THP ja tehot hävisi

[JuhaL]

Paljonko tuli anturien vaihdoille hintaa?

[tuokiv]

Paljonko tuli anturien vaihdoille hintaa?

116 euroa postikuluineen kun itse vaihtoi.

[trashiii]

Huhhuh...

Kohtalotoverien jutut tästä ketjusta lukeneena täytyy kai todeta että THP:n ylläpitokulut on ihan omaa luokkaansa.
Oman Loeb-C4:n kanssa on sama jumppa päällä, noin 70 k ajettuun autoon vaihdettiin jakoketju kaikkine kilkkeineen
heinäkuussa (oireena oli "kuoleman räminä", Vehon diagnoosi venynyt ketju). Ääni kyllä kaunistui mutta nykiminen jatkui. Seuraavaksi kait pitää viedä se pähkinänkuoripuhallukseen.
Mitään sähköistä indikaatiota vioista ei systeemi anna, joten ongelman on pakko olla mekaanista luontoa (vahvin epäily tuo karstoittuminen).

Sokkona en ajatellut antureita lähteä vaihtamaan, kannattaa ensin sulkea todennäköisimmät ongelmat pois... Mutta luulenpa että minun osaltani
tämä Citroën-seikkailu jää yhteen kertaan (tätä ennen oli vain Relluja ja pitää palata "kotiin.")

-Alex

[kaselin]

Ja joku täällä vielä kehu noita hitonn THP moottoreita.

[hyper]

Onko sitikan THP kone samanlainen kuin Minissä? Jos on niin tässä informatiivinen video jakoketjusta:
https://www.youtube.com/watch?v=u6E_BBV_REs

[Jalamari 53]

Saakohan tuohon koneeseen koko jakopään sarjaa kaikkine hiluineen yhdellä numerolla, moista en löytänyt Citroen Servicestä.

Mikäli ymmärsin niin Miniin saa koko sarjan. Ei vaikuttanut kovin pahalta hommalta vaihtaa itsekkään, pitää olla vain nuo lukitustyökalut.

[Eeska91]

Saakohan tuohon koneeseen koko jakopään sarjaa kaikkine hiluineen yhdellä numerolla, moista en löytänyt Citroen Servicestä.

Mikäli ymmärsin niin Miniin saa koko sarjan. Ei vaikuttanut kovin pahalta hommalta vaihtaa itsekkään, pitää olla vain nuo lukitustyökalut.

Kerrokko mikä auto, moottorikoko jne nii katotaan saako

[Jalamari 53]

THP 156 tai THP 165 jos nyt joskus noihin sortuisi. Vielä ei ole mutta ei niin pahalta vaikuttanut ettei voisi vaikka vaihtaa ketjun itsekkin.

[Eeska91]

THP 156 tai THP 165 jos nyt joskus noihin sortuisi. Vielä ei ole mutta ei niin pahalta vaikuttanut ettei voisi vaikka vaihtaa ketjun itsekkin.

Jos tuo THP on bemarin bensaturbo niin ainakin täällä paikallinen Citroen liike on lopettanu sillä moottorilla varustetun Citroenin myynnin kokonaan. Eräällä tutulla on kolmas jakoketju menossa ja auto on juurikin tuolla bemarin bensaturbo koneella. Kyllä sitä harmittaa ku meni moisen suden ostamaan.

[Citikka99]

THP 156 tai THP 165 jos nyt joskus noihin sortuisi. Vielä ei ole mutta ei niin pahalta vaikuttanut ettei voisi vaikka vaihtaa ketjun itsekkin.

Jos tuo THP on bemarin bensaturbo niin ainakin täällä paikallinen Citroen liike on lopettanu sillä moottorilla varustetun Citroenin myynnin kokonaan. Eräällä tutulla on kolmas jakoketju menossa ja auto on juurikin tuolla bemarin bensaturbo koneella. Kyllä sitä harmittaa ku meni moisen suden ostamaan.

Isän kaiman veljen stikassa jo kolmas moottori. Ei ne bemarin koneet sitikassa kestä. Satusetiä on monenlaisia. Ei myynnissä  uusia bensiini 5 koska niitä tuodaan tänä vuonna vain diesel moottorilla. Ensi vuonna todennäköisesti myös thp turbolla.
Mainio kone, kun kehittävät jakopään kestämään. Tosin samoja ongelmia on esiintynyt  myös joissakin japanilaisissa ja saksalaisissa autoissa.

[Teuski]

Jos tuo THP on bemarin bensaturbo niin ainakin täällä paikallinen Citroen liike on lopettanu sillä moottorilla varustetun Citroenin myynnin kokonaan.

Joo ja meidän kylällä paikallinen K-kauppias veti Pirkka-tuotteet myynnistä 

[trashiii]

  

Tähän threadiin voisi vielä jatkaa sen verran, että tietääkö joku pajan/pajoja jotka tekisivät tuota pähkinärouhepuhallusta nimenomaan
THP-koneeseen? Jokin tekevät sitä taas pelkästään Bemareihin, taitaa olla aika yleinenkin toimenpide...

-Alex

[Etereter]

THP 156 tai THP 165 jos nyt joskus noihin sortuisi. Vielä ei ole mutta ei niin pahalta vaikuttanut ettei voisi vaikka vaihtaa ketjun itsekkin.

Jos tuo THP on bemarin bensaturbo niin ainakin täällä paikallinen Citroen liike on lopettanu sillä moottorilla varustetun Citroenin myynnin kokonaan. Eräällä tutulla on kolmas jakoketju menossa ja auto on juurikin tuolla bemarin bensaturbo koneella. Kyllä sitä harmittaa ku meni moisen suden ostamaan.

Mainio kone, kun kehittävät jakopään kestämään. Tosin samoja ongelmia on esiintynyt  myös joissakin japanilaisissa ja saksalaisissa autoissa.

Joo ja jos tädillä olisi munat olisi se setä. Paska kone se on jakopään ja imusarjan puolelta ja sillä siisti. Paljon citikka maksaa, että kehut sitä katastrofia jota moottoriksi valitettavasti kutsutaan? Ihan samaa paskaa kuin tsi koneet eikä se siitä muuksi muutu. Tsi koneet on nykyään hihnalla sentään.

[kaselin]

Ei voi paremmin kiteyttää.

[Citikka99]

THP 156 tai THP 165 jos nyt joskus noihin sortuisi. Vielä ei ole mutta ei niin pahalta vaikuttanut ettei voisi vaikka vaihtaa ketjun itsekkin.

Jos tuo THP on bemarin bensaturbo niin ainakin täällä paikallinen Citroen liike on lopettanu sillä moottorilla varustetun Citroenin myynnin kokonaan. Eräällä tutulla on kolmas jakoketju menossa ja auto on juurikin tuolla bemarin bensaturbo koneella. Kyllä sitä harmittaa ku meni moisen suden ostamaan.

Mainio kone, kun kehittävät jakopään kestämään. Tosin samoja ongelmia on esiintynyt  myös joissakin japanilaisissa ja saksalaisissa autoissa.

Joo ja jos tädillä olisi munat olisi se setä. Paska kone se on jakopään ja imusarjan puolelta ja sillä siisti. Paljon citikka maksaa, että kehut sitä katastrofia jota moottoriksi valitettavasti kutsutaan? Ihan samaa paskaa kuin tsi koneet eikä se siitä muuksi muutu. Tsi koneet on nykyään hihnalla sentään.

Sulle paska mulle hyvä. Erittäin mainio kone ominaisuuksiltaan. Jakopää on mitä on. Se ei kuitenkaan tee konetta ominaisuuksiltaan huonoksi. Se imukanavien puhdistus koskee nykyään isoa joukkoa autoja. Eikä ole nykyään kovin kalliskaan operaatio. Suurinpiirtein saman hintainen kuin dieseleitten hiukkasuodattimien kunnostus. Parempaa autoa ei kohtuullisella rahalla saa, koska dieseliä en huoli ja ehtonani on, että autossa pitää olla kunnon jousitus ja muut mukavuudet. Sitä ominaisuutta ei ole yhdessäkään saksalaisessa kohtuuhintaisessa autossa. Sinua lainatakseni: ovat minulle paska vehkeitä. Ei kunnon jousitusta ole myöskään kaikissa sitikoissa. Japanilaisia leluja en huoli. Se aika on taakse jäänyttä elämää. Korealaiset jätän sopuleille. Niitähän on parkkipaikat pullollaan. Mukavuus on ainut asia, mistä auton valinnassa en tingi. Korjaukset saa rahalla.  Eli auton täysylöspito maksaa minulle ainoastaan muutaman satasen vuodessa eli määräaikaishuollon verran. Joten en päätäni vaivaa jollakin jakopäällä.
Sinulla oma päähän piittymä, minulla omani. Elellään niillä ja nautitaan autoilusta. Minulle auto on muutakin kuin moottori. Se on vain yksi osa kokonaisuutta, toki aika tärkeä osa.

[Etereter]

Jakopää on paska= minulla on päähänpinttymä. Tämä selvä. Facepalm

[Sitikkapuoskari]

 

Tähän threadiin voisi vielä jatkaa sen verran, että tietääkö joku pajan/pajoja jotka tekisivät tuota pähkinärouhepuhallusta nimenomaan
THP-koneeseen? Jokin tekevät sitä taas pelkästään Bemareihin, taitaa olla aika yleinenkin toimenpide...

-Alex

Kaikki Citroen ja Peugeot merkkikorjaamot.

[tuokiv]

Nostetaanpa vanhaa aihetta. Uudella koneella kerkesi tulemaan mittariin rapiat 40000 kun alkoi kylmärallattelut, hatunnosto kyllä maahantuojalle ja koko jakopää meni takuuseen! Onkos tuo viimeisin nyt se mikä kestää..?

Iloa kesti hetken kunnes laukesikin sitten lopulta korkeapainepumppu 168tkm kohdalla. Oirekuva oli dramaattinen, kylmällä koneella kolmoselle vaihtaessa 2 sylinteriä tippui pois pelistä ja tietysti engine fault, aikamoista matelua oli ajo ennekuin vikakoodit nollasi pois minkä jälkeen hetken taas toimi. Puolatkin vaihdoin päikseen niiden hajoamisen poissulkemiseksi. Pintakaasulla varovasti ajaen ja koneen lämmettyä toimi sitten vielä ilman vikatilaa varsinkin kun käytti sport-asetusta vaihteistossa, eli isommat kierrokset.

Uudella korkeapainepumpulla onkin nyt sitten nypytykset tiessään ja tyhjäkäynti on huomattavan tasaista verrattuna aiempaan. Mielenkiintoista olisi purkaa tuo pumppu ja tutkia mikä sieltä oikein hajoaa..?

[Jarski]

Vähän vajaa 44 000 km ajettuun THP156-koneeseen laitettiin eilen jakopään hilut uusiksi. Autolla nyt ikää vähän yli 3,5 vuotta.

Olin viimeisen puolentoista vuoden aikana törmännyt tehottomuuteen nejä kertaa. Ei vikailmoituksia. Ei myöskään vikaa koskaan korjaamolla löydetty. Mystisesti kuitenkin joka korjaamokäynnin jälkeen moottori toimi taas normaalisti. Kuukausi sitten iski viimeisimmän kerran. Ei löytynyt vikaa tälläkään kertaa ,mutta tehot tulivat jälleen ainakin suurimmaksi osaksi takaisin korjaamokäynnillä. Huoltoliike teki oma-alotteisesti kyselyn tehtaalle mistä toistuva vika voi johtua. Tuon kyselyn jälkeen pyysivät auton tutkittavaksi. Autoa hakiessa huoltovirkailija oli salaperäinen. Ei kertonut oikeastaan mitään muuta kuin sen, että jotain löytyi, mutta pitää olla yhteyksissä tehtaan kanssa ennen kuin kertovat minulle enempää. Viikko meni taas, kun sain puhelinsoiton, että jakopään ketjun venymä on sallittua isompi ja se vaihdetaan maksutta.

Nyt jakopään ketju on siis vaihdettu. Mitään dokumenttia toimenpiteestä en saanut itselleni. Näin kyllä osalistan, joka oli aika pitkä, mitä koneeseen on vaihdettu. Eivät tehneet myöskään huoltokirjaan vaihdosta mitään merkintää.
Tiedä sitten kuinka pitkään näillä palikoilla pääsee. Toivotaan, että pitkälle. Muutoin autossa ei ole ollut mitään murhetta. Jaa, kun tarkemmin muistelee, niin vuosi sitten laitettiin termostaatti myös takuuna.  Eli moottoria lukuun ottamatta kaikki muu on toiminut moitteetta.

[CelaVii5]

Mites sitten jos näille THP-koneisille käy samoin kuin VAGin vehkeille, eli vaihdossa ei hyvitetä mitään jos ei voi todistaa että tyyppivika korjattu? Kyllä tuosta pitäisi mielestäni auton omistajalle joku dokumentti jäädä että moottori on nyt ainakin hetken aikaa kunnossa.

[yason]

Mukavuus on ainut asia, mistä auton valinnassa en tingi. Korjaukset saa rahalla. 

Toki jos rahaa on, voi vaihtaa vaikka auton kerran vuodessa uuteen samanlaiseen, niin ei tarvi kärsiä mistään ongelmista. Tai vaikka ostaa toisen jo valmiiksi talliin, ja kun ekasta hajoaa kone, niin myy sen takaisin liikkeeseen ja jatkaa ajoa toisella ja tilaa taas uuden odottelemaan.

Ei se asenne taida kuitenkaan poistaa sitä tosiasiaa, että noita hajoilee vasemmalla ja oikealla. Ja vaihdetut ja kunnostetut näköjään hajoilee myös. Vaikka hajoamisprosentti olisikin 3% eikä 0,3%, niin normitallaajalle mahdollisuus tuhansien ja taas tuhansien koneremppaan on aika iso riski, kun takuuaika on mennyt.

Samoin Subarun alkupään dieseleitä on kahdenlaisia, niitä jotka ovat hajonneet ja niitä, jotka eivät vielä ole. Aika nihkeästi näyttävät liikkuvan käytettyinä.

[Magirus]

Tehot kadoksissa jälleen, kun ekat räntäsateet tulivat. Kuivalla pakkaskelillä kulki hienosti ja vesisateen palattua vika uusiutui jälleen. Sattumaako?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[oddjob58]

Joku muistaakseni sanoi, että THP=Toimii Hyvin Poudalla

[tuokiv]

En tiedä onko yhtään hyötyä, mutta tapana on ollut tehdä "väliöljynvaihto" vaihtamatta suodatinta Motonetin 20€ imupumpulla. 10k jälkeen tulee jo aika pikimustaa litkua ulos koneesta. Tuskin tuosta ainakaan hallaa koneelle on ja hirvittäisi kyllä noilla öljyillä lähteä kohti talvipakkasia...

[Anaxagoras]

En tiedä onko yhtään hyötyä, mutta tapana on ollut tehdä "väliöljynvaihto" vaihtamatta suodatinta Motonetin 20€ imupumpulla. 10k jälkeen tulee jo aika pikimustaa litkua ulos koneesta. Tuskin tuosta ainakaan hallaa koneelle on ja hirvittäisi kyllä noilla öljyillä lähteä kohti talvipakkasia...

Sama täällä. Öljyt vaihdetaan - sekä suodatin - pari kertaa/vuosi. Riippumatta ajokm:stä.
Viimeksi viime viikolla. 
Ei kolise vielä, nyt ajettu 68 000.

Kerään budjettia kansiremppaan.
Tähyllä tulpanreiän kautta näkyvissä mustaa kakkua imuventtiilien lautasissa.
Kaikki kerralla sitten: imu- ja pakokanavat, jakopään ketju & kiristin ja venttiilien mittaus ja puhdistus / uusinta yms. kaikkine finesseineen.

Katotaan sitten, että riittikö rahat... 

-anax