Kokemuksia uudesta C5 III mallista

[Aku P]

Onko jollakin keinoa tiedossa miten Webaston saisi toimimattomaksi lyhyissä ajoissa vaikka kaupungillVaikka katkaisijalla.


Aina ei kerkiä edes kunnolla käynnistyä kun jo auto menee parkkiin.

Viemällä auton johonkin webasto-pajalle, joka purkaa automaattisen kytkennän ja laittaa joko avaimenperäkaukkarikatkaisijan ja/tai kellokytkimen (ja vesipumpun jos sitä ei lämmittimessä jo ole).
Polttoainekäyttöstä lämmitintä ei pitäs millonkaan käyttää lyhempää aikaa kuin 10 minuutia, jotta se ehtii polttaa kunnolla polttoaineen.

Millaisia mahtavat olla sen käyntiajat näillä säillä eli pikkupakkasella ja nollakelillä. Minulla on siis ihan se tehdas-Webasto, jolle kerrotaan lähtöaika ja värkki sitten alkaa aamuisin puhkua omia aikojaan eli laskee itse sen käyntiajan johonkin tiettyyn tavoitteeseen.  Sen verran se lämmittää, että nollakelillä HDI:n vedenlämpömittari nousee pykälän ja öljynlämpömittari pari.   Vastaavasti taas suorakäynnistyksellä eli esim. töistälähdön aikaan laite lämmittää parikymmentä minuuttia, mutta minusta sisällä on silloin lämpimämpi kuin aamulla automaattilämmityksen aikaan. Vai onko näissä toiminnoissa jotain eroa, siis että ajastuksella lämmitetään konetta ja suorakäynnistyksellä enempi myös kabiinia?

[ztitruunari]

Pyyhkijät taas lakkasi toimimasta. Autoja erilaisia ollut 30v aikana väh. 30 ja eri merkkejä citikka C5 ollut ainoa missä pyyhkijät ei aina toimi. Sitten kun auto on "lepäillyt" niin taas toimii jonkun aikaa joskus jopa vuoden?
On se henkimaailman vika ehkä ilma oli citikan mielestä huono ja halusi jäädä talliin? Nimittäin vika tulee aina sateella. Tottakai kun silloinhan pyyhkijöitä tarvitaan.

[DIY-Pena]

Joskus kuullu että hapettuu ne moottorit/liittimet siellä tuulilasin nurkissa (varmaan aika saman kuin kutosessa). CRC käsittely? Ei ole kyllä kokemusta että miten niihin pääsee käsiksi. Pääsiskö niihin lie vesi ajan kanssa sitten.

[Juha Elomaa]

Kuskin puolen moottorissa on äly ja piirilevyssä on joskus tavattu kylmiä juotoksia. Oireet sopivat hyvin em. vikaan.
Jos testerillä ei pääse sisään  vian ollessa päällä, vika todennäköisesti on juurikin piirilevyssä. Vikamuistia siinä ei ole, mutta diagnostiikka kuitenkin.

[ztitruunari]

Kuskin puolen moottorissa on äly ja piirilevyssä on joskus tavattu kylmiä juotoksia. Oireet sopivat hyvin em. vikaan.
Jos testerillä ei pääse sisään  vian ollessa päällä, vika todennäköisesti on juurikin piirilevyssä. Vikamuistia siinä ei ole, mutta diagnostiikka kuitenkin.

Itseasiassa vika on siinä tuulilasissa olevassa anturissa, jonka edellinen omistaja on peittänyt mustalla teipillä.
Tänään laitoin pysäköintihallissa ilmastoinnin päälle ja annoin puhaltaa kuumaa ilmaa ikkunalle.
No sehän toimi sitten taas, kun ensin sammutti kävi kaupassa ja laittoi käymään.
Tolle anturillehan ei mitään voi tehdä kuin vaihtaa tuulilasi myös ? Vai voiko ?
Käyttölogiiikka myös on typerä, kun pyyhkijät ei sammu suoraan 0-asennossa vaan ensin pitää laittaa 1-nopeudelle ja sitten 0-asennolle(tämä voi kyllä johtua tuosta lasin anturi viastakin).
Ensimmäinen auto myös joka ei 0-asennossa sammuta pyyhkimiä vaan ne jää tihkuasentoon.

[DIY-Pena]

Tuon 0-1 asennon saattaa voida ohjelmoida, ainakin onnistui 2007 C4GP malliin. Kutosesta en ole löytänyt valintaa :/

[Juha Elomaa]

Pyyhkijöiden ei pitäisi missään tapauksessa lopettaa toimintaansa sadeanturin vian vuoksi, koska ko. anturi ei ole käytössä muilla, kuin automaatti-asennolla.

Pysyn kannassani ja veikkaan parkkihallissa sattuneen jutun olevan sattuma.

Teippaus johtunee halusta saada pyyhkijät toimimaan automaattiasennossa vakio-syklillä?
5-sarjan automaattinen pyyhintoiminto on joskus ihan sieltä. Välillä osaa hommansa, välillä viuhtoo hirmuisella vauhdilla ja joskus ei alyä toimia lainkaan.

[Reverend]

Vastaava vika, liittimiin crc:tä ja toistaiseksi pelannut kesästä reilu 20tkm. Nehän on heti muovin alla ja parilla pultilla kiinni. Apparin puolella oli vedenpoisto aika tukossa, liekö vaikuttanut kun oli moottori muhineen oloinen..

https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27835

[ztitruunari]

Vastaava vika, liittimiin crc:tä ja toistaiseksi pelannut kesästä reilu 20tkm. Nehän on heti muovin alla ja parilla pultilla kiinni. Apparin puolella oli vedenpoisto aika tukossa, liekö vaikuttanut kun oli moottori muhineen oloinen..

https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=27835

Okei pitääpä tutkia ja ruiskutella.

[Ves_ku]

C5 2.0 BlueHdi 2016 oli ekassa eli 30 tkm. huollossa

Normi huollon lisäksi
Takuuseen vaihdettiin / korjattiin:
Kuskin xenonin säätömoottori joka oli risa.

Nyt on ilmeisesti repsikan puoli sökö. Näyttää alas ja korkeussäätö pyörii tyhjää / ei vaikuta mitään. Tekee käynnistäessä suuntauksen jollain tapaa, mutta ei niin isoa liikettä kuin kuskin puoli.

Onko tää nyt yleinenkin ongelma vai mikä noissa mun valoissa mättää?

Edit: Valokuvio olis paremmin britteihin sopiva. https://www.dropbox.com/s/3aof5wjtmlto7p7/IMG_9686.JPG?dl=0

[ztitruunari]

C5 2.0 BlueHdi 2016 oli ekassa eli 30 tkm. huollossa

Normi huollon lisäksi
Takuuseen vaihdettiin / korjattiin:
Kuskin xenonin säätömoottori joka oli risa.

Nyt on ilmeisesti repsikan puoli sökö. Näyttää alas ja korkeussäätö pyörii tyhjää / ei vaikuta mitään. Tekee käynnistäessä suuntauksen jollain tapaa, mutta ei niin isoa liikettä kuin kuskin puoli.

Onko tää nyt yleinenkin ongelma vai mikä noissa mun valoissa mättää?

Edit: Valokuvio olis paremmin britteihin sopiva. https://www.dropbox.com/s/3aof5wjtmlto7p7/IMG_9686.JPG?dl=0

Olisko sählännyt huollossa ja hajottanut toisenkin puolen ? On meinaan sen verran vittumoinen homma puskurin irrotuksineen.
Mullakin molemmat hajotettu paskaksi sieltä sellaiset umpion korvakkeet. Onneksi ei ole Xenonit.

[vialho]

Olen jotenkin aika varma, että avaussysteemin olisi voinut toteuttaa jotenkin yksinkertaisemminkin :D

No tuo täälläkin jo esitelty "hätäjarru" -tyyppinen naruviritys nyt ainakin on yksinkertainen ;D

Keulalla on 2 kpl tatteja, joiden varaan konepelti laskeutuu kun se laitetaan kiinni. Sidot narun toisen pään siihen vas. (pelkääjän puoleiseen) tattiin, kierrät sen narun lenkkinä oik. (kuskin puoleisen) tatin kautta edelleen tuulihaalle, vaijerireikään ja sidot sen narun toisen pään siihen kiinni. Nyt riittää että hapuilet tuota keulalla tattien välissä poikittain menevää narua mistä kohtaa tahansa, nyppäset narusta ja nautit kes... ei kun auenneesta konepellin tuulihakasesta :laugh:

Onnistuin saamaan tuulihaan auki ilman narua, käsi mahtui pellin alta ja lukko sivuun. Minulla irtosi vaijerin pidike läheltä lukkomekanismia. Pidike on vaan pieni lirpake suojamuovissa. No, epoksia kehiin ja 3mm pultti ja mutteri, eipä irtoa enää. Kuvan otan jossain vaiheessa.

[Reverend]

Mikähän tuossa sähköisessä kontissa on kun ei toimi enää jos moottori ei ole ollut käynnissä vähään aikaan. Piipailee vaan. Eli joutuu käynnistämään että saa kiinni/auki. Joskus saa avattua käsin mutta on niin jäykkä että hirvittää..

[CelaVii5]

Economy modelta kuulostaa.

[Lexa]

 Ääni ylläolevalle.

[herr doktor]

Uusi akku.

[Reverend]

Akku on 18kk vanha.

Saakos tuon moden koodaamalla pois päältä?

[Omenanraato]

Osaakos joku sanoa mitä pitäisi tehdä näille vikakoodeille?


Aina kun auton käynnistää, niin vilakoodinlukijaan lävähtää tämä EGR herja. Auto ei asiasta ilmoita ja yhden kerran kaasua polkaisemalla vikakoodin status muuttuu "ei esiinny", joten se lähtee toimimaan. Onko EGR miten hankalassa paikassa ja miten hankala puhdistaa? Samalla tulee tuo tuntematon koodi mistä en tiedä mikä se on, menee myös pois päältä samalla kun EGR vikakoodi, joten liittynee samaan.
- P0487 - EGR asento kopioida signaali
Mittaus <asetus EGR kaasuläppä avautuu liian pieni
- P1499 - Tuntematon koodi

Mut sit isompi ongelma. Tän parin vuoden aikana kun auto on ollut, niin kun on märkä keli, auto yön ulkona ja yöllä vetää pakkaselle. Aamulla startatessa syttyy moottorin vikavalo ja x kilometrin (30-50km?) jälkeen valo sammuu itsestään, tai x ajan jälkeen startatessa. Sen jälkeen valo ei ilmene koskaan, ellei taas ole keli tuollainen. Auto talliin ja ongelma poissa.
No nyt sain aikaiseksi tarkastaa vikakoodin ja se on:
- P2566 - Turboahdin ahtopaineen asentoanturi - piiri katkonainen

Kyseinen koodi on myös heti starttauksen jälkeen "ei esiinny" tilassa, mutta valo on jo syttynyt. Ilmeisesti ajotietokone jotenkin tsekkaa sen uusiksi myöhemmin ja kuittaa pois. Hulluinta on se, ettei valon sammuessa jää edes historiatietoon merkintää tästä koodista.
Noh jokatapauksessa. Onko tuossa anturissa oikeasti vikaa? Missä se sijaitsee ja onko paha vaihtaa? Vai viittaako ennemmin johonkin kontaktihäiriöön, mistä lähtee vikaa etsimään?

Autona 2012 vuoden 163hdi automaatti.

 

[herr doktor]

Hermostuin jatkuvaan "safe modiin". Akku testattiin kolme eri kertaa ja aina väitettiin olevan  kunnossa. Sitten huollon yhteydessä käskin vaihtamaan AMG-akun autoon ja ongelma hävisi. Radiota voi kuunnella pitkän tovin. AMG-akussa on ilmeisesti korkeampi lepojännite kuin tavallisessa lyijyakussa .

[CelaVii5]

Akku on 18kk vanha.

Saakos tuon moden koodaamalla pois päältä?

Ei saa pois.

Akku voi olla uudesta lähtien vialla, edellisessä C5 X7 oli peräjälkeen sekä snädzjerin agm että boschin tavallinen akku paskoja jo uutena. Exiden agm-akulla vasta loppui ecoilu. Jos siis takuuta vielä jäljellä niin akkutesteriin ja akku vaihtoon.

[Omenanraato]

Osaakos joku sanoa mitä pitäisi tehdä näille vikakoodeille?


Aina kun auton käynnistää, niin vilakoodinlukijaan lävähtää tämä EGR herja. Auto ei asiasta ilmoita ja yhden kerran kaasua polkaisemalla vikakoodin status muuttuu "ei esiinny", joten se lähtee toimimaan. Onko EGR miten hankalassa paikassa ja miten hankala puhdistaa? Samalla tulee tuo tuntematon koodi mistä en tiedä mikä se on, menee myös pois päältä samalla kun EGR vikakoodi, joten liittynee samaan.
- P0487 - EGR asento kopioida signaali
Mittaus <asetus EGR kaasuläppä avautuu liian pieni
- P1499 - Tuntematon koodi

Mut sit isompi ongelma. Tän parin vuoden aikana kun auto on ollut, niin kun on märkä keli, auto yön ulkona ja yöllä vetää pakkaselle. Aamulla startatessa syttyy moottorin vikavalo ja x kilometrin (30-50km?) jälkeen valo sammuu itsestään, tai x ajan jälkeen startatessa. Sen jälkeen valo ei ilmene koskaan, ellei taas ole keli tuollainen. Auto talliin ja ongelma poissa.
No nyt sain aikaiseksi tarkastaa vikakoodin ja se on:
- P2566 - Turboahdin ahtopaineen asentoanturi - piiri katkonainen

Kyseinen koodi on myös heti starttauksen jälkeen "ei esiinny" tilassa, mutta valo on jo syttynyt. Ilmeisesti ajotietokone jotenkin tsekkaa sen uusiksi myöhemmin ja kuittaa pois. Hulluinta on se, ettei valon sammuessa jää edes historiatietoon merkintää tästä koodista.
Noh jokatapauksessa. Onko tuossa anturissa oikeasti vikaa? Missä se sijaitsee ja onko paha vaihtaa? Vai viittaako ennemmin johonkin kontaktihäiriöön, mistä lähtee vikaa etsimään?

Autona 2012 vuoden 163hdi automaatti.

No nyt heitti sit tehot pois ja EGR avautuu liian paljon, ilmeisesti jäi nyt jumiin kokonaan.

[vialho]

Olen jotenkin aika varma, että avaussysteemin olisi voinut toteuttaa jotenkin yksinkertaisemminkin :D

No tuo täälläkin jo esitelty "hätäjarru" -tyyppinen naruviritys nyt ainakin on yksinkertainen ;D

Keulalla on 2 kpl tatteja, joiden varaan konepelti laskeutuu kun se laitetaan kiinni. Sidot narun toisen pään siihen vas. (pelkääjän puoleiseen) tattiin, kierrät sen narun lenkkinä oik. (kuskin puoleisen) tatin kautta edelleen tuulihaalle, vaijerireikään ja sidot sen narun toisen pään siihen kiinni. Nyt riittää että hapuilet tuota keulalla tattien välissä poikittain menevää narua mistä kohtaa tahansa, nyppäset narusta ja nautit kes... ei kun auenneesta konepellin tuulihakasesta :laugh:

Onnistuin saamaan tuulihaan auki ilman narua, käsi mahtui pellin alta ja lukko sivuun. Minulla irtosi vaijerin pidike läheltä lukkomekanismia. Pidike on vaan pieni lirpake suojamuovissa. No, epoksia kehiin ja 3mm pultti ja mutteri, eipä irtoa enää. Kuvan otan jossain vaiheessa.

Jaahans, vaijeri napsahti. Biltemasta 90 cm polkupyörän jarruvaijeri. Suojakuori täsmälleen oikean mittainen. Vaijeria joutui hieman lyhentämään ja juottamaan klunssin päähän. Kuvassa modifioitu vaijerilirpakkeen kiinnitys

[Aku P]

Olen jotenkin aika varma, että avaussysteemin olisi voinut toteuttaa jotenkin yksinkertaisemminkin :D

No tuo täälläkin jo esitelty "hätäjarru" -tyyppinen naruviritys nyt ainakin on yksinkertainen ;D

Keulalla on 2 kpl tatteja, joiden varaan konepelti laskeutuu kun se laitetaan kiinni. Sidot narun toisen pään siihen vas. (pelkääjän puoleiseen) tattiin, kierrät sen narun lenkkinä oik. (kuskin puoleisen) tatin kautta edelleen tuulihaalle, vaijerireikään ja sidot sen narun toisen pään siihen kiinni. Nyt riittää että hapuilet tuota keulalla tattien välissä poikittain menevää narua mistä kohtaa tahansa, nyppäset narusta ja nautit kes... ei kun auenneesta konepellin tuulihakasesta :laugh:

Onnistuin saamaan tuulihaan auki ilman narua, käsi mahtui pellin alta ja lukko sivuun. Minulla irtosi vaijerin pidike läheltä lukkomekanismia. Pidike on vaan pieni lirpake suojamuovissa. No, epoksia kehiin ja 3mm pultti ja mutteri, eipä irtoa enää. Kuvan otan jossain vaiheessa.

Jaahans, vaijeri napsahti. Biltemasta 90 cm polkupyörän jarruvaijeri. Suojakuori täsmälleen oikean mittainen. Vaijeria joutui hieman lyhentämään ja juottamaan klunssin päähän. Kuvassa modifioitu vaijerilirpakkeen kiinnitys

En muuten ihmettele, että näitä menee.  Avasin eilen pikkupakkasella konepeltiä ja kylläpä se mekanismi vastaan harasi aika lailla. Varovasti kahvaa nostaen aukesi kuitenkin. Ja niin kuin sitä yritin syksyllä voidella.

Noin muuten tässä alkaa tulla mukavasti talvikokemuksia, eikä tämä nyt toivottomalta laitteelta tunnu. 

Miinuspuolelle toivoton tuulihakasysteemi ja aika lailla herkästi jäätyvät pyyhkijät.  Tuulilasin oikea alakulma jää helposti huuruun, jos lämppäri on automatiikalla. Kääntyvistä peileistä toinen oli yöpakkasen jälkeen kääntymätön, tokeni kyllä kohta itsekseen.

Plussapuolelle: luukut tuntuvat toimivan oikein kivasti, Webaston (joka puhaltelee ajon aikana mitä puhaltelee) avittamana lämmintä riittää oikein mainiosti, ja ajokäytöshän on hyvin rauhallinen.  Alla on Nokian Hakka-kitkat ja käytös on hillitynhallittua jopa klassisessa riskipaikassa eli peiiksi kiillottuneessa risteyksessä.

Kulutus pyörii ajotietokoneen mukaan 5,6 litran huitteilla, ajo pääosin on matka-ajoa ja vähän taajamaa väliin.

[HiTec]

Jaahans, vaijeri napsahti. Biltemasta 90 cm polkupyörän jarruvaijeri. Suojakuori täsmälleen oikean mittainen. Vaijeria joutui hieman lyhentämään ja juottamaan klunssin päähän. Kuvassa modifioitu vaijerilirpakkeen kiinnitys

Kuten olen jo jossain taunnut mainitakin, riittää hyvin että pujottaa uuden vaijerin siihen wanhaan kuoreen. Itse käytin jotain fillarin rosterista yleisvaijeria, josta pituutensa puolesta sai 2 vaijeria ko. tarkoitukseen. Vaijerissa jo olevista klunsseistakin toinen tuli näin sellaisenaan käyttöön, kun pujotin vaijerin tuohon autossa jo olevaan sukkaansa siitä nostovivun päästä. Tuulihaan päähän sitten lenkki, sähkötöissä käytettävällä ryöstäjällä silmukka kiinni vaijeriin itseensä muodostaen umpinaisen silmukan. Ja näin tuo "pelastusnaru" jäi backupiksi joskos tuo uusikin vaijeri lisävoitelustaan huolimatta vielä jäätyisi tms, ruostumaanhan se ei enää rosterisena kyllä pääse 8)

[Jalamari 53]

Minullkin avausmekanismi jäykistyi pikkuhiljaa niinpä suihkutteli lokakuussa CRC:tä vaijeriin avausmekanismin lähelle ja kylläpä herkistyi,  jos vieläkin herkkä. Takuuseen vaihtoivat 2 vuotta sitten uuden kun oli jäykkä, ois näköjään CRC riittänut tai empä tosiaan tiedä vaihtoivatko.

Toki minulla on vaijeri vedetty kaiken varalta oikean puolen konepellin kumitoppariin varsinainen pettää.