C4 - Käytetyn hankkiminen, mahdolliset vikakohteet

[Jussi65]

C4GP: 375tkm automaatti. 2.0 diesel. Ja hyvin menee!

[Limepatonki]

C4GP: 375tkm automaatti. 2.0 diesel. Ja hyvin menee!

No siis tarkoitin normaalia C4:sta ja bensiinikoneella sekä AL4 automaattilaatikolla. Yksilöitähän nuo kaikki toki on mutta jos joku osaava pystyisi kertomaan sellaisen suuntaa-antavan nyrkkisäännön esmes "ei yli 200tkm ajettua kannata enää ostaa" tai "jos vaihteistoöljyjä ei ole vaihdetty x tkm välein niin jätä väliin" tmv.

[Xantiago]

Kokemusta neljästä bensiini AL4 automaattiajokista, joista 2.0i C 5 :seen ei ollut koskaan vaihdettu vaihteistoöljyjä ja meni
vaihtoon 193 tkm ajettuna ilman mitään ongelmia vaihteiston suhteen.  Toinen C 4 2.0i oli ajettu yli 100 tkm samoilla öljyillä eikä
siinäkään ongelmia. Tämän pienehkön otannan perusteella voisi sanoa että ne ajokit joihin vaihteistoöljyt oli jossain vaiheessa
vaihdettu niin enpä huomannut käytössä että olisi pelanneet mitenkään sen paremmin.  Ei noissa vaihtamattomissakaan ongelmia
ollut.
Eri asia sitten jos  mennään yli 200 tkm alkaako ilmenemään jotain.

[Limepatonki]

Kokemusta neljästä bensiini AL4 automaattiajokista, joista 2.0i C 5 :seen ei ollut koskaan vaihdettu vaihteistoöljyjä ja meni
vaihtoon 193 tkm ajettuna ilman mitään ongelmia vaihteiston suhteen.  Toinen C 4 2.0i oli ajettu yli 100 tkm samoilla öljyillä eikä
siinäkään ongelmia. Tämän pienehkön otannan perusteella voisi sanoa että ne ajokit joihin vaihteistoöljyt oli jossain vaiheessa
vaihdettu niin enpä huomannut käytössä että olisi pelanneet mitenkään sen paremmin.  Ei noissa vaihtamattomissakaan ongelmia
ollut.
Eri asia sitten jos  mennään yli 200 tkm alkaako ilmenemään jotain.

Kiitoksia vastauksesta.
Myynnissä olevat C4/C5 AL4 autot ovatkin aikalailla yli 200tkm ajettuja tätä nykyä niin siksi vähän kiinnostaisi, että kuinka paljon ajetun vielä raaskii ostaa.

[Xsaarakaara]

Moronnääs,

Hyvin palvellut Xsara-03 ollut alla jo seitsemättä vuotta, mutta nyt autokuume puraisi. C4 bensa vehjettä oon kattelut ajoittain nettiautosta. No, ny olis tollanen 2010 C4 VTi-120 :https://www.nettiauto.com/citroen/c4/10981536

Ketjukone? Onko mistään kotoisin, ja mitä mahdollisia ongelmia?
Mitä muita "heikkoja" kohtia sietää tarkastella?

[Alpo Kieppi]

Meidän taloudessamme on vastaava auto ollut jo muutaman vuoden, tosin Pösön vaatteissa eli 308. Vti-koneiden todennäköisin harmi on öljynkulutus. Jakoketjuja kai on joihinkin vaihdettu, mutta epidemiaksi asti se ei ole edennyt, kuten saman koneen turboahdetuissa eli thp-versioissa. Myös lämpötila-anturi lienee todennäköinen jossain kohtaa vaihtoon menevä komponentti.

Omassani öljyä pitää lisätä kaksi kertaa litran purkki 10 tuhatta kohti. Vaikuttaa siltä, että jano on yltymään päin nyt, kun on vajaat satku takana.

Kone käy värinättömästi, mutta muuten se ei kyllä minusta tarjoa mitään kovin erinomaista. Ei ole mitenkään pieniruokainen eikä kovin pirteä. Mutta arkiset ajot ovat hoituneet ja Pösö on muuten ollut täysin ilman vikoja. Ongelma on vaihteisto eli viitonen on lyhyt ja siten meluaa maantieajossa. Pitäisi olla kuusivaihteinen.

Yleisemmällä tasolla voisi kyllä esittää kysymyksen että milloin PSA onnistuu tuomaan hyvän bensakoneen markkinoille? Ei ehkä enää koskaan... No Opel toi markkinoille vielä ykskakkosen turbon, joka siis EI ole Puretech, vaikka arvot näyttävät samoilta. Millaiseksi mahtaa osoittautua.

[Xsaarakaara]

Jep. C4 vm.2010 vti-120 pihassa(147tkm). Tarttee seurata öljyn kulutusta. Ei toi mikään "tykki" oo, mutta meikäläisen ajoille ihan jees. Xsaraan verrattuna tavaratila pieneni huomattavasti. No, eipä tuu enää lasten kanssa reissattua, joten kauppakassit kulkee ihan hyvin.

[everton]

Kiikarissa Citroen C4 e-hdi 112hv - automaatti (BMP6?). Uskaltaako sekaantua? Lähinnä toi laatikko miten sillä pärjää?

[BlindSide]

Kiikarissa Citroen C4 e-hdi 112hv - automaatti (BMP6?). Uskaltaako sekaantua? Lähinnä toi laatikko miten sillä pärjää?

Ite hommasin kesäkuun alussa 2014 vuoden C4:n. 115 e-Hdi ja EGS robottivaihteistolla. Omat kokemukset rajoittuu ~3000km ajoihin. Jos xsarasta on joskus pitänyt, niin ainakin tää MK2 C4 antaa saman tuntuman. Vaihteiston kanssa itekkin painin BMP:n ja EGS:nvälillä ja päädyin jälkimmäiseen. Toiminnallinen ero lienee pääasiassa softapuolella, eli missä kohtaa aloitetaan "ryömintä". En tiedä, että onko noita BMP:n softia päivitetty niin, että toimii niinkuin EGS. Eli niin, että kun nostat jalan jarrulta, kytkin ottaa heti kiinni ja auto alkaa ryömiä tasaisella pinnalla. Mäessä tuo seisoo paikallaan pari sekuntia ja jos kaasuun ei koske, kytkin aktivoituu ja auto liikkuu vapaasti.
Toi EGS toimii ainakin minusta erittäin loistavasti, mutta on kaukana oikeasta automaatista.Vaihteen vaihdot tuntee, niinkuin manuaalivaihteistossakin, mutta ei tartte enää hämmentää keppiä. Ja sanottakoon nyt sekin, että jos sattuu emäntä olemaan huono kytkimen luistattaja, niin paranee se kyyti apukuskinkin paikalla 😄
Sama oikeastaan, kumman lootan valitsee, niin rallipeliä ei tuosta lootasta saa. Vaikka väännön puolesta 115hp on ollut omiin tarpeisiin yllättävänkin reipas, niin hidas robotti ei menosta ripeää tee. Nopeammaksi kiihdyttelyt saa, jos laittaa vaihteen valitsimen manuaalille ja napsuttaa napeista vaihteet. Kytkimen käyttö ja vaihteen valinta nopeutuu paljon nopeammaksi tällätavalla, mutta ei ole yhtä reipasta, kuin käsivalintaisella pelillä. Sellanen ärsyttävä ominaisuus on myös, että jos jyrkkään mäkeen ajat hiljaa ja vaihde on 2:lla, niin lootapa heittää tietty keskellä mäkeä vaihteen 1:lle. Tästä seuraa vauhdin pysähtyminen, kun lootalla kuitenkin kestää se 2-3 sekuntia tehdä vaihtonsa 🙄 ratkaisu on siis opetella ajamaan vaihteiston ehdoilla...Eli vastaavat mäen vauhdilla, eikä jäädä arpomaan. Tämä voi olla vaikeaa, jos etsii sopivaa taskuparkkia jyrkästä mäestä. Ehkä helpompaa olisi tiputtaa itse 1:lle ja ajaa vaan aivan hiljaa. Eli...robotti ei pysty ihan jokaiseen erikoistilanteeseen siten, miten oikea automaatti pystyy.

Jos citroen on muutoin tuttu merkki, niin suosittelen lexian hankintaa! Varsinkin, jos itse aikoo korjailla autoonsa. Itellä alkoi tulemaan ABS/ESR-järjestelmän vikoja tauluun ja lexialla syyksi paljastui jumittava EGR-venttiili. Tein lexialla EGR-venttiilin testiohjelman muutamaan kertaan. Motti sammui parilla ekalla kerralla ja ulkona haisi hiiligrillille, mutta lopulta testi alkoi mennä läpi ja viatkin ovat poistuneet. Vika tuli siitä, kun jumittunut EGR venttiili tiputti väyläjännitteet alas viereisiltä väyläyksiköiltä. Eli jarrujen ohjausyksiköltä ja ilmamassamääräanturilta.
Tein lopulta niin, että purin EGR venttiilin ja tiskasin sen puhtaaksi, kuristin tuloputkea ja kasasin koko roskan takaisin. Irroitin myös samoilla vauhdeilla hiukkasloukun ja pesin senkin. Lopuksi kerroin lexialla, että EGR ja hiukkasloukku on vaihdettu. Laskurit nollautui ja kaikki viatkin ovat hävinneet... Ilman lexiaa ei vikojen etsiminen oikein onnistu.

Siinä tuli samalla vikaselostuskin, mutta olen erittäin tyytyväinen C4:ään ja EGS laatikkoon. Toki, jos loota hajoaa ja alkaa syömään rahaa, niin tuskin samaa lausuntoa olen antamassa 😄 Helppohan se on kehua autoa, joka toimii.

[Vultana]

Tervehdys kaikille tasapuolisesti, täällä uusvanha Citroën-kaiffari, joka kaipailisi arvon forumistien näkemyksiä. Oireilevan Pösö 207 tilalle olisi tarkoitus hakea korvaajaa, ja olen iskenyt silmäni näihin uudempiin C4:iin. Muuten kaikki vaikuttaa auton kohdalla olevan linjassa, mutta ainoa mikä jarruttaa ostohousuja on tuo moottori ja sen luotettavuus. Onko kokemuksia nimenomaan tuosta Puretechin 130 automaatista? Tähän ks. yksilöön (-16) mitä on tullut tiirailtua on juuri vaihdettu motti 90tkm kohdalla, autoliikkeen mukaan kuulemma syynä että söi tuhottomasti öljyä. Uusi moottori on tehdaskunnostettu, johon ei ole myönnetty uutta takuuta. Olen koittanut lueskella kyseisestä moottorimallista, ja törmännyt tuohon imuventtiilien karstoittumiseen sekä jakohihnan murenemiseen. Ovatko nämä ns. "arkipäivää" kyseisessä moottorimallissa, vai onko tehtaalla otettu virheistä opiksi?

Ollako siis huoleti, ja keskittyä positiivisempiin puoliin autossa? Lukemani perusteella kyseessä on varsin mainio peli.

Kiitokset jo etukäteen mahdollisista vastauksista!

[Mantunen]

Moroo

Oon ostamassa hyvää ja halpaa C4:sta :) Oon lueskellu foorumeita ja koittanu kattella kommentteja vähä enemmän ajetuista yksilöistä...Oon aatellu pitää budjetin alle 3000€, mieluiten lähempänä 2000€.  Tollaset ajeltu sellasta 200-250tkm. Vikojahan vanhoissa autoissa aina ja tänkin keskustelun läpi luin, aattelin vaan että ilmestyyköhän näihin jotain erityisiä uusia vikoja kun kilometrit lisääntyy...

Ja onkohan kestävyydessä eroja..siis 1.6 verrattuna 2.0. Bensa koneella ja manuaalilla oon aatellu ostaa jos sopiva löytyy. Ruoste ei näissä taida ongelma olla? Onko jotain vuosimallia josta eteenpäin vikaantuminen olis selvästi pienempää...

Citikoista ei aiempaa kokemusta ole, mutta uusia juttuja pitää kokeilla. Tollasta meinasin käydä koeajaan ni saa tuntumaa millasia on ajaa :)

https://www.nettiauto.com/citroen/c4/11914265

[Teuski]

Alkupään 2-litraiset on 136-heppaista ilman VVT:tä ja niissä tuppaa venttiilinnostajat jumittamaan. Uudempi on 140hp.

Itse ottaisin 1.6 16V ennemmin, kakslitrainen on laiska ja janoinen.

Jos ei sitikat ole ennalta tuttuja niin C4:n hirveä kivirekimäisyys tuskin haittaa. Omasta mielestäni 307 on parempi mutta tylsemmän näköinen, mutta sen saa farkkuna.

Niveliä ym alustan osaa noissa saa olla vaihtamassa vähän väliä...

[Ukkoo]

oma -04 VT 100 kW enkä voi moittia "laiska ja janoinen"  nyt ajettu 195000 ei hävitä öljyä juurikaan ja pirteä. Kulutus nyt talvella 6.8 l/100 ei mitään hissuttelu ajoa. Niveliä menee mutta "helppoa ja halpaa" vaihtaa. (Esim. Alapallo vaihdettuna 37€) .  Taka levyt/palat tosin vaihdettu jo kahdesti 160€/satsi itse vaihdettuna, kiinteä laakeri systeemi.

[juho77]

Ostettiin nyt sitten 10v vanha sitikka c4 vti 120 1.6 litraisella bensiinimoottorilla. Jakopää on alkuperäisellä ketjulla, ja mielestäni hyrrää hyvin..

Se mikä mietyttää on polttoaineen kulutus, jos on auton mittareihin ja ajotietokoneeseen luottamista. Tankkauksen jälkeen tietokone arvioi ajettavaa kilometrejä olisi n.500km. Ajettiin n.25km ja seuraavana päivänä ajotietokone näytti, että tankista riittäisi enää 430km. Miten tommoiseen kantsis reagoida?

[Teuski]

Ei mitenkään noin vähäisen kokemuksen perusteella

[Megaman]

Mikä mahtaa olla ajotietokoneen muistissa oleva keskikulutus ja keskinopeus, millä lukemat on ajettu?

[IJN]

Ajotietokoneen ennuste on ymmärrettävä viitteellisenä, tai sitten olisi selvitettävä miten se oikein on laskettu.
Ilmeisesti siinä lasketaan jäljellä oleva matka perustuen tankissa olevan polttoaineen määrään ja viimeisten x kilometrin tai y ajominuutin perusteella laskettuun kulutukseen. Riippuen siitä mitä nuo x ja y ajotietokoneen softassa ovat numeroina ja siitä paljonko tankissa on ainetta, ja viimeaikaisesta ajotyylistä, ennustettu matka voi heitellä paljonkin. Jos tankki on täynnä niin kilometrilukema heittelee enemmän kun ennustettu matka on iso, vaikka prosentuaalinen heitto olisikin vakio eri tankintäyttöasteilla. Kun tankaa taajamassa ja lähtee sitten rauhallisesti huristamaan maantietä, lukema voi noustakin 100km siitä mitä se oli heti tankkauksen jälkeen. Se ei silti tarkoita että kulutus olisi negatiivinen  :)

[Megaman]

OT: Rangea saa kivasti lisää, kun isot ja pitkät alamäet rullaa vapaalla.

[vgran]

Facebookissa kyselin jo mutta kyselen myös täältäkin, eli C4(B7) VTi 120 bensakoneen ajotietokone herjaa top up engine oil level. Tarkoittaako se sitä, että haluaa lisää öljyä vai voisko johtua muusta syistä? Auto hankittu käytettynä reilu 2kk sitten, ja edellinen öljyhuolto tehty Joulukuulta.

[torneol]

Kyllähän tuo kuulostaa siltä, että pata haluaa öljyä lisää. Ennen täyttöä pelti ylös ja mittatikusta katsomaan öljyn määrää. Jos alhainen, lisää. Jos ylärajoilla tai puolivälissä, niin sitten on vika jossain muualla. Ehkäpä sähköisessä anturissa.

Samalla hyvä tarkastaa, että litkut on oikeassa osastossa, paisarissa vain jäähdytysnestettä ja öljytikussa vain öljyä.

Todennäköisesti jumineet männänrenkaat siellä oireilee ja ölpät häviää sen seurauksena. Voihan sitä fikkarilla tähyillä ylhäältä ja alhaalta, ettei nyt vaan mitään ihan selkeitä vuotoja ole missään.

[Frentzel]

Reilu vuosi ja 17tkm ajeltu vm. 2006 2.0 VTR C4:llä, ja ajattelin kirjoitella tänne vähän omia kokemuksiani autosta.

Ostin auton 193tkm ajettuna todella edulliseen hintaan, ja se oli juuri käynyt huollossa ja jakohihnan vaihdossa.

Vuoden aikana vaihdettu taakse jarrulevyt ja -palat ja kohta pitäisi viedä ensimmäiseen huoltoon.

"Speed control system faulty" -ilmoitus alkoi tulla näyttöön muutaman viikon ajon jälkeen joka kerta autoa käynnistettäessä muutamaksi sekunniksi. Mitään vikaa autossa ei kuitenkaan tuntunut olevan. Ilmeisesti aika yleinen juttu näissä ja ei välttämättä tarkoita mitään. Yksi korjaaja sitä vilkaisi ja varsinaista syytä ei löytynyt. Pakkasella kun tulee ensin "Risk of ice" -ilmoitus näyttöön niin tätä aikaisempaa ilmoitusta ei enää tullut ja talven jälkeen tämä hävisi kokonaan. Sopivasti oli katsastus talvella niin ei tullut tästä sanomista...

Tälläkin palstalla ceenelosten osalta raportoitu lievä bensan haju ohjaamoon hiljaisemmissa nopeuksissa esim. jarruteltaessa liikennevaloihin tuntuu myös omassani. Ilmenee aina vain tyhjemmällä tankilla. Mielenkiintoinen ominaisuus...

Takajarrut jäätyivät talvella pariin otteeseen pahasti jos auto oli ollut yön yli lämpimässä hallissa, ja sen jälkeen lyhyemmän ajon jälkeen pysähtyi.

Kaikenkaikkiaan auto on ollut hintaansa nähden erinomainen ostos. Näppärä kaupunkiauto ja yllättävän mukava ja vakaa ajettava myös pidemmillä reissuilla. Potkua löytyy tästä VTR-mallista mukavasti. Myös ulkonäkö miellyttää omaa silmää muihin saman koko-/hintaluokan autoihin verrattuna, vaikka vanha auto onkin jo kyseessä. Edullista käyttöautoa etsivälle voin kyllä suositella.

[Petteri-]

Citroen C4 2,0i 16V VTR 5-v manuaali (vm. 2006; moottori siis EW10A), nyt mittarissa 193 tkm. Ajettu 20 tkm 1,5 vuodessa. Omia kokemuksia ja korjauksia:

- ABS/ESP-vikavalot syttyivät toisinaan. Korjaantui vaihtamalla jarrupolkimen jarruvalokatkaisin ja siihen menevä vahvistettu johto. Tyyppivika; ongelma korjaantui osaavalla korjaamolla 100 € (olisi voinut vaihtaa toki itsekin...). Ilmeisesti pelkkä jarruvalokatkaisinkin olisi riittänyt, jolloin motonetin 20 € tarvikepalikalla vian olisi saanut korjattua.
- Automaatti-ilmastointi puhalsi vain kuumaa kuskin puolella. Vikana että kuljettajan puolen (voisi olla myös repsikan puolen) lämpötilan säätölaite jumissa. Korjaantui laittamalla valmistajan tarjoamasta korjaussarjasta musta muovinen kehikko säädinlaitteen yhteyteen. Tyyppivika; valmistajan korjaussarja 35 € ja samalla vaihdoin tuon säätömoottorin (tarvikeosa) 30 €, kun piti keskikonsolia joka tapauksessa purkaa.
- Takaluukku aukesi itsestään avatessa ovia. Vaihdoin takaluukun mikrokytkimen 20 €, ja samalla pujotin takaluukun avauskytkimen muovilevyyn nippusiteen palan blokkimaan tuota muovilevyä niin, ettei varmasti jää "jumiin" ja paina tuota takaluukun mikrokytkintä pohjaan. Tyyppivika tämäkin.
- Amazonista tilattu 20 € orkkisradion taakse menevä bluetooth-adapteri. Lexialla/Diagboxilla aktivoitu aux-input.
- Kytkin rupesi rohisemaan 190 tkm kohdalla kytkin pohjassa, ja lopussa myös käydessä vapaalla. Ääni suureni 200 km jälkeen sen verran, että jotain oli tehtävä. Korjaamolla painelaakerin ja tähän liittyen kytkinlevyn (en tosin muista, oliko juuri kytkinlevy) vaihto 650 €. Ääni katso, ja kytkimestä tuli aiempaa jämäkämpi. Edellisestä omistajasta tiedän ettei lepuuta jalkaa kytkinpolkimella valoissa tai polta kytkintä liikkeellelähdöissä, mutta toisaalta pahana tapana toisinaan edessä olevien punaisten valojen lähestyessä tehnyt vaihteiden vaihtoja alaspäin 4→3→2 (ei sentäs 1). Olisiko tämä vaikuttanut osittain siihen, että kytkin alkanut temppuilemaan keskimääräistä nopeammin.
- Vakionopeudensäädin toimii toisinaan, toisinaan ei (enemmässä määrin pitemminkin on toimimaton, kuin toimii). Ratin rullasta ei kojelautaan tule "REG __km/h", joten nopeutta ei voi asettaa; ilmeisesti myös tyyppivika, ja ongelma voi olla missä tahansa, joten korjaamatta jää. Nopeudenrajoitin toimii, ja sitä tulee aktiivisesti käytettyä maanteillä. En tiedä onko siitä haittaa, että pitää nopeudenrajoitinta varten kaasupoljinta pohjassa maanteillä jatkuvasti.
- Sähköinen termostaatti lakkasi toimimasta, eivätkä moottorilämmöt enää alkutalvesta nousseet. Vaihdettu mekaaniseen valmistajan ohjeiden mukaisesti. Korjaamolla 200 €.
- Ensimmäinen katsastus läpi vailla huolia. Toisessa katsastuksessa toinen iskareista vuoti, josta korjauskehotus; korjaamolla vaihto 350 €. Sanottakoon, että takajarrulevyihin kertyy pientä pintaruostetta puolelle levyn pinta-alasta, jota varten olen ennen katsastuksia käynyt kiillottamassa levyt puhtaammaksi muutamalla täysjarrutuksella.
- Uusi akku 100 € viime talvea varten (5 vuotta vanha).
- Istuinlämmittimet eivät toimi (sulakkeen vaihto ei auta). Tyyppivika. En korjaa tai korjauta, kun auto lämpiää talvella kuitenkin nopeasti.
- Bensanhajua tulee sisään toisinaan jarruttaessa. Googlailulla löysin jonkun mahdollisen selityksen tälle, mutta myös huvittavan itsekin vahvistamani tosiasian: hajuja ei tule, jos bensaa on yli puolen tankin

Sitten hyviä kokemuksia/kehuja:
- 103 kw kaksilitrainen moottori mielestäni riittävän pirteä. Maanteillä ohitukset hoituu mielestäni hienosti neloselle vaihtamalla.
- Lähti -15 – -30-asteen pakkasjakson jälkeen kuin palmun alta puolentoista viikon ajamattomuudenkin jälkeen ilman moottorinlämmitystä (toki bensakoneen kuuluukin). Talvirengaskauden ajaksi olen askarrellut viimasuojan Citroen-merkin ja rekisterikilven välisen säleikköön. Lämpiää nopeasti, mukava talviauto siis.
- Katsastukset tosiaan lähes huolettomat tähän asti. Pohja, pellit, kaaret, yms. ruosteettomat.

Rahaa ja omaakin aikaa on korjauksiin siis mennyt. Tällä hetkellä isommalle autolle ei ole tarvetta, ja C4 (ainakin tuolla kaksilitraisella koneella) on mukava ajettava sekä varusteet kunnossa (nopeudenrajoitin, automaattinen-ilmastointi, bluetooth), joten riippuen seuraavasta kevättalven katsastuksesta pääsee C4 vielä 200 tkm huoltoon ja samalla jakohihnan&vesipumpun vaihtoon.

[JPL]

Citroen C4 2,0i 16V VTR 5-v manuaali (vm. 2006; moottori siis EW10A), nyt mittarissa 193 tkm. Ajettu 20 tkm 1,5 vuodessa. Omia kokemuksia ja korjauksia:

Erinomainen juttu ja monille hyödyksi. Kaikki muu paitsi tuo vakkari on lieviä.
Testerillä voisi tutkia, onko nappiasetelman data päällä vakkarille, koska ratin ecu ohjaa myös rajoitinta. Jos asetukset väärin BSI:ssä, niin näyttää tuota "RECcoiä" jälkiasennusviiksellä.

[vgran]

Ratti on vähän jäykkä, ei auttanut ohjaustehostimen öljyn vaihto. Onkohan iskarit ja sen osat vaihtokunnossa jo? Vai voisko johonkin väliin työntää rasvaa? Kyseessä siis C4 vuodelta 2011 ja ajettu jo n.190tkm.

[jaffa552]

Naksuuko/paukkuuko hiljaisissa nopeuksissa?
Kääntölaakerit voivat olla loppu.