Citroën-foorumi.com

C5 III Käytetyn hankkiminen, mahdolliset vikakohteet

Mehujousitetussa esiintyy jousisylintereiden (oikea termi?) vuotoja. Edessä ja takana. Omassa vaihdettu vasemmalta edestä kaksi kertaa, takana 4600 km. Viimeisimmän kanssa vuoto oli niin runsasta, että LDS:ää tuli hyvät aamudrinksut pahvimukiin yön aikana ja tulipahan etukumikin kivasti "rasvattua".

Webaston järjetön savutus HDi-malleissa... vaikea vaan ostohetkellä luotettavasti tarkastaa kun on satunnaista ja vain luonnollisesti vain kylmillä ilmoilla. Koskenee lähinnä (ainoastaan?) 2008-vuosimalleja.

Aiwan Mahtava Peli - takana nyt vähän auki 40000 km - eikä minkäänlaista ongelmaa ;)
Auto lähtee liikennevaloista kuin neliveto - kun pistää "lumihiutaleen" vaihteistossa päälle
Lämppärit pelaa - niin webasto kuin sisälämmitinkin - ja matka taittuu luokkaa 6L/100km kulutuksella - todellakin höyhenenkeveästi.

Asennetta omistaja - nauttikaa laatuautosta - laatukyydillä !

Kertokaahan käyttökokemuksianne uusimmasta C5:sta. Mitä hyviä/huonoja ominaisuuksia autosta löytyy mielestänne.

Erityisesti olisin kiinnostunut kuulemaan miten kaasunestejousitetut mallit ovat pelanneet:
- onko ollut ongelmia jousituksen kanssa (vuotoja?)
- onko talven pakkasissa havaittu jotain poikkeavaa
- miten usein on pitänyt huoltaa (lisääkö kaasunestejousitus huollon tarvetta?)
- huollon hinnat
- kulutus
- jne

Ajatuksissa pyörii sedan-diesel-manuaali. Hieno on auto mutta tekniikka arvelluttaa.

Noista kahdesta aiheesta kannattaa aloittaa. :)

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,4889.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,8872.0.html

Nettiautossa olis pari kiinnostavaa. Eli onko jollekulle tuttuja tai oletteko käyneet koeajolla?

http://www.nettiauto.com/citroen/c5/3561215
on paljon ajettu, sattuisko olemaan jonkun palstalaisen

Ja sitten vähemmän ajettu
http://www.nettiauto.com/citroen/c5/3725255
joka tosin ei ole farkku, mutta muuten kiinnostaa.

Vielä yksi Koivuhaan Vehossa
http://www.nettiauto.com/citroen/c5/3657865

Jaahas. joku kävi hakemassa Huittisista tuon ekan eli siitä en enää kaipaa tietoja.

Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - heinäkuu 23, 2009, 18:36:52
C5 III Käytetyn hankkiminen, mahdolliset vikakohteet

Itelläni on 2009 mallin confort sedan 2.0 i automaatti. Mitään vikaa ei oo ollu koko aikana auto toimii tosiaan luotettavasti. Yksi takaisin kutsu oli johon vien piti listojen kiinnikkeet vaihtaa uusiin. Muuta ei oo ollukkaan kuin ajoa ja bensaa tankkiin. Elkää vaan tankatko siihen e10 bensaa ei hyvä.  98:silla toimii kuin unelma.
Ajettavuus kaupungissa ja matka-ajossa automaatilla tosiaan huippua, eikä isoksi vie bensaa ees pahasti. aivan loistava vekoitin seuraavakin on c5:nen sit kun vaihdan joskus..

Lainaus käyttäjältä: Kantti - tammikuu 24, 2010, 17:59:48
Aiwan Mahtava Peli - takana nyt vähän auki 40000 km - eikä minkäänlaista ongelmaa ;)
Auto lähtee liikennevaloista kuin neliveto - kun pistää "lumihiutaleen" vaihteistossa päälle
Lämppärit pelaa - niin webasto kuin sisälämmitinkin - ja matka taittuu luokkaa 6L/100km kulutuksella - todellakin höyhenenkeveästi.

Asennetta omistaja - nauttikaa laatuautosta - laatukyydillä !

Itelläni samat kokemusksen reilut 23000 ajettuna, ei mitään ongelmaa missään oo ollu kaikki pelaa jopa yli 30 asteen pakkasessa ilman lämmitystä lähti nikottelematta tulille (lieksassa - 37 oli) Aivan upea ajettava ja lämmin auto oli pakkasillakkii ja vastavasti ilmastointi toimi viime kesän helteillä kuin unelma. Upea auto ajaa ja tilaa ja suorituskykyä piisaa ei jää jalkoihin. Ei muuta kuin hankkimaan. Laatu kyytiä tarjoo kyllä akikin puolin.

Päälle 80tkm takana 2.0 Hdi:llä , ainoa ongelma koko aikana oli Webasto ja sen savutus. Takuuvaihto Webaston (ilmeisesti) uuteen Evo malliin auttoi.
Muuten on ollut mukavaa kyyti. Ainoa harmin aihe on onnettomat pikkutavaroiden säilytystilat.

Onko niin että bensakoneisissa automaatti on aina 4-pykäläinen AL4??  Ja vain HDI-koneisissa Aisinin 6-lovinen??

Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - elokuu 31, 2011, 18:29:32
Onko niin että bensakoneisissa automaatti on aina 4-pykäläinen AL4??  Ja vain HDI-koneisissa Aisinin 6-lovinen??

Wikipedian mukaan ainoa automaatti on toi 6-lovinen. Vanhakoppaisessakin oli jo tuota Aisinia ainakin 2.0HDi -koneisissa.

Erään liikkeen myyjä kertoi kysyttäessä puhelimessa Citroen C5 2,0i Exclusive Break -08 (bensakoneella siis) automaatin olevan 4-vaihteinen, katsoi sen jostakin tietokannasta. Samoin tutun tutulla Berline-mallinen samalla bensakoneella oleva, samoin 4-lovinen automaagi.

Jos tuo 4-lovinen automaatti on surullisenkuuluisa AL4, niin ei kauheasti kiinnosta. 6-vaihteista Aisinia kyllä kehutaan kestäväksi, toki varmaan käyttö ja huolto ratkaisee tässäkin paljon. Aisinin öljynvaihdosta lahtelaisen merkkiliikkeen myyjä kertoi että auto ilmoittaa kun lootan öljyt olisi vaihdettava, huolto-ohjelmaan ne eivät kuulu esim. 80 000 km välein jos ei erikseen tilaa. Ja että öljyt on pirun kalliit, n. 260 euroa/vaihtokerta + työ.

Jotta elämä ei olisi niin simppeliä, lahtelainen merkkipaja kertoi että he vaihtavat automaageihin öljyt tehtaan suosituksen mukaan 80 000 km välein. Ketähän tässä ny uskois?? Tosin oma perstuntuma kertoo että HDI 136 ja Aisinin 6-lovinen loota toimivat erityisen hyvin yhteen, ainakin muutamassa koeajamassani C5:ssa.

Kyllä on ollut AL4:ää C5 III:ssakin, tosin ilmeisesti vain bensavapari EW10:n yhteydessä, jollainen ilmeisesti juuri tuo kyselemäsi yksilö on.

Lainaus käyttäjältä: KariM - syyskuu 01, 2011, 12:57:47
Kyllä on ollut AL4:ää C5 III:ssakin, tosin ilmeisesti vain bensavapari EW10:n yhteydessä, jollainen ilmeisesti juuri tuo kyselemäsi yksilö on.

Jep. Koeajettiin ennen kolopallon hankintaa kakslitraista 2008(?) C5 farkkuautomaagia. Kyllä se nelonen oli.

Vapaastihengittävässä bensakoneessa automaattina on aina AL4 ja THP-bensaturbokoneessa Aisinin 6-vaihteinen. Automaattiöljyille ei edelleenkään ole mitään mainintaa huolto-ohjelmassa eikä auto ilmoita öljynvaihtotarpeesta (paitsi vian iskiessä :D).

Ok, kiitokset tarkennuksesta. Oletteko automaatin öljyjä vaihdattaneet lainkaan jos ei kuulu huolto-ohjelmaan?? Jos kauppoja pääsen enempi hieromaan niin automaatin öljyt vaihdatan heti.

Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - syyskuu 01, 2011, 00:04:46
Erään liikkeen myyjä kertoi kysyttäessä puhelimessa Citroen C5 2,0i Exclusive Break -08 (bensakoneella siis) automaatin olevan 4-vaihteinen, katsoi sen jostakin tietokannasta. Samoin tutun tutulla Berline-mallinen samalla bensakoneella oleva, samoin 4-lovinen automaagi.

Jos tuo 4-lovinen automaatti on surullisenkuuluisa AL4, niin ei kauheasti kiinnosta. 6-vaihteista Aisinia kyllä kehutaan kestäväksi, toki varmaan käyttö ja huolto ratkaisee tässäkin paljon. Aisinin öljynvaihdosta lahtelaisen merkkiliikkeen myyjä kertoi että auto ilmoittaa kun lootan öljyt olisi vaihdettava, huolto-ohjelmaan ne eivät kuulu esim. 80 000 km välein jos ei erikseen tilaa. Ja että öljyt on pirun kalliit, n. 260 euroa/vaihtokerta + työ.

Mikä siitä 4-lovisesta on tehnyt surullisenkuuluisaksi? Iiselläni on llut vuodesta  94 tuo "surullisenkuuluisa" laatikko, eikä kertaakaan ole ollut ogelmia. Toki uudessa 6 lovinen on hirmuisen mukava.

Edit: Lainaus korjattu //KariM

Hyvä jos on miellyttänyt. AL4 tuli tuotantoon vasta 1997 :)

Tuskinpa tuo AL4 enää C5 III -aikana huolia aiheuttaa, mutta ei tuo kantikkaasti käyttäytyvä 4-vaihteinen mikään nykyaikaisen auton vaihteisto ole.

Onko webasto hdi-koneisissa (2,0/2,2) vakiovaruste myös Saksassa myydyissä malleissa?

Lauantaina olisi tarkoitus käydä hakemassa Exclusive Sedan HDi automaatti jos mitään ihmeellistä ei koeajolla ilmene. Lähteekö C5 kauko-ohjaimella varustettu Webasto käyntiin plussakelillä? Savuttaako laite myös lämpimällä säällä jos on savuuttaakseen? Voiko jostain tarkistaa onko Webasto vaihdettu uuteen / korjattu, muutoin kuin huoltokirjasta? Muita viime hetken vinkkejä mitä kannattaa tsekata tässä ketjussa jo esille tulleiden juttujen lisäksi?

Ilmastointi putkien/kompuran vuodot kannattaa tarkistaa ja varautua niiden hajoamiseen. Vuotoja on ollut siinä kompuran lähettyvillä. Selvästi vuotaneen näkää jo ihan paljaalla silmällä ilman apulaitteita.

Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - huhtikuu 19, 2012, 18:51:26
Ilmastointi putkien/kompuran vuodot kannattaa tarkistaa ja varautua niiden hajoamiseen. Vuotoja on ollut siinä kompuran lähettyvillä. Selvästi vuotaneen näkää jo ihan paljaalla silmällä ilman apulaitteita.

Missäs päin konetilaa tossa dieselissä tuo paikka on...? Koneen suojamuovien irroitustahan toi tietty vaatii. Meneekö noissa 08-mallisissa kokonaan artistin piikkiin koko homma? Tokihan ton voisi ujuttaa myyjäliikkeen maksettavaksi jos puolen vuoden sisään hajoo.

Kompuralta lauhduttimelle lähtevän letkun puristusliitokset tuppaavat pettämään. Sama letku ja siten sama ongelma myös 407:koissa. Letku näkyy hyvin mitään purkamatta. Omassa (C5 Tourer HDi 140, ' 09) vaihdettin alkuviikosta kun ei pitänyt kylmäaineita sisällä vuorokauttakaan vaikka alipainetesti meni läpi. "Artisti maksaa" vaikka autolla on ajettu vasta 43tkm. Uusi letku on uudella varaosanumerolla, joten pn parannettu versio. Kuvassa vuotanut liitos:
(http://i831.photobucket.com/albums/zz232/anttif/kompura.jpg)

Lainaus käyttäjältä: AnttiF - huhtikuu 19, 2012, 19:37:09
Kompuralta lauhduttimelle lähtevän letkun puristusliitokset tuppaavat pettämään

Sama letku meni eilen tilaukseen, maksoi 40 - 50 eur

Folkke
puh nolnelnolnol kakskolseitnolkuuskol

Lainaus käyttäjältä: Xantippa - huhtikuu 19, 2012, 18:42:51
Lauantaina olisi tarkoitus käydä hakemassa Exclusive Sedan HDi automaatti jos mitään ihmeellistä ei koeajolla ilmene. Lähteekö C5 kauko-ohjaimella varustettu Webasto käyntiin plussakelillä? Savuttaako laite myös lämpimällä säällä jos on savuuttaakseen? Voiko jostain tarkistaa onko Webasto vaihdettu uuteen / korjattu, muutoin kuin huoltokirjasta? Muita viime hetken vinkkejä mitä kannattaa tsekata tässä ketjussa jo esille tulleiden juttujen lisäksi?

Savuttaa silloin tällöin, ei voi sanoa että koeajolla savutuksen selville saat.

Mun savutus silloin ,kun kone keskilämmin ,ja webasto haluais lyhyen seisomisen jälkeen hieman jeesailla. En ole pitänyt ongelmana, tehnyyt n. 4 krt

Kyyti on muuten DS5:een verrattuna aivan tolkuttomasti parempaa. Tänään kävin ajelulla ,luulin meneväni nautiskelulle. Palautin 5 min ajon jälkeen, ei ollut mun laite.

Folkke
puh nolnelnolnol kakskolseitnolkuuskol

Tässä muuten kuva uudenmallisesta ilmastointiletkusta. Vanhassa oli 5 pientä viiltoa letkun alapinnalla, lienee tärinä tehnyt tehtävänsä. Uudessa tullut lisukkeeksi tuollainen mutka ennen kompuralle kiinnittymistä

Folkke
puh nolnelnolnol kakskolseitnolkuuskol

Minun silmään tuo toinen (vanha) kumiletku näyttää pullistuneelta, eli oikea puoli olisi paksumpaan kuin vasen, mutta voi kuvakin huijata?

Kyllä se minun silmille näkyy ihan vain mutkalla olevan.

On tuo vanha putki paisuksissa.

Tai nyt kun tarkemmin katsoo, niin taitaa alareuna sekoittua taustaan, eli kuvasta ei ehkä erota missä kulkee letkun alareuna oikeasti?

Minulla oli alussa koko kompuutteri sekaisin, mutta Vehossa laittoivat takuuseen. Syyllinen taisi olla rengaspainetunnistimet (jotka olen poistanut kaikki).  , sen jälkeen kulutusosia ja erittäin edullisia ja mukavia kilometrejä

Tällä hetkellä seuraavaa: Hanskalokero rupesi jäykistelemään keväällä, samoin kuskin puolen sivulasi.
Muutama päivä sitten näköjään jotain hajosi, lyö tyhjää oven sisällä ja lasi piti teipata kiinni, ettei putoa oven sisään.
Kokeilin sitten pelkääjän paikan puolta, suostui liikkumaan sentin/pari suuntaansa, johon lopetin, jottei hajoa kokonaan.

Lieneeko jotain shitti kamaa sattunu tulee hihnalta, kun molemmat ikkunat ja tuo hanskalokero patsastelee samoihin aikoihin? Meinaan siis muovi ym. osia jotka reilu kolmen vuoden jälkeen päätivät ruveta pullistelee tai kutistuilee. Outo homma 

Edittii vielä: Ja se vaihdekeppikin on ruvennu kiukuttelee, eli vaatinee näköjään katkasin rempan jarrupolkimella.

Lainaus käyttäjältä: olli__o - huhtikuu 29, 2012, 09:08:55
Minun silmään tuo toinen (vanha) kumiletku näyttää pullistuneelta, eli oikea puoli olisi paksumpaan kuin vasen, mutta voi kuvakin huijata?

Juu harhaa, ei se pullistele. Ainakaan silmällä huomattavasti. Metka...

Folkke
puh nolnelnolnol kakskolseitnolkuuskol

Lainaus käyttäjältä: Kane80 - toukokuu 30, 2012, 13:42:52
Tällä hetkellä seuraavaa: Hanskalokero rupesi jäykistelemään keväällä, samoin kuskin puolen sivulasi.
Muutama päivä sitten näköjään jotain hajosi, lyö tyhjää oven sisällä ja lasi piti teipata kiinni, ettei putoa oven sisään.
Kokeilin sitten pelkääjän paikan puolta, suostui liikkumaan sentin/pari suuntaansa, johon lopetin, jottei hajoa kokonaan.

Lieneeko jotain shitti kamaa sattunu tulee hihnalta, kun molemmat ikkunat ja tuo hanskalokero patsastelee samoihin aikoihin? Meinaan siis muovi ym. osia jotka reilu kolmen vuoden jälkeen päätivät ruveta pullistelee tai kutistuilee. Outo homma 

Edittii vielä: Ja se vaihdekeppikin on ruvennu kiukuttelee, eli vaatinee näköjään katkasin rempan jarrupolkimella.

Ootko saanut ikkunat toimimaan? ja mikä oli mahdollinen vika? Itsellä sama vika pelkääjän puolen ikkunassa. ???

No perhana, eivät sitä maininneet kun auto huollosta haettiin. joku rele vaihdettiin tuohon vaihdekeppi hommaan ja hanskalokeron saranan välistä löytyi lukulasien linssi ?????

Jos sulla se ikkuna vain ahistelee, luulen että sen saa toimii "voitelulla", tulee nimittäin aika rasvasta raitaa oven sisältä kun laseja käyttää. Ja tietenkin piti vielä uudestaan käydä, koska kaiutinjohto oli sitten ikkuna rempassa irronnut oven sisällä.

EDITTII: tuollahan muualla jo löytyikin vastaus ikkuna ongelmaan.

Hansikaslokeron kahva on sit herkkä murtumaan. Ei kannata vetää liian pitkälle sitä jää nimittäin muuten käteen.

terve
Ostin tammikuussa käytetyn -09 diisseli C5:n ajettuna noin 150 tuhatta, kyseessä on kolmas omistamani C5:n beksien ja Xantioiden jälkeen. Ostamani ovat nykyistä lukuunottamatta vanhoja takseja, kilometrit olleet ostohetkellä 220 ja 320 tuhannen välillä. On vähän ollut tämä nykyinen huono tuurin auto, eli aivan ei kehuttu laadun parantuminen mielestäni ilmene. Olen ajanut nyt noin 20 tuhatta. Vikalista tähän mennessä seuraavanlainen: parkkitutka ei ole toiminut minulla, kytkinsylinteri petti(ensimmäinen manuaali-C5 minulla) ja joku ihme o-rengas sitten sylinterin letkussa,"peräkoukkuhuollossa" halkesi hydraulisäiliö(pakkanen/jumppasivat korkki kiinni?), sitten ilmastointi lakkasi toimimasta ja merkkihuollon jälkeen kolmen viikon päästä meni vaihtoon siitä lauhdutinletku ja sokerina pohjalla hajosi ilmastointihuollosta tullessa hydepumppu(on muuten kallis sähkökapine).

Harmin paikka, että auto on temppuillut. Minulla on myös samanverran ajettu C5 vm. 2010, olen ostanut sen samoilla kilometrilukemilla ja on kylläkin vanha taksi automaattilaatikolla. Aikaisempi C5 vm. 2006 automaatti, vanha taksi. Minkälainen huoltohistoria nykyisellä autolla on, eli onko tehty kaikki tarvittavat huollot? Katsoin huoltohistoriaa nykyisestä koslasta, mm. ilmastointihuolto oli tehty 120 tkm:n kohdalla. Onko autoosi tehty?
Miten parkkitutka ei toimi? Minulla herjailee helposti lumituiskulla ja jään kasaantuessa antureihin, joten niitä täytyy putsata ahkeraan.
Aikaisemmassa sitikassa lauhdutin täytyi korjata. Nyt 176 tkm:n huollossa vaihdettiin alapallonivel, raidetangon päät ja käsijarru oli jumitunut (jarrulevyt uusiksi sekä käsijarru huollettiin). Tehty myös pakolliset määräaikaishuollot. Oletko muistanut uusia vaihteiston öljyt näillä kilometrilukemilla, nehän ei kuulu edes takseissa automaattisesti määräaikaishuoltoihin. Edellisessä sitikassa tätä ei oltu tehty ja aiheutti paljon öljynvaihtotöitä, sillä vaihteisto ei toiminut täysin moitteettomasti. Muuten ollut aika huollettomia kilometrejä, mielestäni nykyinen kottero on edeltäjäänsä parempi. Toivottavasti saat autosi kuntoon ja pääset nauttimaan huollettomampia kilometrejä  :)

140tkm huollossa "ylimääräisenä" polttoaineen paineensäädin, etujousitolpat, raidetangon pää, koiranluu. Pari tonnia, kiitos :(

^Jousitolpat menee takuuseen, huh...

Tänne kaipais lisää juttui, ku viimmesestä viestistä liki vuosikaksi mennynnä...vai mitä?

Jokohan olisi aika vaihtaa toinen saara cee vitoseen, kun olisi rautajousillinen 150tkm ajettu 1.6HDI kohtuullisesti tarjolla. Siispä vanhan kunnon 2.0 hdin jälkeen olenko pulassa? Kuulema öilit on vaihdeltu sitikka huollossa normi välein, muutenkin kohtuu siisti peli.
Mitäs noilla kilometreillä on odotetavissa, millanen kytkin tässä onkaan, entä toi raudoitettu alakerta jne?

En ole ikuna rautajousillista vitosta ajanut, onko 407?  :)

Oiskos tuossa kaheksalla tonnilla autoo?

^On pehmeempi kuin 407. 1,6 Hdi on hyvä kone jos on huollettu ja suuttimet ei falskaa.

Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 10, 2015, 14:24:37
^On pehmeempi kuin 407. 1,6 Hdi on hyvä kone jos on huollettu ja suuttimet ei falskaa.

Kiitokset pienestä tuesta, huomenna koeajolle. Onhan tuo tyttärenkin 1.6hdi 407:ssa kestänyt "puolihuolimattomilla" huolloilla jo 230tkm.

Jotain pakkotarkistuksia normi ostotarkistusten lisäksi? Vai vaan tingataan, ostetaan ja toivotaan :)

Peukkua. Vie Autotohtorille, jos haluat varman kunnon.

Kävin katsomassa Kamuxilla mustaa C5 farkkua.

http://www.nettiauto.com/citroen/c5/7355449 (http://www.nettiauto.com/citroen/c5/7355449)

Autossa ei mennyt kuljettajanpuoleinen sivuikkuna kiinni joten en päässyt koeajamaan yksilöä. Virrat päälle laittaessa herjasi parkkitutka vikaa. Onko viat normaaleja C5 mallissa?
Minulla on vuosia sitten ollut ykköskoppainen C5 farmari ja siinä ei kyseisiä vikoja ollut.

Ikkunahissin hajoaminen on yleinen vika III:ssa. Parkkitutkan antureiden kiukuttelu taitaa periytyä jo II-koppaisesta.

1.6 THP konetta en itse uskaltaisi ottaa, 2l diesel sen sijaan olisi erinomainen valinta.

Jos manuaali kelpaa, on niitä enemmän tarjolla...

Tomaatti on haussa ja mielellään bensakoneella. Nyt talossa kaksi dieseliä ja toisen vaihtaisin mieluusti bensakoneelliseen.
Aika ikäviä juttuja tuosta THP koneesta mutta onhan noita myynnissä miltei 200 tuhatta ajettuina joten kai se toisilla on kestänyt.

Lainaus käyttäjältä: Jii_Koo - heinäkuu 09, 2015, 23:41:09
Aika ikäviä juttuja tuosta THP koneesta mutta onhan noita myynnissä miltei 200 tuhatta ajettuina joten kai se toisilla on kestänyt.

Kyllähän se kestänee, mutta noin paljon ajetuissa on ilmeisesti jo saatu muutaman kerran rassata imupuoli mekaanisesti puhtaaksi. Ihanan kallista.

Toisaalta, jos työkalut pysyy käsissä niin ei tuo imusarjan irroitus ja puhdistus välttämättä ole mahdoton homma itse tehtäväksi. Olisi hyvä kuulla jonkun asiaan perehtyneen kokemuksia. Puhdistus onnistuu varmaan puhaltamalla muovirakeella, pähkinän kuorella tms. THP on toimiessaan ihan hyvä paketti ja niiden hinnat alkaa lähestyä tasoa jolloin sellaista voisi harkita kakkosautoksi ja ns. itse huollettavaksi.

Vaihtoehtona olisi iänaikainen kakslitrainen EW10+AL4. Onhan tuo kovin vanhanaikainen paketti, mutta THP-juttuja kuunnellessa kuitenkin vaivattomampi omistaa.

Ei varsinainen vikakohde mutta ihmetyttää  ranskalainen tapa laittaa etuikkuna  loppumaan 2-3 mm alemmaksi verrattuan katon rajaa. Näin jokainen kiven ja hiekan isku nousee tuohon ikkunan yläreunan ja katon etuosan " listaan" jolloin ruostuminen kiveniskusita saa alkunsa

Nyt olen kahden vaiheilla. Pitäisikö vaihtaa C5 hyde rauta C5:een tai pösön 508:aan. Nykyinen C5 on palvellut kyllä hyvin. Olen auton 2. omistaja ja rullanut sillä 125 tkm (nyt mittarissa 223 tkm) matka-ajoa. Auto on 09 vuosimallin HDI automaatti. Huolto-ohjelman ulkopuolelta on vaihdettu jarrut ja pyöränlaakerit sekä paineensäädin. Etuikkunan vaijeri meni autokaupan piikkiin. Etujousisylinterit vaihtoi maahantuoja takuuseen 140 tkm kohdalla. Ainut v-käyrää nostattava kestoaihe on ollut parkkitutkat (BOSCH), joita on mennyt puolenkymmentä. Ilmastoinnin vuotoja korjattiin keväällä, mutta muuten auto on ollut todella luotettava ja varmatoiminen. Aivan kuten edellinenkin C5 (I), jolla rullasin uudesta 270 tkm:iin.

Ja miksikö vaihtaisin? Manuaali Hdi 1,6:n kulutus on melkein 2 litraa pienempi, joka on polttoaineveron kanssa ajoillani yli tonnin vuodessa! Onko kokemuksia tuosta pikkunakusta? Vai painanko hydellä 400 tkm:ään? Vaihdossahan noilla ei tiliä enää tee: http://www.nettiauto.com/citroen/c5/7528888

 

Lainaus käyttäjältä: PT 70 - syyskuu 18, 2015, 20:05:13
Pitäisikö vaihtaa C5 hyde rauta C5:een tai pösön 508:aan.

Itsellä on myös tuo 508 kutitellut jonkin verran kunnon vetopainojensa ansiosta, tuo oma C5 Tourer kun on jo sentään yli 280tkm ajettu. Mutta joka kerta kun on auto vaihtunut, on vaihtunut myös merkki ja oletan tämän johtuvan muutoshalusta, en kenties halua että se uusi muistuttaa liiaksi wanhasta. No 508:ssahan on aika paljonkin samaa osaa kuin C5:ssa, joten... ::)

Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 18, 2015, 21:35:48

Lainaus käyttäjältä: PT 70 - syyskuu 18, 2015, 20:05:13
Pitäisikö vaihtaa C5 hyde rauta C5:een tai pösön 508:aan.

tuo oma C5 Tourer kun on jo sentään yli 280tkm ajettu.

Onko ollut isompaa remppaa noihin kilometreihin?

Itsellä on vähän sama fiilis, että jos vaihtaa, niin sitten jotain uutta esim. Pösö 508 tai jos sitikalla jatkaa, niin kenties DS5 http://www.nettiauto.com/citroen/ds5/7512974

Lainaus käyttäjältä: PT 70 - syyskuu 18, 2015, 21:58:26
Onko ollut isompaa remppaa noihin kilometreihin?

Noista ei ole kuin 30tkm omia, mutta suurin homma tähän mennessä on ollut tuo webaston ruostuva putki ja tällä hetkellä työlistalla on ihan normaali jarrujen uusiminen ympäri. Muilta osin aika viaton tuo on siis onneksi ollut :)

Omalla ns. seuraavan auton listalla tällä hetkellä korkeimmalla on Berlingo Feel + Upgrade Pack, eli aika totaalisestikin erilainen auto ;D

Niinhän siinä sitten kävi - järki voitti ja auto jäi vaihtamatta! Pösö 508 tuntui leikkiautolta C5:n jälkeen. Toki painoeroakin on melkein 250 kg, mutta onhan se taikamatto nimensä veroinen! Pösön puolustukseksi on sanottava, että se on Passattia parempi ja hiljaisempi maantiellä.

No nyt alkaa uudemman 204 hp C5:n metsästys. Jos kiinnostaa, on nykyinen beige kissa myynnissä kohtuu hintaan: http://www.nettiauto.com/citroen/c5/7528888 (http://www.nettiauto.com/citroen/c5/7528888)

Tarjoa!

Hmm. Ei myynnissä...?

Kyllä täytyy ihmetellä, miksi C5 III:sia on myyty niin vähän. Kaikenmaailman rautajouset myy häkänä, eikä ihmiset uskalla mennä kokeilemaan oikeaa autoa. Ostakaa/leasatkaa ihmiset ihmeessä näitä uutena firma ym autoiksi, niin saadaan vuosien kuluttua hyviä vaihtareita normikuskien käyttöön!

No asiaa ei varmaankaan yhtään paranna Citroënin ilmoitus koko hyde-tuotannon lopettamisesta. Uusia kun ei enää tehdä, niin jollain aikavälillä se tulee hankaloittamaan myös wanhojen varaosatarjontaa :-\

Varaosia kyllä riittää maailman tappiin. Hyde on paras keksintö koskaan autoiluun liittyen?

Lainaus käyttäjältä: CJ - lokakuu 09, 2015, 22:48:14
Hmm. Ei myynnissä...?

Laitakaa tarjousta privana, niin neuvotellaan...

Lainaus käyttäjältä: Jarppa - lokakuu 10, 2015, 11:39:04
Kyllä täytyy ihmetellä, miksi C5 III:sia on myyty niin vähän. Kaikenmaailman rautajouset myy häkänä, eikä ihmiset uskalla mennä kokeilemaan oikeaa autoa. Ostakaa/leasatkaa ihmiset ihmeessä näitä uutena firma ym autoiksi, niin saadaan vuosien kuluttua hyviä vaihtareita normikuskien käyttöön!

Ainahan voit itse ostaa uuden? :)

Nou hätä, tuottaa käytettynä ulkomailta jos tarjonta kotimaasta loppuu ;D

C5 dieseliin tule iso huolto 160 000:ssa, eikä vaan. Paljonko maksaa jos FAP myös vaihdetaan?

Kiikarissa 141 000 ajettu HDi 204. Meneekö siihen vielä enemmän rahaa kuin muihin dieseleihin?

180tkm lienee se jakohihnan vaihto tuossakin? Ainakin näin on 136HDi-koneisessa, toki kyseessä muutaman vuoden vanhempi konstruktio.

Ei sitä jakohihnan puolesta kannattane ihan tappiin ajaa?

240tkm on vaihtoväli "ei vaativissa olosuhteissa". Jos ei ole ihan pätkäajoa ajettu ja esilämmitystä käytetty talvella jne. niin kai tuo Suomessa sen 180tkm kestää. Ainakin on kestänyt 174tkm.

Kiikarissa -09 loppuvuoden malli, jossa puolinahkapenkit ja sähköinen takaluukku. Eikö olekin Exclusive malli? Vaikka onkin mustat kattokaiteet eikä kromilistoja laseissa vai onko joku sekoitus. Malli merkintää ei ole kerrottu.

Oliko C5 III:ssa puhaltimen läppävikoja? Mitä muuta piti katsoa erityisesti 2.0HDi automaatista?

Veikkaan että on sekoitus, perusmallin dynamic (?) johon on vain ruksittu nuo lisävarusteina. Vähän samanlainenhan tuo oma 90v juhlakalukin on, perusmalli johon on jo tehtaan toimesta ympätty muutama lisäherkku mukaan 8)

Tarkistuskohteita tietty normaalien moottorin sivuäänien, renkaanlaakerirohinoiden, alustan kolinoiden, askin vaihtopehmeyden ja hyden iskarivuotojen lisäksi mm. webaston alaputki, konepellin avaus ja ovistopparit. Myös hyde kannattaa kokeilla ääriasentoihinsa, esim. jos ei nouse ihan ylimpäänsä, saattaa järjestelmässä olla nestevajausta (vuoto?) tai korkeusanturit jumittaa :-\

Ok, mitäs oleellisia varuste eroja noissa sitten on ja mitä olet kaivannut? Muistan sulta tuota lukeneeni joskus, mutta nyt en löytänyt niitä topicceja. Lähteekö webasto käyntiin kesällä? Tai missä on lämpötila-anturi, jota huijata jäähdyttämällä?

Webasto lähtee käyntiin itselläni myös kesällä tuolla kellolla, joka on yksi noista 90v lisäheebeleistä, juuri tällä viikolla tuota viimeksi kokeilin. Mutta se mitä oikeastaan olen kaivannut Exc on nuo 2x kaukkariavaimet (perusmallissa toinen avain on ns. kylmä, ilman kakea) ja sähköinen peräkontin luukku. Onhan tuossa Exc toki paljon muutakin lisäherkkua, mutta esim. sähköjakkarat ovat itselleni täysin turhat, noita kun yhden kuskin taloudessa ei juuri liikutella tartte. No ehkä se jakkaran nahkareunus voisi olla ihan bueno, varsinkin kuskin penkissä kun tuo ovenpuoleinen reuna tahtoo aina kulahtaa, ennemmin tahi myöhemmin. Ja esim. Exc se ratin met.somiste on talvipakkasilla jopa haitaksi, tuo 90v mallin hiilikuitujäljitelmä muovikoriste on paljon lämpöisempi kädelle 8)

No se auto meni ihan nenän edestä sitten. Olisi ollut xenonit ja kaikki tarpeellinen ja citikkahuollon auto joka kuulemma vaihtunut C6:een. Mahtoiko edellinen tai uusi omistaja olla foorumilta?

Kuulostaa kovin tutulta, muistelen jonkun tosiaan täällä maininneen juurikin ko. autovaihdoksestaan ;D

Mutta niinhän se on, hyvät yksilöt ei kauaa pölyä päälleen autoliikkeen vaihtoautorivissä kerää ja näin siinä jää hidas helposti nuolemaan näppejään :-\

Lainaus käyttäjältä: kahe - kesäkuu 18, 2016, 15:59:16
...citikkahuollon auto joka kuulemma vaihtunut C6:een. Mahtoiko edellinen tai uusi omistaja olla foorumilta?

Rommitommi  :).

Menee ohi aiheen, mutta ei sovi autohistoria. Oli siis vaihtanut C6:een ja nyt oli -09 C5 kaupan Vantaalla, jossa xenonit, sähköinen takaluukku, puolinahat, viininpunainen, 165tkm mittarissa. Pari muutakin oli jonossa koeajoon, mutta meni nopeimmalle ajoon, kun hävisi myynnistä.

Aiheeseen liittyen, niin kuuluuko sedanista takaluukusta kolahdus puolivälissä? Autokeskus Airportin yksilöä kävin hieman tutkimassa.

Lainaus käyttäjältä: kahe - kesäkuu 18, 2016, 21:54:19
Aiheeseen liittyen, niin kuuluuko sedanista takaluukusta kolahdus puolivälissä? Autokeskus Airportin yksilöä kävin hieman tutkimassa.

Ei kuulunut omassa vanhassa, kiskothan sukeltaa verhoilun sisään niin ottaisiko siellä kiinni joku johonkin?

Lainaus käyttäjältä: kahe - kesäkuu 18, 2016, 21:54:19
Menee ohi aiheen, mutta ei sovi autohistoria. Oli siis vaihtanut C6:een ja nyt oli -09 C5 kaupan Vantaalla

Ei ehtinyt tuota C6:sta testaamaan. Oli vähän ajettu 2.7 V6. C5 tosin sama alustaltaan ja yhtä huonolla oven kyynärtuella, mutta ei tuo ole vikakohde vaan ominaisuus  :).

2,5v on palvellut Grand Picasso 163hdi automaatti yhdistelmällä (2011 vuosimallin) ja myöhään eilen illalla osui silmiin erittäin edullinen C5 autoliikkeessä. Mietin, että 2,5v aikana tullut 100tkm lisää ja 200 tonnia paukkuu ihan just, joten pistetääs vaihtotarjouspyyntö menemään. Aikalailla läpällä pistin, mutta tarjous oli hyvä. Lisäksi kun lähtöhinnaltaan tuo 84tkm ajettu C5 oli muihin nettiauton vastaaviin nähden oikein edullinen, niin miksi ei.

http://m.nettiauto.com/citroen/c5/8504794

Picassoon nähden kääntyvät bixenonit, webasto, kunnon puhelin/audio toiminnot ja vetokoukku. Toki kolmannesta rivistä piti luopua, mutta ei se maata kaada.

Odotus oli, että samasta koneesta ja laatikosta johtuen ostan "samanlaisen auton" kuin vanha, mutta farmarina.

Oli suorastaan shokki koeajolla huomata miten rajusti parempi äänieristys siinä on. Saati miten paljon vakaampi se on ajaa ja laadukkaamman oloinen auto. Yllätys oli myös kasvaneet ulkomitat (luulin Grand Picasson olevan iso 7 hengen perheauto). Auto vaikuttaa tarpeeksi isolta ja aivan käsittämätön paljon paremmalta, kuin Picasso, vaikka onkin vain vuoden nuorempi. Vaihdelaatikkokin toimii huomattavasti pehmeämmin.

Siinä missä seka-ajolla Picasso vei 6,8l, tämä meni 350km ajopyörityksellä 4,6l ajotietokoneen mukaan ja kun kävin vielä vähän vetämässä sporttimoodeilla testejä, niin siltikin nousi vai 5.2 litraan. Eli selkeästi pienemmällä menee kuin vanha.

Myyjä kävi vielä tänään katsastamassa sen. Auto ollut eläkeläispariskunnalla uudesta asti ja huoltosopparilla, joten luotettavia kilsoja odotan tältäkin autolta..sitä ainakin Picasso tarjosi.


Mutta itse ketjun aiheeseen. Kysellään "muutama" kysymys. :D

- Saako webastoa päälle muuta kuin kaukosta? Entä miten hyvin akku on kestänyt webaston käyttöä? Lähteekö webasto päälle jos auton starttaa kylmänä käyntiin ilman esilämmitystä (yksi omistamani Fiatti toimi näin).

- Entä mitä tuossa tulisi huomioida tulevaisuutta ajatellen. Moottori ja laatikko on tosiaan tuttuja Picassosta, mutta onko jotain muuta? Yleisiä ongelmapaikkoja, tai huoltoja tms.

- Vaatiiko noi nestejouset jotain huoltoa tietyin väliajoin tms? Vanhassa kun edessä oli normaali jouset ja takana tais olla ilmaversiot?

- Onko C5:n puolella sama jakohihnan vaihtoväli, kuin Picassolla? Tai sitten se pakokaasun puhdistuksen "terva" mössö, mikä sen kesto on suunnilleen?

- Picassossa peili taittui alaspäin peruuttaessa. Saako tähän jostain saman toiminnon päälle?

- Jos tuhkakupin aukaisee käyttääkseen vaikka puhelimen lataukseen tup. syt:iä, niin saako sitä pirun valoa mistään pois, tai miten helppo se on poistaa?

- Mistä löytyy aux liitännät? Tosin BT toimii niin loistavasti, etten tiedä onko tarvettakaan löytää. :D

- Katsoin alustan korkeudensäätöohjeesta, että ylin on renkaidenvaihtotila. Onko tämä tosiaan muistettava tehdä autoa ylös nostaessa, vai onko vain lisä helpotuksena?

- En päässyt vielä testaamaan, mutta onko tässä sadetunnistin yhtä onneton kuin Picassossa? Ennen Picassoa oli Octavia, jossa sai säädettyä automaatin herkkyyttä asennoille 1-6. Toimi loistavasti aina. Picassossa oli vain automaatti ja se oli niin överi herkkä ettei sillä tehnyt mitään. Tässä näytti olevan sama, mutta onko se yhtä herkkä ja jos on, voiko sitä mitenkään esim tietokoneen päässä saada vähemmän herkäksi?

- Pitkien valojen umpiot näytti olevan huurussa. Onko normaali vikaa, mitä on tehtävissä? Ja onko noiden kääntyvien xenonien kanssa ollut ongelmaa toimivuudessa?

- Entä mitäpä tekee keskellä autoa kojelaudan päällä olevalla tuulilasin puhallussuuttimien säätönupilla? Koitin sitä pyörittää eri asentoon, enkä huomannut ritilöiden liikkuvan ja aina puhalsi saman verran. 

Loppuun erittäin tyhmä kysymys, mutta koska utelias olen. Mihin varusteeseen käytetään vasemman viiksen päässä olevaa nappia. Sekä Picassossa, että tässä se on, mutta siitä ei tapahdu mitään. Onko se navigaattoria vai mitä tarkoitusta varten?


Kaiken kaikkiaan on ollut niin positiivinen yllätys, etten olisi uskonut sitikan olevan näin "premium auton tuntuinen".
Terveisin todella onnellinen C5:n omistaja!

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - joulukuu 29, 2016, 00:48:18
1. Saako webastoa päälle muuta kuin kaukosta? Entä miten hyvin akku on kestänyt webaston käyttöä? Lähteekö webasto päälle jos auton starttaa kylmänä käyntiin ilman esilämmitystä (yksi omistamani Fiatti toimi näin).
2. Vaatiiko noi nestejouset jotain huoltoa tietyin väliajoin tms? Vanhassa kun edessä oli normaali jouset ja takana tais olla ilmaversiot?
3. Onko C5:n puolella sama jakohihnan vaihtoväli, kuin Picassolla? Tai sitten se pakokaasun puhdistuksen "terva" mössö, mikä sen kesto on suunnilleen?
4. Picassossa peili taittui alaspäin peruuttaessa. Saako tähän jostain saman toiminnon päälle?
5. Mistä löytyy aux liitännät? Tosin BT toimii niin loistavasti, etten tiedä onko tarvettakaan löytää. :D
6. Katsoin alustan korkeudensäätöohjeesta, että ylin on renkaidenvaihtotila. Onko tämä tosiaan muistettava tehdä autoa ylös nostaessa, vai onko vain lisä helpotuksena?
7. En päässyt vielä testaamaan, mutta onko tässä sadetunnistin yhtä onneton kuin Picassossa? Ennen Picassoa oli Octavia, jossa sai säädettyä automaatin herkkyyttä asennoille 1-6. Toimi loistavasti aina. Picassossa oli vain automaatti ja se oli niin överi herkkä ettei sillä tehnyt mitään. Tässä näytti olevan sama, mutta onko se yhtä herkkä ja jos on, voiko sitä mitenkään esim tietokoneen päässä saada vähemmän herkäksi?
8. Entä mitäpä tekee keskellä autoa kojelaudan päällä olevalla tuulilasin puhallussuuttimien säätönupilla? Koitin sitä pyörittää eri asentoon, enkä huomannut ritilöiden liikkuvan ja aina puhalsi saman verran. 
9. Mihin varusteeseen käytetään vasemman viiksen päässä olevaa nappia. Sekä Picassossa, että tässä se on, mutta siitä ei tapahdu mitään. Onko se navigaattoria vai mitä tarkoitusta varten?

1. Webastolle pitäisi olla kello ratin vas.puolella, kojetaulun alla olevassa pienessä lokerossa, siis jos tuo kello on alkup. varuste, itselläni oli.
2. Hyde ei juuri muuta tartte kuin nestepinnan tarkistuksen huoltovälillä ja ajan X kuluttua sekin olisi hyvä vaihtaa ihan kosteus-syistä, vesi kun ei tuollakaan juuri hyvää tee
3. Hihna on 180tkm / 10v ja FAP tarttee Eolys-lisäaineistusta
4. Ei kuulu tuohon dynamic-varustetasoon
5. Etupenkkien välissä, keskikyynärnojan lokerossa, sen etuseinässä on luukku, jonka alla on AUX ja USB
6. Suositeltavaa, jotta ei joudu sillä tunkilla nostelemaan niin pitkää koko jouston matkaa
7. Sadetunnistin on se mikä on, säätöä sille ei ole. Onneksi toimii kuitenkin usein melko loogisesti. Tuohon liittyy vielä sekin jos auto huomaa tihkulla jotta vettä on ilmassa ja pyyhkijöille käyttöä, niin se vaihtaa päivävaloista ajovaloille vaikka olisikin kirkas päivä
8. Se on raitisilmaa varten, lisää ilmamäärää tuulilasille ajossa
9. Dynamicissa sitä ei käytetä mihinkään, joissain muissa PSA:n tuotteissa se on automaattisten ajovalojen (päivä/ajovalot pimeyden mukaan) katkaisija

Kiitos tyhjentävästä vastauksesta. Onko tuo peilin taittuminen teknisesti erilainen paremmissa varustetasoissa. Vai pystyykö tähän sen ohjelmoimaan?

Kysytään samalla vielä, että onko jollain kokemusta miten paljon maksaisi tilata toinen avain kaukolla? Satasista puhutaan, mutta miten monesta? Toki kylmällä avaimella pärjää, mutta helpottaisi vaimon liikkumista kyllä toinen kauko.

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - joulukuu 29, 2016, 08:53:19
Kysytään samalla vielä, että onko jollain kokemusta miten paljon maksaisi tilata toinen avain kaukolla? Satasista puhutaan, mutta miten monesta? Toki kylmällä avaimella pärjää, mutta helpottaisi vaimon liikkumista kyllä toinen kauko.

Muistaakseni ihan marmorilta ohjelmointeineen kaikkineen se oli 150e. Ja jos olisi Exclusive-varusteet, niin olisi myös sähköjakkarat ja näin teille molemmille saisi ohjelmoitua myös omat kuskin jakkaran asennot autoon 8)

Olen viimeiset 8 autoa sanonut, että seuraavassa on muistilla olevat sähköt, mutta ei vielä ole osunut sellaisilla varusteilla olevaa autoa vastaan. Joka siis muuten täyttäisi vaatimukset. :)

Tiedä sitten miten olet lukenut näitä juttuja X7:sta jo täältä aikaisemminkin, mutta takatutkat ovat melko heikko kohta, niitä tuntuu tuossa mallissa menevän kummasti. Samaten aut.vaihteisessa kuuluisa webaston lämpimän veden syöttö sisäkennolle kiertää moottorin alta, rautaputkessa ja senhän tietää mitä tuolle putkelle ajan kanssa käy. Kannattanee chekata ennen kuin tulee vuotoja. Samaten etupumput joillain tuntuu kestävän vain 50tkm, toisilla samat (?) menee 300tkm ongelmitta. Ja ihan winkiksi tulosta tuo frip-nivelen katsastusohje jo valmiiksi hanskalokeroon, sillä noita on mennyt hylkyyn ihan turhaan joitain autoja pystysuuntaisen välyksen vuoksi, mutta kun juuri se välys on tuolle fripille sallittua, vaikka se ei perinteiselle alapallolle olekaan 8)

Mistäs moinen ohje löytyy?

Tutkia tähän oli vaihdettu huollossa useampia.

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - joulukuu 29, 2016, 10:03:35
Mistäs moinen ohje löytyy?

http://www.trafi.fi/filebank/a/1337778115/ac2302ebdc744a65079ff425dca75f8e/9745-CITROEN_FRIP-nivelen_tarkastusohje.pdf

Avain oli alkuvuodesta Vehossa yhteensä 110 €. Alkuperäinen , sisälsi kaikkien avainten opetuksen.

Lainaus käyttäjältä: kurtsi - joulukuu 29, 2016, 15:35:30
Avain oli alkuvuodesta Vehossa yhteensä 110 €. Alkuperäinen , sisälsi kaikkien avainten opetuksen.

Kuulostaapa halvalta. 2005 vuoden Stilon olisi ollut yli 400e. Pistänkin kyselyä Vehoon.

Entä onko jollain tietoa tuosta peilin taittumisesta pakittaessa, onnistuuko sen lisäys tietokoneella, vai onko se teknisesti erilainen joltain osin?

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - joulukuu 29, 2016, 22:49:24
Entä onko jollain tietoa tuosta peilin taittumisesta pakittaessa, onnistuuko sen lisäys tietokoneella, vai onko se teknisesti erilainen joltain osin?

Vanhoissa C5:ssa ainakin se toimii, kun laittaa peilinsäätimen valinnan apparinpuolelle ja jättää sinne. Tällöin peruutusvaihteen mennessä päälle peili kääntyy. Jos valinta on kuljettajanpuoleisella peilillä tai keskiasennossa, apparin peili ei liiku. Kantsii kokeilla, jos toimisi noin.

Lainaus käyttäjältä: yason - joulukuu 30, 2016, 00:28:06


Vanhoissa C5:ssa ainakin se toimii, kun laittaa peilinsäätimen valinnan apparinpuolelle ja jättää sinne. Tällöin peruutusvaihteen mennessä päälle peili kääntyy. Jos valinta on kuljettajanpuoleisella peilillä tai keskiasennossa, apparin peili ei liiku. Kantsii kokeilla, jos toimisi noin.

Noin se siis juuri oli edellisessä Grand Picassossa. Itseasiassa kuskin peili kääntyi vivun ollessa siellä ja apparin puolestaan toisessa asennossa. Keskellä ei kääntynyt. Tähän C5:n varustetasoon tuo ei ilmeisesti kuulunut, joten siksi meinasin, että onnistuuko tuo tietokone ohjauksella ja rahalla.

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - joulukuu 30, 2016, 00:30:40
Noin se siis juuri oli edellisessä Grand Picassossa. Itseasiassa kuskin peili kääntyi vivun ollessa siellä ja apparin puolestaan toisessa asennossa. Keskellä ei kääntynyt. Tähän C5:n varustetasoon tuo ei ilmeisesti kuulunut, joten siksi meinasin, että onnistuuko tuo tietokone ohjauksella ja rahalla.

Mun mielestä olen nähny Leksassa tuollaisen asetuksen, joku voinee varmistaa. Googletus löytää jotain, mikä tukisi tuota hypoteesia. Pelkkää softaahan toi ominaisuus on, kun peili kuiteskin kääntyy sähköllä tarvittaessa.

Tosin toi taitaa olla niin uusi C5, että se ei ehkä enää säädy Lexialla, liekö Diagboxin puolella samat namiskuukkelit. Mikäs olikaan vuosi, kun Citroën lakkasi käyttämästä Lexiaa?

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - joulukuu 29, 2016, 00:48:18
- Entä mitäpä tekee keskellä autoa kojelaudan päällä olevalla tuulilasin puhallussuuttimien säätönupilla? Koitin sitä pyörittää eri asentoon, enkä huomannut ritilöiden liikkuvan ja aina puhalsi saman verran. 

Sillä ritilällä on suositus (ohjekirjan mukaan) pitää se auki talviaikaan ja kiinni kesäaikaan. Ei ole kuitenkaan kovin radikaali ero, semmoinen lisälehmänhönkäys sieltä tulee ;)

Ei muuten ole omassakaan Exclusivessa parkkiasentoa apparin peilissä.

Eikös toi kojelaudan iso ritilä nimenomaan ole tarkoitus pitää auki kesällä jolloin se levittää viileää ilmaa tasaisemmin matkustamoon? Ritilä kiinni puhallus tulee sitten niistä kapeista suuttimista jotka suuntaavat puhalluksen pelkästään lasille.

Kuumalla ilmalla ohjeistettu laitettavaksi kiinni jotta saadaan tehokkaampi tuuletus keskelle ja reunoille. Auki-asennossa tarkoitus on jakaa tasaisemmin lämpöä kabiiniin.
"Puolitehoinen tuuletussuutin
Puolitehoinen tuuletussuutin sijaitsee kojelaudan keskellä ja se puhaltaa ilmaa optimaalisesti etupaikoille. Tällä estetään häiritsevä vedontunne, koska se pitää matkustamon lämpötilan optimaalisena. Avaa suutin kiertämällä säädin ylös. Sulje suutin kiertämällä se mahdollisimman alas. Kuumalla ilmalla tehokkaamman tuuletuksen saamiseksi keskelle ja reunoille suosittelemme, että suljet puolitehoisen puhalluksen."

Auto myyty,  lähtikö mukaan?  :)

Lainaus käyttäjältä: kurtsi - joulukuu 29, 2016, 15:35:30
Avain oli alkuvuodesta Vehossa yhteensä 110 €. Alkuperäinen , sisälsi kaikkien avainten opetuksen.

Pistin Veholle kyselyä. 91e+ohjelmointi 50e. Siltikin ihan ilmainen ja moinen hankittava.

Ykköskoppaisen C5 avaimen kopioinnille,  siis pelkkä avain ilman kaukoa,  antoi paikallinen suutari hinnaksi 150€  ;D

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - joulukuu 30, 2016, 09:55:16

Lainaus käyttäjältä: kurtsi - joulukuu 29, 2016, 15:35:30
Avain oli alkuvuodesta Vehossa yhteensä 110 €. Alkuperäinen , sisälsi kaikkien avainten opetuksen.

Pistin Veholle kyselyä. 91e+ohjelmointi 50e. Siltikin ihan ilmainen ja moinen hankittava.

Kummallista hinnoittelua. No, voiko olla vaikutusta , että kävin naamakkain kysymässä ?

Lainaus käyttäjältä: Zego - joulukuu 30, 2016, 09:40:00Avaa suutin kiertämällä säädin ylös. Sulje suutin kiertämällä se mahdollisimman alas. "

JA mihähän tuossa rullassa on ylös ja mikä alas? Eteen ja taakse olisi loogisempaa.

Kuuluuko pissapojan olla sellainen, että ensin tulee tuulilasiin ja sitten sen jälkeen ajovaloille.

Mulla meinaan tekee niin ja lasi tulee puhtaaksi ja pyyhkijät lakkaa pyyhkimästä samalla, kun valoille alkaa todella kovalla paineella ruiskutus.

Ei siinä muuten mitään, mutta puolet lentää tuulilasille asti ja joutuu käsin pyyhkäisemään uusiksi.

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - joulukuu 31, 2016, 10:38:30
Kuuluuko pissapojan olla sellainen, että ensin tulee tuulilasiin ja sitten sen jälkeen ajovaloille.

Näin minullakin toimii. Tosin ei sottaa tuulilasia ainakan pahasti.

Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - joulukuu 31, 2016, 11:49:38

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - joulukuu 31, 2016, 10:38:30
Kuuluuko pissapojan olla sellainen, että ensin tulee tuulilasiin ja sitten sen jälkeen ajovaloille.

Näin minullakin toimii. Tosin ei sottaa tuulilasia ainakan pahasti.

Jep, ei sottaa kun todella harvoin, ja todella vähän, tuulilasia. Harmittaa toki että konepellille lentää tuota pesunestettä.

Mulla tulee silleen et 1/4 lasista peittyy molemmin puolin. Eli juuri kuskin ja apparin näkökenttä. Juuri sen verran, että pakko pyyhkäistä uusiksi.

Eikä tosiaan tee sitä aina, mikä tuntuu oudolta (aina ei toki pese lamppuja, mut sillonkaan ei aina kun pesee). Eikä tunnu olevan edes nopeudesta kiinni.

Pakko olla säätö eri tavalla kuin minulla sitten?

Lainaus käyttäjältä: Zego - joulukuu 31, 2016, 14:33:16
Pakko olla säätö eri tavalla kuin minulla sitten?

Saako sitä helposti säädettyä?

Tulee mieleen ettei mitenkään! :D

Lainaus käyttäjältä: Zego - joulukuu 31, 2016, 17:18:48
Tulee mieleen ettei mitenkään! :D

Siksi kysyinkin, kun näytti juuri siltä ettei todellakaan mitenkään. :D

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - joulukuu 29, 2016, 22:49:24
Entä onko jollain tietoa tuosta peilin taittumisesta pakittaessa, onnistuuko sen lisäys tietokoneella, vai onko se teknisesti erilainen joltain osin?

Peililasin moottori on erilainen riippuen siitä onko siinä peruutusasennon automaattisen käännön vaatiman muistin toiminnallisuus (veikkaisin asentoanturi niinkuin I-koppaisessa) vai ei.

Esim. seuraavat osanumerot peililasin moottorille:

6602 45
VIEW MIRROR MOTOR
- ELECTRICMEMORY FOLDING EXT REAR VIEW MIRROR

6602 46
- EXT MIRROR ELECTRIC-FOLD BACK

Sitten on myös tällainen, joka luetteloidaan nimenomaan muistilliseen peiliin.
6602 47
VIEW MIRROR MOTOR

En osaa sanoa lähtisikö peilimuisti toimimaan pelkästään sillä että vaihtaa tuollaisen -45 -moottorin (150e Vehossa) ja leksaisi ominaisuuden käyttöön. Tai mistä sen tietää, vaikka siellä olisi jo anturoitu moottori, mutta varmana ei voi väittää että jokaisessa olisi.

Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 29, 2016, 09:09:16
Tiedä sitten miten olet lukenut näitä juttuja X7:sta jo täältä aikaisemminkin, mutta takatutkat ovat melko heikko kohta, niitä tuntuu tuossa mallissa menevän kummasti. Samaten aut.vaihteisessa kuuluisa webaston lämpimän veden syöttö sisäkennolle kiertää moottorin alta, rautaputkessa ja senhän tietää mitä tuolle putkelle ajan kanssa käy. Kannattanee chekata ennen kuin tulee vuotoja.

Onneksi kirjoitit tämän. Auto tsekattu ja kurapaakun kun otti pois putken ympäriltä, niin vuoto alkoi välittömästi. Onneksi olin näin ajoissa tuon kanssa, niin autoliike maksaa vaihdon..

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - tammikuu 02, 2017, 23:27:01
Onneksi kirjoitit tämän. Auto tsekattu ja kurapaakun kun otti pois putken ympäriltä, niin vuoto alkoi välittömästi. Onneksi olin näin ajoissa tuon kanssa, niin autoliike maksaa vaihdon..

Aiheesta on täällä ihan oma topiccinsakin, josta poimittuna yksi kirjoitus: http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=22733.msg166323#msg166323
Eli se putkin on melko mutkikas ja hankala pujoteltava = työn osuus tuossa on melkoinen. Toki tuo putkikaan ei ihan ilmainen ole, joten itsekin korjasin tuon kumiputken pelkällä pätkällä, joka sitten kestikin sen reilun vuoden mitä tuo auto talossa vielä tuon jälkeen oli 8)

Lainaus käyttäjältä: HiTec - tammikuu 03, 2017, 09:31:27

Eli se putkin on melko mutkikas ja hankala pujoteltava = työn osuus tuossa on melkoinen. Toki tuo putkikaan ei ihan ilmainen ole, joten itsekin korjasin tuon kumiputken pelkällä pätkällä, joka sitten kestikin sen reilun vuoden mitä tuo auto talossa vielä tuon jälkeen oli 8)

Purki vaihdettiin citikkahuollossa autoliikkeen piikkiin. Pisti kotelosuojamassaa tms. kolme kerrosta päälle.

Onkos muilla tuo automaatti-ilmastointi sellainen, että lämpöä tulee nyt kovillakin pakkasilla hyvin ja ilma on todella lämmintä. Hetken päästä tuleekin kylmää selkeästi jonkun aikaa. Ja taas lämmintä.
Eli seilaa edes takas vähän turhan rajusti, kun välillä on liian kuuma ja välillä tulee oikeasti niin kylmää, että se häiritsee. Luonnollisesti säätönuppiin koskeminen pahentaa vaan asiaa...

Onko joku anturi rikki, tai toimii huonosti, vai onko tyypillistä C5:lle?

Tarkista jäähdytysnesteen määrä ja sitten tämä tulee mieleen:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=25222.0

Mutta ei ole ominaisuus...

Peilit ei ainakaan käänny nyt ollenkaan. Onneksi niitä saa kädellä säädettyä.

itselläni 09 2.0 bensiini. parilla tutulla ollut sama vika kuin minulla. Meni molemmista etuikkunoista vaijeri poikki. Täältä foorumilta löytyy hyvät vaihto-ohjeet jos osaa vähän itse korjata. Hinta vaijerilla ja koko mekanismillä 75€ ovi

Toi käsijarru on näköjään samaa surkeutta kuin II-koppasessa, tai ei ihan toi automatiikka pitäis saada nyt jollain pois. Kohta on uudet levyt ja palat valmiit. Ei näytä sopivan Pärnun ilmastoon, jossa kurakeleillä hieno hiekka tunkee joka paikkaan. Autosta itsestään sitä ei saa pois, eilen yritettiin vakihuoltajani kanssa läppärillä ei saatu. Ja täällä sitikkaa myy Audi Pärnu - kaikki hinnatkin on Auditasoa >:( :-\

Lainaus käyttäjältä: jomi - marraskuu 04, 2017, 13:02:08
Autosta itsestään sitä ei saa pois

No ainakin tuon ohjeen mukaisesti se valinta siellä ajotietokoneessa pitäisi olla ???

http://www.citroclub.com/cicont-566.html

LainaaACTIVATION / DEACTIVATION OF THE AUTOMATIC FUNCTIONS

(http://www.citroclub.com/images/books/521/2/index.55.jpg)

The automatic application when the engine is switched off and the automatic release when you press the accelerator can be deactivated.

Activation / deactivation is performed using the "Main Menu" of the instrument panel screen.

To do so, select "Vehicle parameters / Comfort / Automatic parking brake".

is confirmed by the lighting of this warning lamp on the instrument panel.

(http://www.citroclub.com/images/books/521/2/index.58.gif) The deactivation of these functions is confirmed by the lighting of this warning lamp on the instrument panel.

With the automatic functions deactivated, the application and release of the parking brake are done manually.

The deactivation of the automatic functions is recommended in particularly cold conditions (ice) and during towing (breakdown, caravan, etc).

Lainaus käyttäjältä: jomi - marraskuu 04, 2017, 13:02:08
Toi käsijarru on näköjään samaa surkeutta kuin II-koppasessa, tai ei ihan toi automatiikka pitäis saada nyt jollain pois. Kohta on uudet levyt ja palat valmiit. Ei näytä sopivan Pärnun ilmastoon, jossa kurakeleillä hieno hiekka tunkee joka paikkaan. Autosta itsestään sitä ei saa pois, eilen yritettiin vakihuoltajani kanssa läppärillä ei saatu. Ja täällä sitikkaa myy Audi Pärnu - kaikki hinnatkin on Auditasoa >:( :-\

Vasemmanpuoleista rattipyörylää painamalla pääsee valikkoon mistä automaattisen käsijarrun saa pois.

Lainaus käyttäjältä: HiTec - marraskuu 04, 2017, 14:58:52

Lainaus käyttäjältä: jomi - marraskuu 04, 2017, 13:02:08
Autosta itsestään sitä ei saa pois

No ainakin tuon ohjeen mukaisesti se valinta siellä ajotietokoneessa pitäisi olla ???

http://www.citroclub.com/cicont-566.html

LainaaACTIVATION / DEACTIVATION OF THE AUTOMATIC FUNCTIONS

(http://www.citroclub.com/images/books/521/2/index.55.jpg)

The automatic application when the engine is switched off and the automatic release when you press the accelerator can be deactivated.

Activation / deactivation is performed using the "Main Menu" of the instrument panel screen.

To do so, select "Vehicle parameters / Comfort / Automatic parking brake".

is confirmed by the lighting of this warning lamp on the instrument panel.

(http://www.citroclub.com/images/books/521/2/index.58.gif) The deactivation of these functions is confirmed by the lighting of this warning lamp on the instrument panel.

With the automatic functions deactivated, the application and release of the parking brake are done manually.

The deactivation of the automatic functions is recommended in particularly cold conditions (ice) and during towing (breakdown, caravan, etc).

No noitten parametrien takana ei ole moista vaikka kuinka haluaisi... Suomen kielinen netistä imuroitu manuaali kertoo: Että, joissain malleissa asia pitää hoitaa Citroen huollossa...

Lainaus käyttäjältä: jomi - marraskuu 04, 2017, 17:15:01

Lainaus käyttäjältä: HiTec - marraskuu 04, 2017, 14:58:52

Lainaus käyttäjältä: jomi - marraskuu 04, 2017, 13:02:08
Autosta itsestään sitä ei saa pois

No ainakin tuon ohjeen mukaisesti se valinta siellä ajotietokoneessa pitäisi olla ???

http://www.citroclub.com/cicont-566.html

LainaaACTIVATION / DEACTIVATION OF THE AUTOMATIC FUNCTIONS

(http://www.citroclub.com/images/books/521/2/index.55.jpg)

The automatic application when the engine is switched off and the automatic release when you press the accelerator can be deactivated.

Activation / deactivation is performed using the "Main Menu" of the instrument panel screen.

To do so, select "Vehicle parameters / Comfort / Automatic parking brake".

is confirmed by the lighting of this warning lamp on the instrument panel.

(http://www.citroclub.com/images/books/521/2/index.58.gif) The deactivation of these functions is confirmed by the lighting of this warning lamp on the instrument panel.

With the automatic functions deactivated, the application and release of the parking brake are done manually.

The deactivation of the automatic functions is recommended in particularly cold conditions (ice) and during towing (breakdown, caravan, etc).

No noitten parametrien takana ei ole moista vaikka kuinka haluaisi... Suomen kielinen netistä imuroitu manuaali kertoo: Että, joissain malleissa asia pitää hoitaa Citroen huollossa...

Eli jos painat vasemmanpuoleisesta ratin keskiössä olevasta rullasta, niin nopeusmittarin keskellä olevaan näyttöön ei aukea valikko missä on tuo "vehicle parameters"?

Siis kyllä rulla on olemassa ja parametrit aukeaa...mutta ei mitään asetusta, joka poistaisi käsijarruautomatiikan.

Ok, erikoista. Itsellä tuo on ollut valittavana juuri tuossa comfort-valikossa sekä edellisessä 08 että nykyisessä 11. Molemmat varustetasoltaan olleet exclusive.

Exlusive versio on tuokin. Tuolta valiokoista näkyy seuraavaa: Vehicle parameters>driving position opening ja sen saa kuitattua >/< sitten ei olekaan muuta. Netistä imuroitu Suomen kielinen ohjekirja kertoo seuraavaa: Mikäli asetus-valikko ei ehdota automaattitoimintojen aktivoimista päälle/pois päältä, se voidaan tehdä Citroen-verkoston tai valtuutetun korjaamon toimesta! Varmaankin eri varusteet kun tuo on niellyt Italian stradoja ekat kilometrinsä, mm:ssa lampunpesimiä ei ole...

Eipä kait muuta ole tehtävissä kuin mennä Audi-Citroen Pärnu esinduseen...tosin inhoan koko paikkaa huonoa palvelua...tyylliin mitäs ajat vanhalla Sitikan romulla sama asenne Tallinnan Vehossa ainakin yhden automyyjän taholta...mitä sä tänne tuut ostamaan käytettyä autoa, mua kiinnosta pätkääkään myydä niitä.

Itsellä löytyy tuolta valikoista myös kääntyvän ajovalojen ja kulmavalojen asetuksia, takalasin pyyhintää pakkoa kytkettäessa ja guide-me-home -valoasetuskin. Saisikohan noita valikoita sitten jotenkin leksalla aktivoitua tai deaktivoitua? Voisin selaillakin joku ilta bsi:n asetuksia josko sieltä löytyisi jotain.. varmasti jollain harrastelijalla on jonkinlaisen ajomatkan päässä mahdollisuus "koodaamiseenkin"..

Joo; löytyy minullakin jotain valoasetuksia & takalasinpyyhin mutta ei tuota jarruautomatiikkaa. Laitoin jo Viron sitikkafoorumille kyselyn kenellä olis Lexia - hijaista on. Sitikkahan ei ole täällä auto vaan joku käsittämätön ranskalainen päähänpälähdys. Ainoita autoja ovat Olympia Ifa, Bring My Wallet, Mersu, Kansanauto, Skodillac ja Toi ota jos et muuta saa. Ai niin ja kaikki Amerikan autot. Kun Viro vapautui esim. moottoripyörinä oli aiemmin yhden suuren maan tuotteet ja siitä sujuvasti toisen suuren maan tuotteisiin Harley Ablessonien sarviin.

Mitenkähän tommosella autolla mennään autopesuun joka vetää auton sillä hihnalla pesulan läpi etupyörästä? Moottori pitää sammuttaa, ja käsijarru ei saa olla kytkettynä.  ???

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - marraskuu 05, 2017, 19:54:06
Mitenkähän tommosella autolla mennään autopesuun joka vetää auton sillä hihnalla pesulan läpi etupyörästä? Moottori pitää sammuttaa, ja käsijarru ei saa olla kytkettynä.  ???

Minä olen antanut käydä koko ajan. En ole muistanut poistaa automatiikkaa vaikka se asetus kyllä löytyykin.

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - marraskuu 05, 2017, 19:54:06
Mitenkähän tommosella autolla mennään autopesuun joka vetää auton sillä hihnalla pesulan läpi etupyörästä? Moottori pitää sammuttaa, ja käsijarru ei saa olla kytkettynä.  ???

Ainakin niissä missä minä olen käynyt on nimenomaan pidetty vaihde vapaalla ja tyhjäkäynnillä, ei sammutettuna.

Saahan sen jarrun nyt vaikka siihen pesuun tai muutenkin vapautettua. Esim. virrat päälle, laatikko vapaalle, jarrun pohjaan, painaa jarrun vapautusta alas päin ja lopuksi jarru ylös. Vai menikös multa nyt jotain ohi?

Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - marraskuu 05, 2017, 22:32:24
Saahan sen jarrun nyt vaikka siihen pesuun tai muutenkin vapautettua. Esim. virrat päälle, laatikko vapaalle, jarrun pohjaan, painaa jarrun vapautusta alas päin ja lopuksi jarru ylös. Vai menikös multa nyt jotain ohi?

Pesuun mennessä moinen proceduuri vaan voi olla melko hätänen, kun jo se hihna alkaa eturenkaasta nyppimään = huomattavasti helpompaa on antaa vain olla auton käynnissä ja vaihde vapaalla. Toki jos esim. jarruremppaa pitää tehdä, niin tällöin se sähkökäkän irti jättäminen menee juurikin em. tavalla. Been there, done that 8)

Ihmeiden aika ei ole ohi, päätin tänään sitten mennä Audi - Citroën Pärnu liikkeen huoltoon koskien automaatti käsijarrua. Aikani vuoroa odoteltua, pääsin selostamaan ongelman työnjohtajalle...tämä tuli pihalle ihmettelemään asiaa ja alkoi pyöritellä ratin oikean puoleista rullaa - totesin asetusten muuttuvan varakult poolelt. Kaveri päätti sen jälkeen viedä auton korjaamon puolelle, tuli takaisin luokseni ja sanoi menee hetken aikaa. No aikaa kului noin 0.5 h. Olin varautunut 52€ menoerään, joka näytti olevan esillä olevassa hinnastossa tietokoneen vikaplugien luvun hinta. Työnjohtaja sanoi nyt toimii ja asetus on ohjelmoitu toimimaan tuosta kohtaa, mistä sen pitäisikin löytyä. Kun kysyin mitä maksaa? Sain vastauksen: Tänään ei maksa mitään ;D

Terve!

Uusi tällä foorumilla ja heti kysymässä. Menin ja vaihdoin käyttiksen kesäautoon ja nyt tarttis saada talvikelpoinen käyttis. Uudempi koppainen C5:nen on aina kiinnostanut ja nyt olen selaillut nettiä, mm foorumeita, muutaman päivän. Hakusessa on diesel automaatilla, ei robottia. Vajaan kymppitonnin hintalapulla on useampia tarjokkaita joista tämä kiinnostaa eniten, pääosin ikänsä puolesta. Uusinta mallia, "lastentaudit" hoidettu jne. Onko tässä ajatuksessa tolkkua?

https://www.nettiauto.com/citroen/c5/9265092

Toi näyttäis seisseen liikeessä kesäkuun alusta asti. Onko raadilla arviota miksi? Onko pyynti vaan pielessä, vai onko tossa jotain minkä takia pitää kiertää kaukaa?

Toinen mitä olen katellut on tämä

https://www.nettiauto.com/citroen/c5/9153478

Vähän vähemmän ajettu, neljä vuotta vanhempi mutta pyynti tippuu 8.700 kun huomioi rahan palautuksen. Onko noissa neljässä vuodessa, 2010 - 2014 jotain muutoksia millä on merkitystä, vai pelkkää kosmetiikkaa?

Kolmas mikä menee ihan eri sarjaan on tämä

https://www.nettiauto.com/citroen/c5/9211868

Toi olis talvikäyttikseks paljon järkevämmässä hinnassa. Ja vaalea (puoli)nahkasisustus, mikä on mun heikko kohta  ;D Ton huolloista ei ollut muuta tietoa kun että määräaikaishuoltoja on tehty ja jakopää vähän aikaa sitten. Onko tollaseen lähteminen ihan hullua?

Jontte

Ainakin meillä toimi paremmin tuo vanhempi 100kW moottori kuin tuoreempi 120kW. Vanhasta sai myös tulpata EGR:n ilman että auto suivaantui.
Vikojahan nuista kuvista ei pysty oikein näkemään vaan auto pitäisi ottaa nosturilla ja tutkia.
Kääntyvät Xenon valot olivat kyllä hyvät toisin kuin nuo onnettomat halogeenit.

Komppaan xenonien osalta. Tässä ei sitten oikeasti ole xenoneita, vaikka ovat listattu Turvallisuus- kohdassa: https://www.nettiauto.com/citroen/c5/9211868

Jos on vaihtoentona samanverran ajetut ja samankuntoiset niin itse valitsisin vanhemman. Sitikalle tyypillisesti varusteita on karsittu vuosien saatossa, joten vanhemmissa on yleensä enemmän "näkymättömiä" herkkuja (mm. äänieristys, ovien tiivisteet jne.).

Kiitos hyvistä kommenteista! Harmi xenonien kanssa, tossa 400 tkm yksilössä. Nettiautossa oli yksi toinen Exclusive jossa mainittiin xenonit, mutta se on 2010. Onko ne tullu esim lisävarusteiksi jossain vaiheessa?

Sain kuvat ton 400 tkm huoltokirjasta. Paljon Länsiautoa, viimeinen jakopääremppa Veholla jne. Luulis että ne valohoidon ohessa vaihtaa selvästi vaihdon tarpeessa olevat osat, laakerit, pallonivelet jne. Kallistun enemmän ja enemmän sen puoleen. Tingin hintaakin jo :) Eikä myyjä kuulostanut rasittavalta jobbarilta, toisin kun Kamuxin jamppa.

Kait aina olleet lisävaruste tai ainakin kuuluneet varustepakettiin. Xenonit erottaa siitä, että niissä umpiossa on projektori

Nyssitte on C5 2.0 HDi automaatti sedan vm 2009 kierroksessa.
Oliha se älyttömän mukavan tuntunen koeajolla, mutta tohtineeko tuota ottaa vaikka halvalla saisi:
- ekat 2½ vuotta ajettu 266 tkm, sen jälkeen vajaaseen kuuteen vuoteen 63 tkm  ???
- edellinen omistaja pitänyt 10 kk ja ajanut 6 tkm ja takaisin samaan Kamuxiin josta osti  ???
- kuskin puolen lämppärin näyttö rikki, onko tuollaisesta kokemusta, onko kosmeettinen vika vai vaikuttaako lämppärin toimintaan? (kuva liitteenä - leike autoliikkeen myyntikuvista)
- oikea sivupeili mallia lurppakorva
- webasto ilmeisesti poistettu tai katkaistu muuten vaan piuha, lokilämmitin löytyy mutta pysyykö sulana ilman webastoa?

Vaimokulta arvioi että on "liian mukava" eli jotai ylpeemys käy lankeemuksen eellä kansanviisautta  :-\

Himottas kuiteski - mutta autotohtorin kautta tuo olisi kai käytettävä ettei tippuisi liian korkealta...

PS. Tienpidon määrärahoja voisi vähentää jos kaikki ajas kolmoskoppasella C-vitosella  ;D

Lainaus käyttäjältä: Arikultsi - tammikuu 14, 2018, 10:48:20
Nyssitte on C5 2.0 HDi automaatti sedan vm 2009 kierroksessa.
Oliha se älyttömän mukavan tuntunen koeajolla,

Noista mukavuusjutuista ehkä arvasittekin, mutta hyde-jousitus eli comforttimalli on kyseessä.

No voisun... päissäänlaskuvirhe! eli
"- ekat 2½ vuotta ajettu 266 tkm, sen jälkeen vajaaseen kuuteen vuoteen 63 tkm  ??? "
Ei pidä paikaansa vaan kuuten vuoteen on ajettu 43 tkm kun mittarissa nyt 309 - kaiken lisäksi näyttää trafin tietojen ja huoltokirjan mukaan siltä että tuo on tosi  ???

Vuosikymmenen vaihdehan oli sitä aikaa, kun dieselillä pelastettiin maailma, ja monet vähemmänkin ajavat ostivat dieseleitä, joten en sinäänsä tuota ihmettelisi.

Muuten kyllä kannattaa katsoa tarkkaan mitä ostaa, 2.0HDi:llä löytyy kyllä valikoimaa ja jos ollaan jossain 5k€ luokassa, niin nopeasti korjauskulut nousee kovemmiksi kuin ostamalla se tonnin kaliiimpi hyväkuntoinen auto suoraan.

Miksi ostaa viallista autoa kun ehjiäkin on saatavilla...?

C5 X7 -kuume kun iskee, niin se on aika paha sairaus - jota kyllä sitten kerkiää potemaan vielä monet kerrat jälkeenkinpäin ;D Henk.koht. oli vähän vastaava, vain muutaman vuoden ikäinen, mutta jo 250tkm ajettu yksilö, johon itse kompastuin. Ai sitä mannaa kun pääsi jouhevasti vaihtavalla diesel-automaatilla hyde-vietereineen matkustamaan. Mutta kyllä ne totuudet sitten pikkuhiljaa sieltä lähti kurkkimaan, mitä se ihan oikeasti tarkoittaa tuollaisen runsaasti ajetun auton omistaminen, olkoonkin että ne oli kerätty lyhyessä ajassa. Ei se pelkkä aika noita komponentteja syö, vaan käytössähän ne kuluu :-\

Siis teidän mielestä lämmityslaitteen näytön vika on sen verran vakava (vaikuttaa lämmönsäätöön?) että kannattaa unohtaa ko. yksilö? Mutta jos vika on kosmeettinen, ja auto muuten kunnossa, niin edullisen hinnan vuoksi voisi ostaa viallisen auton vaikka kalliimmalla on ehjiäkin saatavissa. Toisaalta tuolla ajattelumallilla voi yhtä hyvin ihmetellä että miksi ostaa käytetty auto kun uusiakin on saatavilla  :o
Tästä on kyse:
https://www.nettiauto.com/citroen/c5/9198116
Voiko halpa ja hyvä olla samassa? Koeajon perusteella kyllä :)
Mutta on tuo tosiaan edullinen verrattuna muihin - suorankaupan hintatarjous seittemän satasta alle ilmoituksen pyynnin, ja ilmoituksesta poiketen kaksilla renkailla. Oli kaupan piha sen verran täynnä vaihdokkeja, että toisaalta voisi olla kyse siitä että halvimmista pyritään eroon agressiivisella hinnoittelulla ennen rankempia lumisateita (ajattelee optimistinen ostaja  ::)
Varasin auton - saas nähä miten äijän käy, ens viikolla autotohtoriaika. Raportoin sitten, mutta jos jollain on kokemusta lämpötilanäytön häiriöistä, niin mielellään kuulisin. En löytänyt tältä foorumilta mainintoja ko. viasta.

Lainaus käyttäjältä: BasicDude - tammikuu 14, 2018, 12:47:16
Miksi ostaa viallista autoa kun ehjiäkin on saatavilla...?

Koska sen pikkuviallisen voi saada halvemmalla ja itse korjaamalla konaisuudessa jää plussalle. tai jos vika sellainen että ei haittaa itseä tai muuten ole käytön kannalta oleellista.
Yleensäkin 300 000km kieppeillä autossa kuin autossa yleensä kuluvia osia menee vaihtoon. Hyvin eleensä jarrupalat ja -levyt on vaihtokunnossa ellei ole jo vaihdettu. Lisäksi on myös joukko muita kuluvia osia ja komponenteja jotka voivat tulla tai ovat tulleet "tiensä päähän". Yleensä yli 300k km ajetuissa hintakin tipahtaa reilusti juuri näistä syistä. Ja kun itse osaa ja pystyy korjaamaan niin pidän tätä edullisen autoilun hyvänä lähtökohtana.
Mutta auto kyllä kannattaa tutkia tarkkaan ja jos mahdollista niin vertailla johonkin toiseen vastaavaan. Ja tosiaan varautua siihen että jos jotain hajoaa niin ei ole se budjetti kuralla heti. Sen tonnin kalliimman auton kanssa voi käydä myös niin että siitä hajoaa jotain ja sitten ei olekkaan enää rahaa korjata sitä, tai edessä on ne isot huollot, jakohihnat jarrut jne. Tonnilla jo korjaamolla teettää melko paljo remonttia, tai jos itse tekee niin ostaa ison läjän osia.
Neuvoisin Arikultsia kokailemaan vaikuttaako tuo näyttövika siihen lämmönsäädön toimintaan, ja tutkimaan saako esim ebay:stä noita näyttöjä mihin hintaan. Lisäksi voi kysellä purkaamoilta. Kyllä sen varmaan voi vahtaa. Ja jos ei se itseä haittaa että näyttö ei toimi kunnolla niin antaa olla mimmonen on. Näin tekisin itse.
Kuvien perusteella autossa näytti olevan joitain kormeetisiä vaurioita ja parkkitutkan anturi puuttu takaa? Voi kokeilla tingata ja muutenkin tutkia tosiaan tarkkaan auto myös alta ja kaikien luukkujen alta , reunoilta ja korin saumoista. Näin yleensä löytyy jos autoa joskus historian aikaan on esim kolaroitu. Trafilta voi tekstiviestiltä kysyä auton tietoja, sieltä saa muistaakseni kolmen edellisen omistajan nimetkin. Näihin henkilöihin voi koittaa olla yhteydessä josko he voisivat jotain autosta kertoa.

Kampiveiviltä asiatekstiä :)
Tietysti olen tutkinut auton historiatiedot trafilta (vinkkinä muuten ettei niitä kannata mistään nettiautossa mainostavasta välitysfirmasta ostaa hintaan 3,90 € vaan suoraan trafilta 2,0 €)
Edellisen omistajan nimi ja osoite löytyi - soitin ja juttelin autosta: "Tuossahan se pihalla pääasiassa seisoi, kun tulee firman pakettiautolla ajettua. Vaihdettiin nelivetoon, ei siinä mitään erityistä ollut - jakohihnan vaihdoin ja kiinnittelin alla olevia muovisuojuksia"
Joten eipä antanut kuumelääkettä  :-\
Parkkitutkasta tinkimiset jätän jo omaan arvoonsa, pärjään ilmankin. Nimittäin tuo 3,7 k€ on sen verran alle autohintatilaston (pyyntihinnosta tosin tehty, liitteenä), että eikös tuo ole jo edullinen?
Mutta onko C5 III heikompi kuin vm. 2001? 2.2 HDi tuota ensimmäistä vuosikertaa oli minulla alkaen 314 tkm, ja vähävikaisena ikäisekseen (11 vuotiaana ostin) ja kilometreihin nähden pidin, kuten foorumin arkistosta löytynyt juttukin kertoo: "Pari vuotta ja 50 000 km sitten ostin sen 1350 eurolla, toista vuotta meni ilman remonttikuluja mutta keväällä piti uusia jarrusatulat käsijarrujumin vuoksi (350 euroa) ja äsken jarruputki kun alkoi mahan alta tiputtamaan (470 euroa). Nuo teetin kun vanhemmiten ei niin paljon viitsi konttailla. Yhden kaukosäätöavaimen myös ostin (merkkiliikkeessä ja kallis), mutta yhteensä ollaan edelleen hankintahinta + huolto + rengaskulut + korjaukset laskelmassa 6-7 senttiä/km lukemissa."

Tosiaan merkillepantavaa on käytettyjen Cvitosten arvonnousu, 2012 sain 11 vuotiaan hyvin pidetyn ja huolletun (jakohihna, kaksoismassa, ym vaihdettu) alle puolentoista tonnin, nyt 2007 mallisista pyydetään jopa useita tonneja ja facelift 2008 alkaen (10-vuotias) halvimmat viiden tonnin paikkeilla. Esim. Peugeot 407 samalla tekniikalla tuntuu olevan halvempi kuin C5.

Ei kyllä pahalta kuulosta ja saattaa olla kovan työn takana kovin enää tinkailla hintaa alaspäin. Lähinnä kannattaa sillä silmin kattoo autoo että mitä siinä saattas tulla korjauksia/huoltoja eteen lähiaikoina ja paljo mahdollisesti kustantaa, niin on ainakin tiedossa vähä tulevia kustannuksia.  Onko lexiaa tai älykännykkää ja siihen obd sovitin ja esim fap sovellus? niillä pääsee kattomaan auton "aivoihin" ja ainakin lukemaan vikakoodit. Kaikki kun ei aiheuta pysyvää häiriövalon syttymistä.

Män sukset ristiin kauppiaan kanssa:
- ei siinä sitten ollutkaan kaksia renkaita, tai on muttei toisia vanteita (kaivavat jostai silestonekesärenkaat kaupan päälle)
- kyselin auton huoltohistoriasta ym. yksityiskohtia, eipä vastauksia
- kuntotarkastus 400 m liikkeestä sijaitsevalla katastusasemalla ei lopulta onnistunut, K1 ottaa vain korttimaksuja ja tarjouduin maksamaan sen ennakkoon puotipuksun tai liikkeen tilille. Ei onnistunut, eri pankki ja maksu ei näy, jne...
- ehkä hyvä näin, säästi 89 € kuntotarkastusrahaa
- auto on edelleen tarjolla, jos joku kiinnostuu
- poistun foorumilta, ostin saapin  :-\

Lainaus käyttäjältä: kampiveivi - tammikuu 14, 2018, 18:24:10
Ei kyllä pahalta kuulosta ja saattaa olla kovan työn takana kovin enää tinkailla hintaa alaspäin. Lähinnä kannattaa sillä silmin kattoo autoo että mitä siinä saattas tulla korjauksia/huoltoja eteen lähiaikoina ja paljo mahdollisesti kustantaa, niin on ainakin tiedossa vähä tulevia kustannuksia.  Onko lexiaa tai älykännykkää ja siihen obd sovitin ja esim fap sovellus? niillä pääsee kattomaan auton "aivoihin" ja ainakin lukemaan vikakoodit. Kaikki kun ei aiheuta pysyvää häiriövalon syttymistä.

Torque on hyvä softa.

Torque on hyvä monimerkkisofta. FAP on loistava diesel PSA softa.

Löytyyköhän jostain listausta bluetooth-obd-palikoista jotka pelaa ton kanssa? Mulla oleva pelaa kyllä torquen kanssa, mutta ei FAP Liten kanssa.

^ Tokmannin palikka toimii täällä Fapin ja Torquen kanssa.

Moi!

Onko kellekään tuttu kikotin? https://www.kamux.fi/vaihtoautot/citroen/c5/mkl-102 kukaan käynyt kopaisemassa? Olisi tarkoitus 4 volvo vuoden jälkeen vaihtaa c5 takaisin.

Tässä toinen vaihtoehto: https://www.nettiauto.com/citroen/c5/9239495 Onko foorumilaisilla kokemusta?

Ja morjensta, tämä taitaakin olla ensi viestini koko forumille.

Paatuneehkona mersumiehenä olen ajatellut, että nyt voisi olla aika toteuttaa pitkään kytenyttä lukkarinrakkautta hyde-Sitikoita kohtaan, kun niitä vielä saa.  Kun nykyinen ajopeli alkaa olla loppusuoralla, on tullut C5-valikoimaa tarkasteltua sillä silmällä.  Vaatimuksina siis on farkku, kaasujouset, diesel ja automaatti.

Yksi nämä kriteerit täyttävä auto löytyy puolitutusta kaupungista eli Hämeenlinnasta ja on tässä: https://www.nettiauto.com/citroen/c5/9008215

Kävin tuota päällisin puolin joku aika sitten katsomassa.  Auto on hurjan siisti, mutta ollut myynnissä kauan ja hintakin tullut jo alaspäin.  Onko jollain tietoa  tämän yksilön tarinasta tai siitä, miksi se on pitkään ostajaansa vartoillut?

Nyt linkin auto onkin jo myyty.
Huomaa että osassa C5:a on varustettu navigaattorilla jota suosittelen varauksettomasti. Toimii moitteetta ja karttakin aika tarkka.

Lainaus käyttäjältä: Janne L - huhtikuu 04, 2018, 12:42:28
Nyt linkin auto onkin jo myyty.
Huomaa että osassa C5:a on varustettu navigaattorilla jota suosittelen varauksettomasti. Toimii moitteetta ja karttakin aika tarkka.

No niinpä onkin myyty, ilmeisesti ihan tällä viikolla. Sorry, en huomannutkaan katsoa sivua alas asti.

Joo, noita navigaattoreita on näkynyt - onko se jonknu tietyn varustetason etuoikeus, vaiko ollut kaikkiin tilattavissa?  Onhan sitä tietysti puhelimessa navigaattori, jos sellaista sattuu tarvitsemaan, mutta pitää pitää suositus mielessä :)

 Integroitua navia kun on kahdessa edellisessä tottunut käyttämään niin ei sitä ilman enää oikein viitsisi olla. Toki google on interaktiivinen että on sillä puolensa.

Se lienee valittu exclusive varustelutason jatkeeksi kun ei sitä esim. 3.0HDi:ssä ole jokaisessa. Myös lasikattoa on ollut valittavana.

Kriteerisi auton suhteen ovat otolliset kun keskieurooppa ja Ruotsi yrittää päästä noista eroon. Käy tinkimässä vaikka Ruotsista vähän ajettu talvivarusteltu C5 diesel itsellesi?
https://www.blocket.se/vi/74373098.htm

Lainaus käyttäjältä: Aku P - huhtikuu 04, 2018, 13:23:28
Onhan sitä tietysti puhelimessa navigaattori, jos sellaista sattuu tarvitsemaan, mutta pitää pitää suositus mielessä :)

Puhelimen navari kehittyy, jatkuvasti tulee lisää ominaisuuksia kuten esim. liittymän kaistaopastin ja kartatkin pysyvät jatkuvasti ajantasaisina, ilmaiseksi. Mitään näistä et saa auton oman navariin, se on mikä on ja just niillä wanhentuneilla kartta-aineistoilla mitkä siihen on aikanaan asennettu. Lisäksi jokainen karttapäivitys maksaa mansikoita :-\

Viime vuosina autoissa on yleistynyt puhelimen ja auton kosketusnäytön yhdistelmä. Applen leirissä tunnetaan nimellä Carplay, onkohan toisessa leirissä Mirror Link tai Android Auto.

Omassa C5:ssä vm 2016 puhelimen karttaohjelma toimii navina ja muutamat muut ominaisuudet (esim. Spotify, tekstiviestit, WhatsApp) tulevat kojelaudan kosketusnäytölle ja toimivat ikäänkuin olisivat autoon rakennettuina. Lisäksi kartat ovat aina ajan tasalla eikä tarvitse latailla itse tai huollossa ohjelmistopäivityksiä.

Haittapuolena on se, että puhelin pitää liittää aina USB-johdolla autoon (latautuu kylläkin samalla) ja se, että datayhteyden ollessa huono, saattaa karttanäkymä tökkiä. Lisäksi ulkomailla ajellessa kannattaa pitää huoli, että omassa kännykkäliittymässä on EU-data.

Minulla ollut kahdessa edellisessä Sitikassa auton oma navi. Kun tähän uuteen systeemiin on nyt tottunut, ei puhelimen piuhalla kytkemistäkään enää tule ajatelleeksi ja navinakin on melkein yhtä hyvä kuin auton oma.

Se nyt niin justiinsa ole. Nuo on täysin riittävät moneen käyttöön ja päivitykset saa kun vaan lataa.

Vanhoillakin naveilla pärjää ja jos ei, niin sitten google mapsilla loput. Mutta harvemmin tarvii tarkennusta googlesta.
Eikä sielä tarvii kaikenmaailman tinderit pyöriä alvariinsa.

Mulla joka autossa käynnistyy 5" Garminit kun virta-avaimesta kääntää. Ovat tavallaan kiinteästi asennettuja.

[/OT]

Lainaus käyttäjältä: HiTec - huhtikuu 04, 2018, 13:46:55

Lainaus käyttäjältä: Aku P - huhtikuu 04, 2018, 13:23:28
Onhan sitä tietysti puhelimessa navigaattori, jos sellaista sattuu tarvitsemaan, mutta pitää pitää suositus mielessä :)

Puhelimen navari kehittyy, jatkuvasti tulee lisää ominaisuuksia kuten esim. liittymän kaistaopastin ja kartatkin pysyvät jatkuvasti ajantasaisina, ilmaiseksi. Mitään näistä et saa auton oman navariin, se on mikä on ja just niillä wanhentuneilla kartta-aineistoilla mitkä siihen on aikanaan asennettu. Lisäksi jokainen karttapäivitys maksaa mansikoita :-\

Saahan noita karttoja päivitettyä, eikä siitä tarvitse edes maksaa. Mullakin on 2009 autossa 2017 kartat.

Lainaus käyttäjältä: HiTec - huhtikuu 04, 2018, 13:46:55

Lainaus käyttäjältä: Aku P - huhtikuu 04, 2018, 13:23:28
Onhan sitä tietysti puhelimessa navigaattori, jos sellaista sattuu tarvitsemaan, mutta pitää pitää suositus mielessä :)

Puhelimen navari kehittyy, jatkuvasti tulee lisää ominaisuuksia kuten esim. liittymän kaistaopastin ja kartatkin pysyvät jatkuvasti ajantasaisina, ilmaiseksi. Mitään näistä et saa auton oman navariin, se on mikä on ja just niillä wanhentuneilla kartta-aineistoilla mitkä siihen on aikanaan asennettu. Lisäksi jokainen karttapäivitys maksaa mansikoita :-\

Aaaaivan.  Pitääkin perehtyä tähän ja siihen, mitä muuta se iso näyttö kenties tuo tullessaan.    Itsehän ajaisin varmaan vieläkin paperikartan kanssa; käytännössä on eletty niin, että frouva pelkääjänpaikalta pistää kännystä opastuksen huutamaan, jos matka käy kohti luotaamattomia alueita :D

Olisipa tuo tietysti pollean näköinen siinä kojetaulussa myös  8)

Lainaus käyttäjältä: Aku P - huhtikuu 04, 2018, 12:34:02
Ja morjensta, tämä taitaakin olla ensi viestini koko forumille.

Paatuneehkona mersumiehenä olen ajatellut, että nyt voisi olla aika toteuttaa pitkään kytenyttä lukkarinrakkautta hyde-Sitikoita kohtaan, kun niitä vielä saa.  Kun nykyinen ajopeli alkaa olla loppusuoralla, on tullut C5-valikoimaa tarkasteltua sillä silmällä.  Vaatimuksina siis on farkku, kaasujouset, diesel ja automaatti.

Kerronpa omia kokemuksia sitikasta. Kolmisenkymmentä vuotta ajoin nestejousisilla. Oli BX:ää, useampi XM ja sitten farkku C5 viisi vuotta. Näissä ei ihmeempiä huoltojen lisäksi.

Vanhana saabistina merkki kiinnosti. Niinpä Ruotsista hakemaan reilut 150 ajettu 9-5 -08 farkku ja tehtaan biolaite, tietenkin automaattina ja 2.3-koneella. Käsitöitä riitti. Ilmamassaa. kaasuläppää ym. pientä. Mm. ohjaustehostimen letku hankautui syylarin kylkeen ja öljyt pihalle. Koko keula auki ja käynti toisella paikkakunnalla, josta löytyi osaava prässäri uutta letkua varten. Uutta varaosaa ei saanut ja ulkomaillakin taisi maksaa maltaita. Totesin, että olen liian vanha ja laiska pyöriskelemään jatkuvasti nyrkit mustana. Lähitulevaisuudessa olisi odotettavissa jakopää, pakoputkisto ja alustakin olisi vaatinut suojausta. Kulutus oli viinalla ajettuna samaa luokkaa kuin c5:ssa bensaksi muutettuna. Bensoina tietenkin paljon enemmän. Viinaa myyviä huoltoasemia vaan on harvakseen itä- ja Pohjois-Suomessa, joten etsiskelyistä oma vaivansa ja tankata sai 2-3 kertaa kuukaudessa. Auto itsessään oli mukava ajella, vaikka kyyti nyt ei sitikan veroista ollutkaan, rautajousisten parhaimmistoa kylläkin.

Vajaan vuoden jälkeen Saab vaihtui vähän päälle satkun ajettuun kolmossarjan vitoseen. Kokemuksen perusteella piti olla sedan, automaatti ja dieseliä päätin kokeilla, vaikka epäilys oli suuri, kun sähköinen kässäri ja Webasto. Kesästä lähtien tässä on pörrätty taas sitikalla ja kyllä kyyti maistuu. Kässäri pelaa, peruutustunnistin pelaa. Kuljettajan istuinlämmitin ei pelaa (lienee lähes vakio näissä), mutta ei niin haittaa kangasistuimessa. Webasto myöskään ei toimi, mutta sitä en tarvitse, kun on talli ja autossa öljypohjan lämmitin, jota pidän ainakin yhtä hyvänä kuin letkulämmitintä. Ulkopaikoituksessa tilanne voi olla toinen mm. tuulen viimasta johtuen. Ilman Webastoakin lämpenee aika nopeasti kaupungissa, ei tietenkään bensavehkeen tyyliin. 

Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen. Suht. vähällä mennään. Matka-ajossa n. 5,5 ja kaupungissa 7-9 riippuen keskinopeudesta. Vaunua vetäen 9-10 riippuen tuulen suunnista ja onko vakkari päällä. Vitos sitikkahan on suhteellisen edullinen verrattuna vastaavan kokoisiin kulkineisiin. Ruotsista ja Saksasta haettuna ei tule juuri halvemmaksi, koska siellä ovat arvostetumpia kuin Suomessa? Kilometrejä lienee vähemmän kuin suomalaisissa kamppeissa, sillä näillä ajetaan aika suuria määriä täällä. Sanoisin, että uskaltaa kokeilla, jos saa suhteellisen vähän ajetun, ei se hinta niin paljoa korkeampi ole 300-400tkm ajettuihin verrattuna. Ainakin vielä olen myönteisesti yllättynyt verrattuna ennakkoasenteisiin. Jos tulee suurempia pettymyksiä, mitäpä siitä. Ei tipahda kuin luudalta lattialle, kun kamppeessa ei ole kovin suuria määriä rahaa kiinni. Korjataan/korjautetaan tai vaihdetaan. Mutta mukavasta mielellään hiukan maksaakin.

Lainaus käyttäjältä: Aku P - huhtikuu 04, 2018, 14:52:06
Pitääkin perehtyä tähän ja siihen, mitä muuta se iso näyttö kenties tuo tullessaan.

Hommaat siihen kojelaudalle tellingin vaikkapa 10" täbille, niin johan rupeaa muuten jo näkemään ilman kiikareitakin ;D

Just... Kysymys on siitä haluatko valita samalla rahalla navillisen vai navittoman auton? Käytetyssä autossa siitä ei tarvitse maksaa lisää.

Lainaus käyttäjältä: mortti - huhtikuu 04, 2018, 14:55:01

Lainaus käyttäjältä: Aku P - huhtikuu 04, 2018, 12:34:02
Ja morjensta, tämä taitaakin olla ensi viestini koko forumille.

Paatuneehkona mersumiehenä olen ajatellut, että nyt voisi olla aika toteuttaa pitkään kytenyttä lukkarinrakkautta hyde-Sitikoita kohtaan, kun niitä vielä saa.  Kun nykyinen ajopeli alkaa olla loppusuoralla, on tullut C5-valikoimaa tarkasteltua sillä silmällä.  Vaatimuksina siis on farkku, kaasujouset, diesel ja automaatti.

Kerronpa omia kokemuksia sitikasta. Kolmisenkymmentä vuotta ajoin nestejousisilla. Oli BX:ää, useampi XM ja sitten farkku C5 viisi vuotta. Näissä ei ihmeempiä huoltojen lisäksi.

Vanhana saabistina merkki kiinnosti. Niinpä Ruotsista hakemaan reilut 150 ajettu 9-5 -08 farkku ja tehtaan biolaite, tietenkin automaattina ja 2.3-koneella. Käsitöitä riitti. Ilmamassaa. kaasuläppää ym. pientä. Mm. ohjaustehostimen letku hankautui syylarin kylkeen ja öljyt pihalle. Koko keula auki ja käynti toisella paikkakunnalla, josta löytyi osaava prässäri uutta letkua varten. Uutta varaosaa ei saanut ja ulkomaillakin taisi maksaa maltaita. Totesin, että olen liian vanha ja laiska pyöriskelemään jatkuvasti nyrkit mustana. Lähitulevaisuudessa olisi odotettavissa jakopää, pakoputkisto ja alustakin olisi vaatinut suojausta. Kulutus oli viinalla ajettuna samaa luokkaa kuin c5:ssa bensaksi muutettuna. Bensoina tietenkin paljon enemmän. Viinaa myyviä huoltoasemia vaan on harvakseen itä- ja Pohjois-Suomessa, joten etsiskelyistä oma vaivansa ja tankata sai 2-3 kertaa kuukaudessa. Auto itsessään oli mukava ajella, vaikka kyyti nyt ei sitikan veroista ollutkaan, rautajousisten parhaimmistoa kylläkin.

Vajaan vuoden jälkeen Saab vaihtui vähän päälle satkun ajettuun kolmossarjan vitoseen. Kokemuksen perusteella piti olla sedan, automaatti ja dieseliä päätin kokeilla, vaikka epäilys oli suuri, kun sähköinen kässäri ja Webasto. Kesästä lähtien tässä on pörrätty taas sitikalla ja kyllä kyyti maistuu. Kässäri pelaa, peruutustunnistin pelaa. Kuljettajan istuinlämmitin ei pelaa (lienee lähes vakio näissä), mutta ei niin haittaa kangasistuimessa. Webasto myöskään ei toimi, mutta sitä en tarvitse, kun on talli ja autossa öljypohjan lämmitin, jota pidän ainakin yhtä hyvänä kuin letkulämmitintä. Ulkopaikoituksessa tilanne voi olla toinen mm. tuulen viimasta johtuen. Ilman Webastoakin lämpenee aika nopeasti kaupungissa, ei tietenkään bensavehkeen tyyliin. 

Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen. Suht. vähällä mennään. Matka-ajossa n. 5,5 ja kaupungissa 7-9 riippuen keskinopeudesta. Vaunua vetäen 9-10 riippuen tuulen suunnista ja onko vakkari päällä. Vitos sitikkahan on suhteellisen edullinen verrattuna vastaavan kokoisiin kulkineisiin. Ruotsista ja Saksasta haettuna ei tule juuri halvemmaksi, koska siellä ovat arvostetumpia kuin Suomessa? Kilometrejä lienee vähemmän kuin suomalaisissa kamppeissa, sillä näillä ajetaan aika suuria määriä täällä. Sanoisin, että uskaltaa kokeilla, jos saa suhteellisen vähän ajetun, ei se hinta niin paljoa korkeampi ole 300-400tkm ajettuihin verrattuna. Ainakin vielä olen myönteisesti yllättynyt verrattuna ennakkoasenteisiin. Jos tulee suurempia pettymyksiä, mitäpä siitä. Ei tipahda kuin luudalta lattialle, kun kamppeessa ei ole kovin suuria määriä rahaa kiinni. Korjataan/korjautetaan tai vaihdetaan. Mutta mukavasta mielellään hiukan maksaakin.

Kiitokset, hyvää pohdintaa.  Minulla on tosiaan ollut varmaan aina joku kiinnostus hyde-Sitikoita kohtaan; joskus aiemmin olisin voinut hyvinkin pitää XM:aa ajoautona, toisaalta mersu on ollut muuten sydämenasia.  Ja toisaalta:  näissä merkeissä on paljon samaa.

Sehän tässä on yksi ponnin, että auto vaikuttaa kiinnostavalta ja miellyttävältä, ja siinä tuntuu saavan "paljon autoa rahalla".  Linkkaamani C5 Hämeenlinnassa oli -13 mallinen ja 120 tkm ajettu ja hintaa noin 13 000 euroa.  Samaan rahaan saatava E-mersu on vuosikaupalla vanhempi, heti sen 300 tkm ajettu ja ehkä vielä aika potkittu.    Esimerkiksi veljeni kokemukset PSA-tuotteista ovat aivan rohkaisevia - vaikka miten huoltoaseman baarissa peloteltaisiin. 

Jälleenmyyntiarvosta ovat jotkut varoitelleet, mutta eipä sitä toisaalta nykyisessäkään ajoautossa -ikää 26 v ja 700 tkm - ole.   Mersu on kyllä kestänyt kovaa ajoa hyvin ja  esimerkiksi vesipumppu ja kytkin ovat yhä alkuperäiset.  Mutta on siinä sitä vanhenevan auton laittamistakin ollut ihan riittävästi.  En varmaan odotakaan, että Sitikkaan saisi yhtä vähällä pyöräytettyä edes puolta miljoonaa mittariin, vaan korjattavissahan kai senkin viat ovat.  Ajoa tulee tuhatkunta kilometriä viikossa, pääosin maantietä ja motaria, joten kovin koville auto ei meillä joudu - etenkin kun vielä usein ajan yksin. 

Sen olen pannut merkille,mikä ylempänäkin tulee, että Suomessa Sitikka on kovin halpa.  Mobile.de:sta jos katsoo vastaavia malleja, ovat hinnat melkein kautta linjan kovempia.  Liekö  vanha maine sitten se, mikä pelottaa. 

Vaan antaa katsoa; parhaillaan ei näy olevan yhtään 163-moottorista ja muuten toiveisiin sopivaa peliä nettiautossa järjellisen matkan päässä...

Lainaus käyttäjältä: Janne L - huhtikuu 04, 2018, 15:58:53
Just... Kysymys on siitä haluatko valita samalla rahalla navillisen vai navittoman auton? Käytetyssä autossa siitä ei tarvitse maksaa lisää.

Ja toisinpäin, haluatko rajata valikoimaa pienemmäksi navin perusteella?

Jos on kiire eikä halua etsiä kuin Suomesta niin kyllä rajaantuu.

Jos auton tuonti ulkomailta ei pelota, niin suosittelen tsekkaamaan tarjonnan Ruotsin puolelta. Hinta/laatu-suhteelta paras vaihtoehto voisi olla tuollainen muutaman vuoden ikäinen 2.2 204 HDi, joita täällä on erittäin heikosti tarjolla, mutta Ruotsista löytyy useampia. Lisäksi varustelutaso on Ruotsin autoissa keskimäärin parempi.

Tuollainen 2.2 HDi 204 suomiauto tuli hankittua syksyllä ja ei voi kun kehua. Kone on hieno; tehokas ja taloudellinen. Tehdasnavi löytyy ja on hyvä :)

Lainaus käyttäjältä: ace - huhtikuu 04, 2018, 22:31:35
Jos auton tuonti ulkomailta ei pelota, niin suosittelen tsekkaamaan tarjonnan Ruotsin puolelta. Hinta/laatu-suhteelta paras vaihtoehto voisi olla tuollainen muutaman vuoden ikäinen 2.2 204 HDi, joita täällä on erittäin heikosti tarjolla, mutta Ruotsista löytyy useampia. Lisäksi varustelutaso on Ruotsin autoissa keskimäärin parempi.

Niin, kieltämättä tässä tulee jo ihan laiskuutta selailtua lähinnä kotimaan tarjontaa ja vielä vaan paranee, mitä lähempää kotikaupunki Turku auto löytyy...

Nyt puhutaan siis neloskoneesta, kun puhutaan 204Hdi:stä.  Millaisia kokemuksia siitä ihmisillä on? V6-Hdi olisi tietysti puhtaasti tunteella ajatellen mellevin vaihtoehto, mutta taitaapa olla myös työläin ja hintavin ajossa pidettävä, jos jotain pulmia tulee - eikä kanta taida olla kovin kummoinen.   

Olen antanut kertoa itselleni, että 163-versio kera Aisinin automaatin olisi kokonaistaloudellisin paketti ja muutenkin aivan toimiva yhdistelmä.  Millaisiahan kulutuslukemia tuolla voi odottaa maantieltä keräävänsä? (Pohjille kerrottakoon, että nykyinen ajoauto eli Mersu S124 300TD ei mene alle seitsemällä litralla sataa kilometriä, vaikka tekisi mitä).

Nimenomaan tuota nelipyttyistä 204 hv diesel moottoria tarkoitin. Sitä 2,7 V6 HDi moottoria sai tietääkseni vain 2008-2009 C5:n keulille.

Henkilökohtaista omistamiskokemusta ei tuosta 2.2 204 HDi:stä ole, vaan ainoastaan tuosta 3.0 V6 Hdi:sta. Tuo n. 40 hv:n tehoero ei todennäköisesti ole merkittävä 2.2 ja V6:n välillä varsinkaan kun V6-malli painaa enemmän ja vääntöä on kuitenkin molemmissa saman verran (autom.laatikon takia on jouduttu rajoittamaan). V6 vie matkassa 5.2-5.6 l/100 km, kaupungissa lähemmäs kymppiä. Pitkän ajan (>>> 10 tkm) keskikulutus on omassa 6.4 l/100 km keskinopeudella 54 km/h. Luulisin, että tuo 2.2 HDi vie vähemmän ja ero kulutuksessa 163 HDi:hin on todennäköisesti aika minimaalinen (mutta oikean jalan nilkan ojennuksella on ihan eri efekti  :) )

Lainaus käyttäjältä: ace - huhtikuu 04, 2018, 22:31:35
Jos auton tuonti ulkomailta ei pelota, niin suosittelen tsekkaamaan tarjonnan Ruotsin puolelta. Hinta/laatu-suhteelta paras vaihtoehto voisi olla tuollainen muutaman vuoden ikäinen 2.2 204 HDi, joita täällä on erittäin heikosti tarjolla, mutta Ruotsista löytyy useampia. Lisäksi varustelutaso on Ruotsin autoissa keskimäärin parempi.

Tuollaisen hain viime kesänä Ruotsista, vm 2013. Muutaman tonnin säästö, tuntipalkoille pääsin. Ruotsista uittaminen helppoa kuin heinänteko

163 vs 204 HDi:n suurin ja oleellisin ero on siinä että 204 on kaksoisahdettu.

Lainaus käyttäjältä: Janne L - huhtikuu 05, 2018, 15:24:26
163 vs 204 HDi:n suurin ja oleellisin ero on siinä että 204 on kaksoisahdettu.

HDi204 on myös yhdellä ahtimella. HDi170 2.2 ja V6-dieselit on tupla-ahdettuja. Tuon HDi204-moottorin kulutus-suorituskyky-suhde on kyllä mainio.

No wittu. Niinpäs olikin. Miten voin erehtyä näin vakavassa ja tärkeässä asiassa kuin turbojen määrä?

Onhan toi vähän kummallista että siinä vanhemmassa heikkotehoisemmassa motissa on tuplaturbo ja tässä uudemmassa vaan yksi hyrrä.  ;D

Mistäs tietää onko yksi vai kaksi?

Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - huhtikuu 05, 2018, 19:07:06
Mistäs tietää onko yksi vai kaksi?

Tuossahan se just edellä kerrottiin: HDi170 2.2 ja V6-dieselit on tupla-ahdettuja.

2,2-litraista 204:ää tarkoitin. Ylempänä sanottiin että niitä on sekä että. Mulla on 2011-malli. 1 vai 2?

Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - huhtikuu 05, 2018, 19:52:30
2,2-litraista 204:ää tarkoitin. Ylempänä sanottiin että niitä on sekä että. Mulla on 2011-malli. 1 vai 2?

Yksi muuttuvageometrinen ahdin siinä taitaa olla. Olisiko vielä Mitsubishin tekele...

OK. Kivä tietää. Opaskirja ei näitä kerro.

Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - huhtikuu 05, 2018, 19:52:30
2,2-litraista 204:ää tarkoitin. Ylempänä sanottiin että niitä on sekä että. Mulla on 2011-malli. 1 vai 2?

Ylempänä taidettiin tarkoittaa, että myös 204:ssä on vain  1. Ei sekä että.

Lainaus käyttäjältä: Pasis - huhtikuu 06, 2018, 09:12:58

Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - huhtikuu 05, 2018, 19:52:30
2,2-litraista 204:ää tarkoitin. Ylempänä sanottiin että niitä on sekä että. Mulla on 2011-malli. 1 vai 2?

Ylempänä taidettiin tarkoittaa, että myös 204:ssä on vain  1. Ei sekä että.

Juuri näin. Sekoitan pakkaa vielä sen verran, että joskus HDi 204:lla viitataan vanhempaan 2.7 litraiseen V6 dieseliin. Tässä on sitten taas kaksi turboa.  :)

Lainaus käyttäjältä: ace - huhtikuu 06, 2018, 09:39:01

Lainaus käyttäjältä: Pasis - huhtikuu 06, 2018, 09:12:58

Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - huhtikuu 05, 2018, 19:52:30
2,2-litraista 204:ää tarkoitin. Ylempänä sanottiin että niitä on sekä että. Mulla on 2011-malli. 1 vai 2?

Ylempänä taidettiin tarkoittaa, että myös 204:ssä on vain  1. Ei sekä että.

Juuri näin. Sekoitan pakkaa vielä sen verran, että joskus HDi 204:lla viitataan vanhempaan 2.7 litraiseen V6 dieseliin. Tässä on sitten taas kaksi turboa.  :)

Tätä kysyin ja vastaus olikin kattava :)   Tämä sivu oikeastaan vahvisti ajatusta siitä, että 163 voisi olla se kokonaisuutena oivallisin moottorivalinta.  Kulutus pienentynee nykyiseen nähden ainakin litralla.  Millaiset verot 2-litraisessa diesel-automaatti-farmarissa muuten on?

Lainaus käyttäjältä: Aku P - huhtikuu 09, 2018, 15:50:15...
Tätä kysyin ja vastaus olikin kattava :)   Tämä sivu oikeastaan vahvisti ajatusta siitä, että 163 voisi olla se kokonaisuutena oivallisin moottorivalinta.  Kulutus pienentynee nykyiseen nähden ainakin litralla.  Millaiset verot 2-litraisessa diesel-automaatti-farmarissa muuten on?

Nykyään ehkä voi selvittää tarkasti (ainakin jos ehdokkaan rekisterinumero on tiedossa) Trafin julkiset verotiedot:
https://asiointi.trafi.fi/henkiloasiakkaat/tieliikenne/ajoneuvon-julkiset-verotiedot

otetaan esimerkkinä googlesta tuollainen:
https://www.nettiauto.com/citroen/c5/9446970
Ja kun nettiauton linkki poistuu: Citroen C5, 2012, HDi 163 Dynamic Tourer, A
Henkilöauto Citroen
Liikennekäytöstä poistettu
23.2.2018
Käyttövoima
Dieselöljy
Veron peruste

163
Veron määrä / päivä

Perusvero €/päivä
0,674
Käyttövoimavero €/päivä
1,265
Vero yhteensä, €/päivä
1,939
Vero yhteensä, €/vuosi
707,735


"Ehkä" sana tuolla sen takia tuolla  aiemmin, että näemmä dieselsitikan omistajat eivät halua kaikkien saavan tietoonsa, 4 ekaa kokeiltua joko ei antanut mitään tai yksi väitti olevansa ooppeli rekkarin mukaan katsottuna  (vai olikohan joku käpy trafin karboraattorissa tms.)

Myös verovelkoja voi sieltä katsella, mutta vain erääntyvistä laskuista.

En kyllä keksi miten toi HDi163 on parempi kuin HDi204... Toki yleisempi, mutta kulutus ei ole yhtään pienempi, ja tuskin huoltokuluissakaan on mitään eroa. Positiivista tossa tehomoottorissa on vielä se että se tarkoittaa käytännössä aina Exclusive-varustetasoa, eli ei tule sotkeuduttua karvalakkimalleihin kangaspenkeillä jne..

Joo ja 163 vs 204 polttoaine perusteinen veroero on noin 14€/vuosi.

Ym. argumenteilla minäkin perustelisin tuon 2.2 204 HDi:n valintaa ohi 163 HDi:n. Mielestäni tuon 163:n ainut etu on, että se on yleisempi, jolloin valinnanvaraa on paremmin. 204:sta itsekin ensisijaisesti etsin, mutta kun sattui sopiva V6 HDi kohdalle, niin ei voinut vastustaa  :)

Lainaus käyttäjältä: olli__o - huhtikuu 09, 2018, 17:47:58

Lainaus käyttäjältä: Aku P - huhtikuu 09, 2018, 15:50:15...
Tätä kysyin ja vastaus olikin kattava :)   Tämä sivu oikeastaan vahvisti ajatusta siitä, että 163 voisi olla se kokonaisuutena oivallisin moottorivalinta.  Kulutus pienentynee nykyiseen nähden ainakin litralla.  Millaiset verot 2-litraisessa diesel-automaatti-farmarissa muuten on?

Nykyään ehkä voi selvittää tarkasti (ainakin jos ehdokkaan rekisterinumero on tiedossa) Trafin julkiset verotiedot:
https://asiointi.trafi.fi/henkiloasiakkaat/tieliikenne/ajoneuvon-julkiset-verotiedot

otetaan esimerkkinä googlesta tuollainen:
https://www.nettiauto.com/citroen/c5/9446970
Ja kun nettiauton linkki poistuu: Citroen C5, 2012, HDi 163 Dynamic Tourer, A
Henkilöauto Citroen
Liikennekäytöstä poistettu
23.2.2018
Käyttövoima
Dieselöljy
Veron peruste

163
Veron määrä / päivä

Perusvero €/päivä
0,674
Käyttövoimavero €/päivä
1,265
Vero yhteensä, €/päivä
1,939
Vero yhteensä, €/vuosi
707,735


"Ehkä" sana tuolla sen takia tuolla  aiemmin, että näemmä dieselsitikan omistajat eivät halua kaikkien saavan tietoonsa, 4 ekaa kokeiltua joko ei antanut mitään tai yksi väitti olevansa ooppeli rekkarin mukaan katsottuna  (vai olikohan joku käpy trafin karboraattorissa tms.)

Myös verovelkoja voi sieltä katsella, mutta vain erääntyvistä laskuista.

Kiitokset, enpä tuota ollut tiennytkään.  Näkyy olevan puolitoistasataa vähemmän maksettavaa kuin vanhassa mersufarmarissa  ^-^

Harkinnassa C5 dieselinä 136 tai 163hp koneella. Manuaalina jos mahdollista. Keräsin tähän topikkeja lueskeltuani (osa citikkahuolloista kuultuja) mahdollisia vikakohteita ja kaipaisin arvon raadin kommentteja ovatko nämä miten yleisiä/tyyppivikoja ja varmasti esissä. Tai onko kenties osat päivittyneet esim. 2011 vuosimalliin?

Etulasinnostimet
Jousisylinterit, mistä vuosimallista päivitetyt
Hammastanko (eroja, missä malleissa pettää?)
Kampiakselin laatikon puolen stefan vuoto
136hp kone: Kp pumpun painesäädin ja pumpun vuodot
163hp kone: Suuttimien vuodot
Aut. Vaihteistojen erot koneiden välillä / vuosimalli, onko merkitystä?
Aut. Vaihteistossa oikean puolen vetarin/vaihteiston pään boorien pyöristyminen
Ilmastoinnin putki
Weban putki
Konepeiton avaus
Ovistopparit

Xsaralla rullattu nyt reilu 500tkm ja mielellään ottaisin yhtä luotettavan kulkineen uudestaan :)

Päivä mennyt ja ei yhtään vastausta :o

Itselläni on kokemusta ainoastaan tästä -12 vm 227 tkm ajetusta V6 HDi:stä. Tuosta listasta voisin ruksia kaksi alimmaista kohtaa, eli konepeiton avausvaijeri jäätyy pakkasella ja kuskin ovistoppari on död. Jos jotain muuta haluaa kaivaa, niin semmoinen tuntuma olisi, että taka-akseliston puslien uusintaa pitäisi alkaa harkitsemaan. Niin, ja onhan tästä mennyt tuo autom.vaihteisto vaihtoon n. 180 tkm kohdalla...

Edit: typoja...

Mulla toinen 163 HDI menossa ( -11 ja -14 aut...)

Ja yksikään noista yllä mainituista vioista ei ole osunut kohdalle vielä...Pitää koputtaa puuta..

Vm 2011 105 tkm ja nämä:
Ikkunanostin (95 tkm pesu ja aamulla kovempi pakkanen mahd. rikko tämän kun p-halliin ajaessa avasin ikkunan?)
Weban putki (90 tkm)
Konepeiton avaus (jäätyy joten HiTecin naru-patentti)
Ovistopparit (Ei vielä mutta kun alkoi oireilla porautin reiät pohjaan ja nyt sinne voi ruikkia jotain joka voitelee ja on ollut äänetön sen jälkeen)

Täällä -11-vuoden malliin tehty seuraavat (Citroen-uskoani ja lompakkoa kovasti koettelevat) korjaukset

- ikkunahissit
- webaston putki
- hammastanko
- parkkitutkat
- takapyörän laakerit
- ovistopparit porattu ja rasvattu
- taakse uusittu tukivarren puslat, kun renkaat kuluivat epätasaisesti

Lisäksi näyttää yksi ongelmakohta olevan etulokasuojat, joista hiekka irroittaa maalin, kun kunnollisia roiskesuojia ole, ellei sellaisia itse laadi. Omasta on lokasuojat maalattu kokonaan uudestaan ja nyt on omatekoiset kumisuojat. Katsokaapa liikenteessä tai oikeammin parkissa olevien lokasuojia! Pahimmillaan jopa ovesta sillä kohtaa irtoaa maalia! Ja ihan sama vaiva näyttää olevan sisarmallissa eli 508:ssa.

Miksi ei Citroen voi tarjota sellaista kunnollista vanhanajan kumi- tai edes muoviläppää, joita näkee vaikkapa 407:ssa pösössä edessä? Sellaiset laitoin meidänkin 308:aan, jossa vielä oli ehjä maali.

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - toukokuu 03, 2018, 15:00:54

Lisäksi näyttää yksi ongelmakohta olevan etulokasuojat, joista hiekka irroittaa maalin, kun kunnollisia roiskesuojia ole, ellei sellaisia itse laadi. Omasta on lokasuojat maalattu kokonaan uudestaan ja nyt on omatekoiset kumisuojat. Katsokaapa liikenteessä tai oikeammin parkissa olevien lokasuojia! Pahimmillaan jopa ovesta sillä kohtaa irtoaa maalia! Ja ihan sama vaiva näyttää olevan sisarmallissa eli 508:ssa.

Miksi ei Citroen voi tarjota sellaista kunnollista vanhanajan kumi- tai edes muoviläppää, joita näkee vaikkapa 407:ssa pösössä edessä? Sellaiset laitoin meidänkin 308:aan, jossa vielä oli ehjä maali.

Kiinasta löytyy roiskeläpät, jotka peittää lokasuojan alakulman.

https://www.ebay.ie/itm/FIT-FOR-CITROEN-C5-2008-2017-SEDAN-ESTATE-MOLDED-MUD-FLAP-SPLASH-GUARD-MUDGUARDS/331102341590?hash=item4d173cc9d6:g:ATYAAOSwETJaM7DD

Omassa vaunussa oli noista kulmista maali hankautunut pois. Teetin autoon myös ruostesuojauksen. Pohjassa oli kuulemma jonkin verran kiveniskuja, joissa oli jo alkavaa ruostetta joka hiekkapuhallettiin pois ja pohja maalattiin niistä kohdista ennen suojausta. Toivottavasti tuolla ajellaan vielä vuosia.

Nuo Kiinan eturoiskeläpät ovat liian pitkät! Kannattaa leikata suosiolla 3-5 senttiä pois. Ovat myös ns kovaa muovia eli lohkeavat helposti. Viimeisimmän rikkoi korjaamo nosturille ajaessa ja laittoivat nuo omat Citroenin härpäkkeet tilalle, jotka tosin ovat vain lähinnä koristeet...

Ja pieni näyteikkunaostelu jatkuu.  Vantaalla olisi kivan vähän ajettu Confort tourer.  Onko tämä kenellekään tuttu kärry?
https://www.vaihtoplus.fi/autot/citroen/c5/182420

Lainaus käyttäjältä: Jarppa - toukokuu 03, 2018, 18:31:00
Nuo Kiinan eturoiskeläpät ovat liian pitkät! Kannattaa leikata suosiolla 3-5 senttiä pois. Ovat myös ns kovaa muovia eli lohkeavat helposti. Viimeisimmän rikkoi korjaamo nosturille ajaessa ja laittoivat nuo omat Citroenin härpäkkeet tilalle, jotka tosin ovat vain lähinnä koristeet...

Ei noi mulla mun mielestä ihan kamalan pitkät ole. Maahan jää n. 8 senttiä matkaa. Hyvin on ainakin toistaiseksi pysyneet paikallaan.

Nyt tuli vikakohde nuo sähköpeilit. Ei tullutkaan ulkomaan saitilta löytyi ohjeet.
Tuohan on liukukytkin ja oli väärässä asennossa.

Merde mikä auto! Uusi foorumilainen ilmoittautuu, sain päähäni että haluan nestealustalla olevan citikan ja nyt  on löytynyt sopivan edullinen C5 joka on merkkiliikkeen korjaama yksilö.

Merkkiliike sanoo että ketjuremppa on kyseiseen (thp) autoon juuri tehty ja että korjattu kestävämmällä ketjulla. Onko kenelläkään tietoa tästä uudenlaisesta ketjusta, onko venyvän ketkun murheet tuolla selvinnyt?

Myöskin sanoi että imusarjan karstoittuminen tarkastetaan huolloissa, onkohan näin vai puhuuko sontaa?

Hyvin auto kulki, siinä mielessä tohtisi ostaa mutta nämä tekstit tekniikkamurheista pistää pelottamaan.

Häpyend.

Kovasti kyllä tykkäisin jos joku tuota parempaa ketjua jollain tapaa kommentoisi.

citikat on uusi tuttavuus ja yritän punnita onko tavara tarpeeksi luotettavaa tekoa ruuhkavuosien hektisiin hetkiin työpaikan ja päiväkodin välillä surffailuun

Oletko seurannut keskustelua peugeot-foorumi.com:ssa?
Siellä asiaa on ainakin käsitelty.

Itselläni ei valitettavasti ole kokemuksia asiasta, eikä omalle kohdalle tulekkaan, pysyn noista kaukana.

Lainaus käyttäjältä: jj_ - heinäkuu 21, 2018, 10:39:05
citikat on uusi tuttavuus ja yritän punnita onko tavara tarpeeksi luotettavaa tekoa ruuhkavuosien hektisiin hetkiin työpaikan ja päiväkodin välillä surffailuun

Duodaa ... jos luotettavuus on se nro 1 ja olettaisin että teillä myös tavaratilojen määrällä on jotain merkitystä, niin C5 III ei kenties kuitenkaan ole just tähän kohtaan se soveltuvin valinta. Tarjoaahan se toki muikean mukavaa kyytiä toimiessaan, mutta niitä potentiaalisia vikakohteita on kuitenkin melkolailla ja Murphy sanoo että tasan tarkkaan joku niistä napsahtaa just silloin kun sitä vähiten toivoisi. Ja noiden tilojenkin suhteen C5 X7 on suuri päältä, mutta pieni sisältä, fakta jolle ei juuri mitään voi :-\

Citroenin(kin) valikoimista löytyy muita, varmasti sopivampia tila-auto ratkaisua tähän kohtaan ja itse vastaavassa tilanteessa lähtisin katselemaan esim. Berlingoa jos halutaan isoa tilaa pienellä rahalla, tai noita Picasso-malleja jos auton muotoilu on tärkeämpää 8)

jj sanoi haluavansa kaasunestejousituksen, joten ei ole muita vaihtoehtoja.

Minä säikähdin aikanaan noita THP-juttuja niin paljon, että ostin 2011-mallisen dieselin enkä ole katunut. Suosittelen semmoisen harkintaa. Niitäkin liikkuu mukavasti kaupoissa.

Me vaihdettiin Grand Picasso C5:een, eikä ole kyllä tilan kanssa ollut mitään ongelmia. Erittäin väljät tilat joka puolella ja takakonttiin mahtuu mainiosti kaikki kamat.
Työmatkaan, lomamatkaan ja päiväkotiin surffaamiseen ollut erittäin täydellinen valinta tilan ja luotettavuuden osalta.
Tosin aisinin automaatilla 163:n dieseli tekniikkana.

Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - heinäkuu 21, 2018, 12:23:49
jj sanoi haluavansa kaasunestejousituksen, joten ei ole muita vaihtoehtoja.

No henk.koht. jo 80-luvun lopulla asti haaveilin hydestä kun kortin sain. Siinä sitten ihailtiin BX, XM, Xantia, C5... kunnes C5 III Tourer lopulta saatiin taloon 2014 ja vain alle 2v tuo taisi viihtyä talossa ennen kuin siitä piti eroon päästä. Kuten sanoin, mukava toki toimiessaan, mutta kun rupeaa paikat paukkumaan yksi kerrallaan sieltä ja täältä, niin... Toki yksilöitähän nämä ovat, kuten kaikki muutkin käytetyt, mutta ns. kohotetutsta laadusta tms. en kyllä minä ainakaan mitään todisteita löytänyt koko aikana mitä tuo talossa oli, ihan jo maalipinnan lohkeilusta lähtien, erilaisista suunnittelun kukkasista vielä puhumattakaan :-\

Tästä syystä noihin omiin kokemuksiini pohjautuen en varsinkaan ruuhkavuosissaan painivalle lapsiperheelle ainokaiseksi autoksi C5 X7 Toureria itse suosittele :(

Ei tuossa X7 niin montaa pahaa vikakohdetta ole, etenkin jos vertaa kilpalijoihin.

Kiitos vastauksista, joo varsinaisestihan meillä ei olisi tarve toista autoa vaihtaa mutta jostain innostuin mennä katsomaan ceevitosta ja nyt raha polttelee tilillä. Nykyinen japsi pikkuauto ajaa roolinsa hyvin, ainoa että ei se maantiellä ole mikään nautinto.

Ainoa auto ei siis ole kyseessä, mutta kuitenkin luotettavuus  on erittäin korkealla pisteissä myös "kakkosautossa".

Kauankohan tuon jakoremontin voisikuvitella olevan kunnossa, onko ne vikaantuneet uudelleen vaikka olisi korjattu kestävimmillä osilla?

Helkkaristihan tuossa laitteessa on tekniikkaa sisällä, sen oivalsin kun luin käyttöohjekirjan kannesta kanteen.. ja tosiaan yleisti laatu fiilikseen vaikuttaa aika kovasti täällä olevat jutut esim lämmityslaitteen potikoiden rikkoutumisista jne.. paljon automaatiota joka vain odottaa pientä sähkövikaa [emoji15]

Se nestealusta ei ilmeisesti ole kovin vika herkkä?

.. en ole pösö foorumia lukenut, pitääpä suunata sinne seuraavaksi

Yksi tärkeä pointti on, että löytää hyvän, luotettavan huoltokorjaamopisteen. Kyllä ylläpito kannattaa aina.

Lainaus käyttäjältä: jj_ - heinäkuu 21, 2018, 18:07:50
Se nestealusta ei ilmeisesti ole kovin vika herkkä?

Tiedä häntä ???
- linnunluita menee jos ei niitä korkeuspotikoita voitele säännöllisesti
- hyde-putket tihkuu herkästi liitoksistaan
- etupamppuja vaihdeltu läjäkaupalla wanhempiin (takuuseen)
- iän myötä hyde-putket syöpyy puhki takapäästä, tankin läheltä

Ihan vain noin muutaman mainitakseni - ja kuulemma X7 kohdalla piti tuon hyden olla selkeästi laadukkaampi kuin edeltäjissään ::)

Riippuu mihin vertaa. Jos verrataan ilmajousituksiin niin jopa C5 X7 hyde on erinomaisen luotettava.

Ompahan hyvä että vinkkasitte pösö doorumille.. nyt on jääny mielikuva että ~15tkm välein  voi olettaa koneeseen liittyvää extra rahan menoa.. voiskohan tuolla olla vaggilaisten trollit asialla, tuntuu niin uskomattomalta. Mutta mutta.. kyllä tässä alkaa olla pelko viemässä voiton. Aasian autojen kanssa tottunu että riittää kun huolto-ohjelmaa seuraa, ei muuta. Mutta niissä ei olekkaan tätä MERDE henkeä ;)

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - heinäkuu 21, 2018, 20:25:12
Riippuu mihin vertaa. Jos verrataan ilmajousituksiin niin jopa C5 X7 hyde on erinomaisen luotettava.

No juu, esim. C4 Picasson takapussit ei oikein tahdo Suomen talvirasituksia kestää ja alkaa herkästi vuotamaan => olikos nuo tarvikkeenakin 150€/kpl kitooosh :-\

Sinällään vaan wänkää, kuinka ajan kanssa noista uusista keksinnöistä paljastuu vaikka mitä. Ja vaikka jätettäisiin nyt VAG:n kuuluisat TSI ja DSG ongelmat tässä kohtaa mainitsemati, niin PSA:lla itselläänkin tosiaan tuo aikaisempi THP oli vitjansa kanssa ongelmainen ja nyt uusi PureTech kuulemma syö tulppiaan kuin varusmies näkkileipää. Tai Renaultillakin DCT-aski alkaa vaihtelemaan omiaan tai... Eikö sitten vain testaus ole riittävää nykykiireessä saada niitä uusia innovaatioita markkinoille ja näin tuo testaus jääkin sitten asiakkaalle, omine löydöksineen jotka vaikka eivät asiakkaan lompakkoa suoraan söisikään, niin onhan niistä vähintäänkin harmia ja vaivaa, joka taasen nakertaa hieman jo merkin mainettakin. Tosin jos kaikki valmistajat painaa samanlaista kuraa ulos, niin onko tuolla juuri väliäkään kun ei niitä parempiakaan vaihtoehtoja ole olemassa mihin vaihtaa = merkin mainekolaus on kuitenkin melko nimellistä jos ollenkaan => parannustakaan asiaan siis ei ole näköpiirissä kun ei juuri ole sitä painettakaan miksi edes yrittää parantaa :-\

Lainaus käyttäjältä: HiTec - heinäkuu 21, 2018, 14:37:51

Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - heinäkuu 21, 2018, 12:23:49
jj sanoi haluavansa kaasunestejousituksen, joten ei ole muita vaihtoehtoja.

No henk.koht. jo 80-luvun lopulla asti haaveilin hydestä kun kortin sain. Siinä sitten ihailtiin BX, XM, Xantia, C5... kunnes C5 III Tourer lopulta saatiin taloon 2014 ja vain alle 2v tuo taisi viihtyä talossa ennen kuin siitä piti eroon päästä. Kuten sanoin, mukava toki toimiessaan, mutta kun rupeaa paikat paukkumaan yksi kerrallaan sieltä ja täältä, niin... Toki yksilöitähän nämä ovat, kuten kaikki muutkin käytetyt, mutta ns. kohotetutsta laadusta tms. en kyllä minä ainakaan mitään todisteita löytänyt koko aikana mitä tuo talossa oli, ihan jo maalipinnan lohkeilusta lähtien, erilaisista suunnittelun kukkasista vielä puhumattakaan :-\

Tästä syystä noihin omiin kokemuksiini pohjautuen en varsinkaan ruuhkavuosissaan painivalle lapsiperheelle ainokaiseksi autoksi C5 X7 Toureria itse suosittele :(

Mulla ollut noin 20 eri autoa ja varmaan 15 eri merkiltä. Ja olin ennen todella vastaan ranskalaisia autoja ja kyllä etenkin 2012 vuoden C5 on mielipiteet muuttaneet. Bemarit, vw konsernin tuotteet jne oli huomattavasti useammin korjauksen alla ja vihdoin on ekaa kertaa auto alla mikä on enemmän tiellä kuin korjaamolla.
Ei kyllä pienintäkään valittamista luotettavuuden osalta.

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - heinäkuu 22, 2018, 10:41:56

Lainaus käyttäjältä: HiTec - heinäkuu 21, 2018, 14:37:51

Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - heinäkuu 21, 2018, 12:23:49
jj sanoi haluavansa kaasunestejousituksen, joten ei ole muita vaihtoehtoja.

No henk.koht. jo 80-luvun lopulla asti haaveilin hydestä kun kortin sain. Siinä sitten ihailtiin BX, XM, Xantia, C5... kunnes C5 III Tourer lopulta saatiin taloon 2014 ja vain alle 2v tuo taisi viihtyä talossa ennen kuin siitä piti eroon päästä. Kuten sanoin, mukava toki toimiessaan, mutta kun rupeaa paikat paukkumaan yksi kerrallaan sieltä ja täältä, niin... Toki yksilöitähän nämä ovat, kuten kaikki muutkin käytetyt, mutta ns. kohotetutsta laadusta tms. en kyllä minä ainakaan mitään todisteita löytänyt koko aikana mitä tuo talossa oli, ihan jo maalipinnan lohkeilusta lähtien, erilaisista suunnittelun kukkasista vielä puhumattakaan :-\

Tästä syystä noihin omiin kokemuksiini pohjautuen en varsinkaan ruuhkavuosissaan painivalle lapsiperheelle ainokaiseksi autoksi C5 X7 Toureria itse suosittele :(

Mulla ollut noin 20 eri autoa ja varmaan 15 eri merkiltä. Ja olin ennen todella vastaan ranskalaisia autoja ja kyllä etenkin 2012 vuoden C5 on mielipiteet muuttaneet. Bemarit, vw konsernin tuotteet jne oli huomattavasti useammin korjauksen alla ja vihdoin on ekaa kertaa auto alla mikä on enemmän tiellä kuin korjaamolla.
Ei kyllä pienintäkään valittamista luotettavuuden osalta.

Millä koneella?

Lainaus käyttäjältä: jj_ - heinäkuu 22, 2018, 12:26:55

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - heinäkuu 22, 2018, 10:41:56

Lainaus käyttäjältä: HiTec - heinäkuu 21, 2018, 14:37:51

Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - heinäkuu 21, 2018, 12:23:49
jj sanoi haluavansa kaasunestejousituksen, joten ei ole muita vaihtoehtoja.

No henk.koht. jo 80-luvun lopulla asti haaveilin hydestä kun kortin sain. Siinä sitten ihailtiin BX, XM, Xantia, C5... kunnes C5 III Tourer lopulta saatiin taloon 2014 ja vain alle 2v tuo taisi viihtyä talossa ennen kuin siitä piti eroon päästä. Kuten sanoin, mukava toki toimiessaan, mutta kun rupeaa paikat paukkumaan yksi kerrallaan sieltä ja täältä, niin... Toki yksilöitähän nämä ovat, kuten kaikki muutkin käytetyt, mutta ns. kohotetutsta laadusta tms. en kyllä minä ainakaan mitään todisteita löytänyt koko aikana mitä tuo talossa oli, ihan jo maalipinnan lohkeilusta lähtien, erilaisista suunnittelun kukkasista vielä puhumattakaan :-\

Tästä syystä noihin omiin kokemuksiini pohjautuen en varsinkaan ruuhkavuosissaan painivalle lapsiperheelle ainokaiseksi autoksi C5 X7 Toureria itse suosittele :(

Mulla ollut noin 20 eri autoa ja varmaan 15 eri merkiltä. Ja olin ennen todella vastaan ranskalaisia autoja ja kyllä etenkin 2012 vuoden C5 on mielipiteet muuttaneet. Bemarit, vw konsernin tuotteet jne oli huomattavasti useammin korjauksen alla ja vihdoin on ekaa kertaa auto alla mikä on enemmän tiellä kuin korjaamolla.
Ei kyllä pienintäkään valittamista luotettavuuden osalta.

Millä koneella?

163:n dieseli ja aisinin laatikolla. 2012 vuosimallia.

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - heinäkuu 22, 2018, 10:41:56
vihdoin on ekaa kertaa auto alla mikä on enemmän tiellä kuin korjaamolla.

No tuohan on melko tuore, vasta 6v ja n. 100tkm ajettu 8)

Vaan ei silti saattaahan siihenkin jo tuo ruosteinen weban putki iskeä tai ovisaranoiden stopparit paukahtaa jo nuinkin nuorena. Tai kuinkas se maali pysyy kiinni lokareiden reunoissa, tai miten eturenkaista roiskeet syövät etusiiven alakulman ruvelle ja tuota ei suojaa edes auton omat alkup. roiskeläpätkään, vika joka ratkaistiin suurimmasta osasta autoja jo 90-luvulla sisälokarin reunalla tai vimostaan tuolla roiskeläpällä. Kumma juttu että kiinalainen kyllä tekee tuohon sopivan läpän varsin halvallakin, jossa tuo kantti suojautuu kunnolla kuten pitääkin, mutta auton valmistaja itse ei moista saa aikaiseksi edes varsin kalliiseen merkki-osaansa ::)

Lainaus käyttäjältä: HiTec - heinäkuu 22, 2018, 13:29:51

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - heinäkuu 22, 2018, 10:41:56
vihdoin on ekaa kertaa auto alla mikä on enemmän tiellä kuin korjaamolla.

No tuohan on melko tuore, vasta 6v ja n. 100tkm ajettu 8)

Vaan ei silti saattaahan siihenkin jo tuo ruosteinen weban putki iskeä tai ovisaranoiden stopparit paukahtaa jo nuinkin nuorena. Tai kuinkas se maali pysyy kiinni lokareiden reunoissa, tai miten eturenkaista roiskeet syövät etusiiven alakulman ruvelle ja tuota ei suojaa edes auton omat alkup. roiskeläpätkään, vika joka ratkaistiin suurimmasta osasta autoja jo 90-luvulla sisälokarin reunalla tai vimostaan tuolla roiskeläpällä. Kumma juttu että kiinalainen kyllä tekee tuohon sopivan läpän varsin halvallakin, jossa tuo kantti suojautuu kunnolla kuten pitääkin, mutta auton valmistaja itse ei moista saa aikaiseksi edes varsin kalliiseen merkki-osaansa ::)

160tkm nyt mittarissa. Edellinen omistaja joutunu uusimaan ne normi jutut (pysäköintianturit esim) ja itse vaihdatin autoliikkeen piikkiin heti tuon webaston putken.
Ilmastoinnin joku anturi vaihdettiin heti alkuunsa myös autoliikkeen piikkiin, mutta ns oston jälkeen ei ole tarvinnut mitään tehdä 2v aikana

Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - heinäkuu 22, 2018, 13:39:33
160tkm nyt mittarissa. Edellinen omistaja joutunu uusimaan ne normi jutut (pysäköintianturit esim) ja itse vaihdatin autoliikkeen piikkiin heti tuon webaston putken.
Ilmastoinnin joku anturi vaihdettiin heti alkuunsa myös autoliikkeen piikkiin, mutta ns oston jälkeen ei ole tarvinnut mitään tehdä 2v aikana

Samahan se omassanikin aikanaan oli, myyjäliikkeen piikkiin setti takatutkia ja kuskin oven lasivaijerit :-\

Aika muskaavaa palautetta, onko nyt tosiaan niin ettei tuo masiina ole uusitulla ketjulla toiminut sen pidempään?? Vai onko ns tyytyväiset käyttäjät nauttimassa elämästä eikä seuraa foorumia?

Kovasti mieli tekis ko autoa, mutta ei tietty tietoisesti halua moottoriongelmia

Pikkukommentti tuohon moottorin ketjuun; Kyllähän ne varmaan ennen siinä MB:n 55 hp miljoonamoottorissa kesti sen 500.000 km mutta miettikääpä paljonkos nykykoneissa on tehoja / kierroksia. Oma autoni on 2009 C5 2.0 HDI ja hihnalla no viime kesänä vaihdettiin hihna + muut tykötarpeet, enkä asiaa niin dramaattisena pitänyt hihnanvaihtoväliksi annetaan nykyään oliko suomiolosuhteet 160.000 ja muualla 240.000 km. Tietty jos autolla ajaa Taxia tms. niin sitten ehkä kannattaa pohtia moista... kohta 60-ikävuoteen mennessä on ollut jokseenkin montaa kuljinta alla ja kaikissa omat murheensa... Parhaimmillaan olen ostanut kulkimia ilman koeajoa näkemättä - kyllä minä ehdin sitten niillä ajaa ja murehtia kun on parkumisen aika - turhasta miettimisestä tulee pää kipeäksi.

Lainaus käyttäjältä: jomi - heinäkuu 23, 2018, 12:22:58
Oma autoni on 2009 C5 2.0 HDI ja hihnalla no viime kesänä vaihdettiin hihna + muut tykötarpeet, enkä asiaa niin dramaattisena pitänyt hihnanvaihtoväliksi annetaan nykyään oliko suomiolosuhteet 160.000 ja muualla 240.000 km.

No tuo 2.0HDi 136 sukkanauha kestääkin, siitä ei ole kyse, vaan tuosta THP:n murheellisesta nokkavitjasta jolle ei todellakaan samaa voi sanoa => miksi oikein haalia niitä ongelmia itselleen, jos ei mikään pakko ole ???

Toki jos se ostokiima on niin kova ettei muuten saa mielenrauhaa, niin antaa mennä vaan. Ei kukaan eikä mikään sano että aivan 100-varmasti huomattavasti pienemmillä ongelmilla selviäisit valinnalla se tahi tää. Puhumattakaan siitä ettei sitten lopulta saanutkaan sitä haluamaansa, jolloin asia jää mielenpäälle kaivelemaan jatkuvasti sillä toisella cruisaillessa, niin onko sekään nyt loppupelissä sen parempi vaihtoehto vaikka teknisesti ehkä luotettavampi olisikin. Itsellähän ne autokin hommataan eikä suinkaan naapuria miellyttääkseen ???

Lainaus käyttäjältä: HiTec - heinäkuu 23, 2018, 12:59:02

Lainaus käyttäjältä: jomi - heinäkuu 23, 2018, 12:22:58
Oma autoni on 2009 C5 2.0 HDI ja hihnalla no viime kesänä vaihdettiin hihna + muut tykötarpeet, enkä asiaa niin dramaattisena pitänyt hihnanvaihtoväliksi annetaan nykyään oliko suomiolosuhteet 160.000 ja muualla 240.000 km.

No tuo 2.0HDi 136 sukkanauha kestääkin, siitä ei ole kyse, vaan tuosta THP:n murheellisesta nokkavitjasta jolle ei todellakaan samaa voi sanoa => miksi oikein haalia niitä ongelmia itselleen, jos ei mikään pakko ole ???

Toki jos se ostokiima on niin kova ettei muuten saa mielenrauhaa, niin antaa mennä vaan. Ei kukaan eikä mikään sano että aivan 100-varmasti huomattavasti pienemmillä ongelmilla selviäisit valinnalla se tahi tää. Puhumattakaan siitä ettei sitten lopulta saanutkaan sitä haluamaansa, jolloin asia jää mielenpäälle kaivelemaan jatkuvasti sillä toisella cruisaillessa, niin onko sekään nyt loppupelissä sen parempi vaihtoehto vaikka teknisesti ehkä luotettavampi olisikin. Itsellähän ne autokin hommataan eikä suinkaan naapuria miellyttääkseen ???

Tietääkseni tuon 2.0 HDI:in saa liikkumaan ihan ripeästi myös; mutta ei millään typerällä lastulla joka käytännössä vain huijaa auton omaa boxia...on ihan muita softaboxeja olemassa jotka tekevät asian paljon paremmin. Olen samaa mieltä, ostan itselleni kulkuneuvot, asunnot - elän kuinka itseäni huvittaa ja viis veisaan mitä muut ajattelee... :P

Lainaus käyttäjältä: jj_ - heinäkuu 23, 2018, 11:00:19
Aika muskaavaa palautetta, onko nyt tosiaan niin ettei tuo masiina ole uusitulla ketjulla toiminut sen pidempään?? Vai onko ns tyytyväiset käyttäjät nauttimassa elämästä eikä seuraa foorumia?

Kovasti mieli tekis ko autoa, mutta ei tietty tietoisesti halua moottoriongelmia

Osta diesel, mielellään 163- tai 204-heppainen. Tässä esimerkkejä, mukana myös pikkukoneet: https://www.autotalli.com/vaihtoautot/listaa/Citro%C3%ABn/C5/polttoaine/DIESEL/mittarilukema_max/100000

Kilsoja tulee sen verran vähän ettei dieseli silleen ole oikein järkevä vaihtoehto

Sain tänään kiinni paikallisesta merkkiliikkeestä citikka asiantuntijan joka meinasi että uusimmat korjausketjut olisi korjanneet ongelman, ainkaan ei muistanu autoja ihan viimeaikoina käyneen uusiokorjauksessa.. tiedä häntä, auto olisi kyllä hieno ja pirun mukavan tuntuinen mutta .. nykyinen japsi vapari tuntuu kyllä kivan luotettavalta

Dieseliä suosittelisin kanssa. Vaikka ajojenkaan puolesta ei tuntuisi järkevältää niin mitäs jos aattelis niin että se muutama vuosittain kärsitty satanen veron muodossa on vähän niin kuin vakuutus siitä, ettei ainakaan moottorin puolesta oo pelko päällä koska pettää. Useampi satatuhatta ajettuna 2.0 hdi 110, 136 sekä 180 koneilla ja tosi vähällä on moottorimurheiden kanssa mennyt. 1.6 hodarin sen sijaan jättäisin muille. On puhditon ja muutenkin aika roksotin.

Lisäksi kannattaa huomata kulutusero pienillläkin kilometreillä ja menoveden halpuus. Puhumattakaan dieselin paremmasta alaväännöstä. Dieseleissä on myös kauko-ohjattava Webasto vakiona, joka tuo mukavuutta talvella.

Henkilökohtaisesti en ottaisi THP:n tuomaa jakopääriskiä (plus karstoittuva imusarja suoraruiskutuksen vuoksi), mutta itsellehän nämä autot ostetaan.

Lainaus käyttäjältä: Tepi - heinäkuu 23, 2018, 22:56:56
Dieseleissä on myös kauko-ohjattava Webasto vakiona, joka tuo mukavuutta talvella.

Tarkennetaan tuohon sen verran, että ainakin 180 hdi:stä se jäi pois ja varmaan myö 150 heppasesta.

Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - heinäkuu 23, 2018, 23:00:55


Tarkennetaan tuohon sen verran, että ainakin 180 hdi:stä se jäi pois ja varmaan myö 150 heppasesta.

Minä vuonna noin tapahtui? Ihan tyhmää.

Lainaus käyttäjältä: jj_ - heinäkuu 23, 2018, 18:06:05
Kilsoja tulee sen verran vähän ettei dieseli silleen ole oikein järkevä vaihtoehto

Sain tänään kiinni paikallisesta merkkiliikkeestä citikka asiantuntijan joka meinasi että uusimmat korjausketjut olisi korjanneet ongelman, ainkaan ei muistanu autoja ihan viimeaikoina käyneen uusiokorjauksessa.. tiedä häntä, auto olisi kyllä hieno ja pirun mukavan tuntuinen mutta .. nykyinen japsi vapari tuntuu kyllä kivan luotettavalta

Minulla on kolmen vuoden kokemus 2015 mallin C5 thp moottorilla. Moottori on ominaisuuksiltaan hyvä sitkeine vääntöineen ja toimii automaatin kanssa jouhevasti. Ei ainakkaan vielä kaduta, että tulin sen hankkineeksi. Jakoketjun kanssa luotan kuluttaja-asiamiehen kannanottoihin, että virhevastuu kattaa jakoketjun ym. muuta tilpehööriä ainakin 150000 km:iin. Ehtona taitaa olla, että auto on huollettu huolto-ohjelman mukaisesti, vähintään 30000 km:n välein ja että moottoriöjynä on käytetty oiken luokituksen mukaisia öljyjä.
Moottorin imukanaviston puhtistaminen, joka koskee nykyisin lähes kaikkia automerkkejä pitänee joskus tehdä, ehkä 80-100000 km:n välein. Netin mukaan sen toimenpiteen hinta näyttää olevan n. 300-400 euroa riippumatta automerkistä.
Yleensä tämänkin palstan "asiantuntijat" kertovat kuulemiaan juttuja. Harvalla on oma kohtaista kokemusta. Totta on, että thp alkupään koneilla on ollut erityyppisiä ongelmia, aina imusarjan jäätymisestä alkaen. Suurin osa tarinoista kertaakin noita ikivanhoja asioita.
Jos tykkäät pehmeästä meluttomasta kyydistä, hyvistä ajo-ominaisuuksista ja auto on säännönmukaisesti huollettu sekä hinta on kohdillaan kannattaa harkita, en kiellä enkä kehoita. Luepa joskus kehutun ja paljon ostetun qashqain ongelmista, jäät ihmettelemään voiko autossa olla noin paljon vikoja, yhtenä pahimpana ohjauspyörän irtoaminen ajon aikana. Sama koskee muitakin merkkejä, joten ei citikka siinä mielessä ole poikkeus, eikä edes "viattomin".
Kaiken lisäksi suuri ongelma taitaa olla myös se, että korjataan auto netin kautta hankituilla halpaosilla ja sitten haukutaan autoa vaikka vika on itsessä.
Välillä naureskelen paltan jutuille tutkista ja koiranluista. Kuinka niitä kuluu. Olen itse ajellut citikoilla muutaman satatuhatta kilometriä, yhtään tutkaa ei ole vielä tarvinnut vaihtaa, kaksi koiranluuta kylläkin n. 200000 km:n paikkeilla.
Dieseliä ei mielestäni kannata hankkia ellet aja yli 20000 km/vuodessa.

Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - heinäkuu 23, 2018, 23:08:41

Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - heinäkuu 23, 2018, 23:00:55


Tarkennetaan tuohon sen verran, että ainakin 180 hdi:stä se jäi pois ja varmaan myö 150 heppasesta.

Minä vuonna noin tapahtui? Ihan tyhmää.

BlueHdi koneiset on ilman webastoa. Käsittääkseni Euro6 vouhotusta. Jos webasto asennetaan valmistajan ohjeen mukaan niin se lämmittää vain sisätilaa.

Webasto jäi pois, kun Euro6 päästönormin täyttövät urearuiskutuksella varustetut BlueHdi 150 heppainen (manuaali) ja 180 heppainen (automaatti) tulivat myyntiin. Syynä ilmeisesti tuon päästönormin vaatimukset. Itse starttaan useinmiten 180 heppaiseni kadunvarresta pakkasessa kuin pakkasessa. Pakkasta ollut -25 ja hyvin lähtee käyntiin. Kovempaa pakkasta ei ole vielä osunut kohdalle. Lämmityskavissa on vastukset, joten lämpöä alkaa tulemaan heti. Ei toki ole jo valmiiksi lämmin niin kuin Webaston kanssa olisi, mutta eipähän ole mahdollisis Webaston murheitakaan.

Ps. Tulipahan vastattua yhtä aikaa Ves_kun kanssa melkeinpä samoin sanoin.

Minkälaisia kulutuksia noilla thp koneisilla on mittailtu? 180 hdi menee kesäisin tasaisesti 5.3 ja 5.7 litran väliin satasella. Olisko tuosta 15 prosenttia kaupunkia. Talvella keleistä riippuen vastaavassa ajossa kulutus 5.7-6.5. En yhtään ihmettelis jos tuolla joku muu pääsee hyvinkin alle 5 litran vastaavalla sekailaisuudella. Oma jalka on sen verran raskas etten tuon alle ole päässyt.

Matka-ajossa Italiaan ja takaisin maalis/huhtikuussa 7,02 l/100km,mitattu tankkauksien mukaan ilman matkamittarin näytön korjausta. Matka suuntansa 2750 km. Keskinopeus yli 100 km/h. matkavauhti noin 130 - 140 km7h autobahnilla, huiput yli 200.
Samat matkat Laguna 2.0 dieselillä, kulutus 6,2 - 6,3 l/100km.

Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - heinäkuu 23, 2018, 23:20:36
Luepa joskus kehutun ja paljon ostetun qashqain ongelmista, jäät ihmettelemään voiko autossa olla noin paljon vikoja, yhtenä pahimpana ohjauspyörän irtoaminen ajon aikana. Sama koskee muitakin merkkejä, joten ei citikka siinä mielessä ole poikkeus, eikä edes "viattomin".

Sinällään mielenkiintoista kuinka VAG tarpoo syvällä ongelmissaan ja silti kauppa Suomessa yhä vaan käy. Tai tuo mainitsemasi QQ jos tosiaan on nuinkin ongelmainen, niin silti se on ollut usein jopa ylivoimaisesti myydyin yksittäinen automalli useita kk, taisi joskus olla jopa ihan vuositasollakin. Ja siellä toisessa päässä jos kerran C5 on näinkin viaton, niin silti sitä potkitaan kuin vierasta sikaa ja sellaisen ostajaa verrataan vähintäänkin johonkin mielenvikaiseen tms. Eli onko Suomen autokansa sitten jotain masokistista sorttia vai missä vika? ???

Eikä tuon C5 tarina silti ohi ole, vaikka tässä nyt pieni tauko mallisarjassa otettiinkin. Uusi C5 Aircross on jo tulossa ja vaikka siinä ei enää hydeä olekaan, niin silti odottelen mielenkiinnolla kuinka tuo uusi PHC (Progressive Hydraulic Cushions) oikeasti toimii :)

http://www.citroen.fi/mallisto/uusi-c5-aircross-suv
(https://car-images.bauersecure.com/pagefiles/72114/1040x0/citroen_c5_aircross02.jpg) (https://car-images.bauersecure.com/pagefiles/72114/1040x0/citroen_c5_aircross05.jpg)

Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - heinäkuu 23, 2018, 23:56:15
Minkälaisia kulutuksia noilla thp koneisilla on mittailtu? 180 hdi menee kesäisin tasaisesti 5.3 ja 5.7 litran väliin satasella. Olisko tuosta 15 prosenttia kaupunkia. Talvella keleistä riippuen vastaavassa ajossa kulutus 5.7-6.5. En yhtään ihmettelis jos tuolla joku muu pääsee hyvinkin alle 5 litran vastaavalla sekailaisuudella. Oma jalka on sen verran raskas etten tuon alle ole päässyt.

Edellisen vuoden (20000 km)keskikulutus on ollut 8.09 litraa/100 km. Auton - hieman obtimistisen - tietokoneen mukaan viimeiset 15000 km 7,8 litraa. Vastaa noin 8 litran todellista kulutusta. Ajosta n. 70 % on kaupunkiajoa.  Maantiellä 100 nopeudessa kulutus vaihtelee 6-7 litran välillä keli ym. olosuhteista riippuen. 80 alueilla hieman vähemmän. Hyvissä olosuhteissa moottoritiellä Hki-Tre välillä vakkarinopeudella 125 kulutus yleensä runsas 6 litraa tietokoneen näytön mukaan. Todellinen nopeus lienee 122 km/h ja kulutus n. 6,5-7 litraa/100 km.

Meidän 140Hdi, keskikulutus 4,8. Tuohon toki voi lisätä x-määrän mittarivirheen tai ohjelman kaunistelun vuoksi. Rauhallisella ajolla pääsee aika mukaviin lukemiin. Mitä enemmän reuhtoo ja kiirehtää, sitä korkeammaksi kulutuksen saa nousemaan. Edellisen huoltovälin tai siis tripin tyhjennysvälin (10tkm) kulutus oli 4,6!

Lainaus käyttäjältä: HiTec - heinäkuu 24, 2018, 09:00:16

Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - heinäkuu 23, 2018, 23:20:36
Luepa joskus kehutun ja paljon ostetun qashqain ongelmista, jäät ihmettelemään voiko autossa olla noin paljon vikoja, yhtenä pahimpana ohjauspyörän irtoaminen ajon aikana. Sama koskee muitakin merkkejä, joten ei citikka siinä mielessä ole poikkeus, eikä edes "viattomin".

Sinällään mielenkiintoista kuinka VAG tarpoo syvällä ongelmissaan ja silti kauppa Suomessa yhä vaan käy. Tai tuo mainitsemasi QQ jos tosiaan on nuinkin ongelmainen, niin silti se on ollut usein jopa ylivoimaisesti myydyin yksittäinen automalli useita kk, taisi joskus olla jopa ihan vuositasollakin. Ja siellä toisessa päässä jos kerran C5 on näinkin viaton, niin silti sitä potkitaan kuin vierasta sikaa ja sellaisen ostajaa verrataan vähintäänkin johonkin mielenvikaiseen tms. Eli onko Suomen autokansa sitten jotain masokistista sorttia vai missä vika? ???

Eikä tuon C5 tarina silti ohi ole, vaikka tässä nyt pieni tauko mallisarjassa otettiinkin. Uusi C5 Aircross on jo tulossa ja vaikka siinä ei enää hydeä olekaan, niin silti odottelen mielenkiinnolla kuinka tuo uusi PHC (Progressive Hydraulic Cushions) oikeasti toimii :)

http://www.citroen.fi/mallisto/uusi-c5-aircross-suv
(https://car-images.bauersecure.com/pagefiles/72114/1040x0/citroen_c5_aircross02.jpg) (https://car-images.bauersecure.com/pagefiles/72114/1040x0/citroen_c5_aircross05.jpg)

Kun asun Virossa olen luonnevikainen Suomalainen kun ajan Citikalla, ainoa et se sama PSA konsernin HDI kone pörisee myös Fordin ja Volvon nokalla laatikkoa taas käyttää mm:ssa Toyota =D

Lainaus käyttäjältä: Tepi - heinäkuu 23, 2018, 22:56:56
Lisäksi kannattaa huomata kulutusero pienillläkin kilometreillä ja menoveden halpuus. Puhumattakaan dieselin paremmasta alaväännöstä. Dieseleissä on myös kauko-ohjattava Webasto vakiona, joka tuo mukavuutta talvella.

Henkilökohtaisesti en ottaisi THP:n tuomaa jakopääriskiä (plus karstoittuva imusarja suoraruiskutuksen vuoksi), mutta itsellehän nämä autot ostetaan.

Onko mistä vuosimallista lähtien tuo kauko-ohjaus? Omassa -09 ei ole ja pitäisi siis sellainen saada.

Foorumilla on eri aihe laajemmin Webastolle, mutta yleisesti tähän C5 III Webaston kauko-ohjaimeen.

Avaimenperästä kauko-ohjaimella T90 ja T100 tai kännykällä ohjattava.

https://www.eeperi.com/tuotteet/webasto/kayttolaitteet-w/ (https://www.eeperi.com/tuotteet/webasto/kayttolaitteet-w/)

ja myös omatoimiselle ebaysta.

https://www.ebay.co.uk/itm/GSM-GATE-OPENER-RELAY-SWITCH-REMOTE-CONTROL-WIRELESS-DOOR-OPENER-Fun/192312676382?hash=item2cc6ba901e:g:oO4AAOSwxixaAE~7 (https://www.ebay.co.uk/itm/GSM-GATE-OPENER-RELAY-SWITCH-REMOTE-CONTROL-WIRELESS-DOOR-OPENER-Fun/192312676382?hash=item2cc6ba901e:g:oO4AAOSwxixaAE~7)

Lainaus käyttäjältä: Reverend - heinäkuu 25, 2018, 02:47:13

Onko mistä vuosimallista lähtien tuo kauko-ohjaus? Omassa -09 ei ole ja pitäisi siis sellainen saada.

Ihan hyvä huomio aiemmin, että BlueHDI kohdalla tipahti Webastot pois kokonaan. Alkupäästä alkaen on ollut Webasto vakiona, mutta kauko-ohjaus taisi tulla siinä 2010 kieppeillä vakiovarusteluun.

C5 2.0Hdi/automaatti ollut kiikarissa, yhtä kävinkin koeajamassa (vm. 2008) . Mitä isompia remppoja tuollaiseen 230tkm ajettuun on odotettavissa?
Perushuollot ko. yksilöön oli tehty melko säntillisesti ja jakopää+vesipumppi oli vaihdettu 30tkm sitten, mutta erityisesti tuo hydraulialusta mietityttää. Vastaavan sitikan aiemmin omistanut tuttu kehotti melko painavin sanakääntein välttämään sitä ja ostamaan rautajousilla olevan mallin (muuten kyllä kehui autoa), sillä hänellä oli ollut ongelmia puhkiruostuvien hydrauliputkien ym kanssa ja oli ollut kalliita remppoja. Pystynkö havaitsemaan jotain tuonkaltaisia ongelmia päältäpäin autokaupan pihassa? Onko tietäjillä jotain muuta mitä pitäisi osata katsoa/kokeilla? Auto tuntui toimivan hienosti ja ei ole kuulemma esim. vuotanut nesteitä kaupan pihaan ja alusta pysynyt ryhdikkäänä(seissyt siellä jonkin aikaa, ei näytä kelpaavan ihmisille jostain syystä vaikka hinta alhainen ja varustelu hyvä ???).

Mahtavaa kyytiä oli kyllä eikä tosiaan hintakaan ole paha. Enemmän vaan harmittaa sitten jos vaihtaa nykyisen suht. toimivan auton sellaiseen jota saa viedä pajalle koko ajan  :) Toki jotain remppaa saa aina olla tekemässä autoon kuin autoon.

Ehkä tonikäiseen kannattaisi vaihtaa alustaliemet?

Moi. Jos olet laittamassa kyseistä autoa elä edes haaveile normaali jousituksella! Itse laitoin keväällä jus samanmoisen 250 tkm nyt ajettu, vaikea on löytää hiljaisempaa ja parempia ajo-ominaisuuksia ja on varusteita, exclusive malliltaan. Jousitus kannattaa tutkia tarkoin että ei vuoda, uskoisin että siihenkin jo vaihdettu etumaiset jousisylinterit!?
Myös sähköinen käsijarru kannattaa tarkastaa että pelaa ja kunnolla, tosi kallis uusittava.

Lainaus käyttäjältä: kumpta - syyskuu 09, 2018, 18:42:04
Moi. Jos olet laittamassa kyseistä autoa elä edes haaveile normaali jousituksella! Itse laitoin keväällä jus samanmoisen 250 tkm nyt ajettu, vaikea on löytää hiljaisempaa ja parempia ajo-ominaisuuksia ja on varusteita, exclusive malliltaan. Jousitus kannattaa tutkia tarkoin että ei vuoda, uskoisin että siihenkin jo vaihdettu etumaiset jousisylinterit!?
Myös sähköinen käsijarru kannattaa tarkastaa että pelaa ja kunnolla, tosi kallis uusittava.

Kiitos kommentista. Samaa mieltä että autona itsessään menee kyllä ihan kärkeen. Istuin sattumalta koeajopäivänä myös tuttavan vm. 2015 Passatissa ja kyllä tuo C5 vaan meni edelle matkustusmukavuudessa. Tuokin exclusive-varustetasolla. Huoltokirjasta en nopealla silmäyksellä löytänyt mitään tuohon hydraulialustaan liittyvää, eli oletukseni on että mitään ei ole vaihdettu.
Sähk. käsijarru tuntui koeajolla toimivan oikein, vaikea tietysti sanoa kuinka pitkään se toimii sen jälkeen kun kauppakirjassa nimet alla  :)

Lainaus käyttäjältä: Jarppa - syyskuu 09, 2018, 17:37:27
Ehkä tonikäiseen kannattaisi vaihtaa alustaliemet?

Tuo olisi varmaan kyllä paikallaan kun oletus on että siellä on alkuperäiset liemet sisällä.
Onkohan tuo paha rasti tehdä itse parkkipaikalla verrattuna vaikka ohjaustehostimen nesteiden vaihtoon? Vai tarvitaanko nosturia, erikoistyökaluja ja taitoa -> pajalle?

Lainaus käyttäjältä: maukku - syyskuu 09, 2018, 18:53:30

Lainaus käyttäjältä: kumpta - syyskuu 09, 2018, 18:42:04
Moi. Jos olet laittamassa kyseistä autoa elä edes haaveile normaali jousituksella! Itse laitoin keväällä jus samanmoisen 250 tkm nyt ajettu, vaikea on löytää hiljaisempaa ja parempia ajo-ominaisuuksia ja on varusteita, exclusive malliltaan. Jousitus kannattaa tutkia tarkoin että ei vuoda, uskoisin että siihenkin jo vaihdettu etumaiset jousisylinterit!?
Myös sähköinen käsijarru kannattaa tarkastaa että pelaa ja kunnolla, tosi kallis uusittava.

Kiitos kommentista. Samaa mieltä että autona itsessään menee kyllä ihan kärkeen. Istuin sattumalta koeajopäivänä myös tuttavan vm. 2015 Passatissa ja kyllä tuo C5 vaan meni edelle matkustusmukavuudessa. Tuokin exclusive-varustetasolla. Huoltokirjasta en nopealla silmäyksellä löytänyt mitään tuohon hydraulialustaan liittyvää, eli oletukseni on että mitään ei ole vaihdettu.
Sähk. käsijarru tuntui koeajolla toimivan oikein, vaikea tietysti sanoa kuinka pitkään se toimii sen jälkeen kun kauppakirjassa nimet alla  :)
Yritä saada missä huollettu sellainen paperi missä näkyy kaikki mitä vaihettu. Mulle ei huoltoliike sitä antanut, soitin entiselle omistajalle sen kautta sain se on arvokas paperi ei tartte arvailla.

Lainaus käyttäjältä: Jarppa - syyskuu 09, 2018, 17:37:27
Ehkä tonikäiseen kannattaisi vaihtaa alustaliemet?

Tuo olisi varmaan kyllä paikallaan kun oletus on että siellä on alkuperäiset liemet sisällä.
Onkohan tuo paha rasti tehdä itse parkkipaikalla verrattuna vaikka ohjaustehostimen nesteiden vaihtoon? Vai tarvitaanko nosturia, erikoistyökaluja ja taitoa -> pajalle?

Nonniin. Ajatuksissa on ollut auton hommaaminen kun yli 10v on tullut ajeltua samalla pikkusitikalla. Automaatti olis oltava ja mielellään paras mahdollinen sellainen. Jos c5 III katselee niin onko se sitten se 163hp nokileka kaikista luotettavin vaihtoehto näistä psa-vehkeistä?

Minusta on. Tästä uudemmasta 180 hv versiosta en vielä ota selvää.

Ei todellakaan ole luotettavin vaan luotettavin on vanha 136hv lamppuöljypata josta on tukittu EGR.

Itseäkin on ruvennu tuo c5 kiinnostaan. Aikasempaa kokemusta on ranskalaisista. Eli mikä moottori on järkivalinta c5? Sen verran olen katsellut että tuo 2.2 hdi 173 vois olla kiinnostava. Jos jollain on kokemuksia tuosta olis kiva tietää.

No just tossa edellisessä kommentissa sanoin sen fiksuimman koneen. 2.0 RHR DW10BTED 100kW.

Juu huomasinki sen  :)mites automaatti on tupannu toimimaan noissa yleensäkkin?

Itsellä oli tuo 136hv versio automaagilla, jolla oli kelattuna n. 250tkm minulle tullessaan ja karvan yli 300tkm tuo sitten lähti seuraavalle. Koko aikana ei itse moottorissa ollut mitään vikaa, antipöllönkin heitti vaan kertaalleen, mutta pienoinen monotus motarilla, vaihde pienelle lukittuna ja tuotakaan vaivaa ei sen koomin enää esiintynyt. Aina lähti tulille kun tarttettiin, oli hellettä tahi pakkasta. Tosin kovemmilla -20 tuolla puolen olevilla pakkasilla tuli tuota webaakin polteltua hiukka pidempiä pätkiä, joten silleen ihan totaalisena jääkalikkana tuota ei koskaan taidettu edes yrittääkään. Akun jouduin uusimaan ekan vuoden jälkeen, mutta aikalailla kulutustavaraahan nuo nykyisin ovatkin 8)

Mutta sitten se muu auto ja tekniikka tuossa ympärillä ... No sanotaan vain että sieltä löytyi aika runsaasti niitä syitä miksi tuo yksilö lähti talosta nuinkin hätäseen taas etiäpäin. Tuossa kun oli kaikki ne tämän mallin tyyppiviat weban putkesta ja ovisaranoista lähtien, askikin jo aikalailla ehtoopuolella sen luistattelusta as.vaunun kanssa päätellen eikä öljyvaihdotkaan enää tuossa vaiheessa auttaneet, nokkien välinen vitjakin rallatti jo vaihtokunnostaan, eikä akselivuodosta päätellen ilm. vespumppuakaan oltu vaihdettu ed.omistajan toimesta hihnavaihdon yhteydessä, jne. Tähän päälle tuon mallin suurista ulkomitoista huolimatta yleinen ahtaus todella jykevine oven yläkarmeineen, niin... :-\

Eli jos löydät hyvällä pidolla olleen yksilön, niin juu, siitä voi saada melko mukavankin kulkineen, vaikka toki noita tyyppivikoja nyt on hiukka hankala kiertää ja osuukin melko varmasti kohdalle about jokaiselle jossain vaiheessa. Mutta kun ne tietää, niin kai niiden kanssa voi myös elää. Mutta jos sitten sattuukin se Musta Pekka käteen, niin silloin sitä työmaatahan riittää! Ja jos tässä vaiheessa ei itsellä ole niitä tiloja ja työkaluja, vannoutuneesta harrastus-mielialasta nyt puhumattakaan, niin aika kusessahan olet = pitää olla sitä oikeaa tuntemusta takana tuota hyvää yksilöä hakiessasi, nykyisin kun kaikenlainen peittely ja jopa suoranainen filunkikin on melko pahastikin valloillaan ja varsinkin tälläisessä hiukan harvinaisemmassa automallissa, jonka korjaaminen vaatii sitä omaa erikoisosaamistaan ja siten sitä ei joka pajalta edes saa :-\

Hieno viesti ja kiitos vastauksesta.

Tervehdys,

Haaveissa on C5:sen hankinta ja tuli lueskeltua tämä keskustelu läpi. Kiitos kaikille viesteistä. Mielestäni keskustelusta kokonaisuutena jäi sellainen ymmärrys, että loistava ja ennenkaikkea mukava auto on kyseessä muutamilla pienillä ongelmakohdilla. Nuo ongelmakohdat ovat mielestäni aika pieniä verrattuna moniin muihin autoihin, joten ei tämä keskustelu ainakaan pelästyttänyt.

Mieleeni tuli vain yksi kysymys liittyen siihen, että mistä tiedän onko kyseisessä mallissa Hydractive-jousitus? Jostain vanhoista esittely- ja testiuutisista luin siten, että Confort ja Exclusive malleissa ne on aina, mutta muissa ei ainakaan vakiona. Toisaalta kun Nettiautoa selaa, niin siellä oikeastaan lähes kaikkien mallien keskikonsolissa näkyy ne jousituksen säädön painikkeet, joten viittaako kyseiset painikkeet aina siihen, että autossa on Hydractive-jousitus?

Kiitos jo ennakkoon!

Käsijarrukahva paljastaa rautajouset. Jos sitä ei näy, kyseessä on hydealusta.

Painikkeet jos näkyvät niin on varmasti hydractive.

Näin arvelinkin että painikkeet siihen viittaavat. Ilmeisesti siis hydealusta kulkee käsi kädessä tuon sähköisen käsijarrun kanssa, tuo on myös hyvä tietää. Selasin muutaman kymmentä C5:sta (diesel automaatteja) nettiautosta ja löysin vain kahdesta tuon käsijarrukahvan ja nekin taisi molemmat olla tuolla 1.6 e-HDI koneella, joka ei itseäni kiinnosta. Kiitos molemmille nopeista vastauksista, näillä tiedoilla on hyvä jatkaa sopivan auton metsästystä :)

C5 on huomattavasti mainettaan parempi auto. Omasta meni uudesta alkaen alle 80 tkm. Ajettuna xenonin säätömoottorit ja lämppärin puhaltimen miottori. Suht pieniä juttuja joita toki ei uudessa autossa saisi olla. Ei kuitenkaan harmittanut lainkaan kun vertailee laatuautojen matkan katkeamiseen johtavia ongelmissa. 2.0 ja suurempaa dieseliä kun katselee niin ei pitäis tiedossa olla mitään isoja kulueriä. Toki v6 hodareissa joitain omia ongelmiaan.

Mahtava auto ajaa. Kaikennäköistä kitinää tosin kuuluu, mutta se tulee pääosin vastaleirin suusta.

Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - toukokuu 10, 2019, 12:13:23
Kaikennäköistä kitinää tosin kuuluu, mutta se tulee pääosin vastaleirin suusta.

Tai kokemuksesta kun osuukin se Musta Pekka käteen, auto joka koeajolla tuntui about unelmusten täyttymykseltä, mutta jo ekan vuoden jälkeen näytti ne karmeimmatkin puolensa varsin pitkällä tyyppivikojen listallaan, kun niistä jokainen ja vähän päällekin tuntuivat osuvan just tuohon yksilöön :-\

Mistä vuosiimallista tuli rautajousta  ? Alkanut vituttaan tuo sivuttaisheiluminen, kun kääntyy uraiselle tielle. On kuin vene olisi myrskyssä.

Lainaus käyttäjältä: HiTec - toukokuu 10, 2019, 12:24:36

Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - toukokuu 10, 2019, 12:13:23
Kaikennäköistä kitinää tosin kuuluu, mutta se tulee pääosin vastaleirin suusta.

Tai kokemuksesta kun osuukin se Musta Pekka käteen, auto joka koeajolla tuntui about unelmusten täyttymykseltä, mutta jo ekan vuoden jälkeen näytti ne karmeimmatkin puolensa varsin pitkällä tyyppivikojen listallaan, kun niistä jokainen ja vähän päällekin tuntuivat osuvan just tuohon yksilöön :-\

Se musta pekka saattaa jäädä käteen ostaa minkä merkkisen tahansa. Käytetyssä sitikassa on lähes poikkeuksetta hinta/laatu kohdillaan. Joistakin muista mustapekoista joutuu maksamaan reilusti ylihintaa.

Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - toukokuu 10, 2019, 12:50:35
Se musta pekka saattaa jäädä käteen ostaa minkä merkkisen tahansa.

No tottahan toki, sitä en kiistä. Vaan loppupelissä rautajousi kestää isältä pojalle jos ei jousi katkea, hyde alkaa väkisin jossain vaiheessa vuotamaan, pumppu kaipaa huoltoa, nesteet vaihtoa... ennemmin tahi myöhemmin = niitä mahd. vikaantumisen paikkoja yksinkertaisesti vain on hydessä enempi ja siten se Mustan Pekankin mahdollisuus loogisesti suurempi - eikä vielä otettu mitenkään kantaa ruosteherkkyyksiin yms. X7 tyyppivikoihin :-\

Lainaus käyttäjältä: HiTec - toukokuu 10, 2019, 13:44:32

Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - toukokuu 10, 2019, 12:50:35
Se musta pekka saattaa jäädä käteen ostaa minkä merkkisen tahansa.

No tottahan toki, sitä en kiistä. Vaan loppupelissä rautajousi kestää isältä pojalle jos ei jousi katkea, hyde alkaa väkisin jossain vaiheessa vuotamaan, pumppu kaipaa huoltoa, nesteet vaihtoa... ennemmin tahi myöhemmin = niitä mahd. vikaantumisen paikkoja yksinkertaisesti vain on hydessä enempi ja siten se Mustan Pekankin mahdollisuus loogisesti suurempi - eikä vielä otettu mitenkään kantaa ruosteherkkyyksiin yms. X7 tyyppivikoihin :-\

Joo edessä ne pyöräkotelot on ympäriinsä ruosteessa niistä kohdista mihin sisälokarit ei yllä. Ei minkäänlaista massaa pelkkä maali pellin päällä.

3.5 vuotta vanha C5,  125000 km ajettuna.  Kaksi jousipatruunaa  vaihdettu hintaa pyöreästi 1000€, eteen yksi ja taakse yksi. Etuloasuojien reunat  puhdistettu ja maalattu uuudelleen  hinta 800€,  nyt 140000 km ajettu, takalokasuojat sama homma tulosa tänäkesänä. Maali lohkeilee pois.  Helmat pitäs maalata mutta ne ei näy.konepelti on rakkulainen, pikkukiven iskemä lohkaisee maalin. Maalari totesi, ei oo ennen nähnyt näin ohutta kerrosta maalia, siinä osa syy. Ikkunavaijerit edestä poikki kerran. Merkkiliikkeesä hinta 420€, tarvikkeena kun tilaa osat itse hinta n. 200€ / puoli. Mitä seuraavaksi, yllätyksiä tulee jatkuvasti.

Lainaus käyttäjältä: HiTec - toukokuu 10, 2019, 13:44:32

Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - toukokuu 10, 2019, 12:50:35
Se musta pekka saattaa jäädä käteen ostaa minkä merkkisen tahansa.

No tottahan toki, sitä en kiistä. Vaan loppupelissä rautajousi kestää isältä pojalle jos ei jousi katkea

No joo, E39 Bemarin iskari 85 kappale, vaihettava pareittain (=170), jousi 50 kappale, nekin lienee syytä vaihtaa pareittain, C5 jousisylkkä parisataa, pallo 50, nämä taitaa ne useimmin särkyvät osat olla. Kallista?

Lainaus käyttäjältä: Tervo - toukokuu 10, 2019, 14:38:52

Lainaus käyttäjältä: HiTec - toukokuu 10, 2019, 13:44:32

Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - toukokuu 10, 2019, 12:50:35
Se musta pekka saattaa jäädä käteen ostaa minkä merkkisen tahansa.

No tottahan toki, sitä en kiistä. Vaan loppupelissä rautajousi kestää isältä pojalle jos ei jousi katkea

No joo, E39 Bemarin iskari 85 kappale, vaihettava pareittain (=170), jousi 50 kappale, nekin lienee syytä vaihtaa pareittain, C5 jousisylkkä parisataa, pallo 50, nämä taitaa ne useimmin särkyvät osat olla. Kallista?

Sitten, kun menee yksi hydrauliputki rikki, niin kaikki pohjalevyt pois mottorin irrottelua korvakkeista ja +1000€ yhden perkeleen putken vaihto  ? Halpaa  ?

Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - toukokuu 10, 2019, 15:45:25

Lainaus käyttäjältä: Tervo - toukokuu 10, 2019, 14:38:52

Lainaus käyttäjältä: HiTec - toukokuu 10, 2019, 13:44:32

Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - toukokuu 10, 2019, 12:50:35
Se musta pekka saattaa jäädä käteen ostaa minkä merkkisen tahansa.

No tottahan toki, sitä en kiistä. Vaan loppupelissä rautajousi kestää isältä pojalle jos ei jousi katkea

No joo, E39 Bemarin iskari 85 kappale, vaihettava pareittain (=170), jousi 50 kappale, nekin lienee syytä vaihtaa pareittain, C5 jousisylkkä parisataa, pallo 50, nämä taitaa ne useimmin särkyvät osat olla. Kallista?

Sitten, kun menee yksi hydrauliputki rikki, niin kaikki pohjalevyt pois mottorin irrottelua korvakkeista ja +1000€ yhden perkeleen putken vaihto  ? Halpaa  ?

Putkella metrihintaa, pulttien aukoilu ei taida ihan noin kallista olla?

Nuo hurja määrä vikoja ei kuitenkaan ole hengen vaarallisia. Oma ystävyyteni yhden tunnetun aasiatteren kanssa loppui vajaan vuoden tuttavuuteen, jäi ratti käteen. Onneksi olen hengissä. Myöhemmin on paljastunut, jos oikein muistan, tuo suomalaisten suosikki on runsas vikaisin auto, varsinainen musta pekka, tuurilla voi saada ehjän.

Lainaus käyttäjältä: Citroen C5 lll 2.0/2014 - toukokuu 10, 2019, 14:36:33
Mitä seuraavaksi, yllätyksiä tulee jatkuvasti.

No juuri tästä se banaani otsaan herkäst tuleekin, kyrsii aika kybällä jos ei vehkeisiin voi luottaa :-\

Oikeasti aika vähällä pääsee C5:en suhteen. Ne pahimmat tietty nyppivät (webaston putki ja ikkunan mekanismi), toiset taas pitää ymmärtää "korjata" kuten oven-stoppareihin porata reikä alapuolelle ja ruiskia aina välillä sinne jotain, niin ovat ns. ikuiset.

Lainaus käyttäjältä: Zego - toukokuu 10, 2019, 20:35:50
oven-stoppareihin porata reikä alapuolelle ja ruiskia aina välillä sinne jotain, niin ovat ns. ikuiset.

Eikös KKO jo määritellyt että ikuisuus on 116v ;D
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/kotimaa/artikkeli-1.385477

Mutta siis ruostuvaa terästähän siellä saranan sisällä se jousikin on ja koska varsinkaan tuon porauksen jälkeen se ei ole tiiviisti suljettu, sinne kertyy pölyä ja likaa, joka tuon "jonkin" kanssa sitten muodostaa jäykkää tahnaa. Tuo tahna taasen kovemmassa pakkasessa sitten jäykistyy melkoisesti lisää ja huonolla tuurilla tahna onkin jo jäykempää mitä ruosteen jo heikentämä jousi enää kestää => NAPS! jousi poikki ja sinne katosi ovistopparin askeleet. Been there, done that. Eikä muuten ole ihan ilmainen uusittava tuo X7:n ovisarana :-\

Tuo on turhaa uhkakuvien luontia, toisilla kestää ikuisuuden, todella harvoilla sitten vähemmän aikaa.

Mulla on ajossa c5  Dynamique tourer  2.0 l bensa manuaali  rautajousilla on kyllä luottamusta herattävä  verrattuna edellisiin hyde  automaatteihin.

Lainaus käyttäjältä: HiTec - toukokuu 11, 2019, 08:49:30

Lainaus käyttäjältä: Zego - toukokuu 10, 2019, 20:35:50
oven-stoppareihin porata reikä alapuolelle ja ruiskia aina välillä sinne jotain, niin ovat ns. ikuiset.

Eikös KKO jo määritellyt että ikuisuus on 116v ;D
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/kotimaa/artikkeli-1.385477

Mutta siis ruostuvaa terästähän siellä saranan sisällä se jousikin on ja koska varsinkaan tuon porauksen jälkeen se ei ole tiiviisti suljettu, sinne kertyy pölyä ja likaa, joka tuon "jonkin" kanssa sitten muodostaa jäykkää tahnaa. Tuo tahna taasen kovemmassa pakkasessa sitten jäykistyy melkoisesti lisää ja huonolla tuurilla tahna onkin jo jäykempää mitä ruosteen jo heikentämä jousi enää kestää => NAPS! jousi poikki ja sinne katosi ovistopparin askeleet. Been there, done that. Eikä muuten ole ihan ilmainen uusittava tuo X7:n ovisarana :-\

Voi sen poraamansa reijän tukkia kumitapilla ja vaika keväisin päästää kosteuden pois, jos sellaista epäilee. Mulla on muuten ollut noita rautajousisia  eri merkkisinä. Jokaiseen on joutunut jousia vahvistamaan ja lähes vuosittain iskareita vaihtamaann. Ainoa jousijärjestelmä joka todella on kestänyt ns. isältä pojalle on ollut Xantian hydejärjestelmä ja kupla volkkarin vääntövarsijouset. Johtunee siitä, että minulle jousitus täytyy todella olla mukavuutta lisäävä joustojärjestelmä, eikä vain jonkin asteinen tärinän vaimentaja. Tärinän tuovan mukavuuden minulle tarjosi kartingautot, joita nuorempana harrastin.

Täällä kanssa olisi III korisen C5:n mahdollinen hankkiminen jossain välissä.Tiedossa on myös korjaamo,jossa on vahva citikka asiantuntemus.mites tuollainen 10 vuotta vanha,mitä kannattaa huomioida?Ja ruotsista löytyis myös,ehkä vähemmän ajettuja+paremmin varusteltuja.

Kertokaas nyt te, joilla on ollut kumpiakin, että lisääntyykö vai väheneekö keskimäärin kaikenlaisen säätämisen ja hajoavien paikkojen määrä, jos siirtyy ykköskoppaisesta kolmoskoppaiseen (dieseliin)?

Tätä ketjua kun lukee, niin tuntuu että takakontissa pitää olla aina mukana laatikko, jossa on jousisylintereitä, parkkitutkan antureita, hydeputkikieppiä, oven saranoita, ruosteenestopohjamaalia, konepellin tuulihakaan narua, kumiletkua webaston putkeen ja parit ilmastoinnin varaputket, jotta X7:lla voi ajaa. Toisaalta kolmoskoppaiseen sentään vielä myydään kaikkia osia.

Ykköskoppaisessahan on omat tyyppivikansa, mutta ne ovat tunnettuja ja etenkään eivät ole kovin kriittisiä, ja ne hankalimmat on jo ehditty korjata. Kolmoskoppaisilla on kuitenkin vielä reippaasti hintaa, joten iskeekö tuossa kätensä kuinka kalliiseen paskaan?

vm 2011 ja tässä vaihdettu se webaston vuotava putki, ikkunanostin sekä yksi anturi takaa ja ajettu nyt about 125tkm.

Mulla ei ole ykköskoppaisesta kokemusta, mutta kakkoskorinen vaihtui kolmoskoriseen 2012 2.0 HDI farkkuun reilu puolitoista vuotta sitten. Silloin mittarissa oli reilu 80 tmk. Sen jälkeen olen ajanut n. 73 tkm. Melkein heti hankinnan jälkeen käytin auton ruostesuojauksessa, koska aikomuksena on ajaa sillä useampi vuosi. Suojauksen yhteydessä alustasta hiekkapuhallettiin kiveniskujen aiheuttamat pintaruosteet, sitten maalattiin ja suoja päälle.

Isoin remontti mitä on tehty, oli kampiakselin takatiivisteen vaihto, koska se tihkui hieman öljyä. Samalla kertaa vaihdettiin kytkimen osat ja vetoakselien stefat. Vanhalla kytkimelläkin olisi vielä ajanut pitkään, mutta vaihdettiin se uuteen samalla kun laatikko oli irti. Tuolloin oli mittarissa 140 tkm. Konepellin tuulihaan vaijeri jumitti talvella ja keväällä vaihdoin sen uuteen. Uudessa vaijerissa on muovinen kuori, joten voisin kuvitella sen toimivan paremmin. Jarrulevyt ja palat vaihdettiin kun mittarissa oli 150 tkm. Muuten normaalit huollot. Nyt siis mittarissa 157 tkm.

Hyvää kyytiä tuolla on saanut ja ajettavuus on mielestäni paljon parempi kuin 2 koppaisessa. Myös jarrut on paljon tehokkaammat. Onhan sen muutenkin modernimman oloinen. En kyllä siirtyisi enää ihan helpolla 2-koriseen.

Natiseeko keskikonsoli helposti? Kävin koeajamassa yhtä varsin siistiä yksilöä, jossa huomiota herätti tuo natina. Natinaan riitti, että ajoi hiekkatiellä tai jalka osui ajossa keskikonsoliin. Liekö yksilövika vai mallivika?

Lainaus käyttäjältä: yason - heinäkuu 20, 2019, 20:40:19
Natiseeko keskikonsoli helposti? Kävin koeajamassa yhtä varsin siistiä yksilöä, jossa huomiota herätti tuo natina. Natinaan riitti, että ajoi hiekkatiellä tai jalka osui ajossa keskikonsoliin. Liekö yksilövika vai mallivika?

En ole ajamissani huomannut keskikonsolin natinaa. Jos päädyt ostamaan uudemman korisen, niin tottahan pallotat sen sitten?  ;D

heinäkuussa ostin omani ja hienosti on toiminut kaikki tähän asti. Viikko sitten kuitenkin käytin varmuuden vuoksi auton tarkastuksessa alustan ja jousituksen suhteen, samalla tarkastivat hiukkassuodattimen kuntoa ja polttoainesuodattimen vaihtoivat. Kovasti suosittelivat ruostesuojausta alustaan. On ruosteessa isosti mutta suojaus kannattaisi vielä tehdä. No 300e meni siihen alustan ja koteloiden suojaukseen mutta pieni raha jos sillä voi estää ison ja kalliin rempan joskus myöhemmin.

Lainaus käyttäjältä: poppa - syyskuu 06, 2019, 05:31:06On ruosteessa isosti mutta suojaus kannattaisi vielä tehdä.

Tuo allekirjoituksen 2012-autoko? Seitsemänvuotias Sitikka jo isosti ruosteessa, taasko tämä alkaa? :-o

Nyt on alusta ja kotelot suojattu. Varmaan joku jo havainnon tehnyt mutta alustan suojalevyt kerää s..daa aika lailla. Levyjen irrottelu ja puhdistelu taitaa kannattaa ottaa säännölliseen ohjelmaan. Märkä kuravelli muhii mukavasti putkia ja runkoa vasten....... Omastani taitaa puuttua takimmainen pohjalevy. Onko tietoa mistä noita vois saada? Autodocista ja alvadilta pikaisen haun jälkeen ei ainakaan.... Muutenkin oon nöösi löytämään mitään netistä  ???

Niistä C5:n ovistoppareista. Vaihdoin (ja maalasin) omaani kuskinoveen uuden.

No, sitten oli tilanne, että ajelin laina-autolla Renu Megane II:lla. Huomasin, että siinä on ihan samat ovistopparirasiat kuin C5:ssä. Paitti että ne ovat "oikeinpäin" eli isompi puolikas ylöspäin, jolloin vesi ei pääse sisään. Piti oikein kokeilla kaikki ovet varsin loppuunrääkätystä -04 Renusta, ja vähän harmitti, kun toimivat kaikki moitteetta. Syynä tuo "oikeinpäin" asennus.


Sitten huomasin naapurin -17 vuoden Mersu C:ssä kanssa ihan samat stopparit. Nekin "oikeinpäin" asennettuna!

Kiitos vaan sille nerolle, joka suunnitteli C5:n stopparit ylösalaisin asennettuna, veden kerääjinä. Tämä varmaan liittyy jotenkin siihen III-kopan laadunparantamiseen...

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - syyskuu 09, 2019, 00:00:43
Kiitos vaan sille nerolle, joka suunnitteli C5:n stopparit ylösalaisin asennettuna, veden kerääjinä. Tämä varmaan liittyy jotenkin siihen III-kopan laadunparantamiseen...

No tuo automalli on jo muutenkin sellainen ranskalaisen insinöörityön aivopieru ettei mitään rajaa, täynnään näitä erikoisia suunnittelukukkasia siellä täällä kun tosiaan paremminkin olisi voinut helposti tehdä, mutta ei - saati että olisi voinut luottaa wanhoihin, jo pitkälti koeteltuihin ja toimiviksi todettuihin ratkaisuihin, vaan kun piti väkisin saada erikoista ja massasta erottuvaa niin sitä erikoisuutta onkin tuossa sitten jo toteutettu todella vapaalla kädellä => sanomattakin lienee selvää että tuo laatuhan se tässä sitten otti osumaa melko raskaasti :-\

Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 09, 2019, 08:35:11

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - syyskuu 09, 2019, 00:00:43
Kiitos vaan sille nerolle, joka suunnitteli C5:n stopparit ylösalaisin asennettuna, veden kerääjinä. Tämä varmaan liittyy jotenkin siihen III-kopan laadunparantamiseen...

No tuo automalli on jo muutenkin sellainen ranskalaisen insinöörityön aivopieru ettei mitään rajaa, täynnään näitä erikoisia suunnittelukukkasia siellä täällä kun tosiaan paremminkin olisi voinut helposti tehdä, mutta ei - saati että olisi voinut luottaa wanhoihin, jo pitkälti koeteltuihin ja toimiviksi todettuihin ratkaisuihin, vaan kun piti väkisin saada erikoista ja massasta erottuvaa niin sitä erikoisuutta onkin tuossa sitten jo toteutettu todella vapaalla kädellä => sanomattakin lienee selvää että tuo laatuhan se tässä sitten otti osumaa melko raskaasti :-\

Mihin ne sitä erikoisuutta ja massasta erottuvaa siis laittoi. Mun mielestä on niin Pekka Perusauton näköinen.

Lainaus käyttäjältä: C5-2005 - syyskuu 09, 2019, 08:50:20

Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 09, 2019, 08:35:11

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - syyskuu 09, 2019, 00:00:43
Kiitos vaan sille nerolle, joka suunnitteli C5:n stopparit ylösalaisin asennettuna, veden kerääjinä. Tämä varmaan liittyy jotenkin siihen III-kopan laadunparantamiseen...

No tuo automalli on jo muutenkin sellainen ranskalaisen insinöörityön aivopieru ettei mitään rajaa, täynnään näitä erikoisia suunnittelukukkasia siellä täällä kun tosiaan paremminkin olisi voinut helposti tehdä, mutta ei - saati että olisi voinut luottaa wanhoihin, jo pitkälti koeteltuihin ja toimiviksi todettuihin ratkaisuihin, vaan kun piti väkisin saada erikoista ja massasta erottuvaa niin sitä erikoisuutta onkin tuossa sitten jo toteutettu todella vapaalla kädellä => sanomattakin lienee selvää että tuo laatuhan se tässä sitten otti osumaa melko raskaasti :-\

Mihin ne sitä erikoisuutta ja massasta erottuvaa siis laittoi. Mun mielestä on niin Pekka Perusauton näköinen.

Aika samaa mieltä. Valtavirrasta poikkeavaa X7:ssa ovat lähinnä ohjauspyörän paikallaan pysyvä keskiö, sedanin kaareva takalasi ja hydeaslusta - ihan toimivia erikoisuuksia kaikki. Mielestäni X7:n huonoja puolia ovat mm. pyöränkaarien kuoriutuminen maalista (ja sitä kautta herkkä ruostuminen), nuo mainitut ovistopparit, konepeiton tuulihaka sekä ruostuva Webaston putki. Tehdas on aiempien tuotteittensa laadussa osoittanut, ettei tällaisia lapsuksia olisi tarvinnut päästä syntymään. Kuitenkin kyse on auton tavallisten asioiden ei-niin-hyvästä toteutuksesta eikä niinkään erikoisuuksista. Tai no onhan tuo ovisaranan asentaminen "väärin päin" aika erikoista  ::)

On tuo oma X7 kuitenkin niin mukava matkakumppani ollut, että tällaiset mitättömät pikkujutut antaa ihan mielihyvin anteeksi  :)

Lainaus käyttäjältä: ace - syyskuu 09, 2019, 13:00:19
Kuitenkin kyse on auton tavallisten asioiden ei-niin-hyvästä toteutuksesta eikä niinkään erikoisuuksista.

Samanlaiset alustan frip-nivelet löytyy jokaisesta autosta, eix ni - hyvä jos katsurit vielä tänäkään päivänä osaavat noita katsastaa oikein :-\ Muutenkin koko tuenta on jotain ihan muuta kuin McPherson + yhdystukiakseli, ei sillä etteikö tuo Citroën-ratkaisu olisi varsin mukava toimiessaan. Parkkitutkista tietty voi aina syyttää komponenttivalmistajaa, mutta merkillistä että samanlaiset toimii monessa muussa mallissa paljon paremmin. Muotoilustakin toki voidaan olla montaa mieltä, mutta aika harvassa on nois messeviin ulkomittoihin saatu noin pieniä sisätiloja, massiivisista a-pilareista ja oven yläkarmeista nyt puhumattakaan, tai kenties ehkä juuri sen vuoksi. Aikalailla samaa Aisinin askia löytyy muiltakin merkeiltä, mutta jostain syystä juuri tässä Citroën-versiossa öljyvaihdot on ihan oma juttunsa, jne :-\

Tässä hiukan jänskättää miten tuo Aircross vanhetessaan, mitäköhän sieltä sitten löytyy kun noiden ei-niin-hyviä kokemuksia alkaa tällekin forumille tipahtelemaan. Ei sillä että yksikään auto olisi moitteeton, mutta kertyneen tiedon kautta jokainen pääsee valitsemaan itselleen sen auton jonka mahd. ongelmien kanssa kykenee myöskin elämään 8)

Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 09, 2019, 08:35:11

No tuo automalli on jo muutenkin sellainen ranskalaisen insinöörityön aivopieru ettei mitään rajaa

Ja täytyyhän sitä vähän käydä Sitikka-foorumissa nälvimässä, kun QQ jätettiin suosikkiautovertailussa jumbo-sijalle.  ;D

Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 09, 2019, 13:32:23

Samanlaiset alustan frip-nivelet löytyy jokaisesta autosta, eix ni

Ai, pitääkin käydä tarkistamassa mihin kaikkiin ovat menneet semmoiset vaihtamaan. Kun pihassa olevista 12 ajopelistä en ainakaan vielä ole moisia löytänyt..? (ja tähän niitä soveliaita hymilöitä, en osannut valita itse)

Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 09, 2019, 13:32:23

Lainaus käyttäjältä: ace - syyskuu 09, 2019, 13:00:19
Kuitenkin kyse on auton tavallisten asioiden ei-niin-hyvästä toteutuksesta eikä niinkään erikoisuuksista.

Samanlaiset alustan frip-nivelet löytyy jokaisesta autosta, eix ni - hyvä jos katsurit vielä tänäkään päivänä osaavat noita katsastaa oikein :-\ Muutenkin koko tuenta on jotain ihan muuta kuin McPherson + yhdystukiakseli, ei sillä etteikö tuo Citroën-ratkaisu olisi varsin mukava toimiessaan. Parkkitutkista tietty voi aina syyttää komponenttivalmistajaa, mutta merkillistä että samanlaiset toimii monessa muussa mallissa paljon paremmin. Muotoilustakin toki voidaan olla montaa mieltä, mutta aika harvassa on nois messeviin ulkomittoihin saatu noin pieniä sisätiloja, massiivisista a-pilareista ja oven yläkarmeista nyt puhumattakaan, tai kenties ehkä juuri sen vuoksi. Aikalailla samaa Aisinin askia löytyy muiltakin merkeiltä, mutta jostain syystä juuri tässä Citroën-versiossa öljyvaihdot on ihan oma juttunsa, jne :-\

Tähän juuri viittasin - tavallisten asioiden ehkä ei-niin-hyvästä toteutuksesta on paljolti kyse. Tuskin "erikoinen ja massasta erottuva" on ollut suunnittelijalla mielessä kun parkkitutkien asennusta taikka vaihteiston öljylauhduttimen paikkaa on miettinyt. Mitä C5/407 etuakseliston rakenteeseen tulee, niin ei se nyt hassumpi ole. Muotoilusta voi tosiaan olla montaa mieltä, mutta majesteettisen tilavahan C5:nen ei missään nimessä ole. 4-henkinen lapsiperhe (jossa kuskina tällainen 192 cm hujoppi) sillä kuitenkin matkustaa mukavasti tavaroiden kera - jopa sedan-mallilla.

Lainaus käyttäjältä: Megaman - syyskuu 09, 2019, 13:53:52
Ja täytyyhän sitä vähän käydä Sitikka-foorumissa nälvimässä, kun QQ jätettiin suosikkiautovertailussa jumbo-sijalle.  ;D

Älä nyt ota nälvimisenä, mutta todella nopsasti lähti tuo oma C5 III Tourer takaisin kiertoon, vaikka kuinka jo lähes 20v olinkin odotellut saavani hyde-alustaisen ajopelin taloon :-\ Ja kuten sanon, odottelen tässä vielä joskus pääseväni kokeilemaan tuon Aircrossinkin, miten on tuo aito hyde-järjestelmä onkaan saatu "kopioitua" noihin hyde-iskareihin, vaikka toki tuon X7:n hyde on kuulemma vain kalpea muisto siitä mitä DS:ssä aikaan oli 8)

On mielstäni kovasti ylireagoitu jos väittää C5 X7:an olevan täysin susi, ihan helppoa sellaisen kanssa on elää ja erittäin harvoin (jos koskaan) tarvitsee erikseen pajalla käydä, itse siis pidän luotettavana, mutta hyvä jos nyt olet hetken edes tyytyväinen. :)

Lainaus käyttäjältä: Zego - syyskuu 09, 2019, 18:17:01
On mielstäni kovasti ylireagoitu jos väittää C5 X7:an olevan täysin susi, ihan helppoa sellaisen kanssa on elää ja erittäin harvoin (jos koskaan) tarvitsee erikseen pajalla käydä, itse siis pidän luotettavana

Kuten tuolla yllä sanoin, jokaisessa autossa (yksilöstä nyt vielä puhumattakaan) on aina ne omat vikansa ja kommervenkkinsä, joiden kanssa joko pitää vaan elää tai sitten laittaa auto kiertoon jos ei miellytä. Hyvin yksinkertaista. Täällä meidän nurkilla mitä olen noita C5 X7 seuraillut, niin jotkut ovat kokeneet saman kuin minä ja auto pihassa vaihtunut varsin nopsaan toisenlaiseen, jotkut harvat jatkavat X7:n kanssa vuodesta toiseen. Onhan tuossa lähinaapurustosssa yksi harrastaja joka on entisöinyt DS:n ja ajelee sillä kauniina kesäpäivinä. Eli makuja on monia, mutta se että tietoa pimittämällä ja vain hyviä puolia silittelemällä se auto muuttuisi jotenkin mukamas paremmaksi, niin ei se asia vaan näin ole. Myös huonoista puolista pitää uskaltaa kertoa ja mikäs sen parempi paikka kun merkkiforum josta ainakin itse ekana lähtisin sitä tietoa keräämään jos joku auto alkaisi kiinnostamaan niin paljon että ostohousuja aletaan jo asettelemaan prässiin, eikös. Johan tämän topicinkin otsikkokin viittaa juuri tähän, X7:n plussat ja miinukset nätisti koottuna yhden otsakkeen alle 8)

Pitäisi ehkä ottaa huomioon keskusteluissa ajetut kilometrit, sillä alle 100 tuh ajetuttu on taatusti huolettomampi kuin ajetaan 100 tuh lisää ja lähestytään vaikka 300 tuhatta. Silloin pitää hyväksyä joka tapauksessa tulevia vikoja kilometreistä johtuvia.

Kun itsellä on nyt 84 tuh mittarissa niin olen ollut erittäin tyytyväinen vaikka monta autoa olen omistanut, sekaan mahtuu Audia, Fordia, Skodaa jne. Pitäisi koputtaa puuta kun vielä ei ole ollut varsinaista vikaa. Ed. omistaja oli käyttänyt huollossa ja laittaneet liikaa öljyä niin ei pelannut öljymäärän mittaus. 0.5 l pois niin taas mentiin ja konepellin avausmekanismin vaihtoivat takuuseen. Ai niin Weaston patterit meni ja etujarrupalat vaihtoon.

Tiedostan kyllä  että tyypillisiä vikakohteita on X7:ssa, mm. ikkunannostimet, webason putki joka vaatii huomiota jne. No ruostesuojautin heti  auton ostettuani.

Ymmärrän kyllä HiTecin tunteet kun autoon on tullut tarpeeksi kilometrejä niin kaikkea sattuu ja jos vaikka eka omistaja ei ole autoon juuri panostanut.

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - syyskuu 10, 2019, 10:24:05
jos vaikka eka omistaja ei ole autoon juuri panostanut.

No tämäkin toki tuossa yksilössä vielä päälle. Kaikkea tuosta ajan kanssa paljastunutta ala tässä kuitenkaan listaamaan, osa kun menee kenties jopa ihan jo häikäilemättömän huijauksenkin piiriin = liekö se kuuluisa Musta Pekka tässä sitten osunut omalle kohtaa, dunno. No tuon yksilön minulta poistuminenkaan kyllä ollut ihan tavallinen, sillä autoliike ei tätä vaihtaria edes halunnut nähdä lainkaan vielä avainten luovutuksenkaan yhteydessä, joten... ::)

Jos mä nyt oikein muistan, HiTecin yksilö oli jo 300 tkm rullattu ja eikä siitä ollut aikomustakaan korjata siitä mitään isompaa, vaan työntää se vaihtoon. Oliko näin?
Sitten onkin jälkikäteen helppo yleistää ja haukkua kaikki paskaksi.  :) Mulla ei ole mitään sympatioita X7:aan enkä ole sellaista hommaamassa. On vaan huomion arvoisia asioita, ja jotkut asiat ja sanomiset jää mieleen.

Mulla oli C5 I 8 vuotta ja oli parempi auto kuin nuoruudessa omistamani Cherry 1.5 vm.86 vuonna -89 ja 40 tkm ajettuna. Mutta en koe, että sitä pitäisi isommin netin tuuteissa lähteä julistamaan/lobbaamaan.  :)

Lainaus käyttäjältä: Megaman - syyskuu 10, 2019, 11:22:54
Jos mä nyt oikein muistan, HiTecin yksilö oli jo 300 tkm rullattu ja eikä siitä ollut aikomustakaan korjata siitä mitään isompaa, vaan työntää se vaihtoon. Oliko näin?
Sitten onkin jälkikäteen helppo yleistää ja haukkua kaikki paskaksi.  :) Mulla ei ole mitään sympatioita X7:aan enkä ole sellaista hommaamassa. On vaan huomion arvoisia asioita, ja jotkut asiat ja sanomiset jää mieleen.

Mulla oli C5 I 8 vuotta ja oli parempi auto kuin nuoruudessa omistamani Cherry 1.5 vm.86 vuonna -89 ja 40 tkm ajettuna. Mutta en koe, että sitä pitäisi isommin netin tuuteissa lähteä julistamaan/lobbaamaan.  :)

Tätä on taidettu puida jo täällä monet kerrat ja noinhan se oli. Ostaa nyt 300tkm rullattu rotisko, ja jälkikäteen ihmettellä, että olipas siinä vikoja verrattuna uuteen autoon, mutta toisaalta kuitenkin todeta omistusaikana, että "enpä jaksa korjata, kun ei vaihdossa kuitenkaan enempää saa" ;D  Jokainen tavallaan tietysti..

Pitäis varmaan itse jaksaa rummuttaa Sitikan luotettavuutta, kun itse selvisin sillä helpommalla kuin Bemarilla, Volvolla tai Saabilla? Varmaan yhtenä syynä on se, ettei yksikään ollut päälle 150tkm rullattu ja huoletonta oli meno.

Kun aiemmin oli 200tkm rullattu BMW 535d, niin ei itselle tullut yllätyksenä, että se alkoi kaipaamaan huoltoa niin alustan kuin koneen osalta...Kyllä ne autot kuluu käytössä, toisten käytössä enemmän kuin toisten, nykyinen BMW samalla moottorilla lähestyy uhkaavasti samaa rajapyykkiä, mutta viimeiseen 30tkm ei ole tarvinnut tehdä yhtikäs mitään öljyjenvaihdon lisäksi, kesän Italian reissunkin (6tkm) toimi täysin moitteetta, mutta varmaa on, että enemmin tai myöhemmin remonttia on tulossa.

Jos haluaa ajaa huolettomasti, niin keskimäärin uusi auto on ainut vaihtoehto. Monet käytetyt toimivat ja monet uudet pettävät, mutta kyllä se huolettomuus keskimäärin heikkenee mitä enemmän kilsoja on.

Kilometrit ja ikä on tosiaan hyvä huomioida. Jos ajetaan kymppi vuodessa ja kiillotetaan tallissa kerran viikossa niin minkä tahansa 2000-luvun auton pitää kestää vuosikausia viattomana. Ajoin X7:lla uudesta kahdessa vuodessa 95tkm ja kolme kertaa jätti tielle eikä kaikki johtuneet thp:sta. Edellä mainittujen teknisten uudelleen keksimisten lisäksi sisustan materiaalit on aika onneton esitys "laadun parantamisesta" ja kyllä X7 on valitettavasti vaan suhteellisesti laaduttomin iso tai keskikokoinen sitikka mitä tiedän. Mutta ymmärrän että vähän ajettaessa ja auton toimiessa siihen voi olla tyytyväinen, ei sen kyydissä mitään vikaa ole.

Itse olen tyytyväinen X7:aan (allekirjoitus vahvistanee :-D). Toki minulla autot ovat olleet tuoreita (eka oli esittelyauto, loput uusia), joten mitään fataalia vikaa ei pitäisikään esiintyä.

Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 09, 2019, 13:32:23
Aikalailla samaa Aisinin askia löytyy muiltakin merkeiltä, mutta jostain syystä juuri tässä Citroën-versiossa öljyvaihdot on ihan oma juttunsa, jne :-\

En kyllä tiedä mitä "omaa juttua" näissä Aisinin öljynvaihdoissa on?

Huuhteluvaihto on hankalampaa johtuen öljy/jäähdytysneste-lämmönvaihtimesta verrattuna vaikkapa Volvon öljy/ilma-lämmönvaihtimeen. Volvossa riittää, että ottaa letkun irti lämmönvaihtimelta ja lorottaa vanhat öljyt letkua pitkin pois, kun taas Sitikassa pitäisi viritellä jonkinlainen adapteri lämmönvaihtimen ja laatikon väliin, jotta öljyt saadaan loroteltua pois laatikon kierrosta.

Sitä en ole vielä ymmärtänyt, että miksi Sitikan huuhteluvaihdosta pitää tehdä noin hankalaa, kun lämmönvaihtimessa on tyhjennysproppu, jonka kautta voi tehdä huuhteluvaihdon laittamalla pelkästään ämpärin alle ilman mitään adapteri ja letkuvirityksiä. Muutenkin pidän Sitikan öljy/jäähdytysneste-lämmönvaihdinta parempana, koska vaihteisto lämmittää moottoria ja moottori vaihteistoa aina tarpeen mukaan.

X7 on hieman vailinaiseksi jäänyt yritys päästä parempien autojen luokkaan. Osaltaan se on itseään parempien autojen tasolla, mutta osaltaan taas tippuu itseään huonompien autojen tasolle. Jos ei kiinnitä huomiota jokaiseen yksityiskohtaan, niin ihan hyvä auto.

Lainaus käyttäjältä: ovi - syyskuu 10, 2019, 18:20:26
X7 on hieman vailinaiseksi jäänyt yritys päästä parempien autojen luokkaan.

Mitenköhän tuo DS on onnistunut? Eikös sillä olisi tarkoitus ponnistaa ihan premium-tasolle ???

Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 10, 2019, 21:00:58
Mitenköhän tuo DS on onnistunut? Eikös sillä olisi tarkoitus ponnistaa ihan premium-tasolle ???

DS 7 Crossback taitaa olla ensimmäinen "oikea" DS (ja DS 3 crossback siinä jatkona), josta vain harvalla lienee vielä kokemusta. Ainakin lykkäävät kunnon takuut noille: 7 vuotta ilman kilometrirajaa. Kyllähän tuo lataushybridi voisi olla ihan soiva peli. Hinta tosin on aika suolainen (Grand Chic = n. 67 000€)

Heti perään on tosin todettava, että hankala on noille markkinoille murtautua vaikka tuote olisikin hyvä. Monta nimekästä crossover-tyylistä hybridiä osuu tuohon DS 7 Crossbackin hintahaarukkaan, kuten Lexus NX ja varsinkin Volvo S60 T8. Moni valkkaa esim. toisen noista astumatta koskaan DS liikkeeseen.

Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 10, 2019, 21:00:58
Mitenköhän tuo DS on onnistunut? Eikös sillä olisi tarkoitus ponnistaa ihan premium-tasolle ???

Onhan DS:t hienoja ja viimeisteltyjä autoja. Jos katsoo pinnan alle, niin huomaa, että alustaratkaisut ovat kaikissa malleissa todella yksinkertaisia, jollaisia ei käytetä premiumeissa. Alustarakenteiden yksinkertaisuus tulee hyvin esille väistökokeissa, joista näkee, että autot pidetään tiellä elektroniikan voimin. X7:n alustaan on satsattu aivan eri tavalla, kuin uudempiin malleihin.

Se on ihan toinen juttu, että onko tavan tallaajalle mitään väliä millaiset alustaratkaisut autoissa on ja 80% auton ostajista tuskin tietää, että on olemassa monenlaisia alustaratkaisuja. Tehon puute kyllä hankaloittaa premium-luokkaan pääsyä, koska siellä on totuttu mässäilemään suorituskyvyllä ja sen puutteen huomaa jokainen sitä haluava.

Tällä palstalla on kyllä ainakin yksi nimimerkki jonka jutut voisi jättää ihan omaan arvoonsa.

Itse ostin 08vm. 310tkm ajetun X7:n ja on se vaan niin perhanan mukava auto ajella pitkää siivua. Lapinmatka menee yhdellä stopilla aivan kevyesti. Minä en voi muuta kun suositella.

Lainaus käyttäjältä: ovi - syyskuu 10, 2019, 21:54:46
Onhan DS:t hienoja ja viimeisteltyjä autoja. Jos katsoo pinnan alle, niin huomaa, että alustaratkaisut ovat kaikissa malleissa todella yksinkertaisia, jollaisia ei käytetä premiumeissa. Alustarakenteiden yksinkertaisuus tulee hyvin esille väistökokeissa, joista näkee, että autot pidetään tiellä elektroniikan voimin. X7:n alustaan on satsattu aivan eri tavalla, kuin uudempiin malleihin.

Tästä tuli mieleeni, kun pari viikkoa sitten tuli henk. koht. testattua miten hyvin tällainen lähes 2 000 kg painoinen X7 vaihtaa suuntaa. Iltahämärissä 8-tiellä jossain Närpiön hujakoilla 100 km/h alueella peura lähti ylittämään tietä. Reippaasti jarrua ja peräpuolelta ohittamaan toivoen, että ei tule peuralla kaveria perässä. Noh, tietenkin sieltä toinenkin lönkötteli perässä, jonka kuitenkin ihmeen kaupalla sain vielä kierrettyä. Satasen vauhdista jarrut lähes pohjassa kun tekee tuollaisen ohjausliikkeen, jossa kädet kävi varmaankin enemmänkin kuin klo 12-6 asennossa, on auton alustalle jo varsin haastava suoritus (pl. Activa). Luulisi, että C5:n näennäisen pehmeä alusta ja painava keula aiheuttaisivat vain reippaasti aliohjausta, mutta yllättävän ketterästi este kierrettiin ja peura ja minä pääsimme jatkamaan matkantekoa.

Hyvä kuulla ettei sattunut mitään!
Yleensä pehmeämpi alusta onkin parempi väistössä kun sport-alustalla oleva auto, ainakin jos km77 YouTube kanavan lukuisiin testeihin on uskomista.

Ei C5X7:n kyydissä ja ajettavuudessa mitään vikaa ole, alusta tukevoituu hienosti kun sitä alkaa viemään vauhdilla, tätä tuli aikanaan kokeiltua sekä kotimaan mutkapätkillä että Saksan baanoilla. Loistava matkavaunu toimiessaan.

Kun tuossa mainittiin DS niin satuinpa pari päivää sitten ajamaan DS7:n. Lyhyen koeajon perusteella ihan X7:n veroinen, hiljainen ja itselleni ainakin oikein mukavat penkit. HDI:llä liikkuu riittävästi mutta premiumin rajattoman voiman tunne ei ole läsnä edes suomen nopeuksilla. Eniten häiritsi takapään sivuttainen nuljahdus jos kaarteessa osui monttuun, saumaan, tms. Se hiukan romutti ajamisen tunnelmaa. Mutta mikään auto ei ole täydellinen ja voisin tuollaisella ajaakin. 7v takuu ilman km-rajaa tälläiselle joka ajaa yli 40tkm vuodessa ei ole ihan turha juttu..

En tiedä onko auton kestolle merkitystä ajetaanko sillä vuodessa 15000 km tai 30000 km. Eiköhän ne epäkohdat ilmene samoilla kilometrilukemilla ajaa vuodessa paljon tai vähän.
Itselleni on ollut etu- ja takatutkalla varustettu C5 07 lähtien. Nykyisen vuodesta -15. Yhtään tutkaa ei ole tähän päivään mennessä tarvinut vaihtaa. Monilla niitä kuluu tusinoittain. Ainakin e-baysta hankittuja. Ovat kuulemma edukkaita. Niimpä! Yhteisiä kilometrejä noilla on n. 300 tuhatta.
Nykyisen eli -15 vuosimallin ohjaamon sisustutan materiaali on laadukasta. Kestää vertailun minkä tahansa muun merkin kanssa. Jousitus taitaa olla yksi parhaimmista. Tuossa pihassa seisoo monta saman ikäistä automerkkiä. Ei häpeä citikkani ulkoasu muita, päin vastoin jotkut ovat ihastelleet maalauksen laatua. Ulkomuodoista voidaan olla monta mieltä. Ei pysty tyylillä kilpailemaan uuden Peugeot 508 kanssa.
Yhtään kertaa ei ole citikka pettänyt. Ensimmäisen hankin -99 siitä nimimerkkini. Se oli Xantia ja oikaisi ennakkoluuloja, joita olin itseeni ladannut: hyviä ranskalaisia saa vain nakkikioskilta. Jostakin syystä nyt on xantian jälkeen kolmas kulutuksessa.
Monista autoistani olen pettynyt "relluun" joka varmasti syvensi ennakkoluulojani ja vielä enemmän Volvoon. Siinä moottori kesti vain 35 tkm ennen kuin mäntä tuli pihalle. Kallein kuluilta on ollut Saab 99. Sen venttiilikoneisto jouduttiin kunnostamaan alle 100 tkm:n ja ruiskut vähän myöhemmin.. Eikä ne mersutkaan loputtomiin kestä. Sellaisen kiertokangen laakerit sain tohjoksi 150000km:n kieppeillä ja sopivalla moottoritienopeudella sekä lahjaksi hinauksen korjaamolle.
Neuvostovehkeistä ja Japseista en sano mitään. Niitäkin on ollut. Kumpikin olisi luku sinänsä.
On niissä sitikoissakin ollut vikoja. 07 vitosen huoltoon ja korjauksiin kului vuosittain keskimäärin 1000 euroa ja xanttuun liki sama määrä. Kallein remppa on kummassakin ollut nokkahihnan vaihto. Xantia sähkövikoja ei enää -07 mallin vitosessa ilmennyt.
Kaikkein parasta: rinnalla kulkijani ja lasteni äiti pitää citikan kyytiä erinomaisena.

Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - syyskuu 12, 2019, 13:09:01
Kaikkein parasta: rinnalla kulkijani ja lasteni äiti pitää citikan kyytiä erinomaisena.

Tästä olenkin saanut jo useasti kuulla pelkääjän jakkaralta noottia "Miksi ihmeessä se Sitikka piti mennä vaihtamaan tälläseen kivirekeen, kun kännykälläkään ei voi enää kirjotella, pe...le." :-\

Minulla oli n. 6 vuoden tauko mehusitikoista, kunnes ostin C5:n. Häpeäkseni täytyy myöntää, että aluksi tuli pidettyä jousituksessa sport-asento päällä, kun normiasetuksessa jousitus tuntui liiankin leijailevalta C-nelkun kovaan alustaan tottuneelle. N. viikon siihen kesti tottua, mutta tottuminen pois kestäisi varmaankin kauemmin.

Useimmat viat varmaan tulevat kilometrien, ei vuosien myötä eli vähemmän ajettaessa saa nauttia toimivasta autosta pitempään kalenterilla mitattuna.

Ennen X7:aa aiempi ja siihen mennessä ainoa sitikan aiheuttama tielle jääminen tapahtui ´97 kun 280tkm ajetussa BX19TRS:ssä vaihteiston rattaan osa tuli laatikon kyljestä ulos. Sitä aiempi matkan keskeytyminen oli ´91 kun 100tkm ajetun Alfa Sprintin toinen kansipahvi rentoutui ja tämä ei muutenkaan tervettä päivää nähnyt. Mutta vastoin ennakkoarviota ´05 rellulla ajoin uudesta 140tkm kolmessa vuodessa ilman ainuttakaan vikaa ja nykyiselläkin mennyt reilut 70tkm, tässä tosin pyörien suuntaus täytyi tehtaan jäljiltä korjata. Toistaiseksi viimeisimmällä sitikalla eli DS5:lla meni myös n. 130tkm huolettomasti -mutta mukavaa kyyti ei aina ollut. Eikä yhtään tutkaa ole minunkaan tarvinnut vaihtaa. Viime vuodet ajot on olleet hieman vähäisempiä mutta nyt kun määrät ehkä nousevat niin sitikan mukavammat mallit kiinnostaa taas, vaan kestääkö hermo, jos mukavuus ja luotettavuus ei taaskaan tule samassa paketissa.

Lainaus käyttäjältä: tcane - syyskuu 12, 2019, 15:59:07
Useimmat viat varmaan tulevat kilometrien, ei vuosien myötä eli vähemmän ajettaessa saa nauttia toimivasta autosta pitempään kalenterilla mitattuna.

Toisaalta seisottaminen ja pieni pätkäajo eivät tee autolle hyvää nekään;  esimerkiksi taksit, joissa tulee tasaisesti kilometrejä, käyvät huolloissa ja korjaamoissa eri syistä kuin vanhat ja vähän ajetut autot.  Korjattavaa ja laitettavaa tulee aina, sen luonne vaan vaihtuu.

No niin olisi pitänyt jättää öljyt moottoriin vaihtamatta ja ajella samoilla kurilla. Heti alkoi pissimään moottorin ja vaihdelaatikon välistä.
210000tkm tuli just mittariin. 2l bensa ja automaatti v.2008.
Loppuukohan tuo, kun öljyt tuosta vähän sakenee ja karstottuu? Veikkaan, että kohtuu kallista  tuohon ruveta kampiakselin pään stefaa vaihtamaan? Ja kohtuu vittumoinen jos ei ole 4-pilari nosturia. No, pohjalevy nyt on irti, kun etsiskelin vuotokohtaa.
Onneksi kuitenkin on moottoriöljyä eikä vaihdelaatikkoöljyä.

Jossain EW10 koneissa oli tuolla myös yhden öljykanavan tulppa, vauhtipyörän takana voi avautua ja vuotaa (ja ikävän hankala/kallis korjata - vain koska joutuu purkamaan niin paljon ennen kuin tuonne pääsee, eli vaihteisto ja vauhtipyörä ensin pois)

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - syyskuu 10, 2019, 11:46:20Tätä on taidettu puida jo täällä monet kerrat ja noinhan se oli. Ostaa nyt 300tkm rullattu rotisko, ja jälkikäteen ihmettellä, että olipas siinä vikoja verrattuna uuteen autoon

Minusta auton laadusta ei saa edes mitään käsitystä ennen kuin sillä on ajettu 200-300tkm.

Jos valmistaja on aluksi liian optimistinen uusien teknisten ratkaisujen suhteen, sinänsä hyvinkin suunniteltu auto voi rikkoutua alta sadan tonnin, mutta korjattuna toimii sitten taas pitkään. Mutta 100-200tkm on kriittinen väli, siinä näkee mitä kaikkea koslaan pitää uusia normaalien kuluvien osien lisäksi ja selviää, onko auto kauttaaltaan huonoista osista tehty ja suunniteltu, ja alkavatko ongelmat vain paisua tai kertaalleen korjatut viat uusia.

Hyvin suunniteltu automalli aloittaa melkeinpä uuden elämän 200tkm jälkeen, kun alustarempat on tehty, ja väli 200-300tkm voi mennä jopa vähemmillä huolloilla ja korjauksilla kuin 100-200tkm. Toki jotain pitkäikäistä kuluvaa osuu usein tuollekin välille, kuten bensapumppua, kytkintä, ehkä turboa, mutta ne nyt vaan merkistä riippumatta kestää enintään tuonne asti.

Lainaus käyttäjältä: olli__o - syyskuu 30, 2019, 23:11:47
Jossain EW10 koneissa oli tuolla myös yhden öljykanavan tulppa, vauhtipyörän takana voi avautua ja vuotaa (ja ikävän hankala/kallis korjata - vain koska joutuu purkamaan niin paljon ennen kuin tuonne pääsee, eli vaihteisto ja vauhtipyörä ensin pois)

Minkä hiton takia sinne tulppa ensinnäkin on laitettu? Ainahan tuollainen voi vuotaa. Jos sen tulpan näkee niin kai sen voi jotenkin korjata?

Valmistusteknisesti ihan normaalia, eli peittää jonkun öljykanavan porauksen reiän. Siellä on öljynpaine takana, tuo on kai kierteillä varustettu. Pitäisi olla "täysin ummessa", eli ei tarvetta avata ikinä, mutta siinä on joko mitoitus tai kiinnitysmomentti mennyt vikaan, tai olisi tarvinnut lisälukituksen/lukkoliimaa.

Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - lokakuu 01, 2019, 15:05:03

Lainaus käyttäjältä: olli__o - syyskuu 30, 2019, 23:11:47
Jossain EW10 koneissa oli tuolla myös yhden öljykanavan tulppa, vauhtipyörän takana voi avautua ja vuotaa (ja ikävän hankala/kallis korjata - vain koska joutuu purkamaan niin paljon ennen kuin tuonne pääsee, eli vaihteisto ja vauhtipyörä ensin pois)

Minkä hiton takia sinne tulppa ensinnäkin on laitettu? Ainahan tuollainen voi vuotaa. Jos sen tulpan näkee niin kai sen voi jotenkin korjata?

Ilman tuota porausta, ei olisi öljykanavaa kampiakselin runkolaakereille. Eli sen hiton takia... Tai siis se tulppa on siellä siksi että öljyt pysyisi poratussa öljykanavassa sisällä...

Ja kuten tuossa yllä, sitä ei ole tarve avata ikinä, mutta on korjattavissa avaamalla tulppa ja tiivisteliiman kanssa takaisin -metodilla. Helppo ja halpa korjaus sinänsä, vaan siitä tulee sitä hintaa kun pitää ottaa vaihteisto ja vauhtipyörä/vetolevy pois edestä että pääsee edes näkemään kunnolla. Ja siinä samalla kyllä kannattaa vaihtaa hyvin esillä oleva kampiakselin stefa, niin välttyy hetken päästä vastaavalta purkuoperaatiolta...

Lainaus käyttäjältä: olli__o - lokakuu 01, 2019, 15:19:37
Valmistusteknisesti ihan normaalia, eli peittää jonkun öljykanavan porauksen reiän. Siellä on öljynpaine takana, tuo on kai kierteillä varustettu. Pitäisi olla "täysin ummessa", eli ei tarvetta avata ikinä, mutta siinä on joko mitoitus tai kiinnitysmomentti mennyt vikaan, tai olisi tarvinnut lisälukituksen/lukkoliimaa.

Eli kun siellä on kierre niin ei kai yhtä äkkiä kokonaan irtoa? Sitten on öljynpaineet nollassa. Onkos tuosta kuvaa olemassa?
Voihan siellä kai kuitenkin kampiakselin stefakin vuotaa? Öljy tulee sieltä sellaisesta pienestä raosta vaihteiston ja kotelon välistä.
Ainakaan kytkin ei ala luistamaan, kun on automaatti heh heh.

Näemmä joissain on ollut jotain tiivistyspinnan koneistuksen epäonnistumisiakin:
http://www.peugeotlogic.com/workshop/wshtml/engines/engine1/engine2.htm

Kampiakselista kello 11:00 suuntaan, tai luoteeseen. Mitenkäs sitten erottaa kumpi on ennen purkamista - ei välttämättä mitenkään, mutta veikkaan että stefan tiputtaminen on yleensä aika vähäistä verrattuna tuohon tulppaan. Mutta tuo ei kai irtoa yllättäin ja luulisi öljypumpun tuoton riittävän aika järjettömään vuotomäärään, ennen kuin paine  täysin tippuu, eli paineet putoaa ennemminkin sen takia että öljyt loppuu- ei omaa kokemusta aiheesta?

Lainaus käyttäjältä: olli__o - lokakuu 01, 2019, 21:31:09
Näemmä joissain on ollut jotain tiivistyspinnan koneistuksen epäonnistumisiakin:
http://www.peugeotlogic.com/workshop/wshtml/engines/engine1/engine2.htm

Kampiakselista kello 11:00 suuntaan, tai luoteeseen. Mitenkäs sitten erottaa kumpi on ennen purkamista - ei välttämättä mitenkään, mutta veikkaan että stefan tiputtaminen on yleensä aika vähäistä verrattuna tuohon tulppaan. Mutta tuo ei kai irtoa yllättäin ja luulisi öljypumpun tuoton riittävän aika järjettömään vuotomäärään, ennen kuin paine  täysin tippuu, eli paineet putoaa ennemminkin sen takia että öljyt loppuu- ei omaa kokemusta aiheesta?

No tuon kuvan perusteella veikkaan ihan stefaa. Toi jos löystyy tai irtoaa niin sieltähän tulee tavaraa oikein kunnolla.
Varsinkin  jos tuossa alla ei ole mitään kumitiivistettä.
Tarkkaillaan tilannetta ja pidän pohjapanssarin vielä irti niin jos näkisi paremmin mistä vaihteiston kulmasta on märin kohta.
Mun mielestä enemmän tuolta kaakon puolelta.
Täytyy vielä toivoa, että tässä Premium autossa ei ole noin huonosti koneistettu tuota tulppaa. Mähän teen viilallakin parempaa jälkeä.

Tekstin mukaan siinä olisi kuparitiiviste ja kyllä nekin voivat vuotaa monella eri tavalla - ihan pienestä tihkusta isoon suihkuun, esimerkiksi öljypropun kuparitiivisteessä on nähty vuosien varrella vaikka minkälaista vuotoa, vaikka siellä ei ole painetta takana, epäilen että suurin osa johtuu kuparitiivisteen käytöstä toiseen kertaan (löijäämättä).

Eniten tässä öljyvuoto episodissa ihmetyttää tuo vuodon alkaminen heti uusien öljyjen jälkeen? Luulisi nyt moottorin tykkäävän uusista öljyistä.  Kyllä se näköjään niin on, että ranskikset merkkaa allensa. Kaverilla oli joskus ihan uusi Xsara ja kampiakselissa on kaksi stefaa.
Aina vuosi. Laiskimmat korjaamot vielä vaihtoi vain uloimman.

Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - lokakuu 02, 2019, 16:26:36
Eniten tässä öljyvuoto episodissa ihmetyttää tuo vuodon alkaminen heti uusien öljyjen jälkeen? Luulisi nyt moottorin tykkäävän uusista öljyistä.  Kyllä se näköjään niin on, että ranskikset merkkaa allensa. Kaverilla oli joskus ihan uusi Xsara ja kampiakselissa on kaksi stefaa.
Aina vuosi. Laiskimmat korjaamot vielä vaihtoi vain uloimman.

Ei ne ainakaan ensimmäisen 250 tkm:n aikana vuoda. Sen enemmän ajetuista en tiedä.

Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - lokakuu 02, 2019, 16:26:36
Eniten tässä öljyvuoto episodissa ihmetyttää tuo vuodon alkaminen heti uusien öljyjen jälkeen? Luulisi nyt moottorin tykkäävän uusista öljyistä.  Kyllä se näköjään niin on, että ranskikset merkkaa allensa. Kaverilla oli joskus ihan uusi Xsara ja kampiakselissa on kaksi stefaa.
Aina vuosi. Laiskimmat korjaamot vielä vaihtoi vain uloimman.

Tuskin mitenkään kuitenkaan liittyy öljynvaihtoon tai öljynlaatuunkaan, ellei ole kaadettu ihan liikaa tai ohi täyttöaukon.

Missäs konemallissa Citikassa ja kummassa päässä tuollainen kaksoisstefa on? Jos on kaksi stefaa samassa kohdassa peräkkäin, niin yleensä väli on täytettävä rasvalla, muuten ulompi tuhoaisi itsensä kuivana. Jos epäilyttää että vuoto johtuukin vain valmistusmaasta, niin ainoa helppo korjaus on ostaa jossain toisessa maassa valmistettu auto, mutta muista että tietynmaalainen autotehdas tai merkki/malli ei takaa mitään ja esimerkiksi VW-Group rakentaa kalleimmat mallinsa Ranskassa (Bugatti), Iso-Britanniassa (Bentley) tai Italiassa (Lamborghini).

Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - lokakuu 02, 2019, 16:43:35

Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - lokakuu 02, 2019, 16:26:36
Eniten tässä öljyvuoto episodissa ihmetyttää tuo vuodon alkaminen heti uusien öljyjen jälkeen? Luulisi nyt moottorin tykkäävän uusista öljyistä.  Kyllä se näköjään niin on, että ranskikset merkkaa allensa. Kaverilla oli joskus ihan uusi Xsara ja kampiakselissa on kaksi stefaa.
Aina vuosi. Laiskimmat korjaamot vielä vaihtoi vain uloimman.

Ei ne ainakaan ensimmäisen 250 tkm:n aikana vuoda. Sen enemmän ajetuista en tiedä.

Niin no ei se nyt citikan vika ole, että alkaa vuotamaan sehän on osavalmistajien syytä. Merkistä riippumatta jossain vaiheessa öljyvuotoa tulee. Tämä on vaan eka auto joka ei uudesta öljystä tykännyt. Citroenin insinöörit tämän on kuitenkin suunnitellut.
Onkos kukaan laittanut Motonetin ainetta mikä pitäisi "uudistaa" kumitiivisteitä?

Motonetin öljyvuodon korjauslitkut laitettu. Ehkä vähän väheni vuoto.
N. 1cm läikkä lattiassa yön yli oli autotallissa. Öljypohja ja laatikon väliosa tuoretta öljyä pinnassa.

^Vuotaisipa joku omista romuista noin vähän. Osaa ei kehtaa edes asvalttipihalla pysäköidä, ainakaan tutussa paikassa, osa sitten tippasee vähän vähemmän...

Lainaus käyttäjältä: Jasu - lokakuu 06, 2019, 19:46:24
^Vuotaisipa joku omista romuista noin vähän. Osaa ei kehtaa edes asvalttipihalla pysäköidä, ainakaan tutussa paikassa, osa sitten tippasee vähän vähemmän...

Joo on sitä itselläkin ollut edellinen auto Audi A6 v6 ja tyyppivika öljyvuodot vähän sieltä täältä moottorista.
No, kun kerran kuukaudessa laittoi 2-3dl niin se riitti vielä.

Onko Oulun alueella tai lähistöllä jotain hyvää edullista korjaamoa jossa voisi vaihdattaa parit puslat omaan kissaan? kyseessä -09 sedan kaasujousilla, ulosjoustossa kolisee ikävästi.

Talvirenkaat vaihdettu ja todettu kesärenkaasta apukuskin puolelta sisäreuna kuluneeksi. Tämä on se puoli joka kolahtaa. Ilmeisesti puslan väljyys muuttaa pyörän kulmia? Alapallon pusla. Se onkin menos vaihtoon.

Kannataa muuten tehdä samalla nelipyöräsuuntaus.. oli syönyt kuskinpuolelta sisäsyrjää, oli aika paljon kulmat pielessä ja nyt säädetty kohdilleen, auto muuttui täysin, kulkee kuin juna, ennen puolti oikealle. Ilmeisesti syynä oli oikeanpuolenen olka-akselin alapusla joka katastuksessa todettiin väljäksi.

Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - marraskuu 04, 2019, 08:06:27
Talvirenkaat vaihdettu ja todettu kesärenkaasta apukuskin puolelta sisäreuna kuluneeksi. Tämä on se puoli joka kolahtaa. Ilmeisesti puslan väljyys muuttaa pyörän kulmia? Alapallon pusla. Se onkin menos vaihtoon.

Koska pallonivel ja/tai pusla on väljä, pyörän asento muuttuu oikeastaan koko ajan. Rengas sitten tavallaan vänkää sivuun ja luistaa, ja siksi kuluttaa yhtä reunaa paljon.
Pelkkää puslaa tai palloniveltä ei kannata yksin vaihtaa. Pienemmällä työllä vaihtuu koko tukivarsi, jossa tulee mukana sekä puslat että pallonivel.

Niinhän se varmaan on, että koko tukivarsi kannataa vaihtaa jos siinä on kaikki tarvittavat puslat/pallonivelet...sehän riippuu paljon mitä se kustantaa...satkulla varmaan saa puslan/pallonivelen...tukivarsi parisatkua....mutta kulmat kannattaa tarkistutaa...sekin on melkein satku...elämä on...

Öljyvuoto jatkuu öljypohja märkänä. Motonetin stefojen uudistamisliemet laitettu koneeseen. Ehkä vähän auttanut?
Pienempi läiskä autotallin lattialla. Tai sitten vesisade huuhtonut isoimmat pois, kun pohjalevy on pois, että näkisi vuotokohdan. Pieni tippa siellä on aina valmiina putoamaan.
Seuraillaan tilannetta. Onneksi näissä on oil level correct ettei ainakaan loppumaan pääse. En tiedä sitten sytyttääkö oikein pysyvän merkkivalon tai vikakoodin, kun öljymäärä on liian alhainen?

Pysyvät näköjään hinnoissaan noi X7:t. Kymmenvuotiaitakaan dieselautomaatteja ei oikein saa alta viiden tonnin, ellei ole erityisen paljon kilometrejä mittarissa. Aiemmat C5:t olivat halvempia aikoinaan saman ikäisinä... Onko tässä nyt kyseessä se paljon mainostettu laadunparannus, jota on sovellettu vain hintoihin?

Joo tomaatilla varustetut varmaan arvokkaampia, mutta jos nyt vertaa kilpaileviin merkkeihin, niin hinta-laatu -suhde ja erityisesti hinta - ajomukavuus -suhde on enemmän kuin kohdallaan. Nimim. 15 kk:ssa 54 000 km ajelua takana

Samaa mieltä, on ajettavuus kohdallaan. Nyt 19kk aikana mittariin tullut 70tkm, ja kyllä kelpaa. Voi kyllä suositella pitkän matkan kulkineeksi :)

Tuona aikana autosta korjattu ulkolämpötila-anturi 2,5e, takapyöränlaakeri 40e, kaikki kallistuksenvakaajan päät ja nyt alapallot odottaa hyllyssä vaihtoa. Melko ok 330tkm ajetulle sanoisin.

No niin Citroen jäi talliin lepäilemään ei kai tykkää hyvästä huolenpidosta.
Eli vika on 99% kampiakselin asentotunnustimessa kerran viime kesänä vika nollattu.
Missä  tuo osa sijaitsee? Auto on C5III 2.0 bensa al4 automaatilla.
Hinausturva on, mutta jos ei ole paha vaihtaa, niin onhan se lämpimässä tallissa nyt.
Just korjailin repsottavan moottorin suojamuovin ei kai tykännyt siitä.

Pitäis löytyä vaihteiston päältä enempi rintapellin puolelta ottaa singaalin vauhtipyörästä,kiini yhdellä ruuvilla löysää ruuvia kääntää tunnistinta ja nostaa. Taitaa olla ilmanputsaria edessä. Kannattaa tarkastaa että varmasti sieltä löytyy ennenkuin alkaa purkamaan.

Lainaus käyttäjältä: toiras - tammikuu 21, 2020, 10:04:36
Pitäis löytyä vaihteiston päältä enempi rintapellin puolelta ottaa singaalin vauhtipyörästä,kiini yhdellä ruuvilla löysää ruuvia kääntää tunnistinta ja nostaa. Taitaa olla ilmanputsaria edessä. Kannattaa tarkastaa että varmasti sieltä löytyy ennenkuin alkaa purkamaan.

Kuva olisi ollut hyvä, mutta hinausturvalla lähti nyt tuttuun korjaamoon Riihimäelle, jossa ennenkin korjailtu.
Ei ole aikaa osia tilailla ja auto on ex-akalla koko ajan käytössä. Huomenna iltapäivälllä tulee osa korjaamolle ja työn alle silloin.

Ai x-eukko vai? :-X :-X

Do niin taas pelittää. Se perkule oli vielä käynnistynytkin korjaamon pihalla.
Kampuran asennontunnistin vaihdettiin.

morjenttas.

Lyhyt työkuvaus etupyörännavan (laakeri) vaihdosta. Mitkä ovat momentit? RD III

Kiitos

Tuossa kuvia etupyörän laakerin vaihdosta, selostus ei kuulu hintaan  :)

https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=19940.msg138216#msg138216

edit: olihan siellä samassa ketjussa myös sanallinen kuvaus:

https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=19940.msg225653#msg225653

Takajarrupalojen vaihtoa. Oli vaan palat hommattu, mutta pölykumi rikki myös.
Jarrumäntä oli aika hankala pyöritellä ja Motonetin 8€ työkalulla onnistui, kun eka viilaili sopivaksi.
Ilman sitä ei homma onnistuisi. Onneksi osia saa Riihimäeltä Varaosa Teemulta.
Maanantaina loput osat.

Käsijarruvaijerit joka on sähköinen voitelin kunnolla, sehän on tyyppivika näissä ja jos boxi hajoaa kallis paukku.
Muovipaskaa nuo vaijerien päät kannattaa tarkastaa, että on ehjät.

Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 27, 2020, 22:55:56
Takajarrupalojen vaihtoa

Linkki erääseen ohjeistukseen ko. aiheesta tällä forumilla 8)
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24364.0

Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 28, 2020, 08:35:26

Lainaus käyttäjältä: ztitruunari - maaliskuu 27, 2020, 22:55:56
Takajarrupalojen vaihtoa

Linkki erääseen ohjeistukseen ko. aiheesta tällä forumilla 8)
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24364.0

Katos olikin kunnon ohjeet. Aika simppeli homma ja itse aina puhdistan kaikki osat ja kuparirasvaa oikeisiin paikkoihin. Yksikään korjaamo ei tee niin hyvin mitä itse (ex-autonasentaja). Niillä on tiukat aikataulut ja sitten palat voi jumitella.

Vaihdoin täristimen (DS5) takaisin C5 X7:aan. Ah ihanuutta ja pehmeyttä :angel:

Uusi jäsen, päivää/iltaa. Kävin päivällä ajamassa 2012 C5 156THP Dynamic Exclusive Toureria. Mittarissa 178tkm, manuaali. Kyyti oli hiljaista ja äärimmäisen mukavaa niin että innostuinkin vähän. Nestejousitus oli mallia Hydractive 3+. Nyt kun tulin tänne lukemaan siitä kokemuksia, olinkin vähän hämmästynyt. THP-koneista tuntuu olevan konsensus pysyä kaukana.

Tein silleen tyhmästi etten katsonut huoltokirjaa lainkaan, enkä tiedä onko se surullisenkuuluisa nokkaketju vaihdettu. VAG:stä olisin osannut moista tutkia, mutta näiden THP-koneiden vastaavat ongelmat olivat mulle aivan tuntemattomia. Auto kertoi että huolto olisi tarjolla 16 tkm kuluttua. Pintakaasulla esiintyi pientä nykimistä, joten ilmeisesti olisi tarvetta puhdistaa sitä venttiilikoppaa/koneistoa(?) Kun kauppias ajoi auton ulos hallista, alla oli muutama öljytippa, ts. ehkä 1-2 teelusikallista. Kauppias lupasi tutkituttaa ja korjauttaa  öljyvuodon pois.

Auton hydraulijousituksen (minusta) hitaaseen nousuun ja laskuun ja löysinkin jo maininnan, että normaalilta vaikuttaa. Repsikan sähköikkunaa en hoksannut kokeilla. Joku mielestäni mainitsi että niitä on aika-ajoin mennyt rikki.

Koska auto olisi hintaluokaltaan (pyynti 7890€) ulottuvissani, ajattelin kysellä vähän tuon nokkaketjurempan hinta-arviota. 700 vai 1700€, vai jotain siltä väliltä tai sitten muuta? Sen voisi ehkä teettää heti, ja laskea se tavallaan auton kauppahintaan mukaan. Onko niissä vaihtoketjuissa ja kiristimissä tapahtunut mitään kehitystä luotettavamman suuntaan?

Entäpä sen vedon nypyttämisen poisto/korjaus? Jotain valistuneita hinta-arvauksia kuulisin siitäkin mielelläni.

Diesel olisi kuulemma huomattavasti luotettavampi peli, mutta mulle ei tule kilometrejä välttämättä kuin ehkä 5000km vuodessa.

Osta vai unohda??

Lainaus käyttäjältä: Sitroenisti - heinäkuu 22, 2020, 22:02:47
Uusi jäsen, päivää/iltaa. Kävin päivällä ajamassa 2012 C5 156THP Dynamic Exclusive Toureria. Mittarissa 178tkm, manuaali. Kyyti oli hiljaista ja äärimmäisen mukavaa niin että innostuinkin vähän. Nestejousitus oli mallia Hydractive 3+. Nyt kun tulin tänne lukemaan siitä kokemuksia, olinkin vähän hämmästynyt. THP-koneista tuntuu olevan konsensus pysyä kaukana.

Tein silleen tyhmästi etten katsonut huoltokirjaa lainkaan, enkä tiedä onko se surullisenkuuluisa nokkaketju vaihdettu. VAG:stä olisin osannut moista tutkia, mutta näiden THP-koneiden vastaavat ongelmat olivat mulle aivan tuntemattomia. Auto kertoi että huolto olisi tarjolla 16 tkm kuluttua. Pintakaasulla esiintyi pientä nykimistä, joten ilmeisesti olisi tarvetta puhdistaa sitä venttiilikoppaa/koneistoa(?) Kun kauppias ajoi auton ulos hallista, alla oli muutama öljytippa, ts. ehkä 1-2 teelusikallista. Kauppias lupasi tutkituttaa ja korjauttaa  öljyvuodon pois.

Auton hydraulijousituksen (minusta) hitaaseen nousuun ja laskuun ja löysinkin jo maininnan, että normaalilta vaikuttaa. Repsikan sähköikkunaa en hoksannut kokeilla. Joku mielestäni mainitsi että niitä on aika-ajoin mennyt rikki.

Koska auto olisi hintaluokaltaan (pyynti 7890€) ulottuvissani, ajattelin kysellä vähän tuon nokkaketjurempan hinta-arviota. 700 vai 1700€, vai jotain siltä väliltä tai sitten muuta? Sen voisi ehkä teettää heti, ja laskea se tavallaan auton kauppahintaan mukaan. Onko niissä vaihtoketjuissa ja kiristimissä tapahtunut mitään kehitystä luotettavamman suuntaan?

Entäpä sen vedon nypyttämisen poisto/korjaus? Jotain valistuneita hinta-arvauksia kuulisin siitäkin mielelläni.

Diesel olisi kuulemma huomattavasti luotettavampi peli, mutta mulle ei tule kilometrejä välttämättä kuin ehkä 5000km vuodessa.

Osta vai unohda??

Jos noin paljon epäilyttää niin unohda. Öljytippa lattialla. Itelläkin vuosi varmaan 1v ja sinä aikana laitoin tiivisteen korjauslitkut Motonet, niin nyt ei vuoda?
Eikä katsastusmieskään huomauttanut öljyvuodoista.

https://www.nettiauto.com/citroen/c5/10660405


Oliskos tuossa vaimon veljelle hyvä työauto? Työmatkaa 100km suuntaansa! Olis löydettävä luotettava ja vähän kuluttava menopeli, joka olis silti tilava, kun tekee raksahommia ja joskus tarvis kuljettaa kaikenlaisia koneita mukana. Paku nyt alla, mutta 1000km/viikko niin on alkanut ahdistaan, kun pakulla menee se reilu 10l/100km!

Mitä remontteja olis odotettavissa? Auton tarve olis kuitenkin 5 päivänä viikossa ja 200km päivässä, joten ei sais pajalla seistä!

Rehellisiä mielipiteitä?

Taitaa olla X7 huonoin diisselikone tuo 1,6. 136hp 2.0 automaatilla lienee luotettavin valinta ja voima riittää edes vähän paremmin tuohon koriin.

Lainaus käyttäjältä: Suutari - elokuu 21, 2020, 22:14:48
Olis löydettävä luotettava ja vähän kuluttava menopeli, joka olis silti tilava, kun tekee raksahommia ja joskus tarvis kuljettaa kaikenlaisia koneita mukana.

Jos kuvittelit X7:n palvelevan tässä tarpeessa, niin tuon farkun kontti on todella onnettoman pieni, huomattavasti pienempi mitä ulkokuoret antaa ymmärtää :-\

Vaan mikä siinä pakussa nyt sitten niin mättää? Tietty nuo Jumper-kokoluokan pakut voi olla aika kolhoja pitkää matkaa ajaa, mutta entäs jos vain tulisi kokoluokassa askeleen, pari alaspäin, säilyttäen silti sen suuren tavaratilan ja pakujen matalan käyttövoimaveron - Berlingo. Tuossa yhdistyy todella henkilöautomainen ajoergonomia ja kuitenkin sitä tavaratilaa on useampi kuutio. Tietty budjetti sitten sanelee vuosikerran ja mallin, mutta itselläkin tämä uusin koppa muuntuu niin näpsästi henkilöautosta pakuksi ettei mitään rajaa. Viimeksi tällä viikolla tuollainen vajaan 190cm korkuinen jääkaappi pötkötteli myyntipakkauksineen kyydissä kun vaan pari takapenkeistä kippasi nurin ja nyt kesäloman aikana n. 6tkm on kerrytetty jo mittariinkin, joten jotain kokemusta on jo tuosta ergonomiatakin 8)

Näköjään menikin tuo C5 jo!

On vähän vaikeaa löytää sopivaa kulkinetta tuohon tapaukseen. Nyt alla opelin vivaro isolla olikohan 2.5l dieselillä ja latkii matka-ajossakin (raskaalla kaasujalalla ilmeisesti) sen 10l/100km

Pelkkiä työmatkoja tulee siis 45000km ja omat ajot päälle, niin taitaa vuodessa ajella yli 60000km ja tuolla ajosuoritteella tuntuu jo litrankin ero kulutuksessa sataa kilometriä kohden kukkarossa vuoden aikana (n.600l)

Kaikkiaan noin max 7500€ on käytettävissä ja Vivaron saa vaihdossa.

Jos haluais minimoida kulut ja yrittäis pärjätä tilojen ja ajettavuuden kanssa niin Toyotan Yaris 1.4 dieselinä olis järkevin vaihtoehto ja sitten taas, kun joutuu viihtymään autossa noikin kauan, niin haluais varmasti ajo-ominaisuuksia ja voimaa ripeään etenemiseen niin esim joku Volvon V70 isolla dieselillä olis kiva, mutta jotain näiden välimaastosta nyt pitäis keksiä! Ja tarkoitus hänellä olis muutama vuosi autolla ajella, joten kilometrit sais olla alle 200tkm

Berling kävi itselläkin mielessä, mutta ilmeisesti pitäis olla enempi henkilöautomainen.

Ja tietysti se luotettavuus pitäis olla kohdalla, kun olisi ainoa auto ja pitäisi joka päivä sen 200km päästä töihin ja takaisin...

Vähän nyt karkasi aiheesta, mutta....

Hei veljet ja siskot sitikoissanne.
Olen uusi foorumilla enkä välttämättä osaa foorumin kirjoittamisen kaikkia niksejä mutta koittakaa ymmärtää.

"Jos kuvittelit X7:n palvelevan tässä tarpeessa, niin tuon farkun kontti on todella onnettoman pieni, huomattavasti pienempi mitä ulkokuoret antaa ymmärtää :-\"


Aiheeseen: Olen herra HiTec:n kanssa samaa mieltä. Se C5:n takakontti ei ole suunniteltu (eikä koko autokaan käsittääkseni) ns. remontti reiskojen työkaluksi. Enemmänkin kaupparatsu Huikkaselle. Ja jos olet istunut komentosillan puolella niin huomaat ettei sinnekään sovi. Koeta sovittaa puhelinta, tupakkiaskia, lompakkoa, papereita, muutamia muitata trvikkeita jne. niin huomaat ettei sielläkään voi viedä kuin terveisiä, eikä sitäkään suurelle porukalle.

Suosittelen siis minäkin Berligoa tai vastaavaa, jos jotain pitää viedä mukana. Berlingolla ammatikseen ajavat voivat kommentoida kulutukseen varmaan tarkemmin.

Mitä tulee Berlingon ajo-ominaisuuksiin niin sanoisin, että pesee monen uuden auton. Itse hommasin 1999-mallin 1,8 l:n "halkoautokseni". Hintaa oli saman verran kuin parivuotta aiemmin hankitulla käytetyllä lumilingolla, eli 600,-. En raski ajaa sillä halkoja. On nyt kakkos??? autona jos tuo C5:n jotenkin pysyisi nipussa, tai ylennän sen ykkös autoksi perheeseen.

terveisin
Lazarus

Lainaus käyttäjältä: Lazarus - elokuu 22, 2020, 15:16:36
Suosittelen siis minäkin Berligoa tai vastaavaa, jos jotain pitää viedä mukana. Berlingolla ammatikseen ajavat voivat kommentoida kulutukseen varmaan tarkemmin.

Tuo meidän Berlingo syö PK-seudun pyörityksessä tuollaiset 5.5 sadalle ja vaikka as.vaununkin (max 1450kg mitä tuolla saa edes vetää) nakkaa perään, niin yli 8 ei kulutus mene vielä silloinkaan. Eihän tuo nyt ajomukavuudessaan mikään C5 III Tourer ole, mutta esim. ex Qashqain -15 kyllä hakkaa ihan 6-0 8)

Lainaus käyttäjältä: Lazarus - elokuu 22, 2020, 15:16:36
Itse hommasin 1999-mallin 1,8 l:n "halkoautokseni".

Meillä oli kanssa aikanaan uutena hommattu Partner 1.9d -99, joka viihtyi talossa reilusti yli 10v ja tuo auto oli erityisen ahkerassa käytössä myös tässä nykyisessä 2010 valmistuneessa OKT-projektissakin 8)

Lainaus käyttäjältä: Suutari - elokuu 22, 2020, 13:54:39
Jos haluais minimoida kulut ja yrittäis pärjätä tilojen ja ajettavuuden kanssa niin Toyotan Yaris 1.4 dieselinä olis järkevin vaihtoehto ja sitten taas, kun joutuu viihtymään autossa noikin kauan, niin haluais varmasti ajo-ominaisuuksia ja voimaa ripeään etenemiseen niin esim joku Volvon V70 isolla dieselillä olis kiva, mutta jotain näiden välimaastosta nyt pitäis keksiä! Ja tarkoitus hänellä olis muutama vuosi autolla ajella, joten kilometrit sais olla alle 200tkm

Jos pitää minimoida kulut niin C5 II (2005-2008) autot ei paljoa maksa ja eikä ylläpitokaan kun vähän perehtyy asiaan, tilat ja ajomukavuus on kohdallaan, 2.0D ja kun kilsat on alle 500tkm niin muutaman vuoden vielä pääsee, Berlingon ongelma on että ne on Sitikaksi kalliita  ;D

Lainaus käyttäjältä: Xari - elokuu 22, 2020, 18:28:13

Lainaus käyttäjältä: Suutari - elokuu 22, 2020, 13:54:39
Jos haluais minimoida kulut ja yrittäis pärjätä tilojen ja ajettavuuden kanssa niin Toyotan Yaris 1.4 dieselinä olis järkevin vaihtoehto ja sitten taas, kun joutuu viihtymään autossa noikin kauan, niin haluais varmasti ajo-ominaisuuksia ja voimaa ripeään etenemiseen niin esim joku Volvon V70 isolla dieselillä olis kiva, mutta jotain näiden välimaastosta nyt pitäis keksiä! Ja tarkoitus hänellä olis muutama vuosi autolla ajella, joten kilometrit sais olla alle 200tkm

Jos pitää minimoida kulut niin C5 II (2005-2008) autot ei paljoa maksa ja eikä ylläpitokaan kun vähän perehtyy asiaan, tilat ja ajomukavuus on kohdallaan, 2.0D ja kun kilsat on alle 500tkm niin muutaman vuoden vielä pääsee, Berlingon ongelma on että ne on Sitikaksi kalliita  ;D

Joku tommonen kun olis vielä vähemmillä kilometreillä: https://www.nettiauto.com/citroen/c5/11524876

Useamman vuoden tauon jälkeen veri vetää taasen PSA-tuotteiden suuntaan. Matkan varrelle mahtui: Toyota Yaris 1.4 diesel, Octavia I nelikko ja nykyinen Skoda Roomster(rouvan kulkineena ollut toki välillä xsara picasso ja ja 807 pösö, jotka oli enemmän tai vähemmän pommeja :/ ). Nyt Roomsterissa alkaa olemaan mittarissa sen verran reilusti (303tkm), että vaihto alkaa olemaan ajankohtainen(ei ollut Roomsteri mikään pikkuruokanen matka-ajossa n.6l/100km). Kolmoskoppasta C5 hyde-farkkua manuaali 2.0 hdi:lla olisin katselemassa. Vaihtoautoja on tarjolla kovin vähäsen, niin haukkaakohan niitten kanssa kasaan paskaa? Hintaluokka alle 10k€. Vag-vehkeiden kanssa pajottamiseen paloi kohtuu tukku rahaa ja ajettavuuskaan nyt ei ollut kovin kummoista. Työajoja on pelkästään 20tkm vuodessa pitkää pätkää, niin ajamisen mielekkyys on noussut aika korkealle prioteetille ja jos kulutusta saisi nipistettyä alemmas aina vaan parempi. Ehdotuksia ja mietteitä asiaan saa antaa. Muutakin mallia saa ehdottaa. Hydrauliikan ja Webaston toiminta taitaa olla kriittisimmät tarkastuskohteet? Ps. koukku on tarpeellinen

Lainaus käyttäjältä: Lazarus - elokuu 22, 2020, 15:16:36
Koeta sovittaa puhelinta, tupakkiaskia, lompakkoa, papereita, muutamia muitata trvikkeita jne. niin huomaat ettei sielläkään voi viedä kuin terveisiä, eikä sitäkään suurelle porukalle.

Tuo on kyllä totta, X7 on aivan onneton säilytystiloiltaan. Hanskalokerokin on pieni ja ainoan mukitelineen käyttö vaatii keskikonsolin lokeron tyhjentämistä ja luukun aukipitoa. Siinä vaihdekepin kaukalossa sitten seilaa sitä tavaraa kun muualle ei sovi. Näytön alla oleva pikkuluukku on aika turha ja aukeaa itsekseen kun käsi osuu siihen viereen liimatussa magneetissa killuvaa puhelinta käpelöidessä...

Lainaus käyttäjältä: jakkehdi - marraskuu 24, 2020, 22:15:49
Useamman vuoden tauon jälkeen veri vetää taasen PSA-tuotteiden suuntaan. Matkan varrelle mahtui: Toyota Yaris 1.4 diesel, Octavia I nelikko ja nykyinen Skoda Roomster(rouvan kulkineena ollut toki välillä xsara picasso ja ja 807 pösö, jotka oli enemmän tai vähemmän pommeja :/ ). Nyt Roomsterissa alkaa olemaan mittarissa sen verran reilusti (303tkm), että vaihto alkaa olemaan ajankohtainen(ei ollut Roomsteri mikään pikkuruokanen matka-ajossa n.6l/100km). Kolmoskoppasta C5 hyde-farkkua manuaali 2.0 hdi:lla olisin katselemassa. Vaihtoautoja on tarjolla kovin vähäsen, niin haukkaakohan niitten kanssa kasaan paskaa? Hintaluokka alle 10k€. Vag-vehkeiden kanssa pajottamiseen paloi kohtuu tukku rahaa ja ajettavuuskaan nyt ei ollut kovin kummoista. Työajoja on pelkästään 20tkm vuodessa pitkää pätkää, niin ajamisen mielekkyys on noussut aika korkealle prioteetille ja jos kulutusta saisi nipistettyä alemmas aina vaan parempi. Ehdotuksia ja mietteitä asiaan saa antaa. Muutakin mallia saa ehdottaa. Hydrauliikan ja Webaston toiminta taitaa olla kriittisimmät tarkastuskohteet? Ps. koukku on tarpeellinen

Itsellä samanlainen kiesi, ostin reilu 2 v sitten n. 150 tkm ajettuna, nyt mittarissa 235 tkm eli tietä on nähty. On mennyt uusiksi kaikkea kuluvaa, myös kytkin ja vetarit (painavan trailerin käyttö venerampilla ei tee hyvää kytkimelle), etuikkunoiden sähköhissit ja jarruosaa, yksi pyöränlaakerikin. Ja keulan peltiosia sattuneesta syystä  ::)

Konehan itsessään on melko pomminvarma laite, itse vaihdatan öljyt ja suodattimen 12-14 tkm kohdilla vaikka ajan pääasiassa maantietä. Ainoa mitä kaipaan on automaattilaatikko, sellaisella varustettu Tourer oli aiemmin ja sopii hyvin 2-litraisen HDi:n jatkoksi ja auton luonteeseen. Niin ja ohjaamon säilytyslokeroita etenkin kaffemugille.

Ajolleen hydejousitteinen on erittäin mukava etenkin maantiellä. Eivätkä ole hinnan kiroissa, mutta vähemmän ajetut maksavatkin jo rahaa. Seuraajan valinta onkin jo haastava rasti, meinaan nykyisen ajella kyllä aikalailla loppuun.

Kyyti maantiellä C5:lla on kyllä magiaa! Kävin välillä sekoilemassa, muuten ulkonäöltään makealla DS5:lla, mutta pakko oli palata entisenlaiseen kiesiin, enkä ole tippaakaan ratkaisustani pahoillani, päinvastoin :angel:

Minulla taitaapi muuten olla miltei vähiten kilometrikertymää kerännyt, maakunnissa liikenteessä olevista C5:sta ( 75tkm / 2016 ). Löytyykö keltään pienemmillä metreillä olevaa??? Tosin tämäkin kerää metrejä kuukausittain aikalailla elikkä perästä tullaan  ;)

Jossakin kohtaa pitää päivittää tuo nykyinen 360tkm ajettu 08vm exclusive hdi136 uudempaan.
Mikä on paras hdi noista uudemmista? Se 180?

Lainaus käyttäjältä: Jr- - marraskuu 26, 2020, 17:37:20
Jossakin kohtaa pitää päivittää tuo nykyinen 360tkm ajettu 08vm exclusive hdi136 uudempaan.
Mikä on paras hdi noista uudemmista? Se 180?

HDi180 on ureavehjes ja siihen käsitykseen olen tämän palstan ja patongin juttujen perusteella jäänyt että melkoinen ongelmapesäke kyseessä juurikin ton ureasysteemin osalta. HDi205 lienee suht varma peli, harvinainen toki.

Ureapumpun kanssa ollut jonkin verran ongelmia. Pumppua ei saa erikseen vaan vaihtoon menee koko tankki. Eiköhän tuon pumpun mentävän aukon joku tarvikevalmistaja korjaa jos niitä saa ihan jonossa myytyä. En pidä hankintaa estävänä tekijänä. Toki huonolla tuurilla sen kanssa joutuu pelaaman.

Mukava moottori se 180 hdi on. EAT6 vaihteisto sen perässä ei ehkä ihan niin sivistynyt mitä uudempi EAT8. Ei siinäkään kuitenkaan vikoja, mutta käytös esim. moottorijarrussa kummallinen. Polkee vaihteen tarpeettoman pienelle.

HDI 163 lienee sieltä varmimmasta päästä valintana. Itsellä toki vasta 99 tuh mittarissa. Ainut vika ollut puhaltimen nopeuden säätövastus joka meni vuosi sitten vaihtoon. Ai niin konepellin avaus vaijeri myös vaihdettu, etujarrupalat normaalin huoltojen lisäksi. Suosittelen.

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - marraskuu 27, 2020, 08:39:10
HDI 163 lienee sieltä varmimmasta päästä valintana. Itsellä toki vasta 99 tuh mittarissa. Ainut vika ollut puhaltimen nopeuden säätövastus joka meni vuosi sitten vaihtoon.

Samat sanat puolen vuoden kokemuksella mutta 405tkm mittarissa :D

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - marraskuu 27, 2020, 08:39:10
HDI 163 lienee sieltä varmimmasta päästä valintana. Itsellä toki vasta 99 tuh mittarissa. Ainut vika ollut puhaltimen nopeuden säätövastus joka meni vuosi sitten vaihtoon. Ai niin konepellin avaus vaijeri myös vaihdettu, etujarrupalat normaalin huoltojen lisäksi. Suosittelen.

Säätövastuksen meneminen taitaa olla vain ajan kysymys: xsarassa meni jossain 270tkm kohdalla. Konepellin avausvaijeri poksahti 807:ssa 200tkm kohdalla. Klassisia insinöörin suunnittelun kukkasia. Onneksi harmittomammasta päästä. 

Sisäpuhaltimen "etuvastukselle" on ominaista, että se hajoaa. Ei välttämättä ole edes ajan kysymys. Tai aika se tietty on lyhytkin aika. olisko ollu 40 tkm. mittarissa kun vaihdettiin takuuseen. Ilmeisen yksilöitä ovat.

2011 2,2 HDi 204, 190tkm ajettu..ei mitään vikoja vielä, normaalit huollot riittää. Hyvä valinta käyttöpeliksi kun kuluttaa vähän ja tehokaskin vielä :) toki etutolpat vaihdettu kerran takuuseen aikoinaan

Pientä kokemusperäistä raporttia cx_tri HDi204 ja HDI240 koneiden eroista kun sulla näkyy olevan nuo molemmat?

140 000 nyt mittarissa. Webaston putki vaihdettu yläkeutta menevään letkuun, jarrulevyt  just ja seuraavaksi vetonivel tai molemmat. Vähän naksuttaa mutta ei aina.

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - marraskuu 28, 2020, 09:47:28
Pientä kokemusperäistä raporttia cx_tri HDi204 ja HDI240 koneiden eroista kun sulla näkyy olevan nuo molemmat?

:) erojahan on paljon..molemmat hienoja koneita kyllä! Jos pitäisi vain toinen valita niin V6 ilman muuta, se on kaikin puolin sivistyneempi, eleetön ja hiljainen kaikissa tilanteissa. mutta molempi parempi :). EGR jumppaa on itsellä jo ollut 115tkm kohdalla kun pk-seudulla paljon pätkäajoa väkisinkin...mutta 2,7 verrattuna ei ole vuotoja tms, mikä kiva puoli. 204HDi kuluttaa vähemmän ja C5 kopassa se tuntuu tosi pirteältä, kaasuun vastaavuus ja vaivaton kiihtyvyys miellyttää. Väännöthän näissä on samat 450Nm. neloskoneen raksutus tietty miinus mutta sopii C5 muuhun arkisuuteen ihan ok. Nämä on nyt tällasia fiilisjuttuja. Selvää on että V6 kanssa pitää varautua että tekemistä enemmän jatkossa, jos järjellä pitäis valita tuo neloskone on kyllä hyvä, ei pitäisi olla tulossakaan mitään outoa. Esim 180BlueHDi on niitä ureajuttuja sitten mitä tässä ei ole.

Lainaus käyttäjältä: cx_tri - marraskuu 30, 2020, 01:05:26

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - marraskuu 28, 2020, 09:47:28
Pientä kokemusperäistä raporttia cx_tri HDi204 ja HDI240 koneiden eroista kun sulla näkyy olevan nuo molemmat?

:) erojahan on paljon..molemmat hienoja koneita kyllä! Jos pitäisi vain toinen valita niin V6 ilman muuta, se on kaikin puolin sivistyneempi, eleetön ja hiljainen kaikissa tilanteissa. mutta molempi parempi :). EGR jumppaa on itsellä jo ollut 115tkm kohdalla kun pk-seudulla paljon pätkäajoa väkisinkin...mutta 2,7 verrattuna ei ole vuotoja tms, mikä kiva puoli. 204HDi kuluttaa vähemmän ja C5 kopassa se tuntuu tosi pirteältä, kaasuun vastaavuus ja vaivaton kiihtyvyys miellyttää. Väännöthän näissä on samat 450Nm. neloskoneen raksutus tietty miinus mutta sopii C5 muuhun arkisuuteen ihan ok. Nämä on nyt tällasia fiilisjuttuja. Selvää on että V6 kanssa pitää varautua että tekemistä enemmän jatkossa, jos järjellä pitäis valita tuo neloskone on kyllä hyvä, ei pitäisi olla tulossakaan mitään outoa. Esim 180BlueHDi on niitä ureajuttuja sitten mitä tässä ei ole.

Jees kiitos. Tuossa juuri ihmettelin ton kuuvetosen tasaista käyntiä kun joku päivä paikallaan kaasuttelin niin että kierrokset kävi reilussa neljässä tonnissa, ihan matalilla kierroksilla hienoista tärinää tuntuu kabiiniin, mutta 1500rpm ja yli ei mitään havaittavissa, äänenkin perusteella voisi kuvitella että bensakoneesta kyse. Eikä heilauta autoa tuo kierrättäminen tms.. Ero on todella huima verrattuna HDi136 -moottoriin mikä oli edellisessä. Ja sekin kävi toisaalta sivistyneesti verrattuna johonkin VAG 1,9TDI.

Huolloissahan tuo HDi240 välillä närästää kun kaikki on hieman kalliimpaa, sekä kulutus on vaan väkisin hieman isompi. Mutta muutoin ei ole valinta kaduttanut.

Lainaus käyttäjältä: cx_tri - marraskuu 30, 2020, 01:05:26

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - marraskuu 28, 2020, 09:47:28
Pientä kokemusperäistä raporttia cx_tri HDi204 ja HDI240 koneiden eroista kun sulla näkyy olevan nuo molemmat?

:) erojahan on paljon..molemmat hienoja koneita kyllä! Jos pitäisi vain toinen valita niin V6 ilman muuta, se on kaikin puolin sivistyneempi, eleetön ja hiljainen kaikissa tilanteissa. mutta molempi parempi :). EGR jumppaa on itsellä jo ollut 115tkm kohdalla kun pk-seudulla paljon pätkäajoa väkisinkin...mutta 2,7 verrattuna ei ole vuotoja tms, mikä kiva puoli. 204HDi kuluttaa vähemmän ja C5 kopassa se tuntuu tosi pirteältä, kaasuun vastaavuus ja vaivaton kiihtyvyys miellyttää. Väännöthän näissä on samat 450Nm. neloskoneen raksutus tietty miinus mutta sopii C5 muuhun arkisuuteen ihan ok. Nämä on nyt tällasia fiilisjuttuja. Selvää on että V6 kanssa pitää varautua että tekemistä enemmän jatkossa, jos järjellä pitäis valita tuo neloskone on kyllä hyvä, ei pitäisi olla tulossakaan mitään outoa. Esim 180BlueHDi on niitä ureajuttuja sitten mitä tässä ei ole.

Jos sopii kylsyä, niin miten oirivat EGR:t tuossa V6:ssa ja pitikö ihan EGR-moduulien vaihtoon lähteä vai selvisitkö pelkällä putsauksella? Omassa on pian 270 tkm mittarissa ja EGR:t ovat tietääkseni edelleen täysin koskemattomat, joten olen jo henkisesti varautunut niiden rassaukseen. Ne taitaa olla sellaiset n. 400 e/kpl ja kyllähän siinä kannattaa varmasti näillä kilometreilla turbot huoltaa samalla, jos siihen jumppaan lähtee.

Pientä nykimistä oli taajama-ajossa pintakaasulla, sitten vikakoodia luettaessa antoi herjan etummaisesta egr:sta joka vaihdettiin. Luulen että putsaus on enemmän laastarihoitoa joten siihen ei lähdetty... :)

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - marraskuu 30, 2020, 08:43:31

Huolloissahan tuo HDi240 välillä närästää kun kaikki on hieman kalliimpaa, sekä kulutus on vaan väkisin hieman isompi. Mutta muutoin ei ole valinta kaduttanut.

Kuinka paljon se V6:n ylläpito on kalliimpaa? Vero tietysti enemmän mutta muuten?

Lainaus käyttäjältä: Jr- - joulukuu 01, 2020, 14:32:11

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - marraskuu 30, 2020, 08:43:31

Huolloissahan tuo HDi240 välillä närästää kun kaikki on hieman kalliimpaa, sekä kulutus on vaan väkisin hieman isompi. Mutta muutoin ei ole valinta kaduttanut.

Kuinka paljon se V6:n ylläpito on kalliimpaa? Vero tietysti enemmän mutta muuten?

Jakopäärempan sisältänyt huolto esim reilu 1,5k€. Kulutus käytännössä reilu 7l/100km seka-ajossa. Pienet huollot ei toki juuri kalliimpia, mitä nyt öljyä menee pari litraa enemmän, mutta sillä ei ole käytännössä merkitystä.

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - joulukuu 01, 2020, 19:29:49


Jakopäärempan sisältänyt huolto esim reilu 1,5k€. Kulutus käytännössä reilu 7l/100km seka-ajossa. Pienet huollot ei toki juuri kalliimpia, mitä nyt öljyä menee pari litraa enemmän, mutta sillä ei ole käytännössä merkitystä.

Onko hihnan vaihtoväli 160tkm/ 10v?

Lainaus käyttäjältä: Jr- - joulukuu 02, 2020, 08:35:50
Onko hihnan vaihtoväli 160tkm/ 10v?

180tkm vaativissa olosuhteissa. Eikä tuota vaihtoväliä oikein uskalla venytellä koska hihnan katkeaminen se vasta kalliiksi tulee.

Ja muistakaa vaihtaa/vaihdattaa se vesipumppu samalla. Se kun on moniurahihnan pyörittämä V6:ssa eikä välttämättä pyytämättä vaihdu jakopäähuollossa. Tästä jo pari kertaa foorumilla kertonutkin, kun omaa autoa oli ed. omistaja käyttänyt jakopäärempassa 180 tkm kohdalla, jolloin vesipumppua ei vaihdettu. N. 30 tkm myöhemmin pumppu pullautti akselitiivisteen kautta nesteet ulos. Onneksi tämä tapahtui kotipihaan ajettaessa eikä esim. motarilla. Pumpun vaihtoa varten pitää kuitenkin irroittaa melkoinen määrä apulaitteita, joten ihan halpa operaatio ei ole sekään.

Lainaus käyttäjältä: cx_tri - marraskuu 30, 2020, 01:05:26

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - marraskuu 28, 2020, 09:47:28
Pientä kokemusperäistä raporttia cx_tri HDi204 ja HDI240 koneiden eroista kun sulla näkyy olevan nuo molemmat?

:) erojahan on paljon..molemmat hienoja koneita kyllä! Jos pitäisi vain toinen valita niin V6 ilman muuta, se on kaikin puolin sivistyneempi, eleetön ja hiljainen kaikissa tilanteissa. mutta molempi parempi :). EGR jumppaa on itsellä jo ollut 115tkm kohdalla kun pk-seudulla paljon pätkäajoa väkisinkin...mutta 2,7 verrattuna ei ole vuotoja tms, mikä kiva puoli. 204HDi kuluttaa vähemmän ja C5 kopassa se tuntuu tosi pirteältä, kaasuun vastaavuus ja vaivaton kiihtyvyys miellyttää. Väännöthän näissä on samat 450Nm. neloskoneen raksutus tietty miinus mutta sopii C5 muuhun arkisuuteen ihan ok. Nämä on nyt tällasia fiilisjuttuja. Selvää on että V6 kanssa pitää varautua että tekemistä enemmän jatkossa, jos järjellä pitäis valita tuo neloskone on kyllä hyvä, ei pitäisi olla tulossakaan mitään outoa. Esim 180BlueHDi on niitä ureajuttuja sitten mitä tässä ei ole.

Eikös 240 v6 moottorin kans olevassa jousitusjärjestelmässä ole korkeusanturit joka pyörässä ja 204 HDI moottorisissa edessä yksi ja takana sitten molemmissa pyörissä?
Jos näin niin huomasiko sen ajossa mitenkään?

Kyllä tuo C5 III on ennakko-odotuksiin nähden lähes fiasko. Kaikenlaista vikaa ja vieläpä näkee maalivikaisena sekä ruosteisena. Silti hyvin varusteltu V6-malli herättää omistuksen tunnetta, on se hieno luomus ja viimeisin mehujousinen.

Lainaus käyttäjältä: JPL - joulukuu 04, 2020, 17:25:05
Kyllä tuo C5 III on ennakko-odotuksiin nähden lähes fiasko. Kaikenlaista vikaa ja vieläpä näkee maalivikaisena sekä ruosteisena. Silti hyvin varusteltu V6-malli herättää omistuksen tunnetta, on se hieno luomus ja viimeisin mehujousinen.

Kumma juttu kuudes vuosi menossa a`15000 km eikä mitään vikoja. Toki jarrupalat ja levyt, öljyt, tulpat, suodattimet vaihdettu, mutta ne eivät ainakaan saksalaisissa ja japseissa ole vikoja. Bensakone olisi tarinoitten mukaan pitänyt poikia jo moneen kertaan. Kun ei usko tarinoita niin kaikki pelaa.

Nyt on Cfemma pihalla. Kohtuu kilometreillä ja hyväkuntoiselta vaikuttaa. Aika  näyttää kuinka luottettava peli on. Lepposaa kyyti oli, että mieli oikein lepäsi kun tien päällä pehmeästi leijui.  :) Dynamic tourer 140heppanen.

Onnittelut! Toivotaan, että leppoisuus autokokemuksen osalta säilyy, eikä tule ylläreitä, johon toki vaikuttaa paljon auton käyttöhistoria...

Lainaus käyttäjältä: jakkehdi - joulukuu 12, 2020, 21:50:57
Nyt on Cfemma pihalla. Kohtuu kilometreillä ja hyväkuntoiselta vaikuttaa. Aika  näyttää kuinka luottettava peli on. Lepposaa kyyti oli, että mieli oikein lepäsi kun tien päällä pehmeästi leijui.  :) Dynamic tourer 140heppanen.

Onnittelut ja onnea matkaan.  Vaan onko tuo rautajousilla?

Lainaus käyttäjältä: Aku P - joulukuu 16, 2020, 12:17:55

Lainaus käyttäjältä: jakkehdi - joulukuu 12, 2020, 21:50:57
Nyt on Cfemma pihalla. Kohtuu kilometreillä ja hyväkuntoiselta vaikuttaa. Aika  näyttää kuinka luottettava peli on. Lepposaa kyyti oli, että mieli oikein lepäsi kun tien päällä pehmeästi leijui.  :) Dynamic tourer 140heppanen.

Onnittelut ja onnea matkaan.  Vaan onko tuo rautajousilla?

Ihan hydraulivehe. Tuo dynamic on käytännössä vanha confort-malli. Ei siis Dynamique, joka on taas rautajousilla.

https://monamicitroen.blog/2018/11/27/citroen-c5-x7-viimeinen-laatuaan/

Lainaus käyttäjältä: jakkehdi - joulukuu 16, 2020, 15:28:35

Lainaus käyttäjältä: Aku P - joulukuu 16, 2020, 12:17:55

Lainaus käyttäjältä: jakkehdi - joulukuu 12, 2020, 21:50:57
Nyt on Cfemma pihalla. Kohtuu kilometreillä ja hyväkuntoiselta vaikuttaa. Aika  näyttää kuinka luottettava peli on. Lepposaa kyyti oli, että mieli oikein lepäsi kun tien päällä pehmeästi leijui.  :) Dynamic tourer 140heppanen.

Onnittelut ja onnea matkaan.  Vaan onko tuo rautajousilla?

Ihan hydraulivehe. Tuo dynamic on käytännössä vanha confort-malli. Ei siis Dynamique, joka on taas rautajousilla.

https://monamicitroen.blog/2018/11/27/citroen-c5-x7-viimeinen-laatuaan/

Ach, nyt opin tämänkin.  Onnea matkaan yhtä kaikki, kyyti on kyllä hyvää  8)

Lainaus käyttäjältä: Aku P - joulukuu 18, 2020, 14:41:59

Lainaus käyttäjältä: jakkehdi - joulukuu 16, 2020, 15:28:35

Lainaus käyttäjältä: Aku P - joulukuu 16, 2020, 12:17:55

Lainaus käyttäjältä: jakkehdi - joulukuu 12, 2020, 21:50:57
Nyt on Cfemma pihalla. Kohtuu kilometreillä ja hyväkuntoiselta vaikuttaa. Aika  näyttää kuinka luottettava peli on. Lepposaa kyyti oli, että mieli oikein lepäsi kun tien päällä pehmeästi leijui.  :) Dynamic tourer 140heppanen.

Onnittelut ja onnea matkaan.  Vaan onko tuo rautajousilla?

Ihan hydraulivehe. Tuo dynamic on käytännössä vanha confort-malli. Ei siis Dynamique, joka on taas rautajousilla.

https://monamicitroen.blog/2018/11/27/citroen-c5-x7-viimeinen-laatuaan/

Ach, nyt opin tämänkin.  Onnea matkaan yhtä kaikki, kyyti on kyllä hyvää  8)

Eihän se Dynamiquekaan mikään tae rautajousisuudesta ole. 1.6HDi on käsittääkseni aina rautajousilla varustetasosta riippumatta, mutta esim. 2.0HDi aina hydeillä vaikka olisikin Dynamique.
2-litrainen bensa ja THP kai ainoat moottorit joita sai molemmilla jousituksilla ja näissä se Dynamique=rautajouset taitaa pitää paikkansa?
Niin ja 1.8 -bensojakin taisi alkuun olla, saikohan siihen hydejä lainkaan?

Tuo HDi140 kai on 2-litrainen? 2-litraisethan menee käsittääkseni niin, että 2008-2010 oli HDi136, 2011-2015 HDi163 ja 2016-> HDi180. HDi140 tuli kai 2011 mutta saiko sitä loppuun asti?
Täältä löytyy 2012 163HDi Dynamic Tourer automaatti. Varusteina tutkat ja kaukosäätöinen Webasto, muuta en keksi :)

Lainaus käyttäjältä: Teuski - joulukuu 18, 2020, 15:04:03

Lainaus käyttäjältä: Aku P - joulukuu 18, 2020, 14:41:59

Lainaus käyttäjältä: jakkehdi - joulukuu 16, 2020, 15:28:35

Lainaus käyttäjältä: Aku P - joulukuu 16, 2020, 12:17:55

Lainaus käyttäjältä: jakkehdi - joulukuu 12, 2020, 21:50:57
Nyt on Cfemma pihalla. Kohtuu kilometreillä ja hyväkuntoiselta vaikuttaa. Aika  näyttää kuinka luottettava peli on. Lepposaa kyyti oli, että mieli oikein lepäsi kun tien päällä pehmeästi leijui.  :) Dynamic tourer 140heppanen.

Onnittelut ja onnea matkaan.  Vaan onko tuo rautajousilla?

Ihan hydraulivehe. Tuo dynamic on käytännössä vanha confort-malli. Ei siis Dynamique, joka on taas rautajousilla.

https://monamicitroen.blog/2018/11/27/citroen-c5-x7-viimeinen-laatuaan/

Ach, nyt opin tämänkin.  Onnea matkaan yhtä kaikki, kyyti on kyllä hyvää  8)

Eihän se Dynamiquekaan mikään tae rautajousisuudesta ole. 1.6HDi on käsittääkseni aina rautajousilla varustetasosta riippumatta, mutta esim. 2.0HDi aina hydeillä vaikka olisikin Dynamique.
2-litrainen bensa ja THP kai ainoat moottorit joita sai molemmilla jousituksilla ja näissä se Dynamique=rautajouset taitaa pitää paikkansa?
Niin ja 1.8 -bensojakin taisi alkuun olla, saikohan siihen hydejä lainkaan?

Tuo 140 kai on 2.litrainen? 2-litraisethan menee käsittääkseni niin, että 2008-2010 oli HDi136, 2011-2015 HDi163 ja 2016-> HDi180. HDi140 tuli kai 2011 mutta saiko sitä loppuun asti?
Täältä löytyy 2012 163HDi Dynamic Tourer.

Juu 2-litrainen. Hieman hämmentäviä nuo varustepakettien nimitykset. Yllättävän vähän käytettyjen markkinoilla tarjolla c5:a pl. 1.6hdi versiot. Vielä 2000-luvun alkupuolella psa-vehkeitä ylipäätään oli tyrkyllä hurjat määrät. Ilahduttavasti suunnittelussa ollaan otettu huomioon myös esim. Polttimoiden vaihdot(5minuutissa pitkät ja lyhyet vaihdettu).

2.0HDi manuaalina voi olla rautajousilla. Jos on perinteinen käsijarru niin autossa on rautajouset. Tässä esimerkki: https://www.nettiauto.com/citroen/c5/11596244

Tuli vajaa 2 vuotta ja 15tkm ajettua vm 2008 C5 farmarilla, ostaessa mittarissa noin 220tkm. Tekniikkana minun mielestä ainoa oikea vähän ajavalle hyvän kyydin ystävälle: bensakutonen ja 6v automaatti. Varustelussa ei paljon puuttunut. Monen ikäisillä ja merkkisillä autoilla on tullut tätä ennen ajettua, kaikissa on ollut pikkuvikoja ja/tai kuluneita osia.

Hakusessa oli tilava ja mukava perheauto. Täältä foorumilta löysin paljon asiantuntevia ja valintaa helpottavia keskusteluita ja kommentteja. Myös tarkoille ja monipuolisille korjausvinkeille on löytynyt käyttöä. Laskujeni mukaan autossani on tällä välillä esiintynyt suurin osa mallin tyyppivioista, joista foorumilla kirjoitellaan. Osa oli toki tiedossa jo ostaessa. Olen korjannut mielestäni pienillä kustannuksilla ajoon ja käyttöön vaikuttaneet viat. Peruutustutkaa en tarvitse, en ole korjannut. Tuulihakaan johtava kahva konepellistä meni poikki, en ole korjannut kun saan sormella auki ilman kahvaakin. Ovistopparit on poikki molemmista kuskin puolen ovista. Ei olisi kallista laittaa, mutta en ole korjannut kun 5v tyttö oppi käsittelemään ovea ilman stopparia päivässä ja vaimokin parissa päivässä. Ulkomuistista korjattuja pikkuvikoja:
- takajarruvalo
- tuulilasin pyyhkijän haljennut jalka
- pissapojan letkut konepellin alta
- apukuskin ikkunannostin
- mehujouset joka nurkkaan, kumma kun yli 200tkm ajetut tihkutti nesteitä...
- tankin luukun jäätyminen estetty rasvalla
- akun hyytyminen estetty laturilla

Kulutusosia on tullut uusittua paljon, loogista kun edellinen omistaja ei niitä ollut uusinut. Citroenin osat tuntuvat olevan halpoja moneen muuhun merkkiin verrattuna. Etujouset oli muistaakseni vaihdettuna 700 euroa/2kpl. Samanikäisen Audin yksi ilmajousi olisi ollut 2000 euroa + asennus. Mielestäni kaikki autojen kulut ovat suhteellisia ja käytetyn auton kanssa kannattaa varautua korjauksiin. On ollut mukavaa ajaa ja omistaa sitikka. Halpaa ei ole ollut, silti koko rahan edestä koen hyvää kyytiä saaneeni. Kun katsoo mitä autoja sitikan osto + huolto + käyttökustannuksilla saisi, ei sieltä löydy yhtäkään mukavampaa autoa. Koen siis hinta-laatusuhteen olevan itselleni paras mahdollinen.

Isot kiitokset foorumin ylläpitäjille ja teknisten ohjeiden jakajille. Ne ovat säästäneet itseltäni paljon aikaa, rahaa ja hermoja. Teidän ansiostanne uskalsin sitikkaa kokeilla. Kokemus oli odotetun kaltainen: todella mukava, tällä tekniikalla kuitenkin kalliimpi ylläpitää kuin uusi takuun alainen ja korealainen peruspulkka. Kahdelle autolle ei nyt ole käyttöä (hyvä kun enää yhdellä pääsee edes joskus ajamaan), valitettavasti järki voitaa ja halvempi käyttöauto saa jäädä pihaan. Veikkaan että sitikkaa jään kaipaamaan yhtä paljon kuin Alfoja aikanaan, pääsi ihon alle ja tuottaa lämpöisen fiiliksen. Myös lämpiää talvella yhtä hyvin!

Suosittelen merkkiä ja etenkin tätä mallia kaikille mukavien autojen ystäville. Ei ole näitä autoja turhaan kehuttu, haukut on omien kokemusten ja foorumin kirjoitusten perusteella varmaan enimmäkseen turhia.

Todennäköisesti uusi C5 Tourer kuski ilmoittautuu. -14 HDI 163 aut. ajettu vajaat 150tkm, ja vielä menee merkkiliikkeen puolesta vaihteistoöljyt vaihtoon (2. kertaan auton elinaikana) sekä tilaavat uuden avaimen kuoren kun entinen on vähän rujon näköinen. Tsekkaavat vielä muutenkin että kaikki pelaa.

Tuli pakottava tarve etsiä joku entisen Mondeon tilalle kun se alkoi olla yhteistyökyvytön ja remppa (sekä suunnitellut + suunnittelemattomat) olisi tullut kohtuuttoman tyyriiksi. Mutta johan tuo 460tkm ja 13v on nykyautolle ihan ok ikä eläköityä. No, tämä tuleva oli ollut vaihdokkina jo hollin aikaa, ilmeisesti C5 kaasunestejousilla ei ole se halutuin auto ostettavaksi. Saman kokoluokan diesel farkut mitä katselin olivat joko noita kaksoiskytkinhimmeleitä ja/tai 50-150tkm enemmän rullattuja. Itsekin perinteisesti olen hokenut tätä "parhaat ranskikset saa..." mantraa, mutta näin se sattui omaan nilkkaan. Otin tuon kunnon koeajolle yön yli, ja se oli menoa sitten. Ei jessus tuo alusta on epätodellinen... :o Näin vanhemmiten sitä näemmä alkaa arvostamaan enempi tuota mukavuutta. Oma ajo on 90% maantietä joka arkipäivä, joten tuo sopii mainiosti siihen.

Ja toki lueskelin tämän foorumin läpi oleellisilta osin joten tiedossa on todennäköisimmät vikamahdollisuudet ja kohteet. Mutta missäpä nykyautossa noita ei olisi riittämiin, mersujakin myöten. Tuo Aisinin 6v laatikko pitäisi olla sellainen perusvarma, sama peruslaatikko oli/on Mondeossakin ja se toimii yhä. Saman peruskoneen aiempi kehitysversio oli/on Mondeossakin, ja sekin periaatteessa toimii yhä - apulaitepuolelle ja alustaan sattui se ns. "shit hits the fan" tilanne. Aina voi hajota jotain perustavan laatuista ja tyyristä, se vaan on nykyään hyväksyttävä ellei halua ikuisesti hitsata W124:n helmoja kasaan ja viritellä tuoreita tyynyjä ahterin alle....

Joten varaamme riittävästi ketsuppia ja koitamme nauttia kyydistä.  ;D

Jatketaanpas tähän n. vuoden ja liki 40tkm kokemukset yo. ranskiksesta.

Välille ei ole jääty, joka päivä on pyydettäessä lähdetty. Mikä on jo pelkästään positiivistä. Muutamia vikoja/korjauskohteita on tullut:

1. Lämppärin puhaltimen etuvastus aka. siili, alkoi tohottamaan täysillä n. 160tkm kohdilla. Merkkihuollossa vaihdettuna n. 300EUR.
2. Normihuollon yhteydessä uusittu akku n. 150EUR, katsastettu, leimaa 01/24 asti. Huomautuksena että apparin etutolppa tihkuttaa.
3. Takapyörän laakeri alkoi ujeltamaan n. 175tkm kohdilla, vaihto normipajalla n. 400EUR.
4. 181tkm tuli tankkauksen yhteydessä "Particle filter additive level too low", 186tkm kohdilla käytetty merkkihuollossa täytöllä ja koodien nollauksessa, tässä vaiheessa tuli jo jatkumona "Engine malfunction" herja viimeisen tankkauksen yhteydessä kera rajoitetun ahtopaineen mutta tämäkin poistui samalla. 380EUR oli kustannus.
5. Talvella sopivalla pakkasella/lumipöllyssä heitteli "Suspension fault"ia ajossa, hävisi aina itsestään pysäytyksen aikana. Vetääkö korkeusanturi huuruun/jäähän?

Mukana tulleet kesä- ja talvirenkaat sain kummatkin loppuun, mutta renkaita nyt kuluu oli auto mikä hyvänsä. Uudet kesäkiekot on GY Effigrip Perf. 2:t (225/55/17), ihan ok ajaa ja kohtuu hiljaiset. Talveksi tulee 225/60/16 GY UG ICE2 kitkat.

Talveksi vaihdoin ajovalojen polttimot, Osram Nightbreaker Laser D1S, saksasta n. 100EUR pari ja kilpitelineeseen ruuvasin Lazer Linear 12 Elite lisäpitkän n. 400EUR. Näkyvyys oli syyspimeillä ihan kohdillaan.

Tällä hetkellä ei mitään akuuttia ole tiedossa, tuo etutolppa pitänee jossain vaiheessa uusia. Tankkauksista laskettuna kulutus on ollut koko ajalta 6,1l/100km, pienimmillään on ajotietokoneen mukaan mennyt marras/joukuussa talvirajoituksilla ja ABC Neroa tankissa 5,6l/100km, keskinopeudet on olleet n. 60km/h molemmin puolin. Talvella webasto oli ahkerassa käytössä.

Kaikenkaikkiaan mukava, kohtuu hiljainen ja ei niin pyrkivään ajotapaan kannustava kulkine. Tykkään kyllä.

Hittolainen, miten huoletonta menoa: tännekään ei ole tarvinnut kirjoitella mysteerivikojen kanssa ennen kuin nyt.

Siis: autona on X7 tourer 163Hdi ja automaatilla ja tämä kesä on kuluvien alustaosien kanssa hiukan koetellut.

Keväällä ostettiin uudet kesärenkaat ja kaikki vaikutti olevan mallillaan. Kohta sen perään alkoi vasemman etupyörän jarru laahata tosissaan.  Se kävi pari kertaa oikein todella kuumanakin ja ravisti  yhdellä kotimatkalla hetken aikaa rattia (ja koko autoa) todella ronskisti.  Annoin pysäkillä satulaan pari napakkaa iskua rengasavaimella ja satula tokeni sen verran, että päästiin kotiin ja korjaamolle. Jumittava satula avattiin, herkisteltiin, levyt ja palat vaihdettiin. Samalla vaihdettiin vasen alapallo eli ns. frip-nivel. Kaikki hyvin hetken. Sitten alkoi juristaa oikean etupyörän laakeri. Se vaihdettiin.  Kului viikko, ja vaihtorajassa oli myös vasemman puolen etulaakeri eli se, jonka pyörä oli käynyt pari kertaa kuumana.  Laakeri oli toki myös alkuperäinen, joten lieneekö lämpö antanut ns. armoniskun.

Nyt olen ollut huomaavinani ajossa metkaa tärinää. Maantiellä alle satkua ajettaessa tunne on vähän kuin olisi renkaissa pystyheittoa, taajamassa oireita ei huomaa. Moottoritielle liittyessä kiihdytys sujuu ihan ok, sitten iha hetken päästä voi alkaa ratti täristää vähän kuin olisi renkaassa epätasapainoa. Tämä kohtaus kestää ehkä10-20 sekuntia ja tokenee ja voi parin minuutin päästä toistua ja taas hävitä.  Ajelen vakionopeudensäädin päällä, joten vauhti on koko ajan sama.  Renkaat ovat, kuten todettua, alle 5000 km ajetut Nexenit. Mitään kolinoita tai vetelyitä ei voi huomata. Oikean puolen frip-nivelellä on ikää vuosi ja 45 tkm.  Autolla muuten on ajettu 240 tkm ja jousitus ja jarrut toimivat muuten eikä mikään jarru ainakaan tunnu ajossa kuumenevan..  Onko aihetta istua alas ennen kuin ottaa korjaamolaskun käteen?

Lainaus käyttäjältä: kromo - heinäkuu 04, 2022, 22:13:42
Jatketaanpas tähän n. vuoden ja liki 40tkm kokemukset yo. ranskiksesta.

3. Takapyörän laakeri alkoi ujeltamaan n. 175tkm kohdilla, vaihto normipajalla n. 400EUR.

Ohho, eronsa näissäkin.  Piti kaivaa viime kesältä kuitti, kun jouduin omaan autoon saman osan vaihdattamaan - ja hintaa näkyy olevan 215 euroa.  Tämä toki tapahtui maaseudulla ja kyseessä oli pieni, lähes yhden ukon korjaamo.

Jos molemmissa renkaissa on heittoa ja heitot osuu samaan kohtaan, ne vahvistaa toisiaan. Näin saattaa mennä pitkä matka ettei täristä mutta kun renkaat on samassa vaiheessa, sitten alkaa tärinä. Kaasujousitetut takapyörät on herkimpiä koska takaripustukset on kevyemmät, ainakin omassa 1-koppasessa.
Oliko 3-koppasessa käsijarru takana?

Lainaus käyttäjältä: purflux - elokuu 09, 2022, 15:29:21
Oliko 3-koppasessa käsijarru takana?

On 8)

Vetoakselin voiteluvammainen ulkonivel tekee myös sitä että maantieajossa täristää ajoittain ja sitten taas vähään aikaan ei, ja tuntuu ratissa paljon enemmän kuin lattiassa. Oliskohan kuumana käynyt jarru voinut kypsyttää vaseliinit nivelestä?

Lainaus käyttäjältä: IJN - elokuu 09, 2022, 16:49:12
Vetoakselin voiteluvammainen ulkonivel tekee myös sitä että maantieajossa täristää ajoittain ja sitten taas vähään aikaan ei, ja tuntuu ratissa paljon enemmän kuin lattiassa. Oliskohan kuumana käynyt jarru voinut kypsyttää vaseliinit nivelestä?

Miksei tuokin ole mahdollista  - ja kuten sanottua, pyörä täristi jarrun kanittaessa rattia ja autoa jonkun aikaa todella ronskisti. Kai sllainenkin voi nivelen päälle käydä. Tosiaan tuota hermostunutta pikkunypytystä tuntuu koko ajan, mutta ei ratissa - moottoritiellä alkavat sitten ohjauksen tärinäkohtaukset.

Mystillisehköä.

Lainaus käyttäjältä: Aku P - elokuu 09, 2022, 09:34:02

Lainaus käyttäjältä: kromo - heinäkuu 04, 2022, 22:13:42
Jatketaanpas tähän n. vuoden ja liki 40tkm kokemukset yo. ranskiksesta.

3. Takapyörän laakeri alkoi ujeltamaan n. 175tkm kohdilla, vaihto normipajalla n. 400EUR.

Ohho, eronsa näissäkin.  Piti kaivaa viime kesältä kuitti, kun jouduin omaan autoon saman osan vaihdattamaan - ja hintaa näkyy olevan 215 euroa.  Tämä toki tapahtui maaseudulla ja kyseessä oli pieni, lähes yhden ukon korjaamo.

Jep, eronsa näissäkin. Muutama viikko sitten vaihdettiin molemmat puolet taakse. Osat tuli Trodosta SKF WKBA 3693 pyöränlaakerisarja 2kpl. jotka kustansivat yhteensä 141 € ja työstä otti todella osaava pikkupaja yhteensä 78€.

Lainaus käyttäjältä: Case - elokuu 10, 2022, 01:26:31

Lainaus käyttäjältä: Aku P - elokuu 09, 2022, 09:34:02

Lainaus käyttäjältä: kromo - heinäkuu 04, 2022, 22:13:42
Jatketaanpas tähän n. vuoden ja liki 40tkm kokemukset yo. ranskiksesta.

3. Takapyörän laakeri alkoi ujeltamaan n. 175tkm kohdilla, vaihto normipajalla n. 400EUR.

Ohho, eronsa näissäkin.  Piti kaivaa viime kesältä kuitti, kun jouduin omaan autoon saman osan vaihdattamaan - ja hintaa näkyy olevan 215 euroa.  Tämä toki tapahtui maaseudulla ja kyseessä oli pieni, lähes yhden ukon korjaamo.

Jep, eronsa näissäkin. Muutama viikko sitten vaihdettiin molemmat puolet taakse. Osat tuli Trodosta SKF WKBA 3693 pyöränlaakerisarja 2kpl. jotka kustansivat yhteensä 141 € ja työstä otti todella osaava pikkupaja yhteensä 78€.

Näköjään :)  Mä olen kauhean laiska ja innoton etsimään netistä osia ja tilailemaan niitä, mieluummin ajan auton verstalle ja saavat tilata sinne suoraan.  Ehkä talousmielessä kannattaisi joskus toimia toisin...

Lainaus käyttäjältä: Aku P - elokuu 10, 2022, 14:52:22

Lainaus käyttäjältä: Case - elokuu 10, 2022, 01:26:31

Lainaus käyttäjältä: Aku P - elokuu 09, 2022, 09:34:02

Lainaus käyttäjältä: kromo - heinäkuu 04, 2022, 22:13:42
Jatketaanpas tähän n. vuoden ja liki 40tkm kokemukset yo. ranskiksesta.

3. Takapyörän laakeri alkoi ujeltamaan n. 175tkm kohdilla, vaihto normipajalla n. 400EUR.

Ohho, eronsa näissäkin.  Piti kaivaa viime kesältä kuitti, kun jouduin omaan autoon saman osan vaihdattamaan - ja hintaa näkyy olevan 215 euroa.  Tämä toki tapahtui maaseudulla ja kyseessä oli pieni, lähes yhden ukon korjaamo.

Jep, eronsa näissäkin. Muutama viikko sitten vaihdettiin molemmat puolet taakse. Osat tuli Trodosta SKF WKBA 3693 pyöränlaakerisarja 2kpl. jotka kustansivat yhteensä 141 € ja työstä otti todella osaava pikkupaja yhteensä 78€.

Näköjään :)  Mä olen kauhean laiska ja innoton etsimään netistä osia ja tilailemaan niitä, mieluummin ajan auton verstalle ja saavat tilata sinne suoraan.  Ehkä talousmielessä kannattaisi joskus toimia toisin...

Sama vika Rahikaisella... Arkisin tulee kuitenkin ajoa keskimäärin n. 140km, joskus kaksin/kolminkertaisestikin niin kulkupelin tarve on suurta - tulee helposti vietyä pajalle josta saa ilman vääntöä sijaisauton remontin ajaksi. Tutulle remonttia tekevälle en kehtaa ilta/viikonloppuremontteja tarjota koska itse ainakin koen että sen vapaa-ajan voi viettää muutoinkin kuin toisten laitteita rassaten, ja tietysti halvalla asevelihintaan... No, uusi takuunalainen kulkupeli tietysti olisi ratkaisu tähän, mutta eipä se kokonaisuutena sen halvemmaksi tule, testattu tämäkin.

Lainaus käyttäjältä: IJN - elokuu 09, 2022, 16:49:12
Vetoakselin voiteluvammainen ulkonivel tekee myös sitä että maantieajossa täristää ajoittain ja sitten taas vähään aikaan ei, ja tuntuu ratissa paljon enemmän kuin lattiassa. Oliskohan kuumana käynyt jarru voinut kypsyttää vaseliinit nivelestä?

Ei ole vieläkään kypsynyt mikään paikka;  talvirenkaiden myötä tuo nypytys tuntui häviävän. Olisko Nexenin kesärengas sitten vaan ollut sen verran muotopuoli.  Muuta en keksi.  Hiton varmasti on mennyt muuten, mitä nyt Xenon-ajovalo pimeni kuskinpuolelta aika varoittamatta.  Kuluva osa, ei siinä mitään.

Oikastaan seuraava kysymys liittyy siihen, että perässä välillä kolahtaa esimerkiksi hidasteen yli ajaessa.  Kuskinpuolelle ääni kuuluu apukuskin puolelta ja sama kääntäen. Ääni on sensorttinen, että yritin eliminoida sitä ensin takakontin irtoromut tyhjentämällä, vaan ei se ollut sekään. Pakoputkea ei saa ainakaan käsin heiluteltua niin, että se kolahtelisi mihinkään.  Auto ei nulju, mikään ei kuumene eikä täristä, jousitus toimii oikein eikä ääni maantiellä kuulu - mutta vaikkapa kaivonkannen yli ajamalla kuuluu vaimea kolahdus perästä.  Tuleeko tästä mieleen yhteisölle hyviä ajatuksia?

Oikastaan seuraava kysymys liittyy siihen, että perässä välillä kolahtaa esimerkiksi hidasteen yli ajaessa.  Kuskinpuolelle ääni kuuluu apukuskin puolelta ja sama kääntäen. Ääni on sensorttinen, että yritin eliminoida sitä ensin takakontin irtoromut tyhjentämällä, vaan ei se ollut sekään. Pakoputkea ei saa ainakaan käsin heiluteltua niin, että se kolahtelisi mihinkään.  Auto ei nulju, mikään ei kuumene eikä täristä, jousitus toimii oikein eikä ääni maantiellä kuulu - mutta vaikkapa kaivonkannen yli ajamalla kuuluu vaimea kolahdus perästä.  Tuleeko tästä mieleen yhteisölle hyviä ajatuksia?

Takapään "koiranluut" tulee ekaksi mieleen.

Samoin. Mulla ainakin kolis ilkeästi töyssyissä, korjaantui koiranluut vaihtamalla.

Lainaus käyttäjältä: Teuski - marraskuu 16, 2022, 12:48:48
Samoin. Mulla ainakin kolis ilkeästi töyssyissä, korjaantui koiranluut vaihtamalla.

Aloitamme niistä. Kiitos!

Ja vielä xenoneista kysymys. Paikallinen korjaamo vaihtoi polttimet nopsasti ja molemmilla puolilla palaa taas ajovalo. Käynnistäessä valot tekevät ylösalas- ja sivuilleliikkeet oikein. Mutta kun piru vie sen jälkeen valo tuntuu suuntautuvan väärin. Auton etuvasemmalla on kirkas "valoviiksi" ja etuala muutenkin kirkas, mutta kantamaa ei ole. Yksi vanha poltin valaisi tien paremmin kuin kaksi uutta. Voiko xenonit siis asentaa jotenkin nurin vai vaativatko ne jotain koodailua uusimisen jälkeen?

Saahan ne tietenkin laitettua vinoon ja projektori paikkaa jonkin verran sitä mokaa. Kannattaa tarkistaa se asennus. Ei vaadi koodailuja.

Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - marraskuu 17, 2022, 13:41:12
Saahan ne tietenkin laitettua vinoon ja projektori paikkaa jonkin verran sitä mokaa. Kannattaa tarkistaa se asennus. Ei vaadi koodailuja.

Okei, kiitos.  Pitääpä piipahtaa korjaamolla huomenna.  Eiköhän se sitten siitä.

168 000 ja risat mittarissa. Nyt lienee vasemman vetonivelen vaihto edessä. Ratin kun kääntää täysin oikealle ja kaasua antaa, niin ihan kuin joku oveen koputtaisi.
Kuluva osahan sekin. Ei se varsinainen vika ole.

Lisäys. Vaihdatettu Ritikolla. 321€. Osa 246€.

Se osa kuluu pikavauhtia jos kumiin tulee reikä. Kannattaa olla tarkkana niiden kumien kanssa.

Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - marraskuu 17, 2022, 13:41:12
Saahan ne tietenkin laitettua vinoon ja projektori paikkaa jonkin verran sitä mokaa. Kannattaa tarkistaa se asennus. Ei vaadi koodailuja.

Tämä saaga jatkuu vähän vielä.  Suuntaus tarkistettiin ja sitä vähän nostettiin, mutta vielä vaan tuntuu puuttuvan tehoa + kuskin puolella on auton edessä ihmeellinen valoläikkä.

Kannattaa tarkistaa, että xenon säätömoottorit ovat ehjät. Omasta oli toinen haljennut, tosin se ilmeni niin, että ei liikkunut ollenkaan, mutta varmaan mahdollsita että on pettänyt niin ettei säädä vaan oikein. Muistaakseni omassa rikki oli repsikan puoli ja se näytti käytännössä muutaman metrin päähän silloin.

Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - marraskuu 28, 2022, 12:44:06
Kannattaa tarkistaa, että xenon säätömoottorit ovat ehjät. Omasta oli toinen haljennut, tosin se ilmeni niin, että ei liikkunut ollenkaan, mutta varmaan mahdollsita että on pettänyt niin ettei säädä vaan oikein. Muistaakseni omassa rikki oli repsikan puoli ja se näytti käytännössä muutaman metrin päähän silloin.

Pitää tuokin muistaa.  Ainakin valot tekevät "ylösalassivuille" -kuvionsa kun auton käynnistää ja kääntyilevät ohjauksen mukaan - mutta jos siellä jotain filunkia on, se on sitten polttimonvaihdon yhteydessä tehty.  Saamari.

Projektorin takana oleva heijastinpinta on voinut myös palaa/tummua/likaantua ja se näkyy sitten välittömästi heikentyneenä tehona.

Onko kaikki Xenonit kääntyviä? Vaimon '12 karvalakki-163HDi:ssä ei mielestäni xenonit käänny sivuille, sumarit syttyy kääntäessä.

Lainaus käyttäjältä: Teuski - marraskuu 28, 2022, 14:09:20
Onko kaikki Xenonit kääntyviä? Vaimon '12 karvalakki-163HDi:ssä ei mielestäni xenonit käänny sivuille, sumarit syttyy kääntäessä.

Löytyykö ratin vasemmasta säätörullasta painamalla "Main menu", "Vehicle parameters", "Lightning" ja sieltä ruksattuna "Directional headlamps" tms? Ainakin tästä -14 Confortista tuo löytyy näin.

Lainaus käyttäjältä: Teuski - marraskuu 28, 2022, 14:09:20
Onko kaikki Xenonit kääntyviä? Vaimon '12 karvalakki-163HDi:ssä ei mielestäni xenonit käänny sivuille, sumarit syttyy kääntäessä.

Eikö kuitenkin sumarien sijaan ne "cornering lightsit", mikä ikinä niiden suomalainen nimi olikaan?

Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - marraskuu 28, 2022, 13:44:16
Projektorin takana oleva heijastinpinta on voinut myös palaa/tummua/likaantua ja se näkyy sitten välittömästi heikentyneenä tehona.

Sekin toki.  Tosin en jaksa uskoa, että pinnat molemmilta puolilta olisivat noin polttimonvaihdon yhteydessä menneet pilalle. 

Lainaus käyttäjältä: Aku P - marraskuu 29, 2022, 09:56:34
Tosin en jaksa uskoa, että pinnat molemmilta puolilta olisivat noin polttimonvaihdon yhteydessä menneet pilalle.

Joku rasvanäppi siellä paskasin kourinsa on sen polttimon lasikuvun paskonut oikein kunnolla => rasva palaa välittömästi polttimon syttyessä ja tummentaa heijastimen justiinsa, kuin takan lasiluukun konsanaan ja se siitä valotehosta sitten :-\

Lainaus käyttäjältä: HiTec - marraskuu 29, 2022, 10:06:50

Lainaus käyttäjältä: Aku P - marraskuu 29, 2022, 09:56:34
Tosin en jaksa uskoa, että pinnat molemmilta puolilta olisivat noin polttimonvaihdon yhteydessä menneet pilalle.

Joku rasvanäppi siellä paskasin kourinsa on sen polttimon lasikuvun paskonut oikein kunnolla => rasva palaa välittömästi polttimon syttyessä ja tummentaa heijastimen justiinsa, kuin takan lasiluukun konsanaan ja se siitä valotehosta sitten :-\

Kuulostaakin kalliilta korjata.  Olisikin syynä vain se, että on laitettu halpispolttimo paikalleen.

Lainaus käyttäjältä: Aku P - marraskuu 28, 2022, 21:16:20

Lainaus käyttäjältä: Teuski - marraskuu 28, 2022, 14:09:20
Onko kaikki Xenonit kääntyviä? Vaimon '12 karvalakki-163HDi:ssä ei mielestäni xenonit käänny sivuille, sumarit syttyy kääntäessä.

Eikö kuitenkin sumarien sijaan ne "cornering lightsit", mikä ikinä niiden suomalainen nimi olikaan?

Juuri näin, ajovaloumpiossa ne on. Xenon-umpioissa heikommat tuikut, halogen-umpioissa on ihan H7 tuotakin varten. Ja olen vakaasti sitä mieltä että noita xenon-umpioita on vain yhtä mallia, eli kääntyvät ylös ajas ja sivuille kaikissa joissa xenonit on. Voi toki olla disabloitu valikoista, mutta sitten ei muistaakseni nekään umpion sivuvalot syty hitaassa vauhdissa jyrkemmin kääntäessä.

Onhan niitä ainakin kahta mallia, ledinauhapäiväajovalolla ja sitten vanhempi hehkulankamalli. 2008-2010 on vissiin noi vanhat.
Tosin sitä en osaa sanoa, että kääntyykö ne vanhatkin sivulle.
Servicen kuvista en nyt äkkikaivelulla löytänyt mitään osaa, joka mitään lamppua sivuttain kääntelis, mutta se johtunee ihan allekirjoittaneen osaamattomuudesta. Varmasti sellainen ainakin edellisesä kiesissä itelläkin oli.

Faceliftissä vaan vaihtui led-nauha päivävaloksi sen halogen-polttimon sijaan ja samalla toki hävisi se perinteinen parkkipolttimo. Kulmavaloissa tai kääntymisessä ei ole mitään muutosta pre-facelift ja facelift välillä. Olen vaihtanut -09 autoon faceliftin umpiot, ja toimii hienosti. Xenoneita siis molemmat.

Huhhei, raportoimani valokuvio-ongelma ratkesi. Selvisi, että autoon oli asennettu kerta kaikkiaan kelvottomat polttimot, toinen oli selkeästi kolhittu (keraaminen mikä lie nauha oli rikki) ja vielä keskenään erimerkkiset.  Uudet, varmasti hyvät polttimot laitettiin paikalleen ja valokuvio  ja kantama palasivat ennalleen.  Helpotus.

Mutta sitten alkoi lämmityslaite tehdä omiaan.

Jo pari viikkoa sitten se oirehti niin, että työmatkalla auton sunnilleen lämmittyä puhallin herkesi huutamaan täysillä eikä reagoinut tehonsäätöön.  Päättelin heti, että esivastus on mennyt, se on nimittäin vaihdettu kerran ennenkin ja on kai jonkinlainen merkin tyyppivika eikä paha vika korjata.
No, iltapäivällä kotiin lähtiessä säätö toimi taas ihan kuten pitääkin. Unohdin koko asian, kun vika näytti korjaantuneen. 

Tänä aamuna laite päätti taas sekoilla: se sääteli tehoa aluksi omin päin kovemmalle, sitten palautti sen lähtönopeuteen (jos oikein muistan), jonka jälkeen painoin automatiikan päälle.  Puhallus kävi hetken pienellä ja jäi sitten kovalle, tosin ei täysille kuten kai yleensä käy jos esivastus pettää.  Tehonsäätö ei vaikuta, mutta ennen muuta huolestuttaa se, että tänä aamuna jostain tuli sisään selkeä "sähkön haju" kun oireilu alkoi.  Olin moottoritiellä enkä voinut ajaa pientareelle ja ennen seuraavaa ramppia katku oli jo aika lailla hälvennyt eikä se enää matkan aikana tullut uudelleen.

Auto seisoo nyt päivän pihalla, saa nähdä tuleeko tällä kerralla ihmeparantuminen. Jos olen osannut päätellä mitään oikein, oirehdinta on molemmilla kerroilla alkanut siinä hetkessä, kun Webasto kytkeytyy pois päältä.  Sen yleensä on huomannut pienenä vavahduksena vedossa ja tämä temppuilu käynnistyy ihan samoilla kohdin kuin vavahdus on tuntunut.  Keksiikö joku minua fiksumpi tästä syy-yhteyksiä ja valistuneet arvaukset muutenkin ovat tervetulleita?

Jotain häikkää webaston sisätilanlämmitys -kytkennässä?

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - joulukuu 30, 2022, 22:08:47
Jotain häikkää webaston sisätilanlämmitys -kytkennässä?

Mene ja tiedä, ainakin kaikki toimii muuten hyvin ja tärkeintä tietysti on, että esivastuksen vaihdolla vika korjaantui.  Huh ja helpotus.

Lainaus käyttäjältä: Aku P - tammikuu 04, 2023, 09:29:38

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - joulukuu 30, 2022, 22:08:47
Jotain häikkää webaston sisätilanlämmitys -kytkennässä?

Mene ja tiedä, ainakin kaikki toimii muuten hyvin ja tärkeintä tietysti on, että esivastuksen vaihdolla vika korjaantui.  Huh ja helpotus.

Tässähän "etuvastus" ei varsinaisesti ole perinteinen etuvastus, vaan PWM-säädin joka säätää propelin pyörimisnopeutta. Webaston IPCU-rele sitten ohjaa tuota auton omaa säädintä sopivalle puhallukselle. Siitä johtunee yhteistuumainen irtisanoutuminen.

Lainaus käyttäjältä: Larsanjus - tammikuu 04, 2023, 13:27:29

Lainaus käyttäjältä: Aku P - tammikuu 04, 2023, 09:29:38

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - joulukuu 30, 2022, 22:08:47
Jotain häikkää webaston sisätilanlämmitys -kytkennässä?

Mene ja tiedä, ainakin kaikki toimii muuten hyvin ja tärkeintä tietysti on, että esivastuksen vaihdolla vika korjaantui.  Huh ja helpotus.

Tässähän "etuvastus" ei varsinaisesti ole perinteinen etuvastus, vaan PWM-säädin joka säätää propelin pyörimisnopeutta. Webaston IPCU-rele sitten ohjaa tuota auton omaa säädintä sopivalle puhallukselle. Siitä johtunee yhteistuumainen irtisanoutuminen.

Niin, Webasto siis toki toimi,mutta ajon aikana sen pöhistessä puhallin huusi lujaa.

Toki tiesin,  että ei tämä ihan "oikea vastus" ole, mutta tuntuu nimitys vakiintuneen käyttöön :)

Tervehdys.

Tekeillä on paluu luonnonvastaisen alustarakenteen äärelle, eli kiikarissa nimihirviö Citroën C5 2.0HDi Dynamique Business Anniversaire Tourer. Tittelistä huolimatta siis karvalakkihydemaija Aisinin 6-pykäläisellä. Vuosimalli 2010, ajolukema 251tkm eli ei enää mikään helmi, mutta tähänastisten tutkimusten perusteella suht hyvää pitoa osakseen saanut kapine: tähän yksilöön on parin vuoden sisään mm. tehty kaikki etupään kalliit nivelremontit. Tsekkauslista on aika selkeä (kiitos foorumin), mutta jakopää arveluttaa. Kilsoja sillä on menty vasta 100tkm, mutta vaihdosta tulee 10 vuotta ensi vuonna. Sillä oletuksella, että siellä on Gatesin tai SKF:n kilut, onko ollut huolia ennenaikaisesta napsahtamisesta? Kerran olen omistanut Xsaran, josta hihna katkesi ennen aikojaan, mutta kyseessä oli halpistarvike.

10-vuotta on jo niin pitkä aika että samantien hihna vaihtoon.

Jopa myrkyn lykkäsi. Avauduin tästä jo Facebook-foorumillakin, mutta voisinpa jakaa saagan jatko-osineen tännekin, josko saisimme aikaan valistuneita arvauksia.

Auto on C5 Tourer ja taulussa 280 tkm, moottori 163Hdi.

Noin viikko sitten auto nosti maantiellä lämmöt tappiin, herjasi että engine fault ja että pysäytä.  Näin tehtiin. Hetkeä tämän jälkeen startti pyöritti, mutta kone ei käynnistynyt.  Hetken jäähdyttelyn jälkeen käynnistyi, mutta äänessä kuulemma oli (puolisoni oli autolla matkassa ja raportoi puhelimitse) outo raksutus ja kone oli vähän ravistanut käydessään.  Autoa käytettiin ihan vain ääninäytteen saamisen ajan ja siinä ajassa lämmöt alkoivat kuulemma taas jo kohota. Tällöin auto myös herjasi käsijarrua.

Tuoreeltaan tien päällä tutkittuna moottoriöljy oli pikimustaa ja sitä oli riittävästi, hihna ehjä ja vesipumppu vaihdettu keväällä - mutta paisuntasäiliössä ei ollut pintaa näkynyt ollenkaan.  Mitään ennakkomerkkejä tulevasta ei ollut ollut havaittavissa. Oma veikkaukseni oli Webaston putki, joka on päästänyt vedet pitkin maantietä.  Savu- tai äänimerkkejä ei ollut ollut.

No, hinuri vei auton France-moteuriin, missä selvisi, että putki itse asiassa on oikeinkin hyvässä kunnossa ja että moottorista puuttuu jäähdytysnestettä vain vajaa litra.  Sen vajeen ei pitäisi toki vielä konetta kiehauttaa.

Mutta: moottorissa ollut jäähdytysneste oli ollut todella kauhean näköistä, ruskeaa ja "leseistä",  pinnalla ryynimäistä sakkaa kuin kaurapuurossa.
Asentajan veikkaus numero 1 oli vääränlainen jäähdytysnestelisäys.  Epäilin hiukan; käyttämäni korjaamo on ollut huolellinen ja autoon on lisätty nestettä viimeksi jakohihnanvaihdon yhteydessä maaliskuussa. Sen jälkeen autolla on ajettu noin 20 000 km. 
Asentajan veikkaus 2 oli jäähdytysjärjestelmän paikka-aine. Tätäkään en pidä mahdollisena:  meidän aikana (5 v, 205 tkm) ei ole tämmöistä tarvinnut käyttää ja tuskin ennen sitäkään, auto kun tuli meille noin 70 tkm ajettuna. 

Järjestelmää huuhdeltiin monta kertaa ja lopulta neste kirkastui niin, että kävi ilmi koneen tekevän paisuntasäiliöön runsaasti pientä kuplaa.  Siis:  jonkinlainen kansi- tai kannentiivistevika.  Asentaja ajoi autoa monta kertaa ja antoi kunnolla kuormaakin, mutta moottori toimii kuten pitäisikin; ei nosta lämpöä eikä tee muutakaan erikoista.

Vikakertomukseen kirjattiin myös, että autossa oli ollut muistissa pitkä rivi vikakoodeja mm. ilmansekoittimelta ja monelta 5V käyttöjännitteettä käyttävältä laitteelta. 

Ajoin auton Tampereelta kotiin Turkuun perjantaina ja sama peli:  lämmöt pysyvät normaalissa, "viisaripalkki" on välillä nappulaa pidempi ja välillä nappulaa lyhyempi.  Ei mitään erikoista.   Paisuntasäiliössä oli silmämitalla katsoen aivan oikea määrä nestettä kotipihassa.

Auto seisoi viikonlopun yli ja tänään sillä lähdettiin töihin.  Ja kas: moottorin vikavalo palaa ja "engine fault repair needed".  Uudelleenkäynnistyksellä ei valo sammunut.  Ei kun tien päälle, ämpärillinen vettä mukana.  75 km työmatkan auto toimi aivan normaalisti eikä kuluttanut yhtään jäähdytysnestettä. Mitään outoja ääniä tai hajuja ei ole.

Vikakoodien lukuun, se on selvä, mutta mitä tästä muuta tulee foorumin viisaille mieleen?  Asentaja F--M:ssa arveli, että paksu jäähdytysneste on kerta kaikkiaan voinut tehdä ilmalukon tai tukoksen, josta johtui ylikuumeneminen. Asentaja tuumi, että kansipahvi on voinut vuotaa hiukan pidemmän aikaa ja jäähdytysnesteen sakkautuminen on sen seurausta, että öljynsekaista pakokaasua on vuotanut nesteeseen pitkään.

Auto on tehnyt joskus vähän sellaista, että maantiellä kaasun painaminen tekee ensin pienen "empimisen" ja vasta sitten alkaa kiihtyminen.  Voisiko tämmöisellä olla yhteyttä ilmanjakajan tahmomiseen.   Ylipäätään asia askarruttaa: mistä engine fault tähän kohtaan - ei kai auto kansipahvin vuodosta älyä varoitusvaloa sytyttää,  etenkin kun lämmöt ja nestepinnat ovat ok.

Tuo ilmanjakaja on jännä juttu. Meillä on 2011 ja 2012 163HDi:t.

Ilmanjakaja on välijäähdyttimen ohitus. Imusarjaa ennen on tuo jakaja, joka säätää, otetaanko ilma välijäähyltä vai sitä ennen ahtoputkesta. Tai siis 2011:ssa se on, 2012:ssa ei. Kuitenkin 2011:sta puuttuu koko ohitusputki, ahtoputken liitoksessa on tulppa ja jakajan päässä tyhjä yhde sekä liitin sekä putki irti solenoidilta. Liitin oli asetettu selvästi sille kuuluvaan telineeseen irtonaisena. Toisinaan tuo näyttää Lexialla jotain vikakoodia tuosta, mutta ei vaikuta toimintaan.

http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=33659 (http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=33659)

Lainaus käyttäjältä: Teuski - syyskuu 18, 2023, 14:23:10
Tuo ilmanjakaja on jännä juttu. Meillä on 2011 ja 2012 163HDi:t.

Ilmanjakaja on välijäähdyttimen ohitus. Imusarjaa ennen on tuo jakaja, joka säätää, otetaanko ilma välijäähyltä vai sitä ennen ahtoputkesta. Tai siis 2011:ssa se on, 2012:ssa ei. Kuitenkin 2011:sta puuttuu koko ohitusputki, ahtoputken liitoksessa on tulppa ja jakajan päässä tyhjä yhde sekä liitin sekä putki irti solenoidilta. Liitin oli asetettu selvästi sille kuuluvaan telineeseen irtonaisena. Toisinaan tuo näyttää Lexialla jotain vikakoodia tuosta, mutta ei vaikuta toimintaan.

http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=33659 (http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=33659)

Sepä tässä, että auto on toiminut aivan moitteitta,  koodeja vain on kertynyt. Ajat ovat toki muuttuneet siitä, kun W124-mersun dieselistä eliminoitiin EGR ihan vaan nyppäämällä sen käyttötanko irti ja jumittamalla venttiili auki-asentoon vipuun kietaistulla nippusiteellä  :)

Sen verran hullutusta, että C5 todella vinkui maanantaiaamuna enginefaultia ja vikavalo paloi. Töihin se silti kuljetti ihan normisti.  Iltapäivällä kotiin lähtiessä oli herja tiessään.  Vikakoodit luettiin eilen ja vikamuistista tyhjennettiin nuo 5V laitteiden viat ja muutakin, siellä oli vaihteistolta ja kaasupolkimelta ja ties mistä tulleita koodeja.  Akku muuten on uudehko ja laturi puskee tasaiset 14,6 myös kuormalla, joten virran vähyys ei nyt kiusaa.

Mutta:  koodit sai lukuun ja nollattua - mutta sitten piti katsoa se maanantainen vika eli mennä "global OBD:een" tai mikä se oli. Ja kas:  tästä lukija ei saanut yhteyttä autoon. Ruudulla luki kolmenkin yrityksen jälkeen että ei onnistu.
Mitähän tästä voisi päätellä?

Minkä verran autolla on ajettu vikakoodien nollauksen jälkeen ennen uutta lukuyritystä?

Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - syyskuu 25, 2023, 15:24:50
Minkä verran autolla on ajettu vikakoodien nollauksen jälkeen ennen uutta lukuyritystä?

Ei yhtään.  Koodit nollattiin ja sitten piti alkaa katsoa tuota "global OBD" -puolta.  Auto taisi käydä välillä hetken käynnissä, mutta se ei kyllä yritysten välissä liiikkunut metriäkään.

https://www.nettiauto.com/citroen/c5/13654921

Tuommonen tuli vastaan netissä, onkohan mitään mieltä hankkia - tarvitaan kakkosautoksi isompi peli nykyisen 3-ov 207:n tilalle?  Pihassa vuoden vanha C4 mutta C5:sta en tunne ollenkaan, varusteita tuossa yksilössä on paljon ja ihan kelvolliseselta näyttää mutta auto on noin 400 km päässä joten testaamaan ei pääse.

Onko rekisterikilven valojen vaihto ihan vaan niin, että vääntää ruuvarilla lampun irti ja nykäisee irti "töpselistä" ja sama kääntäen uutta asennettaessa? Mitään ruuveja siinä ei kai ole?

Piti vaihtamani kilven valoihin polttimot, mutta sieltähän tulivat polttimon pidikkeet alas sinisenä jauhona, joten pitää uusia koko penteleen valaisin molemmin puolin.
Onneksi näkyy olevan Motonetissa tarviketta ja OE-osaa varastossa.

Lueskele eskese tätä ketjua niin saat varin hyvän kuvan autosta.

Vetoakselit, koiranluut  sun muut etupään osat, Webaston putki ja...hetkonen. ILMAJOUSET? Ei semmosia ole. Piti sanomani, että hydrauliikan putki takana saattaa jo olla laho.

Lainaus käyttäjältä: Aku P - lokakuu 05, 2023, 12:58:51
Onko rekisterikilven valojen vaihto ihan vaan niin, että vääntää ruuvarilla lampun irti ja nykäisee irti "töpselistä" ja sama kääntäen uutta asennettaessa? Mitään ruuveja siinä ei kai ole?

Piti vaihtamani kilven valoihin polttimot, mutta sieltähän tulivat polttimon pidikkeet alas sinisenä jauhona, joten pitää uusia koko penteleen valaisin molemmin puolin.
Onneksi näkyy olevan Motonetissa tarviketta ja OE-osaa varastossa.

Jep, w5w polttimo lähtee vetämällä kannastaan. Ruuveja ei ole. Valaisimen runko on klipsulla kiinni kolossaan, kun saat uuden käteen tajuat mekanismin. Valaisimen muovilasi ei ole tiivis, tämän takia osat polttimon pidike hapertuu

Lainaus käyttäjältä: vialho - lokakuu 05, 2023, 14:44:12

Lainaus käyttäjältä: Aku P - lokakuu 05, 2023, 12:58:51
Onko rekisterikilven valojen vaihto ihan vaan niin, että vääntää ruuvarilla lampun irti ja nykäisee irti "töpselistä" ja sama kääntäen uutta asennettaessa? Mitään ruuveja siinä ei kai ole?

Piti vaihtamani kilven valoihin polttimot, mutta sieltähän tulivat polttimon pidikkeet alas sinisenä jauhona, joten pitää uusia koko penteleen valaisin molemmin puolin.
Onneksi näkyy olevan Motonetissa tarviketta ja OE-osaa varastossa.

Jep, w5w polttimo lähtee vetämällä kannastaan. Ruuveja ei ole. Valaisimen runko on klipsulla kiinni kolossaan, kun saat uuden käteen tajuat mekanismin. Valaisimen muovilasi ei ole tiivis, tämän takia osat polttimon pidike hapertuu

Näinpä kyllä.  Vähän se vanhan valaisinrungion irrotus vaati silti sormivoimaa, mutta lähtipä ja uusi meni paikalleen - paitsi että homma piti jättää kesken.

Apukuskin puolella oli se pistokekin niin virttynyt, että lanka oli katkennut ja tietysti langan pää on nyt sitten siellä autonpuoleisessa päässä, enkä vielä keksinyt millä sen kaivaa irti.  Ennen sitä ei ole toivoakaan saada uutta lamppua kunnolla kiinni pistokkeeseen.

Kuskin puolella oli toisenlaisia ongelmia.  Sain valaisimen paikalleen ja polttimon samoin, mutta eipä vain syttynyt.  Olin jo valmis puhumaan rumia, kun samalla löin takaluukkua kiinni ja kas:  valo syttyi vain sammuakseen kohta uudestaan.  Avasin luukun, ja taas valo syttyi luukun tietyissä asennoissa. 
Johtosarjaa on tässä epäilty syylliseksi siihen, että lisäjarruvalo pätkii joskus ja nyt epäilen, että se on tämänkin oireen takana.

Ei kai auta kuin käydä saranakohdan johdot läpi ja yrittää jotenkin ratkoa apukuskin puolen valon "karva" irti sieltä pistokkeen pohjasta.  Viheliäistä räpläämistä, etenkin kun jopa tällaisen maallikkoasentajan silmään osissa on vähän tai enemmän halvalla tehdyn tuntu.  En muista, että 29-vuotiaassa mersussa olisi ollut tuolla lailla aivan haperoksi sinistynyt polttimonpidike missään kohdassa autoa.

Onhan varmaa ajamista tämä sitikointi.

Yksi metka oire on kyllä.  Moottori (Hdi163) antaa välillä herjaa ilmanjaottimen eli air mixerin tai air doserin toiminnasta.  Vikavalo palaa, kaikki toimii normaalisti.  Yleensä tämä tapahtuu kylmäkäynnistyksen jälkeen aamuisin, kotimatkalla ei valokaan pala.  Jos olen oikein ymmärtänyt, laite toimii oikein, mutta lähettää välillä vikakoodin.

Millainen osa tämä nyt oikein on ja mikä siitä vioittuu ja voiko korjata vai pitääkö vaihtaa ja maksaako miljoonan?

Lainaus käyttäjältä: Aku P - maaliskuu 05, 2024, 10:33:58
Onhan varmaa ajamista tämä sitikointi.

Yksi metka oire on kyllä.  Moottori (Hdi163) antaa välillä herjaa ilmanjaottimen eli air mixerin tai air doserin toiminnasta.  Vikavalo palaa, kaikki toimii normaalisti.  Yleensä tämä tapahtuu kylmäkäynnistyksen jälkeen aamuisin, kotimatkalla ei valokaan pala.  Jos olen oikein ymmärtänyt, laite toimii oikein, mutta lähettää välillä vikakoodin.

Millainen osa tämä nyt oikein on ja mikä siitä vioittuu ja voiko korjata vai pitääkö vaihtaa ja maksaako miljoonan?

Kyseessä on läppä, jolla ohitetaan välijäähdytin tarvittaessa, eli hiukkaspolton aikana.
Meillä on 2kpl 163HDi:tä ja toisessa tuo on, mutta ohitettuna ja toisessa tehdastekoisen näköisesti ohitettu.
Kumpikaan ei herjaile mitään, vaikka tuossa itse ohitetussa mallissa on liitin irti kuuman puolen solenoidilta.

Ohitetussa tuo kuuma puoli oli pelkän läpän varassa ja vuosi välistä öljyä ja ahtopainetta ulos. Tulppasin spraypurkin kannella ja paineet pysyy siellä missä pitääkin  :)

http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=33659&hilit=air+doser (http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=33659&hilit=air+doser)

Täällä meni C5 viime vuonna melkee sähköiset käsijarru remonttiin, onneks säästy parin tonni remppa semmosil muohiholkeil.

Noh nyt meni ohjaus, oli päässy lds säiliö vähä alas, ei auto noussut kunnol.

Toppasin nesteet sinne ja käytin alas ylös autoa ja tason tarkistus, eipä ohjaustehostin näytä enää toimivan.

1. Voisko sulake mennyt?
2. Akku joku 12.1v vaikka täyteen ladattu, ( akku huono aiheuttaa häiriötä? ( Akun vaihto vissii ei niin vaa mennyt, joku jäätävä proseduuri pitää suorittaa )

( Auto vietii pajalle ja sieltä heidän diagnoosi et hammastanko rikki. )

Ratti ei palauta keskelle kun päästää irti, vaan joutuu ite kääntää aina ja ratti jää siihen asentoon mihin käännät ajaessa.

Jos tähän joutuu hammastangon vaihtaa niin taitaa jäädä tekemät auton arvoo nähden.

X7:ssä on ollut kehnoja hammastankoja, joko materiaalissa tai sen paksuudessa säästetty ja voi haljeta laakerin/ohjausakselin päästä, tuolla toisaalla näkee kuvia alempana ketjussa. Tarkastamaan tuon kohdan pääsee vain alakautta:
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=24809

Ei taida olla sallittua tuossa kohtaa osan korjaaminen alumiinihitsaamalla, jos edes onnistuisi ja tuskin juuri edullisemminkaan saisi (jotkut erikoishitsaajat korjaavat ja vahvistavat ja sen jälkeen koneistavat (ulkomailla) kyllä aika käsittämättömiä osia, toisaalta kyllä Suomestakin löytyy vaikka vanteita korjaushitsaavia, esimerkiksi L-Weld, joka tekee aika käsittämättömiä korjauksia, esim liitekuva heidän nettisivultaan reunalohkeamasta https://www.l-weld.fi/vanteidenkorjaus/) https://www.l-weld.fi/korjaushitsaus/

Lainaus käyttäjältä: J00ppis - helmikuu 15, 2025, 10:42:36
Ratti ei palauta keskelle kun päästää irti, vaan joutuu ite kääntää aina ja ratti jää siihen asentoon mihin käännät ajaessa.

Pitäiskö tuon palauttaa? Aika neutraali ohjaustunto mulla ainaki. Eikö se johdu ihan alustageometriasta, kun "olkatappilinja" on pystysuora. Tulee mieleen mun vanha takamoottori Skoda, tunnoton ja kevyt ohjaus. En oo pahana pitäny.

Tietääkseni jokaisen ratin tulis palautua keskelle päin jos väännetään ääriasentoon kun menet eteenpäin ja päästät irti ratista.

Ja on ohjaus muutenki jäykkä ei ole tehostusta mukana.

Onko siis ohjaustehostimen nesteet samassa jousituksen kanssa? Ilmaa, jos nesteet oli vähissä? 12,1V on onneton jännite, missä olosuhteissa tahansa.

No kysyin vielä tekoälyltä:

Kuulostaa tyypilliseltä Citroën C5 III -ongelmalta, jossa hydrauliikka ja ohjaustehostin liittyvät LDS-nesteen tasoon ja mahdollisiin vuotoihin tai ilmalukkoihin. Muutama huomio:

1. LDS-nesteen matala taso voi aiheuttaa ohjaustehostimen katoamisen. Jos nestettä on päässyt liian alas, järjestelmään voi päästä ilmaa, mikä vaatii kunnollisen ilmauksen. Pelkkä nesteen lisääminen ja korkeuden säätö ei aina riitä.

2. Sulake voi olla yksi tarkistettavista asioista. Ohjaustehostimen pumppu toimii sähköllä, ja sulakevika voi lamauttaa sen kokonaan. Kannattaa tarkistaa ohjekirjasta tehostimen sulake ja varmistaa sen kunto.

3. Akun jännite 12,1 V on melko matala, vaikka olisi "täyteen ladattu". Tämä saattaa viitata heikkoon akkuun, mikä voi vaikuttaa ohjaustehostimen toimintaan, koska monet C5:n järjestelmät ovat herkkiä jännitevaihteluille. Akun vaihto C5 III:ssa tosiaan vaatii BSI:n (auton keskusyksikön) resetoinnin tietyllä prosessilla, eikä se ole ihan perinteinen akkukenkien irrotus ja vaihto.

4. Hammastanko – Jos pajalta on tullut diagnoosina hammastangon vika, se on kallis remontti, kuten mainittukin. Hammastangon vika voi selittää sen, miksei ratti palaa keskelle ja miksi ohjaus tuntuu raskaalta.

Olisiko kuitenkin järkevää vielä tarkistaa sulake, akku ja mahdollinen ilmauksen tarve ennen kuin lähtee hammastankoa vaihtamaan? Jos vika on oikeasti hammastangossa, voi olla, ettei auton arvoon nähden kannata sitä tehdä. Mutta joskus pajalta tuleva "hammastanko rikki" voi olla myös oikoreitti diagnoosissa.

Mä tarkastin sen akun vielä, 12.4 oli täyteen ladattuna, 12.6 näyttää moottorin käydes, Ei se täysin kunnos ole. ( Ei oo oma auto. )

Tosiaan tehostin ja alustan neste on samassa ja yritin ilmata nimenomaan käymällä 3 eri korkeus tasoa monta kertaa läpi, ja sit oli ohjeena ala tasos kääntää ratti ääriä asennot läpi mut ei tulosta.

Faktat tiskiin: jonnekkihan on mennyt 1.5 litraa lds nestettä = vuoto. Ohjeena oli et auto kun on ala tasos tulee nesteen olla tietys välis
Tästä syystä voinut ottaa myös tehostin itteesä. Tai sit nimenomaan mitä korjaamo oli sanonu et hammastanko. Yritän lämpimillä keleil tutkia jos halkeaman löydän / vuodon sielt.

Akkuu en viitti vaihtaa testimieles koska toi bsi reset ei oo mulle tuttu.
Mut se mitä voisin niin kaapelien kans kytkee kylkee toisen akun ja kattoo mitä käy

Hauska toi tekoäly! 

Sama vika C5 III -09 hdi aut. 450 000 km, ohjaus nykii hitaasti kääntäessä, nopeasti kun kääntää niin tuntuisi toimivan ok, ilmeisesti hammastanko kaput, Autoartikkeli tarjoisi 1270 ekua ja motonet 330, mahtaako tuo motoneti olla sopiva, arttikkelin osa on arvokkaampi kun auto. Kurkin auton alla. kuskin puolella on läpipultti hammastangosta apurunkoon, mutta apparinpuolella on vain kolo hammstangossa, kai sekin on jotenkin kiinni, jos joku on em osan vaihtanut, niin miten se on kiinni, mitä kaikkea tarvitsee vaihtaa?

Kuis muistelen, että ohjaustehostimessa on jonkun tyhmän direktiivin mukaan joku säästömoodi joka aiheuttaa tuollaista nykimistä joissain tilanteiss. Voin muistaa väärinkin.

Viittaan tuohon otsikkoon: Käytetyn hankkiminen....
Olin HDi 163:n kyydissä ja ihmettelin sen moottorin ääntä. joka oli selvästi erilainen kuin oman 140:sen ääni. Sen ääni muistutti hieman Volkkarin dieseliltä.
Kysyn josko jollakin olisi tietoa onko tuon 163:sen ääni normaalisti paljon erilainen ja häiritsevämpi kuin 140:sen vai onko noissa yksilökohtaisia eroja, esim. jostain vikaantumisesta johtuen. Tuon omistaja ei ollut muilla C5:lla ajanut, joten ei ollut vertailupohjaa.

Suuttimien tiivisteet jos vuotaa niin naputtaa. Siihen ääneen vaikuttaa tosi paljon moottorin päällisuojus ja suuttimia peittävän kannen tiiveys. Yhdessä 163:ssa vuosi aika pahasti, ei sitä juuri äänestä huomannut ennen kuin otti sen kannen pois. Kannen alus oli aivan tahmea pakokaasumönjästä.

140:stä ei ole kokemusta.

Kiitos tiedosta, kannattaa laittaa auto käyntiin, ottaa se kansi pois ja tutkia mitä näkyy ja kuuluu.