Vaimon puolelle pukkaa vain kylmää ilmaa, puhaltimen nopeudet ja säädöt toimii kyllä muuten mutta lämmönsäätöön ei reagoi mitenkään.
Kuskin (minun) puolella kyllä tarkenee.
nimim. vaihdetaanko kuskia?
Täällä sama vika I-koppasessa. Ensin kyllä tulee lämmintä, mutta kun sakasti alkaa olla lämmin muuttuu vänkärin puoli kylmäksi?? Lämmön säätimen kun säätää täysille tulee taas jonkin aikaa lämmintä. Tutkin sen verran, että käytin vänkärin puolelta läpän säätömoottorin pois ja läppä tuntui olevan kunossa samoin moottori ja sen poorit. Olisko jokin ohjelmavika sitten vai mikä. Pitänee käyttää merkkikorjaamossa.
Mutta jos aloittajalla puhaltaa koko ajan kylmää viittais vika olevan säätöläpässä, akseli poikki tai moottori rikki. Läppäjuttua ei voi korjata muuten kuin uusi lämppäri (500€) tai moottorin vaihdolla (100€)
Noniin,
akseli poikki, kustannusarvio n. 1500 euroa.
Eikö tämmöseenkin löytyis joku jatkotakuu 100 tkm ajetussa -06 autossa?
Lainaus käyttäjältä: ynki - helmikuu 17, 2009, 18:27:42
Noniin,
akseli poikki, kustannusarvio n. 1500 euroa.
Eikö tämmöseenkin löytyis joku jatkotakuu 100 tkm ajetussa -06 autossa?
Mielestäni kuluttaajaneuvojaa kannattaa konsultoida, jos myyjäliike ei tule vastaan. Vetoa oletettavaan käyttäikän vai mikä se termi olikaan.
Lainaus käyttäjältä: ynki - helmikuu 17, 2009, 18:27:42
Noniin,
akseli poikki, kustannusarvio n. 1500 euroa.
Eikö tämmöseenkin löytyis joku jatkotakuu 100 tkm ajetussa -06 autossa?
Kyseinen tarina on Peugeot 407:sta jossa samanlainen lämmityslaite kuin C5 II:ssa.
"Tällä viikolla autoon tuli vika, jossa kuljettajan puolelle loppui lämpimän ilman tulo. Auto on 407 sw 1.8 vm-06 ja automaatti-ilmastoinnilla varustettu. Lämmityslaitteen ohjaustoimii aivan oikein automaatilla ja manuaalilla sekä lämpötila säätyy apukuskin puolella, kuljettajalle tulee ainoastaan kylmää. Ongelmaksi osoittautui korjaamolla käydessä, että lämmityslaitteen säätöläpän muoviakseli on mennyt poikki. Vian korjaus vaatii koko lämmityslaiteen uusimisen, koska irto-osia kyseiseen laitteeseen ei saa. Osia on huonosti saatavilla ja tehtaalta toimitus kestää kuulemma noin 3 vkoa. Lisäksi vaihdon yhteydessä on uusittava molempien puolien askelmoottorit, jotka käyttävät kyseisiä läppiä.
Kysyisin onko muilla ollut vastaavaa ongelmaa? Ainakin varaosa puute viittaa siihen, että kyseisiä osia on tarvittu muuallakin. Osien hinnat ovat pilvissä, lämmityslaite noin 1300€ ja askelmoottori noin 100€/kpl. Lisäksi paripäivää työtä korjaamolta."
Näin voi käydä C5 II:n lämmityslaitteelle.
(http://peugeot-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=31115.0;attach=5024;image)
(http://peugeot-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=31115.0;attach=5026;image)
(http://peugeot-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=31115.0;attach=5022;image)
Tuon pystyy korjaamaan, joten ihan heti ei kannata sitä 1500euroa alkaa maksamaan.
Täälläkin vaihdatin C5:een (alle 1000€ töineen) kotelon ja näköjään olis pystynyt korjaamaan, mutta aika kova työ purkaa koelaudan alta koko rohjo pois. Varsinkaan kun ei mitään ohjeita ole.
Tuostahan saa kyllä johonkin nyt varaläppiä jos on innostusta jollain tehdä remppaa.
03.03.2009 alkaen tuote on Behr valmistama lämmityslaite, sitä ennen Visteon.
Onko tuohon hajoamiseen löytynyt jotain syytä tai selitystä? Miksi jumittaa niin että tuo akselin näköinen osuus katkeaa? Ei luulisi olevan juurikaan kuormaa tuolla hajonneella osuudella.
Mihin vuodenaikaan ovat hajonneet? Kondensoituuko kosteutta ajon jälkeen ja sitten pakkasilla jäätyy kiinni ja seuraavassa käynnistyksessä katkeaa? Vai onko muovi vaan sekundaa? Vai voiko puhallus olla niin voimakas että vääntää poikki jos läppä on kiinni asennossa? Hmm..
Lainaus käyttäjältä: SEE5 - huhtikuu 05, 2009, 11:52:27
Onko tuohon hajoamiseen löytynyt jotain syytä tai selitystä? Miksi jumittaa niin että tuo akselin näköinen osuus katkeaa? Ei luulisi olevan juurikaan kuormaa tuolla hajonneella osuudella.
Mihin vuodenaikaan ovat hajonneet? Kondensoituuko kosteutta ajon jälkeen ja sitten pakkasilla jäätyy kiinni ja seuraavassa käynnistyksessä katkeaa? Vai onko muovi vaan sekundaa? Vai voiko puhallus olla niin voimakas että vääntää poikki jos läppä on kiinni asennossa? Hmm..
Nivelpiste keskellä läppää, jolloin dynaaminen paine aikaansaa taivutusrasituksen akseliin, joka poikkipinnaltaan kaiken lisäksi 'kevennetty heikommaksi'.
Akselin katkeaminen johtuu osittain liian tiukasta sovituksesta ja rasvan puutteesta. Rasvaa ei ole ollenkaan tuolla katkenneella puolella ja sovitus on todellakin liian tiukka. Sitten huomasin vielä, että akselin servomoottori ei istu kunnolla paikalleen vaan jää hiukan kantamaan (Heiluu kiinnikkeessä). En kyllä rasvaisi osia, koska raitisilma suodattimesta mekanismiin joutuu hienojakoista pölyä. Rasvattuihin osiin pöly tarttuu helpommin kiinni, aiheuttaen läpän ohjaukseen suuremman momentin. Muovi on myös 'itsevoitelevaa' eli jos jotakin haluat lisätä, niin kenties teflon pohjainen kuivavoitelu-aine hitusen pienentäisi mekanismin kitkaa.
Onko tuon purkamiseen jossain ohjeita (jos vaikka joutuu kokemaan saman kohtalon)?
Vika näyttäis sopivan vaimon -06 C5:een. Tänään kuulemma kuskille puhaltanut kuumaa ja apukuskille kylmää... Onko kukaan onnistunut löytämään pelkkää läppää osana, vai vieläkö merkkihuollossa tarjotaan koko lämmityslaitteen vaihtoa?
Kysypäs merkkihuollostasi- nyt on saatavilla korjausosia.
Macitro löysitkö vikaa? Itellä Ikoppasessa sama vika molemmilla puoililla eli aluksi puhaltaa lämmintä mutta kun lämpötila nousee
asetettuun niin alkaa puhkuun kylmää. :)
Vika oli kuskinpuoleisessa läpässä, läpän poorit oli mennyt pilloille joten säätömoottori ei saanu läppää säädettyä. Liimaamalla olisi ehkä saanut korjattua, mutta vaihdatin koko kotelon. Oli vaan aika kallis 500€ + työ.
-kaselin- Tuleeko kylmää koelaudan suuttimista, vai tuleeko tuulilasille ja alas myös kylmää molemmille puolin vai ainoastaan toiselle puolen?
Molemmille puolille kojelaudan suuttimista ainakin. Onko molemmille puolille omat servot lämmönsäätöön luulisi olevan kun on lämmönsäätökin. :)
Lainaus käyttäjältä: kaselin - syyskuu 27, 2009, 20:42:31
Molemmille puolille kojelaudan suuttimista ainakin. Onko molemmille puolille omat servot lämmönsäätöön luulisi olevan kun on lämmönsäätökin. :)
Samat servot säätää lämmöt myös koelaudan suuttimiin, mutta jostain syystä koelaudan suuttimista alkaa tuleen kylmää auton lämmettyä säädettyyn arvoon. ??? En tiedä miksi. Tuulilasille ja alas tulee lämmintä tasaiseti molemmin puolin.
Asiasta mitään ymmärtämättömänä kysyn, mites termostaatti? Kummallakin puolella on omansa.
Omassa 2002-mallisessa pitää vänkärin puolella olla pari astetta enemmän näytössä jotta suuttimista tulisi samanlämpöistä (ihan vaan kädellä mitaten).
No niin, jossain ketjussa jo aikaisemmin puhuttu "lämmityslaitteen säätöläpän akselin katkeaminen apukuskin puolen lämmityslaitteesta" kohtasi meidän C5 II:sta (2006/120 tkm) :(
Ja just kun pakkasetkin tuli, tai sitten tämä tuli huomatuksi juuri pakkasen takia.
Joku puhui että aikaisemmin näitä on korjattu vaihtamalla koko paketti (Älytötä!) ja kustannukset 1500-1700 ekee Hohhoh !
Mutta sitten tuli keskusteluissa esille että nykyisin olisi saatavilla varaosiakin ? Mitä ja millaisia ja mihin hintaa, onko kellään oikeaa kokemusta eikä kuulopuheita ?
puoltatoista tonnia moisesta muoviakselin korjauksesta EN suostu maksamaan, laitan sitten vaikka kaksi toppatakkia päälle talven ajaksi :/ !
Hyviä neuvoja ja vinkkejä näin ennen joulua, ja miksei joulun jälkeenkin otetaan vastaan :), kiitos !
Vastasin viestiisi.
Itellä sama juttu -06 C5:ssa,akseli poikki.Asentajaveli jollain konstilla liimasi akselin,vielä ainaki pelaa.Liikkeessä olisi maksanut töineen yli 2000 euroa.Onko tosi ettei osia saa vaan vaihdettava koko kompleksi??
holpe:
Sitikkapuoskari tuossa vastauksessa #13:
LainaaKysypäs merkkihuollostasi- nyt on saatavilla korjausosia.
Eli probleema on seuraavanlainen:
Hanttarin puolelle puhaltaa vain kylmää, kun kuskilla toimii normaalisti lämmitys.
Puhallin vaihtelee pyörimisnopeutta jatkuvasti ylös ja alaspäin. Lämpötilan säädöllä ei ole oikealle puolelle mitään vaikutusta, kun taas vasemmalla toimii normaalisti.
Mistähän lähtis vikaa etsimään? Mun tuurilla joutuu purkamaan puoli autoa...
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 16, 2010, 14:32:05
Lainaus käyttäjältä: mikkojke - tammikuu 16, 2010, 14:10:45
Eli probleema on seuraavanlainen:
Hanttarin puolelle puhaltaa vain kylmää, kun kuskilla toimii normaalisti lämmitys.
Puhallin vaihtelee pyörimisnopeutta jatkuvasti ylös ja alaspäin. Lämpötilan säädöllä ei ole oikealle puolelle mitään vaikutusta, kun taas vasemmalla toimii normaalisti.
Mistähän lähtis vikaa etsimään? Mun tuurilla joutuu purkamaan puoli autoa...
Yhdistetty vanhaan aiheeseen.
Kiitos! Ei sattunut viestiketju silmään tai sitten olin laiska käyttämään hakua...
Eiköhän se vika tästä ala löytymään. Tartee vaan saada tämä roppa taipumaan tuonne jalkatilaan...
täällä oli samat oireet eli c5 II-05 aj.135t ja apumiehen puolelta vain kylmää.halvin korjaamo tarjous oli 780 työt+osat arvio n.300-800e.
en muuten suostu muoviakselin korjauksesta moista maksamaan eli purin koetaulun rattiakseleineen irti.on muuten kova työ kun ei ole
kokemusta aiemmin.kyseinen akseli on oikealla puolella se alempi ja sen pystyy korjaamaan paikallaan,varsinaista lämmityslaitetta
irroittamatta eli ei tarvitse tyhjentää glykooleja eikä freoneja pois.aikaa meni noin 20h ja super epoxia vähän eli kustannus kohdallaan
jos oman ajan käytön korvaa sanalla harrastus(citroen :) :) :) :)).jos neuvoja haluat/apua niin P.0503706424/tuusula.
on se taas niin mukava kun toimii,paitsi että olishan sitä kaikkee pientä vielä laitettava!!!!!!
Minulle merkkikorjaamo vaihtoi kummatkin läppäakselit toisen katkettua, hinta 500,- kaikkine töineen (6h) ja tarvikkeineen.
Aluksii puhaltaa lämmintä ihan normaalisti myös apukuskille. Kun moottori saavuttaa käyntilämpötilan, alkaa puhaltaa kylmää. Niin älykäs systeemi ei varmaan ole, että viilentäisi automaattisesti kuumana käyvää apukuskia :). Olen kokeillut nostaa lämpötilaa apukuskin puolelta. Ei vaikutusta. Voisiko olla anturivika? Kaipa apukuskin puolella on oma lämpömittari? Missä mahtaa sijaita?
Sekin hauskuus tapahtui kerran, että kovalla pakkasella flekti pörräsi iloisesti. Huomasin, kun moottorin käyntilämpötila ei millään tahtonut nousta asteikon puoliväliin. Kenties jonkinlainen kontaktivika pakkasen seurauksena? Niin, ja auto on siis C5 ykkökoppainen. Viimasuoja on asianmukaisesti paikallaan. Tallia ei ole, joten auto on parkissa ulkona.
Tänään alkoi auto puhkumaan pelkkää kylmää kuskille, oivoi. C5 II 2.0 2007.
Pitääpä soitella Veholle ja France Moteuriin, ilmoittelenpa tänne mikä on tuomio. Toki saa ehdottaa jos tietää pirkanmaalta paikan, joka noita tekee halvemmalla kuin 1500e:n hinnalla, tai jos vaikka joku harrastaja haluaa suorittaa korjauksen..
Tänään alkoi C5 vm-06 ja alta 100.000 km, parinkympin pakkasessa puhaltamaan apukuskille viileätä.Soitto huoltoon ja diagnoosi tuli samaksi, kuin ylläolevillakin. Viidensadan kilsan visiitti piti kuitenkin tehdä. Sen onnistumisen takasi Sitikan huoltoliikkeen mies ehdottamalla, että siirrä apukuski taaksesi. Se lämpimin paikka kuljettajan jälkeen. Takakontissa vakiona ollut huopa tuli tosi käyttöön. Tulitikkuja ja kirvestä tai taskulamppua ei tarvittu.Ja maanantaina
Sitikka kotikorjaamolle näytille. Onneksi on huolenpitosopimus. ???
no niin nyt meni c5II kuskinpuolen lämmitys haaleaksi apukuski onneksi tarkenee. onkohan kenelläkään tietoa mitä maksais tuon kunnostaminen. onnistuuko tee se itse pakkasessa vai onko parempi turvautua merkkikorjaamoon.
vaimolla käytössä Xsara Picasso 2004 ajettu 140 000 km eikä ole tarvinnut kuin perushuollot ja aina toiminut. :)
itsellä ollut vuoden c5II2.0 05 ajettu noin 120 000 ja vikoja ollut niin perk.....ti. :x tänäkin talvena mm. takajarrut(jäätyvät) kiitos foorumin sain korjatuksi. takaluukun avausmekanismi rikki. sain korjatuksi . takakulma kuskinpuolella kolisee kuin luuranko kaapissa, varmaan pallukka vaihtoon. automaattilaatikon merkkivalot kuin joulukuusessa joka aamu (viimetalvena huollossa mangeettiv. vaihdettiin ei nähtävästi ollut apua). ym pikkuvikoja ja ajotietokoneen herjaushuutoja lähes viikottain.kun saan pankkilainan maksuun vaihtuu auto.
tiedän että on murheita muissakin merkeissä mutta c5:ssä on VARMASTI.
kun ostin tuon auton luulin saavani sen halvalla. mutta tuo reilu 9000€ oli aivan liikaa.
alle 4000€ noita pitäis saada. joka vuosi kun ostaa 1000-2000€ osia tulee kallis hetekka.
Käyttelin Sitikkaa näytillä. Esittelivät korjausosankin. Ilmeisimmin ei tarvitse isoa pakettia, joten olisikohan kustannusarvio jopa alle puolet Etelän miesten arviosta! Perjantaina hoitavat homman kuntoon.
Noniin, hinta arvio oli ensin "perkeleesti", mutta tarkentui n.600-700e..
n.tunnin voi ajella suht lämpimästi, kun laittaa puhalluksen keskeltä ja sulkee ne röörit käsin, sitten vain apukuskin puolelta kaikista rööreistä puhaltamaan ja riittävän lämpimälle.
Joko kohtalotoveri varasit ajan korjaukseen? Joutuvat kojelaudan irroittamaan, niin aika iso projekti kuulema.
Lainaus käyttäjältä: karu898 - helmikuu 03, 2010, 15:44:21
Joko kohtalotoveri varasit ajan korjaukseen? Joutuvat kojelaudan irroittamaan, niin aika iso projekti kuulema.
Kyllä vain, maaliskuun ensimmäisenä päivänä vien korjattavaksi.. Kävi kyllä mielessä muitakin vaihtoehtoja, on sen verran iso hinta "pienestä" asiasta..
Ensimmäinen vastaus kun kysyin hinta-arviota oli: "perkeleesti" :)
Ja selityksenä kovalle hinnalle: "Siinä pitää purkaa puoli autoa".. Eli ei taida olla korjaajankaan suosikkipuuhaa ton tekeminen.
Täällä Pohjolassa on sen verran raittiit kelit, että korjaamo arveli kylmässä ajelun olevan kohtuutonta ja järjesteli korjauksen viikon sisälle. Minusta tosi hienoa palvelua. Jos joudut kylmissäsi ajelemaan kuukauden, kysele nopeutettua mallia. 8)
Ei puhalla enää kylmää kenellekään. Eli C5 sai uuden vahvistetun osansa lämmityslaitteen läpän kera.Auton valmistajakin huomannut, että vahvempaa osaa tilalle. Korjaamopalvelu pelaa Raahessa.
Oliko osa erilainen kuin vanha? Oma korjaamoni kun ei osannut vastata kysymykseen "onhan uusi osa kestävämpi kuin vanha".. Kannattaa varmaan pyytää vaihtamaan sitten samalla se uusi parempi osa myös toiselle puolelle, vaikka ei vielä ole hajonnut.. Oliko muuten paljon halvempaa raahessa kuin tuo 600-700e mitä tampereella veloitetaan?..
Huollossa näyttivät uutta osaa.Sinistä muovia on akseli edelleen, mutta huomattavasti vahvennettu kahdesta kohtaa.Muistelen, että tuon osan hinta olisi n 135E. Tyon kanssa hieman yli 400. Kun on huolenpitosopimus, en painanut summaa niin tarkasti mieleen. Varmimman vastauksen kysymykseesi saat, kun menet
Suzu-Auto, Raahe sivuille ja maililla kysäiset tai soittaen. Mitä olen murheenkryyniosasta kuullut, lienevät yleensä aina apukuljettajan puolelta. Taitaa olla hieman ahdas paikka.
Lainaus käyttäjältä: karu898 - helmikuu 05, 2010, 21:04:35
Huollossa näyttivät uutta osaa.Sinistä muovia on akseli edelleen, mutta huomattavasti vahvennettu kahdesta kohtaa.Muistelen, että tuon osan hinta olisi n 135E. Tyon kanssa hieman yli 400. Kun on huolenpitosopimus, en painanut summaa niin tarkasti mieleen. Varmimman vastauksen kysymykseesi saat, kun menet
Suzu-Auto, Raahe sivuille ja maililla kysäiset tai soittaen. Mitä olen murheenkryyniosasta kuullut, lienevät yleensä aina apukuljettajan puolelta. Taitaa olla hieman ahdas paikka.
Molemmilla puolilla on ongelma vuoronperään. 400e on halpa... toki täällähän se ammattitaito lienee.. meillä vasta 6:s lienee menossa.. toki jos joku 400 e:llä tekee niin alihankinnalla teetän siellä..
Taitaa olla jos uusi osa on erilainen ,niin vanha on virheellisesti suunniteltu=tuotteessa on virhe josta valmistaja vastaa näin kertoo kuluttajasuojalaki. Yhteiskanne vaan kehiin >:D
Jos joku on purkanut apukuskin puolelta lämppäriä tai säätöläppää niin voisko ko. henkilö antaa sitä tarkat ohjeet mitä pitää purkaa ja missä järjestyksessä.
Apukuskin puolelle puhaltaa kylmää.... miten korjataan??
Jos joku on purkanut apukuskin puolelta lämppäriä tai säätöläppää niin voisko ko. henkilö antaa sitä tarkat ohjeet mitä pitää purkaa ja missä järjestyksessä ja missä se säätöläppä on???
Homma on senverta suuri että kannattaa viedä Citroen huoltoon jossa läpät vaihdetaan. Tapauskohtaisesti maahantuojalta voi anoa kuluihin osallistumista.
Apukuskin puolelle kylmää ilmaa sen jälkeen, kun moottori on saavuttanut käyntilämpötilan. Siihen asti lämmintä ihan kivasti.
Auto huoltoon. Lämmityslaitteen säätömoottori ja reduction gear vaihdettiin. Näin laskusta ymmärsin. Nyt näyttää toimivan ok. Laskua 550€.
Pösöfoorumilla on podettu tätä samaa vikaa 407:n kohdalla. Nyt ihmettelevät Sitikka- ja Pösöhuoltojen täysin erilaisia ratkaisuja tuohon rakenteelliseen vikaan. Tosin hieman varauksella noihinkin kirjoituksiin on suhtauduttava.
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=31115.msg186514#msg186514
Noniin, omalla kohdalla asia etenee sillä tavalla, että tuon pikkuosan vaihto ei riitä. Ei muuta kuin lisää rahaa pöytään ja isompaa kokonaisuutta vaihtoon. Ehkä tänään saan selville mitä tämä ilo kokonaisuudessaan maksaa.
Lainaus käyttäjältä: Valvoline - maaliskuu 02, 2010, 10:05:00
Noniin, omalla kohdalla asia etenee sillä tavalla, että tuon pikkuosan vaihto ei riitä. Ei muuta kuin lisää rahaa pöytään ja isompaa kokonaisuutta vaihtoon. Ehkä tänään saan selville mitä tämä ilo kokonaisuudessaan maksaa.
Muista teettää gw kysely korjaajallasi.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 02, 2010, 11:41:27
Muista teettää gw kysely korjaajallasi.
Eivät tehneet.
Pitää ilmeisesti kirjoittaa kirje suoraan auto-bonnille. Päivitän tähän tarkan hinnan kunhan saan kuitin käsiini (en itse hakenut autoa huollosta), mutta jos oikein kuuntelin puhelimessa niin osat n.800e + työt n.400e. Ihanan halpaa.
Rikkinäinen osa on tallessa, pistän vaikka uteliaille kuvan kunhan saan sen käsiini.. Voisin vaikka perustaa tehtaan joka tekee noita ja sitten minusta tulee miljonääri.
Eikun se korjaamo tekee- ei sun tartte itse soitella.. Kai se korjaamo oli valtuutettu huolto? Muuten ei ole mahkuja..
Osat maksaa 94,00 EUR (Peugeot). Varaosanumero: 6480E3 (ei löydy citroen service boxista tällä numerolla).
UUDET (ilmeisesti hiukan vahvistettu malli)
(http://peugeot-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=31115.0;attach=6129;image)
Vanhat (http://peugeot-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=31115.0;attach=6179;image)
Poikki (http://peugeot-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=31115.0;attach=6183;image)
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 02, 2010, 21:05:54
Eikun se korjaamo tekee- ei sun tartte itse soitella.. Kai se korjaamo oli valtuutettu huolto? Muuten ei ole mahkuja..
Ei ollut valtuutettu huolto..
Eikä siis riittänyt pelkkä tuon läpän vaihto, vaan koko lämmityslaitteen kotelo piti vaihtaa, koska kohta johon tuo läppä tulee oli ilmeisesti myös hajonnut. Rikkinäiset osat otin mukaan huollosta, pistän kuvia kunhan ehdin(=jaksan) ottaa kuvat.
Ainakin meidän hinnastosta löytyy, 117e..
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 10, 2010, 16:43:03
Ainakin meidän hinnastosta löytyy, 117e..
Hmm. Mikä on varaosanumero, kun ei tuo pösön varaosanumerolla löydy citikan puolelta. Sama osa kuitenkin kyseessä?
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 10, 2010, 16:54:34
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 10, 2010, 16:43:03
Ainakin meidän hinnastosta löytyy, 117e..
Hmm. Mikä on varaosanumero, kun ei tuo pösön varaosanumerolla löydy citikan puolelta. Sama osa kuitenkin kyseessä?
Samalla numerolla... olisko niin ettei sulla ole oikea hinnasto käytössä..
Suomi valittuna. Antaa tuolla varaosanumerolla citikka service boxissa tälläiset tiedot: 00006480E3 KÄYT.KYTKINSARJ *** EUR
No se on servicen hinnasto- Veholla on omansa mitä me käytetään.. servicen hinnasto ei ole sama.
(http://peugeot-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=31115.0;attach=6183;image)
Ihan syyhyttäis päästä liimaamaan toi ehjäks... :)
Tietysti jos on paha purettava, liimauksen pettäminen vois hiukan nyppiä.
Tervetuloa tekemään alihankintana- pullakaffeilla ;)
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 10, 2010, 23:54:15
Tervetuloa tekemään alihankintana- pullakaffeilla ;)
;D
Sain joskus kaverilta Locktite 406 pikaliimaa + primeria, jolla korjasin 5 sentin matkalta C5 repeytyneen takalasinpyyhkimen sulan. Edelleen workkii...ja korjattu on myös takarekisterikilven valon rikkoutunut lirpake polttimon vaihdon yhteydessä.
Samoin pojan Stigan lätkäpelistä maalivahdin muovinen mailan lapaosa oli poikki molemmilta veskareilta, joka korjaantui pysyvästi samalla aineella... ;D On niitä hyviäkin liimoja oikeasti olemassa.
Tollasessa katkenneessa muovin tapauksessa voi kyytipoikana käyttää vielä kuumaliimaa kyytipoikana, jos ympärillä on tilaa, tosin lämmmityslaitteessa sen käyttö voi olla kyseenalaista.
http://verkkokauppa.planeetta.net/epages/Planeetta.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/industriacenter/Products/LOCT40620
Jees, tuo 406, myös 460! Heti tuli mieleen rikkoutuneen kuvaa katsellessa: Aluksi liimaten, sitten poraten pitkä reikä, 3mm?, akselin suuntaisesti. Siihen lykätään metallitanko, myös liimaten. Mikä olisi seuraava hajoava paikka, kun kerran hajottavaa voimaa esiintyy. Mikäli mahdollista, läpät voisi jo etukäteen vahvistaa.
Tuossa linkkaamassani Pösöfoorumin keskustelussa väitettiin, että sitikkakorjaamoissa taittaisivat akselin vahvikkeeksi jonkunlaisen alumiiniläystäkkeen. Tietääkö esim. Sitikkapuoskari tuollaisesta rakenteen parantelusta?
Noita virityksiä on vissiin joku tehnyt kun aiemmin ei saanut läppiä erikseen. Nyt kun saa läpät varaosana niin ei ole mieltä enää viritellä. Uusilla osilla on 2 vuoden takuu ja viritetyillä perävalo.. työ on reilu päivän homma joten ei ammattikorjaamossa kannata mennä kotkaamisiin.
Facelift C5:sen lämmityslaite puhaltaa kuumaa vasemmalta ja keskeltä vaikka automaatti on säädetty minimille, oikea suutin antaa viileää. Olisiko joku putki irti jostain? Kokemuksia?
Hakuun "lämmityslaite" niin löytyy lisää, mutta vikana vaikuttaisi olevan kuskinpuolen lämpötilan säätimen vika, jonka perimmäinen vika on ainakin itselleni vielä epäselvä. Säädin siis särkee säätöläpästä boorit vääntämällä sen yli. Kokemuksella voin sanoa että todella pirullinen korjattava liimalla, koska ruuvit ovat todella vi**umaisessa paikassa. Ja vaikka sen korjaisikin ei voi varmuudella sanoa kuinka kauan se sitten sen jälkeen toimii... :? :? :?
Nyt alkoi puhaltaa kylmää ilmaa apukuskille, auto vm. 2006. Kuskin puolella kyllä tarkenee erinomaisesti. Onkohan kellään tullut sitten viime näkemän vastaan tapausta? Hinta ei taida näistä arvioista olla paljon halventunut?
Ottaa niin penteelsti päähän, kun joka ainoan autoni kanssa olen lämpöasioissa saanut käydä korjaamolla. Aivan sama onko ollut idän ihme vai saksalainen priimiumi. >:(
48kk/ 200000 km asti on jatkotakuu. Jos pääsee läpillä tulee täysi hyvitys- jos laitetaan lämppärin kotelokin menee osittaiskorvattavaksi.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - lokakuu 10, 2010, 17:16:35
48kk/ 200000 km asti on jatkotakuu. Jos pääsee läpillä tulee täysi hyvitys- jos laitetaan lämppärin kotelokin menee osittaiskorvattavaksi.
Oho, näinkö tässä pääsiski vähemmällä kiroilulla. Tuo kärry on ollut ajossa sen yli 4 v., mutta kilometrejä on vaan vähän reilu 100 tkm. Huomenna yhteys kummiskin pajalle, ei tässä viiti apukuskia kylmissään istuttaa, kun tuskimpa nämä ilmat tästä lämpenee enää tälle vuodelle.
Lainaus käyttäjältä: romi - lokakuu 10, 2010, 18:46:23
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - lokakuu 10, 2010, 17:16:35
48kk/ 200000 km asti on jatkotakuu. Jos pääsee läpillä tulee täysi hyvitys- jos laitetaan lämppärin kotelokin menee osittaiskorvattavaksi.
Oho, näinkö tässä pääsiski vähemmällä kiroilulla. Tuo kärry on ollut ajossa sen yli 4 v., mutta kilometrejä on vaan vähän reilu 100 tkm. Huomenna yhteys kummiskin pajalle, ei tässä viiti apukuskia kylmissään istuttaa, kun tuskimpa nämä ilmat tästä lämpenee enää tälle vuodelle.
48kk tai 200000km riippuen siitä kumpi tulee ensin täyteen.
Kannattaisko kylmällä heittää automaatti ilmastointi manuaalille? Kysyy nimimerkki toistaiseksi toimiva lämppäri. C5 ykköskoppa 2004. Kylmässa tallissa auto asustaa yöt, päivät ulkona.
C5 I ja C5 II korisen lämmityslaitteessa ei ole mitään samaa.
Olipa helpottava vastaus! Taitaa kyllä ykköskoppaisessakin olla noita läppävikoja?
C5 I:ssä on "mukavat" servo ongelmat...
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5395.0.html
Lainaus käyttäjältä: Jouko - lokakuu 10, 2010, 18:55:28
Lainaus käyttäjältä: romi - lokakuu 10, 2010, 18:46:23
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - lokakuu 10, 2010, 17:16:35
48kk/ 200000 km asti on jatkotakuu. Jos pääsee läpillä tulee täysi hyvitys- jos laitetaan lämppärin kotelokin menee osittaiskorvattavaksi.
Oho, näinkö tässä pääsiski vähemmällä kiroilulla. Tuo kärry on ollut ajossa sen yli 4 v., mutta kilometrejä on vaan vähän reilu 100 tkm. Huomenna yhteys kummiskin pajalle, ei tässä viiti apukuskia kylmissään istuttaa, kun tuskimpa nämä ilmat tästä lämpenee enää tälle vuodelle.
48kk tai 200000km riippuen siitä kumpi tulee ensin täyteen.
No niin, nyt kun tässä on kahden viikon odottelun ja kolmen yhteydenottopyynnön jälkeen vihdoinkin saatu vastaus paikalliselta Veholta, oli vastaus se, että eivät korvaa mitään ylimääräistä. Jos jollekulle onkin joskus korvattu, niin ei korvata enää. Hinta-arvio n. 500 euroa. >:(
terve!
onkohan kyse samasta ongelmasta vai olisiko joku halvempi vika omassa autossa :)? kyseessä siis cII-06 2.0 bensa. autossa lämpötilan puhallus "sahaa" edestakaisin. vuoroin puhaltaa kylmää ja sitten taas kylmenee. noin 20 sekuntia puhaltaa lämmintä ja taas vuorostaan puhaltaa kylmää. muutoin kaikki puhallussuunta säädöt ja muut toimii normaalisti. molemmille puolille puhaltaa samalla lailla.
ikävä vika varsinkin kun pitkä talvi on edessä. kiitos vastauksista!
kiitos runsaslukuisista vastauksista ;)!
vastaanpa siis itselleni. vika oli jäähdytysnesteen vähyydessä. sitä meni peräti kolme litraa kun rupesin täyttämään. vuotokohta löytyi syylarin yläosasta konehuoneen puolelta. eli tuskinpa on mikään ainakaan siihen osunut. olisiko valmistevika. vuoto on ollut niin pieni ettei ole vuotanut lammikkoa auton alle, siksi en edes huomannut kyseistä juttua ennenkuin rupesi puhaltamaan kylmää.
Itsellä pitkästä aikaa Citroen alla :)
Mutta nyt heti kaupanteon jälkeen ilmeni tuota samaa vikaa, että apparille tulee vain kylmää ja kuskille sitä, mitä säädetään.
Ilmeisesti myyjäliikkeen kanssa aloitetaan "painiminen" tuon vian korjaamiseksi ???
Missäs Joensuun seudulla tuota voisi korjuuttaa ja paljonko tuo lysti maksaa?
Auto on C5 2.0 rek. 10/2005.
Siel on läppien tapit menneet poikki; tyyppivika, jota Autobon ei korvaa takuuseen enää. Omassa vaihto makso tonnin pintaan, ko se kojelauta joudutaan purkamaan pois. Osat ei maksanu oikee mitään, mut työ... merkkiliike olis ottanu melkeen tuplat. :mrgreen: Siis näi Poris.
Tietysti kuluttajasuojalain mukaan, jos kohde on olennaisesti huonompi kuin voisi iän ja kilometrien perusteella odottaa, niin myyjällä on vastuu virheestä edellyttäen, että ostaja on tarkastanut käytetyn tuotteen riittävän huolellisesti.... katso Finlex.fi/ajantasainen lainsäädäntö/38/1978, tuotteen virhe T: juridiikan ope
No niin. C5 II -05 aloitti tuon kylmää apukuskille ilmiön. Ei tunnu menevän ohi. Ketjua kun lukee, jää vähän epäselväksi minkätasoisiin kustannuksiin pitäisi valmistautua. Jyväskylässä ollaan ja täällä on kyllä luotettava merkkikorjaamo (ei myyjäliike). Osaan toki viedä pajalle ja kysyä mitä maksaa, mutta lähinnä kyse on siitä, kannattaako tyytyä ensimmäiseen esim. 1,5 keuron korjaussuunnitelmaan.
kustannuksista ..kokkolassa Auto Åströmillä maksaa n.600-650 koko paketti (työt,osat)
Nyt sitten minullakin alkoi sitikka puhaltaa kylmää kuljettajan puolelle. Pitää yrittää saada huoltoliikkeeseen remonttiaikaa. Tuttava pari viikoa sitten korjautti, maksoi 570 eur Tornion huoltoliikkeessä remontti.
Hänellä 2005 C5II 2,2 HDi ja minulla 2007 C5II 2,0 HDi.
On kyllä mielenkiintoista etteikö muka tällainen vika mene tehtaan virhevastuun piikkiin, kun taitaa liki jokaisessa autossa tulla sama eteen? Seuraava autoni taitaa olla Kia!!
Tästä olen jo monta kertaa sanonut.
Lämppärin korjaus on tehtaan jatkotakuulistalla. Mikäli auto ei sovi annettuihin rajoihin voidaan saada maahantuojalta hyvitystä korjaukseen. Vaatikaa huoltoanne selvittämään!!
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - lokakuu 10, 2010, 17:16:35
48kk/ 200000 km asti on jatkotakuu. Jos pääsee läpillä tulee täysi hyvitys- jos laitetaan lämppärin kotelokin menee osittaiskorvattavaksi.
Olisi 45 kk / 260000 km. Ei taida onnistua hyvitys?
No niin. Samat vaivat vänkärin puolella. Koelautaa en ala purkamaan ja tuskin takuukaan koskee 2005 malleja. Katselin yhtä laittamaanne kuvaa tosta surullisesta paskakeksinnöstä. Oliskohan mahdollista leikata raakasti reikä lämppärin kylkeen ja ottaa läppä sitä kautta pois ja laittaa uusi tilalle ja liimata palanen lämppärin kylkeen takas...? Äkkiä näyttäs konsti onnistuvan vänkärin puolelta. Hanskalokero vaan pois ja reikä kylkeen.....................
- Jari -
En kyllä lähtisi reikiä tekemään kylkeen. Ammattimiehelle päivän työ.
Niin, eihän se reiän tekeminen ole varsinaisesti järkevä ratkaisu, mutta tuskin kukaan olisi maksanut markka-aikana yhdestä lämmityslaiteremontista 3000-4000 markkaa tai ylikin...
Samalla rahalla tehtiin moottoriremonttejakin.
Mitähän lienee liikkunut suunnittelijan päässä, kun rakennutti auton paskaläjän ympärille...
-Jari-
Tuo on niin kovin yleistä nykyään. Toki aikanaan CX:n lämppärinkennoremppa aloitettiin irroittamalla etupenkit :) Sittemmin tehtiin luukkuja sahalla..
Mutta läppien vaihtoon ei kannata sahaa käyttää. Ja edelleenkin tuo homma menee joko täysin tai osittain takuuna.
Korjaisivat sen itse ongelman mikä rikkoo sen läppäakselin. Läppien ja akselin vaihto ei poista itse ongelmaa vaikka sen vahvistaisi, niin ei kestä.
Tuosta CX: stä....
Yli 20 vuotta oli 3 kpl CX malleja mulla ja yhteen piti vaihtaa lämppärin kenno, kun joku oli laittanut uuden kennon paikoilleen ilman superloni tiivistettä. Vuoti kylmää kennon sivusta.
Ei niitä penkkejä tarvinnut irroitella. Tietysti ne voi irroittaa jos intoa on, mutta lämppärin vaihdossa ei tarvi.
Menee vähän ohi alkuperäisen kysymyksen, mutta CX; n kanssa moni teki omaperäisiä remontteja ( ehkä minäkin C5; n lämppärin kanssa :) ), mutta mutta:
Pohjois Pohjanmaalla vaihtoivat CX; n takarenkaita paikallisella korjaamolla. Auto oli toki yläasentoon nostettu, mutta ihmeteltiin kun renkaat eivät sopineet tulemaan pois. Takapyörän aukkoja peittävät "fender skirtsit" oli paikoillaan. Niiden lukkotappi oli rälläköity poikki siitä oven takaa kolmiopalasen ja kyseisen pyörän aukkoa peittävän "fender skirtsin" välistä. Eipä oltu maltettu takaovia aukaista...
Etuparkki/vilkkupolttimoita vaihdettaessa pitää kuulemma irroittaa koko puskuri, kun lampun lasi on asennettu sisältä päin...Tosin kätevämpi tapa on painaa lasia sisäänpäin ja vapauttaa lukkoklipsi...
Koelaudan keskellä (uudemmat mallit) on pienet tavaralokerot, jotka aukeavat kivasti meisselillä vääntäen. Helpompi tapa on painaa lokeron luukun etuosasta, niin luukut toimii jatkossakin...
Etu alatukivarren puslan pultti kun tartuupi ajan myötä kiinni, niin ainoa keino on kuulemma katkaista auton etupää alaosasta kokonaan... Pultin voi kyllä lämmittää kuumaksi ja sen pultin päässä olevaan 8 mm kierteeseen saa laitettua isku-ulosvetäjän...On huomattavasti helpompaa näin.
Juuri näin, kuten PicassoHDI sanoi. Ihmeellistä tekohengitystä ja epämääräistä korjausta. Miksi ei puututa asian ytimeen. Onko mtn järkeä purattaa lämppäriä kokoajan???? Koko paketti vaan uusiksi korjattuine tyyppivikoineen, eikä mitään ongelman siirtämisiä... Parkkitutkiinkin laitettiin vähän nokkapaskaa suojaksi ettei pääse kosteus tiivisteestä sisälle...Itse kun olin utelias ja kurkkasin, millä tutkat tiivistettiin... Onkohan tarkoitus vaan siirtää ongelmia ja koettaa siten saada tyyppiviat takuun ulottumattomiin...............................................................................
-Jari-
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - joulukuu 27, 2010, 10:30:38
Korjaisivat sen itse ongelman mikä rikkoo sen läppäakselin. Läppien ja akselin vaihto ei poista itse ongelmaa vaikka sen vahvistaisi, niin ei kestä.
On ne ainakin meidän jäljiltä kestäneet ;)
Lainaus käyttäjältä: tk3 - joulukuu 23, 2010, 21:58:13
No niin. C5 II -05 aloitti tuon kylmää apukuskille ilmiön. Ei tunnu menevän ohi. Ketjua kun lukee, jää vähän epäselväksi minkätasoisiin kustannuksiin pitäisi valmistautua. Jyväskylässä ollaan ja täällä on kyllä luotettava merkkikorjaamo (ei myyjäliike). Osaan toki viedä pajalle ja kysyä mitä maksaa, mutta lähinnä kyse on siitä, kannattaako tyytyä ensimmäiseen esim. 1,5 keuron korjaussuunnitelmaan.
Jatkoa tälle. Yllämainitun liikkeen kustannusarvio korjaukselle on 1200 euroa. Eikä maahantuoja tule yhtään vastaan. Kysyn vielä paikallisesta merkkimyyjäliikkeestä, mutta missä mahtaisi olla Jyväskylää lähin paikka jossa asia hoituu halvemmalla.
^ Automeca seinäjoki.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - joulukuu 29, 2010, 19:18:50
^ Automeca seinäjoki.
Joo ei mee tuohon vaikka kuinka laskisi.. alle tonnin vaikka itse maksaas ja aina on saatu n. 200e Auto-Bonilta. Olikohan kysyttykään?
Lämppäriongelmia myös Tampereella. Ennen Joulua meni apukuskin puoli ja nyt Joulureissun paluumatkalla kuljettajan puoli. Citroen C5 - 03/2006/80tkm.
Vehon korjausarvio 900€ ja Veholla eivät suostu edes lappuja täyttämään, että voisi korjauskuluja maahantuojalta/valmistajalta hakea. Töiden vastaanottaja (huoltopäälikkö tai joku työnjohtaja) löysi pitkän listojen plarauksen jälkeen pidennetyn takuun läpille ja laski että jatkotakuu on ummessa ja mitään korvaushakemuksia ei tehdä. Aikaisemman tyyppivian (väyläkaapeli katkeaa kun se on vedetty liian ahtaan reiän kautta) kanssa sama juttu - mitään takuita Veho ei eteenpäin hoida.
Kai tässä pitäisi olla alkuperäinen ostaja ja vain Vehon asiakas että viitsivät mitään tehdä.
-No itse ainakin varmistuin nyt lopullisesti siitä että yhtäkään autoa en Vehosta osta - en uutta enkä vanhaa...
juu, minullakin vänkärin puolella paleltaa ja näillä keleillä auto ei oikein edes lämpene puolitehoisena. Citroen-huolto (V-S autohuolto) Raisiossa remppa maksaa 720 euroa, varaosa maksaa n. 120 euroa. Onko vaikea itse hoitaa homma? onko jollain räjäytyskuvia tai vinkkejä, niitä ottaisin kiitollisena vastaan.
ainiin malli on c5 II 10/05 1.6 hdi
120ekee mokomista muovi lärpäkkeistä!!! Osien tekeminen puristevaluna maksaa varmaan joitakin senttejä...
Todella lyhyt näköistä tehtaan puolelta rahastaa tyyppivialla. Saati sitten koko remontti 1500€!!! Ei ihme että käytettyä C5,sta saa todella halvalla.
Lainaus Sitikkapuoskarin vastauksesta: Joo ei mee tuohon vaikka kuinka laskisi.. alle tonnin vaikka itse maksaas ja aina on saatu n.200e Auto-Bonilta. Olikohan kysyttykään?.
Kysäisin kun korjautan juuri Koivuhaassa vastaavaa ongelmaa, tekevät kyllä kyselyn tehtaalta mutta epäilytti kun en ole ensimäinen omistaja ja Auto-Bonin vastaantulo jäi vielä "hämäräksi". Millähän perusteella tuo Auto-Bonin hyvitys lienee saatu, olisi kiva tietää?? (Suhteillako?) ! Auto II koppainen C5 vm 2005 ajettu 107 000 km. Läpän akseli oli kuulema poikki, korjaussarjassa on molemmat puolet joten vaihtavat molemmat.
Ei tarvitse uusia läppiä laittaa eikä paljoa tarvitse edes purkaa. Tuon vian nyt korjaa pätkällä alumiini profiilia ja liimalla, + omaa aikaa useampi tunti, kustannukset jäävät muutamaan euroon ja kestää paremmin kuin uusi. Katkennut akseli on melko helppo kohdistaa, erityisesti sopivaa kulmalistaa suuntaus apuna/lopullisena vahvikkeena käyttäen.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 27, 2011, 13:08:29
Ei tarvitse uusia läppiä laittaa eikä paljoa tarvitse edes purkaa. Tuon vian nyt korjaa pätkällä alumiini profiilia ja liimalla, + omaa aikaa useampi tunti, kustannukset jäävät muutamaan euroon ja kestää paremmin kuin uusi. Katkennut akseli on melko helppo kohdistaa, erityisesti sopivaa kulmalistaa suuntaus apuna/lopullisena vahvikkeena käyttäen.
Tänne kuvalliset ohjeet kuin olisi jo :P
Niitä kuvia ootellaan...
En vielä ole reikää sahaillut... mutta ennemmin vaihdan koko auton pois, kuin alan maksamaan moisesta paskaläjän korjauksesta satoja; tai näyttäs hintahaitari menevän jo tonnin korville.
- Jari -
Ei ole kuvia. Tuo ohje on erään citroen merkkihuollon kehittämä korjauskeino.
Olisin kiitollinen, jos joku operaation tehneistä voisi hiukan tehdä yhteenvetoa, miten homma menee. Eli onko purettava koko kojelauta pois? vai riittääkö vähempi. Aloitetaanko kojelaudan purkaminen radiosta? vai mistä olisi järkevää? Jos joku viitsii ottaa työvaiheista kuvia niin niistä voisi kerätä kolehdin voisin näin aluksi 30 euroo niistä maksaa ;)
Meidän C5 vaihettiin läpät 2010 helmi-maaliskuussa ja vahvistettiin samalla.....ja nyt uusintana joulukuun alussa,oli vääntänyt pellitkin poikki,joten "jossain" on vikaa....(2007 vm Hdi aj 386tkm)
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 29, 2011, 09:39:41
Ei ole kuvia. Tuo ohje on erään citroen merkkihuollon kehittämä korjauskeino.
Kenen?
Uudet läpät maksaa 150€, siitä vähän aleakin...
Kuopion Veljekset laakkosella sanoi että heillä on korjattu jonkun muun liittämällä korjattuja katkenneita läpän akseleita... Olivat saaneet vinkin joltain citikka pajalta. Maksaako nuo läpät citikalla 150 euroa. Pösöllä maksa 93,00 EUR. Ilmaputkien reijstä pääsee/mahtuu akselin katkospäät asemoimaan ja vahvikkeen paikoilleen liimaamaan. Läppämoottorin käämien syöttöihin voisi olla kannattavaa askarrella virranrajoitus/ylikuormitussuojaus. Siiten vielä kuoren läpiviennin/akselin pesien halkaisijan suurentaminen luokkaa 0.1 mm riittänee -> Sovitus liian tiukka.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 29, 2011, 20:50:21
Läppämoottorin käämien syöttöihin voisi olla kannattavaa askarrella virranrajoitus/ylikuormitussuojaus.
Niin jumittaako se läppä jotenkin? Ja on niin vahva moottori että akseli katkeaa. Meneeks sinne läpän ja rungon (?) väliin jotain moskaa että alkaa ahistaan vai miks mullakin on toiminu jo 190tkm verran, osissa läppiä joku valuvika? Vai väljeneekö siitä akselin laakerointi? Virranrajoitus tietenkin pysäyttäisi jumittavan läpän mutta mitäs sitten tehtäisiin kun se virranrajoitus laukaisee, rasvataan läppä ja ajo jatkuu...?
Tästä korjauksesta ilman kojelaudan purkua kyllä kannattaa tehdä pisnes. Meillä ainakin merkkihuolto purkaa kojelaudan. Tuon jos itse pystyy korjaamaan purkamatta kojelautaa niin sana kiertämään, töitä varmasti piisaa?
Lainaus käyttäjältä: ExXm - helmikuu 10, 2011, 20:39:30
Niin jumittaako se läppä jotenkin? Ja on niin vahva moottori että akseli katkeaa.
Ilmeisesti haittatapin/muoviulokkeen pitäisi pysäyttää akseli samasta päästä missä moottorikin on. Jos siinä stopparissa on kulumaa ja läppä jää kiinni ensin akselin eri päästä, jaksaa moottori silloin tällöin vääntää akselin poikki. (mutta tämä kyllä pohjautuu muistikuviin huhuista... kyllähän tuossa luulisi olevan jotain sähköistäkin asennon tunnistusta?)
Pösöpalstalta jäi minullekin käsitys että moottori vääntää ensin kotelossa (moottoripäädyssä) olevat muovitopparit rikki, minkä jälkeen rasitus kohdistuu läpän akseliin tunnetuin seurauksin.
Eilen tuli puheeksi että joissakin tapauksissa joudutaan vaihtamaan koko lämmityslaitteen kotelo, koska sekin on rikki. Liekö sitten niiden toppareiden takia pelkästään. Ihanan kallista.
Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 11, 2011, 08:07:46
Ihanan kallista.
Hei kaivetaas ny kaikki tieto tästä "ominaisuudesta." Minä voin olla vaikka ensimmäinen joka elättää itsensä pelkillä "läpillä" kun saadaan tarvittava "erikoisosaaminen" levitykseen - jos ei kerta ketään muuta kiinnosta :)
Näitä on niin monta tapausta tulossa työn alle että jos opettelis tuon "vilunkikorjauksen" - minkä nyt vois sit tehdä vaik 150 eurolla? Ja eiku ilmoitus hesariin että "PSA-läppävikojen korjausta halavalla," jopa olis töitä eikä tarttis kortistossa virua!
Onko kenelläkään tietoo??? Tästä aiheesta jauhettu tälläkin foorumilla jo kaksi vuotta. Onko akselien rikkoontumiseen löytynyt pätevää sekä kohtuuhintaista korjausta tehtaan puolelta? Onko esim.korjaus osa varmasti kestävämpi? Vai onko parempi auto kuumeisen kiertää C5,n kaukaa, välttää näin mahdollisesti 1500€ lisäkulut ja tyytyä Avensikseen. ??? :-\
Mitään 1500 euroa maksa. Läpät alle 100 euroa ja työtä korkeintaan 5 tuntia.
Kiitos!!! Kestääkö tämän jälkeen? vai onko toimenpide uusittava esim.2v välein? Eli onko korjausosat vahvennettu vai siirretäänkö vain ongelmaa?
Läppien hintaa en tiedä. Ovat vahvistetut ja kestävät todennäköisesti auton loppuiän.
Mutta päivän työt siinä kyllä on!!
Eikä pysty vaihtamaan ilman kojelaudan ja lämmityslaitteen irroitusta!!
Lainaus käyttäjältä: 1-xantia - helmikuu 12, 2011, 11:43:11
Läppien hintaa en tiedä. Ovat vahvistetut ja kestävät todennäköisesti auton loppuiän.
Mutta päivän työt siinä kyllä on!!
Eikä pysty vaihtamaan ilman kojelaudan ja lämmityslaitteen irroitusta!!
Onneksi joku muukin sanoo tämän. Mä otan heti töihin sen fakiirin joka ne läpät korjaa autoonpäin ;)
Pösöllä samat läpät ku sitikalla 90euroa ja tuosta -15% vielä alennusta ja sitten asennukseen menee korkeintaan 5 tuntia.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 12, 2011, 16:11:37
Pösöllä samat läpät ku sitikalla 90euroa ja tuosta -15% vielä alennusta ja sitten asennukseen menee korkeintaan 5 tuntia.
Mistä pösliikkeestä saa 15 pinnaa alea- ei ainakaan meidän osuuskaupasta. 5 tunnin miehenkin otan heti töihin- tervetuloa.
^ Ess:ltä.
Lainaus 1-xantia
Mutta päivän työt siinä kyllä on!!
Eikä pysty vaihtamaan ilman kojelaudan ja lämmityslaitteen irroitusta!!
Päivä siinä meni, molemmille puolille vahvistetut läpät vaihdettu.
Ilmastointilaite tyhjennetty ja kenno puhdistettu sekä täyttö! Samalla vaihtui myös raitisilmasuodatin.
Takuunkin lupasivat työlle ja osille!!
Tonnin paukku mutta varmaankin hintansa väärti, eipähän minun tarvii ainakaan huolehtia tulevaa!
Auto on C5 2.0 -05 ajettu 108 000km.
Lainaus käyttäjältä: Tuutilullaa1 - helmikuu 12, 2011, 18:32:53
Lainaus 1-xantia
Mutta päivän työt siinä kyllä on!!
Eikä pysty vaihtamaan ilman kojelaudan ja lämmityslaitteen irroitusta!!
Päivä siinä meni, molemmille puolille vahvistetut läpät vaihdettu.
Ilmastointilaite tyhjennetty ja kenno puhdistettu sekä täyttö! Samalla vaihtui myös raitisilmasuodatin.
Takuunkin lupasivat työlle ja osille!!
Tonnin paukku mutta varmaankin hintansa väärti, eipähän minun tarvii ainakaan huolehtia tulevaa!
Auto on C5 2.0 -05 ajettu 108 000km.
Mistä vuosimallista lähtien jo alkuperäiset läpät kestävämpää laatua. Ainakin luulisi, että valmistajaa on asia kiinnostanut ja on parantanut laatua.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 12, 2011, 16:25:46
^ Ess:ltä.
Kysyinpäs kun oltiin puhelimessa. Pösöllä läpät maksaa 96e ja me korjaamona saadaan siitä -10. Notta silleen.
;D
Ja nopsakätisiä asentajia on ollut jonoksi asti ovella ;D ;D
Heh. Normaali pulliainen saa ess:ltä -15%
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 14, 2011, 16:48:57
Heh. Normaali pulliainen saa ess:ltä -15%
Tätä lausetta tullaan käyttämään todisteena vastaan. Mulle lupasivat 15 jos ostan laatikoittain monta.. :-\
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - helmikuu 14, 2011, 20:16:04
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 14, 2011, 16:48:57
Heh. Normaali pulliainen saa ess:ltä -15%
Tätä lausetta tullaan käyttämään todisteena vastaan. Mulle lupasivat 15 jos ostan laatikoittain monta.. :-\
Oletkos ESS:än asiakasomistaja? Tai sitten PicassoHDI on ess:llä töis ???
Hintatietoa. Jyväskylän merkki- muttei myyjäkorjaamo: pakettihinta 770 euroa sisältäen ilmastoinnin huollon.
Mun citikka on juuri nyt huollossa V-S auto-centerissä Raisiossa. Lupasivat korjata molemmat puolet hintaan 770. Jää nähtäväksi mitä se tuli maksaan...
jep jep ny puhaltaa lämmintä taas. Takuuta varaosilla on 2 vuotta. Molemmat puolet kuntoon 770 euroa v-s autocenterin citroenhuollossa.
No niin...
Hulluahan olisi korjata vain toinen puoli, kun sen lämmityslaitteen joutuu halkaisemaan sen yhdenkin läpän vaihtamiseksi :-\
Ja siinä paketissa kun on molemmat läpät :)
Itselläni kanssa meni auto pajalle ilmeisesti läppien vaihtoon. kuskille alkoi tulla kylmää. Onneksi takuu kattaa vielä. Onkohan nyt varaosina pelkästään noita "lujempia" läppiä, ettei sama edessä ensi talvena omaan laskuun?
Sanokaapa viisaammat mikä ohjailee noita moottoreita jotka läppiä kääntelee. Kun silmiini sattui ilmeisesti pösö-foorumilta aiheesta kirjoitus, että moottorit kääntelisivät läpät auki ja kiinni joka kerran kun virrat kytketään/sammutetaan autosta? Kova pakkanen yhdistettynä tuohon järjettömään toimintaan rikkoisi läpät lopulta tehdäänpä ne sitten vaikka umpi raudasta!?
Joku älylaatikko kai tuota läppien heiluttelua haluaa harrastaa?? Jos niin, niin eikö tuolle purkille täytyisi jotakin pystyä tekemään ??? ???
Lainaus käyttäjältä: xere - helmikuu 25, 2011, 18:13:35
Itselläni kanssa meni auto pajalle ilmeisesti läppien vaihtoon. kuskille alkoi tulla kylmää. Onneksi takuu kattaa vielä. Onkohan nyt varaosina pelkästään noita "lujempia" läppiä, ettei sama edessä ensi talvena omaan laskuun?
On lujempia.
Kävin eilen Suzuautossa Raahessa laitattamassa automaattilootan kuntoon ja kyselin milloin läppien vaihto onnistuisi. Huolto kertoi ettei maahantuojalla ole tällä hetkellä mistä toimittaa ko. läppiä. Ilmeisesti tämä talvi on melkoinen surma niille.
Itsekkin läppiä tässä odotellut toista viikkoa... Aika haluttua tavaraa tuommoisen talven jälkeen. Ihme juttu jos tehdas ei vaivaudu korjaamaan tyyppivikaa, vaan sälyttää kustannukset ostajan niskaan, niin luulisi edes vaivautuvan pitämään osia yllinkyllin varastossa. Luulisi olevan tehtaallekkin suhteellisen tuottava varaosa.
Tuleeko nuo osat muuten paritellen, jos kerran ovat vahvenneltuja? Vai pitääkö korjaamon osata tilata molemmat läpät erikseen? Onneksi kohdallani menevät vielä takuun piiriin, HUH...!
Sama täällä, vuoden 2007 C5 puhaltaa kylmää kuskille. Vika ilmeni 20.2 aamulla, kun liikkeelle lähdettiin 34 asteen pakkasesta. Autolla on 12kk käyttöturva, eli Delta-auto korvaa puolet kuluista. Totesivat siellä, että akseli on poikki. Korjaussarja maksaa kuulemma 130 e ja 5 tunnin työ on edessä. Osia odotellaan kuukausi ja sitten korjataan. Saapa nähdä, osaavatko lada-liikkeessä korjata ranskattaren. Samana aamuna oli joku toinenkin C5 saanut saman tuomion viereisellä pajalla.
Onneksi ei ollut kuin 125 km ajettavana sinä aamuna, mutta olin kyllä ihan jäässä. Kun lopulta tajusin, että vänkärin puolelta tulee lämmintä, vääntelin kuskinpuolen suuttimet kiinni ja suljin puhalluksen ikkunalle ja jalkatilaan. Varpaita paleli silti.
Korjausta odottaville seuraava vinkki: Lämpötila säädetään rikkinäiselle puolelle ihan minimiin. Kun auto on lämmennyt riittävästi, lopettaa ko. puoli puhaltamisen kokonaan. Lämmintä tulee siis ehjältä puolelta ja toiselta ei mitään.
200 km 20 asteen pakkasessa ei näin tuottanut juurikaan ongelmaa.
Tästä viasta on kuulemma ennakko-oireena kojelaudan takaa kuuluva hiljainen nakutus/tikitys, johtuu jostakin ilmaläpän takertelusta, joka ajan mittaan johtaa rikkoontumiseen ja silloin seuraa juuri se, että ei puhalla enää lämmintä. Käytin tänään autoni "autotohtoroinnissa" merkkikorjaamolla ja yksi selvitettävä asia oli tuo nakutus. En vaan muista enää tarkempaa teknistä selitystä ääneen synnystä ja systeemin rikkoontumisesta, kun meni vähän yli hilseen ;) Mutta hyvin hiljainen lähes jatkuva nakutus ja korjausarvio n. 1000 euroa. Myyjäliike tulee saamaan huomenna puhelun...
Kuunnelkaa siis Citikoitanne! :D
Nyt oli osat tulleet Delta-autoon. Parin viikon päästä pitäisi loppua paleleminen.
Minun autosta ei kuulunut mitään naputusta, sellainen surina vain sammuttamisen jälkeen, mutta ajattelin sen olevan ihan normaalia. Epänormaalia oli vain se, että 34 asteen pakkasesta piti lähteä liikenteeseen, ehkä tuollaista lämpötilaa ei ole materiaalivalinnoissa osattu huomioida.
Reilun kuukauden piina ohi, tänään sain auton pajalta ja puskee lämmintä :) :)
Jesssss...
Vihdoinkin! Vika korjattu.
Korjaaminen kesti 11 tuntia ja vaikka Delta käyttöturva puolitti kustannukset, niitä kertyi 557 euroa. Eikä tullut maahantuoja vastaan, vaikka autolla on ajettu vain 28 tkm. Kyllä minusta valmistajan pitäisi suhtautua vähän vakavammin noin kalliisiin vikoihin, tai ainakin varata tuollaista tyyppivikavaraosaa pakkasten varalle, kun kerran viime talvenakin on vastaavia korjauksia tehty useita. Parempi tietysti, kun osattaisiin valita jo valmistusvaiheessa napapiirin kestävät materiaalit.
Sen verran oli lada-liikkeessä hyvä palvelu, että asentaja suostui pujottamaan Xcarlink-handsfreesarjan mikkijohdon etupilariin ja vaihtamaan raitisilmasuodattimen kojelautaa kasatessaan.
Minkäs ikäinen oli Magiruksen auto? Ei varmaan tule Bon vastaan jos ei hommaa tee merkkiliike- aika kalliiksi tuli
Auto on vm. 2007, niinkuin allekirjoituksesta näkee. Ja hankala tuollainen käyttöturva, jossa on ehtona, että korjaus ja jopa huollot on tehtävä Delta-autossa. Enpä taida käyttää. Ja yllätyin kyllä Lada-liikkeen tuntiveloituksesta, sehän alkaa olla laatumerkkien tasolla :)
Lainaus käyttäjältä: 1-xantia - helmikuu 25, 2011, 17:05:55
No niin...
Hulluahan olisi korjata vain toinen puoli, kun sen lämmityslaitteen joutuu halkaisemaan sen yhdenkin läpän vaihtamiseksi :-\
Ja siinä paketissa kun on molemmat läpät :)
Itselläni on ongelma että apurinpuolelta tulee pelkästään kuumaa, mutta vika on varmaankin tämä sama. Kuinkahan paljon varaosa kustannuksia ja työtunteja tulee lisää jos vaihdetaan molemmat puolet pelkästään toisen sijasta? Tämä siksi että ostin sillä ehdolla että lämmityslaite laitetaan kuntoon ja en huomannut vaatia molempien puolien kunnostusta.
Uudet läpät tulee pakettina jossa molemmat puolet.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - elokuu 21, 2011, 12:04:20
Uudet läpät tulee pakettina jossa molemmat puolet.
OK --- kiitoksia!
Eli aika hyvä vihjaus että molemmat kannattaisi vaihtaa ;) Kuinkahan paljon työmäärä kuskinpuoleisenkin vaihto lisää, jos apurinpuoleinen on rikki?
Lainaus käyttäjältä: anon4340 - elokuu 21, 2011, 19:58:30
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - elokuu 21, 2011, 12:04:20
Uudet läpät tulee pakettina jossa molemmat puolet.
OK --- kiitoksia!
Eli aika hyvä vihjaus että molemmat kannattaisi vaihtaa ;) Kuinkahan paljon työmäärä kuskinpuoleisenkin vaihto lisää, jos apurinpuoleinen on rikki?
Ei yhtään lisätyötä.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - elokuu 21, 2011, 20:38:42
Lainaus käyttäjältä: anon4340 - elokuu 21, 2011, 19:58:30
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - elokuu 21, 2011, 12:04:20
Uudet läpät tulee pakettina jossa molemmat puolet.
OK --- kiitoksia!
Eli aika hyvä vihjaus että molemmat kannattaisi vaihtaa ;) Kuinkahan paljon työmäärä kuskinpuoleisenkin vaihto lisää, jos apurinpuoleinen on rikki?
Ei yhtään lisätyötä.
Täytyy kiittää näin hyvästä ja nopeasta vastauksesta, kun palstalla ei näytä olevan kiitos nappulaa!
Saako liittyä läppävikaisten kerhoon? Pari päivää auto (kakkoskoppainen farmari) oli Veholla korjattavana ja 10h töiden jälkeen ilmastointi toimii taas. Ikinä en enää Sitikkaa osta, ainakaan ilman Veho -takuuta jonka piikkiin on "pikkuvikoja" saatu korjailtua lähes 2000e euron arvosta. Meinasivat kyllä Veholla että maahantuoja saattaa tulla korjauskuluissa jollain tavalla vastaan. Tätä ei nyt tosiaan Veho -takuun ansiosta jouduttu kokeilemaan.
Lainaus käyttäjältä: anon4340 - elokuu 21, 2011, 09:51:24
Itselläni on ongelma että apurinpuolelta tulee pelkästään kuumaa, mutta vika on varmaankin tämä sama. Kuinkahan paljon varaosa kustannuksia ja työtunteja tulee lisää jos vaihdetaan molemmat puolet pelkästään toisen sijasta? Tämä siksi että ostin sillä ehdolla että lämmityslaite laitetaan kuntoon ja en huomannut vaatia molempien puolien kunnostusta.
Nyt tuntuisi tulevan molemmilta puolilta sitä mitä pyytää. Onneksi ei mennyt omasta pussista, sillä olisi tullut aikasta kalliiksi. Mukava palata sitikan rattiin lähes viikon tauon jälkeen :) Toivottavasti pajareissut olisi tässä hetkeksi aikaa...
Luin tätä viestiketjua läpi ja jäin miettimään paria asiaa tässä läppävaivassa. Oma nyt ainakin vielä toimii moitteetta, mutta kuinka kauan. Tämä ominaisuus on tässä automallissa (ja ilmeisesti myös 407:ssä) yksi suurimpia harmeja.
Onko tuolle asialle tehtävissä mitään, millä sitä voi ennaltaehkäistä? Peruskysymyshän on, että miksi ihmeessä systeemi kääntää joka startin ja sammutuksen jälkeen niitä? Onko käynyt niin, että osia on tullut eri alihankkijoilta ja siksi niiden laatu on vaihtelevaa? Vai kuinka isoa osaa mallisarjasta ominaisuus oikein koskee? Joillakin lienee ajettu paljon ja pitkään ilman vaihtoa?
Natinan läppien liikkumisesta kuulee kyllä varsin selvästi, ihan kuin joku istuisi nahkapenkille vähän kauempana. Ennakoiko tuo natina juuri sitä tulevaa rikkoutumista?
Mutta onko asialle mitään tehtävissä muuta kuin on purettava puoli autoa javaihdettava uudet osat, kun akseli alkaa lyödä tyhjää.
Mitä itse ongelmaa tutkin netistä niin muualla ongelma ei taida olla yhtä paha kuin täällä. Ongelmat taitaa tälläkin keskittyä talveen, jolloin on kylmä. Kylmässä monet muovit muuttuvat hauraammiksi. Lisäksi vielä liikkuvat osat voivat tarrautua/jäätyä/jähmetyä toisiinsa pakkasessa, joilloin kitkat ja voimat voivat vielä suurentua. Voisiko niinkin yksinkertainen asia kuin lämmin autotalli vaikuttaa rikkoutumiseen, joko edistävästi tai todennäköisemmin ehkäisevästi?
Löytyisköhän Oulun seudulta ammattitaitoista "kotiasentajaa", joka tekisi tuon homman hieman halvemmalla kuin merkkiliikkeet?
Onko tuolle asialle tehtävissä mitään, millä sitä voi ennaltaehkäistä? Peruskysymyshän on, että miksi ihmeessä systeemi kääntää joka startin ja sammutuksen jälkeen niitä? Onko käynyt niin, että osia on tullut eri alihankkijoilta ja siksi niiden laatu on vaihtelevaa? Vai kuinka isoa osaa mallisarjasta ominaisuus oikein koskee? Joillakin lienee ajettu paljon ja pitkään ilman vaihtoa?
Lämmityslaitteen tietokoneen täytyy tietää läppien asennot jotta se voisi tuota säätöä tehdä. Läppien asennot saadaan selville kun ne alussa ajetaan toiseen laitaan, sen jälkeen riittää kun laskee pulsseja joita lähetetään askelmoottoreille. Lämmityslaitteen kopassa on stopparit jotka pysäyttävät läpät.
Jos käyttää Webastoa esilämmittimenä niin lämmityslaitteen muovikotelo on löysä (koska se on kuuma 80 C) ja läpät pääsevät stoppareista ohi tuossa alkutilanteessa jossa haetaan raja-arvoa. Kun se menee stopparista ohi niin seuraavaksi ottaa kiinni varsinainen läppä joka on pitkän varren päässä, askelmoottorin momentti jaksaa vääntää ajan kanssa tuon varren poikki.
Sitten omalla vastuulla; lämmityslaitteen koteloa voisi tukea sivuilta ettei se pääse leviämään ja päästä läppiä stoppareiden ohi. Minusta muuta ei ole tehtävissä koska vika on juuri tuossa kotelossa.
Tuohon kysymykseen alihankkijoista niin tuskin on vaikutusta koska kyseessä on suunnitteluvirhe, eli koskee PSA tuotteita jotka käyttävät tuota lämmityslaitetta (C5, 406, 407...)
Ari
Nyt ois läpät korjattu / vahvistettu jospa ne vaikka vähän aikaa kestäis..
Moi,
Mulla alkoi ilmeisesti sama vika eilen. Puhaltaa vain viileää tai haaleaa kuskin puolelle.
Repsikalle/apukuskille/vänkärille tulee ihan normaalisti lämpöä.
Onko mitään uutta korjauskustannuksista? Joku jo ketjun ekalla sivulla vuodelta 2009 kirjoitti, että varaosiakin olisi saatavilla. Onko näin? (en ole koko ketjua vielä ehtinyt/viitsinyt lukea)
1500 € ei kyllä pikkuviasta kiinnostais maksaa!! >:(
Lainaus käyttäjältä: Marjo - maaliskuu 14, 2011, 20:41:41
Tästä viasta on kuulemma ennakko-oireena kojelaudan takaa kuuluva hiljainen nakutus/tikitys, johtuu jostakin ilmaläpän takertelusta, joka ajan mittaan johtaa rikkoontumiseen ja silloin seuraa juuri se, että ei puhalla enää lämmintä. Käytin tänään autoni "autotohtoroinnissa" merkkikorjaamolla ja yksi selvitettävä asia oli tuo nakutus.
Tästäkö se ääni johtuu?
Talvellahan tuota ääntä on kuulunut munkin -04 C-vitosessani. Viime talvena taisin asiaa tutkia täältä foorumilta ja sillon puhe oli jonkun systeemin venttiileistä tms....
Lainaus käyttäjältä: kk80 - elokuu 23, 2011, 22:01:01
Saako liittyä läppävikaisten kerhoon? Pari päivää auto (kakkoskoppainen farmari) oli Veholla korjattavana ja 10h töiden jälkeen ilmastointi toimii taas. Ikinä en enää Sitikkaa osta, ainakaan ilman Veho -takuuta jonka piikkiin on "pikkuvikoja" saatu korjailtua lähes 2000e euron arvosta. Meinasivat kyllä Veholla että maahantuoja saattaa tulla korjauskuluissa jollain tavalla vastaan. Tätä ei nyt tosiaan Veho -takuun ansiosta jouduttu kokeilemaan.
Kun viestisi on uusin korjaukseen liittyvä, niin mitä maksoi korjaaminen?
Laitoin juuri omastani postia maahahtuojalle. Tuskin on paljon toivoa, kun oma pirssi on jo vanha (-04), mutta laitoinpa silti. Sen verran alko näin aamusta harmittamaan nuo ketjun alun 1500 €:n lukemat...
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - joulukuu 25, 2010, 14:14:50
Tästä olen jo monta kertaa sanonut.
Lämppärin korjaus on tehtaan jatkotakuulistalla. Mikäli auto ei sovi annettuihin rajoihin voidaan saada maahantuojalta hyvitystä korjaukseen. Vaatikaa huoltoanne selvittämään!!
Moi Sitikkapuoskari,
Millaiset nämä jatkotakuun annetut rajat ovat?
Kas, tieto löytyikin jo:
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - Lokakuu 10, 2010, 17:16:35
48kk/ 200000 km asti on jatkotakuu. Jos pääsee läpillä tulee täysi hyvitys- jos laitetaan lämppärin kotelokin menee osittaiskorvattavaksi.
Mulla on alle 200 000 km kyllä, mutta tuo 48kk on tainnut mennä on -04:sta hetki sitten... :-\
Lainaus käyttäjältä: Nipper - marraskuu 14, 2011, 08:52:37
Kun viestisi on uusin korjaukseen liittyvä, niin mitä maksoi korjaaminen?
Kuten mainittu Veho-takuu saves the day enkä lopullista laskua edes saanut / joutunut näkemään. Puhelimessa mainittiin 1000e hujakoilla oleva kustannusarvio. Jotenkin härskiä jos I ja II mallissa on ollut sama ongelma. Ehkä jo kolmosessa asiaan on saatu parannusta?
Kiitos kk80.
Sain ensimmäisen vastauksen maahantuojalta omasa vm 2004 olevasta tapauksestani.
LainaaTerve,
ensimmäiseksi pahoitteluni autossanne ilmenneen häiriön johdosta. Vian korjauksen tiimoilta suosittelen Teitä olemaan yhteydessä valtuutettuun Citroën huoltoedustajaamme (esim. Veho Tampere), ja antaa heidän selvittää vian alkuperä. He pystyvät myös tekemään mahdollisen GW-Kyselyn meidän takuuosastolle Veho-Konsernin ohjeistuksen mukaisesti.
Lainaus käyttäjältä: kk80 - marraskuu 14, 2011, 14:03:13Jotenkin härskiä jos I ja II mallissa on ollut sama ongelma.
Ei tämä vika koskekaan I-korista. Siinä menee läpän ja moottorin välinen pooritus, ja sen korjaaminen on paljon helpompi homma.
Soittelin pariin huoltamoon omastani. Francessa Tampereella on jo kolmen viikon jono näitä läppävikasia. Sain nopeemman ajan Elovainion autohuoltoon omalleni. Molemmissa hinta-arvio 800 €. :-\
Nuo lämmityslaitteen läpät saa vaihdettua n. 3 tunnissa ja kerkiää käymään vielä kahvillakin välissä.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - joulukuu 05, 2011, 19:24:28
Nuo lämmityslaitteen läpät saa vaihdettua n. 3 tunnissa ja kerkiää käymään vielä kahvillakin välissä.
Kerro lisää? Ei ainakaan C5:sen läppiä saa tuossa ajassa...ehkä joku pösöö
407:aan.
Tässä ketjussa puhutaan sitikasta, ai niin tällä foorumillakin.. Ihme jos on pösö noin paljon helpompi kun c5 tehdään samalla linjalla ja lämppäri on sama. Jos moinen paja on meillä päin niin teetän jatkossa siellä alihankintana. Tohditko kertoa pajan nimen?
Ess autotalo seinäjoki.
Näyttää siltä, että Viktor Kärppä ajelee nimenomaan II-korisella C5:lla. Uusimmassa kirjassa senkin Sitikassa on vika, että puhaltaa kylmää kuskille ja autojobbari puhuu 1000-1500 ruplan remontista. :D
Miten voi olla että toisilla korjaamoilla tehdään läppien korjaus 3h ja toisilla siihen tuhrautuu päivä(jos riittääkään), hinta haitari läppien vaihdolle 300€-1500€. Ei tuo pösön konehuone niin kauhean paljon eronne c5,sta. ??? ??? ???
Jätetään turhat työvaiheet pois, niin homma nopeutuu. Kaikkea mitä tehtaan ohje neuvoo ei tarvitse tehdä. Suomeksi tarkoittaa että ihan turhaa hommaa. Vaihto siis onnistuu 3 tunnissa kun ei tehdä turhia työvaiheita joita ei läppien vaihdossa tarvitse tehdä.
Voisiko sitten joku vaikka paljastaa suuren salaisuuden, mitä siinä ei tarvitse tehdä ja mitä tehdään?
Jos joku on tosiaankin on noita itse vaihdellut kuvia operaatiosta jakoon! Pösö foorumilla myös juttua kyseisistä läpistä 407,n osalta. 3h vaihto työ, mutta laskutus asikkaalta tehtaan ohjeen mukaan 7 tunnilta. Korjaamollehan jää rapiat 200€/h. Jos kuvien kanssa harrastelija tekisi vaikka puolet hitaammin kuin ammattimies eli 6h niin vieläkin pääsisi palkoilleen harrastelija! :)
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - joulukuu 10, 2011, 14:43:30
Jätetään turhat työvaiheet pois, niin homma nopeutuu. Kaikkea mitä tehtaan ohje neuvoo ei tarvitse tehdä. Suomeksi tarkoittaa että ihan turhaa hommaa. Vaihto siis onnistuu 3 tunnissa kun ei tehdä turhia työvaiheita joita ei läppien vaihdossa tarvitse tehdä.
Kerro nyt sitten meillekin mitä voi jättää pois? Tehtaan ohjeaika on 6,10 h..
Kylmä-aineita kuten myöskään jäähdytysnesteitä, ei läppä-operaation yhteydessä tarvitse tyhjennellä.
????
Miten voidaan homma tehdä jos ei tyhjennetä kylmäaineita ????
Vastaus... EI MITENKÄÄN ONNISTU ILMAN
Lainaus käyttäjältä: 1-xantia - joulukuu 10, 2011, 21:05:18
????
Miten voidaan homma tehdä jos ei tyhjennetä kylmäaineita ????
Vastaus... EI MITENKÄÄN ONNISTU ILMAN
Joo ei onnistu Citroen merkkisiin ainakaan meillä. Toista se on noihin pösöihin. Mutta tää ei ookaan pösö foorumi!
Kuinkas nyt oikeasti on C5:den kanssa. Tarviiko päästää kylmäaineet taivaantuuliin jos remonttiin ryhtyy. Mikä sitten on se ero joka on pösön ja sitikan välillä, että lämppärin koteloo ei saa autossa paikallaan ollessa halkaistua/avattua?
Syö miestä tommoset paskat aika rajusti. Ajettu 150 tkm. ja vuosimalli -06. Ei taida paljoo sympatiaa herua takuun suhteen. Olis pitäny uskoo kun jouluaattona oikein viestillä lähestyivät ja olisivat halunneet autokauppoja hieroa.
Meillä oli sama ongelma.sanottiin et on tyyppi vika,ja "vänkärin puolelta läm laitteen läppä rikki!Ei pitäny olla kallis,mut lasku 1600 euroa!Olikin lämppärin moottori rikki!!!Eli suomeksi sanottuna korjaamon väki valehteli päin naamaa!!!
Tänään alko hanttimiehelle puhaltaan kylmää tutkinnantuloksena ilmeisesti lämmönsäätö läppä on hajonnu koska irotettuani ko. moottorin (toivottovasti oikean) siellä oli sellainen noin tähtipäinen tappi tönäsin sitä ja se putos kotelon sisään saisko sen läpän jotenki pönkättyä lämmitys asentoon tai jotenki muuten tekohenkitettyä . Hansikaslokeron takana alempi moottori.
Onko kojelaudan purkuun saatavissa ohjeita servicestä? Hankala irrotella ihan arvailujen varassa. Kiinnitys kohtia on kuitenkin niin paljon.
Erikoistyökaluja ei tarvinne kuin ilmastoinnin uudelleen täyttöön.
Läppien vaihto kuulemma onnistuu kylmäaineita pois laskematta myös C5:seen. Mut mikäs siinä, mukavampihan se on lätkästä ohjeajan mukaan.
Huomenna auto valmis jos tänään illalla vien.
Edit: hinta 580 euro. Ja vahvistetussa parissakin on jo kuulemma uusinnat menossa. Saattaa olla että sitikka lähtee kun lämpenee.
Taas tulee lämmintä ilmaa molemmin puolin. Nesteitä ja ilmastoinnin litkuja ei laskettu ulos. "Vahvistettua" mallia oli nämäkin rikkoutuneet eli se niiden paremmuudesta.
Ei ne läpät vissiin vaan kestä, jos lämppärikotelon kanssa samaa valua olevat topparit ovat rikki?
Tänään 2006 vm C5 2 farkkumalliin 105000 ajetuun asensivat korjaamolla uudet vahvennetut lämmityslaitteen läpät, hinta yht. 500€, nyt tulee taas lämmöt tasaisesti molemmalle puolen ja matka jatkuu kohti uusia seikkailuja. ;)
No kerroppa nyt miten se tehdään ilman niitä!
Tarkemapaa tietoa siitä kuinka homma tehtiin ei mulla ole. Ainoa mistä olen varma niin homma tehtiin ja letkut eivät olleet irti.
Hei. Tänään rupesi tulemaan kylmää apparille 2koppaisessa c5 mallissa.. mitä maksaa läppien uusiminen töineen kaikkineen?
Lainaus käyttäjältä: Joni2402 - tammikuu 13, 2012, 14:00:31
Hei. Tänään rupesi tulemaan kylmää apparille 2koppaisessa c5 mallissa.. mitä maksaa läppien uusiminen töineen kaikkineen?
Eikös tuossa 3-4 viestiä aiemmin ole hinta kerrottu?
Läpät n. 100 euroa ja työtä 3-4 tuntia, eli jotain 500...600 euroa.
Lainaus käyttäjältä: oddjob58 - tammikuu 13, 2012, 17:15:09
Lainaus käyttäjältä: Joni2402 - tammikuu 13, 2012, 14:00:31
Hei. Tänään rupesi tulemaan kylmää apparille 2koppaisessa c5 mallissa.. mitä maksaa läppien uusiminen töineen kaikkineen?
Eikös tuossa 3-4 viestiä aiemmin ole hinta kerrottu?
ei tartuta pikkujuttuihin :)
läppien vaihto operatoori takana melkonen homma kylmiltään c5 II läppien vaihto ei onnistu ilman kylmäaineiden poistoa ei ainakaan jos ei käytä runsasta väkivaltaa ja ajallisesti koko laitteen poisto sujuu nopeampaa ku yrittää tehdä sitä sinnepäin
:)
Läpät ja vaihtotyö maksaa yhteensä 320 euroa Amserv Autossa.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 29, 2012, 12:28:35
Läpät ja vaihtotyö maksaa yhteensä 320 euroa Amserv Autossa.
Sinne siis kaikki kipinkapin. (ilm eestissä)
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - tammikuu 29, 2012, 12:36:11
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 29, 2012, 12:28:35
Läpät ja vaihtotyö maksaa yhteensä 320 euroa Amserv Autossa.
Sinne siis kaikki kipinkapin. (ilm eestissä)
No ei Eestin pojilla tuntihinta päätä huimaa, mikäli tehdään ohjeajassa laskutus.
Vaihtoaika n. 3-4 tuntia.
Savonlinnassa sanoi huolto ukko et vie vähän toista työpäivää, eli yli 8h.... ja hinta jäis 800 nurkille... taitaa olla kannattavampaa ajella vähän kauemmaksi vaihdattamaan..
Osaisikohan joku kertoa, mikä on vikana kun kaikista kuskinpuoleisista tuulettimista tulee jääkylmää ilmaa, mutta apukuskin puolella olevat tuulettimet puhaltavat lämmintä ilmaa niinkuin pitääkin. Lämmöt on kuskin puolellakin MAX ja silti tulee kylmää ilmaa.
Tunnettu ongelma-läppäakseli poikki. http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7276.msg113337.html#msg113337
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 29, 2012, 12:28:35
Läpät ja vaihtotyö maksaa yhteensä 320 euroa Amserv Autossa.
Uusi hinta Amserv autossa läppien vaihdolle:
läppä 90 euroa ja työ 210 euroa
jatketaampa tähän samaan ketjuun.. onko vain pakkasominaisuus vaiko mikä meni särki kun ei puhalla ollenkaan kylmää eikä lämmintä ilmaa? -25 eikä lämmintä tallia tähän hätään niin ei kauheasti innosta alkaa purkamaan ja tarkistelemaan
C5 II 2005 farkku alkoi puhaltaa kylmää apukuskille. Korjaamon hinta 700 eur, rempassa vaihtuu molemmat läppäakselit tuossa päivän kestävässä remontissa. Mitään takuuta eivät luvanneet työlle, vaikka kuulemma kaksi vaihdettuakin on katkennut. Eli jos katkeaa uudestaan niin 100 eur osat voi saada takuuseen, mutta työtä ei. Kun ei oikein huvittanut maksaa 700 eur tuolla riskillä, niin pakkohan se oli itse alkaa purkamaan.
Hanskaloota irti muutamalla Torx ruuvilla, niin heti näkyy moottorit. Alempi moottori irti 5,5 mm hylsyllä, kaksi pulttia pitelee paikoillaan. Kun moottori irti niin akselin pää näkyy, on sellainen osittainen tähtiboori, jossa pätkä suoraa pintaa. Tuota voi pyöritellä jollain sopivan leveällä latalla, itse käytin puukkoa. Akseli on kai yleensä poikki moottorin päästä, kun kerran moottori ei pysty läppiä säätämään. Sain omani puhaltamaan kuumaa, kun työnsin tuon akselin niin syvälle kuin upposi ja kääntämällä toiseen ääriasentoon. Ilmeiseti katkennut akseli tarttui kiinni läppiin ja ne kääntyi mukana. Onnistumisen voi helposti kokeilla pyörittelemällä akselia auto käynnissä ja kokeilemalla puhaltaako kuumaa. Lopuksi irrotin läppien moottorin myös johdoista ja heitin hanskalootaan odottamaan parempia aikoja, eipähän turhaan pyöri kojelauden sisällä, jos joku sattuu yrittämään lämmönsäätämistä. Aikaa meni noin puoli tuntia koko rempassa, siitäkin osa ihmetellessä.
Nyt pakkasten aikaan toimii hyvin näin, lämpötilaa voi säätää puhalluksen suuntauksella ja kuskinpuolen säädöillä. Keväällä kokeilen säätää takaisin viileälle tai sitten kokeilen purkaa koko laitteen. Tai jos voitan lotossa niin vien pajalle :) Tai voihan se autokin vaihtua.
Tuo bonkerin selkeä ohje otetaan ainakin täällä visusti talteen tulevaisuutta silmälläpitäen. Vielä ei ole läppävikaa tuossa 07 hdi:ssä, mutta niin monella muulla jo on, että kannattanee varautua. Liekö sitten syynä webaston käyttö siihen, että mulla nuo ovat vielä ehjinä.
Läppäremontin kustannus on kylmännyt, mutta on huojentavaa tietää, että tuollainen "korjaus" on mahdollista. Pääsee tuolla korjauksella ainakin pahimpien kelien yli, jotta voi sitten keväämmällä purkaa pois auton siitä lämmityslaitteen ympäriltä ja suorittaa perusteellisemman remontin.
Bonkerille:
Kyllä merkkikorjaamolla sisältyy takuuseen myös työ. 2 vuotta.
Hienoa kuulla että on takuu, muuten olisi turhan riskaabelia hommaa vaihdattaa mokomat :/
Keksikääs joku purkukokemusta omaava eistein miten läppiin viritetään rautalankaviritys jonnekin hanskalokeron alle. Hemmettiin koko automatiikka, annetaan homma apumiehelle :)
Raahes tän talven hinta 600€ läpät+työ merkkiliikkeessä....sinne käy matka jahka rikastuu ...kele näitä muovihäkkyröitä
Oulussa Veholla tämä läppävika korjataan 550 euron hintaan töineen ja osineen.
Morjensta..
Mul oli vänkärin puoleisesta läpästä akseli poikki. osat töineen kustansi 660e. kylmäaineet meni vaihtoon myös ja hiukan jäähdytys nestettä.
Tämä ropleema lienee eliminoitu 3;s korisesta...
Näin oli korjattu tämän päiväinen läppävikainen vitonen :x
Silti taas poikki...
Kaikkea näkee- mikä tuon tarina on. Osathan ei tässä ole se suurin vaan työnmäärä..
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 01, 2012, 00:20:38
Kaikkea näkee- mikä tuon tarina on. Osathan ei tässä ole se suurin vaan työnmäärä..
Mitähän kaikkea sinä tässä näet? Minusta tuo on aivan riittävästi korjattu. Jos lämmityslaitteen runkoa ei ole korjattu niin muovista ei saa niin vahvaa läppää tehtyä että kestäisi.
Muovirungon stopparit kun on kunnossa niin läppäakseli kestää.
Ainakin se mitä minä kuvassa näen, on päin persettä suunniteltu lämmityslaitteen läppäosa. Eikä tuokaan ole hajonnut korjatusta kohtaa vaan vierestä. Voi myöskin olla, että on korjattu jo aikana jolloin lämppäriin ei osia saanut vaan piti ostaa kerralla koko paska.
No onhan tuo aika perusteellisesti ja vaivaa nähden kyllä korjattu, mutta tuota olisi pitänyt jatkaa vähintään "jalan" tai parin verran tuonne läpän puolelle. Nyt tuolla "tynkäkorjauksella" ongelma on että se akselia vääntävä rasitus (jota siis ei ilm. poistettu samassa yhteydessä stoppareita tuunaamalla) tulee tuon vahvistetun kohdan juureen, entistäkin lyhyemmälle akselin matkalle. Vähän siis sama kun piuha on taittunut poikki ja "korjauksena" se vain juotetaan uudelleen kiinni => kohta on piuha uudelleen katki tinauksen juuresta :-\ Nyt jos tuota vahvistusta olisi jatkettu tuonne läpän puolelle, niin läpän jalka muodostaa jo niin vahvan stopparin että rupeaa ennemmin antamaan jo heikko läppämoottori periksi kuin akseli enää mihinkään vääntyy ;)
Kannattaa viritellä voimanrajoittimet noihin moottoreihin, niin ei mene läpät tai moottori rikki. Nuo moottorit kun ovat liian tehokkaita tuohon tarkoitukseen. Uudet läpätkin liikkuvat nihkeästi kotelossa kun niiden kumi ei jousta tai on liian tivis tuonne koteloon. Koskahan joku tekee metallitangosta tuon akselin ja pellistä läpät.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 01, 2012, 16:28:01
Kannattaa viritellä voimanrajoittimet noihin moottoreihin, niin ei mene läpät tai moottori rikki. Nuo moottorit kun ovat liian tehokkaita tuohon tarkoitukseen. Uudet läpätkin liikkuvat nihkeästi kotelossa kun niiden kumi ei jousta tai on liian tivis tuonne koteloon. Koskahan joku tekee metallitangosta tuon akselin ja pellistä läpät.
Haluan nähdä sen voimanrajoittimen. Softaan pitäisi virrantarkkailua viilata. Läpäthän asennetaan erikoisrasvan kanssa juuri siksi ettei ottaisi liikaa vastaan. Kuten varmaan tiedätkin kun olet noita niin paljon vaihtanut.
Jos vaihtaa uudet läpät, niin terävällä mattopuukolla suoraa teräsviivainta apuna käyttäen - ohut siivu tiivisteen huulesta pois, niin ei ole liian tiukka sovitus. Lisäksi kuoren läpiviennin/akselin pesien halkaisijan suurentaminen +0.1 mm. Läppämoottorin käämien syöttöihin kannattavaa askarrella virranrajoitus/ylikuormitussuojaus. Lisäksi itse tekisin läppiin heti valmiiksi alumiinilista vahvikkeet.
Eikös tuossa kohtaa ole myös askelmoottori?
Askelmoottorin vääntömomenttia on helppo tiputtaa ihan vastuksillakin (tai diodeilla, jotka tiputtaa jännitettä kynnysjännitteen verran), ei ehkä kauhean elegantti ratkaisu ja ehkä vähän joutuu haarukoimaan että jaksaa normaalisti liikkua.
Jos on perinteinen 6 johtiminen (5): etsitään navat (napa) joihin tulee 12 V (muita käämin päitä yleensä ohjaus maadoittaa askeleiden mukaan) siihen lyödään sopiva vastus (1 ohm voisi alkaa haarukoimaan? tai mittaa moottorin käämin puolikkaan sisäisen vastuksen ja laittaa ainakin saman verran lisää vastusta) Jos on 5 napainen niin ehkä mieluummin tiputtaa myötäsuunnan diodeilla (2...3), koska silloin yksi sama johto syöttää kummankin käämin keskikohtaa.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 01, 2012, 00:20:38
Kaikkea näkee- mikä tuon tarina on. Osathan ei tässä ole se suurin vaan työnmäärä..
Tuohan on nyt sellainen läppäkorjaus jonka voi tehdä ilman kylmäaineen poistoa ;D
Säästää satasen osissa, työstä parituntia.
Aivan oliskos tuo voinut olla sellainen korjaus että toisen puolen pystyy korjaamaan paikallaan liimaamalla ja vahvikkeella jos on pienet kädet ja purkaa keskikonsolin ja sen ilmaputkia tms?
Ei...
Aina joutuu purkamaan kojelaudan pois!
Hiukan kummaksun asennetta sen suhteen, jos yritetään esittää/etsiä ratkaisuja joilla ongelma häviää. Uuusien läppien vaihdolla ei vikaa korjata vaan siirretään tulevaisuuteen. Ongelmahan on se, että voimaa on liikaa ja mitä ilmeisemmin rajoittimet läpissä on huonot. Huonommatkin rajotimet kyllä kestäisi jos moottorin voima olisi jotenkin järkevässä suhteessa sen työhön.
Ihan vapaasti saa selittää kaikenlaisista erikoisrasvauksista ja vaikka mistä, mutta se ei todellakaan ole kummoinen ratkaisu siihen nähden, että tehdas todellakin tekisi asialle jotain. Tai oikeastaan olisi jo tehnyt. Nythän se on myöhästä kun autot alkaa olemaan pikkuhiljaa paali kamaa muualla paitsi suomessa.
Onhan se tietekin mukavaa korjaaolle, että on töitä. Citikan laadusta nyt vaan ei kannattas paljon huudella jos tämmösiä pääsee tuotantoon ja niitä vielä tehdään vuosikaupalla mitenkään palautteeseen reagoimatta. No joo heittihän ne aika hyvän läpän kun lisäsivät sen yhden "vahvistus" lisun.
Oma femma liittyi läppävikaisten joukkoon,onneksi oli vielä myyjäliikkeen takuuta voimassa ettei kaikki kustannukset itselle tulleet ja tuli samalla ilmastointi huollettua.Operaation hinta 600€ (senverran susi systeemi tuntuu olevan että olisi varmaan jenkkityylin joukkokanteen paikka psa konsernia vastaan 407 omistajat varmaan samaa mieltä) -07 136hdi aj 175t
Valitettavasti täytynee minunkin liittyä läppävikaisten kerhoon. Tänään lakkasi lämpimän ilman tulo apukuskin puolelle. Jotenkin vähän ounastelin asiaa jo talvella, kun ilmastointilaitteen suunnalta kuului välillä vaimeaa mutta pahaenteistä napsutusta. Täytynee huomenissa soitella muutamaan korjaamoon ja kysellä hinta-arviota. Onneksi hajosi vasta nyt eikä talven pahimmilla pakkasilla jos nyt ihan väkisin yrittää jotain positiivista keksiä.
Pikkuisen jurppii tällaiset ylimääräiset idioottimaisen suunnittelun aiheuttamat turhat kustannukset. Ei ranskalaisia ihan syyttäsuotta haukuta.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - maaliskuu 21, 2012, 20:33:12
Ei ranskalaisia ihan syyttäsuotta haukuta.
- mutta kun lämppäri on ameriikkalaisen Visteonin tekoa, no ranskalaiset sen on tuotteeseensa valinneet että on niissäkin vikaa. Ja voihan se olla Ranskassa suunniteltu ja tehtykin. Onko kellään essonbaaritietoa muiden merkkien vastaavista läppämurheista, vaikka voortin sillä Visteon on alunperin Fordista irroitettu yritys, wiki vertaa GM:n Delphiin ja Toyotan Densoon.
Lämmityslaitteen valmistaja vaihtui joskus 2008 tai 2009. C5 2 malliin ei tainnut ehtiä tätä eri valmistajan lämmityslaitetta. C6 ja 407 malleihin ehti.
C5r:n lämppärin valmistajana toimii http://en.wikipedia.org/wiki/Visteon. Sinne vaan valitusta.. Sama kuin valittais jurvan kuntaan :P
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 04, 2012, 15:12:38
Uusi hinta Amserv autossa läppien vaihdolle:
läppä 90 euroa ja työ 210 euroa
Miten tämä liittyy C5:n läppien vaihtamiseen?
Amserv ei huolla sitikkaa.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 22, 2012, 00:51:54
C5r:n lämppärin valmistajana toimii http://en.wikipedia.org/wiki/Visteon. Sinne vaan valitusta.. Sama kuin valittais jurvan kuntaan :P
Jos auton maahantuoja tai myyjä ei ota osaa särkyneen lämmityslaitteen läpän korjauskustannuksiin, on järkevintä keskustella asiasta kuluttaja-asiamiehen kanssa ja koitaa sitä kautta saada maahantuojaa tai auton uutena myynyttä liikettä vastuuseen. Meillä kuluttajan suojaksi tarkoitettu lainsäädäntä edellyttää, että laitteet kestävät ainakin oikein käytettynä kohtuullisen ajan. Lämmityslaitteen paljon puhuttu läppävika on mielestäni tyypillinen vika, joka kannattaa viedä kuluttaja-asiamiehelle ellei liike tule ainakin vastaan korjauskustannuksissa. Näin ainakin, jos puhutaan vähän ajetusta autosta.
Toisaalta maineestaan huolehtiva autoliike eli sellainen joka haluaa säilyttää asiakassuhteensa, korjaa kyseiset laitteen huonosta laadusta johtuvat viat ainakin suurelta osaltaan omalla kustannuksellaan.
Takuuaika ja tuotevastuu ovat eri asioita. Tuotevastuu säilyy takuuajan jälkeenkin eli jokaiselle tuotteelle voidaan määritellä kohtuullinen kestoikä ja sen ajan säilyy myyjällä tuotevastuu. Mielestäni lämmityslaitteen tulee kestää minimissään meidän olosuhteissa ainakin 7-8 vuotta ja sen ajan säilyy myyjä tuotevastuu. Varmemman kannan voi saada kuluttajavirastosta, mistä sitä tulen tiedustelemaan mikäli omassa C5 moinen vika ilmenee eikä liike suostu vähintään puolittamaan korjauskustannuksia, joka sekin on liian vähän liikkeen osuudeksi.
Luulen, että millekään liikkeelle ei ole ansiokasta päästä kuluttajaviraston pitämään mustaan listaan. Ainakin minä kierrän ne liikkeet kaukaa. Listan voi tarkastaa kuluttajaviraston kotisivuilta tai kuluttajalehdestä.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 21, 2012, 22:58:39
Lämmityslaitteen valmistaja vaihtui joskus 2008 tai 2009. C5 2 malliin ei tainnut ehtiä tätä eri valmistajan lämmityslaitetta. C6 ja 407 malleihin ehti.
03.03.2009 alkaen valmistetuissa on Behr valmistama lämmityslaite, sitä ennen Visteon.
Tässä hintatietoa pk-seudulta:
Marmoritiski: 1 000 €
Rekara: 800 €
Veho Eesti: 400 €
Juuri hain Sitikan läppien vaihdosta. Hinta 390 e sisältäen uudet kylmäaineet. Alle kuuden tunnin homma.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - maaliskuu 27, 2012, 16:59:24
Juuri hain Sitikan läppien vaihdosta. Hinta 390 e sisältäen uudet kylmäaineet. Alle kuuden tunnin homma.
Ja missähän tämä tapahtui?
Lainaus käyttäjältä: pakkotoisto - maaliskuu 27, 2012, 17:28:39
Ja missähän tämä tapahtui?
Katso muutama viesti ylempää. 60 km Helsingistä etelään.
Ostin hetki sitten tuollaisen 2001 mallisen todella siistikuntoisen C5 farkun. Esiintyi yksi ongelma eli vaikka lämpötila olisi sisäilmalle säädetty esim. 16 astetta tulee kuskin puolelta kuumaa ja toiselta puolelta siis kylmää, välillä tilanne voi vaihdella. Onko kellään ollut samaa ongelmaa? Mistä johtuu ja mitä pitää tehdä?
Lainaus käyttäjältä: santtuS - toukokuu 07, 2012, 07:19:59
Ostin hetki sitten tuollaisen 2001 mallisen todella siistikuntoisen C5 farkun. Esiintyi yksi ongelma eli vaikka lämpötila olisi sisäilmalle säädetty esim. 16 astetta tulee kuskin puolelta kuumaa ja toiselta puolelta siis kylmää, välillä tilanne voi vaihdella. Onko kellään ollut samaa ongelmaa? Mistä johtuu ja mitä pitää tehdä?
1-koppaisen lämppäriongelmista enemmän täällä: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5395.0.html (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5395.0.html)
Veholla vinkkasivat että säätömoottori saattaa olla myös jumissa. Jos tuon hanskalokeron irroittamalla saa pääsee käsiksi, ei varmaan huoltoakaan haittaa, jos sen irroittaa. Auto on C5 2006 2l automaagibensa
C5 -05vm. Apparin puolelle puskee kuumaa ja kuskille lehmänhönkäyksen. Läppä ilmeisesti pasana, mutta pitäisikö ilmastoinnin silti antaa kylmää edes kuskille sitä pyydettäessä?
Aion leikata lämmityslaitteen sivut auki ja vaihtaa läpät.
Lainaus käyttäjältä: kinssi - kesäkuu 14, 2012, 18:52:54
Aion leikata lämmityslaitteen sivut auki ja vaihtaa läpät.
Homman jälkeen tänne sitten kuvia ja tarinaa. Jos onnistuu niin moni hyötyy vinkeistä ja ohjeista.
Ei tuosta kyllä mitään käsitystä, ei paikasta eikä materiaaleista - mutta osaa ruiskuvalettavista lämpömuokattavista muoveista on mukavin leikata kuumaveitsellä, eli kolvin kärkenä tms sopiva veitsi. (mutta ei sovi kaikille muoveille, esimerkiksi ko. akselit on kai kuitulujitteisiä, ja pahassa paikassa thermocutter tms. vaatii myös osaamista/tuuria/hmm että leikkausjälki jää auki)
Ehkä kannattaa tarkistaa kotelossa myös se kohta johon akselin pään uloke pitäisi stopata (eli sen kai pitäisi pysäyttää akselin liike eikä hauraan akselin toisessa päässä olevan läpän) (http://www.eurocarcare.net/user/flap001.JPG)
Kyllähän noihin jotkut mainostavat keksineensä kiertotapoja korjata "The good news is that we have developed a form of keyhole surgery and can initiate a guaranteed successful repair that is much stronger than the original design. Expect to drive home with a smile and a much less bruised bank balance, as our repair will set you back but a fraction of the main dealer price. " http://www.eurocarcare.net/faults.html
Eli varmaan kiinnostuneita on kuvista ja kertomuksesta (voisipa tuolla varmaan tehdä bisnestäkin alihankintana)
Suostumatta maksamaan omaisuutta läppärempasta, vuolin mekaanisen säätimen ja jätin läppämoottorin hanskalokeroon odottamaan ylimääräisiä euroja.. Saapahan nyt ainakin kesällä kylmälle ja talvella lämpimälle säädettyä.
Tässä kuvia ! Eli apumiehen puoleisen läpän vaihto. Vastakappaleen rikkoutuneet stopparit korjattu vanerin paloilla. Sahattu reikä oli melko nafti, läpän pystyi juuri vaihtamaan.
Jotta päätyihin pääsee käsiksi on kojelaudan alaosa sahattu irti.
kinssi, jokos on kotelo kasassa? tuleeko vuotoja? :)
Samaa meinaan tehdä itsekkin. Tuota temppua kerran tarjosin tällä foorumilla. Pääsee helpommalla. Eihän tuosta mitää vuotoja voi jäädä/tulla!
Kannattaa varmaan tulevaisuutta ajatellen laittaa tuo palanen kiinni ainoastaan päälypuolelta. Eli palanen paikoilleen ja sitten jtn silikonin tapaista liimaa saumoihin. Ei kannattane liimata ikuisiksi ajoiksi. Helpompi irroittaa seuraavalla kerralla samasta kohtaa :)
Kotelo liimattu kiinni loctiten power epoxyllä. Ei ehkä riitä. Päätykappaleen voisi vahvistaa sopivalla teräsverkolla ja pienillä muoviruuveilla. Sillä jos se irtoaa, moottorin johdot eivät katkea.
Kojelaudan alaosan uudelleen kiinnitys muovikappaleet taakse ja muoviruuveilla kiinni. Huomatkaa sahauksessa takana olevat johdot yms.
Itse sahasin rautasahan terällä päädyn irti, parempi voisi olla pieni dremel tyyppinen saha. Reikä tulisi siistiksi.
Joka tapauksessa läpät saa uusittua, seuraavaksi voitaisiin suunnitella käsikäyttövivustoa, onko ajatuksia? Läppä liikkuu reilut 90 astetta.
Kun sahaatte reiän, ette saa sahata reikää liian suureksi läppä kulkee eräänlaisessa kourussa eli mitatkaa alareuna uudella läpällä.
Ennen kuin alatte vetää läppää pois ajakaa ylempi läppä sellaiseen asentoon ettei ylemmän läpän yhdysvipu lähde irti
Kuskin puolelle vähemmän tilaa, Airbagin vasemmalla puolelta kojelaudan sahaus poikki. Airbagin tukirauta voimalla sivuun. Päätykappaleen sahaus vaikeampaa, pieni "dremel", jossa terän voi kiinnittäÄ TAIPUISAN AKSELIN PÄÄHÄN, sillä voisi sahata paremmin. Itse sahasin rautasahan terällä, tuli epäsiisti. Vaatii vahvistuksia liimauksen jälkeen.
Pääty liimattu eilen paikoilleen, yksi asia jäi vaivaamaan. ylemmän läpän yhdystangon kohtalo, Kokeilkaa ennen kiinnitystä että ylempi läppä liikkuu normaalsisti ajamalla sitä moottorillä. auton voi käynnistää sitä ennen radion ja lämmityssäätimen johdot kiinni , herjaa vai irtonaista Airbagiä.
.
Miksi ryhdyin tähän?. Katkenneet stopparit vaatisivat koko lämmityslaitteen vaihdon. jotta vika korjaantuisi. Aika kallista ottaen huomioon auton arvon.
Oukei!
Onko kuvassa oleva leikkausaukko sopiva, vai jouduitko muuttamaan vielä?
Tuli mieleen sanomastasi vahvistamisesta teräsverkolla... Onko moottorin vääntö tosiaan niin kova, että olisi vaarassa tuon päätyn irtoaminen? Tietenkään varotoimi ei ole haitaksi :)
Samaa mieltä auton arvosta; Onko mtn järkeä laittaa lämppäriin paljon rahaa, kun se on melkein kolmannes auton arvosta??!!
Noihinhan pitäisi olla ikuinen takuu. Ihan tehtaan oma moka ja korvausvelvollisuus, kun paskaa työnnetään asiakkaille. >:(
Mikä oli läpillä tämän päivän hinta?
Tuossahan voisi kokeilla muovihitsausta? Laittelee ensin vaikka epoksilla kiini ja eikun kolvailemaan. Etsii vain jostain samanlaista muovia ja kolvi kuumaksi, tulisi ainakin tiivis ja kestävä..
Jotta aina ei tulisi kerralla valmista... Stopparit liian suuret ne ottavat ylimmäiseen läppään kiinni. Niitä täytyy pienentää.
Molemmat puolet olivat jo kasassa... Ylimmäiset läpät paukutti osuessan stoppareihin.
Ilmastointi oli tyhjentynyt, johtuisiko siitä että se puskenut kylmää koko ajan läppien ollessa katkenneina. Kävin äsken täytössä.
Piennennän nyt stopparit ja liimaan uudelleen kiinni.
Epoksi pitää kyllä riittävästi, ei tarvitse mitää lisävahvistuksia.
Yksi asia vielä, kun läpät on edellisen kerran vaihdettu lämmityslaitteen puoliskot eivät ole sattuneen kohdalleen, liitos irvistää kuuman kennon puolella...
On muuten kohtuutonta että näitä joutuu omistajat ropaamaan, selvä tuotevirhe joka kuuluisi valmistajan vastuulle.
Tein vanhasta keittiön pöydän kiinnikkeestä uuden stopparin, joka ei ole yläläpän tiellä.
Ohessa kuva.
Yksi asia vielä, Ilmastointilaitteen voisi muuttaa yksialueilmastoinniksi poistamalla kotelossa olevan väliseinän ja liitttämällä läpät toisiinsa. Eli avattaisiin kotelo apumiehenpuolelta, väliseinään läpän mentävä reikä. läpät toisiinsa kiinni, läpät takaisin paikoilleen, kotelon pääty kiinni.
Tämä kiinnitti huomioni: Ilmastointilaitteen voisi muuttaa yksialueilmastoinniksi..
Onko läppävikaa esiintynyt enemmän kaksialueilmastoinnissa kuin vanhemmassa yksialueilmastoinnissa, vai onko merkitystä?
Mihin tarvitaan kaksialueilmastointia? Jos katsotaan lämmityslaitteen sisälle, alueet ovat erotettu toisistaan väliseinällä. Erotus ei ole kuitenkaan "tiivis", koska niillä on yhteiset kennot. Eli ilmaa sekoittuu keskenään. On se hyvä myyntikikka uudelle autolle mutta täysin tarpeeton.
Jos molemmat puolet säädetään samalle astemäärälle, toinen puoli voi tuntua siksi lämpimämmältä. Näin saadaan perusteltua, en pidä samasta lämpötilasta kuin kuljettaja, käännän pienemmälle. Onpa kertakaikkisen hyvä juttu!
Jep, mulla on myös II-koppaisen karvalakkimallissa 1-alueilmastointi. Ajattelin vaan että olisko 2-alueilmastoinnilla suurempi todennäköisyys sairastua läppävikaan, mutta niissä taitaa kaikissa olla samat läppäsysteemit.
Lainaus käyttäjältä: sitrus - heinäkuu 04, 2012, 21:27:03niissä taitaa kaikissa olla samat läppäsysteemit.
Osaluetteloiden mukaan kaikissa on sama lämmityslaitepömpeli läppineen ja moottoreineen. Ainoastaan säätöpaneelit eroavat.
Lainaus käyttäjältä: ukonvaaja - heinäkuu 03, 2012, 12:29:28
On muuten kohtuutonta että näitä joutuu omistajat ropaamaan, selvä tuotevirhe joka kuuluisi valmistajan vastuulle.
samaa mieltä,onhan toi nyt jo syvältä kikkailla 2000 luvun autoja tommosilla patenteilla toimiviksi
No niin! Autolla ajettu parituhatta kilometriä läppäremontin jälkeen, Toimii!
Yhteenveto: Apumiehen puoli helppo avata, kuskin puoli ratin ja airbag-rautojen vuoksi ahdas.
Kojelaudan sahaus: hanskalokeron alta keskeltä koristelistaan asti, pitkää koristelistaa pitkin rattiin asti, kuskin airbagin vasemmalta puolelta katkaisu.
Muista takana olevat sähköjohdot.
Sahaus: Lmmityslaite: vaijerin päähän liitetyllä pienoissahalla, kojelauta rautasahan terällä ja pienoissahalla. Purujen imurointi pölynimurilla lämmityslaitteen sisältä.
Liimaus takaisin power epoksilla, jossa pitkä työaika Kiinnitä kojelauta liimauksen ajaksi. Pienillä ruuveilla ja muovipurkin kappaleilla/ reikänauhalla. Huomioi pitkan listan takaisin kiinnitys ja hanskalokeron luukku.
Hanskalokero, keskikonsoli, sivumuovit, radio, ilmastoinnin paneeli ja anturi pois, keskisuulakkeet, kuskin airbag pois.
Uudet stopparit niin etteivät ota ylimmäiseen läppään/mihinkään kiinni ja läpät liikkuvat ääriasentoihin.
Jotta saat läppämoottorit takaisin paikoilleen: aja moottori ääriasentoon, irroita moottorin johto, säädä ilmastointi toiseen ääriasentoon, kiinnitä johto aja moottoria uudelleen ääriasentoon, jne..
Onnea yritykselle!. Kustannukset läpät,liima,yms. 160 euroa. ilmastoinnin täyttö, koska oli tyhjä 79 euroa. Työaikaa ei laskettu mutta sitä kului pähkäilyyn enemmän kuin itse työhön.
Pääsin itsekkin tähän kerhoon vuoden koeajan jälkeen. Aika kalliiksi on tämän auton hankinta tullut.
Korjaamolta kyselin hintaa remontille. Kysyin myös varaosien laadusta, kun tiesin hintaa remontille kertyvän. Vastasi että osat ovat alkuperäisiä ja samanlaisia kuin alkuperäiset. Onko tosiaan niin että ilmeinen tyyppivika korjataan samalla pas...lla mitä on alunperin laitettu?
Jokin toinen merkki olisi kutsunut kaikki autot takaisin ja korjannut viat omaan laskuun. Niillä on jäljellä jonkilainen maine suojeltavana. Autolla on ajettu 130 tkm ja siihen on uusittu nyt vuoden sisällä, kytkin, jousipallot, raidetangon päitä ja nyt tämä lämppäri. What next?
Uudet läpät on vahvistettuja. Kysy merkkipajaltasi onko mahdollista että tehdas/maahantuoja osallistuu kuluihin.
Vahvistus ei auta jos ei korjata syytä mikä hajottaa läppäakselin.
LainaaJos vaihtaa uudet läpät, niin terävällä mattopuukolla suoraa teräsviivainta apuna käyttäen - ohut siivu tiivisteen huulesta pois, niin ei ole liian tiukka sovitus. Lisäksi kuoren läpiviennin/akselin pesien halkaisijan suurentaminen +0.1 mm. Läppämoottorin käämien syöttöihin kannattavaa askarrella virranrajoitus/ylikuormitussuojaus. Lisäksi itse tekisin läppiin heti valmiiksi alumiinilista vahvikkeet.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - marraskuu 27, 2012, 20:45:53
Vahvistus ei auta jos ei korjata syytä mikä hajottaa läppäakselin.
LainaaJos vaihtaa uudet läpät, niin terävällä mattopuukolla suoraa teräsviivainta apuna käyttäen - ohut siivu tiivisteen huulesta pois, niin ei ole liian tiukka sovitus. Lisäksi kuoren läpiviennin/akselin pesien halkaisijan suurentaminen +0.1 mm. Läppämoottorin käämien syöttöihin kannattavaa askarrella virranrajoitus/ylikuormitussuojaus. Lisäksi itse tekisin läppiin heti valmiiksi alumiinilista vahvikkeet.
Jepjep... yhtäkään ei ole toista kertaa vaihdettu. Siitä rasvasta tää jannu ei puhu mitään, montakos teillä on vaihdettu?
No niin, uusi vika lukemattomien muiden lisäksi!!!!!! Vänkärin ikkuna jumitti ala-asentoon, ei tottele napeista, pieni napsutus kuuluu, kun kytkintä käyttää. Ei nouse käsivoimillakaan, pari senttiä sain väkisin nostettua. Onko neuvoja?
Ota ovipahvi pois niin näet mitä on tapahtunut. Joskus on ollut tiiviste kaksinkerroin jolloin jumittaa..
Jes!!!!! Sisätilalämppäri penkille puhaltamaan ovipaneelia kohti ja matto avonaisen ikkunan peitoksi. Toista tuntia puhalsi ja sitten vielä käsin avittamalla meni kiinni :) Oli kyllä kylmää kyytiä täällä Oulun seudulla, toistakymmentä astetta pakkasta ja kun ei tuo vänkärin puolen lämmityskään pelaa kuin kylmää puhaltamalla ja sitten vielä tuo ikkuna avonaisena ruisailin motarilla. Oli siinä karvahattu aika tiukasti korville vedettynä vänkärin paikalla istuvalla :)
Joo näyttää toi vänkärin ikkuna mullakin avautuvan helpommin kuin menevän kiinni - ainaskin 20c pakkasilla. Kädellä auttamalla sai kiinni. Kun pääsin kaupan lämpöseen parkkiin, niin sain kuivattua tiivisteitä ja lasia. Sen jälkeen onkin toiminut vaikken ole ihan alas uskaltanut isoilla pakkasilla laskea.
Suljettaessa jumiutunutta ikkunaa pitää kädellä painaa takareunasta, ei vetää. Ja sitten sormet äkkiä pois välistä. Eli pakkasella ainakin minun autossa lasi jää jumiin edestä ja ko. toimenpide sulkee ikkunan melko nopeasti kun mekanismi on pinteessä...
Miksi niitä ikkunoita pitää pakkasella availla? Jos autossa on liian kuuma,niin säätää lämmitystä pienemmälle.
Eli otsikossapa se kysymys oli. Missä vika?
Saako lainata jo aloitettua topiksia? -03 ikäisessä C5:ssa saman sorttista vikaa tältä aamulta. Yskän puuskassa tuli kielen päälle keuhkoputkista nannaa suun täydeltä eikä ovea voinut siinä hetkessä avata niin piti kuskin klasia raottaa. Seurauksena oli se että kun ohjasin klasia kiinni niin se painui vaan alas oven syövereihin. Nyt lasi nousee noin 1-2 senttiä eikä muuta tapahdu. Legendaarista läppää tästä tekee sen että minä hölömönä menin kokkeileen josko vänkärin lasi toimis kunnolla. Toimihan se, yhesti, sitten temppuili samalla tavalla kuin kuskin puolikin. Pelkkä auton sammutus ei auttanut eikä työmatkaliikenteessä kehdannut ruveta akun johtojakaan tunniksi repimään irti, pakkastakin kuitenkin -15C.
Kellään vinkkejä mitä tehdä resetoinnin lisäksi?
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7276.0.html
Lainaus käyttäjältä: viikka-07 - tammikuu 11, 2013, 19:10:03
Miksi niitä ikkunoita pitää pakkasella availla? Jos autossa on liian kuuma,niin säätää lämmitystä pienemmälle.
Samaa pohdin itsekin. Oma lulla on kauttaaltaan jäässä ympäri talven, etenkin sivuikkunoiden alaosat (koska sisätilanlämmitin). Ei tulisi mieleenkään yrittää availla ikkunoita.
Ja sisarmalli Peugeot 407:n samaa ongelmaa (ihan samat osat) koskeva keskustelu: http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=31115.0
Ikävä, joskin hyvinkin yleinen ongelma, josta ihan halvalla ei taida valitettavasti selvitä mitenkään.
Onko kenelläkään kokemusta siitä, mitä Kuluttajavirasto on ollut tästä "tyyppiviasta" mieltä? Itsellä on C5 -08 85000 km (edellistä korimallia). Oulun Veho arvioi läpän vaihdon hinnaksi 500 - 630 euroa. Korjautuuko läppävika samalla molemmilta puolilta, vai onko odotettavissa, että toinenkin puoli menee ja tulee samat kustannukset uudelleen?
Viime talvena meni parkkitutkat pimeäksi, en muista montako sataa korjaus maksoi.
Ei koskaan enää Citikkaa tule minulle.
Vastasin tuonne toiseen kohtaan. Toteanpa vielä tässäkin, että oli ensimmäinen ja viimeinen Citikka. Viime talvena monta sataa euroa parkkitutkiin ja nyt tämä.
Toissa viikolla korjautin paikallisessa sitikka huollossa 460 euroa töitä 7 tuntia ja osiin 15 euroa. Liimasivat läpän kuntoon ja vahvistivat toisenpuolen läppää myös...
Lainaus käyttäjältä: sarkka - helmikuu 07, 2013, 10:13:36
Onko kenelläkään kokemusta siitä, mitä Kuluttajavirasto on ollut tästä "tyyppiviasta" mieltä? Itsellä on C5 -08 85000 km (edellistä korimallia). Oulun Veho arvioi läpän vaihdon hinnaksi 500 - 630 euroa. Korjautuuko läppävika samalla molemmilta puolilta, vai onko odotettavissa, että toinenkin puoli menee ja tulee samat kustannukset uudelleen?
Viime talvena meni parkkitutkat pimeäksi, en muista montako sataa korjaus maksoi.
Ei koskaan enää Citikkaa tule minulle.
Hei. Osta multa saksalainen laatuauto, vm. 2008/68kkm. Huollettu reilulla neljällä tonnilla viime vuonna. Huolettomia kilometrejä tästä eteenpäin!
Lainaus käyttäjältä: sarkka - helmikuu 07, 2013, 10:15:50
Vastasin tuonne toiseen kohtaan. Toteanpa vielä tässäkin, että oli ensimmäinen ja viimeinen Citikka. Viime talvena monta sataa euroa parkkitutkiin ja nyt tämä.
Sekä tutkien anturi että tuo säätöläpän akseli ovat molemmat tunnettuja tyyppivikoja. Akselivikaan valitettavasti ei ihan halpaa korjausta ole olemassa, mutta jos uuden osan vahvistaa korjauksen yhteydessä niin vika ei pääsee uusimaan. Tutkien antureita sen sijaan saa netistä muutamalla kympillä kappale ja ne voi tarviitaessa asennuttaa jossain pikkupajassakin (tai itse), joten merkkiliikkeestä ja etenkään Veholta niitä ei missään tapauksessa kannata hankkia, ellei sitten mene takuuseen tms. Niitä tullee pimenemään jatkossakin, eli seuraavalla kerralla katso vanhasta kuitista varaosanumero ja googlaa sillä.
Olen sitä mieltä että Sitikan kokonaiskustannukset (hankinta, käyttö, huolto, korjaus, arvonalenema)
käytettynä ostettaessa ovat todennäköisesti matalemmat kuin suurimmalla osalla muita merkkejä. Esim. 3-4 -vuotiaana hinta on monesti sillä tasolla, että sillä hinnanerolla mitä tulisi esim. vastaavan Passatin hankinnasta maksaa tuon läppäkorjauksen vaikka kaksi kertaa vuodessa hymyssä suin. Ja ei se ole herkkua maksaa tuon Passatin DSG laaitkon korjaustakaan 120tkm:n kohdalla, tai uutta moottoria kun farmari Golfin 1.4 TSi:n jakopää sanoi 70tkm:n ja 3 vuoden kohdalla oikeesti poks.
Pointtini on se, että autoilu maksaa aina ja viattomia autoja ei enää tehdä. Lueskele vaikka huviksesi muiden merkkien palstoja, on aika karua kertomaa. Kysymys on lähinnä makuasioista, eli millä tykkäät ajaa ja/tai mitä fiiliksia ajaminen milläkin herättää. Ehkä viattomammasta päästä ovat japanilaiset autot, mutta otapa esim. farkkuavensis alle lapin reissulle, niin huomaat että ainut syy miksi kukaan ostaisi Avensista täytyy olla sen luotettavana pidetty maine. Toki tuo on vain oma mielipide, mutta eipä esim. tuota Avensista ole juurikaan testeissäkään koskaan ajo- tai matkustusmukavuudesta tai ajo-ominaisuuksista kiitelty.
Citikan huolto on vielä halpaa lystiä. Kaverin audi a6 tdi:n huolto ja korjauskulut oli 25000 euroa. Sitten tuli mitta täyteen ja auto vaihtui toyotaan. Toyotan korjauksiin meni 18000 euroa. Nyt ajaa Kia kulkuneuvolla.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 07, 2013, 13:23:29
Citikan huolto on vielä halpaa lystiä. Kaverin audi a6 tdi:n huolto ja korjauskulut oli 25000 euroa. Sitten tuli mitta täyteen ja auto vaihtui toyotaan. Toyotan korjauksiin meni 18000 euroa. Nyt ajaa Kia kulkuneuvolla.
I see what you did there. ;)
Vois vaihtaakin, mutta ensin pitää päästä eroon entisestä;)
Läppävika ilmeni, onko kokemuksia PK-seudulla jostain korjaamosta joka näitä tehnyt enemmänkin kohtuu hinnalla ?
Lainaus käyttäjältä: Seevitska - helmikuu 07, 2013, 09:07:49
Lainaus käyttäjältä: viikka-07 - tammikuu 11, 2013, 19:10:03
Miksi niitä ikkunoita pitää pakkasella availla? Jos autossa on liian kuuma,niin säätää lämmitystä pienemmälle.
Samaa pohdin itsekin. Oma lulla on kauttaaltaan jäässä ympäri talven, etenkin sivuikkunoiden alaosat (koska sisätilanlämmitin). Ei tulisi mieleenkään yrittää availla ikkunoita.
Ei tainnut olla tässä kyseessä, mutta pysäköintilippuautomaatit, porttiavauslukot/napit ja miksei myös jonkin sortin drive-inien suunnittelijat olettaa että autoissa on aukeavat sivuikkunat, akrobatiaksi menee muuten.
Ilmeisesti kukaan ei ole saanut maahantuojaa tai myyjää tulemaan mitenkään vastaan läppävian korjauksen kustannuksista? Minulle oli Veholta vastaus, että kun on yli 4 vuotta vanha auto (omani täyttää kohta 5) kustannukset jää kokonaan itselle.
Onko kukaan ollut kuluttaja-asiamieheen yhteydessä? Vai tyytyykö kaikki kiltisti Vehojen ym. vastauksiin?
Hyvinkin off-topic, mutta komppaan täysin edeltävää kirjoittajaa. Ensimmäisestä piti päästä eroon, koska väärä käytövoima, seuraajasta hajosi kansipahvi ( pääsi kuitenkin hyvään kotiin) nykyinen on "uudempaa korimallia" ja ilm. läppävikainen. Ei haittaa, kun ei tee asiasta suurempaa ongelmaa, toinen poski minimiin ja kuskin puoli 25 asteeseen, niin sisällä on sopiva ilmasto. Otan sen hanskalokeron irti ja väännän puukolla vänkärille lisää lämmintä jahka ehdin, mutta hyvin menee näinkin..
Pointti siinä, että kaikissa on ollut enemmän tai vähemmän vikoja, mutta yksikään ei ole jättänyt tielle, kaikki on aina toimineet ja kaikissa uskomattomat ajo-ominaisuudet yhdistettynä isoihin tiloihin.. nm. kaiken muun merkkistä ja mallista omistaneena...
Omastakin autosta tämä sama juttu korjattu. Kirpaisi ja ututti silloin, mutta en jaksa enää siitä vaahdota, tuleepahan lämmintä ilmaa kabiiniin tasaisesti. Vähän offaria: Kesällä piti vaihtaa laakerit eteen, alle 300 e töineen osineen per puoli. Ei kirpaissut enää siinä vaiheessa, kun kuulin mitä esim. Mazdaan ja Audiin vastaavat ovat maksaneet. Töissä oon kuunnellut miten esim. Audeista on kilahtanut koneita, niihin on asennettu vääriä osia kallein seurauksin jne., eikä autoilla ole ikää juuri ns. mitään. Eikä tuota nettiä tartte kauan selailla kun huomaa, että on niitä viallisia parkkitutkia muissakin merkeissä.
Saattaisin saada nyt asennuksen muusta kuin merkkiliikkeestä, mutta tiedättekö, onko niitä parannettuja (alumiinilla vahvistettuja) läppäakseleita myös tarvikkeena. Vai onko sen vuoksi vietävä Veholle tmv?
Eikai sitä alúmiinilla ole vahvistettu, hieman lisää muovia akselissa (erottaa parhaiten harjanteesta, joka lähtee akselin pään pysäytysnökösestä)
Kuvat Uudet:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7276.msg74464.html#msg74464
nämä molemmat vahvistettuja, vaikka erivärisiä:
(http://peugeot-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=31115.0;attach=6129;image)
vanhoja
(http://peugeot-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=31115.0;attach=6179;image)
80 km ajoa ja oikea käsi on jäässä. Missäs tää läppävika kannattais Turun seudulla korjauttaa?
Voisin muuten yrittää itse, mutten ole vieläkään löytänyt oikeanlaisia työhanskoja, nimittäin sellaisia joissa on peukku keskellä kämmentä.
Varsinais-suomen autocenter..
Minulle kyllä Vehon mies sanoi, että uudet olisi alumiinilla vahvistettuja. Mitenköhän sitten lienee.
Höpöjä puhui.. :)
Jaa.. No Veho varmaan laittaa tuota uutta parannettua versiota, mutta mitä ne tarvikeliikkeet sitten myy? Ettei pamahtais poikki uudestaan.
V-S Auto-Center on myös ihan virallinen merkkihuolto ja myy merkkiosia, tarvikeliikkeistä niitä ei varmaan helposti löydykään. Jos on sitikkaspeciaali, niin melko kauan on ollut jo vahvistettuja tarjolla ja todennäköisesti on myytävätkin vahvistettuja (kysymisestä kumpaa tarjoavat ei varmaan veloiteta...)
Vaikkapa sitronen.fi hinnasto tuntee:
C5 2 LÄMMITYSLAITTEEN LÄPPÄSARJA 100,80 Eur - ei kerrota kuinka vahvoja ovat?
Ei ole kuin yksiä vahvistettuja muoviläppiä. Samaa Vehon kamaa Sitronenkin myy..
Jossain olen nähnyt kuvan jossa akseli oli vahvistettu U-mallisella alumiiniprofiililla. Onkohan sitten korjaamon itse tekemä vahviste, saattoi olla pösöfoorumilla, 407 läppä.
Ihan itse tehty. Ostetuissa ei ole muuta kuin muovia, vähän enemmän kuin ennen :)
Asentaessa kantsii laittaa jotain teflonvoidetta pintoihin ja mahdollisesti avartaa kympin verran niitä reikiä missä on moottori. Silloin ei niin helposti takertele. Ja kasaus onnistuu hiukan helpommin, ehkäpä jopa ilman halkaisua (pienellä voimalla onistui itsellä).
Vaihdatettu Oulun Veholla, 630 euroa. Kuulemma jotenkin nyt alumiinilla vahvistettu versio ja pitäisi kestää. Saapa nähdä.
Tässä naapurimaan foorumilta lainaus. Hyvä kuvasarja kätevälle amatöörille. Toiminee hyvin, vaikkei kieli olisikaan hallussa. Lycka till!
http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810
Naurattaa taas niin että mahaan sattuu >:(, c5 2007 hdi alkoi pari päivää sitten puhaltaa kylmää hantin puolelle ja olin ihan varma että olisi läppä korjaus tehty mittarissa nyt 270tkm. Missä pajoissa olette etelä-suomen alueella teettäneet korjausta, ei tuo kojelaudan irrotus ulkona pakkasessa oikein kiinnosta.
Onkohan uusimissa huoltoohjeissa ohjeistettu käyttämään alumiinivahviketta läpissä, vai onko Veho itse huomannut että tarvitaan kestävämpi rakenne. Ilmeisesti alkuperäinen varaosa ei ole päivittynyt alumiinilla vahvistettuun ?
Uudet läpät on vahvistetut muovilla ei alumiinilla. En usko että Veholla on aikaa alkaa uusia läppiä alumiinilla vahvistelemaan.
Ainakaan Raision Veholla ei ole aikaa muuhun kuin vaihtaa koko lämppäri, hinta-arvio 2000 e. ::)
Sinne en ainakaan autoani vie.
Sain tarjouksen vihdin-autotalo, läppien vaihto 700€ jos kotelo hajalla niin 1300€.
Kuulostaa melko edulliselta... :|
Ei ole vielä tarvinnut tuohon hommaan ryhtyä mutta sellaista pohdiskelin että miten mahtaisi onnistua vaihtaa siihen se systeemi jostain toisesta, vanhemmasta autosta niin että olis läppien suuntaus ihan manuaalisesti vivuilla tms niin kuin ennen vanhaan oli...
Valmista muunnossarjaa ei varmasti löydy, mutta kyllä sellaisen rakentaa jos sepän vikaa on. Eihän siinä ole kuin rakennella vipuja ja vaijereita. Radion paikalle asennettu Ladan lämmönsäätövivusto olisi komea :)
Jos on niin paljon rakenteluintoa, niin eikö tuo läppäremontti kannata tehdä sitten omatoimisesti? Ei kai tuo tule kuin hyvällä tuurilla kerran per auto tehtäväksi.
Mutta sinänsä kyllä on totta, että ehkä kuitenkin on järkevää hankkia auto, jossa ei mitään hienoja vipstaakeja ole vikaantumassa.
Minusta tuo ruottalaasten kuvasarja tuolla vähän ylempänä on varsin hyvä ja itsellä on kyllä ajatus, että teen homman omatoimisesti jos tuo kohdalle sattuu. Kun ei käsittääkseni tarvitse kumpaakaan kennoa tyhjentää (vaikka olisiko tuolla enää tuossa savotassa mitään lisämerkitystä!) eikä irroitttaa vaan läppälaitteeseen pääsee käsiksi päältäpäin, kun ensin purkaa kojetaulun pois. Pari kolme päivää tuohon kai on syytä budjetoida kaikkinensa. Voisivat varmaan kohta alkaa myydä meille rakennussarjana Sitikkkaa...heh.
Toisaalta, ei tuo 700 euroa ole kyllä autoilun kustannuksissa kovin paljoa, jos siis homman teettää ammattilaisella. Tietenkin se näissä meidän hintaluokan vehkeissä tuntuu isolta osalta kokonaisarvoon suhteutettuna. Mutta 700 euroa on toisaalta talvirengassarjan hinta.
Mutta yhä edelleen tässä asiassa vaan ihmetyttää, että miksi toisista yksilöistä menee aikaisin läppä särki ja toisissa kestää taas sitten pitkään.
Kyllä se lämmityskotelo olisi ihan toimiva laitos ilman sitä yhtä heikkoutta, eli väärin sovitettu ja mitoitettu läppä. Heikko läppä voi kestää pitkäänkin jos kaikki säätömoottorin voima pysähtyy kotelon rungossa oleviin toppareihin säätöläpän moottorin puoleisesta päästä. Jos voima sovitussyistä ei pysähdy koteloon niin alkaa vääntämään läpän akselia, näin jos läpän kumitiivisteet ottaa liian voimaakaasti kotelon runkoon kiinni. Läpän akseli murtuu myös jos voitelu on läpän akselin ja kotelon rungon sisäpäässä puutteellinen, jolloin vääntö kohdistuu läpän akseliin. Muovimatreriaali on melko haurasta eikä kestä vanhemmiten voimaa. Oletan että varmempi keino välttää ongelmien toistumisen on tämä alumiinivahvistettu versio. Aiemmin myös todettiin että läpän akselin reikää voisi suurentaa ja kumitiivistettä ohentaa jotta sovitus oisi hieman löyhempi.. ..näin olen tuuminut.
Noniin, nyt tulee lämmintä kaikille kyydissä istujille, kustannuksia kertyi 1350€ koko kotelo vaihdettiin oli vähän halki. Remonttipaikka vihdin autotalo, kustannus arvio oli 1300 mutta samalla nollailtiin kateltiin vikakoodeja.
Onkohan tuossa mun C5:ssa nyt tuo läppäongelma, vai mikäköhän sitä vaivaa. Kuljettajan puolelle saa säädettyä niin viileäksi kuin haluaa, mutta apukuskille pukkaa lämmintä, vaikka säädetty min-asentoon.. ???
Lainaus käyttäjältä: Joker-1979 - toukokuu 07, 2013, 16:17:43
Onkohan tuossa mun C5:ssa nyt tuo läppäongelma, vai mikäköhän sitä vaivaa. Kuljettajan puolelle saa säädettyä niin viileäksi kuin haluaa, mutta apukuskille pukkaa lämmintä, vaikka säädetty min-asentoon.. ???
No niin, läppäremppa suoritettu ja auto taas tikissä. Itse sai maksaa n. 530€, liike josta auton ostin tuli vastaan 150€ :angel:
^Missä teetit?
Lainaus käyttäjältä: Markkunen - maaliskuu 14, 2013, 23:38:43
Tässä naapurimaan foorumilta lainaus. Hyvä kuvasarja kätevälle amatöörille. Toiminee hyvin, vaikkei kieli olisikaan hallussa. Lycka till!
http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810
No eipä ole ruotsinkieli hallussa. Vastaavat ohjeet kun sais suomeksi.
Olisko korjaamokäsikirjasta hyötyä?
http://hintaseuranta.fi/tuote/citroen-c5-2001-2008-korjausopas-kirja/822992
Onhan siitä hiukkasen apuja. Varsinkin jos on tuo naapurimaan sivut auki niin näkee paremmat kuvat. Googlen kääntäjä käänsi sivut melkein ymmärrettävästi :? Pieni kaksijalkainen ulosvetäjä tai sitten akkukenkien ulosvetäjä auttaa tuulilasinpyyhkimien varsien irrotuksessa :)
Näillä keleillä ei pitäisi valittaa, jos kerran kylmää puhaltaa :laugh: Moni valittaa, kun ilmastointi ei toimi
No eilenpä, kesän kuumimmalla kelillä, sekosi lämmitys/ilmastointi. Kuskin puolelle huokuu kuumaa, kun hanttari nauttii ilmastoinnista. Lisämausteena propellin kuvista puhaltimen säädössä häviää aika ajoin kaikki näytöt, ja puhallin jää puhkumaan jotain perusvauhtia. Taisi mennä läppäviritykset rikki mullakin. Oliko jollakulla tiedossa sopuhintaista tuollaisen korjauksen taitavaa pajaa Kuopiossa?
LainaaNo niin! Autolla ajettu parituhatta kilometriä läppäremontin jälkeen, Toimii!
Yhteenveto: Apumiehen puoli helppo avata, kuskin puoli ratin ja airbag-rautojen vuoksi ahdas.
Kojelaudan sahaus: hanskalokeron alta keskeltä koristelistaan asti, pitkää koristelistaa pitkin rattiin asti, kuskin airbagin vasemmalta puolelta katkaisu.
Muista takana olevat sähköjohdot.
Sahaus: Lmmityslaite: vaijerin päähän liitetyllä pienoissahalla, kojelauta rautasahan terällä ja pienoissahalla. Purujen imurointi pölynimurilla lämmityslaitteen sisältä.
Liimaus takaisin power epoksilla, jossa pitkä työaika Kiinnitä kojelauta liimauksen ajaksi. Pienillä ruuveilla ja muovipurkin kappaleilla/ reikänauhalla. Huomioi pitkan listan takaisin kiinnitys ja hanskalokeron luukku.
Hanskalokero, keskikonsoli, sivumuovit, radio, ilmastoinnin paneeli ja anturi pois, keskisuulakkeet, kuskin airbag pois.
Uudet stopparit niin etteivät ota ylimmäiseen läppään/mihinkään kiinni ja läpät liikkuvat ääriasentoihin.
Jotta saat läppämoottorit takaisin paikoilleen: aja moottori ääriasentoon, irroita moottorin johto, säädä ilmastointi toiseen ääriasentoon, kiinnitä johto aja moottoria uudelleen ääriasentoon, jne..
Onnea yritykselle!. Kustannukset läpät,liima,yms. 160 euroa. ilmastoinnin täyttö, koska oli tyhjä 79 euroa. Työaikaa ei laskettu mutta sitä kului pähkäilyyn enemmän kuin itse työhön.
Morjens,
Tästäkun saisin kuvalliset ohjeet niin alkaisi taas sitikalla ajelu.. Vaikka leikkauskatkoviiva valokuvaan paintilla.. Nyt mennään ruotsalaisvalmisteisella.
Molemmista räppänöistä tulee vain neutraalia viileää ilmaa, apupuoli on ollut jo pitkään rikki, mutta saatu neutralisoitua kuskin puolen avulla. Nyt on kuskinpuoli jumittanut, eikä tunnu liikkuvan.. Onko sielläkin läppävika vai meneekö johonkin antureihin?
En oikein uskalla aloittaa sahaamista kun on niin epävarma olo.. Liimaaminen onnistuu hienosti..
Kommentteja odotellessa.
(http://i1125.photobucket.com/albums/l599/abel_anakonda/WP_20131021_004a.jpg)
Nonii, hansikaslokero on nyt pois. Enempiä ei ollut aikaa tutustua hankkeeseen, mutta mitä nämä nuolen osoittamat kikkareet ovat?
suuntauksen ja lämmön moottorit. Muistelisin että alempi on lämmölle. Kuskin puolelta ainakin alempaa aikoinaan vääntelin niin tuli lämmintä hyttiin viime talvella >:(
Miten pääsit käsiksi siihen kuskinpuolen lämmönsäätömoottoriin?
Jotenkin näin sinne pääsi:
- jalkatilan valohässäkkä pois
- polvityyny pois (pitkällä hylsyllä onnistuu, vmäisessä paikassa), liitin piti jotenkin aukaista (en muista miten aukesi, yhtäkkiä se vain oli erkaantunut). Seuraavilla kerroilla jätin johdon kiinni ja jotakin koroketta minkä päällä pussi oli ;)
- sivulla oleva muovi(t) pois parilla ruuvilla kiinni (torx)
- varmaan joitakin vielä, mutta paras asento oli maata selällään auton lattialla ja jalat ulkona :)
OK, kiitokset. Pitää miettiä asennusajankohtaa. Oon ajatellut tehdä puukolla säädettävän tai Sitte yritän dremelillä leikata kotelon halki ja vaihtaa läpät.. Mitä pitää ottaa huomioon kun purkaa tyynyn/asentaa tyynyn takaisin?
Tästä vähän iltalukemista :)
Peugeot 407 - Lämmityslaite ei puhalla kuumaa (säätöläpän akseli)
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=31115.0
sivu 9 - (TonyL/Ylläpitäjä) - Aiheeseen liittyviä linkkejä:
http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?t=98170
http://www.c5club.cz/clanky/uzivatelske-navody/oprava-klimatizacie-c5-2-(2004-2008)
http://psa-club.ru/citroen-c5-ll/remont-zaslonok-otopitelya-citroen-c5-2.html
http://www.peugeot-club.com/forum/viewthread.php?tid=66730&page=2
http://www.forum-auto.com/marques/Peugeot/sujet26118.htm
Läpät vaihdettu. Molemmat olivat poikki. Vahvistin uudetkin vielä alumiinilla. Iso työ, vaihto edellyttää todellakin koko lämppärin irroittamista ja halkaisemista. Jos korjaa katkenneet vanhat, voi korjauksen tehdä poistamalla pelkästään ylemmän läppäkotelon, mutta ahdasta on.
Positiivista: raitisilmasuodattimen vaihto ei ole koskaan ollut näin helppoa... :)
Onko toi läppien säätöongelma II-koppaisissa -08 asti?
Reilut 25 vuotta sitten Ladassa rapsahti ohjausvaijeri poikki lämmönsäädöstä. Laiton apukuskin jalkatilassa sijaitsevaan hanaan kahvan suorakäyttöä varten. Helppoa ja toimivaa... :P
(http://www.koka.fi/images/tenax01_000.jpg)
nykysysteemit on liian hankalia ja hienoja.
Läppäleikkaus tehty. Hyvinkäällä Vähämaan Autopalvelu KY. Työt 532€, osat 93€ + vähän jäähdytysnestettä ja ilmastoinnin ainetta. Voin suositella pk-seudulla, marmoritiskin arvio oli yli 1000€.
Seuraavaa murhetta odotellessa...
C5 II, 2005, aj 140 tkm.
Vanhempi Vähämaa todella hoitaa hommat hienosti,nuoremmalla vielä oppimista.Joku Venäläis-Virolainen asentaja asensi pakoputkea tosin Opeliin niin piti mennä ite neuvomaan!
Pitkästä aikaa täällä taas :), mutta heti kylmää asiaa, kuten ketjussa näyttää olevan.
Kumpikin puoli puhaltelee/puhalteli kylmää meidän C5; ssa. Siis ne läpät poikki...ja vuosimalli 2005 uudempi sellainen korimalli...On keskusteltu monenlaisista korjauksista ja siitä varsinkin, kun on työläs ja kallis juttu ja yleensä se maksaja on valitettavasti siinä ratin takana. Mutta, saitana ja köyhänä ja varsinkin vi******neena koko keksintöön, tein jälleen kerran yhden puutappi virityksen, nyt siis lämppäriin, ja toimii taatusti eikä tarvii sahailla lämppäriä. Ainoa huono puoli on, jos se nyt talvella on huonoa, tulee kuumaa koko ajan ja säätöjähän ei sitten ole. Tämä on siis pikakorjaus!
Mutta asiaan. Ja reipas naurukin on sallittu :)
Tarvitaan pyöreä puutappi, kuivaa ja sitkeää noin 10 cm pätkä. Paksuus 14-15 mm. Vuoleskellaan tarvittaessa. Sahataan tappi halki noin 2.5 sentin matkalta. Sahaus ura kutakuinkin 3 mm leveä. Oletetaan, että sulla on se hanskakotelo valmiiksi hiluineen irti ja se säätömoottori poistettu...
Sovitappa puutappia siihen lämppäriin, säätömoottorin reikään. Jos reiässä on näkyvissä hammastettu ja lovettu akselin tynkä, niin pukkaa tynkä sisälle (noin tein vuosi sitten vänkärin puolelle. Mihin joutunee, ei oo kolissutkaan). JOS siis on varmasti sulla nimenomaan läppä poikki!!
Nyt puutappi sinne akselin reikään ja tunnustele sillä tapilla sitä läpän päätä ja pyöräytä puutappiin sahattu halkio sen lämppärin sisällä olevan akselin jämän kanssa kohilleen ja paina vähän tappia sinne lämppärin sisälle päin. Koitappa pyöräyttää nyt sitä tappia, josko läppä kääntyy mukana. Toimii kyllä, jos siitä katkenneesta akselinpäästä on jäänyt sellainen litteä tynkäpää siihen sisällä olevaan läpänosaan.
Saman jutun tein NYT kuskin puolelle, tosin hankalampi homma. Notkeuttakin tarvitaan. Pää lattialle ja jalat penkin selkänojan päälle jne...Kaasupolkimen vierestä lämppärin alaosasta ota muovi pois. Ratin alapuolelta airbäkin päältä/välistä kun kurkistelet, niin molemmat säätömoottorit näkyy. Otetaan se alempi moottori pois. Pistoke alakautta pois. Muista pieni lukkoklipsi siinä pistokkeessa. Siinä on 2 kpl 5.5mm kannalla olevia ruuveja (7/32 tuumaa). Toinen ruuvi sopii tulemaan siitä airbäkin päältä, mutta toinen pitää ottaa alapuolelta ja lyhyellä hylsyllä. On vähän hankalasti tukirauta eessä! Sama puutapin sovitus nyt airbäkin päältä sinne moottorin reikään. Tappi on sen verran pitkä, ettei alapuolelta "taivu". Tee samat jutut kuin yllä jo selvitin. Tapin "hirtin" paikoilleen kyprok ruuvilla siihen tapin juuren ja läppämoottorin reiän väliin, siitä airbäkin päältä/välistä pitkällä notkealla jatkovarrella. Saattaa jäädä arpia reiän kaulalle tulevaa aatellen, mutta eipä tuo minua paljoa paina ja eipä "säätöpuutappi" pyörähdä omia aikojaan kylmään asentoon...Kesäksi voi sitten tehdä säädön puutapilla löysätä toisinpäin jos ei sillä välin ole innostunut ihan oikeasti läppien vaihtoon...
Tsemppiä. Ootellaan parempaa tulevaisuutta : )
- Jari -
Mun suht hiljattain hankittuun autoon iski tämä tyyppivika. Kuskin puolelle. Hoidatin läpät JTM-autohuollossa Jyväskylässä neuvoteltuun hintaan 650€. Storck Keuruulla olis tehny kuudella sadalla mutta tuo välimatka/aika kuittasi mun mielestä hintaeron.
Siellä marmoritiskillä vastasi joku vääräuskoinen joka ei pitänyt omaa tyyppivikadiagnoosiani minkään arvoisena vaan pyysi autoa näytille. En vieny.
Lainaus käyttäjältä: Jari - tammikuu 04, 2014, 18:17:00
Pitkästä aikaa täällä taas :), mutta heti kylmää asiaa, kuten ketjussa näyttää olevan.
Kumpikin puoli puhaltelee/puhalteli kylmää meidän C5; ssa. Siis ne läpät poikki...ja vuosimalli 2005 uudempi sellainen korimalli...On keskusteltu monenlaisista korjauksista ja siitä varsinkin, kun on työläs ja kallis juttu ja yleensä se maksaja on valitettavasti siinä ratin takana. Mutta, saitana ja köyhänä ja varsinkin vi******neena koko keksintöön, tein jälleen kerran yhden puutappi virityksen, nyt siis lämppäriin, ja toimii taatusti eikä tarvii sahailla lämppäriä. Ainoa huono puoli on, jos se nyt talvella on huonoa, tulee kuumaa koko ajan ja säätöjähän ei sitten ole. Tämä on siis pikakorjaus!
Mutta asiaan. Ja reipas naurukin on sallittu :)
Tarvitaan pyöreä puutappi, kuivaa ja sitkeää noin 10 cm pätkä. Paksuus 14-15 mm. Vuoleskellaan tarvittaessa. Sahataan tappi halki noin 2.5 sentin matkalta. Sahaus ura kutakuinkin 3 mm leveä. Oletetaan, että sulla on se hanskakotelo valmiiksi hiluineen irti ja se säätömoottori poistettu...
Sovitappa puutappia siihen lämppäriin, säätömoottorin reikään. Jos reiässä on näkyvissä hammastettu ja lovettu akselin tynkä, niin pukkaa tynkä sisälle (noin tein vuosi sitten vänkärin puolelle. Mihin joutunee, ei oo kolissutkaan). JOS siis on varmasti sulla nimenomaan läppä poikki!!
Nyt puutappi sinne akselin reikään ja tunnustele sillä tapilla sitä läpän päätä ja pyöräytä puutappiin sahattu halkio sen lämppärin sisällä olevan akselin jämän kanssa kohilleen ja paina vähän tappia sinne lämppärin sisälle päin. Koitappa pyöräyttää nyt sitä tappia, josko läppä kääntyy mukana. Toimii kyllä, jos siitä katkenneesta akselinpäästä on jäänyt sellainen litteä tynkäpää siihen sisällä olevaan läpänosaan.
Saman jutun tein NYT kuskin puolelle, tosin hankalampi homma. Notkeuttakin tarvitaan. Pää lattialle ja jalat penkin selkänojan päälle jne...Kaasupolkimen vierestä lämppärin alaosasta ota muovi pois. Ratin alapuolelta airbäkin päältä/välistä kun kurkistelet, niin molemmat säätömoottorit näkyy. Otetaan se alempi moottori pois. Pistoke alakautta pois. Muista pieni lukkoklipsi siinä pistokkeessa. Siinä on 2 kpl 5.5mm kannalla olevia ruuveja (7/32 tuumaa). Toinen ruuvi sopii tulemaan siitä airbäkin päältä, mutta toinen pitää ottaa alapuolelta ja lyhyellä hylsyllä. On vähän hankalasti tukirauta eessä! Sama puutapin sovitus nyt airbäkin päältä sinne moottorin reikään. Tappi on sen verran pitkä, ettei alapuolelta "taivu". Tee samat jutut kuin yllä jo selvitin. Tapin "hirtin" paikoilleen kyprok ruuvilla siihen tapin juuren ja läppämoottorin reiän väliin, siitä airbäkin päältä/välistä pitkällä notkealla jatkovarrella. Saattaa jäädä arpia reiän kaulalle tulevaa aatellen, mutta eipä tuo minua paljoa paina ja eipä "säätöpuutappi" pyörähdä omia aikojaan kylmään asentoon...Kesäksi voi sitten tehdä säädön puutapilla löysätä toisinpäin jos ei sillä välin ole innostunut ihan oikeasti läppien vaihtoon...
Tsemppiä. Ootellaan parempaa tulevaisuutta : )
- Jari -
Sama juttu, mutta kylmää tulee (onneksi) vasta vain apurinpuolelta. Kun auton ostin 2.5v. sitten, niin läpät vaihdettiin myyjä liikkeessä, kun oli sama vika. Tässä nyt sitten olisi auto missä olisi mennyt vaihdettu läppä rikki. Voihan olla että vaihtoa ei oltu tehty kaikkien sääntöjen mukaan ja esim. rajoitin tappien kunto olisi jäänyt tarkastamatta, kun liikkeellä ei ollut aiempaa kokemusta vaihdosta.
Nyt kiinnostaisi tämä puutappi viritelmä :) Saisiko vielä vähän enemmän rautalanka ohjetta kuinka tämä viritelmä tehtäisiin apurin puolelle ja kauanko hommaan arviolta menisi? En ole vielä purkanut mitään. Ajatuksena olisi että jos nyt saisi puhaltamaan kuumaa loppu talveksi niin voisi kesällä purkaa ja vaihtaa itse läpät.
Noita ruotsalaisten kuvia katselin, mutta siinä purku menee ilmeisesti ihan eri tavalla. Tässäkö pitäisi saada hansikaslokero irti ja sitten sitä kautta säätömoottori irti ja lopulta virittelmään keppiä?
Ensiavuksi varsinkin apukuskin puolella sopii myös noin 4 mm rautalanka. Eli hansikaslokero ja säätömoottori poistetaan, kapeilla pitkänokkaisilla pihdeillä käännetään läppä yläasentoon ja tuetaan kahdella sopivasti taivutellulla rautalangalla. Langat saa jännitettyä ja tuettua hanskalokeron yläpuolelle niin, että hanskalokeron saa paikallen ja kuumaa piisaa.
Missä olette Tampereen seudulla homman teettäneet? Hämeenlinna vois kans tulla kysymykseen.
Auto C5 II, 2007. Sama vika iski vänkärin puolelle viime viikolla ja korjasin sen kirurgin menetelmällä saman tien itse. Kiitos tämän threadin vinkeille ja linkeille! Laitan kuviakin kunhan ehdin.
Kuten asiaa tässä on jo puitukin, itse juurisyy koko vikaan on askelmoottorin (säätömoottorin) mielettömän suuri vääntömomentti. Akselin kääntymistä ei pysty käsin pysäyttämiin, kun asiaa kokeilin moottori irroitettuna. Sen ymmärrän, ettei systeemiin ole laitettu rajakytkimiä (lisää kustannuksia ja vikamahdollisuuksia), mutta sitä en ymmärrä, miksei askelmoottorin momenttia ole rajoitettu, esim. yksinkertaisella virranrajoitusvastuksella. Toinen mahdollisuus olisi ollut heikompi moottori. Läpän kääntämiseen riittää huomattavasti pienempi momentti, vaikka se sitten vähän takertelisikin. Tämä voi kokeilla vaikka itse, kääntelemällä läppää käsin.
Täysin idioottimainen suunnitteluvirhe, joka ei poistu "korjauttamalla" vika virallisessa pajassa virallisten ohjeiden mukaan, ellei sitten halua kantaa rahaa säännöllisin väliajoin ko. pajalle. Tai useinhan ongelma siirretään seuraavalle omistajalle. Tässäkin autossa sama "korjaus" oli teetetty edellisen omistajan toimesta n. 100 000 km sitten. Hyvin toimi kunnes hajosi. Yleensä tietenkin kestää annetun 2 v. takuuajan.
Helpoin toimenpide vian uusiutumisen estämiseksi on lisätä virranrajoitusvastukset moottoreille (siis kummallekin puolelle). Tätähän ei mikään virallinen paja tee, vaan se on tehtävä itse. Itse kokeilin ensin 47 ohmin vastusta, mutta edelleen vääntömomenttia oli liikaa. Seuraavaksi laitoin 120 ohmin vastuksen, jonka jälkeen onnistuin käsin pysäyttämään akselin pyörimisen. Nytkin momenttia on enemmän kuin tarpeeksi, mutta jätin sen toistaiseksi tuohon. Jatkan haarukointia paremmalla ajalla. Niin ja vastushan kytketään askelmoottorin keskimmäiseen pinniin tulevaan johtoon (johto poikki ja vastus väliin).
Laitatko kuviin myös tuon vastusvirityksen. Voisi itsekin lisätä vastukset estämään jo kerran korjattujen läppien jälleensärkyminen.
Tässä hieman kuvia projektista. Aika helpolla loppujen lopuksi selvisi niin ajan kuin rahankin suhteen. Euroja kului 29,89 kpl. Näistä 2,99 epoksiliimaan ja loput hylsysarjaan, joka sisälsi 5,5 mm hylsyn. Muut työkalut ja materiaali oli valmiina. Aikaa meni läpän irroitukseen n. 1 h. Tässä oli suurena apuna täältä ja muualta löytyneet kuvat sahauslinjoista ym. Jos liimojen kuivumista ei oteta huomioon, niin läpän korjauksessa, takaisinlaitossa ja virranrajoitusvastuksen kanssa pähkäilyssä meni n. 5 h. Yhteensä siis 6 h.
Aluksi laajempi kuva sekä kuva askelmoottorista. Työhön riittää pelkästään hanskalokeron irroitus. Kuskin puolella vaadittaisiin enemmän purkamista, mutta onneksi siihen ei tässä tapauksessa tarvinnut ryhtyä.
Vastusviritys tulee kuskinkin puolelle, mutta sinne sitä en vielä ole asentanut. Otin vain moottorista liittimen irti, ettei väännä läppää rikki ennen sitä. ;D
Sahaukseen käytin Dremeliä laikalla, Dremeliä jyrsinterällä, mattopuukkoa ja pienoissahan terää, riippuen miten työkalun sai sopimaan kulloiseenkin kohtaan. Dremelissä olisi vaijeripäästä (vai mikä tuon oikea nimitys on) ollut apua, mutta sujui tuo ilmankin.
Toinen stoppareista oli alapäästään murtunut. Liimasin murtuman pikaliimalla ja laitoin vahvisteeksi jäykästä pellistä taivutetun virityksen. Toista stopparia en vahvistanut, koska se oli ehjä ja tarkoitus oli rajoittaa moottorin momenttia.
Akselinpäät liitin aluksi yhteen pikaliimalla.
(loput kuvista huomenna :) )
Laitan tähän väliin kuvan tuosta virranrajoitusvastuksen kytkennästä. Se siis kytketään liittimen keskimmäiseen pinniin tulevaan johtoon. En muista tuliko se pinniin 2 vai 5, mutta vain toiseen on kytketty johto. Noi ovat ilmeisesti sisäisesti kytketty yhteen. Tähän tulee jännite akulta. Vänkärin puolella johto on kokovalkoinen (ei raitoja) ja kuskin puolella violetti. Johto poikki, päiden kuorinta ja vastus juotetaan päihin kiinni. Paljaiden johtojen ympärille teippiä tai kutistesukkaa (jos on ennen tinausta sen muistanut johtojen päihin sujauttaa...). Liittimen kulmiin (pinnit 1, 3, 4 ja 6) tulee ohjaukset ohjausyksiköltä ja näihin ei tarvitse koskea.
Vastuksen arvo saa olla vähintään 120 ohmia, ehkä enemmänkin. Laskennallinen tehonkesto vähintään 0.6 W, mutta yhdenkin watin vastus lämpenee aika paljon. Suosittelen 2 W tai enemmän. Itse laitoin 11 W, kun välikokoja ei löytynyt ;D
Jos noita liittimiä (naaras + uros) saisi jostakin helpolla, voisi tehdä tuohon väliin siistin adapterin, ilman johdon katkaisua.
Viimeinen kuvasarja. Kaikista välivaiheista ei ole kuvia, mutta tässä nyt jotain.
Akselin katkeamiskohtaan laitoin (liimaamisen jälkeen) nippusiteen, jonka alle ensin pikaliimaa. Tämän jälkeen kiersin siimaa (joltain sivustolta tämä vinkki, tosin eri materiaali) akselin ympäri, toiseen "puolaan" asti. Siimakerroksen päälle ensimmäinen kerros epoksia. Osittaisen kuivumisen jälkeen toinen kerros epoksia siten, että yritetään saada paksumpi kerros ensimmäisen "puolan" ympärille. Lopputuloksena saadaan läppä, joka pitäisi olla riittävän kestävä.
Läpän saamiseksi takaisin sisään oli pieniä hankaluuksia, kun nyt pidempi akselinpää otti hanskalokeron ilmastointiputkeen kiinni. Joudun nirhaamaan aukkoa hiukan suuremmaksi. Läppä paikoilleen ja irtisahattu pala kuumaliimallla kiinni. Kyllä, kuumaliimalla! Tuo oli helpoin ratkaisu. Aika näyttää rupeeko sulamaan, mutta laitetaan siinä tapauksessa paremmilla aineilla kiinni. Millä tahansa tuon laittaa kiinni, kannattaa varoa, ettei ainetta valu kopan sisälle. Läpän toinen reuna liikkuu avatun osan alareunassa olevassa urassa, joten jos tuonne pääsee liimaa, niin voit samalla tulla liimanneeksi läpän kiinni. Samasta syystä kannattaa jäysteet poistaa sahauskohdista ennen kiinnilaittamista.
Lopuksi vielä kuva virranrajoitusvastuksesta ennen teippauksia ja lopullinen näkymä ennen hanskalokeron ruuvaamista paikalleen. Eihän tuo kaunis korjaus ole, mutta eipähän ole näkyvissä. Pääasia, että toimii!
Tarviiko tota irtileikattua osaa edes liimata kiinni? Jos sen vaan teippaa tiiviiksi, on sitten helpompi irrottaa kun tulee uudelleen sama vika? Moottorihan jaksaa"kannatella" akselin päätä ja sitoo osat kiinni toisiinsa, moottorin ruuvitornit kun jäävät leikatun alueen ulkopuolelle...
Hieno kuvasarja ja hyvät ohjeet! Toistaiseksi parhaat ohjeet mitä olen netistä löytänyt.
Olen toistaiseksi pikakonstina käyttänyt apukuskin puolella "puutappi"-menetelmän rautalankamuunnosta: rautalanka- haarukan avulla saa läpän siirrettyä sopivaan lämpöasentoon. Läppä kääntyy apukuskin puolelta katsottuna asennosta n. kello 16-20, jossa 16 on täyslöyly. keskiasento tuntui olevan sopiva viime kuun euroopanreisun syysilmoille. Satunnainen säätö kuskin puolella ja fläktin avulla riitti hyvin pitämään lämmön sopivana.
Palaan kohdistuu vääntöä kun moottori kääntää läppää stoppareita vasten, joten on se hyvä olla tukevasti kiinni. Toisaalta, kyllä se kolossaan pysyy, mutta saattaa liikahdella sen verran mitä sahausjälki antaa tilaa kiertoliikkeelle. Jouduin kyllä itsekin laittamaan teipinpalan siihen reunaan, jota asennusvaiheessa nirhasin. Olisi muuten ollut liian iso reikä pelkästään kuumaliimalla täytettäväksi.
Itsekin meinasin aluksi laittaa vain puutappivirityksen, mutta en saanut akselinpäätä pudotettua kopan sisälle. Oli murtunut siten, että läpän puoleinen pää kannatteli moottorin puoleista päätä, joten tökätessä päät osuivat yhteen.
Sama korjaus on "pitkän kaavan kautta" Pärnussa Lillee Autohooldus pajassa. Katso Facebook, haulla Lille Autohooldus. Firman kotisivuilla ei ko kuvia ole. Pitänee kysyä kustannusarviota tuolta kun multa ko pämpöläpän akseli katkeaa.
Kiitos kuvista ja selostuksista! Koitin päästä helpolla ja porasin/jyrsin kuskin puolelle sormen mentävän reiän kaasupolkimen lähistöllä. Helppo paikka, kytkinpolkimen jos pönkkäisi pohjaan niin olisi jopa hyvät työskentelytilat. Kuvasin reiän kautta mitä siellä on ja koitin vääntää läppää lämpimämmälle asennolle, eli oletan että pitää siirtää läppää perään päin tai kääntää kuskin näkökulmasta vastapäivään.
USB-kameralla kuvailu näytti selvästi , että läppä on niin pahasti rikki ettei ehkä korjaantuisi puutappivirityksellä. Koitin vain työntää siis eri asentoon ja kuvista päätellen siinä toinenkin pää irtosi kolostaan. Noh, en tiedä auttoiko mutta nyt on ainakin mahdollisuus ropeloida tuota ja jos saa hyvän asennon, sen voi vaikka jumittaa paikalleen kolosta. Yhdessä kuvassa näkyy beigen värisessä akselissa mahdoton tököttiköntti, joko tehtaan vaseliinit väärässä paikassa tai sitten tuota on joskus korjailtu.
Lainaus käyttäjältä: sails - marraskuu 05, 2014, 16:00:44
Yhdessä kuvassa näkyy beigen värisessä akselissa mahdoton tököttiköntti, joko tehtaan vaseliinit väärässä paikassa tai sitten tuota on joskus korjailtu.
Liimaa tuo on. Joku siellä on jo käynyt.
Ymmärsinkö oikein että kertaalleen korjatutkin hajoavat jossain välissä uudelleen ja ainoa pysyvä korjauskeino on tuo vastuksen lisääminen moottorille? Onko tästä kokemusperäistä näkemystä mikä on läppien kestoikä? Voiko ikää lisätä jotenkin, esim. välttämällä ääriasentoja lämpötilan säädössä tms? Itse ajattelin jossain välissä talven tultua ottaa kojelaudan irti, laittaa uudet läpät (osanumero?!) ja lisätä nuo yllä mainitut vastukset, olisipahan sitten kunnossa pysyvästi ja ilman sahailuja... Harrastukselle kun ei voi laskea kustannuksia niin selviän läppien hinnalla :-)
^Automaattinen lämmönsäätö ajaa läpät ääriasentoihin, sille ei voi mitään. Kannattaa ehkä laittaa vastukset rajoittamaan tehoa ja voi olla ettei sen jälkeen tarvitse tehdä läppäremonttia. Vastuksen lisäämiseen ei tarvitse purkaa kojelautaa pois.
Vastukset voi asentaa säädinpaneelin taakse. Johtimet moottoreille lähtee sieltä :-).
JPL, Minkä johtojen väliin vastus?
Menee pieni hetki, selvitän :). On 1-alueisen paneeli hyllyssä tutkittavaksi ja 1 ja 2 alueisen johdotuskaaviot.
Veljet, hyvät neuvot tarpeen.
Kertokaapa hyvät vihjeet siitä miten lämmityslaitetta pitäisi oikeaoppisesti käyttää, että lämmönsäätöläppien akselit kestäisi mahdollisimman pitkään ja välttyisi kalliilta ja hankalalta "läppäremontilta" ?
Miksi toisista autoista menee nuo akselit poikki aikaisin ja joissain kestää pitkäänkin, onko käyttäjässä vika ja mitä pitäisi varoa ?
Auto on C5 3.01 V6 A vm.2007, 100t km ajettu ja lämmönsäätöläppien akselit toistaiseksi vielä ehjät.
Noi virranrajoitusvastukset taitais olla paras veto, eipä sitä kestoa taida oikein millään saada muuten lisättyä.
Lainaus käyttäjältä: adamas - marraskuu 09, 2014, 10:15:42
Veljet, hyvät neuvot tarpeen.
Kertokaapa hyvät vihjeet siitä miten lämmityslaitetta pitäisi oikeaoppisesti käyttää, että lämmönsäätöläppien akselit kestäisi mahdollisimman pitkään ja välttyisi kalliilta ja hankalalta "läppäremontilta" ?
Olla käynnistämättä autoa, edes virtoja kun ei laita päälle niin siten kestää. Käytöllä ei voi mitenkään vaikuttaa, läppien ohjauselektroniikka ajaa läpät ääriasentoon, jostain tulleen tiedon mukaan aina kun virrat kytketään...
Mielikuva on tuollaisesta tullut että ainoastaan läppämoottorien virtaa rajoittamalla voisi kestoa lisätä, siihen liittyen noita vastuksia puhuvat asentavansa läppämoottorin piuhaan...
Kukahan tekisi citikoiden läppämoottorien virtaa rajoittavien vastuksien asennuksia, tässähän olisi "markkinarako" yrittäjälle. Tästä löytyisi heti yksi asiakas.
Lainaus käyttäjältä: adamas - marraskuu 09, 2014, 10:15:42
Miksi toisista autoista menee nuo akselit poikki aikaisin ja joissain kestää pitkäänkin, onko käyttäjässä vika ja mitä pitäisi varoa ?
Olihan tässäkin ketjussa spekulaatiota, että lämpimänä rajoittimet ja akselit kenties kestäisivät paremmin? Käytännössä siis vältetään starttaamista kylmällä lämppärillä. Lämpöä saa kesällä ulkoilmasta ja talvella tallista tai webastosta. Tiedä sitten tämän hypoteesin paikkaansapitävyyttä. Onko akseleita rapsahtanut kesällä?
Tuo virranrajoitus on kyllä todellinen ratkaisuyritys tähän ongelmaan, hienoa työtä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - marraskuu 10, 2014, 11:23:46
Lainaus käyttäjältä: adamas - marraskuu 09, 2014, 10:15:42
Miksi toisista autoista menee nuo akselit poikki aikaisin ja joissain kestää pitkäänkin, onko käyttäjässä vika ja mitä pitäisi varoa ?
Olihan tässäkin ketjussa spekulaatiota, että lämpimänä rajoittimet ja akselit kenties kestäisivät paremmin? Käytännössä siis vältetään starttaamista kylmällä lämppärillä. Lämpöä saa kesällä ulkoilmasta ja talvella tallista tai webastosta. Tiedä sitten tämän hypoteesin paikkaansapitävyyttä. Onko akseleita rapsahtanut kesällä?
Tuo virranrajoitus on kyllä todellinen ratkaisuyritys tähän ongelmaan, hienoa työtä.
Yhden tuollaisen korjauksessa mukana ollut arvaisin juuri päinvastoin. Kotelo on 'pesuämpäri'-muovia joka lämpimänä on notkeahkoa. Kun läppää ajetaan stopparia vasten lämmin kotelon seinä 'väistää' ja stoppari repeää, loppu on historiaa sekä läpän että kotelon osalta.
Huomaa että alkaa pakkaset tulemaan, kun keskustelu lisääntyy lämpimästä ilmasta... Ennen keskustelun heräämistä tein tuollaisen rautalankavirityksen pikakorjauksena. Kokonaisuutena hommaan meni varmaankin alle tunti, joka sisälsi aika paljon surffailua citikan ja pösön keskustelupalstoilla. Hansikaslokeron poisotossa oli suurin ongelma valokatkaisijan kanssa, josta piti tajuta että irtoaa perä edellä. Itselläni akseli oli poikki aika syvältä sisältä, joten puutappi ei oikein toiminut, mutta vääntelin rautarangasta tuollaisen virityksen.
Rautalangan sai tuettua poisotetun moottorin ruuveihin.
Olen uusi täällä. Mielenkiintoista luettavaa ! Olen näköjään huomaamattani tullut ostaneeksi kakkosautoksi harrastepelin :)
Reilu viikko pitäisi pärjätä ennen kuin C5 II 2.0 A -07 menee läppäremonttiin Oulun Veholle. Tuossa aiemmin tässä tobicissa joku kertoi odotusajan konstiksi säätää viallisen puolen lämmöt minimiin jolloin lämmettyään sieltä ei tulisi ilmaa enää ollenkaan ja auton lämpötila olisi ehjän puolen varassa. Toimiiko tämä näin, onko muilla kokemuksia ?
Ensi viikon alussa pitäisi (siis paremman puoliskon pitäisi) tehdä 600 km keikka säätiedotuksen mukaan pikkupakkasessa. Nyt puhaltaa vänkärin puolelle ikävästi raitista ja kuskin puolelle lämmintä.
Vai pitäisikö viikon loppuna ottaa hanskalokero ja säätömoottori irti ja tehdä puutappi- tai rautalankaviritys tuon reissun vuoksi. Tulee taatusti sanomista jos on oikean käden näpit jäässä :)
Minä saattaisin tuossa tilanteessa tyytyä tukkimaan apparin puolen jalkatilasuuttimet. Teippiä, rieputolloja jne. kylmää puhaltaviin reikiin. Katso ettei peitettävissä aukoissa ole fyllien tunkemisesta vahingoittuvia antureita.
Laseille pitää ehkä jättää hieman puhallusta?
Mulla ainakin veti pahasti huuruun pelkääjänpuolen kun noiden lämpötilojen kanssa koitin kikkailla.
Toivottavasti lasku ei tule sulle jos marmoritiskillä korjautat.
Arvioivat 800 € :-\ Elämä on !
Taidanpa viritellä läpän kokonaan lämpimälle puolelle auki. Koko lauantaipäivä aikaa tallissa puuhastella kun morsian on töissä. Eikö se läppäakselin nysä lähde ulospäin pois ? Onko pakko työntää se sinne sisälle ?
Viime kevään kituutin teippivirityksillä ja aika heikosti toimi, kun apurin puoli oli (on ;D) rikki. Jostain tahtoi aina tulla kylmää. Kuski pärjäsi kohtuullisesti, mutta apuri sai olla pakkasilla vällyt päällä. Jos ilmat on kohtuulliset, ettei näpit ihan jäädy, tai on lämmin talli, niin aika nopeasti katsoo voisiko tilannetta parantaa. Hansikaslokero on muutamalla ruuvilla kiinni, jonka jälkeen pääsee käsiksi moottoriin. Moottori lähtee irti parilla ruuvilla, jonka jälkeen näkee olisiko mitään tehtävissä.
Mulle sanottiin Raision Veholla hinnaksi >2000e, sillä vaan meinasin. Tuo 800 on melko hyvin linjassaan kyllä.
Lainaus käyttäjältä: vibes - marraskuu 14, 2014, 12:21:33
Mulle sanottiin Raision Veholla hinnaksi >2000e, sillä vaan meinasin. Tuo 800 on melko hyvin linjassaan kyllä.
Pari vuotta sitten Tallinnan veholla maksoin läppäremontista vajaa 400 €.
<2000€ sisältää varmaan koko lämppärin vaihdon, 800 € pelkät uudet läpät molemmille puolille. Suurin osa 800€:sta lienee työtä, työnvastaanottaja puhui 6:sta tunnista.
Katsotaan mitä saan aikaiseksi viikonloppuna, jos vaikka toimisi niin että tehdään läppäremontti vasta sitten kun menee kuskin puolelta. Kaikesta päätellen riippuu siitä mistä kohtaa akseli on katkennut, saako siihen läppään hahlopäisen puutapin tai putkenpätkän tarttumaan. Jos vaikka saisi sen hanskalokeron kautta käsin säädettäväksi on/off, talvella kuumaksi ja kesällä kylmäksi.
Käytin hanskalokeron pois ja irroitin alemman säätömoottorin. Joku oli siellä selvästi jo käynyt ja pudottanut katkenneen läppäakselin pätkän lämppärin sisälle (ja laittanut sen jälkeen auton myyntiin >:()
Tein hahlot 15mm kupariputken päähän ja toiseen päähän jatkomutterin ja toin läpi hanskalokeron seinästä. Hyvin onnistui. Nyt tulee kuumaa apukuskille ja sitä voi tarvittaessa säädellä. Läppärempaa odotellessa :) :) :)
Enpä olisi mitenkään selvinnyt tästä ilman tätä foorumia, kiitos kaikille !
Kannattanee pyytää tarjousta Lille Autohooldus Pärnusta, ainakin FB kuvien perusteella ovat tehneet ko remppaa.
Sama vika ilmestyi meidänkin c viitoseen.pärnusta kyselin hintaa.. 270 € vastasivat.. halpaa kyllä. Veisinkin sinne laitettavaksi.mutta autoliike suostuikn yllättäen maksamaan puolet korjauksen hinnasta (rekarassa 800€) .joten korjataan neljälläsadalla täällä..
Millä perusteella autoliike suostui osallistumaan kustannuksiin?
270€ on kyllä kohtuullinen pyynti, ei kannata enää leikata reikää lämppärin kylkeen.
Auto ostettu parikuukautta sitten.pikku neuvottelujen jälkeen päädyimme tulokseen .joka oli molemmille ok.eli rekaran ilmoittama hinta 800 € puoliksi. Muutoin olisinkin vienyt pärnuun llleautohooldisin korjattavaksi.
Auto maanantaina pajalle.
Tuli laitettua 150 ohmiset (25W) vastukset läppämoottreihin (84 ohm). 20km testilenkin perusteella toimii. Vääntömomentti on enää noin 1/3 alkuperäisestä.
Otin Soittimen ja lämmönsäätöpaneelin pois. Pähkäilyn ja mittailun perusteella paneelin paksuimmasta nipusta löytyi läppämoottorin virtajohdot. Vasemmanpuoleinen virtajohto oli violetti ja oikeanpuoleisen johto valkea. Tässä tapauksessa ei ollut muita saman värisiä johtoja nipussa (värit eivät välttämättä aina täsmää). Johdot poikki, johtojen veto hanskalokeroon, sinne laatikko jossa vastukset ja johtojen veto takaisin nippuun. Nyt on helppo vaihtaa hanskalokerosta erillaisia vastuskia, jos homma ei toimi. On aivan käsittämätöntä ettei tehdas ole tehnyt päivitettyjä, pienempi voimaisia läppämoottoreita :o
läpät uusittu, kysyin tietty,tuliko vahvistetut läpät,vastaus .. ei vaan samanlaiset mitä olivatkin,kuulemma vahvistettuja läppiä ei ole saatavilla...oli miten oli, nyt ainakin pelittää, ja sokerina pohjalla olivat uusineet raitisilmasuodattimenkin..ihan pyytämättä. kustannusarviokin alittui parilla eurolla. ohjeet läppien elinajan pidentämiseksi oli.. älä käytä automaattiasentoa talvella,koteloon saattaa muodostua "jäähilettä",joka vaikeuttaa läppien kulkua ja samalla kuormittaa muovisia akseleita.
ps. automaattivaihteisto alkoi mielestäni vaihtamaan pehmeämmin homman jälkeen,mistälie sitten johtuisikin..
kaikinpuolin positiivinen kuva jäi Helsingin rekara huollosta, rikkonaiset osat tuotiin näytille,ja sisustasta ei huomaa,että olisi ollut osina.
Eipä taida kyllä tuo auto-asennon välttäminen vaikuttaa lämmönsäätölappiin mitenkään, kun ne ajetaan aina ääripäähän joka kerta virran sammuttamisen jälkeen olipa säätö manuaalissa tai autoasennossa.
Sen sijaan tuo Poweragen esittämä vastuksen lisääminen on erittäin hyvä ajatus ja voisi jopa ratkaista koko ongelman. Pelkään vaan, että gallialaiset tuntien nuo johdot täytyy selvittää joka autoyksilöstä erikseen. Heillä kun saattavat nuo värit vaihtua johdoissa sen mukaan, mitä ovat kulloinkin sattuneet saamaan. Ei ole niin tarkkaa kuoren värillä, kun ei se sähkö mitään väristä ymmärrä...
Minun ja Mti:n autoissa johdot saman väriset. Toki se ei kerro että kaikissa autoissa saman väriset johdot. Minusta oli turhan ahdasta läppämoottorien päässä tehdä johtoliitoksia, lämmösäätöpaneelin takana on paremmin tilaa. Lämmönsäätöpaneelin ylimmästä ja paksuimmasta nipusta ne johdot joka tapauksessa löytyy. Remontin jälkeen olen ajanut muutama sata kilometriä ja hyvin toimii 150 ohmiset vastukset.
Joo, ei vaikuta onko automaatti- vai manuaaliasennolla. Läpät ajetaan joka tapauksessa stoppareita vasten, kun auto menee sleep-tilaan, eli minuutti, pari sammuttamisen jälkeen. Tämä on tarpeellista sen vuoksi, että tiedetään läppien asento seuraavan kerran, kun auto käynnistetään.
Minä en ole vieläkään saanut vastusta laitettua kuskin puolelle -- moottorin liitin on edelleen irti. On niin ahtaat paikat, eikä tuonne saa ujutettua kuin vasemman käden. Alfamerin kirjan kuvan mukaan polviturvatyynyn poistaminenkaan ei tuo paikkaa esille, vaan kojetaulun muovia on tyynyn takanakin. Täytynee avata tuo lämmönsäätöpaneeli.
Johtojen värit tosiaan olivat kuskin puolella violetti (lähempänä purppuraa) ja apukuskin puolella valkoinen. Samanvärisiä, raidallisia johtoja on myös nipuissa, mutta nämä ovat ilman raitoja.
^Omassa johdot oli samanväriset läppämoottorissa ja lämmönsäätöpaneelissa. Eli ehkä Mti:n autossakin violetti johto paneelin päässä on oikea johto?
edit. Mahdollisesti muiden kannattaa katsoa minkä värinen johto tulee läppämoottorin keskimmäiseen napaan, saman värinen johto hyvin todennäköisesti on oikea johto lämmönsäätöpaneelissa (paksuin johtonippu).
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 01, 2012, 16:52:14
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 01, 2012, 16:28:01
Kannattaa viritellä voimanrajoittimet noihin moottoreihin, niin ei mene läpät tai moottori rikki. Nuo moottorit kun ovat liian tehokkaita tuohon tarkoitukseen. Uudet läpätkin liikkuvat nihkeästi kotelossa kun niiden kumi ei jousta tai on liian tivis tuonne koteloon. Koskahan joku tekee metallitangosta tuon akselin ja pellistä läpät.
Haluan nähdä sen voimanrajoittimen. Softaan pitäisi virrantarkkailua viilata. Läpäthän asennetaan erikoisrasvan kanssa juuri siksi ettei ottaisi liikaa vastaan. Kuten varmaan tiedätkin kun olet noita niin paljon vaihtanut.
Joko merkkihuolto on ottanut käyttöön voimaa rajoittavaa vastusta yms.?
Siinä on kuvan kanssa voimanrajoitin:
(//)
Katselin kytkentäkaaviota, C5II ja RPO 10559. Sen perusteella piuhat, joiden jatkoksi vastukset tulevat, olisivat nrot 92 (vasen läppämoottori) ja 72 (oikea läppämoottori). Lämmönsäätöyksikön takana olevassa liittimessä navoissa 35 (johto 72) ja 33 (johto 92).
Ei kai sinne tollasia kauheita tehovastuksia kannata viritellä...
100 ohmin vastuskin normaalina 2w aksiaalina toimii oikein hyvin. Vaikka tuo olisi maata vasten oikkarissa niin P=14x14/100= 1,96 W eli kestäisi senkin. Ja kun siellä on se moottori perässä niin teho on maksimissaan neljännes ja kun sitä moottoria ajetaan vain silloin tällöin. Eli tuollasen 2w aksiaalin voi laittaa johdon väliin ja kutistesukan vielä päälle.
Ja 150 ohmisella tehotasot vielä matalammat, tuolta voi ostaa sopivia vastuksia:
http://www.partco.biz/verkkokauppa/product_info.php?cPath=2075_12_1025_2106_2105&products_id=16301
^Ei sinne toki kauheita tehovastuksia välttämättä tarvitse. Täältä tuppukylästä ei löytynyt muita kuin noita järeitä tehovastuksia ja toisaalta onko se paljon jos vastus maksaa 3€ ja VARMASTI kestää...
Lainaus käyttäjältä: powerage - marraskuu 26, 2014, 09:04:21
^Ei sinne toki kauheita tehovastuksia välttämättä tarvitse. Täältä tuppukylästä ei löytynyt muita kuin noita järeitä tehovastuksia ja toisaalta onko se paljon jos vastus maksaa 3€ ja VARMASTI kestää...
Vastus kestää varmasti mutta tuollasen jos jättää johdon väliin ja pääsee tärisemään niin johto menee aika pian poikki tinauksesta. Eli ihan vaan keston takia ;)
Lue aikasemmat viestini. Siellähän lukee selvästi että olen laittanut vastukset laatikkoon ja tietenkin vastukset ovat ruuvattu purkkiin kiinni ;) Nyt kun olen testaillut 150 ohmisia vastuksia ja todennut ne toimiviksi, niin voisin uudessa tapauksessa laittaa vastukset pelkästään johtojen väliin...
Yritin lukea mutta ei vaan osunut silmään kun on niin moneen kohtaan jakaantunutta tietoa. ;)
Mutta sovitaan niin että tuo sun on se parempi tapa kun sitä noin kovin pitää puolustaa...
"Joo, ei vaikuta onko automaatti- vai manuaaliasennolla. Läpät ajetaan joka tapauksessa stoppareita vasten, kun auto menee sleep-tilaan, eli minuutti, pari sammuttamisen jälkeen. Tämä on tarpeellista sen vuoksi, että tiedetään läppien asento seuraavan kerran, kun auto käynnistetään."
okei.. mites esim. webasto saa puhallettua lämmintä ilmaa kabiiniin, jos lämmänsäätöläpät on kiinni?? ??? ???
^ Ei niissä ole "kiinni"-asentoa. Ääriasennot ovat "kylmä" ja "lämmin". Oletettavasti läpät ajetaan asentoon "lämmin", kun auto nukahtaa.
Webaston tauko-/kellokäyttöä varten lämppäripaneelin johdotusta puukotetaan jotta läpät eivät pääse kääntyilemään kylmälle auton ollessa sammuksissa.
Hyvää tietoa asiasta. 407:ssa sama ongelma. Webasto löytyy ja paneelin taakse on lisätty johto. Tällöin ei ajele säätömoottoreita, luultavimmin näin. Moottori on pulssiohjattu eli ns. pyörittää kenttää neljässä käämissä ja tuo alennusvastus kytketään yhteiseen plusnapaan. Virranmittaus kiinnostaisi, joten virta ennen vastusta ja jälkeen. Hyllyssä moottori ja voisihan tuota puntinnostolla mitata, miten voima muuttuu resistanssin myötä. Yksialueinen säätöpaneeli löytyy myös hyllystä. Sisällä on erittäin pieniä komponentteja ja prosessori, laitan kuvia.
Sain nyt kuskinkin puolelle vastuksen asennettua. En ruvennut lämmönsäätöpaneelin johtonippuja aukomaan, vaan laitoin vastuksen moottorin yhteyteen, kuten toisellekin puolelle. 150 ohminen löytyi omasta takaa. Tehonkesto arviolta 2-3 W.
Kyllä tuonne sai kun saikin toisenkin käden, jota tarvitaan ainakin kuorimiseen ja juottamiseen. Asento vaan ei ole parhain mahdollinen: Pää jarrupolkimen vieressä, jalat jossain etupenkkien välissä. Ahdasta on, vaikka penkki on takana ja ratti ylhäällä. Kytkinpolkimen omistajilla voi olla vielä tukalampaa. Oleellista hommassa on saada hyvä valaistus kohteeseen siten, ettei lamppua tarvitse pitää kädessä, ja ettei se häikäise.
Taas toimii lämmönsäädöt ja kestää paremmin kuin uutena.
Kuskin puolelta jatkoin nävertämistä porakoneella ja ruuvarilla. Ohutta muovia, joten sinne saa helposti tuollaisen muutaman sormen mentävän reiän. Siellä se akselivikainen läppä majailee, mutta mihinkähän asentoon se pitäisi saada käännettyä että tulisi kuumaa ilmaa?
Läppä pitää osoittaa eteenpäin, niin tulee lämmintä. Eli kuskin puolella maksimit myötäpäivään. Tod. näk. ei pysy siellä ilman että on tuettu jotenkin. Kannattaa myös ottaa se irtonainen akselinpää pois sieltä pyörimästä.
Ei sitä akselin päätä sieltä pois saa, sinne se jää kolisemaan mutta tuskin mitään haittaa. Minulla ainakin apparin puolella pysyy lämpimällä kun sen kerran sinne vääntää.
http://www.peugeotforums.com/forums/interior-55/heater-flap-repair-16582/index29.html
viesti #285:ssä on linkki pdf-dokumenttiin, joka voi ladata. Työkuvat 407:sta.
https://drive.google.com/file/d/0B12EwsM15KhbLW1GeHpuWDBfZW8/view?pli=1
Hyviä kuvia löytyy myös täältä:
http://citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810&sid=5f0790d1bb4d84d4002937210ab3c978&start=60
Huomasin siellä että sve14 nimimerkkinen jäsen on antanut linkin citroen-foorumin sivuille :)
No niin, nyt on täälläkin läppäprojekti alullaan. Kirurgoin koteloon aukkoa ohjeiden/kuvien mukaan mutta jotain kummaa olen saamaisillani aikaan: koteloon leikattu aukko on ympäriinsä auki mutta pala on vielä jostain syvemmältä kiinni kotelossa. Meneekä siellä jossain syvemmällä jotain ripoja jotka mulla on vielä katkaisematta? Ei ainakaan kuvien perusteella olisi näin... Ja mielestäni olen kyllä sahaillut juurikin kuten täällä ja muualla olevissa kuvissa on neuvottu... Outoa. Yritettävä vielä vaan. Dremelillä ja sen jatkoletkun päässä olevalla pikkulaikalla sain sahattua aika hyvin, ahdastahan siellä on joten alkoi työn tiimellyksessä kojelaudan irroitus tuntumaan ihan järkevältä vaihtoehdolta.. Seuraavan kerran jos joudun tekemää nniin otan kyllä koko laudan irti suosiolla, samalla sitten vaihdan kotelonkin sille läpästölle. Raportoidaan miten korjaus etenee.
Sahausalueen alareunassa on ura, jossa läpän reuna kulkee. Jotta tuon uran "rivat" saadaan poikki, on noissa alakulmissa sahattava hieman syvemmältä (1-2 cm), esim. rautasahan terällä. Sahaussuunta ylhäältä alas. Kannattaa sahata varovasti - välillä kokeilemalla onko ripa poikki - jottei tulisi sahattua itse läppää.
Itse sahasin vain toisen puolen ja toisen puolen napsautin poikki palaa vääntämällä.
Tässä vielä punaisella ympyröity nuo rivat, jotka pitää saada poikki. Kuvassa paremmin näkyvän vasemmanpuoleisen napsautin poikki, kun pala oli muuten jo irti. Ei tuolle puolelle saha olisi oikein mahtunutkaan.
"Vika" korjattu ja Kiitos hyvien ohjeiden :) aikaa meni vain pari tiimaa. Vänkärin puolelle "huoltoaukko" ja sieltä vaan säätöläppä pois, liimaus ja vahvistus ja hyvin toimii. Iso kiitos kuvien ja linkkien laittajille !!! Tyokaluna käytin Monitoimityökalu Skil 1470 AA , hieman ahdas tuolle, mutta terän asentoa muuttalla sai hienosti leikattua.
Lainaus käyttäjältä: Mti - tammikuu 01, 2015, 22:27:06
Tässä vielä punaisella ympyröity nuo rivat, jotka pitää saada poikki. Kuvassa paremmin näkyvän vasemmanpuoleisen napsautin poikki, kun pala oli muuten jo irti. Ei tuolle puolelle saha olisi oikein mahtunutkaan.
Onko tuo kuljettajan puolelta kuvattu ja millä sahasit? Kiitos ohjeesta.
^Apukuskin puolelta on kuva. Itse en kuskin puolta joutunut sahamaan, mutta siellä on periaatteessa peilikuva tuosta (ja vähemmän tilaa).
Käytin pääasiassa Dremeliä jyrsinterällä tai katkaisulaikalla. Pidempi selostus löytyy marraskuun alun postauksista.
Tässä pari kuvaa omasta läpästäni. Aika voimakkaasti on kiertynyt ennen katkeamistaan. Kotelon "stoppari" oli hiukan murtunut ja antoi siis periksi. Varsinainen syy siis on tuon stopparin pettäminen, ei niinkään itse läppä? Korjattu laittamalla alumiinista latta tuohon "akselin" rinnalle pienillä ruuveillä kiinni. Virran rajoitusta en laittanut vaan annan olla noin kunnes seuraavan kerran pitää kirurgoida, silloin otan kojelaudan pois ja vaihdan kuoren ja läpät molemmille puolille sekä laitan vastukset. Ei mikään helmi homma tuo aukon sahaaminenkaan...
(http://i5.aijaa.com/t/00061/13653228.t.jpg) (http://aijaa.com/4FjtLo)
(http://i7.aijaa.com/t/00979/13653229.t.jpg) (http://aijaa.com/hsq287)
^Tässä viimeistään todiste siitä, etteivät vahvistetutkaan läpät kestä.
Lainaus käyttäjältä: Mti - tammikuu 08, 2015, 15:02:49
^Tässä viimeistään todiste siitä, etteivät vahvistetutkaan läpät kestä.
Eikös nuo minun läpät ole nimenomaan ne "alkuperäiset"? Ja vahvistetut ovat ne joissa ei ole tuota ristikkorakennetta? Vai olenko tulkinnut kuvia väärin?
Kyllä tuo näyttää vahvistetulta. Tuota ripaa, joka ulottuu akselin moottorin puoleiseen päähän asti, ei ole alkuperäisessä. Joku, joka on nähnyt molemmat versiot luonnossa, voi kumota tai vahvistaa tämän.
Ok, uskotaan, en ala väittelemään kun en tosiaankaan tiedä, oletan vain. :-\ Eikä auton muutoin melko aukottomissa papereissa ole mainintaa vaihdosta. Mutta jos näin on, niin nyt on sitten tosiaan todistettu sekin että vahvistettukin antautuu, tosin kiertyy ensin korkkiruuville ennenkuin katkeaa.
Kyselin varaosahintoja: läpät noin satasen, kotelo noin 850 eur ??? Eli jos ne kotelon rajoitinkynnet ovat rikki niin käytännössä ainoa vaihtoehto on löytää ehjä käytetty kotelo ja vahvistaa siitä rajoittimet. Tai sitten hankkia 3D tulostin.
Tutkin toimimoottoria. Idea: Kanteen reikä ja siihen sektoripelti alumiinista. Kestää ja rajoittaa :-).
Vahvistetuilta näyttää, niissä on siinä akselin alkupäässä pieni uloke, ohessa rinnan meidän vanhat ja uudet. 10v. ja 200 000 km kestivät. Kumma kyllä ne alkuperäiset oli saman väriset, ja kaikki näytti neitseelliseltä (ei avattu aiemmin) , ostimme auton melkein uutena, 10 000 km. Vahvistetut katkeaa kyllä melkein yhtä lailla jos ne kotelon topparit antaa periksi. Siis jos väsyneisiin kuoriin laittaa vain uudet läpät eikä tee mitään muuta. Tai jos ne korjaa liimalla , langalla, alumiiniprofiileilla, sellaisiakin katkenneita on nähty. Tai jos akselin aukko on kulunut (holo) uudet läpät ottaa ensin kiinni sieltä muualta , kumireunastaan ennenkuin ne yltää kuoren toppareihin. Moottori on ruuveilla mutta antaa akselin paeta hieman kauemmas stoppareista.
Käsitykseni mukaan koko ongelma on suurimmin osin seurausta heppoisesta toppareista, ei niinkään läpistä. Niissä yläläpissä topparointi on erilainen ja ulkopuolella , se toimii vaikka heppoisen näköinen sekin. Lisäksi, moottoreissa on voimaa turhan paljon , kannattaisi rajoittaa, jos vaikka se täällä palstoilla esitetty 120 ohm vastus 12 V syötön väliin toimisi. C5 I koppaisessa heikko kohta oli se että moottorin boori korkkasi (moottori pyöri akselin sisällä yli). Ei mennyt läpät heti rikki. C5 II koppaiseen ko. ongelma on poistettu. Boorit kestää kyllä ! ja bueno ! , ongelma saatiin siirtymään kokonaista 3 senttimetriä kauemmas useamman vuoden ajaksi. Eli akselit katkeaa kohdasta joka näkyy kuvassa. C5 III lämppäreissä ei ole näitä huolia, siellä on ihan toiset kuin lämmityslaite aiheet....
Itse en tuhlannut uusiin kuoriin (C5 II) , en ole kyllä uusia nähnyt mutta onkohan niitä stoppareita niissäkään vahvistettu yhtään ? Jos ei, historialla on tapana toistaa itseään, ennemmin tai myöhemmin.
Oheisessa videossa Igor on leikannut stopparit melkein kokonaan pois jotta uudet läpät saa paikalleen ilman koko lämppäriä halkaisematta (=tyhjentämättä ilmastointia ja glykoleita) https://www.youtube.com/watch?v=m82AOxaBggk . Läpät pyörii kyllä silti ottamatta kiinni (jumittamatta) , läppäakselin pää on sitten enempi moottorin akselin varassa, ja moottori on kyllä ruuveilla kotelossa kiinni.
Ilman stopparien sahausta kotelo ei ihan aukea yläsaumasta tarpeeksi. Sillä lämppärin alaosaa ei taida saada avatuksi kun kaikkiin ruuveihin ei taida päästä käsiksi ? (ainakin näytti siltä)
Jospa uusien läppien paikalleen laiton jälkeen Igorin menetelmällä liimaa sokeripalan kokoiset muovipalat tms molemmille puolille akselia niin että akselin stoppari ottaa niihin ensin kiinni, ennen kuin läpän kumireuna "ajaa tappiin" . Ja poraa ulkopuolelta varoksi vaikka pari puuruuvia läpi niitä paloja tukemaan sillä jos vaikka liima irtoaa ilman ruuveja niin ne muovipalat on jossain läpän välissä, taas on jumi päällä ja eikun taas kojelaudan irroitukseen...
Ei se vastuskaan haittaisi alemmille moottoreille. Saman auton kojelautaa ei viitsisi purkaa samaan autoon kuin kerran elämässä. Seuraava kerta on jo tylsää työntekoa. Ja ihan varmaan näihin tulee roppakaupalla muitakin haasteita. Jää sitten paukkuja niihinkin.
Tässä kertauksena ruåttin Petterin ohjetta. http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810 Hurjan näköistä, mutta ei se homma ole kyllä ihan niin paha kuin kuinka lohduttomalta purettu auto näyttää. Itse en ainakaan viitsinyt alkaa kojelautaa ja puhallinkoteloa sahailemaan, lopputulos on niin roisin näköistä jos vaikka joskus tähänkin leluun kyllästyy ja joutuu yrittämään joskus myydä autoa eteenpäinkin....
Akkukaapelit irti. Kaikki muoviosat saa suht. ehjänä irti kun maltilla touhuaa. Kaapeleissa on lukitukset jotka sormin tai pielellä meisselillä saa avattua (ehjänä) , solar anturi kojelaudan keskellä lasin lähellä sekä muutkin kaapelit pitää löysatä heti kun pää mahtuu kojelaudan ja tuulilasin väliin , siis ennen kuin kojelautaa rojautetaan voimalla penkeille. Vaihdekeppiä ei pidä runnoa kojelaudalla rikki. Eikä ratti saa painua kuskin penkkiin liikaa , voi istuilämmitys hajota. Ohjauspyörä jeesusteipillä kiinni kojelautaan. Jos se pyörähtää kierroksen tai enemmän, voi varautua ESP, ASR, Airbag tms ongelmiin kun rattiakselin sisällä oleva spiraalijohto menee hajalle. Ellei heti niin viikon parin päästä ? Maltilla ja huolellisuudella tienaa tonnin, jos ei operaatiossa synny muita vikoja. Apumies on oiva siinä kun kojelautaa irrotetaan (mies molemmissa oviaukoissa) ja sitten kun sitä nostetaan takaisin, ja osumaan ohjureihin, ja se ohjausakseli pitää avittaa paikalleen.
Pitkä tarina, toivottavasti joku edes saa ahaa elämyksiä mitä tehdä....
... tai mitä ei
TSI ropaaja
Saako noita säätömoottoriin tulevia johtoliittimiä ostaa jostain? Olisiko ideaa tehdä valmis välijohto sopivine liittimineen ja vastuksineen? Napsautettaisiin vain säätömoottorin liitin auki ja valmis välijohto vastuksineen siihen väliin. Helpottaisi, kun ei tarvitsisi tehdä juotoshommia ahtaassa paikassa.
Tässä olisi jollekin bisnesidea, moni olisi varmasti valmis ostamaan valmiin ja helpon paketin tämän ongelman välttämiseen.
Näyttäisi sille että 150 ohminen vastus on suurin jota kannattaa käyttäää. Täysin kylmässä autossa, jos on pakkasta enemmän kuin -15C. moottorit eivät kerkeä kääntää läppiä täysin auki, siinä aikarajassa (15sek.) kun "aivot" antavat virtaa moottoreille. Eli joudun käyttämään lämmityssäätöä minimissä kerran auton ollessa käynnissä ja sen jälkeen säätämään takaisin 21C. Voisin kuvitella että ainakin läpät kestävät (ehkä).
Ehkä helpoin tapa laittaa vastukset on ne laittaa lämmönsäätöpaneelin taakse.
Lainaus käyttäjältä: nm - tammikuu 09, 2015, 10:56:02
Saako noita säätömoottoriin tulevia johtoliittimiä ostaa jostain?
Liittimessä on koodi 965412-1 ja Fordin logo :laugh: Google löytää tuolla koodilla esim. http://www.amazon.com/TE-Connectivity-AMP-965412-1-Connector/dp/B00LZHB9RK (http://www.amazon.com/TE-Connectivity-AMP-965412-1-Connector/dp/B00LZHB9RK), mutta tuo on vain liittimen kuori. Ehkä tuolta löytää myös sisukset ja urospuolisen vastaliittimen.
Meneekö turhan mutkikkaaksi ? Ne moottorin pään liittimet on mm. hanskalokeron purkamisen takana ja toisella puolilla vielä ahtaammassa laittaa väliin joku liitinpalikka. Säätöpaneelin päässä vastuksen mahtuu laittamaan istuen keskellä kun radion pari ruuvia irrottaa (paneelin yläpäät niillä kiinni). Ei ole kuin siitä kiinni että joku ottais pari kuvaa niistä liittimistä ja nuolella näyttäisi liittimien takaa mitkä kaksi johdinta katkaistaan ja vastus väliin. Liittimessä varmaankin on ne oikeat nastat samassa paikkaa riippumatta minkäväristä johtoa on gallialaiset valmistuspäivänä sattuneet käyttämään. Jos ei ole juotostaitoja, sen voi laittaa sokeripalallakin. Nippusiteellä hiukan kiinni jos joku pelkää että tärinästä menee menee poikki jo ennen seuraavaa sataa tuhatta kilometriä.
Tämä on ihan OK palsta, mutta hieman riipoo se että tätäkin viestiketjua on vatvottu viisi vuotta eikä Suomessa (ainakaan tänne) ole saatu yhtään kuvin alusta loppuun saakka tehtyä kunnollista ohjetta läpänvaihtoon. Oikeaa ja väärää tietoa, arvailuja, olettamuksia, mielipiteitä, harakirivirityksiä on sen sijaan vaikka kuinka. Siis sellaista ohjetta jonka lopputulos on moitteeton , eikä mikään saha/liima harakiri. Väittäisin että jos molemmat puolet sahaa/liimaa, aikaa menee liki yhtä paljon kuin molempien läppien vaihto kojelaudan irrottamalla. OK, jos vain hanttimiehen puoli oli rikki, vähempi. Mutta tässä pätee se sama kuin etuvalopolttimoissa, kun ekalla tulee tunnit täyteen, sillä toisellakin ne on yleensä aika lähellä... Keskikehoisilta ei saha/liima edes onnistu kovin hyvin, vaikka sorminäppäryyttä vielä olisikin. Ahdasta on nimittäin siellä moottorien päässä, erityisesti kuskin puolella jos on polvi turvatyynykin. Ja lisää hommaa jos alkaa penkkejäkin ottaan irti.
Läppäongelmaa sinällään on ollut jo olemassa toistakymmentä vuotta (alkaen C5 I) . Ruåttin PärPetterit ja Itämaan igorit on tehneet paljon paremmat ohjeet kuvin ja videoin. Tosin PärPetterinkin homma jäi puolitiehen kun päättikin liimata ja vahvistaa alumiinilla, eikä vaihtaa uusia läppiä. Jäi kotelon avaus tekemättä. Ja siellä youtubessa on toinenkin video, siinä Igori purkaa mm. koko ohjaus kehikon kaikkineen, ihan turhaan. Ei noita tehtaallakaan nysvätä paikalleen kaikkia osia yksitellen auton sisällä vaan koko melkein valmiiksi koottu kojelauta ohjauskehikkoineen , ratteineen, airbakkeineen tuodaan sivusta nostimen päässä sisään ja ohjureita myöten työnnetään paikalleen.
Ei sen puoleen, jäi ne kuvat ottamatta omastakin.... parin torxin takana olisi kuvattavissa ne vastusten paikat ?
TSI
C5 II 2.0iA -07 172000km Läpät vaihdettu Oulun Veholla. Auto vietiin huoltoon ennen klo 8:00, noudettu n. klo 14:00, Hinta 640€ . "Elämä on" mutta ei nyt aivan mahdoton hinta kuitenkaan :) :) :)
Lainaus käyttäjältä: Tikatti - tammikuu 12, 2015, 19:09:05
C5 II 2.0iA -07 172000km Läpät vaihdettu Oulun Veholla. Auto vietiin huoltoon ennen klo 8:00, noudettu n. klo 14:00, Hinta 640€ . "Elämä on" mutta ei nyt aivan mahdoton hinta kuitenkaan :) :) :)
Tuo nyt ei ole enää paha hinta työmäärään nähden. Tosin joka kolmas vuosi maksettavaksi iso summa (vrt. omani, -07 ja kahdesti katkenneet) ja onhan tuo summa kuudennes auton arvosta...Tosin niin kertyy rengassarjastakin samanmoinen summa jne... Kuten sanoit, elämä on. Nyt kun sulla on uudet läpät niin tuo vastuskytkentä olisi poikaa!
Lainaus käyttäjältä: sheledna - tammikuu 09, 2015, 15:54:08
.......i. Väittäisin että jos molemmat puolet sahaa/liimaa, aikaa menee liki yhtä paljon kuin molempien läppien vaihto kojelaudan irrottamalla. OK, jos vain hanttimiehen puoli oli rikki, vähempi. Mutta tässä pätee se sama kuin etuvalopolttimoissa, kun ekalla tulee tunnit täyteen, sillä toisellakin ne on yleensä aika lähellä... Keskikehoisilta ei saha/liima edes onnistu kovin hyvin, vaikka sorminäppäryyttä vielä olisikin. Ahdasta on nimittäin siellä moottorien päässä, erityisesti kuskin puolella jos on polvi turvatyynykin. Ja lisää hommaa jos alkaa penkkejäkin ottaan irti....
1) Läppien vaihto kojelauta purkamalla kesti Oulun Veholla 6 tuntia. Läppien hinta lienee toista sataa joten työlle jäi hintaa viissatanen. En rupeaisi itse tekemään sahaamalla enkä purkamalla vaikka monenlaista on vuosien varrella tehty, isojakin juttuja.
2) vastukset voisi olla kova sana kun nyt on uudet läpät. Jotenkin tuntuisi olevan helpompi asentaa ne säätimien päähän kuin moottoreille. Kuskin puoleinen on ainakin tosi hankalassa paikassa ja ei taida vanha taipua juottelemaan sinne apukuskin puolellekaan. Olisiko kellään nyt kuvaa vastuksista asennettuna säätimien päähän ?
Katsokaa läppämoottorien vitajohdon väri (keskimmäinen johto).Lähes pomminvarmasti saman värinen johto on oikea lämmönsäätöpaneelin takana (paksuin johtonippu), johdot poikki ja kokeilemaan toimiiko läppämoottori jos ei, olet katkaissut oikean johdon (ja ehkä mittaus). Sen jälkeen vaan kolvailemaan vastusta.
Lainaus käyttäjältä: sheledna - tammikuu 09, 2015, 15:54:08
Tämä on ihan OK palsta, mutta hieman riipoo se että tätäkin viestiketjua on vatvottu viisi vuotta eikä Suomessa (ainakaan tänne) ole saatu yhtään kuvin alusta loppuun saakka tehtyä kunnollista ohjetta läpänvaihtoon.
Ja vatvotaan niin kauan kun näitä autoja, ilman virranrajoitusvastuksia, on liikenteessä. Jokaisella on mahdollisuus tehdä paremmat ohjeet, mutta kaikilla ei ole apunaan kuvausryhmää tai edes yhtä apuria, videoimaan ja kuvaamaan jokaista vaihetta. Kun yksin tekee, ei siinä ole mielessä prosessin dokumentoiminen vaan auton saaminen kuntoon seuraavaksi päiväksi.
Lainaus käyttäjältä: sheledna - tammikuu 09, 2015, 15:54:08
Oikeaa ja väärää tietoa, arvailuja, olettamuksia, mielipiteitä, harakirivirityksiä on sen sijaan vaikka kuinka.
Siis tyypillinen foorumi. Enkä sanoisi, että valmistajan alkuperäiset ratkaisut ja vikojen korjausyritykset ovat yhtään sen parempia.
Lainaus käyttäjältä: powerage - tammikuu 13, 2015, 11:42:24
Katsokaa läppämoottorien vitajohdon väri (keskimmäinen johto).Lähes pomminvarmasti saman värinen johto on oikea lämmönsäätöpaneelin takana (paksuin johtonippu)
Pitäisi olla samanväriset johdot kaikissa mallisarjan autoissa, kun nuo värit on printattu kytkentävaavioihinkin. Kertauksena siis violetti vasemmalle ja valkoinen oikealle -- molemmat ilman raitoja.
Laittaisin 120 ohmin vastukset. Itsellä on apukuskin puolella 120 ohmia ja kuskin puolella 150 ohmia. Olen
kerran huomannut, että kuskin puolelta puhaltaa kylmempää kuin apukuskin puolelta, joten ehkä säätö jää joskus puolitiehen 150 ohmin vastuksella. Useimmiten kuitenkin kuskinkin puoli on ok ja lämpöä on riittänyt näillä pakkasilla mitä nyt on ollut.
Tässäpä näitä virranrajoitusvastuskuvia. Vain radion kaksi torxia auki, niin lämmönsäätöpaneeliin pääsee käsiksi. Se liitinnippu jossa eniten piuhoja. Aiempien ohjeiden mukaan kokonaan valkoinen ja kokonaan violetti poikki ja väliin vastus. Muissa violetinsävyisissä on toinenkin väriraita samassa johdossa, kantsii katsoa hyvässä valossa. Laitettu tähän autoon 120 ohmiset 5 W. Kiinnitetty juottamalla ,kutistesukan palat päihin, ja vielä folioteippiä päälle. Pysyy ainakin nipussa. Ei nämä niin paljoa kuumentune että sulattelisi muita johtoja.
TSI
Kukahan tekisi minulle tuon vastuksenlaitto-työn täällä Helsingin seudulla ? Otan mielelläni tarjouksen vastaan. E-mail: ada.mas@dnainternet.net
Kiitos sheledna. Täytyypä yrittää ensi viikonloppuna aktivoitua vastushommiin...
Oikeasti muutaman kuvan ottaminen remppahomman yhteydessä on tosi pieni vaiva, ei siihen mitään kummoisia välineitä tai kuvausryhmää tarvita. Itsellä on se periaate, että aina kun jotain teen, niin muutaman kuvan räppään samalla.
No niin, vielä köyhän talon versio. Siis niille joilla ei ole kolvia , tinalankaa , kuorintapihtejä ja taitoa niiden käyttöön. Sivuleikkurit (tai sakset) , torx avain radion irrotukseen ja sokeripalaan sopiva ruuvimeisseli riittää. Ei ole tekeminen enää vehkeistä kiinni.
TSI
Lainaus käyttäjältä: sheledna - tammikuu 25, 2015, 22:51:00
Tässäpä näitä virranrajoitusvastuskuvia.........
Loistavaa, vielä kun joku kertoisi mistä noita vastuksia olisi kätevintä noutaa, esim. Oulussa ?
Lainaus käyttäjältä: Tikatti - tammikuu 27, 2015, 08:47:15
Loistavaa, vielä kun joku kertoisi mistä noita vastuksia olisi kätevintä noutaa, esim. Oulussa ?
Ebay voisi olla myös hyvä. Jos joku löytää niin linkkiä ;)
Oulusta kun oli kyse niin:
http://www.spelektroniikka.fi/tuotteet/lankavastus-lankavastukset-5w-5-tehovastus-lankavastus-lankavastukset-5w-100r-1-kohm-5
Lämmitys toimii (edelleen ja toivottavasti auton loppuiän ajan ) nuo 120 ohmin vastukset lisättynä.
Vaan sellaisen jäynän tekee että auton käytyä tutkinnassa parkkitutkaongelman takia (=kiinni diagnostiikkalaitteessa), antaa "open circuit" virhettä ilmastoinnista. Äly siis ilmeisesti luulee että on vikaa/katkosta johdoissa kun siellä on pientä vastusta. Moottorit kyllä todellisuudessa (siis läppien kääntö lämmin/kylmä) toimii, vika-ilmoituksesta huolimatta.
Siis raakaa ajoa vaan, tuskin on katsastusta haittaava asia.
TSI
Moi.
Mitä kaikkea täytyy purkaa, että pääsee leikkaamaan lämppärin koteloa?
Hanttarin puolelta ilmeisesti akseli poikki, kun ei reagoi lämmönsäätimeen.
Hanttarin puolelta ei tarvitse irroittaa kuin hanskalokero ja säätömoottori. Säätömoottorin irroituksessa auttaa 5,5 mm hylsy, mutta saa nuo sopivilla pihdeilläkin käänneltyä auki. Muistaakseni pienikään jakoavain ei tuonne sovi.
Kuka näitä vastuksia myy Kouvolassa??
eBay (http://www.ebay.co.uk/itm/5PCS-Ceramic-Cement-Power-Resistor-20w-120-ohm-Good-Heat-Dissipation-/271560868888?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3f3a4a0418) myy Kouvostoliittoonkin. Itse tilasin tuolta. Pitäisi vielä asennella.
Aika suuritehoisia, isokokoisia ja kalliita. Tilaa Suomesta, Bebekiltä. 5 wattinen riittää, Eistetty resistanssi 120 ohmia on mielestäni liikaa. Suosittelen 47 ohmisia.
http://www.bebek.fi/kauppa/index2.php (http://www.bebek.fi/kauppa/index2.php)
Tai Partcosta:
http://www.partco.biz/verkkokauppa/advanced_search_result.php?keywords=vastus%2047%20R&sort=2a&page=1 (http://www.partco.biz/verkkokauppa/advanced_search_result.php?keywords=vastus%2047%20R&sort=2a&page=1)
Asennan itse kesän aikana 407:aan (jossa sama lämppäri) ja kerron tarkemmin. Moottorin käämien resistanssi on 82 ohmia. Katsotaan antaako vikakoodia tuolla arvolla. Modelle. keskustelun voisi siirtää läppäakseli poikki osioon tai aiheeseen lisäys "..., läppäakseli poikki/läpän akselin väännön rajoitin"
Apua! C5 - vm 2005 ilmastoinnin läppä on rikki apukuskin puolelta. Vehossa (Helsinki) vian etsintä 80 euroa + korjausarvio
1 300 euroa. Löytyisikö tätä kautta kohtuuhintaista korjaajaa pääkaupunkiseudulta tai ympäristökunnista?
Lähetä yksityisviesti tai kerro edullinen korjaaja vastaamalla tähän viestiin. Mulle käy myös kevyt hanskalokeron kautta korjaaminen, kunhan toimii.Kiitos jo etukäteen!
p.s. Onko odotettavissa, että pian myös kuskin puolen läppä on rikki.
Kohtuuhintainen ihan merkkikorjaamo löytyy Helsingin naapurikunnasta, eli Tallinnan Veho teki ainakin pari-kolme vuotta sitten meitsin auton läppäremontin 400 € hintaan. Aamulaivalta ajoin auton Veholle ja iltapäivällä hain auton korjattuna. Maksaessani taisin nauraa tiskillä ääneen, kun hinta Suomen Vehon riistoon nähden tuntui varsin kohtuulliselta. Kun tuolla hinnalla saa läpät merkkikorjattuna niin ei ehkä kannata patenttiviritelmiä havitella. Laivamatkat auton kanssa maksaa ehkä satasen ja kun samalla tuo joulujuomat ym. niin pitkälle plussalle jää.
Joo ja Tallinnan Veholla tehdyissä huolloissa/korjauksissa on merkkihuollon takuut voimassa.
Kokemusta Xsaran ilmastointikompuran vaihdosta Tallinnan Vehossa, vaihtoivat sitten Herttoniemen Veholla parin kuukauden kuluttua takuuna toisen ehjän kompuran Tallinnassa vaihdetun tilalle. Ei tarvinnut mennä sen takia Tallinnaan.
Lainaus käyttäjältä: JPL - heinäkuu 19, 2015, 20:55:10
Aika suuritehoisia, isokokoisia ja kalliita. Tilaa Suomesta, Bebekiltä. 5 wattinen riittää, Eistetty resistanssi 120 ohmia on mielestäni liikaa. Suosittelen 47 ohmisia.
http://www.bebek.fi/kauppa/index2.php (http://www.bebek.fi/kauppa/index2.php)
Tai Partcosta:
http://www.partco.biz/verkkokauppa/advanced_search_result.php?keywords=vastus%2047%20R&sort=2a&page=1 (http://www.partco.biz/verkkokauppa/advanced_search_result.php?keywords=vastus%2047%20R&sort=2a&page=1)
Asennan itse kesän aikana 407:aan (jossa sama lämppäri) ja kerron tarkemmin. Moottorin käämien resistanssi on 82 ohmia. Katsotaan antaako vikakoodia tuolla arvolla. Modelle. keskustelun voisi siirtää läppäakseli poikki osioon tai aiheeseen lisäys "..., läppäakseli poikki/läpän akselin väännön rajoitin"
Miten kävi?
E:
Ai niin, meinasin mennä Partcoon ostoksille, mutta siellä olikin lappu ovessa.
Muuttavat Malmille ja liike on auki vasta ensi viikolla.
Vastukset laitettu kauppareissulla. :)
Alkoi meitsilläkin naksua epäilyttävästi apukuskin säätöläppä ja välillä puhalsi kylmää. Meinasi jo hermo mennä kun alle kolme vuotta sitten nuo säätöläpät vaihdatin. Tutkin tänään asiaa tarkemmin ja näyttäisi olevan läpän säätömoottorin muovinen vaihteisto rikki. Yhdestä hammaspyörästä puuttuu suurin osa hampaista eikä moottorin akseli ihmeemmin jaksa liikkua.
Minkähän verran tuo moottori mahtaa marmoritiskillä maksaa (6447RJ)? Muualta Suomesta noita tuskin saa. Ebaysta löytyisi 90 €, joten kantsiikohan tilata sieltä?
Laittelin samalla vastukset säätöläpille, 94 ohmia. Moottori on 84 ohm. Mikähän mahtaisi olla paras resistanssi? Jotkut suosittelee 47 ohm ja toiset 120 ohm.
Joku täällä kyseli vuosi sitten vastusten asennusapua. Jos jollain tarvetta jelpille pk-seudulla on, niin yv:llä tavoittaa.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - marraskuu 14, 2015, 20:29:27
Laittelin samalla vastukset säätöläpille, 94 ohmia. Moottori on 84 ohm. Mikähän mahtaisi olla paras resistanssi? Jotkut suosittelee 47 ohm ja toiset 120 ohm.
Suurin arvo millä moottori jaksaa vielä normaalitilanteessa liikkua. Voihan sitä raja-arvoa etsiä, mutta toisaalta tuo valitsemasikin luulisi olevan jo riittävä.
Luultavasti 120 ohm. on max joka toimii kovilla pakkasilla. Minulla käytössä 150 ohmiset -20C kelillä ei moottori tahdo jaksaa kääntää läppiä.
Sain jäsen JPL:tä lähes uuden läppämoottorin (kiitos paljon) ja nakkasin sen paikoilleen. Nyt taas säätyy lämmöt sopivaksi apukuskillekin.
Tällaiset sisuskalut löytyy moottorin sisältä:
(http://imageshack.com/a/img908/1470/y6GbD1.jpg)
Yhdestä hammasrattaasta oli yksi hammas irronnut:
(http://imageshack.com/a/img905/6223/WqzmTE.jpg)
Jotkut ovat kai läppävian korjannut niin että tekee reiän jalkatilan puoleta josta pääsee käsiksi läppiin. Muuten on hintava jos täytyy koelauta irroittaa !
Nyt on ilmastoinnin läpät vaihdettu, viallinen apukuskin läppä ja samalla vaihdettiin kuskin läppä.
Korjaus tehtiin 58 km Helsingistä pohjoiseen Hyvinkäällä Vähämaan Autopalvelussa, jossa on Citroenin ja Saabin merkkihuolto.
Vein auton eilen 8.00 ja hain tänään aamupäivällä. Korjauksen hinta oli 620 euroa, joka on mielestäni edullinen. Tallinnan
Veho ilmoitti hinnaksi noin 500 euroa ja siihen olisi tullut lisäksi lauttamaksut + muu humputtelu. Helsingin Vehon hintahan oli ruhtinaalliset 1300 euroa ja työajaksi ilmoitettiin 2 työpäivää. Sain Vähämaalta lainaksi auton 40 euron hintaan. Samalla
laitatin talvirenkaat alle 25 euron hinnalla. Suosittelen lämpimästi Vähämaan Autopalvelua.
Työaika 2 päivää?? Oho, kylläpä on Veholla ohjeajat. Muistaakseni kun omaan tein tuon rempan merkkiliikkeesä, niin sanoivat että on päivän homma. Ja niin olikin.
Vähämaan Autopalvelu on maahantuojan valtuuttama merkkikorjaamo. Siksi sain sähköpostiini Auto-Bonilta korjauksen jälkeen asiakastyytyväisyystutkimukseen liittyvän kyselyn. Laitoinkin vapaamuotoisen palautteeseen kyselyn, mitä mieltä maahantuoja on Vehon hinnasta. Vähämaa sai täysiä kymppejä.
Itsekin kun kolme vuotta sitten läppäremontin teetin, niin Koivuhaan Veho ilmoitti työajan olevan pitkälle toista päivää. Tallinnan veho sanoi, että työaika on kuusi tuntia. Ei voi muuta kuin ihmetellä miten kahdella merkkikorjaamolla voi työaika vaihdella noin älyttömän paljon? Huijaako jompi kumpi?
Siinä on hommaa sen verran että välillä ei riitä edes omat kädet,kyllä siihen saa kahdeltakin menemään 10 tuntia joten jos kaikki menee niinkuin pitää niin 6-18 tuntia.....jos kuka sen tekee 500 eurolla niin halpaahan tuo on....töitä siinä riittää...
Jossain vaiheessa tein noita läppäremontteja muutaman parin kuukauden sisällä, hiukan reiluun neljään tuntiin meni viimeinen (kaksiläppäinen eli lämppäriä irroittamatta). Eikä se lämppärin pöydälle nostokaan paljon lisää aikaa tee, no sanotaan tunti...
Mutta siinäpä se olikin että tiesi tasan tarkkaan mitä teki mistäkin kohtaa ja missä vaiheessa. Ja noista yhdessä oli tehty sähköihin lisäkytkentöjä niin teki paljon vaikeammaksi kun ei voinutkaan vaan liittimiä aukomalla ottaa pois. Ja siinä vaiheessa kun se alkoi sujumaan, niin itsekin ihmetteli että noinko vähän se kello eteni.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - marraskuu 20, 2015, 08:08:44
Itsekin kun kolme vuotta sitten läppäremontin teetin, niin Koivuhaan Veho ilmoitti työajan olevan pitkälle toista päivää. Tallinnan veho sanoi, että työaika on kuusi tuntia. Ei voi muuta kuin ihmetellä miten kahdella merkkikorjaamolla voi työaika vaihdella noin älyttömän paljon? Huijaako jompi kumpi?
Olettaisin että toisessa paikassa korjaaja tietää tarkalleen mitä on tekemässä ja toisessa ei. On myös mahdollista että toisessa paikassa homman tekee yksi korjaaja yksin ja toisessa on aina tarpeellinen määrä käsiä käytettävissä. Lisäksi on mahdollista että välillä jätetään homma kesken ja mennään korjaamaan jotain helpompaa... Siinähän niitä aikataulueroja sitten syntyy.
[Mode edit, ei muutettu mitään, piti omaa viestiä korjata...]
Monelle työlle löytyy ohjeajat - ainakin hinta-arviot perustuu niihin. En tosin tiedä miten niitä kuuluisi laskussa käyttää, voihan vanhassa autossa vaikka jumiutuneen pultin katkeaminen aiheuttaa aika paljon ylimääräistä työtä, voiko sen jotenkin tilatessa valita onko urakka vai tuntityö? (olikos se niin, että perustellusti saa kirjallisen hinta-arvion ylittää 15 %, mutta ei enempää, ainakin Suomessa...)?
[Edit] Jos on ihan erilaisia ohjeaikoja, niin varmaan etsitty/luettu väärin tai yhdistelty summaten töitä, joita ei kuuluisi summata erikseen?
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 20, 2015, 11:38:03
Olettaisin että toisessa paikassa korjaaja tietää tarkalleen mitä on tekemässä ja toisessa ei. On myös mahdollista että toisessa paikassa homman tekee yksi korjaaja yksin ja toisessa on aina tarpeellinen määrä käsiä käytettävissä. Lisäksi on mahdollista että välillä jätetään homma kesken ja mennään korjaamaan jotain helpompaa... Siinähän niitä aikataulueroja sitten syntyy.
Kaikesta tästä riippumatta tehtävän työn määrä on täsmälleen sama ja kun puhutaan laskutustunnista niin se tarkoittaa yhden asentajan tunnin työpanosta. Ei kai suomen vehon asentajat ole puolet huonompia kuin eestin vehon? Sen ymmärrän hyvin, että työtunti on paljon kalliimpi täällä meillä, mutta työhön käytettävien tuntien tulisi olla yhteneväiset.
Ja jotenkin olettaisi sitä maahantuojan omassa huollossa tiedettävän aika tarkkaan mitä ja miten ollaan tekemässä.
Samoja asioita olen mielessäni pyöritellyt. Ja kun minulla on Hesan Vehon ja Tallinan Vehon kirjallinen kustannusarvio ja
Vähämaan lasku, niin ajattelin joku päivä käväistä Vehossa kysäisemässä yksityiskohtia.
Mulla taitaa jarmot:n lailla olla tuo säätöservo paskana kun toimii todella toisaikaisesti lämpimän puhallus. Hitto.
Lainaus käyttäjältä: vibes - tammikuu 08, 2016, 08:36:58
Mulla taitaa jarmot:n lailla olla tuo säätöservo paskana kun toimii todella toisaikaisesti lämpimän puhallus. Hitto.
Älä hittoile. Läppäremonttiin verrattuna läppämoottorin vaihtaminen on taivaanlahja. Helppo vaihtaa eikä (läppäremonttiin verrattuna) kohtuuttoman hintainen. Kantsii varmaan samaan syssyyn laittaa virranrajoitinvastuksetkin.
Nojoo posin kautta pitäis mennä, läpät on jo remontoitu.
Virranrajoitusvastukset asennettu. Helppo homma kun löytyi nuo kuvat. ISO kiiiiitooos niistä. Jos noiden avulla läpät kestää niin olipa halpa korjaus.. :)
Kun vastuksia asentaa, onko merkitystä onko 1 vai 2-alueinen ilmastointi?
On. Yksialueisessa lämmityslaitteessa yksi toimimoottori kääntää kahta akseleistaan yhteen liitettyä läppää ja voiman tarve väähtöön suurempi. Yksialueiseen 47 ohmin 5W vastus on passeli. 2- alueiseen max. 68 ohmia.
Tilasin 47 ohmiset vastukset, ja kaksialueiseen tulossa - onko ne sopivat? Ja päteekö kaksialueiseen samat asennusohjeet kuin 1-alueiseen?
Foorumilla ohjeet ja kuvat. Ohjainpaneeelin liittimet xx yy ja zz vv. Näppisvirheeni huomioiden, jonka pyysin modea korjaamaan, eli piuhat on 30 - 40 numeroiden välillä :). 47 ohmia on passeli.
Lainaus käyttäjältä: JPL - tammikuu 11, 2016, 20:29:36
On. Yksialueisessa lämmityslaitteessa yksi toimimoottori kääntää kahta akseleistaan yhteen liitettyä läppää ja voiman tarve väähtöön suurempi. Yksialueiseen 47 ohmin 5W vastus on passeli. 2- alueiseen max. 68 ohmia.
Täh? Max 68 ohmia? Ja tuolla virranrajoitusvastus- threadissa puhutaan 100 ohmisista, jopa 150 ohmisista?
Tuskin sillä loppupeleissä on suurta käytännön merkitystä onko vastus 47 Ω vai 100 Ω. Itse laitoin sarjaan kaksi 47 Ω eli yhteensä 94 Ω ja täysin ongelmattomasti on toiminut myös kovilla pakkasilla. Kaksialuienen siis kyseessä ja läppämoottorin resistanssi 84 Ω.
Tuli hankittua CII 2006 ja tietysti tuo puhaltelee kylmää apparille. Oisko joku kiinnostunut korjauksesta? Laita yv:tä tulemaan, kiitos ja kiitos myös kaikille palstalle kirjoittaneille.
Onkohan myös akselivika kyseessä kun ilmastoinnin ollessa päällä, apumiehelle tulee kylmää ja kuskille kuumaa ilmaa?
2,0 bensa Break 2003 kyseessä.
Tyhmä kysymys. Eli jos lähen sahaileen tota apukuskin puolelta ja otan läpän pihalle niin voinko ajella autolla silloin kun se ei ole siellä vielä paikoillaan vai pitääkö tehdä työ ns. kerralla alusta loppuun?
Kyllä sillä ajella voi vaikka lämppäristä on palanen irti sahattu.
Jos vaihtaa nuo läppäakselit ruåttalaisten ohjeen mukaan purkamalla kojelaudan sun muut jupakat, niin pitääkö kylmäaineet imaista pois että ne läpät saa vaihdettua?
Jos purat lämppärikotelon pois niin kyllä. Jos taas lämmität kotelon muoveja vaikka sisätilan lämppärillä ja varovasti voimalla raotat/venytät koteloa auki niin ne saa välistäkin vaihdettua ilman vahinkoja.
Mutta helpompi on kun käyt tyhjäämässä järjestelmän ja otat nesteet pois ja purat sitä koteloa pöydällä. Eikä aikaakaan ihan hirvittävästi mene enempää. Ilmaamiset ja ilmastointikoneessa käynnit tietty.
Olihan siinä hommaa kojetaulua purkaessa. Netin ohjeilla mentiin - ruotsalaisila ja tanskalaisilla versioilla. Molemmat läpät meni vaihtoon ja kyllä ne sinne pientä väkivaltaa käyttäen meni paikalleenkin koko pönttöä irroittamatta. Tarvii vaan lämmitystä ja kovakouraisen kaverin. Ilmastointi pelittää nyt hyvin. Nyt kun tuon osaa niin voisi vaikka ajatella tekevänsä uudelleenkin. No ei ihan ilmaiseksi tosin :)
Ok, tänks! Löytyiskö vielä linkkiä noihin tanskalaisten ohjeisiin?
https://onedrive.live.com/view.aspx?cid=6e5de6f96a40f7e4&page=view&resid=6E5DE6F96A40F7E4!4667&parId=6E5DE6F96A40F7E4!174&app=Word
Löytyi muistaakseni hurrien citroenakuten.com kautta.
Tattis! Pikaisesti vilkaistuna näytti hyvältä ohjeelta. Tanskankielentaidottomuus pikkasen hidastaa, mutta googlekääntäjä avustaa tarvittaessa.. :-)
Kuvat kertovat kyllä melkein kaiken oleellisen. Sähköliittimien avaaminen on oma taiteenlajinsa, sillä melkein jokainen aukeaa eri tavalla. Kolmionmuotoista tukirautaa kuskin puolella ei ehkä kannata avata noin vaan irrottaa vain yläosastaan. Takaisin laittaessa menee helpommin. Ratin akseli pitää kiinnittää ennenkuin ruuvaat kojelaudan muutoin takaisin kiinni, se on vähän kinkkistä.
Tuleehan tuossa samalla putsattua ilmaottopuoli sieltä konehuoneen puolelta. Itsellä oli ainakin ne lokasuojiin menevät vesireitit ihan tukossa, joten ne kannataa sorkkia auki niin sadevesi ei jää seisomaan sinne mistä ilma tulee sisälle. Ja raitisilmasuodatin on nyt helppo vaihtaa samalla. Työn iloa!
Pyörät kun jättää sopivaan asentoon että rattiakselin ura on alaspäin ja nostetaan pois pakaltaan ylöspäin niin voi ihan huoletta laittaa kojelaudan kiinni ja sitten vaikka viimeiseksi paikkaansa. Ja rattilukko tietty koko remontin lukossa. Ja rattiakselia ei missään nimessä kannata irrottaa kojelaudassa vaikka ruotsalaisessa ketjussa näin onkin.
Jos rattiakseli on kytkin- ja jarrupolkimen välissä niin vaikeaa on :-\. Itse asiassa rattiakseli ei mennyt ihan pohjaan takaisin vaikka kuinka yritin, no pysyy kuitenkin sokkapultila hyvin. Akselia tai turvatyynyä ei tarvi irroittaa ja se tyynyn liitinkin on ihan omaa luokkaansa avata. Liittimistä saisi olla jokaisesta oma kuvansa miten ne avataan. Samoin ne johtosarjojen pidikkeet ei vissiin ole tarkoitettukaan remppaamiseen.
Varo myös niitä etupilareita kun sorhaat taulua edestakaisin, naarmuuntuvat helposti. Niin ja pitkähihainen paita on tarpeen.
No lähemmäs kymmenen noita tehneenä en siltikään sanoisi että on hankalaa, kuten ei koko hommakaan ole mikään hankala :D
Lainaus käyttäjältä: hsmart2011 - toukokuu 25, 2016, 12:32:59
Varo myös niitä etupilareita kun sorhaat taulua edestakaisin, naarmuuntuvat helposti.
Jos tarkoitat A-pilareiden verhoilupaneleita, niin ne irtoavat ihan vain kohtisuoraan ulospäin vetämällä. Ensin ovitiiviste pois ja sitten aloittaa yläreunasta.
Noniin, nyt on kojelauta purettu ja läppäakselit irrotettu. Akselit oli tosin ehjät. Muutamia halkeamia niissä oli, joten vaihdetaan ne uusiin. Eli vika piilee jossakin muualla. Nyt pitäisi saada uudet akselit paikalleen, mutta millä pirulla ne saa paikalleen kun niitä vanhoja ei saanut ehjänä irti? Kumpi kannattaa laittaa ensin, sininen vai beige?
Voisko vika olla moottoreissa? Ajateltiin, että vaihdetaan vasemman puolen moottorit oikealle ja päinvastoin, kun ne näyttää olevan samanlaisia. Jos moottori on sökö, niin oikealle puolelle se on helpompi vaihtaa. Vai tuleeko kellään mitään muuta mieleen?
Se läppämoottorin kotelo on helppo avata. Itsellä oli sellainen rikki ja oireili samalla tavalla kuin rikkonainen läppäakseli.
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=7276.msg179460#msg179460 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=7276.msg179460#msg179460)
Jep, moottorin hammaspyörästä oli hammas irronnut. Pikakorjaus liimalla ja taas toimii. Läppäakselitkin oli vanhaa mallia ja ne oli jo halkeilleet hieman, joten niidenkin vaihto oli paikallaan. Akselit saatiin paikalleen pienellä väkivallalla ja sahaamalla pieni pala kotelosta.
Ens viikolla moottorin metsästykseen. Pelkkiä hammaspyöriä ei taida saada erikseen. Onko kellään käsitystä moottorin hinnasta ja saatavuudesta?
Muutaman kympin. Joko uusi tai Bildelsbasenilta/Suomalaiselta purkaamolta. Onko fotoja? Laitoin email. Peukkua projektiisi.
Ja samaan syssyyn virranrajoitinvastukset niin ei tarvitse jatkossa olla huolissaan.
Kuvia en ehtinyt ottaa ja tanskalaisella ohjeella mentiin. JPL: Vastaan sulle jossain vaiheessa kun on paremmin aikaa.
Vastukset pitää vielä asentaa. Mikäs on hyväksi havaittu vastusten koko?
47 ohmia 5 Wattia.
Vänkärin puolelta olen vaihtanut leikkaamalla ohjausmoottorin alueelta kuvien mukaan ja aikaa meni pari tuntia. On paljon yksinkertaisempi työ.
Hansikaslokero pois ja ohjausmoottori irti ja koteloon aukko.
Tässä pieni kuvasarjan kuskinpuolen läpän vaihdosta
Polvibägi irti
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1013.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1013.JPG)
Sahataan oskilloivalla pala pois kojelaudan alaosasta
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1015.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1015.JPG)
Samalla laitteella airbägin tukirauta poikki
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1017.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1017.JPG)
Hahmottelua tulevalle reiälle
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1029.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1029.JPG)
Reikä valmis ja potilas poistettu
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1032.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1032.JPG)
Uusi läppä paikoillaan, silikonirasvalla voidelluilla kumeilla
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1033.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1033.JPG)
Sahattu pala kohdistettu lyhytillä peltiruuveilla
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1034.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1034.JPG)
Sauma tiivistetty Sikaflexillä ja moottori paikoillaan, oli avoinna vain tuubi valkoista, haittaaks se.
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1036.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1036.JPG)
Airbägin tukirauta hitsaten paikoilleen, kohde suojattu palosuojakankaalla hitsauksen ajaksi, sahattu muovi paikoilleen Sikaflexillä, seuraavana päivänä Bägi takaisin ja vot valmista tuli.
Onnistuu varmaan ilman tukiraudan katkaisua ellei hitsivehkeitä ole käytettävissä.
Mulla meni tuohon aikaa n. 2 tuntia tupakoinnit mukaan lukien, niin ja pari Karhua ;)
Tänään teetin akselien vaihdon Oulun Veholla. Aikaa meni noin viisi tuntia, könttähinta 630€ sisältäen käytännössä ilmastointihuollon. Ei paha minusta?
Lainaus käyttäjältä: vesku - joulukuu 30, 2016, 02:34:40
Tänään teetin akselien vaihdon Oulun Veholla. Aikaa meni noin viisi tuntia, könttähinta 630€ sisältäen käytännössä ilmastointihuollon. Ei paha minusta?
No onhan se ihan tautisen paha. Ne läpät saat 70-100€ ja kaveri olis voinu tehdä työn sulle 50-100€ ja polttoaineet susirajalle 100€. Silti jää 330€ matkamuistoihin... Tai teet itse tän ohjeen mukaan https://youtu.be/sbbCMLEYVRc (https://youtu.be/sbbCMLEYVRc) tai ton yllä olevan Temen ohjeen mukaan ja ostat vain läpät ja liiman sekä puukkosahan ja säästät yli 500€.
Merkkiliikkeen hinta on ihan kohtuullinen.
Ja sit jos kumminkin noi sahailut menee pieleen niin saa vaihtaa koko lämppärikotelon, tai jos liimaukset pettääkin jossain kohtaa niin saa tehdä uusiksi taas.
Muutamaan kertaan tuon homman tehneenä en missään nimessä edes mieti mitään sahailuja, ei tuo kojelaudan purku nyt mikään ihmeellinen juttu ole. Ja lämppäriä ei tarvitse sieltä purkaa pois vaan pienillä viilailuilla ja kotelon muovit sisätilanlämppärillä lämmittämällä läpät saa sinne vaihdettua. Eli ei tarvitse nesteitä purkaa pois. Vitosessa tietty pyyhkijöiden takaa touhuaminen vie aikansa mutta kyllä kojelauta pitää tunnissa olla niin että saa alkaa lämppäriä alkaa purkamaan. Rattisysteemit jättää kojelautaan kiinni, penkit ihan taka-asentoihin ja kojelauta penkeille ja sitten touhuaa siinä hanttarin lattialla ihan hyvässä työasennossa. Monissa ohjeissa ihan turhaa purkamista.
600-800€ nykypäivä autokorjaamoon ei ole paljoa, mutta vaikka omasta c5:sta on läpät hajalla, niin enpä ole jaksanut tehdä muuta kuin viritellä läpät vuorotellen kesä ja talvi asentoon. Auton myynti hinta olisi läpät korjattunakin jotain tonni kaks, joten ei oikein kannata panostaa.
Lainaus käyttäjältä: anon4340 - joulukuu 31, 2016, 10:42:43
600-800€ nykypäivä autokorjaamoon ei ole paljoa, mutta vaikka omasta c5:sta on läpät hajalla, niin enpä ole jaksanut tehdä muuta kuin viritellä läpät vuorotellen kesä ja talvi asentoon. Auton myynti hinta olisi läpät korjattunakin jotain tonni kaks, joten ei oikein kannata panostaa.
Kun fiilis on autoon mennynnä, ettei huvita, niin paalin suuntaan vahvasti :). Onhan tuo järkyttävä hinta kahdesta muoviläpästä.
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - joulukuu 31, 2016, 06:06:03
Lainaus käyttäjältä: vesku - joulukuu 30, 2016, 02:34:40
Tänään teetin akselien vaihdon Oulun Veholla. Aikaa meni noin viisi tuntia, könttähinta 630€ sisältäen käytännössä ilmastointihuollon. Ei paha minusta?
No onhan se ihan tautisen paha. Ne läpät saat 70-100€ ja kaveri olis voinu tehdä työn sulle 50-100€ ja polttoaineet susirajalle 100€. Silti jää 330€ matkamuistoihin... Tai teet itse tän ohjeen mukaan https://youtu.be/sbbCMLEYVRc (https://youtu.be/sbbCMLEYVRc) tai ton yllä olevan Temen ohjeen mukaan ja ostat vain läpät ja liiman sekä puukkosahan ja säästät yli 500€.
Ok, lähinnä tarkoitin tässä ketjussa esiintyneitä hinta-arvioita. Käske sen kaveris mainostaa täällä, aika monikin on tekijää ollu vuosien varrella vailla!
Eipä se hinta niistä läppäakseleista juuri kerrykään, työtähän tuohon menee julmetusti. Pelkkään ilmastoinnin tyhjennyksen olisin pajaa tarvinnut, sitä kun ei kotikonstein tehdä. Mihinkään sahaus-liimausoperaatioon en halunnut.
Töitä siinä on, mutta ei tarvitse tyhjätä ilmastointia. Pienellä taitelulla ne läpät saa paikoilleen koppa paikallaan. Vähän joutuu suurentamaan jonkun läpireiän, muttei paljoa. En muista nyt enää mikä, sen verran aikaa operaatiosta.
Pitää muistaa, että lämppärikotelon stopparit saattavat murtua [murtuvat yleensä] myös ja nämä eivät pelkillä läppien vaihdolla korjaannu. Merkkikorjaamolla vaihtavat tässä tapauksessa tietysti koko kopan ja lisäävät laskuun kivan summan lisää. Itse tehtynä nuo stopparit joutuu joka tapauksessa liimailemaan tai muulla lailla korjaamaan, vaikka läpänvaihdon tekisikin vaikeimman kautta (kojelaudan purkamalla). Jos korjauksen jättää tekemättä, niin läpät saa kohta vaihtaa uudestaan (saa kyllä muutenkin, ellei lisää virranrajoitusvastuksia).
Edit: Yleistys pois.
Mun kokemuksen mukaan ei voi sanoa että stopparit on yleensä poikki. Vain yhdestä joutunut korjailemaan. Mitä kauemmin pitkittää korjausta niin sitä todennäköisemmin stoppari on rikki.
Kokonaan poikki menevät varmaan harvemmin, mutta murtuvat kyllä:
(http://citroen-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=7276.0;attach=10233)
Murtumaa saattaa olla vaikea huomata, varsinkin jos koppa on vielä kokonainen, eikä muovinpalaa, jossa stopparit ovat, pysty pyörittelemään käsissä.
Itsellä ei tosin ole statistiikkaa käytettävissä kuin yhdestä tapauksesta ;D
Isän femmaan tuli tehtyä eilen läppäleikkaus. Kyseessä kuskinpuolen läppä, joka paljastui jo kertaalleen korjatuksi. Läppä oli mallia "metallivahvistettu", joten oli mennyt poikki aivan juuresta, eli varsin haasteellinen korjattava. Lauantai oli jo iltapäivän puolella, joten mistään ei varaosaa saanut, koska Oulun merkkiliikeet ei myy varaosia lauantaina.
Korjaaminen onnistui lopulta, kun löytyi miljoonalaatikosta sopiva 8mm kara, joita myös väliovissa käytetään. Nysään sai porattua reiän ja Dremelillä työstö nelikulmaiseen muotoon karalle sopivaksi. Vastaavasti akselista muovia pois ja kara tilalle, josta 4mm pultti läpi ja runsaalla epoksilla asentaen kiinni. Moottorin boorit ei tule läheskään pohjaan asti, joten tuo kara mahtui hyvin paikoilleen. Lisäksi korjattiin läppäkotelossa oleva rajoitin, joka oli revennyt irti ja taipunut 7-8 mm sekä asennettiin virranrajoitusvastukset (47 Ohm / 5 W). Kotelon kuori kohdistettiin läppämoottorin avulla sekä yksi ruuvi pitämään kiinni ja sitten sauman massaus liimamassalla.Kyllähän tuo moottori on reilusti ylimitoitettu & huono ohjauslogiikka, koska noin ronskisti hajottaa osia. Jos seuraava kerta koittaa, niin boorit on ainoa, mitä ei ole vahvistettu. :)
Ei muuten tarvinnut katkaista polvityynyn rautatukea, mutta muovia siitä joutui väliaikaisesti poistamaan. Asentaessa muovit kiinni tyynyyn klipsuilla + tyyny tukirautaan muttereilla, joten ei tarvinnut liimailla niitä. Muovit sai leikattua todella helposti monitoimityökalulla (esim. http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Sahkotyokalut/Hiomakoneet/Monitoimityokalu-MFT-180-2000024006/ (http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Sahkotyokalut/Hiomakoneet/Monitoimityokalu-MFT-180-2000024006/)).
Lainaus käyttäjältä: mikkojke - tammikuu 16, 2010, 20:39:57
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 16, 2010, 14:32:05
Lainaus käyttäjältä: mikkojke - tammikuu 16, 2010, 14:10:45
Eli probleema on seuraavanlainen:
Hanttarin puolelle puhaltaa vain kylmää, kun kuskilla toimii normaalisti lämmitys.
Puhallin vaihtelee pyörimisnopeutta jatkuvasti ylös ja alaspäin. Lämpötilan säädöllä ei ole oikealle puolelle mitään vaikutusta, kun taas vasemmalla toimii normaalisti.
Mistähän lähtis vikaa etsimään? Mun tuurilla joutuu purkamaan puoli autoa...
Yhdistetty vanhaan aiheeseen.
Kiitos! Ei sattunut viestiketju silmään tai sitten olin laiska käyttämään hakua...
Eiköhän se vika tästä ala löytymään. Tartee vaan saada tämä roppa taipumaan tuonne jalkatilaan...
Olisko kellään antaa jonkinlaisia neuvoja koelaudan purkamiselle-kun likan C5-06 on sama vika-kuskinpuolelle puhaltaa kylmää ja pitäis korjata--vai olisiko jossain videota josta kävisi selville.--kyselee VOLVO mies
Lainaus käyttäjältä: Teme - syyskuu 26, 2016, 07:41:22
Tässä pieni kuvasarjan kuskinpuolen läpän vaihdosta
Polvibägi irti
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1013.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1013.JPG)
Sahataan oskilloivalla pala pois kojelaudan alaosasta
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1015.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1015.JPG)
Samalla laitteella airbägin tukirauta poikki
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1017.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1017.JPG)
Hahmottelua tulevalle reiälle
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1029.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1029.JPG)
Reikä valmis ja potilas poistettu
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1032.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1032.JPG)
Uusi läppä paikoillaan, silikonirasvalla voidelluilla kumeilla
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1033.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1033.JPG)
Sahattu pala kohdistettu lyhytillä peltiruuveilla
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1034.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1034.JPG)
Sauma tiivistetty Sikaflexillä ja moottori paikoillaan, oli avoinna vain tuubi valkoista, haittaaks se.
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1036.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1036.JPG)
Airbägin tukirauta hitsaten paikoilleen, kohde suojattu palosuojakankaalla hitsauksen ajaksi, sahattu muovi paikoilleen Sikaflexillä, seuraavana päivänä Bägi takaisin ja vot valmista tuli.
Onnistuu varmaan ilman tukiraudan katkaisua ellei hitsivehkeitä ole käytettävissä.
Mulla meni tuohon aikaa n. 2 tuntia tupakoinnit mukaan lukien, niin ja pari Karhua ;)
Kiitos Temelle näistä kuvista joita etsin
C5 II 2006 (2-alue lämppärillä):
- alkoi hetki sitten antamaan apumiehen puolelle vain tosi kuumaa (läppä siis luultavasti täysin auki?)
- lämmönsäädöt eivät enää siihen vaikuta
« Vastaus #436:
- kirjoittaja kirjoitti että hänellä oli vain läppämoottorin rattaat rikki ja vika oli vain siinä.
Eli kysymys kuuluukin: onko läppämoottoreita 2, molemmille läpille omansa eri puolilla lämppärikoteloa?
On, kummallakin puolella alempi mootori
Lainaus käyttäjältä: Teme - kesäkuu 04, 2017, 13:33:01
On, kummallakin puolella alempi mootori
Eli ketjun aiemmista viesteistä päätellen hanskalokeron irroituksen jälkeen pääsee tuohon käsiksi ja irroitus vaatisi 5,5 mm hylsyn tmv:n?
Mikä on sen "ylemmän" moottorin tehtävä?
Olettaisin että ilman suuntauksen läppä. (Toisella puolella sitten lienee jossain sisäkierron läppä?), mutta ne harvoin hajoaa.
Läppää voi pyörittää myös neliötapilla, ja lämpötila säätyy jos läppä on kunnossa. Yleensä sen tosin näkee jo muutenkin, kun sen katkenneen akselinpään saa työnnettyä syvemmälle kuin kuuluisi. Se booritus on 7 sakarainen, mutta rakenteena vähän kuin kaksi neliötä, josta toista on pyöräytetty 45 astetta ja yksi sakara jätetty pois, eli neliötappi menee sopivassa asennossa, kunhan ei yritä kulmaa siihen puuttuvan sakaran suuntaan)
Lainaus käyttäjältä: olli__o - kesäkuu 04, 2017, 14:49:39
Olettaisin että ilman suuntauksen läppä. (Toisella puolella sitten lienee jossain sisäkierron läppä?), mutta ne harvoin hajoaa.
Läppää voi pyörittää myös neliötapilla, ja lämpötila säätyy jos läppä on kunnossa. Yleensä sen tosin näkee jo muutenkin, kun sen katkenneen akselinpään saa työnnettyä syvemmälle kuin kuuluisi. Se booritus on 7 sakarainen, mutta rakenteena vähän kuin kaksi neliötä, josta toista on pyöräytetty 45 astetta ja yksi sakara jätetty pois, eli neliötappi menee sopivassa asennossa, kunhan ei yritä kulmaa siihen puuttuvan sakaran suuntaan)
Alemman läppämoottorin irroituksen jälkeenkö siis näkyy se säätöläpän akselin pää ("7 sakarainen")?
- olisiko noin että oheisessa kuvassa on ko. moottori irroitettuna ja akseli näkyvissä (kuva on ketjun jostain ulkopuolisesta linkistä)
Lainaus käyttäjältä: ksanttu - kesäkuu 04, 2017, 14:57:16
Alemman läppämoottorin irroituksen jälkeenkö siis näkyy se säätöläpän akselin pää ("7 sakarainen")?
- olisiko noin että oheisessa kuvassa on ko. moottori irroitettuna ja akseli näkyvissä (kuva on ketjun jostain ulkopuolisesta linkistä)
Kyllä, eli moottorissa on tuollainen 7-sakarainen tappi joka menee 7-sakaraiseen reikään. Luulen että kuvassa on ehkä irroitettu molemmat moottorit, ylemmän akseli näkyy vaaleana ja lienee ehjä ja alemmassa ei näy kuin tyhjä reikä, eli samanlainen akselinpää lienee tippunut kotelon sisään. -Mutten osaa kuvasta hahmottaa varmasti, mikä reikä se alempi tyhjä on?
Kuva on kuskin puolelta ja lämmönsäätöläppäakseli poikki!
Akselinpää pudonnut koteloon sisälle.
Kuvissa näkyy olevan läppiä kahta väriä sinisiä ja beesejä, onkohan niissä jotain muuta eroa?
Toinen on vasemman puolen ja toinen oikean. En muista kummin päin.
Ajattelin tsekata ensin sen läppämoottorin kunnon apparin puolelta ja tuli kokeiltua hanskalokeron irroitusta: näkyviä ruuveja oli yläosassa 3 ja sivuilla 2.
Noiden ruuvien aukaisun jälkeen tuntuisi lokero olevan vielä jostain kiinni, eli onkohan kiinnikkeitä (ruuveja) vielä jossain "piilossa" vai pitääkö se lodju nyt vain kiskoa voimalla ulos?
Vastaan itselleni :)
Hanskalokero irroitettu jonka jäeen pääsin tsekkaamaan läppämoottorin ja läpän kunnon: läppä vaikuttaisi toimivan mutta läppämoottori ei. Purin moottorin ja sisältä löytyi samaa vikaa kuin ketjussa aiemmin oli jollain ollut eli yksi rattaan hammas irti.
Nyt sitten vaihtoehtoina:
- rattaan hampaan liimaus (millähän liimalla kestää?)
- tai korvaavan moottorin hankinta jostain....
Nuo osat on yleensä Nylonia eikä sitä oikein kunnolla vahvasti saa liimattua. Romppareilla ainakin on, mutta tuskin netissä uudet paljon kalliimpia.
Erilaisilla osan päällä olevilla koodeilla voi kokeilla myös googlailla,
https://www.varaosahaku.fi/fi-fi/Hae/Osat/Tuotenumero/4PUH%2019E616%20AB/
Itse varmaan samalla virittelisin jotain virranrajoitusvastuksia suojelemaan läppiä, niin kauan kuin ne on vielä ehjät...:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24008.0
Omassani hammaspyörän liimaus kesti tasan päivän. Uuden moottorin hain marmoritiskiltä. Hintaa en muista. Oisko ollu satasen paikkeilla...?
Lainaus käyttäjältä: olli__o - kesäkuu 07, 2017, 19:41:23
Nuo osat on yleensä Nylonia eikä sitä oikein kunnolla vahvasti saa liimattua. Romppareilla ainakin on, mutta tuskin netissä uudet paljon kalliimpia.
Erilaisilla osan päällä olevilla koodeilla voi kokeilla myös googlailla,
https://www.varaosahaku.fi/fi-fi/Hae/Osat/Tuotenumero/4PUH%2019E616%20AB/
Itse varmaan samalla virittelisin jotain virranrajoitusvastuksia suojelemaan läppiä, niin kauan kuin ne on vielä ehjät...:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24008.0
Jäi mainitsematta että laitoin myös "47/5" vastukset.
Lainaus käyttäjältä: powerage - marraskuu 21, 2014, 17:11:34
Tuli laitettua 150 ohmiset (25W) vastukset läppämoottreihin (84 ohm). 20km testilenkin perusteella toimii. Vääntömomentti on enää noin 1/3 alkuperäisestä.
Otin Soittimen ja lämmönsäätöpaneelin pois. Pähkäilyn ja mittailun perusteella paneelin paksuimmasta nipusta löytyi läppämoottorin virtajohdot. Vasemmanpuoleinen virtajohto oli violetti ja oikeanpuoleisen johto valkea. Tässä tapauksessa ei ollut muita saman värisiä johtoja nipussa (värit eivät välttämättä aina täsmää). Johdot poikki, johtojen veto hanskalokeroon, sinne laatikko jossa vastukset ja johtojen veto takaisin nippuun. Nyt on helppo vaihtaa hanskalokerosta erillaisia vastuskia, jos homma ei toimi. On aivan käsittämätöntä ettei tehdas ole tehnyt päivitettyjä, pienempi voimaisia läppämoottoreita :o
Kokemuksianne C5 ll lämmityslaitteen läppien säätömoottorien lisävastuksien asentamisesta.
- onko vastukset estäneet läppien rikkoontumisen?
- vastuksien lisäämisen hyöty/säästökustannukset ?
- kenelle antaisitte kunnian tämän "patentin" keksijälle ?
Hyvin on läpät kestäneet (150 ohm). Ko. vastuksilla läpät toimivat aina tuonne -12C...-15C sitä kylmemmällä ei oikein läpät jaksa kääntyä. Jotkin 100 ohmiset vastukset voisivat olla hyvät. Tiedän yhden tapauksen jossa 100 ohmisilla on läpät menneet rikki. Läpät lienee olleet jo lähes poikki ennen vastuksien asennusta. Uskoisin että sopivilla vastuksilla ja ehjillä läpillä, ei läpät hajoa.
Meillä Automecassa laitetaan 100 ohmiset. Pelaa hyvin, toki sinne jää vikakoodit.
Lisävastukset 120 ohmiset 5W, asennettu 6.2.2015 ja hyvin pelaa kop... kop... :)
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - kesäkuu 18, 2017, 16:20:39
Meillä Automecassa laitetaan 100 ohmiset. Pelaa hyvin, toki sinne jää vikakoodit.
Voitko enemmän avata tätä: "
... toki sinne jää vikakoodit"
Lainaus käyttäjältä: ksanttu - kesäkuu 20, 2017, 18:13:01
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - kesäkuu 18, 2017, 16:20:39
Meillä Automecassa laitetaan 100 ohmiset. Pelaa hyvin, toki sinne jää vikakoodit.
Voitko enemmän avata tätä: "... toki sinne jää vikakoodit"
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24008.msg196046#msg196046 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24008.msg196046#msg196046)
Lainaus käyttäjältä: ksanttu - kesäkuu 20, 2017, 18:13:01
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - kesäkuu 18, 2017, 16:20:39
Meillä Automecassa laitetaan 100 ohmiset. Pelaa hyvin, toki sinne jää vikakoodit.
Voitko enemmän avata tätä: "... toki sinne jää vikakoodit"
Vikakoodit löytyvät testerillä, mutta mitään vikavaloa tai muuta häiritsevää ei ajaessa näy.
Lainaus käyttäjältä: adamas - kesäkuu 18, 2017, 20:21:19
Lisävastukset 120 ohmiset 5W, asennettu 6.2.2015 ja hyvin pelaa kop... kop... :)
Oliko tässä siis 1 vai 2 alueinen lämppäri?
Lainaus käyttäjältä: ksanttu - kesäkuu 20, 2017, 19:03:53
Lainaus käyttäjältä: adamas - kesäkuu 18, 2017, 20:21:19
Lisävastukset 120 ohmiset 5W, asennettu 6.2.2015 ja hyvin pelaa kop... kop... :)
Oliko tässä siis 1 vai 2 alueinen lämppäri?
C5 ll -07
Citroenissa on aina 2-alueinen. Pösöissä on sitten molempia.
Vaihdoinpa kaverílle hanttarin puolen läpän eilen.
Läppä paikoilaan, lämmönsäätö toimii eli läppä liikkuu käsin oikein, mutta moottorin rihlat ei sovi kohdalleen.
On n. 90 astetta pielessä eikä "kylmän" moottori pyöritys vaikuta mitään.
Vastaavaa tullut eteen? Saakohan nuo moottorit opetettua?
Muistaakseni joku oli joutunut purkamaan moottorin ja asettamaan karan uuteen asentoon. Olikohan jopa tässä samassa ketjussa.
Ja kässä pystyyn! Täälläkin lopetti apparille lämpimän puhaltamisen. Pitää huomenna vielä tsekkailla se läppää kääntävä moottori, mutta sitten voisi porukka heitellä, että missä päin suomea on huokein hinta ollut läppärempalle? Vai onko lähdettävä "etelä Helsinkiin" asioimaan? Ja ei tartte viisastella, että samaan ketjuun aikaisemmin kirjoittelin, kaverin voivan korjata halvalla, no sanotaan tälleen kauniisti, ettei hänestä ole enää minkään korjaajaksi...
Minulle läppäkorjaus tehtiin viime tiistaina. Tehtiin ns. ohitusleikkaaus, Tekijä Marko Luostarinen Kuopiosta. Osat marmoritiskillä 125 E, työ 207 E.Hyvin pelittää.
Lainaus käyttäjältä: tahvo1234 - syyskuu 08, 2017, 10:19:11
Minulle läppäkorjaus tehtiin viime tiistaina. Tehtiin ns. ohitusleikkaaus, Tekijä Marko Luostarinen Kuopiosta. Osat marmoritiskillä 125 E, työ 207 E.Hyvin pelittää.
No se kuulostaa kohtuullisemmalta. Laskeskelin tässä jo, että susirajalta ei kannata Viroon lähteä teettämään. Tulee kaikkine kustannuksineen silti hinta melko samoihin mitä se nyt tuossa paikallisilla korjaamoilla on. Vielä, kun tilaa itse läpät saksasta, niin näköjään maksavat 80€.
Edit: Soittelin Markolle, niin tuo hintahan on vain yhden puolen hinta joten kaksi puoliskoa alkaa mennä jo ihan samaan hintaluokkaan, kun vie sitten korjaamolle joka ei leikkele.
Käsistään kätevä tekee helposti hanttarin puolen itsekin.
Katso sivu 20 ketjussa, annan tarvittaessa lisää ohjeita.
Lainaus käyttäjältä: Teme - syyskuu 08, 2017, 12:53:12
Käsistään kätevä tekee helposti hanttarin puolen itsekin.
Katso sivu 20 ketjussa, annan tarvittaessa lisää ohjeita.
Tänään vähän myöhemmin tarkistan läppämoottorin kunnon ja sitte pitää tuumata, että mitä toimenpiteitä vaatii.
HERRALLE KIITOS! :angel: Läppä ja akseli on ehjät. Moottori taasen on kaput. Ja Kuopiosta löyty purkuosa 40€ posteineen! Nyt vielä tilaamaan ne vastukset!
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - syyskuu 08, 2017, 17:15:35
HERRALLE KIITOS! :angel: Läppä ja akseli on ehjät. Moottori taasen on kaput. Ja Kuopiosta löyty purkuosa 40€ posteineen! Nyt vielä tilaamaan ne vastukset!
Nyt sitten laitat ne virranrajoitusvastukset sinne niin kauan kun ne läpät on ehjät. Niiden asentamiseen menee rauhallisesti tehden se 20 minuuttia ensimmäisellä kertaa.
Lainaus käyttäjältä: xs2jammu - syyskuu 08, 2017, 19:09:54
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - syyskuu 08, 2017, 17:15:35
HERRALLE KIITOS! :angel: Läppä ja akseli on ehjät. Moottori taasen on kaput. Ja Kuopiosta löyty purkuosa 40€ posteineen! Nyt vielä tilaamaan ne vastukset!
Nyt sitten laitat ne virranrajoitusvastukset sinne niin kauan kun ne läpät on ehjät. Niiden asentamiseen menee rauhallisesti tehden se 20 minuuttia ensimmäisellä kertaa.
Kyllä! Kumpaankin talouden C5:een tulee vastukset. Toiseen oli läpät rempattu edellisen omistajan toimesta. Onko vielä tarkemmat kuvat johdoista olemassa?
Tässä topicissa on lisää vastuksien laittamisesta: http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24008.0 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24008.0) Olen kolmeen C5:een laittanut 47ohm/5W ja hyvin on toiminut. Viimeisimmästä asennuksesta ei tosin ole kuin pari viikkoa, mutta sen aikaa ainakin toimineet moitteetta.
Tuosta korjausprojektista oli myös läpät rikki ja kumpikin puoli oli aiemmin jo korjattu virittelemällä putkia läppämoottorin ja läpän väliin. Tein kummallekin puolelle huoltoaukot ja korjasin läpät. Hommaa hankaloitti se, että vanhat päädyt olivat hukassa. Edellinen omistaja ilmeisesti tökännyt ne vain sisään, koska aiemmin tuota ei oltu aukaistu. No piti sitten soveltaa hieman, että sai taas kuntoon...
Kuva 1: Hain puuilosta 16mm sähköjohtojen suojaputkea, tein hahlon siten, että saa ujutettua sen läpän päälle.
Kuva 2 & 3: Sopivasti epoksia, nippareita ja 2mm tappeja entisen läppäakselin läpi. Tulee kyllä jämäkkä.
Kuva 4: Putken mittaaminen oikeaan mittaan läpän ollessa paikoillaan. Sitten booriosa irti moottorista (lähtee ihan vetämällä). Sen ympärille paksua kutistesukkaa tai vastaavaa, jotta saa tiukan sovitteen putkeen. Lopuksi vielä varmistin 2mm katkaistulla poranterällä, ettei lähde pyörimään väärästä kohtaa. (Huom. tuosta kuvan booriosasta puuttuu sisemmät kynnet (mitkä menee moottorin sisään), koska entinen omistaja oli viilannut ne pois. Helpottaa asennusta, koska menee useammassa asennossa moottoriin paikoilleen. Toisen puolen booriosassa ne oli vielä paikoillaan, joten siellä piti olla tarkempi, että laittaa oikeassa asennossa sen booriosan siihen putkeen kiinni.)
Kummatkin läpät korjanneena huomasin, että molemmat päädyt löytyivät lämmityskennon päältä, josta poimin ne pois pyörimästä. Eli meni ehkä hankalan kautta, koska en huomannut aluksi kattoa tuonne kennon päälle... Luulisi kyllä kestävän tuollakin tavalla, koska laitoin ne virranrajoitusvastukset.
Rikkoutuneet läpät saisi varmaan korjattua ilman reiän tekemistä lämmityslaitteen kylkeen, jos käyttää muoviputken sijaan esim. kupariputkea joka ei jousta kierrettäessä. Samalla tavalla siihen sitten tuo moottorin booriosa.
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - syyskuu 08, 2017, 21:20:09
Lainaus käyttäjältä: xs2jammu - syyskuu 08, 2017, 19:09:54
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - syyskuu 08, 2017, 17:15:35
HERRALLE KIITOS! :angel: Läppä ja akseli on ehjät. Moottori taasen on kaput. Ja Kuopiosta löyty purkuosa 40€ posteineen! Nyt vielä tilaamaan ne vastukset!
Nyt sitten laitat ne virranrajoitusvastukset sinne niin kauan kun ne läpät on ehjät. Niiden asentamiseen menee rauhallisesti tehden se 20 minuuttia ensimmäisellä kertaa.
Kyllä! Kumpaankin talouden C5:een tulee vastukset. Toiseen oli läpät rempattu edellisen omistajan toimesta. Onko vielä tarkemmat kuvat johdoista olemassa?
Nastat 33 ja 35 violetti ja valkoinen johto
Minulla C5 II vm. 05 puhaltaa kylmää kuskin puolelle. Onko kellään tiedossa Riihimäen lähiympäristössä korjaajaa tuolle? Vähämaan Autopalvelusta kysyin ja kuulemma n. 700 eur maksaa remontti jos läppäakseli on poikki. Virranrajoitusvastuksista ei tiennyt tuolla mitään, eivät kuulemma niitä ole laittaneet.
On aika arvokas remontti tuon hintaiseen autoon. Onko mitään vippaskonstia että saisi puhaltamaan lämmintä ilmaa? Itsellä ei ole liiemmin aikaa tehdä remonttia, ja tämä vaikuttaa myös turhan mutkikkaalta työltä itselle. Pakko olisi kuitenkin saada tuo kuntoon, kun lasit vetää huuruun tuon takia ja pian tulee eteläänkin pakkaset.
Kannattaa kysellä pienemmiltä korjaamoilta, saattaa olla melkoisia hintaeroja riipuen myös siitä mitä menetelmää korjauksessa käytetään. Puretaanko koko kojelauta vai leikataanko vain lämpärinkotelon kylki auki. Jotkut on onnistuneet kääntämään sitä säätöläppää iroittamalla säätömoottorin ja poistamalla akselin pätkän jonka aukosta meisselillä tms kääntäneet läpän parempaan asentoon. Tämä voi käydä ensiapuna ja samalla tulee katottua että ei se vika kuitenkin ole siinä moottorissa.
Sama vaiva täälläkin. Vilpoista puhaltaa. Läppäakseli vaikuttaa jämäkältä, rajoittimet tuntuvat. Moottori toimii, ainakin irrallaan. Voisiko läppä ollakin poikki muualta*, kuin moottorin liki. *Läppä ehkä ollut jumissa jostain kohdasta?
Toimiiko moottori jos vähän pitää vastaan akselista? Ainakin itsellä hajonnut moottori näytti irrallaan toimivan mutta kun piti vastaan akselista niin tyhjäähän se pyöri. Kantsii avata moottori ja tsekata, että muoviset hammaspyörät on ehjät.
Komppaan Jarmotin kommenttia. Kannattaa tosiaan tarkistaa se moottori kunnolla, koska se olisi sitten se halvin ratkaisu korjata. Sitten kannattaa kysellä ihan eri puolilta suomea. Voin vinkata, että Savonlinnassa Automestarit, eli Citroen merkkiliike tekee läppärempan pyöreesti 500€ joten, jos on sukulaisia lähistöllä, niin auto huoltoon ja kyläilemään. Remppa tehdään sillä virallisella tavalla, eikä leikkelemällä.
Mites Tallinna siellä ovat teettäneet remoa Veho, Renneks .......
Kahlasin ketjun kokonaan alusta asti läpi. Taidan nyt alkuun vaan koittaa itse päästä kääntämään läppää niin että puhaltaa lämmintä. Kuskin puolella ilmeisesti on aika ahdasta, mutta onnistunee.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - lokakuu 19, 2017, 20:19:02
Mites Tallinna siellä ovat teettäneet remoa Veho, Renneks .......
Itsellä täältä Savosta asti Tallinnaan meneminen olisi ollut +-0 tai jopa vähän kalliimpaa, kun viedä tuohon paikalliselle. Tai sitten pitäisi ajoittaa siten, että on paljon muita toimenpiteitä samalla joista silti maksat könttänä paljon, mutta kaiken kaikkiaan paljon vähemmän, kun suomessa.
Itse käytin Tallinna Veholla 400 € hintaan.
Onko kyseessä sama ilmiö, kun lämmintä tulee vaan edestä keskisuuttimista? Kun ymmärrykseni mukaan tuolla on noita läppiä siis 4, molemmille puolille suuntaus ja lämpötila? Vai onko kyse kenties jostain muusta, huomattavasti edullisemmasta viasta?
Edit: tarkemmin tutkittuna kuskin puoli on kylmänä, eli sama vika, mutta peilikuvana.
Nyt on aika ja paikka kysyä hantinpuolen läppäremontin tekijää ja hintaa. Turun seudulla. Endoskoopilla katsottu, akseli poikki liki moottoria. Siten myös ekan siiven tyvi. Korjata voi ja voin, läpän. Kun saisi sen vaan hyppysiinsä. Toki uudetkin käy. Vika on aivan kuin läpän loppupään laakeri olisi jumissa, tai muuten tiukka.
Joku joskus sanoi että citikkahuolto (Julkunen Loimaalla) olisi lounaassa halvemmasta päästä läppävian korjauksessa, ei itsellä mitään tietoa?
Kiitti, otetaanpa selvää! Onko tutkittu, mistä kohdin läpät jumittavat. Olisiko vikana tiukat, kuivat laakerit, ei ehkä aivan linjassakaan? Siksi koetan tehdä läppien laakerit hieman pallomaisiksi, että asennoituisivat mukavammin pesälaakereihin, voideltuina. ? Ei luultavasti olisi mitään mieltä esim. laittaa uutta läppää samoihin paikkoihin, missä alkuperäinen hajosi. Kun hajoaa uudetkin. Tässä pitäisi tehdä tuotteen kehittelytyötä..... :)
Läppä lähti ja sain korjattua. Vahvike kevytmetalli-U-palkilla. Siihen, toiseen reunaan urat pystyvarsia varten ja epoksiliimalla kiinni. Kovettuu hitaasti, huomiseen. Päädyn liimaus sitten, kun on moottori paikallaan. Tässä samalla tulee voideltua myös kuskinpuoleisen sisempi läppälaakeri. Läppä korjattu kevytmetalli-U-palkilla ja laitettu ekaan "puolaan" vahvike, koska tuo oli irti.
Toimii! Läppä kääntyy kevyesti. Ainakin toistaiseksi. Vielä kiusaukset/vastukset. Siinä oli reunassa vielä jokin muovitrötö, se piti irrottaa, että tuli sahaustilaa. Takaisin en saanut. Olisiko tuo jokin ilmanohjain jalkatilasta "haistelijalle"/sisätilan lämpöanturille. Trötön kautta oli myös antennijohto.
Vastuksia on jo laittanut yks ja toinen, mitään kommentteja haitoista, vikadiagnooseista ei näy.
Tänään laitoin vastukset. Ei toiminutkaan enää hantinpuolen lämpösäätö! Aprikoin, että ei perkeleen läppä enää voinut rikki mennä, kun vastukset... Eipä ollutkaan, vaan moottorista ratas pois paikaltaan*. sain korjattua, kun mikään paikka ei ollut rikki. Taas toimii, kokeiltu muutamia kertoja. *Se moottorista seuraava, oli vissiin edellisessä avauksessa kannen akseli mennyt hiukan ohi..... :)
Näyttäisi läpät jäävän aina "kylmä-asentoon". Miksi. Aivan, kuin moottoreiden "askelmerkkejä" olisi liikaa, vääntäen yli tarpeen. Jokin läpän rakenteessa olisikin heikompi kylmään päin kääntyessä.. Siis kylmänä läppämuovi hauraampaa? Luulisi, että näitä askelmerkkejä voisi ohjelmallisesti säätää? Tai sitten kyse on virrasta, joka määrittelee pysäytyskohdan. Siis jos askelmoottorin virta riippuu kuormituksesta.
Tuossa ei ole mitään asentoanturia, eli päättelisin että on ryypillinen ratkaisu, joko virrat kytkettäesssä tai katkaistaessa moottoria ajetaan tyhjää kylmän pään stopparia vasten - siten tiedetään että asento on kylmässä päässä. Muuten toimisi ihan ok,mutta kotelon pehmeä muovi antaa periksi eikä voima kohdistu toppariin, vaan läppä pysähtyy ääripäähän ja moottori nakuttaa akselia rusetille.
^Juuri noin. Askelmoottori kun ei kerro asennostaan mitään, eikä ole mitään anturia asentotiedolle, niin se sitten selviää kun ajetaan toppariin. Varsin yleisesti käytetty menetelmä, askeleen "mitta" kun tiedetään, niin sitä kautta asentotieto on selkeän varma. Edellyttäen että se toppari on sellainen että kestää eikä anna periksi...
Ealab, tuosta toiminnasta on ollut paljonkin juttua, haku -toiminnolla löytyy lisää ja paljon...
Eelabille tiedoksi. Luultavasti hoituu Ritikollakin.
Julkunen Loimaalla tekee laatutyötä. Hinnat olivat edullisia, mutta nosti niitä muutama vuosi sitten sen verran paljon, että Ritikolla teetän nykyään.
Lämmönsäätöläpät ja suuntausläpät liikkuvat samanlaisilla moottoreilla ja toimintaperiaatteilla. Suuntausläpät kuitenkin kestävät. Johtuu siitä että niissä stoppari on muotoiltu kotelon seinämässä muutenkin olevaan porrasmaiseen muotoon, jolloin rakenne on tukeva. Lämmönsäätöläppien akselia sen sijaan ajetaan koteloon valettua uloketta vasten ja se on varsinkin kylmässä kelissä kovilla.
Joku vois myös kertoa miksi jotkut läpät kestää vaikka kuinka ja jotkut ei.Johtuuko tämä käytöstä jäätymisestä,sisätilan lämmittimestä,lämpimästä autotallista vai mistä.
Voi olla yksilöllisiä eroja toosissa ja läpissä. Siis muovien elämisissä? Läppien laakerit melko pitkiä, linjassa pitäisi pysyä, kampeamatta. Jumiin. Sillä omassa oli rajoittimet ehjät, ok, siten voisi päätellä, että läppä olisi muuten jumitellut. Koska akseli oli poikki, myös eka pystytuki, mikä lie, 5cm päästä moottorista. Ehkä sisäpään laakeri. Kulumisjälkiä näkyi. Voisiko kylmästöintikennosta lähteä vettä, joissakin tapauksissa ja valua läpälle, jäätyen siihen? Näin voisi käydä, jos systeemi automatiikalla? Ps. Kyllähän tuon jo korjasin, toimii.
Voisiko noita läppien laakereita jotenkin voidella ja millä aineella, mitä ne sitten materiaaliltaan ovatkin, kun olen ymmärtänyt, että ne olisivat samaa valua sen kotelon kanssa, jossa ovat. En ole tarvinnut vielä perehtyä koko laitteeseen muuta kuin näiden sivujen kuvien perusteella, kun on toiminut ja nyt asennettu ne vastuksetkin, mutta on tosiaan ihmeellistä tuo läppien rikkoutuminen, johon voi siis olla monia syitä.
Tietenkin voi voidella. Käytin valkoista teflon-rasvaa. Kunnossa olevan voitelut sitten onkin? Hantin puolelta lämmönsäätömoottori irti, vielä helppoa, läpän ulkopää, se olisi siinä. Muissa enemmän töitä. Pitäisikin kokeilla keskisuuttimien(irrotettuina) kautta, niistä kun saa näkyviin kaikki*, endoskoopin** avulla. Siihen liittäisi jonkin ohuen muoviletkun/putken, jos saisi jotenkin ohjailtua... Tämä on siis vielä vasta teoriaa.... *Sain näkyviin hantinpuolen lämmönsäätöläpän, sen vikakohdan, kuvattuna. Ei hankalaa. **Bilteman, E-villen myymän endoskoopin ohjelmat eivät toimineet, kamera kyllä Bilteman ohjelmalla.
Ei se kitka tule läppien laakeroinnista vaan kumireunuksen ja rungon välisestä kitkasta.
Omassa voitelin kumihuulet silikonirasvalla.
Korjattuna kääntyili kevyesti. Ei sellaista kitkaa, mitä kumitiivisteet voisivat aiheuttaa. Tai sitten ollut jokin jääilmiö? Laakerit ovat melko pitkät, eikä kovin väljät, paljon vinottaisuutta ei sovi olla, kun jumittelee. Siksi, varmuuden välttämiseksi hioin läpän laakerit vain hieman pallomaisiksi. Ei voinekaan sanoa, että kotelot olisivat kaikki samoin mitoin, eroja voi olla. Kotelo nykäisty prässistä liian äkkiä..... Kun näköjään erilaisia syitä näkyy olevan. Ja olisiko kotelon asennuskaan rintapeltiin niin jämpti?
Tuo endoskooppi voisi olla hyödyllinen työkalu monessa tilanteessa, kun epäilee jotakin piilossa olevaa ongelmaa, mutta löytääkö sillä sitten semmoistakin , mitä ei haluaisi löytävänsä. Mikä ero on muuten ykköskoppasen C5:n lämppärissä verrattuna kakkoseen?
Erona on että se on erilainen :)
Mutta periaatteessa siinäkin on sama ongelma, eli moottori on liian vahva osiin verrattuna ja sitä ajetaan väkisin seinää vasten. Mutta johtuen siitä että läppä on samassa päässä kuin moottori (eikä välissä ole ollenkaan pitkää akselia), niin ilmenemismuoto on ihan erilainen: siitä pettää akselin moottoriin liittävä booritus. Siinä on akselissa vieläpä tuota booritusta varuiksi tehty melkein kolme senttiä, josta alkuperäinen moottori hyödynsi vain kolmasosa jos sitäkään. Korjaus on helppoa ihan ulkopuolelta vaihtamalla "korjausmoottori" tai tekemällä jotain jatkopaloja booritukseen. (No on tuokin ikävässä paikassa, mutta ikävän työasennon lisäksi ei tarvitse paljoa purkaa)
Oli juttua moottorin spooriakselin väärästä asennosta. Se kannattaa korjata vasta, kun läppä ok. Moottori avataan pikalukituksistaan ja iso ratas nostetaan hieman ja käännetään oikeaan asentoon. Siinä muuta, kuin katsoa kantta laittaessa, että ratasakselit menevät oikein. Ja että rattaat ok. Meni kerran, helposti vähän ohi, sen verran, että pikkuratas jäi "vapaalle".
Tuollaiseen "erikoiskohteeseen", kuten myös taka-akselin laakeroinnin voiteluun ei ole kuin yksi kunnon voiteluaine.
http://www.ytmshop.fi/teollisuuskemikaalit/krytox-pfpe-erikoisvoiteluaineet/63/krytoxT-gpl-sarjan-voiteluaineet
http://www.ytmshop.fi/Download/23161/H-58505-4_Krytox_Overview_LowRes.pdf
Jouluinen tervehdys foorumilaisille!
Jatkan tätä vanhaa lankaa, vaikka ongelmani tuntuu hieman erilaiselta..
Kyseessä C5 II -05 ja lämmityslaitteen ongelmat. Viime aikoina lämmintä ilmaa ei ole tullut normaalisti. Välillä voi mennä koko päivä, ettei tule kuin kylmää, välillä tulee suht. normaalisti lämmintä. Toimii siis molemmilla puolilla samalla logiikalla. Perjantaina lämmintä ilmaa alkoi tulla tunnin ajon jälkeen, jonka jälkeen pumppasi koko ajan edes takaisin kylmän ja lämpimän välillä lopun parin tunnin ajon ajan. Lueskelin sitten tässä pari päivää näitä keskusteluja ja tänään kävin kurkkimassa varsin vänkärin puolen läppämoottoria ja säätö(?)moottoria. Molemmissa tuntui olevan akseli täysin kunnossa ja moottorit toimivat. Sisälämpötila-anturi tuntui olevan vahvan pölyn peitossa, joten putsasin paineilmalla pölyt pois. Kävin reilun koeajon ja kokeilin kaikilla asennoilla ja useilla eri lämpötiloilla käyttöä. Kaikissa toimi samalla tavalla, lämmintä ilmaa tulee aina 5 sekunnista puoleen minuuttiin kerralla ja sitten viilenee hiljalleen kylmään saakka kunnes alkaa taas hiljalleen lämmetä. Tätä se sitten sahaa edestakaisin. Kovin lämpimäksi auto ei tietenkään näin lämpene, kun enemmän tulee kylmää ilmaa mitä lämmintä.. Kovemmalla pakkasella tuulilasia ei tahdo saada sulaksi.
Tätä on nyt kestänyt marraskuun puolivälistä. Viime talvena muistan välillä olleen tuota hämminkiä, että vänkärin puolelta tuli viileää ja kuskille liian kuumaa jalkoihin. Piti kuskin puoli laittaa reilusti viileällä (joku 15-16 astetta) ennen kuin viileni jonkin verran.
Osaisiko joku kertoa, mikä vika voisi olla ja miten lähteä korjaamaan? Näin opiskelijana ei kovin isoihin investointeihin voi lähteä, eikä auton arvo huomioiden muutenkaan tunnu järvevältä hirveitä sijoittaa. Auto on ollut mulla 5,5 vuotta ja toistaiseksi ei ilmastoinnin kanssa ole ollut onglemia.
Täydennetään vielä sen verran, että tämän ketjun alkupäässä oli lämmönsahausongelma, jossa syypäänä oli jäähdytinnesteen vähyys. Olen tarkistanut jäähdytinnesteen perjantaina juuri ennen lomareissulle lähtöä.
Oliskos ilmaa järjestelmässä.
Lähde ja ala kokeilla lämppärin letkuja, vaihtuuko niiden lämpötila. Jäähdyttäjän letkut samoin. Kaiketi moottorilämpö pysyy kuosissaan, lämpömittaria myöten. Eikä missään näy vuotoja, Yleensä parhaiten kone kylmänä, käynnistettäessä. Kuumana ei ehkä vuotoja näykään. Myös ilmaus joka tapauksessa ei huono juttu.
Lämpöpyynti täysillä pitäisi lämmintä tulla jos vain läpät toimii ja kenno saa kuumaa vettä.
Itsekin arvaisin että ilmaa vesikierrossa.
Tee niinkun ealab meinas ota kiinni niistä lämppärin letkuista! Kerro sitte oliko kuumat :)
Kiitoksia vinkeistä!
Ilmasin pariin otteeseen ja ilmaa oli tosiaan runsaasti. Tosin vain termostaatin vieressä olevasta ilmaruuvista tuli ilmaa, samoin paisuntasäiliöstä kupli alkuun. Lämppärille menevältä letkulta tuli suoraan nestettä. Olikos niitä ilmaruuveja muualla? C5 -05 2,2 hdi. Autossa on myös webasto, joka ei pelitä. Täytyykö sen kiertoa erikseen ilmata jostain vai saako kaikki ilmat pois? Lämppärille menevät letkut eivät tosiaan tuntuneet juurikaan lämpiävän. Laitoin litran verran lisää nestettä ja nyt tuntuu tulevan lämmintä ilmaakin paremmin. Sellaiseen kiinnitin huomiota, että kun lämmöt täysillä painaa kaasua, tulee selvästi kuumempaa kuin tyhjäkäynnillä. Onko normaalia? Ei ole aiemmin tullut näin tarkoin lämmitysjärjestelmää testattuakaan. No, joka tapauksessa hytti tuntu taas ainakin kohtuudella lämpeävän. Täytyy parin päivän päästä tarkastaa ilma- ja nestetilanne.
Tämä foorumi on kyllä mainio. Meidän taloudessa on ollut 6 sitikkaa ja lähes aina on ongelmiin täältä vastaukset löytänyt.
Normaalia on. Totta kai neste kiertää vauhdikkaammin, kun pumpussa enemmän kierroksia. Vertasitko joutokäyntiin. Siinä voi eroja syntyä. Riippuu myös puhallinnopeudesta. Mitä vauhdikkaammin, sitä enemmän nappaa lämpöä nesteestä, siis jäähdyttää sitä. Vielä voi ilmaa olla?
Juu täytyy tarkastaa ilmaus vielä kertaalleen. Aika hyvin tuntui pelittävän eilen 350km matkan, lämmintä tuntui tulevan tasaisesti. Hieman ihmetyttää, miten on jakoremmin + pumpun vaihdon yhteydessä vuosi sitten nesteet vaihdettu, kun nyt meni kuitenkin liki litra nestettä. Vuotoja en kyllä löytänyt eikä vanhoja vuotojälkiäkään silmiin sattunut. Lieköhän ollut ilmaa siitä lähtien? Viime talvena lämmintä tosin tuli, mutta muistelen siinä olleen ajoittaista/hetkittäistä hämminkiä.
Niinhän tuo näyttää jostain ilmaa ottavan, kun taas viikonloppuna sai pöhistellä ilmaa pois. Mistähän johtuu?
Saattaa jokin letkuliitos olla väsähtänyt. Kiristä, tai laita uudet klemmarit. Usein letkuliitos kylmänä kutistuu, löystyy.... Samoin tekee vuotava kansitiiviste, vuotaa, kunnes on lämmennyt tarpeeksi.. Noroa saattaa näkyä vain kylmäkäynnistyksen jälkeen. Nähty on. BX:ssä.
Ilmaa on edelleen kerryttänyt ja eilen oli ihmeen paljon painettakin kylmässä autossa. Olin haistavinani pakokaasun. Myös paisarin korkin ympärys oli märkä. Tänään sitten laitoin kylmänä käyntiin ilman korkkia ja savuthan sieltä tuli. Mielestäni haisi pakokaasulle. Kuplia ei kylläkään hetken käynnissä olon aikana.
Onko siis kansipahvi sökönä? Onko 2,2hdi:ssa ollut tätä samaa ongelmaa?
Tulee varmaan joka tapauksessa käytettyä testissä. Paisari tuntui olevan sisäpuolelta melkoisen likainen/musta.
Auto on ollut varsin huono lähtemään käyntiin tänä talvena, hehkut on kuitenkin uusittu hiljattain, akkukin pari vuotta sitten. Liittyykö käynnistysongelmat tähän samaan? Lyhyillä matkoilla ei tunnu akku latautuvan riittävästi, tai sitten purkaa. Eilen ei tehnyt muuta kuin napsahduksen, kun parin tunnin tauon jälkeen yritin käynnistää. Edellisellä startilla lähti ihan ok, toki hitusen raskaasti pyöritti.
Hydraulinestettäkin näyttää hieman vuotavan vänkärin puolen etupallon lähellä.
Kuinkahan kallis remppa edessä? Katsastus olis kolmen viikon päästä.
Toivottavasti ei ole kannessa hiushalkeama,mielestäni oireet viittaavat siihen.
Kieltämättä oireet sopii siihenkin.
Onkohan kuinka tyyris operaatio siinä tapauksessa?
Sellanen tuli vielä mieleen, että onko näissä 2,2:ssa koskaan vuotoa tullut egr lauhduttimen kautta? Pakokaasuja tulee aika sankasti paisuntasäiliöstä, kuplia ei. Pääsis vaan aika paljon halvemmalla jos vika oliskin siellä. Tuttu kyselee pomoltaan tarjousta omalta pajalta, mutta hintavaksi lienee kannentiivisteen tai kannen vaihto tulee, kun kannen irrotus + asennus työohjeeksi on ilmotettu kuulema 21 tuntia...
Kovin on tyyristä näiden korjaus. Merkkihuollosta tuumasivat suoraan, että alle 3000€ tuskin saa kuntoon. Suuttimet ovat tässä niin tiukassa, että niitä voi joutua katkomaan. Ja uudet on kalliita. Ja sitten jos kansi on halki niin kustannukset vaan nousee. Peruskorjaamolta sain asiallisen tarjouksen, noin 2000€ kannen koneistamolla käytön kanssa, mutta jos sielläkin suuttimia särkyy tai kansi pitää uusia, nousee hinta toki yhtälailla. Katsastus olis edessä lähiviikkoina, tässä nyt harkitsen haenko "vikalistan" ja teen ratkasun sen jälkeen korjauksesta, mutta tällä hetkellä tunne on se, etten ala korjaamaan. Harmi, kiva auto ollut.
Toi egr:n jäähdytin kannattaa kokeeksi ohittaa, mutta sen vuoto kyllä näkyy pakoputken päässäkin normaalia suurempana höyryämisenä.
Ne on jänniä nää ranskattaret. 2,2hdi:ssä pitäs olla egr lauhdutin, sain jopa kuvat huollosta moiseen, mut eipä tossa mun autossa olekaan. :D Suora putki menee siinä kohti missä pitäs lauhdutin olla. Eli eipä ole siinäkään vika. Ei taida jäädä jälelle kuin kansipahvi/kansi.
Tässäpä olis jollekin tee-se-itse -miehelle halvalla projekti. Osat ja kannen käyttöhän ei paljoa maksa, jos itse osaa...
Lainaus käyttäjältä: SK - maaliskuu 06, 2018, 20:20:07
Ne on jänniä nää ranskattaret. 2,2hdi:ssä pitäs olla egr lauhdutin, sain jopa kuvat huollosta moiseen, mut eipä tossa mun autossa olekaan. :D Suora putki menee siinä kohti missä pitäs lauhdutin olla.
Servicen mukaan manuaalivaihteisissa ykköskoppaisissa on suora putki RP-numerosta 9611(3.3.2003) alkaen.
Kakkoskoppaisissa sitten pitäisi olla taas lämmönvaihdin laatikosta riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: sheledna - tammikuu 26, 2015, 23:23:43
No niin, vielä köyhän talon versio. Siis niille joilla ei ole kolvia , tinalankaa , kuorintapihtejä ja taitoa niiden käyttöön. Sivuleikkurit (tai sakset) , torx avain radion irrotukseen ja sokeripalaan sopiva ruuvimeisseli riittää. Ei ole tekeminen enää vehkeistä kiinni.
TSI
Tässä kannattaa käyttää ns. pääteholkkeja, sen kokoisia, että vastuksen viiksi ja johdinpää mahtuu. Niin kalusteliitinriman, tms. ruuvit eivät vahingoita johtimia ja kestää tärinääkin paremmin. Ps. Juuri eilen laitoin vastukset, kun läpätkin vielä ehjät. Tosin holkit laitoin ao. pihdein puristamalla, voisi juottaakin. Päälle kutistemuoviholkit ja vielä vastustenkin päälle.
Missähän vikaa, kun C5 II ei puhalla apukuskille mitään? Ei kuumaa, ei kylmää.
Säätöläpät kiinni eli moottori tai läppävika.
Kakkonen sulkee kaikki läpät n. minuutin kuluttua sammutuksesta.
Nyt kun testasin laittaa apukuskille lämpötilan aivan minimiin, niin rupes puhaltamaan. Eli moottori ilmeisesti vaihtoon. Apparin puolelta joutuu kai irroittamaan hanskalokeron jotta pääsee käsiksi. Vaihtaminen onnistuu kai itsekin?
Sama vika -06. Akselit vaihdettu 2015 840€ Akseleiden hinta oli 40€ loput työtä. Eipä näytä nykyiset uudet kestävän kuin kolme vuotta, olivat menneet jo viime talvena. Miettinyt olen, että kuka mahtaa tänä päivänä ostaa uutta tämmöstä. Tämän hinta on ollut silloin 44000€, oli vanha kauppakirja mukana, nyt hinta oli 800€ 12000€ asti löytyi kuitteja ja lisääkin, mutta lopetin laskemisen. Että näillä mennään, mittarissa 29000t.
Lainaus käyttäjältä: leikhan - maaliskuu 01, 2019, 18:12:49
Sama vika -06. Akselit vaihdettu 2015 840€ Akseleiden hinta oli 40€ loput työtä. Eipä näytä nykyiset uudet kestävän kuin kolme vuotta, olivat menneet jo viime talvena. Miettinyt olen, että kuka mahtaa tänä päivänä ostaa uutta tämmöstä. Tämän hinta on ollut silloin 44000€, oli vanha kauppakirja mukana, nyt hinta oli 800€ 12000€ asti löytyi kuitteja ja lisääkin, mutta lopetin laskemisen. Että näillä mennään, mittarissa 29000t.
Kummasti on näitä suunnitteluvirheitä saatu mahtumaan tähän II-koppaseen... :|
Moro vielä. Yritän nyt diagnosoida tätä probleemaa. Eli tänään tutkailtuani pelkääjänpuolella tää tekee seuraavaa:
- ikkunalle ja sivulasille puhaltaa kylmää KOKO AJAN, ilman suuntausasennosta riippumatta
- repsikan keskisuutin ja oikeanpuoleinen suutin ei puhalla mitään, ellei käännä lämpöä minimiin
Kuulostaako tämä nyt siltä akselivialta, vai siltä että siellä on jotain muutakin paskana? >:(
Onhan vastukset laitettu.
Lainaus käyttäjältä: ealab - maaliskuu 06, 2019, 14:07:32
Onhan vastukset laitettu.
Ei ole, ja auto on vasta hankittu. Jos etuvastus olisi mennyt niin silloin puhaltimen tehonsäätö ei käsittääkseni toimisi lainkaan. Nyt toimii, ja kuskille tulee lämmintäkin.
Apukuskin ikkunalle tulee kylmää, oli lämpötila- tai ilmansuuntaus mikä vaan. Ja apukuskin keski- ja sivusuuttimesta alkaa tulla puhallusta vasta, kun repsikanpuolen lämpötila-asetusta laskee kohtaan 15, 14 tai MIN.
Vastuksilla tarkoitetaan säätöläppämoottorin virranrajoitinvastuksen asentamista. Sitä kun ei tehtaan virallisissa korjausohjeissa ole niin sama remppa on uudelleen edessä hyvinkin pian.
Itselläni sama läppä- ja säätövastusremontti edessä vaikka autoon (C5 farkku '05) on vaihdettu 40tkm sitten uudet läppäakselit, mutta ei 'luonnollisesti' vastuksia.
https://citroen-foorumi.com/index.php/topic,24008.0.html (https://citroen-foorumi.com/index.php/topic,24008.0.html)
Kaksi 100 ohmista vastusta rinnan kytkettynä tai 47 ohminen yksi, oheisessa linkissä kuvalliset ohjaat.
Ahaa. Ok, en tajunnut mistä puhuttiin. Kiitos!
Nyt ymmärrän vastusten pointin. Kahlasin muutenkin koko tämän ja yllä linkatun keskustelun läpi. Näyttää siltä, että homma aloitetaan sillä, että hanskalokero irti, lämmönsäätömoottori irti ja tutkaillaan, onko akselin päätä näkyvissä. Jos on niin tsekataan kääntyykö läppä/muuttuuko lämpötila. Jos näin on, niin läppä/akseli kunnossa, ja vika on moottorissa. Ja käsittääkseni nuo rajoitinvastukset kannattaa joka tapauksessa asentaa, vaikka moottorin/läpän vaihtaisi. Eli kyseessä taitaa olla uusiutuvan ongelman ennaltaehkäisy.
No mitens tuo stoppari? Missä kohtaa läppäkoteloa se sijaitsee? Eli jos joudun vaihtamaan läpän, ja sahaan kotelon päädyn auki, niin pääseekö siihen helposti käsiksi? Jos siis sattuu olemaan murtunut. Tai näkeekö sen kunnon, kun sahaa sen päädyn auki? (ketjusta löytyi kuva stopparista, mutta en pystynyt siitä hahmottamaan, missä kohtaa koteloa se on)
Kattos mun tarina tämän ketjun sivulta 20
Jos sahaa sen päädyn irti niin siinä palassa on se stopparikin, jos on uusi läppä valmiina, niin sillä voi mittailla / merkata sahattavan aukon.
Laitoin, kuten monet muutkin 100 Ohm vastukset ohjausmoottoreiden keskijohtimiin. Ne valkea ja violetti. Riittää ja toimii hyvin. Yli 100 Ohm. on joku suositellut. Sitä paitsi, on myös 47 Ohm:n vastuksia. Niitä on aiemmin pidetty liian pieniohmisina, jättääkseen läppämoottoreihin liikaa voimaa. Uuden läpän akselin olen vähän hionut tynnyrimäiseksi, jottei vähäiset pantteet kiusaisi, myös ohut teflon-voitelu.
Kiitoksia kaikille pätevistä vastauksista! Olen tosiaan tuore C5-omistaja piiiitkän Xantia-kauden jälkeen. Ja kyllähän tuo pirssi on aika messevä ajeltava, varsinkin hintatasoon ja varusteisiin nähden :) Tämä lämmönsäädön probleema on ainut pieni kiusa, mutta kyllä se siitä hoidetaan, ensin vaan vaati hiukan vinkkejä kokeneemmilta. :D
Eli molempiin johtoihin (valkoiseen ja violettiin) yksi 100 ohm vastus väliin?
Jees!
Hieman päivitystä aiheeseen. Tuli tsekattua tuo apukuskin puolen läppä, ja siellähän se servon takana se reikä ammottaa tyhjyyttään, akseli poikki. Tarkkaan kuvasta zoomattuna näkyy, kuinka akselin pää näyttää vielä hieman roikkuvan läpästä. Ja samalla tuli todettua, että auto on potenut samaa kipua aiemminkin, koska läppäkotelon pääty oli epoksoitu kivasti kiinni.
Viikonloppuna on tarkoitus korjata homma tällä metodilla, joka täällä ketjussakin on vilahtanut: https://youtu.be/sbbCMLEYVRc
Käytössä näppärä monitoimityökalu pienellä katkaisulaikalla, lainassa. Investoinnin arvo: Araldite 2-komponenttinen epoksi ja karhulankaa = 13 euroa.
Tarkoitus on myös mitä pikimmiten laittaa nuo 100 ohm/5w rajoitinvastukset, ennen kuin kuskin puoli rapsahtaa. Siellä on käsittääkseni huomattavasti vähemmän työskentelytilaa, joten homma olisi astetta vittumaisempi.
Yks asia on tosin vielä hieman epäselvä. Nythän läppä makaa painovoiman vaikutuksesta alimmassa asennossaan. Onko sillä siis mitään merkitystä, missä asennossa moottori/läppä on, kun lopulta yhdistän korjatun akselin moottoriin? Eli hakeeko moottori ääriasennot automaattisesti ja siitä laskee arvot lämmönsäädölle?
Itse tein pari kuukautta sitten saman operaation, moottori ohjaa läpät aina ääriasentoon auton sammuttaessa, itsellä oli läpän akseli poikki, korjaus epoxi liimalla ja vahvistukset. Sitten läppä paikoilleen ja reikää peittelemään. Toiminut nyt tuon 2kk ongelmitta.
Nyt alkaa loppua ymmärrys tämän laitteen sielun elämän kanssa. Lämmönsäätöläppä korjattu ja paikoillaan.
Silti laite suostuu puhaltamaan ylipäätään mitään vain jos näppäilen toivotun lämpötilan minimiin.
Eli vaikka säädän käsin läpän lämpöiselle, moottori irrotettuna, auto vaatii sen, että näppäilen näytölle lämpötilan min-asentoon, ja sitten puhaltaa. Lämmintä/kylmää tulee sen mukaan mihin läpän säädän. Mutta ainoastaan min-asennossa. Jos laitan vaikkapa 20 astetta, puhallus loppuu kokonaan, vaikka koko hela säätömoottori on irti ja läppä on käsin säädetty. Mitä helvettiä nyt oikeasti?
Oliskohan kabiinin lämpötilaa haisteleva anturi rikki?
Lainaus käyttäjältä: Teme - huhtikuu 01, 2019, 13:46:36
Oliskohan kabiinin lämpötilaa haisteleva anturi rikki?
Missäs toi anturi on C5:ssa? Xsara oli aikoinaan vilakka, kun anturi oli irronnut kiinnikkeestä, ja makasi radion päällä. Sitä mukaa kun radio lämpesi, kabiini kylmeni >:(
Lainaus käyttäjältä: Teme - huhtikuu 01, 2019, 13:46:36
Oliskohan kabiinin lämpötilaa haisteleva anturi rikki?
Mielenkiintoista. Kuskin puolelle lämpöä tulee kuitenkin ihan normaalisti. Aluksi lämpimämpää ja lopulta viilenee, kun säädetty lämpötila on saavutettu.
Voiskohan se olla mahdollista, että (koska läppä oli aiemmin edellisen omistajan toimesta vaihdettu) suuntauksen ja lämmönsäädön moottoreiden johdot on laitettu ristiin? Tätä teoriaa vahvistais se, että repsikan puolella suuntaus ei tunnu toimivan. Jos lämpötilaa säätämällä itse asiassa säätäiskin suuntausta...? Aika mysteeri :D
Lainaus käyttäjältä: Tervo - huhtikuu 01, 2019, 14:06:33...
Missäs toi anturi on C5:ssa?...
Kojelaudassa lienee sellainen pieni ritilä, molemmilla puolilla omansa, apukuskilla jossain lähempänä keskikonsolia, polven tienoilla. Ainakin C5 I;ssä siellä on anturi ja sen lisäksi pieni tuuletin, joka imee kabiinin ilmaa sisäänpäin (ja pölyä vuosien mittaan...).
Eikös se II: ssa ole pieni ritilä hanskalokeron yläpuolella?
Lainaus käyttäjältä: KariM - huhtikuu 02, 2019, 13:51:34
Eikös se II: ssa ole pieni ritilä hanskalokeron yläpuolella?
Joo, tuon paikallistin, siinä hanskalokeron vasemman kulman yläpuolella, ei siis enää vaarassa pudota poppikoneen päälle :)
Luulisi tuossa kaksialueilmastoinnissa toisenkin löytyvän?
Tuntuu toimivan sittenkin. Huomasin, että moottori ei käsisssä pideltynä pyörikään loputtomasti hakeakseen ääriasennot. Se pyörii noin kolmasosan ja sitten tekee pari sykäystä takaisin päin. Näemmä vaati useamman käynnistyksen, jotta systeemi kalibroi itsensä. Nyt tulee viileää ja lämmintä pyynnöstä.
Olen silti sitä mieltä, että tässä tuo koko lämmönsäätösysteemi on aivan susi. Huonosti suunniteltu. Tulee pieni ikävä automaatti-ilmastoitua Xantiaa. Siinä oli lämmönsäätö 22 kesät, talvet. Koskaan ei tarvinnut namiskoihin koskea.
Mutta juu, näyttäähän tuo nyt toimivan sillä tavalla millä tuon härpäkkeen voi suurin piirtein odottaa toimivan. Muuten olen kyllä ihan hiton tyytyväinen tähän autoon, ja ehkä se saakin antamaan pienen suunnitteluvirheen anteeksi :D
Ps. Milläs tuon lämpötila-anturin ootte putsailleet, (maltillisella) paineilmalla? Katsoin senkin taskulampun avulla ja näytti olevan täynnä pölyä, propelli silti pyörii. Ja tosiaan ainakaan omasta autostani en löytäny kuin yhden anturin repsikan vasemman polven yläpuolelta, vaikka 2-alueilmastointi onkin. Servicestäkään en löytänyt muuta kuin ton yhden.
Joku tikku ritilästä ropelin väliin niin ettei se pääse pyörimään ja sitten paineilmaa.
Minä olen autoa imuroidessa imurin putken painanut noita ritilöitä vasten ja antanut imurin laulaa. On pitänyt suurimmat poissa sekä Sitikoista että Bimmeristä.
Lämmönsäätöläppä kuskin puolelle vaihdettu jalkatilan kautta. Nyt kuitenkin tilanne on se, että puhaltaa lämmintä ja todella lämmintä. Eli lämpötilaa voi säätää, mutta ei tarpeeksi. Oliko sillä väliä mihin asentoon sen läpän sinne siinä asennusvaiheessa laittoi?
Onhan laitettu säätömoottoreille vastukset, 100-120Ohm/2W. Säätöpanelilta lähteviin johtimiin, violetti ja valkoinen. Vastuksilla estetään vastaiset läppien rikkoutumiset. Hantin läppä korjattu ja vastukset laitettu... ok.
Lainaus käyttäjältä: iirohoo - kesäkuu 01, 2019, 21:30:56
Lämmönsäätöläppä kuskin puolelle vaihdettu jalkatilan kautta. Nyt kuitenkin tilanne on se, että puhaltaa lämmintä ja todella lämmintä. Eli lämpötilaa voi säätää, mutta ei tarpeeksi. Oliko sillä väliä mihin asentoon sen läpän sinne siinä asennusvaiheessa laittoi?
Vaatii useamman käynnistyksen, että systeemi kalibroituu. Säädä lämpö minimiin, sammuta auto, ja käynnistä 5 minuutin päästä uudestaan. Teki itsellä aluksi samaa, puhalsi kylmää tai vähemmän kylmää.
Täytyy itsekkin huomenna lähteä tutkimaan syytä kylmään autoon. Ajattelin endoskoopilla kuvata keskiventtiilistä, mutta helpottas huomattavasti jos ne ritilät sais pois edestä. Eli miten ne lähtee? Onko ihan nykäisemällä vai mitä kaikkea pitää purkaa edestä?
Poikkihan se säätöläppä oli. Tein vaan pikapatentin (https://aijaa.com/MyYDtO) siihen, että ei palellu autoon ja mietiskelen nyt, että purkaako koko paskan vai tekeekö luukun. Mistä nuo läpät kannattaa tilata. Molemmille puolille pitäs vaihtaa.
Löytyisköhän Turusta tai Turun seudulta tyyppiä joka on tehny "dermeli"-version, eli kylestä sisään korjauksen, tuohon läpän akseliin, ja voisi tehdä sen xx-xxx euron korvausta vastaan? YV kiitos. Kulkuväline on sen verran vanha pommi, ettei jaksais maksaa sitä virallisen kaavan mukaan tehtyä (kojelauta jne), jonka hinnaksi tulee 50-75% kulkineen arvosta.
Jos kuka tekisikin, niin aukko on hyvä tehdä siten, että säätömoottorin ruuvien tötsät jäisivät paikalleen. Onnistuu niinkin. Ja sitten vastukset 100 Ohm/ 2-4W, säätömoottorien johtimiin, valk. ja vio., säätöpanelissa.
Löytyykös tälle puuhalle tekijää länsi-uusimaalta/turun suunnalta? Vänkärin puoli kylmänä. Käypä korvaus maksetaan.
Moikka, mulla kuskinpuolelle kylmää (puhalluksen suunnat toimii kyllä) ja hanttari taas toimii kuten pitää. Onkos siis tuo ylempi vaiko alempi noista kun pitäisi koittaa sieltä irti saada? Kyllähän tuollakin pärjää vielä, mutta olisihan vähän lämpimämpi ilma kuljettajalle mukavampi (vaikka manuaalisesti säädettynä.
Kyllähän se tuo alempi olis. Ikävästi tuo rauta edessä. Omakin oireilee jo välillä, kun entisen omistajan purkkaviritys luistaa. Ei vaan inspiroi, ennenkuin lopettaa kokonaan. Tsemppiä sinne.
Lainaus käyttäjältä: ukonvaaja - helmikuu 26, 2021, 09:56:22
Kyllähän se tuo alempi olis. Ikävästi tuo rauta edessä. Omakin oireilee jo välillä, kun entisen omistajan purkkaviritys luistaa. Ei vaan inspiroi, ennenkuin lopettaa kokonaan. Tsemppiä sinne.
Tuossa kuvassa häiritsevä rauta on poistettu
https://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1015.JPG
Kysymys. Onko olemassa kuin yhden mallin läpät c5 vm 06 lämmityslaitteeseen. Ostin 6480 E3 läpät asentaja meinasi että eivät käy?
Ainakin numero on oikein. Käy kaikkiin II mallisiin.
Liekkö mitään eroa jos tuo loppu numero E4 ainakin tuo akselin sisimmäinen pää näytäis olevan hammastettu ja pitempi vaaleassa läpässä? Ja akseli muutenkin pitempi kuin sinisessä läpässä.
Nuo erot taitaa liittyä yksi- ja kaksialueiseen lämmönsäätöön. Yksialueista on ollut harvinaisemmissa karvalakkimalleissa. Kaksialueisessa läpät ovat toistensa peilikuvia ja molemmilla on oma moottori. Onko autossa erilliset lämpötilasäädöt vasemmalle ja oikealle?
e3 on kaksialueisiin tarkoitettu ja e4 yksialueisiin.
e 4 pitää läppien väliset spoorit poistaa,että liikkuvat toisiinsa nähden vapaasti asennettaessa kaksialue-systeemiin,sikäli jos haluaa molempien puolien moottorit asennella.
Kyllä on molemmille puolille oma lämmön säätö eili spoori pois akselinpäästä. Kiitos tiedosta.
Lainaus käyttäjältä: ukonvaaja - helmikuu 26, 2021, 09:56:22
Kyllähän se tuo alempi olis. Ikävästi tuo rauta edessä. Omakin oireilee jo välillä, kun entisen omistajan purkkaviritys luistaa. Ei vaan inspiroi, ennenkuin lopettaa kokonaan. Tsemppiä sinne.
Lienee tuo rauta (kun tuota kuvaa, mistä rauta otettu tieltä) melkolailla pahasti tiellä? Mahtuuko edes sieltä välistä?
Se moottorin kara on tosi lyhyt, eli jos ruuvit saa pois niin eiköhän moottorikin tule. Lähinnä mietin miten lämppäriin mahtuu sahaamaan läpän vaihtoon tarvittavan reiän. Kai se jotenkin onnistuu, tai sitten rautaa murhaamaan.
Lainaus käyttäjältä: ukonvaaja - helmikuu 28, 2021, 13:02:50
Se moottorin kara on tosi lyhyt, eli jos ruuvit saa pois niin eiköhän moottorikin tule. Lähinnä mietin miten lämppäriin mahtuu sahaamaan läpän vaihtoon tarvittavan reiän. Kai se jotenkin onnistuu, tai sitten rautaa murhaamaan.
Kovasti toivon että olisi vaan moottori 😃 nimim. liki kolme päivää kytkinremppaa.
Nyt on korjattu molemminpuolin kakkoskoppasesta. Molemmin puolin oli läpän akseli poikki. Täällä osiossa oli hybiä ohjeita ja kuvia tuon teeseitse meinigin tekemiseen. Vänkärinpuoli oli hankalempi ku kuskinpuoli. Sanotaanko pari tuntia per puoli(liimojen kuivumisen keston takia) ja homma kunnossa. Kyllä nyt kelpaa helteellä ajella.
Lainaus käyttäjältä: Teme - syyskuu 26, 2016, 07:41:22
Tässä pieni kuvasarjan kuskinpuolen läpän vaihdosta
Polvibägi irti
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1013.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1013.JPG)
Sahataan oskilloivalla pala pois kojelaudan alaosasta
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1015.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1015.JPG)
Samalla laitteella airbägin tukirauta poikki
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1017.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1017.JPG)
Hahmottelua tulevalle reiälle
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1029.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1029.JPG)
Reikä valmis ja potilas poistettu
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1032.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1032.JPG)
Uusi läppä paikoillaan, silikonirasvalla voidelluilla kumeilla
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1033.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1033.JPG)
Sahattu pala kohdistettu lyhytillä peltiruuveilla
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1034.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1034.JPG)
Sauma tiivistetty Sikaflexillä ja moottori paikoillaan, oli avoinna vain tuubi valkoista, haittaaks se.
http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1036.JPG (http://teme.kuvat.fi/kuvat/Tekniikkaa/IMG_1036.JPG)
Airbägin tukirauta hitsaten paikoilleen, kohde suojattu palosuojakankaalla hitsauksen ajaksi, sahattu muovi paikoilleen Sikaflexillä, seuraavana päivänä Bägi takaisin ja vot valmista tuli.
Onnistuu varmaan ilman tukiraudan katkaisua ellei hitsivehkeitä ole käytettävissä.
Mulla meni tuohon aikaa n. 2 tuntia tupakoinnit mukaan lukien, niin ja pari Karhua ;)
Jaahas. Näyttää tällä kertaa kuskinpuolen läppähärdelli päättäneen päivänsä. Tarviiko tuon polvibägin irroituksen ajaksi ottaa akku irti tms? Onko muuta huomioitavaa sen bägin kanssa, jottei sekin räjähdä käsiin? Missä on bägin sähköpistoke? Niin ja tuota sekin vielä, että en viitsisi katkaista sitä bägin tukirautaa, kun en saa sitä enää paikalleen. (Ei ole hitsivehkeitä.) Onko sitä mahdollista vääntää sivuun ilman, että rikkoo sitä?
Pikkuisen sain tukirautaa väännettyä, en katkaissut. Kompensoin sahaamalla isomman palan kojelaudasta pois. En irrottanut akkua, joka paikassa suositellaan, mutta peruste ei ole auennut. Ei sitä tyynyä kannata erityisemmin mukiloida, mutta hyvin se normaalin käsittelyn kestää. Liitin löytyy helposti kun seuraa johtoa, 10mm kiinnitysmutterit on paremmin piilossa tyynyn takapuolella, lisäksi vielä muovikynnet.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210731/ebdb24694b7a32c6c9f2e90cda3d9c5b.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210731/9e000d79cd54cda497d6d4af97cbc3ff.jpg)
Oliko jossain kuvalliset ohjeet kojelaudan irroitukseen jos halusi vaihtaa lämmityslaitteen läpät? Joskus olen nähnyt mutta nyt en selailusta huolimatta löytänyt.
Onkohan kyseessä tämä: http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810 (http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810)? Kuvat tosin ovat hävinneet keskuudestamme :-\
LainaaJaahas. Näyttää tällä kertaa kuskinpuolen läppähärdelli päättäneen päivänsä. Tarviiko tuon polvibägin irroituksen ajaksi ottaa akku irti tms? Onko muuta huomioitavaa sen bägin kanssa, jottei sekin räjähdä käsiin? Missä on bägin sähköpistoke? Niin ja tuota sekin vielä, että en viitsisi katkaista sitä bägin tukirautaa, kun en saa sitä enää paikalleen. (Ei ole hitsivehkeitä.) Onko sitä mahdollista vääntää sivuun ilman, että rikkoo sitä?
Omalta osaltani tähän muuten sellainen päivitys, että en (vielä) tehnytkään ko. remppaa. Lämmönsäätö heräsi nimittäin toimimaan itsekseen. Ei ole tuollaista aiemmin tullut vastaan. Mystistä. Satunnaisesti tosin saa naputella vaikka mitä lämpötiloja, niin ei ole mitään vaikutusta. Mutta pääosin toimii. Kokemuksia? ???
Lainaus käyttäjältä: Mti - lokakuu 25, 2021, 10:43:25
Onkohan kyseessä tämä: http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810 (http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810)? Kuvat tosin ovat hävinneet keskuudestamme :-\
Jos ei jaksa kahlata koko tuon viestiketjun läpi, niin tässä on pikalinkki vöörtti-formaattiseen ohjeeseen jossa on kuvat tallessa. :)
https://citroenakuten.com/viewtopic.php?p=480420#p480420
Tänään läppä ongelmia onneksi vika servomoottorissa en vielä avannut sitä mutta tuntuu olevan joku hammas poikki kun jää tyhjäänkohtaan jumiin.
Nyt väliaikainen manuaali säätö :D
Lainaus käyttäjältä: citikka1 - lokakuu 26, 2024, 17:08:04
Tänään läppä ongelmia onneksi vika servomoottorissa en vielä avannut sitä mutta tuntuu olevan joku hammas poikki kun jää tyhjäänkohtaan jumiin.
Nyt väliaikainen manuaali säätö :D
Pääsee myös nauttimaan tästä läppäongelmasta. Läpän akseli putosi koteloon eli läppä poikki. Motivaatiota keräillessä meinasin porata pari valittua reikää ja tehdä "käsisäädön". Kumpaan suuntaan asento on kylmälle ilmalle? Myötä vai vastapäivään? Kuskin puoli kyseessä.
Ja vika korjattu. 0.99e kärpäslätkä tokmannilta. sivuleikkureilla varsinainen lätkäosa irti. Sitten jäljelle jäänyt rautalanka taivutellaan niin että muodostuu hakaset, jotka ohjailevat läppää. Sitten vain työnnetään reiästä sisään ja aletaan säätämään.
vastapäivään säätyy kylmemmälle :)
en ota isoa kunniaa tästä oivalluksesta. koen vain saattaneeni loppuun ranskalaisten insinöörien uraa uurtavan suunnittelutyön. Aivan kuin isossa kuvassa ja suuressa suunnitelmassa näin olisi tarkoitettukin ja kaikki kunnia läppäsysteemin suunnitelleille.
Heinäkuun helteet ja matka jatkuu. Autossa 400tkm taulussa ja leuka rinnassa kohti seuraavia suunnittelupähkinöitä. Näitähän on jo kuuteen vuoteen ja 100tkm:iin riittänytkin: käsijarruvaijerit ja ne putket.. , takajarrusatulat, mahtava taka-akselisto ja takatukivarren laakeri.. Maltan tuskin odottaa seuraavia suunnittelu pähkinöitä :)
EDIT: toki itse auto taitaa olla jo museokamaa ja sitäkautta käyttäjäkuntaakaan ei enään hirveästi ole. Mutta jos joku viimeinen villahousu kuten minä, kamppailee vielä tämän "läppävian" kanssa, todettakoon että vaivaan on kustannustehokas pikakorjaus, joka edellä esiteltiin ja vaivan mittasuhteet on linjassa mahdollisesti jäljellä olevien kilometrien kanssa :)