Kokemuksia uudesta C5 III mallista

[PicassoHDI]

On niissä C5 I ja C5 II malleissa aika paljon eroa vaikka vähän samalta näyttävät.

[pakkotoisto]

Itse ostaisin mieluummin sen C5 r:n. Ei tuo pösö 407:n alusta nyt niin mainio ole. Ja tiloiltaan vanhempi on parempi. ESP ja Airbagit löytyy vanhemmastakin.

Nyt on pakko kysyä, jotta mikä on C5 r?

[Sitikkapuoskari]

Itse ostaisin mieluummin sen C5 r:n. Ei tuo pösö 407:n alusta nyt niin mainio ole. Ja tiloiltaan vanhempi on parempi. ESP ja Airbagit löytyy vanhemmastakin.

Nyt on pakko kysyä, jotta mikä on C5 r?

No se on tuo C5 II 2004-2008. R eli restylage eli facelift. Uusin C5 on mallia X7

[sitikkaporo]

Meitin C5 III HDi 136 aut -09 ainakin herjaa näytöllä jotta painappa jarrua kun alat käynnistelemään. En tosin oo kokeillut lähteekö jarrua polkematta käyntiin..

Täytyykin het korjata, testasin tänään tuota käynnistystä ilman jarrun painallusta (toki automaaginen seisontajarru oli päällä), ja lähti kyllä käyntiin ilman mitään herjaa näytöllä.

[jaria]

Nyt on 4000 km ja reilut 2 kk C5 204 HDi aut sedanilla takana. Auto täyttää perusvaatimuksen päästä pisteestä A pisteeseen B, riittävän mukavasti.

- Sokerina pohjalla suurin miinus: vetoakseli on sökö 4000 km ajetussa autossa!!! Uusi osa on tilattu Ranskasta, vaihdetaan parin viikon kuluttua, Veholla totesivat että kyllä sillä voi ajaa kuhan ei revittele... Naputus/klonksotus on aika ärsyttävää kuunneltavaa.

Päivitys tilanteeseen, syylliset löytyvät ihan Suomesta eikä Ranskasta (tai mistälie alihankintaketjun päästä)... Todellinen vika oli niinkin yksinkertaisen naurettava kuin että kaikki 5 pyöränpulttia olivat löysällä, melkein sormilla olisi saannut kierrettyä auki.

Ongelma on melkoisen varmasti aiheutunut joulukuun lopulla tehty rengaspaineantureiden asennus. Veholla oli jäänyt pultit kiristämättä. Hämmentävästi reilun kuukauden kestivät kiinni kuitenkin. Noin 2 viikkoa sitten alkoi metelöinti kuulumaan kun vanne oli löysällä. Lopputuloksena havaitiin että pulttireiät vanteessa olivat soikeat -> uusi vanne alle ja kaikki ok.

Mutta... nyt suuri kiukun aihe on Veho Koivuhaan ammattitaidon puute. Kaksi virhettä: pultit jätetty kiristämättä ja täysin epäonnistunut vikadiagnoosi (luulivat vetoakselin viaksi vaikka pultit löysällä). Myönsivät toki että virhe ollut aluperin heidän mutta ei se nyt ihan sitä vaivannäköä ja ärsytystä korvannut.

Lopputulemana myös se että C5:ssa ei ole ollut yhtään vikaa vielä(kään), 4500 km ja liki 3 kk mennyt ilman ongelmia. Ongelmat ovat olleet Vehon mokia joten ei niistä ranskalaisia aleta syyttämään!

[PicassoHDI]

Alumiinivanne tulee aina jälkikiristää 100-200km jälkeen jos käytetty auki/kiinni.

[vko]

Harmillista tuollainen.
Omakohtaisest olen aina huoltokeikan jälkeen kulloisestakin automerkistäni riippumatta käynyt kaikki rengaspultit läpi. En sen takia että pultit olisisvat jääneet löysälle vaan siksi että halpiskorjaamoissa ja rengasliikkeissä yleensäkin ne oli varsin usein kiristetty "liian tiukkaan". Edes jonkinlaisia mahdollisuuksia avata liian tiukalle kiristetyt pultit on avata niitä vähän heti huollon jälkeen kuin antaa jumittua tai ruostua pitkän ajan kuluessa oikein kunnolla kiinni. Siinä sitten rengasrikon sattuessa ei tarvitsisi ihmetellä kuinka pultit aukeaa. Muutenkin ole pultteja kokeillut silloin tällöin. Olen nimittäin huomannut että eturenkaiden pultit saattavat jonkinverran käytössä löystyäkin. Tämä varsinkin hyvin vanhoilla ja kuluneilla pinnapulteilla.

Nämä varotoimenpiteet huolimatta siitä onko pulttiin pistetty kiinnityksen yhteydessä nokare kuparitahnaa tai ei.

[TeeKoo]

Työkaverini ajelee nyt Golf Variantilla eli farkulla. Näki uudehkon C5 breakin ilmoituksen ja ajatteli mennä katsomaan. Mukavaa kyytiä kaipasi.

Kaupanteko loppui jo ennen koeajoa, kun selvisi, että Golfin takana oleva koirahäkki ei mahdu C5:een. Kapenee ylhäältä liikaa.

Onpas se pieni farkuksi. Mahtaako mun käyttöön riittää, pitää mennä katsomaan.

[c5tomaatti]

Automaateissa kuuluu jarrua painaa kun käynnistää. Siitähän tulee näytölle jalan/jarrupolkimen kuva + äänimerkki jos et paina jarrua.

Ei vaadi -10mallissakaan jarrun painamista. Lähtee käyntiin, jos lähtee, ilman jarrua. Vaihde vaatii kyllä jarrua.

[Folkke]

Ei vaadi -10mallissakaan jarrun painamista. Lähtee käyntiin, jos lähtee, ilman jarrua. Vaihde vaatii kyllä jarrua.

Mulle ei vaadi muuten vaihteellekkaan jarrua. Valitsimessa varmaan vikaa ,onko joku moiseen korjausta joskus suorittanut?

Folkke
nolnelnolnolkaxkolseitnolkuuskolme

[C5 III HDI Exclusive]

Rengaspaine-anturit ovat aiheuttaneet eniten harmia. Kannattaa poistaa anturit renkaista ja kytkeä koko systeemi pois käytöstä..

[Cibx]

Kenelläkään  kokemuksia tuosta vanhemmasta 2,2 hdi biturbosta?  Vähän niitä on markkinoilla myynnissä. Suurin puute varmasti ettei automaatti saannut?

[faradi]

Kenelläkään  kokemuksia tuosta vanhemmasta 2,2 hdi biturbosta?  Vähän niitä on markkinoilla myynnissä. Suurin puute varmasti ettei automaatti saannut?

Mulla ollu tuollainen nyt puolitoista vuotta, ajettu nyt  n. 60 tuhatta, vebasto on vaihdettu savutuksen takia, ei muita vikoja.
Kone on paras koskaan ajamistani dieseleitä, vääntöä on reippaasti jo tyhjäkäynnillä lähtien, ykköstä ei välttämättä tarvii kuin ylämäkeen lähtiessä. Minkäänlaista turbopotkua ei tunnu vaan veto on tasaista.
kulutus ollu viimeisen kymppitonnin aikana 6,7 l/100 km. tietokoneen mukaan.
tyytyväinen olen ollu, tällä aion ajella vielä pitkään...

[Cibx]

Hyvä tietää. Ensi viikolla selviää millä sitä on tarkoitus ajaa seuraavat 1-5 vuotta tuntien oma jokakeväinen autokuume.  C5III tykkään kovasti, mutta 136 hv automaatti ei ole kovinkaan taloudellinen näillä löpöhinnoilla. 407 2,2hdi 170 oli jo liipaisimessa, mutta nyt kun sitä kävin ajamassa totesin, että Octativa millä ajan on parempi ajettava. 407:n jousitus on oikeastaan aika huono, lyö aika pahasti läpi.  Eli tällä hetkellä viime metreillä on C5III2,2hdi170 vs. MbC 220Cdi.

[Tmu]

Kenelläkään  kokemuksia tuosta vanhemmasta 2,2 hdi biturbosta?  Vähän niitä on markkinoilla myynnissä. Suurin puute varmasti ettei automaatti saannut?

Mulla on nyt vuoden ja 30 tkm kokemus autosta ja edellistä mukaillen tyytyväinen olen ollut. Riittävän väännön ansiosta manuaalia ei tarvitse kaupungissakaan jatkuvasti veivata ja ainakaan minä en ole automaattia varsinaisesti kaivannut, vaikka kaupungissa päivittäin tulee ajettua.
Jos tosta hakemalla hakee jotain huonoa puolta, niin oikeastaan ainoa asia mitä tulee mieleen on koneen käyntiääni kylmänä.

[Sitrö_ön]

  C5III tykkään kovasti, mutta 136 hv automaatti ei ole kovinkaan taloudellinen näillä löpöhinnoilla.

Suhteellista...ajotietokoneen mukaan keskinopeus 100km/h ja kulutus 5,0 l/100km. Erot uusiin 2012-malleihin kulutuksen osalta lähinnä marginaalisia; päästöt ovat runsaat mutta maksan pehmeästä kyydistä.

[nallenc5]

  C5III tykkään kovasti, mutta 136 hv automaatti ei ole kovinkaan taloudellinen näillä löpöhinnoilla.

Suhteellista...keskinopeus 100km/h ja kulutus 5,0 l/100km. Erot uusiin 2012-malleihin kulutuksen osalta lähinnä marginaalisia; päästöt ovat runsaat mutta maksan pehmeästä kyydistä.

Tosi pihillä pääset, mulla sekalaisessa, 80/20 maantie/ taajama ajossa ajotietokone näyttää optimistisesti 5,3 l/100km, mutta totuus on siinä kuuden hujakoilla

[Sitrö_ön]

Suuri ero "totuuden" ja ajotietokoneen välillä...täytyypä seurata kulutusta perinteisemmällä mittarilla. Voiko tuo ajotietokone tosiaan näyttää noin pieleen? Webaston käyttö?

[nallenc5]

Suuri ero "totuuden" ja ajotietokoneen välillä...täytyypä seurata kulutusta perinteisemmällä mittarilla. Voiko tuo ajotietokone tosiaan näyttää noin pieleen? Webaston käyttö?

Kyllä tuo vaikuttaisi näyttävän ainakin reilun puoli litraa liian vähän. Webastoa ei ole.
Edellisessä C4:ssa näyttö oli aika lähellä totuutta

[Topi]

Tämä päätelmä tulee C4:n perusteella, mutta voisi ajatella, että sama logiikka pätee myös C5:een.

Ajotietokone ei mittaa kulutusta (tai ei ainakaan näytä sitä kojelaudan näytössä) alle 30 km/h nopeudella. Eli hidas kaupunkiajo, tyhjäkäynti risteyksissä ym. jäävät luultavasti mittaamatta, mikä kaunistelee lukemaa. Yhtäjaksoisessa maantieajossa tulos on tarkempi. Olen huomannut tämän vertaillessa ajotietokoneen näyttämää sekä todellista kulutusta erityyppisillä ajorupeamilla.

[Tepi]

Tämä päätelmä tulee C4:n perusteella, mutta voisi ajatella, että sama logiikka pätee myös C5:een.

Ajotietokone ei mittaa kulutusta (tai ei ainakaan näytä sitä kojelaudan näytössä) alle 30 km/h nopeudella.

Ei näytä hetkellistä kulutusta alle 30km/h vauhdissa, mutta kyllä se mittaa sen. Helppo todentaa tankkaamalla auto, nollaamalla trippi (jompikumpi), katsomalla keskikulutusta tyhjäkäynnillä. :)

Olisin laittanut tähän faktaa myös -08 ja -12 vuosimallien kulutuseroista, mutta tankkaus.com ei nyt oikein näytä toimivan. Isoin ero tulee kaupunkikulutuksessa (sekä luvatussa että mitatussa): vanhempi malli tykkäsi luistattaa automaattia enemmän kaupungissa -> mukavempaa, mutta myös kulutti enemmän. Myöskin maantiellä menee vähemmällä ja yhtenä tekijänä on varmasti hitusen pidemmät välitykset.

[Pasi A S]

Miksei uuden C5 1.6 HDi:n hintoja ole citikan sivuilla? Kyllösen takia tarttee vissiin katsella työsuhdeautoa, C5 dieseleistä on vaan 140 heppasta tarjolla.

[PicassoHDI]

1.6 HDi moottori on uudistunut, joten tuota ei näytä vielä citikalla olevan myynnissä. Uudessa koneessa on tehoa 115 hv. Ennen oli 112 ja sitä edellisessä 110 hv.

[Pasi A S]

Veholla ei ole antaa tietoa koska saa C5 1,6 HDi moottorilla. Tosin onhan tässä vielä aikaa ennen kuin km korvauksen puolitus alkaa (ja jos alkaa).Pökö 508:ssa ko kone on. Jännää kun oman auton vaihto on km korvauspäätöksen muutoksesta kiinni.

[Tepi]

Noniin, tännekkin voisi laitella kokemuksia tuosta C5 III 163HDiA Tourerista, kun pyörähti tällä viikolla 5000km mittariin. Auton luovutus oli tammikuun puolivälissä, joten leppoisaa tahtia niitä kilometrejä kertyy. :)

Kokemusta on jo ennestään samanlaisesta autosta, mutta 136HDiA koneen muodossa.

Jos vertaa tätä uudempaa tuohon vanhaan niin erojakin löytyy:
- Automaatin toiminta on enemmän lukitseva, kun vanha tuppasi luistattamaan "joka" paikassa vaihdetta. Varmasti tuo oman osansa pienempään kulutukseen. Laatikossa on myös automaattinen lämmitysmoodi kovilla pakkasilla eli jopa kuutosvaihteella luistattaa, jotta laatikko lämpeäisi.
- Jousitus on piirun verran jäykempi, mutta ei vielä puhuta mistään rautajousikovuudesta vaan lähinnä miedosta hydraulijousituksen viritysasteen muutoksesta. Ei paha siltikään, varmasti segmentin mukavimpia autoja alustaltaan.
- Vähemmän yllättäen myös moottorissa on enemmän potkua, mikä kyllä selviää jo mallimerkinnästä. Ei oikeastaan juurikaan kaipaa lisää tehoa näille nopeusrajoituksille.
- Ohjaukseen on laitettu enemmän vastetta, mikä on erittäin hyvä uudistus etenkin talvikiekoilla ajettessa.

Kävin asennuttamassa autoon myös Focalin erillissarjan+subbarin takakonttiin vahvistimineen, nyt on mukava ajella rennosti musiikkia kuunnellen. :)

Tähän autoon sopii dieselkoneen ja automaatin yhdistelmä kuin nappi silmään. Yleisluontoisesti autosta voi todeta, että sillä on hemmetin mukava ajella kelissä kuin kelissä ja tiellä kuin tiellä. Ostajan katumusta ei ole vielä näkynyt ja voisikin todeta, että paras koskaan omistamani auto. :D