Kokemuksia uudesta C5 III mallista

[hyper]

Olisi käynyt, mutta ei ole Goodyear joka oli nyt Tuulilasin testin kakkonen.
Tai mulle olisi käynyt, mutta akka ei halunnut "paskarenkaita" mitä ne sitten onkaan...

Mutta, eikös Tuulilasin testin voittajakin ollut halvempi rengas? Miksi sitten se ei käynyt?

Niin tai näin, Tigar ei ole mikään kiinakumi vaan serbialainen, ja tehtaan sivuilla yhteystiedot on Michelinille Ranskaan...

[sitikkaporo]

Tuli taas pariviikkoa sitten todettua että C5 x7 on paras auto jolla olen itse pitempää matkaa ajanut. Tuli lähdettyä varhain aamuyöstä kohti pohjoista ja eka stoppi pidettiin Kemijärvellä  ::)

Ajoin pysähtymättä 888km ja se otti 10h aikaa. Naftaa meni 55l joka maksoi 85€.

Samaa mieltä, muutama Lapin reissu tuli ajeltua eikä arse puutunut.

[CelaVii5]

Ensiasennus-rengas Michelin hävisi TM-testissä kiinakumille, joten ihan hyvä ajella noilla kiinakumeillakin.

[ace]

Ensiasennus-rengas Michelin hävisi TM-testissä kiinakumille, joten ihan hyvä ajella noilla kiinakumeillakin.

Pitäisi siis tutustua näihin kiinarenkaisiin uudelleen. Activassa oli reilu 10v sitten sarja uusia kiinalaisia (oliskos olleet Wanlit) ja sanoin itselleni, ettei koskaan enää. Ehkä aikaa on kulut tarpeeksi ja laatu sittemmin parantunut, jotta voisi ainakin kakkosautossa kokeilla.

[hyper]

Ensiasennus-rengas Michelin hävisi TM-testissä kiinakumille, joten ihan hyvä ajella noilla kiinakumeillakin.

Pitäisi siis tutustua näihin kiinarenkaisiin uudelleen. Activassa oli reilu 10v sitten sarja uusia kiinalaisia (oliskos olleet Wanlit  ja sanoin itselleni, ettei koskaan enää. Ehkä aikaa on kulut tarpeeksi ja laatu sittemmin parantunut, jotta voisi ainakin kakkosautossa kokeilla.

Wanlit taitaa olla edelleen testihäviäjä-laatua, ainakin viimeksi kun jossain testissä oli ehkä vuosi sitten... Tuulilasin testin voitti nyt Maxxis.

[ztitruunari]

Vaikka merkkiämme eivät ruoste- ja maaliviat kovin paljon vaivaa, on oman kokemukseni mukaan III-kopan yksi vikapiste juuri etulokasuojien lohkeileva maali. Tämä on osin seurasta kivien pommituksesta ja osin maalin laadusta.

Omasta entisestäni etulokasuojat maalautin, mutta helmiäisvalkoiseen ei saatu ihan täysin enää samaa sävyä sekoitettua. Kokenut ammattimaalarikin sanoi, että helmiäisvalkoinen on yksi hankalimpia sävyjä sekoittaa. Valkoinen väri tuppaa ajan myötä kellettymään. Itse kumilevystä leikaten kannattaa tehdä roiskesuojat, jos ovat vielä ehjät.

Cactuksessa ja C5 ac:ssa koria on suojattu muovilla kivien tulitukselta. Tosin Cactuksessa huomasin, että läpivärjätty musta muovikin on helmoissa ja kaarissa ottanut osumaa hiekasta eli röpöliästä jo hiukan on.

Vai ei vaivaa? Ruoste on piilotettu C5 III muoviosien alle.

Otinpa pitkänäperjantaina työn alle takapäästä sisälokarit irti. No olihan siellä ruostepesiä. Takahelmakotelon pää, puskurin kiinnityskohdan ympäristö, sivurungon alaosat kauttaaltaan. Helpompi olisi sanoa missä ruostetta ei ollut.
Syynä pidän noita huopatossusta valmistettuja sisälokareita. Ne kun kastuu, niin tuskin kuivuu koskaan?
Pesin sen painepesurilla puhtaaksi ja laitoin pöydälle kuivumaan niin oli melkoinen lätäkkö lattialla.
Nyt käsittelin ruostekohdat fosforihapolla niin puhtaaksi, kuin sain rost offia päälle ja sen kuivuttua vielä kiveniskumassaa tiivistykseen ja estää tota huopatossua ruostuttamasta lisää. Sisälokarit elää koko ajan ja hioo maalia pois.
Lopuksi vielä koko takapyöräkotelo Dinitrol ML suojalla.

Suosittelen kaikkia suojaamaan pyöräkotelot. Tehtaalla on jäänyt tekemättä.
Ohut maalikerros ja jotain mehiläisvahan väristä laitettu, mutta kun on aina märkä+suola niin pitäisi olla joku kulutusta estävä aine päällä.
Tai ainakin paksu kerros kotelosuoja ainetta.
Tuolla on takajousituksen palkkeja jotka myös ruostuvat. Ne kun pettää niin se on sitten siinä. Pyörä kääntyy vinoon.

Nyt jos ottaisi helmamuovit irti niin varmaan pyörtyisi mitä sieltä löytyisi tai pohjamuovit.
Auto romahtaisi kasaan ha ha.

[Alpo Kieppi]

Jos haluaa autonsa pysyvän ruosteettomana, niin se pitäisi viedä uudehkona lisäsuojauskäsittelyyn. Oma käytettynä ostettu kolmoskopan C5 meni Dinitrol-käsittelyyn viiden vuoden iässä, ja tekijä sanoi sen olleen ihan viime hetki. Pysäytettyä ruostumista ei siis enää saanut vaan kyseessä oli hidastaminen.

Kolmoskoppa oli minusta tässä(kin) ruostekysymyksessä heikommin tehty kuin I / II-koppa tai Xantia. Kyllä tuon laadun heikennyksen on täytynyt olla ihan tietoinen temppu. Vaikka muuta höpöttivät mallin lanseerauksen yhteydessä. Kustannuskisa vaan on niin raakaa ja kyllä me kaikki ymmärrämme varmasti sen, että ranskalaisen auton osalta ainoa keino saada se kaupaksi on pitämällä hinta (siis = tuotantokustannus) alhaisena. Ei näistä voi premium-hintaa pyytää, jos meinaa kauppaa tehdä.

Nuo huopalokarit kannattaa kyllästää kotelosuoja-aineella, niin eivät ole ainaismärät. Onneksi Citroen on taas uusissa malleissa palannut muovilokareihin. Ja niiden kynnysmuovien alta ei muuten sitten entisestä vitosestani löytynyt yhtään minkäänlaista ruostetta. Otin ne itse irti, putsasin huolella pellit ja laitoin pensselillä paksun massan.

Parasta olisi, että pohjaan ei asennettaisi mitään muoveja tehtaalla märkää maa-ainesta säilömään, vaan sen sijaan kunnollisen sinkityksen päälle suihkutettaisiin paksu elastinen massa. Mutta taitavat nuo ympäristöasiat puoltaa muoveja bitumimassaan verrattuna.

Hiilivedyt kaiken kaikkiaan pitää meidän eurooppalaisten ymmärtää jättää muiden kansakuntien käyttöön, niin pelastamme pallon...!

[ztitruunari]

Juu ylläolevaan viitaten. Xantiassa oli todella paksua tavaraa pohjassa ja pyöräkoteloissa. Jotain ruiskutettua muovia? Sitähän ei meinaa saada taltallakaan irti.
Premium vissiin tarkoittaa mahdollisimman pienillä tuotantokustannuksilla unohdetaan kunnollinen korin ruostesuojaus yms.

[TeeKoo]

Irtoavatko lokari suosiolla ehjänä ensikertalaisen käsissä?

[Alpo Kieppi]

Ovat melko helpot irrottaa ja saa ehjänä kyllä irti. Ovat oikeastaan jotain pehmeää "karvaista" muovia, ei niinkään huovan kaltaista ainetta. Se hyvä puoli on noissa pehmeissä sisälokareissa, että ovat taipuisat ja siten helpot ottaa pois.

Pyörän irrottamisen jälkeen vaan avaa ne sellaiset mustat muovikiinnikkeet, joissa on keskellä sellainen tasapäämeisselillä nostettava lukituksen avaaja. Sen jälkeen tuon muovinastaan voi vetää pois kokonaan. Ja taitaa lisäksi olla pari torx-ruuvia ja muovimuttereita. Niitä muoviklipsuja kannattaa varalle hakea vaikka Motonetistä, vaikka tämä klipsu yleensä kestää avaamisen.

Sitten vaan huuhtelee paikat, kuivattaa enimmät vedet ja kokoaa takaisin. Hiekkaa tulee sen verran paljon, että pihalla kannattaa tehdä autotallin sijaan.

Pohjamuovit voi myös irrottaa ja huuhtoa, jos on intoa. Sieltä niiden päältä tuli pari litraa maa-aineksia. Omassani oli ongelmana se, että pohjamuovien kiinnikkeet on auton pohjaan hitsattuja pultin tynkiä, ja ne menivät poikki avattaessa muttereita. Muovit oli lopuksi pakko vetää kiinni auton pohjaan peltiruuveilla, mutta eipä paljoa ollut vaihtoehtoja.

[ztitruunari]

Irtoavatko lokari suosiolla ehjänä ensikertalaisen käsissä?

Lokarit joustavina suht helposti. Vähän tekniikkaa eli helman pää ekana, sitten vetelee alaspäin pikkuhiljaa vetkutellen.
Torxeja menee aina poikki. Itellä kolme. Kaksi sain vielä irti lukkopihdeillä tynkiä pyörittelemällä. Yksi jäi irrottamatta.

[ztitruunari]

No niin toinen puoli suojattu. On muuten maailman typerin sisälokari takana, kun ylhäällä on reikä ja siellä on hylly johon jää kura ja suola.
Takalokasuojan kaari jossa puskuri on torxilla kiinni.
Pikkuisen haperaa, kun oli kuin hapankorppua. Toihan pitäisi hitsata koko kohta, mutta takapuskuri pitäisi irrottaa(varmaan helppoa).
Mitä hiton järkeä on tehdä kolo sisälokariin? Ranskalaista typeryyttä.

[Jarppa]

Otitko kuvia?

[CelaVii5]

Masokismia on monenlaista, mutta ztitruunarin kannattaisi vaihtaa C5 vaikka samanikäiseen Octaviaan, josko se vaikka helpottaisi? Tee vaikka oma ketjunsa aiheesta tällekin foorumille niin päästään seuraamaan tilannetta. Kaverilla lähtee just tommonen Ocu paaliin kun pomppas kynnyskoteloiden takia katsastuksessa.

[JPL]

Kuvia peliin. On ne jotain mietiineet, kun ovat koloja ja reikiä tehneet. Suomen olot on haaste muillekin autoille. Olisiko auto vielä priima, jos olisi suojauksessa käytetty uutena?

[Jalamari 53]

Nyt ei harmita yhtään kun teetin heti oston jälkeen 2.5 v vanhaan C5:eeni ruosteenestokäsittelyn. Ajatuksena oli että voisi ehkä suojauksella saada suojattua niitä takapään hydrauli putkia ja ehkä hieman saada hiljaisemmaksi kun on massaa myös pyöränkoteloissa. Noita pyöränkoteloita en edes hoksannut ajatella ruostumisen kannalta.

No ehkä tein palveluksen seuraavalle omistajalle kun olen ruvennut katselemaan noita ladattavia hydridejä. Niillä pääsisin ainakin kesäaikaan melkein kokonaan sähköllä nämä 10 km kaupunkimatkat. Pitempiä matkoja on aika harvoin.

Vielä ei ole kuitenkaan kiire vaihtaa kun on ajettu vasta 103 tuh km C5:lla ja hydrideillä tippuu hinnat sopivalle tasolle.

[ztitruunari]

Kuvia peliin. On ne jotain mietiineet, kun ovat koloja ja reikiä tehneet. Suomen olot on haaste muillekin autoille. Olisiko auto vielä priima, jos olisi suojauksessa käytetty uutena?

Varmasti olisi. Otan toisesta puolesta kuvia kun tulee työn alle. Typerää suunnittelua että vituttaa.

Annan esimerkin. Jos on neliö puhdasta peltiä(tai citroen tehdaskäsitelty) ja pellistä ruostuu yksi kulma, niinkuin nyt C5 oli käynyt.
Niin ei se ruoste jää paikalliseksi vaan leviää koko pellin alueelle ihan sama onko sinkitty vai ei. Ranskalaiset ei tätä ainakaan tiedä.
Jos ette usko laittakaa pelti ulos vuodeksi ja yhdestä kohtaa sinkki tai maali pois.

Toinen auto on taloudessa Renault Megane vm.2002 joka on kaksi kertaa elämänsä aikana suojattu ja kori kunnossa.
Nykyään auto kuin auto uutena suojaukseen merkistä riippumatta.
Se on nähty, että sinkki on hidaste mutta ei se ruostumista estä.
Yksi juttu vielä. Älkää ostako rannikolla ollutta autoa.
Suolattu kahteen kertaan.

[ztitruunari]

Masokismia on monenlaista, mutta ztitruunarin kannattaisi vaihtaa C5 vaikka samanikäiseen Octaviaan, josko se vaikka helpottaisi? Tee vaikka oma ketjunsa aiheesta tällekin foorumille niin päästään seuraamaan tilannetta. Kaverilla lähtee just tommonen Ocu paaliin kun pomppas kynnyskoteloiden takia katsastuksessa.

Ei vikavageneita. Totta oon nähnyt VW ja skeidaa, jotka on korin puolesta romuttamokamaa.

Mikä Octavia vm. ja kilometrit? Käyttäjäkin voi olla syypää. Yksi koritulppa vaikka helmasta irronnut niin tottakai suola, vesi ja aika pellit nakertaa tuon takia.
Ainakin Skoda Octavia farmareiden takaluukut mätänee alareunasta. Taitaa olla ovissa sama juttu. Noi on ihan tehdassuojauksen puutteita.

[Jalamari 53]

Pitääpä tarkistaa renkaanvaihdossa ja ottaa joku kuva millainen on kun on suojattu ainakin kerran.

[CelaVii5]

Masokismia on monenlaista, mutta ztitruunarin kannattaisi vaihtaa C5 vaikka samanikäiseen Octaviaan, josko se vaikka helpottaisi? Tee vaikka oma ketjunsa aiheesta tällekin foorumille niin päästään seuraamaan tilannetta. Kaverilla lähtee just tommonen Ocu paaliin kun pomppas kynnyskoteloiden takia katsastuksessa.

Ei vikavageneita. Totta oon nähnyt VW ja skeidaa, jotka on korin puolesta romuttamokamaa.

Mikä Octavia vm. ja kilometrit? Käyttäjäkin voi olla syypää. Yksi koritulppa vaikka helmasta irronnut niin tottakai suola, vesi ja aika pellit nakertaa tuon takia.
Ainakin Skoda Octavia farmareiden takaluukut mätänee alareunasta. Taitaa olla ovissa sama juttu. Noi on ihan tehdassuojauksen puutteita.

2008 ja reilu 300tkm ajettu. Lämmin talli ja huonolla pesulla toki.

[Aku P]

En nyt hakutoiminnnolla löytänyt tästä asiasta keskustelua - vaikka sitä ehkä on ollutkin.

Tourerin takaluukun johdoista on siis kyse.  Kuten tiedetään, johtosarja luukkua availtaessa hiertyy ja kontaktit alkavat katkeilla.  Meillä tämä näkyy niin, että lisäjarruvalo palaa silloin kun sille sopii.  Korjaamolla todcettiin, että metritavarastakin voi johtoja korjailla, mutta vähemmän tupakkia mennee, jos saa valmiin korjausjohtosarjan.

Ykköskoppaiseen tuommoista tiemmä on ollut tarjolla, samoin esimerkiksi Skodaan - mutta miten on X7:n kanssa?

[Reverend]

Ei sieltä katkea kuin osa johdoista. Kannattaa laittaa silikonijohdolla itse, kestää...

[Aku P]

Ei sieltä katkea kuin osa johdoista. Kannattaa laittaa silikonijohdolla itse, kestää...

Ookkei. Pitää harkita.  Tosiaan lisäjarruvalon piuha oli oikein huono, muut kuluneen näköisiä.  Auto vaan pitäisi kohta katsastaa ja lisäjarruvalon soisi leimalla toimivan...

[Jr-]

Johdot poikki, kuorinta ja abikoliittimet paikoilleen. Kutistesukkaa vielä päälle niin hyvä on.

Noin 30min homma ja todella helppo tehdä itse

[Reverend]

Ei sieltä katkea kuin osa johdoista. Kannattaa laittaa silikonijohdolla itse, kestää...

Ookkei. Pitää harkita.  Tosiaan lisäjarruvalon piuha oli oikein huono, muut kuluneen näköisiä.  Auto vaan pitäisi kohta katsastaa ja lisäjarruvalon soisi leimalla toimivan...

Lisäjarruvalo ei ole pakollinen katsastusvaruste. Toki soisi muuten toimivan.