Kokemuksia uudesta C5 III mallista

[TeeKoo]

Käytiin sukuloimassa. Heillä on 2008-mallinen E-sarjan Mersu ilmajousilla. Oltiin maisemia katsastamassa ja hän kehui kuinka menee kuin pilvellä. En mitään sanonut mutta seuraavana päivänä sanoin että mennään Sitikalla, haluatko ajaa. Halusi toki. Ei kauas päästy kun hän sanoi,  että tämä on parempi kuin Mersu. 

Seuraava autonsa ehkä on C6. 

[TeeKoo]

Vuosimallin muistan väärin,  uudempi oli mutta mikä, en muista.

Lähetetty minun SM-N9005 laitteesta Tapatalkilla

[Zego]

Eihän se uusin S-sarjalainenkaan pärjää, nimittäin kokemusta siitäkin on!

[CelaVii5]

Ja minä kun kuvittelin että ilmajousitus olisi ainakin pintapehmeämpi.  ???

[Zego]

Minäkin toivoin että olisi vienyt C5:sta 10-0 mutta toisin kävi, pehmeimmällä asetuksella ajoin suurimman osan. :(
Eikä se töyssyjen tunnistus toiminut kuin vain jossain tilanteissa, mutta silloin kuin hokasi töyssyt niin hyvinhän se ne ylitti.

[Rommitommi]

No on mennyt sitten huonompaan suuntaan ilmajousitukset viime vuosina, ainakin w220 ilmajousitus tarjoaa vähintään yhtä hyvää mukavuutta kuin C5, mutta on parempi siinä, että isommatkaan ulosjoustot ei kuulu äänekkäinä kolahduksina, ei väsähdä pidemmissäkään nimismiehenkiharoissa mökkitiellä, mutta sitten kun laittaa alustan jäykimmälle asetukselle, niin siinä ihan oikeasti tuntuu kuin ajaisi eri autolla...

Jos kuitenkin ton mukavuuden suhteuttaa uushankintahintaan, niin eipä ole Sitikalla paljoa kilpailijoita..

[Topi]

Ajattelin "ilmoittautua" tänne C5-foorumin puolelle.  Viikko sitten sain alleni tehdasuuden  C5 BlueHdi 180 Sedan EAT6:n.  Eli kauheasti kokemuksia ei ole vielä jaettavaksi, mutta hyvältä vaikuttaa. Erityisesti vaikuttaa hiljaiselta ja tehokkaalta, vaikka moottorinohjaus jarrutteleekin kuulemma menohalujsa 2000 km saakka.

Näitä on rekisteröity tähän mennessä ilmeisestikin aika vähän (taisi olla kaikenkaikkiaan 47 kpl C5:ien rekisteröintejä  viime vuonna) eivätkä ne kaikki varmastikaan ole foorumilaisilla. Niinpä  yritän päivittää tänne kilometrien myötä sellaisia havaintoja ja käyttökokemuksia, joista voisi olla iloa ja hyötyä nimenomaa tämän viimeisimmän malliversion näkökulmasta. Ja toki yritän vastailla myöskin täsmäkysymyksiin.

[Zego]

Onnittelut! Ehkä paras autovalinta minkä voi tehdä!?

[JPL]

Onnittelut. Hieno kaara. Ajelin juuri kokeeksi 2008 136 HDi:tä ja vaikutti kuin uudelta.

[HiTec]

Taidetaan piakkoin niitä ihan vimosia kpl viedä, jos meinaa bränikän hyden vielä alleen saada ???

[Topi]

Kiitoksia teille kaikille onnitteluista! Se oli se autokuume, mistä HiTec taannoisessa viestissään varoitteli. Ja paniikki saada vielä hyde-Sitikka sitten Xantian aikojen.

Olin ymmärtävinäni, että C5:n valmistus alkaa olemaan jo aika lopussa. Koriaihiot ovat jo valmiina varastossa ja sitten niitä varustellaan tulevien tilausten mukaan. Ja ainakin Brun Guaranja -väriset ja kattoluukkukorit on jo myyty loppuun. Eli vähiin käy ennen kuin loppuu kokonaan.

[HiTec]

Se oli se autokuume, mistä HiTec taannoisessa viestissään varoitteli.

Se on kallis tauti ja itsellänikin pahenemaan päin, vielä lääkitystään kaipailevana ;D

[C5 III 2.2 170 HDI]

Se oli se autokuume, mistä HiTec taannoisessa viestissään varoitteli.

Se on kallis tauti ja itsellänikin pahenemaan päin, vielä lääkitystään kaipailevana ;D

Joo mutta jos kuume sen kun nousee, niin eihän vaihtoehtoja ole...

[C5 III 2.2 170 HDI]

Joitain kokemuksia muutaman tuhannen kilometrin jälkeen:

Edellinen auto oli Skoda Suberb vm. 2009, jonka jälkeen varsinkin poissaolollaan loistava rengasmelu lämmittää mieltä. Ihminen on muuten uskomattoman sopeutuvainen, sillä jo nyt kuuntelee että voisihan tämä C5:n rengasmelukin vielä pienempi olla. Asiat ovat todella suhteellisia, sillä verrattuna edelliseen/tai suurimpaan osaan muita autoja ollaan oikeasti todella alhaisella tasolla, mutta niin sitä tottuu myös luksukseen.

Onhan tämä hyde oikeasti jousitus verrattuna kierrejousisiin, vaikka kyllä niitäkin ihan hyviä olemassa on. Toki pitkäjoustoisia saa hakea täikammalla. Terävien kuoppien selvittämisessä tällä jousituksella olisi vielä kehittämisen varaa, mutta ongelma kompensoituu muuna mukavuutena - ei kai täydellistä jousitusta vielä olekaan.

Tuplaturbomoottori on todella mainio tapaus. Vääntöä löytyy alhaalta lähtien, kadunkulmat voi ajella helposti kolmosella ja silti siitä voi hyvin lähteä kiihdyttämään. Puhumattakaan tilanteessa jolloin tarvitaan reippaampaa kyytiä, toinen turbo tulee mukaan n. 2800 kierroksen kohdalla ja silloin alkaa maisema vaihtumaan sopivassa määrin. En ole vielä kokenut tarpeelliseksi lähteä piristelemään moottoria, vaikka helposti yli 200 hevosen voisi saada muutamalla satasella. Kone on parhaimmillaan maantiellä, jolloin päästään kohtuullisilla nopeuksilla alle kuuden litran todellisiin kulutuksiin, ja varmasti lähelle viittä litraakin onnistuu jos kahdeksan kympin alueita ajellaan. Kaupungissa kulutuslisän huomaa, onhan auto painava ja konekin suurehko. Olen tosin pyrkinyt ajelemaan nätisti, niin että pysytellään vain ekan turbon alueella. On valitettavaa, että tämä kone on harvinainen, sillä käyttöominaisuudet vaikuttavat todella mukavilta.

[HiTec]

Joo mutta jos kuume sen kun nousee, niin eihän vaihtoehtoja ole...

Aivan ja luulen että tässä vielä tulee hommattua kallis "joululahja" itselle jos ei tuo kuume rupea tästä pian laantumaan :-[

[TeeKoo]

Hiukan ottaa pattiin valmistajan/maahantuojan tapa sästää käsikirjan kustannuksissa. Siihen kun on tungettu kaikkien mahdollisten mallien jutut eikä mistään selviä onko autossa moista härpäkettä laisinkaan. Turvalukitus, puhelinsysteemit ja muitakin .

No selviäähän ne.

Mutta tekniikasta: Autossa kaksi turboa. Miten ne toimivat? Alkavatko tietyllä kierrosluvulla pelata vai jollain muulla logiikalla?

[CelaVii5]

Riippuu varmaan mistä tuplaturbosta on kyse.

[TeeKoo]

Auton tiedot kuvani alla vasemmalla.  2.2 204 Hdi.

[C5 III 2.2 170 HDI]

Hiukan ottaa pattiin valmistajan/maahantuojan tapa sästää käsikirjan kustannuksissa. Siihen kun on tungettu kaikkien mahdollisten mallien jutut eikä mistään selviä onko autossa moista härpäkettä laisinkaan. Turvalukitus, puhelinsysteemit ja muitakin .

No selviäähän ne.

Mutta tekniikasta: Autossa kaksi turboa. Miten ne toimivat? Alkavatko tietyllä kierrosluvulla pelata vai jollain muulla logiikalla?

Oman autoni tekniikasta löytyi netistä seuraava kuvaus:

Dual Turbo. At low engine speeds, a single turbocharger ensures engine responsiveness. It is then supported by a second turbo, which starts to operate in parallel between 2,600 and 3,200 rpm according to the required load and atmospheric conditions. This covers the entire range of engine speeds. The system is controlled entirely by the engine ECU.

The low inertia resulting from the small size of the turbos reduces response time when they start to operate.

[TeeKoo]

Kiitos C5 III 2.2 170 HDI. Tuo selvitti asiaa.

EI kovin siististi tuo kakkosturbo mene päälle kun ohituksessa tallaa painaa reippaasti. Niska nytkähtää. :-)

[CelaVii5]

Paitsi että tuossa HDi204-moottorissa on vain yksi turbo.  ;)

V6:t ja vanhempi 170hp HDi 2,2 on tuplaturboja.

[C5 III 2.2 170 HDI]

Paitsi että tuossa HDi204-moottorissa on vain yksi turbo.  ;)

V6:t ja vanhempi 170hp HDi 2,2 on tuplaturboja.

Jep, tästä ketjusta asiat aika hyvin selviävät:

http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24586.0

Lienee siis muuttuvageometrinen turbo sinun autossasi.

[TeeKoo]

Paitsi että tuossa HDi204-moottorissa on vain yksi turbo.  ;)

V6:t ja vanhempi 170hp HDi 2,2 on tuplaturboja.

No just. Mitäs minä taannoin sanoin käsikirjasta. Siinä puhutaan kahdesta turbosta.

No koskas se sitten menee päälle?

[purflux]

Jos siinä on niinkuin sanoit potku, niin siinä kierroksilla jotain säätyy. Sinänsä sillä ei ole kulutukseen paljon merkitystä koska ilmamäärämittari ohjaa ruiskutettavan polttoaineen määrää. No, saattaa olla taloudellisempaa ajaa matalammilla kierroksilla (alle "potkukierrosluvun") tai voihan kulutusmittarista seurata hyppääkö kulutus paljon potkun jälkeen. Hyvää öljyä kannattaa käyttää esim Mobil esp jolla on korkea leimahduspiste (oliko se 253 astetta) jotta kallis turbo saa hyvän voitelun kuumanakin.

[nallenc5]

Kyllä tämä 2,2 204heppainen kone on aivan uskomattoman hieno peli automaatin jatkeena. Vaikka täällä kyttäysfinlandiassa ei edes uskalla kokeilla mihin tuo pystyy. Mutta kun vakkarin laittaa satasen alueella 110:neen, kone kiertää 1800rpm ja joutuu kiihdyttämään niin kyllä lähtee mukavasti   :) Ei taida köyhällä tämän jälkeen enää olla varaa tällaiseen autoon. Onko tietoa että kuinka paljon tämä kone kestää?