C5 II - Puhaltaa kylmää apukuskille

[Alpo Kieppi]

Eipä taida kyllä tuo auto-asennon välttäminen vaikuttaa lämmönsäätölappiin mitenkään, kun ne ajetaan aina ääripäähän joka kerta virran sammuttamisen jälkeen olipa säätö manuaalissa tai autoasennossa.

Sen sijaan tuo Poweragen esittämä vastuksen lisääminen on erittäin hyvä ajatus ja voisi jopa ratkaista koko ongelman. Pelkään vaan, että gallialaiset tuntien nuo johdot täytyy selvittää joka autoyksilöstä erikseen. Heillä kun saattavat nuo värit vaihtua johdoissa sen mukaan, mitä ovat kulloinkin sattuneet saamaan. Ei ole niin tarkkaa kuoren värillä, kun ei se sähkö mitään väristä ymmärrä...

[powerage]

Minun ja Mti:n autoissa johdot saman väriset. Toki se ei kerro että kaikissa autoissa saman väriset johdot. Minusta oli turhan ahdasta läppämoottorien päässä tehdä johtoliitoksia, lämmösäätöpaneelin takana on paremmin tilaa. Lämmönsäätöpaneelin ylimmästä ja paksuimmasta nipusta ne johdot joka tapauksessa löytyy. Remontin jälkeen olen ajanut muutama sata kilometriä ja hyvin toimii 150 ohmiset vastukset.

[Mti]

Joo, ei vaikuta onko automaatti- vai manuaaliasennolla. Läpät ajetaan joka tapauksessa stoppareita vasten, kun auto menee sleep-tilaan, eli minuutti, pari sammuttamisen jälkeen. Tämä on tarpeellista sen vuoksi, että tiedetään läppien asento seuraavan kerran, kun auto käynnistetään.

Minä en ole vieläkään saanut vastusta laitettua kuskin puolelle -- moottorin liitin on edelleen irti. On niin ahtaat paikat, eikä tuonne saa ujutettua kuin vasemman käden. Alfamerin kirjan kuvan mukaan polviturvatyynyn poistaminenkaan ei tuo paikkaa esille, vaan kojetaulun muovia on tyynyn takanakin. Täytynee avata tuo lämmönsäätöpaneeli.

Johtojen värit tosiaan olivat kuskin puolella violetti (lähempänä purppuraa) ja apukuskin puolella valkoinen. Samanvärisiä, raidallisia johtoja on myös nipuissa, mutta nämä ovat ilman raitoja.

[powerage]

^Omassa johdot oli samanväriset läppämoottorissa ja lämmönsäätöpaneelissa. Eli ehkä Mti:n autossakin violetti johto paneelin päässä on oikea johto?

edit. Mahdollisesti muiden kannattaa katsoa minkä värinen johto tulee läppämoottorin keskimmäiseen napaan, saman värinen johto hyvin todennäköisesti on oikea johto lämmönsäätöpaneelissa (paksuin johtonippu).

[powerage]

Kannattaa viritellä voimanrajoittimet noihin moottoreihin, niin ei mene läpät tai moottori rikki. Nuo moottorit kun ovat liian tehokkaita tuohon tarkoitukseen. Uudet läpätkin liikkuvat nihkeästi kotelossa kun niiden kumi ei jousta tai on liian tivis tuonne koteloon. Koskahan joku tekee metallitangosta tuon akselin ja pellistä läpät.

Haluan nähdä sen voimanrajoittimen. Softaan pitäisi virrantarkkailua viilata. Läpäthän asennetaan erikoisrasvan kanssa juuri siksi ettei ottaisi liikaa vastaan. Kuten varmaan tiedätkin kun olet noita niin paljon vaihtanut.

Joko merkkihuolto on ottanut käyttöön voimaa rajoittavaa vastusta yms.?
Siinä on kuvan kanssa voimanrajoitin:

[Prof. Dr. Holzauge]

Katselin kytkentäkaaviota, C5II ja RPO 10559. Sen perusteella piuhat, joiden jatkoksi vastukset tulevat, olisivat nrot 92 (vasen läppämoottori) ja 72 (oikea läppämoottori). Lämmönsäätöyksikön takana olevassa liittimessä navoissa 35 (johto 72) ja 33 (johto 92).

[Jankos]

Ei kai sinne tollasia kauheita tehovastuksia kannata viritellä...

100 ohmin vastuskin normaalina 2w aksiaalina toimii oikein hyvin. Vaikka tuo olisi maata vasten oikkarissa niin P=14x14/100= 1,96 W eli kestäisi senkin. Ja kun siellä on se moottori perässä niin teho on maksimissaan neljännes ja kun sitä moottoria ajetaan vain silloin tällöin. Eli tuollasen 2w aksiaalin voi laittaa johdon väliin ja kutistesukan vielä päälle.

Ja 150 ohmisella tehotasot vielä matalammat, tuolta voi ostaa sopivia vastuksia:
http://www.partco.biz/verkkokauppa/product_info.php?cPath=2075_12_1025_2106_2105&products_id=16301

[powerage]

^Ei sinne toki kauheita tehovastuksia välttämättä tarvitse. Täältä tuppukylästä ei löytynyt muita kuin noita järeitä tehovastuksia ja toisaalta onko se paljon jos vastus maksaa 3€ ja VARMASTI kestää...

[Jankos]

^Ei sinne toki kauheita tehovastuksia välttämättä tarvitse. Täältä tuppukylästä ei löytynyt muita kuin noita järeitä tehovastuksia ja toisaalta onko se paljon jos vastus maksaa 3€ ja VARMASTI kestää...

Vastus kestää varmasti mutta tuollasen jos jättää johdon väliin ja pääsee tärisemään niin johto menee aika pian poikki tinauksesta. Eli ihan vaan keston takia ;)

[powerage]

Lue aikasemmat viestini. Siellähän lukee selvästi että olen laittanut vastukset laatikkoon ja tietenkin vastukset ovat ruuvattu purkkiin kiinni ;) Nyt kun olen testaillut 150 ohmisia vastuksia ja todennut ne toimiviksi, niin voisin uudessa tapauksessa laittaa vastukset pelkästään johtojen väliin...

[Jankos]

Yritin lukea mutta ei vaan osunut silmään kun on niin moneen kohtaan jakaantunutta tietoa. ;)

Mutta sovitaan niin että tuo sun on se parempi tapa kun sitä noin kovin pitää puolustaa...

[karzza]

 "Joo, ei vaikuta onko automaatti- vai manuaaliasennolla. Läpät ajetaan joka tapauksessa stoppareita vasten, kun auto menee sleep-tilaan, eli minuutti, pari sammuttamisen jälkeen. Tämä on tarpeellista sen vuoksi, että tiedetään läppien asento seuraavan kerran, kun auto käynnistetään."

okei.. mites esim. webasto saa puhallettua lämmintä ilmaa kabiiniin, jos lämmänsäätöläpät on kiinni??   ???  ???

[Mti]

^ Ei niissä ole "kiinni"-asentoa. Ääriasennot ovat "kylmä" ja "lämmin". Oletettavasti läpät ajetaan asentoon "lämmin", kun auto nukahtaa.

[KariM]

Webaston tauko-/kellokäyttöä varten lämppäripaneelin johdotusta puukotetaan jotta läpät eivät pääse kääntyilemään kylmälle auton ollessa sammuksissa.

[JPL]

Hyvää tietoa asiasta. 407:ssa sama ongelma. Webasto löytyy ja paneelin taakse on lisätty johto. Tällöin ei ajele säätömoottoreita, luultavimmin näin. Moottori on pulssiohjattu eli ns. pyörittää kenttää neljässä käämissä ja tuo alennusvastus kytketään yhteiseen plusnapaan. Virranmittaus kiinnostaisi, joten virta ennen vastusta ja jälkeen. Hyllyssä moottori ja voisihan tuota puntinnostolla mitata, miten voima muuttuu resistanssin myötä. Yksialueinen säätöpaneeli löytyy myös hyllystä. Sisällä on erittäin pieniä komponentteja ja prosessori, laitan kuvia.

[Mti]

Sain nyt kuskinkin puolelle vastuksen asennettua. En ruvennut lämmönsäätöpaneelin johtonippuja aukomaan, vaan laitoin vastuksen moottorin yhteyteen, kuten toisellekin puolelle. 150 ohminen löytyi omasta takaa. Tehonkesto arviolta 2-3 W.

Kyllä tuonne sai kun saikin toisenkin käden, jota tarvitaan ainakin kuorimiseen ja juottamiseen. Asento vaan ei ole parhain mahdollinen: Pää jarrupolkimen vieressä, jalat jossain etupenkkien välissä. Ahdasta on, vaikka penkki on takana ja ratti ylhäällä. Kytkinpolkimen omistajilla voi olla vielä tukalampaa. Oleellista hommassa on saada hyvä valaistus kohteeseen siten, ettei lamppua tarvitse pitää kädessä, ja ettei se häikäise.

Taas toimii lämmönsäädöt ja kestää paremmin kuin uutena.

[sails]

Kuskin puolelta jatkoin nävertämistä porakoneella ja ruuvarilla. Ohutta muovia, joten sinne saa helposti tuollaisen muutaman sormen  mentävän reiän. Siellä se akselivikainen läppä majailee, mutta mihinkähän asentoon se pitäisi saada käännettyä että tulisi kuumaa ilmaa?

[Mti]

Läppä pitää osoittaa eteenpäin, niin tulee lämmintä. Eli kuskin puolella maksimit myötäpäivään.  Tod. näk. ei pysy siellä ilman että on tuettu jotenkin. Kannattaa myös ottaa se irtonainen akselinpää pois sieltä pyörimästä.

[Tikatti]

Ei sitä akselin päätä sieltä pois saa, sinne se jää kolisemaan mutta tuskin mitään haittaa. Minulla ainakin apparin puolella pysyy lämpimällä kun sen kerran sinne vääntää.

[Rue Laplace]

http://www.peugeotforums.com/forums/interior-55/heater-flap-repair-16582/index29.html

   viesti #285:ssä on linkki pdf-dokumenttiin, joka voi ladata. Työkuvat 407:sta.
   https://drive.google.com/file/d/0B12EwsM15KhbLW1GeHpuWDBfZW8/view?pli=1

Hyviä kuvia löytyy myös täältä:
http://citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810&sid=5f0790d1bb4d84d4002937210ab3c978&start=60

Huomasin siellä että sve14 nimimerkkinen jäsen on antanut linkin citroen-foorumin sivuille  :)

[keijok]

No niin, nyt on täälläkin läppäprojekti alullaan. Kirurgoin koteloon aukkoa ohjeiden/kuvien mukaan mutta jotain kummaa olen saamaisillani aikaan: koteloon leikattu aukko on ympäriinsä auki mutta pala on vielä jostain syvemmältä kiinni kotelossa. Meneekä siellä jossain syvemmällä jotain ripoja jotka mulla on vielä katkaisematta? Ei ainakaan kuvien perusteella olisi näin... Ja mielestäni olen kyllä sahaillut juurikin kuten täällä ja muualla olevissa kuvissa on neuvottu... Outoa. Yritettävä vielä vaan. Dremelillä ja sen jatkoletkun päässä olevalla pikkulaikalla sain sahattua aika hyvin, ahdastahan siellä on joten alkoi työn tiimellyksessä kojelaudan irroitus tuntumaan ihan järkevältä vaihtoehdolta.. Seuraavan kerran jos joudun tekemää nniin otan kyllä koko laudan irti suosiolla, samalla sitten vaihdan kotelonkin sille läpästölle. Raportoidaan miten korjaus etenee.

[Mti]

Sahausalueen alareunassa on ura, jossa läpän reuna kulkee. Jotta tuon uran "rivat" saadaan poikki, on noissa alakulmissa sahattava hieman syvemmältä (1-2 cm), esim. rautasahan terällä. Sahaussuunta ylhäältä alas. Kannattaa sahata varovasti - välillä kokeilemalla onko ripa poikki - jottei tulisi sahattua itse läppää.
Itse sahasin vain toisen puolen ja toisen puolen napsautin poikki palaa vääntämällä.

[Mti]

Tässä vielä punaisella ympyröity nuo rivat, jotka pitää saada poikki. Kuvassa paremmin näkyvän vasemmanpuoleisen napsautin poikki, kun pala oli muuten jo irti. Ei tuolle puolelle saha olisi oikein mahtunutkaan.

[Sitruuna 55]

"Vika" korjattu ja Kiitos hyvien ohjeiden :) aikaa meni vain  pari tiimaa. Vänkärin puolelle "huoltoaukko" ja sieltä vaan säätöläppä pois, liimaus ja vahvistus ja hyvin toimii.  Iso kiitos kuvien ja linkkien laittajille !!!  Tyokaluna käytin     Monitoimityökalu  Skil 1470 AA , hieman ahdas tuolle, mutta terän asentoa muuttalla sai hienosti leikattua.

[JPL]

Tässä vielä punaisella ympyröity nuo rivat, jotka pitää saada poikki. Kuvassa paremmin näkyvän vasemmanpuoleisen napsautin poikki, kun pala oli muuten jo irti. Ei tuolle puolelle saha olisi oikein mahtunutkaan.

Onko tuo kuljettajan puolelta kuvattu ja millä sahasit? Kiitos ohjeesta.