Citroën-foorumi.com

Moi. Kyseessä Citroen ZX 1.9i Volcane vm.1991. Autossa toimii parkkivalot kun auto ei ole
käynnissä, mutta kun auton käynnistää ja auto käy, niin parkkivalot sammuvat. Muut valot toimii.
Mistähän lähtisin kaivelemaa?

Terveisin Renki

Auttaisiko tämä?

https://imgur.com/a/vd4CVFg

RP-numero 11983 asti: vasen 3520 W2 ja oikea 3521 S5

RP-numerosta 11984 eteenpäin;
teräksinen apurunko: vasen 3520 X6 ja oikea 3521 T7
alumiininen apurunko: vasen 3520 W2 ja oikea 3521 S5

RP-numero 11984 on 31.8.2009 eli tarkoittanee vuosimallista 2010 eteenpäin.
Pikaisella vilkuilulla aumiinisen apurungon erottaa nopeasti siitä, että apurungon etuosassa on teräksinen poikkituki 5081 H2

C5 X7:n alatukivarsia hakiessa jousitusversio näyttää olevan tärkeä tarkistuskohta. Hydractive-version yhteydessä tulevat vastaan 3521 T7 ja 3520 X6. Pelkkä C5 X7 -hakutulos voi silti tarjota erilaisia varsia.

Riittääkö VIN:n perusteella saatu OE-numero käytännössä oikean version varmistamiseen, vai onko varressa tai puslissa vielä jokin tunniste, joka kannattaa tarkistaa? Jos alkuperäinen varsi on ehjä ja vain puslat ovat kuluneet, niiden vaihtaminen vaikuttaa järkevältä vaihtoehdolta. Olisi hyödyllistä tietää, mitä korjaamolla verrataan ennen koko varren tilaamista.

Kone ei tahtonut käynnistyä +5 asteessa. Myös lämpimällä ilmalla kesti aikaa että käynnistyi. Ajattelin olisiko ruiskutussuuttimessa ohivuotoa. Haalin vanhat testilaitteet esiin mutta mittakupit oli hävineet. Löysin kaapista 4 tyhjää lääkepurkkia ja sopivia letkuja niin pääsin testaamaan. 1-suutin fuskasi purkin täyteen minuutissa, muihin ei tullut juuri mitään. Vanhoista suuttimista (oli irrotettu koneesta n. 8v sitten) valitsin yhden ja puhdistin pesän ruuvimeisselillä jonka päällä oli lakanariekale. Laitoin vanhan kuparitiivisteen kun hätä keinot keksii. Nyt käynnistyy heti eikä kohta. Toivottavasti tämä suutin ei tee muita ongelmia, sehän on vaihdettu vuosia sitten koska joku neljästä nakutti tyhjäkäynnillä.
Haynesin mukaan suuttimen momentti on 30Nm, kiristin rasvatun pultin n. 25-27Nm.

Kiitos tiedoista.

Itselleni hämmennystä aiheutti kun nettimaailmasta selailin BeeXään
sopivaa starttia niin eri toimittajilla oli 9, 10, 11 ja jopa 12 hampaisia
startteja tarjolla.
Renki poika lähtöö mettästämään tarttia.... eiköpähän niitä jostaan löydy.

Hyvää viikonvaihdetta ja pyhää! 
 

Heinäkuussa katsastetu 276 tkm HDi-Xsara Break ylimääräisenä. Kytkin uusittu hetki sitten ja nokkahihnalla voi ajaa vielä 60 tkm. Koukku. Kone ja laatikko kunnossa. Alusta ruostesuojattu. Keskuslukkokin toimii. Tällä autolla kilometrejä edessä vielä toinen mokoma. Huoltokirja. Pakoputkisto, alatukivarret sekä etujouset uusittu. Kytkinvaijeri manuaalisäätöinen ja polkimen päässä teräsholkki alkuperäisen muovin sijasta. Taka-akselistokin kunnossa. Ruosteeton. Etu-umpiot kirkkaat. Jarrut käyty läpi ja uudistettu. Tuulilasi uutta vastaava.  Hp. 1450 euroa ja lisätietoja 040-544 1965

Liki kaikki XU ja XUD startit käy. Voi olla poikkeuksia, ei vaan omalle kohdalle epäsopivia osunut ainakaan vielä. "Ristiin" sovitetuista ehkä se pahin, 1,6 bensan startilla 2,1td käyntiin, koneessa automaattivaihteiston vetolevy ja startin "telineenä" Beksin automaattivaihteiston kytkinkoppa...

Beksin automaattivaihteisiin dieseleihin oli jo 80 luvulla alennusvaihteellista starttia, joka oli todella tehokas suoravetoisiin verrattuna. Oli fyysisesti isompikin kuin muut, silti sellaista tuli käytettyä (samaa starttia itse asiassa) 1,6 ja 1,9 GTi sekä 1,9 d Beksissä, ja tämä samainen startti oli vuosia myös 2,1 td Xm:ssäkin mukana menossa...

Erinäisistä syistä, oli aika paljon Beksiin liittyvää käsillä eräässä vaiheessa. Ja kyllä niitä soviteltiinkin aika runsaasti ristiin-rastiin...

Eikös tuo kone ollut XU-moottori, mutta mikä lienee ollut vaihteistona, onko ollut muita vaihtoehtoja tuon kanssa, jos automaatit jätetään pois?
Muistelisin väitetyn että melkein kaikkien XU-moottorien starttimoottorit kävisi ristiin, jos BE-vaihteisto? Eli käytetyn voisi poimia vaikka sopivasta Xantian (tai Xsara ja epälukuisesta määrästä pösöjä samalta aikakaudelta (1,6 litraisissa täytyy varoa toki TU moottoria, jota on ollut myös samankokoisena, vaikka uudemmat Xsarat ja TU-XU startit eivät sovi keskenään ristiin, eli 1.8 olisi siinä varmempi vaihtoehto)) koneesta, varmaan niissä on tehoeroja ja eri hammasmääriä, mutta silti ilmeisesti sopii mekaanisesti starttikehään, mutta onko liittimissa (lähinnä varmaan solenoidin ohjausliittimissä voisi kai olla eroja?)

Tuolla ainakin myydään moneen XU-moottoriin sopivaa, mutta kuvauksessa sanotaan että jonkun GTI-mallin lisätukirauta ei mahdu kun tämä on soukempi, mutta pidempi startti kuin alkuperäinen.
https://www.retroraceandrally.co.uk/product-page/starter-motor-peugeot-205-309-306-xu-engine-with-be-gearbox
Ilmeisesti myös joistain XU dieselmalleistakin (XUD) kävisi ristiin, mutta joissain tulee myös muokkaamista muiden osien kanssa, öljytikku voi olla esim tiellä?

Varaosaluettelo antaisi numerot 5802 E4 ja 5802 M3 suomiautoihin. Jälkimmäinen oli ilmastoituun.
Molempia näkyy löytyvän kaikilla hammasluvuilla. Eli ilmeisesti sillä ei ole väliä. Tehokkaammissa näyttäisi olevan enemmän hampaita.

Moro. Olis Citroen BX 1.6 bensa kaasari vm. 1990 joka tarvitsee starttimoottorin.
Vanhaa ei ole että näkis millä hammastuksella moottorin pitäisi olla.
Netistä katseltuna olis 9 ja 11 hampaista tarjolla mutta mikähän tämän autoon sopii?


Valmistenumero    VF7XBXE0008XE0968
LTJ-tyyppikoodo   4313051403
LTJ-mallimerkintä BX16S-XBXE-VAN/2650

Olisko tieto mikä on tähän autoon sopiva starttimoottori hammasluvultaan?
Olisko tietoa mikä olisi varaosanumero että pääsis hankkimaan?

Terveisn Renki