Kokemuksia uudesta C5 III mallista

[Aku P]

C5 2011 HDi204. Kansankielellä alapallonivel vaihtoon.

No mutta.  Se nyt ei ole kumma osa vaihdettavaksi.  Toivottavasti olisi se,  vai....?

Kiitoksia tähän asti.

[toiras]

Tarvii erikoisavaimen.

[Aku P]

Tarvii erikoisavaimen.

Okei, hyvä tietää.  Tosin noilla käyttämilläni korjaamoilla on ollut PSA-autoja ennenkin hoidossa, joten ehkä avainkin löytyy - jos sellaista tarvitaan.
Metkalta tuntuu,  aamullakin tulin koko matkan (75 km) töihin eikä mitään ääntä kuulunut koko matkan aikana, jos ei sitten ihan pientä kun tiputin auton pihasta kadulle rotvallin reunalta.  Jotain värinää tuntuu tai sitten ei.  Mikään pyörä ei ole myöskään tavallista lämpimämpi.  Siitä pitäisi melkein pyytää jonkun vieraan kuskin kommentti, että tuntuuko autossa joku epämääräisyys ajossa.  Talvirenkaat pehmeine lamelleineen tekevät nekin tietysti osansa.

Välikevennykseksi pitää todeta, että alustan äänet ovat joskus työläitä.  Aikoinaan Mersussa kuului etupäästä epäsäännöllistä metallista kolketta tien heitoissa ja välillä ei mitään.  Korjaamolla kaikki näytti hyvältä kun auton alla käytiin.  Vasta, kun koria kunnolla kevennettiin, selvisi edestä katsomalla, että kallistuksenvakaajan kiinnikerauta on poikki. Auton pyörillään ollessa rakoa ei näkynyt, vaan se aukesi vasta kun pyöriltä poistui kuorma.  Vika ei ollut hankala eikä kallis korjattavaksi, mutta  sen selviäminen lähes huvitti. 

Kiitokset edelleen.

[Jalamari 53]

Tuosta Grip-nivelestä käytetään myös nimeä kääntölaakeri. Jos se kolahdus tulee silloin kun ajat esim. suojatiekorokkeiden yli vähän reilummin niin silloin syyllinen on jousisylinteri. Kolahdus tulee kun pyörä putoaa nopeasti alas nypyn jälkeen. Ja se on ainoastaan yksi kolaus.

Jos kolina tai äänet tulee pienimmissä nimismiehen kiharoissa, montuista niin silloin syyllinen on joku nivel, raidetangon pää tai sisänivel, kallistuksen vak. välitanko. Varsinaista alapalloniveltä ei tuossa rakenteessa ole. Se erikoisavain tarvitaan yläpallonivelen vaihtoon.

C6:ssa vaihdoin koko navat etupyörän laakereita vaihtaissa ja silloin tuli myös tuo kääntölaakeri uusi. Vaikka entiset kääntölaakerit oli ruostetta täynnä (aj. 129 tuh) niin niistä en kuullut minkäänlaista ääntä tai kolinaa. Uudemmat kääntölaakerit myös suojattu paremmin.

Eikös sulle Aku P vaihdettu sen kulman laakeri, nomaalisti silloin vaihdetaan myös kääntölaakeri.

[Aku P]

Tuosta Grip-nivelestä käytetään myös nimeä kääntölaakeri. Jos se kolahdus tulee silloin kun ajat esim. suojatiekorokkeiden yli vähän reilummin niin silloin syyllinen on jousisylinteri. Kolahdus tulee kun pyörä putoaa nopeasti alas nypyn jälkeen. Ja se on ainoastaan yksi kolaus.

Jos kolina tai äänet tulee pienimmissä nimismiehen kiharoissa, montuista niin silloin syyllinen on joku nivel, raidetangon pää tai sisänivel, kallistuksen vak. välitanko. Varsinaista alapalloniveltä ei tuossa rakenteessa ole. Se erikoisavain tarvitaan yläpallonivelen vaihtoon.

C6:ssa vaihdoin koko navat etupyörän laakereita vaihtaissa ja silloin tuli myös tuo kääntölaakeri uusi. Vaikka entiset kääntölaakerit oli ruostetta täynnä (aj. 129 tuh) niin niistä en kuullut minkäänlaista ääntä tai kolinaa. Uudemmat kääntölaakerit myös suojattu paremmin.

Eikös sulle Aku P vaihdettu sen kulman laakeri, nomaalisti silloin vaihdetaan myös kääntölaakeri.

Vaihdettiin laakeri kyllä vaan, kääntölaakerista ei ainakaan ollut mitään puhetta eikä sitä tuossa kuitissakaan ole erikseen mainittu.  Laakerisarja on laskutettu, ei siis koko napaa.  Ties vaikka tuo vaihto-operaatio olisi käynyt myös kääntöpulikan päälle.   

Mä ajelen kyllä korokkeista ja rotvalleista kuin mummo, mutta en muista että kuoppaisella tiellä olisi kolahdellut ainakaan niin, että olisi jäänyt mieleen.   

[Jalamari 53]

Laakerisarja lienee juuri pyöränlaakeri ja kääntölaakeri. Kääntölaakeri kun joudutaan purkamaan kun napa otetaan puristimeen pyöränlaakerin irroittamiseksi.

[Aku P]

Laakerisarja lienee juuri pyöränlaakeri ja kääntölaakeri. Kääntölaakeri kun joudutaan purkamaan kun napa otetaan puristimeen pyöränlaakerin irroittamiseksi.

Ahaa.  No tuota en tiennyt. Lieneekö siinä ollut kääntölaakeri mukana, sitä en tiedä ja mahtaako asentajakaan enää muistaa.

Ei kai auta kuin näyttää autoa jahka muut kiireet hellittävät.

Tämä on kyllä verrattoman asiallinen foorumi  :)

[IJN]

Näkeehän sen kääntölaakerin uutuuden/vanhuuden kun kurkistaa pyörän taakse. Paljon vaikeempi on pyöränlaakeria tarkastaa silmällä. Pyöränlaakerisarja tarkoittaa myös usein sitä että laakerin mukana on uudet lukkorengas ja napamutteri.

[Aku P]

Näkeehän sen kääntölaakerin uutuuden/vanhuuden kun kurkistaa pyörän taakse. Paljon vaikeempi on pyöränlaakeria tarkastaa silmällä. Pyöränlaakerisarja tarkoittaa myös usein sitä että laakerin mukana on uudet lukkorengas ja napamutteri.

No tämä pitää muistaa.  Käyn näyttämässä autoa ensi viikolla.  Huoltajan puhelindiagnoosi oli, että raidepäästä voisi olla kyse.   Aamulla ajellessa taas yritin vähän ihmetellä: jonkinmoinen värinä tuntuisi niin ajaessa kuin jarruttaessakin ehkä - mitään kolketta ei kyllä kuulu kuin rotvallilta alas ajaessa ja sen jälkeen ei mitään.  Pihakadulla on esimerkiksi asfalttisaumoja ja painumia mutta eipä tuota ääni niissä lähde.

[Aku P]

No niin.  Auto tutkittu ja kas: apukuskin puolen etutolppa on hyvin kostea eli vaihdetaan. Muuta väljää ei nykimällä löytynyt.  Asentaja mietti, että ääni ja muljunta menevät hyvinkin tämän piikkiin.

Eipä ole miettimistä säästöjen käytössä.

Se öljymittari on kyllä hullun hysteerinen.  Öljynvaihdon jälkeen taso oli ylämerkissä ja auto vinkui, jotta oil level measurement invalid.
Puoli litraa lientä pois ja auto vartin kärsä ylämäkeen ja taas on oil level correct.  Joku voisi ajatella, että olisi loogisempaa, että öljyn kerrotaan olevan ylämerkissä eikä mittarin epäkunnossa. 

[Reverend]

Tarvii erikoisavaimen.

Tarkennetaas sen verran että fripin vaihtoon ei tarvi erikoisavainta, mutta sen toisella puolen napaa olevan yläpallonivelen vaihtoon kyllä. Niitä taitaa tosin harvemmin mennä, ite vaihdoin kuitenkin varuilta kun oli pöydällä ja suht edukas osa purkamisen määrään nähden.

Nyt ajettu 360tkm ja vaihdettu frip+yläpallot sekä olka-akselien alakumipuslat. Auto on nyt käynyt kahtena edellisenä vuonna kumpanakin pyöräkulmien säädössä ja nyt pitäisi viedä siis taas. Missähän vaiheessa nuo alatukivarret tulee tiensä päähän, tai entäpä raidetangonpäät? Pitäisikö vaihtaa kaikki nyt kerralla. Jos ei tarvitsisi käyttää joka vuosi "telakalla" samasta asiasta. Autoon tulee keskimäärin 42tkm vuodessa.

[ztitruunari]

Tyhjentää akkua. Mites yleismittarilla mitataan jos tuolla joku vie virtaa?
Eli miten kytken ampeerimittarin? Jos vaikka takakontissa jää valo päälle.

[Teuski]

Tutkipa, lämpiääkö sulla penkinlämmittimet vaikka virrat on pois. Mulla paljastui tuo akun satunnaisen tyhjenemisen syyksi...

[ztitruunari]

Tutkipa, lämpiääkö sulla penkinlämmittimet vaikka virrat on pois. Mulla paljastui tuo akun satunnaisen tyhjenemisen syyksi...

Hyvä vinkki pitääpä tutkia!
Tuossahan on penkinlämm. Katkaisin penkin reunassa  johon jalka helposti ottaa kiinni.
Luulisi, että virrat pois niin ei tuohon katkaisimelle tule mitään.
No katotaan yleismittarilla katkaisimen navat.

[Teuski]

Tutkipa, lämpiääkö sulla penkinlämmittimet vaikka virrat on pois. Mulla paljastui tuo akun satunnaisen tyhjenemisen syyksi...

Hyvä vinkki pitääpä tutkia!
Tuossahan on penkinlämm. Katkaisin penkin reunassa  johon jalka helposti ottaa kiinni.
Luulisi, että virrat pois niin ei tuohon katkaisimelle tule mitään.
No katotaan yleismittarilla katkaisimen navat.

Voit ihan koittaa lämpeekö se grilli vai,  kirjaimellisesti perstuntumalla  :)

[yason]

Eihän tossa olis mitään järkeä, että persgrillillä vois tyhjentää akun ja sitä ei olisi releytetty virtalukon kautta, kun tuo kytkin on tuollainen fyysinen, jonka voi jättää päälle. Käytännössä puolet sitikoista olisi talvisin akut tyhjänä, kun se sivussa oleva kytkin nyt vaan unohtuu silloin tällöin päälle.

Ykköskoppaisessahan persgrilli meni päälle nappia painamalla ja auto sammutti sen itsekseen sopivan ajan päästä (ja luonnollisesti virran katkaisun yhteydessä myös). Toki tällä ei ole tässä vaiheessa väliä, koska ykköskoppaisissa ei ole enää yhtään ehjää persgrilliä jäljellä :-)

[olli__o]

Eihän tossa olis mitään järkeä, että persgrillillä vois tyhjentää akun ja sitä ei olisi releytetty virtalukon kautta, kun tuo kytkin on tuollainen fyysinen, jonka voi jättää päälle.
...

Ei tuo tarkoituksellista ole, eli se on vika (tai joskus on huhuttu jälkikäteen tehdyistä virityksistä, jossain erikoiskäytössä, taksi tms.)

Mutta noita vikoja on ollut useammassakin mallisessa pösössä/citikassa, joissain oli ihan tehtaalta? tarkoituksella jatkuva virta ja ainakin joissain syynä oli penkin alla ohjausyksikön vikaantuminen, joka aiheutti noita vaivoja.
(ohjausyksikkö =rele tms. pienemmässä pösössä oli 8906GR 9638053380 penkin alla)

Satunnaisesti ilmetessään hankala havaita.

[JPL]

Ei tuo tarkoituksellista ole, eli se on vika (tai joskus on huhuttu jälkikäteen tehdyistä virityksistä, jossain erikoiskäytössä, taksi tms.)

Mutta noita vikoja on ollut useammassakin mallisessa pösössä/citikassa, joissain oli ihan tehtaalta? tarkoituksella jatkuva virta ja ainakin joissain syynä oli penkin alla ohjausyksikön vikaantuminen, joka aiheutti noita vaivoja.
(ohjausyksikkö =rele tms. pienemmässä pösössä oli 8906GR 9638053380 penkin alla)

Satunnaisesti ilmetessään hankala havaita.

Boxi saa virran laturin herätteestä, siksi että istuinlämmittimet toimvat vain auton käydessä, mutta viallin boxi voi toki ottaa ohjauksen hallintaansa ja akku tyhjenee melko nopeasti. Onpas jännä vikana...pitänee laittaa ledi vastuspuolelle, niin penkki loistaa lämmetessään.

[ztitruunari]

Kävin tarkastamassa nuo persgrillit kylmiä oli. Samalla käänsin takapenkkiä ja tarkistin, että takakontin valo sammuu.
Sellaista vikaa välillä ollut, että pyyhkijät ei sateella hehe toimi, kuivalla säällä toimii aina.
Voisiko tuota kautta akku tyhjentyä?
Se sähkönkulutusmittaus vielä miten se tehdään? Akun miinusnapa irti ja navan ja rungon väliin? Siitähän näkisi jos kulutusta on.

[Reverend]

Kävin tarkastamassa nuo persgrillit kylmiä oli. Samalla käänsin takapenkkiä ja tarkistin, että takakontin valo sammuu.
Sellaista vikaa välillä ollut, että pyyhkijät ei sateella hehe toimi, kuivalla säällä toimii aina.
Voisiko tuota kautta akku tyhjentyä?
Se sähkönkulutusmittaus vielä miten se tehdään? Akun miinusnapa irti ja navan ja rungon väliin? Siitähän näkisi jos kulutusta on.

Voi olla oikeanpuoleisen pyyhkijänmoottorin piirisarjalla hapettumaa. Vähän tyyppivika, täältä löytyy haulla juttua. Ratkaisuna moottorin uusinta.

[Aku P]

Minä palaan vielä tähän ääniteemaan.

Aiemminhan kysymys koski oikean puolen etukulman pientä sivuääntä.  Jousitolppa havaittiin kosteaksi ja vaihdetaan ja sitten selviää, tokeniko ääni sillä.

Nyt pakkasten tultua on alkanut herättää huomiota myös kuskin puolen etukulma.
Auton seistyä pidempään (yön yli tai työpäivän ajan) kuuluu aluksi jostain kolahdus montuissa.  Esimerkiksi meillä kotipihassa on sadevesikaivo, jonka syvennykseen ajaminen kolauttaa.  Tätä sattuu pari-kolme ekaa kuoppaa, sitten ääni tuntuisi häviävän.  Kyseinen etukulma myös tuntuu täräyttävän alkumatkasta.  Auton lämmittyä meno tuntuu ihan normaalilta.

  Ääni voisi kuulua noin väliltä pyörä-keskilinja.  Ääni ei ole varsinaisen metallinen kolahdus, vaan enemmin sen tapainen kuin jääkökkö kolahtaisi pohjaan.
Tuoko tämä mieleen valistuneita arvauksia?

[ztitruunari]

Kävin tarkastamassa nuo persgrillit kylmiä oli. Samalla käänsin takapenkkiä ja tarkistin, että takakontin valo sammuu.
Sellaista vikaa välillä ollut, että pyyhkijät ei sateella hehe toimi, kuivalla säällä toimii aina.
Voisiko tuota kautta akku tyhjentyä?
Se sähkönkulutusmittaus vielä miten se tehdään? Akun miinusnapa irti ja navan ja rungon väliin? Siitähän näkisi jos kulutusta on.

Voi olla oikeanpuoleisen pyyhkijänmoottorin piirisarjalla hapettumaa. Vähän tyyppivika, täältä löytyy haulla juttua. Ratkaisuna moottorin uusinta.

Taisin lukea ketjua joskus. Moottorille menevä liitinkin voi olla hapettunut, on oikean lokarin päällä.

[Kurki800]

Laitetaanpas hieman omia kokemuksia tännekin kun auto saattaa tässä lähiaikoina vaihtua uudempaan. Reilu 4,5 vuotta on tullut nyt kokemusta C5 2.0 hdi 163 automaatti premium tourer webastolla -14 mallista. Ostin auton vajaa 2 vuotiaana, mittarissa oli tuolloin 95tkm eli ostohetkellä tehdastakuuta oli jäljellä vielä n. 5tkm. Edellisellä omistajalla ei ollut yhtään ainuttakaan vikaa autossa 95 tkm aikana. Toki tehdaskampanjoita oli ollut ja niiden sisällöstä ei ollut tarkkaa tietoa mitä oli tehty.
Monenlaisia autoja on tullut koettua 30 vuoden aikana ja en kyllä lähtis moittimaan tätä mallia ainakaan tämän yksilön perusteella. Kokemukset ovat olleet pääasiassa positiiviset auton hintaluokkaan nähden. Toki auton luonne on hiukan erilainen moneen aikaisempaan ajamaani ja omistamaani autoon verrattuna. Aikaisempia autoja ovat olleet mm. useampi BMW 5 sarjalainen e39 523 e60 530 bensa, Accord 2,2d, jne... Alla muutamia positiivisia ja negatiivisia kokemuksia sitikasta mitä on jäänyt mieleen. Myös vikalista joka on veroittanut lompakkoa normi merkkihuoltojen lisäksi (20tkm huoltoväli uudesta asti):

Plussaa:

+ Ei ole jättänyt välille koskaan. Yhden kerran jätti käynnistymättä mutta silloinkin akku sanoi itsensä irti (webaston käyttö).

+ Kauko-ohjattavan Webaston toiminta erinomaista kaikissa tilanteissa ja kantamaakin riittää noin 100m asti.

+ Kohtuullisen maltillinen melutaso varsinkin edessä. Pystyy puhumaan auton omaan Hf kautta kohtuudella toisin kuin omistamissani japseissa. Accord vaihtui juuri tästä syystä kun työpuheluista ei tullut mitään. Muuten accord 2,2d oli vähävikaisin. Ei yhtään vikaa, alkaen 120tkm, päättyen 185 tkm!

+ Tilat riittävät mainiosti omaan 4- hengen perhekäyttöön, itse 180 cm pitkä, takana hyvät pään tilat ja peräkontti riittävä.

+ 2.0 hdi 163 hv kone kaikin puolin ok auton paino huomioon ottaen. Ei ole ilmennyt mitään egr tai muita tyypillisiä dieselautojen ongelmia, ainakaan vielä. Öljyn kulutus vain muutama desi 20 tkm huoltovälillä.

+ Adbluen sijaan tässä konemallissa vielä Eolys, mieluummin maksan muutaman satasen 140 tkm vaihtovälillä kuin otan ablue ongelmat talvella. Tiedän ettei kaikille ole ollut ongelmia mutta useilla on ollut ja tulee olemaan.

+ Hyde alustan korotusmahdollisuus huonoilla teillä varsinkin lumisilla metsäteillä, jossa moni normialustainen HA jää pohjasta kiinni vaikka olisi 4-vetoa tarjolla! Toisaalta jos on pehmeää maata alla niin sitikkakin jää kiinni helposti 4-vedon puutteen vuoksi.
+ Hyde alustan mukavuus, itse tosin käytän lähes aina sport asentoa. Sopiva kombinaatio minulle. Sais olla vielä tiukempi vaihtoehto olemassa mutkateille...

+ Kulutus 5.0-6,5 L/100km riippuen ajotavasta jne...

+ Pitkä jakopään remmin vaihtoväli 180tkm ja kestää myös Oulunkin seudulla toisin kuin jollain muilla merkeillä. Vaihdoin 160 tkm kohdalla varalta mutta osat olivat edelleen huollon mukaan täysin kunnossa.

+ Kohtuullisen hyvät xexon lähivalot, pitkät vain tyydyttävät (bi-xenon ilmeisesti)

+ Aisinin 6 lovinen automaatti pääosin toimii loistavasti ja sehän on muutenkin kestävän laatikon maineessa, mutta paremmankin softan olis voinut toteuttaa moottorin sovituksen suhteen. Ei pitäis kokeilla bemarin ja muiden sakemannien aikaan saannoksia... mutta ihan ok silti!!

Miinukset:

- Maalipinta lohkeilee helposti kiveniskuista, varsinkin lokasuojien reunoista lähtee lohkeileen helposti jos ei ota heti kiinni. Takuu toimii vain 3 vuotta muistaakseni. Tässäkin lokarit maalattu takuuseen. Sinkkisuojaus kuitenkin pelastaa auton, käsittääkseni ei ruostu helposti.

- Nestejouset (edessä) sais olla kestävämmät, ainakin huomattavasti halvemmat. Meneehän muissakin autoissa iskareita ja jousia joskus vaihtoon.

- Tyyppivika. Jarruvalokatkaisin kannattaa vaihtaa heti jos on jättänyt vikakoodia muistiin. Saattaa pahimmassa tapauksessa jättää vaihteiston P-asentoon tai vaihteisto mennä ajon aikana varaohjelmalle. Kerran yritti mutta vika poistui kun uudelleen käynnisti muutaman kerran. Äkkiä katkaisin vaihtoon. Maksaa netissä 15e ja voi vaihtaa itse helposti.

- Liian kevyt ohjaus varsinkin talvella, lisäksi hiukan aliohjaava liukkaalla jossain tilanteissa. Ohjaus saisi olla myös hiukan nopeampi makuuni mutta sopii auton muutenkin niin leppoisaan ajokäyttäytymiseen, makuasia.

- Muutama ranskalainen ominaisuus häiritsee mutta niiden kanssa oppii elämään; pyyhkijän automaatti asennon hallinta, navi hidas käyttää, takalasin pyyhkijän automaattinen pyyhkäisy pakittaessa kannattaa ottaa pois käytöstä ainakin talvella, taustapeili on liian alhaalla estäen jonkin verran näkyvyyttä oikealle vaikka istuin on melkein ala-asennossa. Vastaavia ominaisuuksia en ole tavannut muissa merkeissä toistaiseksi...

- Juomateline täysin väärässä paikassa ja saisi olla 2 kpl.

Vikalistaa:

- Tyyppivika, ilmastoinnin puhaltimen etuvastus, ajettu 165 tkm, kustannus 230e
- Oikea etujousisylinteri, ajettu 180 tkm, kustannus 540e
- Molemmat ulommat raidetangon päät ja 4-p-suuntaus, ajettu 205 tkm, kustannus 270e

Takuukorjaukset:

- vasen etujousisylinteri vaihdettu takuuseen 95 tkm, jotain muutakin tekivät takuuseen (kampanja?) mutta en muista mitä, oisko liittynyt penkinlämmittimiin??

Etulokarien maalaukset takuuseen 95 tkm.

Ei sitten muuta ylimääristä normi huoltojen, jakoremmin vaihdon, Eolys patruunan ja jarrusosien lisäksi. Mielestäni 1000 euroa korjauksiin 120 tkm matkalla 4,5 vuodessa on ihan kelpo suoritus, liekkö sitten hyvä yksilö. Netti on pullollaan paljon pahempaa tarinaa monilla muilla merkeillä ja onhan niitä c5 sattunut joillekin maanataikappaleitakin. Ai niin... Automaattilootan öljyt vaihdoin Siekkisen automaattikorjaamolla huuhtelemalla 180 tkm. En huomannut mitään muutosta laatikon toiminnassa mutta parempi ne on vaihtaa silloin tällöin, aika mustaa oli. Siekkinen tuumasi ettei Aisinin a6 juurikaan tule korjattavaksi. Oli muuten piha täynnä laatikon korjaukseen tulleita bemareita ja muutama mersu ja audikin jonossa. Jono oli useita kuukausia, taisi suurin osa olla 2000-2010 vuosimalleja ja suurin osa dieseleitä. Haastattelin mekaanikkoa... ja teho ja vääntö se on joka tappaa laatikon, varsinkin ylisuuri vääntö. Ei taida omassa olla tätä vaaraa  :) :)

Nyt tekisi mieli kokeilla C5 Aircross bensaa mutta ei löydy sitikalta 4-vetoa, harmi!!

Edit: jostain syystä olin vahingossa deletoinut "oikolukiessani" omaa kirjoitustani kaksi vikaa pois eli lisätään vielä tuo lisäjarruvalon korjaus. Muovipaneelit vain irti ja laittaa kestävämmän silikonijohdon vanhan tilalle. Katkeama oli siinä näkyvällä osalla kun luukku on auki. Sitten koiranluut eteen ja taakse itse vaihdettuna. Muutaman kympin kpl. Nyt pitäis olla kaikki viat lueteltuna  :-\

[ace]

Edellisen kirjoittajan jatkoksi olisi helppo kompata omilla hyvinkin pitkälti positiivisilla kokemuksilla C5:n omistamisesta neljän vuoden ajalta, mutta tartun tällä kertaa tuohon viimeiseen huomioon C5 Aircrossin nelivedon puuttumisesta. Itse en ymmärrä tuota PSA:n (tai Stellantis se nykyään lienee) logiikkaa siitä, että kaikkiiin konsernin muihin C5 Aircrossiin rinnastettaviin (Grandland X tai 3008) malleihin on mahdollista valita nelivetohybriditekniikka, mutta C5 Aircrossista se puuttuu ??? Miksi?!

[Aku P]

Laitetaanpas hieman omia kokemuksia tännekin kun auto saattaa tässä lähiaikoina vaihtua uudempaan. Reilu 4,5 vuotta on tullut nyt kokemusta C5 2.0 hdi 163 automaatti premium tourer webastolla -14 mallista. Ostin auton vajaa 2 vuotiaana, mittarissa oli tuolloin 95tkm eli ostohetkellä tehdastakuuta oli jäljellä vielä n. 5tkm. Edellisellä omistajalla ei ollut yhtään ainuttakaan vikaa autossa 95 tkm aikana. Toki tehdaskampanjoita oli ollut ja niiden sisällöstä ei ollut tarkkaa tietoa mitä oli tehty.
Monenlaisia autoja on tullut koettua 30 vuoden aikana ja en kyllä lähtis moittimaan tätä mallia ainakaan tämän yksilön perusteella. Kokemukset ovat olleet pääasiassa positiiviset auton hintaluokkaan nähden. Toki auton luonne on hiukan erilainen moneen aikaisempaan ajamaani ja omistamaani autoon verrattuna. Aikaisempia autoja ovat olleet mm. useampi BMW 5 sarjalainen e39 523 e60 530 bensa, Accord 2,2d, jne... Alla muutamia positiivisia ja negatiivisia kokemuksia sitikasta mitä on jäänyt mieleen. Myös vikalista joka on veroittanut lompakkoa normi merkkihuoltojen lisäksi (20tkm huoltoväli uudesta asti):

Tämähän on kuin omasta kynästä.  Vuosimalli ja versio täsmäävät, tosin itse ostin auton vuonna -18 ja mittarissa oli silloin noin 80 tkm. Aika liki kuitenkin.  Veholla ei tosiaan ole käyty sitä ennen kuin määräaikaishuollossa eli nesteitä ja suotimia on uusittu.  Omassa ajossa on tullut 100 tkm lisää mittariin, ja kas:  vaihdettu on samainen etuvastus liikkeen takuuseen heti tuoreeltaan, sen jälkeen molemmat oikean puolen pyöränlaakerit, akku ja nyt olisi oikea etutolppa menossa vaihtoon.

Myös etupyöränaukon taka-alakulmaan pitää tehdä se kynnenkokoinen paikkamaalaus.

Jos jotain eroa, niin mulla pätkii lisäjarruvalo.

Tasaistapa on laatu.