THP ja tehot hävisi

[jarik]

Laitettiin just äskön vaimon autoon tää:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/6000819/CRC-GDI-Valve-Cleaner-500-ml minkä pitäs putsata imukanavat ja -venttiilit. Kun moottoria kierrätettiin siinä reippaassa parissa tonnissa käsittelyn aikana, niin purkin tyhjennyttyä tyhjäkäynti saattoi ehkä olla hieman tasasemman kuulonen.
En käyny itte ajamassa sen jälkeen, mutta vaimon mukaan ihan kun lähtisi risteyksestä paremmin. Hienoista nykimistä siinä on ollut kiihyttäessä, en tiedä hävisikö se ennenkä ite käyn testaamassa. Kuulemma aamulla on ollu sellasta, että ei meinaa kulkea vaikka kaasua painaa.

Liekö se THP:n ominaisuus, että paikaltaan se ei lähe. Painaa kaasun pohjaan niin verkkaisesti lähtee valumaan, ennenkä kierroksia on reipas paritonnia jollon tulee selvä vetopiikki.
En oo testannu, jos jarrua vasten painas kaasua että saako sen sitte lähtemään äkäsemmin.

[yason]

Jälleen menee jakopää vaihtoon noin 45tkm ajon jälkeen. Viimeksi vaihdettiin 2018, eli sinällään uusimmat hilppeet pitäisi olla, vai onko tuohon vieläkin tullut jotain päivityksiä? Onko täällä ketään, kenellä tuo olisi kestänyt pidempään?

On kyllä ihme, jos eivät ole kymmenessä vuodessa saaneet toimivaksi... Tai että tarvikemarkkinoille ei ole ilmestynyt vaihtoehtoista osapakettia, joka korjaisi edes osan ongelmista. Eihän noilla moottoreilla tee mitään takuuajan jälkeen: jos nyt saa 10+ vuoden ikäisiä ew-koneisia sitikoita muutamalla tonnilla, niin niissä voi suurin piirtein sentään luottaa, että motti ei hajoa heti käsiin, jolloin ostohinnalla ajelee hyvinkin aikansa hyvällä hinta-laatu -suhteella.

Softaa on kyllä selkeästi kehitetty sietämään venymistä/pielessä olevaa ajoitusta kun ei tuo vikakoodeja anna, tehoja tuntuu jonkin verran olevan kadoksissa ehjään verrattuna.

Toihan ei sillai ole välttämättä edes hyvä juttu eikä tietenkään myöskään mikään ratkaisu. Mä ainakin haluaisin, että auto kertoo heti, jos ajoitus alkaa venymään pieleen.

[tuokiv]

Eipä voi kuin kehua tehtaan jälkimarkkinointia. Jakopään remontti meni kokonaisuudessaan goodwillin piikkiin. Toki varmasti asiaan vaikuttaa se, että moottori oli vasta 90tkm ajettu.

Eihän tuota konetta jakopään osalta tunnuta mitenkään saavan kestäväksi, mutta tuo on kyllä paras tapa pitää mainetta yllä!

[Citikka sara]

Eikös tuo thp moottori ole bemarin ja minin peruja?? Vai olenko väärässä??

[Zego]

Yhteistyö-moottori tuo on mutta susiosat ovat (vuotaneen sopimuspaperin mukaan) bemarin suunnittelua. 200hv malleissa sallittua Peugeot Sportin tehdä ihan omia muutoksia. Uusin 1.6 THP on todennäköisesti taas ihan oma juttunsa koska päästövaatimukset muuttuneet, ja sen mukana moottori.

[tuokiv]

Juu "vanha kunnon" thp156 on tässä kyseessä, onhan se välissä päivittynyt jo e-thp 163 -malliin ja nämä uusimmat nelisylinteriset puretechit 180hp-mallina on ilmeisesti taas jo uudempaa, toivottavasti ongelmattomampaa sukupolvea. Tietääkö joku onko niissä edelleen ketjujakopää vai onko palattu hihnaan?

[ovi]

Ilmeisesti Peugeot Sport on muokannut myös Minin ja Bemarin moottorit, koska THP200 moottoria on asennettu myös Miniin ja joihinkin Bemareihin N18 moottorina.

THP156 (N14) ja THP200 (N18) ovat kaksi eri moottoria. Lohko mahtaa olla sama, mutta kannet ovat erilaiset. Lisäksi THP200 moottorissa on VVT molemmille nokka-akseleille, kun taas THP156 moottorissa säädetään ainoastaan imunokkaa. Se, että THP200 moottorissa on ollut vähemmän murheita mahtaa johtua siitä, että siinä on lyhyempi jakoketju ja osansa on silläkin, että niitä on myyty vähemmän.

[sulo]

Olisi tarjolla kohtuu hintainen156 thp (165tkm ajettu), jossa vikakoodien mukaan olisi korkeapainepumppuvika (venttiilit putsattu ja jakoketju vaihdettu kesällä)
Missähän hinnoissa nuo oikein on, löytyykö jo toimivaa muuta kuin alkuperäistä, vai saaneeko ulkomailta edullisesti? 
Jostain kumman syystä tuo auto kiinnostaa (pervoutta, itserääkkiä ilmassa), mut...

[trashiii]

Heh... Luulen että on sama tauti... Seuraavaksi pitäisi opetella vaihtamaan jakoketjukasetti omaan THP150:een.
C4:n Haynes-manuskassa käsitellään vain sitä vapariversio VTi120:tä, mutta lay-outiltaan ketju on sama molemmissa
(tietty VTi:ssä kun on Valvetronic ja tupla-Vanos, nokka-akselipyörät ovat hieman eri paikoissa.)

Ja kyllä nämä uudet Euro6-Puretechit (180 ja 225) ovat edelleen ketjukoneita. Moottorilohko taitaa olla pitkälti sama kuin
vanhoissa EP-koneissa, mutta sylinterikansi taitaa kai sentään olla ihan uusiksi suunniteltu?

-Alex

[Janne L]

Ja kyllä nämä uudet Euro6-Puretechit (180 ja 225) ovat edelleen ketjukoneita.

Onkohan vaan?

[trashiii]

Tietoa ei ole ihan helppo löytää, mutta vaikuttaisi olevan... https://www.onlinecarparts.co.uk/dayco-7958500.html

[Citikka sara]

Service box näyttää ainakin että 180 puretech moottorissa onhihna eikä ketju. ^-^

[Janne L]

Puretecheissa on hihnalla, THP:t ketjulla. Jos hakee serviceboxista numerolla 9822827080, saa hakutulokseksi kaikki THP-koneelliset (EP6) autot.

[trashiii]

Hmm... onko se peräti sama öljykylpyinen kuin EB-koneissa? Se on kai ollut suht helppo sovittaa ketjun tilalle, kun ei tarvitse tiivisteitä siirrellä?
-Alex

[JuriG]

Lisätäänpä tämän aiheen perään, kun tuntui olevan tämäntyylistä juttua täällä. Ihan vaan että jos joku hakee niin tämäkin kokemsu löytyy.
Eli itsellä tuo Citroen C5 thp-systeemi vuodelta 2012. Pidempi ajomatka yli 20 asteen pakkasessa ja seuraavana päivänä tuli tämä, että auto menee "limp modeen" ja valot vilkkuu. Vikakoodeina P3010 ja P061F .

Eilen jo vein kovemmalla pakkasella lähikaupan halliin vähän sulamaan. Mut ilmesesti se ei ollut tarpeeksi tai sitten puuttui koputtelut. Lueskelin vähän viestejä ja päättelin että kaasuläppä jäätynyt / jämähtänyt paikoilleen. Sitten katselin sitä moottoria että se näyttäis olevan siinä etuosassa johon menee ilmatorvi ilmansuodattimelta.

Pistin sitten sisätilanlämmittimen puhaltamaan suoraan siihen kohtaan noin tunniksi. Tän jälkeen vielä vähän vasaralla koputtelin sitä mötikkää. Nyt on kaikki taas kunnossa. Ihan vinkkinä että voihan sen siinä omassa pihassakin sulattaa, ja ehkä kantsii kopautellakin vähän.

[trashiii]

Service box näyttää ainakin että 180 puretech moottorissa onhihna eikä ketju. ^-^

Jännää, että tämä tieto tuntuu olevan kiven takana... kun pari vuotta sitten yritin udella myyjältä onko tässä ketju vai hihna, reaktio oli kuin olisi valtiosalaisuuksia yrittänyt urkkia. Keskustelu päättyi kuin seinään.
-alex

[Sitikkapuoskari]

Nykyisin THP koneissa lukee päällä Puretech ja on edelleen ketjulla.

[Milomax]

Jouduin vast. ongelman kanssa tekemisiin ilmojen kylmettyä viime syksynä. Tehot hävisi ja auto kävi kuin 2-3:lla pytyllä ja täristi. Koko talvi tätä pähkäiltiin kunnes youtubista löysin videoita, joissa perehdyttiin samaan ongelmaan. Vika oli lähes poikkeuksetta polttoainesyötön korkeapainepumpussa - oli auton merkki mini, bmw, peugeot tai citroen. Kaikissa suorasuihkuksissa samalla periaatteella toimiva pumppu. Vika /syy on varsin yksinkertainen. Pumpussa sisällä oma öljy. Ajan mittaa öljyn määrä vähenee pääsääntöisesti pumpun akselitiivisteen kautta ja pumppu menettää paineentuotto kykynsä. Ja ongelma kärjistyy varsinkin kylmänä kautena -öljyn tilavuus/määrä pinenee pakkasella ja käynti/veto-ongelmat korostuvat, kunnes kone lämpenee ja öljy pumpussa laajenee. Ko. pumppuun ei ole saatavilla korjaussarjoja - ainakaan järkevään hintaan. Uusi pumppu n. 1000-1200 eur. Itse avasin pumpun youtue-ohjeiden mukaan, pesin sisäkalut, vaihdoin uudet öljyt ja uuden stefa-tiivisteen (tärkein) pumpun akselille ja autosta hävisi kaikki käyntihäiriöt. Nyt vetää ja toimii niinkuin pitääkin. Kokeilkaapa tuota. Akselitiiviste maksoi vajaan kympin ja öljyä pumppuun menee vain "kourallinen". Öljyn merkitys on toimia vain väliaineena. Öljyn laadulla ei liene merkitystä - toiset laittoivat Atf:ää ja toiset synt. Vaihteistoöljyä. Itse laiton viim. mainittua 75-90w. Ps. Pumppu sijaitsee moottorin vas. puolella ylhäällä - se kiiltävä mötikkä.

[purflux]

Kiitos tiedosta. Onko pumpun kyljessä öljyproppu? Toimiiko öljy hydraulisesti, välittää liikettä?

[Milomax]

Ei ole ö.proppua. Pumppu on irroitettava moottorin kyljestä (kiinni kolmella torxilla) ja avattava.Vähän pitää raivata ilmansuodattimelle meneviä/lähteviä putkia tieltä että pääsee paremmin käsiksi. Eli kun pumppu on saatu irti ja pöydälle niin kansi auki jne. Pumpun huoltoon löytyi monia videoita kun googlasi vikakoodin P0087 (löyty engl., ven., portugalin kielillä). Kaikenkaikkiaan operaation helppo suoritta kun pumppu saatu irti. Yhdessä videossa korostettiin, että pumpun akselin päässä olevan "kytkimen" pitää olla samansuuntainen akselin toisessa päässä olevan "lautasen" pitkulaisen reiän kanssa. Ihmettelen, kun olen tätä ja peugeot foorumia selannut jo pidemmän aikaan ja kun tässä THP-156 moottorissa tuntuu monellakin olevan vastaavaa ongelmaa (nykimistä, käynnin ontumista, tehottomuutta) niin tätä konstia en vielä ole tavannut. Muualla maailmalla tämä näyttää olevan rutiinitoimenpide, mikä tehtävä aika ajoin. Eli kun pumpun sisällä oleva öljy syystä tai toisesta pääsee vähenemään niin käyntihäiriöt alkaa ja vikamuistiin tulee monenlaista koodia (sytytyskatkoista jne.). Sen jälkeen kun autooni tein em. toimenpiteen ja nollasin vikakoodit ja kilometrejä tullut jo yli 500 ja ilman vikakoodeja. Sitä ennen auto oli tosi vetämättömässä kunnossa.

[sulo]

Ei ole ö.proppua. Pumppu on irroitettava moottorin kyljestä (kiinni kolmella torxilla) ja avattava.Vähän pitää raivata ilmansuodattimelle meneviä/lähteviä putkia tieltä että pääsee paremmin käsiksi. Eli kun pumppu on saatu irti ja pöydälle niin kansi auki jne. Pumpun huoltoon löytyi monia videoita kun googlasi vikakoodin P0087 (löyty engl., ven., portugalin kielillä). Kaikenkaikkiaan operaation helppo suoritta kun pumppu saatu irti. Yhdessä videossa korostettiin, että pumpun akselin päässä olevan "kytkimen" pitää olla samansuuntainen akselin toisessa päässä olevan "lautasen" pitkulaisen reiän kanssa. Ihmettelen, kun olen tätä ja peugeot foorumia selannut jo pidemmän aikaan ja kun tässä THP-156 moottorissa tuntuu monellakin olevan vastaavaa ongelmaa (nykimistä, käynnin ontumista, tehottomuutta) niin tätä konstia en vielä ole tavannut. Muualla maailmalla tämä näyttää olevan rutiinitoimenpide, mikä tehtävä aika ajoin. Eli kun pumpun sisällä oleva öljy syystä tai toisesta pääsee vähenemään niin käyntihäiriöt alkaa ja vikamuistiin tulee monenlaista koodia (sytytyskatkoista jne.). Sen jälkeen kun autooni tein em. toimenpiteen ja nollasin vikakoodit ja kilometrejä tullut jo yli 500 ja ilman vikakoodeja. Sitä ennen auto oli tosi vetämättömässä kunnossa.

Vaihdoitkos myös akselin tiivisteen, vai pelkästään lisäsit öljyä?

[C5-2005]

Vaihdoitkos myös akselin tiivisteen, vai pelkästään lisäsit öljyä?

(---) Itse avasin pumpun youtue-ohjeiden mukaan, pesin sisäkalut, vaihdoin uudet öljyt ja uuden stefa-tiivisteen (tärkein) pumpun akselille ja autosta hävisi kaikki käyntihäiriöt. Nyt vetää ja toimii niinkuin pitääkin. Kokeilkaapa tuota. Akselitiiviste maksoi vajaan kympin ja öljyä pumppuun menee vain "kourallinen". Öljyn merkitys on toimia vain väliaineena. Öljyn laadulla ei liene merkitystä - toiset laittoivat Atf:ää ja toiset synt. Vaihteistoöljyä. Itse laiton viim. mainittua 75-90w. Ps. Pumppu sijaitsee moottorin vas. puolella ylhäällä - se kiiltävä mötikkä.

[Milomax]

Vaihdoin myös Stefan, koska pumppu vuotaa öljynsä juuri tämän Stefan kautta moottoriöljyn sekaan. Stefan tulisi olla kuumuutta kestävään tyyppiä.

[sulo]

Vaihdoin myös Stefan, koska pumppu vuotaa öljynsä juuri tämän Stefan kautta moottoriöljyn sekaan. Stefan tulisi olla kuumuutta kestävään tyyppiä.

Ostitko tuon meat & gorian korjaussarjan vai etsit sopivat tiivisteet muualta?
Minulla olisi tuossa yksi "öljynsä luovuttanut pumppu", jonka voisi korjailla varaosaksi.

[Milomax]

Vaihdoin ainoastaan Stefan, koska ko. liikkeestä ei löytynyt sopivia isoja o-renkaita pumpun kannen ja moottorin väliin. Laitoin kasaan vanhoilla o-renkailla. On toiminut toistaiseksi. Netissäkin moni vaihtoi ainoastaan Stefan ja uudet öljyt.