Citroën-foorumi.com

Olisi kiva kuulla, paljonko autolla on ajettu, kun ei kai tuon hiukkasloukun pitäisi olla alle 200 tkm vielä tukkeutumassa. Ja onko kyseessä tuo allekirjoituksen 1,5 hdi AC C5? Ja mikä tarkalleen oli sen vikakoodin aihe: öljyn määrä, öljyn laatu vai hiukkasuodattimen paine? Onko näissä todellakin öljyn laatua tarkkailevaa älyä mukana?

Sinänsä onni, että huomasit hyvissä ajoin voiteluöljyn määrän lisääntymisen. Vaarana on, että kone karkaa kierroksille saadessa palotilaan voiteluöljyä, kun öljyn taso nousee riittävän korkealle. Veikkauksena heitän, että juurisyy kysyjän autolle on pätkäajot.

Ettei olisi käynyt niin, että hiukkaspolttoja on jäänyt useita kertoja kesken, koska kuljettaja on tietämättään sammuttanut moottorin polton juuri alettua tai kesken sen. Kun vielä itse ajelin vastaavalla (oletan autosi olevan tuon 1,5 hdi:n) autolla, niin usein kävi niin, että pari kilometriä ennen kotipihaa pitkältä matkalta tulossa ollessa järjestelmä aloitti hiukkaspolton ja ellen olisi asiaa havainnut, olisin sammuttanut auton kotipihaan tietämättömänä proseduurista. Ylimääräinen ajolenkki ennen kotipihaa sitten saattoi prosessin päätökseen.

Hiukkasloukuistahan oli täällä juuri hyvä keskustelu, jota käytiin. Siinä todettiin kaksi vaihtoehtoa eli peseminen tai uusiminen.

Kyllä kai tuon kysyjän  auton kanssa on nöyrryttävä merkkikorjaamolle menemään, jotta saa selville tarkasti, mikä on vikakoodin aiheuttaja. Omassa vanhassa 1,6 hdi:ssä tuli joskus talvisen pätkäajon seurauksena varoitus hiukkassuodattimen tukkeutumisesta, mutta asia tuli kuntoon pitkillä ajomatkoilla onnistuneiden polttojen myötä ja lisäsin myös DPF puhdistetta dieselin sekaan. Lopulta pesin itse hiukkassuodattimen, kun polttoväli oli enää alle 400 km. Tätä uudempaa 1,5 hdi:tä en tunne, että onko suodatin pestävissä miten helposti.

Empä tiennyt tuolaisiakin olevan. Aina sitä jotain uutta oppii.

Sarjassa lukee näin. Jos ajat ennen vuotta 2016 valmistetulla Renault Meganella tai Lagunalla, tarvitset adapterilla varustetun sarjan. Ei osu toki tuohon, mutta ilmeisesti ihan stantardi homma ei tämäkään ole.

Mistä noita tiivisteitä löytyy ja millä hinnalla?. Olis kiinnostavaa kokeilla vaihtaa, jos se yleensä on mahdollista ilman suurempaa ammattitaitoa.

Niin, eikö nuo liittimet ole standardisoitu, että pitäisi sopia. Ellei sitten paketista puutu jotain, ostitko suoraan Easyklimalta vai kenties jostain kirppikseltä tms?

Luulisi sen sopivan, jos oikealle kylmäaineelle, eli R134A:lle tarkoitettu sarja. Mainitsit liittimeen, et liittimiin, koska autossahan on, sekä matalapaine-, että korkeapaineliittimet. V6 mallissa saattaa olla vähän piilossa?

Easyklima ei myöskään ole oikeaa R134A kylmäainetta, koska niiden ostaminen on luvanvaraista, vaan todennäköisesti jotain butaania/propaania? Lisäksi mietityttää ilmastoinnin toimivuus vajaalla täytöllä, vaikka väittävät ~200g:n vastaavan ~600g:a R134A:ta.

Vuotava järjestelmä ei myöskään tuota ilioa pitkäksi aikaa, vaan tulisi saattaa kuntoon.

Moikka
Ostin easyklima komplexin , letku, mittari pullo vaan ei sopinut auton ilmastoinnin liittimeen?? Minkälainen sovitekappale on tarpeen ja mistä sen mahtaisi löytää?

Auto c5 2010 v6

Kiitos vastauksesta

Ostin Saksan ebay:stä noname etutolpan, aika alkuperäisen näköisen, varmaankin kiinalainen. Kahden viikon ajon jälkeen sylki öljyt pihalle. Autoartikkelista sitten uusi, todennäköisesti alkuperäinen tilalle. Saksan takuu korvasi osahinnan, ylimääräisen toisen vaihdon työkustannus jäi vahingoksi.

Erään asiaan vihkityneen korjaamon mukaan noihin myös vaihdellaan tiivisteitä, jos joku haluaa harrastaa, saa kaksi viikkoa alla olleen aihion kolmellakympillä.

Noin viikko sitten mittaristoon tuli ilnoitus moottorin toimintahäiriöstä ja kehoitus korjauttaa auto. Ilmoitus tuli kesken maantieajoa ja kun pääsin lomareissulla luetuttamaan vikakoodit, selvisi syy. Öljyn laatu on heikentynyt ja seassa on polttoainetta. Tämä johtuu kuulemma siitä että auto on pyrkinyt avaamaan hiukkasloukkua liian usein ja sen takia polttoainetta on kulkeutunut öljyn sekaan. Kun katsoin öljytikkua, oli öljyn määrä todellakin 'lisääntynyt' huomattavasti. Lisäksi hiukkasloukun vastapaine oli jonkin verran koholla vaikka siitä herjoja olekaan tullut (vielä).

Vaihdatin eilen autoon öljyt, mutta varsinaiseen huoltoon en näillä näkymin saa autoa kuin vasta parin viikon päästä. Myöskään öljyn laadusta varoittava häiriövalo ei poistunut, eikä sitä saa sammutettua ainakaan motomaatin diagnostiikkalaitteella. Nyt huolestuttaa se, kuinka kauan autolla voi ajella ilman regenerointia, joka einilmeisesti toimi häiriön ollessa päällä.

Onko tällaisia kokemuksia kenelläkään muulla ja jos on tiedossa Porin suunnalla edukasta häiriön kuittaajaa tai hiukkasloukun puhdistajaa niin vinkkejä otetaan vastaan😅

Avainkoteloita on tosiaan kahta eri mallia, patteri piirilevyllä tai kotelossa.

Takaikkunat mainitusti samassa lukossa takaovien kanssa, kuskin ovessa se takimmainen pitkulainen nappi.

Korjaus: Kysessä oli siis C5 vuosimallia 2009 eli III -koppainen.