedanissa ihan ok, siinäkin oli tupla-antenni, liekö sitten sedanissa takalasissa se antenni kun ei ulkoista siinäkään näy?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - marraskuu 11, 2018, 20:52:24
Tuossa maakunnissa (Varsinais-Suomi, Satakunta) ajellessa olen huomanut, että radio ei ole kovin herkkä. Onko näin vai vikaako on? Turusta kun lähtee Kustaviin päin niin Nova on ainoa joka kunnolla kuuluu. RadioRock häviää aika pian. RDS on päällä, onko muita asiaan vaikuttavia asetuksia?
Ihan omallakin kokemuksella se piilotettu antenni on ihan just sieltä mihin aurinko ei paista. Edes Nova kun ei kuulu kunnolla Hki-Lahti välillä, niin vika ei voi silloin olla muualla kuin radiossa itsessään >:(
Lainaus käyttäjältä: HiTec - marraskuu 12, 2018, 08:55:17
Ihan omallakin kokemuksella se piilotettu antenni on ihan just sieltä mihin aurinko ei paista. Edes Nova kun ei kuulu kunnolla Hki-Lahti välillä, niin vika ei voi silloin olla muualla kuin radiossa itsessään >:(
Niin onko vika sitten antennissa vai radiossa? MyWay ja piiloantenni toimii hienosti.
Mun 5:ssa on antennitöpö katon takaosassa.
Oletteko miten korjanneet tuon pakoputken lämpöpellin kiinnityksen? Tapit umpiruosteessa ja kiinni enää yhdellä jousiprikalla.. onko tuo edes tarpeellinen jos poistan dpf:n.. ei vanhemmissa autoissa tuollaisia ole ollut, en usko että pakokaasut niin paljon olisivat kuumemmiksi muuttuneet?
Missä kohtaa putkea lämpöpelli on? Hiukkasloukku käy puhdistusproseduurin aikana aika kuumana ( FAP softan mukaan jopa yli 650°C), mutta en tiedä minkä verran tuo säteilee lämpöä ulospäin. Saman lämpötila-anturin mittaamat arvot normiajossa ovat muistaakseni n. kahdensadan asteen paikkeilla. Eli jos DFP:n poistaa, niin tuskin siellä mikään kohta putkesta kovin kuumana käy.
Se on äänenvaimentimen päällä. Kiitoksia, taidetaan ottaa pelti pois samalla kertaa. Häviää luksus aika totaalisesti räminän myötä, mikä ei muuten kuulu kabiiniin mutta parkkipaikalla kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Reverend - marraskuu 12, 2018, 23:36:30
Oletteko miten korjanneet tuon pakoputken lämpöpellin kiinnityksen? Tapit umpiruosteessa ja kiinni enää yhdellä jousiprikalla.. onko tuo edes tarpeellinen jos poistan dpf:n.. ei vanhemmissa autoissa tuollaisia ole ollut, en usko että pakokaasut niin paljon olisivat kuumemmiksi muuttuneet?
Joo en ite, mutta autoliikkeessä sinne laitettiin satiaiset ei ne eläimet. Ne on sellaiset peltiprikat mitkä vaan lukittuu sinne.
Eli kysele tollaisia osia jostain.
Pelti tuli kiinni taas joksikin aikaa.
Täällä keskusteluissa vilahtaa silloin tällöin auton käyttäminen piuhan nokassa päivityksessä. Onko tuollaisia päivityksiä saatavilla 2009 136 hdi automaattiin? Erityisesti kiinnostaa vaihteiston päivittäminen taloudellisemmaksi. Ilmeisesti uudempi luistattelee huomattavasti vähemmän ja kulutus on näin pienempi. Tai onko olemassa pajaa joka osaisi tuon ohjelman muuttaa, samaa vaihteistoa on kuitenkin useammassakin automallissa niin luulisi osaamista löytyvän.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - marraskuu 11, 2018, 20:52:24
Tuossa maakunnissa (Varsinais-Suomi, Satakunta) ajellessa olen huomanut, että radio ei ole kovin herkkä. Onko näin vai vikaako on? Turusta kun lähtee Kustaviin päin niin Nova on ainoa joka kunnolla kuuluu. RadioRock häviää aika pian. RDS on päällä, onko muita asiaan vaikuttavia asetuksia?
No ei se herkin mahdollinen ole. Minulla on työmatkan varrella pari paikkaa, joissa laite tahtoo väkisin vaihtaa Ylen maakuntaradion toiseen eli Yle Turku vaihtuu Yle Uusimaahan ja kohta taas takaisin. Vertailun vuoksi: työautona toimivan Skodan vm.11 radio pitää Yle Turun kiltisti päällä samoissa paikoissa. Tuntuupa C5:n radio ottavan myös vähän ritinää joskus jostain.
Sitikassa on siis mikä radio sitten onkaan - navigaattorilla kuitenkin ja töpöantenni katolla.
Lainaus käyttäjältä: Aku P - marraskuu 26, 2018, 13:59:10
No ei se herkin mahdollinen ole. Minulla on työmatkan varrella pari paikkaa, joissa laite tahtoo väkisin vaihtaa Ylen maakuntaradion toiseen eli Yle Turku vaihtuu Yle Uusimaahan ja kohta taas takaisin.
Ihan sama mutta mulla vaihtuu YLE Suomeen, joskus jopa YLE Poriin jos pohjoiseen Turusta ajelan, ei edes kauas. Kaikki muut kuuluvat mainiosti Turussa. Radio Rosk yleensä häviää ensimmäisenä kun kauemmas ajelee.
Pistänpä saman tien kyselyn YLE Turkuun asiasta.
Joskus olen lukenut, että myös liian herkkä ei ole hyvä. ???
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - marraskuu 26, 2018, 18:41:35
Lainaus käyttäjältä: Aku P - marraskuu 26, 2018, 13:59:10
No ei se herkin mahdollinen ole. Minulla on työmatkan varrella pari paikkaa, joissa laite tahtoo väkisin vaihtaa Ylen maakuntaradion toiseen eli Yle Turku vaihtuu Yle Uusimaahan ja kohta taas takaisin.
Ihan sama mutta mulla vaihtuu YLE Suomeen, joskus jopa YLE Poriin jos pohjoiseen Turusta ajelan, ei edes kauas. Kaikki muut kuuluvat mainiosti Turussa. Radio Rosk yleensä häviää ensimmäisenä kun kauemmas ajelee.
Pistänpä saman tien kyselyn YLE Turkuun asiasta.
Juu. Toisaatla tuo työmatkani kulkee kyllä juuri sillä lailla, että Turun suuntaan on suuret kalliot näkemäesteenä, mutta Uudenmaan suuntaan avointa. Saman kanavanvaihtotempun teki edellisen auton JVC-radiokin, mutta tuo Skodan tehdassoitin selviää siis tästä mukisematta...
Täällä on tuosta renkaanvaihtohommastakin ollut juttua. Vaihtelin eilen vähän viime tingassa toureriin talvipyörät, ja sujuihan tuo sentään. Jousitus ylös ja hommiin; oikeastaan hallitunkin paikkaa piti vähän arpoa, mutta kopeloimalla löytyivät korvakkeet ja pistinpä vielä vähän pehmustetta väliin.
Oikeastaan ainoa suuri ihmetyksen aihe oli todella tiukka vanteen keskireikä. Pyöristä yksi meni paikalleen enempiä kiroilematta, mutta jostain syystä etenkin vasemman puolen pyöriä sai painaa paikalleen todella voimalla ja tarkasti. En ole noin tuskaillen moista ennen joutunut tekemäään: liekö niin, että tässä on otettava hiekkapaperi jatkossa ihan vakiovarusteeksi pyöränvaihtoon? Autossa on siis aluvanteet sekä kesä- että talvipyörillä.
YLE Turku vastasi, ettei tiedossa ole häiriöitä. Kehotti poistamaan RDS:n käytöstä. YLE Turku ei lähetä koko ainaa, vain aamu- ja iltapäisivin. Muulloin onkin YLE Suomi.
Kolmosessa ei oo ollut ongelmaan liian herkän rds vaihdon kanssa. Kakkoskori radio teki varsinkin ylen kanssa sitä, että vaihtoi kanavaa tämän tästä. Rds:n poiskytkentäkin on niin syvällä valikossa, että ei aina jaksanut hakea ja kaiken lisäksi valinta palasi oletukselle heti kun itse vaihtoi kanavaa.
Eipä luulis enää tuulihaan vivin katkeavan. Tein Rosterista vivun ja rasvasin vaijerin kunnolla.
Toki varanaru löytyy vielä.
https://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_0171.JPG
Onko jollakin keinoa tiedossa miten Webaston saisi toimimattomaksi lyhyissä ajoissa vaikka kaupungillVaikka katkaisijalla.
Aina ei kerkiä edes kunnolla käynnistyä kun jo auto menee parkkiin.
Lainaus käyttäjältä: Teme - marraskuu 28, 2018, 06:56:43
Eipä luulis enää tuulihaan vivin katkeavan. Tein Rosterista vivun ja rasvasin vaijerin kunnolla.
Toki varanaru löytyy vielä.
https://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_0171.JPG
Nyt on muuten viimeisen päälle.
Miten se vaijeri muuten oikeastaan vivulta lähtee; jonnekin alas ja sitten itse tuulihakahässäkälle. En eilen aamuhämärissä onnistunut edes näkemään, millaisia mutkia se auton uumenissa tekee. Lasettelin joka tapauksessa -näistä jutuista viisastuneena - koko lukkolaitteen voiteluainetta täyteen ja yritinpä vielä ujuttaa ainetta sille kahvalta lähtevälle vaijerillekin. En tiedä, mahtoiko siitä paljon päätyä perille, mutta kuitenkin.
Onnistuin renkaita vaihtaessa särkemään pari pultin kannan muovisuojusta; saapiko noita uusia mistä?
Tarkoittanet näitä?
https://www.aliexpress.com/item/16Pieces-Car-Wheel-Nut-Caps-Auto-Hub-Screw-Cover-Car-Cap-Decor-for-Citroen-C4l-C5/32843609086.html?spm=2114.search0302.3.1.3362c0cfHlfsT1&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_0_453_454_10618_536_317_537_319_10059_10696_10084_100031_10083_10921_10304_10821_10887_10920_10307_321_10922_322_10924_10065_10068_10103_10884_10820_10302,searchweb201603_0,ppcSwitch_0&algo_pvid=b69fb45a-dde7-40bb-96ca-49552854a609&algo_expid=b69fb45a-dde7-40bb-96ca-49552854a609-0
Lainaus käyttäjältä: Aku P - marraskuu 30, 2018, 13:34:23
Miten se vaijeri muuten oikeastaan vivulta lähtee; jonnekin alas ja sitten itse tuulihakahässäkälle. En eilen aamuhämärissä onnistunut edes näkemään, millaisia mutkia se auton uumenissa tekee. Lasettelin joka tapauksessa -näistä jutuista viisastuneena - koko lukkolaitteen voiteluainetta täyteen ja yritinpä vielä ujuttaa ainetta sille kahvalta lähtevälle vaijerillekin. En tiedä, mahtoiko siitä paljon päätyä perille, mutta kuitenkin.
Se vaijeri sukeltaa siis siitä kahvalta pystyyn alas, kääntyy siitä vasemmalle, tekee lenkin tullakseen tuulihaan kohdalta vasemmalta vaakatasoon. Vaijerin voi katkaista ja tuo vaijerin suojasukka pysyy kyllä paikoillaan = katkenneen vaijerin tilalle on helppo pujottaa uusi sisus vanhaan sukkaansa. Been there, done that. Laitoin siihen tilalle jonkin polkupyörän rosterisen yleisvaijerin pätkän. Katkaisin tuon vaijerin puoliksi, öljysin sen ja pujottelin sen sukkaan tuosta avausvivun päästä lukien, jolloin se vaijeriin juotettu tehdasvalmis klussi lukitti vaijerin tuohon aukaisuvipuun. Vaijerin vapaan pään tuulihaan puolella kieppasin siitä tuulihaan reiästä läpi ja ihan vaan perinteisella sähköjohtojen ryöstäjällä lukitsin tuon vaijerin silmukaksi, ylimääräisen vaijerin tietty katkaisin pois. Vaijerin menekki oli jotain luokkaa 0.5-1.0m väliltä = eli melkoisen kiepautuksen se kuitenkin tuolla maskin takana tekee, joten eipä ole ihme jos se siinä ajoviimassa herkästi tuppaa myös jäätymään :-\
Lainaus käyttäjältä: vialho - marraskuu 30, 2018, 14:11:32
Tarkoittanet näitä?
https://www.aliexpress.com/item/16Pieces-Car-Wheel-Nut-Caps-Auto-Hub-Screw-Cover-Car-Cap-Decor-for-Citroen-C4l-C5/32843609086.html?spm=2114.search0302.3.1.3362c0cfHlfsT1&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_0_453_454_10618_536_317_537_319_10059_10696_10084_100031_10083_10921_10304_10821_10887_10920_10307_321_10922_322_10924_10065_10068_10103_10884_10820_10302,searchweb201603_0,ppcSwitch_0&algo_pvid=b69fb45a-dde7-40bb-96ca-49552854a609&algo_expid=b69fb45a-dde7-40bb-96ca-49552854a609-0
Näitäpä. Tattis, pitää pitää mielessä. Eipä ole ainakaan hinnan kiroissa tuo paketti.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - marraskuu 30, 2018, 14:17:09
Lainaus käyttäjältä: Aku P - marraskuu 30, 2018, 13:34:23
Miten se vaijeri muuten oikeastaan vivulta lähtee; jonnekin alas ja sitten itse tuulihakahässäkälle. En eilen aamuhämärissä onnistunut edes näkemään, millaisia mutkia se auton uumenissa tekee. Lasettelin joka tapauksessa -näistä jutuista viisastuneena - koko lukkolaitteen voiteluainetta täyteen ja yritinpä vielä ujuttaa ainetta sille kahvalta lähtevälle vaijerillekin. En tiedä, mahtoiko siitä paljon päätyä perille, mutta kuitenkin.
Se vaijeri sukeltaa siis siitä kahvalta pystyyn alas, kääntyy siitä vasemmalle, tekee lenkin tullakseen tuulihaan kohdalta vasemmalta vaakatasoon. Vaijerin voi katkaista ja tuo vaijerin suojasukka pysyy kyllä paikoillaan = katkenneen vaijerin tilalle on helppo pujottaa uusi sisus vanhaan sukkaansa. Been there, done that. Laitoin siihen tilalle jonkin polkupyörän rosterisen yleisvaijerin pätkän. Katkaisin tuon vaijerin puoliksi, öljysin sen ja pujottelin sen sukkaan tuosta avausvivun päästä lukien, jolloin se vaijeriin juotettu tehdasvalmis klussi lukitti vaijerin tuohon aukaisuvipuun. Vaijerin vapaan pään tuulihaan puolella kieppasin siitä tuulihaan reiästä läpi ja ihan vaan perinteisella sähköjohtojen ryöstäjällä lukitsin tuon vaijerin silmukaksi, ylimääräisen vaijerin tietty katkaisin pois. Vaijerin menekki oli jotain luokkaa 0.5-1.0m väliltä = eli melkoisen kiepautuksen se kuitenkin tuolla maskin takana tekee, joten eipä ole ihme jos se siinä ajoviimassa herkästi tuppaa myös jäätymään :-\
Olen jotenkin aika varma, että avaussysteemin olisi voinut toteuttaa jotenkin yksinkertaisemminkin :D
No, vielä tuo toimii ja aukesi ainakin pissapojan täyttöä varten tuossa -12 asteen pakkasilla männäviikolla. Toivotaan, että menisi hartaalla voitelulla ainakin lähitulevaisuuteen.
Lainaus käyttäjältä: Aku P - marraskuu 30, 2018, 21:05:54
Olen jotenkin aika varma, että avaussysteemin olisi voinut toteuttaa jotenkin yksinkertaisemminkin :D
No tuo täälläkin jo esitelty "hätäjarru" -tyyppinen naruviritys nyt ainakin on yksinkertainen ;D
Keulalla on 2 kpl tatteja, joiden varaan konepelti laskeutuu kun se laitetaan kiinni. Sidot narun toisen pään siihen vas. (pelkääjän puoleiseen) tattiin, kierrät sen narun lenkkinä oik. (kuskin puoleisen) tatin kautta edelleen tuulihaalle, vaijerireikään ja sidot sen narun toisen pään siihen kiinni. Nyt riittää että hapuilet tuota keulalla tattien välissä poikittain menevää narua mistä kohtaa tahansa, nyppäset narusta ja nautit kes... ei kun auenneesta konepellin tuulihakasesta :laugh:
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - marraskuu 28, 2018, 08:54:08
Onko jollakin keinoa tiedossa miten Webaston saisi toimimattomaksi lyhyissä ajoissa vaikka kaupungillVaikka katkaisijalla.
Aina ei kerkiä edes kunnolla käynnistyä kun jo auto menee parkkiin.
Viemällä auton johonkin webasto-pajalle, joka purkaa automaattisen kytkennän ja laittaa joko avaimenperäkaukkarikatkaisijan ja/tai kellokytkimen (ja vesipumpun jos sitä ei lämmittimessä jo ole).
Polttoainekäyttöstä lämmitintä ei pitäs millonkaan käyttää lyhempää aikaa kuin 10 minuutia, jotta se ehtii polttaa kunnolla polttoaineen.
Mutta kun on jo avaimenperä kaukkari ja silti vielä lämmittelee automaattisesti jos kone ei ole omasta mielestään riittävän lämmin. Kun tietää että on lyhyt ajo jo osittain lämpimällä koneella niin miten silloin voisi estää automaattikäynnistyksen?
Ilmeisesti Proxialla se onnistuis poistamalla koko automaattikäynnistys, en tiedä onko näin?
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - joulukuu 02, 2018, 17:45:50
Mutta kun on jo avaimenperä kaukkari ja silti vielä lämmittelee automaattisesti jos kone ei ole omasta mielestään riittävän lämmin. Kun tietää että on lyhyt ajo jo osittain lämpimällä koneella niin miten silloin voisi estää automaattikäynnistyksen?
Ilmeisesti Proxialla se onnistuis poistamalla koko automaattikäynnistys, en tiedä onko näin?
Eiköhän tuo koodaamallakin onnistu, mutta luulisi, että herätepiuhaan pystyisi joku webaston kytkennät tunteteva asentamaan yksinkertaisen kytkimen, jolla voi pitää webaston ajossa pois päältä niin halutessaan.
Lainaus käyttäjältä: jarik - joulukuu 02, 2018, 15:52:01
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - marraskuu 28, 2018, 08:54:08
Onko jollakin keinoa tiedossa miten Webaston saisi toimimattomaksi lyhyissä ajoissa vaikka kaupungillVaikka katkaisijalla.
Aina ei kerkiä edes kunnolla käynnistyä kun jo auto menee parkkiin.
Viemällä auton johonkin webasto-pajalle, joka purkaa automaattisen kytkennän ja laittaa joko avaimenperäkaukkarikatkaisijan ja/tai kellokytkimen (ja vesipumpun jos sitä ei lämmittimessä jo ole).
Polttoainekäyttöstä lämmitintä ei pitäs millonkaan käyttää lyhempää aikaa kuin 10 minuutia, jotta se ehtii polttaa kunnolla polttoaineen.
Millaisia mahtavat olla sen käyntiajat näillä säillä eli pikkupakkasella ja nollakelillä. Minulla on siis ihan se tehdas-Webasto, jolle kerrotaan lähtöaika ja värkki sitten alkaa aamuisin puhkua omia aikojaan eli laskee itse sen käyntiajan johonkin tiettyyn tavoitteeseen. Sen verran se lämmittää, että nollakelillä HDI:n vedenlämpömittari nousee pykälän ja öljynlämpömittari pari. Vastaavasti taas suorakäynnistyksellä eli esim. töistälähdön aikaan laite lämmittää parikymmentä minuuttia, mutta minusta sisällä on silloin lämpimämpi kuin aamulla automaattilämmityksen aikaan. Vai onko näissä toiminnoissa jotain eroa, siis että ajastuksella lämmitetään konetta ja suorakäynnistyksellä enempi myös kabiinia?
Pyyhkijät taas lakkasi toimimasta. Autoja erilaisia ollut 30v aikana väh. 30 ja eri merkkejä citikka C5 ollut ainoa missä pyyhkijät ei aina toimi. Sitten kun auto on "lepäillyt" niin taas toimii jonkun aikaa joskus jopa vuoden?
On se henkimaailman vika ehkä ilma oli citikan mielestä huono ja halusi jäädä talliin? Nimittäin vika tulee aina sateella. Tottakai kun silloinhan pyyhkijöitä tarvitaan.
Joskus kuullu että hapettuu ne moottorit/liittimet siellä tuulilasin nurkissa (varmaan aika saman kuin kutosessa). CRC käsittely? Ei ole kyllä kokemusta että miten niihin pääsee käsiksi. Pääsiskö niihin lie vesi ajan kanssa sitten.
Kuskin puolen moottorissa on äly ja piirilevyssä on joskus tavattu kylmiä juotoksia. Oireet sopivat hyvin em. vikaan.
Jos testerillä ei pääse sisään vian ollessa päällä, vika todennäköisesti on juurikin piirilevyssä. Vikamuistia siinä ei ole, mutta diagnostiikka kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Juha Elomaa - joulukuu 05, 2018, 14:24:34
Kuskin puolen moottorissa on äly ja piirilevyssä on joskus tavattu kylmiä juotoksia. Oireet sopivat hyvin em. vikaan.
Jos testerillä ei pääse sisään vian ollessa päällä, vika todennäköisesti on juurikin piirilevyssä. Vikamuistia siinä ei ole, mutta diagnostiikka kuitenkin.
Itseasiassa vika on siinä tuulilasissa olevassa anturissa, jonka edellinen omistaja on peittänyt mustalla teipillä.
Tänään laitoin pysäköintihallissa ilmastoinnin päälle ja annoin puhaltaa kuumaa ilmaa ikkunalle.
No sehän toimi sitten taas, kun ensin sammutti kävi kaupassa ja laittoi käymään.
Tolle anturillehan ei mitään voi tehdä kuin vaihtaa tuulilasi myös ? Vai voiko ?
Käyttölogiiikka myös on typerä, kun pyyhkijät ei sammu suoraan 0-asennossa vaan ensin pitää laittaa 1-nopeudelle ja sitten 0-asennolle(tämä voi kyllä johtua tuosta lasin anturi viastakin).
Ensimmäinen auto myös joka ei 0-asennossa sammuta pyyhkimiä vaan ne jää tihkuasentoon.
Tuon 0-1 asennon saattaa voida ohjelmoida, ainakin onnistui 2007 C4GP malliin. Kutosesta en ole löytänyt valintaa :/
Pyyhkijöiden ei pitäisi missään tapauksessa lopettaa toimintaansa sadeanturin vian vuoksi, koska ko. anturi ei ole käytössä muilla, kuin automaatti-asennolla.
Pysyn kannassani ja veikkaan parkkihallissa sattuneen jutun olevan sattuma.
Teippaus johtunee halusta saada pyyhkijät toimimaan automaattiasennossa vakio-syklillä?
5-sarjan automaattinen pyyhintoiminto on joskus ihan sieltä. Välillä osaa hommansa, välillä viuhtoo hirmuisella vauhdilla ja joskus ei alyä toimia lainkaan.
Vastaava vika, liittimiin crc:tä ja toistaiseksi pelannut kesästä reilu 20tkm. Nehän on heti muovin alla ja parilla pultilla kiinni. Apparin puolella oli vedenpoisto aika tukossa, liekö vaikuttanut kun oli moottori muhineen oloinen..
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27835
Lainaus käyttäjältä: Reverend - joulukuu 07, 2018, 06:12:21
Vastaava vika, liittimiin crc:tä ja toistaiseksi pelannut kesästä reilu 20tkm. Nehän on heti muovin alla ja parilla pultilla kiinni. Apparin puolella oli vedenpoisto aika tukossa, liekö vaikuttanut kun oli moottori muhineen oloinen..
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27835
Okei pitääpä tutkia ja ruiskutella.
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - marraskuu 22, 2017, 16:41:13
C5 2.0 BlueHdi 2016 oli ekassa eli 30 tkm. huollossa
Normi huollon lisäksi
Takuuseen vaihdettiin / korjattiin:
Kuskin xenonin säätömoottori joka oli risa.
Nyt on ilmeisesti repsikan puoli sökö. Näyttää alas ja korkeussäätö pyörii tyhjää / ei vaikuta mitään. Tekee käynnistäessä suuntauksen jollain tapaa, mutta ei niin isoa liikettä kuin kuskin puoli.
Onko tää nyt yleinenkin ongelma vai mikä noissa mun valoissa mättää?
Edit: Valokuvio olis paremmin britteihin sopiva. https://www.dropbox.com/s/3aof5wjtmlto7p7/IMG_9686.JPG?dl=0
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - joulukuu 22, 2018, 18:43:53
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - marraskuu 22, 2017, 16:41:13
C5 2.0 BlueHdi 2016 oli ekassa eli 30 tkm. huollossa
Normi huollon lisäksi
Takuuseen vaihdettiin / korjattiin:
Kuskin xenonin säätömoottori joka oli risa.
Nyt on ilmeisesti repsikan puoli sökö. Näyttää alas ja korkeussäätö pyörii tyhjää / ei vaikuta mitään. Tekee käynnistäessä suuntauksen jollain tapaa, mutta ei niin isoa liikettä kuin kuskin puoli.
Onko tää nyt yleinenkin ongelma vai mikä noissa mun valoissa mättää?
Edit: Valokuvio olis paremmin britteihin sopiva. https://www.dropbox.com/s/3aof5wjtmlto7p7/IMG_9686.JPG?dl=0
Olisko sählännyt huollossa ja hajottanut toisenkin puolen ? On meinaan sen verran vittumoinen homma puskurin irrotuksineen.
Mullakin molemmat hajotettu paskaksi sieltä sellaiset umpion korvakkeet. Onneksi ei ole Xenonit.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 01, 2018, 08:55:19
Lainaus käyttäjältä: Aku P - marraskuu 30, 2018, 21:05:54
Olen jotenkin aika varma, että avaussysteemin olisi voinut toteuttaa jotenkin yksinkertaisemminkin :D
No tuo täälläkin jo esitelty "hätäjarru" -tyyppinen naruviritys nyt ainakin on yksinkertainen ;D
Keulalla on 2 kpl tatteja, joiden varaan konepelti laskeutuu kun se laitetaan kiinni. Sidot narun toisen pään siihen vas. (pelkääjän puoleiseen) tattiin, kierrät sen narun lenkkinä oik. (kuskin puoleisen) tatin kautta edelleen tuulihaalle, vaijerireikään ja sidot sen narun toisen pään siihen kiinni. Nyt riittää että hapuilet tuota keulalla tattien välissä poikittain menevää narua mistä kohtaa tahansa, nyppäset narusta ja nautit kes... ei kun auenneesta konepellin tuulihakasesta :laugh:
Onnistuin saamaan tuulihaan auki ilman narua, käsi mahtui pellin alta ja lukko sivuun. Minulla irtosi vaijerin pidike läheltä lukkomekanismia. Pidike on vaan pieni lirpake suojamuovissa. No, epoksia kehiin ja 3mm pultti ja mutteri, eipä irtoa enää. Kuvan otan jossain vaiheessa.
Mikähän tuossa sähköisessä kontissa on kun ei toimi enää jos moottori ei ole ollut käynnissä vähään aikaan. Piipailee vaan. Eli joutuu käynnistämään että saa kiinni/auki. Joskus saa avattua käsin mutta on niin jäykkä että hirvittää..
Economy modelta kuulostaa.
Ääni ylläolevalle.
Uusi akku.
Akku on 18kk vanha.
Saakos tuon moden koodaamalla pois päältä?
Osaakos joku sanoa mitä pitäisi tehdä näille vikakoodeille?
Aina kun auton käynnistää, niin vilakoodinlukijaan lävähtää tämä EGR herja. Auto ei asiasta ilmoita ja yhden kerran kaasua polkaisemalla vikakoodin status muuttuu "ei esiinny", joten se lähtee toimimaan. Onko EGR miten hankalassa paikassa ja miten hankala puhdistaa? Samalla tulee tuo tuntematon koodi mistä en tiedä mikä se on, menee myös pois päältä samalla kun EGR vikakoodi, joten liittynee samaan.
- P0487 - EGR asento kopioida signaali
Mittaus <asetus EGR kaasuläppä avautuu liian pieni
- P1499 - Tuntematon koodi
Mut sit isompi ongelma. Tän parin vuoden aikana kun auto on ollut, niin kun on märkä keli, auto yön ulkona ja yöllä vetää pakkaselle. Aamulla startatessa syttyy moottorin vikavalo ja x kilometrin (30-50km?) jälkeen valo sammuu itsestään, tai x ajan jälkeen startatessa. Sen jälkeen valo ei ilmene koskaan, ellei taas ole keli tuollainen. Auto talliin ja ongelma poissa.
No nyt sain aikaiseksi tarkastaa vikakoodin ja se on:
- P2566 - Turboahdin ahtopaineen asentoanturi - piiri katkonainen
Kyseinen koodi on myös heti starttauksen jälkeen "ei esiinny" tilassa, mutta valo on jo syttynyt. Ilmeisesti ajotietokone jotenkin tsekkaa sen uusiksi myöhemmin ja kuittaa pois. Hulluinta on se, ettei valon sammuessa jää edes historiatietoon merkintää tästä koodista.
Noh jokatapauksessa. Onko tuossa anturissa oikeasti vikaa? Missä se sijaitsee ja onko paha vaihtaa? Vai viittaako ennemmin johonkin kontaktihäiriöön, mistä lähtee vikaa etsimään?
Autona 2012 vuoden 163hdi automaatti.
Hermostuin jatkuvaan "safe modiin". Akku testattiin kolme eri kertaa ja aina väitettiin olevan kunnossa. Sitten huollon yhteydessä käskin vaihtamaan AMG-akun autoon ja ongelma hävisi. Radiota voi kuunnella pitkän tovin. AMG-akussa on ilmeisesti korkeampi lepojännite kuin tavallisessa lyijyakussa .
Lainaus käyttäjältä: Reverend - joulukuu 27, 2018, 10:08:43
Akku on 18kk vanha.
Saakos tuon moden koodaamalla pois päältä?
Ei saa pois.
Akku voi olla uudesta lähtien vialla, edellisessä C5 X7 oli peräjälkeen sekä snädzjerin agm että boschin tavallinen akku paskoja jo uutena. Exiden agm-akulla vasta loppui ecoilu. Jos siis takuuta vielä jäljellä niin akkutesteriin ja akku vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - joulukuu 27, 2018, 10:28:58
Osaakos joku sanoa mitä pitäisi tehdä näille vikakoodeille?
Aina kun auton käynnistää, niin vilakoodinlukijaan lävähtää tämä EGR herja. Auto ei asiasta ilmoita ja yhden kerran kaasua polkaisemalla vikakoodin status muuttuu "ei esiinny", joten se lähtee toimimaan. Onko EGR miten hankalassa paikassa ja miten hankala puhdistaa? Samalla tulee tuo tuntematon koodi mistä en tiedä mikä se on, menee myös pois päältä samalla kun EGR vikakoodi, joten liittynee samaan.
- P0487 - EGR asento kopioida signaali
Mittaus <asetus EGR kaasuläppä avautuu liian pieni
- P1499 - Tuntematon koodi
Mut sit isompi ongelma. Tän parin vuoden aikana kun auto on ollut, niin kun on märkä keli, auto yön ulkona ja yöllä vetää pakkaselle. Aamulla startatessa syttyy moottorin vikavalo ja x kilometrin (30-50km?) jälkeen valo sammuu itsestään, tai x ajan jälkeen startatessa. Sen jälkeen valo ei ilmene koskaan, ellei taas ole keli tuollainen. Auto talliin ja ongelma poissa.
No nyt sain aikaiseksi tarkastaa vikakoodin ja se on:
- P2566 - Turboahdin ahtopaineen asentoanturi - piiri katkonainen
Kyseinen koodi on myös heti starttauksen jälkeen "ei esiinny" tilassa, mutta valo on jo syttynyt. Ilmeisesti ajotietokone jotenkin tsekkaa sen uusiksi myöhemmin ja kuittaa pois. Hulluinta on se, ettei valon sammuessa jää edes historiatietoon merkintää tästä koodista.
Noh jokatapauksessa. Onko tuossa anturissa oikeasti vikaa? Missä se sijaitsee ja onko paha vaihtaa? Vai viittaako ennemmin johonkin kontaktihäiriöön, mistä lähtee vikaa etsimään?
Autona 2012 vuoden 163hdi automaatti.
No nyt heitti sit tehot pois ja EGR avautuu liian paljon, ilmeisesti jäi nyt jumiin kokonaan.
Lainaus käyttäjältä: vialho - joulukuu 23, 2018, 19:23:21
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 01, 2018, 08:55:19
Lainaus käyttäjältä: Aku P - marraskuu 30, 2018, 21:05:54
Olen jotenkin aika varma, että avaussysteemin olisi voinut toteuttaa jotenkin yksinkertaisemminkin :D
No tuo täälläkin jo esitelty "hätäjarru" -tyyppinen naruviritys nyt ainakin on yksinkertainen ;D
Keulalla on 2 kpl tatteja, joiden varaan konepelti laskeutuu kun se laitetaan kiinni. Sidot narun toisen pään siihen vas. (pelkääjän puoleiseen) tattiin, kierrät sen narun lenkkinä oik. (kuskin puoleisen) tatin kautta edelleen tuulihaalle, vaijerireikään ja sidot sen narun toisen pään siihen kiinni. Nyt riittää että hapuilet tuota keulalla tattien välissä poikittain menevää narua mistä kohtaa tahansa, nyppäset narusta ja nautit kes... ei kun auenneesta konepellin tuulihakasesta :laugh:
Onnistuin saamaan tuulihaan auki ilman narua, käsi mahtui pellin alta ja lukko sivuun. Minulla irtosi vaijerin pidike läheltä lukkomekanismia. Pidike on vaan pieni lirpake suojamuovissa. No, epoksia kehiin ja 3mm pultti ja mutteri, eipä irtoa enää. Kuvan otan jossain vaiheessa.
Jaahans, vaijeri napsahti. Biltemasta 90 cm polkupyörän jarruvaijeri. Suojakuori täsmälleen oikean mittainen. Vaijeria joutui hieman lyhentämään ja juottamaan klunssin päähän. Kuvassa modifioitu vaijerilirpakkeen kiinnitys
Lainaus käyttäjältä: vialho - tammikuu 03, 2019, 11:50:31
Lainaus käyttäjältä: vialho - joulukuu 23, 2018, 19:23:21
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 01, 2018, 08:55:19
Lainaus käyttäjältä: Aku P - marraskuu 30, 2018, 21:05:54
Olen jotenkin aika varma, että avaussysteemin olisi voinut toteuttaa jotenkin yksinkertaisemminkin :D
No tuo täälläkin jo esitelty "hätäjarru" -tyyppinen naruviritys nyt ainakin on yksinkertainen ;D
Keulalla on 2 kpl tatteja, joiden varaan konepelti laskeutuu kun se laitetaan kiinni. Sidot narun toisen pään siihen vas. (pelkääjän puoleiseen) tattiin, kierrät sen narun lenkkinä oik. (kuskin puoleisen) tatin kautta edelleen tuulihaalle, vaijerireikään ja sidot sen narun toisen pään siihen kiinni. Nyt riittää että hapuilet tuota keulalla tattien välissä poikittain menevää narua mistä kohtaa tahansa, nyppäset narusta ja nautit kes... ei kun auenneesta konepellin tuulihakasesta :laugh:
Onnistuin saamaan tuulihaan auki ilman narua, käsi mahtui pellin alta ja lukko sivuun. Minulla irtosi vaijerin pidike läheltä lukkomekanismia. Pidike on vaan pieni lirpake suojamuovissa. No, epoksia kehiin ja 3mm pultti ja mutteri, eipä irtoa enää. Kuvan otan jossain vaiheessa.
Jaahans, vaijeri napsahti. Biltemasta 90 cm polkupyörän jarruvaijeri. Suojakuori täsmälleen oikean mittainen. Vaijeria joutui hieman lyhentämään ja juottamaan klunssin päähän. Kuvassa modifioitu vaijerilirpakkeen kiinnitys
En muuten ihmettele, että näitä menee. Avasin eilen pikkupakkasella konepeltiä ja kylläpä se mekanismi vastaan harasi aika lailla. Varovasti kahvaa nostaen aukesi kuitenkin. Ja niin kuin sitä yritin syksyllä voidella.
Noin muuten tässä alkaa tulla mukavasti talvikokemuksia, eikä tämä nyt toivottomalta laitteelta tunnu.
Miinuspuolelle toivoton tuulihakasysteemi ja aika lailla herkästi jäätyvät pyyhkijät. Tuulilasin oikea alakulma jää helposti huuruun, jos lämppäri on automatiikalla. Kääntyvistä peileistä toinen oli yöpakkasen jälkeen kääntymätön, tokeni kyllä kohta itsekseen.
Plussapuolelle: luukut tuntuvat toimivan oikein kivasti, Webaston (joka puhaltelee ajon aikana mitä puhaltelee) avittamana lämmintä riittää oikein mainiosti, ja ajokäytöshän on hyvin rauhallinen. Alla on Nokian Hakka-kitkat ja käytös on hillitynhallittua jopa klassisessa riskipaikassa eli peiiksi kiillottuneessa risteyksessä.
Kulutus pyörii ajotietokoneen mukaan 5,6 litran huitteilla, ajo pääosin on matka-ajoa ja vähän taajamaa väliin.
Lainaus käyttäjältä: vialho - tammikuu 03, 2019, 11:50:31
Jaahans, vaijeri napsahti. Biltemasta 90 cm polkupyörän jarruvaijeri. Suojakuori täsmälleen oikean mittainen. Vaijeria joutui hieman lyhentämään ja juottamaan klunssin päähän. Kuvassa modifioitu vaijerilirpakkeen kiinnitys
Kuten olen jo jossain taunnut mainitakin, riittää hyvin että pujottaa uuden vaijerin siihen wanhaan kuoreen. Itse käytin jotain fillarin rosterista yleisvaijeria, josta pituutensa puolesta sai 2 vaijeria ko. tarkoitukseen. Vaijerissa jo olevista klunsseistakin toinen tuli näin sellaisenaan käyttöön, kun pujotin vaijerin tuohon autossa jo olevaan sukkaansa siitä nostovivun päästä. Tuulihaan päähän sitten lenkki, sähkötöissä käytettävällä ryöstäjällä silmukka kiinni vaijeriin itseensä muodostaen umpinaisen silmukan. Ja näin tuo "pelastusnaru" jäi backupiksi joskos tuo uusikin vaijeri lisävoitelustaan huolimatta vielä jäätyisi tms, ruostumaanhan se ei enää rosterisena kyllä pääse 8)
Minullkin avausmekanismi jäykistyi pikkuhiljaa niinpä suihkutteli lokakuussa CRC:tä vaijeriin avausmekanismin lähelle ja kylläpä herkistyi, jos vieläkin herkkä. Takuuseen vaihtoivat 2 vuotta sitten uuden kun oli jäykkä, ois näköjään CRC riittänut tai empä tosiaan tiedä vaihtoivatko.
Toki minulla on vaijeri vedetty kaiken varalta oikean puolen konepellin kumitoppariin varsinainen pettää.
Omassa C5:ssa tuo vaijeri oli ottanut niin paljon kuraa sisäänsä, että päädyin vaihtamaan koko vaijeri/vipu-viritelmän. Alle 20 euroa tuo maksoi ja vaihto on simppeliä.
Kun se vanha avausmekanismi ensimmäisen kerran jäätyi, niin sulattelin sen hiustenkuivaajalla ja virittelin rinnalle nippusiteistä varanarun ja laitoin uuden vaijerin tilaukseen. Noh, ei mennyt kauaa kun n. -20 °C avausvaijeri jäätyi uudelleen (en ollut vielä asentanut uutta) ja ajattelin, että nou hätä, nythän on se "pelastusnaru" siellä. Nyppäsin nippusiteestä ja "naps" poikki! ;D Sormet onneksi juuri ja juuri ulottuivat kääntämään tuulihaan konepeiton raosta...
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 03, 2019, 14:58:44
Lainaus käyttäjältä: vialho - tammikuu 03, 2019, 11:50:31
Jaahans, vaijeri napsahti. Biltemasta 90 cm polkupyörän jarruvaijeri. Suojakuori täsmälleen oikean mittainen. Vaijeria joutui hieman lyhentämään ja juottamaan klunssin päähän. Kuvassa modifioitu vaijerilirpakkeen kiinnitys
Kuten olen jo jossain taunnut mainitakin, riittää hyvin että pujottaa uuden vaijerin siihen wanhaan kuoreen. Itse käytin jotain fillarin rosterista yleisvaijeria, josta pituutensa puolesta sai 2 vaijeria ko. tarkoitukseen. Vaijerissa jo olevista klunsseistakin toinen tuli näin sellaisenaan käyttöön, kun pujotin vaijerin tuohon autossa jo olevaan sukkaansa siitä nostovivun päästä. Tuulihaan päähän sitten lenkki, sähkötöissä käytettävällä ryöstäjällä silmukka kiinni vaijeriin itseensä muodostaen umpinaisen silmukan. Ja näin tuo "pelastusnaru" jäi backupiksi joskos tuo uusikin vaijeri lisävoitelustaan huolimatta vielä jäätyisi tms, ruostumaanhan se ei enää rosterisena kyllä pääse 8)
Jes, onnistuu varmasti noinkin. Oli vaan se alkuperäinen suojakuori halki
Yksi ärsyttävä piirre näin pakkasten vallattua ilmanalaa, on nuo ovien lukituksen yhteydessä kääntyvät sivupeilit. Merkkiliike ei saanut niitä huollossaan pois kytkettyä toiminnasta prkl. Vanhemmassa Vitosessa ne sai niin kätevästi pois toiminnasta...ihan itse.
Mikä ongelma sivupeilien kanssa? Nehän suojaavat moottoria jos ovat esim. jäätyneet, eli eivät hajoo.
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 03, 2019, 18:59:11
Mikä ongelma sivupeilien kanssa? Nehän suojaavat moottoria jos ovat esim. jäätyneet, eli eivät hajoo.
Ongelma näin talvisin on jäätyminen ja tietysti ikävimmillään aamulla kun pitäisi liikkeelle lähteä, niin ajele siinä sitten lintassa olevilla sivupeileillä. Toki ronskimpi saattaisi ottaa peilistä kiinni ja vaan rusauttaa sen "auki", mutta pikkasen itse ainakin varoisin noiden suht. hentosten muovirattaiden kanssa niitä liikaa vääntelemäti. Toki sanotaanhan sitä ettei paikat jumiudu kun niitä käytetään, mutta tuo ei nyt paljoa auta kun illalla sataa vettä ja aamulla onkin -10 pakkasta :-\
Itsekin juuri nykyisestä käyttiksestäni disabloin tuon automatiikan talveksi ja laitetaan systeemi taas takasin tulille pakkasten jälkeen keväällä, tuossa kun sen(kin) saa on/off ihan auton omista valikoista itsekin ja valittua kääntyykö peilit auki keskuslukon vaiko vasta auton sähköjen myötä 8)
Käsin juuri avannut mutta minulla sellaiset olosuhteet että todella, todella harvoin pääsee jäätymään.
Ei tuo jäätyminen ole minusta mikään ongelma kun kuutisen vuotta on seissyt C5 X7 talvet ulkona ja vain todella harvoin kovalla pakkasella on jäänyt peili aukeamatta ekalla yrityksellä. Napista sitten onkin auennut, eli ei ole tarvinnut koskaan peileittä ajella.
Itsekin juuri nykyisestä käyttiksestäni disabloin tuon automatiikan talveksi ja laitetaan systeemi taas takasin tulille pakkasten jälkeen keväällä, tuossa kun sen(kin) saa on/off ihan auton omista valikoista itsekin ja valittua kääntyykö peilit auki keskuslukon vaiko vasta auton sähköjen myötä 8)
[/quote]
Niin...tuon toiminnon olisi voinut ranskaninsinöörikin ohjelmoida käyttäjäystävällisesti sitruunan valikoihin... :-\
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 03, 2019, 18:59:11
Mikä ongelma sivupeilien kanssa? Nehän suojaavat moottoria jos ovat esim. jäätyneet, eli eivät hajoo.
Eli eivät lähde väkisin kääntymään? Viikolla oli yksi aamu sellainen, että kuskin peili jäi linttaan; vesikeli oli yöllä muuttunut pakkaseksi. Sysäsin vähän kädellä, sen enempiä miettimättä, ja jo alkoi kääntyä. Pitäisi kyllä malttaa mielensä lievänkään väkivallan kanssa.
Jos talvijuttuja vielä piti, niin tuulilasin huurteenpoisto ei ehkä ole ihan A1-luokkaa. Keskeltä sulaa kyllä, mutta esim. lauiantaina kun oikein alijäähtynyttä vettä tuli taivaalta, niin melko lailla sai pistää puhallusta kovalle ennen kuin lasi pysyi ajokirkkaana. Suulake on melkoisen kapea, eikä asiaa auta vaikka auto muuten olisi aivan sauna.
Voisko joku kerrata tähän selkeästi sen peilien automaattikäännön kytkemisen C5:ssä?
Mulla ei C3 Picassossa käänny automaattisesti, vaan vain napista. En ole saanut kikkailtua sitä toisinkaan. Voi olla, että ei edes ole kytkettävissä samalla tapaa kuin C5:ssä...
Toistaiseksi on pakko antaa ihan tyydyttävä arvosana X7:n talviominaisuuksista.
Plussapuolina todettakoon oikein rauhallinen ajokäytös ja tehdas-Webaston kanssa lämmintä riittää. Ikkunat pysyvät kirkkaina ja sähkölämmittimissä riittää tehoa.
Miinuspuolelle pistän ilman muuta aika lailla kovasti lunta keräävät pyöränaukot ja pienemmällä miinuksella tuulilasin huurteenpoiston. Alanurkkiin tahtoo jäädä huurua, jos automatiikalla pitää.
Ihan noin varmisteluna kysyn: onhan kylmän vaihteiston käytös ohjelmallisesti erilaista kuin lämpimän. Ensimmäiset muutama sata metriä ovat vähän kuin variaattoria ajaisi. Esilämmitys pihassa tai pieni ajomatka normalisoivat tilanteen. Muistelen, että ainakin mersuissa on ollut ihan tarkoituiksella niin, että vaihtokohdat kylmänä ovat normaalia ylempänä noin lämpiämisen edistämiseksi.
Tuli tuosta Aku P:n kommentoinnista mieleen että joko on raskalaiset älynneet tuulilasiin pyyhkijöiden kohdalle tehdä lämmityksen ettei pyyhkijät jäädy lasiin kiinni ja mahdollisesti suslattaisi jään pois pyyhkijöistä että pyyhkivät paremmin kuten parhimmillaan moinen tekee?
Kylmänä vaihteisto antaa turbiinin luistaa enemmän, jotta öljyt lämpenesivät nopeammin. Kuuluu asiaan. Mielestäni meno on jopa mukavampaa kuin lämpimällä vaihteistolla.
Tuulilasinpyyhkijät pysäköivät kylmälle alueelle. Eivät ne ole minulla sentään jäätyneet kiinni (jos on muistanut irrottaa ennen ajoon lähtöä), mutta kova sulka kieltämättä pyyhkii huonosti ja narisee ikävästi.
Joskus ajelin -98vm paskatilla, siinä oli ilmeisesti sähkövastukset tuulilasissa pyyhkijöiden kohdalla. Lasi suli ensimmäisenä niiden kohdalta kun auton käynnisti eikä pyyhkijät ikinä jäätyny lasiin kiinni, vaikka ilman puhallus lasille oli paljon ylempänä. Pyyhkijät pysyi sulana oli keli mikä hyvänsä, siinäpä melkein kaikki auton hyvät puolet olikin... Tuossa nykyisessä c5:ssa pyyhkijät jatkuvaan jäässä näillä keleillä ja lasin alareuna sellasessa ahtojäässä että melkein pitää kirveellä hakata että sen saa pois. Pyyhkijöillä melko turhaa koittaa lasille tullutta ja sulavaa lunta koittaa pyyhkäistä kun se kaikki tavara jäätyy pyyhkijään kiinni ja sen jälkeen pyyhkijät vain levittää kaiken pitkin lasia mikä ei kerkä pyyhkijään jäätyä ja lasista ei kohta näe mitään läpi. Kyllä on tullu ransakalaiset autosuunnittelijat manattua alimpaan helevettiin eräänki kerran tuon takia.
Joo, pyyhkijät kieltämättä jäätyvät herkästi. Onpa niitä tosin muitakin autoja, joissa näin käy. Tässä suhteessa lämmöllä voin muistella W126-mersua, jollaisella joskus tuli jotain ajettua; pyyhkijöiden alla kiersi lämppärille menevä tai siltä tuleva vesiputki. Toki lämmitysjärjestelmä muutenkin oli siinä vaivalla suunniteltu. Eipä se nyt Sitikassa muuten näiltä osin isoa moittimista ole.
Pyyhkimien jäätyminen tuuliklasariin ei ole suuri ongelma, mielestäni, joshankunhan muistaapi kylmälähtiessä nykäistä ja ravistella jäästä irti... ???
Miksi ette laita huoltoasentoon joka kerta kun auton pysäytätte?
En ole kyllä näähnyt näin huonoa pyyhkijä systeemiä kuin C5 lll:ssa on. Olen ajanut vuodesta -69 autoilla kohtuullisen paljon. Tuulilasin keskialueella on alue joka ei ole avoinna sisätilaan, ne jäätyy kiini jopa ajon aikana lasiin. Ei auta huoltoasento. Minulla ei riitä ymmärrystä, miksei edes siihen keskialueelle ei ole tehty lämmitystä. Kun sitä ei siihen edes jälkeenpäin saa sisäpuolelle asentamalla vastuksen.
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 29, 2019, 18:47:18
Miksi ette laita huoltoasentoon joka kerta kun auton pysäytätte?
Nåniinnåjep, tuokin on hyvä ratkaisu ;D
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 29, 2019, 18:47:18
Miksi ette laita huoltoasentoon joka kerta kun auton pysäytätte?
Miten ne laitetaan huoltoasentoon?
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 29, 2019, 18:47:18
Miksi ette laita huoltoasentoon joka kerta kun auton pysäytätte?
No kun ne ovat jäätyneet kiinni lasiin :D
Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 02, 2019, 09:41:16
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 29, 2019, 18:47:18
Miksi ette laita huoltoasentoon joka kerta kun auton pysäytätte?
No kun ne ovat jäätyneet kiinni lasiin :D
Ai niinkuin ajon aikana? ???
Juu, eivät jäädy ajossa kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Juhani - helmikuu 02, 2019, 09:16:30
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 29, 2019, 18:47:18
Miksi ette laita huoltoasentoon joka kerta kun auton pysäytätte?
Miten ne laitetaan huoltoasentoon?
Kun olet sammuttanut moottorin, käytä pyyhkimien vipua alhaalla (kertapyyhkäisy), pyyhkimet nousevat huolto asentoon.
Mitä tuo huoltoasento auttaa kun pyyhkijät jäätyy ajossa siihen lasiinn kiinni? Vai meinaatteko että joka kerta ku pitää pyyhkäistä lasia nii auto sammuksiin ja pyyhkijät huoltoasentoon jonka jälkeen voi lähtee ajamaan? Entä kun lunta tulee kokoajan taivaalta ja kun auto on pysähdyksissä niin se sataa lasille ja vaatii sitä pyyhkimistä säännöllisesti? Tai kun sataa alijäähtynyttä vettä niin ajon aikanakin pitäs lasia pyyhkiä mutta pyyhkijät on pelkät jääkalikat jos etes irtoavat lasista.
Jestas. Nyt on kyllä sellaset kelit, kun lunta tulee kovalla kyydillä, että jäätymistä tapahtuu aikalailla laajemminkin! Kyllä se kevät vielä tuleepi.
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - helmikuu 02, 2019, 18:12:21
Lainaus käyttäjältä: Juhani - helmikuu 02, 2019, 09:16:30
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 29, 2019, 18:47:18
Miksi ette laita huoltoasentoon joka kerta kun auton pysäytätte?
Miten ne laitetaan huoltoasentoon?
Kun olet sammuttanut moottorin, käytä pyyhkimien vipua alhaalla (kertapyyhkäisy), pyyhkimet nousevat huolto asentoon.
Tätä muuten en tiennytkään. Tattis.
Tuli eilen ajeltua pakkasella vesisateessa ja menihän se lasi aika nopeasti umpeen. Varsinkin lasin sivureunat menee nopeasti umpeen. Pyyhkimet ei saa jäätä irti ja kuskin puoleinen pissapoika vaan lirittää pitkin konepeltiä. En kuitenkaan ollut yksin pysäkillä lasia jynssäämässä, koska viereen pysähtyi bemareita, toyotaa ja volkkaria.
Yllättäen tilanne parani kun vältteli pyyhkimien käyttöä, ei käyttänyt lasinpesunestettä (se teki lasiin moskaa) ja vähensi lasiin puhallusta ja lämpöä. Loppumatka menikin sitten ilman pysähdyksiä. Niin ja vaihdoin toki takakontissa olleet uudet sulat.
Onko kukaan keksinyt miten se kojelaudan päällä oleva venttiili oikein toimii? Siellä on pyöriteltävä rulla, joka kai vaikuttaa puhallettavan ilman suuntaukseen. Oon aina luullut että talveksi se pitäisi työntää eteen, jolloin puhallus on tuulilasille. Kesäksi sitten taakse, jolloin puhallus on takaviistoon ja viileää ilmaa tulee epäsuorasti matkustajille.
Nyt kun testasin kädellä sieltä tulevaa ilmaa en huomannut puhallussuunnassa tai määrässä mitään eroa kummankaan asennon välillä. Miten sen pitäisi vaikuttaa?
Sen saa joko auki tai kiinni. Talveksi mielestäni se kuuluu laittaa kiinni, kesällä, kun se on auki, saa tasaisemmin kylmää kabiiniin. Samaan suuntaan pyöritetään kiinni mitä muut puhaltimet joten oliko nyt sinua kohti, niin menee kiinni? Tuo vaikuttaa siis sivu- ja takapuhaltimiin kun tuon sulkee, ei ikkunapuhaltimiin. Suosittelen että ohjaatte manuaalisesti puhalluksen ikkunoille, jos kelit ovat tuollaiset mahdottomat. Silloin pysyvät etu- ja sivuikkunat auki. Talvella myös kannattaa sulkea ne kaksi keskimmäistä puhallinta, kuten yleensä autoissa on muutenkin talvella tapana/ohjeistettu, jotta saa enemmän puhallusta ikkunoille kun käyttää automaattitoimintoa.
EDIT: Olikin toisinpäin ohjeistettu jos on todella kuuma:
"In very hot weather, to obtain more satisfactory central and side ventilation, it is advisable to close the diffused air grille."
Kuten Zego totesi, tuo kojelaudan päällä oleva suutin ja säätörulla ovat vaihtoehto kojelaudan kasvosuuttimille eikä sillä ole merkitystä tuulilasi huurteenpoistoon.
Itse ajan kesät talvet ilmastoinnin autoasennolla. Kojelautasuuttimet ovat aina kiinni, tuo kojelaudan yläpinnan ns. mukavuussuutin on aina auki ja keskipilarien takatilan suuttimat aina auki. Ilma jakaantuu todella tasaisesti ilman vedon tuntua ja ikkunat pysyvät sulina.
Startin jälkeen ilmastoinnin auto-asento ohjaa puhallusta voimakkaasti tuulilasille ja sivuikkunoihin. Moottorin lämmettyä tuulilasipuhallus vähenee ja ohjautuu enemmän tuohon mukavuussuuttimeen. Edelleen sitä tulee laseille ja myöskin jalkatilaan. Lämpö leviää nyt tasaisesti kaikkialle autoon eikä yksikään lasi huurru. Jopa ne paljon puhutut tuulilasin kulmat pysyvät auki. Mukavuussuuttimesta leviää ilmaa laajasti ylöspäin ja tuulilasi pysyy auki ja samalla lämpöä leviää ympäri matkustamoa. Tämä on omiaan poistamaan matkustajista tulevaa kosteutta, joka muuten pyrkii tiivistymään kylmiin ilkunoihin.
Jos lämpöä menee suuntailemaan käsin tai aukoo kojelauden räppänöitö, lämmönjaon tasaisuus menetetään ja ilmaa tulee jonnekin ylemäärin, mikä on taas jostain muualta pois. Silloin alkaa joku lasi helposti huurtumaan.
Täytyy kyllä myöntää, että ajan vain yhden tai kahden ihmisen kuormalla. Viiden hengen lastissa takasivulasit alkavat kyllä jo huurtumaan, mutta silloinkin pysyn eräänlaisessa puoliautotilassa. Säädän puhallusta käsin suuremmalle, mutta annan ilmastoinnin hoitaa lämmön säädön ja suuntauksen.
Mitenkä se muuten on näiden huoltojen kanssa. Huoltovihko on ehkä vähän monipolvinen luettavaksi; pirusti on lueteltu määräävälein tehtäviä töitä ja tarkastuksia eri autoissa, mutta pitäisikö niistä nyt osata päätellä, mitä on syytä tehdä.
Auto nimittäni alkoi varoitella, että 3000 km päästä olisi huollon aika. Tahtoo sanoa, että tuossa viiden viikon päästä olisi määräaika täynnä jos ei vähän ennenkin.
MIttarissa on nyt 105 tkm. Viimeksi auto on käynyt määräaikaishuollossa keväällä 2018.
Öljyt, suotimet tietysti laitetaan - mitä muuta näillä metreillä pitäisi huomioida. Jarrupalat taitavat olla kohta valmiit, mutta entä sen lisäksi. Moniurahihnnkaan vaihtosuositusta ei silmääni huoltovihkosta ottanut?
Minulla saman ikäinen, 73 tuh ajettu Crosstourer ja huoltokirjan välissä olevan A4 paperin mukaan jakopään hihnan vaihtoväli 5 vuotta. Onko tuo noin tulkittava? Aiemmin oli 10 v vaihtoväli.
Olen vaihtanut öljyt vuosittain sekä suodattimet öljy ja raitisilma sekä dieselsuodin joka toinen vuosi. Jarrupalat on valmiina hankittu ja sekkaan aina renkaan vaihdossa, nyt keväällä varmaan joudun eteen vaihtamaan eka palat.
Niin ja ilmansuodatin 60 tuhannen välein.
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - helmikuu 14, 2019, 16:44:59
Minulla saman ikäinen, 73 tuh ajettu Crosstourer ja huoltokirjan välissä olevan A4 paperin mukaan jakopään hihnan vaihtoväli 5 vuotta. Onko tuo noin tulkittava? Aiemmin oli 10 v vaihtoväli.
Olen vaihtanut öljyt vuosittain sekä suodattimet öljy ja raitisilma sekä dieselsuodin joka toinen vuosi. Jarrupalat on valmiina hankittu ja sekkaan aina renkaan vaihdossa, nyt keväällä varmaan joudun eteen vaihtamaan eka palat.
Niin ja ilmansuodatin 60 tuhannen välein.
Minä olin lukevinani kirjaa, että jakohihnan vaihtoväli 180 tkm? Yhtä kaikki se ei nyt vielä liene ajankohtainen. Öljyt, suotimet siis tietysti ainakin otan nyt ja jarrupalat ja -levyt jos siltä näyttää. Automaatin öljynvaihtohan ei kuulu ohjelmaan ja huoltamo arveli, että osavaihto riittää.
Piti ihan tarkistaa mitä huoltokirjassa on mainittu jakopäänhihnan vaihtovälistä.
Itse kirjassa ei mainintaa mutta erillinen A4 kokoinen paperi jossa huoltoväliksi mainitaan 180 000km/5 vuosi eli eikös tuo 5 vuotta tule Aku P:n C5:een niinkuin minunkin C5:seen täyteen kun molemmat on 2014 vuosimallia.
En kyllä tiedä miten tosissaan tuota 5 vuotta pitäisi oikein uskoa kun kaikissa aiemmissa sitikoissa on ollut 10 vuotta hihnan vaihtoväli ajan suhteen.
Onko kellä tietoa mistä tuo 5 vuotta on tullut? Vai olko se niin että Pököllä oli jo aiemmin 5 vuotta ohjeena?
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - helmikuu 16, 2019, 18:54:21
Piti ihan tarkistaa mitä huoltokirjassa on mainittu jakopäänhihnan vaihtovälistä.
Itse kirjassa ei mainintaa mutta erillinen A4 kokoinen paperi jossa huoltoväliksi mainitaan 180 000km/5 vuosi eli eikös tuo 5 vuotta tule Aku P:n C5:een niinkuin minunkin C5:seen täyteen kun molemmat on 2014 vuosimallia.
Näinpä. Minulla se muistaakseni on ihan huoltovihkossa tuo. Kilometrejä tulee vuodessa joku 40 000, joten syksyllä voisi olla jakohihnan aika; silloin on ehkä 120 tkm ja noin 5 v mittarissa, joten lien ihan hyvä kompromissi.
Jakohihnan vaihtovälihän riippuu myös itse moottorin tyypistä. HDi-koneisissa se on 180tkm/10v.
Ei riipu, minulla on HDI 2.0 163 heppainen ja paperilappunen väittää 180 000 km/ 5 vuotta.
Näytäis muuttuneen uudemmissa mm. 2014 vuosimalleissa tuohon 5 vuoteen. Kertokaas missä vuosimallissa on vielä 10 vuotta?
Minkä ihmeen takia tuo aikamääre on puolitettu?
2014 2.2HDi löytyy täältä, mukana tullut huoltokirja kertoo kuvan mukaista asiaa.
Minulla taas tämmöinen irrallinen paperi huoltokirjan välissä.
Huoltokirjassa ei itsessään mainintaa huoltoväleistä.
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - helmikuu 17, 2019, 09:50:07
Ei riipu, minulla on HDI 2.0 163 heppainen ja paperilappunen väittää 180 000 km/ 5 vuotta.
Näytäis muuttuneen uudemmissa mm. 2014 vuosimalleissa tuohon 5 vuoteen. Kertokaas missä vuosimallissa on vielä 10 vuotta?
2012 HDI 2.0 163 180tkm/10v
vm 2011 HDI 2.0 163 180tkm/10v, ei ollut mitään paperilappusta autossa. Minä olen toinen omistaja eikä merkkihuollossa ole koskaan vielä mainittu hihnanvaihdosta.
Pösön 2014 huoltokirja sanoo 180000 tai 10v hdi 1.4-1.6-2.0-2.2l
Mites uudemmat 2015 ja uudemmat. Niissä ilmeisesti sama uudempi huoltokirja kuten minulla jossa itsessään ei vaihtoväli ohjeita jakohihnalle.
Citroen Servicestä vilkaisin huoltoja minun autolle niin väitti että kun 5 vuotta niin jakohihnavaihtoon vesipumpun kera vaikka ajettu 70 tuh km.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - helmikuu 17, 2019, 10:37:48
2014 2.2HDi löytyy täältä, mukana tullut huoltokirja kertoo kuvan mukaista asiaa.
Juuri tällainen minullakin on.
Kaikkihan lähti siitä, että pohdin, mitä tässä 105-110 tkm kohdalla olisi hyvä teettää. Säästetään sitten jakohihna ainakin syksyyn siis.
Kysytäänpä vielä jousituksesta ja sen logiikasta.
Siis. Jousitus toimii aivan kuten pitää: on pehmoinen, nousee ja laskee kuten pitää - jos olen oikein ymmärtänyt, pieni miettiminen säätönapin painamisen jälkeen joskus kuuluu asiaan. Kun auton aamulla käynnistää, keula nousee hiukan; kun tunnin päästä tulee töihin, keula laskee hiukan. Aamulla yön yli seisseessä autossa pumppu käy ehkä 3-4 sekuntia.
No, katsahdin äsken pihalle ja keula näytti olevan aika korkealla. Aikeeni oli hakea autosta yksi esine ja näin teinkin. Avasin ovet lukosta ja kas: keula laskeutuikin selvästi, ihan nättiin normiasentoon ja on siinä edelleen.
Joku jutteli, että kuluneissa etutolpissa voisi ohivuoto näkyä keulan nousuna paikallaan. Kotipihassa en ole tällaista ilmiötä kuitenkaan huomannut. Tolpat ovat silmällä katsoen kuivat. Pitääkö päätellä, että hän nyt vaan päätti maanantain kunniaksi seistä keula ylväästi kohollaan eikä sen kummempaa syytä ole?
Aku P: vehjes toimii juuri niin kuin pitääkin.
Lainaus käyttäjältä: Lexa - helmikuu 18, 2019, 21:09:48
Aku P: vehjes toimii juuri niin kuin pitääkin.
No sitten. Tosiaan ihmettelin vaan, kun korkeus oli poikkeuksellisen ylväs. Työpaikan pihassa auto seisoo vähän keula ylämäkeen, liekö siinä selitystä. Kotipihalla tai muissa työpaikan ruuduissa ei tämä ilmiö näy. Vaan kaikki toimii muuten kuten pitää joten ei kun kovaa ajoa.
Juu, kun sammuttaa auton ja hyppää pois niin auto kevenee kyytiläisten verran -> nousee ylös vähän.
Kun on lähdössä ajamaan, niin tunnistaa oven aukaisemisen -> laskee sitten ajokorkeuteen...
Edit: niin ja sitten vielä tulee muuttujia lisää jos on mennyt economy-modeen ja jos ovia on avattu ilman kyytiin menemisiä yms. Kuuntelemalla mm. pumpun ääntä niin lotiikka aukeaa :)
Ei omana kokemuksena, mutta lähipiirissä koettuna. Autona C5 III hdi 2.2 (204) vm. -11. Turbo sanoin itsensä irti. Uusi turbo paikoillen ja kolmen vuorokauden päästä uusi turbo rikki. Syynä turbojen rikkoontumiseen hiukkasloukun tukkeutuminen. Ja syynä tähän ilmeisesti se, että autolla ei ajettu ku lyhyttä (noin 6km) työmatka-ajoa lokakuusta helmikuuhun saakka (jolloin eka turbo lasahti).
Eli jos huomaatte, että auto alkaa polttamaan hiukkasloukkua, niin antakaa sen poltella se loppuun ennenku pysäytätte ja sammutatte auton. Ajelkaa välillä vähän pitempääkin matkaa. Polton kyllä huomaa olevan päällä auton käyntiäänestä yms. ja polton jälkeen auton ulkopuolella haisee vähän kuin palaneelle kumille.
Itsellänikin 2.2 hdi vm.-11. Ajanut tuolla 180tkm-250tkm välin. Vaihdettu tuolla välillä perushuoltojen lisäksi yksi raidetangon pää, kampiakselin stefa vaihdelaatikon puoleisesta päästä, pyörän laakerit joka kulmaan. Tyytyväinen olen.
C5 II 136 hdi koneella huomasin aina kun loukun poltto on menossa. Nyt tässä 180 BlueHDI mallissa en ole kertaakaan ajossa huomannut, että poltto on päällä. Tekee sen niin salakavalasti. Monesti on kuitenkin käynyt niin, että oon huomannut tankille mennessä polton olleen päällä. Huomaa siinä vaiheessa kun hyppää autosta ja katku iskee nenään. Omilla ajoilla ei tosin tuosta satunnaisesta keskeytymisestä tankkauksen yhteydessä niin haittaa oo kun tulee muutoin ajettua pitkää siivua, että poltot kyllä onnistuu. Harmi vaan että tuostakaan ei voi tulla ilmoitusta koska toimenpide on käynnissä. Vois aina heittää pienen hurun ennen kuin pysähtyy. Mut kaippa tuonkin ilmoituksen kieltää jokin turhan ajon vähentämiseen pyrkivä direktiivi.
Toki lyhyellä ajolla ei tule edes tuota haju ndikaattoria kun poltto ei ehdi edes alkamaan kun moottori ei lämpene. Myös tuosta tukkeutumisvaarasta voisi tulla ilmoitus.
Mites tuon hiukkasloukun toimintaa ja kuntoa pystyy seuraamaan?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 02, 2019, 11:27:15
Mites tuon hiukkasloukun toimintaa ja kuntoa pystyy seuraamaan?
Testerillä näkee tietoja. Mutta eikö se hyvin toimi, jos ei mitään huomaa ja vikailmoituksia ei tule.
No kujn tuossa taannoin pezi kertoi turbon hajoamisesta kun hiukkasloukku oli tukossa. Ei kai siinäkään mitään varoituksia ollut tullut koska niin kävi. Eli mistä tietää että loukku ei ole poltellut kunnolla? Vain testerillä?
Kyseinen rikkontunut auto ei ainakaan varoitellut ennakkoon mitään. Toisen turbon rikkoontumisen jälkeenkään ei ollut vikakoodeja, mutta vika löyty järkeilemällä ja varmistu kun hiukkasloukku oli leikattu pois. Mitään ei mennyt läpi, täysin tukossa. Turbo oli yrittänyt kääntää siipiä painetta vastaan ja käännön vivusto oli rikkoontunut. Molemmista turboista vivusto rikki, mutta hieman eri kohdista.
Todella harmillista.
Tuo on kyllä harmillinen homma. Itse tulee seurattua silloin tällöin, että poltot ovat sujuneet ja sitä koska seuraava poltto suunnilleen tapahtuu. Riittää, että omistaa Android puhelimen ja hankkii bluetooth obd palikan sekä FAP-softan. Kaksi viimeistä eivät maksa yht. kuin muutaman kympin.
Olisko ace suositusta toimivasta palikasta/softasta?
Tuolla on ainakin keskustelua FAPlitestä ja palikoistakin:
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=12&t=27190
Se on kumma ettei tuohon ole voinut laittaa edes pientä ilmaisua, pientä häiritsemätöntä merkkivaloa edes, vaikka muistan joidenkin autojen varoittelevan isoon ääneen ja merkkivalolla vaikka palaneesta etuparkkivalosta (no tuo taitaa johtua jenkkien lainsäädännöstä), Olikos tuo vielä niin että kytkemällä sopivan lampun tai LEDin takalasin lämppäriin näkee polton (Ainakin silloin kun takalasin lämppäri ei ole päällä. ja useimmissa se jo tahdonalainen lämmitys poistuukin kun auto on lämmennyt. Takalasinlämppäriin, koska takalasin lämppäri ja jotain muita kulutuslaitteita laitetaan päälle että saataisiin moottorille lisää kuormaa (sen omaa merkkivaloa ei silloin sytytetä))
Muistan ajaneeni 1.6 HDi 407 Pösöllä, joka alkoi moittia hiukkassuodattimen tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - maaliskuu 02, 2019, 20:57:15
Tuolla on ainakin keskustelua FAPlitestä ja palikoistakin:
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=12&t=27190
Se on kumma ettei tuohon ole voinut laittaa edes pientä ilmaisua, pientä häiritsemätöntä merkkivaloa edes, vaikka muistan joidenkin autojen varoittelevan isoon ääneen ja merkkivalolla vaikka palaneesta etuparkkivalosta (no tuo taitaa johtua jenkkien lainsäädännöstä), Olikos tuo vielä niin että kytkemällä sopivan lampun tai LEDin takalasin lämppäriin näkee polton (Ainakin silloin kun takalasin lämppäri ei ole päällä. ja useimmissa se jo tahdonalainen lämmitys poistuukin kun auto on lämmennyt. Takalasinlämppäriin, koska takalasin lämppäri ja jotain muita kulutuslaitteita laitetaan päälle että saataisiin moottorille lisää kuormaa (sen omaa merkkivaloa ei silloin sytytetä))
Lainaus käyttäjältä: C5-2005 - maaliskuu 02, 2019, 21:14:22
Muistan ajaneeni 1.6 HDi 407 Pösöllä, joka alkoi moittia hiukkassuodattimen tilannetta.
...
Citikatkin tuntee "Risk of particle filter blocking" -tyyppisen ilmoituksen, mutta se ei kerro oikeastaan sen kummempaa infoa, eli kuski ei siitä oikein tiedä pitäisikö nyt käydä ajamassa kerrankin pidempi lenkki isompaa vauhtia vai korjata tankkausluukun anturi vai mitä. Jos olisi oranssi DPF/FAP burn valo, voisi kuski päättää että menen sitten maantietä kauppaan asti, enkä poikkea tänään morjestamassa kolmea naapuria sitä ennen (tai sitten yhtä hyvin voi päättää toisinpäin ja tietää että poltto tulee sitten huomenna vastaan kun kone on lämmin). Itse olisin suunnitellut siihen myös napin, jolla voi pyytää polttoa: Kun tietää että tänään on aamulla pitkä veto HKI-Tampere, niin voi sopivassa kohdassa painaa nappia ja pyytää polttoa vaikka hieman etukäteen (jos tietää että seuraavaksi ajetaan pidempään pikkupyrähdyksiä Tampereen seudulla ). Ja jos auto päättelee että nappia painellaan turhan aikaisin, niin sitten vaan ei tehdä polttoa ja auto vastaa napin painallukseen "ei tartte vielä polttaa (tai tökkiä)". Voi olla tietysti että on kuskeja jotka painelisi tuota liian usein, eikä EU-kulutusmittaus osaa huomioida sitä mittauksissa - mutta luulen pikemminkin että pyritty tekemään automaattinen ja häiritsemätön, eikä se sovellu sitten pätkäajoon (eikä ole haluttu että auto kehottaisi ajamaan pidempään ja kovempaa, pelkkien lyhyiden stinttien sijaan).
Tukkeutuminenkin pitäisi auton havaita, eikös siinä ole paineanturi molemmin puolin?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 02, 2019, 19:40:40
Olisko ace suositusta toimivasta palikasta/softasta?
Tämä on PSA:n HDi-vehkeisiin hyvä: https://www.amazon.com/FAP-Citroen-Peugeot-ELM327-OBD2/dp/B01LJUI2TA
Sillä näkee hiukkasloukun tilan monipuolisesti (näyttää mm. vastapaineen) , toimii vikakoodien lukuun, pystyy seuraamaan reaaliajassa lämpötiloja, egr:n tilaa, ahtopainetta jne.
Tuon kaveriksi käy elm327 protokollaa tukeva obd lukija. Oma on jostain 10 vuoden takaa, todennäköisesti joku vastaavanlainen kuin tämä: https://www.e-ville.com/fi/3045309-obd2-bluetooth-ja-wifi-lukijat/3178-elm327-bluetooth-vikakoodinlukija.html
Tuo hiukkassuodattimen regeneroinnin merkkivalo pitäis olla kaikissa hiukkassuodattimellisissä autoissa.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - maaliskuu 02, 2019, 22:32:27
Lainaus käyttäjältä: C5-2005 - maaliskuu 02, 2019, 21:14:22
Muistan ajaneeni 1.6 HDi 407 Pösöllä, joka alkoi moittia hiukkassuodattimen tilannetta.
...
Citikatkin tuntee "Risk of particle filter blocking" -tyyppisen ilmoituksen, mutta se ei kerro oikeastaan sen kummempaa infoa, eli kuski ei siitä oikein tiedä pitäisikö nyt käydä ajamassa kerrankin pidempi lenkki isompaa vauhtia vai korjata tankkausluukun anturi vai mitä. Jos olisi oranssi DPF/FAP burn valo, voisi kuski päättää että menen sitten maantietä kauppaan asti, enkä poikkea tänään morjestamassa kolmea naapuria sitä ennen (tai sitten yhtä hyvin voi päättää toisinpäin ja tietää että poltto tulee sitten huomenna vastaan kun kone on lämmin). Itse olisin suunnitellut siihen myös napin, jolla voi pyytää polttoa: Kun tietää että tänään on aamulla pitkä veto HKI-Tampere, niin voi sopivassa kohdassa painaa nappia ja pyytää polttoa vaikka hieman etukäteen (jos tietää että seuraavaksi ajetaan pidempään pikkupyrähdyksiä Tampereen seudulla ). Ja jos auto päättelee että nappia painellaan turhan aikaisin, niin sitten vaan ei tehdä polttoa ja auto vastaa napin painallukseen "ei tartte vielä polttaa (tai tökkiä)". Voi olla tietysti että on kuskeja jotka painelisi tuota liian usein, eikä EU-kulutusmittaus osaa huomioida sitä mittauksissa - mutta luulen pikemminkin että pyritty tekemään automaattinen ja häiritsemätön, eikä se sovellu sitten pätkäajoon (eikä ole haluttu että auto kehottaisi ajamaan pidempään ja kovempaa, pelkkien lyhyiden stinttien sijaan).
Tukkeutuminenkin pitäisi auton havaita, eikös siinä ole paineanturi molemmin puolin?
Lainaus käyttäjältä: ace - maaliskuu 03, 2019, 00:15:41
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 02, 2019, 19:40:40
Olisko ace suositusta toimivasta palikasta/softasta?
Tämä on PSA:n HDi-vehkeisiin hyvä: https://www.amazon.com/FAP-Citroen-Peugeot-ELM327-OBD2/dp/B01LJUI2TA
Sillä näkee hiukkasloukun tilan monipuolisesti (näyttää mm. vastapaineen) , toimii vikakoodien lukuun, pystyy seuraamaan reaaliajassa lämpötiloja, egr:n tilaa, ahtopainetta jne.
Tuon kaveriksi käy elm327 protokollaa tukeva obd lukija. Oma on jostain 10 vuoden takaa, todennäköisesti joku vastaavanlainen kuin tämä: https://www.e-ville.com/fi/3045309-obd2-bluetooth-ja-wifi-lukijat/3178-elm327-bluetooth-vikakoodinlukija.html
Tokmannilla myytävä Drive Looper on ainakin toimiva.
Kuinka suuri polttoainesäiliö näissä oikeasti on? Ajattelin eilen että en ennen kotipaikkakuntaa kyllä tankkaa, että kai tällä pääsee sen 50km vaikka mittaristo näyttää viivaa sen matkan tilalla minkä sillä pääsisi.
No pääsin kyllä mutta tankkasin melkein 72l polttoainetta ja ohjekirja väittää säiliön kooksi 71l
Alkoipa valitella jarrupaloista Sitikka. Kun nyt viikonloppuna ei saa mistään uusia niin saako edes varoitusäänen pois?
Lainaus käyttäjältä: Jr- - maaliskuu 08, 2019, 08:36:57
Kuinka suuri polttoainesäiliö näissä oikeasti on? Ajattelin eilen että en ennen kotipaikkakuntaa kyllä tankkaa, että kai tällä pääsee sen 50km vaikka mittaristo näyttää viivaa sen matkan tilalla minkä sillä pääsisi.
No pääsin kyllä mutta tankkasin melkein 72l polttoainetta ja ohjekirja väittää säiliön kooksi 71l
Kerran onnistuin päästämään tyhjäksikin ja ei se muistaakseni juuri tuo 72 litran päälle silloin mennnyt. 70 litraa on tullu tankkailtua useamminkin. Jotenkin se vaan pääsee aina vähiin.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 08, 2019, 19:10:17
Alkoipa valitella jarrupaloista Sitikka. Kun nyt viikonloppuna ei saa mistään uusia niin saako edes varoitusäänen pois?
Tämä on muuten automalli,joka ei anna unohtaa syntejä. Mulla on huolto varattu ensi maanantaiksi, mutta menipä viikolla yli huoltovälin. Service-valohan syttyy nyt perhana palamaan jo, kun ovet avaa. Vähemmästäkin tulee syyllinen olo :D
Näin kevään ovella pitää sanoa, että olen ihan tyytyväinen autoon talvellakin; varsinaisia talviongelmia ei ole ollut, mitä nyt jossain määrin häiritsevä piirre on pyöränkoteloiden taipumus kerätä lunta. Sopivasti loskaisella kelillä kun ajelee ja yöllä pakastaa, niin siinä onkin aamulla melkoiset jääkimpaleet lokasuojien sisällä.
Täällä koetin vähän kysellä huollon sisällöstä: päädyimme nyt siihen, että öljyt + suotimet + laatikon öljy osavaihtona, lisätöinä etujarrulevyjen ja -palojen ja takapalojen vaihto. Ajatus on säästää jakohihnan vaihto syksyyn, mutta miten on - kannattaisiko tuo vaihteistoöljy silloin vaihdattaa uudestaan? Näin laatikossa olisi ensi talven alla aika lailla kokonaan tuoreet öljyt?
No niin siellä se C5 lepäilee lämpimässä tallissa ei merkkiäkään, että käynnistyisi. Pientä tyhjäkäynti huojumista on ollut ja se vika ainakin poistui. Nyt pitäisi keksiä mikä on ? Ainakin akku näyttäisi olevan suht tyhjä. Vaikutaako se käynnistymiseen ?
Pyöritti kyllä moottoria, kun oli akkulaturi kiinni. Niin ja bensapumppu ainakin pyörii, kun virrat laittoi päälle.
Paska lähti käyntiin n.15s sahauksella. Varmaan katalysaattori tykkäsi hyvää, kun savuttikin niin maan perkeleesti.
Eli vikakoodien lukua ilmesesti seuraavaksi ja uutta akkua ? Onhan toi myytävä vittuun, kun on katsastettu.
Ai niin kaveri kattoi, että vitun mustaa savua tuli putkesta, kun kaassutteli.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 27, 2019, 16:53:23
Paska lähti käyntiin n.15s sahauksella. Varmaan katalysaattori tykkäsi hyvää, kun savuttikin niin maan perkeleesti.
Eli vikakoodien lukua ilmesesti seuraavaksi ja uutta akkua ? Onhan toi myytävä vittuun, kun on katsastettu.
Ai niin kaveri kattoi, että vitun mustaa savua tuli putkesta, kun kaassutteli.
Eikös tuo nyt kuulosta siltä, että hyvin rikkaalla käy. Vikakoodien luvulla pääsee alkuun; joku voisi valistuneesti ilman niitäkin arvata, että joku lämpötila-anturi antaa poskettomia lukemia eli auto luulee että ollaan ennätyspakkasissa. Miten auto muuten toimii kerran käynnistyttyään?
Lainaus käyttäjältä: Aku P - maaliskuu 28, 2019, 09:55:15
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 27, 2019, 16:53:23
Paska lähti käyntiin n.15s sahauksella. Varmaan katalysaattori tykkäsi hyvää, kun savuttikin niin maan perkeleesti.
Eli vikakoodien lukua ilmesesti seuraavaksi ja uutta akkua ? Onhan toi myytävä vittuun, kun on katsastettu.
Ai niin kaveri kattoi, että vitun mustaa savua tuli putkesta, kun kaassutteli.
Eikös tuo nyt kuulosta siltä, että hyvin rikkaalla käy. Vikakoodien luvulla pääsee alkuun; joku voisi valistuneesti ilman niitäkin arvata, että joku lämpötila-anturi antaa poskettomia lukemia eli auto luulee että ollaan ennätyspakkasissa. Miten auto muuten toimii kerran käynnistyttyään?
Joo uusi akku vaihdettu tänään niin toimii ihan ok. Aamulla vanhalla akulla vielä lähti käymään, kun olin yön yli ladannut. Ei myöskään savuttanut yhtään ja käyntikin oli normaalia, kun ajoin korjaamolle.
Vikakoodit luettu Autofit Riihimäki Bosch ESI 2.0.
Vikojen määrä 2kpl. P2133 Kaasupolkimen kosketin Oikosulku (plusjännite). P1607 Ajonopeuden rajoitus. Kytkinsignaali epälooginen.
Toimii ihan ok ajossa, mutta se säädettävä max. nopeuden rajoitin ei toimi.
Tuossa kaasupolkimessa on ilmeisesti 3 toimintaa ? Joista nyt yksi on rikki ?
Eli missä tuo kaasupolkimen anturi sijaitsee ? Voihan se myös olla johtosarjassakin vikaa (huono liitos).
Biili kiepsahti mökkitiellä mäjessä poikittain ;).
Hinauksen jälkeen alkoi polttamaan service-valoa ja ilmoitus top up engine oil.
Tikussa ihan miltei ylälaidassa öljyt. Mistähän se nyh loukkaantui??
Varmaan nokka pystyssä hinattu, jolloin öljy taaksepäin. Aamulla tai parin tunnin seisonnan jälkeen näyttää oikein. Niin kävi minullekin kun parkkeerasin nokka ylöspäin mehtuu reissulla.
Taas hain leiman. Kahden vuoden päästä seuraava. Oli edellinen tehty viime vuonna vanhan lain aikaan joten vuioden väli piti olla. Pari polttimoa pitää uusia. Testerissä katsottiin FAP saman tien kun kärytkin. 22% oli täynnä.
Kuinka paljon pitää olla alipainetta renkaassa ennen kuin anturit varoittavat?
Noin 1.9 baria
Lainaus käyttäjältä: JPL - huhtikuu 19, 2019, 10:06:21
Noin 1.9 baria
Oho, siis joku 0.5 baria riittää ennen kuin varoittaa!?
Tarkoittihanko JPL, että kun tuon alle menee, niin varoittaa?
Lainaus käyttäjältä: Zego - huhtikuu 19, 2019, 16:29:59
Tarkoittihanko JPL, että kun tuon alle menee, niin varoittaa?
:)
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - huhtikuu 15, 2019, 16:26:32
Taas hain leiman. Kahden vuoden päästä seuraava. Oli edellinen tehty viime vuonna vanhan lain aikaan joten vuioden väli piti olla. Pari polttimoa pitää uusia. Testerissä katsottiin FAP saman tien kun kärytkin. 22% oli täynnä.
'
Tämä olisikin mielenkintoista joskus luettaa, että mikä on täyttöaste.
Murheetonta menoa on ollut omassa autossa, mitä nyt tosiaan työpaikan pihalla joskus keula jää vähän koholle tai siis oikeastaan nousee vähän omia aikojaan, mutta ovet avaamalla taas tipahtaa normiin. Oikeastaan ainoa pieni riesa on kuskin ikkunan ajoitainen hento sirinä maantiellä ajellessa. Lasia painamalla loppuu, joten ihan jostain pikkuhärpäkästä on kyse. Olisiko tuo kotikonstein avitettavissa?*
E: eikäkun juu. Jarrupalat ja -levyt vaihdettiin, taakse pelkät palat. Nyt välillä inhoittavasti jarrut vinkuvat ja nimenomaan takana. Ominaisuus, ongelma vai jotain muuta? Palat ovat muistaakseni Brembo-merkkiset. Alkuperäisillä osilla ei ulissut...
Ja kas, kun pääsin kehumasta, niin tänä aamuna olikin sitten draamaa ilmassa.
Oven avaamisen jälkeen paloi Service-valo ja kohta perään että "parking brake faulty".
Ei kun käynnistämään. Humps ja naks. Ei yritäkään pyörittää, valot vain sammuvat. Ovet lukkoon, uusi yritys, nyt ei enää naksahdustakaan.
Virta loppu siis. Ei kun hinausmies paikalle buustereineen ja vot, niin tärähti käyntiin kuin uutena. Käsijarrukin aukesi, kun lähti liikkeelle.
Katselin, että akku on auton ikäinen eli pyöreät viisi vuotta, siis alkuperäinen PSA-paristo ja voi tosiaankin olla loppu. Ei kun Motonetista uusi Exide tilalle ja kohta se vaihdetaan; annan teettää työn, jos ja kun autoa olisi hyvä pitää syöttövirrassa toimituksen ajan tai muuta.
Kysymys muuten: auto toimi muuten äsken työmatkan (75 km) kuten pitääkin, mutta vakionopeussäädin oli poissa pelistä. Kuuluneeko tämä ihan akun huonouden oireisiin? Käsijarru pelaa katkaisijastakin nyt ihan kuten pitää.
Auton oma check-nappula ilmoittaa vain, että no fault. Metkaa on sekin, että mielestäni economy modea auto ei ole koko aamuna herjannut?
Kertokoo jotain näytöllä kun yrität vakkaria käyttää? Jos tulee jotain ilmoituksia, niin veikkaan (ja toivon), että toimii taas kun käynnistät auton kerran uudelleen?
Lainaus käyttäjältä: Zego - kesäkuu 03, 2019, 10:47:06
Kertokoo jotain näytöllä kun yrität vakkaria käyttää? Jos tulee jotain ilmoituksia, niin veikkaan (ja toivon), että toimii taas kun käynnistät auton kerran uudelleen?
Ei. Se vasemmanpuoleisen mittarin alaosa, jossa cruisen tiedot yleensä näkyvät, on pimeänä. Mutta totta on, että en ole autoa sen apuvirralla käynnistämisen jälkeen käynnistänyt - koska en uskaltanut sitä ennen huoltamon pihaan pääsyä sammuttaa siltä varalta että akussa ei riitä potkua starttiin.
Vaan tämäpä selviää kohta.
Tapahtuuko LIMIT/CRUISE napista mitään?
Lainaus käyttäjältä: K1mm0 - kesäkuu 03, 2019, 11:25:39
Tapahtuuko LIMIT/CRUISE napista mitään?
Tämäpä pitää muuten käydä koettamassa nyt uudestaan, kun akku on uusittu. Työmatkalla vanhalla akulla muistaakseni ei.
Muoks: ja näin muuten on. Mainittua nämiskää painamalla säädin heräsi henkiin ja toimii nähdäkseni ihan oikein. Oletan, että kaikki on nyt kunnossa. Suurkiitos tähän asti auttaneille!
Kävin koeajamassa ensimmäistä potentiaalista C5:sta. Oli kyllä hieno auto ajaa, hiljainen ja pehmeä kulkemaan sekä kevyt ohjaus. Just niin leppoista, kun on puhuttu ja niin nautinnollista kuin autoilu mielestäni pitää olla. Hyde-alusta tuntui olevan oikein mukava asfalttialustalla. Ei se HDI 136 mikään raketti ollut, mutta liikkui riittävän hyvin ja varmasti rauhalliselle kuljettajalle oikein hyvä kulkuneuvo. Pari asiaa jäi kuitenkin mietityttämään, joiden vuoksi ei syntynyt kauppoja.
Kyseessä oli 2008 HDI 136 automaatti, jossa webaston savuttaminen oli suurin syy miksi jätin auton myyjälle. Mun mielestä webaston ei pidä savuttaa sillä tavalla, että tekee mieli hypätä autosta ulos tulipalon pelossa. Ainakaan ikinä aiemmin en ole vastaavaa savua mistään webastosta saanut ulos. Muuten auto oli ihan toimiva ja siisti eikä muita tyyppivikoja ollut, mutta webaston putki oli myös jo aika ruosteinen. Webasto olisi siis saattanut hyvinkin todennäköisesti aiheuttaa mulle kuluja myöhemmin. Tästä syystä ajattelin pudottaa ainakin nuo 2008 vuosimallin C5:set pois listoilta, joissa ilmeisesti tuo webasto ja muu järjestelmä ei pelitä kovin hyvin yhteen ja aiheuttaa tuota savutusta.
Lisäksi ihmettelin jalkaa nostaessa kaasulta, että vaihteiden vaihtuminen alaspäin tuntuu töksähtelevänä ja vaihtu hidastui tuntuvasti. Se tuntui enemmänkin manuaalin moottorijarrutukselta kuin automaatin rullaamiselta. Vaihteiden vaihto alaspäin näkyi selkeästi kierroslukumittarissa ja välittyi kuljettajalle ja muille kyytiläisille. Tekeekö kaikki sitikat näin? ::)
Olen hiljattain ajanut muun muassa -96 Volvo 940:lla ja 2016 Volvo V90:lla, joiden lisäksi olen ollut muutaman vuoden vanhan Jaguar XF:n kyydissä, eikä minkään näiden automaatti pudota töksähtelevästi vaihteita alaspäin vaan sen sijaan "rullaa" kevyesti eteenpäin kunnes taas kaasua painaa ja valitsee sopivan vaihteen. Mielestäni auton pitää rullata eikä tolleen töksähdellä, jos esimerkiksi alamäessä nostaa jalan kaasulta. Sitikka oli alle 200tkm ajettu, vaihteistoöljyjä ei tiedettävästi oltu koskaan vaihdettu.
Koska sitikasta ei tehty kauppoja, ajattelin vielä mennä kokeilemaan ainakin seuraavat farmarit diesel automaatteina: Volvo V50 & V70, Ford Mondeo, C mersu ja ehkä Hyundai i40. Eiköhän sieltä mieleinen löydy ellen sopivaa C5:sta löydä. :)
Aisinin laatikko on vain antiikkinen, kun vertaa ZF:n saman ikäluokan tuotteisiin. Sama 6 vaihteinen laatikko löytyy Volvosta, Saabista, Opelista, Fordista, Tojotasta jne..
Tuossa 2008 vuosimallissa taitaa olla webasto olla sitä surullisen kuuluisaa themo top v mallia. Minulla 2007 ja kyseistä mallia oleva webasto. ja siinä oli palopesässä polttoaineen höyrystin kuppi irti ja savu melkoista kunnes veti koko webaston lukkoon kun ei liekkiä saanut syttymään.
Joissain webastoissa ongelmana on vain palopesän liika karstoittuminen joka johtaa savutukseen, korjaantuu pelkästään puhdistamalla palopesä. Varmaksihan ei voi sanoa ilman tutkimista.
Vaihteiston kuvailtu käytös ei kuulosta normaalilta. Toimintaan voi autta öljyjen vaihto vaikka se ei alkuperäiseen huolto-ohjelmaan kuuluisikaan. Sähköisesti ohjatut ja "oppivat" vaihteistot saattavat kuljettajan vaihduttua käyttäytyä "kanttisesti" mutta se ilmenee yleensä kiihdytyksissä. Minusta ihan rivakasti nuo 2.0hdi :t liikkuu tuon yli 300Nm väännön avulla, ei sillä normaalissa liikenteessä jää jalkoihin. Vaikkakin myönnän että tuo automaattivaihteisto ei ole paras mahdollinen moottorin väännön hyödyntäjä. Liian hanakasti vaihtaa pienemmälle kiihdytyksessä kun kaasua reilummin polkaisee josta tulee tunne siitä että auto on laiska, ja tuo korostuu vielä jos vaihteisto ei ole tottunut kuljettajan tavoille.
Tuollaiset pikkuviat kuten webasto ja öljynvaihto voi koittaa tingata myyjän korjattavaksi samaan hintaan tai hyvitystä hinnassa ellei ne jo ole huomioitu.
Savuava webasto noin vanhassa on varmaan sitä eka mallisarjaa joka vaihdettiin takuuseenkin siihen toiseen webaston malliin koska savusi ihan kaikinmerkkisissä autoissa?
Taas mökkireissulla kiroilin huonoa(?) radiota. Ei kovin kauas Turusta pohjoiseen tarvi ajaa kun lakkaavat kaikkki paitsi NOVA kuulumassta. Ja sekin hävisi jossain Kiikan-Lavian välilllä. Voiko asialle tehdä mitään? Antennivikako on vai huono radio? Ei vaikuta RDS tari REG päällä tai pois.
Lainaus käyttäjältä: Zego - kesäkuu 09, 2019, 21:16:21
Savuava webasto noin vanhassa on varmaan sitä eka mallisarjaa joka vaihdettiin takuuseenkin siihen toiseen webaston malliin koska savusi ihan kaikinmerkkisissä autoissa?
Muistan kun joskus olin liikennevaloissa tuollaisen vieressa, ja meinasin sännätä apuun kun auto palaa, heiluttelivat vaan rauhoittavasti, että ei hätää... Mutta jos tuo tapahtuu useana aamuna, niin voi alkaa hermostuttamaan.
Mutta ei tosiaan vain Citikoissa noita, eikä niitä yleensä kannata vanhemmiten yrittää korjatakaan:
"Webasto Thermo Top V (Venturi) VAG, alkuperäisenä useissa VAG diesel autoissa, Passat, Caddy,Touran, Octavia...
Varsinkin jos autolla on ajettu paljon, (yli 200000 km) kannattaa tilalle vaihtaa Webasto ThermoTop Evo 5KW.laite korjauksen sijaan. Kokemus osoittanut että välttämättä kalliskaan remontti Thermo Top V laitteelle ei takaa täyttä toimivuutta. "
https://www.autoalarm.fi/Webasto-ei-toimi
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - kesäkuu 09, 2019, 22:27:49
Antennivikako on vai huono radio? Ei vaikuta RDS tari REG päällä tai pois.
Vika lienee suunnittelussa, sillä itsellänikin oli hieno ns. piiloantenni = ei rumaa (?) antennia katolla siis lainkaan. Ja ihan samalla tavalla, täysin susi oli tuo radio kuulumaan, paikoitellen kun jopa Nova hävisi ihan 1-numeroisilla pääteilläkin :-\
Minulla kattoantenni ja sanoisin että toimii ok, tosin nykyään kuuntelen ainoastaan nettiradion kautta koska sitä kautta saa paramman äänenlaadun useimmilla kanavilla.
Radion huono kuuluvuus ärsyttää myös itseä melkoisesti. Täällä (ja useimmilla seuduilla, jolla olen ajellut) tuntuu kuuluvan YLEn ruåtsinkieliset kanavat (paitti Imatra-Lpr suunta, jossa tavarits tulee vahvimmin läpi..).
Mulla kun ei osunut arpa kohdalleen, niin ei ole bluetoothia tässä radiossa. Jos olisi, niin nettiradio raikaisi.
Mikä olisikaan edukkain konsti saada bluetooth tähän kiesiin? Uusi radio (rd-45 kö?) vaiko radion pyllyyn joku kiinanpalikka?
Lainaus käyttäjältä: Zego - kesäkuu 10, 2019, 09:24:11
Minulla kattoantenni ja sanoisin että toimii ok, tosin nykyään kuuntelen ainoastaan nettiradion kautta koska sitä kautta saa paramman äänenlaadun useimmilla kanavilla.
Onko jälkiasennus? Millainen?
Lainaus käyttäjältä: Zego - kesäkuu 10, 2019, 09:24:11
Minulla kattoantenni ja sanoisin että toimii ok, tosin nykyään kuuntelen ainoastaan nettiradion kautta koska sitä kautta saa paramman äänenlaadun useimmilla kanavilla.
Suomi.fi, TuneIn ja mitä niitä olikaan? Osa näyttää hieon asema-logonsa Android-soittimessa.
Lainaus käyttäjältä: Zego - kesäkuu 10, 2019, 09:24:11
Minulla kattoantenni ja sanoisin että toimii ok, tosin nykyään kuuntelen ainoastaan nettiradion kautta koska sitä kautta saa paramman äänenlaadun useimmilla kanavilla.
Samoin kattoantennilla ihan hyvin toimii minullakin. Lähinnä työmatkalla paikka, jossa kallioleikkaus blokkaa näkyvyyden Turun suuntaan, on ongelma; radio vaihtaa Ylen alueohjelman tuolloin aika herkästi Turusta Uudenmaan ohjelman puolelle. Mainittakoon, että esim. -11 mallin Octavian vakioradio ei tätä tee. Toisaalta muita kuuluvuusongelmia en ole kokenut, tosin ajelenkin ihan ruuhka-Suomessa kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Mabs - kesäkuu 09, 2019, 11:52:47
Kävin koeajamassa ensimmäistä potentiaalista C5:sta. Oli kyllä hieno auto ajaa, hiljainen ja pehmeä kulkemaan sekä kevyt ohjaus. Just niin leppoista, kun on puhuttu ja niin nautinnollista kuin autoilu mielestäni pitää olla. Hyde-alusta tuntui olevan oikein mukava asfalttialustalla.
---
Lisäksi ihmettelin jalkaa nostaessa kaasulta, että vaihteiden vaihtuminen alaspäin tuntuu töksähtelevänä ja vaihtu hidastui tuntuvasti. Se tuntui enemmänkin manuaalin moottorijarrutukselta kuin automaatin rullaamiselta. Vaihteiden vaihto alaspäin näkyi selkeästi kierroslukumittarissa ja välittyi kuljettajalle ja muille kyytiläisille. Tekeekö kaikki sitikat näin? ::)
Alkuosa viestistä kävi huvittamaan, veljeni oli taannoin Sitikan kyydissä ja kiinnitti itse huomiota siihen, että autossa voi jopa maantiellä keskustella normaaliäänellä välillä etu-takapenkki. Vaihteistoasia sitä vastoin ei kuulosta tutulta ainakaan omaan HDI 163:een verratessa; moottorijarrrutus on siinä minusta aika laiska ja ehkä joku pieni vavahdus voi alaspäinvaihdoissa noissa tilanteissa joskus tuntua. Aisinin vaihteisto on kaikessa varmuudessaan käytökseltään lähinnä perinteinen, enkä vielä vuoden jälkeenkään ole ihan tottunut siihen, miten verkkaan se joskus vaihtaa alaspäin, kun kiihdyttää pitäisi. Öljynvaihdolla ja softapäivityksillä voisi tietysti yrittää tuossa koeajoautossa vielä fiksata tilannetta?
Hylky katsurilta! Etusylkky vuotaa.. taas. ja sama puoli, johon sain GW-vaihdon kolme vuotta sitten. Huhheijjaa!
Ei KYB-sopimus tainnut tuoda sitä luotettavuutta mukanaan. Tiettävästi KYB on tehnyt sylkkärit kokonaan X7:aan?
Eihän ne vuotaneet yleensä ollenkaan II:sessa...
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - kesäkuu 25, 2019, 18:20:38
Hylky katsurilta! Etusylkky vuotaa.. taas. ja sama puoli, johon sain GW-vaihdon kolme vuotta sitten. Huhheijjaa!
Ei KYB-sopimus tainnut tuoda sitä luotettavuutta mukanaan. Tiettävästi KYB on tehnyt sylkkärit kokonaan X7:aan?
Eihän ne vuotaneet yleensä ollenkaan II:sessa...
Sama täällä tänään. Kybiä korjaamo sanoo laittavansa alle. Oikea puoli oli märkä, mutta molemmat edessä pitää vaihtaa samaan aikaan? 100€/kpl+ työ 480€yht. Onneksi noiden osien hinnat laskenut.
Laitatteko molemmat vähän tietoa autoista, vuosimalli ja kilometrit? :)
Voi sitten peilata omaan autoon (vm 2011, 120 tkm ajettu).
EDIT: Itse tarkistin kun tuon käytettynä ostin, että siinä oli ne uudemmat sylinterit. Veho Koivuhaka ja Sandström (nykyään joutunut palvelemaan jotain muuta merkkiä :( ) osasi tämän tehdä ja oli hänkin erittäin tietoinen niistä alkupään laaduttomista. Omassa ei siis vielä mitään merkkejä vuodoista ja ovat alkuperäiset. Ei kai vielä voi jälkimarkkinoilla olla niitä alkupään paskoja?
C5 2l bensa sedan vm.2008 aj.205000. Pitääkin kattoa onko noita aikaisemmin vaihdettu.
Tietääkseni kaikki X7:n sylkyt ovat KYBin tekeleitä. Korjatkaa, jos olenma väärässä...
Sama täällä tänään. Kybiä korjaamo sanoo laittavansa alle. Oikea puoli oli märkä, mutta molemmat edessä pitää vaihtaa samaan aikaan? 100€/kpl+ työ 480€yht. Onneksi noiden osien hinnat laskenut.
[/quote]
Miksi molemmat, jos toinen vain vuotaa. Mistä sait noin halvalla? Työn hinta vaikuttaa suurelta...
Autona alaviitteen mukainen C5. Tilasin 120 000 km määräaikaishuollon ja kustannusarvio n. 1100-1200€. Ihanan kallista! Hinnoissa on varmaan kyllä pääkaupunkilisää, mutta suurin yllätys oli huolto-ohjelmaan kuuluva apulaitehihnasarjan vaihto. Eli suomeksi laturin hihna. Hintaa pelkällä osalla melkein 400€.
Alkaa olemaan jo samoissa hintaluokissa kalliiksi mielletyn jakohihnan+vesipumpun kanssa. Johtuukohan kallis hinta siitä, että autossa on laturin käyttämä start/stop ja tämän vuoksi hihnakin on jämäkämpää tekoa kuin perinteinen laturin hihna?
Lainaus käyttäjältä: Topi - kesäkuu 28, 2019, 14:19:30
Autona alaviitteen mukainen C5. Tilasin 120 000 km määräaikaishuollon ja kustannusarvio n. 1100-1200€. Ihanan kallista! Hinnoissa on varmaan kyllä pääkaupunkilisää, mutta suurin yllätys oli huolto-ohjelmaan kuuluva apulaitehihnasarjan vaihto. Eli suomeksi laturin hihna. Hintaa pelkällä osalla melkein 400€.
Alkaa olemaan jo samoissa hintaluokissa kalliiksi mielletyn jakohihnan+vesipumpun kanssa. Johtuukohan kallis hinta siitä, että autossa on laturin käyttämä start/stop ja tämän vuoksi hihnakin on jämäkämpää tekoa kuin perinteinen laturin hihna?
Kysyppä Citixiltä huoltoa, osaa Citikat ja Pözöt.
Lainaus käyttäjältä: Topi - kesäkuu 28, 2019, 14:19:30
Johtuukohan kallis hinta siitä, että autossa on laturin käyttämä start/stop ja tämän vuoksi hihnakin on jämäkämpää tekoa kuin perinteinen laturin hihna?
Samaa arvelen. Onkohan nyt vaan ihan mielikuva, mutta muistelen että jossain vastaavassa SS-järjestelmässä automatiikka kytkeytyy pois ja antaa vian jos hihnaa ei vaihdeta. Oli käsittääkseni määritelty jokin käyttömäärä jonka jälkeen nähty ettei ole turvallista käyttää remmirikon pelossa. Säpäleinä oleva remmi kun voi aiheuttaa monta murhetta. Pahimmassa tapauksessa se on jakopäänremmin kanssa solmussa ja sen tietää mitä siitä seuraa. En tiedä onko tuollainen vaurio BlueHDI:n kohdalla mahdollinen. Ei tullut omaa niin paljoa tutkittua ja nyt se on jo myöhäistä.
DW10FC laturin hihna näytti maksavan esim. Contitechin tarvikkeena 16 euroa ja pari sentiä päälle.
Jokainen saa tietysti päättää mihin rahansa laittaa, mutta 400€ pelkästä hihnasta kuulostaa aivan järjettömältä. Onko kyse varmasti pelkästä hihnasta ettei settiin kuuluisi esim. kiristintä tai muita hihnapyöriä tms?
Nimike oli tosiaankin apulaitehihnasarja eli olettaisin sen sisältävän muutakin kuin pelkän remmin. Kysyin hintaa myöskin "maalta" mökkipaikkakunnaltani ja hinta on linjassa pääkaupunkiseudun kanssa. Voi olla, että itse vaihtamalla säästäisin, mutta kun en osaa. Ja oletan edelleen, että tuo laturin pyörittämä start/stop asettaa hihnalle ja muille härpäkkeille omat vaatimuksensa. Se on melkoinen nykäys, kun kondensaattori+laturi vetäisee parilitraisen dieselin sekunnin murto-osassa käyntiin.
Osaisko joku kaivaa servicestä tms. kuvan miltä tuollaisen SS-mallin remmin reitti näyttää. Tosiaan tuossahan tulee omat konstinsa remmin kireällä pitämisestä koska käyttävän ja käytettävän akselin paikat vaihtuvat sen mukaan onko kyseessä normaali lataus vai käynnistys tilanne. Äkkiä ajatellen kiristimet pitää olla molemmin puolin ja niin että eivät haittaa silloin kun eivät ole kiristäjän roolissa vaan vedon puolella.
Paljon hintaa jos jakopään hihnasarjakin mukana?
Näyttää tosiaan olevan kaksi kiristintä, ja päälle hihna
Osanumerot:
1616876780 Dynaaminen kiristin 180€
1611426480 Dynaaminen Kiristin 156€
9805463680 Apulaitehihna 53€
Noistahan kokonaisuutena tulee se n. 400e.
Näyttäisi saavan tarvikkeena kaikkia laatuosina(Ina, Gates jne) esim. Autodoc tai Aeromotors, jolloin hinta tippuu alle puoleen, mutta onko se n.250e säästö sitten tarpeeksi, että jaksaa itse alkaa tilailemaan ja puljaamaan korjaamon kanssa, että tuo omia osia jne.
Kiitokset Rommitommille osanumeroista ja asian perinpohjaisesta selvittämisestä. Itselläni homma menee samaan "konkurssiin" kalliin määräaikaishuollon kanssa, mutta näistä tiedoista on varmasti iloa, kun näitä start/stop-koneisia autoja alkaa enenevässä määrin pyörimään tee se itse -osaajien käsissä.
No niin eli C5 bensa 2l automaatti sedan juuri leimattu ja jakopää tehty aj. 208tkm.
Vaihtoarvo tänään Nelipyörä Hyvinkää 2500€ 18000€ autoon?
Eräs toinen liike sentään 5k€ tarjosi 15000€ autoon.
Ilmeisesti Nelipyörän katteet aika kovat, kun +2500€ pitää saada 2500€ autosta.
Ei muuten edes koeajolle päässyt ennen "selvityksiä". Ei kyllä me tykkään.
Oikeastaan tämän logiikan mukaan olisi pitänyt tarjota 9000€ tuosta autosta.
Käteistäkin olisi saatu kasaan, mutta eihän tuolla edes keskusteltu muista vaihtoehdoista.
Ehkä paskin asiakaspalvelu ikinä.
Olisi kai pitänyt olla valmis paperi Toyota luottosopimuksesta, niin saisi oikeata palveluakin.
Juuri tutulta korjattu olkavarren alasilmukan kumityynyt. Motonetista saa varaosana. Väljä kumipusla aiheuttaa renkaan sivusyrjän kulumisen.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - elokuu 08, 2019, 14:06:41
No niin eli C5 bensa 2l automaatti sedan juuri leimattu ja jakopää tehty aj. 208tkm.
Vaihtoarvo tänään Nelipyörä Hyvinkää 2500€ 18000€ autoon?
Eräs toinen liike sentään 5k€ tarjosi 15000€ autoon.
Ilmeisesti Nelipyörän katteet aika kovat, kun +2500€ pitää saada 2500€ autosta.
Ei muuten edes koeajolle päässyt ennen "selvityksiä". Ei kyllä me tykkään.
Oikeastaan tämän logiikan mukaan olisi pitänyt tarjota 9000€ tuosta autosta.
Käteistäkin olisi saatu kasaan, mutta eihän tuolla edes keskusteltu muista vaihtoehdoista.
Ehkä paskin asiakaspalvelu ikinä.
Olisi kai pitänyt olla valmis paperi Toyota luottosopimuksesta, niin saisi oikeata palveluakin.
Hyvä tietää, siinä on ilmeisesti taas yksi semmoinen autoliike jossa ei kannata käydä ollenkaan. Niillä muuten näkyy olevan yksi 2012 ceefemma myynnissä hintaan 8900e. Että siitä voi pohtia millaiset katteet niillä on.
Delta-auto konalassa aikanaan tarjosi 500e mun C5II:sta. Ei tullut kauppoja, mutta koeajolle sentään pääsi pelkällä ajokortilla.
Hyvinkään Nelipyörä tarjosi kyllä siskoni autosta ihan asiallisen hyvityksen ja asiakaspalvelu oli muutenkin ihan normaalia kun siellä kävimme. Siskoni ei vaan sitten kuitenkaan halunnut Aurista, koska 24k€ Auris oli niin kallis. Osti sitten sen sijaan 35k€ diesel C4GP:n...
Lainaus käyttäjältä: JPL - elokuu 08, 2019, 19:55:43
Juuri tutulta korjattu olkavarren alasilmukan kumityynyt. Motonetista saa varaosana. Väljä kumipusla aiheuttaa renkaan sivusyrjän kulumisen.
Ulko- vai sisäsyrjän?
Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - elokuu 09, 2019, 07:49:50
Hyvinkään Nelipyörä tarjosi kyllä siskoni autosta ihan asiallisen hyvityksen ja asiakaspalvelu oli muutenkin ihan normaalia kun siellä kävimme. Siskoni ei vaan sitten kuitenkaan halunnut Aurista, koska 24k€ Auris oli niin kallis. Osti sitten sen sijaan 35k€ diesel C4GP:n...
Joo tosta Hyvinkään Nelipyörästä eukko tekee valituksen, kun on itse esimiesasemassa ja ei noin voi asiakasta kohdella. Tai voi, mutta se asiakas ei ikinä takaisin tule.
Meillä meni boikottiin. Ja se pitää yksi Pizzeria on ollut 15v boikotissa.
Anna olla, ollut huono päivä.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - elokuu 09, 2019, 09:00:19
Lainaus käyttäjältä: JPL - elokuu 08, 2019, 19:55:43
Juuri tutulta korjattu olkavarren alasilmukan kumityynyt. Motonetista saa varaosana. Väljä kumipusla aiheuttaa renkaan sivusyrjän kulumisen.
Ulko- vai sisäsyrjän?
Niin JPL, kumpaa tarkoitit?
Oi, upsista. Sisäsyrjää.
Lainaus käyttäjältä: JPL - elokuu 10, 2019, 05:34:17
Oi, upsista. Sisäsyrjää.
OK, kiitosta. Edellisessä X7 kului eturenkaat ulkoreunoistaan hieman muuta kulutuspintaa nopeammin, siinä lie ollut sitten jotain muuta vialla.
Mullakin tuota narinaa hidastustöyssyissä vaikka sylinterit kuivat, pitäisi käydä pajalla tutkittavana mistä narina kuuluu...
Uusi kokemus ranskalaisen auton järjen vastaisesta toiminnasta.
Eli pesin auton eilen C5III ja laitoin pyyhkijät siihen huoltoasentoon, on mukavampi pestä ikkunaakin.
No aamulla akku tyhjä. Eli auto kiitti pesusta tyhjentämällä akun? Mikäs juttu tämä on. Ei ainakaan muuta mahdollisuutta ole kuin, että akku on tyhjentynyt pyyhkijöiden kautta maahan?
Eikös näissä virrat mene poikki 10min? Jos vaikka sisävalo jumittuisi päälle yai radio unohruisi päälle?
Tietysti nyt, kun akku on tyhjähkö niin economy mode menee päälle. kun virrat laittaa ja pyyhkijöitä ei saa normaaliasentoon.
Pitää nyt ootella, että akku täyttyy...niin ja voihan se laturikin alkaa veteleen viimeisiä 200tkm ajetussa autossa.
Onkos muilla tapahtunut tälläistä omituista akun tyhjentymistä paikallaan ollessa?
edit. Do niin akku täynnä ja mhinkään käynnisty. Jonkunlaista lupailua on, mutta ei niin ei. Hinauspalvelua odotellessa.
edit.2. Nyt lähti käymään, mutta depollution fault? Engine fault valo tietysti palaa.
edit.3. Eli akku on ok, sehän on melko uusikin.
Muistaakseni X7 pitää ladata oikein, pitikö plussa laittaa johonkin akunkengän ja oheislaitteden jälkeen?
Täsmentäkää joku joka tietää ja muistaa.
Lainaus käyttäjältä: mustis - elokuu 26, 2019, 11:32:54
Muistaakseni X7 pitää ladata oikein, pitikö plussa laittaa johonkin akunkengän ja oheislaitteden jälkeen?
Plussa akun napaan ja miinus runkoon tai akun johtoihin, ei suoraan akun napaan, sillä miinus-navan akunkengässä on virtamittaus ja suoraan napaan ladattaessa ei auton "älyn" päättelemä akun varaus vs. akun todellinen varaus enää täsmää => heittää eco modea vaikka akku olisi täynnäkin, juuri ladattu :-\
Lainaus käyttäjältä: mustis - elokuu 26, 2019, 11:32:54
Muistaakseni X7 pitää ladata oikein, pitikö plussa laittaa johonkin akunkengän ja oheislaitteden jälkeen?
Täsmentäkää joku joka tietää ja muistaa.
Ei tarvinnut latasi täyteen laittamalla ihan suoraan akunnapoihin. Tai siis laturiin syttyi vihreä valo "täynnä".
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - elokuu 26, 2019, 11:45:35
Lainaus käyttäjältä: mustis - elokuu 26, 2019, 11:32:54
Muistaakseni X7 pitää ladata oikein, pitikö plussa laittaa johonkin akunkengän ja oheislaitteden jälkeen?
Täsmentäkää joku joka tietää ja muistaa.
Ei tarvinnut latasi täyteen laittamalla ihan suoraan akunnapoihin. Tai siis laturiin syttyi vihreä valo "täynnä".
Lataa kyllä akun täyteen näin, mutta auton akun varaustilaa tarkkailevalle järjestelmälle ei tällä tavoin ilmeisesti mene latauksesta tietoa (kuten yllä kerrottiinkin).
Lainaus käyttäjältä: ace - elokuu 26, 2019, 11:48:56
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - elokuu 26, 2019, 11:45:35
Lainaus käyttäjältä: mustis - elokuu 26, 2019, 11:32:54
Muistaakseni X7 pitää ladata oikein, pitikö plussa laittaa johonkin akunkengän ja oheislaitteden jälkeen?
Täsmentäkää joku joka tietää ja muistaa.
Ei tarvinnut latasi täyteen laittamalla ihan suoraan akunnapoihin. Tai siis laturiin syttyi vihreä valo "täynnä".
Lataa kyllä akun täyteen näin, mutta auton akun varaustilaa tarkkailevalle järjestelmälle ei tällä tavoin ilmeisesti mene latauksesta tietoa (kuten yllä kerrottiinkin).
Joo tämä selvä. Laitoin nyt vielä lataukseen piuhat oikein. Ei vielä selvinnyt mitä haittaa tuosta väärin lataamisesta on? Ai niin tuo eco mode. Kai se järjestelmä sentään huomaa akun varaustilan vai pitääkö sille puhua?
edit.unohtui mainita, että kylmänä ennen tätä vikaa konehuoneesta kuulunut ääni on kuin linnun sirkutusta? Lämpimänä nämä äänet pienenevät, mutta pientä vikinää kuuluu? Jakohihnaremppq tehty ja kaikki pyörivät osat vaihdettu.
laturin vapaaratas ääntelee? itellä hajosi toisessa 290tkm, toisessa 250tkm.
Aika tarkkaan siitä se tulee. Mites tuon vaihto onnistuu onko easy biisi? Niin nyt ajettu n.206000km.
Tää on nyt sirittänyt n.20000km.
Kannattaa ensin tutkia, että onko kyseessä laturin hihnapöyrä vaiko esim. kiristin- tai ohjainrulla. Laturin vapaakytkimen vaihtoon tarvitsee mielestäni erikoistyökalun, mutta vaihto kyllä onnistunee esim. autosähköliikkeissä.
Lainaus käyttäjältä: ace - elokuu 27, 2019, 11:10:10
Kannattaa ensin tutkia, että onko kyseessä laturin hihnapöyrä vaiko esim. kiristin- tai ohjainrulla. Laturin vapaakytkimen vaihtoon tarvitsee mielestäni erikoistyökalun, mutta vaihto kyllä onnistunee esim. autosähköliikkeissä.
OK. Kävin korjaamolla niin hihnapyörät on kuluneet. Laittoi asentaja vettä hihnaan niin hiljeni heti. Tossa laturissa ei vapaakytkintä olekaan.
Vikakoodit nollattiin ja kun ei käynnistynyt niin kampiakselin asennontunnistin sen aiheutti.
Onkohan tuo paha vaihtaa? C5III bensakoneeseen?
Menohan loppuu tai ei käynnisty jos se hajoaa lopullisesti.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - elokuu 26, 2019, 08:13:47
Uusi kokemus ranskalaisen auton järjen vastaisesta toiminnasta.
Eli pesin auton eilen C5III ja laitoin pyyhkijät siihen huoltoasentoon, on mukavampi pestä ikkunaakin.
No aamulla akku tyhjä. Eli auto kiitti pesusta tyhjentämällä akun? Mikäs juttu tämä on. Ei ainakaan muuta mahdollisuutta ole kuin, että akku on tyhjentynyt pyyhkijöiden kautta maahan?
Eikös näissä virrat mene poikki 10min? Jos vaikka sisävalo jumittuisi päälle yai radio unohruisi päälle?
Tietysti nyt, kun akku on tyhjähkö niin economy mode menee päälle. kun virrat laittaa ja pyyhkijöitä ei saa normaaliasentoon.
Pitää nyt ootella, että akku täyttyy...niin ja voihan se laturikin alkaa veteleen viimeisiä 200tkm ajetussa autossa.
Onkos muilla tapahtunut tälläistä omituista akun tyhjentymistä paikallaan ollessa?
edit. Do niin akku täynnä ja mhinkään käynnisty. Jonkunlaista lupailua on, mutta ei niin ei. Hinauspalvelua odotellessa.
edit.2. Nyt lähti käymään, mutta depollution fault? Engine fault valo tietysti palaa.
edit.3. Eli akku on ok, sehän on melko uusikin.
Tyhjäksi menosta ei ole kokemuksia, mutta renkaanvaihdon jälkeinen economy mode hämmästytti itseäkin.
Nostin siis auton yläasentoon, ajoin katokseen ja aloin vaihtotöihin. Avain oli taskussa, ovet ei-lukittuina ja luukkuja siinä availtiin kun samalla imuroitiin ja mitä kaikkea. Radiokaan ei ollut päällä, mutta niin vaan auto tiedotto economystä kun sen imurointien ja pyöränvaihdon jälkeen käynnistin? Ei nyt luulisi, että sisävalon syttyminen aina välillä uudehkoa akkua noin kyykkää, vai onko auto sitten koko ajan "hereillä" jotenkin kun sen kimpussa hyöritään? Operaatiossa meni kaikkineen varmaan joku pari tuntia. Ovet saattoivat olla auki ehkä puoli tuntia pölynpyyhkimisten ja muiden takia.
Minulla menee Economy Modeen juuri kuvailemissasi tilanteissa eli esim. imuroidessa, kun pitää auki ovia, siirtelee vähän sähköpenkkejä ym. Uskon, että on ominaisuus eikä kieli viasta. Auto vahtii turhia sähkönkuluttajia kuten sisävaloa ym. On tehnyt sitä tehdasuudesta autosta saakka, joten en oikein usko kertovan heikosta akusta. Ja nyt tuolla akulla on ajettu reilut kolme vuotta ilman starttiongelmia tai muitakaan akkuoireita.
Noin kun Topi sanoo kunnossa oleva auto käyttäytyy. Ei voi siis uusilla autoilla kuunnella stereoita pidemmän aikaa kun auto on parkissa moottori sammutettuna. Esim. kun itse pesen auton ja jätän lopuksi ovet auki (auto tallissa), niin joskus (tai olisiko aina?) aamulla näyttää economy modea. Sama juttu kun imuroi.
Minäkin Economy Modea taas ihmettelin mutta tajusin, että syy siihen lienee se, etten ole viittä kilometriä pidempää lenkkiä tehnyt pariin viikkoon.
Ok, lakataan siis huolehtimasta economymodesta sen enempiä. Kiitokset.
Lainaus käyttäjältä: Aku P - elokuu 29, 2019, 11:32:16
Ok, lakataan siis huolehtimasta economymodesta sen enempiä. Kiitokset.
Joo se taitaa olla ominaisuus. Mullakin meni economy tilaan, kun imuroin ja pesin myös pölyt ja kaikki ovet oli auki 2h, kun piti kuivahtaa mm. penkit. Seuravana aamuna tuo economy mode päälle. No akun latausta niin loppui.
En kyllä ymmärrä miten akku voi osittain tyhjentyä noin? Valothan sammuu automaattisesti 10min.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - elokuu 30, 2019, 00:39:36
...Seuravana aamuna tuo economy mode päälle. No akun latausta niin loppui.
En kyllä ymmärrä miten akku voi osittain tyhjentyä noin? Valothan sammuu automaattisesti 10min.
Ei liity ihan suoraan aina akun varaustilaan tai että se olisi erikoisemmin tyhjä, vaan ainakin osa menee aina Economy modeen jos kuuntelee radiota 30 minuuttia, eikä ajan maksimiarvoa saa suuremmaksi vaikka vaihtaisi isomman akun tms. Tuo on ihan normaali tila, joka on tehty suojelemaan ettei akku tyhjene ja tilasta poistumiseen tarvitsee vain käynnistää moottori. Joissain on myös laskuri, joka laskee käyntiaikaa, eli startin jälkeen ei tule heti 30 minuuttia lisäaikaa vaan tietyllä käyntiajalla saa tietyn aikaa lisää ennen kuin menee taas economy modeen (muistelen että suhde olisi ollut 1:2, mutten muista miten päin, saako kymmenen minuutin ajolla 5 min vai 20 minuuttia...), en tiedä onko uudemmissa, jossa on purku/lataustarkkailu jotenkin järkevämpi tapa mennä Economy modeen kuin tuo perinteinen aikalaskuri?
Tuo radionkuuntelujuttu eniten harmittaa. Ei viittis tuota varten startatakaan.
Kysymys vanteisiin liittyen. Mulla on C5 X7:ssa talvirenkaat "ikävästi" peltivanteella, ja saisin Pösön 508:n alkuperäiset alut kohtuuhinnalla. Menevätkö nuo heittämällä alle?
Keskireikä ja pulttijako on molemmissa autoissa sama 65,1mm/5x108, mutta ET eroaa (C5 alkup. alut 32mm, Pösö 46mm). Eli haittaako tuo ET:n ero?
Lainaus käyttäjältä: maukku - elokuu 30, 2019, 10:41:29
Kysymys vanteisiin liittyen. Mulla on C5 X7:ssa talvirenkaat "ikävästi" peltivanteella, ja saisin Pösön 508:n alkuperäiset alut kohtuuhinnalla. Menevätkö nuo heittämällä alle?
Keskireikä ja pulttijako on molemmissa autoissa sama 65,1mm/5x108, mutta ET eroaa (C5 alkup. alut 32mm, Pösö 46mm). Eli haittaako tuo ET:n ero?
Kyllähän nuo sisemmäksi jää kuin alkuperäiset. En osaa sanoa ottaako nuo kiinni johonkin. Mulla olisi tällaiset tarvikevanteet tarjolla:
https://www.vannetukku.fi/ascari-ii-p-49491.html
Noissa on ET40 ja ne ainakin mahtuu pyörimään. Tee tarjous noista jos kiinnostaa!
Onkos tuossa etuovien saranoissa säätöä, kun tuo tuulihaka ei oikein pidä ja jalka jää ovenväliin, kun nousee autosta pois. Ei pysy oikein auki.
Oon kai rasvannut saranat liian hyvin.
Sama täällä takaovessa pykälät on hävinneet ,ei ole säätöä.Uutta ovitopparia vain kehiin
Lainaus käyttäjältä: toiras - lokakuu 06, 2019, 23:57:01
Sama täällä takaovessa pykälät on hävinneet ,ei ole säätöä.Uutta ovitopparia vain kehiin
Mitähän tuo maksaa? Tietysti halvalla, kun tee-se-itse miehiä yritetään olla ha ha.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - lokakuu 10, 2019, 22:25:48
Mitähän tuo maksaa? Tietysti halvalla, kun tee-se-itse miehiä yritetään olla ha ha.
Ihan ilmainen tuo saranastoppari ei ole ja vielä maalaus siihen päälle jos/kun ei valmiina saa oikeanväristä :-\
Tyyppivika näes, se stopparin alapuolella oleva kuppi on just passelisti siinä keräämässä kaiken alas valuvan veden sisäänsä, muodostaen vielä sopivan altaankin, jossa sitten lilluu se stopparin jousi tappeineen => ennemmin tahi myöhemmin ruoste tekee tehtävänsä ja NAPS! Se on joko jousi tai sen tappi poikki ja se niistä stopparin pykälistä. Myös vääränlainen rasva tai talvella jäätynyt vesi aikaansaa kovilla pakkasilla tuon jousen ylimääräistä rasitusta ja näin se napsahtaa vielä entistäkin helpommin poikki :-\
Ei sitä stopparia tarvihe maalata. Sinnehän se kätkeytyy mustanaharmaana piiloon :angel:
Tuo ei ole mikään ongelma kunhan porauttaa pohjaan pari pientä reikää. Täällä mennään 8v vanhalla ja edelleen toimii.
Turha siitä lerpahtaneesta ovistopparista on kärsiä. Tilaus vaan uudesta osasta vetämään Sitrosen postimyyntikaupasta. Maalaus onnistui oikein hyvin sekin itse tehtynä eikä tuo nyt ole niin tarkkaa siellä oven välissä.
Vaihtotoimenpidekään ei ole autoja ropanneelle vaikeaa. Vanha irti pulteilla, jolloin ovi on syytä tukea esim. tunkilla ja laudanpalalla. Oven säätöön lopuksi meni hiukan aikaa, mutta koko homma on itse tehtävissä.
Ruumiinavaus vanhalle osalle paljasti, että lopussa oli. 200 tkm ja 8 vuotta. Pohjareikäkään ei enää pelastanut. Ajoissa reijitetty ja voideltu olisi varmaan vielä toiminut. Tiivistemassaa tuonne oli vähän mukamas pantu, mutta se oli päästänyt veden silti sisälle "vastakarvan" liitoksesta muhittamaan jousta.
Heippa
Onko kokemuksia ja millaisia GPS käytöstä, kartoista tarkkuudesta. Mikä arvosanaksi ja tuntuuko tarpeelliselta?
eMyWaysta on. Osoitteen syöttäminen näppäimillä aika haastavaa. Kartat HEREn valmistamia, tarkkoja ovat. Nopeuskameratolpatkin saa hälyttäämään jos haluaa. Mielestäni esim TomTomillakin pärjää. Minulla tosin nakivaattorin käyttö vähäistä. Arvosana 6/10
C5 III:ssa on OEM-navigaattoreissa eri vaihtoehtoja, riippuen vuosimallista. Esim täältä löytyy eri versiot:
https://citroen.navigation.com/en_GB/CitroenEMEA/GBP
Talvirenkaista piti kysymäni myös.
Parhaillaan talvivanteet ovat 16-tuumaiset, Sitikan alut ihan. Päällä on 225/60 renkaat, jotka alkavat olla loppusuoralla.
Mitä olen valikoimaa selaillut, tuo on sitten viimeisen päälle tyyris rengas. Katse väkisn kääntyy suuntaan 215/65, joka on aika peijakkaasti edullisempi.
Kysymys: miten kymmenen milliä kapeampi rengas vanteelle mahtaa istua ja onko tuolla muutaman millin heitolla koossa auton kannalta oikeastaan mitään merkitystä, vai onko tämä jo niin älykäs kiesi, että päästää porun?
Tein itse ihan saman havainnon rengaskoon vaikutuksesta hintaan. Tuo mainitsemasi kapeampi rengas on hiukan isompi (1 cm) halkaisijaltaan ja ainakin rautajousitetussa on sisälokarin ja renkaan välissä takana melko pieni väli jo tuolla vakiokoollakin. Arveluni on silti, että toimii ja mahtuu juuri ja juuri. Kannattaa silti mitata väli ja arvioida sen perusteella.
16-tuumainen toimii mielestäni muutenkin tässä autossa paremmin kuin 17-tuumainen. Toki isompi on kauniimpi katsella silmillä. Omassani ajettavuus ja mukavuus parani, kun laitoin alle nuo 16-tuumaiset talvipyörät. Erityisesti uraherkkyys poistui.
Löysin käytetyt, mutta silti ajamattomat Citroenin alkuperäisalut ja laitoin ne nyt tarvikevanteiden tilalle. Mielenkiintoista oli, että ajettavuus samoilla renkailla muuttui selvästi paremmaksi ja rengasmelu pieneni tarvikevanteisiin verrattuna. Ja molemmissa renkaina samat Bridgestone Blizzakit, nastattomat siis. Voiko vanne todella vaikuttaa niin paljon? Ehkä oikea off set eli raideleveys osaltaan selittää asiaa. Alkuperäisvanne on havaittavasti painavampi kuin tarvikevanne.
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - lokakuu 26, 2019, 12:48:28
Tein itse ihan saman havainnon rengaskoon vaikutuksesta hintaan. Tuo mainitsemasi kapeampi rengas on hiukan isompi (1 cm) halkaisijaltaan ja ainakin rautajousitetussa on sisälokarin ja renkaan välissä takana melko pieni väli jo tuolla vakiokoollakin. Arveluni on silti, että toimii ja mahtuu juuri ja juuri. Kannattaa silti mitata väli ja arvioida sen perusteella.
16-tuumainen toimii mielestäni muutenkin tässä autossa paremmin kuin 17-tuumainen. Toki isompi on kauniimpi katsella silmillä. Omassani ajettavuus ja mukavuus parani, kun laitoin alle nuo 16-tuumaiset talvipyörät. Erityisesti uraherkkyys poistui.
Löysin käytetyt, mutta silti ajamattomat Citroenin alkuperäisalut ja laitoin ne nyt tarvikevanteiden tilalle. Mielenkiintoista oli, että ajettavuus samoilla renkailla muuttui selvästi paremmaksi ja rengasmelu pieneni tarvikevanteisiin verrattuna. Ja molemmissa renkaina samat Bridgestone Blizzakit, nastattomat siis. Voiko vanne todella vaikuttaa niin paljon? Ehkä oikea off set eli raideleveys osaltaan selittää asiaa. Alkuperäisvanne on havaittavasti painavampi kuin tarvikevanne.
Yleensä kai on ajateltu mieluummin niinpäin, että sen parempi, mitä pienempi jousittamaton massa eli kevyempi vanne olisi hyvästä.
Löysin tuossa toisen ketjun, jossa joku oli valinnut kooksi 205/65-koon, jolloin ero läpimitassa on aika vähäinen. Minulla on 225/55 -17 kokoiset kesärenkaat ja on myönnettävä, että ne haistelevat etenkin pitkittäiset paikat tiessä joskus aika tuntuvasti. Oma autoni on siis hydellä toki, mutta ei se väli pyöränkoteloon ajossa sen isompi ole - toki lastaamalla se ei kyllä pienenekään, kun jousitus tasaa maavaran.
Pitäähän miettiä. En muista talvivanteiden leveyttäkään, jotta voisin siltä pohjalta miettiä, käykö 205-levyinen rengas edes vanteelle.
Minulla ei GY 225/55 -17 haistele uria. Talvella 16" GY-kitkat ja ne ovat kyllä nannaa jos mikään!
Mulla on 215/60x16 talvirenkaat. Mittarivirhe on noilla 5 - 6 km/h. Ne on vähän kottikärryn pyörien näköiset verrattuna suvikumeihin, jotka on 245/40x19. Kesäkumeilla mittarivirhe on jotain 2-3 pykälää. Yllävän vähän nuo suvikumit urissa vetelee. Ehkä siihen vaikuttaa myös rengas ja paineet.
Lainaus käyttäjältä: Aku P - lokakuu 26, 2019, 13:28:57
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - lokakuu 26, 2019, 12:48:28
Tein itse ihan saman havainnon rengaskoon vaikutuksesta hintaan. Tuo mainitsemasi kapeampi rengas on hiukan isompi (1 cm) halkaisijaltaan ja ainakin rautajousitetussa on sisälokarin ja renkaan välissä takana melko pieni väli jo tuolla vakiokoollakin. Arveluni on silti, että toimii ja mahtuu juuri ja juuri. Kannattaa silti mitata väli ja arvioida sen perusteella.
16-tuumainen toimii mielestäni muutenkin tässä autossa paremmin kuin 17-tuumainen. Toki isompi on kauniimpi katsella silmillä. Omassani ajettavuus ja mukavuus parani, kun laitoin alle nuo 16-tuumaiset talvipyörät. Erityisesti uraherkkyys poistui.
Löysin käytetyt, mutta silti ajamattomat Citroenin alkuperäisalut ja laitoin ne nyt tarvikevanteiden tilalle. Mielenkiintoista oli, että ajettavuus samoilla renkailla muuttui selvästi paremmaksi ja rengasmelu pieneni tarvikevanteisiin verrattuna. Ja molemmissa renkaina samat Bridgestone Blizzakit, nastattomat siis. Voiko vanne todella vaikuttaa niin paljon? Ehkä oikea off set eli raideleveys osaltaan selittää asiaa. Alkuperäisvanne on havaittavasti painavampi kuin tarvikevanne.
Yleensä kai on ajateltu mieluummin niinpäin, että sen parempi, mitä pienempi jousittamaton massa eli kevyempi vanne olisi hyvästä.
Löysin tuossa toisen ketjun, jossa joku oli valinnut kooksi 205/65-koon, jolloin ero läpimitassa on aika vähäinen. Minulla on 225/55 -17 kokoiset kesärenkaat ja on myönnettävä, että ne haistelevat etenkin pitkittäiset paikat tiessä joskus aika tuntuvasti. Oma autoni on siis hydellä toki, mutta ei se väli pyöränkoteloon ajossa sen isompi ole - toki lastaamalla se ei kyllä pienenekään, kun jousitus tasaa maavaran.
Pitäähän miettiä. En muista talvivanteiden leveyttäkään, jotta voisin siltä pohjalta miettiä, käykö 205-levyinen rengas edes vanteelle.
Jos vetelee, tn jotain pielessä kulmissa tai väljää. Itellä sama koko ja veteli hieman, kun vaihdettiin väljät nivelet ja säädettiin kulmat kohdilleen loppui vetely siihen.
Viime syksynä ostin uudet kitkat Sava Eskimo 215/60/16 edullisen hinnan (koko) hyvän testituloksen vuoksi. Aikaisemmin oli vetelyä etenkin leveillä kesäkumeilla, joten kävin nelipyöräsuuntauksessa; se kannatti; loppui vetely ja lievä toispuoleinen kuluminen. Oliskohan ollut 70€.
Lainaus käyttäjältä: Reverend - lokakuu 26, 2019, 19:42:06
Lainaus käyttäjältä: Aku P - lokakuu 26, 2019, 13:28:57
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - lokakuu 26, 2019, 12:48:28
Tein itse ihan saman havainnon rengaskoon vaikutuksesta hintaan. Tuo mainitsemasi kapeampi rengas on hiukan isompi (1 cm) halkaisijaltaan ja ainakin rautajousitetussa on sisälokarin ja renkaan välissä takana melko pieni väli jo tuolla vakiokoollakin. Arveluni on silti, että toimii ja mahtuu juuri ja juuri. Kannattaa silti mitata väli ja arvioida sen perusteella.
16-tuumainen toimii mielestäni muutenkin tässä autossa paremmin kuin 17-tuumainen. Toki isompi on kauniimpi katsella silmillä. Omassani ajettavuus ja mukavuus parani, kun laitoin alle nuo 16-tuumaiset talvipyörät. Erityisesti uraherkkyys poistui.
Löysin käytetyt, mutta silti ajamattomat Citroenin alkuperäisalut ja laitoin ne nyt tarvikevanteiden tilalle. Mielenkiintoista oli, että ajettavuus samoilla renkailla muuttui selvästi paremmaksi ja rengasmelu pieneni tarvikevanteisiin verrattuna. Ja molemmissa renkaina samat Bridgestone Blizzakit, nastattomat siis. Voiko vanne todella vaikuttaa niin paljon? Ehkä oikea off set eli raideleveys osaltaan selittää asiaa. Alkuperäisvanne on havaittavasti painavampi kuin tarvikevanne.
Yleensä kai on ajateltu mieluummin niinpäin, että sen parempi, mitä pienempi jousittamaton massa eli kevyempi vanne olisi hyvästä.
Löysin tuossa toisen ketjun, jossa joku oli valinnut kooksi 205/65-koon, jolloin ero läpimitassa on aika vähäinen. Minulla on 225/55 -17 kokoiset kesärenkaat ja on myönnettävä, että ne haistelevat etenkin pitkittäiset paikat tiessä joskus aika tuntuvasti. Oma autoni on siis hydellä toki, mutta ei se väli pyöränkoteloon ajossa sen isompi ole - toki lastaamalla se ei kyllä pienenekään, kun jousitus tasaa maavaran.
Pitäähän miettiä. En muista talvivanteiden leveyttäkään, jotta voisin siltä pohjalta miettiä, käykö 205-levyinen rengas edes vanteelle.
Jos vetelee, tn jotain pielessä kulmissa tai väljää. Itellä sama koko ja veteli hieman, kun vaihdettiin väljät nivelet ja säädettiin kulmat kohdilleen loppui vetely siihen.
No ehkä oli väärin sanoa, että vetelee; lähinnä tarkoitin, että auto haistaa jonkin verran etenkin noita "bitumimakkaroita" hiljaisissa nopeuksissa, samoin paksuja sulkuviivoja ym. Talvirenkailla saati kovemmissa vauhdeissa tätä ei huomaa. Kesäkumit ovat Michelin Primacyt, joissa toki on aika voimakas pituussuuntainen uritus. Mitään outoa ajossa ei tunnu, kolinoita ei kuulu, renkaat eivät kulu epätasaisesti eikä väljiä löytänyt katsurikaan kyllä.
Michelin Primacyt oli kyllä huonot renkaat tuossa autossa. Luulin että laakerit mennyt mutta renkaista johtui, GY forever!?
Kesärenkaat on BS Turanza 001 225/55/17 jotka toimivat hyvin. Urat eivät paljon heiluta suuntauksen jälkeen eikä ihmeempää ääntelyä kuulu. Olkapäistä jäykät ja/tai matalat kumit oman kokemukseni mukaan ei kaasuautoon (C5) sovi, etenkin takapää heilahtaa esim. kaivonkannesta sivuttain voimakkaasti ja poikittaisaumat paukkuu. Kitkoilla kyyti on mukavinta.
Lainaus käyttäjältä: Zego - lokakuu 28, 2019, 19:00:17
Michelin Primacyt oli kyllä huonot renkaat tuossa autossa. Luulin että laakerit mennyt mutta renkaista johtui, GY forever!?
Noo, onhan noita hyviä renkaita maailma täysi ja Michelinitkin muuten varmasti hyvät - ja johonkin autoon oikein passelit.
Vaan talvirengasta alle, Hankookia tällä kertaa. Saa nähdä.
Minulla kolmas talvi lähtee Hankookin nastoilla, todella hyvät renkaat, hiljaset ja tosi hyvät ajettavat eivät karhun urissa luirua eivätkä muutenkaan vetele.Suosittelen... :)
Omasta kokemuksestani Hankookin kesärenkaista, en suosittele Hankookia kellekään. Liekö talvirengas yhtään parempi, en tiedä mutta tuota merkkiä ei mulle enää tule.
Onneksi autossa on kompressori ja kaukaa viisaana ostin tubelesspaikkoja. Joita sitten joutui ostamaankin toisenkin pakkauksen kun joudun ajelemaan sorateitäkin ja siis paikkaamaan hankookia harva se kerta.
Hankookin kesäkumit kului nopeasti ja tulihan niihin lopulta reikäkin kun ruuviin ajoin. Toisaalta eipä perä vedellyt kuten Misukoilla. Landsailit toimii kesäkumeina ihan mukavasti, pehmeäthän ne on mutta eipä tuo haittaa. Hankookin nastoissa on ainakin näin uutena hyvä pito talvikelillä.
Minulta löytyy ylimääräinen vararengas/tunkki paketti. Rengas on mallia "mopo" eli max 80 km/h.
Mikäli kiinnostaa laita yv.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - lokakuu 29, 2019, 22:33:58
Landsailit toimii kesäkumeina ihan mukavasti, pehmeäthän ne on mutta eipä tuo haittaa.
LS ehdottomasti toimii pyöreäolkaisena näillä kotimaan uraisilla teillä. Ei meinaan vetele urissa lainkaan ja pehmeys taasen tuo äänettömyyttä sekä pitoa noille nastojen hakkaamille, karkeille tienpinnoille. Toki pehmosena voisi olettaa että myöskin "sulavat" kaudessa tahi parissa alle, mutta ainakaan omalla kokemuksella noiden kuluminen ei kuitenkaan ollut mitenkään ylenpalttista, allekirjoittaneen rauhallisella ajotyylillä ainakaan => kyllä sitä tulee LS:ää alle jatkossakin kun ensin vain saadaan tuo nykyinen rengassetti nykyisen käyttiksen alta siloteltua pois :)
Tänä kesänä tuli ajettua liki 28tkm 19" Semperit Speed Life 2 renkailla. Pintaa niissä vielä 5-6 mm. Ihan asiallinen ja kestävä rengas. Ei minkäänlaista vetelyä urissa, toimii hyvin märällä ja ei lähde helposti vesiliirtoon. Suht. hiljainen kumi. Voitti Moottori lehden testin. Ensi kesälläkin noilla ajaa vielä pitkälle. Sen jälkeen tulee todennäköisesti uudet samanlaiset tilalle.
Samperithan on Itävaltalainen merkki ja nuo kumit on tehty Portugalissa. Minkälaisia kilometrejä noilla kiinankumeilla on yleensä päässyt?
Sitroselta tilattu 2kpl konepellille lasinpesu suuttimet. 16.50/kpl. Toinen kastelee enää konepeltiä toinen ruiskii tuulilasin alareunaan.
Ilmeisesti kohtuu vittumoiset vaihtaa mitä ennusmerkkeihin edellisistä remonteista voi luottaa?
En ole muuten ikinä joutunut muihin automerkkeihin noita vaihtamaan? Ranskalaiset reiät on liian tiukkoja ja väärin suunniteltu.
Minkä takia ne suuttimet pitää vaihtaa, mun ei tarvinnut muuta ku takaiskuventtiilit vaihtaa, jopa rupes vesi lentään...tarvikeosat muistaakseni makso n.3€ eikä ollut mahdoton tehtävä.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - lokakuu 30, 2019, 20:36:32
Sitroselta tilattu 2kpl konepellille lasinpesu suuttimet. 16.50/kpl. Toinen kastelee enää konepeltiä toinen ruiskii tuulilasin alareunaan.
Ilmeisesti kohtuu vittumoiset vaihtaa mitä ennusmerkkeihin edellisistä remonteista voi luottaa?
En ole muuten ikinä joutunut muihin automerkkeihin noita vaihtamaan? Ranskalaiset reiät on liian tiukkoja ja väärin suunniteltu.
On helppo vaihtaa, itse tilasin moiset viime talvena E-bayn kautta.
Lainaus käyttäjältä: K1mm0 - lokakuu 30, 2019, 19:33:05
Tänä kesänä tuli ajettua liki 28tkm 19" Semperit Speed Life 2 renkailla. Pintaa niissä vielä 5-6 mm. Ihan asiallinen ja kestävä rengas. Ei minkäänlaista vetelyä urissa, toimii hyvin märällä ja ei lähde helposti vesiliirtoon. Suht. hiljainen kumi. Voitti Moottori lehden testin. Ensi kesälläkin noilla ajaa vielä pitkälle. Sen jälkeen tulee todennäköisesti uudet samanlaiset tilalle.
Samperithan on Itävaltalainen merkki ja nuo kumit on tehty Portugalissa. Minkälaisia kilometrejä noilla kiinankumeilla on yleensä päässyt?
Liekö tuotakaan yleistettävissä valmistusmaan mukaan. Rengaskuviothan ovat kovin monipolviset nykyään; jos 80-luvulla vielä saattoi päätellä valmistumaan suoraan merkistä, nykyään ei toki voi.
Lainaus käyttäjältä: HESSU57 - lokakuu 30, 2019, 21:10:32
Minkä takia ne suuttimet pitää vaihtaa, mun ei tarvinnut muuta ku takaiskuventtiilit vaihtaa, jopa rupes vesi lentään...tarvikeosat muistaakseni makso n.3€ eikä ollut mahdoton tehtävä.
No sen takia, kun ne ei toimi?
No se toimimattomuus johtuu siitä, kun ne takaiskuventtiilit on joko tukossa tai ne ovat kuluneet. Ne suuttimet kannatas paineilmalla puhaltaa "roskista" puhtaiksi ja kokeilla uusia ne takaiskut...minulla ailkoi pesut toimia noilla toimenpiteillä eikä ollut kallis remotti (3€) ja sen pystyy kyllä jokaine autoileva "kuski"tekemään.
Lainaus käyttäjältä: HESSU57 - lokakuu 31, 2019, 22:12:42
No se toimimattomuus johtuu siitä, kun ne takaiskuventtiilit on joko tukossa tai ne ovat kuluneet. Ne suuttimet kannatas paineilmalla puhaltaa "roskista" puhtaiksi ja kokeilla uusia ne takaiskut...minulla ailkoi pesut toimia noilla toimenpiteillä eikä ollut kallis remotti (3€) ja sen pystyy kyllä jokaine autoileva "kuski"tekemään.
Suuttimeen vaihdosta ei taida olla kuin vähäinen hyötyä, jos vika on takaiskuventtiileissä. Ne kannattaa tarkastaa ensiksi. Suuttimet eivät ainakaan omissa vehkeissä ole kaivanneet muuta toimenpidettä kuin putsauksen.
Lainaus käyttäjältä: HESSU57 - lokakuu 31, 2019, 22:12:42
No se toimimattomuus johtuu siitä, kun ne takaiskuventtiilit on joko tukossa tai ne ovat kuluneet. Ne suuttimet kannatas paineilmalla puhaltaa "roskista" puhtaiksi ja kokeilla uusia ne takaiskut...minulla ailkoi pesut toimia noilla toimenpiteillä eikä ollut kallis remotti (3€) ja sen pystyy kyllä jokaine autoileva "kuski"tekemään.
Ok. missäs ne takaiskuventtiilit sijaitsee? Luultavasti letkuissa, tietenkin. Ei kai lasinpesusäiliön sisällä tai alla? Ranskalaisen logiikan mukaan ne pitää olla mahdollisimman hankalassa paikassa.
edit.soitin just Sitroselle ei siellä mitään takaiskuventtiilejä ole. vm.2008III sedan.Kuka sinne säiliöön nyt roskia laittaa?
Ilmeisesti tässä mallissa on ajovalopesuri ja tuulilasinpesumoottorit erikseen?
Suosittelen ottamaan yhden pesurin suuttimen irti ja tutkimaan niin ei tarvitse täällä asiasta kinata. Helppo homma.
Olen samaa mieltä, helppo homma, löytyy siitä suuttimen läheltä, letkussa on.
No niin ainakin pesurin letkussa oli vuoto, takaiskuventtiiliä en löytänyt. Letku on ihme kierre paskaa joka murtuu kun irrotti valkoisesta liittimestä. Pitää uusia koko letkusto. Paineilmaa 8bar kuskin suutin ok apukuskin tukossa. Säiliöön laitoin etikkaa jos se liuottaa kalkkia pois.
Mukavasti repsottaa tuo konepellin pahvi. Joku seppä repinyt aikoinaan vai olisko ittestään hajonnut. Tuollaista mummon huopatossua. Nyt se on ainakin märkä. Luultavasti märät osat putoilee pois.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - marraskuu 04, 2019, 08:03:22
No niin ainakin pesurin letkussa oli vuoto, takaiskuventtiiliä en löytänyt.
Voisiko siinä olla suuttimessa sisäänrakennettuna se takaiskuventtiili? Hondassa nimittäin on, ja se venttiili on tehty ainakin osittain ruostuvasta materiaalista joten meni jumiin... mun piti vaihtaa keväällä suuttimet sen takia... :-\ (kuka vttu laitaa vesiletkuun ruostuvasta aineesta tehdyn venttiilin?)
Talvirenkaat vaihdettu ja samalla huomasin että tarkarenkaiden sisäsyrjät pahasti kuluneet. Pitänee siis säätää kulmat sekä katsoa pitääkö joitain puslia uusia.
Lisäksi toinen huomiovalo, etujarrun herkistely ja öljynvaihto to do listalla.
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 04, 2019, 09:52:50
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - marraskuu 04, 2019, 08:03:22
No niin ainakin pesurin letkussa oli vuoto, takaiskuventtiiliä en löytänyt.
Voisiko siinä olla suuttimessa sisäänrakennettuna se takaiskuventtiili? Hondassa nimittäin on, ja se venttiili on tehty ainakin osittain ruostuvasta materiaalista joten meni jumiin... mun piti vaihtaa keväällä suuttimet sen takia... :-\ (kuka vttu laitaa vesiletkuun ruostuvasta aineesta tehdyn venttiilin?)
Se joka noita autoja valmistaa säästää siinä 0,0001€. Toi voi olla, että siinä on sisäänrakennettuna suuttimessa takaiskuventtiili.
Sillä saadaan tuon perkuleen osan hintakin 16.50€ kpl. Ainakin yhden y-haaran löysin ennen suuttimia, mutta takaiskuventtilejä ei näy letkuissa.
Kyllä sieltä letkusta löytyy takaisku, konepellissä oleva suutin siitä lähtee n.10cm letku jossa takaisku on, olisin laittanut kuvan mutta liitteeseen saa laittaa vain 1024kb liitteen joten mun känny kuvaa 3,5mb kuvan sitä ei voinut liittää tähän, liian suuri tiedosto...en oo mikään nörtti en osaa näitä juttuja...
Takaisku on siinä Y-haarassa. Normaali haaroitin tilakke, ei tuolla takaiskuvanttiilillä ole suurta merkitystä.
Sen verran sillä on merkitystä jos se ei toimi, niin ei toimi "pissapoikakaan". Eiköhän sen tarkoitus ole tehtaalla jo otettu huomioon...
Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 04, 2019, 20:52:58
Takaisku on siinä Y-haarassa. Normaali haaroitin tilakke, ei tuolla takaiskuvanttiilillä ole suurta merkitystä.
Kiusallisen pitkään kestää veden tulo lasille ilman venttiiliä.
No niinhän se on, venttiilillä on tarkoituksensa...ei sitä kannata jättää pois.
Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 04, 2019, 20:52:58
Takaisku on siinä Y-haarassa. Normaali haaroitin tilakke, ei tuolla takaiskuvanttiilillä ole suurta merkitystä.
Ensimmäinen vastaus missä takaisku sijaitsee. Huomenna laitan uusia letkuja 2m Motonetistä. Saakohan tuollaista takaiskuventtiiliä tarvikkeena?
No ottaa osan mukaan.
Kyllä saa tarvikkeena...katoppa mitä ollaan kirjotettu...n.-10senttiä konepellin suuttimesta...letkussa on. Mulla on kuvia, mut tähän foorumiin mun taidoilla ei saa niitä laitettua...
Jotain pientä ylimääräistä sentään pitää olla. 2,0 HDI alkoi kyläpaikasta lähtiessä herjata öljyn määrästä. Lähimmältä huoltikselta löytyi vaatimukset täyttävää ja parin desin lisäyksellä pinta nousikin tikussa alueelle. Kaikki hyvin niiltä osin. Piti sitten vielä varmuudeksi tsekata pinta toisen kerran minuutin päästä, ja istu ja pala: öljytikun muovinen alapää sanoi naks ja jäi koneen uumeniin ja on siellä yhä.
Pösö-foorumilla oltiin tietävinään, että tätä on ollut liikkeellä enemmänkin, mutta varmistanpa vielä täältäkin: pitäisikö tikun pää yrittää onkia ulos ja jos, niin millä. Vai onko todella niin, että siitä ei öljypohjassa ole varsinaista haittaa. Ja lisäksi askarruttaa, onko uusi tikku haettava marmoritiskiltä. Ainakin Motonet nähdäkseni myy aika lailla ei-oota.
Ilmeisesti pinnan putoaminen liittyy siihen, että öljynvaihto on aika lähellä, muistaakseni noin 3000 km päässä. Aikaisemmin ei ole tarvinnut lisäillä.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - marraskuu 01, 2019, 10:30:27
Lainaus käyttäjältä: HESSU57 - lokakuu 31, 2019, 22:12:42
No se toimimattomuus johtuu siitä, kun ne takaiskuventtiilit on joko tukossa tai ne ovat kuluneet. Ne suuttimet kannatas paineilmalla puhaltaa "roskista" puhtaiksi ja kokeilla uusia ne takaiskut...minulla ailkoi pesut toimia noilla toimenpiteillä eikä ollut kallis remotti (3€) ja sen pystyy kyllä jokaine autoileva "kuski"tekemään.
Suuttimeen vaihdosta ei taida olla kuin vähäinen hyötyä, jos vika on takaiskuventtiileissä. Ne kannattaa tarkastaa ensiksi. Suuttimet eivät ainakaan omissa vehkeissä ole kaivanneet muuta toimenpidettä kuin putsauksen.
Jaahas vai niin? Vaihdoin tänään apukuskin suuttimen ja hienosti pelaa eli suutin oli tukossa.
Samalla nauratti shitroenin konepellin ääneneristysmatto joka roikkuu takareunasta, kuin mummon kalsarit.
Tuossa kohtaa ei ole ensimmäistäkään muovikiinnikettä. Tässä on säästetty premiun autossa pari centtiä.
Nyt tiedän ne takaiskuventtiilit ne on paksummat lieriö mötikät letkussa vähän ennen kuin vesi menee suuttimen letkuun.
Jos nokka ylhäällä niin syttyy öljyn määrän merkkivalo tosi herkästi. Ei haittaa, auto suoraan ja parin tunnin päästä kaikki ok.
Katkennut tikunpää on minullakin öljypohjassa, ei mitään haittaa siitä.
Jos konepellin eristematto roikkuu, on todennäköisesti sitä joskus joku vängännyt irti ja tästä seurauksena taipunut tms, jolloinka hän ihan itse roikottaa itseään.
Kyllä sieltä kiinnikepaikat pitäisi löytyä joka nurkkaan...
By the way...tuo nimikkeesi Citroenille kuulostaa niin Toyota-kansan haukkumalle sitruunasta, että kysyn, miksi näin? Ehkä saisit siten parempia hengenheimolaisia esim suomi24-sivustolta.
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - marraskuu 10, 2019, 19:23:06
Jos konepellin eristematto roikkuu, on todennäköisesti sitä joskus joku vängännyt irti ja tästä seurauksena taipunut tms, jolloinka hän ihan itse roikottaa itseään.
Kyllä sieltä kiinnikepaikat pitäisi löytyä joka nurkkaan...
By the way...tuo nimikkeesi Citroenille kuulostaa niin Toyota-kansan haukkumalle sitruunasta, että kysyn, miksi näin? Ehkä saisit siten parempia hengenheimolaisia esim suomi24-sivustolta.
Jostain luin tuon nimityksen, musta se on hauska. Suomi24 sivustoilla en käy.
Kiinnike paikkoja ei ole mistä tuo roikkuu, tarkistin vielä.
Aika typerää jos nuo pesurin letkut sitä pitää paikoillaan?
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - marraskuu 11, 2019, 10:04:22
Jostain luin tuon nimityksen, musta se on hauska.
Mää luen sen joka kerta ku meen hallille, vielä kesällä luin kotipihallakin.
Ei näitten kans kannata olla kovin vakavissaan.
Lainaus käyttäjältä: mustis - marraskuu 11, 2019, 10:59:39
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - marraskuu 11, 2019, 10:04:22
Jostain luin tuon nimityksen, musta se on hauska.
Mää luen sen joka kerta ku meen hallille, vielä kesällä luin kotipihallakin.
Ei näitten kans kannata olla kovin vakavissaan.
Näin on. Huumoria ja lehmän kärsivällisyyttä pitää aina olla, kun autoa korjataan.
Välillä tulee ärräpäitä jos on joku korjaus tehty hankalaksi. BWM on kuulemma pahimmasta päästä korjattavia, kysyin kerran korjaamon päälliköltä.
Työkaverini Bora sai aina vääjäämättä sanan loppuun t-kirjaimen muutama vuosi sitten. ;D
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - marraskuu 10, 2019, 19:23:06
By the way...tuo nimikkeesi Citroenille kuulostaa niin Toyota-kansan haukkumalle sitruunasta, että kysyn, miksi näin? Ehkä saisit siten parempia hengenheimolaisia esim suomi24-sivustolta.
:D
Onko tuo asia, josta pitää loukkaantua? Shitroen on itseasiassa todella osuva nimitys. Ihan yhtä hyvä/huono kuin "toyota-kansa" tai japseista käytetty "riisikuppi".
Mää ajan itse Hiivatilla, ei tuokaan nimitys nyt merkille kunniaa tee, mutta aika omituista jos automerkkien nimityksistä ottaa itteensä. Olin joskus töissä korjaamolla, jossa tein huoltoja Skeidaan ja Pököttiin. Ottaako Skoda ja Peugeot -fanaatikot noista itseensä?
Lainaus käyttäjältä: jarik - marraskuu 11, 2019, 17:44:25
Shitroen on itseasiassa todella osuva nimitys.
Vaikea sanoa mille porukka nauroi eniten: kun tavaraa oli kertynyt c5 1 breakissa ikkunoiden alareunaan asti vai takaluukun shitroen tekstille vai katolla pulputtavalle 10 litran paisuntasäiliölle.
^ Rallilegenda Sebastien Ogierin vaimo raivostui miehensä tallille: "Shitroen"
Nooh, aina ei voi voittaa...
Onkos arvon foorumilaisilla ollut tapana tilastoida autoon tehtyjä remontteja ja tankkauksia? Olen tallentanut oman vaunun remonteista ja muista kuluista dataa parilta vuodelta, jonka ajan se on meillä ollut. Kyseessä on siis 2012 mallin C5 Tourer 2.0 HDI 140. Liitteessä on taulukko, jossa on parin vuoden aikana tehdyt remontit. Kilsoja on tullut meidän ajossa yli 90 tkm.
Periaatteessa toimenpiteet on olleet normi huoltoja ja kuluvien osien vaihtoa. Pari muutakin juttua on ollut, mutta ei vielä näitä tällä palstalla mainostettuja "tyyppivikoja". Tosin konepellin tuulihaan vaijeri kai luetaan niihin. Uudessa vaijerissa on muovikuori, joten jää nähtäväksi miten se toimii pakkasilla. Kytkimen pääsylinteri alkoi vuotamaan melkein heti hankinnan jälkeen. Moottorissa ilmeni pieni öljyvuoto kampiakselin takatiivisteessä ja tiivisteen vaihto ei mennyt ihan putkeen, vaan tiiviste pullahti pois paikaltaan ja moottori lorotti öljyä ihan reippaasti. Siksi taulukossa on stefan vaihto kahteen kertaan. Samalla vaihdettiin kytkimen osat, vaikka niiden vaihdolle ei ollut muuten tarvetta. Ruostesuojauksen teetin myös, koska ajatuksena on ajella tällä autolla useampi vuosi.
Omasta mielestä tuossa ei kuitenkaan mitään hälyyttävää ole ilmennyt. Kertaakaan ei ole vielä tielle jättänyt. Kilsojakin tulee lähemmän 50 tkm/vuosi. Kaikinpuolin olen tyytyväinen hankintaan.
Räntää, kun sataa ulkona niin lasit huurussa saa ajella. No onneksi etulasi pysyy auki.
Imastoinnilla tietysti aukee, mutta pitäisi ilmanvaihto toimia ilmankin.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - marraskuu 30, 2019, 00:01:08
Räntää, kun sataa ulkona niin lasit huurussa saa ajella. No onneksi etulasi pysyy auki.
Imastoinnilla tietysti aukee, mutta pitäisi ilmanvaihto toimia ilmankin.
Ei ilmastointia tarvi ottaa pois päältä koskaan. Jos raikkarin vaihdosta on aikaa, niin kantsii vaihtaa hyvä aktiivihiilisuodatin.
Lumet ensin pois pyyhkimien seudulta, niin lämppäri ei ime lunta ja muodosta kosteutta sisälle. Autohan siis tietenkin on käynnissä, kun lumet putsataan.
Kyllä takasivuikkunat on monessa autossa huurussa, varsinkin jos ei aja paria tuntia putkeen vaan lähinnä sellasta lyhyitä muutaman kilsan pätkiä.
Lainaus käyttäjältä: jarik - marraskuu 30, 2019, 11:39:17
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - marraskuu 30, 2019, 00:01:08
Räntää, kun sataa ulkona niin lasit huurussa saa ajella. No onneksi etulasi pysyy auki.
Imastoinnilla tietysti aukee, mutta pitäisi ilmanvaihto toimia ilmankin.
Ei ilmastointia tarvi ottaa pois päältä koskaan. Jos raikkarin vaihdosta on aikaa, niin kantsii vaihtaa hyvä aktiivihiilisuodatin.
Lumet ensin pois pyyhkimien seudulta, niin lämppäri ei ime lunta ja muodosta kosteutta sisälle. Autohan siis tietenkin on käynnissä, kun lumet putsataan.
Kyllä takasivuikkunat on monessa autossa huurussa, varsinkin jos ei aja paria tuntia putkeen vaan lähinnä sellasta lyhyitä muutaman kilsan pätkiä.
Raikkari vaihdettu keväällä. Lumien poisto aina järkevää, mutta C5 lähes mahdotonta ja sinne se lumi menee ritilöistä sisään.
Muuten höpö höpöä. Xantia vm.1994 joka oli ei koskaan missään olosuhteessa ollut mikään lasi huurussa?
Ilmastointi pitää kytkeä jo kuivalla kelillä pois päältä ettei se sitten kylmällä kostealla kelillä toimintansa lopettaessaan lykkää kennosta kaikkea kosteutta sisään. Ja sitten X7 kohdalla pitää vielä varmistaa että ottaa ulkoa ilman, jos sisäilmankierto on automaatilla niin siinä on kolme ilmanottoavaihtoehtoa. Sisäkierto, kaikki ulkoa tai osittainen sisäkierto, ja osittaista sisäkiertoa käyttää automaattisesti kylmällä ilmalla aiheuttaen ikkunoiden huurtumista.
Eli, talveksi ilmastointi pois päältä ja ilmanotto ulkoa. Ja jos on webastolla niin taitaa hukata tuonkin säädön...
Lainaus käyttäjältä: Jankos - marraskuu 30, 2019, 12:55:16
Ilmastointi pitää kytkeä jo kuivalla kelillä pois päältä ettei se sitten kylmällä kostealla kelillä toimintansa lopettaessaan lykkää kennosta kaikkea kosteutta sisään. Ja sitten X7 kohdalla pitää vielä varmistaa että ottaa ulkoa ilman, jos sisäilmankierto on automaatilla niin siinä on kolme ilmanottoavaihtoehtoa. Sisäkierto, kaikki ulkoa tai osittainen sisäkierto, ja osittaista sisäkiertoa käyttää automaattisesti kylmällä ilmalla aiheuttaen ikkunoiden huurtumista.
Eli, talveksi ilmastointi pois päältä ja ilmanotto ulkoa. Ja jos on webastolla niin taitaa hukata tuonkin säädön...
Tuossa taisi tullakin syy huurtumiseen eli siinä palaa keskellä se A-merkki. Eli se pois päältä niin ottaa kaiken ilman sitten ulkoa? Tuon ansiosta tietenkin lämpiää sisätilat nopasti, mutta sitten ikkunat huurtuvat.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - marraskuu 30, 2019, 13:00:25
Tuossa taisi tullakin syy huurtumiseen eli siinä palaa keskellä se A-merkki. Eli se pois päältä niin ottaa kaiken ilman sitten ulkoa? Tuon ansiosta tietenkin lämpiää sisätilat nopasti, mutta sitten ikkunat huurtuvat.
Jos systeemi on yhtään samalainen kuin C5-IIssa niin automaattiasento toimii järkevästi vain kuivana helteisenä kesäpäivänä ja muuten huurruttaa lasit. Siis kannattaa pitää se aina manuaaliasennossa, tarkistaa että suuttimet ym asetukset on oikein aseteltu, sisäilmankierrätystä ei oikeasti tarvitse koskaan ja muuten puhallus kannattaa ohjata jos mahdollista kaikkiin suuttimiin ja säätää sitten lämpötila halutuksi.
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 30, 2019, 17:00:02
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - marraskuu 30, 2019, 13:00:25
Tuossa taisi tullakin syy huurtumiseen eli siinä palaa keskellä se A-merkki. Eli se pois päältä niin ottaa kaiken ilman sitten ulkoa? Tuon ansiosta tietenkin lämpiää sisätilat nopasti, mutta sitten ikkunat huurtuvat.
Jos systeemi on yhtään samalainen kuin C5-IIssa niin automaattiasento toimii järkevästi vain kuivana helteisenä kesäpäivänä ja muuten huurruttaa lasit. Siis kannattaa pitää se aina manuaaliasennossa, tarkistaa että suuttimet ym asetukset on oikein aseteltu, sisäilmankierrätystä ei oikeasti tarvitse koskaan ja muuten puhallus kannattaa ohjata jos mahdollista kaikkiin suuttimiin ja säätää sitten lämpötila halutuksi.
Täällä päinvastainen kokemus. C5 II on minulla ensimmäinen auto, jossa voi pitää automaattiasentoa päällä läpi vuoden.
Tervehdys
Perheeseen siunaantui C5 V6 Exlusive ilmeisesti lajinsa viimeisiä yksilöitä isolla bensakoneella ja hydejousilla!!
Kyllä tämä on Auto isolla AAlla.
Nyt yritän opetella sen tavoille ja säätää kaiken mieleisekseni.
Joulunalusterveiset palstalaisille.
X7 V6 bensa on todella harvinainen. Aika kauan oli se farkku Ilomantsissa kaupan, senkö poistit? Eihän noita valmistettu kuin kai 2008-9?
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - marraskuu 30, 2019, 13:00:25
Tuossa taisi tullakin syy huurtumiseen eli siinä palaa keskellä se A-merkki. Eli se pois päältä niin ottaa kaiken ilman sitten ulkoa? Tuon ansiosta tietenkin lämpiää sisätilat nopasti, mutta sitten ikkunat huurtuvat.
A kun lukee niin se säätelee sitä automaattisesti mistä imee. Jos siinä on nuoliympyrä ilman A:ta, niin sillon on sisäkierto päällä ja sillon kyllä ikkunoiden huurtuminen talvisaikaan on todennäköisempää. A sekä nuoliympyrä, eli automaattisisäkierto, tuntuu toimivan hyvin.
Meillä on oikeastaan aina automaatilla kaikki. Ainoastaan kunnon pakkasilla pitää pakottaa puhallus ylöspäin, jotta tuulilasi pysyy varmemmin sulana ja ottaa jaloille puhallus pois ettei talvikengissä varpaat sula.
Omassa autossa huomasin, että tarvikeraikkarilla (wix aktiivihiili) ikkunat yleensäkin alkoi huurtua, kun taas boschin aktiivihiiilisuodattimella mitä yleensä käytän, ei huurtumista tule.
Lainaus käyttäjältä: iloinen - marraskuu 30, 2019, 18:18:57
Tervehdys
Perheeseen siunaantui C5 V6 Exlusive ilmeisesti lajinsa viimeisiä yksilöitä isolla bensakoneella ja hydejousilla!!
Onnittelut ja hinta-laatusuhde on hyvin kohdallaan, kunhan jaksaa tankata kaupunkiajossa joupohkoa limusiiniä.
Kaupunkiajot kävellään ja sykkelöidään...
Maantieajot loikotellaan..
Lainaus käyttäjältä: iloinen - joulukuu 01, 2019, 20:49:15
Kaupunkiajot kävellään ja sykkelöidään...
Maantieajot loikotellaan..
https://www.youtube.com/watch?v=YcmNuT-oSCk
Nyt ei huurtunut eli automaatti-lmastointi siihen asentoon missä ei ole a eikä sitä ympyrää. Tyhjä kohta näytössä.
Tämä nyt oli -3C pakkasessa, että katotaan sitten räntä-ja nolla-asteessa uudestaan. Lämpöä puski pirusti +25C asennossa, ei tarvi täysille laittaa.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - joulukuu 02, 2019, 22:01:36Lämpöä puski pirusti +25C asennossa, ei tarvi täysille laittaa.
Niin. Siinä on lämpötilansäätö, eli toive mihin lämpöön kabiinin haluat. Ei puhallusilman lämpötilan säätö. Ja ne, mitä on automaattisella lämpötilasäädöllä tullut koettua (Xm, C5, C8, Range P38 jossa on Xm:n lämppäriosia), tekee juurikin tuon, eli mikäli kabiinissa on selvästi toivetta alempi lämpötila, niin pusketaan niin kuumaa kuin kennosta irtoaa, kunnes toivottu lämpötila alkaa lähestyä. Sama sitten toisinpäin, eli kesäkuumalla kun kylmästöinnillä tehdään viileää sisäilmaa, viilennetään täysillä kunnes haluttu sisälämpö on saavutettu...
Kuulemma ainakin jossakin Volkkarin automaattisäätöisessä puhallusilman lämpötila seuraa enemmän säätönappulan toivelämpötilaa, ja jotkut väittää sen olevan mukavampi ja parempi, sillä ei ole väliä että halutun lämpötilan saavuttamiseen kestää moninkertainen aika...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - joulukuu 02, 2019, 22:49:13
sillä ei ole väliä että halutun lämpötilan saavuttamiseen kestää moninkertainen aika...
Volkkari kuskit on tottunut siihen.
Kaverin kans aikanaan vertailtiin tdi passatin ja mun pösö 406 2.0 bensan lämpöjä, ne oli yhtä lämpimiä kun tavattiin kirkolla.
Minä lähdin kilsan päästä ja kaveri 15.
Lainaus käyttäjältä: Jasu - joulukuu 02, 2019, 22:49:13Kuulemma ainakin jossakin Volkkarin automaattisäätöisessä puhallusilman lämpötila seuraa enemmän säätönappulan toivelämpötilaa, ja jotkut väittää sen olevan mukavampi ja parempi, sillä ei ole väliä että halutun lämpötilan saavuttamiseen kestää moninkertainen aika...
Tuohan on sitten jokin osa-aikainen automaatti. Nimittäin sitähän sanotaan manuaali-ilmastoinniksi, jos ilmakone puskee sitä lämpötilaa, mitä sen käsketään puskea eikä sitä, millä päästään tiettyyn lämpötilaan, mihin sen on käsketty mennä.
Lainaus käyttäjältä: yason - joulukuu 03, 2019, 11:16:03
Lainaus käyttäjältä: Jasu - joulukuu 02, 2019, 22:49:13Kuulemma ainakin jossakin Volkkarin automaattisäätöisessä puhallusilman lämpötila seuraa enemmän säätönappulan toivelämpötilaa, ja jotkut väittää sen olevan mukavampi ja parempi, sillä ei ole väliä että halutun lämpötilan saavuttamiseen kestää moninkertainen aika...
Tuohan on sitten jokin osa-aikainen automaatti. Nimittäin sitähän sanotaan manuaali-ilmastoinniksi, jos ilmakone puskee sitä lämpötilaa, mitä sen käsketään puskea eikä sitä, millä päästään tiettyyn lämpötilaan, mihin sen on käsketty mennä.
On noilla Germaaneilla muitakin jänniä ratkaisuja, kuten moottorin jäähdytysnesteen lämpötilaa osoittava mittari, asteita on taulussa mutta mittari nököttää tasan tarkkaan 90 asteessa kun nesteen lämmöt on mitä tahansa 70-110 välillä. Tätä oli joskus kummasteltu, ja tehtaalta oli tullut vastaus että "ei kuski stressaa, kun lämmöt pysyy kohdallaan"... Vähemmän stressiä lie olisi aiheuttanut jos tauluun olisi palattu "perinteisemmin" värikoodaamalla sovelias alue, ja jätetty ne astelukemat kokonaan pois...
Tätä tuli itsekin sitten ihmeteltyä, kun suht tuore Touran tuli ajettavaksi etelän lämmössä, siinä se oli 90 asteessa käytännössä aina, vaikka vuoristossakin varmasti oli moottori lämpöisempi...
Sittemminhän näkyy siltä suunnalta päästy siihen että taulussa on vain merkkivalo, sinisenä kun on viileä, ja punaisena kun on liian kuuma. Tuo sinisen killitys selvisi manuaalista lukemalla, häiritsi hieman kun ei mokoma sammunut vielä 70km ajossa -15 lämpötiloissa...
Eikä tässä vielä kaikki.. On niillä sellaisia öljynlämpömittareitakin, jotka mittaavat jonkinlaista keskiarvoa nesteen- ja öljynlämpötilasta näyttäen kuitenkin jokseenkin koko ajan 100 astetta, kun kone on "normaalissa" käyntilämmössä.
206:ssa lämpömittari on taas yliherkkä. Kesällä tyhjäkäynnillä lähtee 90 asteesta nousemaan kohti satasta ja sitten kohta alkaa laskemaan takaisin alaspäin. Ilmastointia kun pitää päällä, flekti on aktiivisempi, vaeltaa neula maltillisemmin.
Ladassa neula ponnahti tappiinsa ja luunapilla tipahti takas normi lukemaan.
No on tämä lämmityslaiteasiakin monen kirjavaa. Mulle riittää, että ikkunat pysyy auki, ilma vaihtuu ja lämpöä tai kylmää puhaltaa riittävästi.
C5 mun mielestä isoin puhallusteho äänekäs ja ilma tuntuu tulevan jostain 0,5cm reiistä? Onko luulo väärä? Varsinkin kojetaulun sivuläpistä puhaltaa aika lehmän hengellä.
Mitähän mahtaa tarkoittaa kun vauhdissa saattaa ruveta lähivalojen merkkivalo vilkkumaan? Siis vasemman puoleinen vihreä. Kun hidastaa vauhtia alle 50? vilkkuminen taas loppuu.
Tänään teki tuon mennen tullen Kuopio reissulla. Aina ei tee tuota vilkkumista.
Minulla tuo tarkoitti sitä, että oli softabugi ja päivityksellä korjaantui. Liittyi jotenkin lähivalojen/päivävalojen automatiikkaan? Autoni vm 2011. En muista olisinko huomannut nopeuden vaikuttavan...
Olen ymmärtänyt että lähivalon merkkivalo vilkkuu jos jotain häikkää xenon-valojen kääntömekanismissa. Jos vilkkuu noin, ei valot käänny. Korjaantunut aina itsestään.
Kuitenkin aina tuo vilkkuminen loppuu kun vauhti hidastuu ja alkais valot kääntyilee enemmän. Ja ei aina vilku. Mm. kesällä ei vilku.
Minulla riippui myös tuliko hämärää (tunneli, vesisade).
Moi
Perheeseen siunaantui C5 V6 exlusive 2010 ja siitä joitakin huomioita:
Takana muutama tuhat km pääosin maantieajoa.
Penkki mainio; selkä kestää nyt satoja kilometrejä väsymättä joskin penkille ja pois täytyy voimistella.
Ohjaamosuunnittelu hakusessa? Ei mitään sovi hanskalokeroon, ei pullotelineitä, ei käyttökelpoisia ovilokeroita, ei paikkaa silmälasille tai navigaattorille??
Ajotuntemuksia:
Kilpa-autojarrut mitkä vaatii totuttelua...
Jousitus keinahtelee mielestäni ylimääräisesti - napakkuus puuttuu mut en oo saanu jousipallojen lukemia
Kone on mahtava, vääntää matalalta, tehoja en vielä oo kokeillu mut tuntuu löytyvän...
Kulutusero 2l 4v Picasso automaattiin on niin pieni et sen kestää helposti.
Ajoltaan ohjaus on outo, ei voi nyt verrata esim XM minkä ohjaus antoi palautetta tiestä, kaarteesta, liukkaudesta ja kummalta puolelta 2E kolikkoa ajoit. Ehkä uudet kesärenkaat ja alustan korkeuden ja kulmien sääntö toisi parannusta kuvioon. Onko kukaan onnistunut pienentämään tehostusta??
Tät ei viedä parkkihalliin, peilit vaatii runsasta päänkääntöä, ulottuvuuksia on hankala hahmottaa.
Valoja täytyy parantaa kaukovalojen osalta, näyttämä loppuu siinä mistä sen pitäisi alkaa.
Mut olis tää hyvä lähtökohta, kun "ranskalaiset" hassuine omituisuuksineen ottaisvat suunnittelun onkeensa ja tekisvätten hauskan moni-ilmeisen, monilokeroisen ihmisläheisen ja käytännöllisen ohjaamoratkaisun.
Sitä odotellessamme - hiljentykäämme kuuntelemaan V6 jylinääää.
Lainaus käyttäjältä: iloinen - tammikuu 08, 2020, 14:46:45
Moi
Perheeseen siunaantui C5 V6 exlusive 2010 ja siitä joitakin huomioita:
Takana muutama tuhat km pääosin maantieajoa.
-----
Ohjaamosuunnittelu hakusessa? Ei mitään sovi hanskalokeroon, ei pullotelineitä, ei käyttökelpoisia ovilokeroita, ei paikkaa silmälasille tai navigaattorille??
-----
Joo, tuskin mikään muu valmistaja on epäonnistunut niin surkeasti automallinsa uudistamisessa sisätilojen osalta kuin Citroen välillä C5 II -> C5 III!
Vanhassa versiossa ruhtinaalliset tilat, on lähes tila-auto kun takaluukun aukaisemalla sisään saa tungettua vaikka mitä huonekaluista ja polkupyöristä lähtien. Pikkutavaroille löytyy edessä ja takana lokeroita runsaasti. Ja hanskalokero on tapaus sinällään positiivisessa mielessä: tilaa on rutkasti ja suunnittelun huippuna toteutettu vielä kynänpidikekin lokeron kanteen!
Jotenkin tuntuu siltä, että C5 III:n suunnittelija ei ollut tutustunut lainkaan edeltäjämalliin ja sen ruhtinaallisiin sisätiloihin + monikäyttöisyyteen aloittaessaan epäonnistuneen suunnittelunsa...
Onko jousituksen keinahtelu pehmeää ylös-alas -suuntaista keinahtelua?
Vai takapään sivusuuntaista nopeaa keinahtelua/heilahtelua esim. kaivonkansien upotuksissa?
C5 III takajousitus on sangen pehmeä, nimenomaan kunnossa olevilla jousipalloilla.
Lainaus käyttäjältä: iloinen - tammikuu 08, 2020, 14:46:45
Moi
Perheeseen siunaantui C5 V6 exlusive 2010 ja siitä joitakin huomioita:
Takana muutama tuhat km pääosin maantieajoa.
(---)
Jousitus keinahtelee mielestäni ylimääräisesti - napakkuus puuttuu mut en oo saanu jousipallojen lukemia
Lainaus käyttäjältä: iloinen - tammikuu 08, 2020, 14:46:45
Ohjaamosuunnittelu hakusessa? Ei mitään sovi hanskalokeroon, ei pullotelineitä, ei käyttökelpoisia ovilokeroita, ei paikkaa silmälasille tai navigaattorille??
Nakivaattorille löytyy mainioita telineitä, ainakin Brodit:lta, https://www.autotelineet.fi/category/1951/08-17
Hei
Oletin auto etu- ja takapään joustoliikkeen olevan samantahtinen, ei eritahtinen?
Lainaus käyttäjältä: iloinen - tammikuu 08, 2020, 18:56:05
Hei
Oletin auto etu- ja takapään joustoliikkeen olevan samantahtinen, ei eritahtinen?
Etupään joustoliike on jäyhempi. Takajousitus on heijaavampi.
Moi
Sittenhän asia saattaa olla kunnossakin?
Mitä eroa 2.2 vs 2.7 hdi-moottoreilla on käytöksessään, luonteessaan ja vioissaan, kun kummastakin on C5-III:n konehuoneessa revitty samat tehot ja väännöt (n. 204 hv ja 440-450Nm) ? Neloskoneellahan korvattiin tuo vanhempi kuukka mallisarjan alkuvuosina.
Vanhempi ja isompi kuluttaa huimasti enemmän. Huollot ja korjauskin kalliimpaa koska monimutkaisempi kontsruktio. Tietty paljon halvempi hankkia. Luotettavuuteen en osaa ottaa kantaa, tuntuu että tuossa tuoreemmassa nelarissakin ollut jonkun verran ongelmia tämän foorumin juttujen perusteella. Täällä huristeltu kolmisen vuotta 3.0HDi-koneella ilman suurempia murheita.
Taas huomasi miten vittumoista autotallin lattialla on moottorin pohjapanssarin irrotus ja takaisin laitto.
Onneksi ei ole mahaa koska sinne pitää ryömiä välillä mahallaan, selällään tai kyljellään.
Niin niitä nippeleitä pitää hakea lisää, ruostuvatkin pirulaiset rikki ei ne tapit vaan vastakappaleet. Jotain 0.3mm pläkkipeltiä. Muutenkin sieltä puuttuu kiinnikkeitä tai sanoisiko irrokkeita vähän joka puolelta muistakin etuosan muovi härpäkkeistä.
Siellä ne irvistelee. Taidan laittaa poraruuveilla koko paskan runkopalkkeihin kiinni.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - tammikuu 12, 2020, 23:49:22
Taas huomasi miten vittumoista autotallin lattialla on moottorin pohjapanssarin irrotus ja takaisin laitto.
Onneksi ei ole mahaa koska sinne pitää ryömiä välillä mahallaan, selällään tai kyljellään.
Niin niitä nippeleitä pitää hakea lisää, ruostuvatkin pirulaiset rikki ei ne tapit vaan vastakappaleet. Jotain 0.3mm pläkkipeltiä. Muutenkin sieltä puuttuu kiinnikkeitä tai sanoisiko irrokkeita vähän joka puolelta muistakin etuosan muovi härpäkkeistä.
Siellä ne irvistelee. Taidan laittaa poraruuveilla koko paskan runkopalkkeihin kiinni.
Tämä, kyllä hatutti aina ottaa koko suoja pois, kun piti tehdä nopea öljynvaihto..
Pitäisi olla kuten fiksummin toteutetuissa, joissa avataan läppä yhdellä ruuvilla, jonka kautta pystyy laskemaan öljyt pihalle..Peugeot 508:ssa oltiin jo päästy näin pitkälle, kylläpä nopeutti vaihtoa.
Ei siinä jos auton saa ihan ylös asti, niin silloinhan toi pohjamuovin kanssa pelleily menee, mutta itsellä nostokorkeus on hyvin rajattu..
Aukaisin 1 litran litteän öljypullon litteän sivun ja laitoin öljypohjan ja pohjamuovin väliin. Näin liruttelin öljyt pois pullon suun lautta avaamatta pohjamuovia.
Helppo tehdä vaikka tyhjästä vaihteistoöljypullosta.
No niin se moottorin suojamuovi repsottaa. Tilasin tänään nipun 5kpl pohjakiinnikkeitä ihanan halpaa 2.60€/kpl.
Noi ruostuu ja lakkaa pitämästä onhan autokin jo vm.2008 ja suola tekee tehtävänsä tuollaisille 0.3mm vastakappaleille.
Nyt ajan sen loivaan ylämäkeen ja kahdella tunkilla etupää ylös. Ei oikein mukavaa ollut viimeksi, kun nostin kuskin puoleisen kyljen vain ylös. Oli pikkuisen ahdasta melkein kuin olisi viemäriputkeen tunkeutunut.
Hei
Paljonko luulette lisähevosia saatavan 3l bensakoneen uudelleenmappauksesta?
https://www.celtictuning.fi/palvelut/suorituskyky-tilastot/peugeot/407-2004-2011/petrol/3-0-v6-214-ps-2004-2011-ECU-remap-chiptuning/stage-1#t3-content (https://www.celtictuning.fi/palvelut/suorituskyky-tilastot/peugeot/407-2004-2011/petrol/3-0-v6-214-ps-2004-2011-ECU-remap-chiptuning/stage-1#t3-content)
Vain vähän, koska moottorissa ei ole turboa ja vaparin chippaus on mietoa.
Ajamalla Shellin V-Powerilla ja laittamalla RVSsät moottoriin ja polttoaineeseen saat saman tuntuman. Kaasupolkimen tuntumaa voivat muuttaa ja tuntuu ärhäkämmältä. Kun katsot vääntö- ja tehokäyrää, niin asia selviää paremmin.
Haluan kertoa oman kohtalon. 4 Citikkaa ollu joista 3 oli C5, viimeinen 2014 mallin diesel hydrauliikka jousituksella. Ostin sen 100000 km ajettuna, takuu aika loppui samalla. Ajoin 2 vuotta ja 45 000 km. On hieno auto, siitä ei kannata kiistellä. Mutta jatkuvasti jokin vika. Ei kuitenkaan moottorissa. Korjattu eteen 2 x jousipilari 510€ kpl + työ, taakse 2 Jousipilaria 290€ kpl + työ.eteen pyöränlaakerit+ jarrulevyt+ jarrupalat, taakse laakerit + 1 kpl Abs anturi. Seuraavana ois tullu jakopää korjaus n 600€ ja 180000 km huolto sen hinta lähes 1000 €. Tästä vaiheessa ymmärsin yskän, vaihdoin pois senkin. Käytin tuohon 45 T yli 4000€ korjauksiin + huoltoon. Ei koskaan enää meille Ranskalaista autoa.
Saako kysyä minkä maan auto sinulle sitten kelpaa? Jos vähänkään tutustunut myös muiden automerkkien "laatuun", niin huomaa, ettei ruoho ole vihreämpää aidan toisella puolellakaan.
Täytyy sanoa että x7 on kyllä ainakin tämän tilaston perusteella vika herkempi kuin esim: 508 Pösö. https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/a7c96052-3824-4be6-b3d9-642d93aa84a7
Niin ne asiat ovat erilaisia eri yksilöiden ja versioiden kohdalla! Ittellä on THP vm. 2012, joten moottoriin liittyvistä asioista en viitsi edes mainita (joskin silloin kun Citikka oli Veholla vastaantulo oli aika asiallista, nykymenosta en tiedä). Mutta muuten on ollut mielestäni ihan asiallinen kulkine. Sähköistä ainoa uusittava oli lämppärin puhaltimen säätövastus. Muuten jarruremontti 130 tkm kohdalla (eteen uudet levyt ja palat, taakse palat). Raidetangon päitä on uusittu 3 ja taakse koiranluita 2. Nyt on kuljettu 172000 km ja kaikki toimii. Kuitenkin aikomuksena on uudistaa kulkine tämän vuoden aikana, kun vaan tietäisi mihin.
Lainaus käyttäjältä: Citroen C5 lll 2.0/2014 - helmikuu 04, 2020, 12:57:50Korjattu eteen 2 x jousipilari 510€ kpl + työ, taakse 2 Jousipilaria 290€ kpl + työ.
Eikö jousisylinterivaivoista ole päästy vielä 2014-mallinkaan kohdalla eroon? Alkupään autojen jälkeenhän tuli parannettu osa, ilmeisesti ei riittävän paljon parannettu?
Tuotanto siirtyi jossakin vaiheessa KYBille, merkitsikö se sitten parannusta vai heikennystä. Omasta meni neljän vuoden aikana kaksi tolppaa eteen...
Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 04, 2020, 17:21:37
Saako kysyä minkä maan auto sinulle sitten kelpaa? Jos vähänkään tutustunut myös muiden automerkkien "laatuun", niin huomaa, ettei ruoho ole vihreämpää aidan toisella puolellakaan.
Vuodesta -69 ajaneena ja 4-5 vuotta aina käyttäneenä yhtä. Monia merkkejä läpi käyneenä, en oo ollu muille merkkiuskollinen kuin Citikalle. On syntynyt kokemuksen kautta näkemys. Viimeisen 10 vuoden aikana Citikka petti minut täysin. Laatu on ala arvoista ja korjaukset on kalliitta.
Eräs ystävä Hesasta kertoi C5 olleen myyntimiesten työsuhdeautoina, hieno auto mutta työpäiviin tuli taukoja liikaa. Joutuivat vaihtamaan merkkiä. Hän kysyisin miten sinulla on varaa pitää tuollaista autoa.
135tkm ajettuna vm 2011 ja halvimpia autoja pitää mitä ollut.
Itsellä C5 Crosstourer vm 2014. Ostin 35 tuh ajettuna ja nyt 88 tuh ajettu. Ainut vika tähän mennessä lämmityslaitteen puhaltimen säätöyksikkö viime syksynä.
.
Normaalihuollot jotka teen itse ja yhdet jarrupalat eteen 70 tuh kohdalla. Teetin ruostesuojauksen heti hankinnan jälkeen ja suojasin Webaston putken muovin palalla pyöräkotelosta. Välttääkseni ne ongelmat mitä oli C6:ssa, (Webaston putki ruostui ja ohjaustehoistimen putki alkoi vuotaa).
Vaikutti myös melua vaimentavasti. Ainakin tuntui kovin hiljaiselta viime sunnuntaina Tampereelta kotiin ajaessa (kitkoilla), verraten kun käytiin pojan kanssa koeajamassa uusi Skoda Superb (kitkoilla) ja samoin pojan oma Passat (nastoilla). Istuin takana ja kylläpä olivat meluisia, ei tarvinnut etupenkille keskusteluun osallistua. Ehkä tuo C5:n painoero 400kg enemmän helpottaa tuohon meluun.
Mietin juuri että taitaa olla paras auto mitä minulla ollut tähän mennessä tai ehkä XM vm 97 jonka ostin myös 35 tuh ajettuna ja ajoin sillä 150 tuh lisää. XM:ssä oli näitä pallojen täyttelyitä ja penkinlämmittimen korjailua muttei mitään isompaa normaalien huoltojen lisäksi. Auton rekkari oli MIE-780, vieläköhän jollakin harrastajalla hengissä.
Seuraava vois olla C5 Aircross Hydrid jahka hinnat tippuu riittävästi eläkeläiselle sopivaksi, vaikkapa 3 vuoden päästä.
Lainaus käyttäjältä: AnteroS - helmikuu 04, 2020, 12:57:50
Haluan kertoa oman kohtalon. 4 Citikkaa ollu joista 3 oli C5, viimeinen 2014 mallin diesel hydrauliikka jousituksella. Ostin sen 100000 km ajettuna, takuu aika loppui samalla. Ajoin 2 vuotta ja 45 000 km. On hieno auto, siitä ei kannata kiistellä. Mutta jatkuvasti jokin vika. Ei kuitenkaan moottorissa. Korjattu eteen 2 x jousipilari 510€ kpl + työ, taakse 2 Jousipilaria 290€ kpl + työ.eteen pyöränlaakerit+ jarrulevyt+ jarrupalat, taakse laakerit + 1 kpl Abs anturi. Seuraavana ois tullu jakopää korjaus n 600€ ja 180000 km huolto sen hinta lähes 1000 €. Tästä vaiheessa ymmärsin yskän, vaihdoin pois senkin. Käytin tuohon 45 T yli 4000€ korjauksiin + huoltoon. Ei koskaan enää meille Ranskalaista autoa.
Tuskin se ranskalaisuus tähän liittyy sitten mitenkään, yleiseurooppalaista suunnitteluahan tuo on, konserniosia käytetäänj a esimerkiksi jousisylinterithän tulevat Japanista. Jarrulevyjen ja -palojen vaihto ei ole mikään vika ja 600 e jakopäätyöstä on ihan normi.
Lainaus käyttäjältä: AnteroS - helmikuu 04, 2020, 12:57:50On hieno auto, siitä ei kannata kiistellä. Mutta jatkuvasti jokin vika. Ei kuitenkaan moottorissa.
Itsellä vähän toisin päin:-) Ainoat viat ovat olleet moottorissa. Muutoin ei ole tarvinnut korjailla. Tosin ostin auton uutena 2014 ja nyt mittarissa 85000. Helkkarin THP! Kunpa olisi semmoinen varmuudeltaan kuin aiemmissa autoissani reilun kolmenkymmenen vuoden ajalta. Niin vois sanoa, ettei murheita ollenkaan. THP156-koneeseen on tehty 40tkm kohdalla jakopääremppa, muovikuulapuhallus on tehty kahteen kertaan. Viimeksi viime syksynä. Rahaa em. korjauksiin ei ole mennyt. Takuuseen, vaikka takuuaikakin on jo ylittynyt. Siitä iso peukku tehtaalle ja huoltoliikkeelle. Harmia on vaan ollut siitä, että korjaamolla on pitänyt poiketa usein sen tähden, että moottorista ovat tehot olleet hukassa.
Onhan tuohon sitten rahaa palanut ihan kiitettävästi pääomakulujen muodossa. Auton arvo on pudonnut kuudessa vuodessa parikymmentä tuhatta? Ovat olleet moottorimurheista huolimatta elämäni huolettominta autoiluaikaa.
Em. hyviin kokemuksiin jälkimarkkinoinnin toimivuudesta ja hyvään asiakassuhteeseen myyjäliikkeen kanssa haluaisin jatkaa Citikka-kuskina ja vaikka vaihtaa taas uuteen. Harmikseni uusi C5 Aircross ei herätä ostohaluja. Eikä mallistossa ole oikein muutakaan :-/ Ehkäpä sitten Pösö. Mutta kalliiksi tulee uusi 508. Ei taida pystyä.
Ajelin tänään Vantaalta Turkuun. Lähtiessä auto ilmoitti, että tankissa on lientä 1000 km ajoon joka varmaan aika lailla totta olikin kun Turusta lähtiessä oli tankannut. Jossain vaiheessa määrä nousikin 1080 ja Turkuun päästessä edelleen lupasi 1000 km. Kyllä tuolla matkalla kuitenkin noin 8-9 litraa palaa, keskikulutus 103 vauhdissa 4,7.
Purin laukut ja kävin kaupassa muutaman kilsan päässä. Vieläkin lupasi 800 kilsaa ajomatkaa. Mittari näytti, että yli puoli tankillista reippaasti jäljellä.
Rikkikö on laskuri?
Kyllä se aika optimistisia lukemia näyttää. Mullakin tainnut parhaimmillaan näyttää jotain 1300km kuuvetoisella tankki täynnä jos rauhallista matka-ajoa ajelee. Äkkiä se siitä laskee nurkka-ajossa. Lisäksi sen jälkeen kun näyttää n. 200km "rangeksi" se putoaa aina nopeammin mitä matka taittuu vaikka ajelisi kuinka tasaisesti 80km rajoituksella ilman pysähdyksiä. Monta kertaa pidemmällä matkalla tullut todettua sama ilmiö ja taisi tuo olla myös siinä edellisessä 2.0HDi-koneisessa.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - helmikuu 26, 2020, 18:00:21
Ajelin tänään Vantaalta Turkuun. Lähtiessä auto ilmoitti, että tankissa on lientä 1000 km ajoon joka varmaan aika lailla totta olikin kun Turusta lähtiessä oli tankannut. Jossain vaiheessa määrä nousikin 1080 ja Turkuun päästessä edelleen lupasi 1000 km. Kyllä tuolla matkalla kuitenkin noin 8-9 litraa palaa, keskikulutus 103 vauhdissa 4,7.
Purin laukut ja kävin kaupassa muutaman kilsan päässä. Vieläkin lupasi 800 kilsaa ajomatkaa. Mittari näytti, että yli puoli tankillista reippaasti jäljellä.
Rikkikö on laskuri?
Ei ole rikki.
Siis ominaisuus. :-)
Minusta se van on aiemmin reagoinunt paremmin polttoaineen vähenemiseen.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - helmikuu 26, 2020, 21:17:14
Siis ominaisuus. :-)
Minusta se van on aiemmin reagoinunt paremmin polttoaineen vähenemiseen.
Se 'range' perustuu ajoprofiiliin mitä kyseisellä autolla on viime aikana kuljettu. Hyvin maltillisessa matka-ajossa lukema saattaa kasvaa tai pysyä samana pitkäänkin. Kaupunkiajoon siirtyessä 'rangen' näyttämä reagoi nopeasti.
Manuaalivaihteisella kun rullaa isoja pitkiä alamäkiä vapaalla, range kasvaa. :)
Moottorijarrulla range kasvaa vielä enemmän, kuin vapaalla. Toimii niin manuaalissa, kuin automaatissa.
Range kasvaa, tietenkin, myös silloin, kun siirrytään kaupunkiajosta matka-ajoon.
Lainaus käyttäjältä: ovi - helmikuu 27, 2020, 06:26:07
Moottorijarrulla range kasvaa vielä enemmän, kuin vapaalla. Toimii niin manuaalissa, kuin automaatissa.
Mutta eipä se rullaa herkästi moottorijarrulla. Sama kuin jarrut laahaisi. Vaihtelevassa mäkimaastossa voi helposti rullailla vapaalla kilometrikaupalla, vaihde silmässä ei onnistu samat matkat.
C5:lla sain aikoinaan pienimmäksi kulutukseksi 5,2 ltr satkulle, keskinopeus 72 km/h Lammi-Mäntsälä välillä. Pisin rullaus 3,5 km. Isoissa mäissä vauhti kiihtyy vapaalla, moottorijarrulla ei.
2.0 bensa manuaali. Normiajot 8-11 ltr. pidemmällä otannalla.
Eipä sen tarvitse rullatakkaan samaan tapaan, koska moottorijarrutuksen aikana ei syötetä polttoainetta. Nykyaikainen automaattilaatikko osaa luistattaa juuri sopivasti moottorijarrutuksen aikana, niin silläkin alkaa vauhti kiihtymään alamäessä.
Toisenmerkkisellä 3:n litran dieselillä automaattilaatikolla pääsi jatkuvasti 5,3 litran kulutukseen näppi 100 km/h keskinopeudella. Nelivetoversio kulutti puolisen litraa enemmän. Oikein nuukailemalla ja paljon moottorijarrua käyttäen 50/50 pätkä/matka ajossa nelivedon kulutuksen sai 6,5 litran tuntumaan, mutta huolettomammalla kaasunkäytöllä kulutus nousi litralla.
Lainaus käyttäjältä: C5-2005 - helmikuu 27, 2020, 08:59:10
Range kasvaa, tietenkin, myös silloin, kun siirrytään kaupunkiajosta matka-ajoon.
Luulis sen nyt jonkun verran laskevankin vaikka maantiellä ajelinkin. Matkaa sentään 170 km. Pohjalla muuten ajo toisinpäin eli ei oalinkaan kaupunkiajoa. Mutta mennessä en asiaan kiinnittänyt huomiota.
Lainaus käyttäjältä: ovi - helmikuu 27, 2020, 10:26:08
Eipä sen tarvitse rullatakkaan samaan tapaan, koska moottorijarrutuksen aikana ei syötetä polttoainetta. Nykyaikainen automaattilaatikko osaa luistattaa juuri sopivasti moottorijarrutuksen aikana, niin silläkin alkaa vauhti kiihtymään alamäessä.
Toisenmerkkisellä 3:n litran dieselillä automaattilaatikolla pääsi jatkuvasti 5,3 litran kulutukseen näppi 100 km/h keskinopeudella. Nelivetoversio kulutti puolisen litraa enemmän. Oikein nuukailemalla ja paljon moottorijarrua käyttäen 50/50 pätkä/matka ajossa nelivedon kulutuksen sai 6,5 litran tuntumaan, mutta huolettomammalla kaasunkäytöllä kulutus nousi litralla.
Onhan se nyt ihan eri juttu rullata esim. em 3,5 km vaihde vapaalla mäessä jossa vauhti jopa kiihtyy vs. moottorijarru. Järkevä rullaus moottorijarrulla loppuisi varmaan jo kilsan kohdalla tai ennen ja vauhti hiljenisi alle tiekohtaisen. Vapaalla rullatessa auton ajotietokone näyttää tyhjäkäynnille lukemia 1-1,2 ltr, joka on aika merkityksetön, kun kuitenkin kuljetaan selvästi pidempi matka tavallaan ilmaiseksi hyvin vähällä energialla.
Lainaus käyttäjältä: ovi - helmikuu 27, 2020, 10:26:08
Eipä sen tarvitse rullatakkaan samaan tapaan, koska moottorijarrutuksen aikana ei syötetä polttoainetta. Nykyaikainen automaattilaatikko osaa luistattaa juuri sopivasti moottorijarrutuksen aikana, niin silläkin alkaa vauhti kiihtymään alamäessä.
Jos kyseessä on bensakone niin polttoaineensyöttö ei mene nollaan, vaan koko ajan syötetään bensaa oikean seossuhteen pitämiseksi että katalysaattori ei kylmenisi. Ja kaasuläppä ei todellakaan ole kiinni niin bensaa kuluu enemmän kuin tyhjäkäyntiä käyttäessä, eli vapaalla rullaten kuluttaa vähemmän. Ajotietokone taas näyttää ihan puutaheinää tuossakin tapauksessa.
Dieselissä taas syöttö katkaistaan, ainakin vanhemmissa, uusimmista saasteversioista ei ole tietoa, todennäköisesti nekin egr moskaa kierrättää ja syöttää polttoainetta.
Jos vapaalla rullatessa kuluisi vähemmän ainetta, kuin moottorijarrulla, niin moottorijarru ei olisi noin tavoiteltava ominaisuus ja automaattilaatikko kytkisi aina kaasua löysätessä vapaalle.
Dieselissä syötetään toisinaan polttoainetta moottorijarrutuksen aikana sen verran, että saadaan juuri ja juuri antureilla havaittava palotapahtuma aikaiseksi. Syötettyä polttoainemäärä käytetään ko. sylinterin suuttimen korjausarvon määrittämisessä.
EGR:n kautta on turha kierrättää mitään moottorijarrun aikana, koska sillä vähennetään typen oksideja, joita taas ei synny, jos ei syötetä polttoainetta. Ja vaikka kierrätettäisikin, niin paluuvirtauksessa olisi pelkkää ilmaa, koska polttoaineen syöttäminen nostaa myös hiilidioksidipäästöjä.
Bensamoottoriin moottorijarrun aikana syötettävän polttoaineen määrästä kuulisin mielelläni lisää, sillä tuo on minulle uusi asia.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - helmikuu 27, 2020, 11:10:02
Lainaus käyttäjältä: C5-2005 - helmikuu 27, 2020, 08:59:10
Range kasvaa, tietenkin, myös silloin, kun siirrytään kaupunkiajosta matka-ajoon.
Luulis sen nyt jonkun verran laskevankin vaikka maantiellä ajelinkin. Matkaa sentään 170 km. Pohjalla muuten ajo toisinpäin eli ei oalinkaan kaupunkiajoa. Mutta mennessä en asiaan kiinnittänyt huomiota.
On hupaisaa seurattavaa tuo loppumatkan arvailu. Vaikka yllättävä lähelle on osannut tuon C8 V6:n kanssa. Just ajeltiin koppi puolillaan anoppilaan, lähtiessä kertoi bensan riittävän tasan 500km ajoon, pysähtyessä perillä 232km myöhemmin oli menovettä vielä 376km matkaa varten... Aika isosti kyllä matka muuttui mäkisessä maastossa suuntaan ja toiseen, ja esim. Petomäki ryösti tasaisella nopeudella mäkeä kiivetessä matkasta liki 60km pois...
Aika lähelle totuutta näkyy kulutusmittari osuvan, desin sisään matkasta/pumpun kuitista laskien on näytön lukemat olleet...
Lainaus käyttäjältä: ovi - helmikuu 27, 2020, 18:36:53
Jos vapaalla rullatessa kuluisi vähemmän ainetta, kuin moottorijarrulla, niin moottorijarru ei olisi noin tavoiteltava ominaisuus ja automaattilaatikko kytkisi aina kaasua löysätessä vapaalle.
Näin nykyaikaiset automaatit tekevätkin, tosin ei vielä oletuksena, vaan yleensä vaatii jonkun eco-ohjelman valinnan.
Ei tee. Kyllä moottori on koko ajan sammuksissa ja laatikossa vaihde päällä, mutta laatikko luistattaa sen verran, että moottori ei juurikaan jarruta.
Tietääkö joku mikä noissa etuovien sisällä rämisee? Takaovet on hiljaiset ilmeisesti kun on vähemmällä käytöllä.
Muovikiinnikkeita poikki. Ikkunan nostimen vaijeri lasiin ja/tai lukon avausvaijeri peltiin. Oven kolariturvapalkin väli peltiin löystynyt, resonoi. Foamia ja raskasmattoa tarvis.
Lainaus käyttäjältä: JPL - helmikuu 29, 2020, 21:41:18
Muovikiinnikkeita poikki. Ikkunan nostimen vaijeri lasiin ja/tai lukon avausvaijeri peltiin. Oven kolariturvapalkin väli peltiin löystynyt, resonoi. Foamia ja raskasmattoa tarvis.
Onpas hommaa. Olisi tehtaalla tehnyt kunnolla niin ei rämisis. Eipä taida mikään merkki olla sen parempi. Tai no ehkä S-mersu diplomaattiversiona.
Minulla ei ole mitään ääniä vielä vm2011 ajettu 135tkm. S-Mersussa olisi remppaa riittänyt ja euroja mennyt jos iso kasa (ne mielikuvat laadusta = hinta).
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 01, 2020, 08:29:14
Lainaus käyttäjältä: JPL - helmikuu 29, 2020, 21:41:18
Muovikiinnikkeita poikki. Ikkunan nostimen vaijeri lasiin ja/tai lukon avausvaijeri peltiin. Oven kolariturvapalkin väli peltiin löystynyt, resonoi. Foamia ja raskasmattoa tarvis.
Onpas hommaa. Olisi tehtaalla tehnyt kunnolla niin ei rämisis. Eipä taida mikään merkki olla sen parempi. Tai no ehkä S-mersu diplomaattiversiona.
Tiettyjen foorumilaisten arvioon asioista voi jättää omaan lukuunsa jos ei ole ikinä edes käyttänyt saati omistanut kyseistä automallia. Toimisikohan RVS ja Shellin super v-nitro plus räminään? Tai jos ei niin laitetaan magneetti polttoaineletkuun kääntämään räminää aiheuttavat molekyylit riviin.
Täällä parista S-mersusta ainakin kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 01, 2020, 10:38:40
Täällä parista S-mersusta ainakin kokemusta.
Rämiseekö ovet?
Vaikka mitä todella kalliita ongelmakohtia, en suosittele ellei ole paksua lomapakkoa! :D
Missä autossa ovet rämisevät, ei ainaakaan C5 (X7):ssa ole mikään "tyyppivika"?
Tulee kolme vuotta täyteen C5 163HDI A:lla (vm. 2012), niin laitanpa tänne pienen raportin. Ajoa tullut 90 tkm. Alkukilsat >77 tkm oli ensimmäisen omistajan Vehon huoltosopimuksella, joten niistä ei muuta tietoa kuin huoltokirjan leimat.
Tien päällä diesel-automaatti-kaasunestejousitusyhdistelmä on erittäin mukava ja myös hiljainen ajettava, 500 km luiskahtaa leppoisasti.
Vaihdeltu jarrupaloja, jarrulevyt, pyöränlaakereita, alapallot ja abs-antureita. Näissä kustannuksissa ollaan kuitenkin aina kympeissä-satasissa, ei mitään kallista remppaa, joten en pidä pahana.
Webasto ja sen putki vaihdettu, mutta ne ei tietysti varsinaisesti koske Citroenia. On ollut neljä Webastoa ja kaikista sama kokemus, että viisi vuotta menee ja sitten alkaa huoltokierre. Toimiessaanhan Webasto on meidän talvessa ehdoton mukavuusvaruste ja tekee myös autosta ajossa tosi lämpimän.
Ymmärrän, että kritiikki aina kirvoittaa kirjoittamaan, mutta olisi mukava tietää mikä osuus käyttäjäkokemuksista on tämänsuuntaisia. Annan tälle autolle vanhoilla numeroilla arvosanaksi 9+.
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 01, 2020, 08:30:29
Minulla ei ole mitään ääniä vielä vm2011 ajettu 135tkm. S-Mersussa olisi remppaa riittänyt ja euroja mennyt jos iso kasa (ne mielikuvat laadusta = hinta).
Ja kovimmat mersumiehethän ovat sitä mieltä, että W124:n jälkeen ei mersua ole enää tehtykään. Mitä itsellä on kokemusta, niin on se huolella suunniteltu auto, mutta vanha tietysti ja vanhentunut. Ja kyllä siinä iän ja matkan karttuessa korjattavaa riittää siinäkin.
Oikeastaan piti kysyä kahta asiaa: Webaston putki ilmeisesti alkaa tiputella jossain kohdassa. Mistä se löytyy ja millä sen suojaisi? Kumiputki? Pyöränlaakereistakin on jonkin verran puhuttu: jos mittarissa alkaa olla 150 tkm, niin joko kohta saa varautua siihen että jossain nurkassa alkaa jurina?
Webaston putki on vasemman etupyörän takana. Näkyy, kun edestäpäin kurkistat. Mulle laitettiin letkua, en tiedä mitä laatua ja vedettin yläkautta.
Minulla meni vasen etupyörän laakeri 130 000 km kohdalla. Jurina voimistui aika vaudilla noin tuhannen kilometrin matkalla.
Tässä on tarinaa siitä vuotavasta putkesta:
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=22733.25 (https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=22733.25)
Mun -09 HDI:ssä oli säästetty poistamalla jäähdytysnesteen tason anturi (verrattuna ykköskoppaiseen) ja se aiheutti sen etten huomannut vuotoa ajoissa. Huomasin vasta "puolivahingossa" kun kerran löytyi lätäkkö autotallin lattialla. Silloin mahtui jo pikkasen enemmän nestettä takaisin järjestelmään kuin se mikä tuli ulos korjauksen aikana. Jos olisi ollut nesteen tason valvonta niin olisi varmaan huomattu aikaisemmassa vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: Topi - maaliskuu 09, 2020, 10:53:11
Minulla meni vasen etupyörän laakeri 130 000 km kohdalla. Jurina voimistui aika vaudilla noin tuhannen kilometrin matkalla.
Oookei. Vaikka tuli tuota W124:aa tuossa vähän pudotettua pilvistä, niin pyöränlaakerit olivat kyllä laatua: paras eli toisen etupyörän laakeri meni lähes 600 tkm. Nehän ovatkin kiristettävää mallia toki.
Lainaus käyttäjältä: nenone - maaliskuu 02, 2020, 10:21:15
Tulee kolme vuotta täyteen C5 163HDI A:lla (vm. 2012), niin laitanpa tänne pienen raportin. Ajoa tullut 90 tkm. Alkukilsat >77 tkm oli ensimmäisen omistajan Vehon huoltosopimuksella, joten niistä ei muuta tietoa kuin huoltokirjan leimat.
Tien päällä diesel-automaatti-kaasunestejousitusyhdistelmä on erittäin mukava ja myös hiljainen ajettava, 500 km luiskahtaa leppoisasti.
Vaihdeltu jarrupaloja, jarrulevyt, pyöränlaakereita, alapallot ja abs-antureita. Näissä kustannuksissa ollaan kuitenkin aina kympeissä-satasissa, ei mitään kallista remppaa, joten en pidä pahana.
Webasto ja sen putki vaihdettu, mutta ne ei tietysti varsinaisesti koske Citroenia. On ollut neljä Webastoa ja kaikista sama kokemus, että viisi vuotta menee ja sitten alkaa huoltokierre. Toimiessaanhan Webasto on meidän talvessa ehdoton mukavuusvaruste ja tekee myös autosta ajossa tosi lämpimän.
Ymmärrän, että kritiikki aina kirvoittaa kirjoittamaan, mutta olisi mukava tietää mikä osuus käyttäjäkokemuksista on tämänsuuntaisia. Annan tälle autolle vanhoilla numeroilla arvosanaksi 9+.
Samoja korjauksia Hdi 136. -09, eka laakeri meni 265 tkm kohdilla nyt helmikuussa. Lisäksi ikkuna mekanismi vaihdett ja ilmastointi kenno viime vuonna. Kyllä nyt 250 jälkeen alkanut tulla enempi, muttei satasia enempää. Jaa niin vetonivel molemmat puolet.
Moi
Onnistuisko kukaan välittämään Jerkkerille Sitruunapatonkiin (en pääse itse sisälle on salasanat hukkunu?) mistä vois tilata Subaru SVX osat 41020A / 41020B / 41020C
Kiitos avusta
Lainaus käyttäjältä: iloinen - maaliskuu 14, 2020, 09:00:41
Moi
Onnistuisko kukaan välittämään Jerkkerille Sitruunapatonkiin (en pääse itse sisälle on salasanat hukkunu?) mistä vois tilata Subaru SVX osat 41020A / 41020B / 41020C
Kiitos avusta
Salasanan vaihto?
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/ucp.php?mode=sendpassword (http://www.sitruunapatonki.fi/forum/ucp.php?mode=sendpassword)
Moi
Ajettu nyt 7000km RD V6 bensa. Huomioita:
Polttoaineenkulutus nastarenkailla 1l enemmän kuin Xsara Picasso 4v automaatilla; V6 8.1 kitkarenkailla, 8.4 nastarenkailla samanlaisessa ajossa.
Kyyti on hulppeempaa kuin picatsulla. Saapas sitten nähdä mitä kesärenkailla kuluttaa?
Lainaus käyttäjältä: C5-2005 - maaliskuu 14, 2020, 10:54:47
Salasanan vaihto?
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/ucp.php?mode=sendpassword (http://www.sitruunapatonki.fi/forum/ucp.php?mode=sendpassword)
Kuis sit, ku meili tunnarin tiedoissa vaihtunut?
Moi
En onnistunut vaihtamaan? olen edelleen ulkona palstalta.
Noo, minua ei sinne koskaan edes kelpuutettu.
Mikä voisikaan mennä pieleen, kun tekis itse niin säästäisi.
Osat autodocilla alta 100€
Moi
Toinen tietsikka menee automaattisesti sisään palstalle - salasanaa kun ei näe niin ei voi käyttää toisella koneella kun ei näe salasanaa??
Lainaus käyttäjältä: iloinen - toukokuu 24, 2020, 12:25:09
Moi
Toinen tietsikka menee automaattisesti sisään palstalle - salasanaa kun ei näe niin ei voi käyttää toisella koneella kun ei näe salasanaa??
Selain muistaa salasanan, eli se on tallennettu. Esim chromella tallennetut salasanat löytyvät: chrome://settings/passwords?search=salasanat
Onkos se ihan OK, kun kuutosella alkaa tuossa 1300-1500 kierroksen tienoilla kuulua jollain tavalla ujeltavaa ääntä joka sitten loppuu kun kierrokset nousevat. Ei muilla vaihteilla.
Jos olisi laajemmalla kierrosalueella, saattaisi olla turboletkun klemmari löysällä. Korreloiko ujelluksen taajuus moottorin taajuuden kanssa? Yksi joka tekee kanssa ujellusta on turbon ylipaineventtiili. Se toimii jos hukkaportti ei päästä ylipainetta purkautumaan. Mutta sekin toimii jatkuvasti max kierroksille saakka.
Pitääpä tuo korrelointi tsekata kun taas maantielle pääsen. Ääntä on vaikea kuvailla. Ensin aattelin, että sen on joku vaihdelaation ratas joka pyöriessään äänen tuottaa.
Kiitos.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - kesäkuu 18, 2020, 17:29:30
Onkos se ihan OK, kun kuutosella alkaa tuossa 1300-1500 kierroksen tienoilla kuulua jollain tavalla ujeltavaa ääntä joka sitten loppuu kun kierrokset nousevat. Ei muilla vaihteilla.
Oma C5 HDI 09 tehnyt samaa jo 150tkm. Huuhteluöljynvaihto tehtiin pari vuotta sitten, ei vaikutusta. Jäänyt ujeltamaan itsekseen, kun muuten toimii.
2011 204 ujeltaa hiljaa kutosella mutta vain kesällä. Öljyn lämpötila ja pintapaine hampaissa lienee.
Lainaus käyttäjältä: Ranex - kesäkuu 27, 2020, 13:47:11
2011 204 ujeltaa hiljaa kutosella mutta vain kesällä. Öljyn lämpötila ja pintapaine hampaissa lienee.
En ole maantielle vielä ehtinyt. Tuo voi olla. En muista talvella kuulleeni joskin maantielä hyvin harvoin talviaikaan.Mielestäni ujellus kuuluu kun veto on päällä, ei alamäessä eikä moottorijarrutuksen aikana.
HDi136 ujellus kuului uudella asfaltilla kesärenkailla 60-70km/h vauhdissa kutosella. HDi240 en ole samaa havainnut.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - kesäkuu 27, 2020, 21:09:02
HDi136 ujellus kuului uudella asfaltilla kesärenkailla 60-70km/h vauhdissa kutosella. HDi240 en ole samaa havainnut.
60-70 km/h vauhdissa kutosvaihde?
C6:ssa kytkeytyy 6. vaihde päälle, kun vauhtia on noin 100 km/h.
Ainakaan vielä 90 km/h ei anna vaihtaa kutosvaihteelle manuaalipuoleltakaan.
Joskus meinasin tuota ulinaa testata. Onkohan lie saanut jonkun tehtaan päivityksen, jolla 6. vaihteen ulina on estetty tuolla keinolla.
Hdi204. Olen yrittänyt "opettaa" vaihteistoa että 86 km/h mennään vitosella eikä kutosella mutta ei opi.
Miten se opetus tapahtuu.
Lainaus käyttäjältä: C5-2005 - kesäkuu 28, 2020, 23:33:43
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - kesäkuu 27, 2020, 21:09:02
HDi136 ujellus kuului uudella asfaltilla kesärenkailla 60-70km/h vauhdissa kutosella. HDi240 en ole samaa havainnut.
60-70 km/h vauhdissa kutosvaihde?
C6:ssa kytkeytyy 6. vaihde päälle, kun vauhtia on noin 100 km/h.
Ainakaan vielä 90 km/h ei anna vaihtaa kutosvaihteelle manuaalipuoleltakaan.
Joskus meinasin tuota ulinaa testata. Onkohan lie saanut jonkun tehtaan päivityksen, jolla 6. vaihteen ulina on estetty tuolla keinolla.
No välitykset on täysin eri kutoskoneisessa ja tossa nelarissa. Ja myös esimerkiksi 2,7 ja 3,0 hdi välillä isoja eroja miten vaihteisto ohjelmoitu, uudempi vaihtaa aikaisemmin isommalle vaihteelle.
Mulla ainakin X7 HDi 163 menee kahdeksassakympissä hyvinkin kutosella. Sporttimoodissa vaihteisto toimisi paljon terhakkaammin, voisin vaikka pitää sitä päällä mutta silloin ajellaan pienemmällä vaihteella.
Vanhemmissa femmoissa en ole jousituksen sporttimoodille käyttöä löytänyt, mutta X7 menee paljon rauhallisemmin mutkissa sillä ja siksi pidänkin sen aina päällä.
Takapäässä oli jumissa jotkut helat ja niiden mutterit. Ei saanut pyörän kulmia säädettyä. Onneksi ne oli lähes kohdillaan takana.
Siinä sitä hyvää suunnittelua perspuolella eli takana.
Mitkäs osat ne on ja mitä maksaa?
Etupään sai säädettyä, kun sinne vaihdetttiin alapallo ja raidetangon pää.
Lainaus käyttäjältä: ovi - helmikuu 27, 2020, 21:11:50
Kyllä moottori on koko ajan sammuksissa ja laatikossa vaihde päällä, mutta laatikko luistattaa sen verran, että moottori ei juurikaan jarruta.
Pointti olikin se, ettei moottorijarrutusta enää tavoitella. Vapaa, kytkin auki, mehumaijan luisto jne., toteutustavasta riippumatta.
Edit: kyssärilleni olikin parempi ketju. Kopioin ja siirsin tuonne hankinta/vikakohdeketjuun.
Huomasin huoltokirjan välistä erillisen lappusen joka väitti että dieselin 163 hv jakohihnan vaihtoväli olisikin nyt 5v/180000. Onko tuo muillakin? Aiemminhan se oli 10v/180000. Itse huoltokirjassa ei maintaa vaihtovälistä kuten aiemmin oli.
Nyt olisi minulla 6v ja 96 tuh ajettu niin kyselin varulta Prantsuseautosta jakopään hihnan vaihtoa ja aika houkutteleva on heidän tarjous. Tuota Tallinnalaista firmaa on kovasti kehuttu Pösö foorumilla.
Timing kit (belt, rollers, pump) 133.-
Coolant 18.-
Replacing timing kit 108.-
Auxilliari belt 18.-
Air conditioner maintenance/ filling 65.-
Total 342.-
It takes 3-4 hours.
http://prantsuseauto.ee/index.php?mid=3
Lainaus käyttäjältä: Kitkatti - maaliskuu 13, 2020, 22:30:28
Lainaus käyttäjältä: nenone - maaliskuu 02, 2020, 10:21:15
Tulee kolme vuotta täyteen C5 163HDI A:lla (vm. 2012), niin laitanpa tänne pienen raportin. Ajoa tullut 90 tkm. Alkukilsat >77 tkm oli ensimmäisen omistajan Vehon huoltosopimuksella, joten niistä ei muuta tietoa kuin huoltokirjan leimat.
Tien päällä diesel-automaatti-kaasunestejousitusyhdistelmä on erittäin mukava ja myös hiljainen ajettava, 500 km luiskahtaa leppoisasti.
Vaihdeltu jarrupaloja, jarrulevyt, pyöränlaakereita, alapallot ja abs-antureita. Näissä kustannuksissa ollaan kuitenkin aina kympeissä-satasissa, ei mitään kallista remppaa, joten en pidä pahana.
Webasto ja sen putki vaihdettu, mutta ne ei tietysti varsinaisesti koske Citroenia. On ollut neljä Webastoa ja kaikista sama kokemus, että viisi vuotta menee ja sitten alkaa huoltokierre. Toimiessaanhan Webasto on meidän talvessa ehdoton mukavuusvaruste ja tekee myös autosta ajossa tosi lämpimän.
Ymmärrän, että kritiikki aina kirvoittaa kirjoittamaan, mutta olisi mukava tietää mikä osuus käyttäjäkokemuksista on tämänsuuntaisia. Annan tälle autolle vanhoilla numeroilla arvosanaksi 9+.
Samoja korjauksia Hdi 136. -09, eka laakeri meni 265 tkm kohdilla nyt helmikuussa. Lisäksi ikkuna mekanismi vaihdett ja ilmastointi kenno viime vuonna. Kyllä nyt 250 jälkeen alkanut tulla enempi, muttei satasia enempää. Jaa niin vetonivel molemmat puolet.
Laatuhan on laakereissa tasaista; alkukesästä 160 tkm kohdalla piti vaihdattaa oikean puolen takalaakeri ja nyt sitten alkaa saman puolen etulaakerista kuulua ääntä, mittarissa parituhatta kilometriä enemmän. Tohtinen vielä ajella, korjaamolla oli jonoa ja ääni on vielä vaimea eli karkealla asfaltilla hukkuu pyörämökän sekaan.
Lainaus käyttäjältä: Aku P - elokuu 14, 2020, 10:47:02
Lainaus käyttäjältä: Kitkatti - maaliskuu 13, 2020, 22:30:28
Lainaus käyttäjältä: nenone - maaliskuu 02, 2020, 10:21:15
Tulee kolme vuotta täyteen C5 163HDI A:lla (vm. 2012), niin laitanpa tänne pienen raportin. Ajoa tullut 90 tkm. Alkukilsat >77 tkm oli ensimmäisen omistajan Vehon huoltosopimuksella, joten niistä ei muuta tietoa kuin huoltokirjan leimat.
Tien päällä diesel-automaatti-kaasunestejousitusyhdistelmä on erittäin mukava ja myös hiljainen ajettava, 500 km luiskahtaa leppoisasti.
Vaihdeltu jarrupaloja, jarrulevyt, pyöränlaakereita, alapallot ja abs-antureita. Näissä kustannuksissa ollaan kuitenkin aina kympeissä-satasissa, ei mitään kallista remppaa, joten en pidä pahana.
Webasto ja sen putki vaihdettu, mutta ne ei tietysti varsinaisesti koske Citroenia. On ollut neljä Webastoa ja kaikista sama kokemus, että viisi vuotta menee ja sitten alkaa huoltokierre. Toimiessaanhan Webasto on meidän talvessa ehdoton mukavuusvaruste ja tekee myös autosta ajossa tosi lämpimän.
Ymmärrän, että kritiikki aina kirvoittaa kirjoittamaan, mutta olisi mukava tietää mikä osuus käyttäjäkokemuksista on tämänsuuntaisia. Annan tälle autolle vanhoilla numeroilla arvosanaksi 9+.
Samoja korjauksia Hdi 136. -09, eka laakeri meni 265 tkm kohdilla nyt helmikuussa. Lisäksi ikkuna mekanismi vaihdett ja ilmastointi kenno viime vuonna. Kyllä nyt 250 jälkeen alkanut tulla enempi, muttei satasia enempää. Jaa niin vetonivel molemmat puolet.
Laatuhan on laakereissa tasaista; alkukesästä 160 tkm kohdalla piti vaihdattaa oikean puolen takalaakeri ja nyt sitten alkaa saman puolen etulaakerista kuulua ääntä, mittarissa parituhatta kilometriä enemmän. Tohtinen vielä ajella, korjaamolla oli jonoa ja ääni on vielä vaimea eli karkealla asfaltilla hukkuu pyörämökän sekaan.
Kannattaa nostaa auto ylös ja kokeilla laakerin väljyys. Omassa oli laakeri jo aika väljä, vaikka ääni ei ollut kovin kummoinen.
Lainaus käyttäjältä: K1mm0 - elokuu 14, 2020, 18:30:05
Lainaus käyttäjältä: Aku P - elokuu 14, 2020, 10:47:02
Lainaus käyttäjältä: Kitkatti - maaliskuu 13, 2020, 22:30:28
Lainaus käyttäjältä: nenone - maaliskuu 02, 2020, 10:21:15
Tulee kolme vuotta täyteen C5 163HDI A:lla (vm. 2012), niin laitanpa tänne pienen raportin. Ajoa tullut 90 tkm. Alkukilsat >77 tkm oli ensimmäisen omistajan Vehon huoltosopimuksella, joten niistä ei muuta tietoa kuin huoltokirjan leimat.
Tien päällä diesel-automaatti-kaasunestejousitusyhdistelmä on erittäin mukava ja myös hiljainen ajettava, 500 km luiskahtaa leppoisasti.
Vaihdeltu jarrupaloja, jarrulevyt, pyöränlaakereita, alapallot ja abs-antureita. Näissä kustannuksissa ollaan kuitenkin aina kympeissä-satasissa, ei mitään kallista remppaa, joten en pidä pahana.
Webasto ja sen putki vaihdettu, mutta ne ei tietysti varsinaisesti koske Citroenia. On ollut neljä Webastoa ja kaikista sama kokemus, että viisi vuotta menee ja sitten alkaa huoltokierre. Toimiessaanhan Webasto on meidän talvessa ehdoton mukavuusvaruste ja tekee myös autosta ajossa tosi lämpimän.
Ymmärrän, että kritiikki aina kirvoittaa kirjoittamaan, mutta olisi mukava tietää mikä osuus käyttäjäkokemuksista on tämänsuuntaisia. Annan tälle autolle vanhoilla numeroilla arvosanaksi 9+.
Samoja korjauksia Hdi 136. -09, eka laakeri meni 265 tkm kohdilla nyt helmikuussa. Lisäksi ikkuna mekanismi vaihdett ja ilmastointi kenno viime vuonna. Kyllä nyt 250 jälkeen alkanut tulla enempi, muttei satasia enempää. Jaa niin vetonivel molemmat puolet.
Laatuhan on laakereissa tasaista; alkukesästä 160 tkm kohdalla piti vaihdattaa oikean puolen takalaakeri ja nyt sitten alkaa saman puolen etulaakerista kuulua ääntä, mittarissa parituhatta kilometriä enemmän. Tohtinen vielä ajella, korjaamolla oli jonoa ja ääni on vielä vaimea eli karkealla asfaltilla hukkuu pyörämökän sekaan.
Kannattaa nostaa auto ylös ja kokeilla laakerin väljyys. Omassa oli laakeri jo aika väljä, vaikka ääni ei ollut kovin kummoinen.
Ehkä näinkin. Takalaakerista tosiaan korjaaja sanoi, että ei ollut paha, vaikka ääni jo olikin aika hurja. Olen ny ajellut laina-autolla pari päivää, huomenna saan Sitikan laakerinvaihtoon.
Tietääkö joku mihin ne kaikki havunneulaset menee joita kertyy ikkunan karmien alaosiin? Meinaan veikkaan, että ovien sisällä niitä on 5kg per ovi.
Myöskin edessä lokasuojien väleissä on kolot josta ne aina häviää jonnekin?
Kun vaihdoin pyyhkijän moottorit viime viikolla, moottorien kohdalta pääsi työntämään käden kohti auton keskiosaa sellaista nyrkinmentävää kanaalia pitkin. Siellä oli monta nyrkillistä puoliksi maatunutta tavaraa. :o
Varmasti aiheuttaa tunkkaista hajua jne. moinen moska tuolla rakenteissa.
Lainaus käyttäjältä: Santeri Alkio - syyskuu 14, 2020, 15:45:58
Kun vaihdoin pyyhkijän moottorit viime viikolla, moottorien kohdalta pääsi työntämään käden kohti auton keskiosaa sellaista nyrkinmentävää kanaalia pitkin. Siellä oli monta nyrkillistä puoliksi maatunutta tavaraa. :o
Varmasti aiheuttaa tunkkaista hajua jne. moinen moska tuolla rakenteissa.
No varmasti. Yleensäkin komposti auton peltiosissa ei tee hyvää.
Sehän on omaa tai edellisen omistajan huolimattomuutta.Kun imuroidaan niin imuroidaan myös ulkopuolelta kaikki kolot missä on roskia.
Lainaus käyttäjältä: toiras - syyskuu 14, 2020, 20:58:50
Kun imuroidaan niin imuroidaan myös ulkopuolelta kaikki kolot missä on roskia.
Kuka muka
oikeasti imuroi joka kerta myös ulkopuolelta mm. nuo kanavat puhtaiksi :o Juu, se kerta vuoteen tjsp, mutta että kuukauden tahi parin välein - tai mistä mä tiedän kuinka usein kukaan ylipäätään sitä autoaan imuroi, kenties vain 3-5v välein jos silloinkaan ;D
Ja samalla myös huolellinen alustan pesu kaikkien muovisuojien alta, myös sisälokarit (tai mieluummin suojat poistaen)... voisi olla hyödyllistä, kuten ruostesuojauksen tarkistaminen, mutta itse ainakin voin tunnustaa ettei tule tehtyä kuin "tarpeeseen". Joskus muistan 20...15 vuotta sitten tuli tarpeeseen kesäaikaan, kun tuli holvattua ensin pesunestettä ikkunaan että jonkun puun tahmat sai irrotettua tuulilasista ja sen jälkeen auto jäi moneksi tunniksi suoraan auringonpaisteeseen kun pulikoitiin Yyterissä, autolle tullessa auto oli kuuma kuin pätsi ja tuuletus toi sisään mahtavan viina-hajuste-komposti-tuoksun, silloin putsaus kotiin päästyä. Imurin letku ei sinne mahtunut (olikohan Xantia vai C5? muistelen Xantiaa), mutta imurinletkuun jatkoksi vesiletkun pätkä, havunneulaset ja lehdet osin maatuneina ja märkinä ei tuosta juuri läpi menneet, mutta siihen sai ainakin aina imulla tupon päähän ja sen sai vedettyä pois, eli pikkuhiljaa silläkin puhdistui.
Saiskos vähän enemmän ohjetta missä moinen kanava on? Pitääkö irroittaa pyyhkijän moottori?
Ohjetta kiitos juu! :D
Sisälokarit pois edestä. Siellä on jotkut muoviset luukut? Ämpärillinen tulee helposti.
Huuhtelin myös helmat ja niiden etupäästä rapsuttelin myös ämpärillisen hiekka-savivelliä.
Sieltä vesiletku sisään ja hiekkakakkuja tuli, maahan mistä vesi valui pois. Ohjaamon ilma raikastuu kummasti.
Saatan kuvitellakin mutta jos en, niin mistä tulee naksuttava ääni vasemman etupyörän seutuvilta kun tiukasti oikealle kääntää. En oikein ole saanut toistettua joka käänteessä. Pitää tyhjälle parkkikselle mennä.
Mutta jos en kuule omiani, niin mikäs se voisi olla? 137 000 nyt ajettu.
veikkauksena vetoakseli
Pyöränlaakerikin voi pitää tuollaista ääntä, mutta ehkäpä harvemmin
Onko suojakumit rikki tai edes enää paikallaan?
Suojakumin panta just vaihdettiin. Kumi ehjä.
Sitikassa on kaksi kulutusmittaria. Toisen olen antanut olla nollaamatta jo monta vuotta.Matka pysähtyi 9999 kilometriin, mutta laskeeko mitari silti jatkuvasti keskikulutusta vai pysähtyikö sekin tuossa vaiheessa?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - syyskuu 23, 2020, 16:59:05
Sitikassa on kaksi kulutusmittaria. Toisen olen antanut olla nollaamatta jo monta vuotta.Matka pysähtyi 9999 kilometriin, mutta laskeeko mitari silti jatkuvasti keskikulutusta vai pysähtyikö sekin tuossa vaiheessa?
Ei varmasti laske, kun matkamittari ei pyöri.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - syyskuu 23, 2020, 21:09:38
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - syyskuu 23, 2020, 16:59:05
Sitikassa on kaksi kulutusmittaria. Toisen olen antanut olla nollaamatta jo monta vuotta.Matka pysähtyi 9999 kilometriin, mutta laskeeko mitari silti jatkuvasti keskikulutusta vai pysähtyikö sekin tuossa vaiheessa?
Ei varmasti laske, kun matkamittari ei pyöri.
Ainakin sisar merkillä (407) keskikulutusarvo muuttuu.
Nimimerkillä vasta nousi
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - syyskuu 23, 2020, 21:09:38
Ei varmasti laske, kun matkamittari ei pyöri.
Aattelin, josko vain näyttö pysähtyy ja laskenta jatkuu.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - syyskuu 23, 2020, 21:09:38
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - syyskuu 23, 2020, 16:59:05
Sitikassa on kaksi kulutusmittaria. Toisen olen antanut olla nollaamatta jo monta vuotta.Matka pysähtyi 9999 kilometriin, mutta laskeeko mitari silti jatkuvasti keskikulutusta vai pysähtyikö sekin tuossa vaiheessa?
Ei varmasti laske, kun matkamittari ei pyöri.
Onko sulla jotain perustelua tähän?
Se, että näyttöön ei ole ohjelmoitu enempää numeroita ei tarkoita, etteikö laskennassa voitaisi silti käyttää suurempaa lukua :)
Lainaus käyttäjältä: Teuski - syyskuu 24, 2020, 12:03:07
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - syyskuu 23, 2020, 21:09:38
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - syyskuu 23, 2020, 16:59:05
Sitikassa on kaksi kulutusmittaria. Toisen olen antanut olla nollaamatta jo monta vuotta.Matka pysähtyi 9999 kilometriin, mutta laskeeko mitari silti jatkuvasti keskikulutusta vai pysähtyikö sekin tuossa vaiheessa?
Ei varmasti laske, kun matkamittari ei pyöri.
Onko sulla jotain perustelua tähän?
Se, että näyttöön ei ole ohjelmoitu enempää numeroita ei tarkoita, etteikö laskennassa voitaisi silti käyttää suurempaa lukua :)
Ei ole kuin mutua ja vahva usko ranskalaiseen insinööriin ha ha.
Ei laske enää 9999km jälkeen eli joko nollaat tai sitten jäät ihastelemaan sen kymppitonnin kulutusta :-D
Onko vielä nollaamatta ja onko lukemat muuttuneet, näyttääkö tuo myös sitä vastaavaa keskinopeutta? Sen vaihtumisesta voisi ainakin päätellä laskeeko vielä jotain (eli kun sattuu pidempiä moottoritiepätkiä tai pelkkää ruuhkapyörittelyä, joka muuttaa keskinopeutta). Silti vaikea päätellä siitä laskeeko liukuvana viimeisen 10 tkm keskiarvona vai miten.
On niin pieniä reissuja ollut ettei ole muuttunut mihinkään.
Onkos kellään kokemuksia tämmöisestä ongelmasta, eli C5 III:n kuskinpuoleisen takaoven lukitus temppuilee. Ensin ongelma ilmeni niin että ko. ovi ei totellut keskuslukitusta, eli pysyi lukittuna kun keskuslukko oli auki, ja sen sai auki vain kun avasi sisäpuolelta. Ja nyt se tekee sitten niin hienosti että kun keskuslukko on päällä ja tuosta ovenkahvasta avaa, niin ovi aukeaa ja samalla myös koko auton keskuslukitus aukeaa, ja tämän jälkeen muutkin ovet ovat auki ??? Automaattisesti kääntyvät peilit eivät tosin aukea vaan jäävät taitetuksi, mutta keskuslukko naksahtaa aivan kuin olisin painanut avaimesta.
Ei oikein herätä luottamusta jättää autoa lukittuna johonkin keskusta-alueelle, kun ei siihen tarvitse varsinaisesti edes murtautua, kunhan kokeilee tuosta ovenkahvasta niin ovi aukeaa..
Auto on siis 2008 C5 III Sedan 2.0 HDi
Joku johto hiertynyt tai huono kontakti, jossain?
Auto kävi väliöljynvaihdossa ihan merkkiliikkeessä, kun oli hyvä hinta.
AINA olen katsellut auton ympäri ja konepellin alle jälkeen huoltojen. Noh, nyt laiska kun olin ja luotin homman sujumiseen....
eilen aukaisin konepellin lasinpesunesteen lisäykseen ja aisahan roikkui valtoimenaan konehuoneessa, oli katkennut konepellissä oleva kiinnike.
Voisi huoltomieheltä sen verran ammattiylpeyttä pyytää, että tuollaisen pikkuosan vaihtaisi tai ainakin ilmoittaisi, että osa on tilauksessa, eihän tuo mokoma voi hinnankaan kiroissa olla...
#mielensäpahoittaja#
Oli myös kerran kiinnike kovettunut ja katkennut, mutta menin Motonettiin ja ostin pussillisen, maksoiko vitosen vai vähän päälle. Nyt niitä on sitten neljä kpl odottamassa... :)
Lainaus käyttäjältä: Ikisumi - marraskuu 17, 2020, 22:53:08
Oli myös kerran kiinnike kovettunut ja katkennut, mutta menin Motonettiin ja ostin pussillisen, maksoiko vitosen vai vähän päälle. Nyt niitä on sitten neljä kpl odottamassa... :)
Sama juttu oli joskus minullakin. Ostin Motonetistä pussillisen. Ensimmäinen kesti muutaman käyttökerran ja meni poikki. Vaihdoin toisen ja sama juttu silläkin. Ja kolmannellakin. Kävin sitten hakemassa marmoritiskiltä uuden ja se on kestänyt jo yli pari vuotta. Motonetin klipsukat oli liian pieniä ja ne oli tarkoitettu johonkin pienempään sitikkaan, joissa on ohuempi tanko vaikka tuotetietojen mukaan niiden piti käydä myös X7:aan.
Minäpä ostin x7:ni kaasujousen ja kiinnikkeet. Puolalainen kaveri myi niitä settejä FB:ssa
Lainaus käyttäjältä: Jr- - marraskuu 18, 2020, 21:26:40
Minäpä ostin x7:ni kaasujousen ja kiinnikkeet. Puolalainen kaveri myi niitä settejä FB:ssa
Onko sulla tästä tarkempia tietoja laittaa?
[Mode edit]: siirretty tuonne, sekä keskustelua setin tilaamisesta:
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=31301.msg234608#msg234608
Lainaus käyttäjältä: K1mm0 - marraskuu 18, 2020, 16:22:37
Lainaus käyttäjältä: Ikisumi - marraskuu 17, 2020, 22:53:08
Oli myös kerran kiinnike kovettunut ja katkennut, mutta menin Motonettiin ja ostin pussillisen, maksoiko vitosen vai vähän päälle. Nyt niitä on sitten neljä kpl odottamassa... :)
Sama juttu oli joskus minullakin. Ostin Motonetistä pussillisen. Ensimmäinen kesti muutaman käyttökerran ja meni poikki. Vaihdoin toisen ja sama juttu silläkin. Ja kolmannellakin. Kävin sitten hakemassa marmoritiskiltä uuden ja se on kestänyt jo yli pari vuotta. Motonetin klipsukat oli liian pieniä ja ne oli tarkoitettu johonkin pienempään sitikkaan, joissa on ohuempi tanko vaikka tuotetietojen mukaan niiden piti käydä myös X7:aan.
Jännä juttu, kyllä mulla on yhä se eka, toki otan tangon pois ja laitan takaisin hiukan varovaisemmin.
Mites näissä etupään tuennan osat kestävät muuten?
Nimittäin. Olen ollut pari kertaa kuulevinani jonkun hennon kolahduksen tilanteissa, jossa ajetaan hyvin hiljaa esim. kadun reunakiveyksen yli ja silloinkin yleensä vasta, kun takapyörä nousee myös "korokkeelle". Normi ajossa ei kuulu mitään, mutta juuri ihan konttausvauhtia terävän esteen yli mentäessä voi tulla ääni.
Ääni tuntuisi kuuluvan hanttimiehen puolelta ja edestä siis ja kernaammin silloin, kun ajetaan vasemmalle eli mahdollisesti ääntävä pyörä on ulkokaarteessa. Maantiellä ei kolahtele, ei myöskään taajamassa; oikeastaan ainoa ns. normaali liikennetilanne jossa olen ehkä saanut napsahduksen aikaan, oli kuoppainen liikenneympyrä eli juuri mutkapaikka.
Niin ikään olen ollut huomaavinani, että samainen kulma voisi olla ajoltaan vähän epämääräisen tuntuinen - ja ihan kuin korissa tuntuisi pieni värinä ajossa.
Pyöränlaakeri on vaihdettu muuten syyskuussa. Minulla on kaiken maailman värinöille yliherkkä takamus ja voin kuvitellakin kaiken - etenkin kun vasta totutellaan taas talvirenkaisiin. Mutta onko näissä joku osanen, joka alkaa pikkuhiljaa noin virttyä. Joku koiranluu olisi normaalisti veikkaukseni, mutta sen pitäisi kopista joka montussa. Miten vetoakseli tai sellaisen tukilaakeri?
Ajettu on 175 tkm ja jousitus tuntuisi olevan ihan kunnossa muuten eli ei vuoda ja nousee ja laskee nätisti.
Lainaus käyttäjältä: Aku P - marraskuu 30, 2020, 14:17:14
Mites näissä etupään tuennan osat kestävät muuten?
Nimittäin. Olen ollut pari kertaa kuulevinani jonkun hennon kolahduksen tilanteissa, jossa ajetaan hyvin hiljaa esim. kadun reunakiveyksen yli ja silloinkin yleensä vasta, kun takapyörä nousee myös "korokkeelle". Normi ajossa ei kuulu mitään, mutta juuri ihan konttausvauhtia terävän esteen yli mentäessä voi tulla ääni.
Ääni tuntuisi kuuluvan hanttimiehen puolelta ja edestä siis ja kernaammin silloin, kun ajetaan vasemmalle eli mahdollisesti ääntävä pyörä on ulkokaarteessa. Maantiellä ei kolahtele, ei myöskään taajamassa; oikeastaan ainoa ns. normaali liikennetilanne jossa olen ehkä saanut napsahduksen aikaan, oli kuoppainen liikenneympyrä eli juuri mutkapaikka.
Niin ikään olen ollut huomaavinani, että samainen kulma voisi olla ajoltaan vähän epämääräisen tuntuinen - ja ihan kuin korissa tuntuisi pieni värinä ajossa.
Pyöränlaakeri on vaihdettu muuten syyskuussa. Minulla on kaiken maailman värinöille yliherkkä takamus ja voin kuvitellakin kaiken - etenkin kun vasta totutellaan taas talvirenkaisiin. Mutta onko näissä joku osanen, joka alkaa pikkuhiljaa noin virttyä. Joku koiranluu olisi normaalisti veikkaukseni, mutta sen pitäisi kopista joka montussa. Miten vetoakseli tai sellaisen tukilaakeri?
Ajettu on 175 tkm ja jousitus tuntuisi olevan ihan kunnossa muuten eli ei vuoda ja nousee ja laskee nätisti.
Tuo etupään kolahdus ulosjoustossa taitaa liittyä etujousisylinteriin. Täällä on keskusteltu, onko ääni ennakko-oire vaihtoa kohta vaativasta etujousisylinteristä vai onko vaan "ominaisuus" tyyliin "pitää ääntä mutta jos hydraulinestettä ei vuoda/tihku niin kovaa ajoa". Itsellä sama homma, auto ollut minulla km-välin 150-235 tkm ja koko ajan tuo ääni tulee kun etupää "putoaa" hidastustöyssystä alas. Ei vuoda ulospäin hydenesteitä.
Tuo etupään kolahdus on ennakko-oire. C6:ssa kolahti matkustajan puoli hidastetöyssyssä. Kun vaihdoin uuden jousisylinterin niin kolahdus hävisi.
Nyt C5 ei kolahda ainakaan vielä samasssa töyssyssä 100 tuh ajettuna.
Tarkista grip-nivelen välys (ei saa olla sivusuuntaista välystä) ja olka-akselin alaosan silmukassa oleva pusla (johon ala-tukivarren pää on pultattu).
Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 30, 2020, 15:37:02
Tarkista grip-nivelen välys (ei saa olla sivusuuntaista välystä) ja olka-akselin alaosan silmukassa oleva pusla (johon ala-tukivarren pää on pultattu).
Mikäpä se on tuo grip-nivel muuten?
Äsken oikein kotimatkalla tunnustelin, ja edelleen ihan kuin pieni värinä tuntuisi ajossa tai ei. Rouvani ajoi autolla viikonloppuna lähes 300 km eikä kyllä kommentoinut huomanneensa mitään outoa.
Frip: https://arkisto.trafi.fi/filebank/a/1414581759/c4ee155099068a69a0af6eac630e07a5/16055-CITROEN_FRIP-nivelen_tarkastusohje.pdf
C5 2011 HDi204. Kansankielellä alapallonivel vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: Ranex - marraskuu 30, 2020, 19:38:55
C5 2011 HDi204. Kansankielellä alapallonivel vaihtoon.
No mutta. Se nyt ei ole kumma osa vaihdettavaksi. Toivottavasti olisi se, vai....?
Kiitoksia tähän asti.
Tarvii erikoisavaimen.
Lainaus käyttäjältä: toiras - marraskuu 30, 2020, 23:57:04
Tarvii erikoisavaimen.
Okei, hyvä tietää. Tosin noilla käyttämilläni korjaamoilla on ollut PSA-autoja ennenkin hoidossa, joten ehkä avainkin löytyy - jos sellaista tarvitaan.
Metkalta tuntuu, aamullakin tulin koko matkan (75 km) töihin eikä mitään ääntä kuulunut koko matkan aikana, jos ei sitten ihan pientä kun tiputin auton pihasta kadulle rotvallin reunalta. Jotain värinää tuntuu tai sitten ei. Mikään pyörä ei ole myöskään tavallista lämpimämpi. Siitä pitäisi melkein pyytää jonkun vieraan kuskin kommentti, että tuntuuko autossa joku epämääräisyys ajossa. Talvirenkaat pehmeine lamelleineen tekevät nekin tietysti osansa.
Välikevennykseksi pitää todeta, että alustan äänet ovat joskus työläitä. Aikoinaan Mersussa kuului etupäästä epäsäännöllistä metallista kolketta tien heitoissa ja välillä ei mitään. Korjaamolla kaikki näytti hyvältä kun auton alla käytiin. Vasta, kun koria kunnolla kevennettiin, selvisi edestä katsomalla, että kallistuksenvakaajan kiinnikerauta on poikki. Auton pyörillään ollessa rakoa ei näkynyt, vaan se aukesi vasta kun pyöriltä poistui kuorma. Vika ei ollut hankala eikä kallis korjattavaksi, mutta sen selviäminen lähes huvitti.
Kiitokset edelleen.
Tuosta Grip-nivelestä käytetään myös nimeä kääntölaakeri. Jos se kolahdus tulee silloin kun ajat esim. suojatiekorokkeiden yli vähän reilummin niin silloin syyllinen on jousisylinteri. Kolahdus tulee kun pyörä putoaa nopeasti alas nypyn jälkeen. Ja se on ainoastaan yksi kolaus.
Jos kolina tai äänet tulee pienimmissä nimismiehen kiharoissa, montuista niin silloin syyllinen on joku nivel, raidetangon pää tai sisänivel, kallistuksen vak. välitanko. Varsinaista alapalloniveltä ei tuossa rakenteessa ole. Se erikoisavain tarvitaan yläpallonivelen vaihtoon.
C6:ssa vaihdoin koko navat etupyörän laakereita vaihtaissa ja silloin tuli myös tuo kääntölaakeri uusi. Vaikka entiset kääntölaakerit oli ruostetta täynnä (aj. 129 tuh) niin niistä en kuullut minkäänlaista ääntä tai kolinaa. Uudemmat kääntölaakerit myös suojattu paremmin.
Eikös sulle Aku P vaihdettu sen kulman laakeri, nomaalisti silloin vaihdetaan myös kääntölaakeri.
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - joulukuu 01, 2020, 13:00:51
Tuosta Grip-nivelestä käytetään myös nimeä kääntölaakeri. Jos se kolahdus tulee silloin kun ajat esim. suojatiekorokkeiden yli vähän reilummin niin silloin syyllinen on jousisylinteri. Kolahdus tulee kun pyörä putoaa nopeasti alas nypyn jälkeen. Ja se on ainoastaan yksi kolaus.
Jos kolina tai äänet tulee pienimmissä nimismiehen kiharoissa, montuista niin silloin syyllinen on joku nivel, raidetangon pää tai sisänivel, kallistuksen vak. välitanko. Varsinaista alapalloniveltä ei tuossa rakenteessa ole. Se erikoisavain tarvitaan yläpallonivelen vaihtoon.
C6:ssa vaihdoin koko navat etupyörän laakereita vaihtaissa ja silloin tuli myös tuo kääntölaakeri uusi. Vaikka entiset kääntölaakerit oli ruostetta täynnä (aj. 129 tuh) niin niistä en kuullut minkäänlaista ääntä tai kolinaa. Uudemmat kääntölaakerit myös suojattu paremmin.
Eikös sulle Aku P vaihdettu sen kulman laakeri, nomaalisti silloin vaihdetaan myös kääntölaakeri.
Vaihdettiin laakeri kyllä vaan, kääntölaakerista ei ainakaan ollut mitään puhetta eikä sitä tuossa kuitissakaan ole erikseen mainittu. Laakerisarja on laskutettu, ei siis koko napaa. Ties vaikka tuo vaihto-operaatio olisi käynyt myös kääntöpulikan päälle.
Mä ajelen kyllä korokkeista ja rotvalleista kuin mummo, mutta en muista että kuoppaisella tiellä olisi kolahdellut ainakaan niin, että olisi jäänyt mieleen.
Laakerisarja lienee juuri pyöränlaakeri ja kääntölaakeri. Kääntölaakeri kun joudutaan purkamaan kun napa otetaan puristimeen pyöränlaakerin irroittamiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - joulukuu 01, 2020, 13:56:44
Laakerisarja lienee juuri pyöränlaakeri ja kääntölaakeri. Kääntölaakeri kun joudutaan purkamaan kun napa otetaan puristimeen pyöränlaakerin irroittamiseksi.
Ahaa. No tuota en tiennyt. Lieneekö siinä ollut kääntölaakeri mukana, sitä en tiedä ja mahtaako asentajakaan enää muistaa.
Ei kai auta kuin näyttää autoa jahka muut kiireet hellittävät.
Tämä on kyllä verrattoman asiallinen foorumi :)
Näkeehän sen kääntölaakerin uutuuden/vanhuuden kun kurkistaa pyörän taakse. Paljon vaikeempi on pyöränlaakeria tarkastaa silmällä. Pyöränlaakerisarja tarkoittaa myös usein sitä että laakerin mukana on uudet lukkorengas ja napamutteri.
Lainaus käyttäjältä: IJN - joulukuu 01, 2020, 17:27:33
Näkeehän sen kääntölaakerin uutuuden/vanhuuden kun kurkistaa pyörän taakse. Paljon vaikeempi on pyöränlaakeria tarkastaa silmällä. Pyöränlaakerisarja tarkoittaa myös usein sitä että laakerin mukana on uudet lukkorengas ja napamutteri.
No tämä pitää muistaa. Käyn näyttämässä autoa ensi viikolla. Huoltajan puhelindiagnoosi oli, että raidepäästä voisi olla kyse. Aamulla ajellessa taas yritin vähän ihmetellä: jonkinmoinen värinä tuntuisi niin ajaessa kuin jarruttaessakin ehkä - mitään kolketta ei kyllä kuulu kuin rotvallilta alas ajaessa ja sen jälkeen ei mitään. Pihakadulla on esimerkiksi asfalttisaumoja ja painumia mutta eipä tuota ääni niissä lähde.
No niin. Auto tutkittu ja kas: apukuskin puolen etutolppa on hyvin kostea eli vaihdetaan. Muuta väljää ei nykimällä löytynyt. Asentaja mietti, että ääni ja muljunta menevät hyvinkin tämän piikkiin.
Eipä ole miettimistä säästöjen käytössä.
Se öljymittari on kyllä hullun hysteerinen. Öljynvaihdon jälkeen taso oli ylämerkissä ja auto vinkui, jotta oil level measurement invalid.
Puoli litraa lientä pois ja auto vartin kärsä ylämäkeen ja taas on oil level correct. Joku voisi ajatella, että olisi loogisempaa, että öljyn kerrotaan olevan ylämerkissä eikä mittarin epäkunnossa.
Lainaus käyttäjältä: toiras - marraskuu 30, 2020, 23:57:04
Tarvii erikoisavaimen.
Tarkennetaas sen verran että fripin vaihtoon ei tarvi erikoisavainta, mutta sen toisella puolen napaa olevan yläpallonivelen vaihtoon kyllä. Niitä taitaa tosin harvemmin mennä, ite vaihdoin kuitenkin varuilta kun oli pöydällä ja suht edukas osa purkamisen määrään nähden.
Nyt ajettu 360tkm ja vaihdettu frip+yläpallot sekä olka-akselien alakumipuslat. Auto on nyt käynyt kahtena edellisenä vuonna kumpanakin pyöräkulmien säädössä ja nyt pitäisi viedä siis taas. Missähän vaiheessa nuo alatukivarret tulee tiensä päähän, tai entäpä raidetangonpäät? Pitäisikö vaihtaa kaikki nyt kerralla. Jos ei tarvitsisi käyttää joka vuosi "telakalla" samasta asiasta. Autoon tulee keskimäärin 42tkm vuodessa.
Tyhjentää akkua. Mites yleismittarilla mitataan jos tuolla joku vie virtaa?
Eli miten kytken ampeerimittarin? Jos vaikka takakontissa jää valo päälle.
Tutkipa, lämpiääkö sulla penkinlämmittimet vaikka virrat on pois. Mulla paljastui tuo akun satunnaisen tyhjenemisen syyksi...
Lainaus käyttäjältä: Teuski - tammikuu 04, 2021, 15:58:08
Tutkipa, lämpiääkö sulla penkinlämmittimet vaikka virrat on pois. Mulla paljastui tuo akun satunnaisen tyhjenemisen syyksi...
Hyvä vinkki pitääpä tutkia!
Tuossahan on penkinlämm. Katkaisin penkin reunassa johon jalka helposti ottaa kiinni.
Luulisi, että virrat pois niin ei tuohon katkaisimelle tule mitään.
No katotaan yleismittarilla katkaisimen navat.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - tammikuu 04, 2021, 16:40:20
Lainaus käyttäjältä: Teuski - tammikuu 04, 2021, 15:58:08
Tutkipa, lämpiääkö sulla penkinlämmittimet vaikka virrat on pois. Mulla paljastui tuo akun satunnaisen tyhjenemisen syyksi...
Hyvä vinkki pitääpä tutkia!
Tuossahan on penkinlämm. Katkaisin penkin reunassa johon jalka helposti ottaa kiinni.
Luulisi, että virrat pois niin ei tuohon katkaisimelle tule mitään.
No katotaan yleismittarilla katkaisimen navat.
Voit ihan koittaa lämpeekö se grilli vai, kirjaimellisesti perstuntumalla :)
Eihän tossa olis mitään järkeä, että persgrillillä vois tyhjentää akun ja sitä ei olisi releytetty virtalukon kautta, kun tuo kytkin on tuollainen fyysinen, jonka voi jättää päälle. Käytännössä puolet sitikoista olisi talvisin akut tyhjänä, kun se sivussa oleva kytkin nyt vaan unohtuu silloin tällöin päälle.
Ykköskoppaisessahan persgrilli meni päälle nappia painamalla ja auto sammutti sen itsekseen sopivan ajan päästä (ja luonnollisesti virran katkaisun yhteydessä myös). Toki tällä ei ole tässä vaiheessa väliä, koska ykköskoppaisissa ei ole enää yhtään ehjää persgrilliä jäljellä :-)
Lainaus käyttäjältä: yason - tammikuu 04, 2021, 17:05:16
Eihän tossa olis mitään järkeä, että persgrillillä vois tyhjentää akun ja sitä ei olisi releytetty virtalukon kautta, kun tuo kytkin on tuollainen fyysinen, jonka voi jättää päälle.
...
Ei tuo tarkoituksellista ole, eli se on vika (tai joskus on huhuttu jälkikäteen tehdyistä virityksistä, jossain erikoiskäytössä, taksi tms.)
Mutta noita vikoja on ollut useammassakin mallisessa pösössä/citikassa, joissain oli ihan tehtaalta? tarkoituksella jatkuva virta ja ainakin joissain syynä oli penkin alla ohjausyksikön vikaantuminen, joka aiheutti noita vaivoja.
(ohjausyksikkö =rele tms. pienemmässä pösössä oli 8906GR 9638053380 penkin alla)
Satunnaisesti ilmetessään hankala havaita.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - tammikuu 04, 2021, 17:36:53
Ei tuo tarkoituksellista ole, eli se on vika (tai joskus on huhuttu jälkikäteen tehdyistä virityksistä, jossain erikoiskäytössä, taksi tms.)
Mutta noita vikoja on ollut useammassakin mallisessa pösössä/citikassa, joissain oli ihan tehtaalta? tarkoituksella jatkuva virta ja ainakin joissain syynä oli penkin alla ohjausyksikön vikaantuminen, joka aiheutti noita vaivoja.
(ohjausyksikkö =rele tms. pienemmässä pösössä oli 8906GR 9638053380 penkin alla)
Satunnaisesti ilmetessään hankala havaita.
Boxi saa virran laturin herätteestä, siksi että istuinlämmittimet toimvat vain auton käydessä, mutta viallin boxi voi toki ottaa ohjauksen hallintaansa ja akku tyhjenee melko nopeasti. Onpas jännä vikana...pitänee laittaa ledi vastuspuolelle, niin penkki loistaa lämmetessään.
Kävin tarkastamassa nuo persgrillit kylmiä oli. Samalla käänsin takapenkkiä ja tarkistin, että takakontin valo sammuu.
Sellaista vikaa välillä ollut, että pyyhkijät ei sateella hehe toimi, kuivalla säällä toimii aina.
Voisiko tuota kautta akku tyhjentyä?
Se sähkönkulutusmittaus vielä miten se tehdään? Akun miinusnapa irti ja navan ja rungon väliin? Siitähän näkisi jos kulutusta on.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - tammikuu 04, 2021, 22:18:09
Kävin tarkastamassa nuo persgrillit kylmiä oli. Samalla käänsin takapenkkiä ja tarkistin, että takakontin valo sammuu.
Sellaista vikaa välillä ollut, että pyyhkijät ei sateella hehe toimi, kuivalla säällä toimii aina.
Voisiko tuota kautta akku tyhjentyä?
Se sähkönkulutusmittaus vielä miten se tehdään? Akun miinusnapa irti ja navan ja rungon väliin? Siitähän näkisi jos kulutusta on.
Voi olla oikeanpuoleisen pyyhkijänmoottorin piirisarjalla hapettumaa. Vähän tyyppivika, täältä löytyy haulla juttua. Ratkaisuna moottorin uusinta.
Minä palaan vielä tähän ääniteemaan.
Aiemminhan kysymys koski oikean puolen etukulman pientä sivuääntä. Jousitolppa havaittiin kosteaksi ja vaihdetaan ja sitten selviää, tokeniko ääni sillä.
Nyt pakkasten tultua on alkanut herättää huomiota myös kuskin puolen etukulma.
Auton seistyä pidempään (yön yli tai työpäivän ajan) kuuluu aluksi jostain kolahdus montuissa. Esimerkiksi meillä kotipihassa on sadevesikaivo, jonka syvennykseen ajaminen kolauttaa. Tätä sattuu pari-kolme ekaa kuoppaa, sitten ääni tuntuisi häviävän. Kyseinen etukulma myös tuntuu täräyttävän alkumatkasta. Auton lämmittyä meno tuntuu ihan normaalilta.
Ääni voisi kuulua noin väliltä pyörä-keskilinja. Ääni ei ole varsinaisen metallinen kolahdus, vaan enemmin sen tapainen kuin jääkökkö kolahtaisi pohjaan.
Tuoko tämä mieleen valistuneita arvauksia?
Lainaus käyttäjältä: Reverend - tammikuu 05, 2021, 20:27:16
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - tammikuu 04, 2021, 22:18:09
Kävin tarkastamassa nuo persgrillit kylmiä oli. Samalla käänsin takapenkkiä ja tarkistin, että takakontin valo sammuu.
Sellaista vikaa välillä ollut, että pyyhkijät ei sateella hehe toimi, kuivalla säällä toimii aina.
Voisiko tuota kautta akku tyhjentyä?
Se sähkönkulutusmittaus vielä miten se tehdään? Akun miinusnapa irti ja navan ja rungon väliin? Siitähän näkisi jos kulutusta on.
Voi olla oikeanpuoleisen pyyhkijänmoottorin piirisarjalla hapettumaa. Vähän tyyppivika, täältä löytyy haulla juttua. Ratkaisuna moottorin uusinta.
Taisin lukea ketjua joskus. Moottorille menevä liitinkin voi olla hapettunut, on oikean lokarin päällä.
Laitetaanpas hieman omia kokemuksia tännekin kun auto saattaa tässä lähiaikoina vaihtua uudempaan. Reilu 4,5 vuotta on tullut nyt kokemusta C5 2.0 hdi 163 automaatti premium tourer webastolla -14 mallista. Ostin auton vajaa 2 vuotiaana, mittarissa oli tuolloin 95tkm eli ostohetkellä tehdastakuuta oli jäljellä vielä n. 5tkm. Edellisellä omistajalla ei ollut yhtään ainuttakaan vikaa autossa 95 tkm aikana. Toki tehdaskampanjoita oli ollut ja niiden sisällöstä ei ollut tarkkaa tietoa mitä oli tehty.
Monenlaisia autoja on tullut koettua 30 vuoden aikana ja en kyllä lähtis moittimaan tätä mallia ainakaan tämän yksilön perusteella. Kokemukset ovat olleet pääasiassa positiiviset auton hintaluokkaan nähden. Toki auton luonne on hiukan erilainen moneen aikaisempaan ajamaani ja omistamaani autoon verrattuna. Aikaisempia autoja ovat olleet mm. useampi BMW 5 sarjalainen e39 523 e60 530 bensa, Accord 2,2d, jne... Alla muutamia positiivisia ja negatiivisia kokemuksia sitikasta mitä on jäänyt mieleen. Myös vikalista joka on veroittanut lompakkoa normi merkkihuoltojen lisäksi (20tkm huoltoväli uudesta asti):
Plussaa:
+ Ei ole jättänyt välille koskaan. Yhden kerran jätti käynnistymättä mutta silloinkin akku sanoi itsensä irti (webaston käyttö).
+ Kauko-ohjattavan Webaston toiminta erinomaista kaikissa tilanteissa ja kantamaakin riittää noin 100m asti.
+ Kohtuullisen maltillinen melutaso varsinkin edessä. Pystyy puhumaan auton omaan Hf kautta kohtuudella toisin kuin omistamissani japseissa. Accord vaihtui juuri tästä syystä kun työpuheluista ei tullut mitään. Muuten accord 2,2d oli vähävikaisin. Ei yhtään vikaa, alkaen 120tkm, päättyen 185 tkm!
+ Tilat riittävät mainiosti omaan 4- hengen perhekäyttöön, itse 180 cm pitkä, takana hyvät pään tilat ja peräkontti riittävä.
+ 2.0 hdi 163 hv kone kaikin puolin ok auton paino huomioon ottaen. Ei ole ilmennyt mitään egr tai muita tyypillisiä dieselautojen ongelmia, ainakaan vielä. Öljyn kulutus vain muutama desi 20 tkm huoltovälillä.
+ Adbluen sijaan tässä konemallissa vielä Eolys, mieluummin maksan muutaman satasen 140 tkm vaihtovälillä kuin otan ablue ongelmat talvella. Tiedän ettei kaikille ole ollut ongelmia mutta useilla on ollut ja tulee olemaan.
+ Hyde alustan korotusmahdollisuus huonoilla teillä varsinkin lumisilla metsäteillä, jossa moni normialustainen HA jää pohjasta kiinni vaikka olisi 4-vetoa tarjolla! Toisaalta jos on pehmeää maata alla niin sitikkakin jää kiinni helposti 4-vedon puutteen vuoksi.
+ Hyde alustan mukavuus, itse tosin käytän lähes aina sport asentoa. Sopiva kombinaatio minulle. Sais olla vielä tiukempi vaihtoehto olemassa mutkateille...
+ Kulutus 5.0-6,5 L/100km riippuen ajotavasta jne...
+ Pitkä jakopään remmin vaihtoväli 180tkm ja kestää myös Oulunkin seudulla toisin kuin jollain muilla merkeillä. Vaihdoin 160 tkm kohdalla varalta mutta osat olivat edelleen huollon mukaan täysin kunnossa.
+ Kohtuullisen hyvät xexon lähivalot, pitkät vain tyydyttävät (bi-xenon ilmeisesti)
+ Aisinin 6 lovinen automaatti pääosin toimii loistavasti ja sehän on muutenkin kestävän laatikon maineessa, mutta paremmankin softan olis voinut toteuttaa moottorin sovituksen suhteen. Ei pitäis kokeilla bemarin ja muiden sakemannien aikaan saannoksia... mutta ihan ok silti!!
Miinukset:
- Maalipinta lohkeilee helposti kiveniskuista, varsinkin lokasuojien reunoista lähtee lohkeileen helposti jos ei ota heti kiinni. Takuu toimii vain 3 vuotta muistaakseni. Tässäkin lokarit maalattu takuuseen. Sinkkisuojaus kuitenkin pelastaa auton, käsittääkseni ei ruostu helposti.
- Nestejouset (edessä) sais olla kestävämmät, ainakin huomattavasti halvemmat. Meneehän muissakin autoissa iskareita ja jousia joskus vaihtoon.
- Tyyppivika. Jarruvalokatkaisin kannattaa vaihtaa heti jos on jättänyt vikakoodia muistiin. Saattaa pahimmassa tapauksessa jättää vaihteiston P-asentoon tai vaihteisto mennä ajon aikana varaohjelmalle. Kerran yritti mutta vika poistui kun uudelleen käynnisti muutaman kerran. Äkkiä katkaisin vaihtoon. Maksaa netissä 15e ja voi vaihtaa itse helposti.
- Liian kevyt ohjaus varsinkin talvella, lisäksi hiukan aliohjaava liukkaalla jossain tilanteissa. Ohjaus saisi olla myös hiukan nopeampi makuuni mutta sopii auton muutenkin niin leppoisaan ajokäyttäytymiseen, makuasia.
- Muutama ranskalainen ominaisuus häiritsee mutta niiden kanssa oppii elämään; pyyhkijän automaatti asennon hallinta, navi hidas käyttää, takalasin pyyhkijän automaattinen pyyhkäisy pakittaessa kannattaa ottaa pois käytöstä ainakin talvella, taustapeili on liian alhaalla estäen jonkin verran näkyvyyttä oikealle vaikka istuin on melkein ala-asennossa. Vastaavia ominaisuuksia en ole tavannut muissa merkeissä toistaiseksi...
- Juomateline täysin väärässä paikassa ja saisi olla 2 kpl.
Vikalistaa:
- Tyyppivika, ilmastoinnin puhaltimen etuvastus, ajettu 165 tkm, kustannus 230e
- Oikea etujousisylinteri, ajettu 180 tkm, kustannus 540e
- Molemmat ulommat raidetangon päät ja 4-p-suuntaus, ajettu 205 tkm, kustannus 270e
Takuukorjaukset:
- vasen etujousisylinteri vaihdettu takuuseen 95 tkm, jotain muutakin tekivät takuuseen (kampanja?) mutta en muista mitä, oisko liittynyt penkinlämmittimiin??
Etulokarien maalaukset takuuseen 95 tkm.
Ei sitten muuta ylimääristä normi huoltojen, jakoremmin vaihdon, Eolys patruunan ja jarrusosien lisäksi. Mielestäni 1000 euroa korjauksiin 120 tkm matkalla 4,5 vuodessa on ihan kelpo suoritus, liekkö sitten hyvä yksilö. Netti on pullollaan paljon pahempaa tarinaa monilla muilla merkeillä ja onhan niitä c5 sattunut joillekin maanataikappaleitakin. Ai niin... Automaattilootan öljyt vaihdoin Siekkisen automaattikorjaamolla huuhtelemalla 180 tkm. En huomannut mitään muutosta laatikon toiminnassa mutta parempi ne on vaihtaa silloin tällöin, aika mustaa oli. Siekkinen tuumasi ettei Aisinin a6 juurikaan tule korjattavaksi. Oli muuten piha täynnä laatikon korjaukseen tulleita bemareita ja muutama mersu ja audikin jonossa. Jono oli useita kuukausia, taisi suurin osa olla 2000-2010 vuosimalleja ja suurin osa dieseleitä. Haastattelin mekaanikkoa... ja teho ja vääntö se on joka tappaa laatikon, varsinkin ylisuuri vääntö. Ei taida omassa olla tätä vaaraa :) :)
Nyt tekisi mieli kokeilla C5 Aircross bensaa mutta ei löydy sitikalta 4-vetoa, harmi!!
Edit: jostain syystä olin vahingossa deletoinut "oikolukiessani" omaa kirjoitustani kaksi vikaa pois eli lisätään vielä tuo lisäjarruvalon korjaus. Muovipaneelit vain irti ja laittaa kestävämmän silikonijohdon vanhan tilalle. Katkeama oli siinä näkyvällä osalla kun luukku on auki. Sitten koiranluut eteen ja taakse itse vaihdettuna. Muutaman kympin kpl. Nyt pitäis olla kaikki viat lueteltuna :-\
Edellisen kirjoittajan jatkoksi olisi helppo kompata omilla hyvinkin pitkälti positiivisilla kokemuksilla C5:n omistamisesta neljän vuoden ajalta, mutta tartun tällä kertaa tuohon viimeiseen huomioon C5 Aircrossin nelivedon puuttumisesta. Itse en ymmärrä tuota PSA:n (tai Stellantis se nykyään lienee) logiikkaa siitä, että kaikkiiin konsernin muihin C5 Aircrossiin rinnastettaviin (Grandland X tai 3008) malleihin on mahdollista valita nelivetohybriditekniikka, mutta C5 Aircrossista se puuttuu ??? Miksi?!
Lainaus käyttäjältä: Kurki800 - tammikuu 25, 2021, 22:57:41
Laitetaanpas hieman omia kokemuksia tännekin kun auto saattaa tässä lähiaikoina vaihtua uudempaan. Reilu 4,5 vuotta on tullut nyt kokemusta C5 2.0 hdi 163 automaatti premium tourer webastolla -14 mallista. Ostin auton vajaa 2 vuotiaana, mittarissa oli tuolloin 95tkm eli ostohetkellä tehdastakuuta oli jäljellä vielä n. 5tkm. Edellisellä omistajalla ei ollut yhtään ainuttakaan vikaa autossa 95 tkm aikana. Toki tehdaskampanjoita oli ollut ja niiden sisällöstä ei ollut tarkkaa tietoa mitä oli tehty.
Monenlaisia autoja on tullut koettua 30 vuoden aikana ja en kyllä lähtis moittimaan tätä mallia ainakaan tämän yksilön perusteella. Kokemukset ovat olleet pääasiassa positiiviset auton hintaluokkaan nähden. Toki auton luonne on hiukan erilainen moneen aikaisempaan ajamaani ja omistamaani autoon verrattuna. Aikaisempia autoja ovat olleet mm. useampi BMW 5 sarjalainen e39 523 e60 530 bensa, Accord 2,2d, jne... Alla muutamia positiivisia ja negatiivisia kokemuksia sitikasta mitä on jäänyt mieleen. Myös vikalista joka on veroittanut lompakkoa normi merkkihuoltojen lisäksi (20tkm huoltoväli uudesta asti):
Tämähän on kuin omasta kynästä. Vuosimalli ja versio täsmäävät, tosin itse ostin auton vuonna -18 ja mittarissa oli silloin noin 80 tkm. Aika liki kuitenkin. Veholla ei tosiaan ole käyty sitä ennen kuin määräaikaishuollossa eli nesteitä ja suotimia on uusittu. Omassa ajossa on tullut 100 tkm lisää mittariin, ja kas: vaihdettu on samainen etuvastus liikkeen takuuseen heti tuoreeltaan, sen jälkeen molemmat oikean puolen pyöränlaakerit, akku ja nyt olisi oikea etutolppa menossa vaihtoon.
Myös etupyöränaukon taka-alakulmaan pitää tehdä se kynnenkokoinen paikkamaalaus.
Jos jotain eroa, niin mulla pätkii lisäjarruvalo.
Tasaistapa on laatu.
Laitetaas vielä yksi samanikäinen tuohon kokemuslistaan, siis 163 HDI CrossTourer vm. 14. Ostin 2017 35 tuh ajettuna ja nyt ajettu 100 tuh.
Puhaltimen vastus on ainut varsinainen vika 85 tuh kohdalla. Jarrupalat vaihdettu kerran eteen ja taakse. Takuuseen vaihdettiin konepellin tuulihaka. Oljymäärämittari temppuili heti alkuun, Measurement invalid ilmoitus korjaantui kun otettiin 0.5 l öljyä pois koneesta, siis ed. huolto laittanut liikaa koneeseen. Ai niin, radio ei ole kovin hääppöinen. Ohjaukseen olen tottunut vaikkakaan ei niin hyvä kuin oli C6:ssa.
Nyt sitten varmaan pitää ruveta odottelemaan etutolppien vuotoja, pyöränlaakerivikoja, akun sippausta jne.
Mutta niitä odotellessa nautin hienosta pehmoisesta (ei sport) ja erittäin hiljaisesta kyydistä ainakin kitkarenkailla. Siis kunhan ensin olen saanut itseni pujoteltua kuskin paikalle, siksi seuraava auto on C5 Aircross tai vastaava, sellainen johon myös seitenkymppinen taipuu kyytiin.
Lisäsin muutaman vian alkuperäiseen viestiin kun olin näköjään vahingossa ne sieltä deletoinut pois jossain välissä kirjoittelua... eli jarruvalon johto piti itse korjata kerran, silikonijohtoa vaan tilalle ja hyvin on kestänyt. Koiranluut on vaihdettu joka kulmaan kertaalleen yht noin 100e. Nyt pitäis kuittien ja oman muistini mukaan kaikki olla lueteltuna :-\
Huollossa olen aina pyytänyt rasvaamaan taka-akselilta sen korkeustunnistimen akselin ettei ruostu jne. Suosittelivat sitä huollossa? Sitten kysyin siitä webaston kuuluisasta ruostuvasta putkesta niin ei kuulemma tarvi huolehtia siitä tämän ikäisissä. Pitäisköhän silti itse tsekata se ??? Vai onko kellään tästä kokemusta onko jokin päivitys tehty tämän ikäisiin?
Putkeen ei ole tehty mitään parannusta, sanoi minun merkkihuoltoni viimeksi.
Viimekesänä hankittu C5 Tourer business Hdi163 aut. sillon 300tkm mittarissa nyt 20tkm myöhemmin.
+Tyylikäs ulkoa ja sisältä.
+Varusteiden määrä.
+Hiljainen. Ei nitise ja natise eikä ajomelukaan pahemmin kantaudu sisälle.
+Mukava alusta ja ajoergonomia.
-Sisäovenkahvat halvahkon oloiset.
-Säilytystilat kabiinissa tyydyttävät.
-Maalin lohkeilu etukaarista, sivupeilien juuresta ja tuulilasin yläreunasta.
Tuulilasi vaihdettu 5 kertaa auton historian aikana?
Vaihdettua osaa:
Pyöränlaakerit
Frip nivelet
Yläpallonivelet
Etupään taaemmat puslat
Vasen etujousipallo
Xenon polttimot
Akku
Käsijarruvaijerien muoviholkit
Kuskin oven ikkunan vaijeri.
Vetarin suojakumi,-vasen
Korjattu/huollettu:
Etukaaret
Tuulilasin yläpään ruostepisteet
Pohja pesty ja suojattu
Laatikon öljyt
LDS öljyt
Välijäähdytin pesty
Mahdollisia tulevia huoltokohteita:
DPF pesu
Suuttimien ohivuodon tarkastus ja 1 suuttimen pienen ulosvuodon tarkkailu
EGR tarkastus/blokkaus
Imusarjan tarkastus karstan varalta
Katkenneen tuulihaan vaijerin vaihto
Katkenneen öljytikun vaihto
Oikean umpion pesu (pölyä sisällä)
Koiranluut
Vikoja:
Öljynlämpömittari
Penkinlämmittimet
Täydennän listaa sitämukaa kun muistuu mieleen.
Lainaus käyttäjältä: cittroen - tammikuu 27, 2021, 00:51:49
Viimekesänä hankittu C5 Tourer business Hdi163 aut. sillon 300tkm mittarissa nyt 20tkm myöhemmin. Vaihdettua osaa:
Ostit halvimman ja parhaan?
Lainaus käyttäjältä: Jr- - tammikuu 27, 2021, 08:30:09
Lainaus käyttäjältä: cittroen - tammikuu 27, 2021, 00:51:49
Viimekesänä hankittu C5 Tourer business Hdi163 aut. sillon 300tkm mittarissa nyt 20tkm myöhemmin. Vaihdettua osaa:
Ostit halvimman ja parhaan?
Mä luulen että sen tein minä, viime keväänä 385tkm ajettu '12 163HDi Dynamic Tourer maksoi 3000€. Nyt 405tkm mittarissa ja odottaa uutta laturia :)
Kunto on todella siisti kilsoihin ja taksihistoriaan nähden, etukaaret tuosta oli jo korjattu kertaalleen.
Muuta murhetta ei ole ollut kuin lämppärin etuvastus ja yksi pyöränlaakeri. Noihin Kurki800:n plussiin voin yhtyä täysin, miinuksista lähinnä vain mukitelineeseen. Aivan onnetonhan tuo X7 on säilytystiloiltaan muutenkin.
Lainaus käyttäjältä: Jr- - tammikuu 27, 2021, 08:30:09
Lainaus käyttäjältä: cittroen - tammikuu 27, 2021, 00:51:49
Viimekesänä hankittu C5 Tourer business Hdi163 aut. sillon 300tkm mittarissa nyt 20tkm myöhemmin. Vaihdettua osaa:
Ostit halvimman ja parhaan?
Ei ollut halvin mutta sieltä edullisemmasta päästä. Onneksi tähän asti kaikki huollot olleet helppoja ja suht halpoja. Näillä kokemuksilla jos nyt ostaisin samanlaista niin katselisin yli 325tkm tai reilusti alle sen ajettua. :)
Lainaus käyttäjältä: cittroen - tammikuu 27, 2021, 11:49:46
Ostit halvimman ja parhaan?
Ei ollut halvin mutta sieltä edullisemmasta päästä. Onneksi tähän asti kaikki huollot olleet helppoja ja suht halpoja. Näillä kokemuksilla jos nyt ostaisin samanlaista niin katselisin yli 325tkm tai reilusti alle sen ajettua. :)
[/quote]
Ostin tuon oman 136hdi:n 325tkm ajettuna. Mitään niveljumppaa ei ole vielä tarvinnut tehdä, mutta onhan siihen mennyt rahaa. Nyt siinä on 360tkm mittarissa mutta jos sillä vielä vuoden kaks ajelisi.
Seuraavan valitsen huolellisemmin, toki voi olla että malli vaihtuu C4 Picassoon. Vähän olen himoinnut sellasta 2l hdi:tä 15vm tai uudempi ja exclusive varustetasolla.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - tammikuu 27, 2021, 08:39:44Kunto on todella siisti kilsoihin ja taksihistoriaan nähden, etukaaret tuosta oli jo korjattu kertaalleen.
Kaaret ruosteessa? Sitikassa? Eikä oo 1990-luvulla tehty X7 ?
Lainaus käyttäjältä: yason - tammikuu 27, 2021, 13:10:37
Lainaus käyttäjältä: Teuski - tammikuu 27, 2021, 08:39:44Kunto on todella siisti kilsoihin ja taksihistoriaan nähden, etukaaret tuosta oli jo korjattu kertaalleen.
Kaaret ruosteessa? Sitikassa? Eikä oo 1990-luvulla tehty X7 ?
X7 etukaarista lähtee maalit, ei kai ne kuitenkaan ruostu :)
Lainaus käyttäjältä: Kurki800 - tammikuu 26, 2021, 22:12:42
Lisäsin muutaman vian alkuperäiseen viestiin kun olin näköjään vahingossa ne sieltä deletoinut pois jossain välissä kirjoittelua... eli jarruvalon johto piti itse korjata kerran, silikonijohtoa vaan tilalle ja hyvin on kestänyt. Koiranluut on vaihdettu joka kulmaan kertaalleen yht noin 100e. Nyt pitäis kuittien ja oman muistini mukaan kaikki olla lueteltuna :-\
Huollossa olen aina pyytänyt rasvaamaan taka-akselilta sen korkeustunnistimen akselin ettei ruostu jne. Suosittelivat sitä huollossa? Sitten kysyin siitä webaston kuuluisasta ruostuvasta putkesta niin ei kuulemma tarvi huolehtia siitä tämän ikäisissä. Pitäisköhän silti itse tsekata se ??? Vai onko kellään tästä kokemusta onko jokin päivitys tehty tämän ikäisiin?
Hyvä täsmennys; identtinen suoritus nimittäni jatkuu. Mullakin pätkii lisäjarruvalo ja se piti laittaa samalla kun etutolppakin - en sitä vaan muistanut aiempaa viestiä kirjoittaessa :)
Vaikka merkkiämme eivät ruoste- ja maaliviat kovin paljon vaivaa, on oman kokemukseni mukaan III-kopan yksi vikapiste juuri etulokasuojien lohkeileva maali. Tämä on osin seurasta kivien pommituksesta ja osin maalin laadusta.
Omasta entisestäni etulokasuojat maalautin, mutta helmiäisvalkoiseen ei saatu ihan täysin enää samaa sävyä sekoitettua. Kokenut ammattimaalarikin sanoi, että helmiäisvalkoinen on yksi hankalimpia sävyjä sekoittaa. Valkoinen väri tuppaa ajan myötä kellettymään. Itse kumilevystä leikaten kannattaa tehdä roiskesuojat, jos ovat vielä ehjät.
Cactuksessa ja C5 ac:ssa koria on suojattu muovilla kivien tulitukselta. Tosin Cactuksessa huomasin, että läpivärjätty musta muovikin on helmoissa ja kaarissa ottanut osumaa hiekasta eli röpöliästä jo hiukan on.
Jep, etulokasuojien taka-alareunat ovat erityisesti se arka paikka. Oman kun ostin n. 4,5-vuotiaana, niin olivat päässeet jo aika pahoiksi. Maalari, jolla nuo korjautin, laittoi lokarien takareunoihin kapeat suojateipit, jotka alkuperäisten (ja varsin pienten) roiskeläppien kanssa ovat pitäneet nuo nyt tähän asti ilman uusia vaurioita. Tuollaisten asentamista kyllä suosittelen, sillä ne ovat lähes näkymättömät, mutta suojaavat pahimmalta kivisateelta.
Aika erikoisen kiveniskemän oli saanut myös takaoven kohdalla C-pilarin paikkeilla oleva pokkaus. Liekö syynä roiskeläppien puute ja tuo V6:n leveä rengaskoko, joka moisen oli aiheuttanut.
EDIT: Jousisylintereistä piti vielä kommentoida, että omassa (2012 ja 270 tkm ajettu) on tietääkseni vielä alkuperäiset sylkyt joka kulmassa. Tosin, jos takuunalaisena olisi jotain korjattu, niin näistä ei välttämättä ole huoltokirjassa merkintää. Onko niin, että kun ne näin pitkään ovat kestäneet, niin eivät enää hajoakaan? ;D
Lainaus käyttäjältä: ace - tammikuu 28, 2021, 13:42:20
Jep, etulokasuojien taka-alareunat ovat erityisesti se arka paikka. Oman kun ostin n. 4,5-vuotiaana, niin olivat päässeet jo aika pahoiksi. Maalari, jolla nuo korjautin, laittoi lokarien takareunoihin kapeat suojateipit, jotka alkuperäisten (ja varsin pienten) roiskeläppien kanssa ovat pitäneet nuo nyt tähän asti ilman uusia vaurioita. Tuollaisten asentamista kyllä suosittelen, sillä ne ovat lähes näkymättömät, mutta suojaavat pahimmalta kivisateelta.
Aika erikoisen kiveniskemän oli saanut myös takaoven kohdalla C-pilarin paikkeilla oleva pokkaus. Liekö syynä roiskeläppien puute ja tuo V6:n leveä rengaskoko, joka moisen oli aiheuttanut.
EDIT: Jousisylintereistä piti vielä kommentoida, että omassa (2012 ja 270 tkm ajettu) on tietääkseni vielä alkuperäiset sylkyt joka kulmassa. Tosin, jos takuunalaisena olisi jotain korjattu, niin näistä ei välttämättä ole huoltokirjassa merkintää. Onko niin, että kun ne näin pitkään ovat kestäneet, niin eivät enää hajoakaan? ;D
Hikoiluhan ei vielä liene hajoamista,tuota ;D Sitä en tiedä itsekään, josko omaan autoon olisi takuuna laitettu tolppa tai pari; Vehon kirjanpidossa todella on vaan nesteitä ja suotimia.
Tuo pieni etulokasuojan alakulman maalipulma on omassakin autossa. Korjaaja mietti, että sen paikkaaminen ei ole ongelma; vikahan on ihan sormenkynnen kokoinen ja jos vielä laittaa jonkin pienen roiskeläpän siihen jatkossa, niin tuskin kukaan huomaa jos siinä on hiuksenhieno sävyero. Omakin autoni on sellainen hyvin tumman ruskea, käytännössä musta, ja luulenpa että tuon maalaaminen noin pieneltä osin ei ole varsinainen ongelma.
Renkaat on maailman kalleimmat. Goodyearit nyt tilasin 770€.
Rengaskoko 225/60/R16, perseestä. Auton arvo tällä hetkellä 2500€. Renkaat 28% auton arvosta.
Onko tässä mitään järkeä?
On! Järkeä ei kuulu koskaan mitata rahassa.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 31, 2021, 23:13:12
Renkaat on maailman kalleimmat. Goodyearit nyt tilasin 770€.
Rengaskoko 225/60/R16, perseestä. Auton arvo tällä hetkellä 2500€. Renkaat 28% auton arvosta.
Onko tässä mitään järkeä?
Tutkailitko yhtään vaihtoehtoisia rengaskokoja? Tuohon voisi käydä äkkiseltään hatustavetäen esim 215/65r16? Hondassa oli tollaset ja goodyearit kun ostin maksoi jotain 500e mutta siitä nyt on pari vuotta aikaa.
Mulla on Kiassa rengaskoko 215/60r16 ja renkaat on siinä kyllä halvemmat vaikka omasta mielestä tavallista kalliimmat silti...
Tuli taas pariviikkoa sitten todettua että C5 x7 on paras auto jolla olen itse pitempää matkaa ajanut. Tuli lähdettyä varhain aamuyöstä kohti pohjoista ja eka stoppi pidettiin Kemijärvellä ::)
Ajoin pysähtymättä 888km ja se otti 10h aikaa. Naftaa meni 55l joka maksoi 85€.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 31, 2021, 23:13:12
Renkaat on maailman kalleimmat. Goodyearit nyt tilasin 770€.
Rengaskoko 225/60/R16, perseestä. Auton arvo tällä hetkellä 2500€. Renkaat 28% auton arvosta.
Onko tässä mitään järkeä?
Sitten kun autosi arvo luetaan polttoainemittarin viisarista niin aletaan olemaan tuon kysymyksen äärellä.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - huhtikuu 01, 2021, 19:41:36
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 31, 2021, 23:13:12
Renkaat on maailman kalleimmat. Goodyearit nyt tilasin 770€.
Rengaskoko 225/60/R16, perseestä. Auton arvo tällä hetkellä 2500€. Renkaat 28% auton arvosta.
Onko tässä mitään järkeä?
Sitten kun autosi arvo luetaan polttoainemittarin viisarista niin aletaan olemaan tuon kysymyksen äärellä.
Kyllä se tapahtuu silloin, kun korjauksen hinta ylittää auton arvon.
Lainaus käyttäjältä: hyper - huhtikuu 01, 2021, 16:56:20
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 31, 2021, 23:13:12
Renkaat on maailman kalleimmat. Goodyearit nyt tilasin 770€.
Rengaskoko 225/60/R16, perseestä. Auton arvo tällä hetkellä 2500€. Renkaat 28% auton arvosta.
Onko tässä mitään järkeä?
Tutkailitko yhtään vaihtoehtoisia rengaskokoja? Tuohon voisi käydä äkkiseltään hatustavetäen esim 215/65r16? Hondassa oli tollaset ja goodyearit kun ostin maksoi jotain 500e mutta siitä nyt on pari vuotta aikaa.
Mulla on Kiassa rengaskoko 215/60r16 ja renkaat on siinä kyllä halvemmat vaikka omasta mielestä tavallista kalliimmat silti...
Kantavuus vissiin pakottaa tohon 225/60/R16. Mistäs tota kokoa saa ei ainakaan mistään, kun hain halvempia.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 01, 2021, 21:34:19
Lainaus käyttäjältä: hyper - huhtikuu 01, 2021, 16:56:20
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 31, 2021, 23:13:12
Renkaat on maailman kalleimmat. Goodyearit nyt tilasin 770€.
Rengaskoko 225/60/R16, perseestä. Auton arvo tällä hetkellä 2500€. Renkaat 28% auton arvosta.
Onko tässä mitään järkeä?
Tutkailitko yhtään vaihtoehtoisia rengaskokoja? Tuohon voisi käydä äkkiseltään hatustavetäen esim 215/65r16? Hondassa oli tollaset ja goodyearit kun ostin maksoi jotain 500e mutta siitä nyt on pari vuotta aikaa.
Mulla on Kiassa rengaskoko 215/60r16 ja renkaat on siinä kyllä halvemmat vaikka omasta mielestä tavallista kalliimmat silti...
Kantavuus vissiin pakottaa tohon 225/60/R16. Mistäs tota kokoa saa ei ainakaan mistään, kun hain halvempia.
Niin mitä kokoa, 215/65? Käviskö tämmönen:
https://www.euromaster.fi/renkaat/suv/usa-4x4-suv/tigar/suv-summer-tg/215-65r16-102h-xl-tl-f122081
Lainaus käyttäjältä: hyper - huhtikuu 01, 2021, 22:17:15
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 01, 2021, 21:34:19
Lainaus käyttäjältä: hyper - huhtikuu 01, 2021, 16:56:20
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 31, 2021, 23:13:12
Renkaat on maailman kalleimmat. Goodyearit nyt tilasin 770€.
Rengaskoko 225/60/R16, perseestä. Auton arvo tällä hetkellä 2500€. Renkaat 28% auton arvosta.
Onko tässä mitään järkeä?
Tutkailitko yhtään vaihtoehtoisia rengaskokoja? Tuohon voisi käydä äkkiseltään hatustavetäen esim 215/65r16? Hondassa oli tollaset ja goodyearit kun ostin maksoi jotain 500e mutta siitä nyt on pari vuotta aikaa.
Mulla on Kiassa rengaskoko 215/60r16 ja renkaat on siinä kyllä halvemmat vaikka omasta mielestä tavallista kalliimmat silti...
Kantavuus vissiin pakottaa tohon 225/60/R16. Mistäs tota kokoa saa ei ainakaan mistään, kun hain halvempia.
Niin mitä kokoa, 215/65? Käviskö tämmönen:
https://www.euromaster.fi/renkaat/suv/usa-4x4-suv/tigar/suv-summer-tg/215-65r16-102h-xl-tl-f122081
Olisi käynyt, mutta ei ole Goodyear joka oli nyt Tuulilasin testin kakkonen.
Tai mulle olisi käynyt, mutta akka ei halunnut "paskarenkaita" mitä ne sitten onkaan...
Millä perusteella ei haluta "paskarenkaita"? Mikä on niiden määritelmä?
Vai onko jako karkea; TM testi top 5, loput on kuraa? Joskus kannattaa altistaa omat ennakkoluulot ja kokeilla muitakin, mitä lehdet / testit suosittelee. Voi tulla positiivisia yllätyksiä. Niin renkaissa kuin muissakin asioissa.
Niiden "paskarenkaiden" suorituskyky kesärenkaissa on muutaman hassun % huonompi kuin merkkirenkaiden. Ne luvut vaan esitetään kovin valikoidussa diagrammissa.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 01, 2021, 22:31:00
Olisi käynyt, mutta ei ole Goodyear joka oli nyt Tuulilasin testin kakkonen.
Tai mulle olisi käynyt, mutta akka ei halunnut "paskarenkaita" mitä ne sitten onkaan...
Mutta, eikös Tuulilasin testin voittajakin ollut halvempi rengas? Miksi sitten se ei käynyt?
Niin tai näin, Tigar ei ole mikään kiinakumi vaan serbialainen, ja tehtaan sivuilla yhteystiedot on Michelinille Ranskaan...
Lainaus käyttäjältä: Jr- - huhtikuu 01, 2021, 18:00:51
Tuli taas pariviikkoa sitten todettua että C5 x7 on paras auto jolla olen itse pitempää matkaa ajanut. Tuli lähdettyä varhain aamuyöstä kohti pohjoista ja eka stoppi pidettiin Kemijärvellä ::)
Ajoin pysähtymättä 888km ja se otti 10h aikaa. Naftaa meni 55l joka maksoi 85€.
Samaa mieltä, muutama Lapin reissu tuli ajeltua eikä arse puutunut.
Ensiasennus-rengas Michelin hävisi TM-testissä kiinakumille, joten ihan hyvä ajella noilla kiinakumeillakin.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - huhtikuu 02, 2021, 18:57:04
Ensiasennus-rengas Michelin hävisi TM-testissä kiinakumille, joten ihan hyvä ajella noilla kiinakumeillakin.
Pitäisi siis tutustua näihin kiinarenkaisiin uudelleen. Activassa oli reilu 10v sitten sarja uusia kiinalaisia (oliskos olleet Wanlit) ja sanoin itselleni, ettei koskaan enää. Ehkä aikaa on kulut tarpeeksi ja laatu sittemmin parantunut, jotta voisi ainakin kakkosautossa kokeilla.
Lainaus käyttäjältä: ace - huhtikuu 03, 2021, 09:49:54
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - huhtikuu 02, 2021, 18:57:04
Ensiasennus-rengas Michelin hävisi TM-testissä kiinakumille, joten ihan hyvä ajella noilla kiinakumeillakin.
Pitäisi siis tutustua näihin kiinarenkaisiin uudelleen. Activassa oli reilu 10v sitten sarja uusia kiinalaisia (oliskos olleet Wanlit ja sanoin itselleni, ettei koskaan enää. Ehkä aikaa on kulut tarpeeksi ja laatu sittemmin parantunut, jotta voisi ainakin kakkosautossa kokeilla.
Wanlit taitaa olla edelleen testihäviäjä-laatua, ainakin viimeksi kun jossain testissä oli ehkä vuosi sitten... Tuulilasin testin voitti nyt Maxxis.
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - tammikuu 28, 2021, 13:01:55
Vaikka merkkiämme eivät ruoste- ja maaliviat kovin paljon vaivaa, on oman kokemukseni mukaan III-kopan yksi vikapiste juuri etulokasuojien lohkeileva maali. Tämä on osin seurasta kivien pommituksesta ja osin maalin laadusta.
Omasta entisestäni etulokasuojat maalautin, mutta helmiäisvalkoiseen ei saatu ihan täysin enää samaa sävyä sekoitettua. Kokenut ammattimaalarikin sanoi, että helmiäisvalkoinen on yksi hankalimpia sävyjä sekoittaa. Valkoinen väri tuppaa ajan myötä kellettymään. Itse kumilevystä leikaten kannattaa tehdä roiskesuojat, jos ovat vielä ehjät.
Cactuksessa ja C5 ac:ssa koria on suojattu muovilla kivien tulitukselta. Tosin Cactuksessa huomasin, että läpivärjätty musta muovikin on helmoissa ja kaarissa ottanut osumaa hiekasta eli röpöliästä jo hiukan on.
Vai ei vaivaa? Ruoste on piilotettu C5 III muoviosien alle.
Otinpa pitkänäperjantaina työn alle takapäästä sisälokarit irti. No olihan siellä ruostepesiä. Takahelmakotelon pää, puskurin kiinnityskohdan ympäristö, sivurungon alaosat kauttaaltaan. Helpompi olisi sanoa missä ruostetta ei ollut.
Syynä pidän noita huopatossusta valmistettuja sisälokareita. Ne kun kastuu, niin tuskin kuivuu koskaan?
Pesin sen painepesurilla puhtaaksi ja laitoin pöydälle kuivumaan niin oli melkoinen lätäkkö lattialla.
Nyt käsittelin ruostekohdat fosforihapolla niin puhtaaksi, kuin sain rost offia päälle ja sen kuivuttua vielä kiveniskumassaa tiivistykseen ja estää tota huopatossua ruostuttamasta lisää. Sisälokarit elää koko ajan ja hioo maalia pois.
Lopuksi vielä koko takapyöräkotelo Dinitrol ML suojalla.
Suosittelen kaikkia suojaamaan pyöräkotelot. Tehtaalla on jäänyt tekemättä.
Ohut maalikerros ja jotain mehiläisvahan väristä laitettu, mutta kun on aina märkä+suola niin pitäisi olla joku kulutusta estävä aine päällä.
Tai ainakin paksu kerros kotelosuoja ainetta.
Tuolla on takajousituksen palkkeja jotka myös ruostuvat. Ne kun pettää niin se on sitten siinä. Pyörä kääntyy vinoon.
Nyt jos ottaisi helmamuovit irti niin varmaan pyörtyisi mitä sieltä löytyisi tai pohjamuovit.
Auto romahtaisi kasaan ha ha.
Jos haluaa autonsa pysyvän ruosteettomana, niin se pitäisi viedä uudehkona lisäsuojauskäsittelyyn. Oma käytettynä ostettu kolmoskopan C5 meni Dinitrol-käsittelyyn viiden vuoden iässä, ja tekijä sanoi sen olleen ihan viime hetki. Pysäytettyä ruostumista ei siis enää saanut vaan kyseessä oli hidastaminen.
Kolmoskoppa oli minusta tässä(kin) ruostekysymyksessä heikommin tehty kuin I / II-koppa tai Xantia. Kyllä tuon laadun heikennyksen on täytynyt olla ihan tietoinen temppu. Vaikka muuta höpöttivät mallin lanseerauksen yhteydessä. Kustannuskisa vaan on niin raakaa ja kyllä me kaikki ymmärrämme varmasti sen, että ranskalaisen auton osalta ainoa keino saada se kaupaksi on pitämällä hinta (siis = tuotantokustannus) alhaisena. Ei näistä voi premium-hintaa pyytää, jos meinaa kauppaa tehdä.
Nuo huopalokarit kannattaa kyllästää kotelosuoja-aineella, niin eivät ole ainaismärät. Onneksi Citroen on taas uusissa malleissa palannut muovilokareihin. Ja niiden kynnysmuovien alta ei muuten sitten entisestä vitosestani löytynyt yhtään minkäänlaista ruostetta. Otin ne itse irti, putsasin huolella pellit ja laitoin pensselillä paksun massan.
Parasta olisi, että pohjaan ei asennettaisi mitään muoveja tehtaalla märkää maa-ainesta säilömään, vaan sen sijaan kunnollisen sinkityksen päälle suihkutettaisiin paksu elastinen massa. Mutta taitavat nuo ympäristöasiat puoltaa muoveja bitumimassaan verrattuna.
Hiilivedyt kaiken kaikkiaan pitää meidän eurooppalaisten ymmärtää jättää muiden kansakuntien käyttöön, niin pelastamme pallon...!
Juu ylläolevaan viitaten. Xantiassa oli todella paksua tavaraa pohjassa ja pyöräkoteloissa. Jotain ruiskutettua muovia? Sitähän ei meinaa saada taltallakaan irti.
Premium vissiin tarkoittaa mahdollisimman pienillä tuotantokustannuksilla unohdetaan kunnollinen korin ruostesuojaus yms.
Irtoavatko lokari suosiolla ehjänä ensikertalaisen käsissä?
Ovat melko helpot irrottaa ja saa ehjänä kyllä irti. Ovat oikeastaan jotain pehmeää "karvaista" muovia, ei niinkään huovan kaltaista ainetta. Se hyvä puoli on noissa pehmeissä sisälokareissa, että ovat taipuisat ja siten helpot ottaa pois.
Pyörän irrottamisen jälkeen vaan avaa ne sellaiset mustat muovikiinnikkeet, joissa on keskellä sellainen tasapäämeisselillä nostettava lukituksen avaaja. Sen jälkeen tuon muovinastaan voi vetää pois kokonaan. Ja taitaa lisäksi olla pari torx-ruuvia ja muovimuttereita. Niitä muoviklipsuja kannattaa varalle hakea vaikka Motonetistä, vaikka tämä klipsu yleensä kestää avaamisen.
Sitten vaan huuhtelee paikat, kuivattaa enimmät vedet ja kokoaa takaisin. Hiekkaa tulee sen verran paljon, että pihalla kannattaa tehdä autotallin sijaan.
Pohjamuovit voi myös irrottaa ja huuhtoa, jos on intoa. Sieltä niiden päältä tuli pari litraa maa-aineksia. Omassani oli ongelmana se, että pohjamuovien kiinnikkeet on auton pohjaan hitsattuja pultin tynkiä, ja ne menivät poikki avattaessa muttereita. Muovit oli lopuksi pakko vetää kiinni auton pohjaan peltiruuveilla, mutta eipä paljoa ollut vaihtoehtoja.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - huhtikuu 05, 2021, 12:11:27
Irtoavatko lokari suosiolla ehjänä ensikertalaisen käsissä?
Lokarit joustavina suht helposti. Vähän tekniikkaa eli helman pää ekana, sitten vetelee alaspäin pikkuhiljaa vetkutellen.
Torxeja menee aina poikki. Itellä kolme. Kaksi sain vielä irti lukkopihdeillä tynkiä pyörittelemällä. Yksi jäi irrottamatta.
No niin toinen puoli suojattu. On muuten maailman typerin sisälokari takana, kun ylhäällä on reikä ja siellä on hylly johon jää kura ja suola.
Takalokasuojan kaari jossa puskuri on torxilla kiinni.
Pikkuisen haperaa, kun oli kuin hapankorppua. Toihan pitäisi hitsata koko kohta, mutta takapuskuri pitäisi irrottaa(varmaan helppoa).
Mitä hiton järkeä on tehdä kolo sisälokariin? Ranskalaista typeryyttä.
Otitko kuvia?
Masokismia on monenlaista, mutta ztitruunarin kannattaisi vaihtaa C5 vaikka samanikäiseen Octaviaan, josko se vaikka helpottaisi? Tee vaikka oma ketjunsa aiheesta tällekin foorumille niin päästään seuraamaan tilannetta. Kaverilla lähtee just tommonen Ocu paaliin kun pomppas kynnyskoteloiden takia katsastuksessa.
Kuvia peliin. On ne jotain mietiineet, kun ovat koloja ja reikiä tehneet. Suomen olot on haaste muillekin autoille. Olisiko auto vielä priima, jos olisi suojauksessa käytetty uutena?
Nyt ei harmita yhtään kun teetin heti oston jälkeen 2.5 v vanhaan C5:eeni ruosteenestokäsittelyn. Ajatuksena oli että voisi ehkä suojauksella saada suojattua niitä takapään hydrauli putkia ja ehkä hieman saada hiljaisemmaksi kun on massaa myös pyöränkoteloissa. Noita pyöränkoteloita en edes hoksannut ajatella ruostumisen kannalta.
No ehkä tein palveluksen seuraavalle omistajalle kun olen ruvennut katselemaan noita ladattavia hydridejä. Niillä pääsisin ainakin kesäaikaan melkein kokonaan sähköllä nämä 10 km kaupunkimatkat. Pitempiä matkoja on aika harvoin.
Vielä ei ole kuitenkaan kiire vaihtaa kun on ajettu vasta 103 tuh km C5:lla ja hydrideillä tippuu hinnat sopivalle tasolle.
Lainaus käyttäjältä: JPL - huhtikuu 11, 2021, 11:07:47
Kuvia peliin. On ne jotain mietiineet, kun ovat koloja ja reikiä tehneet. Suomen olot on haaste muillekin autoille. Olisiko auto vielä priima, jos olisi suojauksessa käytetty uutena?
Varmasti olisi. Otan toisesta puolesta kuvia kun tulee työn alle. Typerää suunnittelua että vituttaa.
Annan esimerkin. Jos on neliö puhdasta peltiä(tai citroen tehdaskäsitelty) ja pellistä ruostuu yksi kulma, niinkuin nyt C5 oli käynyt.
Niin ei se ruoste jää paikalliseksi vaan leviää koko pellin alueelle ihan sama onko sinkitty vai ei. Ranskalaiset ei tätä ainakaan tiedä.
Jos ette usko laittakaa pelti ulos vuodeksi ja yhdestä kohtaa sinkki tai maali pois.
Toinen auto on taloudessa Renault Megane vm.2002 joka on kaksi kertaa elämänsä aikana suojattu ja kori kunnossa.
Nykyään auto kuin auto uutena suojaukseen merkistä riippumatta.
Se on nähty, että sinkki on hidaste mutta ei se ruostumista estä.
Yksi juttu vielä. Älkää ostako rannikolla ollutta autoa.
Suolattu kahteen kertaan.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - huhtikuu 11, 2021, 09:30:42
Masokismia on monenlaista, mutta ztitruunarin kannattaisi vaihtaa C5 vaikka samanikäiseen Octaviaan, josko se vaikka helpottaisi? Tee vaikka oma ketjunsa aiheesta tällekin foorumille niin päästään seuraamaan tilannetta. Kaverilla lähtee just tommonen Ocu paaliin kun pomppas kynnyskoteloiden takia katsastuksessa.
Ei vikavageneita. Totta oon nähnyt VW ja skeidaa, jotka on korin puolesta romuttamokamaa.
Mikä Octavia vm. ja kilometrit? Käyttäjäkin voi olla syypää. Yksi koritulppa vaikka helmasta irronnut niin tottakai suola, vesi ja aika pellit nakertaa tuon takia.
Ainakin Skoda Octavia farmareiden takaluukut mätänee alareunasta. Taitaa olla ovissa sama juttu. Noi on ihan tehdassuojauksen puutteita.
Pitääpä tarkistaa renkaanvaihdossa ja ottaa joku kuva millainen on kun on suojattu ainakin kerran.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - huhtikuu 11, 2021, 14:32:28
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - huhtikuu 11, 2021, 09:30:42
Masokismia on monenlaista, mutta ztitruunarin kannattaisi vaihtaa C5 vaikka samanikäiseen Octaviaan, josko se vaikka helpottaisi? Tee vaikka oma ketjunsa aiheesta tällekin foorumille niin päästään seuraamaan tilannetta. Kaverilla lähtee just tommonen Ocu paaliin kun pomppas kynnyskoteloiden takia katsastuksessa.
Ei vikavageneita. Totta oon nähnyt VW ja skeidaa, jotka on korin puolesta romuttamokamaa.
Mikä Octavia vm. ja kilometrit? Käyttäjäkin voi olla syypää. Yksi koritulppa vaikka helmasta irronnut niin tottakai suola, vesi ja aika pellit nakertaa tuon takia.
Ainakin Skoda Octavia farmareiden takaluukut mätänee alareunasta. Taitaa olla ovissa sama juttu. Noi on ihan tehdassuojauksen puutteita.
2008 ja reilu 300tkm ajettu. Lämmin talli ja huonolla pesulla toki.
En nyt hakutoiminnnolla löytänyt tästä asiasta keskustelua - vaikka sitä ehkä on ollutkin.
Tourerin takaluukun johdoista on siis kyse. Kuten tiedetään, johtosarja luukkua availtaessa hiertyy ja kontaktit alkavat katkeilla. Meillä tämä näkyy niin, että lisäjarruvalo palaa silloin kun sille sopii. Korjaamolla todcettiin, että metritavarastakin voi johtoja korjailla, mutta vähemmän tupakkia mennee, jos saa valmiin korjausjohtosarjan.
Ykköskoppaiseen tuommoista tiemmä on ollut tarjolla, samoin esimerkiksi Skodaan - mutta miten on X7:n kanssa?
Ei sieltä katkea kuin osa johdoista. Kannattaa laittaa silikonijohdolla itse, kestää...
Lainaus käyttäjältä: Reverend - huhtikuu 21, 2021, 20:59:46
Ei sieltä katkea kuin osa johdoista. Kannattaa laittaa silikonijohdolla itse, kestää...
Ookkei. Pitää harkita. Tosiaan lisäjarruvalon piuha oli oikein huono, muut kuluneen näköisiä. Auto vaan pitäisi kohta katsastaa ja lisäjarruvalon soisi leimalla toimivan...
Johdot poikki, kuorinta ja abikoliittimet paikoilleen. Kutistesukkaa vielä päälle niin hyvä on.
Noin 30min homma ja todella helppo tehdä itse
Lainaus käyttäjältä: Aku P - huhtikuu 22, 2021, 09:47:10
Lainaus käyttäjältä: Reverend - huhtikuu 21, 2021, 20:59:46
Ei sieltä katkea kuin osa johdoista. Kannattaa laittaa silikonijohdolla itse, kestää...
Ookkei. Pitää harkita. Tosiaan lisäjarruvalon piuha oli oikein huono, muut kuluneen näköisiä. Auto vaan pitäisi kohta katsastaa ja lisäjarruvalon soisi leimalla toimivan...
Lisäjarruvalo ei ole pakollinen katsastusvaruste. Toki soisi muuten toimivan.
Lainaus käyttäjältä: Reverend - huhtikuu 22, 2021, 22:07:04
Lainaus käyttäjältä: Aku P - huhtikuu 22, 2021, 09:47:10
Lainaus käyttäjältä: Reverend - huhtikuu 21, 2021, 20:59:46
Ei sieltä katkea kuin osa johdoista. Kannattaa laittaa silikonijohdolla itse, kestää...
Ookkei. Pitää harkita. Tosiaan lisäjarruvalon piuha oli oikein huono, muut kuluneen näköisiä. Auto vaan pitäisi kohta katsastaa ja lisäjarruvalon soisi leimalla toimivan...
Lisäjarruvalo ei ole pakollinen katsastusvaruste. Toki soisi muuten toimivan.
On kai sen toimittavakin, kun se on ollut pakollinen uusissa autoissa 2000 alkaen?
Kaikkien autoon asennettujen valaisinten on toimittava, olivatpa ne pakollisia tai ei.
Ahaa. Olen saanut erityiskohtelua katsastusasemalla :)
Lainaus käyttäjältä: Reverend - huhtikuu 23, 2021, 13:07:49
Ahaa. Olen saanut erityiskohtelua katsastusasemalla :)
Kyllä minullakin hyväksyttiin ilman mainintoja 2001 mallinen, jossa katsastuksen parkkipaikalle peruuttaessa huomasin ettei lisäjarruvalo pala, oli johto poikki haitarista. Sen takia netistä aikoinaan katsoinkin määräyksiä lisäjarruvalosta. Mutta ihmisiä ne katsuritkin vain ovat. (tai on toki mahdollista että jossain töyssyssä on taas ottanut kontaktiakin, kun myös vartti ennen oli pelannut)
Lainaus käyttäjältä: olli__o - huhtikuu 23, 2021, 16:45:52
Lainaus käyttäjältä: Reverend - huhtikuu 23, 2021, 13:07:49
Ahaa. Olen saanut erityiskohtelua katsastusasemalla :)
Kyllä minullakin hyväksyttiin ilman mainintoja 2001 mallinen, jossa katsastuksen parkkipaikalle peruuttaessa huomasin ettei lisäjarruvalo pala, oli johto poikki haitarista. Sen takia netistä aikoinaan katsoinkin määräyksiä lisäjarruvalosta. Mutta ihmisiä ne katsuritkin vain ovat. (tai on toki mahdollista että jossain töyssyssä on taas ottanut kontaktiakin, kun myös vartti ennen oli pelannut)
Niin, ja valo voi tosiaan olla ehjä vielä viimeisellä tarkastuksella, mutta katsurin ajossa sitten onkin jo rikkoutunut. Itselle kävi kerran Dyanen kanssa, kiersin vielä leimaamon pihassa ympäri, tarkastaen kaikki valot, vaan niin sitten katsurin kanssa halliin ajaessa havaittiin ettei toinen lähivaloista kuitenkaan toiminut. Aloitin jo selityksen että tarkistin tuossa ennen sisään kävelyä, niin katsuri keskeytti havainneensa että olin tarkistanut, ja huomasi tuolloin valojen toimineen. Jätti sillä kertaa vikapaikan merkkaamatta, oletti (ja jopa ihan oikeinkin) että korjaisin valon ensi tilassa...
Ja joo, ihmisiä nekin on. Ilmapiiriin vaikuttaa sekin miten itse asiat esittää, tilanne on helppo pilata heti alkuun, tai pelastaa tulevalta...
Lainaus käyttäjältä: Reverend - huhtikuu 23, 2021, 13:07:49
Ahaa. Olen saanut erityiskohtelua katsastusasemalla :)
Tarkastuskohde: Valaisimet ja sähkölaitteet
Lähivalo, kaukovalo, etuvalo, lisävalot, takavalo, jarruvalo, suuntavalo, rekisterikilvenvalo, muut valot ja valaistut kilvet, akku ja johtimet, hätävilkut, heijastimet ja äänimerkinantolaite
MITÄ KANNATTAA MUISTAA:
Valaisimien toiminta on helppo itsekin tarkistaa ennen katsastusta. Pyydä joku avuksi takavalojen, -vilkkujen ja peruutusvalon tutkimiseen.
Helpoiten unohtuu rekisterikilven valaisin, koska se ei vaikuta omassa ajossa.
Etuvalolla tarkoitetaan parkkivaloa. Senkin pitää toimia, vaikkei sitä ajossa käytetäkään.
Kaikkien ajoneuvoon asennettujen valaisimien pitää toimia. Vapaaehtoiset valaisimet, jotka eivät toimi, pitää poistaa (esim. sumuvalot).
Akun kiinnityksen voi itse tarkistaa ennen katsastusta: tartu kiinni ja varmista akun tukeva asennus.
Väärät ja vaaralliset sähkökytkennät voi havaita itsekin; ei irtonaisina roikkuvia johtoja tai muuta oikosulun vaaraa aiheuttavaa.
Takaheijastimet ovat pakolliset autoissa ja perävaunuissa. Huomaat, jos ne puuttuvat.
Äänimerkkiä tulee harvoin käytettyä, mutta sen toimivuuden voi silloin tällöin itse varmistaa.
Vasen jarruvalopolttimo pitää vaihtaa:. Ohjekirja esiin. Irroita liitin A, avaa ruuvi B, irroita lamppu. Milläs sen irroitan kun ei ole mistä vetää? Istuu tiukassa kuin***ka Junttilan tuvan seinässä. Apua!
Edit: Selvishän se, kun taskulampun kanssa uudestaan tarkasti katsoi. Ohjekirjan tekijä on unohtanut, että siellä on myös ruuvi C joka piti irroittaa. Tai ei oikeastaan ruuvi, vaan muovinen siipimutteri. Sen kun avasi niin helposti lähti.
Lainaus käyttäjältä: Reverend - huhtikuu 23, 2021, 13:07:49
Ahaa. Olen saanut erityiskohtelua katsastusasemalla :)
Niin tai näin, minulle ei sanottu tuosta lisäjarruvalosta mitään konttorilla perjantaina, vaikka syyni muuten oli TODELLA tarkka. Eipä ole koskaan ennen katsottu esimerkiksi ikkunnannostimien tai lampunpesinten toimintaa tai edes vilkaistu takaturvavöitä, mutta nyt ne oikein käytettiin kaikki auki ja kiinni.
Selvää on, että kaiken tämnän jälkeen hylsy tuli alapallonivelestä; se se siellä naksuttaa eikä yksin etutolppa, joka juuri ennen katsastusta vaihdettiin. Muuten arvot olivat kuin uudessa autossa.
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 31, 2021, 23:13:12
Renkaat on maailman kalleimmat. Goodyearit nyt tilasin 770€.
Rengaskoko 225/60/R16, perseestä. Auton arvo tällä hetkellä 2500€. Renkaat 28% auton arvosta.
Onko tässä mitään järkeä?
Tuohan on vasta talvirengaskoko ;D Itselläni on siis kesärenkaat 225/55 R17 ja suosiolla olen ostanut edullisemman merkkiset renkaat. Merkkikierroksen hintaan ei taulukkopalkkalainen taivu. Taitavat tosin olla nykyään vähän jokaisen "ylemmän keskiluokan" auton renkaat samaa kokoluokkaa, olipa kärry sitten Passat tai Suberb tai Mondeo tai mikä hyvänsä.
Frip-nivel vaihdettu omaan autoon aamulla. Odottaessa meni ja homma taisi olla noin kolmessa vartissa valmis, vaikka asentaja tuumikin ettei ole tällaista aikoihin laittanut. Osaavalta työ sujuu. Laakerin sisäkooli tietysti jäi kiinni olkatappiin ja piti siitä vasaroida irti. Vilkaisu vanhaan laakeriin oli murheellinen, aika ruosteessa se jo oli ja rullat silminnähden kehnot. Rakenne sinänsä on ovela.
Lainaus käyttäjältä: Aku P - toukokuu 07, 2021, 10:35:20
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 31, 2021, 23:13:12
Renkaat on maailman kalleimmat. Goodyearit nyt tilasin 770€.
Rengaskoko 225/60/R16, perseestä. Auton arvo tällä hetkellä 2500€. Renkaat 28% auton arvosta.
Onko tässä mitään järkeä?
Tuohan on vasta talvirengaskoko ;D Itselläni on siis kesärenkaat 225/55 R17 ja suosiolla olen ostanut edullisemman merkkiset renkaat. Merkkikierroksen hintaan ei taulukkopalkkalainen taivu. Taitavat tosin olla nykyään vähän jokaisen "ylemmän keskiluokan" auton renkaat samaa kokoluokkaa, olipa kärry sitten Passat tai Suberb tai Mondeo tai mikä hyvänsä.
Ja tämä 225/55 R17 on minulla talvirengaskoko, kun taas kesärenkaat on 245/45/R18 koossa. Ja sitten kun tuo raskaampi V6:nen tuntuu syövän renkaat vielä varsin hyvää vauhtia. Käyhän tuo kukkarolle, varsinkin jos merkkirenkailla tahtoo ajaa.
Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 07, 2021, 11:17:46
Lainaus käyttäjältä: Aku P - toukokuu 07, 2021, 10:35:20
Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 31, 2021, 23:13:12
Renkaat on maailman kalleimmat. Goodyearit nyt tilasin 770€.
Rengaskoko 225/60/R16, perseestä. Auton arvo tällä hetkellä 2500€. Renkaat 28% auton arvosta.
Onko tässä mitään järkeä?
Tuohan on vasta talvirengaskoko ;D Itselläni on siis kesärenkaat 225/55 R17 ja suosiolla olen ostanut edullisemman merkkiset renkaat. Merkkikierroksen hintaan ei taulukkopalkkalainen taivu. Taitavat tosin olla nykyään vähän jokaisen "ylemmän keskiluokan" auton renkaat samaa kokoluokkaa, olipa kärry sitten Passat tai Suberb tai Mondeo tai mikä hyvänsä.
Ja tämä 225/55 R17 on minulla talvirengaskoko, kun taas kesärenkaat on 245/45/R18 koossa. Ja sitten kun tuo raskaampi V6:nen tuntuu syövän renkaat vielä varsin hyvää vauhtia. Käyhän tuo kukkarolle, varsinkin jos merkkirenkailla tahtoo ajaa.
Kieltämättä. Jos vanhaan hyvään aikaan jotain oli paremmin, niin ainakin renkaat halvempia. Muistan, että W124-mersun aikoina sai kierroksen hyviä renkaita jo aika edukkaasti, kun kokona oli se takavuosien "yleiskoko" 195/65/15. Raskas auto se on X7 joka tapauksessa ja käynee renkaille dieselikin.
Lainaus käyttäjältä: ace - toukokuu 07, 2021, 11:17:46
Ja tämä 225/55 R17 on minulla talvirengaskoko, kun taas kesärenkaat on 245/45/R18 koossa. Ja sitten kun tuo raskaampi V6:nen tuntuu syövän renkaat vielä varsin hyvää vauhtia. Käyhän tuo kukkarolle, varsinkin jos merkkirenkailla tahtoo ajaa.
Noin se on mullakin. Siksi olen kesäkumeina Landsaileja käytttänyt. Niitä saa kaks kierrosta yhden Michelin-kierroksen hinnalla. Melkein.
Harmi vain kun suomalaiset rengastestit ei arvostele renkaitten kulutuskestävyyttä. Sitten voitaisiin nähdä millä merkillä ajetaan taloudellisimmat kilometrit.
Autobild testaa ajomäärät renkaille ja sieltä minä yritän katsoa mitkä renkaat ostan seuraavana siis €/km kustannuksia. Autobildissä oli viime vuonna testattavana koko 245-45-18 ja sen testin perusteela aion ostaa Continentalit seuraavaksi rengassetiksi.
Mitään sidoksia ei ole, mutta tyytyväisenä asiakkaan pitää laittaa oma renkaiden hankinnan vaki paikka useammalta vuodelta. https://www.ylonen.net/renkaat/kesarenkaat
Ollut mielestäni aina järkevän hintainen. Varsinkin kun vertailee nettirenkaisiin sun muihin. Hinnat alle laitettuna selkeästi esillä ja jos ei ole sopivaa kokoa listalla niin nopeasti saanut hinnan tuolla nettilomakkeella.
esim 225/60/R16 Primacy 4 690 € sarja
Rengastestit kaikinpuolin hankalia koska rengaskoon muutos heittää helposti järjestyksen toiseksi, eli siinä kohtaan pitää olla tarkkana. Contit yleensä sulaa nopeasti alta.
Lainaus käyttäjältä: Zego - toukokuu 07, 2021, 20:38:45
Rengastestit kaikinpuolin hankalia koska rengaskoon muutos heittää helposti järjestyksen toiseksi, eli siinä kohtaan pitää olla tarkkana. Contit yleensä sulaa nopeasti alta.
Michelin voittajana ja testattu Suomen oloissa, Ivalossa. Parempi vastaavuus saavutettu myös karkeiden asfalttien osalta.
AD:n mukaan viime vuonna 245-45-18 kesti kulutusta parhaiten Continental 44900 km, seuraavana Falken, Goodyear n. 39000 km. Michelin Pilot Sport 35000 km ja Nokian Powerproof vain 27389 km.
Ja heikoimmat renkaat kuten Kumho vain 22000km .
On totta että rengasmerkkien ominaisuudet/mallit muuttuu koon mukaan, siksi pitää katsella juuri oman auton rengaskoon vertailuja.
Mitäs mitäs?
Ajelin aamulla töihin moottoritietä pitkin vähän raskaammalla jalalla ja auto toimi oikein hyvin - kunnes tietyön jälkeen piti kiihdyttää rekasta ohi. Auto heläytti merkkiäänen ja herjasi "engine fault - repair needed" ja tuntuupa, että siinä vähän veto nyykähti. Pääsin kuitenkin ohi ja rampilta pois moottoritieltä ja aivan selvästi auto oli seuraavat kiihdytykset tavallista laiskempi. Ajelin hetken taajama-ajoa kunnes oli aika siirtyä vielä ajamaan pätkä kantatietä ja kas; nythän kiihtyvyys oli todella pirteää?
Tuon kertaherjan jälkeen ei jäänyt mitään valoa palamaan, ei service - eikä vikavaloa eikä check -nappi näytä kuin ajan seuraavaan huoltoon.
Mitään savumerkkejä ei näkynyt, mitään outoja ääniä ei kuulunut eikä kuulu, uudelleen käynnistäessä auto starttasi ihan normaalisti.
Vikakoodien luvullahan selviää, mitä siellä on tapahtunut, mutta onko kellään heittää valistunutta ajatusta asiasta tältä pohjalta.
Jaa niin, vakionopeussäädin heittäytyi virattomaksi herjan jälkeen?
Autohan on C5 163 Hdi automaatti ja -14 vuosimalli.
Kickdown-kytkin / kaasupoljin -vika?
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - kesäkuu 09, 2021, 12:04:51
Kickdown-kytkin / kaasupoljin -vika?
Tätä ei tuolla Facen puolella vielä kukaan ehdottanutkaan. Kiitos ajatuksesta. Taitaa mennä kyllä luetushommiksi; sen verran kirjavista syistä tuota vikailmoitusta on nähty.
Tarkista myös alipaineletkujen liitokset. Mulla katkesi kova letku ihan liittimen juuresta eikä sitä nähnyt millään.
Heivasin koko liittimen, veistin letkua vähän ohuemmaksi ja työnsin nipan sisään.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - kesäkuu 09, 2021, 13:13:03
Tarkista myös alipaineletkujen liitokset. Mulla katkesi kova letku ihan liittimen juuresta eikä sitä nähnyt millään.
Heivasin koko liittimen, veistin letkua vähän ohuemmaksi ja työnsin nipan sisään.
Jeps. Kävin äsken pienen lenkin autolla ja nyt se kyllä toimii kuin ei mitään - vakionopeussäädin palasi toimintaan auton ollessa sammuksissa ja minusta koko kärry kulkee paljon pirteämmin. Analogiseen aikaan olisin veikannut roskaa polttoainelinjassa.
Nosteaanpa tämä vielä.
Autolla tosiaan on ajettu tuon herjan jälkeen viikko ja runsaat tuhat kilometriä ja kaikki on toiminut moitteitta.
Aamulla luetin koodit ja selvisi, että ahtopaine on käynyt hetkellisesti liian korkealla.
Liekö tuommoiseen yhtä syytä yli muiden kummemmin, asentaja arveli että eipä tuosta nyt varmaan seurauksia ole.
Taas herjaa tuo öljymäärän näyttö. Nyt niin kun öljynvaihdon jälkeen ilmoittaa että Top Up oil level, vaikka koneeseen laitettiin 5.5 l uutta öljyä, sama määrä mitä aiemmin olen laittanut. Tikun mukaan öljyä on ylämerkkiin asti. Auto c5 X7 163 HDI vm 14 aj. 106 tuh. km.
Ero aiempaan oli nyt että auto oli nosturilla öljyn tyhjennyksessä n. 0.5 h kun kävin kahvilla välillä.
Oletin että asettuu kun sisoo sen puoli tuntia, vaan ei. Vielä tänä aamuna käskee lisäämään öljyä.
Vikakoodeja MemoScan ei löydä. Laitoin vielä äsken nokka alaspäin seisomaan niin näkee onko vaikutusta. Anturi on moottorin etupuolella.
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - elokuu 01, 2021, 10:35:31
Taas herjaa tuo öljymäärän näyttö. Laitoin vielä äsken nokka alaspäin seisomaan niin näkee onko vaikutusta. Anturi on moottorin etupuolella.
Onpas tarkka C5 tai ei menetä muistiaan häiriöstä. Vaihdon aikanahan BSI ollut off-tilassa, jos eivät ole virtoja käännelleet päälle.
Ulkomaisilla foorumeilla voisi olla tietoa...hollannikas https://www.citroen-forum.nl/forums/viewforum/34/ (https://www.citroen-forum.nl/forums/viewforum/34/)
Ei vaikuttanut tuo nokan alaspäin laitto ainakaan puolen tunnin jälkeen millään tavalla. Ei viittis lisätä öljyäkään turhaan kun ostaessani auton öljymääärämittari ilmoitti Measurement Invalid, otettiin puoli litraa pois öljyä niin johan rupesi pelaamaan jonkun ajan jälkeen.
Laitetaas tänne myös syy tuohon öljymäärämittarin ongelmaan. Öljysuodatinta irrotettaessa kolhaistu öljymäärämittarille menevää piuhaa joka vaurioitui. Tuo johto liittyy 80 asteen kulmassa johtosarjaan öljysuodattimen vierellä ja vaurioituu helposti kun lenkkiavaimella tehdään liian suurta liikettä.
Nyt ilmoittaa Oil Level Measurement Invalid, täytyy ottaa puoli litraa pois öljyä, lisäsin turhaan 0.5 l kun epäilin jäikö lisäys vajaaksi. Oikea määrä tuonne on 5.5 l öljyä.
Lainaus käyttäjältä: Aku P - kesäkuu 18, 2021, 10:01:40
Nosteaanpa tämä vielä.
Autolla tosiaan on ajettu tuon herjan jälkeen viikko ja runsaat tuhat kilometriä ja kaikki on toiminut moitteitta.
Aamulla luetin koodit ja selvisi, että ahtopaine on käynyt hetkellisesti liian korkealla.
Liekö tuommoiseen yhtä syytä yli muiden kummemmin, asentaja arveli että eipä tuosta nyt varmaan seurauksia ole.
Minulla teki aivan saman (2012vm 163Hdi) useamman kerran parin viikon aikana. Muuttuvasiipinen turbo, joten epäilivät, että siivet hieman karstoittuneet, eivätkä palautuneet kiihdytyksen jälkeen riittävän nopeasti takaisin ja tuo aiheutti liian korkean hetkellisen ahtopaineen. Laittoivat jotakin puhdistusainetta TANKKIIN ja vaivat olivat poissa sen jälkeen poissa 🤔, eikä ole sen jälkeen tehnyt samaa.
Lainaus käyttäjältä: vemuli - syyskuu 12, 2021, 19:41:49
Lainaus käyttäjältä: Aku P - kesäkuu 18, 2021, 10:01:40
Nosteaanpa tämä vielä.
Autolla tosiaan on ajettu tuon herjan jälkeen viikko ja runsaat tuhat kilometriä ja kaikki on toiminut moitteitta.
Aamulla luetin koodit ja selvisi, että ahtopaine on käynyt hetkellisesti liian korkealla.
Liekö tuommoiseen yhtä syytä yli muiden kummemmin, asentaja arveli että eipä tuosta nyt varmaan seurauksia ole.
Minulla teki aivan saman (2012vm 163Hdi) useamman kerran parin viikon aikana. Muuttuvasiipinen turbo, joten epäilivät, että siivet hieman karstoittuneet, eivätkä palautuneet kiihdytyksen jälkeen riittävän nopeasti takaisin ja tuo aiheutti liian korkean hetkellisen ahtopaineen. Laittoivat jotakin puhdistusainetta TANKKIIN ja vaivat olivat poissa sen jälkeen poissa 🤔, eikä ole sen jälkeen tehnyt samaa.
Jotain tuollaista lienee ollut. Pahoittelut, en ole täällä forumillakaan käynyt aikoihin ja tämä on jäänyt vastaamatta, koska auto on toiminut aivan moitteettomasti tuon häiriön jälkeen.
Mitä oli tämä mystinen puhdistusaine?
Mulla on samaa vaivaa 335 ajetussa 136HDI:ssa. Tosin nyt tuo on optimoitu mukamas 160hp nurkille. Vaiva on ollut jo ennen optimointia, mutta ohjelmoinnin myötä nilkutusmoodi "poistui" eli kulkee vikavalon kanssa kuten ilmankin.
Lämpimällä turbolla autoa saa kenkiä jokseekin mielinmäärin, kylmänä vähänkään reippaampi kiihdytys ja "pling - depollution system fault" hyppää ruutuun.
Koodi on P11AA, ahtopaineen ohjauksen ja todellisen paineen liiallinen ero.
Lokikäppyröitä kun katselee, niin paineet nousee kyllä ihan pyynnin mukaisesti, mutta tasaantuu maksimipaineille pikkasen (puolisen sekuntia) jälkijunassa ja aiheuttaa vikatilan.
Oikea korjaus olisi puhaltimen vaihto, mutta on sen verran työläs homma etten ole vielä inspiroitunut.
Toinen mahdollinen hoito olisi "Mr Muscle" eli juuttuvien siipien pesu uuninpuhdistusvaahdolla, vaatisi EGRn irrotuksen, laiska ei ole jaksanut sitäkään.
Tämä puhdistusaine laimensi oireita aika tavalla, mutta ei kuitenkaan kokonaan poistanut.
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/forte-diesel-turbo-cleaner-400ml-turbon-puhdistusaine
Jännä huomio oli myös se, että kun kesä- ja syyslomalla vedin asuntovaunua 2000km, ilmeisesti karstaa poistui sen verran, että auto toimi pari viikkoa sen jälkeen moitteettomasti.
Aion uusia cleanerkäsittelyn seuraavalla vaunureissulla, yhdistelmä voisi olla tehokkaampi. Kulutus kuitenkin kokolailla tuplaantuu tuon täysleveän vaunun kanssa, ilmeisesti siellä puhallinkin lämpenee vähän eri tavalla kuin normaalissa pintakaasukruisailusssa.
Vakkari ei toimi ennen uudelleenkäynnistystä jos sattuu valo syttymään. Seuraavalla startilla toimii taas.
Yleensä olen koodin nollannut suht nopeasti ettei regenerointiprosessi häiriinny turhia.
Dpf-tyhjennys on myös tehtävien listalla, ohjelmoimalla sitten sekin systeemi pois kiusaamasta.
Moottorilehden C5 vikalistassa oli alla oleva juttu- Onko kellään tullut kutsua tuohon "GFJ" päivitykseen? Itsellä ei ainakaan ole tullut jos nyt ole tullut kahtena eka vuonna jolloin auto ei vielä ollut minulla.
Citroën C5 II 2008-2017. 2.0 Diesel: Moottorin ylikuumeneminen voi johtaa öljyn purkautumiseen ja auton hallinnan menetykseen. Valm. aika 09.03.2012 - 30.04.2015, ADAC 3/2018. Onko kenelläkään tästä kampanjasta tietoa?
Citroën C5 II 2008-2017. Moottorin ohjainlaitteen ohjelmisto. Kampanjan autojen moottorin jäähdytyksen toimintastrategia ja korkean lämpötilan hälytys saattavat olla puutteellisia ja johtaa moottorin ylikuumenemiseen, joissain tilanteissa jopa moottorivaurioon. Toimenpiteessä moottorin ohjainlaitteeseen ladataan uusin ohjelmistoversio, jotta jäähdytyksen toiminta saadaan varmistettua asianmukaiseksi. Traficom 2/2018.
Citroën C5 II 2008-2017. C5 (II), DS 5, 2.0-dieselmoottorit, valm.aika: 09.03.2012 - 30.04.2015 Moottorin ylikuumeneminen, onnettomuusvaara. Ylikuumentuminen saattaa aiheuttaa öljyvuotoja ja ajoneuvon hallinnan menetystä. Valmistaja kutsuu kyseiset 2,0 l dieselit neuvot huoltoon, jossa moottorin käyntiohjelma päivitetään. Kyselyistä huolimatta valmistaja ei ole antanut tarkempia tietoja jatkotoimista. Päivitys on asiakkaalle maksuton. Valmistaja on tiedottanut virheestä. Päivitys merkitään valmistajan huoltotiedostoon koodilla "GFJ"
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - marraskuu 25, 2021, 09:39:17
Citroën C5 II 2008-2017. 2.0 Diesel: Moottorin ylikuumeneminen ....
Citroën C5 II 2008-2017. Moottorin ohjainlaitteen ohjelmisto. Kampanjan .....
Citroën C5 II 2008-2017. C5 (II), DS 5, 2.0-dieselmoottorit, valm.aika: 09.03.2012 - 30.04.2015 ....
Kyse näyttäisi olevan samasta takaisinkutsusta.
Ylin tieto on peräisin saksalaisesta lähteestä, alimman lähde lienee A-katsastus Oy (näissä molemmissa sama valmistusaikaväli).
Keskimmäisen rivin lähde näyttäisi olevan Traficom (https://takaisinkutsut.traficom.fi/recall/7144), jonka sivulta löytyy myös tuo GFJ ja kutsu näyttää koskevan 86 autoa (5 eri mallia) Suomessa.
Ei vastannut Jalamarin kysymykseen, mutta noin se tieto monistuu.....
Lainaus käyttäjältä: vemuli - syyskuu 12, 2021, 19:41:49
Lainaus käyttäjältä: Aku P - kesäkuu 18, 2021, 10:01:40
Nosteaanpa tämä vielä.
Autolla tosiaan on ajettu tuon herjan jälkeen viikko ja runsaat tuhat kilometriä ja kaikki on toiminut moitteitta.
Aamulla luetin koodit ja selvisi, että ahtopaine on käynyt hetkellisesti liian korkealla.
Liekö tuommoiseen yhtä syytä yli muiden kummemmin, asentaja arveli että eipä tuosta nyt varmaan seurauksia ole.
Minulla teki aivan saman (2012vm 163Hdi) useamman kerran parin viikon aikana. Muuttuvasiipinen turbo, joten epäilivät, että siivet hieman karstoittuneet, eivätkä palautuneet kiihdytyksen jälkeen riittävän nopeasti takaisin ja tuo aiheutti liian korkean hetkellisen ahtopaineen. Laittoivat jotakin puhdistusainetta TANKKIIN ja vaivat olivat poissa sen jälkeen poissa 🤔, eikä ole sen jälkeen tehnyt samaa.
Mulla alkoi tekemään ihan samaa ds5 hdi163 -12 aj.110 tkm optimoinnin jälkeen. Vika tulee useimmiten jos on ajellut pidempään tasakaasulla ja sitten esim.ohituksessa kiihdyttää kaasu pohjassa. Vika on joskus hetkellinen, joskus jää vikavalo palamaan, mutta poistuu kun auto on käynnistetty 5 kertaa uudestaan. Vikakoodina on aina liian korkea ahtopaine. Turbocleanerilla vika poistuu joksikin aikaa. Joskus tulee kerran viikossa vikahälytys joskus menee pitkäkin aika ilman hälyjä. Ohjelmoijan mielestä vika on juuttuvissa turbon siivissä.Turbon meinasin jo viime kesänä putsata mr musclella, mutta on niin iso operaatio, että jäi tekemättä.
kka, minkälainen vaikutus oli optimoinnilla? Kiinnostanut itseänikin miten käytös muuttuisi. Minulla 163 HDI ajettu myös saman verran eli 111 tuh km. Joskus tuntuu että lähtee vähän nuhaisesti vetämään.
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - joulukuu 05, 2021, 11:31:48
kka, minkälainen vaikutus oli optimoinnilla? Kiinnostanut itseänikin miten käytös muuttuisi. Minulla 163 HDI ajettu myös saman verran eli 111 tuh km. Joskus tuntuu että lähtee vähän nuhaisesti vetämään.
Kyllähän siitä paljon pirteämpi tuli, auto penkitettiin ennen ohjelmointia, sekä sen jälkeen. Hevosia tuli n.35 lisää, mitä luvattiinkin. Omassa ei kyllä vakionakaan ollut kuin joku vajaa 150 heppaa ja ohjelmoinnin jälkeen n.180. Kulutuksessa en suurta eroa ole huomannut.
BlueHdi 150
Emissions control fault. Urea. Prkl. Nyt se tuli tähänkin.
Poistui hetkeksi jättäen lohkokuvakkeen tauluun, kunnes koko sarja tuli uudelleen näkyviin.
Täytynee nyt sitten pohdiskella, lähteäkkö samaan korjaamorumbaan, kuin edellisellä DS5:lla, merkkiliikkeen armoille vai poistattaisiko urean pois käytöstä...
DS:llä ongelmat tulivat vähän alle 100tkm. C5:llani nyt ajettu rapiat yli satku.
Mitä rempparumbassa tehtiin edellisen kanssa? Kustannus oli varmaan luokkaa ei kiva?
Nollattiin vikakoodeja useamman kerran, joka pakotti toistuviin korjaamokäynteihin. Kunnes sitten lyötiin analyyssi, notta säiliö uusiksi. Maksaa maltaita. Maahantuoja tuli jonkin verran vastaan, mutta suurin osa kustannuksista tietty lankesi artistille itselleen >:(
Nyt tilanne hieman harmittaa, kun olen todella suuresti tykästynyt muuten C5:een.
Meneepi adblue-tankki uusintaan. Sitruuna järjesti siis melkomoisen joululahjan... :'(
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - joulukuu 22, 2021, 10:05:41
Meneepi adblue-tankki uusintaan. Sitruuna järjesti siis melkomoisen joululahjan... :'(
Kuinka vanha auto kyseessä? Kuulin että tehtaalla on jatkettu takuu tankille. Kannattaa varmistaa ensin.
Noh...käyttöauton vastaava sanoi, ettei tehdas tulee vastaan ( liekkö vanhaa tietoa? Eihän näitä keltään muulta ole tod.näk. mennyt ;D). Lupasi tehdä kyselyn maahantuojalle.
2016
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - joulukuu 22, 2021, 13:47:58
Noh...käyttöauton vastaava sanoi, ettei tehdas tulee vastaan ( liekkö vanhaa tietoa? Eihän näitä keltään muulta ole tod.näk. mennyt ;D). Lupasi tehdä kyselyn maahantuojalle.
2016
Ilmeisesti umpeutunut, jos jatkotakuu on 5 vuotta.
Älä suostu mihinkään vastaan tuloon vaan vaadi, että homma laitetaan kuntoon. Se kun ei sitä vielä koskaan ole Bhdi vehkeissä ollut. 60 tkm. ja puoltoista vuotta kesti omassa 508 II:ssa. Itse en ajatellut osallistua säiliön osalta maksuihin ennen kuin mittarissa plus 300 tkm. >:(
Sitä on aika vaikia neuvotella kun on jo housussa... tankkeja Suomessa muka vain kaksi-kolme kipaletta! Tilaus tehtaalta? vie 2-3 viikkoa ja kun autoa tarviis. Onneksi tuli kuitenkin kolmex päivää Citroen-turvalla japsi tilalle. Huh, mikä täristin... kyllä pitäisi saada vähintään ranskis tilalle.
BlueHdi 150
Emissions control fault. Urea. Prkl. Nyt se tuli tähänkin.
Poistui hetkeksi jättäen lohkokuvakkeen tauluun, kunnes koko sarja tuli uudelleen näkyviin.
Täytynee nyt sitten pohdiskella, lähteäkkö samaan korjaamorumbaan, kuin edellisellä DS5:lla, merkkiliikkeen armoille vai poistattaisiko urean pois käytöstä...
DS:llä ongelmat tulivat vähän alle 100tkm. C5:llani nyt ajettu rapiat yli satku.
Urea-tankki uusiksi.
Lopputulema: 40% kuluista jäi artistille. En ihan lyöty ole, onhan tuo jo aika kohtuullinen 'tasaus'. Ja matka jatkuu pehmeästi kovista pakkasista huolimatta ;)
Mites on, jos tuo kohdalle sattuu, niin jääko matka siihen?
Nimimerkki Lappiin helmikuussa. 160 000 ajettu.
Edit. En muuten lainkaan tiedä, onko autossani Eolys vai AdBlue-systeemi. Kertokaatten te viisaammat.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 11, 2022, 21:16:32
Mites on, jos tuo kohdalle sattuu, niin jääko matka siihen?
Nimimerkki Lappiin helmikuussa. 160 000 ajettu.
Edit. En muuten lainkaan tiedä, onko autossani Eolys vai AdBlue-systeemi. Kertokaatten te viisaammat.
Eolys. Kusihommat tulivat vuonna 2013
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 11, 2022, 21:16:32
Mites on, jos tuo kohdalle sattuu, niin jääko matka siihen?
Nimimerkki Lappiin helmikuussa. 160 000 ajettu.
Edit. En muuten lainkaan tiedä, onko autossani Eolys vai AdBlue-systeemi. Kertokaatten te viisaammat.
Yleensä Adblue järjestelmän/syötön hajoaminen johtaa kai laskuriin, laskee kilometrejä alaspäin ja kun pääsee nollaan ei anna enää käynnistää (mutta ei katkaise matkaa ellei moottori sammu, onnistuisikohan hinaus/mäkistartti...), enpäs muista mistä lukemasta alkaa laskemaan alaspäin 1000 km tai 15000 vai?
Eolys ja Adblue eivät ole vaihtoehtoisia, Eolys on lisäaine, joka pudottaa hiukkassuodattimen puhdistuspolton lämpötilaa ja vähän pienentää myös sen aikaista polttöaineen kulutusta (Sama kone Citikassa ja Fordissa saattoi olla Eolys ja Fordissa ei-Eolys + kuumempaa kestävä hiukkassuodatin/katalysaattori). Adblue on taas lisäaine, jolla SCR-katalysaattorissa pudotetaan NOx päästöjä, eli periaatteessa voisi olla molemmatkin. Yleensä Adblue tuli viimeistään Euro 6 luokan tullessa (2014?) mutta ei aina, ja VW kikkaili pitkäänkin ilman, ja jo Euro 5 aikana, kunnes jäi kiinni...
Onko ohjekirjassa Adbluen täyttöohjeet ja sen tankin korkin sijainti, montako kilometriä on tullut omistusaikana ajeltua, ilmeisesti ilman lisäilyä itse/huollossa?
Muistelen että joillain pikkukoneilla (1,6) oli Eolys täyttö 160000 km määräaikaishuollon ohjelmassa.
Lainaus käyttäjältä: vialho - tammikuu 12, 2022, 11:48:54
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 11, 2022, 21:16:32
Mites on, jos tuo kohdalle sattuu, niin jääko matka siihen?
Nimimerkki Lappiin helmikuussa. 160 000 ajettu.
Edit. En muuten lainkaan tiedä, onko autossani Eolys vai AdBlue-systeemi. Kertokaatten te viisaammat.
Eolys. Kusihommat tulivat vuonna 2013
Mulla 2015 165hdi ja eolys.
Lainaus käyttäjältä: vialho - tammikuu 12, 2022, 11:48:54
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 11, 2022, 21:16:32
Eolys. Kusihommat tulivat vuonna 2013
Tämä selvä. Kiitos.
Mutta loppuuko lento jos systeemi hajoaa tai neste loppuu?
Lainaus käyttäjältä: Tikisti - tammikuu 12, 2022, 14:24:58
Lainaus käyttäjältä: vialho - tammikuu 12, 2022, 11:48:54
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 11, 2022, 21:16:32
Mites on, jos tuo kohdalle sattuu, niin jääko matka siihen?
Nimimerkki Lappiin helmikuussa. 160 000 ajettu.
Edit. En muuten lainkaan tiedä, onko autossani Eolys vai AdBlue-systeemi. Kertokaatten te viisaammat.
Eolys. Kusihommat tulivat vuonna 2013
Mulla 2015 165hdi ja eolys.
Jees, tarkennuksena, kusihommat tulivat X7:aan 150hp ja 180hp mosiin
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 12, 2022, 14:25:16
Lainaus käyttäjältä: vialho - tammikuu 12, 2022, 11:48:54
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 11, 2022, 21:16:32
Eolys. Kusihommat tulivat vuonna 2013
Tämä selvä. Kiitos.
Mutta loppuuko lento jos systeemi hajoaa tai neste loppuu?
Nesteen loppumisesta tulee varoitus, particle filter additive level low tjsp. Käyttöohjekirjassa taisi olla maininta miten monta kilsaa ennen. Systeemi hajoamisesta en osaa sanoa
Ainakaan aiemmin ei missään vehkeessä ollut mitään anturia EOLYS-nesteen määrälle vaan varoitus loppumisesta tuli laskennallisesta kulutuksesta ja määrä piti asettaa diagnostiikkalaitteella (diagbox/Lexia tms.) erikseen, esimerkiksi täytön jälkeen. varoitus tuli vaikka nestettä olisi paljonkin jäljella tai syöttö jotenkin osin tukossa. Kai Eolys loppuminen pikkuhiljaa voisi tukkia hiukkassuodattimen, kun poltto ei puhdista kunnolla ja jos se on ihan täysin tukossa, niin polttovälin tihentymisen jälkeen ei lopulta enää pääse pakokaasut läpi, niin siihen päättynee lopulta kulkukin, riippuu varmaan ajosykleistäkin? Joissain koneissa tulee vielä erikseen ilmoitus jos DPF on kovin tukkoinen eikä enää kunnolla puhdistu "Risk of particle filter blocking" tms. Huomaakohan tuon tukkoisuuden polttoaineen kulutuksen kasvustakin?
Diagnostiikkalaitteella näkisi myös tietoa polttovälistä ja suodattimen tukkoisuusasteesta, riippuen kuskin herkkyydestä, polttoja voi olla vaikea havaita ajossa (jotkut ovat viritelleet vaikka takaikkunanlämmittimeen LEDin, jos se kytkeytyy päälle itsekseen ("pyytämättä ja yllättäen") on se merkki puhdistuspoltosta, erilaisia sähkökuluttajia laitetaan päälle polton aikana että saadaan moottorille lisäkuormaa).
Lainaus käyttäjältä: vialho - tammikuu 12, 2022, 14:41:48
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 12, 2022, 14:25:16
Lainaus käyttäjältä: vialho - tammikuu 12, 2022, 11:48:54
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 11, 2022, 21:16:32
Eolys. Kusihommat tulivat vuonna 2013
Tämä selvä. Kiitos.
Mutta loppuuko lento jos systeemi hajoaa tai neste loppuu?
Nesteen loppumisesta tulee varoitus, particle filter additive level low tjsp. Käyttöohjekirjassa taisi olla maininta miten monta kilsaa ennen. Systeemi hajoamisesta en osaa sanoa
Ainakin 136hdi:ssä varoitus tulee hyvissä ajoin, eiköhän muissakin kun se on vain laskennallinen. Katso huoltokirjasta täyttöväli, siitä saat haarukoitua milloin täyttö ajankohtainen. Mutta ajaahan sillä useamman lapin reissun joka tapauksessa, jos varoitusvalon ei anna haitata. Itse taisin ajaa n 10tkm kunnes systeemi poistettiin.
Huomenan katsastus. Vähän jänskättää kun kävin luetuttamassa vikakoodit. Ja niitähän oli.
Nollaamatta jäivät Boschin testerillä:
40A Moottorin öljyn tila. Vika tunnistettu
P15AD Säätimen säätöpiiri. Katkos
P15AE Rajoitettu toiminta viallisen ohjelmoinnin vuoksi
Kävin merkkihuollossa. Kehiottivat varaamaan ajan huoltoon ja käymään konttorilla. Ei noista pitäisi kuin korjauskehoitus tulla. Joku saattaa hävitä ihan vaan ohjelmiston päivitykselläkin mutta se selviää ensi viikolla.
Oli siellä muutakin mutta ne nollattiin. Mitän oireita ei ole eikä vikavaloja pala.
Edit: Leima haettu, ei mitäään huomautettavaa. Eikö ne lue vikakoodeja lainkaan enää? Menen käymään huollossa kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - toukokuu 10, 2022, 22:14:29
Huomenan katsastus. Vähän jänskättää kun kävin luetuttamassa vikakoodit. Ja niitähän oli.
Nollaamatta jäivät Boschin testerillä:
40A Moottorin öljyn tila. Vika tunnistettu
P15AD Säätimen säätöpiiri. Katkos
P15AE Rajoitettu toiminta viallisen ohjelmoinnin vuoksi
Kävin merkkihuollossa. Kehiottivat varaamaan ajan huoltoon ja käymään konttorilla. Ei noista pitäisi kuin korjauskehoitus tulla. Joku saattaa hävitä ihan vaan ohjelmiston päivitykselläkin mutta se selviää ensi viikolla.
Oli siellä muutakin mutta ne nollattiin. Mitän oireita ei ole eikä vikavaloja pala.
Edit: Leima haettu, ei mitäään huomautettavaa. Eikö ne lue vikakoodeja lainkaan enää? Menen käymään huollossa kuitenkin.
Ilmeisesti diesel tuo sun autosi? Ennen 2016 käyttöönotetuista diesel-autoista ei oo OBD:tä koskaan luettukaan
Edit: tarkennuksena ennen 1.9.2016
Dieselkäyttöisistä mitataan savutus eli k-arvo.
1.9.2016 tai sen jälkeen käyttöönotetuille dieselkäyttöisille autoille tehdään savutusmittauksen sijaan OBD-tarkastus.
No sehän sen selittää.
Kerron sitten ens viikolla, mitä huollossa selvisi koodeista.
Jos huollossa ohjelmiston päivitystä ehdottavat, onko käsitystä hinnasta? Onko joku muu vaihtoehto kuin merkkihuolto?
Kävin Autokeskuksessa koodinluvussa. Liitteessä raportti, vikakoodit virheitä koodauksessa. En murehdi enempää.
Alkaakohan vanharouva kaivata eläkkeelle kun viime kesänä tipahti takaluukusta Exclusive-laatta ja eilen C ja I takaluukun nimestä. C-kirjaimen löysin, i tais jäädä pesukoneeseen. Poistan loputkin, tyhmä tommmonen vajaa teksti. Näyttää niin rikkinäiseltä. ;-)
Mutta turha toivo. Vasta 165 000 ajettu.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 20, 2023, 12:08:01
Poistan loputkin, tyhmä tommmonen vajaa teksti. Näyttää niin rikkinäiseltä. ;-)
Jaa kuis. Itsekin ajelin tovin tällä Berling tila-autolla, jonka korjasivat uuden auton takuuseen liimaamalla kokonaan uuden tekstin. No tuo liimaus ei kuitenkaan onnistunut, oli wanhat liimäjämätkin jätetty vaan pokkana alle ja uusi sijaitsi eri kohdassa = korjasivat sitten vielä uudelleen toisenkin kerran ;D
Ei muuta kuin kirjaimet ympäri: NEORTIC :)
Mielikuva uudesta ja teknisestä. Tai neuroottisesta. Musteläikkätestin uusin versio.
Lainaus käyttäjältä: IJN - tammikuu 20, 2023, 16:49:53
Ei muuta kuin kirjaimet ympäri: NEORTIC :)
Mielikuva uudesta ja teknisestä. Tai neuroottisesta. Musteläikkätestin uusin versio.
No mikä ettei mutta se i puuttuu.ROCTEN syntyisi, tai TECRON. NEROCT varsinkin kun jätän kaks viimeistä pois. :-D
Tarttis I löytää. Sitroselta varmaan löytyis mutta ei sinne saakka viitti näillä hinnoilla ajella tuon takia. Kysäisenpä S-postilla.
PS. Alkavat C ja 5 myös olla löysässä. Mulla on kohte amisSitikka, kaikki mallimerkinnät poistettu. :-)
Puhelin tuli tyhjänä huollosta eikä auto sitä löytänyt. Poistin luurin ja koitin yhdistää mutta ei vaan yhdyntä tapahdu. Auto sanoo Syötä PIN mutta en minä muista sellaista ennen tapahtuneen.
Mites tää homma nyt menikään?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 21, 2023, 19:00:03
PS. Alkavat C ja 5 myös olla löysässä. Mulla on kohte amisSitikka, kaikki mallimerkinnät poistettu. :-)
Aihe on kokemuksia uudesta C5 III, jonka valmistus päättyi jo 10 vuotta sitten :)
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 22, 2023, 09:54:32
Puhelin tuli tyhjänä huollosta eikä auto sitä löytänyt. Poistin luurin ja koitin yhdistää mutta ei vaan yhdyntä tapahdu. Auto sanoo Syötä PIN mutta en minä muista sellaista ennen tapahtuneen.
Mites tää homma nyt menikään?
Yhdistämisen voi aloittaa joko autosta tai puhelimesta. Aluksi kannattaa poistaa laitepari kummastakin. Muistaakseni puhelimesta yhdistäminen toimii luotettavammin.
Täällä '12 auto ei välillä löydä puhelinta, silloin ei myöskään bluetooth-valikko toimi. Pikainen uudelleen käynnistys ei tuolloin auta, vaan virrat pitää olla pois kahvitauon verran...
Lainaus käyttäjältä: JPL - tammikuu 22, 2023, 09:59:13
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - tammikuu 21, 2023, 19:00:03
PS. Alkavat C ja 5 myös olla löysässä. Mulla on kohte amisSitikka, kaikki mallimerkinnät poistettu. :-)
Aihe on kokemuksia uudesta C5 III, jonka valmistus päättyi jo 10 vuotta sitten :)
No kun ole ketjua Kokemuksia vanhasta C5 III mallista. :-D
Lainaus käyttäjältä: Teuski - tammikuu 22, 2023, 10:18:59
Yhdistämisen voi aloittaa joko autosta tai puhelimesta. Aluksi kannattaa poistaa laitepari kummastakin. Muistaakseni puhelimesta yhdistäminen toimii luotettavammin.
Täällä '12 auto ei välillä löydä puhelinta, silloin ei myöskään bluetooth-valikko toimi. Pikainen uudelleen käynnistys ei tuolloin auta, vaan virrat pitää olla pois kahvitauon verran...
Mites se PIN-homma meni? Ei muista.
Muistaakseni molemmat kysyy, teki kumminpäin vaan. Sama koodi syötetään molempiin.
Jos jompikumpi ei kysy, kokeilisin 0000
Lainaus käyttäjältä: Teuski - tammikuu 22, 2023, 14:30:20
Muistaakseni molemmat kysyy, teki kumminpäin vaan. Sama koodi syötetään molempiin.
Jos jompikumpi ei kysy, kokeilisin 0000
Joo. Nyt se meni. Laitoin ensi npuhelimeen ja se kysyi koodia. 0000 kelpasi. Piti vaan olla tarpeeksi vikkelä että ehdin sen auton näyttöönkin syöttää. Kiitos.
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - tammikuu 11, 2022, 18:13:07
BlueHdi 150
Emissions control fault. Urea. Prkl. Nyt se tuli tähänkin.
Poistui hetkeksi jättäen lohkokuvakkeen tauluun, kunnes koko sarja tuli uudelleen näkyviin.
Täytynee nyt sitten pohdiskella, lähteäkkö samaan korjaamorumbaan, kuin edellisellä DS5:lla, merkkiliikkeen armoille vai poistattaisiko urean pois käytöstä...
DS:llä ongelmat tulivat vähän alle 100tkm. C5:llani nyt ajettu rapiat yli satku.
Urea-tankki uusiksi.
Lopputulema: 40% kuluista jäi artistille. En ihan lyöty ole, onhan tuo jo aika kohtuullinen 'tasaus'. Ja matka jatkuu pehmeästi kovista pakkasista huolimatta ;)
Miten onnistuit tuossa? En kysele akateemisesta mielenkiinnosta, vaan pitäisi laittaa kolmas tankki vm. 2017 autoon. Ensimmäinen meni 75 tkm, mutta toinen ainoastaan 26 tkm. Suhtautuminen tyyliin "kaikissa merkeissähän näissä on ongelmia". Missähän päin olevaa merkkihuoltoa kannattaisi lähestyä?
Ilmeisen hyvin maahantuoja noissa on tullut vastaan. Kannattanee kokeilla.
Uutta pumppua voi koittaa suojella rikkoutumiselta sillä, että täyttää ureaa vain 10 litraa kerrallaan ja mahdollisimman tyhjään säiliöön. Pumppu ja elektroniikka on älyttömässä poterossa ja vuodon sattuessa ui ureassa.
Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - tammikuu 27, 2023, 10:01:36
Uutta pumppua voi koittaa suojella rikkoutumiselta sillä, että täyttää ureaa vain 10 litraa kerrallaan ja mahdollisimman tyhjään säiliöön. Pumppu ja elektroniikka on älyttömässä poterossa ja vuodon sattuessa ui ureassa.
Minä olen mennyt vielä pidemmälle. Vähäisen ajomäärän takia tyhjensin vanhat ureat pois. Lisäsin 10 litraa alkuun ja nyt vain 4 litraa merkkivalon syttyessä. Autolla ajettu nyt 90 tuhatta / 6 vuotta.
Tokihan teillä on jo se AdBlue-säiliön sininen korkki vaihdettu hengittävään malliin => ei päästä enää painetta kertymään säiliöön ja siten tuo tiivistekin saattaa kestää paremmin :?
Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 27, 2023, 14:03:36
Tokihan teillä on jo se AdBlue-säiliön sininen korkki vaihdettu hengittävään malliin => ei päästä enää painetta kertymään säiliöön ja siten tuo tiivistekin saattaa kestää paremmin :?
Toinen säiliö vaihdettu pari vuotta sitten, on ns. "uutta mallia", jossa ollut hengittävä korkki alusta saakka
Mä oon nyt ajanut tän viimeisimmän hankinnan kanssa 5300km ja siinä oli 212tkm jo valmiiksi mittarissa. Tähän autoon taitaa syntyä viha-rakkaus suhde tai sitten se vaihtuu johonkin. Ensin meni kuskin oven rajoitin viikko oston jälkeen, sitten meni puhaltimenmoottori vaihtoon siinä 3000 ajetun kilometrin jälkeen, heti perään hantin oven rajoitin laukesi. Seuraavaksi kajahti laturi viikko sitten, no se oli saanut öljykylpyä kun ohjaustehostimen paluuletku oli vuotanut,lisäksi tilasin just etummaisen venakopan kun se hikoilee . Autohan on tosi mukava ja hyvillä varusteilla ja tosi siisti musta V6 bensa Exclusive Tourer, mutta ns. premiumia ei oo halpaa korjata vanhanakaan ja V6:sen konehuoneessa ei montaa helppoa paikkaa ole. Ai, niin ja tietenkin konepellin tuulihaan vaijeri on taas jäätynyt, se pitäis keretä ottaa rasvaukseen. Mikähän ominaisuus seuraavaksi ilmenee ;)
Lainaus käyttäjältä: danbomp - tammikuu 27, 2023, 16:58:59
tilasin just etummaisen venakopan kun se hikoilee .
V6:sen konehuoneessa ei montaa helppoa paikkaa ole.
Se on ihmeen helposti vaihdettavissa.
Lainaus käyttäjältä: danbomp - tammikuu 27, 2023, 16:58:59
Mikähän ominaisuus seuraavaksi ilmenee ;)
Puola vika, mutta sehän ei haittaa kun v6 kuskillahan on aina 3 varalla. :)
Ja ES9 puolat on halpoja. Mulla on tonninen Aprilia joka myöskin on puolasyöppö. 2 sylinteriä ja 4 puolaa, Rotax V990. Uudet maksaa mansikoita, edullisempi vaihtoehto on modata ES9 puolasta sopiva :)
Itselläni ei vielä ole yhtään mennyt, mutta noita kaikki apriliakuskit pitää varalla mukana :)
Lainaus käyttäjältä: Teuski - tammikuu 27, 2023, 18:22:58
Mulla on tonninen Aprilia joka myöskin on puolasyöppö.
Itsellä oli aikanaan Renault Megane II 1.6 joka myöskin popsi puolia kuin varusmies näkkäriä :-\
Lainaus käyttäjältä: mustis - tammikuu 27, 2023, 17:07:23
Lainaus käyttäjältä: danbomp - tammikuu 27, 2023, 16:58:59
tilasin just etummaisen venakopan kun se hikoilee .
V6:sen konehuoneessa ei montaa helppoa paikkaa ole.
Se on ihmeen helposti vaihdettavissa.
Juu, se on melkein yhtä helppoa kuin öljyn tarkistus ja lisäys. Siinä ne helpot kohteet olikin ;)
Tosiaan puolahan varmaan seuraavaksi tai nokan ajoituksen solenoidi ja se tietenkin se takimmainen :)
Lainaus käyttäjältä: nenone - tammikuu 27, 2023, 09:42:45
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - tammikuu 11, 2022, 18:13:07
BlueHdi 150
Emissions control fault. Urea. Prkl. Nyt se tuli tähänkin.
Poistui hetkeksi jättäen lohkokuvakkeen tauluun, kunnes koko sarja tuli uudelleen näkyviin.
Täytynee nyt sitten pohdiskella, lähteäkkö samaan korjaamorumbaan, kuin edellisellä DS5:lla, merkkiliikkeen armoille vai poistattaisiko urean pois käytöstä...
DS:llä ongelmat tulivat vähän alle 100tkm. C5:llani nyt ajettu rapiat yli satku.
Urea-tankki uusiksi.
Lopputulema: 40% kuluista jäi artistille. En ihan lyöty ole, onhan tuo jo aika kohtuullinen 'tasaus'. Ja matka jatkuu pehmeästi kovista pakkasista huolimatta ;)
Miten onnistuit tuossa? En kysele akateemisesta mielenkiinnosta, vaan pitäisi laittaa kolmas tankki vm. 2017 autoon. Ensimmäinen meni 75 tkm, mutta toinen ainoastaan 26 tkm. Suhtautuminen tyyliin "kaikissa merkeissähän näissä on ongelmia". Missähän päin olevaa merkkihuoltoa kannattaisi lähestyä?
Löysin yhteyden ymmärtävään maahantuojan edustajaan. Sanoi, että pitäis niiden maalaisjärjen mukaan kestää sen 200tkm. En tiedä mikä suhtautuminen on nyt, kun uusimmilla C5:llakin alkaa olla jo esikoululaisen ikä. Kahden vuoden takuun antavat merkkilliikkeestä vaihdetulle säiliölle. GW:n jakoivat maahantuojan ja myyjäliikkeen kesken. Tuo säiliön osatäyttö sasttaa antaa pumpulle lisää ikää. Nytten on menty yli vuosi ilman ongelmia. Ja autohan on miltei parasta, miellyttävää pehmeyttä, mitä kohtuullisella rahalla voi saada. Tykkään kovasti!
Lainaus käyttäjältä: nenone - maaliskuu 02, 2020, 10:21:15
Tulee kolme vuotta täyteen C5 163HDI A:lla (vm. 2012), niin laitanpa tänne pienen raportin. Ajoa tullut 90 tkm. Alkukilsat >77 tkm oli ensimmäisen omistajan Vehon huoltosopimuksella, joten niistä ei muuta tietoa kuin huoltokirjan leimat.
Tien päällä diesel-automaatti-kaasunestejousitusyhdistelmä on erittäin mukava ja myös hiljainen ajettava, 500 km luiskahtaa leppoisasti.
Vaihdeltu jarrupaloja, jarrulevyt, pyöränlaakereita, alapallot ja abs-antureita. Näissä kustannuksissa ollaan kuitenkin aina kympeissä-satasissa, ei mitään kallista remppaa, joten en pidä pahana.
Webasto ja sen putki vaihdettu, mutta ne ei tietysti varsinaisesti koske Citroenia. On ollut neljä Webastoa ja kaikista sama kokemus, että viisi vuotta menee ja sitten alkaa huoltokierre. Toimiessaanhan Webasto on meidän talvessa ehdoton mukavuusvaruste ja tekee myös autosta ajossa tosi lämpimän.
Ymmärrän, että kritiikki aina kirvoittaa kirjoittamaan, mutta olisi mukava tietää mikä osuus käyttäjäkokemuksista on tämänsuuntaisia. Annan tälle autolle vanhoilla numeroilla arvosanaksi 9+.
245 tkm ajettu kun menin vaihtamaan. Olipa huoleton ja luotettava auto, ainoastaan kuluvien osien uusimista, eikä mitään yllätyksiä, ei yhtään öljyn lisäystä
Auto on kyllä mukava ja mallista riippuen erinomaisen hyvin varusteltu. Ainakin diesel-mallien moottorit ovat olleet kestäviä eikä voimansiirrossakaan ole ainakaan oman 20 vuotisen kokemukseni mukaan ollut ongelmia. Hieman vanhempien autojen kohdalla on tuo hydrauliikan kestävyys ja korjattavuus alkanut kuitenkin mietityttämään. Etenkin näillä talvisilla kynnöspellon kaltaisilla teillä ajettaessa vähänkin syöpyneemmät hydr.putket joutuvat koville. Myös jousisylinterien vuodot ovat III-mallissa aika tavallisia ja tuntuu, että niistä on katsastuksessa alettu aiempaa useammin huomauttelemaan. Ko. vikojen korjaaminen voi asuinpaikkakunnasta riippuen ja mikäli siihen on aikaa onnistua hyvin ja huokeallakin jossakin sitikkakorjaamossa. Sen sijaan noin kymmenen vuoden ikäisen päivittäisessä käytössä olevan C5:n hydr.vikojen korjauttaminen merkkikorjaamossa voi oman kokemukseni mukaan osoittautua kannattamattomaksi ja myös joidenkin vara-osien saanti yllättävän haastavaksi.
Lisäänpä tähän lankaan oman kokemuksen BlueHDi 180 -auton ureapöntöstä:
- ensimmäinen pönttö vaihdettiin, kun auto oli ollut rekisterissä 3 v ja 6 kk, ajettu 69 000 km
- seuraava pönttö vaihdettiin, kun auto oli ollut rekisterissä 5 v ja 6 kk, ajettu 100 000 km
Korkki oli vaihdettu ensimmäisen pöntön aikana.
Ensimmäinen vaihtopönttö saatiin maahantuojan jatkotakuuseen.
Toisen pöntön kohdalla asiakas maksoi pöntöstä puolet sekä työstä ja vian etsimisestä 100 %.
Missään nimessä ei voi olla tyytyväinen tuohon, että toinen ureapönttö kesti tasan 2 v ja 6 pv / 31 000 km. Varsinkin, kun kustannus merkkikorjaamolla oli pitkästi yli 1000 euroa. En tiedä onko tämä sitten hyvin vai huonosti vastaantultu maahantuojalta, mutta tuollaisen ureapönttösysteemin kuoleutuminen kahdessa vuodessa ottaa lievästi sanoen päähän. Tähän mennessä ureat on laitettu huoltojen yhteydessä täyteen asti, viimeksi meni n. 10 litraa. Nyt varmaan jatkossa ei oteta enää ureapönttöä täyteen, jos se jatkaisi pöntön käyttöikää. Tai nythän tuossa uudessä pöntössä on 2 vuoden takuu, jonka aikana saisi mielellään rikkoutua. ;) ;D
Autohan tykkää myös ilmoittaa engine fault aina silloin, kun pakkasta on yli urean jäätymisrajan. Ei jätä moottorin vikavaloa palamaan, ja käy, kiihtyy sekä liikkuu aivan normaalisti. Huollossa ei löytynyt mitään vikakoodia tästä. Nyt siihen on tietysti tottunut, että avaimen kääntäminen virtalukossa yli 11 asteen pakkasella tuottaa poikkeuksetta engine fault -ilmoituksen, niin ei tule huonokaan housuun, mutta onhan se toki ärsyttävää. Ja yleensä tekee niin että päivän aikana antaa vain ensimmäisen liikkeelle lähdön yhteydessä tuon ilmoituksen.
Muuten kyllä ollut erittäin miellyttävä ja huoleton auto ajaa, eikä mitään autonvaihtokuumetta ole tullut.
Omassa C5 X7:ssa (2009 HDi 136 Tourer, ajettu 304 tkm) alkaa hydeputket happanemaan, ohjaustehostimen putki tuli tiensä päähän aiemmin, nyt meni takaa kuskin puolen jousisylinterille menevä paineputki poikki. Korjaaja alkaa tänään irrottelemaan sylinteriltä takakeskipallolle menevää lyhyttä putkea, toivottavasti liitokset aukeaa ilman väkivaltaa/vaurioita.
Saakos nuita putkia mistä? Sitronen? Auto-Artikkeli??
Auto-Artikkelista saa alle 200 eurolla. Itsellä juuri se sylinteristä keskipalkoille menevä putki alkanut vuotamaan monesti kummaltakin puolen.
Putkissa kannattaa pysyä alkuperäisissä. Itse kokeilin tarvikkeita kahdet kappaleet, niissä oli mitoitusvirhettä mikä ilmeisesti rikkoi putket. Meni kahdet n 40tkm matkalla.
Joo Artikkelista tuli putki, se nyt vaihdatettu. Samalla selvisi että myös apukuskin puolen takasylinterille menevä putki sekä jokin lyhyt väliputki ovat molemmat suht rapsakassa kunnossa. Eli niille vaihto myös kun sopiva hetki tulee kohdalle.
Samanikäinen sedan ihan samoilla kilsoilla minulla ja tankin päältä menevä putken osa uusittu liitoksin. Mitä nuo mainitsemasi korjaukset maksaneet?
Johan taas Sitikka pelotteli. Turusta motarille lähdin ja jonkun ajan päästä satasen alueella alkoi täristä. Ihan kuis olis tärinäraidalla ajanut. Asflttia epäilin mutta tasaiselta näytti. Vaihdoin vasemmalle ja loppui hetkeks. Sitten painoin hiukan jarrua ja siihen loppui tärinä. Mikähän se siellä?
.
Siellä tn. laahaa jompikumpi etujarruista, siinä voima riittää ravistamaan autoa.
EIpä ole enää toistunut joten saattoi olla jäätä jossain.
Lainaus käyttäjältä: Kitkatti - maaliskuu 23, 2023, 22:36:42
Samanikäinen sedan ihan samoilla kilsoilla minulla ja tankin päältä menevä putken osa uusittu liitoksin. Mitä nuo mainitsemasi korjaukset maksaneet?
Toi korjaus kustanti noin 350 EUR (työn hinta tutulla pajalla edukas). Muut putket jäivät seuraavien harmiksi kun C5 jäi vaihdossa autokauppaan.
Lyhyt yhteenveto C5 X7 HDI 163 vm 14:sta. Auto oli minulla 6 vuotta ja harvinaisen vähävikaisena säilyi. Kilometrejä tuli mittariin 123 tuh km. Tykkäsin autosta kovasti, ainoastaa kyytiin pujettelu ja poistuminen alkoi potuttamaan.
Vikalista normaalien huoltojen lisäksi.
- rekisterikilven polttimo
- lämmityslaitteen puhaltimen etuvastus
- takajarrusatula (paloja vaihtaissa ei lähtenyt kiertymään takaisin, kun kokeilin satulan vaihdon jälkeen ruuvipenkissä niin
käsin kiertyi, ois ilmeisesti pitänyt kääntää hieman toiseen suuntaan ensin, eli turha vaihto)
- etujarrupalat kerran samoin taakse
- vasen takajousisylinteri tiputti hieman, ilmeisesti yläasennossa oli pussiin päässyt vähän jota sitten tiputti pikku hiljaa)
- peruutuskamera sameni ja sammui, se piti vaihtaa
- sitten ikiongelma, konepellin avausvipu/vaijeri, se helpotti kun laitoin ohuen lisävaijerin konellin tukityynyyn kiinni
Sylinterin ja peruutus kameran tilasin netistä.
Yksi häiriötilanne oli pari vuotta sitten. Auto lähti tallista. Laitoin Webaston päälle ja heti sen jälkeen starttasin. Lähdin ajelemaa ja ihmettelin kun ikkunat alkoi huurtua. Puhallin oli mykkä, kiireesti kotiin, pakkasta oli 20 astetta. Eikä auttanut mikään, puhallin mykkä. Piti lainata auto Tampereen reissuun seuraavaksi päiväksi. Kokeilin seuraavana aamuna mites puhallin no se pelasi, en vaan uskaltanut lähteä pitkälle matkalle kun en ollut varma toistuuko ongelma. Syy oli varmaan melkein yhtaikaa Webasro päälle ja auto käyntiin, joku bitti meni poikkittain.
Ostin dieselin aikoinaan kun noiss THP koneissa oli vaikka mitä. Dieseli moottori/vaihteisto olikin todella huoteton. Kilometrejä tuli vain viime aikoina todella vähän. Siksi päädyin kokeilemaan Hydridiä seuraavana.
Konepellin aukaisuvipu eli tuulihaka on kokonaan irti. Aiemmin olen laittanut avausnarun, joten saan pellin auki. Mutta kai tuo vipukin korjata tarttis. Vai uuttako etsimään?
A.Artikkelista löytyy uusia. Laitoin tuommoisen kun originaali katkesi.
Kiitos jukkur. Panen tilaten.
Ihan yllättäen vanha rouva säikähdytti kesken maantieajon Suspension Fault-ilmoituksella. Mitään muutosta en kuitenkaan huomannut, joten ajelin kotiin saakka. Ritikolal koodit luetutin, takakorkeuden säätimestä ilmoitti mutta heidän laitteellaan ei näy, kumpi.
No, saattoihan se olla joku tilapäinen häiririökin mutta jos se vaihtoon menee, niin kannattaisko saman tien vaihdattaa molemmat kun kilometrejä on n. 180 000?
Ja mitähän moisella härpäkkeellä on hintaa?
Luuletko että siellä takana on 2 eri korkeusanturia? Ainakin omassa I-koppasessa on 1.
Yksi siellä vaan on.
Aika harvoin niissä korkeusantureissa tuntuu vikaa olevan että itse en ainakaan korjaisi ehjää.
Kyllä ainakin mulla ainakin on takana kaksi anturia 2017 mallissa.En tosin tiedä vaikuttvatko
molemmat korkeussäätöön,vai mitä varten toinen olisi.
Kaksi anturia on ilmeisesti ollut kuten C6:ssa jos on säädettävä jousitus, oliko se AMVAR. Eli jousitolpissa nesteen kiertoa säätävä sähköinen luisti. Tuo jousitus oli kalleimmissa ja tehokkaimmissa C5:ssa.
Lainaus käyttäjältä: purflux - huhtikuu 16, 2024, 21:31:27
Luuletko että siellä takana on 2 eri korkeusanturia? Ainakin omassa I-koppasessa on 1.
Luulen. Ja uskon, että Ritiko tiesi mistä puhui. Mallikohtainen juttu.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - huhtikuu 18, 2024, 15:14:45
Lainaus käyttäjältä: purflux - huhtikuu 16, 2024, 21:31:27
Luuletko että siellä takana on 2 eri korkeusanturia? Ainakin omassa I-koppasessa on 1.
Luulen. Ja uskon, että Ritiko tiesi mistä puhui. Mallikohtainen juttu.
Tiesi ne, jossain muistan nähneeni piirroksen jossa oli selityksenä että 4 sylinterisissä olisi vain yksi keskemmällä kallistuksenvakaajaa, ja ainakin V6 2,7 HDI:ssä oli erikseen vasen ja oikea - mutta voi olla joku varustelutasoerokin sylinterien määrän sijaan (C5 X7 koski nämä)? (ja sama koskee myös etuakseliakin, eli siinäkin voi olla molemmin puolin oma anturi)
Yli 200hp -malleissa on joka pyörälle oma korkeusanturi, HDi180 eessä yksi, takana kaksi. Perusmalleissa yksi per akseli.
Veljelle päiviteltiin tänään C5 II 2006:sta X7 koriseen farkkuun. 2016 180 hp BHdi. Samanlainen mitä itsellä ollut ja enpä enää muistanutkaan kuinka makea peli se onkaan. Vihdistä tämä yksilö yksi omistaja ja ajettu 210 tkm. Onkohan edellinen omistaja täällä? On todella esimerkillisesti pidetty auto kunnossa. Teknisesti täysi kymppi ja huomattavan vähän on kolhujakaan. Hyvä auto hiukan enenemmänkin ajettuna kunhan saa arvoisensa ylläpidon.
Pieni nosto, kun en viittiny uutta rimssua perustaa.
Oletteko miten päivitelleet C5 III:stenne karttaohjelmia? Onnistunee ostamalla uusi SD-kortti alkuun, mutta entä sen jälkeen? Kortti sisään ja virrat päälle?
Ja onko toi valmistajan oma päivitys (149€) ainoa, mitä kannattaa harkita?
Tuleeko täältä VIN:llä mitään? Ohjeita?
https://www.citroen.co.uk/buy/map-update.html
Onko kellään tietoa, missä hinnoissa liikkuu Vitosen lämppäritemontti olettaen, että vika on lämmonohjausläpissä tai sittem moootorissa joka läppiä ohjaa. Välillä tulee lämminta ihan normaalisti ja säätö toimii mutta sitten taas saattaapi olla, että vain kylmää on tarjolla. Puhaltimen nopeus kyllä muuttuu kun säädintä lääntelee mutta lämpötila ei.