Kokemuksia Citroen C4 Cactuksesta

[hyper]

Minua ottaa ihan oikeasti pattiin nämä uusien autojen LED lähivalot. Osassa autoissa on ihan järkyttävän kirkkaat. Ovat liki kaukovalon tehoisia.
Onko sitten syynä lepsuus säädöksissä, huonot suuntaukset, vaiko kotikutoiset mukamas hyvät lähivalot.

Ongelman ydin lienee että ne valot saattavat olla väärin suunnatut jo tehtaalla, eikä kukaan tarkista suuntausta ennen ensimmäistä katsastusta - joka uusilla autoilla on monen vuoden päässä, suunnilleen auton oletetun eliniän puolivälissä. (Asioista päättävien tahojen mielestä jo 10v ikäinen auto on liian vanha liikenteeseen) Esim TM on itseasiassa monta kertaa koeajon tai muun testin yhteydessä todennut jonkun auton toisen tai molempien valojen olleen väärin suunnattu.

[sulo]

Tai kun valot on suunnattu korkeussäädön keskellä ja sen jälkeen ne tuupataan niin ylös kuin saa säädöstä.

[Bornyhalls]

eikö led valoilla muka ole pakollista automaattista tasonsäätöä?

[Janne L]

15000km:n väliöljynvaihto suoritettu. Öljyksi laitoin Totalin 0W-20 quartz ineo longlifen.

En tiedä miten järkevää tuo oma öljynvaihto oli kun autossa on tehdastakuu vielä pitkään. Tämä oli vaan filosofiani mukainen huolto jossa auto ei ole "kertakäyttöhyödyke". Tulipahan tutuksi kuinka öljyt suodattimineen vaihdetaan nykyaikaiseen halpissitikkaan. Tuli myös selväksi että ei ole enää yhtään sama mitä öljyä moottoriin voi laittaa kun verrataan 10-20 vuotta vanhempiin autoihin.

[-VJ-]

15000km:n väliöljynvaihto suoritettu. Öljyksi laitoin Totalin 0W-20 quartz ineo longlifen.

En tiedä miten järkevää tuo oma öljynvaihto oli kun autossa on tehdastakuu vielä pitkään. Tämä oli vaan filosofiani mukainen huolto jossa auto ei ole "kertakäyttöhyödyke". Tulipahan tutuksi kuinka öljyt suodattimineen vaihdetaan nykyaikaiseen halpissitikkaan. Tuli myös selväksi että ei ole enää yhtään sama mitä öljyä moottoriin voi laittaa kun verrataan 10-20 vuotta vanhempiin autoihin.

Tämä öljy voisi sopia paremmin: Total Quartz Ineo First 0W-20 Ainakin on PSA luokitus VW:n sijaan. Saatavuus taitaa olla vielä huono, nyt huollossa tynnyritavarana mutta sanoivat että pitäisi pian tulla purkkeinakin myyntiin.

Minulla on C3 Aircross 1,5 dieselillä ja kyselin huollosta miten öljynvaihdot, huoltomies vastasi että 30000 km välein. Kysyin, että kuinka hän vaihtaa omaan autoonsa - hänellä on C5 Aircross diesel - ja vastasi että ensin pari kertaa 10000 km välein ja sitten 15000 saa jäädä öljynvaihtoväliksi. Minun pitääkin varata 20000 km öljynvaihto parin viikon päähän.

[Janne L]

Niin, tässä öljyasiassa tulee esiin se hankaluus jonka jo huomasin. Näitä eri 0W-20 öljyjä on valtava määrä, tuntuu että jokaiselle eri moottorille on oma öljynsä. Onko niin että matalakitka-vähätuhka-öljyhelvetti on vaan ja ainoastaan näiden tiukentuneiden päästörajojen myötä kehitettyjä mutta jos vaan ymmärtää käyttää matalatuhkaista oikealla viskositeetilla olevaa öljyä, tuskin ongelmia tulee.

Esimerkiksi Totalilla on viittä eri 0W-20 luokituksen öljyä:
https://luettelo.totalnordic.com/fi-fi/automotive/cars?bn=TOTAL&vg=0W-20

En ymmärrä juuri mitään eroa näiden öljyjen välillä ja valitsinkin insinöörimäisessä kiihottumisen tilassa täysin ylivertaisen pour point luvun omaavan Totalin longlifen jossa se on käsittämätön -66C. Myös flash point erinomainen tai vähintään riittävä, 230C.

[Aakku]

Minä olen käyttänyt ainoastaan Totalin öljyjä. Valinnan olen tehnyt öljynvalintaoppaan perusteella.
https://www.totalnordic.com/fi/palvelut/oljynvalintaopas

[ovi]

Noiden kahden öljyjen testaukset on tehty erilaisten testausstandardien mukaan, joten tuloksiakaan ei voi verrata suoraan keskenään. Jotta asiasta pääsisi jotenkin kärryille, niin pitäisi tuntea nuo standardit.

http://www.lubs-products-database.total.com/gallery/ORIGINALS/visuels/36000/36093
http://www.lubs-products-database.total.com/gallery/ORIGINALS/visuels/31500/31836

Molemmat kuitenkin näyttävät olevan ACEA C5 luokiteltuja, joten noiden kesken ei voi olla kovin suuria eroja. Eri ACEA luokkien kesken on sellaisia eroja, että väärällä valinnalla voi saada aikaiseksi moottorivaurion, lähinnä vanhemmassa kalustossa. C-luokitus kertoo, että öljy on matala- tai keskituhkainen ja soveltuu katalysaattoreille, sekä hiukkasloukuille. C:n perässä oleva numero vaikuttaa öljyn lisäaineistukseen (paineenkestoon) ja jopa viskositeettiin, vaikka purkin kyljessä olisikin esim. sama 5W-30, kuin jossain toisessa öljyssä. Varminta olisi valita valmistajan suosituksen mukainen öljy.

[-VJ-]

Minä olen käyttänyt ainoastaan Totalin öljyjä. Valinnan olen tehnyt öljynvalintaoppaan perusteella.
https://www.totalnordic.com/fi/palvelut/oljynvalintaopas

Valintaopas laahaa hiukan vaiheessa. Rekisterinumeroa ei löydy ja merkin ja mallin mukaan valittuna ei löydy 1,5 l dieseliä vaikka moottorimalli vaihtui jo puolitoista vuotta sitten.

[Aakku]

Valintaopas laahaa hiukan vaiheessa. Rekisterinumeroa ei löydy ja merkin ja mallin mukaan valittuna ei löydy 1,5 l dieseliä vaikka moottorimalli vaihtui jo puolitoista vuotta sitten.

Todennäköisesti se tulee olemaan "Quartz Ineo First 0W-30". Se lienee euro 6:n öljy. Lähinnä tarkoitettu vähentämään polttoaineen kulutusta.
Käytän sitä 1,6 Hdi -11 mallisessakin, kun ei viitsi kovin montaa öljyä tilata. Vanhemmassa Hdi:ssä sitten "Quartz 9000 5W-40"

[JPL]

15000 km/1 v on hyvä vaihtoväli, vaikka tuhlaakin öljyvaroja...menee kierrätykseen toki.

[yason]

15000 km/1 v on hyvä vaihtoväli, vaikka tuhlaakin öljyvaroja...menee kierrätykseen toki.

Tuhlaa se sekin luonnonvaroja, jos auto menee paaliin monta sataa tonnia aiemmin kuin muuten kalliin moottoriremontin alta, kun ne longlife-tervat vaihdetaan 30+ tkm välein...

[Jr-]

Olen varmaan ollut tuon asian kanssa Cactuksen kanssa ylivarovainen. Auto on muutenkin ollut niin halpa ylläpitää, että ylimääräiset öljynvaihdot ei paljoa kukkaroa ole rasittanut. Sattuupa vielä korjaamokin olemaan työpaikan naapurissa mihin voi auton jättää kätevästi öljynvaihtoon.

Omassa on mennyt vaihdot näin:
5tkm, 15,25,35,50,60,75,100,110

[-VJ-]

Valintaopas laahaa hiukan vaiheessa. Rekisterinumeroa ei löydy ja merkin ja mallin mukaan valittuna ei löydy 1,5 l dieseliä vaikka moottorimalli vaihtui jo puolitoista vuotta sitten.

Todennäköisesti se tulee olemaan "Quartz Ineo First 0W-30". Se lienee euro 6:n öljy. Lähinnä tarkoitettu vähentämään polttoaineen kulutusta.
Käytän sitä 1,6 Hdi -11 mallisessakin, kun ei viitsi kovin montaa öljyä tilata. Vanhemmassa Hdi:ssä sitten "Quartz 9000 5W-40"

Huollossa sanoivat että uusi 1,5 diesel tykkää ineo first 0W20 tavarasta. Sitä berlingoon samalla moottorityypillä myös suositellaan. Aiempi 1,6 litrainen on sitten tehty 0W30 öljylle.

[Janne L]

Väliöljynvaihdossa riittää varmasti että ACEA, lowsaps ja viskositeetti on huomioitu, muu on näpertelyä.

[Alpo Kieppi]

Molemmat ovat 1,5 hdi:ssä sallittuja eli sekä 0w20 että 0w30. Kävin katsomassa esittelyautosta.

Onkohan muuten yksvitosen hdi:n öljypohja yhä sellainen kuten ykskutosessa eli ropusta valuttamalla jää pohjalle pari kolme desiä sakkaa...?

Oletteko Cactuksen hankkineet ostaneet talvirengaspaketin auto- vai rengaskaupasta?

[Janne L]

Öljypohja on suora. Hain talvirenkaat Tallinnalaisesta rengaskaupasta. Viksumpi tinkii renkaat kaupan päälle auton oston yhteydessä.

[JAS]

Ja täältä lisää kokemuksia "uudesta" Cactuksesta uudelta foorumilaiselta. C4 Cactus nyt käytössä vähän päälle vuoden. Kyseessä on 131 hv:n bensaversio, kuusivaihteisella manuaalilla ja Shine -varusteltuna. Lisämausteen talveen ja mökkimaisemaan antaa Grip Control- järjestelmä. Cactus tuli hankittua RS-Octavian tilalle, jolle polttoaine maistui ja maistui. Cactus vetosi aika monesta syystä, kuten mm. ulkonäkö, vääntävä 230 Nm:n pikkumoottori, keveys, hyvät jarrut, miellyttävät istuimet, hiljainen kabiini ja mukava hydraulisprogressiivinen iskarialusta ja oikeastaan vielä kerran ulkonäkö. Ruostesuojaus tehty, sekä irroitettava vetokoukku asennettu kokonaisajelun alkuvaiheessa.

Eli nyt reilu vuosi täynnä, ensimmäinen huolto takana ja on kyllä edelleen mukavaa kyytiä. Kaupassakin pitää käydä aina vähän pidemmän ajolenkin kautta. Kaikki toimii ja kukkuu, mittarissa nyt 16 tkm. No, mitä nyt yksi peruutustutka-anturi takaa pimeänä, johon osui peräkärry tarkan sopivasti, mutta pehmeästi. Alussa totuttelua vaati Cactuksen erikoinen ohjaus, josta keskialue hieman kepeän tuntuinen. Samoin hieman heijaavaan, mutta mielekkääseen korin "kellumiseen" piti totuttelua.
Alusta on mainio epätasaisilla rytkyisillä teillä ja rikkonaisilla asfalttiosuuksilla, joita Suomessa riittää. Kevyellä autolla, jossa progressiiviset iskarit, ei tarvitse kaasua nostella tai epätasaisuuksia väistellä. Korkea maavara ja ko. alusta toimii myös talviolosuhteissa mainiosti, etenkin mökkitiellä. Moottori on myös mieleen. Vääntöä riittää ja Cactushan kiihtyy oikein mallikkaasti, säilyttäen nopeutensa myös ylämäkiin ajettaessa. Napakat jarrut taas pysäyttävät hyvin. Käsivalintainen laatikko on myös mieleen vääntävän moottorin kera.

Lopuksi vähän toisenmakuista näkökulmaa; pikkaisen harmittaa tuon Cactuksen takalasin outo kulma, johon autopesukoneen harjat eivät meinaa oikein oppia, eikä ylttää. Takalipan alta, jarruvalon kohdalta jää takalasi likaiseksi. En tiedä onko vika pesukoneessa, kun en ole muilla asemilla autoa toistaiseksi vielä pessyt.   

[hyper]

Ihan vaan tämmöinen kysymys tuli mieleen, en löytänyt haulla vastausta niin... miten ne ykköskoppaisen Cactuksen silmäpussit siinä ajovalojen alla on kiinni? Onko ne helppo irrottaa ja onko mitään estettä laittaa niiden paikalle sileää muovia tms paikkaa jonka maalaisi korin väriseksi, jollon keulan ilme muistuttaisi enemmän c3:a ja uutta cactusta?

Eikö kenelläkään mitään hajua tästä? Jonkinlaiset airbumpithan ne on, eli onko ne helppo irrottaa ja korvata jollain muulla? Asia tuli vaan mieleen tuossa autokuumeillessa... kun noita Cactuksiakin saa melko edullisesti nykyään, mutta sitä ulkonäköä tekisi mieli muuttaa...

[Lowlandmorko]

Kävin teettämässä öljynvaihdon 15tkm:ssa. Ineo First 0w-30 meni, eli samaa kuin vanhempaankin dieseliin. 110€ kustansi valtuutetussa Citroen huollossa. Ekaan varsinaiseen huoltoon täytyy kysyä joko ovat saaneet kokemuksia 0w-20 joka myös käy tälle koneelle ja onko hinnassa eroa.

[-VJ-]

Kävin teettämässä öljynvaihdon 15tkm:ssa. Ineo First 0w-30 meni, eli samaa kuin vanhempaankin dieseliin. 110€ kustansi valtuutetussa Citroen huollossa. Ekaan varsinaiseen huoltoon täytyy kysyä joko ovat saaneet kokemuksia 0w-20 joka myös käy tälle koneelle ja onko hinnassa eroa.

Täkäläisessä Citroen-huollossa 0W-20 15 eur/l. Taitaa olla 0W-30 saman hintaista.

[vialho]

Kakkoskoppainen meni ekaan huoltoon. Lisähuomiona mainitsin takaluukun kittisauman kuplimisen. Kuplaa on osan nro 18, juurikin siihen mihin 18 viittaa, kohdalla. Ko osa lähtee vetämällä irti. Mielestäni syyllinen on vuotava peräytyskameran tiivistys. Kameran kotelon ja luukun välinen sauma ei todellakaan ole tiivis. Myöskään rekkarivalojen kotelojen tiivistys ei ole luottamusta herättävä

Osa nro 18 on kiinni muoviniiteillä, enpä tullut katsoneeksi ovatko ne niitit tiivisteellä vai ilman

Vedenpoistoreiät takaluukussa ovat noin sentin korkeudella luukun alareunasta, joten luukkuun päässyt vesi ei hevillä poistu...

[vialho]

Kakkoskoppainen meni ekaan huoltoon. Lisähuomiona mainitsin takaluukun kittisauman kuplimisen. Kuplaa on osan nro 18, juurikin siihen mihin 18 viittaa, kohdalla. Ko osa lähtee vetämällä irti. Mielestäni syyllinen on vuotava peräytyskameran tiivistys. Kameran kotelon ja luukun välinen sauma ei todellakaan ole tiivis. Myöskään rekkarivalojen kotelojen tiivistys ei ole luottamusta herättävä

Osa nro 18 on kiinni muoviniiteillä, enpä tullut katsoneeksi ovatko ne niitit tiivisteellä vai ilman

Vedenpoistoreiät takaluukussa ovat noin sentin korkeudella luukun alareunasta, joten luukkuun päässyt vesi ei hevillä poistu...

Tuomio tuli; liiallinen lakan käyttö, ei korjattavaa. Noh. Seurailen tilannetta, onpahan ainakin raportoitu asiasta sekä kirjoihin ja kansiin jäänyt merkintä

[mhelin]

Ovissa ja takapaksin lattiassa on nyt 3mm Dratexin bitumimatot kauttaaltaan. Lokasuojiin seuraavaksi ja kesällä kenties lattiamaton alle. Ovien vuoraamisen jälkeen ero oli huomattava. Homma oli kaiken lisäksi nopeaa ja jopa terapeuttista.

Millainen homma tuossa kakkosmallin Cactuksessa on tuo ovien äänieristys, lähinnä että miten ne sisävuoraukset irrotetaan/puretaan ja miten helposti pääsee lisäämään vaimennusmattoa ulommaisiin ovipelteihin (service.citroen.com räjäytyskuvista ei ihan kaikki selviä, alkuun pääsee kylläkin)? Mitenkä paksua tavaraa tuonne voi laittaa, ja mitä tuo 3mm vastaa noissa "mil" lukemissa, eikös tuo ole jotain 120 mil eli aika paksua tavaraa? Pitääkö sitä lämmittää asennettaessa? Ajattelin käyttää vain jotain Dynamat Extremeä kun se on kaiketi helpompi asentaa...

[savijo]

e-hdi 92 ETG6:een osui nyt valinta. 
11000km mittarissa ja kyllä on positiivinen yllätys tuo pieni dieseli. Käykin niin hiljaisesti ja voima riittää Cactuksen vaivattomaan kuljettamiseen hienosti.

-Joni

Nyt reilu 60tkm mittarissa ja auto AVK:lla.
Erinomainen auto kaikinpuolin, ei mitään vikaa koko aikana ja kulki pyhällä hengellä.

Autosta jäi kesärenkaat niillä 16 tuumaisilla köykämiinivanteilla ja alkuperäiset kattotelineet.  Jos tarvetta niin laittakaa viestiä.