Kokemuksia C5 Aircrossista

[Gusse]

Joo, naisista tämä ilmiö on vissiin lähtenyt (ei siis mitään pahaa sanottavaa naisista). Toivon mukaan tulevaisuudessa autot alkavat taas näyttämään autoilta:

Yhdysvalloissa naisille suunnattu mainostaminen selittää suuren kasvun SUV-autojen suosiossa. Enemmän kuin puolet SUV-kuljettajista koostuu naisista ja SUVit ovat yksi suosituimmista autovalinnoista naisilla.

https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Katumaasturi

Kannattaa kokeilla tuollaista käytännössä ennen kuin alkaa irvailemaan. Tuolllainen korkeampi crossover kun tuntui pikkulasten kanssa taivaalliselta verrattuna ennen sitä olleeseen farkkuun. Ei tarvinnut enää kyyristyä selkävääränä laittaakseen muksujen vöitä kiinni tai kyyristä saadaksen muksut paikalleen, vaan pystyi sen tekemään suoraselkäisenä. Näkyyvys ruuhkassakin oli parempi, kun näki matalampien autojen yli ja parkkipaikkojen löytäminen talvellakin oli helpompaa.

[JPL]

Joo, naisista tämä ilmiö on vissiin lähtenyt (ei siis mitään pahaa sanottavaa naisista). Toivon mukaan tulevaisuudessa autot alkavat taas näyttämään autoilta:

Yhdysvalloissa naisille suunnattu mainostaminen selittää suuren kasvun SUV-autojen suosiossa. Enemmän kuin puolet SUV-kuljettajista koostuu naisista ja SUVit ovat yksi suosituimmista autovalinnoista naisilla.

https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Katumaasturi

Aihehan on "Kokemuksia C5 Aircrossista". Jos oikein laajasti katsoa aihetta, niin pohdiskella voi auton ulkonäköä (täysin makuasia) ja käyttäjäkuntaa (sukupuoli). Autohan on mitä mainioin suuremman perheen auto, mikä ei herätä naapureissa kateutta ja on persoonallinen valinta sekä ratti sopii niin naisen kuin miehen käteen.

[Jalamari 53]

Auto pitäisi valita oman tarpeen mukaan ei naapurin. Minulla nyt tuo C5 X7 ja ainakun menen kuskin paikalle niin pää kolahtaa oven karmiin. Kun tuo keho on jäykistynyt vuosien saatossa. C6:eenkin oli helpompi astua sisään.

Siksi seuraava autoni on ns. Citymaasturi tod. näköisesti C5 Aircross hydrid. Autoon voi nousta ja laskeuta ja itselle vielä tärkeää että pääse metsälle huonokuntoisille teillekkin, maavaraa kun on tarpeeksi vakionakin. Pitää vielä hetki odottaa että hinnat menee alle 30 tuhannen.

Minulle ei auton kauneus tai virtaviivaisuus ole tärkeintä vaan soveltuminen omaan käyttöön sanoipa Kulmaraudat mitä tahansa.

[Deeässä5]

Kysymyshän on oikeastaan vain typeristä , SUV/CUV/XUV- tyyppien suomennoksista: kaupunkimaasturi, katumaasturi, citymaasturi etc.
Jos suomenkielinen nimitys olisi alunperin ollut vaikka monikäyttöauto, harrasteauto tai jotan muuta kuin maasturi, jollaiseksi sitä ei ole tarkoitettu, niin tuskin tarvitsisi tuotakaan irvailla.
Nyt tuntuu tuo "maasturi" saavan joidenkin vetämään herneen nenään.

[empee2]

Miks ihmeessä tuollaisia järjettömän rumia kuutioita Citroen on alunpitäen alkanut valmistamaan? Noh, kaikkea ei voi ymmärtää.

Ymmärtämisen helpottamiseksi lue Iltalehden artikkeli:
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/7e55a618-6da8-4509-ac95-a301f17d0bc6
Päivittynyt Citroën C5 Aircross jatkaa tutuilla vahvuuksillaan. Mikä muu tämän luokan auto uskaltaa painottaa mukavuutta?

Vuonna 2018 esitelty C-segmentin katumaasturi Citroën C5 Aircross on ollut merkille menestys. Siitä on muotoutunut lyhyessä ajassa ranskalaistuplaviiksen toiseksi myydyin henkilöautomalli, jonka asiakkaista peräti 65 prosenttia tulee muiden merkkien parista.
Syytkin on helppo ymmärtää. Mukava ja tilava leppoisa katumaasturi on mitä monet haluavat, mutta suurin osa valmistajista mainostaa tässäkin luokassa urheilullista ajettavuutta – se toteutuisi joka tapauksessa paljon paremmin sporttisedanissa tai vastaavassa farmarissa.

[Deeässä5]

Googletin: https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Crossover_(auto)

Mä veikkaan että tämä jää mysteeriksi ja 50 vuoden päästä entisöijät ihmettelevät että mitähän on mahtanut ihmisten päässä pyöriä kun tälläisille autoille on ollut markkinoita.

Veikkaan, että 50 vuoden päästä jokn nykyisistä SUV-malleista saattaa olla haluttu ja ihailtu entisöinnin kohde.
Onhan näitä herkkupaloja tänäänkn.

[kulmaraudat]

no mielipiteitä varmaan voi esittää. itsellä ei ole selkävaivoja tms. johon tarvitsisin korkeamman auton ja toisaalta tiedossa on myös että korkea kuutio ei ole ihan se paras designi minimoimaan vastuksia kun ajatellaan että auton pitäisi olla taloudellinen. mutta isossa kuvassa erikoinen ilmiö tämä citimaasturi ilmiö kaikenkaikkiaan. vähän kuin 80-90 luvulla asuntoauto oli se jollainen piti kaikilla olla ja sillä ajettiin kaupungissa kauppareissutkin.

Oma mielipide siis se että kun miettii citroenin designiä ylipäätään aina C6:een asti, niin tämä SUV mallisto oli mielestäni kumma veto. mutta kauneus katsojan silmässä. ja kun asiakkaat tulevat muiden merkkien parista, se voi myös olla niin että citroeneista tykänneet ei ihan olleet mukana tässä SUV ideassa..

[Xari]

Kaupungissahan sitä maasturia vasta tarvitaankin, tänäänkin puolet parkkiruuduista oli sellaisia ettei normifarkulla ollut mitään asiaa.

Puolet autoista taas on sellaisia ettei ne mulle kelpaa, jos pää kolahta ovenkarmiin niin se on siinä, pidemmälle on turha kammeta.

[kulmaraudat]

niinpä. oikea maasturi olisi paikallaan. leikkimaastureita näkyy olevan meilläkin kadun varressa kiinni helsinkiläisellä omakotialueella. itsellä myös 193 cm mittaa, mutta kun on niveliä ja muita joilla voi ikäänkuin päätään ja kroppaansa eri asentoihin saattaa, niin eipä ole vielä pää kolahdellut autojen karmeihin. :) mutta tulipahan oma mielipide sanottua. järjettömän ruma kapistus, ihme homma että ihmiset moisiin rahojaan laittaa. :) kohti seuraavia aiheita :) positiivinen puoli noissa on noi rekisteröintimäärät. auto ei suomessa ole kovin haluttu ja arvo laskee nopeasti, mikä on suomessa perinteisesti ollut citroenissa se juttu. eli mitä uudempana tollaisen rumiluksen ostaa sitä enemmän menettää rahassa, kun harva täysjärkinen tuosta lähtee kilpailemaan käytettynä.

[JPL]

Kokemus on tuokin, ajamatta autoa vain esteettinen harha.

[Samone]

On myös hyvä huomioida, että silmä tottuu erilaisiin asioihin yllättävän nopeasti, kun niistä tulee itselle arkisia.

[Alpo Kieppi]

Näin setämiehen ikään ehtineenä en yleensä ole jaksanut pitää tapana selitellä muille tekemisiäni tai hankintojani samaan tapaan kuin nuorena oli jostain syystä pakko tehdä. Mutta selitellään nyt sitten, koska tämähän on kokemuksia C5 AC:sta -keskustelu. Minäkin muuten aikanaan Nissanin tuodessa markkinoille Qashqain tuomitsin tämän autotyypin typerän järjettömäksi pappamalliksi.

Tavaratilaa on tässä autossa riittävästi ja kiva on asetella turvaistuinikäiset toisen saapumiserän tenavat vähän korkeammalle takapenkille. Samaten oma takalisto on mukava asettaa istuimelle laskeutumisen sijaan. Maavara on todella mukava lisä huonosti auratuilla laitakaupungin kaduilla ja mökkitiellä ei ole ihan niin tarkkaa pohjakosketusten osalta. Penkit ovat pehmeät ja jousetkin aika pehmeät, voisivat olla vielä hiukan pehmemmätkin. Aluksi auto ei tunnu erityisen hiljaiselta, mutta melu ei kasvakaan maantielle tai moottoritielle mentäessä niin paljon kuin monissa muissa ja on hintaluokassaan parhaasta päästä.

Uuden (ja usein myös käytetyn) auton ostaminen on merkistä riippumatta taloudellisesti huono ratkaisu, mutta uusia ruuhkavuosia eläessäni ja autoa työni takia tarvitsevana en enää jaksanut jatkaa sitä taistelua, jota olin vikaisen C5 III:n kanssa käynyt (suokaa anteeksi, olisin niin kovasti halunnut tykätä sinänsä oikein mukavasta C5 III:sta, mutta laatua oli huononnettu hyviin C5 II:een ja Xantiaan verrattuna aika paljon). Niinpä viiden vuoden takuu C5 AC:ssa helpottaa elämää.

Se neliveto olisi vielä kiva lisäominaisuus ja olisi ollut saatavissa suolaisen lisähinnan maksamalla, mutta silloin olisi alikessun tilalla ollut salamaympyrän tai kissan kuva. Mutta toisaalta, kyllähän myös uusi 508 farkkuna olisi nyt myös aika houkutteleva auto, vaikka onkin sitten ihan eri tyyppinen matalana ja sliipattuna. Sitten ajattelin sen lumeen tarttuvia pohjamuoveja ja jääpatteihin osuvaa kärsää ja mökkitien kiviä ja juuria...

[kulmaraudat]

Mutta eikös ole hienoa että näitä autoja on moneen lähtöön. Itsellä oli nuorena Pajero (espanjaksi "runkkari", siksi Espanjassa ei ole Pajero mallinimeä). Mutta duunin puolesta kiersin radiomastoja ja huonoilla talvikeleillä se oli Passeli peli siihen. Se oli tosin täysiverinen maastoauto ja vielä eri kategoriaa kuin SUV:t nykyään. C5/III olisi ajettavuudeltaan hyvä auto, mutten uskalla ostaa THP pelossa (AL4 ei enään kelpaa seuraavaan autoon vaikka nykyisessä C5/II:ssä se menettelee. Traktorin vaihteisto ajo ominaisuuksiltaan).

Samaa olen miettinyt että jos uudempaa kulkinetta pihaan tulee, se on vuoden/parin työsuhde auto tms. diilillä. Omaan omistukseen ei taida viitsiä riskeerata näiden kanssa. Jos pitää itse omistaa, harkinta on vähän tarkempaa (että sen saa myös myytyä)

[Littleberry]

Hei,

onko muilla vastaavia kokemuksia jalkatilan viileydestä näin talviaikana? Apukuskia tuntuu vaivaavan enemmän, mutta kyllä itsekin kaipaisin enemmän lämpöä alas. Laiskana en viitsisi auto-asetusta sorkkia. Sen olen huomannut, että eco-modessa ilman webastoa alkaa itselläkin varpaat palella vaikka ikkunat pysyykin auki. Olen jo sulkenut venttiilit kojelaudan päistä ja keskeltä sekä takapenkkiläisiltä, mutta silti tuntuu että alas tuleva ilmamäärä on tosi pieni.

Autohan on HDI Shine vm -20

[empee2]

Omassa AC:ssä lämpö jakautuu automaatilla ihan sopivasti. Mulla on pensakone.
Ei webastoa. En käytä eco-modea.

[Sitroääni]

Hei,

onko muilla vastaavia kokemuksia jalkatilan viileydestä näin talviaikana? Apukuskia tuntuu vaivaavan enemmän, mutta kyllä itsekin kaipaisin enemmän lämpöä alas. Laiskana en viitsisi auto-asetusta sorkkia. Sen olen huomannut, että eco-modessa ilman webastoa alkaa itselläkin varpaat palella vaikka ikkunat pysyykin auki. Olen jo sulkenut venttiilit kojelaudan päistä ja keskeltä sekä takapenkkiläisiltä, mutta silti tuntuu että alas tuleva ilmamäärä on tosi pieni.

Autohan on HDI Shine vm -20

Meillä vaihdettiin, vastaavasta syystä, autoon lämppärin kenno joka oli mennyt tukkoon jostain syystä...
Autona bensavehje ilman webastoa

[kulmaraudat]

https://www.is.fi/autot/art-2000009331687.html

[Alpo Kieppi]

Huomasin jo ensi kilometreillä auton saatuani, että johonkin katoaa osa jaloille menevästä lämmöstä. Yksi syy on etuistuimien välissä oleva suuri tavarasäilö. Sinne johtaa ilmakanava, jolle ei ole jostain kumman syystä sulkuventtiiliä. Laitoin sen tavarasäilön sisällä olevan ilmaritilän päälle sinitarran tulpaksi. Auttoi selvästi jalkojen lämpimyyteen.

Nyt viimeisin Webaston softapäivitys ei tuonut alkuperäistä asetusta enää takaisin, jossa siis Eco-moodi esti ajonaikaisen lämmittimen kytkeytymisen. Tämä on harmillinen menetys. Nyt ei onneksi enää syty moottorin vikavalo kylmäkäynnistyksessä, joten jotain hyötyä oli softauksestakin.

Mutta uuttakin tuli taas: kaukosäätimellä sytytetty lämmitin täytyy myös muistaa kaukosammuttaa ennen seuraavaa pysähdystä tai muuten lämmityslaitteen puhallin jää töhisemään itsekseen, vaikka auton moottori sammutetaan. On nämä eriskummallisia asetuksia!

[Ves_ku]

Mutta uuttakin tuli taas: kaukosäätimellä sytytetty lämmitin täytyy myös muistaa kaukosammuttaa ennen seuraavaa pysähdystä tai muuten lämmityslaitteen puhallin jää töhisemään itsekseen, vaikka auton moottori sammutetaan. On nämä eriskummallisia asetuksia!

Sama pösössä. Tosin ei joka kerta.

Toisinaan webaston käyttö myös pudottaa ilmastoinnin pois automaatilta. Huomaa kun alkaa olemaan melko lämmin hetken päästä. Webaston kello ei toimi, tosin sille ei mitään ole yritetty tehdä edellisen havainnon jälkeen.

[Littleberry]

Huomasin jo ensi kilometreillä auton saatuani, että johonkin katoaa osa jaloille menevästä lämmöstä. Yksi syy on etuistuimien välissä oleva suuri tavarasäilö. Sinne johtaa ilmakanava, jolle ei ole jostain kumman syystä sulkuventtiiliä. Laitoin sen tavarasäilön sisällä olevan ilmaritilän päälle sinitarran tulpaksi. Auttoi selvästi jalkojen lämpimyyteen.

Nyt viimeisin Webaston softapäivitys ei tuonut alkuperäistä asetusta enää takaisin, jossa siis Eco-moodi esti ajonaikaisen lämmittimen kytkeytymisen. Tämä on harmillinen menetys. Nyt ei onneksi enää syty moottorin vikavalo kylmäkäynnistyksessä, joten jotain hyötyä oli softauksestakin.

Mutta uuttakin tuli taas: kaukosäätimellä sytytetty lämmitin täytyy myös muistaa kaukosammuttaa ennen seuraavaa pysähdystä tai muuten lämmityslaitteen puhallin jää töhisemään itsekseen, vaikka auton moottori sammutetaan. On nämä eriskummallisia asetuksia!

Kiitos vinkistä! Pitääpä kurkata tuonne kyynärnojan alle ja tukkia se venttiili. Mun webastopäivitykset on kyllä menneet ihan nappiin, toisin sanoen mitään muutosta ei tullut. Menee päälle kakesta ja ajastettuna. Sammuu eco-modella vaikka olisikin ollut normimoodissa alkumatkan. Yksilöllisiä autoja  :)

[Deeässä5]

Yksilöllisiä autoja ja yksilöllisiä ratkaisuja. Ainakin DS5:ssä tuon keskikonsolin lokeron ilmavirran tarkoitus on jäähdyttää lokero.
Mitään vaikutusta sillä ei kuitenkaan ollut jalkatilojen lämpimyyteen.
Jos jalkatilojen kylmyys johtuu vain riittämättömästä ilmavirtauksesta (automaattisäädöllä?) niin eikö sitä saisi tehostettu säätämällä manuaalisesti?

[Topi]

Omassa entisessä C5 AC:ssa (PureTech 180) huomasin, että kylmällä säällä matkustajanpuoleisesta kojelaudasta vuoti jääkylmää ilmaa matkustaja syliin ja jalkatilaan: kojelaudan alaosan ja keskikonsolin välinen rako ja hansikaslokeron kannen ja kojelaudan välistä. Jalkatilan suuttimista tuli lämmitettyä ilmaa ihan ok säätöjen mukaan. Mielestäni oli kylmää pakkasilmaa, mitä ajoviima puski jostain rakenteiden kautta suoraan sisään. Saattoi olla yksilövika.

[Xari]

Omassa entisessä C5 AC:ssa (PureTech 180) huomasin, että kylmällä säällä matkustajanpuoleisesta kojelaudasta vuoti jääkylmää ilmaa matkustaja syliin ja jalkatilaan: kojelaudan alaosan ja keskikonsolin välinen rako ja hansikaslokeron kannen ja kojelaudan välistä. Jalkatilan suuttimista tuli lämmitettyä ilmaa ihan ok säätöjen mukaan. Mielestäni oli kylmää pakkasilmaa, mitä ajoviima puski jostain rakenteiden kautta suoraan sisään. Saattoi olla yksilövika.

Joku läpivientikumi huonosti paikallaan?  ei tarvi olla mikään iso rako kun tuntuu.

[Alpo Kieppi]

Kurkatpaa vaikka pyörien kausivaihdon yhteydessa C5 AC:n ahtojäähdyttimen mahdollinen tukkeutuneisuus. Pyörän vaihdon yhteydessä siksi, että jäähdytin on tukkeutumiselle alttiissa paikassa eli oikean etupyörän sisälokasuojan edessä. Ilma johdetaan lokarissa olevin aukkojen läpi. Etupyörä pääsee heittämään hiekkaa ja mutaa jäähdyttimen takapuolelle lokarin viistotuista aukoista huolimatta. Rakenne ei huomioi, että jossain päin maailmaa ajetaan hiekkaisilla asfalttiteillä!

Tulin käytössäni olevassa autossa sattumalta vilkaisseeksi jäähdyttimeen renkaiden vaihdon yhteydessä. Oli takapuoleltaan ihan tukossa mudasta ja hiekasta. Piti ottaa muovinen sisälokari irti, että sain varovaisesti harjalla, pesuaineellta vesiletkulla säleikön puhdistettua auki. Sama rakenne on sisarissa eli Opelissa ja Pösöössäkin.

[yason]

Kävinpä tämmöstä koeajamassa. Puretech 180 eli ei hybridi. Satunnaisia huomioita:

• jousitus ihan taivaallisen hyvä, auton sai ajaa mihin vaan eikä kuopat ja töyssyt tuntuneet missään
• moottorin tehot hukkuvat kyllä johonkin, manuaalina kone voisi olla riittävän pirteä
• yhteensä n. 20 kilometrin maantielenkillä pisteeseen A ja sieltä takaisin nopeudella 100-110 km/h keskikulutus oli vähän alle ysin. Matkaa kuitenkin sen verran, että kulutuslukema edustanee jonkinlaista suuntaa-antavaa arviota. Onhan se iso auto ja niin edelleen, mutta ei muhkukaan noin paljoa vie satasen vauhdissa. BMW 5-series vei, mutta siinä oli sitten vastapainoksi kulkupuolikin kunnossa - no problem. Aircross ei osoittanut minkäänlaista voimantunnetta koko koeajon aikana. Koneen sai kyllä huutamaan kaasua painamalla. Onko normaalia vai yksilössä jotain vikaa?
• Ei kierroslukumittaria?! Meinasin tsekata, että millä kierroksilla kone käy, kun ajetaan kasivaihteella maantietä...
• Auto piippaili muutaman kerran, että kädet rattiin, vaikka ratillahan ne oli
• Kerran se hälytti, että jarruta välittömästi ilman, että siihen oli syytä. Onneksi ei sentään itsekseen jarrutellut...
• Aktiivinen kaistavahti on ihan kamala. Oudointa on, että joskus se toimii ja joskus ei. Ajan vaikka poistumisrampille, niin se ei sano mitään, mutta sitten, kun vasen pyörä on katkoviivan päällä, se luulee yhtäkkiä, että nyt pitää tehdä jotain. Ratin kampeaminen on aika voimakasta, eli yhdellä kädellä ajamisesta ei tule mitään.
• Kaistavahdin kanssa oli tuskaa myös koittaa ajaa ajourien ulkopuolella, ns. hyvällä asvaltilla. Auto halusi koko ajan ämpyillä takaisin ajouriin. DS5:n kaistavahtia käytän, kun ajan hieman väsyneenä tai iltaisin, ja se aktivoituu vasta, kun rengas on oikeasti katkoviivan vieressä, muuten voi valita haluamansa paikan kaistalla. Aircrossissa kaistavahtia ei voinut käyttää ollenkaan ja se on vähän huono, kun se olisi joskus ihan tarpeellinen.
• Auton tietoviihdenäytössä ei voinut valita kieltä??? Onnistuuko tämä Diagboxissa vai onko tuon kanssa tuomittu suomenkieliseen käyttöliittymään?
• Keskimääräinen fiilis oli, että auton kanssa piti koko ajan vääntää mielipidekysymyksistä sen sijaan, että olisi voinut keskittyä ajamiseen.
• Jousitus edelleen aivan taivaallinen! Sen takia voisi jostain mukavuusjutuista tinkiäkin, mutta ei ehkä kuitenkaan noin paljon...