Citroën-foorumi.com

Lainaus käyttäjältä: Mipele - heinäkuu 27, 2026, 14:21:42
Sen verran tutkin ranskanautojen palstoja ja kirjoituksia, että tuo öljynlaatu "systeemi" ei kuitenkaan perustu siihen että se oikeasti mitään öljyä tarkkailisi, vaan se laskee eri parametreista eli kylmä-startit, lyhyet ja pitkät ajot, öljyn lämmön ja paineen tasojen perusteella tuota vaihtoväliä. Ja näiden parametrien perusteella se totetaa, että 10tkm on se väli. Tätä ihmettelin tuolla aiemminkin, että niin miksi tuo ei laske sitä virallista huoltoväliä.

Tuolleen laskemallahan se öljyn kuluminen (ominaisuuksien heikkeneminen) selvästi tulee esiin, isommissa työkoneissa käsittääkseni huollolla on ihan omat vehkeet millä vaihtotarve mitataan öljynäytteestä.

Hep,

Itsellä tuo samainen AirCross, vm. 2020. Mielenkiinnosta kysymys, että millaisella öljynvaihto -välillä olet mennyt? Meinaan omassa kulkineessa tuli nyt 150tkm vastaan, ja huolto-kirjan mukaan seuraava huolto on vasta 170tkm kohdalla. Tämä öljynlaatua tarkkaileva systeemi kuitekin valittaa vasta 10tkm edellisestä huollosta, että menehän vaihtaan öljyt.

Sen verran tutkin ranskanautojen palstoja ja kirjoituksia, että tuo öljynlaatu "systeemi" ei kuitenkaan perustu siihen että se oikeasti mitään öljyä tarkkailisi, vaan se laskee eri parametreista eli kylmä-startit, lyhyet ja pitkät ajot, öljyn lämmön ja paineen tasojen perusteella tuota vaihtoväliä. Ja näiden parametrien perusteella se totetaa, että 10tkm on se väli. Tätä ihmettelin tuolla aiemminkin, että niin miksi tuo ei laske sitä virallista huoltoväliä.
Noh, öljynvaihto liikkeessä suodattimen kera maksaa sen 100e, eli hoidettavissa, mutta enempi juuri tuo kuvaamasi ongelma tässä mietityttää, että koskahan tuo on sitten tässä kulkineessa edessä.
En siis tiedä, että voiko tuolla öljynvaihto välillä olla nyt merkitystä. Se totta kai vaikuttaa, saako se järjestelmä tuon loukunpuhdistuksen tehtyä vai ei.

Moi!

Kiitokset kommenteista!

Autossa on 1,5 Hdi ja sillä ei ole ajettu vasta kuin 106tkm, eli tuohon 200tkm on vielä pitkälti matkaa. Hiukkasloukun vastapaine oli 1000 km sitten tyhjäkäynnillä 20mbar ja 3000 rpm 180mbar. Vikavalo syttyi lomareissun takia noin 1500km sitten, eli regenerointia ei ole tapahtunut tuona aikana. Suurin osa ajosta ollut maantieajoa jakoavaimen palaessa mittaristossa. Muuten maantie-/kaupunkiajoa on arviolta suhteessa 30/70 ja vuosittainen ajomäärä noin 25tkm.

Vikakoodi, jota ei saanut Motomaatin testerillä sammumaan on P16D6 (Deterioration of the engine oil (presence of carbon). Motomaatin suomennos oli moottoriöljy huonontunut.
Lisäksi motomaatin vikakoodin lukija antaa moottorin osalta koodin U2FFF (Toimittaja vikakoodi), jolla todennäköisesti ei ole mitään tekemistä mittariston ilmoituksen kanssa.

Sain autolle määräaikaishuoltoajan  vasta 17.8 ja siinä yhteydessä on kuulemma tarkoitus tehdä testerillä pakkopoltto hiukkasloukulle. Todennäköisesti teen nyt siis niin, että ajelen vaimon Pösöllä ja jätän Citikan pihaan aina kun mahdollista lisänokeentumisen ehkäisemiseksi. Adblue-järjestelmän puolelta tai päästöistä ei toistaiseksi ole tullut mitään vikaherjoja. Kysyin hintaa loukun pesulle ja arvio oli reilut 300€ hiukkasloukku irrallisena pesuun vietynä.

Lainaus käyttäjältä: olli__o - kesäkuu 08, 2026, 22:36:21
Mutta ei se jakoketjukaan ole aina autuaaksi tekevä

Niin no eikös Stellantiksellakin ole par'aikaa päällänsä takaisinkutsu noihin 1.5 BlueHDi moottoreihin liittyen. Omanikin kävi jo tuossa ja toteamus oli jollain huollon apilla, ettei ole vitjan vaihtotarvetta - vielä = tuo aikapommi siis jätettiin sinne yhä tikittämään :-\

Erittäin kattava tietopaketti:
https://monamicitroen.blog/2026/06/21/puretech-moottori-innovaatiosta-imagokriisiksi/

Tutkimus jatkunut hiukan. Sammuilu pahentunut, ECU:ssa ei liene vikaa, koska:
- maadoitukset saavat maata
- lexian vikalokin mukaan ensin tulee useamman kerran lämpötila-antureilta (ensin vesi +255 astetta, sitten öljy samaan arvoon) ja pyörimisnopeusanturilta maksimitieto (olikohan 8270 rpm tms.)
- tämä saa sitten ECU:n häkeltymään
Seuraavaksi johtosarjoja aukomaan että mistä väliltä johdot saavat maata, jos ei teiltä kanssa-citroenisteilta muita ideoita tule.
Tuo lämpötilojen pomppu +255 asteeseen vähän hämmästyttää kun mittaristossa kaikki viisarit näyttävät ihan oikein (paitsi nopeusmittari, jossa askelmoottori rikki)
Samoin ihmetyttää ettei noista lämpötiloista jää mitään vikakoodia muualle näkyviin, ainoastaan vikalokissa näkyvät listattuina?

On myös hyvä selvittää ennen loukun vaihtoa tai pesua muut mahdolliset viat. Saattaa hyvin käydä niin, että se uusi loukku on tukossa muutaman tuhannen ajosuoritteella. Omien kokemusten mukaan jos vehkeet on muuten kunnossa niin sitikan ja pösön loukut ovat olleet varsin huolettomia vähintään se 200 tkm menee. Vanhemmissa loukku kesti auton elinkaaren. 2006 C5 meni romuun alkuperäisellä loukulla 440 tkm ajettuna.

Onhan eolys lisäaine tarkistettu? Uudemmat aika hyvin antaa kyllä vian mittaristoon jos pumppu ei pelaa jne. Itsekin ajelin kuitenkin melko hyvän siivun täysin kuivalla säiliöllä ennen kuin täyttö tuli. Moottoriöljyn kulutus on myös pahasta. Sitä toki hiukan hankala seurata jos sen määrä lähinnä pyrkii lisääntymään kun sekaan pääsee polttoainetta. Jos pinta ei kuitenkaan nouse ylärajan yli niin kyllä sitä palaakin. Yksi mahdolline kohde on turbo. Minkälaista öljynvaihtoväliä olet pitänyt? Ohjelman mukainen 30 tkm on ainakin liikaa. 15 tkm hyvä ja jos viittii niin 10 tkm välein suodatin ja öljy uusiksi. Ei ole sekään vielä iso kustannus.

Testerissä voisi myös pakottaa polton päälle ja seurata meneekö läpi ja muuttuuko painero.

Siinä on vanhat ja uudet liittimet, vanhat kiinni ja uudet irrallaan, C5 ei kyllä missään ole ollut muita kun noita uusia, en nyt muista kumpi on kumpi, matala- ja korkeapaine.

Ulkomailla noita on ollut iät ja ajat vieläpä oikeilla kylmäaineilla, joiden käsittely on meillä luvanvaraista.
https://torettorefrigerant.com/product/r134a-ac-recharge-kit-quick-connect/?srsltid=AfmBOooqkgp5-cnd1XiXR1CYSV2k0wlYYrUSrn4zQ1er4tgTajvcwwaK

Kysyhän Auto-Artikkelista.