Kokemuksia C5 Aircrossista

[Zego]

Sateessa nämä autojen nykyiset aktiiviset vakkarit ovat puutteelliset ja auton pitäisi automaattisesti osata muuttaa vakkarin toiminta perinteiseksi silloin kun ei anturit toimi jonkun aikaa kunnolla.

[Samone]

Vakkarihan lähtee heti pois päältä jos rengas sattuu sutimaan lätäkön tai jopa talvisen olosuhteen takia.

[ace]

Siis onko näin,että nyt kun talvi taas yllätti.Ja tota räntäpaskaa tua sataa,niin ei pysty käyttämään vakkaria.?Siis olisin käyttänyt pelkkää vakkaria,en mitään ajolinjapilottia.Mutta en saanu sitä mitenkään päälle,tuli vaan jotain et olosuhteet ei ole sopivat...
Autona Hybridi.

Saman huomasin tänään räntäsateessa. En kyllä siinä valikoita selatessa huomannut mitään konstia, jolla vakkaria olisi voinut käyttää ilman tutkaa.

[Ves_ku]

Juu ei tuo aktiivivakkari toimi huonossa kelissä ja ei ole mahdollisuutta valikoista vaihtaa normaaliksi. En itseasiassa vielä missään laitteessa ole valinnan mahdollisuuteen törmännyt.

Aika harvoin se lopulta lakkaa pelaamasta. Itsellä käy äkisiti niin, että tulee laskettua siinä rajakelissä ylinopeutta kun vakkari ei pelaa. Oon silloin vaihtanut viiksestä nopeuden rajoittimelle niin saa vaikka lappu lattiassa ajella ja nopeus ei nouse halutun yli, mutta toisaalta kuitenkin pysyy siinä halutussa.

[Gusse]

^ On niitäkin autoja joissa aktiivivakkarin saa vaihdettua normaaliksi ja valittua ajon aikana kumpaa haluaa käyttää. Omassa korean ihmeessä tuo nimittäin on mahdollista. Tuossa jää myös tavallinen vakkari käytettäväksi huonolla kelillä kun esim räntäsateessa kun tutka menee tukkoon. Ihme ettei tuo sitten Aircrossissa ole mahdollista.

[Ves_ku]

Juu siis tuohan on täysin ohjelmallinen asia ja kaikissa vehkeissä toteutettavissa jo on halua. Oon miettinyt. Suhtaudutaanko siihen toisilla valmistajilla niin, että jos oletus on aktiivivakkari ja se on myös kuskinkin olettama niin ei sitten anneta mahdollisuutta ajaa toisen yli normaalivakkarilla. Eli ettei tulis unohduksia kuinka se vakionopeudensäädin nyt toimiikaan kun johonkin on totuttu.

[Zego]

Tuo oli aikaisemmin mahdollista PSA autoissa kun niihin se tuli aikoinaan mutta sen jälkeen hekin poistivat sen mahdollisuuden.

[ace]

Jos umpioissa on sisällä pisaroituvaa ja valuvaa vettä (ei pelkkää kondensiota) niin kannattaa käydä näyttämässä huollossa. Siellä saattaa olla ihan vesivuoto umpion sisälle, jolloin on mahdollista saada ne vaihdettua takuun piikkiin.

[Alpo Kieppi]

Millaiset ovat täällä muilla kokemukset Aircrossin rengasäänistä? Kesärenkaat autossani ovat Michelin Primacy 4:t ja ne ovat hiukan epätyypilliset Michelineiksi eli ovat mielestäni totuttua jäykemmät rungoltaan, mutta vastaavasti kulutuspinta on pehmeää kuin lakritsi. Auto on niillä oikein hyvä ajettava, mutta päästää karkean päällysteen melun kuuluvasti sisään. Ehkä korkeaa 65-sarjan profiilia yritetään tukea jäykällä rungolla, jota tietysti myös V-nopeusluokkakin edellyttää.

Pehmeä kumiseos ei myöskään vaikuta kovin kestävältä, vaikka Misukoilta on aina voinut odottaa hyvää kestävyyttä. Nyt kun laitoin talvihakkikset alle, niin kesärenkaissa oli takana 5 ja edessä 4 mm, kun ajoa oli noin 10 tkm kesän aikana. Pyöränkulmat säädettiin takuuasiana jo keväällä, sillä ne eivät olleet tehtaan jäljiltä kunnossa.

Talvirenkaat ovat tyypilliseen tapaansa aavistuksen pehmeämmän tuntuiset ja hiljaisemmat. Hakkapeliitalle tyypillinen jollottava kuvioääni kuuluu, mutta vaimeasti ja ongelmaa tuosta ei ole. Auto on kyllä selvästi mukavampi talvirenkailla kuin kovilla kesä-Michelineillä.

[ace]

Tähän mennessä n. 1600 km menty alkuperäismisukoilla, jotka muistaakseni ovat e Primacyt ja koossa 205/55R19. Rengasäänet ovat mielestäni ihan ok tasolla - tai en ainakaan ole kiinnittänyt niihin sen kummempaa huomiota.

[Topi]

Minulla kesärenkaina ollut 18" Primacy4:t. Auto on mielestäni vaikuttanut unelmahiljaiselta ja pintapehmeältä. Aivan unelma vertattuna edelliseen autooni, joka oli hydejousitettu C5 X7 17" renkailla. Tässä valossa en ole haikaillut tippaakaan pintakovan ja paukahtelevan hyde-Sitikan perään. Johtuneeko Aircrossin pehmeys ja hiljaisuus sitten renkaista vai jousituksen/alustan rakenteista, en osaa sanoa.

Talvikumeina AC:ssä on 17" Continental-kitkat. Huomattavasti kovemmat ja meluisamnat kuin Primasy4:t kesällä. Kerrankin auto, joka on kesäkumeilla hiljaisempi ja mukavampi kuin kitkoilla.

Rengaskerroilla on ajettu nyt 55000km+55000km eli aika tarkkaan puolet kesä- ja puolet talviajoa. Alkavat olemaan nyt kummatkin uusimiskunnossa.

[JPL]

Hyvä juttu. Profiili 55 tekee hyvää auton ominaisuuksille. Karkealla asfaltilla kyllä kitka vetää pidemmän korren samoilla ilmanpaineilla. Ref. Primacy kului nopeasti ja ominaisuudet romahti, sen huomasi kun laittoi alle uudet GoodYearin EF Perf. 2:t.

[ace]

Kiitos tiedosta. Päädyin tilaamaan nämä, vaikuttaisi ostajien kuvien perusteella sopivan ilmeeseen hyvin + ei maksa muovinpalat liikaa: https://www.aliexpress.com/item/4000473811956.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2cf84c4dQkWUMb

Laitan kuvia kun asennettu.

Tuli vaihdatettua tänään talvikiekot alle ja samalla mielestäni juurikin nuo samat läpät. Takaläpät kiinnitettiin jo valmiiden helmassa ja lokasuojassa olevien kahden ruuvin avulla. Voi olla että laitan vielä pienen täpän liimamassaa taikka yhden ruuvin läpän ylimpään kiinnitysreikään, mutta noiden valmiidenkin kiinnikkeiden kanssa läppä on jämäkästi paikallaan.

Etummaisessa läpässä on ainoastaan yksi alkup. kiinnike, joka osuu kohdilleen, joten varmistettiin kahdella ruuvilla. En käyttänyt setin mukana tulevia ruuveja, kun ne olivat mielestäni vähän turhan isoja halkaisijaltaan ja varsin hienolla kierteellä. Kyllä nekin kävisi, mutta sattui Motonetistä löytymään pussillinen mielestäni sopivampia ruuveja korikiinnikehyllystä tuohon tarkoitukseen.

Summa summarum, läpät istuvat sen verran hyvin, että niitä luulee helposti alkuperäisiksi ja materiaalikin tuntuu ihan hyvältä väriä myöten. Nämä ovat tosiaan sisäsuuntaan leveämmät kuin alkuperäiset, joten suojaavat luultavasti helmaa paremmin.

[djksi]

Itsekin viime viikolla asensin nuo läpät, kun ne vihdoin saapuivat perille. Hyvin ovat Kiinan insinöörit suunnitelleet/kopioineet muotin. On paljon paremmat ja nätimmät mitä nuo tehtaan omat puolileveät läpät.

Olipahan vaikea löytää tunkkauspisteitä edestä. Nuo helmassa olevat "viralliset" pisteet ovat kyllä sellaiset, että ilkeää tekee niistä nostaa.

[ace]

Joo, ne istuu kyllä loistavasti ihan sitä etupäässä olevan pohjamuovin pokkausta myöten, joka on tuohon läppään muotoiltu.

Huonostihan tuossa on noita tunkkauspaikkoja. Huollossa/rengasliikkeessä nostavat varmasti noista "virallisista" helman korvakkeista, joten kyllä ne pitäisi kestää kunhan on laittaa jotain pehmikettä väliin, ettei syö heti massoja niistä.

Hallitunkkia jos tarvitsee käyttää, niin itsekin kyllä nostaisin autoa mieluusti jostain muusta kohtaa, mutten kyllä äkkiseltään löydä mitään hyvää paikkaa tuosta. Hallitunkin pitää myös päästä liikkumaan hyvin alustallaan, muuten riski taittaa korvake kasvaa. Sen suhteen joku laadukas saksitunkki voisi olla parempi laite näiden kanssa..?

[tcane]

Ainoa mitä nostelen ilman mitään välikappaletta on W202, siinä on valmiina kumitallat helmassa. Kaikissa muissa, ml. C5 Aircross, laitan haavoitetun jääkiekon tunkin ja auton väliin ja hyvin nousee hallitunkilla.

[ace]

Ainoa mitä nostelen ilman mitään välikappaletta on W202, siinä on valmiina kumitallat helmassa. Kaikissa muissa, ml. C5 Aircross, laitan haavoitetun jääkiekon tunkin ja auton väliin ja hyvin nousee hallitunkilla.

Uritettu jääkiekko on tosiaan hyvä tuohon tarkoitukseen. Joskus menin sen kummempia ajattelematta nostamaan helmasta tällaisella (ei tainnut olla tuota lisähuomiota tuotteessa vielä silloin): https://www.motonet.fi/fi/tuote/807524/Jack-Pad-nostotyyny-o100mm
Kertakäyttöinen oli siihen tarkoitukseen.

[Topi]

CITROEN JA HÄTÄPUHELUNAPIT KATOSSA

C5 Aircrossilla on tullut ajeltua reilut pari vuotta enkä ole koskaan aiemmin pohtinut SOS- ja Citroen-nappeja katossa turvavyömuistuttimen kahta puolen. Tänään tulin kuitenkin painelleeksi sitä Citroen-logolla varustettua nappia ja autohan soitti jonnekin. Ensin kuului valintaääniä ja sen jälkeen alkoi pitkä englanninkielinen selostus, jota en jäänyt kuuntelemaan, vaan katkaisin puhelun nappia uudelleen painamalla.

Minnehän auto soitti? Tuskin ainakaan Suomeen. Ja mihin tekniikkaan puhelu perustui. Onko autossa jossain SIM-kortti? Vai oliko se satelliittipuhelu? Ja kenen piikkiin? Itse en ole ainakaan tehnyt mitään sopimusta minkään palveluntarjoajan kanssa. Sen SOS-napin vielä ymmärtäisi, koska voihan kännykälläkin soittaa hätäpuhelun ilman SIM-korttia. Olin täysin luullut, että napit ovat vain pelkkä koriste Suomessa ja toimisivat kenties jossain Keski-Euroopan maissa.

[djksi]

Autoon on integroitu sim-kortti ja laskun maksaa Stellantis. Samaa  sim-korttia käyttää myös etäohjaustoiminnot (joita on ainakin hybridissä).

https://www.citroen.ie/about-citroen/citroen-connected-services/citroen-connect/sos-assistance-and-telemaintenance.html

CITROËN CONNECT BOX
Citroën Connect Box has its own SIM card allowing data exchange via the internet and its own GPS receiver.

SOS & ASSISTANCE
TO TRAVEL WITH COMPLETE PEACE OF MIND
SOS and Assistance are Citroën's geolocated emergency call and assistance services. In the event of an accident or any other situation requiring urgent intervention (breakdown, illness, etc.), they call out the appropriate emergency services. Available 24/7, these services are free and no subscription is required. Citroën Connect Box equipment allows you to benefit from these two services in your vehicle at no additional cost.

[Topi]

Kiitos! Nyt tiedän tämänkin.

[mortti]

Sitikalla ei ole viime vuosina ollut oikein onnistuneita bensakonekokeiluja. Mitenkäs nää uudet PureTech koneet on toimineet? Kukaan ei ole suuremmin valitellut jakopäistä, imupuolen karstoittumisista, öljyn kulutuksista tai muustakaan.

Topilla taitaa olla jo toista sataa kokemusta. Kun olis tarvetta tuollaselle 180-heppaselle vetojuhdalle vaunun eteen, niin onko siitä siihen, vai onko "vuoden tai kahden kone", niinkuin nämä aikaisemmat versiot?

Niin ja sekin kiinnostaisi, että minkälaisia ruokamiehiä nuo on kaupungissa/maantiellä.

[Jalamari 53]

Voisko tuon Puretech keskustelun ottaa vaikka ihan omaksi ketjuksi. Minua myös kiinnostaa moisen koneen kuulumiset ihan Puretech 165, 180 ja 225 versioineen.

[Topi]

Minulla on nyt 120 000 km PureTech 180:ssa ja määräaikaishuolto ensi viikolla. Olen ajellut autolla miettimättä sen kummemmin moottorin ominaisuuksia tai huonoa mainetta. Hyvin on toiminut. Koskaan ei ole ollut mitään vika-ilmoituksia ja ominaisuuksiensa puolesta tuntuu edelleen "uudelta": ei outoja nykäyksiä, epätasaista käyntiä, tehon hiipumista... Öljyä ei kulu. Huoltoväli 30 000 km menee lisäämättä, olen tyytynyt seuraamaan asiaa mittariston ilmoituksesta.

Kulutus on talvinopeuksilla moottoritiellä ja kesälläkin sekalaisessa maantieajossa noin 6,5 - 7 litraa/100km. Kesäinen moottoritie vie noin 8 litraa/100 km. Kaupunkiajoa tulee minulle suhteessa muuhun niin vähän, että siitä ei ole käsitystä.

Moottori on arkiajoon riittävän tehokas ja toimii hyvin automaatin kanssa. Vaununveto-ominaisuuksista ei ole mielikuvaa, en ole koskaan vetänyt edes päräkärryä. Moottori on ehken ennen kaikkea mukavan joustava ja talla pohjassa kiihtyväkin, mutta dieselin vääntöä siinä ei tietenkään ole. Tätä ennen oli C5 X7 180 BlueHdi ja sen jälkeen C5 Aircross PureTech tuntui vaisummalta, vaikka teho onkin sama. Toisaalta diesel + Aisinin 6 v olivat karkeampi yhdistelmä nykäyksineen ja ryykäävine moottorijarrutuksineen. Bensa + Aisin 8v on huomattavasti hienostuneempi yhdistelmä ja Aircrossin kyyti onkin hyvin edustusaitomaista verrattuna C5:een moottorinsa, mutta aika usein myöskin jousituksensa, puolesta.

[mortti]

Kiitoksia Topille valaisevista kokemuksista  :).

Olenkin päätellyt, että tuo kone ei voi olla niin susipaska kuin nämä 96-kilowattiset. Dieseleitä yhtymä osaa kyllä tehdä, mutta bensakonepuoli on ollut hukassa jo vuosia. Jos sama olisi jatkunut tässä versiossa, olisi viidakkorumpu pärissyt ja kovaa. Huoltopuoleltakaan ei ole mutinoita kuulunut. Toivottovasti palaute on muualtakin yhtä myönteistä, että josko uskaltaisi tuon kamppeen ostaa. Mulla vaunu vaatii 1400 kg vetovoimaa ja sitähän ei löydy enää uusista versioista. Eli käytettyä pitää katsella.

Sillä tuosta kulutuksesta utelin, kun Saksan spritmonitor-kulutuspalstalla näytti tuon koneen kulutus olevan keskimäärin n. 8,0 lt/100 km. Vaihtelua tietenkin alle kahdeksasta lähes kymmeneen (nämä autobaanalla kaahaavat). Aika tarkasti on tehdas määritellyt kulutuksen.

Tekniikan Maailman talviautovertailussa (4/20) tuolla koneella oleva Aircross sai Rellun ohella huonoimmat arviot lämmön noususta niin taajamassa kuin maantielläkin. Että tarkeneekohan tuolla Suomen talvessa? Tuntuu kummalle, kun saman yhtymän DS 3 oli nopein lämpenijä taajamassa ja maantielläkin 3..

[Alpo Kieppi]

Kiva oli lukea Topin hyvistä kokemuksista uudistetusta THP-moottorista, kiitos vaan!

Puretech-koneessa vesi kiertää pakosarjan kautta, jolloin lämmintä alkaa tulla aika nopeasti. Ehkäpä THP:stä puuttuu tuo pakosarjakierto. Omat kokemukseni ovat peräisin vain koeajoauton THP-myllystä. Pihalla pakkasessa koko päivän seissyt auto lämpeni ajoon lähdettyäni sen verran hyvin, että en tuohon mitään huomiota kiinnittänyt. En sen kokemuksen perusteella jättäisi ostamatta.

Onhan se todella hyvä asia, että valmistaja sai THP:n toimimaan. Juttelin asiasta tutun Citikka-myyjän kanssa, ja hän kertoi huoltopuolelta tullutta viestiä, että Aircross ja uudet moottorit ovat olleet tähän saakka erityisen vähän, jos ollenkaan, korjausta tarvinneita.

Omassa 1,5 dieselissäni on nyt käynyt kolme kertaa kovalla yli 20 asteen pakkasella puolen tunnin ajan Webastolla lämmittämisen jälkeen niin, että vikavalo on syttynyt ja teksti "Korjauta moottori" on tullut. Koska mitään ei ole ollut havaittavissa eikä vikamuistiin jäänyt mitään, jatkoin ajoa. Kylmänä pikkudiesel on ensimmäiset kilometrit todella tehoton ja ääni karkea. Kuin ei ahdin lähtisi alussa mukaan kunnolla. Taitaa olla dieseleille tyypillisiä piirteitä. Lämmettyään tämä pikkudiesel onkin sitten oikein hyväkäytöksinen.

Vaikka Webaston pitäisi olla numeroiden valossa yhtä tehokas kuin aiemmissakin malleissa, oli kyllä C5 X7-mallin Webasto paljon enemmän lämpöä tuottava kuin tämä Aircrossissa oleva.