Citroën-foorumi.com

Ajattelin avata tällaisen aiheen. Nyt kolmisen viikkoa ja kolmisentuhatta kilometriä ajelua moisella pelillä ja ajattelin, että olisi mukava jakaa kokemuksia muiden tämän mallin omistajien kanssa. Ja tiedoksi myöskin sellaisen hankintaa harkitsevalle. En osaa "kiinnittää" tätä aihetta palstan ylaälaitaan pysyväksi aiheeksi, mutta ylläpito auttanee, mikäli kokee tämän aiheen sinne kuuluvan.

Ensivaikutelma autosta oli tällaiselle pitkänlinjan sitikkakuskille melkoisen kamala. Itse olen aina tykännyt perinteisistä isoista kissoista, mitä vielä vaihdokkina jättämäni C5 X7 jollain tapaa edusti: Pitkä, matala, tekninen ja sisustukseltaan tasokas. Pikkusitikat tyyliin rättäri, Visa tai vaikkapa nykyinen Cactus ovatkin saaneet olla hassunhauskoja ja halpoja toteutukseltaan. Mutta että näinkin hintava auto on noin lelumainen ja sisältä kovamuovinen!

Nyt, kun olen ajanut autolla jo jonkin aikaa, mielipide on muuttunut. En vaihtaisi enää C5:sta takaisin, vaikka uutena sellaisen vielä saisin. Aircross menee siihenkin verrattuna todella äänettömästi ja silkinpehmeästi. Uskomatonta saada tällainen jousitus aikaiseksi ilman hydeä ja elektroniikkaa. Sivutuulikin heiluttaa vähemmän motarilla kuin C5:sta jousituksen auto-moodissa.

Moottorimelua ja vaihteiston toimintaa en mene vertailemaan, koska C5 oli Hdi180 dieselautomaatti ja tämä Aircross 180 bensa-automaatti. Bensakone pitää luonnollisestikin pienempää ääntä kaupunkinopeuksissa. Uusi kahdeksanvaihteinen automaatti on kyllä melkoinen harppaus eteenpäin kuusivaihteiseen verrattuna. Sisustuskaan ei kivikovista materiaaleistaan huolimatta nitise tai resonoi. Autoni on kuitenkin jo 20000 km ajettu esittelyauto, joten pientä sirinää ja särinää voisi alkaa jo ilmenemäänkin.

Selkeästi huononnus vanhaan verrattuna on moottori. Itsepähän valitsin nyt bensan. 180 dieselhevosta olivat kyllä aivan eri virkeitä tapauksia 180 bensahevoseen verrattuna. Kyllä tämäkin kiihtyy, kun kunnolla  kaasuttaa, mutta fiilis on kuin kissaa kiduttaisi. Ja kun tähän yhdistää vaivaisen 53 litran polttoainetankin, saa bensapumpulla vierailla tuplasti useammin kuin entisen C5:n kanssa. Turhauttavaa!

Tässä muutamia ensituntumia Aircrossin ratin takaa.

Täälläkin nyt kolme viikkoa peli ollut alla. Kilsoja vasta 600. Toisessa ketjussa mainitsemani jousituksen ero Cactus II:een vaivaa vielä, mutta hieman jo tasaantuneena. Hiljaista kyytiä. Webastokin tuli kuntoon, kake ohjelmoitiin uudelleen?

Allekirjoitan myös tuon automaatin toiminnan hyvyyden verrattuna kuusivaihteiseen automaattiin

Kaistavahdin toiminta sapettaa, se kun on aina käynnistyksen jälkeen päällä. Minä tykkään ajella pois urista, urien oikealla puolella. Kaistavahti sitten nappaa kiinni ja vänkää rattia vasemmalle. Pitääpä käydä huollossa kysymässä saisiko sen muutettua niin, että olisi aina defaultisti pois päältä. Epäilen kyllä....Samalla pitää kysyä pääseekö näihin diagboksilla kiinni. Ja jos pääsee, millä versiolla.

Ledivalot ovat hyvät, pesevät kolmoskopan xenonit 6-0

Navigaattorissa oli vanha kartta. Päivitys onnistui helposti mycitroen- appin kautta

Tässäpä oli kiinnostavaa juttua. Onko shinessä kaistavahdin lisäksi muita avustimia tms. jotka defaulttina päällä? Täytyy muistaa pyytää niiden koodaus pois ennen luovutusta jollei se valikoista ole mahdollista tehdä pysyvästi.

En ole ennenkään kokenut sitikan sisustaa erityisen laadukkaaksi niin en koeajolla ainakaan kokenut mitään pettymystä siltä osin, näkee sitten miten se kestää käyttöä ja alkaako ääntämään.

No tuo on minusta se ärsyttävin, eikä saa valikosta pois. Toinen on Active Safety Break (loogisesti suomennettu Törmäysvaarahälytin) eli automaattijarrutus. Sen saa valikosta pois, mutta on taas seuraavan käynnistyksen jälkeen päällä. ESP ym päällä tietysti, mutta ne saa ollakin

Mitä tulee tuohon jousitukseen, niin minulla on tällainen havainto vuosien saatosta, kun olen omistanut muutamastakin Citroen-mallista sekä bensa- että diesel-versiot. Bensakoneisissa on joka kerta ollut mukavampi ja pintapehmeämpi jousitus. Liekö dieselmoottorin suurempi massa, että etujousista on pitänyt tehdä kireämmät. Varsinkin tämä on tuntunut karkealla asfaltilla tärinänä ja meluna. Tämä on siis vain käytön myötä syntynyt havainto eikä perustu teknisiin faktoihin tms.

Joka tapauksessa bensa-Aircross ainakin minun mielestäni leijuu aineettoman tuntuisesti nimenomaan karkealla sekä rikkonaisella pinnalla ja myöskin soratiellä. Tässä se peittoaa hyde-C5:n mennen tullen. Diesel-Aircrossia en ole kokeillut.

Pitänee paikkaansa. Minulla oli koeajossa 180 puretech feel ja kuten todettua, siinä on jousitus minua miellyttävämpi kuin tässä 130 HDI shinessa. Vannekokokin on eri feelin ja shinen välillä, 18" vs 19". Renkaan profiilieroista en tiedä. Mielenkiinnolla odotan millaiseksi muuttuu sitten kun on 17" kitkat alla

Minulle on tulossa 180Hdi Shine ja siinä on nykyään 18' pyörät kuten Feelissä. Enkä ole moista versiota ajanut, vain bensa-Feeliä ja Hdi-DS7:aa joiden perusteella tein valinnan, vaikka DS:ssä onkin toki se scannaus jousituksessa. Olen tietty siinä mielessä hieman huono arvioimaan eri versioiden eroja kun viimeiset 200tkm on menty aika kovilla alustoilla mutta eiköhän tuo aikanaan tule tutuksi.

NOPEUSLIIKENNEMERKKIEN NÄYTÖSTÄ

Nyt kun talvinopudet tulivat voimaan, ärsyttää tällainen. Tuulilasikamera lukee kyllä liikennemerkin ja se näkyykin aikansa mittaristossa. Sen jälkeen pomppaa mittaristoon taas kesänopeus. Ilmeisesti poimii sen navigaattorin nopeustietokannasta.

Tiedän, että koko nopeusnäytön saa pois valikosta, mutta saako pois tämän linkityksen navigaattoriin? Eli näkyisi jatkuvasti todellinen liikennemerkin nopeus mittaristossa eikä auto menisi "korjaamaan" sitä vääräksi navigaattorin kesänopuksien mukaan.

Pösössä sama juttu ja siinä ei ainakaan ole mahdollista poistaa käytöstä navin antamaa nopeutta. Veikkaan että sitikassa aika samat pohjat ohjelmistoissa. Käyttöliittymää vaan muutetaan. Kamera kyllä tunnistelee merkit aika mukavasti, mutta vois se siinä näytössä pidempäänkin viipyä.

PIENTÄ TUOTEPARANTELUA: KOLAHTELU

Jo koeajolla tulin huomanneeksi, että joku pitää tiukemmissa kaarroksissa ja heitoissa kolahtelua jossain auton takaosassa. Kun sain oman autoni, sama ilmiö oli siinäkin. kolahtelijoiksi paljastuivat takapenkin turvavyön soljet, jotka vapaana roikkuessaan kopsahtelivat penkin ja sisäseinän välisessa rakosessa kovamuovista sivuverhoilua vasten. Liimasin mustaa tarrahuopaa sivuverhoilun pintaan sille korkeudelle, missä solki roikkuu ja nyt hiljaisuus on rikkumaton.

Hyvä tuunaus!  8)

Lainaus käyttäjältä: Zego - marraskuu 07, 2019, 18:34:32
Hyvä tuunaus!  8)

Niin mutta nyt ne sitten voi huollossa vedota tuohon että takuu ei ole enää voimassa kun autoa on muutettu erilaiseksi kuin se on suunniteltu.  :P

HALOGEENIAJOVALOISTA

Ostin siis esittelyauton (mielestäni hinta oli laskenut sopivasti ja sain auton heti ajoon) ja varustelu on titetenkin sitä, mitä se sattuu olemaan. Niinpä minulla on Feel monilla mahdollisilla lisävarusteilla, mutta LED-valot ovat alkuperäiseltä tilaajalta jääneet ruksimatta. Halogeeneilla mennään.

Mutta eivät ne tosiaankaan huonot ole. Paremmat kuin C5 X7:n xenontit, jotka eivät kyllä kovin hyvät olleetkaan. Värilämpötila on näissä kelmeämpi, mutta kantamaa on enemmän. Lisäplussana on, että moottoritien tyhjillä osuuksilla voi ajaa huoletta kaukovaloilla, vaikka onkin vastaantulijoita. Kun xsenonit (tai miksei LED:tkin) olivat kirkkaammat, alkoivat vastaantulijat räpsyttelemään valoja. Kirkas valo tuntui häiritsevän. Nyt kun valon sävy on "himmeämpi" saa ajaa aivan huoletta pitkillä.

Lisäksi kun halovaloissa ei ole kaukovaloautomatiikkaa, saa itse päättää, millä valoilla milloinkin ajaa. Automatiikka kun tahtoo ilmeisesti pudottaa lähivaloille liian herkästi.

Ps. Ennen kuin joku aloittaa keskustelun valojen oikeoppisesta käytöstä, niin tieliikennelaki sallii ajaa keskikaistallisella tiellä kaukovaloilla vastakaarretta lukuunottamatta, vaikka onkin vastaantulijoita. Itse teen tyhjällä tiellä usein näin, koska olen kerran törmännyt moottoritiellä hirviaitojen sisällä pyörineeseen peuralaumaan.

Uusimmassa autobildissä, nro 14, on H7-polttimoiden testi. Ensimmäinen ns tunnettu merkki, Philips, oli muistaakseni vasta sijalla 6.

Onneksi C5 aircrossissa saa kaukovaloautomatiikan pois päältä

Lainaus käyttäjältä: Topi - marraskuu 07, 2019, 09:10:13
PIENTÄ TUOTEPARANTELUA: KOLAHTELU

Liimasin mustaa tarrahuopaa sivuverhoilun pintaan sille korkeudelle, missä solki roikkuu ja nyt hiljaisuus on rikkumaton.

Onnittelut Topille uudesta kulkineesta! C5 historiaako?

Kiitos JPL onnitteluista! C5 oli "pakko" vaihtaa, kun sillä oli vielä edes vähän vaihtoarvoa jäljellä. Seuraavan vuoden aikana minun ajomäärilläni olisi tullut niin monta kuluerää, että sen jälkeen sillä olisi ollut enää käyttöarvoa: hiukkasloukku, eolys, jakohihna, takajarrut, uudet renkaat...

Ranskan Citroen.fr kaupittelee jo hydridiä, halvimmillaan juuri alle 40 tuh.

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - marraskuu 08, 2019, 19:48:44
Ranskan Citroen.fr kaupittelee jo hydridiä, halvimmillaan juuri alle 40 tuh.

Pitkässä matkassa hybridi on rasite. Peruskokoonpano on yes. 

Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 08, 2019, 20:16:59

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - marraskuu 08, 2019, 19:48:44
Ranskan Citroen.fr kaupittelee jo hydridiä, halvimmillaan juuri alle 40 tuh.

Pitkässä matkassa hybridi on rasite. Peruskokoonpano on yes.

Taidat puhua syvällisen kokemuksen rintaäänellä!

No joo. TM totesi saman Volvon T8:sta. Jos ajaa usein alle 50 km pätkää ja pääsee lataamaan akkuja molemmissa päissä, niin hybridi on oikein passeli.

Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 08, 2019, 22:46:05
No joo. TM totesi saman Volvon T8:sta. Jos ajaa usein alle 50 km pätkää ja pääsee lataamaan akkuja molemmissa päissä, niin hybridi on oikein passeli.

TM totesi: "Lataushybridien ja sähköautojen suurin riesa on edelleen latausjohto, joka on varsinkin talviaikaan ulkotiloissa ikävä käsiteltävä." Muuta rasitetta ei TM:kaan nähnyt.
Näin varmasti onkin irtojohdoilla auton tilapäisessä käytössä. Omistustasolla uskoakseni lähes kaikilla on parkkipaikallaan latauslaite, jossa latausjohto on kiinteästi. Latauspistokkeen kytkeminen on 5 sek toimenpide, vastaa lähinnä oven avaamista tai sulkemista. Riesa toki sekin!

Aiheeseen ei ole varmaan yhtä totuutta vielä. Olisin voinut valita (=odottaa) hybridin mutta minulla nykyisin tyypillisin ajo on 100km tai päälle suuntaansa ja esim. nyt ennen talvinopeuksia muutaman tonnin matkalta keskinopeus n. 70km/h ajotietokoneen mukaan. Hybridillä pääsisi muutaman kympin sähköllä ja loput vetäisi akkupakettia bensalla mukanaan, kokonaisuutena ehkä aika samoissa kuin että vetää tupaöljyllä koko matkan. Bensa tuntee kuorman (akkujen massan), diesel-hybridi olisi ollut kiinnostavampi minulle ja nyt on tulossa perinteinen diesel, edelleen kun tulee niitä muutaman sadan päiväsiivuja eikä välillä latailuun ole aikaa. Mutta ehkä seuraava on jo täyssähkö..

Ei se taida noissa hybrideissä ihan noin mennä, että ensin ajetaan sähköllä ja sitten tiputaan puhtaasti bensakoneen varaan, ainakin oman kokemuksen mukaan se hybridivoimalinja avustaa myös matkalla niin paljon kuin pystyy, Volvon hybridistä ei ole kokemusta, mutta ainakaan Lexuksen GS450H ei saanut viemään yli kasia, vaikka miten kaasutteli motarilla pidempää matkaa Espoosta Turkuun. Kahdeksan litraa ei ole paha, kun autolla on painoa päälle 2000kg ja keulalla jauhaa 3.5l bensakutonen.

Myöskin Passatin GTE:stä sama kokemus, ei se kulutus kovin helposti tunnu nousevan yli 5-6 litran motarillakaan, mutta pelkällä 1.5 TSI:llä pääsee helposti ton yli kun nopeus nousee.

Varmaan noinkin, en ajatellutkaan että hybridi vie edes kahdeksaa normaalisti tai että dieselillä pääsee alta viiden ja puolen. Tuo GTE:n kulutus ei vaikuta pahalta, olisin olettanut hieman suuremmaksi. Sitä tekniikkaa tosin ei saa itseäni kiinnostavaan koteloon. XC40 hybridinä tai muutenkin oli vakavasti harkinnassa ja ykkösvaihtoehto Aircrossille.

Mielenkiinnolla jään odottamaan kokemuksia tuosta uudesta PSA:n hydridi-paketista, minusta ei sen testaajaksi ollut. Osansa on silläkin että meidän tontille ei tule enää käyttöautoksi mitään missä on kirjainyhdistelmä THP/Puretech mutta se on eri tarina.

Komppaan Rommitommia.
Yksinkertaisesti ajateltuna tuntuu tietysti luonnolliselta, että akkujen paino lisää kulutusta lataussähkön loputtua. Siinä kuitenkin unohtuu regenerointi, joka tapahtuu ajon aikana lataushybridissä, siinä kuin ns kevythybridissäkin. Eihän kevythybridien suunnittelussa olisi edes mitään ideaa, ellei näin tapahtuisi.
Puheet akkujen raahaamisesta mukana ja sen vaikutuksista leviävät helposti, mutta johtuvat vain ajattelemattomuudesta, eivätkä vastaa todellisuutta.
Oma kokemukseni on 2-litraisesta bensa-lataushybridistä, jonka kulutus sekalaisessa maantieajossa on pienempi kuin aiemman 2-litraisen dieselini, jonka paino oli yli 300 kg pienempi. Näyttää siltä, että kesäkelillä hybridin normikulutus on jopa 30% pienempi kuin olisi vastaavalla bensakoneella ilman akkuja. Moottoritieajo sekä talviolosuhteet kaventavat tätä eroa, mutta koskaan hybridi ei käytännön ajossa kuluta enemmän kuin perinteinen polttomoottori.

Joo, hybridejä on monenlaisia mutta useimmissa se sähkömoottori normaalisti avustaa polttomoottoria kuormitustilanteissa, varsinkin kiihdytyksissä ja ylämäissä, jolloin kulutusta saadaan pienemmäksi. Joissakin autoissa (mutta ei kaikissa) on myös mahdollista valita ajotila niin että ajetaan pelkällä sähköllä jos sähköä riittää.

Ja sitten on vielä ne hybridit joissa polttomoottori tuottaa sähköä sähkömoottorille joka suorittaa varsinaisen auton liikuttamisen - uudet Hondat ja Chevrolet Volt/Opel Ampera tulee nyt äkkiseltään mieleen mitä semmoisia on saatavilla. Tulevaisuudessa kai Mazdakin on suunnitellut jotain tuon tapaista wankelin ympärille.

C5 Aircross hybridin pitäisi kai olla tulossa Suomeenkin välittömässä lähitulevaisuudessa.

Kuten aiemmin oli tarkoitus kuvailla, minun käytössäni bensa-hybridi vs. diesel varmaan aika samoissa mutta diesel-hybridi olisi ollut parempi. Eri valmistajilla pohdin erilaisia voimalinjoja, PSA:n kohdalla lähtökohta oli että dieseliin löytyy luottoa ja valitettavasti siihen ei saa hybridiä mukaan. Jollain toisella valmistajalla voi olla todella maukas bensa-hybridi mutta akut vei bensatankin kapasiteetin eli sen lisäksi että pitää ladata niin saa myös tankata usein. Jollain toisella pakettiin on paritettu niin onneton polttis ettei potkua löydy millään tai saa ajaa peltorit korvilla. Täysin autuaaksi tekevää ratkaisua en löytänyt yhdeltäkään valmistajalta edes lähellä budjettia.

Kunhan auto saapuu niin sitten pääsee niihin varsinaisiin kokemuksiin ja ollaan enempi otsikon aiheessa.

Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - marraskuu 09, 2019, 10:50:03
Komppaan Rommitommia.
Siinä kuitenkin unohtuu regenerointi, joka tapahtuu ajon aikana lataushybridissä, siinä kuin ns kevythybridissäkin. Eihän kevythybridien suunnittelussa olisi edes mitään ideaa, ellei näin tapahtuisi.
Puheet akkujen raahaamisesta mukana ja sen vaikutuksista leviävät helposti, mutta johtuvat vain ajattelemattomuudesta, eivätkä vastaa todellisuutta.

Komppaan kaikkia. Jarrutusenergian talteenotto tapahtuu kaupunkiliikenteessä, ei matka-ajossa. Siksi esim. Lexus ei vielä töpselimallia ole tuonut markkinoille, menee kevyellä. Akun raahaaminen ja hybridin jälleenmyyntiarvo on yksi seikka, millä taloudellisen hyödyn saa vain uutta autoa ostettaessa, kevyempänä autoverona. Hetkellinen sähkön tuoma lisäteho on toki hyvä, mutta taloudellisuutta ei kovinkaan paljoa edistä. Muistelin, että tuon Volvo T8 koeajossa kulutuslukema oli kaukana ilmoitetusta. Varsinkin, jos moottoriteholla ladataan akkuja. Tämähän olisi nerokasta, jos kaikki autot maantiellä ajaisivat polttoaineella ja sitten kaupunkiin saapuessa sähköllä. Melu ja päästöt vähenisivät oleellisesti, mutta lompakon paksuus pysyisi liki samana. Jos ajaa vain 30 km, per sivu, niin töpselimalli, VW Passat GTE on mitä mainioin kärry tuohon ajopuuhaan.

En viitsi enempää jankata päivänselvää asiaa, mutta regenerointia tapahtuu aivan tavallisessa matka-ajossakin merkittävästi, vain moottoritieajossa regenerointi on vähäistä.
Yhtenä esimerkkinä oma mökkimatkani 190 km Mäntyharjun suuntaan lähtee Espoosta 25 km jäljellä olevalla seinäsähköllä hybridi-moodissa ja perillä näyttö ilmaisee sähköllä ajetuksi osuudeksi 63 km, eli 1/3 matkasta.
Parhaita asiantuntijoita näyttävät olevan ne teoriamiehet, joilla ei ole omakohtaista kokemusta asiasta.

Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - marraskuu 09, 2019, 23:13:42
En viitsi enempää jankata päivänselvää asiaa, mutta regenerointia tapahtuu aivan tavallisessa matka-ajossakin merkittävästi, vain moottoritieajossa regenerointi on vähäistä.
Yhtenä esimerkkinä oma mökkimatkani 190 km Mäntyharjun suuntaan lähtee Espoosta 25 km jäljellä olevalla seinäsähköllä hybridi-moodissa ja perillä näyttö ilmaisee sähköllä ajetuksi osuudeksi 63 km, eli 1/3 matkasta.
Parhaita asiantuntijoita näyttävät olevan ne teoriamiehet, joilla ei ole omakohtaista kokemusta asiasta.

Ei kai tuossa silti tarvitse olla kysymys regeneroinnista (mitä sillä kukin tarkoittaakin), voihan se vaan tarkoittaa sitäkin että samalla kun moottori pyörii, sillä ladataan myös akkua, eli bensasta otetaan energiaa eteenpäin viemisen lisäksi samaan aikaan akkujen lataamiseen, ja välillä sillä akkuihin kertyneellä kapasiteetilla ajellaan pelkillä sähkömoottoreilla. Tai jos olisi sellainen ratkaisu että akkuja ladataan vain jarrutuksessa kerätyllä energialla, niin tuo vain tarkoittaa että bensalla kiihdytetään ja mäissä rullataan tai jarrutuksissa bensan aikaansaama liike-energia kerätään akkuihin.

Offtopic  ::) :


Peräytysvalot on onnettoman kelmeät. Näillä näkee: https://www.aliexpress.com/item/33009762075.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.3da24c4dVmwUuC

Takavilkut menivät myös vaihtoon näihin: https://www.aliexpress.com/item/32885131453.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dAf6O3B

No ei tarkoita. Hybridejä on toki monenlaisia, mutta niissä voi olla valittavana manuaalisesti eri ajomoodeja. Charge-moodissa ladataan akkuja polttomoottorilla, mutta hybrid-moodissa käytetään seinäsähköä ja regenerointisähköä sekä pelkkää polttomoottoria kuormituksen edellyttämällä tavalla.
Regenerointi tarkoittaa jarrutusenergian ja rullausenergian (moottorijarrutus) talteenottoa ja tämän ilmaisee näytössä palava vihreä valo. Valkoisella valolla mennään sähköllä ja punaisen merkkivalon vilkahduksen jälkeen herää taas kierroslukumitarikin. Kaikki tämä tapahtuu täysin huomaamatta ellei tilannetta halua seurata.
Jopa moottoritiellä muun liikenteen seassa esim ohitustilannetta odotellessa vihreä valo palaa yllättävän usein ja normi maantiellä jokainen kaasupolkimen kevennys saa vihreän valon palamaan ja pitkät matkat mennään valkoisella valolla.
Jarrutusta ei hybridillä monta kertaa maantieajossa käytetä ollenkaan juuri voimakkaamman moottorijarrutuksen vuoksi,  ja tämä on juuri se oleellinen tekijä, jota moni ei näytä ymmärtävän.
* Hybrid = sähkö/polttomoottori (oletuksena sähkö + recharge, vaihdellen polttomoottorin kanssa)
* E-Save = polttomoottori (sähkö mukaan vain max tehon tarpeessa)
* E-Charge = kokonaan sähkö (seinäsähkö + regenerointi)
* Charge = polttomoottorilla akkujen lataus
Regenerointi tapahtuu kaikissa ajotilanteissa kaasupoljinta nostettaessa, ei suinkaan vain kaupunkiajossa jarruteltaessa, akkuja ei raahata turhaan mukana missään vaiheessa.
Kuten jo mainitsin, 300 kg painavampi 2.0 bensahybridi kulkee pienemmällä kulutuksella kuin 2.0 dieselini. Ei siinä silloin polttomoottorilla akkuja latailla.

Lainaus käyttäjältä: vialho - marraskuu 10, 2019, 12:23:18
Peräytysvalot on onnettoman kelmeät. Näillä näkee:

Takavilkut menivät myös vaihtoon näihin:

Hyvä tuuninki. Eikä hälyttele lamppuviasta?

Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - marraskuu 10, 2019, 12:34:28
No ei tarkoita. Hybridejä on toki monenlaisia, mutta niissä voi olla valittavana manuaalisesti eri ajomoodeja.

Tämähän ei kuulu C5 Aircross aiheeseen, mutta ennakointia hybridi C5 Crossille. Ajelin noin kolme vuotta sitten MB C350 e autolla, jota latailin johdon kanssa ensin Ikeassa (Sixti luovutti auton akut tyhjänä), sitten Lahdessa ja lopuksi Joutsassa. Tylsää puuhaa ja tuo 6.4 kWh akku kesti vain hetken. Jos ajaa kodista mökille ja on aikaa varttua 8 tuntia molemmissa päissä, niin on toki siedettävää. Useimmiten vaatii latausaseman ja sillä hinnalla (800 - 1200 e) saa kulutuseroon nähden löpöä tai bensaa aika ison galloonan.
Webastolliseen autoon tottunut ei piuhojen kanssa jumppaile.

https://eautoilija.com/mercedes-benz-c350e-plug-in-hybridi-hitti-vai-huti/ (https://eautoilija.com/mercedes-benz-c350e-plug-in-hybridi-hitti-vai-huti/)

4 litraa vs 6.5 litraa ilman hybridiä. 2,5 litraa sadalle optimaalisin säästö maantieajossa. Latausasemat kuoleentuvat 40000 km ajolla, mutta lautausasemien tarjoajat ovat alkaneet rahastaa. Hybridin lataus tien päällä on hidasta.

Hyötyä suurempi on autotehtaille lankeavat sakot. Hybridikikalla saadaan kokonaispäästöt alle 120 grammaan ja autotehdas säästyy miljardiluokan sakoilta.

Mukava harrastus olla eco, mutta taloudellisesti kannattamatonta.
Aika pian kyllästyy myös näpräämään eri ajomoodeja ja jännäämään seuraavaa latausasemaa. Kaikki tämä käsittelee pitkän matkan ajoa, josta keskustelu lähti liikkeelle.

Okay, ehkä olen ymmärtänyt hybridini väärin puolentoista vuoden käyttökokemuksella.
Hyvää Isänpäivää kaikille!

Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 10, 2019, 12:53:33

Lainaus käyttäjältä: vialho - marraskuu 10, 2019, 12:23:18
Peräytysvalot on onnettoman kelmeät. Näillä näkee:

Takavilkut menivät myös vaihtoon näihin:

Hyvä tuuninki. Eikä hälyttele lamppuviasta?

Nope eikä vilkku vilku liian nopeasti.

Valohoito jatkuu. Etusumuvaloja käytetään kulma/kääntövaloina myös. Koska alkuperäiset ovat halogeenit ja kelmeät, ledeihin oli mentävä. Mustalla taustalla, ilman mitään haloja ym täältä:

https://www.aliexpress.com/item/32860646328.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dJlA5iH

Pientä umpioiden kiinnikkeiden veistämistä ja paikoilleen livahti. Kulmavaloina hyvät. Etusumareita muuten oikeastaan käytäkään

Oiso kuvia.

Lainaus käyttäjältä: vialho - marraskuu 16, 2019, 20:17:59
Valohoito jatkuu. Etusumuvaloja käytetään kulma/kääntövaloina myös. Koska alkuperäiset ovat halogeenit ja kelmeät, ledeihin oli mentävä. Mustalla taustalla, ilman mitään haloja ym täältä:

https://www.aliexpress.com/item/32860646328.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dJlA5iH

Pientä umpioiden kiinnikkeiden veistämistä ja paikoilleen livahti. Kulmavaloina hyvät. Etusumareita muuten oikeastaan käytäkään

Cactuksen sumarit on vissiin samat? Itse vaihdoin niihin vain ledpolttimot.

Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 16, 2019, 21:54:38
Oiso kuvia.

Tulee jossain vaiheessa. Valokuviosta on Alin linkissä kuvia, customer reviews- täpän takana

Lainaus käyttäjältä: Jr- - marraskuu 17, 2019, 11:07:47

Lainaus käyttäjältä: vialho - marraskuu 16, 2019, 20:17:59
Valohoito jatkuu. Etusumuvaloja käytetään kulma/kääntövaloina myös. Koska alkuperäiset ovat halogeenit ja kelmeät, ledeihin oli mentävä. Mustalla taustalla, ilman mitään haloja ym täältä:

https://www.aliexpress.com/item/32860646328.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dJlA5iH

Pientä umpioiden kiinnikkeiden veistämistä ja paikoilleen livahti. Kulmavaloina hyvät. Etusumareita muuten oikeastaan käytäkään

Cactuksen sumarit on vissiin samat? Itse vaihdoin niihin vain ledpolttimot.

Sama täällä, ledpolttimot vielä tällä hetkellä. Cactuksessa sumarin irrotus on aika kettumaisen oloinen. Täytyy jossain vaiheessa ryhtyä toimeen ja repiä irti. Ero on kyllä melkoinen, ledpolttimot vs nuo linkkaamani umpiot. Tosin, Cactuksessa on PSX24 ja AC:ssä H11

Lainaus käyttäjältä: vialho - marraskuu 17, 2019, 13:55:28

Lainaus käyttäjältä: Jr- - marraskuu 17, 2019, 11:07:47

Lainaus käyttäjältä: vialho - marraskuu 16, 2019, 20:17:59
Valohoito jatkuu. Etusumuvaloja käytetään kulma/kääntövaloina myös. Koska alkuperäiset ovat halogeenit ja kelmeät, ledeihin oli mentävä. Mustalla taustalla, ilman mitään haloja ym täältä:

https://www.aliexpress.com/item/32860646328.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dJlA5iH

Pientä umpioiden kiinnikkeiden veistämistä ja paikoilleen livahti. Kulmavaloina hyvät. Etusumareita muuten oikeastaan käytäkään

Cactuksen sumarit on vissiin samat? Itse vaihdoin niihin vain ledpolttimot.

Sama täällä, ledpolttimot vielä tällä hetkellä. Cactuksessa sumarin irrotus on aika kettumaisen oloinen. Täytyy jossain vaiheessa ryhtyä toimeen ja repiä irti. Ero on kyllä melkoinen, ledpolttimot vs nuo linkkaamani umpiot. Tosin, Cactuksessa on PSX24 ja AC:ssä H11

No joo, mutta ihan ok sen sai kesällä tehtyä. Polttimoiden vaihtoa varten oli helpompi irroittaa koko sumari. Eli olet sitä mieltä että nuo sopisi myös Cactukseen?

Lainaus käyttäjältä: Jr- - marraskuu 17, 2019, 22:41:01

Lainaus käyttäjältä: vialho - marraskuu 17, 2019, 13:55:28

Lainaus käyttäjältä: Jr- - marraskuu 17, 2019, 11:07:47

Lainaus käyttäjältä: vialho - marraskuu 16, 2019, 20:17:59
Valohoito jatkuu. Etusumuvaloja käytetään kulma/kääntövaloina myös. Koska alkuperäiset ovat halogeenit ja kelmeät, ledeihin oli mentävä. Mustalla taustalla, ilman mitään haloja ym täältä:

https://www.aliexpress.com/item/32860646328.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dJlA5iH

Pientä umpioiden kiinnikkeiden veistämistä ja paikoilleen livahti. Kulmavaloina hyvät. Etusumareita muuten oikeastaan käytäkään

Cactuksen sumarit on vissiin samat? Itse vaihdoin niihin vain ledpolttimot.

Sama täällä, ledpolttimot vielä tällä hetkellä. Cactuksessa sumarin irrotus on aika kettumaisen oloinen. Täytyy jossain vaiheessa ryhtyä toimeen ja repiä irti. Ero on kyllä melkoinen, ledpolttimot vs nuo linkkaamani umpiot. Tosin, Cactuksessa on PSX24 ja AC:ssä H11

No joo, mutta ihan ok sen sai kesällä tehtyä. Polttimoiden vaihtoa varten oli helpompi irroittaa koko sumari. Eli olet sitä mieltä että nuo sopisi myös Cactukseen?

Pitää tutkia. Linkissä on mitat ilmoitettu selvästi. Tuo on "yleismallin" sumari. Monessa eri merkissä on noilla mitoilla oleva sumari

Lainaus käyttäjältä: vialho - marraskuu 16, 2019, 20:17:59
Valohoito jatkuu. Etusumuvaloja käytetään kulma/kääntövaloina myös. Koska alkuperäiset ovat halogeenit ja kelmeät, ledeihin oli mentävä. Mustalla taustalla, ilman mitään haloja ym täältä:

https://www.aliexpress.com/item/32860646328.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dJlA5iH

Pientä umpioiden kiinnikkeiden veistämistä ja paikoilleen livahti. Kulmavaloina hyvät. Etusumareita muuten oikeastaan käytäkään

Sitten vaan jännitetään alkaako nuo vikaantumaan jo tammikuussa vai peräti vasta helmikuussa.
Toivon todella että kestäisi mutta luottamus tuon tasoiseen kinkkikamaan on aikalailla mennyttä.

Lainaus käyttäjältä: Janne L - marraskuu 18, 2019, 18:38:36

Lainaus käyttäjältä: vialho - marraskuu 16, 2019, 20:17:59
Valohoito jatkuu. Etusumuvaloja käytetään kulma/kääntövaloina myös. Koska alkuperäiset ovat halogeenit ja kelmeät, ledeihin oli mentävä. Mustalla taustalla, ilman mitään haloja ym täältä:

https://www.aliexpress.com/item/32860646328.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dJlA5iH

Pientä umpioiden kiinnikkeiden veistämistä ja paikoilleen livahti. Kulmavaloina hyvät. Etusumareita muuten oikeastaan käytäkään

Sitten vaan jännitetään alkaako nuo vikaantumaan jo tammikuussa vai peräti vasta helmikuussa.
Toivon todella että kestäisi mutta luottamus tuon tasoiseen kinkkikamaan on aikalailla mennyttä.

Näinpä. Katsotaan minkä vuoden tammikuussa tai helmikuussa sanovat sopparinsa irti, heh

Lainaus käyttäjältä: vialho - marraskuu 17, 2019, 13:53:27

Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 16, 2019, 21:54:38
Oiso kuvia.

Tulee jossain vaiheessa. Valokuviosta on Alin linkissä kuvia, customer reviews- täpän takana

Lainaus käyttäjältä: vialho - marraskuu 17, 2019, 13:53:27

Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 16, 2019, 21:54:38
Oiso kuvia.

Tulee jossain vaiheessa. Valokuviosta on Alin linkissä kuvia, customer reviews- täpän takana

Pari kuvaa. Myös peräytysvalojen tehosta yksi kuva

Kävikö tuon linkin mukaiset peräytysvalot suoraan?  https://www.aliexpress.com/item/33009762075.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.3da24c4dVmwUuC

Minullakin olisi tarvetta saada paremmat peräytysvalot, nyt ne on onnettomat.

Tää lienee se oikeatyyppi H 21W  https://www.aliexpress.com/item/32848684131.html?spm=2114.12010612.8148356.16.1cbb2f56iaCvLq

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - marraskuu 24, 2019, 19:33:15
Kävikö tuon linkin mukaiset peräytysvalot suoraan?  https://www.aliexpress.com/item/33009762075.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.3da24c4dVmwUuC

Minullakin olisi tarvetta saada paremmat peräytysvalot, nyt ne on onnettomat.

Joo. Nämä käyvät siis aircrossiin

X7:ssa on tuo lisäämäsi H21W.

kävin koeajaa 180 at8 bensan. meteliä liikaa, tilaa ei takana ja alustakaan ei niin pehmeä ollut kuin toivoin. voi voi :/

Täh!? Itse ottaisin ihan mielelläni tämän X7:an tilallekin. Tuo Aircross on pintapehmeämpi ja en allekirjoita meluisuutta, ellei tuossa jotku nastat ollut alla?

Norminastat oli. Sulla on pallot rikki jos meinaat että tuo malli ois ees lähellä hydeä.

Ei ole rikki!  ;D
Ei se kelluminen tee autosta yhtään mukavampaa. Aircross otti pienet epätasaisuudet paremmin.

Täytyy varmaan käydä hipostelemassa tällaista livenä, ehkä jopa koeajamassa. Melko hyvännäköinen peli kun näitä on pari tullut liikenteessä nähtyä (keulan valot tekisin kyllä erinäköisiksi, vaikka eivät ole ihan niin hirveät mitä pelkäsin..).

Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - marraskuu 10, 2019, 12:34:28
Jarrutusta ei hybridillä monta kertaa maantieajossa käytetä ollenkaan juuri voimakkaamman moottorijarrutuksen vuoksi,  ja tämä on juuri se oleellinen tekijä, jota moni ei näytä ymmärtävän.

En kyllä ymmärrä miksi maantieajossa pitäisi vähän väliä jarrutella tai hiljennellä, näitä tosin näkee, kerran laskeskelin ajankuluksi edellämenevää työkaveria jolla jarruvalot syttyi matkalla 20 kertaa ja mulla 2, polttoainetta tuolla jatkuvalla pumppaamisella ei kyllä säästä millään vehkeellä.

Lainaus käyttäjältä: Xari - marraskuu 28, 2019, 16:51:27

Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - marraskuu 10, 2019, 12:34:28
Jarrutusta ei hybridillä monta kertaa maantieajossa käytetä ollenkaan juuri voimakkaamman moottorijarrutuksen vuoksi,  ja tämä on juuri se oleellinen tekijä, jota moni ei näytä ymmärtävän.

En kyllä ymmärrä miksi maantieajossa pitäisi vähän väliä jarrutella tai hiljennellä, näitä tosin näkee, kerran laskeskelin ajankuluksi edellämenevää työkaveria jolla jarruvalot syttyi matkalla 20 kertaa ja mulla 2, polttoainetta tuolla jatkuvalla pumppaamisella ei kyllä säästä millään vehkeellä.

Vastaavasti en minäkään ymmärrä kuinka normaalissa maantieajossa muun liikenteen seassa voisi koko ajan ajaa kaasua hölläämättä.
Minulla jarruvalot tuskin syttyvät edes 2 kertaa kun selviän pelkällä kaasujalan nostamisella.
Luulin minäkin aiemmin, ettei maantieajossa tarvitse hiljennellä ollenkaan, mutta kun nopeusrajoitukset vaihtelevat ja muukin liikenne on huomioitava, niin vihreä valo syttyy yllättävän paljon, vaikka kuvittelee ajavansa kovinkin tasaisesti. Lopputulos näkyy sitten sähköisen ajon lukemista perille saavuttua.

Turusta Hesaan pitäis pystyä ajamaan niin, etteivät jarruvalot kertaakaan syty. Moottoritieosuudella siis.

Mitäpä C5 Aircrossilla onnellistetut ovat mitanneet polttoaineen kulutuksiksi (ajotietokone ja lompakkomittaus)? Sekä pensan että kiisselin kulutustiedot kiinnostaa, ja tietysti onko käsihämmenteinen vai automaagi vaihteisto..

Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - joulukuu 09, 2019, 23:13:18
Mitäpä C5 Aircrossilla onnellistetut ovat mitanneet polttoaineen kulutuksiksi (ajotietokone ja lompakkomittaus)? Sekä pensan että kiisselin kulutustiedot kiinnostaa, ja tietysti onko käsihämmenteinen vai automaagi vaihteisto..

Melkeen kolme tonnia ajettu. Mitattu kulutus 5.4 l/100km. 130 HDI A

Reilu kymppitonni kilometrejä takana. Alla siis Aircross 180 bensa-automaatti. Kulutus ollut 6,5-7 litran välillä. Ajoa koostunut karkeasti 80% moottoritiellä, 10% maantiellä ja 10% kaupungissa. Kaupunkiajosta ei selkeää mielikuvaa, koska sitä tulee pelkästään vähänlaisesti. Maantiellä/moottoritiellä nopeuden nosto lisää selvästi kulutusta. 80km/h maantieajossa mennään 6 litralla, 100 km/h nostaa kulutuksen melkein seitsemään ja 120 km/h jo karvan verran yli seitsemän litran.

Vasta pari tonnia takana. Tietokone väittää keskinopeudella 67 kulutuksen olevan 6,3. Kitkarenkaat, HDI180 A.

Muuten olen toistaiseksi melko tyytyväinen mutta peffagrilli on surkein mitä minulla on ollut.

Mitä peffagrillissä on huonoa, mihin suuntaan? Itse en pidä siitä jos ei saa riittävän pienelle sitä lämpötilaa.

Peffagrilli on ehken vähän hidas, mutta tuntuma voi osittain johtua paksusta nahkaverhoilustakin. Aikanaan Cactucsessani oli nahkapenkit ja siinäkin istuin lämpeni vähän hitaasti. Tehoa Aircrossin perfagrillissä kyllä riittää. Pienin teho on puolestaan mukava käyttöasento. Itseänikin ärsytti edellisessä C5 X7:ssa, kun penkki kuumeni pienimmälläkin teholla niin kovasti, että sitä ei kärsinyt pitää päällä kovinkaan pitkään. Aamuviluisena on mukava, kun penkki on jatkuvasti hieman lämmin ilman grillaavaa vaikutusta.

Itse olen Aircrossissa kaikkein vaikuttunein laadukkaasta äänimaailmasta. Jo yleismelutasoltaan se on C5 X7:n luokkaa eli erinomainen. Mutta varsinkin Citikaksi ennenkuulumaton "laadukkuus" vakuuttaa: hälyääniä ei ole, alusta ei paukahtele ulosjoustoissa, sisustus ei resonoi eikä mikään nitise. Edes kori ei elä ristijoustoissa niin, että ovitiivisteet narskavat. Tämä yllätti totaalisesti, koska auto vaikuttaa mielestäni edelleenkin halvasti  ja kustannustehokkaasti valmistetulta varsinkin sisustuksen osalta.


Mutta ehkä tämä onkin sitä todellista laatua, ei sitä autolehtien niin hehkuttamaa laatuvaikutelmaa.

Peffagrillin ongelma on juurikin hitaus. Ehkä se ei niin häiritse aamuisin kun kelit oikeasti kylmenee ja tulee poltettua webastoa. Huono se on silti eikä tuo nahka minusta erityisen paksulta tunnu, tosin paksummat  vertailuaineistot on 80-luvulta Stuttgartin tehtaista.

Tässä välikauden aikana häiritsee myös lampunpesimien puute, valitettava varustelusuuntaus nykyään. Sähköisen takaluukun nappula on piilossa ratin takana ja sen tuplanapautus ärsyttää, olisivat laittaneet kunnon katkaisijan parempaan paikkaan. Jalalla heilautuksen avaamisen/sulkemisen onnistumisprosentti ei paljoa 50:stä poikkea mutta en muuta odottanutkaan.

Yleinen mukavuus matkavaununa on hyvä, äänimaailma miellyttää minuakin, alusta toimii suoralla tiellä ja rekan ohitus onnistuu tarvittaessa. Mutkiin ei tee edes mieli syöttää, ei ole tämän juttu -ainakaan kitkoilla. Ajamisen pääkohdat on kunnossa, joitain varusteita ei vain ole mietitty loppuun saakka. Nyt kerätään hyvillä mielin kokemuksia ja kilometrejä.

Lainaus käyttäjältä: tcane - joulukuu 10, 2019, 21:44:48
Jalalla heilautuksen avaamisen/sulkemisen onnistumisprosentti ei paljoa 50:stä poikkea mutta en muuta odottanutkaan.

Tästäkään ei mitään kokemusta ko mallin suhteen, mutta sisarmerkillä ihmettelin samaa, että toimii ihmeen huonosti. Totesin sitten, että sen kanssa ei parane hätäillä. Jos heilauttaa jalan edes takaisin niin ilmeisesti tunnistaa mennen tullen ja ekalla aloittaa avausprosedurin, mutta peruu sen välittömästi kun jalka kulkee toiseen suuntaan. Toimii hienosti kun vie jalan vetokoukun kohdalla kertaalleen tunnistimen edestä ja malttaa odottaa hetken. Pösössä avauksen viive luokkaa 2-3 sekuntia. Voi tietty olla Aircrossin kanssa eri juttu.

Lainaus käyttäjältä: Topi - joulukuu 10, 2019, 18:58:01
Peffagrilli on ehken vähän hidas, mutta tuntuma voi osittain johtua paksusta nahkaverhoilustakin. Aikanaan Cactucsessani oli nahkapenkit ja siinäkin istuin lämpeni vähän hitaasti. Tehoa Aircrossin perfagrillissä kyllä riittää. Pienin teho on puolestaan mukava käyttöasento. Itseänikin ärsytti edellisessä C5 X7:ssa, kun penkki kuumeni pienimmälläkin teholla niin kovasti, että sitä ei kärsinyt pitää päällä kovinkaan pitkään. Aamuviluisena on mukava, kun penkki on jatkuvasti hieman lämmin ilman grillaavaa vaikutusta.

Itse olen Aircrossissa kaikkein vaikuttunein laadukkaasta äänimaailmasta. Jo yleismelutasoltaan se on C5 X7:n luokkaa eli erinomainen. Mutta varsinkin Citikaksi ennenkuulumaton "laadukkuus" vakuuttaa: hälyääniä ei ole, alusta ei paukahtele ulosjoustoissa, sisustus ei resonoi eikä mikään nitise. Edes kori ei elä ristijoustoissa niin, että ovitiivisteet narskavat. Tämä yllätti totaalisesti, koska auto vaikuttaa mielestäni edelleenkin halvasti  ja kustannustehokkaasti valmistetulta varsinkin sisustuksen osalta.


Mutta ehkä tämä onkin sitä todellista laatua, ei sitä autolehtien niin hehkuttamaa laatuvaikutelmaa.

Allekirjoitan. Lisäksi ovien sulkeutuvuus tai lähinnä sulkeutuvuuden helppous ja äänettömyys

Aircrossissa takaluukun jalkakäytön anturi on hieman keskilinjan vasemmalla puolen. Parhaan tuloksen saa kun heilauttaa vasemmalta kohti keskilinjaa ja tosiaan vain yhden kerran maltilla.

Mites muilla toimii puhelin yhteen auton kanssa? Tuntuu että viestit ja sähköpostit tulee bluetoothilla läpi satunnaisesti android-sampasta. Ymmärtäisin jos tulisi aina tai ei koskaan mutta nyt toimii miten sattuu. Android autoa en ole vielä ehtinyt asentamaan.

Itse käytän vain Applen Carplaytä suoraan USB-johdon kautta. Bluetoothia en ole edes virittänyt. Näin toimii takuuvarmasti, kytkeytyy hetkessä ja valokuvantarkka Google Maps on paljon havainnollisempi navigaattoorina kuin auton oma karkea köpöstys. Haittana jokakertainen johdon tökkääminen puhelimeen.

Sitten kysymys: TARVITSEEKO AIRCROSSISSA KÄYTTÄÄ VIIMASUOJAA maskissa talvella? Aikoinaan totuin tähäm Citikoiden kohdalla, mutta nyt asiasta ei ole enää mitään mainintaa ohjekirjassa tai tarroja ovenkarmeissa. Eikä mukana myöskään  ollut maskinsuojia.

Puhelimen yhdistäminen johdolla ei taas minua oikein kiinnosta, menee toimiva latausalustan idea hukkaan. Puhelin on joko taskussa tai sitten vaan nakkaan sen latausalustalle. Latautuu siinä suojakuorenkin kanssa.

Kysyin luovutuksessa viiimasuojasta ja vastaus oli että ei tarvita. PSA toimittaa edelleen useisiin malleihin mutta ei C5 Aircrossiin.

Olisko Aircrossissakin nokalla kaihtimet samaan tapaan kuin pösössä? Ainakin tuossa tukkivat säleikön takana käytännössä koko nokan ja avautuvat vain tarvittaessa.

Lainaus käyttäjältä: tcane - joulukuu 11, 2019, 12:58:23
Puhelimen yhdistäminen johdolla ei taas minua oikein kiinnosta, menee toimiva latausalustan idea hukkaan. Puhelin on joko taskussa tai sitten vaan nakkaan sen latausalustalle. Latautuu siinä suojakuorenkin kanssa.

Kysyin luovutuksessa viiimasuojasta ja vastaus oli että ei tarvita. PSA toimittaa edelleen useisiin malleihin mutta ei C5 Aircrossiin.

Jos android autoa haluat käyttää, niin sitten joutuu tökkäämään johdolla kiinni. Ei toimi muuten ainakaan tällä hetkellä. Toki silläkään ei aina tule sähköpostit läpi, mutta viestit ja whatsapp tulee läpi. Aiemmin kun oli iphone, niin siinä toimi carplayssä sähköpostit varmemmin.

Lainaus käyttäjältä: tcane - joulukuu 11, 2019, 10:09:42
Aircrossissa takaluukun jalkakäytön anturi on hieman keskilinjan vasemmalla puolen. Parhaan tuloksen saa kun heilauttaa vasemmalta kohti keskilinjaa ja tosiaan vain yhden kerran maltilla.

Meillä anturi (induktiosilmukka/koaksiaalikaapeli/mikälie) on melkein metrin mittainen. Johto tulee puskurin alle vasemmalta puolelta ja itse anturina toimiva kaapeli on melkein koko puskurin levyinen.
Jalkapyyhkäisy toimii satunnaisen/vaihtelevan/huonosti vain vasemmalla puolella ennen koukkua, KOSKA koko anturijohto on poikki (puuttuu 10cm) koukun kohdalta koska ammattimies on koukkua asentaessaan lovennut puskurin alaosaa ja samalla katkaissut anturijohdon...

Ompa 'ammattimies' jättänyt jälkeensä aikalailla karkeaa työtä...

Ou nou, tekevälle sattuu. Koukun asennusohjeeseen notea. Vielä ajamatta tuo Kiesi.

TUULILASIPYYHKIJÄT SEKOILEVAT

Onkohan kenelläkään muulla tullut tällaista vastaan? Kun sadetunnistin on päällä ja pesee lasin (=vetää pyyhinviiksestä itseensä päin), tulee vettä kyllä lasille ja pyyhkijät pyyhkäisevät kerran. Sen jälkeen kaikki kuoleentuu hetkeksi. Pyyhkijät eivät pyyhi enää eikä pyyhkijäiden käyttöviiksi reagoi.

Jos kaikki menisi oikein, pitäisi vettä tulla lasille, pesupyyhintoiminnon pyyhkiä lasia muutaman kerran ja homman jatkua sen jälkeen sadetunnitimen ohjaamana. Ja tietenkin järjestelmän pitäisi reagoida pyyhinviikseltä annettuihin käskyihin.

Tilttitila nollaantuu kyllä, kun sadetunnistimen kytkee hetkeksi pois päältä, mutta on silti ikävä tilanne vaikkapa motarilla, kun pyyhkimet lakkaavat ohitustilanteessa täysin toimimasta.

Kysyin asiasta 30 000 km huollossa, mutta asiasta ei löytynyt mitään mainintaa heidän järjestelmistään (=asiakaspalautteita), päivitystä tms. Jäi seurantaan. Ongelma ei ilmene
aina, mutta näin päivittäisessä ajossa ainakin kerran pari viikossa tulee tilanteita, että pyyhkijät "kipsaantuvat".

Omituiselta kuulostava ongelma,  olisiko viiksessä jotain vikaa?  Minulla vasta viikko ja 900 km takana,  joten en osaa tuohon muuta kuin ettei ainakaan vielä ole esiintynyt tuota harmia omassani.

Sen sijaan törmäsin siihen jossakin nettikoeajossakin esiin tulleeseen ongelmaan,  että vakkari tai ajolinjapilotti herjaa epäsopivista olosuhteista,  eikä vakkari kytkeydy enää päälle.  Tuo johtui paksun räntäsateen läpi ajamisesta ja hävisi arveluni mukaisesti kohta sen jälkeen,  kun loskat sulivat maskista ekoissa liikennevaloissa.  Mutta selvästi se etupään tutka siis tukkeutuu mielellään sohjosta,  mitä Grand Picassossa ei tapahtunut koskaan...  Aina kehitys ei kehity oikeaan suuntaan,  siis.

Pitää tutkia jos vielä tekee tuota,  että minkä kohdan putsaaminen tarkalleen ottaen poistaa ongelman.

Semmoista olisin kysellyt,  tietääkö joku saako tehdaswebaston "mukavuustasoa" huollossa säädettyä?  Nyt jos lämmityksen hoitaa ajastamalla,  niin lämmittää ainakin näillä nollakeleillä niin vähän aikaa ettei tuulilasi sula kunnolla ja auto on vielä ihan viileä sisältä,  veikkaisin että vartin tai 10 min ehkä pöhisee.  Kaukosäädöllä sitten saa kyllä niin lämpimäksi kuin haluaa,  mutta kun toimistolta ei yllä sillä autolle...

Onhan lämmitys (eikä tuuletus) asetuksissa valittuna kun ajastat ajastimen?

Tänäänkin noin nollakelissä kabiini oli kuin sauna kun olin ajastinta käyttänyt.

"Omituiselta kuulostava ongelma,  olisiko viiksessä jotain vikaa?" Uskoisin, että kyse on enemmänkin ohjelmistollisesta asiasta, koska jumitila poistuu kytkemällä sadetunnistin hetkeksi pois päältä. Eikä ongelma esiinny muissa toimintatiloissa.

"Mutta selvästi se etupään tutka siis tukkeutuu mielellään sohjosta,  mitä Grand Picassossa ei tapahtunut koskaan...  Aina kehitys ei kehity oikeaan suuntaan,  siis. Pitää tutkia jos vielä tekee tuota,  että minkä kohdan putsaaminen tarkalleen ottaen poistaa ongelman." Oliko Picassossa oikeastikin tutka? Ei siis parkkitutka, vaan mikroaaltotutka, joka mittaa etäisyyksiä pidemmälle. Aircrossissa se on alamaskissa sen neliönmallisen muovilevyn takana. Itselläni on tutka (=törmäysvaroitin ja hätäjarrutus), mutta ei mukautuvaa vakkaria. Näin vakkari ei onneksi kytkeyde pakosta pois rännän tukkiessa maskin, vaikka hätäjarrutus herjaakin toimintahäiriötä.

Kyllä Picassossa tutka oli, autoni oli siis sitä viimeistä Faceliftiä jota vielä Picasson nimellä myytiin, ja siinä oli jo mukautuva vakkari. Ainakin tavallaan, sillä jarrutustoimintoa tuossa ei 1,6 dieselissä ollut, osasi vain hidastaa ottamalla kaasun pois, mutta yhtä lailla se sopeutti nopeuden edellä ajavaan nähden sopivaksi. Jarrutuksen eli siis pysähdyksiin saakka hiljentämisen olisi saanut mukaan valitsemalla 2 litraisen dieselin. Autossa oli myös samanlainen "Ajoapu" -näkymä mittaristossa kuin tässä Aircrossissakin, ja etäisyyden sai valita "Lähellä - Normaali - Kaukana" -skaalalla samalla tavoin, taisipa ohjeissa olla tutkasta vielä mainintakin.

Webastomurheestani sen verran, että kyllä olen lämmitystoiminnon sinne ohjelmoinut, lasi siis sulikin osittain muttei kokonaan, ja sisätila oli lämmennyt mutta ei ihan siinä määrin kuin toivoisin sen olevan. Kysyin tuota huollosta, mutta vastaus oli katsomatta että "ei noille voi mitään tehdä". No, kaukosäätimelläkin pärjätään auttavasti, sillä saa kyllä tarpeeksi lämmitystä aikaiseksi kun vaan viitsii käydä riittävän lähellä kääntymässä että saa lämmityksen kytkettyä päälle.

LainaaItselläni on tutka (=törmäysvaroitin ja hätäjarrutus), mutta ei mukautuvaa vakkaria. Näin vakkari ei onneksi kytkeyde pakosta pois rännän tukkiessa maskin, vaikka hätäjarrutus herjaakin toimintahäiriötä.

Pitääkin tarkistaa, onko mukautuvan vakkarin valinta tässäkin autossa vielä siellä näytön valikossa erikseen valittavissa? Jos on, voinee vastaavassa ongelmatilanteessa käydä napsauttamassa tuon pois päältä, jolloin autossa olisi kuitenkin edelleen tavallinen vakkari käytössä...

Ei mielestäni voi enää muuttaa ns. normaali vakkariksi valikoista.

Näinhän se oli... Mutta kaikesta huolimatta kovin positiivisilla fiiliksillä mennään tämän auton kanssa.  Matka-ajossa se on todella mukava ja leppoisa,  ja pienemmissä ympyröissä kevyt pyöriteltävä.  Penkit ovat hyvät,  takatilatkin riittää ja turvavyöistuimen kanssa takavöiden sijoittelu toimii paremmin kuin GP2:ssa. Pyllygrillit nyt voisi olla nopeammatkin,  mutta kyllä noiden kanssakin elää.

Hommasin autoon myös Sitikan oman kattotelineen,  on huomattavasti helpompi operoitava kuin entinen Thule,  kun kiristys on vivulla ruuvin sijaan.  Boksi on siis helppo pudottaa katolle,  kun lisätilan tarve yllättää.  Meillä aika usein,  jos koko perhe on liikkeellä,  sillä koirahäkki vie yli puolet tavaratilasta.

Ajattelin kysäistä paikalliselta Webastoekspertiltä,  saisiko Thermo Connectin ympättyä tähän.  Silloin ei olisi murhetta tuosta auton antamasta liian lyhyestä lämmitysajasta enää ollenkaan,  kun homma hoituisi puhelimella.

Kesäiset moottoritienopeudet ja puuskainen sivutuuli. Konepelti pullistelee ja lepattaa kuin vanhassa rättärissäni konsanaan. Katolta kuuluu puuskissa myöskin särähtelyä. Syyksi paljastuu ohut lerppu kattopelti, joka notkuu, kun kädellä painaa. Sen alla tuntuisi olevan jokin kerros (kenties jokin eristelevy), joka ritisee ja ratisee kädellä peltiä painellessa. Ja ilmeisesti ääntelee, kun kattopelti lepattaa. Kyllä ovat ohuet pellit. Ei ihme, että katossa ja konepellissä on pokkauksia melkein kuin Camioneten kyljissä.

Ei näillä kilometreillä (½ v ja 1700 km) vakaumuksen syvällä rintaäänellä suuresti huhuilla. C5 AirCr Puretech 180 Shine EAT 8 on ihan OK - valinta vaikka vertailussa on E - mersu vuodelta 2017 ja 25 v ikäinen ruotsalainen iso takavetoinen. En ole katunut valintaa. 
Muutama hajahuomio: komppaan selänjatkeen lämppärin maltillista toimintaa kritisoineita. Kabiinin lämpenemistä täällä etelän karanteenirajan sisäpuolella kuluneena "talvena " ei oikein voi arvioida. 

Oma navigaattori jos unohtuu kotiin, niin VIN - tieto on äskettäin oikaistu Aircrossin navin omatoimista päivitystä varten.
Kun vielä saisi päivityksen kosketusnäytön softaan. En oikein usko, etteikö marraskuun 2018 jälkeen siihenkin sellaista olisi  tullut.
Palaillaan

2 kuukautta ja 5 tuhatta takana eli normikilometreillä ei vielä olla. C5 Aircross on tietysti toiminut moitteettomasti. Pikkudiesel on miellyttävä ajettava, ei tunnu yhtään huonolta vaikka takana on 20 vuotta kaksilitraisilla. Oma ajotyyli hioutuu kyllä leppoisampaan suuntaan.

Kulutus on ollut 5,1 litraa, vähänkin kovempi kaasupolkimen käyttö näkyy heti kulutuksessa. Ajotuntuma maantiellä on hyvinkin miellyttävä.

Navigointi sujuu mallikkaasti kännykän ja ääniohjauksen kautta, Sitikan nettisovellus kertoo armottomasti autoilun hinnan.

Pyyhkimiin integriotu pissapoika sotkee kuskin sivuikkunan tehokkaasti kun kaikki likavesi roiskuu siihen. Kuolleen kulman vahti varoittaa vähän mistä sattuu, vesisade ja tomu riittävät aktivoimaan sen.

Kun takana on 400 km korvasieniretki Etelä-Savon metsäautoteillä voi kyllä todeta että siellä C5 Aircross on elementissään. Maavara ja ketterä ohjaus tekivät reissusta todella mukavan. Varustelutaso on Feel ja minusta takamuksenlämmitin on hiivatin nopea, lieneekö kevyempi kangasverhoilu sitten syynä. Vähän harmittaa pieni polttoainetankki mutta siinä syypää lienee EU kun AdBlue -tankki vie 17 litraa.

Olen tykästynyt C5 Aircrossiin ihan tosissaan, pitää ihan kaivamalla etsiä lieviä harminaiheita. Mainio auto joka kuuluu perheeseen.

Lainaus käyttäjältä: Callu - toukokuu 19, 2020, 00:00:19
Ei näillä kilometreillä (½ v ja 1700 km) vakaumuksen syvällä rintaäänellä suuresti huhuilla. C5 AirCr Puretech 180 Shine EAT 8 on ihan OK - valinta vaikka vertailussa on E - mersu vuodelta 2017 ja 25 v ikäinen ruotsalainen iso takavetoinen. En ole katunut valintaa. 
Muutama hajahuomio: komppaan selänjatkeen lämppärin maltillista toimintaa kritisoineita. Kabiinin lämpenemistä täällä etelän karanteenirajan sisäpuolella kuluneena "talvena " ei oikein voi arvioida. 

Oma navigaattori jos unohtuu kotiin, niin VIN - tieto on äskettäin oikaistu Aircrossin navin omatoimista päivitystä varten.
Kun vielä saisi päivityksen kosketusnäytön softaan. En oikein usko, etteikö marraskuun 2018 jälkeen siihenkin sellaista olisi  tullut.
Palaillaan

Kosketusnäytön softapäivitys (21.1 Gt!) saatavilla, versio 42.01.72.32_NAC-r0 - 20.5.2020

Päivityksen voi ladata mycitroen- appin ohjeilla tai täältä:

https://www.citroen.co.uk/owner-services/mycitroen-app-map-updates/update-my-navigation-system

Ohjelmistot pitäisi tulla OTAna autoon automaattisesti. Ehkä takana on suojata merkin bisnestä pitkäälä aikavälillä. Here voi olla takana, vaikka olevinaan onkin Citroenin päivitys.

OTA ihan hyvä idea, mutta sitten jos luurin datapaketin quota on vaikka 500 mb / kk niin datarajat paukkuisivat iloisesti

Lainaus käyttäjältä: vialho - toukokuu 25, 2020, 14:29:45

Lainaus käyttäjältä: Callu - toukokuu 19, 2020, 00:00:19
Ei näillä kilometreillä (½ v ja 1700 km) vakaumuksen syvällä rintaäänellä suuresti huhuilla. C5 AirCr Puretech 180 Shine EAT 8 on ihan OK - valinta vaikka vertailussa on E - mersu vuodelta 2017 ja 25 v ikäinen ruotsalainen iso takavetoinen. En ole katunut valintaa. 
Muutama hajahuomio: komppaan selänjatkeen lämppärin maltillista toimintaa kritisoineita. Kabiinin lämpenemistä täällä etelän karanteenirajan sisäpuolella kuluneena "talvena " ei oikein voi arvioida. 

Oma navigaattori jos unohtuu kotiin, niin VIN - tieto on äskettäin oikaistu Aircrossin navin omatoimista päivitystä varten.
Kun vielä saisi päivityksen kosketusnäytön softaan. En oikein usko, etteikö marraskuun 2018 jälkeen siihenkin sellaista olisi  tullut.
Palaillaan

Kosketusnäytön softapäivitys (21.1 Gt!) saatavilla, versio 42.01.72.32_NAC-r0 - 20.5.2020

Päivityksen voi ladata mycitroen- appin ohjeilla tai täältä:

https://www.citroen.co.uk/owner-services/mycitroen-app-map-updates/update-my-navigation-system

Älkää päivittäkö laitteen softia jos ei ole vikaa. Jos on vikaa autoissa on takuu.

Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - toukokuu 26, 2020, 08:09:24
Älkää päivittäkö laitteen softia jos ei ole vikaa. Jos on vikaa autoissa on takuu.

Ei onnistu kaikissa merkkihuolloissa.
AndoidAuton ja MyPeugeotin takuillessa huollossa vain sanottiin, että ei onnistu päivitykset ja näyttö ei sisällä ominaisuuksia. Tämä siis takuuaikana.
Takuun loppuessa päivitin näytön ja sain ainakin AA:n pelaamaan. MyPeugeot takkuilee vieläkin.
Elikä apu oli kovin vähäistä kolmessa merkkihuollossa. Tämä siis Peugeotin osalta. Citroënin huollosta ei tältä osin kokemusta.

Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - toukokuu 26, 2020, 08:09:24

Lainaus käyttäjältä: vialho - toukokuu 25, 2020, 14:29:45

Lainaus käyttäjältä: Callu - toukokuu 19, 2020, 00:00:19
Ei näillä kilometreillä (½ v ja 1700 km) vakaumuksen syvällä rintaäänellä suuresti huhuilla. C5 AirCr Puretech 180 Shine EAT 8 on ihan OK - valinta vaikka vertailussa on E - mersu vuodelta 2017 ja 25 v ikäinen ruotsalainen iso takavetoinen. En ole katunut valintaa. 
Muutama hajahuomio: komppaan selänjatkeen lämppärin maltillista toimintaa kritisoineita. Kabiinin lämpenemistä täällä etelän karanteenirajan sisäpuolella kuluneena "talvena " ei oikein voi arvioida. 

Oma navigaattori jos unohtuu kotiin, niin VIN - tieto on äskettäin oikaistu Aircrossin navin omatoimista päivitystä varten.
Kun vielä saisi päivityksen kosketusnäytön softaan. En oikein usko, etteikö marraskuun 2018 jälkeen siihenkin sellaista olisi  tullut.
Palaillaan

Kosketusnäytön softapäivitys (21.1 Gt!) saatavilla, versio 42.01.72.32_NAC-r0 - 20.5.2020

Päivityksen voi ladata mycitroen- appin ohjeilla tai täältä:

https://www.citroen.co.uk/owner-services/mycitroen-app-map-updates/update-my-navigation-system

Älkää päivittäkö laitteen softia jos ei ole vikaa. Jos on vikaa autoissa on takuu.

Noh? Tuohan on ihan virallinen softapäivitys, sisältänee ainakin bugikorjauksia. Minä ainakin meinaan päivittää tuohon uusimpaan saatavilla olevaan softaan

Jos päivitys epäonnistuu, joudut pahimmassa tapauksessa vaihtamaan raudankin? En lähtisi tuollaisia riskejä ottamaan, ellei liike ole siitä tietoinen ja hyväksynyt.

Lainaus käyttäjältä: vialho - toukokuu 26, 2020, 08:26:36

Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - toukokuu 26, 2020, 08:09:24

Lainaus käyttäjältä: vialho - toukokuu 25, 2020, 14:29:45

Lainaus käyttäjältä: Callu - toukokuu 19, 2020, 00:00:19
Ei näillä kilometreillä (½ v ja 1700 km) vakaumuksen syvällä rintaäänellä suuresti huhuilla. C5 AirCr Puretech 180 Shine EAT 8 on ihan OK - valinta vaikka vertailussa on E - mersu vuodelta 2017 ja 25 v ikäinen ruotsalainen iso takavetoinen. En ole katunut valintaa. 
Muutama hajahuomio: komppaan selänjatkeen lämppärin maltillista toimintaa kritisoineita. Kabiinin lämpenemistä täällä etelän karanteenirajan sisäpuolella kuluneena "talvena " ei oikein voi arvioida. 

Oma navigaattori jos unohtuu kotiin, niin VIN - tieto on äskettäin oikaistu Aircrossin navin omatoimista päivitystä varten.
Kun vielä saisi päivityksen kosketusnäytön softaan. En oikein usko, etteikö marraskuun 2018 jälkeen siihenkin sellaista olisi  tullut.
Palaillaan

Kosketusnäytön softapäivitys (21.1 Gt!) saatavilla, versio 42.01.72.32_NAC-r0 - 20.5.2020

Päivityksen voi ladata mycitroen- appin ohjeilla tai täältä:

https://www.citroen.co.uk/owner-services/mycitroen-app-map-updates/update-my-navigation-system

Älkää päivittäkö laitteen softia jos ei ole vikaa. Jos on vikaa autoissa on takuu.

Noh? Tuohan on ihan virallinen softapäivitys, sisältänee ainakin bugikorjauksia. Minä ainakin meinaan päivittää tuohon uusimpaan saatavilla olevaan softaan

Onko sinulla siis bugeja siinä takuunalaisessa autossa? Jos itse latailet- itse vastaat mikä on lopputulos.

Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - toukokuu 26, 2020, 22:25:15

Lainaus käyttäjältä: vialho - toukokuu 26, 2020, 08:26:36

Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - toukokuu 26, 2020, 08:09:24

Lainaus käyttäjältä: vialho - toukokuu 25, 2020, 14:29:45

Lainaus käyttäjältä: Callu - toukokuu 19, 2020, 00:00:19
Ei näillä kilometreillä (½ v ja 1700 km) vakaumuksen syvällä rintaäänellä suuresti huhuilla. C5 AirCr Puretech 180 Shine EAT 8 on ihan OK - valinta vaikka vertailussa on E - mersu vuodelta 2017 ja 25 v ikäinen ruotsalainen iso takavetoinen. En ole katunut valintaa. 
Muutama hajahuomio: komppaan selänjatkeen lämppärin maltillista toimintaa kritisoineita. Kabiinin lämpenemistä täällä etelän karanteenirajan sisäpuolella kuluneena "talvena " ei oikein voi arvioida. 

Oma navigaattori jos unohtuu kotiin, niin VIN - tieto on äskettäin oikaistu Aircrossin navin omatoimista päivitystä varten.
Kun vielä saisi päivityksen kosketusnäytön softaan. En oikein usko, etteikö marraskuun 2018 jälkeen siihenkin sellaista olisi  tullut.
Palaillaan

Kosketusnäytön softapäivitys (21.1 Gt!) saatavilla, versio 42.01.72.32_NAC-r0 - 20.5.2020

Päivityksen voi ladata mycitroen- appin ohjeilla tai täältä:

https://www.citroen.co.uk/owner-services/mycitroen-app-map-updates/update-my-navigation-system

Älkää päivittäkö laitteen softia jos ei ole vikaa. Jos on vikaa autoissa on takuu.

Noh? Tuohan on ihan virallinen softapäivitys, sisältänee ainakin bugikorjauksia. Minä ainakin meinaan päivittää tuohon uusimpaan saatavilla olevaan softaan

Onko sinulla siis bugeja siinä takuunalaisessa autossa? Jos itse latailet- itse vastaat mikä on lopputulos.

Nope, tarkoitin tuossa vaan, että päivityksissä on yleensä bugikorjauksia / parannuksia. Tämäkin päivitys (toisen kerran päivitetty Aircrossiin softa, Cactukseen kerran, X7:aan kaksi kertaa) sukkana sisään. Nopealla testailulla tuntuu toimivan nopeammin.

Edelleenkin, tämä päivitys mycitroen- appin kautta ja ohjeilla

Itse en ryhdy päivitystä latailemaan, mutta kysymys kaikille keskinäyttönsä päivittäneille (huollossa taikka itse tehden, ihan sama): Tuoko päivitys mittarivalojen säädön helpomman valikkopolun päähän?

Talvella, kun joutuu ajamaan ajovaloilla välillä päiväsaikaan ja välillä pimeällä, joutuu mittarvaloja säätämään käsin aika useinkin. Yöllä häikäiseee, päivällä vastaava säätö on liian himmeä. Tuolloin kiusaa, kun noin yksinkertainen säätö on useamman klikkauksen takana.

Jos tämä kohta korjaantuu päivittämällä, etsin merkkikorjaamon, joka suostuu päivityksen tekemään.

Tehtaan ohje:

Jos NAC-radio-navigointijärjestelmässä on toimintahäiriö, päivitystä ei saa tehdä lataamalla tai ohjelmoinnilla, jos Technical Service Bulletin -tiedote (TSB) ei salli sitä : Takuuanomuksia ei sallita ja odottavat anomukset perutaan ..

Lainaus käyttäjältä: Topi - toukokuu 27, 2020, 12:20:44
Itse en ryhdy päivitystä latailemaan, mutta kysymys kaikille keskinäyttönsä päivittäneille (huollossa taikka itse tehden, ihan sama): Tuoko päivitys mittarivalojen säädön helpomman valikkopolun päähän?

Talvella, kun joutuu ajamaan ajovaloilla välillä päiväsaikaan ja välillä pimeällä, joutuu mittarvaloja säätämään käsin aika useinkin. Yöllä häikäiseee, päivällä vastaava säätö on liian himmeä. Tuolloin kiusaa, kun noin yksinkertainen säätö on useamman klikkauksen takana.

Jos tämä kohta korjaantuu päivittämällä, etsin merkkikorjaamon, joka suostuu päivityksen tekemään.

42.01.72.32_NAC-r0 - 20.5.2020: oikeasta yläkulmasta asetukset - vaihtoehdot - näytön asetukset - valoisuus

Oliko se ennen tuolla, en muista

Siellä se piileksii minullakin. Eli päivitys ei tuo tuohon apua. Mutta kiitokset vastauksesta kuitenkin!

Korjaus varhempaan (19.05.) messageeni. Annoin harhaan johdettuna väärää tietoa. Tänään edelleen citroen.fi sivuille ilmoitus "tuntematon VIN".
Suurkiitos vinkeistä huolella dokumentoituina. Pitänee siirtyä saarivaltion sivuille.

Renkaista sinkoava tieaines hakkaa helmamuovit nopeasti röpelöksi, tuo harmaa ei siis ole pölyä. Ajettu nyt 10tkm. SUVin korkeuden takia harmaus paistaa silmiin ikävästi.

Takana sama homma. Roiskeläpät vähentäisivät ongelmaa

Täällä ei helmat näytä menneen vielä juuri miksikään, ajettu reilu kymppi pääasiassa isoja teitä pitkin.

Tosin viimeiset 10 viikkoa auto on lähinnä seisonut pihassa, enemmän tunteja tullut harrastekärryyn, prätkään ja pariin fillariin.

Kilometrejä reilut 45000 eikä minullakaan ole helmoissa kulumaa tai värimuutoksia. Etelä-Suomen suolateitä etupäässä, mutta  hiekkateitäkin mahtuu matkaan säännöllisesti.

Minulla puolestaan oli omanlaisensa ongelma. Tuulilasin ja etuoven välissä olevat A-pilarien kiiltävänmustat koristemuovit (auton ulkopuolella siis) alkoivat kilometrien myötä särisemään. Kuulosti niin kuin sisustuksessa olisi jokin resonoinut. En olisi aluksi arvannut, että ääni kantaa korin ulkopinnasta. Onneksi keksin. Väänsin muovia hieman ja työnsin sen alle keskivaiheille pienet vaahtomuovipalaset. Lista laskeutuu edelleen siististi lasin pintaan kiinni, mutta särisevä ääni häipyi.

Morjensta vaan kaikille.

Olen hommaamassa ensimmäistä sitikkaa ja tarjolla olisi BlueHDi 130 Shine  BLANC NACRÉ  värillä.sekä kesärenkaat 19" vanteilla.
lähinnä mietityttää noi 19"vanteet, onko ajettavuudessa tai muussa hirveästi eroa jos renkaat olisivat  18" vanteilla.

oletteko olleet tyytyväisiä C5 aircrossiin.?


kiitti infosta.

Ei kokemusta, mutta alkuperäinen 19" rengaskoko on aika mielenkiintoinen 205/55. Kun taas 18" 225/55 tai 235/55. Äkkiseltään tuntuisi että tuo 19" 205/55 on Suomen uraisilla teille ihan passeli. Hieman pehmeämmän jousituksen sitten tarjonnevat 18" ja varsinkin 17" koot.

Meillä tuli auto 19" vanteilla ja onhan tuo kova, eikä se mene mutkaankaan :) Alustan kanssa voi kuitenkin elää, mielenkiinnolla odotan talvikautta. Rengaspaineita en ole myöskään tarkastanut että onko liikaa.

Onko kukaan asennuttanut näihin peruutuskameraa?

Aircrossillani on nyt ajettu liki 50 000 km, joista itse olen ajanut reilut 35 000 km. Autoni on varmaankin yksi ensimmäisistä Suomessa ja se on rekisteröity jo niinkin aikaisin kuin 2/2019. Moottorina on Puretech 180 ja varustetasona Feel nahkaverhoilulla, laminoiduilla ikkunoilla, navilla ja muutamilla muilla killkeillä höystettynä. Ollaan siis jo melko lähellä Shineä, mutta valoina on vain halot LEDien sijaan. Itse en ole päässyt näihin valintoihin vaikuttamaan, vaan on maahantuojan tekosia. Aavistelenkin autoni olleen yksi ensimmäisistä lehdistöautoista. Ainakin  mattojen alta ja tavaratilan pohjalta löytyi unohtuneena siihen viittaavaa rekvisiittaa.

Mutta nyt asiaan eli plussiin, miinuksiin ja havaintoihin, kun itsekin olen jo tuon 35 000 Aircrossillani ajellut.

PLUSSIA

Laadukas fiilis. Mikään ei nitise, natise tai resonoi. Ensimmäinen Sitikka, jonka ovitiivisteet eivät natise ristijoustoissa.

Hiljainen. Moni on luullut, että on sähköauto. Moottori tai tuuli eivät kuuluu kovemmillakaan nopeuksilla huomiota herättävästi. Renkaat kuuluvat kyllä karhealla asfaltilla, mutta tässäkin mennään tasokkaammin kuin monien kilpailijoiden kohdalla. Sileällä pinnalla melkeinpä loistokasta kyytiä. Lisäksi pehmeiden kitkojen (17") ja jämäköiden kesäkumien (18") välillä ei ole oikeastaan mitään eroa. Aiemmissa autoissa kesärengas on merkinnyt selvää mukavuustason laskua.

Laadukas. Ei yhtään todellista vikaa. Edellinen autoni oli C5 X7 vm. 2016 (omistin uudesta asti) ja olin näillä kilometreillä jo kahdesti jäänyt tielle.

Talven liukkaimpia kelejä lukuun ottamatta hyvä ja ketterä ajettava. Rauhallinen moottoritielläkin, leppoisa mutkatiellä ja kaupungissa pieni kääntösäde ja hyvin palauttava ohjaus jaksavat ilahduttaa uudelleen ja uudelleen.

Aisinin 8-vaihteinen aski ja Puretech 180 toimivat hyvin yhteen. Ainoastaan ECO-tilassa hitaasti rullaillesa saattaa nytkäyttää ikävästi kaasulle siirryttäessä. Normaalitilassa ei tee tätäkään. Upea kokemus verrattuna C5:n Hdi180 ja Aisin 6-v yhdistelmään verrattuna. Sähköinen vaidekeppi on todella kätevä.

Uusi jousitus todellakin toimii. Pintapehmeä karheallakin asfaltilla ja menee soratiellä lähes aineettomasti leijuen. Ei paukahtele terävissä montuissa vanhempien Sitikoiden tyyliin. Muutenkin soratiellä laadukas tuntuma ja äänimaailma. Mikään ei lokata irtonaisesti eivätkä kivet rapise oikeastaan lainkaan. Alusta onkin kunnolla massattu eikä vain muovilevyillä peitelty.

Ovitiivisteet pitävät suhinat ja kuran poissa. Tiivistetty niin, että edes alas ei jää kuraista helmapeltiä lahkeita sotkemaan.

Lokasuojien muovireunukset ja helmapellit. Nyt eivät ala maalit heti karisemaan.

Halopolttimot todella helpot vahtaa. Paljon tilaa.

Tavaratilan välipohjan voi kääntää toisinkin päin, jos kuljettaa jotain likaista. Itse liimasin nurjaan pintaan vielä tekonahkan, joka estää liukumista ja on helppo pyyhkäistä puhtaaksi. Helppo ottaa vaikka multasäkki kyytiin taimimyymälästä, kun kääntää pohjalevyn toisin päin.

MIINUKSIA

Osittain halpisvaikutelma sisustuksessa. Kojelaudassa ja ovissa enimmäkseen kovaa muovia. Takaturvavöiden soljet kolahtelivat muovisiin sivuverhoiluihin, kunnes keksin liimata verhoilun pintaan kappaleet mustaa huonekaluhuopaa.

Verhoilemattomat ovi-ikkunoiden kehykset näyttävät halvoilta sisälle päin.

Tavaratilan muoviset sivuverhoilut naarmuuntuvat ja kovat tavarat kolisevat niitä vasten. Tavaratilassa ei ole myöskään kunnollisia kassikoukkuja.

Nulju ajettava kitkoilla ja jäätyvällä tien pinnalla. Tuntuu, että lähtee liiraamaan sivusuunnassa suorallakin tiellä. Johtunee keveästä ohjauksesta ja lievästä uraherkkyydestä, vetelyn huomaa joskus kesälläkin.

Tuulilasin pesu/pyyhintä kipsaantuu välillä eikä tottele pyyhinviiksen käskyjä ennen kuin käyttää nolla-asennossa. Ikävä vaikka suolaloskakelillä rekkaa ohittaessa, kun vettä ei tule ja pyyhkimet eivät tottele. Huollossa ei ole löytynyt vikaa.

Tuulilasin pesuri säästää kyllä vettä, mutta varsinkaan talviliuos ei meinaa jaksaa nousta matkustajan pyyhkimellä loppuun saakka. Muutenkin tulee ikävä tuulilasin kulmiin akseloituja pyyhkimiä (C4 ja C5), jotka pyyhkivät molemmat puolet kunnolla eikä kuskin näkökenttäänkään jäänyt pystyä likarantua matkustajan puolen pyyhkimestä. Onko tässä muuten pesurin säiliön varoitusvaloa? En ole vielä tullut käyttäneeksi säiliötä tyhjäksi.

Nopeusliikennemerkkien näyttö unohtaa liikennemerkin jonkin ajan kuluttua ja poimii nopeuden sen jälkeen navilta. Varsinkin talvinopeuksilla tieto on monesti väärä.

Auton oman navin grafiikka kamala. Onneksi Applen Carplay toimii hienosti. Vielä kun Carplay olisi joidenkin autojen tapaan langaton, olisi kokonaisuus huippu. Mutta ei johdon tökkääminen tässäkään ole iso vaiva ja siitä on tullut automaattinen liike autoon istuessa. Hyvä paikka puhelimelle samassa kaukalossa USB:n kanssa.

Minulla ei ole sähköistä takaluukkua. Miksiköhän vain oikeassa laidassa on kolo vetäistä luukku kiinni? Vasemmalla puolella vastaavalla kohtaa on peitekansi, kun siinäkin voisi olla kolo sormille.

Pintapellit (mm. konepelti) lepattavat puuskaisessa tuulessa. Näyttää hurjalta ja omassani aiheutti resonoivaa ääntä tuulilasin kieppeillä mm. vastaan tulevan rekan ilmavirran ravisutellessa peltejä ja tuulilasin pystypilarien mustia muovikuoria. Vaahtomuovin palaset muoviläpysköiden alla poistivat onneksi särähtelyn.


YHTEENVETO

Tasokas ja ilmeisen hyvin suunniteltu kokonaisuus. Huomattavasti laadukkaampi kuin miltä pintapuolisella vilkaisulla vaikuttaa. Tietty halpisilmekin saattaa olla tarkan harkinnan tulosta. Jos olisi esim. sisustuksensa osalta hienompi, oltaisiin jo liiankin lähellä DS:ää ja suoraan Peugeotin tontilla.

Toimiikos sulla start stop? Tossa meidän autossa moottori ei ole sammunut kertaakaan automaattisesti.

Lainaus käyttäjältä: Topi - kesäkuu 05, 2020, 00:35:47
Aircrossillani on nyt ajettu liki 50 000 km, joista itse olen ajanut reilut 35 000 km. Autoni on varmaankin yksi ensimmäisistä Suomessa ja se on rekisteröity jo niinkin aikaisin kuin 2/2019. Moottorina on Puretech 180 ja varustetasona Feel nahkaverhoilulla, laminoiduilla ikkunoilla, navilla ja muutamilla muilla killkeillä höystettynä. Ollaan siis jo melko lähellä Shineä, mutta valoina on vain halot LEDien sijaan. Itse en ole päässyt näihin valintoihin vaikuttamaan, vaan on maahantuojan tekosia. Aavistelenkin autoni olleen yksi ensimmäisistä lehdistöautoista. Ainakin  mattojen alta ja tavaratilan pohjalta löytyi unohtuneena siihen viittaavaa rekvisiittaa.

Mutta nyt asiaan eli plussiin, miinuksiin ja havaintoihin, kun itsekin olen jo tuon 35 000 Aircrossillani ajellut.

PLUSSIA

Laadukas fiilis. Mikään ei nitise, natise tai resonoi. Ensimmäinen Sitikka, jonka ovitiivisteet eivät natise ristijoustoissa.

Hiljainen. Moni on luullut, että on sähköauto. Moottori tai tuuli eivät kuuluu kovemmillakaan nopeuksilla huomiota herättävästi. Renkaat kuuluvat kyllä karhealla asfaltilla, mutta tässäkin mennään tasokkaammin kuin monien kilpailijoiden kohdalla. Sileällä pinnalla melkeinpä loistokasta kyytiä. Lisäksi pehmeiden kitkojen (17") ja jämäköiden kesäkumien (18") välillä ei ole oikeastaan mitään eroa. Aiemmissa autoissa kesärengas on merkinnyt selvää mukavuustason laskua.

Laadukas. Ei yhtään todellista vikaa. Edellinen autoni oli C5 X7 vm. 2016 (omistin uudesta asti) ja olin näillä kilometreillä jo kahdesti jäänyt tielle.

Talven liukkaimpia kelejä lukuun ottamatta hyvä ja ketterä ajettava. Rauhallinen moottoritielläkin, leppoisa mutkatiellä ja kaupungissa pieni kääntösäde ja hyvin palauttava ohjaus jaksavat ilahduttaa uudelleen ja uudelleen.

Aisinin 8-vaihteinen aski ja Puretech 180 toimivat hyvin yhteen. Ainoastaan ECO-tilassa hitaasti rullaillesa saattaa nytkäyttää ikävästi kaasulle siirryttäessä. Normaalitilassa ei tee tätäkään. Upea kokemus verrattuna C5:n Hdi180 ja Aisin 6-v yhdistelmään verrattuna. Sähköinen vaidekeppi on todella kätevä.

Uusi jousitus todellakin toimii. Pintapehmeä karheallakin asfaltilla ja menee soratiellä lähes aineettomasti leijuen. Ei paukahtele terävissä montuissa vanhempien Sitikoiden tyyliin. Muutenkin soratiellä laadukas tuntuma ja äänimaailma. Mikään ei lokata irtonaisesti eivätkä kivet rapise oikeastaan lainkaan. Alusta onkin kunnolla massattu eikä vain muovilevyillä peitelty.

Ovitiivisteet pitävät suhinat ja kuran poissa. Tiivistetty niin, että edes alas ei jää kuraista helmapeltiä lahkeita sotkemaan.

Lokasuojien muovireunukset ja helmapellit. Nyt eivät ala maalit heti karisemaan.

Halopolttimot todella helpot vahtaa. Paljon tilaa.

Tavaratilan välipohjan voi kääntää toisinkin päin, jos kuljettaa jotain likaista. Itse liimasin nurjaan pintaan vielä tekonahkan, joka estää liukumista ja on helppo pyyhkäistä puhtaaksi. Helppo ottaa vaikka multasäkki kyytiin taimimyymälästä, kun kääntää pohjalevyn toisin päin.

MIINUKSIA

Osittain halpisvaikutelma sisustuksessa. Kojelaudassa ja ovissa enimmäkseen kovaa muovia. Takaturvavöiden soljet kolahtelivat muovisiin sivuverhoiluihin, kunnes keksin liimata verhoilun pintaan kappaleet mustaa huonekaluhuopaa.

Verhoilemattomat ovi-ikkunoiden kehykset näyttävät halvoilta sisälle päin.

Tavaratilan muoviset sivuverhoilut naarmuuntuvat ja kovat tavarat kolisevat niitä vasten. Tavaratilassa ei ole myöskään kunnollisia kassikoukkuja.

Nulju ajettava kitkoilla ja jäätyvällä tien pinnalla. Tuntuu, että lähtee liiraamaan sivusuunnassa suorallakin tiellä. Johtunee keveästä ohjauksesta ja lievästä uraherkkyydestä, vetelyn huomaa joskus kesälläkin.

Tuulilasin pesu/pyyhintä kipsaantuu välillä eikä tottele pyyhinviiksen käskyjä ennen kuin käyttää nolla-asennossa. Ikävä vaikka suolaloskakelillä rekkaa ohittaessa, kun vettä ei tule ja pyyhkimet eivät tottele. Huollossa ei ole löytynyt vikaa.

Tuulilasin pesuri säästää kyllä vettä, mutta varsinkaan talviliuos ei meinaa jaksaa nousta matkustajan pyyhkimellä loppuun saakka. Muutenkin tulee ikävä tuulilasin kulmiin akseloituja pyyhkimiä (C4 ja C5), jotka pyyhkivät molemmat puolet kunnolla eikä kuskin näkökenttäänkään jäänyt pystyä likarantua matkustajan puolen pyyhkimestä. Onko tässä muuten pesurin säiliön varoitusvaloa? En ole vielä tullut käyttäneeksi säiliötä tyhjäksi.

Nopeusliikennemerkkien näyttö unohtaa liikennemerkin jonkin ajan kuluttua ja poimii nopeuden sen jälkeen navilta. Varsinkin talvinopeuksilla tieto on monesti väärä.

Auton oman navin grafiikka kamala. Onneksi Applen Carplay toimii hienosti. Vielä kun Carplay olisi joidenkin autojen tapaan langaton, olisi kokonaisuus huippu. Mutta ei johdon tökkääminen tässäkään ole iso vaiva ja siitä on tullut automaattinen liike autoon istuessa. Hyvä paikka puhelimelle samassa kaukalossa USB:n kanssa.

Minulla ei ole sähköistä takaluukkua. Miksiköhän vain oikeassa laidassa on kolo vetäistä luukku kiinni? Vasemmalla puolella vastaavalla kohtaa on peitekansi, kun siinäkin voisi olla kolo sormille.

Pintapellit (mm. konepelti) lepattavat puuskaisessa tuulessa. Näyttää hurjalta ja omassani aiheutti resonoivaa ääntä tuulilasin kieppeillä mm. vastaan tulevan rekan ilmavirran ravisutellessa peltejä ja tuulilasin pystypilarien mustia muovikuoria. Vaahtomuovin palaset muoviläpysköiden alla poistivat onneksi särähtelyn.


YHTEENVETO

Tasokas ja ilmeisen hyvin suunniteltu kokonaisuus. Huomattavasti laadukkaampi kuin miltä pintapuolisella vilkaisulla vaikuttaa. Tietty halpisilmekin saattaa olla tarkan harkinnan tulosta. Jos olisi esim. sisustuksensa osalta hienompi, oltaisiin jo liiankin lähellä DS:ää ja suoraan Peugeotin tontilla.

Lainaus käyttäjältä: kerma - kesäkuu 14, 2020, 22:11:37
Toimiikos sulla start stop? Tossa meidän autossa moottori ei ole sammunut kertaakaan automaattisesti.

Taitaa olla psa:n vehkeissä enenmmänkin liikkeellä. Omalta osalta menee selvitykseen kun huolto on ajankohtainen noin 2000 km  päästä. Mulla tosin heräsi systeemi henkiin kun lämpötila nousi 20 asteen korville. Oliskoha huonoja akkuja liikkeellä vai latauselektroniikassa jotain bugia. Tähän liittyy myös ekomode noin minuutin radion soitolla jos auto ei käy.

Mulla start/stop toimii aina ja luotettavasti, kun lämpötila on yli +3 astetta. Jos ilmastointi on tuulilasin huurteenpoistolla tai AC Max -asennossa, start/stop menee pois päältä.

Kokemus ko. autosta on tämäkin.

- 11.2.2020 tein tehdastilauksen
- 16.3.2020 myyjä viestitti:
   Auto näyttää olevan odottamassa kuljetusta tehtaalta Suomeen.
- 27.3.2020 Myyjältä:
   Sain tarkennuksen, " tämä auto kuuluu niihin, jotka odottavat tehtaalla    porttien aukeamista!"
- 14.4.2020 tuli viesti:
   Maahantuoja sanoi että tehtaat ovat toistaiseksi suljettuja. Virallista tietoa ei ole annettu avaamisesta, mutta arvelivat että aukeaisivat tämän kuun aikana.
- 2.7.2020 Kyselin, mikä tilanne on näin heinäkuun alussa:
   Valitettavasti en ole vieläkään saanut tarkkaa tietoa autosta. Viimeisimmät tiedot jotka on tehtaan suunnalta saatu, " aluepäällikkö lupasi tutkia asiaa, mutta totesi myös, että 2 kk tehdassulku ja edelleen jatkuva osa-aikatyö tehtailla (myös tekninen / toimistoväki) on hidastanut prosessia merkittävästi."

Siis auto oli valmiina tehtaan pihassa jo maaliskuun puolivälissä odottamassa porttien aukeamista.
Koska tehtaat ovat jo olleet toiminnassa, luulisi, että portit olisi saatu auki.
Maahantuojalla ei kuitenkaan heinäkuussa ole autosta mitään uutta tietoa. Pikkuisen kummallista, vai mitä?

Standardi toimitusaika. Viime vuonna tilasin C3 Aircrossin tehdastilauksena 28.2 ja auto oli minulla 16.8! Ja se oli nopeasti kun ei ollut koronaa hidastamassa.

No akku tästä oli paskana ja meni vaihtoon, takuun piikkiin. Nyt toimii start/stop!

Lainaus käyttäjältä: kerma - kesäkuu 14, 2020, 22:11:37
Toimiikos sulla start stop? Tossa meidän autossa moottori ei ole sammunut kertaakaan automaattisesti.

[

Hei,

tuore C5 Aircross Shine HDI alla ja pitäisi alkaa etsimään vetokoukkua. Millaisia kokemuksia teillä jo on, häiritseekö koukku paikallaan parkkitutkia? Irrotettavat koukutkin tuppaavat unohtua kiinteiksi, niin mietin jos menisi suoraan kiinteällä..

Kiinteää koukkua ei ollut saatavilla ainakaan viime talvena. Irrotettava muuttuu hyvää vauhtia kiinteäksi kun en viitsi sitä irroitella. Koukku yksinään ei häiritse parkkitutkia. Johdon kiinnittäminen poistaa takaluukun sähkökäytön mikä esim. kärryn kanssa on hieman ikävämpi ominaisuus, luukku mahtuu kyllä aukeamaan ihan hyvin jollei vetoaisan päällä ole mitään. Hieman turhan pitkälle menevä suojatoiminto minun käytössäni.

Nyt se sitten vihdoin tuli:
C5 Aircross, jonka tilasin helmikuussa.
Valmis auto seisoi tehtaan pihassa karanteenissa – varmuuden vuoksi – melkein 5 kuukautta :?

Odotusaikana maahantuoja oli kovin vaitonainen auton vaiheista.
Vasta jälkeenpäin selvisi, että auton valmistumispäivä oli 4.3.2020, mutta se pääsi laivaan Belgiassa vasta 24.7.2020

Sain pienen korvauksen viiveestä, mikä osoittaa sen, että toimitus ei mennyt ihan putkeen.

Siirtyminen Pösöstä Citikkaan oli helppoa, kun hallintalaitteen ovat lähes identtiset.
Ekat havainnot: Jousitus on selvästi pehmeämpi. Sähkötuolissa oli helppo löytää hyvä asento. Iso ratti ja tiiraaminen sen läpi outoa, osin hankalaa.
Tavaratila on hieman isompi, kuin 3008:ssa.

Vaimo tykkäsi enemmän Pösö 3008:n muodoista. Tätä sitikkaa hän kutsuu hampurilaiseksi - nokan takia ;D

https://www.rameder.fi/vetokoukku/vetokoukut/?cnid=527b66a392c3f29bb64684883ac7af1d&actcontrol=alist

Tuolta tilailin C5:sen koukun. Irrotettava vaakamalli väyläsähköin tais olla jonkun 350 €. Merkkiä en muista, mutta vaikutti balttian valmisteelta. Ihan ok setti kuitenkin. Maalia olisi voinut tuhlata enemmänkin. Tarkat ohjeet, hyvin meni paikoilleen.

Näyttää löytyvän kiinteääkin, mutta kyllä vaan sitä irtokoukkua ainakin ite suosin. Ottaa vaan asiakseen ettei se jää paikoilleen. Ikävän näköinenkin tyhjän panttina varsinkin noin hienossa kärryssä kuin C5 Aircross.

Ei ole kilometrilukemat järin suuret vieläkään, joten eipä ole aihetta lausuntoihinkaan.
19" kesärengas on kyllä ison sorttinen, muttei ajossa yllättävä kotimaan nopeuksilla. Covid -19 eväsi
matkailun manner-Euroopassa.
Telematiikan ja navin päivitykset onnistuivat , kiitos foorumille vinkeistä Brexit - valtion suuntaan.
Se mikä närästää edelleen on "tuntematon auto" Citroenin kotisivuilla.
Niinpä kysäisenkin sattuuko lukijaksi joku, jolla on vuoden 2019 C5 Aircross  Pure Tech 180 Shine, jonka VIN - tieto alkaa muutoin kuin kirjaimin VR (esimerkiksi vaikka VF). Ei pitäisi tulla osumaa, mutta...

Lainaus käyttäjältä: Callu - elokuu 13, 2020, 20:03:07
Niinpä kysäisenkin sattuuko lukijaksi joku, jolla on vuoden 2019 C5 Aircross  Pure Tech 180 Shine, jonka VIN - tieto alkaa muutoin kuin kirjaimin VR (esimerkiksi vaikka VF). Ei pitäisi tulla osumaa, mutta...

No mulla ei ole sitikkaa mutta noista vin-koodeista sen verran että VR-alkuinen viittaisi mahdollisesti DS -merkkiseen autoon. VF sitten Citroeniin tai Pösöön. Tai Relluun...

Kyllä mun alkaa VR..

Kun kesä vielä hellii, niin ajattelin kokeilla tuota Webaston tuuletustoimintoa.. Onko joku saanut sen pelaamaan? Valikossa näkyy vain että se on "deaktivoitu". Kun aika on asetettu ja palaa takaisin, mustassa näytössä kyllä näkyy esim. tuuletus 15.45. Jos tästä painaa vielä nuolen takaisin päästään valikkoon jossa näkyy taas "deaktivoitu". Käyttöohjekirjassa tuuletuksesta puhutaan, joten eikö sen pitäisi toimia?

Osaako joku kertoa, mistä saa säädettyä niin, että peruutuspeilit kääntyvät näyttämään alaspäin, kun laittaa pakin päälle?

Yritettiin myyjän kanssa etsiä, mutta ei löydetty ???

Toinen ongelma:

Tilasin autoon kiinteän tuulilasikameran.

Siihen kuuluu älykännyyn asennettava äppi:
"ConnectedCAM Citroën™ -sovellus on yhteensopiva iOS (9 ja uudempi) sekä Android (5.0 ja uudempi) käyttöjärjestelmien kanssa."

Onko täällä joku saanut ko. sovelluksen toimimaan Android-puhelimessa?

Sovellusta on ladattu yli 50 000 kertaa. Suurin osa ilmoittaa, että sovellus ei toimi :-\

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 14, 2020, 16:50:29
Osaako joku kertoa, mistä saa säädettyä niin, että peruutuspeilit kääntyvät näyttämään alaspäin, kun laittaa pakin päälle?

Yritettiin myyjän kanssa etsiä, mutta ei löydetty ???

Jos kuskinovessa oleva peilien-säätö-kytkin on keskiasennossa tällöin peilit eivät käänny peruutettaessa. Vain toisen peilin kerrallaan saa kääntymään peruutettaessa riippuen missä asennossa kytkin o ollu

...ja se connect camin android appi toimii ainakin Samsungin S10llä ihan hyvin. Softa on vähä kankia käyttää kun kameraan otetaan yhteys kameran oman wifin kautta ja tällöin on sit mobiilidatat poikki samaanaikaan...

Lainaus käyttäjältä: Littleberry - elokuu 14, 2020, 10:47:02
Kun kesä vielä hellii, niin ajattelin kokeilla tuota Webaston tuuletustoimintoa.. Onko joku saanut sen pelaamaan? Valikossa näkyy vain että se on "deaktivoitu". Kun aika on asetettu ja palaa takaisin, mustassa näytössä kyllä näkyy esim. tuuletus 15.45. Jos tästä painaa vielä nuolen takaisin päästään valikkoon jossa näkyy taas "deaktivoitu". Käyttöohjekirjassa tuuletuksesta puhutaan, joten eikö sen pitäisi toimia?

Kyllä se toimii. Huomioi se, että voit asettaa ajastuksen ajan vain kerran. Jos aikaa pitää muuttaa, auto pitää startata > jos koittaa muuttaa aikaa ilman starttausta tulee juurikin tuo "deaktivoitu"- ilmoitus. Sama proseduuri pätee myös lämmityksen ajastukseen

Ajastettava aika pitää näköjään olla yli tunnin päässä. Ja, ajastimeen laitettu aika ilmoittaa sen koska auto on tuuletettu/lämmitetty eikä siis sitä milloin ajastin käynnistyy

Lainaus käyttäjältä: Sitroääni - elokuu 14, 2020, 20:31:43

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 14, 2020, 16:50:29
Osaako joku kertoa, mistä saa säädettyä niin, että peruutuspeilit kääntyvät näyttämään alaspäin, kun laittaa pakin päälle?

Jos kuskinovessa oleva peilien-säätö-kytkin on keskiasennossa tällöin peilit eivät käänny peruutettaessa. Vain toisen peilin kerrallaan saa kääntymään peruutettaessa riippuen missä asennossa kytkin o ollu

Kuskin ovessa olevasta kytkimestä saa ulkopeilit kääntymään kylkiä vasten.
En tarkoita sitä...

Ohjeessa sanotaan:
Ulkopeilin automaattinen säätö peruutettaessa:
Järjestelmä, joka kallistaa peilejä automaattisesti alaspäin pysäköinnin
helpottamiseksi peruutettaessa.
Kun moottori käy ja heti, kun peruutusvaihde kytkeytyy, peilit kääntyvät alaspäin.
Peilit palautuvat alkuperäiseen asentoon:
- muutaman sekunnin kuluttua sen jälkeen, kun peruutusvaihde on kytkeytynyt pois
- kun ajonopeus on yli 10 km/h
- kun moottori sammutetaan.
Tämä toiminto kytketään päälle/pois Auton asetukset -välilehdellä kosketusnäytön valikossa
Ajaminen/Auto.

Oman autoni valikosta ei tuota asetusta löydy :'(
Testerihommia?

Pösössä tuo kätevä toiminta oli oletusarvoisesti kytkettynä.

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 14, 2020, 17:06:57
Tilasin autoon kiinteän tuulilasikameran.

Siihen kuuluu älykännyyn asennettava äppi:
"ConnectedCAM Citroën™ -sovellus on yhteensopiva iOS (9 ja uudempi) sekä Android (5.0 ja uudempi) käyttöjärjestelmien kanssa."

Onko täällä joku saanut ko. sovelluksen toimimaan Android-puhelimessa?

Lainaus käyttäjältä: Sitroääni - elokuu 14, 2020, 20:31:43

...ja se connect camin android appi toimii ainakin Samsungin S10llä ihan hyvin. Softa on vähä kankia käyttää kun kameraan otetaan yhteys kameran oman wifin kautta ja tällöin on sit mobiilidatat poikki samaanaikaan...

Haluaisitko kertoa, miten itse sait ko. appin toimimaan?

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 15, 2020, 11:23:43

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 14, 2020, 17:06:57
Tilasin autoon kiinteän tuulilasikameran.

Siihen kuuluu älykännyyn asennettava äppi:
"ConnectedCAM Citroën™ -sovellus on yhteensopiva iOS (9 ja uudempi) sekä Android (5.0 ja uudempi) käyttöjärjestelmien kanssa."

Onko täällä joku saanut ko. sovelluksen toimimaan Android-puhelimessa?

Lainaus käyttäjältä: Sitroääni - elokuu 14, 2020, 20:31:43

...ja se connect camin android appi toimii ainakin Samsungin S10llä ihan hyvin. Softa on vähä kankia käyttää kun kameraan otetaan yhteys kameran oman wifin kautta ja tällöin on sit mobiilidatat poikki samaanaikaan...

Haluaisitko kertoa, miten itse sait ko. appin toimimaan?

Lataamalla apin ja kännykän yhdistämisellä connect cam wifiin.

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 15, 2020, 11:20:47

Lainaus käyttäjältä: Sitroääni - elokuu 14, 2020, 20:31:43

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 14, 2020, 16:50:29
Osaako joku kertoa, mistä saa säädettyä niin, että peruutuspeilit kääntyvät näyttämään alaspäin, kun laittaa pakin päälle?

Jos kuskinovessa oleva peilien-säätö-kytkin on keskiasennossa tällöin peilit eivät käänny peruutettaessa. Vain toisen peilin kerrallaan saa kääntymään peruutettaessa riippuen missä asennossa kytkin o ollu

Kuskin ovessa olevasta kytkimestä saa ulkopeilit kääntymään kylkiä vasten.
En tarkoita sitä...

Ohjeessa sanotaan:
Ulkopeilin automaattinen säätö peruutettaessa:
Järjestelmä, joka kallistaa peilejä automaattisesti alaspäin pysäköinnin
helpottamiseksi peruutettaessa.
Kun moottori käy ja heti, kun peruutusvaihde kytkeytyy, peilit kääntyvät alaspäin.
Peilit palautuvat alkuperäiseen asentoon:
- muutaman sekunnin kuluttua sen jälkeen, kun peruutusvaihde on kytkeytynyt pois
- kun ajonopeus on yli 10 km/h
- kun moottori sammutetaan.
Tämä toiminto kytketään päälle/pois Auton asetukset -välilehdellä kosketusnäytön valikossa
Ajaminen/Auto.

Oman autoni valikosta ei tuota asetusta löydy :'(
Testerihommia?

Pösössä tuo kätevä toiminta oli oletusarvoisesti kytkettynä.

Käytin eilen auton ensimmäisessä huollossa jossa kanssa mussutin tästä että ne peilit ei käänny peruutettaessa enkä valikosta löydä sitä kohtaa mistä sen käyttöohjekirjanmukaan pitäisi saada kytkettyä päälle/pois.
Hämeenlinnan autokeskuksen huolto-setä kertoi tuon mitä aiemmin kirjoitin. Tänään sitä sitten tuossa testasin kaikki saakelin vaihtoehdot niin ei toimi se huolto-setän ohje vaikka hän väitti että mulla on ollut käyttökytkin väärässä asennossa. Laitoin asiasta vielä uudelleen sähköpostia setälle ja täytyy kysellä sitten maahantuojalta jos huolto ei osaa korjata vikaa/ongelmaa/häiriötä...

Lainaus käyttäjältä: Sitroääni - elokuu 15, 2020, 11:30:10

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 15, 2020, 11:23:43

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 14, 2020, 17:06:57
Tilasin autoon kiinteän tuulilasikameran.

Lainaus käyttäjältä: Sitroääni - elokuu 14, 2020, 20:31:43

...ja se connect camin android appi toimii ainakin Samsungin S10llä ihan hyvin. Softa on vähä kankia käyttää kun kameraan otetaan yhteys kameran oman wifin kautta ja tällöin on sit mobiilidatat poikki samaanaikaan...

Haluaisitko kertoa, miten itse sait ko. appin toimimaan?

Lataamalla apin ja kännykän yhdistämisellä connect cam wifiin.

Onnex olkoon! Olet yxi harvoista, joka on saanut Citikan tuulilasikameran appin toimimaan Android-kännyssä :)

Itte odottelen kaapelia, jonka myyjä lupasi toimittaa ::)

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 15, 2020, 13:04:41

Lainaus käyttäjältä: Sitroääni - elokuu 15, 2020, 11:30:10

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 15, 2020, 11:23:43

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 14, 2020, 17:06:57
Tilasin autoon kiinteän tuulilasikameran.

Lainaus käyttäjältä: Sitroääni - elokuu 14, 2020, 20:31:43

...ja se connect camin android appi toimii ainakin Samsungin S10llä ihan hyvin. Softa on vähä kankia käyttää kun kameraan otetaan yhteys kameran oman wifin kautta ja tällöin on sit mobiilidatat poikki samaanaikaan...

Haluaisitko kertoa, miten itse sait ko. appin toimimaan?

Lataamalla apin ja kännykän yhdistämisellä connect cam wifiin.

Onnex olkoon! Olet yxi harvoista, joka on saanut Citikan tuulilasikameran appin toimimaan Android-kännyssä :)

Itte odottelen kaapelia, jonka myyjä lupasi toimittaa ::)

Asiaa sen suuremmin tuntematta (miullla C4 Cactus), kuitenkin omana kokemuksena että perusjuttuja näissä on kännykän VPN:n poiskytkentä, esim. F-Secure Freedome pitää laittaa kylmästi: off.

Lainaus käyttäjältä: vialho - elokuu 15, 2020, 10:33:15

Lainaus käyttäjältä: Littleberry - elokuu 14, 2020, 10:47:02
Kun kesä vielä hellii, niin ajattelin kokeilla tuota Webaston tuuletustoimintoa.. Onko joku saanut sen pelaamaan? Valikossa näkyy vain että se on "deaktivoitu". Kun aika on asetettu ja palaa takaisin, mustassa näytössä kyllä näkyy esim. tuuletus 15.45. Jos tästä painaa vielä nuolen takaisin päästään valikkoon jossa näkyy taas "deaktivoitu". Käyttöohjekirjassa tuuletuksesta puhutaan, joten eikö sen pitäisi toimia?

Kyllä se toimii. Huomioi se, että voit asettaa ajastuksen ajan vain kerran. Jos aikaa pitää muuttaa, auto pitää startata > jos koittaa muuttaa aikaa ilman starttausta tulee juurikin tuo "deaktivoitu"- ilmoitus. Sama proseduuri pätee myös lämmityksen ajastukseen

Ajastettava aika pitää näköjään olla yli tunnin päässä. Ja, ajastimeen laitettu aika ilmoittaa sen koska auto on tuuletettu/lämmitetty eikä siis sitä milloin ajastin käynnistyy

Kiitokset ohjeista, nythän se lähti toimimaan! Tavallisen tolppa-ajastimen kanssa pelanneena tuo logiikka ei ihan heti mennyt jakeluun  :)

Lainaus käyttäjältä: Sitroääni - elokuu 15, 2020, 12:25:07

Käytin eilen auton ensimmäisessä huollossa jossa kanssa mussutin tästä että ne peilit ei käänny peruutettaessa enkä valikosta löydä sitä kohtaa mistä sen käyttöohjekirjan mukaan pitäisi saada kytkettyä päälle/pois.
Hämeenlinnan autokeskuksen huolto-setä kertoi tuon mitä aiemmin kirjoitin. Tänään sitä sitten tuossa testasin kaikki saakelin vaihtoehdot niin ei toimi se huolto-setän ohje vaikka hän väitti että mulla on ollut käyttökytkin väärässä asennossa. Laitoin asiasta vielä uudelleen sähköpostia setälle ja täytyy kysellä sitten maahantuojalta jos huolto ei osaa korjata vikaa/ongelmaa/häiriötä...

Kyselin huoltopäälliköltä, voisiko huolto muuttaa aktiiviseksi peilien alas kääntymisen peruutettaessa.
Vastaus: Tuo toiminto on tehdasvarustelutasosta riippuvainen (pack park assist) eikä sitä voi korjaamolla kytkeä jälkeenpäin toimintaan.

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 19, 2020, 11:48:02

Lainaus käyttäjältä: Sitroääni - elokuu 15, 2020, 12:25:07

Käytin eilen auton ensimmäisessä huollossa jossa kanssa mussutin tästä että ne peilit ei käänny peruutettaessa enkä valikosta löydä sitä kohtaa mistä sen käyttöohjekirjan mukaan pitäisi saada kytkettyä päälle/pois.
Hämeenlinnan autokeskuksen huolto-setä kertoi tuon mitä aiemmin kirjoitin. Tänään sitä sitten tuossa testasin kaikki saakelin vaihtoehdot niin ei toimi se huolto-setän ohje vaikka hän väitti että mulla on ollut käyttökytkin väärässä asennossa. Laitoin asiasta vielä uudelleen sähköpostia setälle ja täytyy kysellä sitten maahantuojalta jos huolto ei osaa korjata vikaa/ongelmaa/häiriötä...

Kyselin huoltopäälliköltä, voisiko huolto muuttaa aktiiviseksi peilien alas kääntymisen peruutettaessa.
Vastaus: Tuo toiminto on tehdasvarustelutasosta riippuvainen (pack park assist) eikä sitä voi korjaamolla kytkeä jälkeenpäin toimintaan.

Itseltäni löytyy kyllä tämä "pack park assist" mutta silti peilit ei käänny peruutettaessa

Lainaus käyttäjältä: Sitroääni - elokuu 19, 2020, 11:51:37

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 19, 2020, 11:48:02

Kyselin huoltopäälliköltä, voisiko huolto muuttaa aktiiviseksi peilien alas kääntymisen peruutettaessa.
Vastaus: Tuo toiminto on tehdasvarustelutasosta riippuvainen (pack park assist) eikä sitä voi korjaamolla kytkeä jälkeenpäin toimintaan.

Itseltäni löytyy kyllä tämä "pack park assist" mutta silti peilit ei käänny peruutettaessa

Niin muuten löytyy täältäkin.
Laitoin uuden kyselyn :)

Muistaakseni vanhassa c5 muhkussa tuo peilin kääntyminen oli säädettävissä ja se piti ensin säätää näyttämään alespäin ennen kuin kääntyi pakkia kytkettäessä haluttuun asentoon. Säätö tehtiin muistaakseni pakin ollessa päällä ja siinä kääntö asennossa. Voisiko tuossakin olla sama?

Kilsoja ja kokemuksia karttuu.. Ei isompaa moitittavaa parin tonnin ajon jälkeen. Topi jossain aiemmassa viestissä ihmetteli ettei tuulilasin pesunesteen merkkivalo ole vielä syttynyt. Samaa ihmettelen minäkin, kun aamulla pyyhkimet pyyhkivät mutta vettä ei tule lasille. Edellinen Grand Picasso herjasi aika hyvissä ajoin ja sytytti vielä service -valonkin. Onko tämä uusi Magic Wash nyt sellainen että nestekin loppuu kuin taikaiskusta?  :?

Minulla on sellainen tuntuma useita eri Sitikoita omistaneena, että pesurin säiliössä on anturi nestemäärälle vain, jos autossa on valonpesimet. Mutta tämä ei ole varma tieto, vaan perustuu kokemukseen itselläni olleista autoista.

Minulla on nyt kilsoja kohta 60 000. Aika vähäisiä ovat moitteet minullakin. Ainoa "vika" on, että ohjaus tai jokin muu on alkanut natisemaan tiukoissa käännöksissä, kun rattia pyörittelee laidasta laitaan esim. autohallissa pujotellessa. Mitään outoa ei tunnu ohjauksessa, mutta etupäässä jokin asia natisee, kun tekee esim. täyskäännöstä hitaasti ajaessa. Natina ei kuulu paikallaan rattia pyöritellessä, vaan vaatii, että autolla ajaa. Pitää kysyä seuraavassa huollossa. Kiinnostavaa tietenkin olisi, että onko muilla havaintoja vastaavasta.

Muuten auto jaksaa edelleen ilahduttaa pehmeällä ja hiljaisella kyydillään. Se tuppaa unohtumaan, mutta palaa väksinkin mieleen, kun välillä joutuu ajamaan jollain muulla autolla. Kesällä tuntumaa tuli Volvo V60:een ja kylläpä Sitikka tuntui sen jälkeen taas loistoautolta. Ja molemmissa oli muuten sama rengaskoko, joten sekään ei päässyt vaikuttamaan Volvon jättämään traktorimaiseen mielikuvaan.

Lainaus käyttäjältä: Sitroääni - elokuu 14, 2020, 20:31:43

...ja se connect camin android appi toimii ainakin Samsungin S10llä ihan hyvin. Softa on vähä kankia käyttää kun kameraan otetaan yhteys kameran oman wifin kautta ja tällöin on sit mobiilidatat poikki samaan aikaan...

Moottori-lehdessä oli 2017 artikkeli:
Citroën Connected Cam: näin toimii autoon integroitu kojelautakamera

Jutussa kerrotaan mm. näin:
Videotallennus on tehty liikennetilanteiden kaappaamisen kannalta fiksusti: kamera tallentaa hetket 10–30 sekuntia ennen ja jälkeen painalluksen. Asetuksista videon kokonaispituuden voi valita 20–60 sekunnin väliltä.

Voiko noi asetukset tehdä sen appin kautta?

Kaapelilla saa vain otokset siirrettyä puhelimeen.

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 19, 2020, 14:50:32

Lainaus käyttäjältä: Sitroääni - elokuu 19, 2020, 11:51:37

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 19, 2020, 11:48:02

Kyselin huoltopäälliköltä, voisiko huolto muuttaa aktiiviseksi peilien alas kääntymisen peruutettaessa.
Vastaus: Tuo toiminto on tehdasvarustelutasosta riippuvainen (pack park assist) eikä sitä voi korjaamolla kytkeä jälkeenpäin toimintaan.

Itseltäni löytyy kyllä tämä "pack park assist" mutta silti peilit ei käänny peruutettaessa

Niin muuten löytyy täältäkin.
Laitoin uuden kyselyn :)

Sain täsmennyksen: Pitää olla Nappanahkatuolit!

"Maahantuojan tuoteasiantuntijalta löytyi asiaan vastaus. Autossa pitää olla vielä Nappanahka eli Hype Brown -verhoilu, jolloin istuimissa on muistitoiminto. Peilin asentotietojen tallennus mukaan lukien peruutusasennon tallennus liittyvät tähän."

Mites musta nyt tuntuu, että on hiukan selittelyn makua. Ei tosin oo mitään todisteita esittää. :)

Kovat varusteet pitää ladata jotta saa noinkin simppelin ominaisuuden.

2019 Pösössä tuo toiminto on, mutta aika kelvoton kun siitä on halvennettu asennon tallennus pois. Nyt siitä näkyy takavanne kun on aktiivisena ja asentoa ei ainakaa itse voi muuttaa. Saiskohan testerissä? Asento  on siis sama molemmille istuimen muistipikoille.

Hei,

onko kukaan vielä asentanut FullLED ajovalojen avuksi lisäpitkiä? Lähinnä askarruttaa tuo herätteen löytyminen.

Kyllä Grand Picasson (-17) kääntyvät xenonit vaan oli valot... Talvella varmaan pitää yrittää väistellä porojakin niin vähän paremmat pitkät ei olisi haitaksi.

Lainaus käyttäjältä: Littleberry - syyskuu 15, 2020, 11:58:17
Hei,

onko kukaan vielä asentanut FullLED ajovalojen avuksi lisäpitkiä? Lähinnä askarruttaa tuo herätteen löytyminen.

Kyllä Grand Picasson (-17) kääntyvät xenonit vaan oli valot... Talvella varmaan pitää yrittää väistellä porojakin niin vähän paremmat pitkät ei olisi haitaksi.

Kuskinpuoli, umpiolle menevä liitin. Siniseltä saat herätteen. Vedin siitä releelle, hyvin toimii ilman herjoja

Tarkista, että umpiot on säädetty oikein. Minulla oli aivan liian alas. Verrattuna X7:n D1S- bixenoneihin, nämä ledit ovat kyllä paremmat

Lainaus käyttäjältä: vialho - syyskuu 15, 2020, 12:19:30

Lainaus käyttäjältä: Littleberry - syyskuu 15, 2020, 11:58:17
Hei,

onko kukaan vielä asentanut FullLED ajovalojen avuksi lisäpitkiä? Lähinnä askarruttaa tuo herätteen löytyminen.

Kyllä Grand Picasson (-17) kääntyvät xenonit vaan oli valot... Talvella varmaan pitää yrittää väistellä porojakin niin vähän paremmat pitkät ei olisi haitaksi.

Kuskinpuoli, umpiolle menevä liitin. Siniseltä saat herätteen. Vedin siitä releelle, hyvin toimii ilman herjoja

Tarkista, että umpiot on säädetty oikein. Minulla oli aivan liian alas. Verrattuna X7:n D1S- bixenoneihin, nämä ledit ovat kyllä paremmat

Kiitokset vastauksesta! Voisihan tuon suuntauksen vielä tarkistaa, mutta hienoa jos heräte tavalliselle releelle löytyy noin helposti  :)

Nopeusliikennemerkkien näyttö unohtaa liikennemerkin jonkin ajan kuluttua ja poimii nopeuden sen jälkeen navilta. Miten nopeasti muilla vaihtaa navin antamaan nopeuteen? Viimeksi kun tarkkailin asiaa niin vaihtoi nopeuden alle kilometri liikennemerkin jälkeen. Toinen kysymys automaattiledit +lisävalot: asennus taitaa olla vaikeaa kun ei olla kovin innostuneita tekemään asennusta merkkiliikkeessä.

Lainaus käyttäjältä: lm - syyskuu 16, 2020, 16:30:33
Toinen kysymys automaattiledit +lisävalot: asennus taitaa olla vaikeaa kun ei olla kovin innostuneita tekemään asennusta merkkiliikkeessä.

Ledajovalojen parina 120W versio: https://www.aliexpress.com/item/32802680177.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dWE8uI7

Johdotus releen kautta, heräte siniseltä piuhalta umpioon menevästä johtonipusta, kuskin puolelta.

Toimii

Aircross kävi tänään 60 000 km huollossa. Auto on toiminut hyvin, joten jonkinlainen yllätys oli vikamuistiin tallentuneet lukuisat ilmoitukset.

Korjaamolla loppui tänään aika ja ilmeisesti testeri/ohjelmistokin oli tökkinyt, joten uusi aika vararattiin parin viikon päähän. Silloin olisi tarkoitus selvittää asiaa ajan kanssa. Emme käyneet huomautuksia nyt juurta jaksaen läpi, mutta ne liittyivät kaikki "ei niin vakaviin" asioihin: virheilmoituksia törmäysturvasta, istuinlämmittimiltä, sadetunnistimelta... Ei mitään moottoriin tai vaihteistoon tms. keskeiseen ja tärkeään liittyvää.

Toiminnoissa ei ole omasta mielestä ilmennyt häiriöitä, joten ihmetyttää, mistä syystä vikailmoituksia on kertynyt muistiin niinkin paljon. Mikä siis aiheuttaa "haamuhuomautuksia". No selvittäkööt, kun takuutakin on vielä jäljellä.

Onko tuossa Aircrossin takapenkissä jotain korkeussäätöä vai onko siinä vain selkänojan kaltevuuden säätö?
Kävin tuollaista liikkeessä tutkimassa ja etutiloiltaan vaikutti hyvältä, mutta kun istahdin takapenkille, niin pää oli kiinni katon reunassa ja joutui istumaan pää vinossa. Koitin säätää tuota selkänojaa taaksepäin, mutta se ei tilannetta auttanut ja asento meni vain ikävän makaavaksi. Riittäisi kun istuin tulisi vähän alemmaksi, niin sitten siellä mahtuisikin istumaan. Peugeotin vastaavassa 3008:ssa mahtui taas sitten istumaan ihan suorassa. Jos ei tuosta Aircrossista saa sitä takapenkkiä alemmaksi, niin sitten tuo kyllä tippuu omista vaihtoehdoista pois.

Lainaus käyttäjältä: Gusse - lokakuu 23, 2020, 09:29:48
Onko tuossa Aircrossin takapenkissä jotain korkeussäätöä vai onko siinä vain selkänojan kaltevuuden säätö?
Kävin tuollaista liikkeessä tutkimassa ja etutiloiltaan vaikutti hyvältä, mutta kun istahdin takapenkille, niin pää oli kiinni katon reunassa ja joutui istumaan pää vinossa. Koitin säätää tuota selkänojaa taaksepäin, mutta se ei tilannetta auttanut ja asento meni vain ikävän makaavaksi. Riittäisi kun istuin tulisi vähän alemmaksi, niin sitten siellä mahtuisikin istumaan. Peugeotin vastaavassa 3008:ssa mahtui taas sitten istumaan ihan suorassa. Jos ei tuosta Aircrossista saa sitä takapenkkiä alemmaksi, niin sitten tuo kyllä tippuu omista vaihtoehdoista pois.

Shinessa ei ole korkeussäätöä. Pituussäätö on, mutta se ei taida tuohon ongelmaasi auttaa

Lainaus käyttäjältä: Topi - syyskuu 17, 2020, 22:18:08
Aircross kävi tänään 60 000 km huollossa. Auto on toiminut hyvin, joten jonkinlainen yllätys oli vikamuistiin tallentuneet lukuisat ilmoitukset.

Korjaamolla loppui tänään aika ja ilmeisesti testeri/ohjelmistokin oli tökkinyt, joten uusi aika vararattiin parin viikon päähän. Silloin olisi tarkoitus selvittää asiaa ajan kanssa. Emme käyneet huomautuksia nyt juurta jaksaen läpi, mutta ne liittyivät kaikki "ei niin vakaviin" asioihin: virheilmoituksia törmäysturvasta, istuinlämmittimiltä, sadetunnistimelta... Ei mitään moottoriin tai vaihteistoon tms. keskeiseen ja tärkeään liittyvää.

Toiminnoissa ei ole omasta mielestä ilmennyt häiriöitä, joten ihmetyttää, mistä syystä vikailmoituksia on kertynyt muistiin niinkin paljon. Mikä siis aiheuttaa "haamuhuomautuksia". No selvittäkööt, kun takuutakin on vielä jäljellä.

Selviskö tähän listaan mitään ihmeellistä? Pösössä palaa jakari tämän tästä jos keli on huono. Milloin missäkin lunta, lehtiä tms. joille ei mitään voi. Naviin tulee ohjeet lähimmälle kotjaamolle. Ehkä hiukan turhankin herkällä erinäiset vikatilat joita luonto aiheuttaa.

Lainaus käyttäjältä: Gusse - lokakuu 23, 2020, 09:29:48
Kävin tuollaista liikkeessä tutkimassa ja etutiloiltaan vaikutti hyvältä, mutta kun istahdin takapenkille, niin pää oli kiinni katon reunassa ja joutui istumaan pää vinossa. ...Peugeotin vastaavassa 3008:ssa mahtui taas sitten istumaan ihan suorassa.

Taitaa johtua siitä että Aircrossissa on 5008-tyyliset kolme erillistä yhtä leveää istuinpaikkaa akseliväliltään lyhyemmässä  ja muutenkin kapeammassa korissa. 3008:ssa on perinteinen lähinnä kaksipaikkainen penkki jossa istutaan siten keskemmällä?

^ Tuosta se varmaan johtunee. Tuon myötä kyllä harmillisesti tippuu Aircross pois omista vaihtoehdoista  :-\. Vai saako reunimmaisia istuimia siirrettyä keskemmäksi jos laitta keskimmäisen istuimen alas?

Itseä ei onneksi takapenkin tilat niin haittaa, joko  ajan autoa tai istun kartturin paikalla. Takapenkki ei ole itseä vaan kuljetettavia varten, meillä ne on lapset.

Asiaan. Onko joku jo tyypittänyt plugarin? Eroaako se kovin polttomoottoriversioista? Tietysti siinä niin järkeä ole, mieluusti heti vaan täyssähköinen.

Lainaus käyttäjältä: Gusse - lokakuu 24, 2020, 19:02:52
Vai saako reunimmaisia istuimia siirrettyä keskemmäksi jos laitta keskimmäisen istuimen alas?

Liukuvat eteen/taakse. mutta eivät sivusuunnassa. Muutenkin kun kaadettuina eivät uppoa aivan täysin lattiaan, niin miten tuota keskipaikkaa edes voisi kaventaa, kaadettuna selkänoja jää viereisen jakkaran istuimen yläpuolelle :-\

(https://www.motoringresearch.com/wp-content/uploads/2018/11/Citroen_C5Aircross_-42.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - lokakuu 23, 2020, 22:12:42

Lainaus käyttäjältä: Topi - syyskuu 17, 2020, 22:18:08
Aircross kävi tänään 60 000 km huollossa. Auto on toiminut hyvin, joten jonkinlainen yllätys oli vikamuistiin tallentuneet lukuisat ilmoitukset.

Korjaamolla loppui tänään aika ja ilmeisesti testeri/ohjelmistokin oli tökkinyt, joten uusi aika vararattiin parin viikon päähän. Silloin olisi tarkoitus selvittää asiaa ajan kanssa. Emme käyneet huomautuksia nyt juurta jaksaen läpi, mutta ne liittyivät kaikki "ei niin vakaviin" asioihin: virheilmoituksia törmäysturvasta, istuinlämmittimiltä, sadetunnistimelta... Ei mitään moottoriin tai vaihteistoon tms. keskeiseen ja tärkeään liittyvää.

Toiminnoissa ei ole omasta mielestä ilmennyt häiriöitä, joten ihmetyttää, mistä syystä vikailmoituksia on kertynyt muistiin niinkin paljon. Mikä siis aiheuttaa "haamuhuomautuksia". No selvittäkööt, kun takuutakin on vielä jäljellä.

Selviskö tähän listaan mitään ihmeellistä? Pösössä palaa jakari tämän tästä jos keli on huono. Milloin missäkin lunta, lehtiä tms. joille ei mitään voi. Naviin tulee ohjeet lähimmälle kotjaamolle. Ehkä hiukan turhankin herkällä erinäiset vikatilat joita luonto aiheuttaa.

Sen verran selvisi, että eri järjestelmät (mm. törmäysvaroitin, istuinlämmittimet) olivat jättäneet vikakoodeja. Syyksi olivat päätelleet CAN-väylän hitaan käynnistymisen välillä startin jälkeen. Ei polttanut kertaakaan jakaria eikä näytön "diagnostiikka" kohdasta löytynyt koskaan mitään. Joskus saattoi startin hetkellä välähtää mittaristossa keltaisella kehystetty viesti ja kuulua piippaus. Mutta välähti niin sekunnin murto-osan, etten koskaan ehtinyt lukemaan viestin sisältöä.

Nyt näitä haamuviestejä ei ole välähdellyt enää. Liekö vain sattumaa vai päivittivätkö jotain?

Topi. Mihin on kulutus asettunut?

Oliko muuten niin, että ekat C5 Aircrossit tuli 2019 Suomeen? Kohta siis näitä on vaihtoautoinakin saatavilla?

Kävinpäs tuossa kylmätyyppäämässä tämän autolikkeen myyntihallissa ja ... no eipä todellakaan ollut mikään yltiöpositiivinen kokemus :-\ Jo sisään kumartaessa - kyllä tosiaankin kumartaessa kun tuo kuskin yläkarmi oli niin jumalattoman matalalla vaan hei, niinhän se oli jo C5 III:ssakin - iski melkoinen ahtauden tunne ja kuitenkin nyt puhutaan malliston mukamas suurimmasta henkilöautosta jos nuo pakuun pohjautuvat jätetään pois laskuista. Juu, nippelit oli ns. tutuilla paikoillaan ja monin paikoin muodotkin ihan kotoisat tuosta Berlingostani, kuskin sähköisellä jakkaralla löytyi nopeasti se ns. oma ajoasentokin jne. Vaan katto oli todella matalalla, tuulilasista joutui tuntui kuin joutuisi siitäkin hieman kurkkimaan. No autosta ulos ja takaovi auki. No sinneppä ei sitten tarttenutkaan edes yrittää ahtautua, polvitila kuskin takana oli jo niin selkeästi no-no että jäi kokonaan kokeilemati. No entäs kontti sitten. Sur-rur-rur luukku auki ja ... no tällä ei sitten ole näköjään tarkoitus juuri mitään kuskatakaan. Emännän pyörätuolia tuonne ei saisi hyvälläkään kenkälusikalla sisään väännettyä, ei mahtuisi lappeelleen eikä pystyyn takapenkkejä kaatamati = ei siis ole meikäläisen auto edes ns. joskus tulevaisuudessa, no way :-\

No se varsinainen syy tuolla piipahtamiseen oli Berlingon takuukorjaus ja kohta olikin jo oma vuoro tiskillä. Tuosta kuitattiin sijaisautoksi uusi 208 ja... No just! Jos tuo C5 tuntui jo kovin pieneltä, niin mikä ihmeen mikroauto tämä sitten oikein on ;D Kuskin jakkara takimmaiseen asentoonsa Naks! Sen jälkeen aletaan sovittaa sitä omaa ahteria tuolle jakkaralle, nyt jo oikein kunnolla kaksinkerroin taittuen jotta pääkin mahtui sisäpuolelle. Ja kohta jo paljastui tuon kinnerin varustetun nastarenkain = aivan käsittämätöntä ropinaa koko matka takaisin kotiin. Mutta tuota varatessa toki sanoinkin että "Ihan mikä tahansa, kunhan sillä pääsee takasin himaan" - ja sellaisen sitten todellakin siis sain :laugh:

HiTec on tottunut omaansa, tuttu juttu. Istuppa uuteen 508iin ja kurki maan tasalta paksujen ikkunatolppien takaa...

Lainaus käyttäjältä: JPL - joulukuu 22, 2020, 09:49:03
HiTec on tottunut omaansa, tuttu juttu. Istuppa uuteen 508iin ja kurki maan tasalta paksujen ikkunatolppien takaa...

No aika luonnollisesti näitä kokemuksiaan kukin aina vertailee kulloiseenkin käyttikseensä, mitäpä muutakaan :-[ Joskus kävin myös 508 kylmätyyppäämässä, mutta tuosta on jo vuosia. Mieleen tuosta jäi lähinnä tuo PSA:n cruise-tikku, joka tökki polveen. No eikö nyt tuossa 208 sitten muka töki? Ei, koska siinä on ratti vielä ylimmässäkin asennossa niin alhaalla että joutuu ajelemaan ratti polvien välissä kun iCockpit-tyyliin kurkitaan mittaristoa ratin yli - ajoasento siis kuin mikroautossa konsanaan ;D

Minkä kokoinen oikein olet!?!? Minusta 208 on tilava eikä todellakaan vanhan ajan pikkuauto. Itse olen 176 vm ja minun taakse menee 185 cm ainakin hyvin.

Lainaus käyttäjältä: Zego - joulukuu 22, 2020, 11:33:00
Minkä kokoinen oikein olet!?!?

Pipon tupsu huitelee 196cm korkeudessa, eikä tuulikaan ihan helpolla tätä 115kg ruhoa mukaansa tempaa ja koko "komeus" pysyy pystyssä numeron 47 viulukoteloilla ;D

Lainaus käyttäjältä: Zego - joulukuu 22, 2020, 11:33:00
Minusta 208 on tilava eikä todellakaan vanhan ajan pikkuauto.

Toki tähän varmasti vaikuttaa myös kokemukset tuosta käyttiksestäni, Berlingo XL rinnalla tuo 208 nyt vaan on aika nysä :P Vaikka toki saman ikäluokan autoista tässä nyt puhutaankin, kummallakaan ei vielä ole edes 15tkm kelattuna. Oheisessa kuvassa, samalta paikalta, about samasta kulmasta kotipihassa napsastu kuvat päällekäin sijoiteltuina, Berlingo kuvattuna keväällä ja 208 tänään 8)

Hyvä että ilmava Berlingo tuli kuntoon. Käy uudessa 508 II mallissa, tikku ei osu polveen, jos säären pituus on normaalimitalla.

Lainaus käyttäjältä: JPL - joulukuu 22, 2020, 11:57:12
Hyvä että ilmava Berlingo tuli kuntoon.

Ei tiedä vielä tuliko, auto on pajalla par'aikaa ;D

Lainaus käyttäjältä: JPL - joulukuu 22, 2020, 11:57:12
Hyvä että ilmava Berlingo tuli kuntoon. Käy uudessa 508 II mallissa, tikku ei osu polveen, jos säären pituus on normaalimitalla.

Vaan älä HiTec yritä takapenkille, etpä sinne edes pääsisi ja vältyt ainakin niskasäryltä.
:-\

Lainaus käyttäjältä: Jr- - joulukuu 03, 2020, 20:09:38
Topi. Mihin on kulutus asettunut?

Oliko muuten niin, että ekat C5 Aircrossit tuli 2019 Suomeen? Kohta siis näitä on vaihtoautoinakin saatavilla?

Tämäpä oli mennyt ihan ohi minulta, mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Kulutus etupäässä yksin ajellen on asettunut 180-heppaisella bensakoneella suurinpiirtein näin:

Tasainen moottoritieajo mittarinopeutta 130 km/h noin 8 l/100km
Tasainen moottoritieajo mittarinopeutta 115km/h noin 7 l/100km
Sekalainen maantieajo 80-100 km/h noin 6-6,5 l/100km

Nyt mittarissa reilut 70000km ja niistä käytännössä kaikki on ollut juuri noita kolmea ajotyyliä, motarit työmatkaa kesä- ja talvinopeuksin, maantiereissut mökkimatkoilta. Kaupunkiajoa tulee niin vähän, että siitä ei ole oilein mielikuvaa. Joka tapauksessa kulutus tuntuisi nousevan voimakkaasti nopeuden noustessa. Polveilevaa pikkutietä auto kulkee kepeästi pintakaasulla ja se näkyy kulutuksessakin. Ärsyttävintä on pieni polttoainesäiliö ja työmatka-ajossa huoltsikalla saakin vierailla pari kertaa viikossa. Turhauttavaa.

Ekat Aircrossit tulivat tosiaankin myyntiin jo keväällä 2019. Omani on rekisteröity 2/2019.

Hmm, ei tuo C5 Aircross mun mielestä mitenkään erityisen ahdas ollut etupenkkiläisen näkökulmasta, kun sitä joskus ensiesittelyn aikaan kävin katsomassa. Takapenkillä oli toki ahtaampaa mutta mahduinpa sinnekin kun vähän pienempi kaveri istui edessä. Ja itse en tosiaan ole erityisen pieni, vähän Hiteciä lyhyempi kuitenkin, n. 188cm ja kengät keskimäärin kokoa 46 (lestistä riippuen).

Lainaus käyttäjältä: hyper - joulukuu 23, 2020, 16:43:40
Hmm, ei tuo C5 Aircross mun mielestä mitenkään erityisen ahdas ollut etupenkkiläisen näkökulmasta, kun sitä joskus ensiesittelyn aikaan kävin katsomassa.

No kuten tuolla aikaisemmin tulikin jo todettua, ahtauskin on sarjassamme tunteita, joihin vaikuttaa hyvin merkittävästi mihin on tottunut, johon taasen vaikuttaa hyvin voimakkaasti mikä on se nykyinen käyttis, auto jolla ajelee about päivittäin, sillä siihen niitä tulee kuitenkin aina verrattua :-[

Nyt vasta ensimmäinen oikea talvinen reissu tehty, huomioita:

-   Kylmimmillään vain -18 ja hyvin tarkeni, lämpeneminen olisi ehkä voinut olla hieman nopeampaa mutta webasto auttaa startissa. Ikkunat pysyivät auki automaatilla kolmen henkilön puhaltaessa sisällä. Peffagrillien teho ei ollut lisääntynyt itsestään joten niistä ei sen enempää.
-   Jos lämmittää webastolla ja käynnistää auton ilman että webasto on stopannut niin lämppäri ei mene missään vaiheessa itsestään automaatille = jatkaa puhaltamista lähes täydellä vaikka weba onkin ajaessa sammunut. Auto muuttuu huonoksi saunaksi ja kuski tajuaa napauttaa automaattisäädön päälle.
-   Polanteisella tiellä ei ihan huippuvakaa contin kitkoilla jos vauhtia on tikkari +. Löysä alusta vaikuttaa siis ajettavuuteen, ja toisaalta mukavuuteen. Kaikkea ei ilmeisesti voi saada. Yli 1000km päivässä talvikelissäkin menee silti rasittumatta.
-   Peilien käännön otin pois, toistuvaa temppuilua vuoron perään molemmin puolin.

Ei talveen liittyvää:

-   Navi on harhaanopastava, onneksi sitä ei juuri tarvitse ja jos on tarve niin Android Auto & Maps toimii.
-   Kun ajaa tankin niin tyhjäksi että kone sammuu ja rullaa mittarille viimeiset 30m niin tankkiin menee 53,78 litraa. Ilmaa itsensä ja käynnistyy lähes normaalisti, vikavalot kuittautuu kolmella startille. En silti aio kokeilla uudestaan.

Muutenhan auto on toiminut. Vajaa 30tkm mittarissa vasta, näin vähän ei ole tullut ajettua 20 vuoteen mutta se ei johdu autosta.

Ranskanmaalla ei vissiin sada lunta tahi sitten kaikilla C5 Aircrossarin omistajilla on a) talli tai b) kokopeite. Josko ei, niin kaipa takaluukun saranointi olisi tällöin suunniteltu toisin. Käväisin just maalikaupassa hankkimassa ensi hätään pari sopivaa pensseliä rungon/luukun välisen raon alustavaa puhdistamista varten. Luukkua avattaessa rutina on melkoinen jos välissä on lunta. Jos lumi on päässyt jäätymään, niin ruske on sydäntä särkevää. Seuraava hankinta on peite.
Peilien lukituksen suhteen komppaan tcanea. Tyttöystävä kieltäytyi lainaamasta hiustenkuivaajaa mekanismin lämmittämiseksi...

Lainaus käyttäjältä: Callu - tammikuu 20, 2021, 21:08:35
Käväisin just maalikaupassa hankkimassa ensi hätään pari sopivaa pensseliä rungon/luukun välisen raon alustavaa puhdistamista varten. Luukkua avattaessa rutina on melkoinen jos välissä on lunta. Jos lumi on päässyt jäätymään, niin ruske on sydäntä särkevää.

Kumma juttu ettei tuohon väliin ole tungettu minkään sortin tiivistettä, vieläkään. Ei luulisi olevan kummoinen juttu laittaa siihen jotain ovitiivisteen tapaista nauhaa, joka estäisi tehokkaasti lumen ja jään kertymisen tuonne väliin ???

Täällä auto on aina ulkona eikä takaluukun kanssa ole ollut ongelmia tai rutinaa sen enempää kuin muissakaan luukkuperissä vaikka meillekin tuli lunta reippaasti ja osa on siitä vieläkin katolla jäätyneenä. Toisessa päässä autoa pyyhkijöiden alapuolella on konepellin reunan alla niin iso jemma että sitä olen hieman tyhjännyt vaikkei niistä nyrkin kokoisista jääkokkareista ehkä haittaa olisikaan. Tuulilasin ala- ja vasemman reunan lämmitysvastusten teho ei ole kaksinen, ei sulata lunta/jäätä pakkaskelillä ajaessa, vaikuttaa toistaiseksi hieman turhalta varusteelta. Positiivinen yllätys että pyöränkoteloihin ei keräänny häiritsevässä määrin jäätä kuten useissa autoissa nykyään käy.

Lainaus käyttäjältä: tcane - tammikuu 21, 2021, 08:59:12
Tuulilasin ala- ja vasemman reunan lämmitysvastusten teho ei ole kaksinen, ei sulata lunta/jäätä pakkaskelillä ajaessa, vaikuttaa toistaiseksi hieman turhalta varusteelta.

Itse just pyörähdin tuossa -5 lumituiskeessa pienen lenkin ja noi vastukset toimivat juuri kuten on ajateltukin. Alareunassa estivät pyyhkimien kiinnijäätymisen lasiin ja se vas.laidan pystyvastus samalla tavalla esti sen lasilta pyyhityn mössön jäätymisen kiinni lasiin. Eli lopputuloksena pyyhkijät pyyhki kumeillaan, lappasivat sitä loskaa tuohon vas.laitaan, josta ne liukuivat nätisti edelleen laidasta ulos aina kun uutta loskaa tungettiin kasaan lisää :)

Miksi ei ole koko lasin lämmitystä? Sellainen kun on nannaa näillä keleillä. Ei edes lasia raaputtaa jäästä lähtiessä kun sulaa sinä aikana kun putsaa lumet/jäät muista laseista.

Lainaus käyttäjältä: Gusse - tammikuu 21, 2021, 21:39:17
Miksi ei ole koko lasin lämmitystä? Sellainen kun on nannaa näillä keleillä. Ei edes lasia raaputtaa jäästä lähtiessä kun sulaa sinä aikana kun putsaa lumet/jäät muista laseista.

Tuossa exässäni oli ja todella näpsä talvivaruste olikin! Tosin olihan siinä myös reilumpi maavara ja neliveto, joten "pari" muutakin talveen paremmin sopivaa featurea vs. mitä nykyisessä. Vaan pikkasen poikkeuksellinenhan tälläinen talvi etelässä nykyjään jo on. Vaan kun napsahti tuohon exään myö skivi lasiin niin pahasti, jotta uusimaan jouduttiin, ei se lasku ihan pikkuinen enää ollutkaan (onneksi on vakuutus) ja siksi noita kauttaaltaan lämpeneviä onkin hiukka harvemmassa. Tosin kokonaan toinen kysymys sitten onkin miksi niitä ei saa lainkaan, edes rahalla, mutta onhan tuolla listalla sitten paljon muutakin vastaavaa. Esim. miksi saman valmistajan malliin X ei saa full led ajovaloja, vaikka mallissa Y ne onkin ja keulat kuitenkin about saman näköiset, jne ???

Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 22, 2021, 08:49:36

Lainaus käyttäjältä: Gusse - tammikuu 21, 2021, 21:39:17
Miksi ei ole koko lasin lämmitystä? Sellainen kun on nannaa näillä keleillä. Ei edes lasia raaputtaa jäästä lähtiessä kun sulaa sinä aikana kun putsaa lumet/jäät muista laseista.

Tuossa exässäni oli ja todella näpsä talvivaruste olikin! Tosin olihan siinä myös reilumpi maavara ja neliveto, joten "pari" muutakin talveen paremmin sopivaa featurea vs. mitä nykyisessä. Vaan pikkasen poikkeuksellinenhan tälläinen talvi etelässä nykyjään jo on. Vaan kun napsahti tuohon exään myö skivi lasiin niin pahasti, jotta uusimaan jouduttiin, ei se lasku ihan pikkuinen enää ollutkaan (onneksi on vakuutus) ja siksi noita kauttaaltaan lämpeneviä onkin hiukka harvemmassa...

Saman olen huomannut, eli lämmitettävä tuulilasi on ehdoton varuste. Toinen mihin Range Evoquessa olen tottunut, on ratin lämmitys. Vaikka onkin kivireki ajaa, mutta eipä palele näpit =) Noi on muuten kaikissa Evoqueissa vakiona "pohjolan varusteina".

Itsellä on myös kaikissa kolmessa korealaisessa ollut vakiona ratin lämmitys ja on kyllä yksi parhaista varusteista  :). Nykyisessä on lisäksi tuulilasin lämmitys.

Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 22, 2021, 08:49:36

Lainaus käyttäjältä: Gusse - tammikuu 21, 2021, 21:39:17
Miksi ei ole koko lasin lämmitystä? Sellainen kun on nannaa näillä keleillä. Ei edes lasia raaputtaa jäästä lähtiessä kun sulaa sinä aikana kun putsaa lumet/jäät muista laseista.

Tuossa exässäni oli ja todella näpsä talvivaruste olikin! Tosin olihan siinä myös reilumpi maavara ja neliveto, joten "pari" muutakin talveen paremmin sopivaa featurea vs. mitä nykyisessä. Vaan pikkasen poikkeuksellinenhan tälläinen talvi etelässä nykyjään jo on. Vaan kun napsahti tuohon exään myö skivi lasiin niin pahasti, jotta uusimaan jouduttiin, ei se lasku ihan pikkuinen enää ollutkaan (onneksi on vakuutus) ja siksi noita kauttaaltaan lämpeneviä onkin hiukka harvemmassa. Tosin kokonaan toinen kysymys sitten onkin miksi niitä ei saa lainkaan, edes rahalla, mutta onhan tuolla listalla sitten paljon muutakin vastaavaa. Esim. miksi saman valmistajan malliin X ei saa full led ajovaloja, vaikka mallissa Y ne onkin ja keulat kuitenkin about saman näköiset, jne ???

Ja kun kerrot vielä miten se sun vanha nipponisi liittyy C5 aircrossiin?

Reilun vuoden ja vajaan 40tkm kokemukselle pidän C5 Aircross BlueHdi 130 mallia loistavana kesäautona. Ainakaan käyttämäni yksilön perusteella en suosittele kenellekkään talviautoksi. Viime talvena kävi useamman kerran sulatuksessa ja tänä talvena hinuri on vienyt auton jo neljä kertaa sulamaan. Jos olen ymmärtänyt huoltoa oikein niin jonnekkin välijäähdyttäjän eteen kerääntyy lunta, joka sitten vedeksi/jääksi muokkauduttuaan laukaisee vikatilan. Sulatuksen jälkeen vesi saadaan pois vain putkia aukomalla. Huolto on tehnyt ilmanottopuolelle parikin eri mallista viimasuojaa, mutta niistä huolimatta ongelma jatkuu.
Parhaaksi varusteeksi onkin muodostunut Citroen tiepalvelunappi, jonka kautta saa auton sulamaan ja tilalle sijaisauton.

Olisiko kuitenkin niin, että välijäähdyttimeen sisälle kertyy ajossa kosteutta, joka jäätyessää aiheuttaa ongelmaa? Huollossa sitten annetaan jään sulaa ja ahtoletkusta päästetään vesi pois.

Ainakin VW:n TDi koneissa tätä ongelmaa joskus oli, mutta HDi:ssa en ole vielä moisesta kuullut  ???

Lainaus käyttäjältä: ace - helmikuu 03, 2021, 12:35:09
Ainakin VW:n TDi koneissa tätä ongelmaa joskus oli, mutta HDi:ssa en ole vielä moisesta kuullut  ???

I stand corrected: http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=54053.0

[/quote]
Ja kun kerrot vielä miten se sun vanha nipponisi liittyy C5 aircrossiin?
[/quote]

Niinpä. Aircrossilla eniten ajavia on Topi. Veri vetää HiTecillä historiasta vielä Citikkaan, sallittakooon se.

Lainaus käyttäjältä: Ugri - helmikuu 03, 2021, 09:11:42
Reilun vuoden ja vajaan 40tkm kokemukselle pidän C5 Aircross BlueHdi 130 mallia loistavana kesäautona. Ainakaan käyttämäni yksilön perusteella en suosittele kenellekkään talviautoksi. Viime talvena kävi useamman kerran sulatuksessa ja tänä talvena hinuri on vienyt auton jo neljä kertaa sulamaan. Jos olen ymmärtänyt huoltoa oikein niin jonnekkin välijäähdyttäjän eteen kerääntyy lunta, joka sitten vedeksi/jääksi muokkauduttuaan laukaisee vikatilan. Sulatuksen jälkeen vesi saadaan pois vain putkia aukomalla. Huolto on tehnyt ilmanottopuolelle parikin eri mallista viimasuojaa, mutta niistä huolimatta ongelma jatkuu.
Parhaaksi varusteeksi onkin muodostunut Citroen tiepalvelunappi, jonka kautta saa auton sulamaan ja tilalle sijaisauton.

Onko jollain enemmän tietoa tämän ongelman laajuudesta? Onko autosi 1.5 vai 2l diesel mottorilla?

Nyt Aircrossin mittarissa vajaat 75000km ja toinen talvi menossa. Koneena siis bensa-180. On ollut taannoisen Cactucsen ohella kaikkein ongelmattomin talviauto. Varsinaisia teknisiä ongelmia talviajossa ei ole ollut. Sellaisksi en lue umpeen muurautuvia parkkitutkia ym.

Pieni puute suunnittelussa on tuo jo aiemminkin täällä mainittu takakontin ylärako, jonne kertyy tuiskulunta tai jäätyvää loskaa. Jos tätä ei muista, pitää se "spoilerintapainen" kamalan runtinan luukkua avatessa. Sen sijaan ovien tiivistys on ensiluokkainen ja varsinkin kynnykset pysyvät täysin loskattomina.

Lämmitystä on moitittu. Se ei ole tosiaankaan kaikkein nopein, mutta silti auto pysyy täysin huurteettomana. Mielestäni tämä on tärkeämpää kauin huuruinen sauna.

Selkein puute itselläni on ContiViking2-kitkat ja ajettavuus. Auto on pelottava täällä Etelä-Suomessa, kun pakkasta on -2 ja sataa kevyttä lunta. Tuolloin motarilla kulkeva liikenne kiillottaa ajourat kiiltojäälle ja pari kertaa auto on lähtenyt liiraamaan suoraankin ajettaessa, vaikkei ole painanut edes kaasua tai jarrua. Tunne on karmiva, kun auto lähtee alta ilman, että tekee mitään. Korkea kori, maantien urat/kallistukset ja huonosti pitävä rengas on kelju yhdistelmä. Pitänee ostaa nastat seuraavaksi rengaskerraksi. Samaa on ilmennyt kitkoilla muillakin autoillani, mutta ei koskaan näin pahana.

Korostan vielä, että tuo pidon puute ilmenee vain juuri noissa sääoloissa. Muunlaisella talvikelillä auto on yhtä nautinnollinen ajettava kuin kesälläkin.

Lainaus käyttäjältä: Jr- - helmikuu 04, 2021, 08:23:38

Lainaus käyttäjältä: Ugri - helmikuu 03, 2021, 09:11:42
Reilun vuoden ja vajaan 40tkm kokemukselle pidän C5 Aircross BlueHdi 130 mallia loistavana kesäautona. Ainakaan käyttämäni yksilön perusteella en suosittele kenellekkään talviautoksi. Viime talvena kävi useamman kerran sulatuksessa ja tänä talvena hinuri on vienyt auton jo neljä kertaa sulamaan. Jos olen ymmärtänyt huoltoa oikein niin jonnekkin välijäähdyttäjän eteen kerääntyy lunta, joka sitten vedeksi/jääksi muokkauduttuaan laukaisee vikatilan. Sulatuksen jälkeen vesi saadaan pois vain putkia aukomalla. Huolto on tehnyt ilmanottopuolelle parikin eri mallista viimasuojaa, mutta niistä huolimatta ongelma jatkuu.
Parhaaksi varusteeksi onkin muodostunut Citroen tiepalvelunappi, jonka kautta saa auton sulamaan ja tilalle sijaisauton.

Onko jollain enemmän tietoa tämän ongelman laajuudesta? Onko autosi 1.5 vai 2l diesel mottorilla?

BlueHDi 130 on 1,5-litrainen.

Lainaus käyttäjältä: Topi - helmikuu 04, 2021, 09:53:29
Nyt Aircrossin mittarissa vajaat 75000km ja toinen talvi menossa. Koneena siis bensa-180...

Eikä ole ollut mitään menneiden aikojen THP-koneiden jakoketju- tai karstaongelmia havaittavissa?

Lainaus käyttäjältä: ace - helmikuu 04, 2021, 12:20:46

Lainaus käyttäjältä: Topi - helmikuu 04, 2021, 09:53:29
Nyt Aircrossin mittarissa vajaat 75000km ja toinen talvi menossa. Koneena siis bensa-180...

Eikä ole ollut mitään menneiden aikojen THP-koneiden jakoketju- tai karstaongelmia havaittavissa?

Ei ole ainakaan mitään sellaista, mitä tällainen tavallinen autonkäyttäjä huomaisi.

Lainaus käyttäjältä: Topi - helmikuu 04, 2021, 09:53:29
Selkein puute itselläni on ContiViking2-kitkat ja ajettavuus. Auto on pelottava täällä Etelä-Suomessa, kun pakkasta on -2 ja sataa kevyttä lunta.

Tarkoittanet Contin CVC 7 renkaita? 2 on todella vanha malli.

Komppaan Topia tuossa kiillotetulla jäällä ajamisessa. Viimeiset 20 vuotta pl. yksi talvi ajanut Nokian tai Contin kitkoilla ja täälläkin nyt VC7 alla, poikkeuksellisen epävarman tuntuista on meno tällä yhdistelmällä tuollaisissa oloissa, muulloin pärjää kyllä.

Mikä koko teillä on renkaissa? Minulla CVC7, 215/65/17, enkä ole kyseistä nuljuamista huomannut

225/55-18. Edellisessä autossa oli myös contin kitkat mutta kokoa 225/40-18 eli varmaan jäykemmät ja toki se oli alustaltaankin ihan erityyppinen tiukempi normikorkuinen GT, tuntui pysyvän paremmin jäisessä tiessä kiinni.

Lainaus käyttäjältä: ace - helmikuu 04, 2021, 12:17:29
BlueHDi 130 on 1,5-litrainen.

Aivan, no toivottavasti 2l ei kärsi samoista ongelmista. Sellainen olisi kiikarissa kunhan vaan vaihtoautoina tulee myyntiin.

Lainaus käyttäjältä: Jr- - helmikuu 04, 2021, 15:01:30

Lainaus käyttäjältä: ace - helmikuu 04, 2021, 12:17:29
BlueHDi 130 on 1,5-litrainen.

Aivan, no toivottavasti 2l ei kärsi samoista ongelmista. Sellainen olisi kiikarissa kunhan vaan vaihtoautoina tulee myyntiin.

Mitenköhän paljon noita 2-litraisia 180 HDi:tä on kaikkiaan liikenteessä? Ei yhtäkkiä katsottuna näyttäisi enää olevan hinnaston mukaan saatavilla uutena.

Lainaus käyttäjältä: JPL - helmikuu 04, 2021, 13:38:26

Lainaus käyttäjältä: Topi - helmikuu 04, 2021, 09:53:29
Selkein puute itselläni on ContiViking2-kitkat ja ajettavuus. Auto on pelottava täällä Etelä-Suomessa, kun pakkasta on -2 ja sataa kevyttä lunta.

Tarkoittanet Contin CVC 7 renkaita? 2 on todella vanha malli.

Totta tosiaan, seiskat ne ovat. VikingContact 7 215/65 R 17 T XL lukee kyljessä. Oli autoliikkeen valinta, kuuluivat kauppaan. Aiemmin olen aina käyttänyt Michelinejä.

Sitten vielä pieni havainto, kun talvesta puhutaan. Tuulilasin tehopuhallus (se nappi alemmassa kytkinrivissä) ohittaa ilmeisesti raitisilmasuodattaminen. Kun laitoin sen päälle ja aloin poistamaan lumia konepellin ja tuulilasin välisestä raosta, oli sisällä kojelauta ja istuimet kuin lumituiskun jäljiltä ja joka lasi huurussa. Imaisi suoraa putkea myöten lumipölyn sisään. Kun ilmastointi on vaikkapa "autolla" ei samaa tapahdu.

Lainaus käyttäjältä: ace - helmikuu 04, 2021, 15:39:28

Lainaus käyttäjältä: Jr- - helmikuu 04, 2021, 15:01:30

Lainaus käyttäjältä: ace - helmikuu 04, 2021, 12:17:29
BlueHDi 130 on 1,5-litrainen.

Aivan, no toivottavasti 2l ei kärsi samoista ongelmista. Sellainen olisi kiikarissa kunhan vaan vaihtoautoina tulee myyntiin.

Mitenköhän paljon noita 2-litraisia 180 HDi:tä on kaikkiaan liikenteessä? Ei yhtäkkiä katsottuna näyttäisi enää olevan hinnaston mukaan saatavilla uutena.

Mulla on pakussa tuo 2-litrainen 180 BlueHDi. Sitä myydään vielä uutenakin tuolla moottorilla.

Näyttäisi aika tavalliselta maahantuojan toiminnalta. Ensin tullaan laajalla mallistolla ja testataan, mitkä mallit myyvät. Sen jälkeen tehostetaan ja rationalisoidaan. Tarjonta kaventuu parhaiten myyviin moottoreihin ja varustetasoihin. Lisäksi dieselit ovat nyt vähän huonossa huudossa muutenkin, ja tilalle ovat tulleet hybridit. Näyttäisi, että isompaa bensakonettakaan ei saa enää kuin parhaalla varustetasolla. Alkuun sitäkin sai kaikilla kolmella varustelulla.

Huollon kanssa käyty välikeskusteluja, kun auto seisoo nyt pajalla pitemmällä kaavalla. Ovat tehneet tehtaan antamia testejä ja missä ymmärtääkseni luetaan miten auton anturit toimivat.  Tehtaan tietojen mukaan vikaa on ilmennyt ainakin Sveitsissä ja sen takia tehdaskin on herännyt asiaan. Vika/ominaisuus tuntuu koskee tätä 1,5l diesel konemalllia. Huolto lohdutti että toista C5Aircrossia ei ole tullut vielä heillä sulatukseen, mutta Pösö jossa on samanlainen kone on käynyt sulatuksessa. Tuossa sulatuksessa huolto poistaa välijäähdyttimen edestä putkesta yleensä nyrkinkokoisen jääköntin ja sen jälkeen antaa avatun putken kuivua.
Noissa tehtaan määrittämissä testeissä oli yhteksi kohdaksi määritelty öljykorkin avaus ja tarkastelu kylmästä koneesta. Jotain outoa (hyhmää tai jotain sellaista) oli korkin alapinnasta löytynyt. Huollon mukaan vettä öljyn seassa ei ole, joten arvoitus on vielä mikä tuon ilmiön aiheuttaa. Näin maallikkona rivienvälistä tulkiten huolto ei pitänyt tuota löytöä ainakaan mitenkään positiivisenä asiana ja etenkin kun tehdas oli tuon erikseen määritellyt testiohjelmaan.

Mites tässä C5 Aircrossissa tuo maskisuoja peittää keulaa, eli suojaako kunnolla välijäähdytintä viimalta? Jos palikat on sijoitettu samalla tavalla kuin esim. Peugeot 5008 1,5 HDi:ssa, niin välijäähdytin lienee apparin puolen etukulmassa. Pösöpuolella ko. ongelmasta löytyykin jotain juttua: http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=80400.30

Ainakaan minun peliin ei maskisuojaa tullut

Tuollainen liitteenkaltainen suojasetti kait siellä pitäisi olla (kuva on peräisin ko. mallin käyttöohjekirjasta). Nuo eivät tosin suojaa sitä potentiaalista arkaa paikkaa.

Omaan C5 AC:n ostin kuvan mukaisen Tammersin maskisuojan.

Jep, ohjekirjassakin on joo kuva. Unohdin viimeksi huollossa pyytää maskisuojan.

Eli empee2:llakaan ei ollut mukana "tehtaan" maskisuojaa?

Lainaus käyttäjältä: vialho - helmikuu 05, 2021, 11:53:21
Eli empee2:llakaan ei ollut mukana "tehtaan" maskisuojaa?

Myyjän mukaan maskisuojaa ei näihin ollut viime keväänä saatavana :-\

Lainaus käyttäjältä: empee2 - helmikuu 05, 2021, 11:58:07

Lainaus käyttäjältä: vialho - helmikuu 05, 2021, 11:53:21
Eli empee2:llakaan ei ollut mukana "tehtaan" maskisuojaa?

Myyjän mukaan maskisuojaa ei näihin ollut viime keväänä saatavana :-\

Maskisuojasta on maininta vasta käyttöohjekirjan versiossa 6/2020, joten pitänee paikkansa ???

Tehtaan järjestelmä tuntee maskisuojan, mutta ei ole kuulemma saatavilla, kun huolto sitä on tiedustellut. Huolto on tehnyt muovista oman muunnoksen tuohon apukuskinpuolen alakulmaan. Keskellä ei ole ollut mitään suojaa. Jos oikein ymmärsin niin välijäähdytin saa suurimman osa ilman tuolta peitetyltä alueelta, mutta osa tulee jostain muusta reiästä.

Näihin ei varmaan periaatteessa pitäisi tarvita maskinsuojaa, kun jäähdyttimen edessähän on muoviset kaihtimet, joita sähköaivo ohjaa. Välijäähylle ilma menee oikeassa reunassa olevaa putkea pitkin, johon kaihtimet eivät tietenkään yllä.

Mutta itse en oikein ymmärtänyt, että tuleeko se jääklöntti siis imuputken sisälle? Jos tulee, niin mistä se kosteus sinne pääsee ahtimen jälkipuolelle? Ilmeisesti kyseessä täytyy olla huohotushöyry, joka on siis venttiilikopasta peräisin. Seurausta huonosti lämpiävästä koneesta. MIten siinä mikään viimasuoja kovin paljoa auttaa? Ja kyllä omassakin on öljykorkki kylmälimasta valkoisena, mutta niin se on ollut kaikissa autoissani, joilla ajetaan pakkasella pätkäajoa.

Ja täällä muuten nyt lopetti tehdasasenteinen Webasto toimimisen. On juonitellut koko (huimat 1000 kilsaa ajettu tällä vehkeellä!) ajan: savuttaa, lähtee huonosti käyntiin ja sammuu muutaman minuutin jälkeen. Nyt ei enää käynnisty ollenkaan, vaikka sähköä ja löpöä on.

Ei ihme, jos tulee kylmälimaa venttiilikoppaan, kun ei kone saavuta koskaan normaalia lämpöä.

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - helmikuu 05, 2021, 14:45:50...
Mutta itse en oikein ymmärtänyt, että tuleeko se jääklöntti siis imuputken sisälle? Jos tulee, niin mistä se kosteus sinne pääsee ahtimen jälkipuolelle? ...

Voisikokohan ilman paineistaminen vaikuttaa jotenkin suhteelliseen kosteuteen - en tiedä, mutta ainakin paineilmakompressorin säiliöönkin kertyy usein vettä, vaikka ei normipaineessa oltaisikaan kastepisteen lähellä?

Kai se liittyy paineistamiseen, sekä sen jälkeiseen jäähdytykseen ja onhan vastaavia ongelmia ollut muillakin merkeillä. Jossain Volkkari/Skoda malleissa on hajonnut moottoreitakin siten, että sylinteriin/-reihin on päässyt liikaa vettä ahtoputkista.

Tästä 1,5 Hdi:n yhteydessä olevasta tehtaalla asennetun Webaston toiminnasta olisi kiva kuulla käyttäjien kokemuksia. Omassani on jotain häikkää ja korjausaika on jo varattukin.

Webasto ei mene joka kerta päälle kaukosäätimestä vaikka virtaa sekä naftaa varmuudella on. Jos Webaston nappaa päälle kaukosäätimestä ja jos jumalat ovat suotuisia ja se lähtee tulille, ja kun moottorin käynnistää liikkeelle lähdössä, niin lämmitin lopettaa saman tien. Ajomatka sitten mennään kylmällä autolla, jolloin pahimmalla pakkasella koneen lämpömittarin viisari (ovat mielenhäiriössä tähän laittaneet VIISARILLA olevan lämpömittarin, tämä siis ironiaa ja oikeasti tosi hyvä!) ei edes värähdä pitkänkään ajon aikana. Puolen tunnin esilämmitys ei tuota kuin juuri ja juuri haaleaa ilmaa lämppäristä.

Pari kertaa kaukokäynnistyksen seurauksena on tullut sankka savupilvi ja lopulta etupyörän edestä lirahtaa kauhallinen dieseliä pihalle. Juu, hajusta sen tuntee! Lämmitin ei silloin käynnisty. Uusi yritys ei enää saa mitään aikaan. Tämän häiriötilan seurauksena ajoon lähdettäessä toisinaan auton ohjaus muuttuu ns. mutteriohjaukseksi eli tehostus osin häviää pois pelistä.

Vanhassa C5III:ssa oli myös tehtaan pulttaama Webasto ja mitään ongelmaa ei ollut. Auto lämpeni aina muutamassa minuutissa ja moottori (1,6 hdi) saavutti nopeasti normilämmöt. Ajonaikainen lämmitys toimi erinomaisesti ja mitään ongelmia ei ollut kaukokäynnistyksen kanssa. Kylmällä kaukokytketty esilämmitys jatkui ajon aikana kunnes paikat olivat lämpöiset.

Miten teillä muilla lähinnä tuo ajonaikainen lämmitys toimii? 5 kW:n kiukaasta pitää löylyä kyllä irrota! Käynnistysongelmahan sinänsä on tässä selvä vika, joka pitää saada korjattua kuntoon.

Lämmitys otetaan käyttöön, jos:
- akun varaus on riittävä
- polttoainetaso on riittävä
- moottori on käynnistetty edellisen lämmityssyklin jälkeen.
– kahden lämmityspyynnön välillä on kulunutvähintään 60 minuuttia.

Tuossa ne ehdot taitaa olla. Tuon jälkimmäisen kanssa itsellä aiheutti ihmetystä kun kerran piti autoa sulatella, mutta ei suostu ajon jälkeen lämmittämään.

Mitään mainintaa ei tosin ollut että heittäis desin dieseliä maahan. :)

Jostain syystä omassa saman ikäluokan pösössä ei tykännyt ollenkaan MyDieselistä savutti aivan julmettomasti.

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - helmikuu 09, 2021, 10:38:29
Tästä 1,5 Hdi:n yhteydessä olevasta tehtaalla asennetun Webaston toiminnasta olisi kiva kuulla käyttäjien kokemuksia. Omassani on jotain häikkää ja korjausaika on jo varattukin.

Webasto ei mene joka kerta päälle kaukosäätimestä vaikka virtaa sekä naftaa varmuudella on. Jos Webaston nappaa päälle kaukosäätimestä ja jos jumalat ovat suotuisia ja se lähtee tulille, ja kun moottorin käynnistää liikkeelle lähdössä, niin lämmitin lopettaa saman tien. Ajomatka sitten mennään kylmällä autolla, jolloin pahimmalla pakkasella koneen lämpömittarin viisari (ovat mielenhäiriössä tähän laittaneet VIISARILLA olevan lämpömittarin, tämä siis ironiaa ja oikeasti tosi hyvä!) ei edes värähdä pitkänkään ajon aikana. Puolen tunnin esilämmitys ei tuota kuin juuri ja juuri haaleaa ilmaa lämppäristä.

Pari kertaa kaukokäynnistyksen seurauksena on tullut sankka savupilvi ja lopulta etupyörän edestä lirahtaa kauhallinen dieseliä pihalle. Juu, hajusta sen tuntee! Lämmitin ei silloin käynnisty. Uusi yritys ei enää saa mitään aikaan. Tämän häiriötilan seurauksena ajoon lähdettäessä toisinaan auton ohjaus muuttuu ns. mutteriohjaukseksi eli tehostus osin häviää pois pelistä.

Vanhassa C5III:ssa oli myös tehtaan pulttaama Webasto ja mitään ongelmaa ei ollut. Auto lämpeni aina muutamassa minuutissa ja moottori (1,6 hdi) saavutti nopeasti normilämmöt. Ajonaikainen lämmitys toimi erinomaisesti ja mitään ongelmia ei ollut kaukokäynnistyksen kanssa. Kylmällä kaukokytketty esilämmitys jatkui ajon aikana kunnes paikat olivat lämpöiset.

Miten teillä muilla lähinnä tuo ajonaikainen lämmitys toimii? 5 kW:n kiukaasta pitää löylyä kyllä irrota! Käynnistysongelmahan sinänsä on tässä selvä vika, joka pitää saada korjattua kuntoon.

Lähtee käyntiin startatessa ajon ajaksi, vaikka olisi ollut käynnistettynä kaken kautta tai ajastettuna. Sitä en tiedä lähteekö automaagisesti käyntiin ajon aikana, jos kyseessä pidempi (esim 1-2h) ajomatka

Minuakin ihmetytti aluksi se, ettei webaa saa käynnistettyä (ei kakella eikä ajastuksella) uudelleen ellei välissä ole mosaa startattu

Kiitos kommenteistanne ja tiedoistanne! Virta- ja naftavaatimus olikin jo lämmittimen osalta tiedossa. Edellisessä C5:ssä jo  pelkkä auton siirto pihalla laittoi Webaston tulille. Tässä ei käy niin.

Tänään ajoin parin sadan kilometrin maakuntakierroksen ja kyllä autossa tarkeni oikein hyvin 10-15 asteen pakkasessa. Myös moottorin lämpö nousi maantiellä aika äkkiä 90 asteeseen mittarin mukaan ja pysyi siinä. Pysähdyin välillä katsomaan keulan kaihtimia, ja olivat koko reissun ajan suljettuina.

Katsokoot ensi viikolla korjaamolla, mikä tuota polttoainevuotoa on Webastossa aiheuttanut. Koko puskurin alapinta on vasemmasta reunasta dieselin rasvassa ja kotipihalla todisteet paistavat lumesta.

Muuten yksvitoseen dieseliin pätevät tutut kommentit Cactuksesta. Teho riittää vallan hyvin koneen lämmettyä ja tässä C5 AC:ssa on selvästi Cactusta enemmän äänieristettä tulipellissä. Auto on maantiellä varsin pihi ja 8-vaihteinen laatikko pitää kierrokset koko ajan hyvin vetoalueella. Kylmänä kone on äänekäs ja veto ohutta. Kuin tuulahdus menneen ajan dieselautoilusta.

Keulan kaihtimet pitävät lämmöt maantieajossa oikein hyvällä tasolla. Nähtäväksi jää, miten kaihtimien rakenne toimii vuosien jälkeen. Tämän päiväisen reissun jäljiltä nimittäin kaihtimissa oli reilu kerros lumen ja suolaisen hiekan seosta.

Vajaa vuosi ja 45 000 kilometriä takana. Auto (1.5 HDi) korjaamolla.

Auto alkoi oireilemaan 20 asteen pakkasilla ja teki keltaisen häiriöilmoituksen muutaman kerran. Tehotkin alenivat yhden häiriön yhteydessä. (Auto on tallissa sekä työpaikalla että kotona). Moottorin käyntilämpötila jäi selvästi liian alas ja tein kaksi viimasuojaa rekisterikilven ylä- ja alapuolelle. Moottorin lämpötilat nousivat oikealle tasolle. Säätkin vähän lämpenivät ja häiriö poistui.

Sitten kylmeni taas ja auto piiputti ihan punaisella vikailmoituksella. Auto hinauksella korjaamolle ja vara-auto alle.

Korjaamolta kertoivat, että paineanturissa on kondenssivettä, pitää kuivatella.

Harmittaa vietävästi, Aircrossi on muutoin ollut tosi kiva mutta tien päälle jääminen on kyllä vihoviimestä myrkkyä.

Paineanturi lienee ahtopaineanturi? Kuulostaa jossain määrin samalta ongelmalta, kuin ketjun aiemmassakin 130 HDi:ssä. Eli ahtopuolelle kertyy kosteutta, joka aiheutta probleemaa jäätyessään.

Juu, nimen omaan ahtopaineanturi sekosi kondenssivedestä. Huollossa sitten kuivasivat ja puhdistivat kohteen ja viat poistuivat.

Ensi talvi menee juuri ja juuri 100 000 kilometrin alle eli Citroen tiepalvelu saanee lisätöitä. Olisi toki kiva jos tehdas reagoisi selvään tyyppivikaan.

Ainakin Pösöpuolella tämän 1,5 Bluehdi:n kanssa on tainnut olla jonkinasteista ongelmaa vastaavan jäätymisen kanssa jo ko. moottorityypin alkuajoista asti (https://www.autostadium.fi/index.php?topic=3836.msg574298#msg574298). Hoituvat kuitenkin ilmeisesti maskisuojan avulla, joka laittaakin ihmettelemään, ettei tämän Aircrossin välijäähdyttimen puoleiseen "sieraimeen" tehtaalta sellaista toimiteta tänne kylmiin Pohjolan oloihin.

Kiitos vinkistä, nyt on apukuskin puoleisessa sieraimessa muotoon leikattu suoja. Toivottavasti auttaa.

Toivottavasti auttaa. Pieni varoituksen sana kuitenkin takuunalaisen auton "muokkaamisesta" itse. Eli jos jotain ongelmaa koituisi omatoimisen ilmanoton peittämisen takia, on se riski olemassa ettei takuu korvaa esim. ylikuumentumisen tms. tapahtuman aiheuttamia vaurioita.

Toisin sanoen, tällaisen korjauksen tulisi lähtökohtaisesti tulla tehtaalta/maahantuojalta päin ja olla siten heidän hyväksymä.

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - helmikuu 09, 2021, 20:01:31


Keulan kaihtimet pitävät lämmöt maantieajossa oikein hyvällä tasolla. Nähtäväksi jää, miten kaihtimien rakenne toimii vuosien jälkeen. Tämän päiväisen reissun jäljiltä nimittäin kaihtimissa oli reilu kerros lumen ja suolaisen hiekan seosta.

Pitää oikein kysyä mistä nuo keulan kaihtimet löytyy? Ulkopuolelta puskurin ylä- vai alapuolelta?

Ne kaihtimet näkyvät, kun kurkistaa maskin ritilän läpi ja sijaitsevat siis heti jäähdyttimen edessä. Ovat kohtalaisen tukevan näköistä mustaa muovia ja muistuttavat siis ihan talon asunnon ikkunan sälekaihtimia. Puhallin on onneksi jo viimein tuotu konehuoneen puolelle jäähdytintä, ettei tukkeennu talvella.

Ei tuota kaihdinasiaa automyyjäkään tiennyt. Kurkisteltiin yhdessä lampun kanssa ritilän läpi bensakoneista Aircrossia autohallissa ja siellä ne ovat myös ainakin 1,6 bensakoneessa, ja sitten toki tässä 1,5 Hdi:ssä myös.

Jos tuon oikean puolen sieraimen tukkii, niin tuskinpa tuo mitään siitä kuumenee. Imuilma tietysti lämpenee, ja teoriassa tehon vähän alenee, mutta ei siitä moottorin ilmanotto mitenkään kärsi tai jäähdytys. Toki teoriassa auto ei vastaa tehtaalta lähtenyttä, että jos on oikein tottelevainen kuski, niin ei sitten sitäkään laita. Saati koukkua tai itse leikattuja roiskeläppiä, tarvikevanteita jne...

Minulla 1,6 bensa 180 heppaa. Eipä siellä kaihtimia näkynyt, vaikka kuinka kurkin maskinrakosista. Aikanaan, kun auton otin vastaan, varta vasten kyselin sekä myyjältä että huollosta maskinsuojasta ja vastaus oli yksiselitteinen: "Ei tarvitse."

Ongelmia ei ole ollut, mutta kyllä parinkymmenen asteen pakkasessa saa ajella varsinkin kahdeksankympin ajoa sata kilometriä, ennen kuin lämmöt ovat nousseet normaaliin. Satasen nopeudella lämpö nousee vähän rivakammin.

Laitetaanpa tuohon vielä pari kuvaa kaihtimista. Oli hankala kuvata, vaikka lämmin talli onkin, missä operoida. Tarkkaan kun tihrustaa, niin havaitsee taustalla jäähdyttimen säleikön ja sen edessä mustat säleverhot poikittain vaaka-asennossa eli auki. Tallin lämmössä kun ollaan. Lampun valossa näkyvät tiesuolan valkoiset roiskeetkin.

Huomenna pääsee potilas hoitoon polttoainetoimisen lämmittimen hiipumisen takia. Raportoin sitten, kun diagnoosi tulee.

Kiitos havainnollisista kuvista! Pitääpä tihrustaa vielä uudemman kerran, kun töistä pääsen.

Tänään lämpötila oli -25 ja lähdin ajoon auton seistyä pakkasessa yön yli eikä auto ollut lämmityksessä. Satasen ajossa lämmöt nousivat 90:een noin 50 km matkalla. Mutta tippuivat heti pykälän-pari, kun siirryin kaupunkiajoon.

Mutta mitään toimintahäiriöitä eikä käynnistysvaikeuksia ei siis ole koskaan ollut.

PÄIVITYS: Katsoin uudemman kerran oikein huolellisesti. Kaihdinta ei ole autossani. Liekö syynä se, että auto on rekisteröity niinkin aikaisin kuin 2/2019. Olen ollut ymmärtävinäni, että saattaa olla ensimmäisiä maahan tulleita autoja. Voisiko olla niin, että ei vastaa joka suhteessa varustelultaan ja ominaisuuksiltaan myöhemmin maahan tulleita autoja. Toivotaan kuitenkin, ettei tuosta puutteesta ole muuta haittaa kuin hitaanpuoleinen moottorin lämpötilan nousu.

Mulla on autossa sama kone, kuin Topilla. Ei ole kaihtimia syylarin edessä :(

Olisko niin, että bensakoneet eivät tarvi moisia, kun tuottavat lämpöä vähän dieseleitä paremmin?

Torstaina Aircross kävi takuukorjauksessa lämmittimen toimimattomuuden takia. Webastosta löytyi vika: liiallinen polttoaineen saanti sammutti liekin sytytyksen jälkeen. Jokin muutos tuonne tehtiin. Autoa hakiessani sen luovutti Mersu-puolen mies, sillä Citikka-mies oli jo lähtenyt pois. Mersu-mies ei osannut tarkemmin kertoa, mitä oli tehty, mutta tehdasta on veloitettu kahden tunnin verran. Homma hoitui minusta kaikin puolin erittäin hyvin.

Ja nyt toimii kuten pitääkin! Esilämmitys menee päälle kaukkarista ja ajonaikainen lämmitin pitää lämmöt hyvin yllä taajama-ajossa. Ei palele enää yhtään ja moottorin lämpömittarikin heräsi tämän myötä eloon.

Sain mielenkiintoisen sijaisauton korjauksen ajaksi. Pääsin ajelemaan uudella C4:llä, joka oli automaatti Puretech 130. Oli oikein kiva peli. Laitan siitä juttua tuonne oikeaan kohtaan, kun ehdin.

Viime viikolla, kun oli lunta ja pakkasta, tuli eteen outo ilmiö mökin pihalla. Auton alle oli seisomisen aikana ilmestynyt kolme neonkeltaista läikkää. Olivat suurin piirtein etujalkatilan paikkeilla keskellä (äänenvaimentimen kohdilla ja suuntaisesti). Lumi auton alla oli neitseellistä, joten läikät eivät olleet tulleet mistään muualta aiemmin. Väri lähinnä jarrunesteen väristä. Kaikki nestetasot kuitenkin ok eikä mitään poikkeavaa ole ilmennyt.

Googlailin asiaa ja löysin muutamalta muulta merkkifoorumilta kirjoituksia samasta. Jos ei vuotoja löydy, on väri pakoputken materiaalin, tiesuolan ja pöllynneen lumen sulamisen yhteistuotos. Itse en ollut moiseen aiemmin törmännyt. Tuttu juttu muille foorumislaisille?

Lainaus käyttäjältä: Topi - maaliskuu 02, 2021, 08:13:26
Viime viikolla, kun oli lunta ja pakkasta, tuli eteen outo ilmiö mökin pihalla. Auton alle oli seisomisen aikana ilmestynyt kolme neonkeltaista läikkää.

Mahtavaa että Citroen vaalii perinteitään ja merkkailee LDS:llä reviiriään vaikka hydet onkin tipotiessään.  ;D

Lainaus käyttäjältä: Janne L - maaliskuu 02, 2021, 15:28:18

Lainaus käyttäjältä: Topi - maaliskuu 02, 2021, 08:13:26
Viime viikolla, kun oli lunta ja pakkasta, tuli eteen outo ilmiö mökin pihalla. Auton alle oli seisomisen aikana ilmestynyt kolme neonkeltaista läikkää.

Mahtavaa että Citroen vaalii perinteitään ja merkkailee LDS:llä reviiriään vaikka hydet onkin tipotiessään.  ;D

Onko varma ettei ole laitettu jotain "varakoirapussia" alustaan, josta lasketaan pari tippaa sopivalla algoritmilla :D Jää Kilroykin kakkoseksi kun tuo yleistyy.
-edit-
olen muuten itsekin kiinnittänyt vastaaviin "haamujälkiin" huomiota pihani kohdalla. Hyvä kun selvisi tämäkin, vaikka eri automallista onkin kyse.

Nyt kun kohta vuoden ja reilu 10tkm autolla ajanut niin eniten vituttaa laatikon toiminta kun siirtyy jarrulta kaasulle, veto ei tule heti ja auto ikäänkuin nykäisee vedon kytkeytyessä. Ajan aika kiivaasti ja varmaankaan rauhallisemmilla kuljettajilla ongelmaa ei esiinny. Ilmiö korostuu talvella kylmällä laatikolla. Auto on 180 bensa feel.

Muuten AC on kyllä hyvä eikä noita täällä forumilla kuvailtuja ongelmia mm. ajettavuudessa kitkoilla ole esiintynyt, renkaina 215/65r17 vc7. Yhtä soittoa ajo lappiin onnistuu autolla kohtalaisen vaivattomasti yhden tankkauksen taktiikalla. Jousitus on riittävän jämäkkä myös moottoritiellä ja se saisi omasta puolestani olla paljon pehmeämpi. En ole yhtäkään ajotilannetta kohdannut jossa olisin kaivannut autoon urheilullisempaa alustaa. Jousitusmukavuus ja tilat ovatkin mielestäni sellaisia seikkoja joissa auto häviää edelliselle autollle (c5 mk1 break) Pienempien ulkomittojen ansioksi voi kyllä lukea auton ketterän käsiteltävyyden parkkihalleissa.

Ainiin ja tuota MyCitroen sovellusta en ole koskaan saanut juttelemaan auton kanssa mutta eipä se ole tärkeää kun ei tässä ole mitään etälämmityksiä, kuten vaikka hybridissä.

Lainaus käyttäjältä: kerma - maaliskuu 04, 2021, 16:35:29
Ainiin ja tuota MyCitroen sovellusta en ole koskaan saanut juttelemaan auton kanssa mutta eipä se ole tärkeää kun ei tässä ole mitään etälämmityksiä, kuten vaikka hybridissä.

No sieltä saa myös infon kun on navariin tahi lääppimänäyttöön päivityksiä tyrkyllä. Ja jos tarttee vaikka km-kustannuksia keräillä, niin tuosta saa myös aika näpsän login ajoista - siis sikäli mikäli se nyt suostuu kommunikoimaan auton kanssa just sillä ajolla ja tuota muistiinsa merkkaamaan ::)

Hei,

reilu puoli vuotta ja vajaa 30 000 takana. Kylmänä auton alta, suurin piirtein kuskin kohdalta kuuluu naputus joka häviää auton lämmittyä. Eilen piti oikein pysähtyä ja tarkistaa loppuuko ääni kun pysähtyy - ei loppunut. Tänä aamuna, webasto päällä ja sama ääni kuuluu taas. Auto siis Shine 130 HDI. Pitääkö olla huolissaan?  ^-^

Taitaa olla löpöpumppu mikä naputtaa webaston käydessä. Sama ääni kuuluu täälläkin (itseasiassa jo X7:ssa sama ääni)

Aircrossissa nyt kilometrejä reilut 85000. Huomasin, että takaovien tiivisteet ovat syöneet korinpuolen karmista maalin puhki suurinpiirtein ikkunan alareunan tasalta. Vaikea sanoa. johtuuko ovien availusta vai korin elämisestä oveen nähden. Itse epäilen jälkimmäistä, koska matkustajan puolen takaovea ei tule auottua oikeastaan koskaan. Väri oranssi Rouge Volcano. Pitää kysyä 90000 km huollossa.

Lainaus käyttäjältä: Topi - huhtikuu 27, 2021, 08:40:48
Aircrossissa nyt kilometrejä reilut 85000. Huomasin, että takaovien tiivisteet ovat syöneet korinpuolen karmista maalin puhki suurinpiirtein ikkunan alareunan tasalta. Vaikea sanoa. johtuuko ovien availusta vai korin elämisestä oveen nähden. Itse epäilen jälkimmäistä, koska matkustajan puolen takaovea ei tule auottua oikeastaan koskaan. Väri oranssi Rouge Volcano. Pitää kysyä 90000 km huollossa.

Mulla on sama juttu. Asiasta mainitsit viimekesänä ensimmäisessä huollossa Hämeenlinnan Autokeskuksella ja he ihmettelivät että eivät ole aiemmin asiasta muilta kuulleet tai nähneet. Ottivat myös kuvia vänkärin ja kuskinpuolen kulumista (takaovien kohdalla) --> lupasivat olla yhteydessä maahantuojaan, mut ei oo mitään kuulunut.
Hämeenlinnassa he ehdottivat siihen maalin töpöttelyä tai teippiä niin sanoin että en halua mitään polvenpäällä korjausviritelmää tähänhätään.
Tänä kesänä vien auton toiseen määräaikaishuoltoon Tampereelle ja ajattelin sielläkin asian ottaa puheeksi, kun kuluma on jo pellillä asti  :) Oman C5 Aircrossin väri on musta ja sillä on nyt ajettu 32000km.

HiTechin kera samat kokemukset. MyCitroen kyllä infoaa päivityksistä. Kermalle lohdutuksen sana: MyCitroen toimii tai sitten ei. Auto on nyt Prisman pihalla ja minä kotiluukussa, minkä parvekkeelta C5 näkyy.
Pari viikkoa sitten molemmat kotona, mutta C5 väitti edelleen odottelevansa minua coronarokotuspisteellä kantakaupungissa.

Olen havainnut, että MyCitroen, vaikka pyytääkin liittyä auton seuraan, aprikoi tovin, kunnes uskoo "salli" - lupaa.
Malttamattomuus kuuluu hyveisiini.

Olen huomannut, että takavalojen LED-rinkulat ovat alkaneet himmenemään vuoron perään jostain kohdista. Yksi valoyksikkö vaihdettiin jopa takuuseen 90 000 km huollossa. Nyt himmeni sitten toinen rinkula alalaidastaan. Suutuksissani jysäytin sitä nyrkillä ja sehän kirkastuikin taas. Ilmeisesti jokin kohta kärsii kosketushäiriöstä ja pätkä ledejä sammuu. Kokonaisuutena rinkula näyttää silti palavan, koska suurin osa ledeistä palaa ja valo johtuu rinkulaa pitkin sammuneeseenkin kohtaan.

Samaisessa 90 000 km huollossa tuli puheeksi aiemmin mainitsemani takaovenkarmien maalin puhkikulumiset. Pitivät sitä kyllä takuujuttuna, mutta käyttämässäni merkkihuollossa ei ole omaa maalaamoa. Homma olisi pitänyt teettää alihankintana muualla tai hakeutua juttusille paremmin varustettuun merkkiliikkeeseen. Päätin antaa asian olla ja sutaisin itse paikkamaalisudilla kuleet kohdat, kun eivät ne edes näy päälle päin.

Hybrid 225 Shine Launch Edition kiinnostaisi. Pari kyssäriä mihin en ole löytänyt vastausta:
- Onko tuossa moottorin esilämmitystä (webasto/vastaava) olemassa tehtaalta, vai tarkoittaako esiviilennys ja -lämmitys vain hytin lämpötilaa? Jos webasto/vastaava asennetaan jälkeenpäin, onko integroitavissa auton käyttöliittymään?
- Millainen infotainment-järjestelmä autossa käytännössä on? Shine-varusteluun kuuluu navigointi, tarkoittaako se maksuttomia päivityksiä? CarPlay/Android Auto löytyy, pitääkö aktivoida liikkeessä?
- Joku My Citroen äppi on näköjään olemassa, onko autoon asennettavissa SIM-kortti, vai miten tietoja voi etänä hakea autosta? Saako avattua esim. takaluukun etäältä?

Vertailukohtana oma DS5 ja kaverin Volvo XC40, jossa tuo etäkäyttö ainakin kaverin puheiden mukaan on todella hyvin tehty.

Sama hybriditekniikka tulossa pösönä ja ainakin siinä webasto saatavana vain bensaan ja dieseliin, ei hybridiin. Defan saisi myös hybridiin. En valinnut sitäkään eli kone aina tulille kylmänä, minulle riittää että kabiinin saa lämpimäksi.

Tuossa alempana toisessa aloituskeskustelussa Pösö 3008:lla ajeleva kirjoittaja kyselee kokemuksia hybridistä ja sen innoittamana päätin kirjoittaa omia kokemuksia ihan perusdiesel-versiosta. 3008 kun oli myös ehdolla. Nyt on tällä puolisen vuotta ja kymppitonni menty.

Kahdesti on käyty takuukorjauksessa ja molemmilla kerroilla Webaston takia. Ensi vaihdettiin johtosarja sitten jokin käynnistyksen rele (niin, nykyautoissakin on vielä releitä näköjään!).

Pitäisi minusta olla oma iso otsikko C5 Aircrossin kokemuksista. Kiva olisi myös tietysti kuulla hybridistä niitä sähköajokokemuksia.

Citroen on Pösöön verrattuna hiukan pehmeämpi, mutta ei tätä silti mitenkään minusta erityisen pehmeäksi mainosmiesten väitteistä huolimatta voi sanoa. Tuttu automyyjä kertoi, että Hybridi on hiukan jämäkämpi alustaltaan verrattuna pelkkään bensaan. Ohjaus on todella kevyt ja siten vähän tunnoton, mikä ei minua haittaa yhtään. Voisi tarkkaan makustelemalla kuvitella, että Pösössä ovat virittäneet ohjauksen tarkemmaksi ihan jo perinteiden mukaisestikin. Minusta se Pösön ylikatseltava ratti oli koeajolla kiva.

Melutaso on kohtuullinen, mutta ei sitäkään minusta voi mitenkään erityisesti ylistää. Pulskista renkaista (Michelin 215 65 17) huolimatta tien karkeus tulee yllättävän hyvin sisälle. Tässä varmaan ei ole Pösöön juurikaan eroa, mutta olisi luullut, että Citroenilla olisi osaamista päästä parempaankin jousituksen pintapehmeyden ja rengasmelun osalta.

Tavaratila on iso, takapenkki taas vastaavasti aika ahdas auton ulkomittoihin nähden. Polvitilasta tulee uupelo ensinnä. Miksi eivät ole pultanneet takapenkkiä viittä senttiä taaemmaksi, kuten kuulemma on tehty Kiinan malleissa? Siihen olisi selvästi havaittavissa oleva mahdollisuus.

Auton yleinen laadukkuus ihastuttaa eli mitään nitinöitä tai räminöitä ei ole ja auto on yhdestä puusta veistetty. Hiekkatiellä tulee ihan premiumin tunnelma. Kasivaihteinen automaatti pelaa tämän pikkudieselin kanssa lähes saumattomasti yhteen ja eco-asennolla on jätetty kivasti rullausmahdollisuuttakin. Kulkee minun tarpeisiini ihan riittävän rivakasti ja menee vähällä dieselillä. Tietokone on kulutuksen suhteen yllättävänkin totuudenmukainen ja näyttää nyt sekalaisen ajon lukemaa 5,1 litraa sadalla.

Yhtä asiaa muuten ihmettelen nykyautoissa eli miksi aina pitää mennä saman muodin mukaan. Kun joku keksi alkaa tehdä mittariston valaistuksen lonkeron harmaaksi, niin sellainen on nyt sitten kaikilla. Edes ranskalaisilla ei ole pokkaa tehdä tätä vastavirtaan. Punainen tai vihreä olisi silmille hämärässä paljon mukavampi ja ennen kaikkea tyylikkäämpi! Jos voisi edes valita itse!

Minä olen ollut kaikkiaan tosi tyytyväinen tähän automaatti pikkudieseliin. Ja viiden vuoden takuu antaa mielenrauhaa kummasti. Sain Citikkaan (ns. "näyteikkuna-auto" eli ajamaton kaupan esittelyauto oli tämä yksilö) mielestäni Pösöä paremmat edut eli mukaan hintaan tuli talvipyörät aluilla, webasto, viiden vuoden takuu ja rahoitus nollakorolla.

Eihän näitä järjellä osteta. Jos niin olisi, ajelisin yhä -98 Xsaralla. Mutta jos on oikein paljon kaupunkiajoa ja jaksaa ahkerasti latailla, niin voihan hybridin hintaeron takaisinmaksuaika jäädä kohtuulliseksikin...

En ole C5 Aircrossia ajanut kui  tunnin koeajon, vakuutuin kyllä. Jos tarve olisi tuon tyyppiselle autolle niin melko varmasti harkitsisin. Mukavan oloinen matka-auto.

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - elokuu 02, 2021, 11:38:18
Tuossa alempana toisessa aloituskeskustelussa Pösö 3008:lla ajeleva kirjoittaja kyselee kokemuksia hybridistä ja sen innoittamana päätin kirjoittaa omia kokemuksia ihan perusdiesel-versiosta. 3008 kun oli myös ehdolla. Nyt on tällä puolisen vuotta ja kymppitonni menty.

Kahdesti on käyty takuukorjauksessa ja molemmilla kerroilla Webaston takia. Ensi vaihdettiin johtosarja sitten jokin käynnistyksen rele (niin, nykyautoissakin on vielä releitä näköjään!).

Pitäisi minusta olla oma iso otsikko C5 Aircrossin kokemuksista. Kiva olisi myös tietysti kuulla hybridistä niitä sähköajokokemuksia.

Citroen on Pösöön verrattuna hiukan pehmeämpi, mutta ei tätä silti mitenkään minusta erityisen pehmeäksi mainosmiesten väitteistä huolimatta voi sanoa. Tuttu automyyjä kertoi, että Hybridi on hiukan jämäkämpi alustaltaan verrattuna pelkkään bensaan. Ohjaus on todella kevyt ja siten vähän tunnoton, mikä ei minua haittaa yhtään. Voisi tarkkaan makustelemalla kuvitella, että Pösössä ovat virittäneet ohjauksen tarkemmaksi ihan jo perinteiden mukaisestikin. Minusta se Pösön ylikatseltava ratti oli koeajolla kiva.

Melutaso on kohtuullinen, mutta ei sitäkään minusta voi mitenkään erityisesti ylistää. Pulskista renkaista (Michelin 215 65 17) huolimatta tien karkeus tulee yllättävän hyvin sisälle. Tässä varmaan ei ole Pösöön juurikaan eroa, mutta olisi luullut, että Citroenilla olisi osaamista päästä parempaankin jousituksen pintapehmeyden ja rengasmelun osalta.

Tavaratila on iso, takapenkki taas vastaavasti aika ahdas auton ulkomittoihin nähden. Polvitilasta tulee uupelo ensinnä. Miksi eivät ole pultanneet takapenkkiä viittä senttiä taaemmaksi, kuten kuulemma on tehty Kiinan malleissa? Siihen olisi selvästi havaittavissa oleva mahdollisuus.

Auton yleinen laadukkuus ihastuttaa eli mitään nitinöitä tai räminöitä ei ole ja auto on yhdestä puusta veistetty. Hiekkatiellä tulee ihan premiumin tunnelma. Kasivaihteinen automaatti pelaa tämän pikkudieselin kanssa lähes saumattomasti yhteen ja eco-asennolla on jätetty kivasti rullausmahdollisuuttakin. Kulkee minun tarpeisiini ihan riittävän rivakasti ja menee vähällä dieselillä. Tietokone on kulutuksen suhteen yllättävänkin totuudenmukainen ja näyttää nyt sekalaisen ajon lukemaa 5,1 litraa sadalla.

Yhtä asiaa muuten ihmettelen nykyautoissa eli miksi aina pitää mennä saman muodin mukaan. Kun joku keksi alkaa tehdä mittariston valaistuksen lonkeron harmaaksi, niin sellainen on nyt sitten kaikilla. Edes ranskalaisilla ei ole pokkaa tehdä tätä vastavirtaan. Punainen tai vihreä olisi silmille hämärässä paljon mukavampi ja ennen kaikkea tyylikkäämpi! Jos voisi edes valita itse!

Minä olen ollut kaikkiaan tosi tyytyväinen tähän automaatti pikkudieseliin. Ja viiden vuoden takuu antaa mielenrauhaa kummasti. Sain Citikkaan (ns. "näyteikkuna-auto" eli ajamaton kaupan esittelyauto oli tämä yksilö) mielestäni Pösöä paremmat edut eli mukaan hintaan tuli talvipyörät aluilla, webasto, viiden vuoden takuu ja rahoitus nollakorolla.

Eihän näitä järjellä osteta. Jos niin olisi, ajelisin yhä -98 Xsaralla. Mutta jos on oikein paljon kaupunkiajoa ja jaksaa ahkerasti latailla, niin voihan hybridin hintaeron takaisinmaksuaika jäädä kohtuulliseksikin...

Hyviä kokemuksia.

Plug-in Hybrid 225 Comfort Selection lähti tänään tilaukseen Tijuca Blue värisenä. WY25 Pack Park Assist -lisävarustepaketti piti ottaa lisäksi, muuten tuo onkin aika hyvin rastitettu. Otin myös jatketun takuun, eli 5V/150tkm

Lainaus käyttäjältä: djksi - elokuu 02, 2021, 18:55:01
Plug-in Hybrid 225 Comfort Selection lähti tänään tilaukseen Tijuca Blue värisenä. WY25 Pack Park Assist -lisävarustepaketti piti ottaa lisäksi, muuten tuo onkin aika hyvin rastitettu. Otin myös jatketun takuun, eli 5V/150tkm

Saako udella mitä tuollaiselle paketille tulee hintaa? Toimitusaika?

Toimitusaika-arvio 2-3kk. Tehdas juuri nyt lomien takia suljettu. Kaksilla renkailla tuo on sellaiset 45 rahaa. Noin 10 rahaa tuli DS5:sta käsirahaa ja 0% rahoituksella loput.

Muistatko djksi oliko tuo jatkotakuu hybridi-versioon sen 590 euroa? Ensimmäiseen huoltoon mennessä tuon ostaminen tulisi ilmeisesti päättää.

Lainaus käyttäjältä: ace - syyskuu 16, 2021, 21:43:35
Muistatko djksi oliko tuo jatkotakuu hybridi-versioon sen 590 euroa? Ensimmäiseen huoltoon mennessä tuon ostaminen tulisi ilmeisesti päättää.

Joo, 590e.

Onko muuten tuon jatkotakuun ehtoja missää nähtävillä? Koitin joskus Citikan ja Pösön ehtoja haeskella, mutta en löytänyt.

No eipä ollut saatavilla edes myyjältä kysyessä. Samat ehdot kuin tavallisessa takuussa, mutta mitään kunnon dokumentointia ei siitäkään löydy. Huollettava ajallaan, yms.

Itsellä huonoja kokemuksia THP156 koneen kanssa (heh, kenellä ei), niin otin suosiolla tuon jatketun takuun. Vaikka eipä tuolla nykyisellä 180hp PureTechilla taida hirveästi olla tekemistä sen koneen kanssa, vaikka sekin on Prince.

Auto on Hangossa tulossa, saapa nähdä kauanko saa vielä odotella.

Automyyjän kanssa käytiin ehtoja läpi tuon jatkotakuun osalta. Pari seikkaa jäi mieleen. Manuaalivaihteisessa autossa jatkotakuu ei koske kytkintä. Tuolla ei nyt minulle ole mitään merkitystä, kun automaatti on. Toinen mieleen jäänyt seikka on, että huoltokirjan tulee olla kunnossa eli ostaja sitoutuu tekemään kaikki huollot merkkiorganisaation liikkeessä riippumatta mistään ryhmäpoikkeusasetuksesta. Jatkotakuu kun on maahantuojan, ei tehtaan antama ja siihen tulee ostajan omalta osaltaan sitoutua.

Kysyin tuota bensakoneen jakoketjuasiaa. Menisi kuulemma jatkotakuun korvattavaksi, jos ketju lahoaisi. Jos siis huoltokirja on kunnossa. Ei ole vielä tullut uudesta versiosta tiettävästi takuukorjauksia ketjun osalta. Jää mielenkiinnolla nähtäväksi, kestääkö tuo. Miten lie imuventtiilien karstaantuminen tässä uudessa versiossa.

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - syyskuu 18, 2021, 23:43:55
Automyyjän kanssa käytiin ehtoja läpi tuon jatkotakuun osalta. Pari seikkaa jäi mieleen. Manuaalivaihteisessa autossa jatkotakuu ei koske kytkintä. Tuolla ei nyt minulle ole mitään merkitystä, kun automaatti on. Toinen mieleen jäänyt seikka on, että huoltokirjan tulee olla kunnossa eli ostaja sitoutuu tekemään kaikki huollot merkkiorganisaation liikkeessä riippumatta mistään ryhmäpoikkeusasetuksesta. Jatkotakuu kun on maahantuojan, ei tehtaan antama ja siihen tulee ostajan omalta osaltaan sitoutua.

Kysyin tuota bensakoneen jakoketjuasiaa. Menisi kuulemma jatkotakuun korvattavaksi, jos ketju lahoaisi. Jos siis huoltokirja on kunnossa. Ei ole vielä tullut uudesta versiosta tiettävästi takuukorjauksia ketjun osalta. Jää mielenkiinnolla nähtäväksi, kestääkö tuo. Miten lie imuventtiilien karstaantuminen tässä uudessa versiossa.

Kiitos selvitystyöstä! Itselleni tuossa ei mitään varsinaisesti yllättävää ole. Nykyään auto kuin auto, merkistä riippumatta on sellainen, että oikeasti laadukkaan huollon voi/kannattaa toteuttaa vain virallisessa huollossa, varsinkin näin sähköistyvänä aikakautena.

Lainaus käyttäjältä: djksi - syyskuu 19, 2021, 11:40:13

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - syyskuu 18, 2021, 23:43:55
Automyyjän kanssa käytiin ehtoja läpi tuon jatkotakuun osalta. Pari seikkaa jäi mieleen. Manuaalivaihteisessa autossa jatkotakuu ei koske kytkintä. Tuolla ei nyt minulle ole mitään merkitystä, kun automaatti on. Toinen mieleen jäänyt seikka on, että huoltokirjan tulee olla kunnossa eli ostaja sitoutuu tekemään kaikki huollot merkkiorganisaation liikkeessä riippumatta mistään ryhmäpoikkeusasetuksesta. Jatkotakuu kun on maahantuojan, ei tehtaan antama ja siihen tulee ostajan omalta osaltaan sitoutua.

Kysyin tuota bensakoneen jakoketjuasiaa. Menisi kuulemma jatkotakuun korvattavaksi, jos ketju lahoaisi. Jos siis huoltokirja on kunnossa. Ei ole vielä tullut uudesta versiosta tiettävästi takuukorjauksia ketjun osalta. Jää mielenkiinnolla nähtäväksi, kestääkö tuo. Miten lie imuventtiilien karstaantuminen tässä uudessa versiossa.

Kiitos selvitystyöstä! Itselleni tuossa ei mitään varsinaisesti yllättävää ole. Nykyään auto kuin auto, merkistä riippumatta on sellainen, että oikeasti laadukkaan huollon voi/kannattaa toteuttaa vain virallisessa huollossa, varsinkin näin sähköistyvänä aikakautena.

Juu, taitaa olla lisäksi niin, että esim. hybridien akkutakuun ylläpitämiseksi auto täytyy käyttää merkkiliikkeessä määräaikaishuolloissa.

Onko tuo vaatimus laillinen kun ei yleensä voida vaatia merkkihuollon käyttämistä?

Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - syyskuu 20, 2021, 13:52:46
Onko tuo vaatimus laillinen kun ei yleensä voida vaatia merkkihuollon käyttämistä?

Varmaan saa merkkihuollon ulkopuolellakin huollattaa, jos osaamista löytyy.

Tuossa ehkä yksi syy, miksi tulisi käyttää merkkihuotoa. Osaaminen ja laitteet monelta korjaamolta saattaa puuttua.
"Suomen autokorjaamoala on pian valtavassa myllerryksessä: "Laitteiden lainaaminen toimipisteestä toiseen on jatkossa välttämätöntä"
https://www.is.fi/autot/art-2000008270773.html

Lainaus käyttäjältä: ace - syyskuu 19, 2021, 19:04:04
Juu, taitaa olla lisäksi niin, että esim. hybridien akkutakuun ylläpitämiseksi auto täytyy käyttää merkkiliikkeessä määräaikaishuolloissa.

Ryhmäpoikkeusasetuksen ansiosta näin ei taida olla. Mitä korkeajännite komponentteihin huoltoja autoon edes liittyy?

Kyllä tuo on laillinen, koska siinähän on juurikin kyse sopimuksesta. Sopijaosapuolet sitoutuvat kumpikin tahoillaan sopimukseen, jossa asiakas ostaa lisätakuun, missä hän sitoutuu huoltamaan auton merkkihuollossa ja myyjäosapuoli eli maahantuoja sitoutuu korjaamaan ennalta sovitusti mahdolliset (lisä)takuun aikana ilmenneet autoon tulleet viat. Tästä piti laittaa erikseen ihan nimi paperiin ja asia varmistettiin, että ymmärräthän nyt varmasti, mihin ryhdyt. Tässähän on yksi keino sitouttaa asiakas merkkiliikkeeseen, kun autojen myynnin katteet ovat pienentyneet eli pyritään saamaan katetta jälkimarkkinoinnista, kuten talouden kielellä asia fiinisti ilmaistaan.

Kyse on siis jatkotakuussa oikeastaan vakuutuksesta vikojen osalta, vähän kuten kulutuselektroniikkaankin on nykyään tapana tarjota lisähintaa vastaan. Kaikki tässä maailmassahan perustuu todennäköisyyksiin. Aika useinhan viat tuppaavat tulemaan vasta tuon viiden vuoden jälkeen. Ja jos kymmenestä myydystä jatkotakuusta yksi realisoituu korjaustarpeena, on bisnes kannattanut.

Näissä huoltoon liittyvissä kysymyksissä harmillista on se, että jakohihnan osalta on huoltovälin aikaa lyhennetty rajusti eli se on nyt vain enää 5 vuotta. Aiemminhan se oli Pösössä lyhyempi kuin Sitikoissa, vaikka moottorit olivat samoja. Ne ovat nyt yhtenäistetty ja ovat vain tuon 5 vuotta kummassakin Sitikan entisen 8-10 vuoden sijaan.

Aika paljon noita juttuja jatkotakuiden toimimattomuudesta tai vähintäänkin pienestä venkoilusta liikkuu merkistä tai laitteesta riippumatta. Tietty harva sitä kai käy julistamassa jos toimii, mutta kielteinen kyllä kerrotaan. Rehti peli olisi kun ehdot olisi selkeästi kaikkien luettavissa. Siinä äkkiä pyöränlaakeri muuttuu kuluvaksi osaksi 100 tkm tai 3 v jälkeen jne.

Lakisääteisen takuun osalta huollon suorittajalla ei pitäisi olla väliä jos se on pilkulleen oikein tehty.

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - syyskuu 20, 2021, 16:32:38
Kyllä tuo on laillinen, koska siinähän on juurikin kyse sopimuksesta.

Totta. Mutta entäpä lain mukainen virhevastuu? Eikö sitä sovelleta?

Virhevastuuta sovelletaan aina. Takuu on vapaaehtoinen myyjän myöntämä lisäominaisuus.
Jos kysymys on takuusta, uuden auton takuusta, tai mallikohtaisesta lisätakuusta, sitäkin koskee lainsäädäntö. Takuun säilyminen ei edellytä auton huoltoa myyjän määräämässä paikassa, vaan asiantunteva merkkikorjaamo riittää.
Eri asia on sitten ylläpito-/huolenpitosopimus, joka sisältää nimenomaan auton huollon ja ylläpidon myyjäliikkeen toimesta esim kuukausimaksua vastaan.
Edit: Sorry, mallitakuu ei tarkoita automallia, vaan takuuehtojen mallia!

Tässäpä liitteenä nuo lisätakuun ehdot. Tuskin hirveästi mitään ehtoja rikon jos tänne ne laitan näytille.

Hybridi haettu pari päivää sitten ajoon. Ei ongelmia käyttöönoton kanssa ja puhelinappikin lähti hyvin kommunikoimaan. Päivitykset naviin ja kosketusnäyttöön tapahtui kätevästi tietokoneohjelmalla muistitikulle ja tikku autoon. Muutama kielioppivirhe olikin mukavasti korjattu, mihin kiinnitin huomiota jo koeajossa. Mm. Sähköajon "Statistics" oli käännetty silloin "Puhelutied.". Nyt se oli oikein "Tilastot".

Kerron lisää kokemuksia, kun kilometrejä kertyy hieman enemmän.

Onko joku asentanut autoonsa roiskeläppiä? Itsellä suunnitteilla sellaisten asentaminen, kun vanhasta kokemuksesta DS5:stä alkoi maali hilseilemään pyöräkotelon ja helman kulmasta edestä. Kyllähän tässä on muoviset helmalistat, mutta pysyisipähän lika poissa paremmin auton kyljistä. Varsinkin sadekelillä on huomannut että kyllä se kuravesi kylkiin lentää.

Marmoritiskiltä löytyvät ovat kalliit, n. 90€/pari, eli 180€ eteen ja taakse. Näyttävät jotenkin kapeilta, mutta olisivat ainakin oletettavasti suunniteltu nimenomaan tähän autoon.
citroen-shop.eu:sta samat alkuperäiset puolet halvemmalla.
Tarvikeroiskeläpät pari kymppiä koko sarja. Kiinakamaa, mutta onko laadukasta ja sulautuuko hyvin auton muotoihin?

Kokemuksia?

Lainaus käyttäjältä: djksi - lokakuu 13, 2021, 08:20:06
Onko joku asentanut autoonsa roiskeläppiä? Itsellä suunnitteilla sellaisten asentaminen, kun vanhasta kokemuksesta DS5:stä alkoi maali hilseilemään pyöräkotelon ja helman kulmasta edestä. Kyllähän tässä on muoviset helmalistat, mutta pysyisipähän lika poissa paremmin auton kyljistä. Varsinkin sadekelillä on huomannut että kyllä se kuravesi kylkiin lentää.

Marmoritiskiltä löytyvät ovat kalliit, n. 90€/pari, eli 180€ eteen ja taakse. Näyttävät jotenkin kapeilta, mutta olisivat ainakin oletettavasti suunniteltu nimenomaan tähän autoon.
citroen-shop.eu:sta samat alkuperäiset puolet halvemmalla.
Tarvikeroiskeläpät pari kymppiä koko sarja. Kiinakamaa, mutta onko laadukasta ja sulautuuko hyvin auton muotoihin?

Kokemuksia?

Ketjussa on kuva (https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=30218.msg231443#msg231443) minun AC:n helmoista, suosittelen läppiä eteen.

Cactuksessa on linkin etuläpät. Riittävän isot, joten muotoilu onnistuu mielen mukaan. Sopivan jämäkät, mutta kuitenkin joustavat

https://www.aliexpress.com/item/4000133763080.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dq2cMrN

Kiitos tiedosta. Päädyin tilaamaan nämä, vaikuttaisi ostajien kuvien perusteella sopivan ilmeeseen hyvin + ei maksa muovinpalat liikaa: https://www.aliexpress.com/item/4000473811956.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2cf84c4dQkWUMb

Laitan kuvia kun asennettu.

Ihan samat (ainakin myyntikuvan mukaan) roiskeläpät on tilauksessa minullakin. Katseltiin noita alkuperäisiä varsin kapeita eturoiskeläppiä, niin niiden suurin puute on mielestäni se, etteivät ne suojaa hiekka- ja kivisuihkulta sitä pohjamuovin ja helmamuovin välistä rakoa, jossa mm. tunkin korvakkeet sijaitsevat. Alkuperäisillä läpillä käy siis todennäköisesti niin, että nuo vähät tehtaan laittamat helmojen massat kuluvat hissukseen pois.

Muita tuuninkeja tähän mennessä on kynnyslistojen teippauttaminen läpinäkyvällä kalvolla ja keraaminen kestopinnoite puhtaanapidon helpottamiseksi.

Tuosta (huonosta) kuvasta se ehkä jotenkin näkyy, miten kapeaa roiskeläppää käyttämällä jää tunkin korvakkeen sisempi puoli kokonaan suojaamatta.

Tässä myös pieni varoituksen sana. Kun nostatte tätä AC hybrid-mallia, niin kanattaa tarkoin katsoa mistä kohtaa nostaa ja millainen nostotyyny on tunkin ja korvakkeen välissä. Pahimmassa tapauksessa on mahdollista litistää nuo kuvassa näkyvät ajoakulle menevät jäähdytysletkut (vai mitkä nämä ovat?). Eikö noille letkuille olisi ollut toista reittiä ??? ::)

Ohessa kuva toisesta takavalosta kosteahkon ja pakkasella käyneen yön jäljiltä. Molemmissa takavaloissa oli ihan saman verran kosteutta sisällä, joten kondenssivesi lienee todennäköinen selitys, mutta voisiko kyse olla ihan tiivisteiden vuodostakin?

Onko tuttu ilmiö muille Aircrossin käyttäjille?

Heh, juuri eilen irrotin umpiot ja kuivattelin kuumailmapuhaltimella. Ei ehkä ihan noin paljon kosteutta, mutta jokaisessa neljässä umpiossa oli vettä sisällä

Lainaus käyttäjältä: vialho - lokakuu 19, 2021, 10:16:02
jokaisessa neljässä umpiossa oli vettä sisällä

Tarkoitatko tällä niitä yht. neljää takavaloumpiota? Minulla kosteutta mielestäni vain ulommissa.

Täällä ei kosteutta missään umpiossa, edessä tai takana.

Vajaan viikon verran vain hieman nurkkapyöritystä ja nyt vielä Webaston käyttö niin tarjosi ekan kerran economy modea. Huonosti sopii diesel nykyiseen ja tulevaan käyttöön ja olisi jo pitänyt vaihtuakin mutta ei pidä mitkään toimitusajat, ehkä ensi kuussa loppuu yhteinen taival... joka on kyllä sujunut sinänsä ilman murheita.

Lainaus käyttäjältä: ace - lokakuu 19, 2021, 13:53:50

Lainaus käyttäjältä: vialho - lokakuu 19, 2021, 10:16:02
jokaisessa neljässä umpiossa oli vettä sisällä

Tarkoitatko tällä niitä yht. neljää takavaloumpiota? Minulla kosteutta mielestäni vain ulommissa.

Jep, kaikissa neljässä takaumpiossa

Samoin yhdessä takaumpiossa kosteutta. Menisköhän takuuseen? tuohan tuntuu olevan selkeä vika, joka tuhoaa umpion.

Lainaus käyttäjältä: Bastet - lokakuu 19, 2021, 22:01:53
Samoin yhdessä takaumpiossa kosteutta. Menisköhän takuuseen? tuohan tuntuu olevan selkeä vika, joka tuhoaa umpion.

Voisin kysellä miten myyjäliike/maahantuoja tähän suhtautuu. Käyttöohjekirjassa kerrotaan, että "Tietyissä sääolosuhteissa (alhainen lämpötila, kosteus) etu- sekä takavalonheittimien lasien sisäpintaan kertyy huurua; tämä katoaa, kun valot ovat palaneet muutaman minuutin."

Jos kyse on vähäisestä kosteudesta, niin voi olla vaikea perustella vaihtoa. Tuossa meidän AC:ssa kosteutta on kylläkin varsin reippaasti, eikä se sieltä ole mihinkään hävinnyt ajon aikana.

Takavaloista kun tuli puhe, niin minulla ei ole kertynyt kosteutta. Mutta ledirinkuloiden kirkkaus välillä vaihtelee. Yksi valoyksikkö vaihdettiin jopa takuuseen, mutta nyt kun takuu on ohi, olen tyytynyt antamaan hinmeämmäksi heittäytyneille valoloille nyrkkiä. Ilmeisesti kosketushäiriöitö, mutta valo ei sammu kuitenkaan kokonaan. Himmentymistä ei  huomaa kovinkaan helposti, jos katsoo läheltä. Mutta jos katsoo autoa kauempaa yleissilmäyksellä, huomaa osan valoista palavan välillä himmeämmin alalaidastaan.

Siis onko näin,että nyt kun talvi taas yllätti.Ja tota räntäpaskaa tua sataa,niin ei pysty käyttämään vakkaria.?Siis olisin käyttänyt pelkkää vakkaria,en mitään ajolinjapilottia.Mutta en saanu sitä mitenkään päälle,tuli vaan jotain et olosuhteet ei ole sopivat...
Autona Hybridi.

Näin se taitaa olla. Itse olen pitänyt aina huolen uutta Sitikkaa hommatessani, että se on varmasti sen verran alempaa varustetasoa, että vakkari on vain perinteinen. Varsinkin, kun Sitikan perusvakkari toimii kuin ihmisen ajatus: sillä on helppo kiihdytellä ja hidastella sormenpäillä kevyesti napsutellen. Ja auto reagoi muutoksiin viiveettä.

Sorry mielipiteeni, mutta vain hul.. siis ajattelematon ajaa liukkaalla vakkarilla.

Lainaus käyttäjältä: Aapo - lokakuu 22, 2021, 20:22:51
Sorry mielipiteeni, mutta vain hul.. siis ajattelematon ajaa liukkaalla vakkarilla.

Mites sitten kun tienpinta on vain märkä ei liukas...
Ja kysehän oli vain vakkarin toiminnasta,ei liukkaalla ajamisesta....

Sateessa nämä autojen nykyiset aktiiviset vakkarit ovat puutteelliset ja auton pitäisi automaattisesti osata muuttaa vakkarin toiminta perinteiseksi silloin kun ei anturit toimi jonkun aikaa kunnolla.

Vakkarihan lähtee heti pois päältä jos rengas sattuu sutimaan lätäkön tai jopa talvisen olosuhteen takia.

Lainaus käyttäjältä: tomba86 - lokakuu 22, 2021, 17:51:31
Siis onko näin,että nyt kun talvi taas yllätti.Ja tota räntäpaskaa tua sataa,niin ei pysty käyttämään vakkaria.?Siis olisin käyttänyt pelkkää vakkaria,en mitään ajolinjapilottia.Mutta en saanu sitä mitenkään päälle,tuli vaan jotain et olosuhteet ei ole sopivat...
Autona Hybridi.

Saman huomasin tänään räntäsateessa. En kyllä siinä valikoita selatessa huomannut mitään konstia, jolla vakkaria olisi voinut käyttää ilman tutkaa.

Juu ei tuo aktiivivakkari toimi huonossa kelissä ja ei ole mahdollisuutta valikoista vaihtaa normaaliksi. En itseasiassa vielä missään laitteessa ole valinnan mahdollisuuteen törmännyt.

Aika harvoin se lopulta lakkaa pelaamasta. Itsellä käy äkisiti niin, että tulee laskettua siinä rajakelissä ylinopeutta kun vakkari ei pelaa. Oon silloin vaihtanut viiksestä nopeuden rajoittimelle niin saa vaikka lappu lattiassa ajella ja nopeus ei nouse halutun yli, mutta toisaalta kuitenkin pysyy siinä halutussa.

^ On niitäkin autoja joissa aktiivivakkarin saa vaihdettua normaaliksi ja valittua ajon aikana kumpaa haluaa käyttää. Omassa korean ihmeessä tuo nimittäin on mahdollista. Tuossa jää myös tavallinen vakkari käytettäväksi huonolla kelillä kun esim räntäsateessa kun tutka menee tukkoon. Ihme ettei tuo sitten Aircrossissa ole mahdollista.

Juu siis tuohan on täysin ohjelmallinen asia ja kaikissa vehkeissä toteutettavissa jo on halua. Oon miettinyt. Suhtaudutaanko siihen toisilla valmistajilla niin, että jos oletus on aktiivivakkari ja se on myös kuskinkin olettama niin ei sitten anneta mahdollisuutta ajaa toisen yli normaalivakkarilla. Eli ettei tulis unohduksia kuinka se vakionopeudensäädin nyt toimiikaan kun johonkin on totuttu.

Tuo oli aikaisemmin mahdollista PSA autoissa kun niihin se tuli aikoinaan mutta sen jälkeen hekin poistivat sen mahdollisuuden.

Jos umpioissa on sisällä pisaroituvaa ja valuvaa vettä (ei pelkkää kondensiota) niin kannattaa käydä näyttämässä huollossa. Siellä saattaa olla ihan vesivuoto umpion sisälle, jolloin on mahdollista saada ne vaihdettua takuun piikkiin.

Millaiset ovat täällä muilla kokemukset Aircrossin rengasäänistä? Kesärenkaat autossani ovat Michelin Primacy 4:t ja ne ovat hiukan epätyypilliset Michelineiksi eli ovat mielestäni totuttua jäykemmät rungoltaan, mutta vastaavasti kulutuspinta on pehmeää kuin lakritsi. Auto on niillä oikein hyvä ajettava, mutta päästää karkean päällysteen melun kuuluvasti sisään. Ehkä korkeaa 65-sarjan profiilia yritetään tukea jäykällä rungolla, jota tietysti myös V-nopeusluokkakin edellyttää.

Pehmeä kumiseos ei myöskään vaikuta kovin kestävältä, vaikka Misukoilta on aina voinut odottaa hyvää kestävyyttä. Nyt kun laitoin talvihakkikset alle, niin kesärenkaissa oli takana 5 ja edessä 4 mm, kun ajoa oli noin 10 tkm kesän aikana. Pyöränkulmat säädettiin takuuasiana jo keväällä, sillä ne eivät olleet tehtaan jäljiltä kunnossa.

Talvirenkaat ovat tyypilliseen tapaansa aavistuksen pehmeämmän tuntuiset ja hiljaisemmat. Hakkapeliitalle tyypillinen jollottava kuvioääni kuuluu, mutta vaimeasti ja ongelmaa tuosta ei ole. Auto on kyllä selvästi mukavampi talvirenkailla kuin kovilla kesä-Michelineillä.

Tähän mennessä n. 1600 km menty alkuperäismisukoilla, jotka muistaakseni ovat e Primacyt ja koossa 205/55R19. Rengasäänet ovat mielestäni ihan ok tasolla - tai en ainakaan ole kiinnittänyt niihin sen kummempaa huomiota.

Minulla kesärenkaina ollut 18" Primacy4:t. Auto on mielestäni vaikuttanut unelmahiljaiselta ja pintapehmeältä. Aivan unelma vertattuna edelliseen autooni, joka oli hydejousitettu C5 X7 17" renkailla. Tässä valossa en ole haikaillut tippaakaan pintakovan ja paukahtelevan hyde-Sitikan perään. Johtuneeko Aircrossin pehmeys ja hiljaisuus sitten renkaista vai jousituksen/alustan rakenteista, en osaa sanoa.

Talvikumeina AC:ssä on 17" Continental-kitkat. Huomattavasti kovemmat ja meluisamnat kuin Primasy4:t kesällä. Kerrankin auto, joka on kesäkumeilla hiljaisempi ja mukavampi kuin kitkoilla.

Rengaskerroilla on ajettu nyt 55000km+55000km eli aika tarkkaan puolet kesä- ja puolet talviajoa. Alkavat olemaan nyt kummatkin uusimiskunnossa.

Hyvä juttu. Profiili 55 tekee hyvää auton ominaisuuksille. Karkealla asfaltilla kyllä kitka vetää pidemmän korren samoilla ilmanpaineilla. Ref. Primacy kului nopeasti ja ominaisuudet romahti, sen huomasi kun laittoi alle uudet GoodYearin EF Perf. 2:t.

Lainaus käyttäjältä: djksi - lokakuu 13, 2021, 10:47:46
Kiitos tiedosta. Päädyin tilaamaan nämä, vaikuttaisi ostajien kuvien perusteella sopivan ilmeeseen hyvin + ei maksa muovinpalat liikaa: https://www.aliexpress.com/item/4000473811956.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2cf84c4dQkWUMb

Laitan kuvia kun asennettu.

Tuli vaihdatettua tänään talvikiekot alle ja samalla mielestäni juurikin nuo samat läpät. Takaläpät kiinnitettiin jo valmiiden helmassa ja lokasuojassa olevien kahden ruuvin avulla. Voi olla että laitan vielä pienen täpän liimamassaa taikka yhden ruuvin läpän ylimpään kiinnitysreikään, mutta noiden valmiidenkin kiinnikkeiden kanssa läppä on jämäkästi paikallaan.

Etummaisessa läpässä on ainoastaan yksi alkup. kiinnike, joka osuu kohdilleen, joten varmistettiin kahdella ruuvilla. En käyttänyt setin mukana tulevia ruuveja, kun ne olivat mielestäni vähän turhan isoja halkaisijaltaan ja varsin hienolla kierteellä. Kyllä nekin kävisi, mutta sattui Motonetistä löytymään pussillinen mielestäni sopivampia ruuveja korikiinnikehyllystä tuohon tarkoitukseen.

Summa summarum, läpät istuvat sen verran hyvin, että niitä luulee helposti alkuperäisiksi ja materiaalikin tuntuu ihan hyvältä väriä myöten. Nämä ovat tosiaan sisäsuuntaan leveämmät kuin alkuperäiset, joten suojaavat luultavasti helmaa paremmin.

Itsekin viime viikolla asensin nuo läpät, kun ne vihdoin saapuivat perille. Hyvin ovat Kiinan insinöörit suunnitelleet/kopioineet muotin. On paljon paremmat ja nätimmät mitä nuo tehtaan omat puolileveät läpät.

Olipahan vaikea löytää tunkkauspisteitä edestä. Nuo helmassa olevat "viralliset" pisteet ovat kyllä sellaiset, että ilkeää tekee niistä nostaa.

Joo, ne istuu kyllä loistavasti ihan sitä etupäässä olevan pohjamuovin pokkausta myöten, joka on tuohon läppään muotoiltu.

Huonostihan tuossa on noita tunkkauspaikkoja. Huollossa/rengasliikkeessä nostavat varmasti noista "virallisista" helman korvakkeista, joten kyllä ne pitäisi kestää kunhan on laittaa jotain pehmikettä väliin, ettei syö heti massoja niistä.

Hallitunkkia jos tarvitsee käyttää, niin itsekin kyllä nostaisin autoa mieluusti jostain muusta kohtaa, mutten kyllä äkkiseltään löydä mitään hyvää paikkaa tuosta. Hallitunkin pitää myös päästä liikkumaan hyvin alustallaan, muuten riski taittaa korvake kasvaa. Sen suhteen joku laadukas saksitunkki voisi olla parempi laite näiden kanssa..?

Ainoa mitä nostelen ilman mitään välikappaletta on W202, siinä on valmiina kumitallat helmassa. Kaikissa muissa, ml. C5 Aircross, laitan haavoitetun jääkiekon tunkin ja auton väliin ja hyvin nousee hallitunkilla.

Lainaus käyttäjältä: tcane - marraskuu 15, 2021, 14:29:18
Ainoa mitä nostelen ilman mitään välikappaletta on W202, siinä on valmiina kumitallat helmassa. Kaikissa muissa, ml. C5 Aircross, laitan haavoitetun jääkiekon tunkin ja auton väliin ja hyvin nousee hallitunkilla.

Uritettu jääkiekko on tosiaan hyvä tuohon tarkoitukseen. Joskus menin sen kummempia ajattelematta nostamaan helmasta tällaisella (ei tainnut olla tuota lisähuomiota tuotteessa vielä silloin): https://www.motonet.fi/fi/tuote/807524/Jack-Pad-nostotyyny-o100mm
Kertakäyttöinen oli siihen tarkoitukseen.

CITROEN JA HÄTÄPUHELUNAPIT KATOSSA

C5 Aircrossilla on tullut ajeltua reilut pari vuotta enkä ole koskaan aiemmin pohtinut SOS- ja Citroen-nappeja katossa turvavyömuistuttimen kahta puolen. Tänään tulin kuitenkin painelleeksi sitä Citroen-logolla varustettua nappia ja autohan soitti jonnekin. Ensin kuului valintaääniä ja sen jälkeen alkoi pitkä englanninkielinen selostus, jota en jäänyt kuuntelemaan, vaan katkaisin puhelun nappia uudelleen painamalla.

Minnehän auto soitti? Tuskin ainakaan Suomeen. Ja mihin tekniikkaan puhelu perustui. Onko autossa jossain SIM-kortti? Vai oliko se satelliittipuhelu? Ja kenen piikkiin? Itse en ole ainakaan tehnyt mitään sopimusta minkään palveluntarjoajan kanssa. Sen SOS-napin vielä ymmärtäisi, koska voihan kännykälläkin soittaa hätäpuhelun ilman SIM-korttia. Olin täysin luullut, että napit ovat vain pelkkä koriste Suomessa ja toimisivat kenties jossain Keski-Euroopan maissa.

Autoon on integroitu sim-kortti ja laskun maksaa Stellantis. Samaa  sim-korttia käyttää myös etäohjaustoiminnot (joita on ainakin hybridissä).

https://www.citroen.ie/about-citroen/citroen-connected-services/citroen-connect/sos-assistance-and-telemaintenance.html

CITROËN CONNECT BOX
Citroën Connect Box has its own SIM card allowing data exchange via the internet and its own GPS receiver.

SOS & ASSISTANCE
TO TRAVEL WITH COMPLETE PEACE OF MIND
SOS and Assistance are Citroën's geolocated emergency call and assistance services. In the event of an accident or any other situation requiring urgent intervention (breakdown, illness, etc.), they call out the appropriate emergency services. Available 24/7, these services are free and no subscription is required. Citroën Connect Box equipment allows you to benefit from these two services in your vehicle at no additional cost.

Kiitos! Nyt tiedän tämänkin.

Sitikalla ei ole viime vuosina ollut oikein onnistuneita bensakonekokeiluja. Mitenkäs nää uudet PureTech koneet on toimineet? Kukaan ei ole suuremmin valitellut jakopäistä, imupuolen karstoittumisista, öljyn kulutuksista tai muustakaan.

Topilla taitaa olla jo toista sataa kokemusta. Kun olis tarvetta tuollaselle 180-heppaselle vetojuhdalle vaunun eteen, niin onko siitä siihen, vai onko "vuoden tai kahden kone", niinkuin nämä aikaisemmat versiot?

Niin ja sekin kiinnostaisi, että minkälaisia ruokamiehiä nuo on kaupungissa/maantiellä.

Voisko tuon Puretech keskustelun ottaa vaikka ihan omaksi ketjuksi. Minua myös kiinnostaa moisen koneen kuulumiset ihan Puretech 165, 180 ja 225 versioineen.

Minulla on nyt 120 000 km PureTech 180:ssa ja määräaikaishuolto ensi viikolla. Olen ajellut autolla miettimättä sen kummemmin moottorin ominaisuuksia tai huonoa mainetta. Hyvin on toiminut. Koskaan ei ole ollut mitään vika-ilmoituksia ja ominaisuuksiensa puolesta tuntuu edelleen "uudelta": ei outoja nykäyksiä, epätasaista käyntiä, tehon hiipumista... Öljyä ei kulu. Huoltoväli 30 000 km menee lisäämättä, olen tyytynyt seuraamaan asiaa mittariston ilmoituksesta.

Kulutus on talvinopeuksilla moottoritiellä ja kesälläkin sekalaisessa maantieajossa noin 6,5 - 7 litraa/100km. Kesäinen moottoritie vie noin 8 litraa/100 km. Kaupunkiajoa tulee minulle suhteessa muuhun niin vähän, että siitä ei ole käsitystä.

Moottori on arkiajoon riittävän tehokas ja toimii hyvin automaatin kanssa. Vaununveto-ominaisuuksista ei ole mielikuvaa, en ole koskaan vetänyt edes päräkärryä. Moottori on ehken ennen kaikkea mukavan joustava ja talla pohjassa kiihtyväkin, mutta dieselin vääntöä siinä ei tietenkään ole. Tätä ennen oli C5 X7 180 BlueHdi ja sen jälkeen C5 Aircross PureTech tuntui vaisummalta, vaikka teho onkin sama. Toisaalta diesel + Aisinin 6 v olivat karkeampi yhdistelmä nykäyksineen ja ryykäävine moottorijarrutuksineen. Bensa + Aisin 8v on huomattavasti hienostuneempi yhdistelmä ja Aircrossin kyyti onkin hyvin edustusaitomaista verrattuna C5:een moottorinsa, mutta aika usein myöskin jousituksensa, puolesta.

Kiitoksia Topille valaisevista kokemuksista  :).

Olenkin päätellyt, että tuo kone ei voi olla niin susipaska kuin nämä 96-kilowattiset. Dieseleitä yhtymä osaa kyllä tehdä, mutta bensakonepuoli on ollut hukassa jo vuosia. Jos sama olisi jatkunut tässä versiossa, olisi viidakkorumpu pärissyt ja kovaa. Huoltopuoleltakaan ei ole mutinoita kuulunut. Toivottovasti palaute on muualtakin yhtä myönteistä, että josko uskaltaisi tuon kamppeen ostaa. Mulla vaunu vaatii 1400 kg vetovoimaa ja sitähän ei löydy enää uusista versioista. Eli käytettyä pitää katsella.

Sillä tuosta kulutuksesta utelin, kun Saksan spritmonitor-kulutuspalstalla näytti tuon koneen kulutus olevan keskimäärin n. 8,0 lt/100 km. Vaihtelua tietenkin alle kahdeksasta lähes kymmeneen (nämä autobaanalla kaahaavat). Aika tarkasti on tehdas määritellyt kulutuksen.

Tekniikan Maailman talviautovertailussa (4/20) tuolla koneella oleva Aircross sai Rellun ohella huonoimmat arviot lämmön noususta niin taajamassa kuin maantielläkin. Että tarkeneekohan tuolla Suomen talvessa? Tuntuu kummalle, kun saman yhtymän DS 3 oli nopein lämpenijä taajamassa ja maantielläkin 3..

Kiva oli lukea Topin hyvistä kokemuksista uudistetusta THP-moottorista, kiitos vaan!

Puretech-koneessa vesi kiertää pakosarjan kautta, jolloin lämmintä alkaa tulla aika nopeasti. Ehkäpä THP:stä puuttuu tuo pakosarjakierto. Omat kokemukseni ovat peräisin vain koeajoauton THP-myllystä. Pihalla pakkasessa koko päivän seissyt auto lämpeni ajoon lähdettyäni sen verran hyvin, että en tuohon mitään huomiota kiinnittänyt. En sen kokemuksen perusteella jättäisi ostamatta.

Onhan se todella hyvä asia, että valmistaja sai THP:n toimimaan. Juttelin asiasta tutun Citikka-myyjän kanssa, ja hän kertoi huoltopuolelta tullutta viestiä, että Aircross ja uudet moottorit ovat olleet tähän saakka erityisen vähän, jos ollenkaan, korjausta tarvinneita.

Omassa 1,5 dieselissäni on nyt käynyt kolme kertaa kovalla yli 20 asteen pakkasella puolen tunnin ajan Webastolla lämmittämisen jälkeen niin, että vikavalo on syttynyt ja teksti "Korjauta moottori" on tullut. Koska mitään ei ole ollut havaittavissa eikä vikamuistiin jäänyt mitään, jatkoin ajoa. Kylmänä pikkudiesel on ensimmäiset kilometrit todella tehoton ja ääni karkea. Kuin ei ahdin lähtisi alussa mukaan kunnolla. Taitaa olla dieseleille tyypillisiä piirteitä. Lämmettyään tämä pikkudiesel onkin sitten oikein hyväkäytöksinen.

Vaikka Webaston pitäisi olla numeroiden valossa yhtä tehokas kuin aiemmissakin malleissa, oli kyllä C5 X7-mallin Webasto paljon enemmän lämpöä tuottava kuin tämä Aircrossissa oleva.

Kappas. Minä en kyllä huomaa eroa X7:n ja AC:n webastoissa, yhtä tehokkaita molemmat?

Aluksi herätti hämmennystä ajastin. AC:ssahän weban ajastimessa (keskusnäytön kautta) määritellään "valmistumisaika" kun taas esim X7:ssa ajastimessa (HTM100 kake) määritellään lämmityksen alkamisaika. Muutaman kerran on AC:ssa vahingossa mennyt lämmityksen sijaan tuuletus ajastimella, virhenäppäys

Onhan noissa nimellisesti sama 5 kw:n teho, mutta jostain syystä tämä uudempi hukkaa lämpöä johonkin ja vaatii hiukan pidemmän lämmitysajan. Mutta kyllä Webasto on hyvä näin vähän lämpöä tuottavan dieselin kanssa etenkin nurkkajossa.

Se hyvä puoli tässä AC:ssa on, että jos haluaa ajonaiksen Webaston pitää pois päältä esim. pihasta autoa talliin siirrettässä, niin kun laittaa eco-ajo-ohjelman päälle, ei webasto lähde ollenkaan ajon aikana käyntiin. Samaten kovalla pakkasella kotiin tullessa eco-ohjelman valinta vähän ennen kotipihaa sammuttaa webaston ajoissa, jolloin loppurykäisyn käryt eivät tule autotalliin.

Miten pitkään tuo esivalintalämmitys pitää webastoa päällä? Jos se on ajastettu klo 8.00:ksi, niin moneltako se lähtee käyntiin silloin? Kaukosäädinkäytössä riittää, että 15-20 minuuttia ennen lähtöä alkaa laulattaa lämmitystä.

Asensin kiinteän Defan ylläpitolaturin, niin ei ole akun kanssa mitään hätää pätkäajossakaan. Jos siis on sähköä kotona tai töissä mahdollisuus saada tolpasta tai seinästä.

Kiitos, tuo eco-ohjelman käyttö onkin hyvä tieto

Ajastus haistelee (ainakin) ulkolämpötilaa. Havaintojeni mukaan lämmityksen kesto vaihtelee 15 ja 45 min välillä

Kiinnostaisi edelleen, miten tuolla bensavehkeellä tarkenee. Kusen kanssa läträäminen ei sovi senkään takia, että vaimon kortti/vetoauto ei sovi noihin painoluokkiin, eikä pienikoneinen bensakaan käy. Ainoaksi vaihtoehdoksi jää tuo 180 heppanen kampe.

Kyllä siinä tarkenee ihan hyvin. Itse ajan aina aina ilman takkia ja kaivan auton kylmänä kadun varresta säällä kuin säällä. Mutta toki nopeampiakin lämpenijöitä on ollut, mm. aiemmista autoistani C5 X7 Hdi 180 ja Cactus diesel 90hv, ja molemmat kuitenkin dieseleitä ja ilman Webastoa. En tiedä, olisiko niissä ollut sitten sähkövastukset ilmakanavassa, mutta puskivat käytännössä heti kuumaa kovallakin pakkasella. 

Mutta Aircrossilla tosiaankin pärjää oikein hyvin ja mikä parasta, tuuletus on toteutettu erinomaisesti. Tässä lasit pysyvät heti kirkkaina, vaikkei kauhean kuumaa alussa puhallakaan. Sen sijaan istuinlämmittimet ainakin nahkapenkeillä ovat aika hitaat.

Kiva kuulla,että sulana pysyy, eikä tartte parta huurteessa posotella. Itellä on -09 100 kilowattinen automaatti C5 sedan, eikä Webasto tietenkään pelaa. Kylmästä tallista lähdetään parin tunnin öljyn lämmityksen jälkeen ja kyllä sieltä jotain lehmän henkeä alkaa virtaamaan 1 1/2-2 kilometrin jälkeen. Tieajossahan tuo on kuuma kuin sauna. Että josko bensaversio olisi kaupungissa ripeämpi lämpenemään.

Kattelin tuossa vuoden 2011 AutoBildiä, jossa oli vertailu Golf -kokoisten auton lämmityslaitteista ja C4 Vti sen voitti maininnalla vertailun paras. Oli nopein lämmön nousussa ja huurteen poistossa, että kyllä se sitikan tehdaskin on joskus osannut lämmityslaitteita tehdä, mutta niin se taito vaan ruostuu. Ainakin, mitä mulla on ollut näitä BX:iä, XM:iä ja C5:ia, on lämpö kyllä riittänyt pyöritysajossa lukuunottamatta tätä viimeisintä jää/viileäkaappia. Voisko sanoa, että lämpökäyrä on laskenut joka kerta, kun autoa on nuorennettu tämän yli 30- vuoden aikana. No ehkä BX:issä aika kultaa muistot, en muista enää tarkasti.

Lainaus käyttäjältä: mortti - tammikuu 19, 2022, 20:29:27
Kiva kuulla,että sulana pysyy, eikä tartte parta huurteessa posotella. Itellä on -09 100 kilowattinen automaatti C5 sedan, eikä Webasto tietenkään pelaa. Kylmästä tallista lähdetään parin tunnin öljyn lämmityksen jälkeen ja kyllä sieltä jotain lehmän henkeä alkaa virtaamaan 1 1/2-2 kilometrin jälkeen. Tieajossahan tuo on kuuma kuin sauna. Että josko bensaversio olisi kaupungissa ripeämpi lämpenemään.

Kattelin tuossa vuoden 2011 AutoBildiä, jossa oli vertailu Golf -kokoisten auton lämmityslaitteista ja C4 Vti sen voitti maininnalla vertailun paras. Oli nopein lämmön nousussa ja huurteen poistossa, että kyllä se sitikan tehdaskin on joskus osannut lämmityslaitteita tehdä, mutta niin se taito vaan ruostuu. Ainakin, mitä mulla on ollut näitä BX:iä, XM:iä ja C5:ia, on lämpö kyllä riittänyt pyöritysajossa lukuunottamatta tätä viimeisintä jää/viileäkaappia. Voisko sanoa, että lämpökäyrä on laskenut joka kerta, kun autoa on nuorennettu tämän yli 30- vuoden aikana. No ehkä BX:issä aika kultaa muistot, en muista enää tarkasti.

Lisäänpä tähän vielä nuo autojen pisteytykset: Sitikka täydet 5 p., BMW 116i  3,5 p., Kia Cee'd 1.6 2,5 p., Opel Astra 1.4 2,5 p., VW Golf TSI 1,5 p. Nämä bensoja ja diesel Golf TDI 1,5 p.

Onko foorumilaisella käytännön kokemusta siitä, koska C5 AC hybridin bensamoottori herää tyhjäkäynnille aamulla lähdettäessä ja koska ei? Ilmeisesti tuohon on olemassa joku pakkasraja, mutta (varsin rajallinen) kokemus on osoittanut, että jos auto on aamulla pari tuntia lohkolämmittimessä (tai öljypohjassahan tuo on), niin näyttää siltä että jotain tekemistä tällä käynnistymisellä on myös moottorin-/öljynlämpöjen kanssa. Toki on sitten varmasti myös jokin "laskuri" tms., joka määrää montako ajopätkää voi suorittaa pelkällä sähköllä ilman että polttomoottoriakin vaivataan välillä.

Lapsia aamuisin kyyditessä helmikuun pikkupakkasilla (n. -8°C-0°C välillä) on bensamoottori käynnistynyt tyhjäkäynnille muutamaksi minuutiksi ainoastaan silloin kun ei ole viitsinyt polttomoottoria esilämmittää. Toisaalta kyse saattaa myös olla tuurista, että juuri silloin kun ei ole lohkarin johtu ollut kytkettynä, niin myös joku muu ehto on täyttynyt, joka käynnistää polttomoottorin.

Kertoisitko Topi yhteenvedon C5 Aircrossista. Sulle noita kilometrejä kertyi kohtalaisesti ja kiinnostaa kommentit koneesta ja vaihdelaatikosta eritoten. Kiitoksia etukäteen kommenteista ja onnea uudelle, siitä kuullaankin varmaan toisen otsikon alla lisää.

Kiitokset onnitteluista!

C5 Aircross Puretech 180:stä jäi positiivinen mielikuva. Alle olen kerännyt joitakin plussia ja miinuksia, joita jäi yhteiseltä taipaleelta mieleeni.

+ Laadukas. Ensimmäinen Sitikkani, jossa ei ollut yhtään varsinaista vikaa. Jos sellaisiksi ei lueta vähän eri kirkkauksilla palaneita takavalojen LED-rinkuloita.
+Ei natinoita, nitinöitä ja sirinöitä sisustuksessa.
+Puretech 180-moottori ei yleisistä pelotteluista huolimatta ollut yhtään huono. Ei syönyt öljyä (30000km huoltoväli meni ilman lisäyksiä), ei jakoketju- tai karstaongemia ja muutenkin nöyrä ja hiljainen ja sopivan tehokas. Mutta ei tietenkään dieselin vääntöä ja kunnon kiihdytys vaati reippaita kierroksia.
+Aisin8 ja 180 heppainen moottori todella sivustynyt yhdistelmä. Valtava ero C5 X7:n Hdi180+Aisin6 nykäyksiin ja niskoja repiviin moottorijarrutuksiin. Ensimmäinen automaattiautoni, jonka vaihteiston ja moottorin yhteistoimintaa ei tullut edes ajatelleeksi.
+Hiljainen: moottori, suhinat, ohiajomelu, renkaat, alustan hajaäänet.
+Todella mukavan pintapehmeä jousitus. En jäänyt kaipaamaan hydeä.
+Ovien tiivistys toteutettu ajatuksella.
+Ensimmäinen Sitikka, jolla oli kunnolla vaihtoarvoa. Hyvitys melkein 10000€ enemmän kuin vastaavan ikäisellä ja yhtä paljon ajetulla C5 X7:lla kolmisen vuotta sitten. Mutta nyt tietysti käytetyillä autoilla on kova kysyntä, kun uusien saaminen takkuaa.

-Huojakka, jopa pelottava, ajettava liukkaalla. Kitkat, korkea kori, pehmeä jousitus ja peilijäälle kiillottunut moottoritie ovat toki haastava yhdistelmä.
-Laatuvaikutelma: Liikaa kovaa muovia ovipaneeleissa sekä kojelaudan ylä- ja alaosassa auton hintaan nähden. Tavaratilan kovamuoviset sivuseinät naarmuuntuvat ja ajelehtivat tavarat kolahtelevat niitä vasten. Mutta tällä asialla ei ole tietysti oikeaa merkitystä, pelkkä fiilisjuttu.
-Huoltojen yhteydessä mainittiin auton keränneen monenlaisia vikailmoituksia muistiin, joilla ei kuitenkaan ollut merkitystä (lähinnä törmäysturvan toimintahäiriöitä ym.).

Paljonko tuli kilometrejä mittariin?

Itsellä hybridiversio, jossa nyt 10tkm mittarissa ja voin allekirjoittaa nuo ylläolevat plussat ja miinukset. Tässä hybridistä omat kokemukset lisäksi. Ei kannata miinuksien lukumäärää säikähtää, en viitsi toistamiseen kirjoittaa Topi:n plussia. Toistaiseksi omat kokemukset ovat kumminkin positiivisuuden puolella.

+ Mukava kyyti
+ Todella mukavat penkit
+ Suhteellisen hiljainen
+ Omassa työajossa pärjään 90% pelkällä sähköllä.

- Kosketusnäyttöjärjestelmä jäänyt ajasta jälkeen verrattuna kilpailijoihin. Pieni koko, hidastelua, kirjoitusvirheitä, yms.. CarPlay ja Android Auto sentään löytyvät mikä on hyvä.
- Kameroiden (keulassa ja takana) kuvanlaatuu surkea. Kuvanlaatu kärsii ilmeisesti jossain prosessoinnissa, koska kuva on blurrautunutta ja pakkautunutta. Aiemmassa DS5:ssa paljon tarkempi kuva.
- Sokean kulman varoittimet (peilien merkkivalot) elävät märällä kelillä omaa elämäänsä. Ei kokemuksia onko muilla merkeillä samat riesat.
- Usein suoralla tiellä ajettaessa tulee varoitusääni ja varoitusteksti "Pidä ohjauspyörästä kiinni!" vaikka ote on kiinni ratissa, mutta kääntöliikettä ei tarvitse tehdä koska auto liikkuu suoraan.
- Keulan pysäköinti- ja adapt. vakkarin tutkien alla on "lipat" jotka kerryttävät jäistä loskaa kiinni tutkiin -> Loskakelillä tutkat ja vakkari pois pelistä ja varoitus tulee ruutuun.

Mittariin tuli lopulta noin 120 000 km. Ja mitä tulee djksi:n plussiin/miinuksiin, niin kaikki ovat täyttä asiaa. Sähköstä en tietenkään pysty sanomaan mitään, mutta muuten.

Uusi tietoviihdejärjestelmä (ainakin DS4 ja Peugeot 308) on jo selvästi nykyaikaisempi. Kuva on terävä, toiminta viiveetöntä ja käyttölogiikka kuin älypuhelimessa; liuútellaan sormella näytöstä toiseen, zoomaillaan kahdella sormella, Carplay on langaton... Ja peruutuskamerassa on muuten pesuri!

Topi kertoi, että liukkaalla tiellä C5 Aircross on huojakka ajettava. Olen myös tuon saman havainnon tehnyt tänä talvena, kun talvikelit ovat olleet rankat. Lumisella tiellä haasteita ei niinkään ole, mutta jäinen tie muuttaa tilannetta. Ilmeisesti auto kaipaisi nastarenkaita, sillä ainakin omassani olevat ilmeisen jäykkärunkoiset Hakkapeliitta SUV -renkaat ilman nastoja tekevät liukkaalla ajamisesta jotenkin kiikkerän tuntuista.

Jos asiaa analysoi tarkemmin, niin syitä tähän löytynee. Korkea kori on jo lähtöohtaisesti ajettavuudelle haaste. Lisänä on ilmeisesti Citikan perisynti eli pehmeän jousituksen kallistelutaipumusta pyritään suitsimaan hiukan turhan jäykillä kallistuksenvakaajilla. Tämä tekee myös epämiellyttävää huojumista toispuoleisissa heitoissa. SUV-luokan rungoltaan jäykät renkaat lisäävät tuota kiikkerää fiilistä. Korkeaa profiliia on haluttu arvatenkin terävöittää jäykällä rungolla eli on haettu kesärengasmaista ohjautuvuutta suurpiirteisyyden sijaan. Lopun kiikeryyden tunteen viimeistelee auton ohjaus, jossa on kummallinen jäykän tahmea keskialue. Raikkaus puuttuu ohjauksesta, joka on olemassa hitaasti ajettaessa, mutta sitten vauhdin myötä jäykentyy.

Mutta kyllä tuota ominaisuutta saa hallintaan aika paljon (hyvillä) nastarenkailla. Koeajoauto oli Continentalin nastoilla varustettu ja niillä ajettavuus oli selvästi vakaampaa ja miellyttävämpää.

Meidän C5 Aircrossin alla on 225/55R18 Goodyearin Ultragrip 2 nastat (SUV renkaat nämäkin) ja mielestäni ihan hienosti menee liukkaallakin. Lieneekö tuolla hybridimallin massanlisäyksellä jotain tekemistä tähän, se lisämassa kun luulisi olevan enimmäkseen auton pohjassa ja täten siirtävän massakeskipistettä alemmas?

Tuo uusi plugariversio alkoi kiinnostaa ja pyysinkin verkkiksestä tarjouksen Launch Editionista.
Tummansininen kattoluukulla ja kitkoilla meni jo päälle 50k€.
Todellä hyvännäköinen ja varmasti hyvä auto, mutta haluanko oikeasti laittaa noin paljon rahaa uuteen autoon? :?
Myös tuo arvonalenema mietityttää...

Onko näissä hinnat nousseet? Oma pre-facelift plugari 3 kk vanha halliesittelyauto Comfort Selection varustelulla ja kalleimmalla värillä (ei kattoluukkua) ei renkaiden kanssa ollut lähelläkään 50 k€.

Hybridi kävi tänään ensihuollossa. 27tkm mittarissa ja huollossa ei mitään erityistä ilmennyt, odotetusti. Softapäivityskampanjoita oli, ilmeisesti lataukseen ja moottorinohjausyksikköön liittyen. Ne hoituivat samalla.

Moitittavaa en ole uutta keksinyt noista mitä jo olen täällä maininnut. Jos jotain uutta mitä pitää mainita, niin konepellillä on yllättävän paljon kiveniskemistä(?) tulleita pieniä pisteitä, joista on pintamaali lähtenyt. Se vähän harmittaa. En mielestäni ole minkään Rovanperän takapuskurissa kiinni ajanut. Liian ohuet maalikerrokset?

Hei,

mites tuossa AC hybridissä on talviajan lämmitys hoidettu? Onko siinä jokin webaston tyylinen jolla saa ohjelmoidusti/kaukosäätimellä auton lämpöiseksi. Hinnastossa on jotain mainittu lämmityksen etäohjauksesta.. Jos lämmitys on, mistä se ottaa energiansa, akusta, tankista vai seinästä?  :?

Ajoakusta ottaa ja lämmittää vain sisätilan, eli ei ole lohkolämmitin. Muistaakseni akkua pitää olla jäljellä väh. 20% että aktivoituu. Kannattaa toki mahdollisuuksien mukaan olla latauksessa samalla.

Vastaavasti kesällä toimii viilentävästi.

Lainaus käyttäjältä: djksi - elokuu 08, 2022, 19:24:06
Ajoakusta ottaa ja lämmittää vain sisätilan, eli ei ole lohkolämmitin. Muistaakseni akkua pitää olla jäljellä väh. 20% että aktivoituu. Kannattaa toki mahdollisuuksien mukaan olla latauksessa samalla.

Vastaavasti kesällä toimii viilentävästi.

Kiitoksia! Oletko itsellesi hankkinut moottorinlämmittimen vai pärjäätkö ilman? Onko sitten tarpeen kaksi sähköpiuhaa, lataus ja lämmitys?

Meillä on C5 AC hybridiin asennettuna perinteinen moottorinlämmitin ja sen toki joutuu sitten halutessaan erikseen kytkemään, mutta saapahan kovilla pakkasilla polttomoottoria vähän lämpimäksi.

Moottorinlämmittimen eräs hyvä puoli näyttäisi olevan se, että kun polttomoottoria esilämmittää, niin se ei välttämässä vielä -10°C lämpötiloissakaan hörähdä käyntiin, vaan kovemmillakin pakkasilla on mahdollista ajella sähköllä.

Lainaus käyttäjältä: ace - elokuu 10, 2022, 12:14:53
Meillä on C5 AC hybridiin asennettuna perinteinen moottorinlämmitin ja sen toki joutuu sitten halutessaan erikseen kytkemään, mutta saapahan kovilla pakkasilla polttomoottoria vähän lämpimäksi.

Moottorinlämmittimen eräs hyvä puoli näyttäisi olevan se, että kun polttomoottoria esilämmittää, niin se ei välttämässä vielä -10°C lämpötiloissakaan hörähdä käyntiin, vaan kovemmillakin pakkasilla on mahdollista ajella sähköllä.

Lisätään tuohon vielä että et myöskään menetä sähkörangea ja se pa-käyttöinen lämmitin saa tehtyä paljon lämpöä pienellä polttoainemäärällä.

Lainaus käyttäjältä: Littleberry - elokuu 09, 2022, 13:51:08

Lainaus käyttäjältä: djksi - elokuu 08, 2022, 19:24:06
Ajoakusta ottaa ja lämmittää vain sisätilan, eli ei ole lohkolämmitin. Muistaakseni akkua pitää olla jäljellä väh. 20% että aktivoituu. Kannattaa toki mahdollisuuksien mukaan olla latauksessa samalla.

Vastaavasti kesällä toimii viilentävästi.

Kiitoksia! Oletko itsellesi hankkinut moottorinlämmittimen vai pärjäätkö ilman? Onko sitten tarpeen kaksi sähköpiuhaa, lataus ja lämmitys?

Itse en hankkinut. En koe Etelä-Suomen talvessa tarpeelliseksi. Yhden talven kokemuksella rangea tuo jonkin verran aamuisin vähensi, mutta hytti oli lämmin. Starttaamisen kanssa ei ollut ongelmaa kertaakaan. Hetki toki meni polttomoottorilla kunnes akusto oli riittävän lämmin että sai vaihdettua pelkkään sähköajoon. Kuten tuossa aiemmin mainittiinkin.

Voipi olla myös että pakkasilla kylmästä lähdettäessä ja akun ollessa ladattu polttomoottori pyörii vain tyhjäkäynnillä, auto liikkuu sähköllä, näkyy kun seuraa kierroslukumittaria. Polttomoottori osallistuu liikuttamiseen jos polkaisee reippaammin tai vauhti nousee yli viidenkympin. Joka tapauksessa saadaan polttikseen hieman lämpöä ettei umpijäästä tarvitse sitä pyöräyttää mukaan kun kuski pyytää lisää vauhtia.

En myöskään ole kaivannut moottorin lämmitintä, hytin esilämmitys riittää mutta siinä saisi olla hieman enemmän tehoa. Nämä kokemukset siis samasta hybriditekniikasta pösön kotelossa.

Tämä on aivan totta. Ja ilmeisesti joskus myös kesällä jos on ajanut todella kostealla säällä saattaa seuraavan ajon aluksi olla polttomoottori tyhjäkäynnillä taustalla. hetken Ilmeisesti kosteudenpoistoa moottorista.

Hei,

Uusi Citroenin omistaja ilmoittautuu. Tällä viikolla saapui viimein toukokuussa tilattu pre-facelift aircross. Tässä on vähän koitettu tutustua auton toimintaan ja perusjutut alkaa olla hanskassa. Etäohjausta en kuitenkaan ole saanut eteenpäin. Tänään kun kirjauduin oikein läppärillä citroenin kauppaan näkyi auton kohdalla teksti autosi C5 aircross hybrid... ei ole yhteensopiva palvelun kanssa ???

Poistin auton tiedoistani ja lisäsin uudelleen. Tilaukset näkyvät edelleen olevan voimassa, mutta tuo teksti hävisi.

Pitäiskö tässä itse osata tehdä jotain vai soitella maanantaina myyjälle :-\

Lainaus käyttäjältä: M_A - elokuu 28, 2022, 10:20:05
Hei,

Uusi Citroenin omistaja ilmoittautuu. Tällä viikolla saapui viimein toukokuussa tilattu pre-facelift aircross. Tässä on vähän koitettu tutustua auton toimintaan ja perusjutut alkaa olla hanskassa. Etäohjausta en kuitenkaan ole saanut eteenpäin. Tänään kun kirjauduin oikein läppärillä citroenin kauppaan näkyi auton kohdalla teksti autosi C5 aircross hybrid... ei ole yhteensopiva palvelun kanssa ???

Poistin auton tiedoistani ja lisäsin uudelleen. Tilaukset näkyvät edelleen olevan voimassa, mutta tuo teksti hävisi.

Pitäiskö tässä itse osata tehdä jotain vai soitella maanantaina myyjälle :-\

Voisiko liittyä komponenttipulaan? Eli että autosta puuttuu joku elektroniikan osa jota tuohon tarvitaan. Myyjäliike varmaankin osaa valaista asiaa.

Mulla kesti tovin pösöllä ennenkuin etäohjaus alkoi toimimaan, vaati ehkä että ajoi autolla riittävästi?

Täällä C5 AC kävi kampanjakutsun mukaisessa päivityksessä kesäkuun lopulla. Siinä Webastolla varustettuihin autoihin tehtiin ohjelmapäivitys, jotta polttoainelämmitin ei aiheuttaisi häiriävalon syttymistä esilämmityksen jälkeisessä startissa. Hellekesän aikana ei lämmitykselle ole ollut tarvetta, joten päivityksestä ei ollut mitään käytännön kokemusta.

Seuraukset havainnoin vasta nyt ensimmäisten kylmien säiden myötä. Ensinnäkin ilmeisesti lämmityslaitteessa oleva sähkövastus heräsi henkiin ensimmäisen kerran. Perjantain aamuna lämpimästä tallista lähdettäessä alkoi tulla heti lämmintä lämppäristä, vaikka Webasto ei alkanut töhistä ajon aikana ja veden lämpömittari jökötti pitkään alkupäässä. Koskaan ennen ei ole tapahtunut, että lämmintä alkaisi tulla voimalla ennen moottorin lämpiämistä tai Webaston käynnistymistä. Saman vahvan lämmön tuotannon havaitsin vielä perjantaina myöhään illalla kotiin ajellessa: lämpöä tulee nyt jopa heti!

Puolen yön aikaan perjantaina ajoin vielä auton talliin. Aiemmin kun valittuna on ollut Eco-ajotila, ei ajonaikainen Webasto mennyt päälle ollenkaan edes pakkasella. Sehän on sinänsä loogista: egoiluun ei kuulu turha kabiinin lämmitys polttoainetta tuhlaillen. Mutta nyt menikin Webasto päälle Eco-tilasta huolimatta, vaikka ulkona oli sentään +5 astetta, ja vielä rykäisi melkoiset loppukäryt autotalliin. Piti ihan jättää autotallin huippuimuri yöksi päälle.

Päivitykset tekevät näköjään yllättävän isoja muutoksia.

Toinen pitkäaikainen havainto liittyy hiukkaspolttoihin. Ilmeisti Eolys-lisäainejärjestelmän puuttuminen (?) aiheuttaa sen, että etenkin taajama-ajoa sisältävän ajoprofiilin myötä hiukkaspolttoja tapahtuu havaittavasti yllättävän usein. Vähintään kerran tankillisen aikana, tai jopa kahdesti. Metkut ovat samat kuin ennenkin: sähkönkulutusta lisätään käynnistämällä sähkövastukset ja kone saa hetkellisen äänenmurroksen sekä kulku muuttuu varsin rivakaksi, kuin tehoa tulis parikymmentä pollea lisää. Ja kärty haisee kuskille pysähdyksen aikana.

Hyvä juttu.

Webaan liittyvä takaisinkutsu JHH päivitetty. Nyt ei sitten mene weba päälle kakella tahi ajastimella, prkl

Edit: akun miinuskaapeli irti yön yli. Lähti weba pöhisemään

Päivitettiin kanssa pösöön webastoa takaisinkutsulla. Ei oo sen jälkeen lähteny päälle. Pitänee kokeilla akun irrotus.

Vaihdoin talvipyörät Aircrossin alle ja huomasin samalla, että kesämisukoista oli oikea takarengas kulunut millimetrin enemmän kuin muut renkaat.

Kuluma oli tasainen koko pinnan alalta eikä siten oikein viittaa suoraan auraukseen tai haritukseen. Muut renkaat olivat tasaiset luokkaa 5 mm ja oikea takarengas siis noin neljä mm. Jotta saa renkaat jatkossa kulumaan tasatahtia, täytyy aina asentaa paras sinne takaoikealle nopeampaan kulutukseen.

Tästä jo kerran säädettiin pyöränkulmia, kun uutuudeltaan oli ratti vinossa eli näytti klo 7:ää. Oli ollut selkeä säätötarve, sanoi asentaja. Ei taida olla yhdystukiakselissa mahdollisuutta takapyörien säätöön. Täytyy silti asiasta puhua lähestyvän huollon yhteydessä.

Lainaus käyttäjältä: vialho - lokakuu 12, 2022, 09:39:18
Webaan liittyvä takaisinkutsu JHH päivitetty. Nyt ei sitten mene weba päälle kakella tahi ajastimella, prkl

Edit: akun miinuskaapeli irti yön yli. Lähti weba pöhisemään

Huonommaksi meni Webaston toiminta JHH-kamppiksen jälkeen. Sisätilapuhallus tehottomampi ja webaston käynnissäoloaika lyhyempi. Lisäksi jo aiemmin mainitun toiminallisuuden poistaminen on iso miinus eli eco-tilan käyttäminen Webaston sammuttamiseksi Webaston automaattikäynnistyksen jälkeen. Talliin ajaessa oli tapana sammuttaa Webasto hyvissä ajoin, nyt sammutuksen käryt tulevat sisälle talliin

Kävin tänää aamulla näyttämäs omaa Aircrossia (2019 PureTech 180) Treen Metroautossa kun ei meinaa oikeen lämmintä ilmaa puskea sisätiloihin, vaikka moottorin lämmöt on ihan ok, niin diagnoosi oli että lämmityslaitteen kenno tukossa, pitää vaihtaa ja kustannus on noin 700e.
Vähä siinä manailin että kun 3v ja 3kk vanha auto, 65tkm ajettu että mitenkä voi olla tukossa näillä kilometreillä. Sit ne sano että maahantuoja voi maksaa puolet ja mulle jää 350e... ei siinä auttanut kuin ottaa vaihtoaika ens maanantaille mut silti sylettää tuo saakelin 350e lämppärin vaihto, eikö tän voisi puskea vielä johki virhevastuu piiriin  >:(

edit: lämmityslaitteen kenno

Onko tosiaankin jäähdytin tukossa? Ettei vaan lämmityslaitteen kenno? No joka tapauksessa ei saisi noin äkkiä mennä tukkoon. Tuo hinta 350 ei nyt ihan älytön ole, jos lämppärin kenno ja nesteet menee vaihtoon. Mutta noin vähän ajettuun ei toki pitäisi joutua tuota tekemään.

Oliko jouduttu lisäämään hanavettä jossain vaiheessa? Ainakin 308:ssa on lämppärin kennossa niin ahtaa tiehyet, että kalkkipitoinen vesijohtovesi on riski tukkeutumiselle nestettä lisättäessä.

Vialhon kanssa tasan samaa mieltä, että päivitys vei tilanteen huonommaksi. Tosiaan liian lyhyt lämmitysaika ja turhaan laittaa nyt aina sen lämmittimen käyntiin, kun illalla siirtää auton talliin. Joutuu näköjään nyt rakentelemaan autotallin huippuimuriin ajastuksen, ettei tule palohälytystä Weban loppurykäisyn käryistä.

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - marraskuu 25, 2022, 11:28:09
Onko tosiaankin jäähdytin tukossa? Ettei vaan lämmityslaitteen kenno? No joka tapauksessa ei saisi noin äkkiä mennä tukkoon. Tuo hinta 350 ei nyt ihan älytön ole, jos lämppärin kenno ja nesteet menee vaihtoon. Mutta noin vähän ajettuun ei toki pitäisi joutua tuota tekemään.

Oliko jouduttu lisäämään hanavettä jossain vaiheessa? Ainakin 308:ssa on lämppärin kennossa niin ahtaa tiehyet, että kalkkipitoinen vesijohtovesi on riski tukkeutumiselle nestettä lisättäessä.

Juu kyllä, siis lämppärin kenno  :)
Jos joku sen tukkii niin kai se olis ehkä ruoste (?) tai esim tuo mainitsemasi kalkki tai joku muu partikkeli, jota ei edes pitäisi olla siellä järjestelmässä kierrossa. Eli alunperin "se jokin" mikä on tukkinut kennon on ollut siellä jo uudesta asti.

Ite en ole lisännyt mitään jäähdytysnestettä/vettä tuohon autoon. Kaikki huollot teetetty Metroautossa (eka vuosihuolto Autokeskuksessa josta auto aikoinaan tilattu) eikä lisäyksistä ole ollut mitään mainintoja missään. Ite nyt viime vkloppuna avasin ekan kerran vasta paisarin korkin kun kiinnosti et onko siellä litkua sisällä.

Allekirjoitan tuon, että ei ollu kummoinen kampanja webastolle. Mulla pösö, mutta samat jutut. Oletteko kokeilleen kellolla ajastaa weban päälle? Lähteekö tulille? Itse en ainakaan kokeillessa saanu ajastuksella toimimaan, mutta kaukosäädin nyt pelaa ja on tärkein.

Ajastusta koitin, eipä toiminut. Ennen kamppista toimi ok

Täällä sama ongelma webaston päivityksen jälkeen, kapulalla lähtee päälle mutta ajastuksella ei.
Ja ei lämmitä autoa sisältä ollenkaan.
Torstaina vaihdettiin akku mutta ei auttanut asiaa.
Piuhan päässä oli näyttänyt että akku alkaa olla finaalissa, joten oletuksena oli että tämän takia ei anna lämpöä sisälle.
Ens viikolla tutkitaan lisää.
Onneksi on vielä takuuta jäljellä.
Ja siis ennen päivitystä kaikki toimi hyvin.

Hyvä, että näitä on muillakin tai siis ei ollenkaan hyvä mutta saadaan hiukan painetta korjauspuolelle. Omasta takuu loppu, mutta ei sitä kampanjalla saa kyllä "rikkoakaan" joten maksaja sinänsä on tiedossa oli takuu tai ei.

Onko muuten sitikassa alkanut kampanjan jälkeen syttymään sisävaloja webaston käynnistyksen yhteydessä? Jos sytytys epäonnistuu ainakin mulla jää tunnelmavalo palamaan ja akkua kuluttaan.

Käytin C5 Aircrossin vuosihuollossa. Sanoin autoa viedessäni, että Webaston päivityksestä huolimatta sytyttää kylmäkäynnistyksen yhteydessä oranssin jakarin kuvan tauluun ja että Webaston toiminta on päivityksen jälkeen ollut huonompaa kuin ennen päivitystä, koska ajastus ei ole enää toiminut ja Eco-painikkeella ei voi enää disabloida ajonaikaista toimintoa.

Sanoivat auton poishakiessani, että olivat tehneet vielä ohjelmapäivityksen Webaston toimintaan. Kertoivat myös, että kaksivuotiaan auton akku on finaalissa ja uusi vaihdettiin takuuseen. Sanoin, että kylläpä äkkiä antautui, vaikka on joka yö Defalla ylläpidetty latinkia. Toki monella meistä on kokemusta, että huono akku alkaa tehdä kaikenlaista sähköhäikkää, mitä ei voisi mielessään mitenkään yhdistää akun huonoon kuntoon. Ja kyllähän uusi akku tehtaan piikkiin otetaan ilolla vastaan!

Ennen huoltoa sanoin, että oikea takarengas kuluu pikavauhtia muihin renkaisiin verrattuna. Tälle ei ole huollon mukaan mitään tehtävissä, koska jäykän yhdystaka-akselin takia takapyörän kulmat eivät ole säädettävissä. No tätä osasin ennalta aavistaakin. Vähien kulunut rengas on siis aina pantava takaoikealle.

Yhä edelleen jaksaa ihmetyttää 1,5 Hdi:n kylmäkankeus. Vaikka pitää Webastoa ennen lähtöä töhisemässä maksimiajan, on veto alussa tukkoista ja ääni erityisen rumaa. Kyllähän 0W30-öljy on pikkupakkasessa juoksevaa, samaten automaattiöljyhän on luirua tavaraa. Ykskutonen diesel Webastolla lämmitettynä oli sellainen kuin lämmin kone on eli normaali ääni ja veto.

Mielenkiinnolla odotellaan kokemuksia Webaston toiminnasta tuon uusimman päivityksen tiimoilta

Mä olen jonkin aikaa miettinyt että ostaako joku aidosti C5 aircrossin ja että kuka ihme niitä ostaa jos joku ostaa. On yksi rumimmista autoista vuosikymmeniin. Mutta onhan noita 200-300 kpl tahtiin rekisteröity. Ei mikään menestys suomessa (jota en lainkaan ihmettele) https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/henkiloautojen_vuosittaiset_merkki-_ja_mallitilastot/2020/malleittain

Se raha mikä meni omaan C5 Aircrossiin 3v sitten niin ei olisi millään muotoa riittänyt kilpailijan vastaavilla varusteilla ja kokoluokassa olevaan sitimaasturiin :) 8)

Siis onko se citimaasturi? tää on yksi autolaji mitä en on ole koskaan ymmärtänyt. Jos tarvitsisi maasturia, sellaisiakin on jopa nelivetona, mutta mikä ihme on citimaasturi? Miks ihmeessä tuollaisia järjettömän rumia kuutioita Citroen on alunpitäen alkanut valmistamaan? Noh, kaikkea ei voi ymmärtää.

Googletin: https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Crossover_(auto)

Mä veikkaan että tämä jää mysteeriksi ja 50 vuoden päästä entisöijät ihmettelevät että mitähän on mahtanut ihmisten päässä pyöriä kun tälläisille autoille on ollut markkinoita.

Juu, halusimme että autoon voi nousta, eikä laskeutua, kun penkille istahtaa. Maasto-ominaisuuksia emme kaipaa. Näkyvyys on parempi kuin rahvaa corollissa. Pakettiauton olisin itte ottanu mut emännälle se ei käyny.

Joo, naisista tämä ilmiö on vissiin lähtenyt (ei siis mitään pahaa sanottavaa naisista). Toivon mukaan tulevaisuudessa autot alkavat taas näyttämään autoilta:

LainaaYhdysvalloissa naisille suunnattu mainostaminen selittää suuren kasvun SUV-autojen suosiossa. Enemmän kuin puolet SUV-kuljettajista koostuu naisista ja SUVit ovat yksi suosituimmista autovalinnoista naisilla.

https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Katumaasturi

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - tammikuu 02, 2023, 22:07:02
Joo, naisista tämä ilmiö on vissiin lähtenyt (ei siis mitään pahaa sanottavaa naisista). Toivon mukaan tulevaisuudessa autot alkavat taas näyttämään autoilta:

LainaaYhdysvalloissa naisille suunnattu mainostaminen selittää suuren kasvun SUV-autojen suosiossa. Enemmän kuin puolet SUV-kuljettajista koostuu naisista ja SUVit ovat yksi suosituimmista autovalinnoista naisilla.

https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Katumaasturi

Kannattaa kokeilla tuollaista käytännössä ennen kuin alkaa irvailemaan. Tuolllainen korkeampi crossover kun tuntui pikkulasten kanssa taivaalliselta verrattuna ennen sitä olleeseen farkkuun. Ei tarvinnut enää kyyristyä selkävääränä laittaakseen muksujen vöitä kiinni tai kyyristä saadaksen muksut paikalleen, vaan pystyi sen tekemään suoraselkäisenä. Näkyyvys ruuhkassakin oli parempi, kun näki matalampien autojen yli ja parkkipaikkojen löytäminen talvellakin oli helpompaa.

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - tammikuu 02, 2023, 22:07:02
Joo, naisista tämä ilmiö on vissiin lähtenyt (ei siis mitään pahaa sanottavaa naisista). Toivon mukaan tulevaisuudessa autot alkavat taas näyttämään autoilta:

LainaaYhdysvalloissa naisille suunnattu mainostaminen selittää suuren kasvun SUV-autojen suosiossa. Enemmän kuin puolet SUV-kuljettajista koostuu naisista ja SUVit ovat yksi suosituimmista autovalinnoista naisilla.

https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Katumaasturi

Aihehan on "Kokemuksia C5 Aircrossista". Jos oikein laajasti katsoa aihetta, niin pohdiskella voi auton ulkonäköä (täysin makuasia) ja käyttäjäkuntaa (sukupuoli). Autohan on mitä mainioin suuremman perheen auto, mikä ei herätä naapureissa kateutta ja on persoonallinen valinta sekä ratti sopii niin naisen kuin miehen käteen.

Auto pitäisi valita oman tarpeen mukaan ei naapurin. Minulla nyt tuo C5 X7 ja ainakun menen kuskin paikalle niin pää kolahtaa oven karmiin. Kun tuo keho on jäykistynyt vuosien saatossa. C6:eenkin oli helpompi astua sisään.

Siksi seuraava autoni on ns. Citymaasturi tod. näköisesti C5 Aircross hydrid. Autoon voi nousta ja laskeuta ja itselle vielä tärkeää että pääse metsälle huonokuntoisille teillekkin, maavaraa kun on tarpeeksi vakionakin. Pitää vielä hetki odottaa että hinnat menee alle 30 tuhannen.

Minulle ei auton kauneus tai virtaviivaisuus ole tärkeintä vaan soveltuminen omaan käyttöön sanoipa Kulmaraudat mitä tahansa.

Kysymyshän on oikeastaan vain typeristä , SUV/CUV/XUV- tyyppien suomennoksista: kaupunkimaasturi, katumaasturi, citymaasturi etc.
Jos suomenkielinen nimitys olisi alunperin ollut vaikka monikäyttöauto, harrasteauto tai jotan muuta kuin maasturi, jollaiseksi sitä ei ole tarkoitettu, niin tuskin tarvitsisi tuotakaan irvailla.
Nyt tuntuu tuo "maasturi" saavan joidenkin vetämään herneen nenään.

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - tammikuu 02, 2023, 21:55:24
Miks ihmeessä tuollaisia järjettömän rumia kuutioita Citroen on alunpitäen alkanut valmistamaan? Noh, kaikkea ei voi ymmärtää.

Ymmärtämisen helpottamiseksi lue Iltalehden artikkeli:
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/7e55a618-6da8-4509-ac95-a301f17d0bc6 (https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/7e55a618-6da8-4509-ac95-a301f17d0bc6)
Päivittynyt Citroën C5 Aircross jatkaa tutuilla vahvuuksillaan. Mikä muu tämän luokan auto uskaltaa painottaa mukavuutta?

Vuonna 2018 esitelty C-segmentin katumaasturi Citroën C5 Aircross on ollut merkille menestys. Siitä on muotoutunut lyhyessä ajassa ranskalaistuplaviiksen toiseksi myydyin henkilöautomalli, jonka asiakkaista peräti 65 prosenttia tulee muiden merkkien parista.
Syytkin on helppo ymmärtää. Mukava ja tilava leppoisa katumaasturi on mitä monet haluavat, mutta suurin osa valmistajista mainostaa tässäkin luokassa urheilullista ajettavuutta – se toteutuisi joka tapauksessa paljon paremmin sporttisedanissa tai vastaavassa farmarissa.

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - tammikuu 02, 2023, 21:59:26
Googletin: https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Crossover_(auto)

Mä veikkaan että tämä jää mysteeriksi ja 50 vuoden päästä entisöijät ihmettelevät että mitähän on mahtanut ihmisten päässä pyöriä kun tälläisille autoille on ollut markkinoita.

Veikkaan, että 50 vuoden päästä jokn nykyisistä SUV-malleista saattaa olla haluttu ja ihailtu entisöinnin kohde.
Onhan näitä herkkupaloja tänäänkn.

no mielipiteitä varmaan voi esittää. itsellä ei ole selkävaivoja tms. johon tarvitsisin korkeamman auton ja toisaalta tiedossa on myös että korkea kuutio ei ole ihan se paras designi minimoimaan vastuksia kun ajatellaan että auton pitäisi olla taloudellinen. mutta isossa kuvassa erikoinen ilmiö tämä citimaasturi ilmiö kaikenkaikkiaan. vähän kuin 80-90 luvulla asuntoauto oli se jollainen piti kaikilla olla ja sillä ajettiin kaupungissa kauppareissutkin.

Oma mielipide siis se että kun miettii citroenin designiä ylipäätään aina C6:een asti, niin tämä SUV mallisto oli mielestäni kumma veto. mutta kauneus katsojan silmässä. ja kun asiakkaat tulevat muiden merkkien parista, se voi myös olla niin että citroeneista tykänneet ei ihan olleet mukana tässä SUV ideassa..

Kaupungissahan sitä maasturia vasta tarvitaankin, tänäänkin puolet parkkiruuduista oli sellaisia ettei normifarkulla ollut mitään asiaa.

Puolet autoista taas on sellaisia ettei ne mulle kelpaa, jos pää kolahta ovenkarmiin niin se on siinä, pidemmälle on turha kammeta.

niinpä. oikea maasturi olisi paikallaan. leikkimaastureita näkyy olevan meilläkin kadun varressa kiinni helsinkiläisellä omakotialueella. itsellä myös 193 cm mittaa, mutta kun on niveliä ja muita joilla voi ikäänkuin päätään ja kroppaansa eri asentoihin saattaa, niin eipä ole vielä pää kolahdellut autojen karmeihin. :) mutta tulipahan oma mielipide sanottua. järjettömän ruma kapistus, ihme homma että ihmiset moisiin rahojaan laittaa. :) kohti seuraavia aiheita :) positiivinen puoli noissa on noi rekisteröintimäärät. auto ei suomessa ole kovin haluttu ja arvo laskee nopeasti, mikä on suomessa perinteisesti ollut citroenissa se juttu. eli mitä uudempana tollaisen rumiluksen ostaa sitä enemmän menettää rahassa, kun harva täysjärkinen tuosta lähtee kilpailemaan käytettynä.

Kokemus on tuokin, ajamatta autoa vain esteettinen harha.

On myös hyvä huomioida, että silmä tottuu erilaisiin asioihin yllättävän nopeasti, kun niistä tulee itselle arkisia.

Näin setämiehen ikään ehtineenä en yleensä ole jaksanut pitää tapana selitellä muille tekemisiäni tai hankintojani samaan tapaan kuin nuorena oli jostain syystä pakko tehdä. Mutta selitellään nyt sitten, koska tämähän on kokemuksia C5 AC:sta -keskustelu. Minäkin muuten aikanaan Nissanin tuodessa markkinoille Qashqain tuomitsin tämän autotyypin typerän järjettömäksi pappamalliksi.

Tavaratilaa on tässä autossa riittävästi ja kiva on asetella turvaistuinikäiset toisen saapumiserän tenavat vähän korkeammalle takapenkille. Samaten oma takalisto on mukava asettaa istuimelle laskeutumisen sijaan. Maavara on todella mukava lisä huonosti auratuilla laitakaupungin kaduilla ja mökkitiellä ei ole ihan niin tarkkaa pohjakosketusten osalta. Penkit ovat pehmeät ja jousetkin aika pehmeät, voisivat olla vielä hiukan pehmemmätkin. Aluksi auto ei tunnu erityisen hiljaiselta, mutta melu ei kasvakaan maantielle tai moottoritielle mentäessä niin paljon kuin monissa muissa ja on hintaluokassaan parhaasta päästä.

Uuden (ja usein myös käytetyn) auton ostaminen on merkistä riippumatta taloudellisesti huono ratkaisu, mutta uusia ruuhkavuosia eläessäni ja autoa työni takia tarvitsevana en enää jaksanut jatkaa sitä taistelua, jota olin vikaisen C5 III:n kanssa käynyt (suokaa anteeksi, olisin niin kovasti halunnut tykätä sinänsä oikein mukavasta C5 III:sta, mutta laatua oli huononnettu hyviin C5 II:een ja Xantiaan verrattuna aika paljon). Niinpä viiden vuoden takuu C5 AC:ssa helpottaa elämää.

Se neliveto olisi vielä kiva lisäominaisuus ja olisi ollut saatavissa suolaisen lisähinnan maksamalla, mutta silloin olisi alikessun tilalla ollut salamaympyrän tai kissan kuva. Mutta toisaalta, kyllähän myös uusi 508 farkkuna olisi nyt myös aika houkutteleva auto, vaikka onkin sitten ihan eri tyyppinen matalana ja sliipattuna. Sitten ajattelin sen lumeen tarttuvia pohjamuoveja ja jääpatteihin osuvaa kärsää ja mökkitien kiviä ja juuria...

Mutta eikös ole hienoa että näitä autoja on moneen lähtöön. Itsellä oli nuorena Pajero (espanjaksi "runkkari", siksi Espanjassa ei ole Pajero mallinimeä). Mutta duunin puolesta kiersin radiomastoja ja huonoilla talvikeleillä se oli Passeli peli siihen. Se oli tosin täysiverinen maastoauto ja vielä eri kategoriaa kuin SUV:t nykyään. C5/III olisi ajettavuudeltaan hyvä auto, mutten uskalla ostaa THP pelossa (AL4 ei enään kelpaa seuraavaan autoon vaikka nykyisessä C5/II:ssä se menettelee. Traktorin vaihteisto ajo ominaisuuksiltaan).

Samaa olen miettinyt että jos uudempaa kulkinetta pihaan tulee, se on vuoden/parin työsuhde auto tms. diilillä. Omaan omistukseen ei taida viitsiä riskeerata näiden kanssa. Jos pitää itse omistaa, harkinta on vähän tarkempaa (että sen saa myös myytyä)

Hei,

onko muilla vastaavia kokemuksia jalkatilan viileydestä näin talviaikana? Apukuskia tuntuu vaivaavan enemmän, mutta kyllä itsekin kaipaisin enemmän lämpöä alas. Laiskana en viitsisi auto-asetusta sorkkia. Sen olen huomannut, että eco-modessa ilman webastoa alkaa itselläkin varpaat palella vaikka ikkunat pysyykin auki. Olen jo sulkenut venttiilit kojelaudan päistä ja keskeltä sekä takapenkkiläisiltä, mutta silti tuntuu että alas tuleva ilmamäärä on tosi pieni.

Autohan on HDI Shine vm -20

Omassa AC:ssä lämpö jakautuu automaatilla ihan sopivasti. Mulla on pensakone.
Ei webastoa. En käytä eco-modea.

Lainaus käyttäjältä: Littleberry - tammikuu 16, 2023, 10:50:28
Hei,

onko muilla vastaavia kokemuksia jalkatilan viileydestä näin talviaikana? Apukuskia tuntuu vaivaavan enemmän, mutta kyllä itsekin kaipaisin enemmän lämpöä alas. Laiskana en viitsisi auto-asetusta sorkkia. Sen olen huomannut, että eco-modessa ilman webastoa alkaa itselläkin varpaat palella vaikka ikkunat pysyykin auki. Olen jo sulkenut venttiilit kojelaudan päistä ja keskeltä sekä takapenkkiläisiltä, mutta silti tuntuu että alas tuleva ilmamäärä on tosi pieni.

Autohan on HDI Shine vm -20

Meillä vaihdettiin, vastaavasta syystä, autoon lämppärin kenno joka oli mennyt tukkoon jostain syystä...
Autona bensavehje ilman webastoa

https://www.is.fi/autot/art-2000009331687.html

Huomasin jo ensi kilometreillä auton saatuani, että johonkin katoaa osa jaloille menevästä lämmöstä. Yksi syy on etuistuimien välissä oleva suuri tavarasäilö. Sinne johtaa ilmakanava, jolle ei ole jostain kumman syystä sulkuventtiiliä. Laitoin sen tavarasäilön sisällä olevan ilmaritilän päälle sinitarran tulpaksi. Auttoi selvästi jalkojen lämpimyyteen.

Nyt viimeisin Webaston softapäivitys ei tuonut alkuperäistä asetusta enää takaisin, jossa siis Eco-moodi esti ajonaikaisen lämmittimen kytkeytymisen. Tämä on harmillinen menetys. Nyt ei onneksi enää syty moottorin vikavalo kylmäkäynnistyksessä, joten jotain hyötyä oli softauksestakin.

Mutta uuttakin tuli taas: kaukosäätimellä sytytetty lämmitin täytyy myös muistaa kaukosammuttaa ennen seuraavaa pysähdystä tai muuten lämmityslaitteen puhallin jää töhisemään itsekseen, vaikka auton moottori sammutetaan. On nämä eriskummallisia asetuksia!

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - tammikuu 20, 2023, 09:21:23
Mutta uuttakin tuli taas: kaukosäätimellä sytytetty lämmitin täytyy myös muistaa kaukosammuttaa ennen seuraavaa pysähdystä tai muuten lämmityslaitteen puhallin jää töhisemään itsekseen, vaikka auton moottori sammutetaan. On nämä eriskummallisia asetuksia!

Sama pösössä. Tosin ei joka kerta.

Toisinaan webaston käyttö myös pudottaa ilmastoinnin pois automaatilta. Huomaa kun alkaa olemaan melko lämmin hetken päästä. Webaston kello ei toimi, tosin sille ei mitään ole yritetty tehdä edellisen havainnon jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - tammikuu 20, 2023, 09:21:23
Huomasin jo ensi kilometreillä auton saatuani, että johonkin katoaa osa jaloille menevästä lämmöstä. Yksi syy on etuistuimien välissä oleva suuri tavarasäilö. Sinne johtaa ilmakanava, jolle ei ole jostain kumman syystä sulkuventtiiliä. Laitoin sen tavarasäilön sisällä olevan ilmaritilän päälle sinitarran tulpaksi. Auttoi selvästi jalkojen lämpimyyteen.

Nyt viimeisin Webaston softapäivitys ei tuonut alkuperäistä asetusta enää takaisin, jossa siis Eco-moodi esti ajonaikaisen lämmittimen kytkeytymisen. Tämä on harmillinen menetys. Nyt ei onneksi enää syty moottorin vikavalo kylmäkäynnistyksessä, joten jotain hyötyä oli softauksestakin.

Mutta uuttakin tuli taas: kaukosäätimellä sytytetty lämmitin täytyy myös muistaa kaukosammuttaa ennen seuraavaa pysähdystä tai muuten lämmityslaitteen puhallin jää töhisemään itsekseen, vaikka auton moottori sammutetaan. On nämä eriskummallisia asetuksia!

Kiitos vinkistä! Pitääpä kurkata tuonne kyynärnojan alle ja tukkia se venttiili. Mun webastopäivitykset on kyllä menneet ihan nappiin, toisin sanoen mitään muutosta ei tullut. Menee päälle kakesta ja ajastettuna. Sammuu eco-modella vaikka olisikin ollut normimoodissa alkumatkan. Yksilöllisiä autoja  :)

Yksilöllisiä autoja ja yksilöllisiä ratkaisuja. Ainakin DS5:ssä tuon keskikonsolin lokeron ilmavirran tarkoitus on jäähdyttää lokero.
Mitään vaikutusta sillä ei kuitenkaan ollut jalkatilojen lämpimyyteen.
Jos jalkatilojen kylmyys johtuu vain riittämättömästä ilmavirtauksesta (automaattisäädöllä?) niin eikö sitä saisi tehostettu säätämällä manuaalisesti?

Omassa entisessä C5 AC:ssa (PureTech 180) huomasin, että kylmällä säällä matkustajanpuoleisesta kojelaudasta vuoti jääkylmää ilmaa matkustaja syliin ja jalkatilaan: kojelaudan alaosan ja keskikonsolin välinen rako ja hansikaslokeron kannen ja kojelaudan välistä. Jalkatilan suuttimista tuli lämmitettyä ilmaa ihan ok säätöjen mukaan. Mielestäni oli kylmää pakkasilmaa, mitä ajoviima puski jostain rakenteiden kautta suoraan sisään. Saattoi olla yksilövika.

Lainaus käyttäjältä: Topi - tammikuu 20, 2023, 12:18:27
Omassa entisessä C5 AC:ssa (PureTech 180) huomasin, että kylmällä säällä matkustajanpuoleisesta kojelaudasta vuoti jääkylmää ilmaa matkustaja syliin ja jalkatilaan: kojelaudan alaosan ja keskikonsolin välinen rako ja hansikaslokeron kannen ja kojelaudan välistä. Jalkatilan suuttimista tuli lämmitettyä ilmaa ihan ok säätöjen mukaan. Mielestäni oli kylmää pakkasilmaa, mitä ajoviima puski jostain rakenteiden kautta suoraan sisään. Saattoi olla yksilövika.

Joku läpivientikumi huonosti paikallaan?  ei tarvi olla mikään iso rako kun tuntuu.

Kurkatpaa vaikka pyörien kausivaihdon yhteydessa C5 AC:n ahtojäähdyttimen mahdollinen tukkeutuneisuus. Pyörän vaihdon yhteydessä siksi, että jäähdytin on tukkeutumiselle alttiissa paikassa eli oikean etupyörän sisälokasuojan edessä. Ilma johdetaan lokarissa olevin aukkojen läpi. Etupyörä pääsee heittämään hiekkaa ja mutaa jäähdyttimen takapuolelle lokarin viistotuista aukoista huolimatta. Rakenne ei huomioi, että jossain päin maailmaa ajetaan hiekkaisilla asfalttiteillä!

Tulin käytössäni olevassa autossa sattumalta vilkaisseeksi jäähdyttimeen renkaiden vaihdon yhteydessä. Oli takapuoleltaan ihan tukossa mudasta ja hiekasta. Piti ottaa muovinen sisälokari irti, että sain varovaisesti harjalla, pesuaineellta vesiletkulla säleikön puhdistettua auki. Sama rakenne on sisarissa eli Opelissa ja Pösöössäkin.

Kävinpä tämmöstä koeajamassa. Puretech 180 eli ei hybridi. Satunnaisia huomioita:

• jousitus ihan taivaallisen hyvä, auton sai ajaa mihin vaan eikä kuopat ja töyssyt tuntuneet missään
• moottorin tehot hukkuvat kyllä johonkin, manuaalina kone voisi olla riittävän pirteä
• yhteensä n. 20 kilometrin maantielenkillä pisteeseen A ja sieltä takaisin nopeudella 100-110 km/h keskikulutus oli vähän alle ysin. Matkaa kuitenkin sen verran, että kulutuslukema edustanee jonkinlaista suuntaa-antavaa arviota. Onhan se iso auto ja niin edelleen, mutta ei muhkukaan noin paljoa vie satasen vauhdissa. BMW 5-series vei, mutta siinä oli sitten vastapainoksi kulkupuolikin kunnossa - no problem. Aircross ei osoittanut minkäänlaista voimantunnetta koko koeajon aikana. Koneen sai kyllä huutamaan kaasua painamalla. Onko normaalia vai yksilössä jotain vikaa?
• Ei kierroslukumittaria?! Meinasin tsekata, että millä kierroksilla kone käy, kun ajetaan kasivaihteella maantietä...
• Auto piippaili muutaman kerran, että kädet rattiin, vaikka ratillahan ne oli
• Kerran se hälytti, että jarruta välittömästi ilman, että siihen oli syytä. Onneksi ei sentään itsekseen jarrutellut...
• Aktiivinen kaistavahti on ihan kamala. Oudointa on, että joskus se toimii ja joskus ei. Ajan vaikka poistumisrampille, niin se ei sano mitään, mutta sitten, kun vasen pyörä on katkoviivan päällä, se luulee yhtäkkiä, että nyt pitää tehdä jotain. Ratin kampeaminen on aika voimakasta, eli yhdellä kädellä ajamisesta ei tule mitään.
• Kaistavahdin kanssa oli tuskaa myös koittaa ajaa ajourien ulkopuolella, ns. hyvällä asvaltilla. Auto halusi koko ajan ämpyillä takaisin ajouriin. DS5:n kaistavahtia käytän, kun ajan hieman väsyneenä tai iltaisin, ja se aktivoituu vasta, kun rengas on oikeasti katkoviivan vieressä, muuten voi valita haluamansa paikan kaistalla. Aircrossissa kaistavahtia ei voinut käyttää ollenkaan ja se on vähän huono, kun se olisi joskus ihan tarpeellinen.
• Auton tietoviihdenäytössä ei voinut valita kieltä??? Onnistuuko tämä Diagboxissa vai onko tuon kanssa tuomittu suomenkieliseen käyttöliittymään?
• Keskimääräinen fiilis oli, että auton kanssa piti koko ajan vääntää mielipidekysymyksistä sen sijaan, että olisi voinut keskittyä ajamiseen.
• Jousitus edelleen aivan taivaallinen! Sen takia voisi jostain mukavuusjutuista tinkiäkin, mutta ei ehkä kuitenkaan noin paljon...

Eikö tuota kaistavahtia saa poistettua, jos ei on kyllä kaistapäistä suunnittelua?Muistaakseni kun tuollaista oliko -19 mallia kokeilin, ei jäänyt mielikuvaa, että se olisi mihinkään suuntaan vängännyt. Olisko  uudemmissa "kehittyneenpi" ohjaus?

Saahan sen pois, mutta olishan se hyvä, jos sinänsä hyödyllistä ominaisuutta voisi käyttää. Kun sellaisen voi tehdä toimivaksikin.

Lisäksi Aircrossissa se pitää joka kerta kytkeä pois päältä, kun käynnistää auton.

Talvikelillä tuollainen tempoilu sinne tänne, kun kaistaviivoja välillä näkyy ja välillä ei jäisten polanteiden keskellä on varmaan ihan tuhoon tuomittu "ominaisuus" ellei jopa vaarallinen.

Lainaus käyttäjältä: yason - elokuu 14, 2023, 18:05:06
Kävinpä tämmöstä koeajamassa. Puretech 180 eli ei hybridi. Satunnaisia huomioita:

• moottorin tehot hukkuvat kyllä johonkin, manuaalina kone voisi olla riittävän pirteä

yhteensä n. 20 kilometrin maantielenkillä pisteeseen A ja sieltä takaisin nopeudella 100-110 km/h keskikulutus oli vähän alle ysin.

Paljonko kilsoja autolla oli ajettu.
Vaikuttaa, että moottori oli huonossa hapessa.
Oma 180-moottori kuluttaa 6-7,5 l/km ja on mielestäni hyvin pirteä.

Lainaus käyttäjältä: yason - elokuu 14, 2023, 18:05:06

• Ei kierroslukumittaria?! Meinasin tsekata, että millä kierroksilla kone käy, kun ajetaan kasivaihteella maantietä...

Kyllä kierroslukumittari löytyy valinnoista.

Minun kokemukseni mukaan tuo  Aircrossin jousitus on kyllä hyvä, mutta ei mitenkään poikkeava. Ehkä DS5:n normijousituksen jälkeen se saattaa tuntua jopa taivaalliselta.  :)

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 14, 2023, 20:15:47
Paljonko kilsoja autolla oli ajettu.
Vaikuttaa, että moottori oli huonossa hapessa.
Oma 180-moottori kuluttaa 6-7,5 l/km ja on mielestäni hyvin pirteä.

Ei sen enempää kuin muistaakseni n. 50 tuhatta. Kävi tasaisesti, joskin vähän äänekkäästi. Vertaan Subarun 2,5-litraiseen vapaastihengittävään 175hv koneeseen, niin Subbe liikkui pirteämmin. Luulisi 180hv turbokoneen potkivan vaparia pahemmin.

Lainaus käyttäjältä: empee2 - elokuu 14, 2023, 20:15:47
Kyllä kierroslukumittari löytyy valinnoista.

Ok, hyvä. Sama pätee varmaan sitten muihinkin uudempiin sitikoihin, jos ei kiekkamittaria löydy itse mittaristosta oletusarvoisesti.

Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - elokuu 15, 2023, 09:49:45
Minun kokemukseni mukaan tuo  Aircrossin jousitus on kyllä hyvä, mutta ei mitenkään poikkeava. Ehkä DS5:n normijousituksen jälkeen se saattaa tuntua jopa taivaalliselta.  :)

Parempi se oli kuin C5:ssa. Sopivaa keinumista ja toisin kuin hydejousitus, Aircross oli oikein pintapehmeä.

DS5:n on tietty asia erikseen, mutta mainittakoon, että sopivilla tarvikeiskareilla jopa vanhakoppaisen jousitus ihan ok. Ei toki hyden tai PHC-iskarien tasoa, mutta rautajousiseksi hyvin heijaava.

Lainaus käyttäjältä: yason - elokuu 14, 2023, 18:05:06
Kävinpä tämmöstä koeajamassa. Puretech 180 eli ei hybridi. Satunnaisia huomioita:

• Ei kierroslukumittaria?! Meinasin tsekata, että millä kierroksilla kone käy, kun ajetaan kasivaihteella maantietä...

joo, kuten empee jo mainitsi. löytyy. Ratin vasemman puolan rullasta kohta mittaristot

• Auto piippaili muutaman kerran, että kädet rattiin, vaikka ratillahan ne oli

Jep, kovempi puristus ja kuittautuu

• Aktiivinen kaistavahti on ihan kamala. Oudointa on, että joskus se toimii ja joskus ei. Ajan vaikka poistumisrampille, niin se ei sano mitään, mutta sitten, kun vasen pyörä on katkoviivan päällä, se luulee yhtäkkiä, että nyt pitää tehdä jotain. Ratin kampeaminen on aika voimakasta, eli yhdellä kädellä ajamisesta ei tule mitään.
• Kaistavahdin kanssa oli tuskaa myös koittaa ajaa ajourien ulkopuolella, ns. hyvällä asvaltilla. Auto halusi koko ajan ämpyillä takaisin ajouriin. DS5:n kaistavahtia käytän, kun ajan hieman väsyneenä tai iltaisin, ja se aktivoituu vasta, kun rengas on oikeasti katkoviivan vieressä, muuten voi valita haluamansa paikan kaistalla. Aircrossissa kaistavahtia ei voinut käyttää ollenkaan ja se on vähän huono, kun se olisi joskus ihan tarpeellinen.

Tämä on joo huono. Onneksi napilla saa pois, mutta tosiaan aktivoituu taas uudelleen uudelleenkäynnistyksen jälkeen, EU-sääntö...e-C4:ssä (ja varmaan muissakin missä on uudempi versio käyttiksestä) kaistavahdin toiminta on paljon hienovaraisempaa

• Auton tietoviihdenäytössä ei voinut valita kieltä??? Onnistuuko tämä Diagboxissa vai onko tuon kanssa tuomittu suomenkieliseen käyttöliittymään?

Löytyy asetuksista monen monta kielivaihtoehtoa


[/list]

Onko täällä kellään C5 Aircross 130Hdi automaatilla.  Tuollainen hieman kiinnostelee.. Onko kulutuksesta kokemuksia ??

Vm 2019 ollut uudesta asti, nyt 80tkm mittarissa. My citroen- appi näyttää kulutusdataa ainoastaan 8.10.2022 alkaen, 5.4l tähän päivään. Mielestäni aikalailla linjassa

Ajo on taajama-maantievoittoista. Motariajoa tulee vähän

Maantieajossa kesäinen mökkimatka rauhalliseen tahtiin ilman kylmäkoneen päälläoloa on mahdollista päästä helposti kulutuslukemilla 4 - 4,5 litraa satkua kohti. Nyt omassani on tietokoneen lukema sekalaisessa ajossa ollut tasan viisi litraa.

Mutta vastaavasti voimaa on sitten kyllä sen verran rajallisesti, että nyt jos voisi valita, niin ottaisin kaksilitraisen. Kannattaa koeajaa perusteellisesti kaikenlaisilla tieosuuksilla molemmat, jos mahdollista. Hyvän automaatin ansiosta moottori on koko ajan alueella, jolla ahdin on mukana joten kuolemanrajalle ei jouduta.

Myös huomionarvoinen asia on, että pikkudiesel ei hukkalämpöä juuri tuota. Ilman Webastoa olisi kyllä talvella ainakin taajamissa ihan toivoton kylmäkaappi. Cactuksessa samalla koneella oli tehokas vastus lämppärissä.

Lainaus käyttäjältä: yason - elokuu 14, 2023, 18:58:05
Saahan sen pois, mutta olishan se hyvä, jos sinänsä hyödyllistä ominaisuutta voisi käyttää. Kun sellaisen voi tehdä toimivaksikin.

Lisäksi Aircrossissa se pitää joka kerta kytkeä pois päältä, kun käynnistää auton.

Talvikelillä tuollainen tempoilu sinne tänne, kun kaistaviivoja välillä näkyy ja välillä ei jäisten polanteiden keskellä on varmaan ihan tuhoon tuomittu "ominaisuus" ellei jopa vaarallinen.

C5X:ssä on kanssa tämä "toimimaton" kaistavahti. Itse ratkaisin asian niin, että teippasin mustalla teipillä tuulilasissa olevan kaistavahdin kameran "pysyvästi" pimeäksi, niin se urputtaa ainoastaan yhden kerran liikkeellelähdössä jotain sinne päin että anturi on likainen ja täten jotkut jutut eivät toimi.

Olen nyt ajellut pari viikkoa vm -21 pienempikoneisella dieselillä automaatilla höystettynä ja ajatukset autosta ovat pääpiirteissään erittäin hyvät. Varsinkin mukavuus maantieajossa on positiivinen kokemus. Aikaisemmin autona oli Pösön 308sw samalla 130-heppaisella dieselkoneella sekä automaatilla ja täytyy sanoa että AC:n omamassa tuntuu melko lailla laiskempana toimintana varsinkin ohitustilanteissa.
Tällaiset pari kysymystä ovat tulleet mieleeni nyt tuoreena omistajana:
Tuliko uuden auton mukana kahdet avaimet, nyt sain ostaessani vain yhden avaimen + webaston kaukosäätimen?
Löytyykö motonetistä (tai biltemasta) järkevän kokoisia kuralätkiä eteen? En jaksaisi odottaa Kiinan toimituksia montaa viikkoa ja alkuperäiset ovat melko tyyriit. Tarvetta lätkille ilmeisesti on, sillä autolla on ajettu noin 26tkm ja matkustajan puolella on aikamoiset jäljet kivisuihkusta.

Tuliko uuden auton mukana kahdet avaimet, nyt sain ostaessani vain yhden avaimen + webaston kaukosäätimen?

>

Uutena hommatussa vm 2019 shinessa tuli kaksi avaimettoman käynnistyksen "avainta"

Tuli kahdet avaimet.

Kiitos vastauksista!

Tavoitin edellisen omistajan, mutta hänen mukaansa ei ole kuin yhdet avaimet. Eli todennäköisesti toisille avaimille on tapahtunut jotakin tms...
Nyt uutena ihmetyksen aiheena on webaston ohjelmointi autosta käsin. Olen kahteen kertaan yrittänyt ajastaa lämmityksen päälle aamulla, mutta jokin ohjelmoinnissa ilmeisesti menee pieleen. Ratin vasemmalla puolella olevan "painikkeen" päälle syttyy kyllä punainen valo, mutta kertaakaan lämmitys ei ole mennyt päälle. Kaukosäätimestä lämmitin toimii kyllä normaalisti. Todennäköisesti vika on käyttäjässä, mutta logiikka tässä ei ole ihan auennut...Auto on kyllä muuten pelannut hyvin kuukauden ajan ajetun 3tkm aikana👍

Lainaus käyttäjältä: PetOja - lokakuu 10, 2023, 15:20:26
Kiitos vastauksista!

Tavoitin edellisen omistajan, mutta hänen mukaansa ei ole kuin yhdet avaimet. Eli todennäköisesti toisille avaimille on tapahtunut jotakin tms...
Nyt uutena ihmetyksen aiheena on webaston ohjelmointi autosta käsin. Olen kahteen kertaan yrittänyt ajastaa lämmityksen päälle aamulla, mutta jokin ohjelmoinnissa ilmeisesti menee pieleen. Ratin vasemmalla puolella olevan "painikkeen" päälle syttyy kyllä punainen valo, mutta kertaakaan lämmitys ei ole mennyt päälle. Kaukosäätimestä lämmitin toimii kyllä normaalisti. Todennäköisesti vika on käyttäjässä, mutta logiikka tässä ei ole ihan auennut...Auto on kyllä muuten pelannut hyvin kuukauden ajan ajetun 3tkm aikana👍

Näytön kautta ohjelmoitaessa kellonaika tarkoittaa lämmityksen päättymistä. Näytöllä lukee auto lämmitetty tjsp

Webaston ajastus tilttaa täälläkin, takaisinkutsupäivitys tehtiin viime talvena.
Webasto unohtaa ohjelmoinnin kun auto menee nukkumaan tietyn ajan jälkeen.
Vasta kysyin huollosta ja varovainen vastaus oli että tehtaalta on ilmoitettu että ei tehdä mitään muuta kuin poistetaan koko ohjelmointi ja sit voidaan laittaa vanhanmallinen kapula jolla voi ajastaa.
Ja kuulosti siltä että se pitäisi itse maksaa.
Ei oikein sovi mun oikeustajuun koska kyse on tehtaan mokasta.

Pitäskin samana ikäkauden pösön webaston ajastusta taas kokeilla. Ei sille ole oikein koskaan käyttöä ole ollut, mutta saisihan se toimia. Jonkun webastoon liittyvän takaisinkutsun jälkeen se ei enää pelannut, mutta kaukkari onneksi hoitaa homman.

Ihan samat softat tuntuu olevan pösössä ja sitikassa. Samat ominaisuudet, ongelmat jne. pystyy tunnistamaan. Kuva töllössä eri, mutta sama logiikka.

Latasin tikulle karttapäivityksen, mutta kun piti lukea autoon asennusohje niin sivua ei löytynytkään. Olisko tietoa kuinka tuon tikun kanssa toimitaan autossa, jotta saan päivitykset kuntoon.
Auto on C5 AC hybrid 2021

Lainaus käyttäjältä: xmveku - maaliskuu 09, 2024, 09:36:44
Latasin tikulle karttapäivityksen, mutta kun piti lukea autoon asennusohje niin sivua ei löytynytkään. Olisko tietoa kuinka tuon tikun kanssa toimitaan autossa, jotta saan päivitykset kuntoon.
Auto on C5 AC hybrid 2021

Foorumissa haulla citroen update löytyy lisätietoa. Suosittelen ko softaa, koska luo tarvittavat avaimet jne. Osa latauslinkeistä ei toiminut, mutta tämä toimii. On minun omalla mega-tilillä: https://mega.nz/file/Cxp0gAiB#GPcQ93PeTq-Nft3Bg4pQUu1o4J_9nRKJQa27AIRGNvg

Kiitos. Update toimi ihan ok, sain ladattua kartat kovalevylle ja siirron muistitikulle. Ainoastaan lopun asennusohje ei avautunut.
Kokeilin autoon siirtoa ja se onnistui lopulta, mutta alussa kun oli virta päällä ja laitoin tikun asemaan, niin pyysi käynnistämään moottorin. Moottorin käynnistyksen jälkeen lopetti homman kesken. Sitten kokeilin niin, että laitoin moottorin "käyntiin"(electric tilassa), sitten tikku paikalleen ja sitten päivitys onnistui, kesti n. 35min.

Tuommonen 1.6-litranen bensaversio kiinnostaisi lähinnä siksi, että se on ainut versio noista, joka kävisi vaunun vetoon painojen puolesta. Mutta mitenkäs on sen moottorin öljynsyönnin ja kestävyyden kanssa? Onko parannusta tapahtunut THP-koneeseen verrattuna pidemmässä juoksussa? Ei kai noilla ole ajettu pariasataatonnia enempää. Jos jollakin on kokemusta vähän enemmistä kilometreistä, niin kiinnostaisi.

Onko muilla kokemuksia siitä että moottorin lämmöt ei aina nouse normaaliin edes kesäkelillä maantieajossa?
Itsellä viimeksi n70km. ajoa vakkari päällä ja mennessä lämmöt 90, parin tunnin päästä takaisin ja lämmöt n. 75-80.
Potilaana 1.5 HDI vm. -20
Huollossa tuon kerran mainitsin ja sanoivat että termostaatti on kunnossa.

Tilailin ketjun alkupäässä mainitut peruutusvalon ledipolttimot mutta etusumarien aliexpress-linkki ei toiminut enää. Mikä poltin noihin etusumareihin menee? H11? Aattelin niihin Ledit laittaa.

Mahtaako muuten noita sitikan netissä olevia käyttöohjekirjoja pystyä lataamaan pdf:nä koneelle? Olisi näppärää kun voisi tulostaa ohjekirjan niin olisi helpompi käyttää. Tosin eipähän ohjekirjaa tule tsekattua kuin hyvin harvoin mutta silti paperiversio olisi kivampi.

Omistaajan käsikirjat ladattavissa.

https://service.citroen.com/ACddb/index2.html

Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - elokuu 09, 2024, 16:46:43
Omistaajan käsikirjat ladattavissa.

https://service.citroen.com/ACddb/index2.html

Kiitos paljon!

Lainaus käyttäjältä: jarmot - elokuu 09, 2024, 09:38:27
Tilailin ketjun alkupäässä mainitut peruutusvalon ledipolttimot mutta etusumarien aliexpress-linkki ei toiminut enää. Mikä poltin noihin etusumareihin menee? H11? Aattelin niihin Ledit laittaa.

Mahtaako muuten noita sitikan netissä olevia käyttöohjekirjoja pystyä lataamaan pdf:nä koneelle? Olisi näppärää kun voisi tulostaa ohjekirjan niin olisi helpompi käyttää. Tosin eipähän ohjekirjaa tule tsekattua kuin hyvin harvoin mutta silti paperiversio olisi kivampi.

Etusumarit joo H11. PDF- ohjekirjassa p21, joka ei todellakaan pidä paikkaansa

Hyvä homma. Tarttee ledipolttimot laittaa tilaukseen.

Lainaus käyttäjältä: djksi - lokakuu 13, 2021, 10:47:46
Päädyin tilaamaan nämä, vaikuttaisi ostajien kuvien perusteella sopivan ilmeeseen hyvin + ei maksa muovinpalat liikaa: https://www.aliexpress.com/item/4000473811956.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2cf84c4dQkWUMb

Minäkin tilasin rouvan Aircrossiin nuo linkin roiskeläpät. En ole vielä asentanut paikalleen mutta käsin sovittamalla istuvat kyllä varsin nätisti. Mutta vähän arveluttaa se, että renkaan suuntaan ne on muotoiltu aika lailla soppakauhaa muistuttaviksi. Nuo mahtavat kerätä talvella loskaa ja jäätä aika herkästi. Vai miten teillä jo asentaneilla on kokemusta?

Minä asensin aikoinaan C4 malliin tuollaiset muoviläpät. Jäätyneet jääkokkareet rikkoi läpät kappaleiksi. Pahinta oli, että läpät hankasivat helman maalista. Lopulta kun toinen läppä repesi kunnolla jäätä keräessään, niin heitin mäkeen. Tilalle tuli kumista leikatut joustavat läpät, jotka kiinnitin sisälokasuojaan leveäkantaisilla niiteillä. Jos ja kun läpät laitatte, niin vahva suojateippi siihen, missä läppä nojaa helmaan.

Kuva läpän aiheuttamasta hankauksesta ja myöhemmin asennetuista kumiläpistä. Ei ne kauniit ole, mutta toimii tuhat kertaa paremmin.

Cactuksessa oli ja tulevaan c5x:ään tulee tuollaiset läpät. Aakun mainitsemaan helman kulumista ei ko malleissa, eikä aircrossissakaan, ole, koska helman päällä muovi.

Nuo läpät ovat vaan aika lyhyet, joten laitan nämä etuläppien päälle. Toki pelkät nuo pitkätkin kävisi, mutta lyhyiden ollessa alla saa kiinnityksestä tukevamman, koska lyhyissä on se vaakasuoraankin tuleva kiinnityspiste. https://vi.aliexpress.com/item/1005006641114954.html

Ylihuomenna loppuu viiden vuoden liisari. Vikalista on lyhyt:

-webasto vaihdettu parin vuoden jälkeen, takuuna
-Oikea ulompi takaumpio kolmen vuoden jälkeen takuuna, koska kondenssivettä. Uusi ei kyllä kovinkaan paljon parempi. Eilen viimeksi kuumailmapuhkulla lämmittelin
-start/stop anturi (tai moduuli?) vaihdettu neljän vuoden jälkeen, takuuna
-Akku neljän vuoden jälkeen. En tiedä menikö takuuseen


102 tkm mittarissa ja kulutus ollut noin 5.3l/100 km. Kitinän aihetta aluksi antoi kaistavahdin poiskytkeminen joka kerta liikkeelle lähdettäessä. Nyt siihen proseduuriin jo tottunut, onneksi kaistavahdin saa pois fyysistä nappia painamalla. Webaston toiminnan huononnukset päivityskamppiksen jälkeen. Ajastus näytön kautta ei toimi enää, onneksi auto niin lähellä, että kakella pärjää

Jousitus ei mielestäni niin hyvä (lue mukava) kuin kerrotaan, pikku-hdi on tosin erituntuinen kuin puretech 180 esim. PHC:n miellyttävyysjärjestys minun arvoasteikolla, C5X siis mukavin: C5 AC, C4 Cactus, e-C4 ja C5X hybridi

Hyvät fiilikset kyllä jää tästäkin sitikasta. C5X:llä tästä eteenpäin

edit: tämä kiesi tupsahtanee Ayvensille (ent. ALD) myyntiin. Jos jotakuta kiinnostaa, voin privaviestillä laittaa rekkarin

Heps,
Kävimme koe-ajolla -20 C5 Aircrossilla (Shine), BlueHdi 130 -motin Dieselillä. Tuolla on kairattu pitkin pohjoisen perukoita pikkuisen yli 100 tkm. Edellinen surullinen kokemus vuoden -03 C5 HDi :stä (turbo sanoi sopparin irti :-) ja auto päätyi foorumilaiselle sitten edullisella hinnalla) on jo jääny unholaan, ja päätimme tosiaan ottaa "riskin". Positiivista oli tilat: Sisällä tälläinen pitkän-huiskea setämies istuu ihan mukavasti, ja ohjastaa ratsua käsille sopivalla asennolla.
Elektroniikka on tullut melko pläjäys, mutta hyvin sieltä ohjaukset konsolista löytyi. Jopa vakkari oli kuten ennen muinoin :-)
Tuo kone ei varsinaisesti ole mikään ohjus, mutta sillä kyllä liikkeelle pääsee, ja matka-ajo on aika leppoisaa. Kaasun polkaisuun tulee reaktio, ja dieselin vääntö löytyy. Ajon aikainen melu on maltillinen, tämä oli huomattava ero nyt vaihtona siirtyvään Kia Optimaan. Eli tästä voikin päätellä, että pääsimme kaupiaan kanssa yhteisymmärrykseen ja solmittiin kaupat.
Hiukan toki takaraivossa painaa useampi maininta tuosta adBlue -mössö säiliöstä, ja sellainen tähänkin nyt vaihdetaan autokaupan puolesta. Vika valo oli siellä ilmoitellut asiasta, ei tosin meidän ajelussa, mutta toinen asiakas oli tuosta raportoinut. Ilmeisesti jonkin sortin kide-muodostuma siellä oli ollut, ja pumpun käämi ottanut itseensä. No, vaihtoonhan se menee liikkeen toimesta, ja mielenkiinnolla odottelen sitten, että kauanko tuo meillä kestää.
Mutta jahka tässä saadaan auto sitten käyttöön, niin voikin raportoida lisää kokemuksista :-)

Vaihdoin tuohon vaimon aircrossiin jarrupalat eteen ja taakse. Vähän oli nysväämistä takapalojen kummallisten pikku jousten kanssa mutta muuten vallan helppo homma. Ei vaan tuo iCarsoftin obds kapula millään meinannut suostua ajamaan käsijarrua kiinni palojen vaihdon jälkeen mutta lopulta käsijarrukin surahti toimimaan.

Heps,
Nyt on noin 12 tkm (kok. noin 120 tkm) ajeltu tuolla C5 Aircrossilla, vm -20, BlueHdi 130 -diesel koneella.
Matka-ajossa kulutus edelleen maltillista, noin 4.9 - 5.3 l/100km. Taajamassa sitten mennään sinne 6 l kieppeille.
Ajo itsessään maantiellä on ihan sujuvaa, tehoja ei tietysti ole mitenkään älyttömästi käytössä, mutta ohittaminen onnistuu ihan turvallisesti. Monesti tulee vaihdettua sport mode, ennen ohitusta. Ecolla sitten muuten mennään jonossa :-)
Kaupungeissa ajelu on kohtuullisen pehmeää, 8-lootasen automaatin vaihdot tosin huomaa aika selkeästi. Tämä lienee ihan ominaisuus, siitä on tullut luettua palstoilta.

Auto on sekä matka- että taajama-ajossa erittäin hiljainen. Tämä on merkillepantavaa, varsinkin edellisen korean ihmeen (Kia Optima) jälkeen. Matkustamossa on todella miellyttävän hiljaista, rengasmelu on maltillista, ja moottorin "murinat" jää sopivasti ulkopuolelle.

Huoltojen puolesta tehtiin ensin normi vuosihuolto, jonka yhteydessä sitten vaihdettiin jakohihna, vesipumppu ja apulaitehihna. Sitten erikseen vielä vaihdettiin taakse jarrupalat.
Pientä epäselvyyttä tosin noissa huolto-ohjelmissa on: Auton oma huoltoilmoitin laskee 30 tkm huoltoväliä, mutta huoltokirja taasen noin 20 tkm huoltoväliä.
Autossa on tosiaan tuo BlueHdi 130 -mylly, ja siihen on nyt euroopassa takaisinkutsu kampanja voimassa (Nokan ketju 7mm -> 8mm). Tämä ei vielä ole ilmeisesti tullut Suomeen, ainakaan siitä ei ole virallisesti ilmoiteltu. Esim. Saksassa, Ranskassa ja Englannissa noita kutsuja on tosiaan tippunut tasaisen varmasti juuri tälle automallille.

Nyt syksyn lähestyessä olen ihmettellyt tuon webaston toimintaa: Vaikka kaukosäädöllä yrittää sitä käynnistää, niin mitään ei tunnu tapahtuvan. Ohjekirjanen kertoo jollain tasolla kyllä tuon toiminnan, mutta ihan ei kaikkia reunaehtoja ei siellä mainita. Pitänee tarkkailla tilannetta, ja olla sitten autokauppaan yhteydessä jos tuo oikeasti ei sitten pelaakkaan.

Kokonaisuutena voi sanoa, että auto on nyt jo enemmän kuin lunastanut omat odotukset. Edellisen C5 I kokemusten jäljiltä ei ne odotukset tosin kovin korkealla olleet, mutta sanotaanko että nyt ollaan reilusti kyllä plussan puolella :-)

Lainaus käyttäjältä: Mipele - elokuu 23, 2025, 15:21:15
Kaupungeissa ajelu on kohtuullisen pehmeää, 8-lootasen automaatin vaihdot tosin huomaa aika selkeästi. Tämä lienee ihan ominaisuus, siitä on tullut luettua palstoilta.

Vaihteiston osalta kannattanee pyytä huollossa sopeutuksien nollaus. Mielestäni ainakin sama laatikko pelaa hyvinkin sulavasti pösössä 2.0 BHdi:n perässä. Toki jos härnää niin ei se ihan aina tiedä mitä tehdä, mutta pienellä poleksinnallakin mielestäni sivistynyt vaihteisto moneen muuhun verrattuna. Öljypisteellä on käypänen öljy. Suosittelen huuhteluvaihtoa jos alkuperäiset öljyt. Hinta jossain 400 € nurkilla, mutta halpa vakuutus toimivasta vaihteistosta. Pesuaineita en oo ottanu.

Lainaus käyttäjältä: Mipele - elokuu 23, 2025, 15:21:15
Nyt syksyn lähestyessä olen ihmettellyt tuon webaston toimintaa: Vaikka kaukosäädöllä yrittää sitä käynnistää, niin mitään ei tunnu tapahtuvan. Ohjekirjanen kertoo jollain tasolla kyllä tuon toiminnan, mutta ihan ei kaikkia reunaehtoja ei siellä mainita. Pitänee tarkkailla tilannetta, ja olla sitten autokauppaan yhteydessä jos tuo oikeasti ei sitten pelaakkaan.

Webasto on pelannut suht kivasti kun huomioi, että se ei syty jos ainetta on tankissa alle neljännes ja jokaista ajojaksoa kohden voi lämmittää kerran. Eli jos webasto on ollut päällä niin seuraavan kerran se syttyy kun on taas ajettu. Joku päivitys omassa sekoitti kellon toiminnan, mutta en sitä ole kaivannut ja ihan juuri edes kokeillut toimisiko.

C5 Aircrossilla en oo ajanut kuin koeajon silloin kun se tuli, mutta siitä keikasta jäi tosi hyvä maku etenkin mukavuuden ja hiljaisuuden ansiosta. Miksi ei jos tuon mallinen auto olisi kiikarissa.

Lainaus käyttäjältä: Mipele - elokuu 23, 2025, 15:21:15
Heps,

Lainaus käyttäjältä: Mipele - elokuu 23, 2025, 15:21:15
Heps,
Nyt on noin 12 tkm (kok. noin 120 tkm) ajeltu tuolla C5 Aircrossilla, vm -20, BlueHdi 130 -diesel koneella.
-------------

Kaupungeissa ajelu on kohtuullisen pehmeää, 8-lootasen automaatin vaihdot tosin huomaa aika selkeästi. Tämä lienee ihan ominaisuus, siitä on tullut luettua palstoilta.

Mulla on ajossa uutena 2020 ostamani  C5 AC 180 Shine EAT8 automaatilla.
Mielestäni tämän parempaa automaattia ei voi toivoa. Vaihdot menee ihan huomaamatta.

Heps,

Nyt on aika kylmiä päiviä eletty Kuusamon seudulla. Pakkanen viihtyy siellä -30 asteen kieppeillä, ja kyllä sen huomaa... Tänään aamusta piti lähteä kelkkomaan väkeä maailmalle, ja ehdin noin 15 minuuttia pitää kauko-ohjattua Webastoa tulilla.
Kaukosäätimellä aukaisin auton lukituksen ja hyppäsin kuskin paikalle, webasto vielä höristi siinä, ja kokeilin startata. Tässä mallissa on siis tuo Start-Stop nappula, ja eikun jarru ja nappi pohjaan. Hupsista keikkaa, näyttöön pärähti heti tietty hehkun valo, sitten tuli sellainen kohtuu vaimea käynnistys yritys. Eihän se sillä lähtenyt. Noh, kokeillaas uudestaan...
Sitten jo pärähti tulille, kohtuullisen selkeästi huomasi että juu, kyllä me käynnissä ollaan mutta on vaan niin peevelin kylmä vielä että ei oikein jaksasaisi :-)

Noh, siinä hetken odotellin, ja auton käynti sittä tasaantui. Sanoisin, että sekä nostimet että ketju siellä olivat melko jäässä. Toki kun sai pikkuisen enempi lämpöä niin käynti tasoittui huomattavasti.

Päästiin kuitenkin siitä sitten liikkeelle, ja hetken kuluttua auto alkoi jopa lämpenemään. Ja noin 15 min ajon päästä oltiin jo lämmöissä siellä +70 astetta, mittarin suurpiirteisen asteikon perusteella.

Kun olimme tovin ajelleet, tuli pikku pysäys, piti jättää henkilöitä pois kyydistä, ja siitä sitten jatkettiin, noin 60 km/h nopeudessa, niin eikös vaan tempaissut jostain ihmeen kautta höyryt tuulilasiin. Siis, lämppärin kautta puski eritoten kuskin puolelle, etulasin sitäpinta täysin huuruun. Ja sehän myös jäätyi saman tien. Oli kiva koittaa kaivaa raappaa samantien esiin, ja tutkailla että mistä löytyy p-paikka. No, sellainen löytyi, ja pääsin raappaamaan lasia sisäpuolelta. Jännä ominaisuus, eli itselle tuli lähinnä mieleen se, että joko lämppärin kenno tai iv-sisäpatruuna oli jäätynyt, ja sen sulaessa sitten syntyi tuo "höyry".

Luin tässä ketjusta kommentteja, että joissain näistä Aricrossa malleista löytyy jonkin sortin "säleikkö", ilmeisesti tarkoitus on että se toimii automaagisesti sitten pikkaisen estäen tuota kylmää ilmaa pääsemästä kennoille suoraan. Onkohan mitään keinoa selvittää, että löytyykö omasta -20 mallista tälläisiä? Siis, onko se jossain lisävaruste luettelossa mainittu, tai, vin koodilla selvitettävissä? Luulisi, että näille bluehdi -koneille nuo pitäisi olla "pakollisia" :-)  Tietysty tuota voi yrittää tuolla pihalla kuikuilla...
Autoon on jo edellinen omistaja askarellut jonkin sortin viimasuojan, apukuskin puoleiseen ala "sieraimeen". Auto on alusta pitäen majaillut ilmeisesti täällä Kuusamossa, joten tarve on varmasti ollut ihan aiheellinen, pakkanen kun ei ole mikään vieras juttu. Kesälläkin tuo suoja oli paikallaan, en sitä siitä alkanut irroittelemaan kun en huomannut lämmöissä mitään erityistä.

Akun kuntoa aloin tuossa jo ihmettelemään, lienee edelleen alkuperäinen merkintöjen perusteella. Pitänee tutkia, josko vaihto-operaatio olisi kivutonta ensi apua.

Eiköhän tuo lasien huurtuminen sisäpuolelta ole lähinnä merkki siitä, että ilmastoinnissa on mennyt sisäkierto päälle. Puskurien säleikköjen toimintahan vaikuttaa lähinnä jäähdytinten saamaan ilmavirtaan. Tässä tapauksessa kyseessä on jäähdytysnesteen syyläri keulalla ja mahdollisesti öljynjäähdyttimen kenno. Kabiinissahan on sisällä kenno, jossa kiertää moottorilta jäähdytysneste ja josta johdetaan lämpöä sisälle.

Lainaus käyttäjältä: Tepi - tammikuu 07, 2026, 16:57:00
Eiköhän tuo lasien huurtuminen sisäpuolelta ole lähinnä merkki siitä, että ilmastoinnissa on mennyt sisäkierto päälle. Puskurien säleikköjen toimintahan vaikuttaa lähinnä jäähdytinten saamaan ilmavirtaan. Tässä tapauksessa kyseessä on jäähdytysnesteen syyläri keulalla ja mahdollisesti öljynjäähdyttimen kenno. Kabiinissahan on sisällä kenno, jossa kiertää moottorilta jäähdytysneste ja josta johdetaan lämpöä sisälle.

Yep, tuon se taisi juurikin tehdä, eli ilmastointi oli auto -modessa, ja se ymmärtääkseni varsinkin alkuajossa tuppaa sisäilmaa kierrättään. Kysymys puskurin säleiköistä oli lähinnä sitä varten, että onko hyödyllistä vielä erilliset viimasuojat hommata.

Tänään -34 astetta pakkasta, ja auto seisoi 17h. Webaston kun antoi hoidella toimiaan noin 35 minuuttia, niin käynnistyminen oli kyllä aika kivutonta. Moottorin käyntiäänet olivat myös normaalit, eli pitää vain antaa webaston pöhistä pidempään.

Moro. Onko täällä tietoa, kun Bassadonen huollosta en saanut auttavaa vastausta? Ongelma on C5 Aircross hybridin mittariston valot. Aiemmin kun päivävalot kytkeytyi ajovaloiksi, mittariston valot himmeni, mikä on hyvä pimeässä ajettaessa. Valokytkin ollut aina asennossa "auto".
Huollon mielestä mittariston valot himmenee vasta kun kytkimestä käännetään manuaalisesti ajovalot päälle, eivät uskoneet kun kerroin miten on aiemmin toiminut.(meinas ottaa hermoon...)
Olen kokeillut kaikilla tavoin ja mittariston valot pysyvät sillä voimakkuudella johon ne kulloinkin olen säätänyt asetusvalikosta.
Ei tunnu luontevalta säätää mittariston valoja erikseen päivä -ja iltakäyttöön, kun on ennen vaihtunut hämärän mukaan.
Lisäksi jos käytetään huollon ohjetta, niin menetetään kaukovalojen automaattinen toiminta.
Auto on 2021 malli jossa Navi Connect.

Jaa-a... Sinne hyytyi Aircross työpaikan pihaan.

Aamulla -30 astetta pakkasta, Webasto päällä noin 25 min ja nosti lämmöt noin 70 asteen kieppeille. Ajoa ympäriinsä, noin 30min, osa ihan kunnon pikitietä.
Siitä sitten aamuvuoro tapuleltiin, ja webasto kaukosta päälle, noin 20 min. Ei kun autolle, ja kas... Vikavaloja kuin joukukuusessa, sitä tätä ja tuota... Noh, start nappulasta ei tapahdu mitään, webasto oli tässä kohtaa jo sammunut..
Ulos autosta, pieni tauko mietiskellen syntyjä syviä... Sitten uudelleen autoon, painetaan start nappulaa, ei tunnista avainta :-)

Taitaa vaan olla nyt niin, että akku sanoi sopimuksen irti ja ei tuo aamuinen ajo sitten riittänyt. Rankkaa puuhaa tämä talviautoilu Citikalla :-)

Edit:
Jahas, saatiin päivystävä hinuri apivirtoineen paikalle. Buusterilla auto käyntiin, moottorin vikavalo päällä ja keskikonsoli  näyttö pimeenä

Edit:
Ajeltiin noin tunti, ja päästiin parkkihalliin. Puolen tunnin sulattelu  jälkeen auto käyntiin
ja ainakin moottorihäiriö poistui. Keskikonsoli edelleen pimeä. Ilmeisesti nyt opetellaan että mites bsi reset tehdään...

Edit:
Tänään Sunnuntaina sitten bsi reset. Akusta piuha irti, ja avot, pienen odottelun ja kikkailun jälkeen piuha takas, ja valot palasivat keskikonsonin kosketusnäyttöön.
Sitten onkin vuorossa ihmettely että miksi auto ei tahdo lämmetä. Siis, parkkihalli visiitin jälkeen lämmöt saatiin maantieajossa sinne 90 asteen kieppeillä. Nyt ei meinaa millään nousta. Webasto huuta ajonaikana. Sisällä tulee kyllä lämmintä, mutta mutta...
Ihmettelin jo eilen, että niin miksi ihmeessä paisarissa ei näy nestettä. Noh, puteli kaupasta, ja varovasti sinne ensin min pintaan asti, pientä ajoa, jäähdyttely, ja taas min pintaan asti. Nyt siellä nestettä sitten pysyykin. Aiemmin tähän ei osannut kiinnittää huomiota, ja epäilys on että viime kesänä jakohihnan ja vesipumpun vaihdon yhteydessä ei järjestelmää täytetty ihan tappiin. Nyt kun sekä webasto ja lämppärinkenno sisätiloissa on ollut riittävästi käytössä, niin lisäyksen tarve on tullut eteen. Missään ei tosiaan näy mitään läikkiä, tai märkiä kohtia maassa, että mahdollista vuotoa tuskin on ollut.
Well, toinen tähän auton lämpiämiseen vaikuttava seikka on tietty nuo syylärin edessä olevat "läpät". Pisti meinaan silmään, että pihalla on rapiat 25 astetta pakkasta, ja säleiköt ei mene kiinni. Alemmassa osassa on myös pikkaisen jäätä, eppäilen että olisiko mekanismi vain jäätänyt itsensä jumiin (Tästä varmaan pitäsi auton sisälle jokin virhe ilmo tulla...) Eli, kun auto oli parkkihallissa, pääsi sulamaan, ja lähdimme ajamaan pidempää matkaa, niin silloin nuo säleiköt menivät kiinni. Tämän muistan kun pysähdyimme matkalla ja lampulla niitä vilkaisin (Tämä siis eilen lauantaina iltasella). Ja tänään aamusta kun lähdin ennen bsi kikkailua ajamaan autoa lämpimäksi, niin läpät pysyivät auki, ja samalla tuohon jäähän kiinnitin huomiota.
Noh, huomenna pitää yrittää keksiä jostain uusi akku tähän kulkineeseen. Samalla kysellä, että onkohan paikallisella pörhöllä mahdollisuuksia myös vaihtaa se akku. Samalla voisivat vilkaista, että niin miksi nuo ilmaohjurit ei suostu sulkeutumaan.

Edit..
Pistetääs vielä viimoset tähän postaukseen, luulen meinaa että seuraavaksi pitää sit alkaa ihan omaa topiccia pistään.
Näin maanantain kunniaksi sain kuin sainkin ajan lokaalin pörhön putiikkiin akun vaihtoon. Meni perjantaille. Samassa yhteydessä pyysin että voisi sitten lisätä sitä oikeaa jäähdytin nestettä sinne, kerta paisarissa se on vähissä. Myös syylärin ilmläppien kohtalo pitää selvittää, mutta epäilen vahvasti että siellä on nyt jotain vain niin jäässä, että ne hemmetin läpät ei pääse kiinni. Toisaalta, autossa on vielä tuo pörhötakuu ja jos siellä jotain rikki on, niin saavat sen askarrella kuntoon.
Mutta mutta... Kävin tuossa iltasella vielä ajamassa sitikan lämpöiseksi, samalla tutkailin noita läppiä, ja kokeilin jäähdytysletkuja. Paikallaan tuntuivat olevan, ja auto siis lämpenee vaikkakin paisarissa nesteet on edelleen ala-rajalla. Mutta se, mikä nyt silmiin sattui, niin aiheutti parikin pientä pomppausta, ylimääräistä meinaan...
Kuskin puolella tulee auton etumaskista ilmaletku sinne moottorin rintapellin kupeeseen ilmanputsarille. Sen alla on nippu letkuja, joista yksi tulee syyläriltä (ilmeisesti ylä ja alavesiletkut) ja menee ilmeisesti termostaatille. Tutkin hajoituskuvia ja minusta tuo on juuri Radiator Water Inlet Hose (OEM 98 124 418 80)
No, letku näyttää kostealta, ja sen alapuolella on syylärin muoviosassa joku ulkonema, ja siinä näkyy ihan selvästi kosteaa nestettä. Letku on ilmeisesti syylärissä kiinni jonkin sortin 90 asteen kulmalla, ja sen mitä näpeillä ja paperilla sitä pystyin koskemaan, niin jonkin sortin kosteutta siinä oli. Tätä "kosteutta" on myös tippunut pohjamuovin päällä olevaan jonkinlaiseen folio/äänenvaimennus levyyn. Hiukan kosteutta, kenties väriltään kellertävää... No, jännityksessä mennään kohti perjantaita.

Joops,

Perjantaina oli sitten akunvaihto ja samalla asentaja tutkaili Sitikan moottoritilaa. Akunvaihto operaatio toki oli kivuton, vanha akku (5 vuotta) oli ottanut tosiaan osumaa pakkasesta, eli ihan hyvä syy oli vaihtaa.

Ja tosiaan, siellä oli ollut pienimuotoinen vuoto ylemmästä vesiputkesta joka tulee syyläriltä. Letkussa on o-renkaat, ja ne siellä ilmeisesti oireili, mutta vuoto ei ollut jatkuvaa. Tällä hetkellä siis pysyneet kuivina. Tod. näk se että nestettä ei ollut kierrossa lähtiessä tarpeeksi, osittain aiheuttaa tuon pakkasen kanssa.
Noin 1 litran vaje nesteissä on nyt hoidettu kuntoon, neste pysyy paisarissakin oikeilla leveleillä.

Sovittiin, että jatketaan tilanteen seurailua, ja jos tuo nyt vielä alkaa tihkumaan, niin vaihtoon putki. Niitä o-renkaita kun ei taida saada erikseen, vaan se on koko putki vaihdettava sitten.

Asentaja ajoi myös pakko syötöllä nuo jäähdyttimen säleiköt kiinni ja auki, ja mitään esteitä siellä ei enää ollut. Eli ilmeisesti se on kunnossa. Vika koodeja tähän liittyen ei löytynyt. No, nyt on myös nuo ulkoiset viimasuojat paikallaa, ja auto kyllä lämpeää nyt paremmin. Säleikköjen toiminta on kyllä aika mysteeri, niistä ei tahdo oikein sitikka kohtaisia juttuja löytyvän. Eli ei oikein ota selvää, että sulkeutuvatko ne säleiköt automaagisesti jossain kohtaa kun auton sammuttaa, vain miten? Noh, pitää seurailla, ja etsiskellä tietoa vielä :-)

Jaa, niin tulikin mieleen että viime kesänä kippasin 10 litraa AdBlueta, ja nyt kun takana on about 20tkm ajelua, niin tuli se ilmoitus että jäljellä enää 2400 km ajelua. Kun tässä tätä talvea vielä on jäljellä, niin olikohan se niin että ihan ei täyteen kannata tuota vetäistä, eli ei nyt sitä 10 litraa, vaan esim 5 litraa.

Joo....

Jatketaan nyt vielä kokemuksia sitten, eli ei muuta kuin yläletku vaihtoon. Pakko oli aika tilata, kun paisari tyhjenee vaikka pakkaset on edes hiukan hellittäneet.

Jotenkin taas luulisi, että 5 vuotta vanhassa autossa ei ihan tälläisiä typeriä vikoja ole, mutta annas olla. Edellisellä v -18 Optimalla ei tarvinnut näitä ihmetellä, mutta Sitikka se jaksaa yllättää. Kunhan nyt tosiaan on vain tuo vesiletku, eikä mitään muuta. Ensi perjantaille saa odotella, että auto pääsee huoltoon 👍

Kaikkea sitä tuleekin vastaan.
"Suomessa olleesta Citroën C5 Aircrossista löydettiin erikoinen vika."
Tuulilasilämmitys vääristää näkymän.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/303c0b6d-7faa-446d-ad2f-e7b1cb4b7a2b

Onkos noi pikkudieselit oikeasti ilman webastoa kun useampikin myynti-ilmoitus on missä ei moisesta ole mitään mainintaa?  ja jos ei ole niin asennushinta??

Jep, ovat. Hinnasta ei muistikuvaa, sain tingittyä liisariin kaupantekijäiseksi. Oli hinnastossa listattu tehdaslisävarusteena

Taitaa kaikki Bluehdi koneiset olla merkistä ja mallista riippumatta ilman jos ei erikseen ole rastittu. Sitä en tosin tiedä onko pienempään saanut lisävarusteenakaan. Pösöön se oli kaksilitraiseen varsin järkevän hintainen aikoinaan. Tehdasasennettuna noin 900 € eli on niitä varmasti otettu. Sisälsi kaukosäätimet ja esilämmitysmahdollisuuden.

C5 Aircross 2.0HDi:n Webaston listahinta vuonna 2019 oli 1867,77 eur verollisena. Varmaan sitä sai tingittyäkin suoralla kaupalla mutta välirahallahan kauppa esim. minun kohdalla aikanaan tehtiin.

TM talvitestissä toi 1.6 bensakin oli testin kylmimpiä autoja, onkos noissa dieseleissä sähköinen lisälämmitin, eihän moisessa muuten tarkene millään.

Johan Cactuksessakin on PTC-vastus vakiona ja se on puolet halvempi auto.

Lainaus käyttäjältä: tcane - maaliskuu 31, 2026, 11:01:13
C5 Aircross 2.0HDi:n Webaston listahinta vuonna 2019 oli 1867,77 eur verollisena

Piti oikein kaivella varmistus. Sama vuosi ja Pösö 508 900 € ennen ja autoveron kanssa 1150€

Aikoinaan ihmettelin Webaston asennushintaa..

Peugeot Expert 2017, jossa on tehdastekoinen ajonaikainen Webasto valmiina. Asensin jälkiasennuksena 2019 taukolämmitys sarjan kaukosäätimellä. Elikä vesipumppu, johdotus ja Telestart T100 HTM kaukosäädin. Hintaa tuli mielestäni aika hulppeasti 1190 €.
On kuulemma työläs asennettava ja hinta oli sen mukainen. Verrokkipaikoissa oli vielä kalliimpia tarjouksia.

Ajelin kolmisen vuotta 1,5 Hdi:llä, jossa oli tehdasasenteinen Webasto. Alussa Webaston toiminto oli varsin järkevää: kun valitsi eco-ajo-ohjelman, ei Webasto lähtenyt ollenkaan ajon aikana käyntiin. Samalla havaitsin, että auto oli todellakin talvipakkasella kylmä, jos esti Webaston käytön tuolla eco-napilla. Enpä olisi halunnut omistaa ilman Webastoa olevaa 1,5 Hdi:tä.

Jonkin päivityksen myötä sitten tuosta ominaisuudesta joutui luopumaan eli Wbasto meni kylmällä aina automaattisesti päälle ajon aikana. No eipä todellakaan tarvinnut silloin tuossa autossa palella yhtään. Webastoa korjattiin takuuseen kahteen kertaan, kun se ei enää käynnistynyt millään konstilla.

Ja todettakoon, että C5 Aircrossin hankkimista suunnittelevalle voin antaa ihan täyden suosituksen, jos löytää itseä miellyttävän yksilön. Auto oli kaikin puolin varsin mukava ajaa ja matkustaa. Mutta dieseliä en ottaisi ilman tuota lisälämmitintä. Bensakonettakin 1,6 koeajoin talvipakkasella, mutta en muista sen olleen erityisen kylmä ilman Webastoakaan olevana mallina.

Taloudessamme on C5 Aircrossin sisarmalli eli 3008. Se on Puretechina talvella hidas lämpiämään, mutta lämmettyään löyly riittää erittäin hyvin. Ja kovemmat on Pösön vieterit!  Perhepiirissä oleva C4 II on samalla koneella paljon nopeammin lämpöä kabiiniin tuottava.

Hep,
Viime talven yli -30 asteen pakkaset kyllä opetti, että mitä se auton esilämmitys tarkoittaa. Ja tosiaan, kyllä tuo BlueHdi 130 Aircross lämpenee sillä webastolla kunhan akku vaan on kunnossa ja dieseliä tankissa.
Täytyy taas koputtaa puuta, mutta ihmettelen suuresti että koko talvena ei tullut adblue -ongelmaa (tosin, tankkihan vasta kesällä vaihdettiin, ja syksyllä täytön yhteydessä laitoin lisäainetta nesteen joukkoon) tai webasto ongelmaa. Ainoa issue oli, että akku tosiaan lopahti (noh, 5v vanha akku tuli tiensä päähän, ja tuo hemmetin vesiletku piti vaihtaa).

Mutta tuo vakio webasto jaksaa tosiaan auton lämmittää siellä -30 asteen pakkasessa. Ei se nyt mikään varsinainen sauna ole, mutta kyllä sillä pärjää kunhan ikkunat saapi auki.

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - huhtikuu 01, 2026, 16:05:51
Ajelin kolmisen vuotta 1,5 Hdi:llä, jossa oli tehdasasenteinen Webasto. Alussa Webaston toiminto oli varsin järkevää: kun valitsi eco-ajo-ohjelman, ei Webasto lähtenyt ollenkaan ajon aikana käyntiin. Samalla havaitsin, että auto oli todellakin talvipakkasella kylmä, jos esti Webaston käytön tuolla eco-napilla. Enpä olisi halunnut omistaa ilman Webastoa olevaa 1,5 Hdi:tä.

Jonkin päivityksen myötä sitten tuosta ominaisuudesta joutui luopumaan eli Wbasto meni kylmällä aina automaattisesti päälle ajon aikana. No eipä todellakaan tarvinnut silloin tuossa autossa palella yhtään. Webastoa korjattiin takuuseen kahteen kertaan, kun se ei enää käynnistynyt millään konstilla.

Ja todettakoon, että C5 Aircrossin hankkimista suunnittelevalle voin antaa ihan täyden suosituksen, jos löytää itseä miellyttävän yksilön. Auto oli kaikin puolin varsin mukava ajaa ja matkustaa. Mutta dieseliä en ottaisi ilman tuota lisälämmitintä. Bensakonettakin 1,6 koeajoin talvipakkasella, mutta en muista sen olleen erityisen kylmä ilman Webastoakaan olevana mallina.

Taloudessamme on C5 Aircrossin sisarmalli eli 3008. Se on Puretechina talvella hidas lämpiämään, mutta lämmettyään löyly riittää erittäin hyvin. Ja kovemmat on Pösön vieterit!  Perhepiirissä oleva C4 II on samalla koneella paljon nopeammin lämpöä kabiiniin tuottava.

Hep,

Jaahas... taas mennään :-(    Nyt C5 AirCross -20 BlueHdi 1.5 mittarissa on nätit 139920 km, ja huomenna mennään huoltoon. 140tkm huoltoon. Ja sen kunniaksi pärähti sitten tuossa kauppareissulla keltaiset moottori sekä adblue -häiriöt valot päälle. Ai että on kiva... Pakokaasujen hallintajärjestelmästä huutelee, mutta tietenkään mitään muuta ei pelkän mittariston kautta saa esiin. Noh, onneksi siis huomenna huolto, eiköhän ne siellä keksi että mitä kivaa tällä kertaa on sitten vikana.

Moottorin häiriövalo tuli tuossa noin 3 viikko sitten ensimmäisen kerran vastaan. Olin juuri vaihtanut kesärenkaat, ja ensin tuli pienempää lenkki ajettua. Noh, sain silloin varattua heti ajan Pörhölle, mutta jännä homma, vika katosi yllättäen. Eli varmaan oli riittävän monta käynnistystä ilman mitään virheitä, ja vika nollaantui.

Adblue nestettä on tankkiin lisätty 10 litraa 4 viikkoa sitten, heti kun adblue -nesteen vähäisyys varoitus tuli. Samassa yhteydessä lisättiin sinne tuota kristallisoitumisen esto ainetta, ohjeen mukaan.

Tähän yksilöön on vaihdettu tuo adblue tankki viime kesänä. Eli Pörhöllä vaihtoivat sen, ennen kuin luovuttivat meille auton. Jos tuo sama vika siinä nyt sitten on, niin luulisi tuolla työllä ja osalla joku takuu olevan.
Jos taas kyseessä onkin sitten se suutin, injectori tms. niin luulisi senkin olevan pikkuisen kestävämpi kuin 140 tkm? Täytyy käydä huomenna keskustelut sitten liikkeen kanssa, jahka selviää että mitä ihmettä siellä oikein on vikana.
Pikkuisen on taas usko sitikkaan koetuksella...

^
Samat oireet on ollut omassa AdBlue järjestelmässä. Vikavalo syttyy ja pienestä paineesta herjasi. Vika poistui ja palasi tasaisesti. Kaikki puretiin ja testattiin, mutta vikaa ei enää löytynyt.
Saattaa olla, että on kiteytymisestä kysymys ja uuden 10 kannun lisäys kristalloinnin estolla avasi putken ja suuttimet. Menee kuulemma hetken jotta lisäaine ehtii vaikuttaa.
Suosittelen lukemaan vikakoodit merkkihuollossa ja nollaamaan ne. Sitten vain ajoa ja seurantaa uusilla nesteillä. Jos on takuu, niin se edellyttää vianetsintää ja vian löytymistä.

Lainaus käyttäjältä: Aakku - huhtikuu 30, 2026, 07:55:13
^
Samat oireet on ollut omassa AdBlue järjestelmässä. Vikavalo syttyy ja pienestä paineesta herjasi. Vika poistui ja palasi tasaisesti. Kaikki puretiin ja testattiin, mutta vikaa ei enää löytynyt.
Saattaa olla, että on kiteytymisestä kysymys ja uuden 10 kannun lisäys kristalloinnin estolla avasi putken ja suuttimet. Menee kuulemma hetken jotta lisäaine ehtii vaikuttaa.
Suosittelen lukemaan vikakoodit merkkihuollossa ja nollaamaan ne. Sitten vain ajoa ja seurantaa uusilla nesteillä. Jos on takuu, niin se edellyttää vianetsintää ja vian löytymistä.

Hep,

Tänään sain pörhön huollosta diagnoosia... Tosiaan, hälyt johtuivat pienestä paineesta, nimenomaan sen jonkun adblue injectorin "heikosta" ruiskutuksesta. Normaalisti pitäisi olla 5 baria, mitattu arvo oli 4 baria.
Mitään muuta ihmeellistä ei löytynyt, ja vika olisi lähtenyt itsestään jo poiskin, riittävä määrä kun "viattomia" startteja olisi täyttynyt.
Yksi asia,mitä tuossa epäiltiin myös, että jos se hemmetin säiliä korkki olisi ollut se vika? Eli eihän se pumppu saa painetta aikaan jos säiliön vastapaine lyö hanttiin. Säiliö tähän vaihdettiin tosiaan viime kesänä, ja siinä yhteydessä uusittiin myös korkki. Mutta tuo korkki ei ole se, missä on sellainen valkoinen paineen tasaus venttiili...

No, onneksi nyt selvittiin enempi vähempi tuurilla/säikähdyksellä. Tilannetta pitää totta kai seurata, mutta ehkä tässä nyt kesä päästäisiin ilman vikoja :-)

Viimeinkin päästy koeajolle asti, 1,5 diesel, näitä kehuttiin kaikkialla mukaviksi, no joo nurkka-ajossa menee nätisti mut motarilla oli pieni pettymys, vähän pintakovan oloinen, kait tuo jonkun Pösön jälkeen menee mut...

Pitänee kokeilla vielä bensakoneella olevaa, miten jos pistää moiseen 17" renkaat 65 profiililla, saako moisesta edes Citroëniä etäisesti muistuttavan?

Diesel olisi sinänsä että tuo pienempikin kulkee ihan kivasti ja pienellä, ei tarvis reissussa joka päivä tankata, toi 1.2 ei varsinkaan houkuttele.

Valikoimaa vielä karsii että en ala mitään avaimia kaivelemaan että Shine on ainoa vaihtoehto.