Kokemuksia uudesta C5 III mallista

[Jalamari 53]

Ei vaikuttanut  tuo nokan alaspäin laitto ainakaan puolen tunnin jälkeen millään tavalla. Ei viittis lisätä öljyäkään turhaan kun ostaessani auton öljymääärämittari ilmoitti Measurement Invalid, otettiin puoli litraa pois öljyä niin johan rupesi pelaamaan jonkun ajan jälkeen.

[Jalamari 53]

Laitetaas tänne myös syy tuohon öljymäärämittarin ongelmaan. Öljysuodatinta irrotettaessa kolhaistu öljymäärämittarille menevää piuhaa joka vaurioitui. Tuo johto liittyy 80 asteen kulmassa johtosarjaan öljysuodattimen vierellä ja vaurioituu helposti kun lenkkiavaimella tehdään liian suurta liikettä.

Nyt ilmoittaa Oil Level Measurement Invalid, täytyy ottaa puoli litraa pois öljyä, lisäsin turhaan 0.5 l kun epäilin jäikö lisäys vajaaksi. Oikea määrä tuonne on 5.5 l öljyä.

[vemuli]

Nosteaanpa tämä vielä.

Autolla tosiaan on ajettu tuon herjan jälkeen viikko ja runsaat tuhat kilometriä ja kaikki on toiminut moitteitta.

Aamulla luetin koodit ja selvisi, että ahtopaine on käynyt hetkellisesti liian korkealla.
Liekö tuommoiseen yhtä syytä yli muiden kummemmin, asentaja arveli että eipä tuosta nyt varmaan seurauksia ole.

Minulla teki aivan saman (2012vm 163Hdi) useamman kerran parin viikon aikana. Muuttuvasiipinen turbo, joten epäilivät, että siivet hieman karstoittuneet, eivätkä palautuneet kiihdytyksen jälkeen riittävän nopeasti takaisin ja tuo aiheutti liian korkean hetkellisen ahtopaineen. Laittoivat jotakin puhdistusainetta TANKKIIN ja vaivat olivat poissa sen jälkeen poissa 🤔, eikä ole sen jälkeen tehnyt samaa.

[Aku P]

Nosteaanpa tämä vielä.

Autolla tosiaan on ajettu tuon herjan jälkeen viikko ja runsaat tuhat kilometriä ja kaikki on toiminut moitteitta.

Aamulla luetin koodit ja selvisi, että ahtopaine on käynyt hetkellisesti liian korkealla.
Liekö tuommoiseen yhtä syytä yli muiden kummemmin, asentaja arveli että eipä tuosta nyt varmaan seurauksia ole.

Minulla teki aivan saman (2012vm 163Hdi) useamman kerran parin viikon aikana. Muuttuvasiipinen turbo, joten epäilivät, että siivet hieman karstoittuneet, eivätkä palautuneet kiihdytyksen jälkeen riittävän nopeasti takaisin ja tuo aiheutti liian korkean hetkellisen ahtopaineen. Laittoivat jotakin puhdistusainetta TANKKIIN ja vaivat olivat poissa sen jälkeen poissa 🤔, eikä ole sen jälkeen tehnyt samaa.

Jotain tuollaista lienee ollut. Pahoittelut, en ole täällä forumillakaan käynyt aikoihin ja tämä on jäänyt vastaamatta, koska auto on toiminut aivan moitteettomasti tuon häiriön jälkeen. 

[torneol]

Mitä oli tämä mystinen puhdistusaine?

[Larsanjus]

Mulla on samaa vaivaa 335 ajetussa 136HDI:ssa. Tosin nyt tuo on optimoitu mukamas 160hp nurkille. Vaiva on ollut jo ennen optimointia, mutta ohjelmoinnin myötä nilkutusmoodi "poistui" eli kulkee vikavalon kanssa kuten ilmankin.
Lämpimällä turbolla autoa saa kenkiä jokseekin mielinmäärin, kylmänä vähänkään reippaampi kiihdytys ja "pling - depollution system fault" hyppää ruutuun.
Koodi on P11AA, ahtopaineen ohjauksen ja todellisen paineen liiallinen ero.
Lokikäppyröitä kun katselee, niin paineet nousee kyllä ihan pyynnin mukaisesti, mutta tasaantuu maksimipaineille pikkasen  (puolisen sekuntia) jälkijunassa ja aiheuttaa vikatilan.

Oikea korjaus olisi puhaltimen vaihto, mutta on sen verran työläs homma etten ole vielä inspiroitunut.
Toinen mahdollinen hoito olisi "Mr Muscle" eli juuttuvien siipien pesu uuninpuhdistusvaahdolla, vaatisi EGRn irrotuksen, laiska ei ole jaksanut sitäkään.

Tämä puhdistusaine laimensi oireita aika tavalla, mutta ei kuitenkaan kokonaan poistanut.
https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/forte-diesel-turbo-cleaner-400ml-turbon-puhdistusaine

Jännä huomio oli myös se, että kun kesä- ja syyslomalla vedin asuntovaunua 2000km, ilmeisesti karstaa poistui sen verran, että auto toimi pari viikkoa sen jälkeen moitteettomasti.
Aion uusia cleanerkäsittelyn seuraavalla vaunureissulla, yhdistelmä voisi olla tehokkaampi. Kulutus kuitenkin kokolailla tuplaantuu tuon täysleveän vaunun kanssa, ilmeisesti siellä puhallinkin lämpenee vähän eri tavalla kuin normaalissa pintakaasukruisailusssa.

Vakkari ei toimi ennen uudelleenkäynnistystä jos sattuu valo syttymään. Seuraavalla startilla toimii taas.

Yleensä olen koodin nollannut suht nopeasti ettei regenerointiprosessi häiriinny turhia.
Dpf-tyhjennys on myös tehtävien listalla, ohjelmoimalla sitten sekin systeemi pois kiusaamasta.

[Jalamari 53]

Moottorilehden C5 vikalistassa oli alla oleva juttu- Onko kellään tullut kutsua tuohon "GFJ" päivitykseen? Itsellä ei ainakaan ole tullut jos nyt ole tullut kahtena eka vuonna jolloin auto ei vielä ollut minulla.


Citroën C5 II 2008-2017. 2.0 Diesel: Moottorin ylikuumeneminen voi johtaa öljyn purkautumiseen ja auton hallinnan menetykseen. Valm. aika 09.03.2012 - 30.04.2015, ADAC 3/2018. Onko kenelläkään tästä kampanjasta tietoa?

Citroën C5 II 2008-2017. Moottorin ohjainlaitteen ohjelmisto. Kampanjan autojen moottorin jäähdytyksen toimintastrategia ja korkean lämpötilan hälytys saattavat olla puutteellisia ja johtaa moottorin ylikuumenemiseen, joissain tilanteissa jopa moottorivaurioon. Toimenpiteessä moottorin ohjainlaitteeseen ladataan uusin ohjelmistoversio, jotta jäähdytyksen toiminta saadaan varmistettua asianmukaiseksi. Traficom 2/2018.

Citroën C5 II 2008-2017. C5 (II), DS 5, 2.0-dieselmoottorit, valm.aika: 09.03.2012 - 30.04.2015 Moottorin ylikuumeneminen, onnettomuusvaara. Ylikuumentuminen saattaa aiheuttaa öljyvuotoja ja ajoneuvon hallinnan menetystä. Valmistaja kutsuu kyseiset 2,0 l dieselit neuvot huoltoon, jossa moottorin käyntiohjelma päivitetään. Kyselyistä huolimatta valmistaja ei ole antanut tarkempia tietoja jatkotoimista. Päivitys on asiakkaalle maksuton. Valmistaja on tiedottanut virheestä. Päivitys merkitään valmistajan huoltotiedostoon koodilla "GFJ"

[JC5IEDM]

Citroën C5 II 2008-2017. 2.0 Diesel: Moottorin ylikuumeneminen ....

Citroën C5 II 2008-2017. Moottorin ohjainlaitteen ohjelmisto. Kampanjan .....

Citroën C5 II 2008-2017. C5 (II), DS 5, 2.0-dieselmoottorit, valm.aika: 09.03.2012 - 30.04.2015 ....

Kyse näyttäisi olevan samasta takaisinkutsusta.
Ylin tieto on peräisin saksalaisesta lähteestä, alimman lähde lienee A-katsastus Oy (näissä molemmissa sama valmistusaikaväli).
Keskimmäisen rivin lähde näyttäisi olevan Traficom, jonka sivulta löytyy myös tuo GFJ ja kutsu näyttää koskevan 86 autoa (5 eri mallia) Suomessa.

Ei vastannut Jalamarin kysymykseen, mutta noin se tieto monistuu.....

[kka]

Nosteaanpa tämä vielä.

Autolla tosiaan on ajettu tuon herjan jälkeen viikko ja runsaat tuhat kilometriä ja kaikki on toiminut moitteitta.

Aamulla luetin koodit ja selvisi, että ahtopaine on käynyt hetkellisesti liian korkealla.
Liekö tuommoiseen yhtä syytä yli muiden kummemmin, asentaja arveli että eipä tuosta nyt varmaan seurauksia ole.

Minulla teki aivan saman (2012vm 163Hdi) useamman kerran parin viikon aikana. Muuttuvasiipinen turbo, joten epäilivät, että siivet hieman karstoittuneet, eivätkä palautuneet kiihdytyksen jälkeen riittävän nopeasti takaisin ja tuo aiheutti liian korkean hetkellisen ahtopaineen. Laittoivat jotakin puhdistusainetta TANKKIIN ja vaivat olivat poissa sen jälkeen poissa 🤔, eikä ole sen jälkeen tehnyt samaa.

Mulla alkoi tekemään ihan samaa ds5 hdi163 -12 aj.110 tkm optimoinnin jälkeen. Vika tulee useimmiten jos on ajellut pidempään tasakaasulla ja sitten esim.ohituksessa kiihdyttää kaasu pohjassa. Vika on joskus hetkellinen, joskus jää vikavalo palamaan, mutta poistuu kun auto on käynnistetty 5 kertaa uudestaan. Vikakoodina on aina liian korkea ahtopaine. Turbocleanerilla vika poistuu joksikin aikaa. Joskus tulee kerran viikossa vikahälytys joskus menee pitkäkin aika ilman hälyjä. Ohjelmoijan mielestä vika on juuttuvissa turbon siivissä.Turbon meinasin jo viime kesänä putsata mr musclella, mutta on niin iso operaatio, että jäi tekemättä.

[Jalamari 53]

kka, minkälainen vaikutus oli optimoinnilla? Kiinnostanut itseänikin miten käytös muuttuisi. Minulla 163 HDI ajettu myös saman verran eli 111 tuh km. Joskus tuntuu että lähtee vähän nuhaisesti vetämään.

[kka]

kka, minkälainen vaikutus oli optimoinnilla? Kiinnostanut itseänikin miten käytös muuttuisi. Minulla 163 HDI ajettu myös saman verran eli 111 tuh km. Joskus tuntuu että lähtee vähän nuhaisesti vetämään.

Kyllähän siitä paljon pirteämpi tuli, auto penkitettiin ennen ohjelmointia, sekä sen jälkeen. Hevosia tuli n.35 lisää, mitä luvattiinkin. Omassa ei kyllä vakionakaan ollut kuin joku vajaa 150 heppaa ja ohjelmoinnin jälkeen n.180. Kulutuksessa en suurta eroa ole huomannut.

[Jarppa]

BlueHdi 150
Emissions control fault. Urea. Prkl. Nyt se tuli tähänkin.
Poistui hetkeksi jättäen lohkokuvakkeen tauluun, kunnes koko sarja tuli uudelleen näkyviin.
Täytynee nyt sitten pohdiskella, lähteäkkö samaan korjaamorumbaan, kuin edellisellä DS5:lla, merkkiliikkeen armoille vai poistattaisiko urean pois käytöstä...
DS:llä ongelmat tulivat vähän alle 100tkm. C5:llani nyt ajettu rapiat yli satku.

[torneol]

Mitä rempparumbassa tehtiin edellisen kanssa? Kustannus oli varmaan luokkaa ei kiva?

[Jarppa]

Nollattiin vikakoodeja useamman kerran, joka pakotti toistuviin korjaamokäynteihin. Kunnes sitten lyötiin analyyssi, notta säiliö uusiksi. Maksaa maltaita. Maahantuoja tuli jonkin verran vastaan, mutta suurin osa kustannuksista tietty lankesi artistille itselleen >:(

Nyt tilanne hieman harmittaa, kun olen todella suuresti tykästynyt muuten C5:een.

[Jarppa]

Meneepi adblue-tankki uusintaan. Sitruuna järjesti siis melkomoisen joululahjan... :'(

[Aakku]

Meneepi adblue-tankki uusintaan. Sitruuna järjesti siis melkomoisen joululahjan... :'(

Kuinka vanha auto kyseessä? Kuulin että tehtaalla on jatkettu takuu tankille. Kannattaa varmistaa ensin.

[Jarppa]

Noh...käyttöauton vastaava sanoi, ettei tehdas tulee vastaan ( liekkö vanhaa tietoa? Eihän näitä keltään muulta ole tod.näk. mennyt ;D). Lupasi tehdä kyselyn maahantuojalle.
2016

[Aakku]

Noh...käyttöauton vastaava sanoi, ettei tehdas tulee vastaan ( liekkö vanhaa tietoa? Eihän näitä keltään muulta ole tod.näk. mennyt ;D). Lupasi tehdä kyselyn maahantuojalle.
2016

Ilmeisesti umpeutunut, jos jatkotakuu on 5 vuotta.

[Ves_ku]

Älä suostu mihinkään vastaan tuloon vaan vaadi, että homma laitetaan kuntoon. Se kun ei sitä vielä koskaan ole Bhdi vehkeissä ollut. 60 tkm. ja puoltoista vuotta kesti omassa 508 II:ssa. Itse en ajatellut osallistua säiliön osalta maksuihin ennen kuin mittarissa plus 300 tkm. >:(

[Jarppa]

Sitä on aika vaikia neuvotella kun on jo housussa... tankkeja Suomessa muka vain kaksi-kolme kipaletta! Tilaus tehtaalta? vie 2-3 viikkoa ja kun autoa tarviis. Onneksi tuli kuitenkin kolmex päivää Citroen-turvalla japsi tilalle. Huh, mikä täristin... kyllä pitäisi saada vähintään ranskis tilalle.

[Jarppa]

BlueHdi 150
Emissions control fault. Urea. Prkl. Nyt se tuli tähänkin.
Poistui hetkeksi jättäen lohkokuvakkeen tauluun, kunnes koko sarja tuli uudelleen näkyviin.
Täytynee nyt sitten pohdiskella, lähteäkkö samaan korjaamorumbaan, kuin edellisellä DS5:lla, merkkiliikkeen armoille vai poistattaisiko urean pois käytöstä...
DS:llä ongelmat tulivat vähän alle 100tkm. C5:llani nyt ajettu rapiat yli satku.

Urea-tankki uusiksi.
Lopputulema: 40% kuluista jäi artistille. En ihan lyöty ole, onhan tuo jo aika kohtuullinen 'tasaus'. Ja matka jatkuu pehmeästi kovista pakkasista huolimatta ;)

[TeeKoo]

Mites on, jos tuo kohdalle sattuu, niin jääko matka siihen?

Nimimerkki Lappiin helmikuussa. 160  000 ajettu.

Edit. En muuten lainkaan tiedä, onko autossani Eolys vai AdBlue-systeemi. Kertokaatten te viisaammat.

[vialho]

Mites on, jos tuo kohdalle sattuu, niin jääko matka siihen?

Nimimerkki Lappiin helmikuussa. 160  000 ajettu.

Edit. En muuten lainkaan tiedä, onko autossani Eolys vai AdBlue-systeemi. Kertokaatten te viisaammat.

Eolys. Kusihommat tulivat vuonna 2013

[olli__o]

Mites on, jos tuo kohdalle sattuu, niin jääko matka siihen?

Nimimerkki Lappiin helmikuussa. 160  000 ajettu.

Edit. En muuten lainkaan tiedä, onko autossani Eolys vai AdBlue-systeemi. Kertokaatten te viisaammat.

Yleensä Adblue järjestelmän/syötön hajoaminen johtaa kai laskuriin, laskee kilometrejä alaspäin ja kun pääsee nollaan ei anna enää käynnistää (mutta ei katkaise matkaa ellei moottori sammu, onnistuisikohan hinaus/mäkistartti...), enpäs muista mistä lukemasta alkaa laskemaan alaspäin 1000 km tai 15000 vai?

Eolys ja Adblue eivät ole vaihtoehtoisia, Eolys on lisäaine, joka pudottaa hiukkassuodattimen puhdistuspolton lämpötilaa ja vähän pienentää myös sen aikaista polttöaineen kulutusta (Sama kone Citikassa ja Fordissa saattoi olla Eolys ja Fordissa ei-Eolys + kuumempaa kestävä hiukkassuodatin/katalysaattori). Adblue on taas lisäaine, jolla SCR-katalysaattorissa pudotetaan NOx päästöjä, eli periaatteessa voisi olla molemmatkin. Yleensä Adblue tuli viimeistään Euro 6 luokan tullessa (2014?) mutta ei aina, ja VW kikkaili pitkäänkin ilman, ja jo Euro 5 aikana, kunnes jäi kiinni...

Onko ohjekirjassa Adbluen täyttöohjeet ja sen tankin korkin sijainti, montako kilometriä on tullut omistusaikana ajeltua, ilmeisesti ilman lisäilyä itse/huollossa?

Muistelen että joillain pikkukoneilla (1,6) oli Eolys täyttö 160000 km määräaikaishuollon ohjelmassa.

[Tikisti]

Mites on, jos tuo kohdalle sattuu, niin jääko matka siihen?

Nimimerkki Lappiin helmikuussa. 160  000 ajettu.

Edit. En muuten lainkaan tiedä, onko autossani Eolys vai AdBlue-systeemi. Kertokaatten te viisaammat.

Eolys. Kusihommat tulivat vuonna 2013

Mulla 2015 165hdi ja eolys.