Kokemuksia uudesta C5 III mallista

[Ves_ku]

Mainitsen kyllä kun eka huolto on ajankohtinen. Otin videonkin todisteeksi.

Pitää myös pyytää ajamaan kaikki päivitykset kun on kuitenkin tuon lyhyen sarjan alkupäätä niin vois sieltä jotain irrota.

Carplay mielestäni jopa hiukan huononi kun luurin puolelle tuli päivitys. Saataa olla vehkeessä kuin vehkeessä tulevaisuuden ongelma, että autonvalmistaja ja puhelinvalmistaja ei pysy toistensa perässä kun jatkuvasti muutetaan systeemiä. Alkaa oleen käsillä tilanne, että asiakkaan pitäisi itse päästä lataamaan päivitykset autoonsa. Vai jokos tohon näyttöön päivityksen itse saa? Navin ainakin voi päivittää usb tikulla.

[Alessandro]

Nyt tuli vastaan ensimmäinen vika, kun puoli vuotta omistanut auton. Ilmastointi ei puhalla enää kylmää, Koitettu täyttää kylmäaineet, mutta vuotaa jostain. Tiistaina ois tarkotus  selvitellä väriaineen kanssa, et mistä vuotaa. Kellää kokemusta,et onkohan toi lauhduttimen kenno millanen homma vaihtaa, kun kuulemma voi syy löytyä siitä? Ja lisäks kuskin ikkuna vikisee, varmaan vaijeri katkeemassa kohta, pääsee senkin vaihtamaan.

[HiTec]

Eikös näissä ollut se ilmastointiputken pätkä nokalla, kuskin puolella alakulmassa kun usein repsahtaa vuotamaan? ???

[Alessandro]

No toivottavasti on se putki, varmasti halvempi vaihtaa kun se kenno.

[Omenanraato]

Vai oliko se niinpäin, että just se putki oli aivan älyttömän kallis, suhteessa kennoon? Mulla edellisestä vaihdettiin molemmat ja muistelen kauhistelleeni juuri putken hintaa.

[ztitruunari]

Nyt tuli vastaan ensimmäinen vika, kun puoli vuotta omistanut auton. Ilmastointi ei puhalla enää kylmää, Koitettu täyttää kylmäaineet, mutta vuotaa jostain. Tiistaina ois tarkotus  selvitellä väriaineen kanssa, et mistä vuotaa. Kellää kokemusta,et onkohan toi lauhduttimen kenno millanen homma vaihtaa, kun kuulemma voi syy löytyä siitä? Ja lisäks kuskin ikkuna vikisee, varmaan vaijeri katkeemassa kohta, pääsee senkin vaihtamaan.

Mulla oli juuri Vähämaalla Hyvinkäällä korjauksessa, mutta eihän tuo toiminut kuin 2pv.
Eli vaihdettiin se pitkä ohut putki mikä menee lauhduttimelta rintapellille asti. Siinä oli vuotokohta jonka itse havaitsin ja aineet hävisi puolessa tunnissa.
Nyt on jossain vielä pienempi vuoto. Kompuran lyhyt letku tai lauhdutin tod.näköisesti vuotavat.
Vituttaa toi korjaamo, kun eivät testanneet onko muualla vielä vuotoja. Nyt ei voi testata, kun aineet on karanneet.
Lauhdutin maksaa Citikan alkuperäisenä 500€ tarvikkeena 200€ jossa on myös kuivain mukana(alkuperäisessä ei ole).
Pitkä putki 99€ ja lyhyt putki 78€ joten hinnoittelu ei mene putken pituuden mukaan.
Mulla myös ikkuna pitää meteliä, rohinaa joten sielläkin on vaijeri varmasti ruostunut ja sehän on tyyppivika näissä.
Jossain vaiheessa napsahtaa poikki tai jää jumiin.
Väriaine ei näy paskan vertaa, kun siinä on sitä kompressorin öljyä seassa. Öljy tietysti näkyy eli katselee kaikki liitokset
ja lauhduttimen voi näkyä vuotokohta jos auto on muuten öljytön ja puhdas.

[Topi]

Tässä muutama ajatus ja kokemus, joita heräsi Ves_kun kokemusten pohjalta. Itselläni kun on samalla koneella ja vaihteistolla oleva Sedan. Kilometrejä nyt 40000 ja eka huoltokin takana.

Minä en ole koskaan ajatellut mitään poikkeavaa ääntä tai vedon hiipumista 1500-2500 kierroksen välillä. Vaihde toki vaihtuu noiden kierrosten välillä normaalissa ajossa. Mitä taas tulee pieneen tehonpuutteeseen, niin n. 10 000 km tietämillä meno virkistyy. Jopa myyjä luovutuksen yhteydessä mainitsi, että moottorin ohjaus ei anna täyttä tehoa ja vääntöä heti alusta.

Ekassa huollossa vaihteiston toiminta muuttui selvästi pehmeämmäksi. Momentinmuunnin ei lukitu yhtä nopeasti kuin ennen. En tullut asiaa kysyneeksi, mutta mitä ilmeisimmin joku päivitys tuli vaihteiston ohjaukseen.

Kosketusnäytöstä on vähän samanlaisia havaintoja, joskaan ongelmaksi asti ne eivät ole äityneet. Käytän Carplaytä ja Applen navigointia (minulla ei ole navia autossa itsessään) ja vajaan vuoden aikana Carplay on mennyt jumiin viitisen kertaa. Koska C5:ssä ei ole tässä aiemmin mainittua erillistä asetusnäppäintä kuten esim. Cactucsessa on, kannattaa mennä valikosta kohtaan Factory Settings. Siitä järjestelmä  boottaa puolessa minuutissa eikä ajoa tarvitse keskeyttää virtojen laittamiseksi pois. Muut asetukset säilyvät proseduurin aikana, joten se on huoleton tehdä järjestelmän jumittaessa.

Itseäni ärsyttää auton viihdejärjestelmässä eniten pieni  parin pykälän perusvolume. En kuuntele yleensä ajaessani radiota ja volume on nollilla ja mykistys päällä. Mutta kun soittaa puhelun, juttelee Sirille tai tulee liikennetiedote, jää järjestelmä sen jälkeen pienelle volumelle. Ei siis palaa nollillle/mykistykselle. Huoltokin etsi asetusta, mutta ei löytänyt sellaista.

Rengasmelusta vähän samoja ajatuksia Primacy HP -renkailla. Ei kamalaa missään nimessä, mutta eron karhealla pinnalla kyllä huomaa pehmeiden kitkojen vaihduttua kesärenkaisiin. Itse olen hakenut asiaan helpotusta pitämällä rengaspaineet sallitussa ala-arvossaan. Ajan yleensä ilman kuormaa, joten tämä pehmentää vähän menoa karhealla pinnalla. Lisäksi muistikuvani koeajamastani farkusta samoilla renkailla on, että siinä rohinaa kantautui tavaratilan kautta Sedania enemmän. Kokeilin myös samaa autoa lisävarusteisilla 18 tuuman renkailla. En suosittele. Veteli kiihdytyksessä urien heiluttelemana niin, että säikäytti.

[Tepi]

Kokeilin myös samaa autoa lisävarusteisilla 18 tuuman renkailla. En suosittele. Veteli kiihdytyksessä urien heiluttelemana niin, että säikäytti.

Pyörän kulmat, itse rengas, paineet yms vaikuttaa tuohon myös.

Nimim. 245/40 19" ;)
Juuri vaihdoin alkuperäiset Pilot Sport 3 -> Pilot Sport 4 ja huomaan, että ohjaus ei ole yhtä terävä kuin PS3:lla. Perheautomaisemmat renkaat näemmä. :)

[rimpjar]

No nyt olis reilut 1500km takana ja tuo C5 200hdi tourer on todella mielekäs auto rauhalliseen ajoon. Muta toisaalta olivat ne muutkin
edelliset Citikat mielekkäitä sen muutaman kuukauden ja sitten ne muuttui vain autoksi. :).

Ainut iso miinus on kenhot valot. Meikäläisen työmatka ajo tapahtuu aina öiseen aikaan joko töihin tai kotiin, ja siihen 75km mahtuu
monenlaista elukkaa välille että nuo valot menee tuunaukseen.

Ongelma vain kun katsoo keulaan niin minne saa tukevan kiinnityksen Led rampille.

[Pasi A S]

Taisi C5:n valmistus loppua.

[ztitruunari]

Hyvä jos loppuu valmistus nämä on ainakin suunniteltu ruostumaan.

Nyt tuli tutkittua 171thk ajettua: pyöränkotelot ruostuu kohdista joihin sisälokarit ei yllä, moottoritilasta ruostuu, rintapellin palkista ja oikeastaan vähän joka puolelta moottori-tilasta ruostuu, alhaalla tukipalkki joka on varmaan aika tärkeä, kun kannattelee moottoria ja vaihteistoa myös ruosteessa, siitä läheltä menee paksu hydrauliletku jonka metalli täysin ruosteessa siitä tuleekin sitten kunnon suihku, kun hajoaa.
Olen irrotellut sisälokareita ja käynyt läpi nyt vasta oikean puolen. Ihme kyllä lokarin sisäpuolet ei ollut ruosteessa vaikka niissä on joku hyvin ohut harmahtava kerros(ehkä sinkkiä). Nyt siellä on Dinitrolit.

Pyöräkoteloiden jälkeen en tiedä uskaltaako edes kurkata helmamuovien ja pohjalevyn alle. Lähtee varmaan helmapellit
muovien mukana.
Kaikki mahdolliset pulttien päätkin on ruosteessa. Niin ja kaikki pistehitsisaumat joka on todella paha asia.

Nämä olisi ehdottomasti ollut syytä uutena ruostesuojata kunnolla. Kannattaa vieläkin tehdä ja varsinkin jos on alle 5v vanha auto.

[yason]

Hyvä jos loppuu valmistus nämä on ainakin suunniteltu ruostumaan.

Mitähän ne on siinä oikein sössineet?

Tää ei nyt suoranaisesti liity tähän ketjuun, mutta kun olen vuoden 2003 ykköskoppaista käynyt läpi yltä, päältä, alta, sisältä ja ties mistä irrotellen tukipalkkeja ja rungon osia, niin ruosteisten pultinpäiden lisäksi ainoa ruostepaikka on edelleen farkun takaluukun kahvan vieressä, jossa hapettunut sinkkikerros on ollut näkyvissä omistusaikani eli neljä vuotta. Käsittämättömän hyvän laatuinen konstruktio. Luulis, että olisivat jatkaneet samalla linjalla uusien mallisarjojen kanssa. Kolmoskoppaisenkin suunnitteluvaiheessa on kuitenkin tiedetty aika tarkkaan jo ykköskoppaisen ruostumattomuus.

[HiTec]

Kolmoskoppaisenkin suunnitteluvaiheessa on kuitenkin tiedetty aika tarkkaan jo ykköskoppaisen ruostumattomuus.

Juu, tiedetty liian hyväksi = vähempikin riittäisi vallan hyvin, joten siitä on vara heikentää esim. ohentamalla sinkkikerrosta ja näin säästää sekä sinkin kulutuksessa tehtaalla että auton painossa :-\

[hyper]

Hyvä jos loppuu valmistus nämä on ainakin suunniteltu ruostumaan.

Nyt tuli tutkittua 171thk ajettua: pyöränkotelot ruostuu kohdista joihin sisälokarit ei yllä, moottoritilasta ruostuu, rintapellin palkista ja oikeastaan vähän joka puolelta moottori-tilasta ruostuu, alhaalla tukipalkki joka on varmaan aika tärkeä, kun kannattelee moottoria ja vaihteistoa myös ruosteessa, siitä läheltä menee paksu hydrauliletku jonka metalli täysin ruosteessa siitä tuleekin sitten kunnon suihku, kun hajoaa.
Olen irrotellut sisälokareita ja käynyt läpi nyt vasta oikean puolen. Ihme kyllä lokarin sisäpuolet ei ollut ruosteessa vaikka niissä on joku hyvin ohut harmahtava kerros(ehkä sinkkiä). Nyt siellä on Dinitrolit.

Pyöräkoteloiden jälkeen en tiedä uskaltaako edes kurkata helmamuovien ja pohjalevyn alle. Lähtee varmaan helmapellit
muovien mukana.
Kaikki mahdolliset pulttien päätkin on ruosteessa. Niin ja kaikki pistehitsisaumat joka on todella paha asia.

Nämä olisi ehdottomasti ollut syytä uutena ruostesuojata kunnolla. Kannattaa vieläkin tehdä ja varsinkin jos on alle 5v vanha auto.

Hah, kuulostaa ihan Hondalta, hyvin ohut sinkki, mahdollisesti yhtä ohut maalipinta ja ruosteiset pultit ja ruuvit... ööh...  :'(

Tosiaan tuo maalipinta on nykyautoissa usein luokattoman huono, ei kestä mitään, jos vaikka verrataan jonnekin 90-luvun tuotteisiin. Käsittääkseni jossain vaiheessa lainsäädäntö on tehnyt mahdottomaksi käyttää kunnon maaleja. Ja säästösyistä tietenkin maalikerroksen paksuudesta tingitään mitä vaan suinkin voidaan.

[Megaman]

^ Jos meinaa pitää autoa kauemmin, keraaminen pinnoite ei ole huono vaihtoehto.
Itse kaksi autoa käyttänyt kunnon käsittelyissä ja molemmilla kerroilla autot lähti reilun vuoden päästä vaihtoon.  :-\

C5 I:ssä oli mielestäni hyvä maalipinta. C2 -09 jotenkin pystyi aistimaan maalipinnan hentouden, vaikka ei mitään vammoja vielä ollutkaan. Musta metalliväri oli muutenkin aika ikävä. Pesun ja kuivauksen jälkeen vaikkei ajanut metriäkään, alkoi pöly yms. näkymään aika pian.

[Pasi A S]

Jospa tämä autoteollissuuden elinkaari ajatettelu autolle tarkoittaa että turhaa tehdä autoon yhtään komponenttia jolla pääsee yli 300 tkm. Tämä on kuulemma moottoripuolella filosofia, miksipä siis sitä koriakaan "yli sinkittämään" ?

[tcane]

Niinpä. Vähän kyllä epäilen kanssa että 2000-luvun autoilla ajettaisiin sellaisia määriä & aikoja että ruostuminen muodostuisi ongelmaksi. Monimutkaisempi tekniikka johtaa monivammaisiin autoihin jotka olisi korjattavissakin mutta kun valtaosalla normikäyttäjistä ei ole halua tai osaamista siihen. Uusia saa ostettua/liisattua/vuokrattua/osaomistettua kaupan tiskin kautta ja vanhoilla ei ole kuin pieni käyttöarvo. Ei laajemmassa kuvassa ketään kohta kiinnosta omistaa 15..20 vuotta vanhaa käyttöautoa ja ropata sitä, ihan sama mitä muutama finski tmv. jossain maailman laidalla tekee. Siksi ei edes mersuja kannata tehdä korjattaviksi enää.

X7 tosiaan mainostettiin laadultaan parantuneena, en huomannut laadussa mitään eroa esim. ZX:ään joka meillä oli myös uutena joskus. Tosin ZX ei jättänyt tielle.

[CelaVii5]

Jotain suhteellisuudentajua tuon ruostekeskustelun kanssa kuitenkin. Katsokaapa jotain 2008 mersua, mazdaa tai foordia. Veikkaan että ruostetta löytyy hieman enemmän. Minusta suurin ongelma Sitikassa on ettei sinkkipellin päällä kestä maali kiinni. Vielä joskus 90-luvulla oli jo alle viisivuotiaat autot näkyvässä ruosteessa.

[Rommitommi]

Ei näissä kyllä laatu ole sen kummempaa kuin muillakaan, itse asiassa aika vähävikainen malli tuntuu olevan, kun kuitenkin jo 10v ollut liikenteessä, eikä mitään aivan älyttömiä tyyppivikoja ole ja sisustakin kestää käyttöä ihan suhteellisen hyvin jne

Parkkitutkia ja laakereita menee, mutta lähtökohtaisesti ihan luotettavia pelejä ainakin dieseleinä, THP:stä en tiedä.

Mutta maalaus tosiaan on aivan ala-arvoinen, neljästä autosta yksi on ollut onnistuneesti maalattu, muista kolmesta n. 100tkm tuntui repineen maalit pois lokareista, ovien alareunoista jne. Ruostetta ei ole ollut, mutta maali rapisee.  Nykyisestäkin puuttuu jokaisesta pyöränkaaresta maalia, yksi pyöränkaari on lähes paljas maalista, pitänee maksaa itsensä kipeäksi ja käydä Virossa laittamassa, ja samalla voisi myös ruostesuojata.
Itsellä hetki aikaa kun auto nostettu ylös, mutta enpä muista nähneeni juuri missään isompaa ruostumista, oikea aidosti ruostunut on toi jäähdytysnesteletku kuskin puolen lokarissa, joka pitäisi korjata kunhan jaksaa.

Jos haluaa nähdä miten uusi auto ruostuu, niin kannattaa kattoa vaikkapa Opel Insignia alle perästä päin. Itsellä samaan pohjaan perustuva Saab 9-5 vm. 2011, joka on koriltaan erittäin siisti, mutta pohja on kyllä aika surullinen näky, vaikka kilsoja vasta 115tkm. Mm. takakelkka niin ruosteessa, että taitaa olla jo aika turhaa suojata.

[HiTec]

Itsellä hetki aikaa kun auto nostettu ylös, mutta enpä muista nähneeni juuri missään isompaa ruostumista, oikea aidosti ruostunut on toi jäähdytysnesteletku kuskin puolen lokarissa, joka pitäisi korjata kunhan jaksaa.

Se kuuluisa webaston putki, rautaputki moottorin ali vapaasti suojaamattomana kaikessa suolamössössä, joka jää nätisti lepäilemään vielä tuon putken päällekin :(

Jos haluaa nähdä miten uusi auto ruostuu, niin kannattaa kattoa vaikkapa Opel Insignia alle perästä päin. Itsellä samaan pohjaan perustuva Saab 9-5 vm. 2011, joka on koriltaan erittäin siisti, mutta pohja on kyllä aika surullinen näky, vaikka kilsoja vasta 115tkm. Mm. takakelkka niin ruosteessa, että taitaa olla jo aika turhaa suojata.

No eipä tuossa meikäläisen Nisussakaan alustassa juuri mikään ruskeattumista estele => auton suojauttaminen on ihan Must! jos aikoo autoaan vähäkään pidempään pitää. Ei sinällään kun tuon tietää, niin näpsästihän sen jo uutena heti suojauttaa ja näin lopputulos onkin jo ihan OK :)

[ztitruunari]

Onhan maalipinnat nykyään(vesiväri maalit) tosi huonoja kestämään mitään kulutusta. Laitoin nyt samallla ruostesuojauksen yhteydessä lokasuojan kaariin lasikuitu massaa maalien alle. Varmasti kestää paremmin kuin tehtaan oma pelkkä maali. Alareunat saa kivisuihkua koko ajan.
Luulisi, että kovimmalle kulutukselle joutuvat korin osat suojattaisiin extra hyvin, mutta ei.
Varsinkin osat jotka on kovimmassa rasituksessa: alatukivarret, moottorin tuet yms.
Väitän ja olen sen nyt nähnyt, että CIII on säästetty ruostesuojauksessa ja maalauksessa. Parempi, että sanoo miten asia on ja se nyt on tämän auton heikkous.
Niin ja kuskin ovi narisee johon ei auta saranoiden voitelu ? Eli mistäs se ääni tulee ?

edit.lisätään nyt vielä, että Xantia vm.95 kun oli niin maalit pysyi ja helmat oli kuin uudet ilman mitään muoveja.
Siinä oli vaan yksi heikkous, että peräpäästä ylhäältä tahtoi ruostua, sinne kai pääsi suolakylpy suoraan.
Sehän oli muuten v.1994 paras talviautokin TM:n testissä taakse jäi Volvot ja Saabit.

[Megaman]

Vielä kun tietäis pitkässä juoksussa mihin väliin se kosteussulku kuuluu laittaa...  ::)

[hyper]

Vielä kun tietäis pitkässä juoksussa mihin väliin se kosteussulku kuuluu laittaa...  ::)

Kosteus ei saa päästä minnekään rakenteisiin joten päällimmäiseksihän se tulee. Siis kun auto on varmasti kuiva niin sudit pensselillä kosteussuojamassaa (esim jotain sellaista vihreetä mitä käytetään kylpyhuoneissa) päälle joka puolelle, varmasti aukottoman kerroksen, niin se on siinä, ei ruostu enää.  :)

[kaselin]

Xantussa ruostuu helmat sisältäpäin ulkoo kun uudet sisällä pelti ruostunut puhki eli kuori jäljellä.
Ps ja saunasuojaa kans :) :) :)

[Megaman]

 ;D