Kokemuksia uudesta C5 III mallista

[HiTec]

Eiköhän täälläkin siirrytä siihen todellisuuteen, että autolla on myyntiarvoa vain, jos sillä on ajettu alle 100000 km ja ikää alle 5 vuotta. Yli 10 vuoden ikäinen ja yli 200000 km ajettu on pääasiassa uusiokäyttöön menevää paalitavaraa.

Niin siis 10v ja/tai 200tkm = autokauppiaan silmissä about paalitavaraa ja hyvityshinnoissahan tuo näkyy jo kauan ennen tuota, sanoisinko että 5v ja/tai 100tkm on se eka piste jossa romahtaa aika rajusti jo alaspäin. Ja tuo ex. C5 III kun tosiaan oli jo 7v / 300tkm, niin siitä voinnee aika hyvin päätellä autokauppiaan "kiinnostuksen" tuota yksilöä kohtaan. Mutta tavallaanhan se ollaan me ihan itse aikaansaatu, sillä jos noille wanhemmille tosiaan olisi kysyntää, ei se hyvityskään tippuisi niin kuin nyt. Ja taas toisaalta ymmärrän tuo ihan hyvin, sillä eiköhän tuo C5 nyt ollut itsellänikin vimonen reippaammin ajettu yksilö, täst'edes moiset kierretään kaukaa

Toisaalta voi tietty olla tavallaan tyytyväinenkin kun vaihtoja kysellessäni yksikään autokauppias ei sentään kieltäytynyt sitä vastaanottamasta lainkaan, sillä noitakin on joskus aikaisemmassa elämässä vastaani tullut silloisilla vaihdokeillani. Eikä noissa hyvityshinnoissa ihan hirveän leveää haarukkaakaan ollut, +/- 300€ toleranssiin mahtuivat helposti kaikki

[japa]

Kuten tässäkin ketjussa on jo tullut ilmi, oletetaan nykyään käytettyä ostaessakin myyjän maksavan kaikki korjaukset mitä 6kk:n aikana autoon tulee. Tästä lähtökohdasta kuka haluaa ostaa auton yksityiseltä, kun pyynnit on usein liikkeiden kanssa samaa luokkaa? (Hujasen autot on kyllä olleet oikeinkin sopivasti hinnoiteltuja.)

Toisaalta viiden tuhannen euron autoa ei kyllä liikkeeseenkään kannata antaa, sillä ilman vaihtoautoa saa hinnasta kuitenkin 10% tingattua.

Ja toisaalta käytetyn auton, varsinkaan pitkään omassa käytössä olleen, myynti ei ole rehellisen ihmisen puuhaa :)

[CelaVii5]

Ja toisaalta käytetyn auton, varsinkaan pitkään omassa käytössä olleen, myynti ei ole rehellisen ihmisen puuhaa :)

Tästä pitää olla eri mieltä. Xantian myin aikanaan foorumilaiselle (patonkilaiselle), ja kerroin kyllä rehellisesti mitä vikaa autossa on. Ei ollut ongelmia kaupanteossa, eikä tarvinnut neuvotella hinnasta.

[Basbarduu]

Ja toisaalta käytetyn auton, varsinkaan pitkään omassa käytössä olleen, myynti ei ole rehellisen ihmisen puuhaa :)

Tästä pitää olla eri mieltä. Xantian myin aikanaan foorumilaiselle (patonkilaiselle), ja kerroin kyllä rehellisesti mitä vikaa autossa on. Ei ollut ongelmia kaupanteossa, eikä tarvinnut neuvotella hinnasta.

+1

[Hujane]

Noo,mä pistän sitten dokumenttien kera tuon tänneki myyntiin,kunhan saan sen tuosta 240tkm huollosta poies....Hitecin auto näköjään on hesalaisten mukaan 2010 vaikka käyttöönotto 11/2009,volvoissa ja saabeissa sen ymmärtää muttei sitikassa niin suurta eroa lie 09-10 malleissa....ja katotaan poistaako nettiauto ilmoituksen jos rasisti olen ja laitan etten myy mustilaisille....

[japa]

Ja toisaalta käytetyn auton, varsinkaan pitkään omassa käytössä olleen, myynti ei ole rehellisen ihmisen puuhaa :)

Jottei nyt väärinkäsityksiä jäisi, niin kyllä ne kaupat minullakin on onnistuneet ihan rehelliseltä pohjalta. Pikemminkin ongelma on ollut se, että auto pitää olla hyvässä kunnossa kun se myydään! 😊 Hyvin on kaupat onnistuneet sekä myydessä että ostaessa. Monesti autoa näkemättäkin. Kyllähän sen luotettavuuden jo puhelimessa aistii..

[HiTec]

Itsellä tuo auton myynti on tapauskohtaista, "niin metsä vastaa kun sinne huudetaan". Jos liikkeelle on menossa vaihdossa, niin mitä minä siinä "poika lähteä nyt isäänsä neuvomaan". Mutta jos myyn yksityiselle, niin kyllä tällöin se tietokin vaihtuu kaupan yhteydessä, avoimin kortein kerrotaan mitä on ollut ja mitä niille on tehty, dokumentit tiskiin. Toki jos ostajan mielenkiinto on vain ja ainoastaan paljonko hän onnistuu huudostani tinkaamaan, loppuu tuo avoimuus minunkin puoleltani just siihen, jonkin sortin luottamus kun sitä pitää sentään olla, molemmin puolin

[Xari]

Eiköhän kuitenkin 300tkm ajetun auton ostaja voi jo aika hyvin varautua siihen, että autossa on enemmän tai vähemmän rempattavaa ja se toimii niin kauan kuin toimii. 300tkm alkaa kuitenkin olemaan sellainen matka, että käytännössä mikä vaan mekaaninen osa voi hajota milloin vain. Tietysti joillain yksilöillä ajetaan hirveitä kilsoja, mutta silloin ne ovat enemmänkin harrasteita kuin varsinaisia käyttöautoja, ja omistajalla on harvoin peukalo ihan keskellä kämmentä...

350tkm on Xantiassa ja leimaan se meni 200€, sis alapallot, (vanhat oli alkuperäiset) palan peltiä helmaan, katsastuksen ja jälkitarkastuksen, en pidä pahana, tuon ohjaustehostimen putki-letku-putki viritelmän kanssa sitten piti vähän vääntää että sai säästökorjauksen onnistumaan ja ostaa pari työkalua.

[Xari]

Eiköhän täälläkin siirrytä siihen todellisuuteen, että autolla on myyntiarvoa vain, jos sillä on ajettu alle 100000 km ja ikää alle 5 vuotta. Yli 10 vuoden ikäinen ja yli 200000 km ajettu on pääasiassa uusiokäyttöön menevää paalitavaraa.

Niin siis 10v ja/tai 200tkm = autokauppiaan silmissä about paalitavaraa ja hyvityshinnoissahan tuo näkyy jo kauan ennen tuota, sanoisinko että 5v ja/tai 100tkm on se eka piste jossa romahtaa aika rajusti jo alaspäin. Ja tuo ex. C5 III kun tosiaan oli jo 7v / 300tkm, niin siitä voinnee aika hyvin päätellä autokauppiaan "kiinnostuksen" tuota yksilöä kohtaan. Mutta tavallaanhan se ollaan me ihan itse aikaansaatu, sillä jos noille wanhemmille tosiaan olisi kysyntää, ei se hyvityskään tippuisi niin kuin nyt. Ja taas toisaalta ymmärrän tuo ihan hyvin, sillä eiköhän tuo C5 nyt ollut itsellänikin vimonen reippaammin ajettu yksilö, täst'edes moiset kierretään kaukaa

10v ja 200tkm ja ajo on halpaa, isommista yllätysvioista sen voi lyödä paaliin.

Iltalehdessä oli hyvä juttu, jota en tosin enään löydä enkä siitäkään lukenut kuin alun kun ei ole lukuoikeuksia mut koski ylivelkaantumista, oli vaan että 7000€ laatikkoremonttiin ja pari pienempää korjausta siihen päälle niin siitä se perheen velkaloukku ja talouskatastrofi alkoi.

[HiTec]

Iltalehdessä oli hyvä juttu, jota en tosin enään löydä enkä siitäkään lukenut kuin alun kun ei ole lukuoikeuksia mut koski ylivelkaantumista, oli vaan että 7000€ laatikkoremonttiin ja pari pienempää korjausta siihen päälle niin siitä se perheen velkaloukku ja talouskatastrofi alkoi.

No sitä se on kun vedetään talous piukalle ja nykyiset nolla-korot eivät ainakaan helpota tuota tilannetta. Siihen tartte kuin pieni ylläri ja systeemi heittää jo häränpyllyä Meille aikanaan kun OKT-projektimme käynnistettiin, pankkineuvoja korosti että aina, siis ihan aina pitää olla tilillä tai muuten helposti & nopeasti irroitettavissa joku summa rahaa joskos vaikka varaaja posahtaa, auto levähtää tms. Se on jo p...aa zägää jos nuo kaikki napsahtaa samaan aikaan, mutta yksi tuollainen suurempi juttu ei vielä saa heittää taloutta kuitenkaan sekaisin

No otsikkoonhan tämä ei liity mitenkään, mutta nyt kun on reilu vko ajeltu tuolla QQ:lla, niin ihmetellä pitää kuinka nuhainen tuo C5 lopulta olikaan. Eihän tuo Aisinin perinteisellä tomaatilla mikään tykki ole muutenkaan, mutta että näin valtaisa ero "samantehoiseen" jossa on mm. FAP vielä typötyhjänä. Ja kulutuskin tipahti mukavasti samoilla ajoilla PK-seudulla pörrätessä 7,5 > 5,0 :)

[Citikka99]

Iltalehdessä oli hyvä juttu, jota en tosin enään löydä enkä siitäkään lukenut kuin alun kun ei ole lukuoikeuksia mut koski ylivelkaantumista, oli vaan että 7000€ laatikkoremonttiin ja pari pienempää korjausta siihen päälle niin siitä se perheen velkaloukku ja talouskatastrofi alkoi.

No sitä se on kun vedetään talous piukalle ja nykyiset nolla-korot eivät ainakaan helpota tuota tilannetta. Siihen tartte kuin pieni ylläri ja systeemi heittää jo häränpyllyä Meille aikanaan kun OKT-projektimme käynnistettiin, pankkineuvoja korosti että aina, siis ihan aina pitää olla tilillä tai muuten helposti & nopeasti irroitettavissa joku summa rahaa joskos vaikka varaaja posahtaa, auto levähtää tms. Se on jo p...aa zägää jos nuo kaikki napsahtaa samaan aikaan, mutta yksi tuollainen suurempi juttu ei vielä saa heittää taloutta kuitenkaan sekaisin

No otsikkoonhan tämä ei liity mitenkään, mutta nyt kun on reilu vko ajeltu tuolla QQ:lla, niin ihmetellä pitää kuinka nuhainen tuo C5 lopulta olikaan. Eihän tuo Aisinin perinteisellä tomaatilla mikään tykki ole muutenkaan, mutta että näin valtaisa ero "samantehoiseen" jossa on mm. FAP vielä typötyhjänä. Ja kulutuskin tipahti mukavasti samoilla ajoilla PK-seudulla pörrätessä 7,5 > 5,0 :)

Onko mitään mieltä verrata 300000 km ajettua alle 100000 km ajettuun.  Luulen, että muutaman sadan tuhannen ja vuoden jälkeen nykyinenkin on melkoinen nuhapumppu.

[HiTec]

Onko mitään mieltä verrata 300000 km ajettua alle 100000 km ajettuun.

No ei silleen, eroahan noissa toki on jo monestakin syystä, mutta en kyllä uskonut että noin suuri kuitenkaan olisi

Ja taas toisaalta yksi hyvä kohta testata auton alustaa on Kehä III länteen Koivuhaan liittymän bussikaistalla, kun on ryhmittynyt kääntyäksene seuraavsta liittymästä ulos Tuusulantielle. Tuossa kohtaa on ihan kiva setti pomppuja, joista tuo C5 meni varsin eleettömästi yli kuten taikamaton kuuluukin, mutta nyt tuo QQ pomppii kuin kumipallo noissa kuopissa, ei yhtään kiwa, vaikka kuinka tuossakin mukamas on "alustan hallintaa" tms. hienouksia olevinaan, mutta ei kyllä ole hyden voittanutta, ei sinne päinkään

[Zego]

Minullahan uudempi C5 X7 ja sehän kuluttaa päkaupunkiseudulla 5,9l/100 km (tankatessa laskettu). Huomioi painoerot autojen välillä, C5 on paljon isompi ja painavampi.

[Citikka99]

Minullahan uudempi C5 X7 ja sehän kuluttaa päkaupunkiseudulla 5,9l/100 km (tankatessa laskettu). Huomioi painoerot autojen välillä, C5 on paljon isompi ja painavampi.

Vähän samaa tarkoitin aikaisemmassa kommentissani. Autojen kehitys polttoainepuolella ja muutenkin moottoriteknologiassa on ollut viimeisten 5 vuoden aikana aika moinen. Joten ei paljon kannata vanhaa ja uutta vertailla toisiinsa. Ei vaikka on vaihtanut samaa merkkiä kuten minä Xantiasta C5:een ja se uuteen C5:een. Kiihtyvyydessä  100 km/h on jo monen sekunnin ero. Samoin polttoaineen kulutus vähentynyt oleellisesti. Puhumattakaan muista moottorin ominaisuuksista.
Sama kehitystä lienee tapahtuneen kaikkien automerkkien kanssa. Mikä auto on toistaan parempi, on mielipide- ja myös käyttötarkoituskysymys. siitä en ala kinastelemaan. Itselleni auton valinnassa on jousitus yksi tärkeimmistä tekijöistä. Sen opin vaunun vedossa ja se sai minut kaasunestekoukkuun. Toisena tekijänä on hinta/laatusuhde, kolmantena ruosteettomuus. Auton merkillä ei ole väliä. Nykyiset ovat kaikki hyviä.

[Xari]

Iltalehdessä oli hyvä juttu, jota en tosin enään löydä enkä siitäkään lukenut kuin alun kun ei ole lukuoikeuksia mut koski ylivelkaantumista, oli vaan että 7000€ laatikkoremonttiin ja pari pienempää korjausta siihen päälle niin siitä se perheen velkaloukku ja talouskatastrofi alkoi.

No sitä se on kun vedetään talous piukalle ja nykyiset nolla-korot eivät ainakaan helpota tuota tilannetta. Siihen tartte kuin pieni ylläri ja systeemi heittää jo häränpyllyä Meille aikanaan kun OKT-projektimme käynnistettiin, pankkineuvoja korosti että aina, siis ihan aina pitää olla tilillä tai muuten helposti & nopeasti irroitettavissa joku summa rahaa joskos vaikka varaaja posahtaa, auto levähtää tms. Se on jo p...aa zägää jos nuo kaikki napsahtaa samaan aikaan, mutta yksi tuollainen suurempi juttu ei vielä saa heittää taloutta kuitenkaan sekaisin

Mikäs vika nollakoroissa? voihan sitä lyhentää ylimääräisiä silläkin rahalla mikä normaalisti menisi korkoihin, tai autonvaihtoon   Ja näilläkin koroilla osa ottaa ja tarvii lyhennysvapaita ::)

Lähemmäs kymppitonni ylimääräisiin remontteihin saattaa kaataa aika monen talouden vähäksi aikaa, VAG-foorumilta on kiva välillä katsella mitä auton pito saattaa pahimmillaan maksaa

[HiTec]

Ja näilläkin koroilla osa ottaa ja tarvii lyhennysvapaita ::)

Vai onko se juuri sitä kun korot on alhaalla, niin se on about "ilmaista" pitää noita vapaita = houkuttelee helposti elämään yli varojen ja kun, siis nimenomaan KUN ne korot sitten joskus nousee, niin sittenhän sitä onkin henk.koht. Kreikka-case käsissä

[Topi]

Tässä muutamia havaintoja ihan loppupään C5:stä. Eli autona uutena tämän vuoden heisnäkuussa rekisteröity C5 BlueHdi 180 Sedan automaatti. Mittarissa nyt 10 000km. Huomiot ovat aika pieniä ja turhiakin todellisiin ongelmiin ja vikoihin nähden (=paljon ajettujen murheet), mutta ajattelin näitä silti listata sellaisille, jotka tällaista kenties uutena tai vähän käytettynä harkitsevat.

+On ollut ensimmäinen Sitikkani, jossa ei ole uutuuttaan tarvinnut korjata tehtaalta jääneitä pieniä virheitä ja vikoja.
+Hiljainen ja mukava, hydejousitus.
+Näissä viimeisissä myynninedistämismielessä Exclusive-varustetaso vakiona.
+Puhdikas moottori ja automaatti on lähes huomaamaton opittuaan ensin ajotavoilleni.

-Start/stopin aiheuttama nykäys liikkeellelähdöissä. Johtunee etupäässä moottorin pehmeistä kiinnikkeistä, ei niinkään vaihteiston  toiminnasta.
-Kosketusnäytön ja radion pienet puutteet: Ei näytä ulkolämpötilaa, mikäli on CarPlay-moodissa. Näytön kirkkaus hyppää aina täysille, kun käy CarPlayssa. Radio hyppää aina pienelle perusvolumelle (2 pykälää), kun tulee liikennetiedote, puhelu, CarPlay puhuu ym. Itse haluaisin ajaa volumet nollilla tai mute jatkuvasti päällä.
-Muuten hienosti viimeistellyssä autossa häiritsevät hieman keskikonsolin nitinät tiukoissa mutkissa ja suurissa heitoissa. Joko vaihdekepin ympärillä oleva kiiltävä muovi tai entisen radion paikalla oleva pieni lokero nitisevät. Uskaltaisikohan suihkauttaa silikonia vai alkavatkohan saumat elämään entisestää?
-Monet alkupään Exclusive-mallien pienet hienoudet säästösyistä tiputettu pois.
-Ei enää Webastoa vakiona.

Talven tulo vähän arveluttaa. Ei muussa mielessä, mutta jännittää, kuinka AdBlue-lisäaineen syöttö tulee toimimaan pakkasissa. Säiliössä on ilmeisestikin lämmitys, mutta silti... Aika näyttää ja laitan kokemuksia lisää niiden kartuttua.

[Rommitommi]

Onkohan kenelläkään kokemusta tuosta 3.0HDI:stä talvella?

Tuntuu lämpenevän todella paljon hitaammin kuin 163HDI ja tuntuu myös siltä, että webasto lämmittää tuota huomattavasti hitaammin. Onkohan sitten V6:ssa niin paljon enemmän jäähdytysnestettä/öljyä lämmitettävänä?

[Smone]

Onkohan kenelläkään kokemusta tuosta 3.0HDI:stä talvella?

Tuntuu lämpenevän todella paljon hitaammin kuin 163HDI ja tuntuu myös siltä, että webasto lämmittää tuota huomattavasti hitaammin. Onkohan sitten V6:ssa niin paljon enemmän jäähdytysnestettä/öljyä lämmitettävänä?

On kokemusta 3.0HDIstä, mutta ei pienemmistä. Sen verran olen seuraillut, että tässä vajaan 10 asteen pakkasella kaupunkiajossa kestää noin 10 minuuttia plus skrapausaika lämmitä, kun laittaa startin jälkeen webaston puhkumaan. Viime talvena pääsi muuten huohotin jäätymään-> iso remontti -> ostin talvimaskin keulalle.

[Rommitommi]

Onkohan kenelläkään kokemusta tuosta 3.0HDI:stä talvella?

Tuntuu lämpenevän todella paljon hitaammin kuin 163HDI ja tuntuu myös siltä, että webasto lämmittää tuota huomattavasti hitaammin. Onkohan sitten V6:ssa niin paljon enemmän jäähdytysnestettä/öljyä lämmitettävänä?

On kokemusta 3.0HDIstä, mutta ei pienemmistä. Sen verran olen seuraillut, että tässä vajaan 10 asteen pakkasella kaupunkiajossa kestää noin 10 minuuttia plus skrapausaika lämmitä, kun laittaa startin jälkeen webaston puhkumaan. Viime talvena pääsi muuten huohotin jäätymään-> iso remontti -> ostin talvimaskin keulalle.

Itselle on noi alkuperäiset maskit parhaillaan tulossa Ranskasta, auton myyneen merkkiliikkeen mukaan kun 3.0HDi ei mitään suojia kaipaa.  ::) Itse en näillä lumisateilla ja pakkasilla autolla edea uskaltanut ajella ilman suojia. Mitä kaikkea meni jäätymisen takia ja paljonko tuli maksamaan?

Ja tosiaan sisälle lämmintä puskee kyllä suhteellisen nopeasti, mutta itse koneen lämpeäminen täysin lämpöihin vie huomattavasti enemmän aikaa kuin 2.0HDi:ssä.

[HiTec]

No eipä noista keulamaskeista nyt haittaakaan autolle ole, pitää sen jäätävän viiman ja suolaloskan poissa = pelkkä hyvä juttu vaikka maskittomanakaan ei ongelmia esiintyisi

[CelaVii5]

Ei taida olla moottorista kiinni se että flekti alkaa ravistaa infernaalisesti jos ajaa sopivalla lumipyrykelillä ilman keulasuojaa. Toki tuon voi tehdä jopa alkuperäisen viimasuojan kanssakin kun se ei peitä keulaa 100%.

[Aakku]

^
Citroënin ohjekirja mainitsee nimenomaan lumisuojan. Viimasuojasta ei puhuta.
Käytännössä, en ole huomannut sen suuremmin nopeuttavan moottorin lämpiämistä. Sensijaan nyt kun sivuteillä pöllyää irtolunta paljon, niin siitä lienee apua. Ainakin aikamoinen kerrostuma lunta on pakkautunut lumisuojaan kiinni.

[Smone]

Onkohan kenelläkään kokemusta tuosta 3.0HDI:stä talvella?

Tuntuu lämpenevän todella paljon hitaammin kuin 163HDI ja tuntuu myös siltä, että webasto lämmittää tuota huomattavasti hitaammin. Onkohan sitten V6:ssa niin paljon enemmän jäähdytysnestettä/öljyä lämmitettävänä?

On kokemusta 3.0HDIstä, mutta ei pienemmistä. Sen verran olen seuraillut, että tässä vajaan 10 asteen pakkasella kaupunkiajossa kestää noin 10 minuuttia plus skrapausaika lämmitä, kun laittaa startin jälkeen webaston puhkumaan. Viime talvena pääsi muuten huohotin jäätymään-> iso remontti -> ostin talvimaskin keulalle.

Itselle on noi alkuperäiset maskit parhaillaan tulossa Ranskasta, auton myyneen merkkiliikkeen mukaan kun 3.0HDi ei mitään suojia kaipaa.  ::) Itse en näillä lumisateilla ja pakkasilla autolla edea uskaltanut ajella ilman suojia. Mitä kaikkea meni jäätymisen takia ja paljonko tuli maksamaan?

Öljyt pihalle kampiakselin päästä ja jakopääremppa. Tavallaan ei suuria ylimääräsiä kustannuksia, koska jakopää kuitenkin joskus tulee tehtäväksi. Harmistus ehkä suurimpana tappiona.

[oddjob58]

^
Citroënin ohjekirja mainitsee nimenomaan lumisuojan. Viimasuojasta ei puhuta.
Käytännössä, en ole huomannut sen suuremmin nopeuttavan moottorin lämpiämistä. Sensijaan nyt kun sivuteillä pöllyää irtolunta paljon, niin siitä lienee apua. Ainakin aikamoinen kerrostuma lunta on pakkautunut lumisuojaan kiinni.

Tässä helppo ja edullinen viima-/lumisuoja.