Citroën-foorumi.com

Tuli tuossa lomalla käytyä testaamassa uusi C5 X perusteellisen koeajon merkeissä.

Ajoin kahta eri versiota. Ensin oli ajossa Puretech 130. Sen suhteen olin varsin ennakkoluuloinen. Riittääkö pieni kolmipytty liikuttamaan isoa autoa. Ihmeen hyvin tuolla kuitenkin ehti, sillä 8-vaihteinen automaatti piti moottorin koko ajan alueella. Toki täydessä lastissa ylämäkeen rekkaa ohittamaan lähtiessä saattaa tulla voimauupelo. Sinänsä kyllä rohkea veto laittaa tuo kone autoon! Moottorin äänet oli eristetty kiitettävän hyvin ja vain pieni kurnutus Puretechin uumenista kuului kiihdytyksessä.

Rengasäänet olivat sen sijaan pettymys. Rengaskoko näytti olevan 205 55 19 ja merkkiä Good Year. Kahina renkaista oli tähän hintaluokkaan liian voimakasta. Omassa käytössä oleva C5 Aircross on rengasääniltään tätä vaimeampi, vaikka minusta siinäkin on liikaa ääntä. Jousitus C5 X:ssä rautajousiseksi oli todella pehmeä ja sille täytyy antaa täydet pisteet!

Toisena versiona oli hybridi jossa tehoa on yhteensä 225 hevosvoimaa ja vääntöä 360 nm. Lisäksi tässä autossa oli säädettävä iskunvaimennus. Ja heti liikkeelle päästyä hymy tuli kasvoille. Nyt on jousituksessa täysosuma! Ollaan jo erittäin lähellä kaasunestejousitusta, niin lähellä kuin rautajousilla voi päästä. Comfort-asetuksella auto oli nykyautoksi käsittämättömän pehmeä ja hyvällä tavalla keinahteleva.

Tässä hybridissä olivat Michelinin tekemät renkaat ja samaa erikoista kokoa eli 205 55 19. Tämä yksilö oli hiukan vaimeampi rengasääniltään, mutta kyllä Citikan pitäisi pystyä tässä parempaan. Hybridisysteemi toimi hyvin ja sähköllä eteneminen on hienostunutta. Polttomoottoria ei kuule sisään ollenkaan. Vielä kun olisi vähän enemmän kuin 45 kilometriä sähköajoa tarjolla, vaikka 60 olisi jo mainio määrä.

Tilat molemmissa autoissa olivat erittäin hyvät. Hybridissä taisi takakontti olla hiukan matalampi. Ajettavuudesta en löytänyt mitään moitittavaa. Ohjaus oli kevyt ja suuntavakavuus oli moitteeton. Hyviä ja levollisia olivat molemmat versiot ajaa.

Nyt ollaan tässä uudessa C5 X -mallissa niin lähellä Citroenin henkeä kuin mahdollista. Jousitus on pehmeä, tilat hyvät ja ajettavuus moitteeton. Kun ulkonäössäkin on sopivasti vähän kapinahenkeä, niin mielestäni nyt on löytynyt vuosien harharetkien jälkeen perusajatus eli mukavuus ja erilaisuus. Vielä kun olisivat pyörän ripustuksessa käyttäneet paremmin melua katkaisevia puslia rengasäänten suitsimiseen. Siihenkin konsernissa osaamista varmasti olisi.

Toivottavasti nämä käyvät vielä kaupaksikin. Onko Citroenin haluavia riittävästi? Tuossa kokoluokassa ajettavuudeltaan "tunnokkaat" saksalaiset ovat kovin suosittuja.

Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - heinäkuu 31, 2022, 21:43:21

Rengasäänet olivat sen sijaan pettymys. Rengaskoko näytti olevan 205 55 19 ja merkkiä Good Year. Kahina renkaista oli tähän hintaluokkaan liian voimakasta.

Tässä hybridissä olivat Michelinin tekemät renkaat ja samaa erikoista kokoa eli 205 55 19. Tämä yksilö oli hiukan vaimeampi rengasääniltään, mutta kyllä Citikan pitäisi pystyä tässä parempaan.

Toivottavasti nämä käyvät vielä kaupaksikin. Onko Citroenin haluavia riittävästi? Tuossa kokoluokassa ajettavuudeltaan "tunnokkaat" saksalaiset ovat kovin suosittuja.

Kiitos raportista, pitää käydä itse toteamassa samat. Rengasäänet on yleinen ongelma ja jos vielä renkaissa ylipainetta, niin mekkala on taattu. Tuolla rengaskoolla on yritetty hakea äänettömyyttä ja oletin, että Good Year EGP olisi ollut Michelin Primacy 4:sta hiljaisempi.

Auton hinta määrää kysynnän ja perusmalli voi käydäkin kaupaksi. Liikkeen parhaiten varustellun nahka-istumet olivat hyvän tuntuiset, mutta auton yli 50 ke hinta ei.

Ongelmahan on siinä, että tottumus on toinen luonto. Nämä "tunnokkailla" saksalaisilla ajavat pitävät helposti Citroenia lullana, siinä kun citikka--miehet noita saksalaisia traktoreina.
Kyllä Citroenin on vaikeaa saada uusia ostajia muilta merkeiltä, PSA-kuvioista ne jatkossakin tulevat. Muotoiluhan on viime vuosina ollut aivan hukassa, mutta parempaan päin ollaan menossa? Toivotan onnea, itse katselen kuitenkin enemmän DS:n suuntaan kunhan Puretechista päästään sähkön myötä eroon.

Muotoilu kyllä ihan hukassa PSA:lla Pösöä lukuunottamatta. DS yrittää aivan liikaa ja Sitikat on kautta linjan rumia.

Kävin kanssa pienellä lenkillä C5 X 225 hybridillä. En näe mitään syytä miksi ei voisi silläkin ajaa. Rengasmelu ehkä pienoinen pettymys, mutta vaatimustasokin on aika kova. Suorituskyky taitaa painon takia tuossa 225 hybridissä olla samaa luokkaa kuin jos olisi varustettu 180 heppasella dieselillä. Tai ainakin siltä se tuntui kun hyppäsi oman auton rattiin.

Mukavasti on sähköpuolella tullut pientä kehitystä joka on aikaisemmissa harmittanut. Sinänsä ei oo ollu kyse mistään isoista asioista, mutta välillä tulee mieleen että voisi fiksumminkin tehdä.

Makuasioitahan nämä. Viikonloppuna siirsin yhtä Audia muutaman metrin ja olihan se todella oudon tuntuinen vaikka en ajanut kuin 5 metriä. Päälimmäisenä jäi mieleen kovat penkit. Voi vastaavasti olla ettei Audikuski arvosta pösön penkin sohvamaisuutta.

Hyviä pointteja nyt ilmassa. Jos muotoilullisesti pitäisi kaunein valita, niin "Lexusmainen" DS. Ero on kuten Lexus > Toyota vs. Pözö > Citikka > DS. Citikka jää muotoilussa pronssille. Makuasioita. Jo annetut C5 X-kokemukset laittaa korvat hörölleen ja tosi hiljaiseksi kehuttu e-Megane ja P2008 pullarenkailla voivat olla referensseinä. e-C4 oli hiljainen. Istuimista yli muiden on DS ja outoa, ettei C5 X ole varustettu etureunan säätöpalikalla, Pözö taas osaa sen. Palataan kohti aihetta, kun on ajettu.

Joopa, mutta jos vertailu on Lexus > Toyota, niin sitten DS > Pözö > Citikka

Samat kokemukset kuin Alpolla. Jousitus on hybridissä kyllä todella mainio (vaimokin totesi, että ihan kuin C5 III:lla ajaisi). C5 AC liisari loppuu ensi kuun lopussa, pidänkö sen neljännen vuoden vai C5X tilalle? Hinta pomppaisi aikalailla, eikä valtiontuen jatkumisesta liisareille ensi vuoden jälkeen ole takeita (pessimistinen veikkaus on, että ei jatku..)

Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - elokuu 03, 2022, 07:51:58
Joopa, mutta jos vertailu on Lexus > Toyota, niin sitten DS > Pözö > Citikka

Jätin tuon järjestelyviimeistelyn DS:lle, just noin  :)

Kiitos kokemusten jakamisesta.

Tuskin pääsen koskaan kokemaan uutta x versiota omana autona.
On mukava kuulla Citroenin tehneen mukavan tilavan auton.

Saa nähdä miten menee kaupaksi?
Näin helatorstaina esittelyauton ja kesäkuun alkupäivänä toisen version.
Sen jälkeen ei ole ensimmäistäkään osunut silmään.
Kahden lyhyen katselun jälkeen ei oikein muodostunut selkeää mielikuvaa ulkonäöstä.
Muhkuun ja x7 kesti kauan silmä tottua. Muhkuhan on nyt symppiksen näköinen.
Niitä alkoi heti liikkumaan todella paljon uutena.

Monet uudet esim. C3 olleet ihan pirteän näköisiä katukuvassa ja niitä näkee paljon.

TM lehdessä ollut koeajo raportti myös?
Tietääkö joku mistä lehdestä on kyse?

Temmin koeajosta ei tietoa, mutta ainakin autobildin nrossa 5/22 ja tuulilasin nrossa 8/22 on ajettu

Kiitos!

🚗

Heinäkuun Tuulilasi-lehdessä Lauri Larmela koeajoi c5 X:n. Larmela on aika Citikka-myönteinen toimittaja ja hän antoikin autolle oikein hyvät arviot. Kiitteli tiloja ja jousitusta sekä suorituskykyä. Antoi myös positiivista palautetta Citikan persoonallisesta ulkonäöstä ja ylipäätään tämän mallin rohkeasta toteutuksesta. Moitetta tuli epämääräisestä ohjaustuntumasta.

Noihin arvioihin on helppo yhtyä. Minä en kuitenkaan kaipaa mitään kilpa-auton ohjausta vaan juuri tuo mukavuus on minulle on minulle tärkeää.

Kokemusta kyseisestä kulkineesta nyt melkein 2 kuukautta ja 5000 kilometriä. Joulukuussa tilattu näkemättä edes autoa, toimitus luvattiin kesäkuun loppuun. Ensikerran näin ja pääsin istumaan autossa äitienpäivä viikonloppuna, seuraavalla viikolla autoliikkeen kutsusta koeajolle hybridillä. Koeajossa kiinitin rengas ääniin huomiota mutta ajettuani omalla autolla saman reitin heti perään niin ei se niin paha ollutkaan. Tien pinta aiheutti normaalia kovemman äänen myös omassa autossa.
Auton sain viikkoa ennen juhannusta, eli kaksi viikkoa etuajassa.
Siitä sitten alkoi uuden opettelu ja totuttelu kirjaimellisesti, kaikan maailman automaattiset avustimet, eihän niitä tosi kuski tarvitse. Oppiessa käyttämään niitä onhan ne mukavia käyttää. Kaistavadin ollessa päällä niin muistaa vilkuttaa motarilla kaistan vaihdossakin. Vakoinopeussäädin päällä jonossa ajaminenkin nopeuksien vaihdellessa ei ole niin hermoille käyvää kun aktiivinen vakkari päällä. Moottoritiellä liian lähelle palaavat ohittajat on ongelma koska autohan hidastaa voimakkaati kun havaitsee esteen. Rengas melu omassa autossa koeajolenkin ajettuani totesin pienemmäksi kuin koeajo autossa. Renkailla jotakin tekemistä asialla koeajo autossa Misukat ja omassa Goodyearit.
Jousitus on yllättävän lähellä mehu jousitusta, mikä on iso plussa, tuntuma tiehen pysyy hyvänä huonompi kuntoisellakin tiellä. Ohjaus on mielyttävän kevyt ja tarkka.
Miinuksena mainittakoon start/stop toiminnon liian nopea moottorin sammutus, ehtii sammua Stopmerkin pysähdykseen vaikka lähtisi heti liikkeelle. Vielä on tutkimatta pystyykö siihen aikaan vaikuttamaan, toisaalta saahan senkin pois toiminnasta kun tarpeeksi ärsyttää.
Tässä tällainen lyhyt kertomus kokemuksista tähän mennessä.
Kaksi muuta on tullut vastaan.
Auto on valkoinen bensa 180 versio

Parin vuoden seikkailujen jälkeen palattiin viime viikolla takaisin sitikkakantaan. Välissä kävi Toyota Corolla (yäk) ja Peugeot 508 SW (2020). Nyt käytössä C5 X Hybrid Shine Launch Edition -varustuksella.

Koeajon ja nyt viikon ajelujen jälkeen täytyy todeta, että omaan käyttööni tämä oli loistovalinta. Aktiivisen iskunvaimennuksen mukavuus ja kokemus on hyvin lähellä hyde-jousisia vanhempia sitikoita (kokemusta on BX, XM, Xantia, C5 2 ja C5 X7). Ehkä jopa parempi aktiivisen toimintansa vuoksi, vaikka korkeussäätö toki puuttuu.

Hybridijärjestelmä on sama kuin edellisessä käytössäni olleessa Peugeotissa, eikä siitä ole pahaa sanottavaa. Kesällä varsinkin sähkö range on hyvä, mutta heikkenee talvea kohti vähän turhan paljon. Toki sama kaikissa useimmissa sähköautoissa.

Etäohjauksessa kännykkä-app on aika kökkö ja mm. tietojen siirto bugittaa sitikassa samalla tavalla kuin Pösön vastaavassa appissa. Etälämmityksen saa kuitenkin päälle, joka on itselleni tärkein ominaisuus.

Sisustus on tyylikäs. Tilat on edessä ja takana riittävät, kontti toki kärsii vähän viistosta perästä. Kontin jalallapyyhkäisyä en vielä kyllä osaa käyttää. Tietoviihdejärjestelmä toimii hyvin ja on parantunut Pösössä olleesta edellisen sukupolven versiosta. HUD on paras kokeilemani.

Autossa on varusteena ratinlämmitys ja lämmitettävä tuulilasi, joista ei vielä kokemusta, mutta joita on aikaisemmissa autoissa kaivannut. Etälukitus piippauksineen toimii, tosin kotipihalla auton lähellä hääräily avain taskussa on vähän rasittavaa.

Kesän alussa tilattu C5 X Hybrid 225 Shine Pack Launch Edition kotiutui viime viikolla tännekin. Se korvasi C5 X7 204 HDi:n eli dieselistä heti suoraan syvään päätyyn bensahybridin kanssa. :) Ostopäätös varmistui, kun saimme auton koeajoon yön yli ja pääsimme tutustumaan paremmin autoon.

Alusta: C5 X:n adaptiivinen alusta on todella mukava rautajousiseksi ja aika lähellä kaasunestejousitusta. Joustoliikkeet ovat lyhyemmät kuin kaasunestejousituksessa, mutta siinä on selvää sukulaisuutta kaasunestejousitukseen. Alustan käyttäytyminen on koko ajan kontrollissa, eikä se tunnu kuitenkaan ylipehmeän vellovalta. Tietynlaiset, terävät töyssyt menevät paremmin kuin kaasunestejousituksella.

Voimalinja: 8-portainen automaatti toimii hienosti. Sähkö avustaa polttomoottoria mukavasti ja vääntöä on riitävästi. Tehoja saa ilman ylimääräistä vinguttamista, voimalinja sopii hyvin auton luonteeseen. Pelkän polttomootorin varassa ajaen kulutuslukemat näyttäisi olevan kohtuulliset - aika näyttää tarkemmin, kun saadaan enemmän kilometrejä alle.

Varusteet: Varustelista Shine Pack Launch Editionissa on todella kattava. Lisävarusteiksi valitsimme hifi-paketin, Hype Adamantium -nahkaverhoilun, mustan katon (auto Blue Magnetic) sekä irrotettavan vetokoukun. Hype Adamantium -nahkaverhoilun mukana tulee etupenkkien tuuletustoiminto, jonka pitäisi tuoda helpotusta selästä hikoilevalle kuljettajalle. Keyless go -avaimeton kulku on kiva ominaisuus. Ratti lämpenee todella nopeasti, samoin sisätilat ylipäätään. Takakontti on pienempi kuin farkussa, mutta silläkin varmasti pärjää kaksi aikuista.  Takakontin jalkapyyhkäisy vaatii sen, että menee kontin eteen suoraan ja potkaisee suoraan auton alle siten, että jalkaterä on lähellä takapuskurin alareunaa.

Hifi-paketti on riittävä, eikä vie autosta ylimääräistä tilaa. Ei toki vedä vertoja siihen, että hifistäisi itse.

Älyominaisuudet: Etälämmityksen voi valitettavasti aktivoida vain yhteen älypuhelimeen, olisi tarvinnut kahteen. Sovellus hidastelee toisinaan.

Yleisfiilis: Hauska, moderni, tyylikäs, rohkeasti erilainen ja siltikin tuttu sekä turvallinen Citroen.

PS. alla on nyt väliaikaisesti nasta-Hakkapeliitat ja täytyy sanoa, että auton parhaimmat ominaisuudet menee hukkaan näillä renkailla (melutaso). Kitkat on tulossa, toivottavasti hiljenee. :)

Omani on myös sama Magnetic Blue ja talvikumit samoilla 17" vanteilla. Kesäkumit 19".

Minulla on Nokian kitkat ja auto on kyllä tosi hiljainen. Akustiset lasit ja sähkömoottori, niin ajelu on melkein äänetöntä.

Ihan yksin ei näillä tarvitse muuten ajaa kun lähikaupan (Mankkaan K-market) pihallakin oli tänään yksi harmaa C5 X.

En muista nähneeni tuota korimallia vielä livenä, aikas iso muutos vanhaan nähden. Mikä tuo potkaisu takapuskurin alle on?

Lainaus käyttäjältä: purflux - marraskuu 01, 2022, 22:42:25
En muista nähneeni tuota korimallia vielä livenä, aikas iso muutos vanhaan nähden. Mikä tuo potkaisu takapuskurin alle on?

Korimallihan tässä on välissä vaihtunut eli C5 III oli tehtaan koodimerkinnältään X7 ja tämä uusi korimalli on C43. Ei ole enää millään mittapuulla ns. samaa mallia. Ainoastaan markkinointinimessä on C5 ainoa yhtäläisyys. :D

Sähköisessä takaluukussa on ns. handsfree-toiminto eli sen pystyy avamaan pelkällä jalan heilautuksella. Ihan näppärä toiminto, kun on kauppakasseja tms kädet täynnä.

C5 X on rakennettu PSA:n EMP2 v3 alustan pohjalta. Esim. C5 Aircross on tehty taas edellisen EMP2 v2 alustan pohjalle.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/EMP2_platform

Lainaus käyttäjältä: Aarde - marraskuu 02, 2022, 17:41:09
C5 X on rakennettu PSA:n EMP2 v3 alustan pohjalta. Esim. C5 Aircross on tehty taas edellisen EMP2 v2 alustan pohjalle.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/EMP2_platform

Ja C5 X7 on tehty vanhemmalle hydraulijousituksen mahdollistavalle PF3-alustalle (Ja oli ensiesittelty jo vanhemmassa C5:ssa).
https://en.wikipedia.org/wiki/PSA_PF3_platform

Lainaus käyttäjältä: Tepi - marraskuu 01, 2022, 21:08:43
Takakontin jalkapyyhkäisy vaatii sen, että menee kontin eteen suoraan ja potkaisee suoraan auton alle siten, että jalkaterä on lähellä takapuskurin alareunaa.

Jalkapyyhkäisy ei näemmä toimi jos autossa on lataus kaapeli kytkettynä. Ilmankos ei auennut kotipihalla, mutta toimi parkkihallissa.

Lainaus käyttäjältä: Tepi - marraskuu 01, 2022, 21:08:43
Älyominaisuudet: Etälämmityksen voi valitettavasti aktivoida vain yhteen älypuhelimeen, olisi tarvinnut kahteen. Sovellus hidastelee toisinaan.

Lukemalla käyttöohjeita pääsee pitkälle eli laittamalla samat tunnukset toiseen puhelimeen pystyy käyttämään ihan samoja toimintoja. Rajana taisi olla max 9kpl puhelimia niin eiköhän tuolla alkuun pääse.

Vajaa pari tuhatta tullut nyt kuukauteen ajeltua: nelisen litraa per 100km näyttäisi kulutus olevan koko auton tuolta matkalta. Kotilatausmahdollisuus tuli asennetettua tässä hiljattain niin kulutus on tipahtanut tuonne 1,5 litran tuntumaan per 100km. Kulutusta tulee lähinnä siitä, että kylminä pakkasaamuina moottori käytetään ns. käyttövalmiuteen, jonka jälkeen mennään pelkällä sähköllä (kunnes akusta loppuu sähkö). Mielenkiintoista on se, että lämmityskäytössä polttomoottori ei ole kytkettynä voimalinjaan lainkaan vaan sähkömoottori hoitaa etenemisen - tämän pystyy toteamaan näppärästi kierroslukumittarista. :)

Platinanharmaan C5X 130hp Puretech moottorillisen ja Feel Pack varustelutasollisen omistaja ilmoittautuu.

Tilasin 3. toukokuuta ja sain alle 16. marraskuuta. Pari viikkoa ja n. 1500km ajeltu. Oikein kivan oloinen auto.

Mitkä on muuten tuntemuksenne liittyen mm. nopeusrajoituksien tunnistamiseen? Auto näyttäisi niitä oikein hyvin tunnistavan, mutta muistin kanssa on vähän niin ja näin, sillä jonkin ajan päästä (n. 5-10km 80 merkistä) tunnistettu merkki korvautuu 100:lla. No sinänsä tämä ei ole kovin iso juttu, mutta enemmän ärsyttää se että kyseistä juttua ei voi mitenkään kytkeä pysyvästi/pitkäaikaisesti pois päältä, vaan se kytkeytyy takaisin päälle joka käynnistyksellä.

Häiritsevämpi juttu on kaistavahdin/kaistallapitoavustimen toiminta. Mielestäni se toimii liian herkästi ja vielä herkemmin silloin kun on satanut lunta ja ajotiellä vain renkaiden tekemät kaistat, niin vaikka ajaisi ihan suoraan niin ajolinjahäiritsijä tahtoo korjata ajolinjaa koko ajan. Tämänkin kanssa sama ärsyttävyys siinä, että sitäkään ei voi kytkeä pois päältä pysyvästi. Miten teillä muilla on tuon toiminta tuntunut?

Edellisessä autossa (Rellu Megane IV) pystyi kytkemään nuo molemmat avustimet/häiritsijät pysyvästi pois päältä..

Lainaus käyttäjältä: Aarde - marraskuu 01, 2022, 11:00:37
tosin kotipihalla auton lähellä hääräily avain taskussa on vähän rasittavaa.

Sama juttu täälläkin! Rellun kanssa auto "avautui" vilkuttamalla vain yhden kerran ja ei sitten vilkutellut kun käveli auton ohi monesti. Tämä C5X on ihan toista maata, koko ajan vaan vilkuttelee + avaa ja sulkee peilejä.

myös koeajolla käyty, hybridi malli. renkaat ottaisin 17 vanteilla sekä talvi että kesä ja unohdin kysyä että onko sellainen mahdollista. Luulisin että pehmenisi täydelliseksi sekä melu voisi olla vaimeampi. maailmatilanne huomioiden sekä tulevaisuuden öljyriippuvuus asiat euroopassa ainoastaan yksi puute autossa on. Olisi ollut peliliike että bensapuoli olisi flexfuel. Silloin kyseessä olisi täydellinen auto.

Mulla on 17" vanteet talvirenkaissa. Kesäkumeissa 19". Kumpikin siis käy.

Nyt lumipäivinä arvostaa lämmitettävä tuulilasia. Sen sijaan takalasissa arvostaisi pyyhkijää ja muovisen yläsiiven voisi repiää pois. Sen alta on lumien harjaaminen ihan mahdotonta.

Lainaus käyttäjältä: DiZeX - joulukuu 01, 2022, 00:00:57enemmän ärsyttää se että kyseistä juttua ei voi mitenkään kytkeä pysyvästi/pitkäaikaisesti pois päältä, vaan se kytkeytyy takaisin päälle joka käynnistyksellä.
...
Häiritsevämpi juttu on kaistavahdin/kaistallapitoavustimen toiminta. Mielestäni se toimii liian herkästi ja vielä herkemmin silloin kun on satanut lunta ja ajotiellä vain renkaiden tekemät kaistat, niin vaikka ajaisi ihan suoraan niin ajolinjahäiritsijä tahtoo korjata ajolinjaa koko ajan. Tämänkin kanssa sama ärsyttävyys siinä, että sitäkään ei voi kytkeä pois päältä pysyvästi. Miten teillä muilla on tuon toiminta tuntunut?
...
Sama juttu täälläkin! Rellun kanssa auto "avautui" vilkuttamalla vain yhden kerran ja ei sitten vilkutellut kun käveli auton ohi monesti. Tämä C5X on ihan toista maata, koko ajan vaan vilkuttelee + avaa ja sulkee peilejä.

Tapahtuuko näiden ominaisuuksien poiskytkentä jostain valikosta vai onko näille sentään fyysiset napit?

Entä pääseekös näihin uudempiin sitikoihin enää Diagboxilla kiinni?

Tällaiset ominaisuudet alkavat käymään ongelmiksi, joten ne olisi ehdottoman tärkeää saada kytketyksi vain halutessaan päälle. Omassa kalustossani uusimmassa on avaimeton kulku, mutta se onneksi aktivoituu vasta, kun koskee oven kahvaan. Samaten automaattisia kaukovaloja ja kaistahälyttimiä voi kytkeä pysyvästi päälle ja pois, riippuen miten hyvin ne toimivat. Mutta tuollaiset pakotusasennot tekevät elämästä tuskallista, kun pitää kytkeä puolen tusinaa "ominaisuutta" pois joka kerta, kun autolla lähtee liikkeelle...

ootteko huomanneet vastaavaa mitä tässä arvostelussa? https://www.topgear.com/car-reviews/citroen/c5-x/driving

Eli että vaihteisto sekoilisi? Itse ajelin kuin omaani (eli rauhallisesti) joten en kiinnittänyt huomiota.
Löytyi viime viikon työreissulla vuokra-autoksi tollainen joten tuli neljä päivää ajeltua. ihan 100 metrin matkat hotellilta kauppaankin :)

ja orastava autokuume loppuikin siihen paikkaan :) tämä auto on valmistettu kiinassa. se saattaisi olla melkein ok, mutta siihen nähden täytyy sanoa että tämä auto on ylihintainen. hetken mietin työsuhdeautoa tästä, mutta tyssäsi tuohon kiinaan. enpähän ole siitä valmis maksamaan. Valmistetaanko citroeneja enään missään muualla kuin kiinassa?

Lainaus käyttäjältä: yason - joulukuu 06, 2022, 13:03:51
Tapahtuuko näiden ominaisuuksien poiskytkentä jostain valikosta vai onko näille sentään fyysiset napit?

Entä pääseekös näihin uudempiin sitikoihin enää Diagboxilla kiinni?

Tällaiset ominaisuudet alkavat käymään ongelmiksi, joten ne olisi ehdottoman tärkeää saada kytketyksi vain halutessaan päälle. Omassa kalustossani uusimmassa on avaimeton kulku, mutta se onneksi aktivoituu vasta, kun koskee oven kahvaan. Samaten automaattisia kaukovaloja ja kaistahälyttimiä voi kytkeä pysyvästi päälle ja pois, riippuen miten hyvin ne toimivat. Mutta tuollaiset pakotusasennot tekevät elämästä tuskallista, kun pitää kytkeä puolen tusinaa "ominaisuutta" pois joka kerta, kun autolla lähtee liikkeelle...

Kaistavahdin poiskytkentä tapahtuu siten, että painetaan näytön alapuolella olevaa fyysistä näppäintä, jonka myötä näytölle tulee ne pikavalintaruutu, siinä sitten painetaan kaistavahti pois päältä ja ruudulle tulee vielä varmistus "VAHVISTA" ja "PERUUTA", vahvistuksen jälkeen se on sit pois päältä. Ja pisteenä i:n päälle koko homma on mahdoton tehdä jos hanskat on päällä..

En ole vielä löytänyt markkinoilta (ts. Aliexpressistä tai muualta) riittävän uutta Lexiaa/Diagboxia/PSA-COMmia, joka tukisi autoja v. 2021->..

Laittelin just tänään meiliä myyjälle ja annoin kaksi vaihtoehtoa; 1) auto takuukorjaukseen ja korjauksessa korjataan kaistavahti sellaiseen kuntoon että sen voi jättää päälle talvikeleille (taitaa olla mahdoton homma). 2) Annetaan ohjeet, miten kytkeä kaistavahti pysyvästi pois päältä talven ajaksi. Katsotaan mitä saan vastaukseksi.

Mulla on nyt mielessä kaksi mahdollista ratkaisua, miten saan kaistavahdin kokonaan pois päältä; 1) teippaan tuulilasin mustaksi taustapeilin "kamera-aukon" kohdalta, niin että kamera ei enää pysty kuvaamaan ollenkaan. En sitten tiedä, mitä auto tulee tästä urputtamaan ja mihin kaikkeen tämä tulee vaikuttamaan. 2) Otan sulaketaulusta sulakkeen pois yksi kerrallaan kunnes löydän kyseisen sulakkeen, joka koskee kaistavahtia.

Jos jollakulla on joku muu ratkaisu tai tietää mikä se kyseinen sulake on, niin kuulisin siitä mielelläni.

Teippasin tänään kokeeksi sen tuulilasissa olevan kamera-aukon umpeen. Tuloksena se, että autolla ajamisen miellyttävyys nousi huomattavasti.

Toki auto urputtaa yhden kerran ajon aikana, että ajoavustimen tunnistin on likainen ja et pitäisi puhdistaa. Ei tämän kummempaa. :) Toki kaistavahdin lisäksi nopeusrajoituskylttien tunnistus poistuu käytöstä. Ei ole iso juttu minulle, kun tämä nopeusrajoitustunnistin kärsii kuitenkin kovasta dementiasta, että varsinainen hyöty on aika lähellä nollaa.

Tämä toteutustapa saakoon jäädä käyttöön siihen asti, kunnes on aika vaihtaa talvirenkaat kesärenkaisiin.

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - joulukuu 07, 2022, 21:32:51
ja orastava autokuume loppuikin siihen paikkaan :) tämä auto on valmistettu kiinassa. se saattaisi olla melkein ok, mutta siihen nähden täytyy sanoa että tämä auto on ylihintainen. hetken mietin työsuhdeautoa tästä, mutta tyssäsi tuohon kiinaan. enpähän ole siitä valmis maksamaan. Valmistetaanko citroeneja enään missään muualla kuin kiinassa?

Mistä sait tietää C5X:n valmistusmaan? Itselle tämä on myös kynnyskysymys auton ostossa, sillä kiinalaisia tuotteita en osta. DS9 olisi kiinnostanut myös kovasti, mutta valmistusmaahan tämä tyssäsi.

Löysinkin: https://europe.autonews.com/automakers/citroen-c5-x-production-starts-china-exports-europe-planned
Siinä meni sekin hyvä vaihtoehto ensi vuoden auton vaihdolle. Katse takaisin italialaisiin merkkeihin.

Lainaus käyttäjältä: Muuttohaukka - joulukuu 08, 2022, 19:27:40

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - joulukuu 07, 2022, 21:32:51
ja orastava autokuume loppuikin siihen paikkaan :) tämä auto on valmistettu kiinassa. se saattaisi olla melkein ok, mutta siihen nähden täytyy sanoa että tämä auto on ylihintainen. hetken mietin työsuhdeautoa tästä, mutta tyssäsi tuohon kiinaan. enpähän ole siitä valmis maksamaan. Valmistetaanko citroeneja enään missään muualla kuin kiinassa?

Mistä sait tietää C5X:n valmistusmaan? Itselle tämä on myös kynnyskysymys auton ostossa, sillä kiinalaisia tuotteita en osta. DS9 olisi kiinnostanut myös kovasti, mutta valmistusmaahan tämä tyssäsi.

vuokrasin brysselissä C5X:n neljäksi päivää ja palauttaessa kehuin pirssiä vuokraamolle. jäi mieleen vuokraajan kommentti "ihan ok kiinalaiseksi autoksi". lopulta wikipediasta löysin sen, mutta näköjään säkin löysit :) https://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C5

Periaatteessa ihan ok auto. itse ajelen aika rauhallisesti, mutta kiireisemmälle sitä mieltä että voimalinja ja vaihteiston toimivuus ei ole ihan parhaasta päästä nykyautoja, kuten myös tässä reviewissä: https://www.youtube.com/watch?v=yYDEEnUdNVk

kun siihen lisää kiinan, niin auto on yksinkertaisesti vain ylihintainen. hybridejä on tosiaan muitakin merkejä paremmilla spekseillä ja näiden arvon alenemista voi seurailla ja katsella asiaa sitten uudelleen.

Niin mikä tässä oli ongelma? PSA:n ranskalainen PureTech siellä on sisällä ja japanialaisten valmistama Aisinin loota ja samoja osia sinne Kiinan tuotantopajalle sisälle menee kuin muihinkin PSA:n tehtaisiin, joista niistäkin osista on iso osa kiinalaisia joka tapauksessa -- kuten muillakin merkeillä. Paljonko on paljon ja miksi C5X on kiinalainen auto vain sillä, jos se on valmistettu Kiinassa? Ei Renaultin Venäjällä valmistetutkaan autot olleet venäläisiä autoja (siis silloin, kun Renaultilla vielä oli siellä tehdas).

Lainaus käyttäjältä: yason - joulukuu 08, 2022, 21:59:15
Niin mikä tässä oli ongelma? PSA:n ranskalainen PureTech siellä on sisällä ja japanialaisten valmistama Aisinin loota ja samoja osia sinne Kiinan tuotantopajalle sisälle menee kuin muihinkin PSA:n tehtaisiin, joista niistäkin osista on iso osa kiinalaisia joka tapauksessa -- kuten muillakin merkeillä. Paljonko on paljon ja miksi C5X on kiinalainen auto vain sillä, jos se on valmistettu Kiinassa? Ei Renaultin Venäjällä valmistetutkaan autot olleet venäläisiä autoja (siis silloin, kun Renaultilla vielä oli siellä tehdas).

Ei varmaan monelle ole ongelma. Itse en osta kiinalaista. Periaate. Ei huvita tukea diktatuureja jos suinkin mahdollista ja auton kohdalla se on hyvinkin mahdollista. Ei tässä nyt niin surkeassa jamassa olla että autot pitää hankkia Kiinasta. Läppäri, puhelin ja kodinkoneet on jo muissa maissa valmistettuja. Ja eiköhän toi siinä vaiheessa mene psa:lla uusiksi kun hyökkäävät taiwaniin (Kiinan doktriinissa on julkisesti mainittu että meinasivat hyökätä maahan). Vastuullisuus kuluttamisesta.

Poliittinen paine alkaa vaikuttaa. Kaikenlaiset viimeaikoina löydetyt epäviralliset Kiinan poliisiasemat pitkin Eurooppaa ja muu sonta mikä tekee maasta lähes venäjän kaltaisen toimijan. Jokainen euro Kiinaan kurjistaa Euroopan tilannetta. Sitä kannattaa ihan jokaisen pohtia. Uskoisin ettei psa montaa vuotta Kiinassa viihdy. Kenties nähdään Euroopassa valmistettu C5X tulevaisuudessa. Seuraavaksi koeajan Megane hybridin. Se on valmistettu Ranskassa ja on reilusti halvempi. Kiina autot jääköön kauppaan.

Verrattuna edelliseen Ranskassa koottuun vm. 2020 508:iin, niin tämän C5 X:n laatu on monin paikoin paljon parempaa. Valitettavaa, mutta näin on.

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 08, 2022, 23:41:01
Verrattuna edelliseen Ranskassa koottuun vm. 2020 508:iin, niin tämän C5 X:n laatu on monin paikoin paljon parempaa. Valitettavaa, mutta näin on.

Miten tämä ilmenee? Aihe oikeasti hieman kiinnostaa, itsellä nyt 508 ja edellinen oli C5 Aircross ja tuossa vaihdossa mielestäni laatu parani.

Pösössä ovet oli karmittomat ja auto ensimmäisiä linjalta tulleita, liekö liittynyt asiaan, mutta juuri ovet oli sinnepäin asennettu ja hankasi tiivisteisiin. Lisäksi maalipinta oli ohut ja osin kuplia. Lisäksi kojelaudassa natinoita. Sellaisia asioita joissa nimenomaan kokoonpanon laatu näkyy.

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 05, 2022, 23:14:36

Nyt lumipäivinä arvostaa lämmitettävä tuulilasia. Sen sijaan takalasissa arvostaisi pyyhkijää ja muovisen yläsiiven voisi repiää pois. Sen alta on lumien harjaaminen ihan mahdotonta.

Lisätään positiivinen talviominaisuus: oven alareunan tiivisteet on kerrankin tehty siten, että autosta pääsee ulos sotkematta lahkeita kynnyksen. Oven alareunan lista kaartuu hyvin lattian alle ja suojaa kynnystä kuralta.

Kyllähän se hyvä auto on tykkäsin ajella kyllä. Kiina homma mielestäni oli vain hyvä tuoda esiin. Rauhalliseen ajoon toimiva peli. Yksi puute joka unohtui mainita on että citroenille epätavallisesti pitkä ihminen ei löydä sopivaa ajoasentoa. Hyvin yleistä nykyautoissa. Itse olen 193cm ja yksi ensimmäisiä juttuja mitä testaan (vuokraamalla auton) että pystyykö ajamaan pidempiä matkoja ilman kipuja. Design on voittanut ergonomian ja about 180cm ihmisille suunniteltu.

Puoli vuotta sitten jäi työsuhde Tesla pois ja rauhassa haeskelen seuraavaa. Kiirettä ei ole. Vanha C5 II on ihan kiva kinneri, josko vielä odottelisi sitä eurooppalaista citikkaa.

Tuli kiina keskustelusta mieleen, että itsellä on toisena autona kiinassa valmistettu Tesla ja se on laadultaan huomattavasti parempi kuin aiemmin koeajamani jenkeissä valmistetut Teslat  :)

Mun mielestä kolmonen nyt on aika paska auto eikä se siitä parane vaikka olisi valmistettu siellä ihmeellisessä laadun mahtimaassa Kiinassa joka nyt tuntuu olevan jostain syystä joku ihanne auton valmistusmaaksi:) siedin sitä vain syystä että se kulki sähköllä. Suurinpiirtein joka paikka on buginen ja asiaa täytyy ajatella kuin opensource ohjelmistoa :) mielestäni C5X on kuitenkin auto verrattuna Teslan kolmoseen.

Jos spekulointi sallitaan, niin ois kyllä upeaa ollut jos uusi lippulaiva olisi ollut lähempänä cxperience konseptiautoa. Mutta kun nykyään lasketaan tuotteita ihan käyttäjätutkimuksilla joten se SUV piirre on ängetyy mukaan ihan vain varmustukseksi että vehje puhuttelee varmasti kaikkia tuossa luokassa. (joskin aika näyttää että miten käy). Jokatapauksessa ulkomuodoltaan ja kokemuksena Citroenin pitkä Mikkihiiri mopoauto korpivaellus on päättynyt C5X:n myötä.

https://monamicitroen.blog/2017/08/05/citroen-cxperience-ison-kissan-paluu/

Mites tuossa C5 X -mallissa on sisustus saatu nippuun? Aikanaan kävin C5 Aircrossin vielä koeajamassa eräänlaisena joutsenlauluna; 1000 km ajettu esittelyauto rämisi ja nitisi joka puolelta ohjaamoa  >:(

Kun ei muut vastaa, niin kommentoin. Molemmissa autoissa joita ajoin, täysin virheetöntä ja laadukas vaikutelma sisustuksesta. Ei nitinöitä ja natinoita. Sähköllä ajaessa täysi hiljaisuus. jälkimmäisessä vuokra-autossa brysselissä oli mittarissa 10tkm ja ajoin itse sillä 500km.

meinasin kyllä C5X:n ostaa. Mutten kiinalaista. Kun malttaa niin eiköhän niitä kohta saa muunkinmaalaisina https://premium.goauto.com.au/stellantis-mulls-total-china-plant-exit/?amp=1

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 09, 2022, 17:52:12

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 05, 2022, 23:14:36

Nyt lumipäivinä arvostaa lämmitettävä tuulilasia. Sen sijaan takalasissa arvostaisi pyyhkijää ja muovisen yläsiiven voisi repiää pois. Sen alta on lumien harjaaminen ihan mahdotonta.

Lisätään positiivinen talviominaisuus: oven alareunan tiivisteet on kerrankin tehty siten, että autosta pääsee ulos sotkematta lahkeita kynnyksen. Oven alareunan lista kaartuu hyvin lattian alle ja suojaa kynnystä kuralta.

Lumipöperöä pari päivää, niin tuulilasista sulanut vesi on isoina jääklimppeinä tuulilasin alareunassa ja pyyhkimissä. Ei sinänsä ole Sitikan ongelma yksin, sama kaikissa autoissa joissa on lämmitettävä tuulilasi. Onneksi pyyhkijät sai helposti irti ja sisälle sulamaan.

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 13, 2022, 22:09:02

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 09, 2022, 17:52:12

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 05, 2022, 23:14:36

Nyt lumipäivinä arvostaa lämmitettävä tuulilasia. Sen sijaan takalasissa arvostaisi pyyhkijää ja muovisen yläsiiven voisi repiää pois. Sen alta on lumien harjaaminen ihan mahdotonta.

Lisätään positiivinen talviominaisuus: oven alareunan tiivisteet on kerrankin tehty siten, että autosta pääsee ulos sotkematta lahkeita kynnyksen. Oven alareunan lista kaartuu hyvin lattian alle ja suojaa kynnystä kuralta.

Lumipöperöä pari päivää, niin tuulilasista sulanut vesi on isoina jääklimppeinä tuulilasin alareunassa ja pyyhkimissä. Ei sinänsä ole Sitikan ongelma yksin, sama kaikissa autoissa joissa on lämmitettävä tuulilasi. Onneksi pyyhkijät sai helposti irti ja sisälle sulamaan.

Sama c5/2:ssä. Jos ei puhalla lasille lämpöä lumisade jäätyy lasiin. Jos taas puhaltaa lämpöä, pyyhkimet jäähän. Vanha 900 Saab oli tässä kohtaa täydellinen. Ei ongelmia olipa keli mikä hyvänsä. Uudemmilla autoilla moottoritielle lähteminen edellyttää että pyyhkimen on viimeisen päälle siistitty ja lasille saa sopivan puhalluksen. Ei ole Pohjolan oloissa testailtu liikoja.

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - joulukuu 13, 2022, 22:48:14

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 13, 2022, 22:09:02

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 09, 2022, 17:52:12

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 05, 2022, 23:14:36

Nyt lumipäivinä arvostaa lämmitettävä tuulilasia. Sen sijaan takalasissa arvostaisi pyyhkijää ja muovisen yläsiiven voisi repiää pois. Sen alta on lumien harjaaminen ihan mahdotonta.

Lisätään positiivinen talviominaisuus: oven alareunan tiivisteet on kerrankin tehty siten, että autosta pääsee ulos sotkematta lahkeita kynnyksen. Oven alareunan lista kaartuu hyvin lattian alle ja suojaa kynnystä kuralta.

Lumipöperöä pari päivää, niin tuulilasista sulanut vesi on isoina jääklimppeinä tuulilasin alareunassa ja pyyhkimissä. Ei sinänsä ole Sitikan ongelma yksin, sama kaikissa autoissa joissa on lämmitettävä tuulilasi. Onneksi pyyhkijät sai helposti irti ja sisälle sulamaan.

Sama c5/2:ssä. Jos ei puhalla lasille lämpöä lumisade jäätyy lasiin. Jos taas puhaltaa lämpöä, pyyhkimet jäähän. Vanha 900 Saab oli tässä kohtaa täydellinen. Ei ongelmia olipa keli mikä hyvänsä. Uudemmilla autoilla moottoritielle lähteminen edellyttää että pyyhkimen on viimeisen päälle siistitty ja lasille saa sopivan puhalluksen. Ei ole Pohjolan oloissa testailtu liikoja.

Lämmitettävä tuulilasi sinänsä kyllä pysyy sulana ja huurterttomana.  Paljon lunta vaan tarkoittaa, että se valuu sulana vetenä pyyhkijöihin ja jäätyy niihin kiinni kun niitä ei muuten tarvitse käyttää.

Autoissa joissa ei ole lämmitettävä tuulilasi pyyhkijöitä tulee käytettyä lumisateessa ja lumi ei yleensä ehdi sulaa lasilla.

Eikö Citroënin tuulilasilämmitys lämmitä vain siivut sivusta ja alareunan pyyhkijöiden kohdalta? Näin minulle kerrottiin kun sitä C5 Aircrossia kävin käpistelemässä. Jos noin niin sehän on ajatuksen tasolla parempi kuin koko lasin lämmitys, mutta mikä taas on toteutuksen taso niin se lienee eri asia.

Lainaus käyttäjältä: kaseva - joulukuu 15, 2022, 00:07:34
Eikö Citroënin tuulilasilämmitys lämmitä vain siivut sivusta ja alareunan pyyhkijöiden kohdalta? Näin minulle kerrottiin kun sitä C5 Aircrossia kävin käpistelemässä. Jos noin niin sehän on ajatuksen tasolla parempi kuin koko lasin lämmitys, mutta mikä taas on toteutuksen taso niin se lienee eri asia.

Tuulilasihan on kauttaaltaan vastuksia täynnä ja sitä kautta se lämpeää ihan kokonaan. Tähän lisättynä n. 5kW lämmitysteho (sen verran näytti ottavan sähköverkosta + akusta jotain?) niin kyseessähän on äärimmäisen nopeasti lämpiävä auto.

Lainaus käyttäjältä: Tepi - joulukuu 15, 2022, 17:36:06

Lainaus käyttäjältä: kaseva - joulukuu 15, 2022, 00:07:34
Eikö Citroënin tuulilasilämmitys lämmitä vain siivut sivusta ja alareunan pyyhkijöiden kohdalta? Näin minulle kerrottiin kun sitä C5 Aircrossia kävin käpistelemässä. Jos noin niin sehän on ajatuksen tasolla parempi kuin koko lasin lämmitys, mutta mikä taas on toteutuksen taso niin se lienee eri asia.

Tuulilasihan on kauttaaltaan vastuksia täynnä ja sitä kautta se lämpeää ihan kokonaan. Tähän lisättynä n. 5kW lämmitysteho (sen verran näytti ottavan sähköverkosta + akusta jotain?) niin kyseessähän on äärimmäisen nopeasti lämpiävä auto.

Jos se olisi irroitettava, voisi normieristetyn omakotitalo kuin lämmittää tuolla lasilla. Myös melkoinen temppu ilman ulkoista apuvirtaa 5kW:n lasinlämmitin autossa.

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - joulukuu 15, 2022, 19:58:38

Lainaus käyttäjältä: Tepi - joulukuu 15, 2022, 17:36:06

Lainaus käyttäjältä: kaseva - joulukuu 15, 2022, 00:07:34
Eikö Citroënin tuulilasilämmitys lämmitä vain siivut sivusta ja alareunan pyyhkijöiden kohdalta? Näin minulle kerrottiin kun sitä C5 Aircrossia kävin käpistelemässä. Jos noin niin sehän on ajatuksen tasolla parempi kuin koko lasin lämmitys, mutta mikä taas on toteutuksen taso niin se lienee eri asia.

Tuulilasihan on kauttaaltaan vastuksia täynnä ja sitä kautta se lämpeää ihan kokonaan. Tähän lisättynä n. 5kW lämmitysteho (sen verran näytti ottavan sähköverkosta + akusta jotain?) niin kyseessähän on äärimmäisen nopeasti lämpiävä auto.

Jos se olisi irroitettava, voisi normieristetyn omakotitalo kuin lämmittää tuolla lasilla. Myös melkoinen temppu ilman ulkoista apuvirtaa 5kW:n lasinlämmitin autossa.

Kaksi eri asiaa. Autossa on tuulilasilämmitin, tehokas sekin - en tiedä mitä kuluttaa.

Autossa on myös sähkövastuksia ja esilämmitys päällä ottaa verkosta 5kW. Todennäköisesti tuulilasin lämmitin syö nolla wattia, koska se ei ole päällä esilämmityksen aikana.

Lainaus käyttäjältä: Tepi - joulukuu 15, 2022, 21:24:39

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - joulukuu 15, 2022, 19:58:38

Lainaus käyttäjältä: Tepi - joulukuu 15, 2022, 17:36:06

Lainaus käyttäjältä: kaseva - joulukuu 15, 2022, 00:07:34
Eikö Citroënin tuulilasilämmitys lämmitä vain siivut sivusta ja alareunan pyyhkijöiden kohdalta? Näin minulle kerrottiin kun sitä C5 Aircrossia kävin käpistelemässä. Jos noin niin sehän on ajatuksen tasolla parempi kuin koko lasin lämmitys, mutta mikä taas on toteutuksen taso niin se lienee eri asia.

Tuulilasihan on kauttaaltaan vastuksia täynnä ja sitä kautta se lämpeää ihan kokonaan. Tähän lisättynä n. 5kW lämmitysteho (sen verran näytti ottavan sähköverkosta + akusta jotain?) niin kyseessähän on äärimmäisen nopeasti lämpiävä auto.

Jos se olisi irroitettava, voisi normieristetyn omakotitalo kuin lämmittää tuolla lasilla. Myös melkoinen temppu ilman ulkoista apuvirtaa 5kW:n lasinlämmitin autossa.

Kaksi eri asiaa. Autossa on tuulilasilämmitin, tehokas sekin - en tiedä mitä kuluttaa.

Autossa on myös sähkövastuksia ja esilämmitys päällä ottaa verkosta 5kW. Todennäköisesti tuulilasin lämmitin syö nolla wattia, koska se ei ole päällä esilämmityksen aikana.

Sori, ymmärsin väärin että puhuttiin tuulilasista.

Talossa olis siis hyvä olla 25A pääsulakkeet ja kolmivaihe virtaa siis syö toi. 16A:n yksivaihe sulakkeella ei onnistu

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - joulukuu 15, 2022, 21:58:46

Lainaus käyttäjältä: Tepi - joulukuu 15, 2022, 21:24:39

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - joulukuu 15, 2022, 19:58:38

Lainaus käyttäjältä: Tepi - joulukuu 15, 2022, 17:36:06

Lainaus käyttäjältä: kaseva - joulukuu 15, 2022, 00:07:34
Eikö Citroënin tuulilasilämmitys lämmitä vain siivut sivusta ja alareunan pyyhkijöiden kohdalta? Näin minulle kerrottiin kun sitä C5 Aircrossia kävin käpistelemässä. Jos noin niin sehän on ajatuksen tasolla parempi kuin koko lasin lämmitys, mutta mikä taas on toteutuksen taso niin se lienee eri asia.

Tuulilasihan on kauttaaltaan vastuksia täynnä ja sitä kautta se lämpeää ihan kokonaan. Tähän lisättynä n. 5kW lämmitysteho (sen verran näytti ottavan sähköverkosta + akusta jotain?) niin kyseessähän on äärimmäisen nopeasti lämpiävä auto.

Jos se olisi irroitettava, voisi normieristetyn omakotitalo kuin lämmittää tuolla lasilla. Myös melkoinen temppu ilman ulkoista apuvirtaa 5kW:n lasinlämmitin autossa.

Kaksi eri asiaa. Autossa on tuulilasilämmitin, tehokas sekin - en tiedä mitä kuluttaa.

Autossa on myös sähkövastuksia ja esilämmitys päällä ottaa verkosta 5kW. Todennäköisesti tuulilasin lämmitin syö nolla wattia, koska se ei ole päällä esilämmityksen aikana.

Sori, ymmärsin väärin että puhuttiin tuulilasista.

Talossa olis siis hyvä olla 25A pääsulakkeet ja kolmivaihe virtaa siis syö toi. 16A:n yksivaihe sulakkeella ei onnistu

Autossa on yksivaiheinen 32A (7,4kW) latausmahdollisuus ja mukana tuleva Type2-piuha tukee tätä myös. Mukana tulevassa suko-matkalaturissa maksimiteho on 8A (1,8kW). Tuon 5kW lämmitystehon sain mitattua ABC:n 22kW kolmivaihelaturista eli max ~7kW per vaihe: ABC-lataussovelluksesta näkee paljonko auto ottaa poweria laturista. Esilämmitys päättää auton latauksen ja kaikki sähköverkosta tuleva sähkö on puhtaasti esilämmitystä varten.

Itsellä on 14 vuotta kun omaan taloon sähköt tehtiin. Pääsulakkeet 25A ja pistorasioille suurin nalli 16A.

En sitten ole perehtynyt että miten nykyään tehdään. Onko 25A tai isompia nalleja pistorasioissa. Toi suuremman tehon lataus vaatii vähän sähkötöitä useammassa kotitalossa.

https://evasema.fi/latausteho-vaiheet-sun-muut/

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - joulukuu 16, 2022, 14:53:01
...En sitten ole perehtynyt että miten nykyään tehdään. Onko 25A tai isompia nalleja pistorasioissa.
...

Pistorasioita on erilaisia, 16 A sulakkeella varustetusta porsaan nenää muistuttavasta normipistorasiastakaan (suko) ei saa ladata sähköautoa yli 8 A virralla (ei aikoinaan ajateltu että tuollaisia tehoja voitaisiin käyttää pitkiä aikoija, toisaalta kyllä ennenkin on voitu ylitettää maksimiaikoja vaikka tehokkailla lämmittimillä), porsaanneniäkin saa vähän parempina "super suko" joka kestää jatkuvaa 16 A kuormaa (onkohan niille joku maksimi kestoikä, joskus tullut katseltua vanhan käytetyn ulkona olleen autolämmityspistorasian kontaktien pintaa 30 vuoden jälkeen, aika kulahtaneet olivat). Mutta takaisin kysymykseen: on ainakin se autolataukseen euroopassa suunniteltu 32 A yksi- ja kolmivaiheisia pistorasioita erityisesti latauskäyttöön suunniteltu tyyppi 2 ((IEC 62196-2). Ja aiemminkin on ollut vaikka kolmivaiheisia "voimapistorasioita" 3*32 A ja 3*63 A, mutta ne eivät ole suunniteltu myöskään jatkuvaan käyttöön suurilla tehoilla, eli vaikka työmaakeskusta joka on liitetty verkkoon voimavirtatöpselillä ei saa kuormittaa töpselin maksimivirralla jatkuvasti, eli myöskään 32 A kolmivaihevoimavirtapistorasia ei sovellu autolatauskäyttöön 32 A virralle.

Miten ihmiset on kotona ratkoneet noita käytännössä? Perus omakotitalossa vaikka?

Lainaus käyttäjältä: Tepi - joulukuu 15, 2022, 21:24:39Todennäköisesti tuulilasin lämmitin syö nolla wattia, koska se ei ole päällä esilämmityksen aikana.

Ainakin mun autossa sekä tuulilasin että ohjauspyörän lämmitin on päällä esilämmityksen aikana.

Jos lasilla on paljon lunta, niin se sulaa ja jäätyy aikamoiseksi klöntiksi. Pyyhkijät pitää mustaa jättää vaihtoasentoon kun sammuttaa auton. Jos pyyhkijät on alhaalla, niin se jääklöntti on pyyhkijöissä.

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - joulukuu 16, 2022, 17:11:41
Miten ihmiset on kotona ratkoneet noita käytännössä? Perus omakotitalossa vaikka?

Paljon selvittää, jos määrittelee nykytilanteen, onko tuolla nykyisellä sulakekoolla riittävästi "ylimääräistä" auton lataukseen ja miettiminen mikä on normaali päivälatauksen tarve (tuo on periaatteessa helppo selvittää kun seuraa päivittäisiä ajokilometrejä ja kertoo arvioidulla kulutuksella (ei mainosarvo kesäkelillä), mutta käytännössä vaikuttaa paljon talvitilanne, ladataanko ulkona ja kuinka paljon menee auton ja akuston lämmitykseen)

Monelle riittää kotona ihan peruspistorasialaturi 8 A (koska auto usein makaa kotona pitkään, voi ladata hitaasti, mutta jos auto ei kuin käy nukkumisen ajan kotona, niin tilanne erilainen), silläkin määrällä voi päästä noin 100 km päivän aikana. Esim: 8 A *230 V *14 h on noin 25 kWh- lataushäviöt - ja jos akusto on riittävä, niin yksittäisinä päivinä reilusti enemmänkin ilman että tarvitsee temppuilla - mutta joillain autoilla voi kovan pakkaspäivän ja raskaan kelin kulutus yllättää, kuten myös lämmittämisen kuluttama energia kovalla pakkasella.

Jos tarve enemmän energiaa, niin kotilatausasema, mutta hyvin harvat kotona tarvitsevat 3 * 32 A, 22 kW asemaa, joku ehkä 2*11 kW jos on kaksi täyssähköautoa joilla molemmilla ajetaan oikein paljon päivittäin tai joku muu syy miksi tarvitsee enemmän energiaa lyhyemmäsä ajassa (yleensä akut isoimmasta päästä on luokkaa 100 kWh, eli karkeasti voi laskea että 11 kW laturilla noin 10 tuntia ihan tyhjästä täyteen, mutta harvempi varmaan ajaa joka päivä tuollaista akkua tyhjäksi (luokkaa 400+ km) ja jotain olisi silloin pielessä laskelmissakin).

Jos ei halua itse vahtia ja naksutella laitteita pois, niin automatiikka joka pudottaa tarpeen mukaan kuluttajia pois (yleensä vaikka noiden välillä kuormanhallinta: lämmitys/sauna/hella/lataus...) mutta tietysti täytyy olla sen verran varaa ettei auto jää lataamatta normi pakkaspäivinä.

Kannattaa aloittaa sillä että seuraa nykyisiä sähkönkulutustietoja, monilla sähköyhtiöillä on nettisivu, josta voi seurata etäluettavien mittareiden kulutustietoja vaikka tuntikohtaisesti ja toiseksi sillä että yrittää seurata ajokilometrejä päiväkohtaisesti (ajopäiväkirja) ja miettii myös tyypilliset muut mökki-, mummola- ja lappireissut mitä niitä tarvii.

Sitten on erilaisia autokohtaisia erikoisuuksia, on esimerkiksi täyssähköautoja joita ei voi ladata kuin yksivaiheisesti ja nopein lataus olisi max 7,4 kW (32 A * 230 V) tai löytyy myös autoja/latureita jotka lataavat saman maksimin kahdesta vaiheesta (2*16 A * 230 V) tai autoja joissa lämmitys suoraan sähköllä eikä lämpöpumpulla, akuston lämmitystavat...

[Edit] ja koskien tuon otsikon auton hybridiversiota, niin mukana tuleva perus suko lataus (1,8 kW) riittänee lähes kaikille kotilaturiksi, koska akuston koko on vain 12,4 kWn ja latausajaksi ilmoitetaan alle 8 tuntia. Ja jos jonain päivänä ei lataus onnistuisikaan, niin se on hybridi, niin ei aiheuta yöunien menetystä. En keksi syytä että kannattaisi investoida erilliseen latausasemaan tai ainakaan tuollaiseen älyversioon jolla saisi kahdesta 16 A sulakkeella olevasta vaiheesta yksivaiheisen 32 A type 2 latauksen, ehkä tosin voisi olla tarve työpäivän jälkeen ladata tyhjentynyt pieni akku pikaisesti että pääsisi kyyditsemään jälkikasvun harrastuksiin pelkällä sähköllä, mutta kannattaa laskea saako hankinnan kuolettua harrastusten aikana.

Kuulostaa loogiselta.

Tällä hetkellä jos arvioi, täysi akku maksaisi noin 7€. (40c/kWh). Eli sen 100km ajaisi 14€:lla (toki akku ei niin pitkälle riitä C5X:ssä, mutta normalisoinnin vuoksi bensa vertailua varten). 14€:lla bensaa saisi about 7.5 litraa. Eli siinä ja siinä, että onko nyt sähköllä ajaminen kalliimpaa. Toki jos sähkö on alle 20c/kWh, se kannattaa (yösähkö?)

https://sahko.tk/

Mielenkiintoista seurata että onnistutaanko suomessa sähköautoilukin järjestämään siten että se ei kannata muihin vaihtoehtoihin verrattuna (perinteisestihän viimeistään jollain verolla on torpattu asiat, jos monopolimarkkinat eivät ole siihen jo pystyneet) . Kotona yösähköllä varmaan pysyy kannattavana. Siinä mielessä plugin hybridi on hyvä valinta lähivuosille.

Edit: samoilla parametreilla arvioitu myös yleisesti. Ei pelkästään C5X:n tapauksessa. On siis mahis että sähköllä ajaminen on bensaa kalliimpaa
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/174cfb42-fa99-4ef6-9482-05becaada6e4

https://www.is.fi/autot/art-2000008970611.html

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 16, 2022, 21:01:52

Lainaus käyttäjältä: Tepi - joulukuu 15, 2022, 21:24:39Todennäköisesti tuulilasin lämmitin syö nolla wattia, koska se ei ole päällä esilämmityksen aikana.

Ainakin mun autossa sekä tuulilasin että ohjauspyörän lämmitin on päällä esilämmityksen aikana.

Jos lasilla on paljon lunta, niin se sulaa ja jäätyy aikamoiseksi klöntiksi. Pyyhkijät pitää mustaa jättää vaihtoasentoon kun sammuttaa auton. Jos pyyhkijät on alhaalla, niin se jääklöntti on pyyhkijöissä.

Itseasiassa en ole itsekään varma onko nuo minulla päällä esilämmityksen aikana. Olen huomannut, että ajoittain ratinlämmityksen merkkivalo palaa kun menee esilämmitettyyn autoon ja mielestäni en ole kertaakaan nähnyt tuulilasilämmityksen merkkivaloa tässä samassa tilanteessa. Minulla auto "talvehtii" katoksessa, jossa ei pääse lunta/jäätä muodostumaan tuulilasille eli voisiko tässä olla joku tunnistuslogiikka tai muu sumea logiikka taustalla :-D

Hybridin akku on bruttokapasiteetiltaan 12,4kWh ja tyhjäksi ajettuun akkuun olen saanut parhaimmillaan hieman yli 11kWh ladattua, joten netto on tuota luokkaa. Sähkönhinta on sattuneesta syystä talouskohtainen, joten jokainen voi laskea kannattavuutta tälle. 40 sentin kilowattihinnalla nollasta täyteen hinnaksi muodostuisi siis noin neljä euroa. Toki pitää muistaa, että akku ei ole aina tyhjänä kotiin tullessa.... itselleni täyteen lataus tyhjästä täyteen maksaa siirtoineen ja veroineen reilun euron.

Lainaus käyttäjältä: Tepi - joulukuu 17, 2022, 14:33:41

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 16, 2022, 21:01:52

Lainaus käyttäjältä: Tepi - joulukuu 15, 2022, 21:24:39Todennäköisesti tuulilasin lämmitin syö nolla wattia, koska se ei ole päällä esilämmityksen aikana.

Ainakin mun autossa sekä tuulilasin että ohjauspyörän lämmitin on päällä esilämmityksen aikana.

Jos lasilla on paljon lunta, niin se sulaa ja jäätyy aikamoiseksi klöntiksi. Pyyhkijät pitää mustaa jättää vaihtoasentoon kun sammuttaa auton. Jos pyyhkijät on alhaalla, niin se jääklöntti on pyyhkijöissä.

Itseasiassa en ole itsekään varma onko nuo minulla päällä esilämmityksen aikana. Olen huomannut, että ajoittain ratinlämmityksen merkkivalo palaa kun menee esilämmitettyyn autoon ja mielestäni en ole kertaakaan nähnyt tuulilasilämmityksen merkkivaloa tässä samassa tilanteessa. Minulla auto "talvehtii" katoksessa, jossa ei pääse lunta/jäätä muodostumaan tuulilasille eli voisiko tässä olla joku tunnistuslogiikka tai muu sumea logiikka taustalla :-D

Hybridin akku on bruttokapasiteetiltaan 12,4kWh ja tyhjäksi ajettuun akkuun olen saanut parhaimmillaan hieman yli 11kWh ladattua, joten netto on tuota luokkaa. Sähkönhinta on sattuneesta syystä talouskohtainen, joten jokainen voi laskea kannattavuutta tälle. 40 sentin kilowattihinnalla nollasta täyteen hinnaksi muodostuisi siis noin neljä euroa. Toki pitää muistaa, että akku ei ole aina tyhjänä kotiin tullessa.... itselleni täyteen lataus tyhjästä täyteen maksaa siirtoineen ja veroineen reilun euron.

Laskin että täysi akku tulisi 8 tunnin tuloksena, jolloin siinä on häviöt mukana (toi 8 tuntia siis Citroenin esitteistä). Jos akun varauksen perusteella laskee, saa toki eri tuloksen.

Lainaus käyttäjältä: Tepi - joulukuu 17, 2022, 14:33:41

Itseasiassa en ole itsekään varma onko nuo minulla päällä esilämmityksen aikana. Olen huomannut, että ajoittain ratinlämmityksen merkkivalo palaa kun menee esilämmitettyyn autoon ja mielestäni en ole kertaakaan nähnyt tuulilasilämmityksen merkkivaloa tässä samassa tilanteessa. Minulla auto "talvehtii" katoksessa, jossa ei pääse lunta/jäätä muodostumaan tuulilasille eli voisiko tässä olla joku tunnistuslogiikka tai muu sumea logiikka taustalla :-D

Hybridin akku on bruttokapasiteetiltaan 12,4kWh ja tyhjäksi ajettuun akkuun olen saanut parhaimmillaan hieman yli 11kWh ladattua, joten netto on tuota luokkaa. Sähkönhinta on sattuneesta syystä talouskohtainen, joten jokainen voi laskea kannattavuutta tälle. 40 sentin kilowattihinnalla nollasta täyteen hinnaksi muodostuisi siis noin neljä euroa. Toki pitää muistaa, että akku ei ole aina tyhjänä kotiin tullessa.... itselleni täyteen lataus tyhjästä täyteen maksaa siirtoineen ja veroineen reilun euron.

Talviaikaan kapasiteetti laskee vielä jonkin verran kun akussa ei ole lämmitystä. Sitä ei saa ladattua kylmällä ihan yhtä täyteen. Akussa tapahtuvat häviöt ovat 1,8 kW latausteholla (8A) myös niin pieniä, että niillä ei energian käyttöön ole merkitystä.

Kun akun nettokapasiteetti on sen 10 kWh on talviaikaan taajama-ajossa sähkön kulutus luokkaa 30 kWh/100km. Vastaava bensan kulutus on talvella luokkaa 10l/100. Jos autoa latailee päivällä (itse lataan öisin) niin varmaan tuo 40 c voi välillä olla todellinen hinta, tällöin 100 km kustannus olisi 13 €. Vastaavasti 1,8 euron bensan hinnalla 18 €. Bensalla ajamista on kyllä vaikea taloudellisesti perustella oikeastaan missään tilanteessa.

paitsi pienempi ruokaisella bensa autolla ajaminen... eli siis bensapuoli oletetaan vievän 10l/100km? no mutta sähkönhinnan ollessa 40c per kwh jos se sinne kenelläkään kiipeää, ei ole autoilu halpaa sekään. jos siis on joku kinneri jolla pääsee reilusti alle 8l/100km, niin ei ole kiirettä vaihtaa.

Kyllähän tuo mun auto vei taajamapyörityksessä muutaman kilsan matkoilla ja kylmäkäynnistyksillä ainakin ajotietokoneen mukaan 10 litraa sadalla. Vastaavat matkat kun pääsin lataamaan oli 30 kWh tienoilla.

Aikoinaan Toyota Corolla hybridillä pääsi vastaavilla matkoilla johonkin 8 litran kulutukseen.

Joo, ajelin suht. uudella Corolla hybridillä viime talven loman Lapissa.  Aika tarkkaan 8l/100km. Auto on käytännössä bensakäyttöinen aggregaatti mitä tulee akun lataamiseen (bensalla ei kannattaisi ladata akkua, ehkä kaupunkiajossa voi hyödyttää). Mutta onhan noita pienempiä bensa kinnereitä jotka menee alle sen 8l/100km.

Mutta kyllä mielestäni C5X on hyvä auto. Kunhan tekevät sen Kiina exitin ja seuraavat vuosikerrat valmistetaan jossain muualla, niin meinasin ostaa.

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - joulukuu 19, 2022, 22:00:09
Joo, ajelin suht. uudella Corolla hybridillä viime talven loman Lapissa.  Aika tarkkaan 8l/100km.

Mahtavaa on tämä tekninen kehitys, 1.8 Xantia Break meni samalla, 2.0 Berline meni pienemmällä  ;D

LainaaMiten ihmiset on kotona ratkoneet noita käytännössä? Perus omakotitalossa vaikka?

Sitten kun mennään kerrostaloon tulee monesti ongelmaksi päivälatauksen tolkuton hintalisä sähkössä.

Lainaus käyttäjältä: Xari - joulukuu 20, 2022, 11:56:50

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - joulukuu 19, 2022, 22:00:09
Joo, ajelin suht. uudella Corolla hybridillä viime talven loman Lapissa.  Aika tarkkaan 8l/100km.

Mahtavaa on tämä tekninen kehitys, 1.8 Xantia Break meni samalla, 2.0 Berline meni pienemmällä  ;D

No ei kyllä menny 😉 ja on ne aika paljon pienempiä ja kevyempiä kuin nykyautot. Xantia 2.0 A oli kyllä myös oma lemppari, ei sikäli.

Käytöstähän se kiinni on tulppahybrideissä miten kannattaa. Itse olen päässyt 3 litran bensankulutukseen kaupunkia ja moottoriteitä sisältävällä omalla käytölläni. Edellinen C5 X7 THP A kulutti kolminkertaisen määrän bensaa vastaavassa käytössä.

Mitenhän mahtaa tulevaisuudessa olla että onkohan näiden autojen akut vaihdettavissa kun kehitys kehittyy? C5X:ssä on Lithium-ion akku ja näyttää siltä että suht. nopeasti se on menneen ajan tekniikkaa kun solid state akut tulevat.. ?

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 20, 2022, 20:09:34

Lainaus käyttäjältä: Xari - joulukuu 20, 2022, 11:56:50

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - joulukuu 19, 2022, 22:00:09
Joo, ajelin suht. uudella Corolla hybridillä viime talven loman Lapissa.  Aika tarkkaan 8l/100km.

Mahtavaa on tämä tekninen kehitys, 1.8 Xantia Break meni samalla, 2.0 Berline meni pienemmällä  ;D

No ei kyllä menny 😉 ja on ne aika paljon pienempiä ja kevyempiä kuin nykyautot. Xantia 2.0 A oli kyllä myös oma lemppari, ei sikäli.

Käytöstähän se kiinni on tulppahybrideissä miten kannattaa. Itse olen päässyt 3 litran bensankulutukseen kaupunkia ja moottoriteitä sisältävällä omalla käytölläni. Edellinen C5 X7 THP A kulutti kolminkertaisen määrän bensaa vastaavassa käytössä.

Tuossa  yhdellä on uusimman kopan diesel Passat ja se menee matka-ajossa alle neljällä, eikä ole edes mikään hybrit eikä sitä ajeta nuukaillen.

Näyttäs että nyt ei ole autonostajan aika. Korot nousee, kysyntä kohtalainen. Sähköautoissa kysyntä kova, toimitusajat pitkiä. Nyt saa isosti takkiin autokaupoilla. Parempi odotella, kun ei ole mikään kiire.

Autot | Lahtelainen yrittäjä vaihtoi sähköautoa kolme kertaa vuodessa, ja nyt tulossa on neljäs: https://www.hs.fi/autot/art-2000009264843.html?share=ce3f0f0482b6d111e97b07ab984e365b

Lainaus käyttäjältä: Xari - joulukuu 24, 2022, 10:13:31

Lainaus käyttäjältä: Aarde - joulukuu 20, 2022, 20:09:34

Lainaus käyttäjältä: Xari - joulukuu 20, 2022, 11:56:50

Tuossa  yhdellä on uusimman kopan diesel Passat ja se menee matka-ajossa alle neljällä, eikä ole edes mikään hybrit eikä sitä ajeta nuukaillen.

Matka-ajossa diesel on varmasti nuukempi kuin hybridit. Taajama-ajossa ja lyhyillä matkoilla sähkö ja pistokehybridi on omassa luokassaan. Viimeaikaiset vertailut tosin osoittaa että paljon ajavalle täyssähkö on kaikkein edullisin.

Dieseliä ja bensaa vertaillessa kannattaa muutenkin muistaa että dieselissä energiasisältö on suurempi kuin bensassa. Litrat ei ole vertailukelpoisia.

Jahas. Tänään oli jännä paikka:

Auto ei suostunut käynnistymään pihassa. Bensakone starttasi, mutta sammui muutaman sekunnin jälkeen. Auto yrtti muutaman kerran startata uudestaan ennenkuin mittaristoon tuli viesti viedä auto korjaamolle.

Sammuminen tapahtui niin, että moottorista kuului naksaus ja sen jälkeen moottori tukehtui sammuksiin. Auton alta kuului suhinaa.

Kokeilin tätä pari kertaa. Kolmannella kerralla sain auton hybriditilaan ja liikkumaan sähköllä. Ajoin auton sulamaan pariksi tunniksi pysäköintiluolaan.

Siellä kokeilin sitten käynnistää auton uudelleen sport-modella niin, että bensakone käynnistyy. Tällä kertaa kun moottori oli käynnistynyt kuului parin sekunnin kuluttua iso pamaus ja pakoputken pään alle lattialle tuli isot vesiläikät. Moottori kuitenkin toimii nyt ihan normaalisti.

Lienee siis käynyt niin, että pakoputki oli jäänyt umpeen kun autolla ei oltu ajeltu pidempää matkaa bensalla pariin viikkoon. Bensakone oli käynyt vain lyhyitä pätkiä välillä, ei kuitenkaan riittävästi kuivatakseen pakoputken. Siellä on siis joku mutka johon vettä jäätyy.

Pitänee reklamoida tästä maahantuojalle. Vaatii vähän kehittelyä tämä ominaisuus siis.

Näytti olevan muitakin samassa tilanteessa:

https://keskustelu.suomi24.fi/t/709499/pakoputki-jaatyi-ja-auto-hyytyi

Ja korjauskin ehkä olemassa jo, eli reikä pakoputkeen josta vesi pääsee valumaan pois

Kyllä tuo pienellä käyttöasteella tukkoon jäätyminen kuullostaa ihan uskottavalta. Jos takapöntön lähtöputki on ylempänä kuin tulo niin varsinkin silloin. Olen ihan perusbensavehkeisiin porannut 2-3mm vesireiän takapöntön alimpaan kohtaan eikä se mitään ole haitannut kaasumittauksissa, ruosteviatkin ovat lopulta tulleet ihan muualle kuin reiän alueelle. Parhaasta tuli pari litraa vettä iloisena pois heti kun se reiästä pääsi.

Tästä olikin sitten maahantuojan kampanja ja aika varattu. Samalla päivittyy ohjelmistot ja kameraohjelmisto.

Hyvä, että maahantuoja on herännyt ja tulee nuo muutkin päivitykset samalla. Se mitä en ihan hoksaa on, että olisko toi auto kuitenkin tarkoitettu oikeasti ajettavaksi nurkkapyörittelyn sijaan? Jollain pienellä bensakipolla varmaan ajais edullisemmin ne ajot millä toi nyt vetää itsensä jäällä tukkoon.

Aika monessa reviewissä todettu että rauhalliseen matka-ajoon sopii parhaiten. Jos kaupungissa tulee ajeltua, niin tämmöinen täys sähköautona. Ei mene pakoputki tukkoon. Joskin varmaan muita vikoja sitten.. joku kampanja käynnissä. 42k€ täys sähkö c4

https://www.citroen.fi/mallisto/c4/?gclid=CjwKCAiAzKqdBhAnEiwAePEjklPJOeYpUYrDZmgdBWVG0vzUehXAO5wuul34ZiwCDfRmAnCoGSNhChoC3lEQAvD_BwE

Kyllähän tämä kaupungissakin menee oikein hyvin. Vähän korkeampi kuin tavalliset autot ja hyvät kamerat kompensoi paljon isoa kokoa.

Tämä pakarin jäätyminen nyt lienee vain lapsus uuden mallin kohdalla, joka uusissa autoissa on huomioitu vähintään maahantuojan puolesta. Kuulemma 308 hybridisdä on sama vika ja sama korjauskampanja.

Vähän OT mutta joskus aikanaan minulla oli V40 2.0T ja tulin sillä Lapista reippaasti lumi pöllyten. Seuraavana aamuna takapönttö lähes umpijäässä, just sain nilkutettua huoltoon jossa sulattivat auton ja porasivat reiän pönttöön, ongelma ei toistunut. Eli tuota voi esiintyä ihan perinteiselläkin tekniikalla ja vaikka ajettaisiin matkaa.

Olen vastaavan ajelun tehnyt 508 hybridilläkin eikä ollut ongelmia, ei myöskään nurkka-ajossa, mutta minun käytössä tulee kerran pari viikossa käytyä motarillakin niin pysyy kaikki tekniikat notkeina.

Puolitoista kuukautta takana C5X 130hp Feel Packilla. Seuraavia huomioita:

- Takaluukun kaasujouset ei jaksa pitää luukkua ylhäällä 5..10 pakkasasteen jälkeen.
- Pakkikamera ei aina mene päälle.
- Ajoavustimet (kaistavahti ja nopeusrajoituksien tunnistin) kelvottomia. Tunnistettu nopeusrajoitus korvautuu kartta-aineiston nopeusrajoituksella n. 2-3 km:n jälkeen.
- Automaattiset kaukovalot toimivat miten sattuu.
- Pissapojan merkkivalo puuttuu.
- Tuulilasinpyyhkijät jäätyvät ajon aikana alareunaan ja ei voi käyttää kun eivät liiku. Ongelma etenkin silloin kun on -5..-10 pakkasta, sataa lunta ja ajaa taajamassa, jolloin on välillä pysähtymisiä liikennevaloissa.
- Takalasin lämmitin ei jaksa sulattaa täysin puhtaaksi 20 minuutin ajon jälkeenkään. 50% vain. Pakkasta 11 astetta.
- Sadetunnistin liian herkkä. Saisi olla pienimmällä asennolla vielä n. 50% epäherkempi.
- Tuulilasinpyyhkijöiden jälkipyyhkäisy puuttuu.
- Bensa vähissä ilmoitus 70km:sta alkaen 5km:n välein kovan ärsyttävän piippauksen kera!
- Auton tietokone sanoo tankin olevan ihan typötyhjä, tankattaessa meni vain 46 litraa, eli tankissa oli vielä 7 litraa bensaa, ts. n. 100-150km ajoa ois voinu vielä ajaa!! 53 litran tankki.
- Tauon tarpeesta muistutus 2h välein, eikö saa pois? -> Kohta varmaan alkaa tarjoamaan kans perseen pyyhkintäapua?!?! Toki sitä ennen ehdottaa varmaan, että sinulla on kusi/paskahätä...
- Etututkat huutaa jos ne on ihan vähänkin kuurassa. Onneksi saa kytkettyä pysyvästi pois päältä.
- Mittaristo on ihan kuin joulukuusi, kaikenlaiset varoitusvalot palavat koko ajan kun olen ne toimimattomat avustimet/häiritsijät kytkenyt pois päältä. -> Saabin "Night Panel" vastaava olisi kiva.
- Jos kännykkä yhdistettynä CarPlayn kautta IVIin (keskinäyttö), niin esim. whatsapp-viestien saapuminen laittaa sammutetun IVIn päälle ja kirkkaalla ilmoitus et viesti on saapunut. Ei voi kytkeä pois päältä muuten kuin katkaisemalla kännyn ja auton välinen yhteys.
- Android Autossa ei voi kirjoittaa osoitetta auton näytön kautta silloin kun auto on liikkeessä. Äänitunnistuksen kautta ainoastaan. Jos käyttää auton omaa TomTom navigaattoria, niin osoitteen voi kirjoittaa ajon aikana ongelmitta. Vaan TomTom navi on aikalailla käyttökelvottoman huono, niin sitä ei tule käytettyä.

Tuo viimeinen kohta android autosta ei muuten johdu autosta, vaan on Android auton feature tai noin se on ainakin minulla toiminut muissakin merkeissä. Muuttui tuollaiseksi jonkun android auton päivityksessä.

Ja se on autonvalmistajan päätettävissä oleva ominaisuus, että sallitaanko tuo näppäily ajon aikana vai ei. Kuulemma osassa markkina-alueissa tämä näppäily toimii... Edellisessä autossani (v. 2019 Rellu Megane) tämä näppäily toimi.

Lainaus käyttäjältä: DiZeX - joulukuu 30, 2022, 22:44:24
Ja se on autonvalmistajan päätettävissä oleva ominaisuus, että sallitaanko tuo näppäily ajon aikana vai ei. Kuulemma osassa markkina-alueissa tämä näppäily toimii... Edellisessä autossani (v. 2019 Rellu Megane) tämä näppäily toimi.

Tai oikeammin taitaa riippua siitä, että kertooko auto android autolle että onko auto liikkeessä vai pysähdyksissä

Veikkaisin että tulevina vuosina osa asioista korjaantuu. Lisäksi Kiina tilanne on nyt sellainen että psa on pakotettu valmistamaan näitä jossain muualla tulevaisuudessa. Nyt kannattaa vain jättää autot sinne kaupan hyllylle.

Kiinnitin huomiota DiZexin muutamaan juttuun, että voisikohan moni noista asioista liittyä tuulilasin pyyhkijöihin / tuulilasin sensorien puhtauteen? Muistelen, että aikoinaan vuosituhannen alussa C5 I / Xantian sadetunnistimien toiminnasta oli puhetta niin yksi kulmakivi oli puhdas tuulilasi, ns. "oikeat" pyyhkijät. Moni valitteli miten ei sadetunnistus toimi vaan huitoo miten sattuu. C5 X:n tapauksessa tuulilasissa on sadetunnistuksen lisäksi automaattiset kaukovalot.

Itse olen säätänyt automaattisen sadetunnistimen herkkyyden tai nopeuden 4/5 asennolle ja se tuntuu toimivan ainakin itselleni hyvin. Lämmitettävä tuulilasi on varmasti myös auttanut etten ole kokenut pyyhkijöiden jäätymistä ja voisin kuvitella sen vaikuttavan sitä kautta sensorien puhtauteen.

Automaattisesti toimivasta kaukovaloista olin etukäteen vähän skeptinen (tein omat koeajot kesällä valoisaan aikaan), mutta positiivisesti yllätyin kun se toimikin. Itse haluaisin ehkä hitusen enemmän pidempään ajaa pitkät päällä ja vastaavasti kaukovalot laittaa puoli sekuntia aiemmin.

Nyt kun katolle sai telineen ja boksin ja tehnyt joulun aikana pari pidempään reissua porukalla, niin auton surkea kantavuus on kyllä tullut esille. Kolmen aikuisen ja kahden lapsen kanssa takajouset on lysyssä ja nokka osoittaa kohti taivaita. Vähänkään isommissa heitoissa takajousitus pohjaa kolahtaen kumeihin.

Hydraulijousitus olis varmaan paikallaan. Aika iso ja pitkä auto kyseessä. Mulla oli syksyllä C5/II berlinessä 500kg kuskin lisäksi lastia + 500 kiloa peräkärryssä. Tosiaan auto pysyi vaaterissa täysin, mutta veikkaan että tässä kohtaa vasen takapallo otti itseensä ja vasen takajousto koveni täysin. Eli ei vissiin nämä vanhatkaan hirveästi kuormasta tykkää vaikka perä pysyykin oikeassa asennossa olipa kyydissä mitä tahansa..

Aika pienellä rahalla kuitenkin todennäköisesti saat joustot takaisin ;D

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - tammikuu 09, 2023, 17:22:49
Hydraulijousitus olis varmaan paikallaan. Aika iso ja pitkä auto kyseessä. Mulla oli syksyllä C5/II berlinessä 500kg kuskin lisäksi

Kyyl, hydejousitusta parempaa jousitusta en ole kyllä tavannut. C5 X7 Tourerilla tuli joskus kuskattua kylppärin laatat. Myöhemmin vasta laskeskelin, että taisivat painaa kuutisen sataa kiloa.

Tässä C5 X:ssä kokonaiskantavuus on surkeat 388 kiloa. Kolmen aikuisen miehen verran.

C5/II berlinessä (2005) otteen mukaan 435kg, vissiin akku syö osan kantavuudesta C5X:ssä

Citroenin sivuilla tosin sanotaan ettei pääse pohjaamaan jouset (ainakaan kovaa) :) harmi homma toi kantavuus noin isossa autossa..

Viikonloppuna kävi jännä juttu: infotainment meni jumiin kesken matkan. Radio ei löytänyt antennia (!) ja GPS hyppäsi ja jumahti 50km väärään paikaan. Radion virtanappi ei resetoinut järjestelmää. Asia korjaantui itsestään kun auto oli parkissa pari tuntia eikä ole uusiutunut sen jälkeen. Kerran aiemminkin infotainment on bootannut itsensä kesken matkan. Onkohan tähän olemassa joku pakotettu boottaustoiminto?

Itselläni uudenmallinen DS4, infotainment varmaankin pohjimmiltaan sama. En ole löytänyt mitään master-resettiä. Myyjäliikkeen ohjekin oli, että virrat pois, avain taskuun ja odotellaan ovet lukossa ainakin 5-10 min. Tämä tepsii, mutta on tietenkin kiusallista odotella tien poskessa ovet lukossa, jos ei pääse säätämään lämmitystä tms. Auton "järjenjuoksu" parani kyllä selvästi parin  ilmateitse tulleen päivityksen jälkeen ja nykysisin infotainmentin bugit ovat harvassa, mutta edelleen mahdollisia. Autooni vaihdettiin muista syistä myöskin BSI. En tiedä, oliko siitäkin apua, mutta nyt auton järjestelmien kanssa tulee jo toimeen. Yksi syy sekoiluun on varmasti kännykän-auton pariliitos, sillä käyttäjäprofiilit pohjautuvat ainakin osittain kännykän tunnistamiseen. Ja aina kännykkä ja auto eivät keskustele saumattomasti keskenään (syy voi olla kännykässäkin), mikä saattaa vetää myöskin infotainmentin jumiin.

LISÄYS: Esimerkiksi tänään moottoritiellä ajaessa sekä keskinäyttö ja mittaristo pimenivät yllättäen aivan täysin, jopa nättöjen taustavalot sammuivat. Olivat pimeinä sekunnin pari ja sen jälkeen käynnistyivät uudelleen samalla tapaa kuin autoa startatessa. Logoanimaatiot pyörivät ruuduilla ja esim. mittaristossa näkyi sama teksti öljyn määrästä kuin startatessakin. Sinällää auto kulki kuten pitääkin, ajovalot paloivat, vakionopeussäädin pysyi päällä jne. Ainoastaan ajotilavalinta palasi normaaliin. Ongelma siis lienee lähinnä infotainmentin boottaaminen. Mutta tosiaankin kesken ajon ja aivan yllättäen. En esim. kosketellut keskinäyttöä tai säätänyt tuolla hetkellä mitään auton toiminnoista.

LISÄYS 2: Kun katsoin ajojen lokitietoja Appista, näkyy sieltä tieto "HeadUnit-yksikkö on uudelleenalustettu ajon aikana". Siksi lienee näytöt pimenivät ja käynnistyivät uudelleen.

Just samanlainen boottaus mullakin kävi. Auto kulkee mutta sisällä ei poppi hetkeen kukkunut.

Vaikuttaa varsin valmiilta tuotteelta  ;D

Lähinnä tulee mieleen että höh! Toivottavasti saavat päivitettyä kuntoon.

Noni, tänään ei sitten latausluukku halua aueta. Ei kevyellä eikä kovemmalla painelulla. Liekö muuta mahdollisuutta kuin viedä huoltoon.

Lainaus käyttäjältä: Aarde - helmikuu 12, 2023, 15:20:42
Noni, tänään ei sitten latausluukku halua aueta. Ei kevyellä eikä kovemmalla painelulla. Liekö muuta mahdollisuutta kuin viedä huoltoon.

Oiskohan se jäässä? Kuumailmapuhaltimella tms sulattelee tai vie jonnekkin lämpimään parkkiin? Ei ole ainakaan itsellä vielä *kopkop* mennyt kumpikaan luukku jäähän, vaikka on todella vaihteleviä kelejä ollut....

Onko se sellaisella kuulakärkikynän tapaisella mekanismilla kuten C5:ssa? Silloin kun en vielä tajunnut aseöljyä lorauttaa alle kumisuojan (on se kestänyt sen) niin joutu laitetaan ruuvarin ympärille kangasta ja sillä kammeta luukkua sen verta että sai sormilla otteen.

Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 12, 2023, 19:03:29
Onko se sellaisella kuulakärkikynän tapaisella mekanismilla kuten C5:ssa? Silloin kun en vielä tajunnut aseöljyä lorauttaa alle kumisuojan (on se kestänyt sen) niin joutu laitetaan ruuvarin ympärille kangasta ja sillä kammeta luukkua sen verta että sai sormilla otteen.

On sellainen mekanismi, mutta se on piilossa auton sisällä. Miten tuohon pääsisi väliin?

Eikä tosiaan varmasti ole jäässä kun auto on ollut hallissa välillä lämpimässä ja ulkona on muutenkin suojakelit.

Minkäslaisia kokemuksia muilla C5X omistajilla on alustan äänekkyydestä? Minusta auto on alustaltaan todella äänekäs, eli semmoinen lumi/jääröpelö saa aikaan huomattavaa ja jatkuvaa kolinaa/naputusta hitaissa nopeuksissa  >:(

Lainaus käyttäjältä: optimis - maaliskuu 09, 2023, 15:58:59
Minkäslaisia kokemuksia muilla C5X omistajilla on alustan äänekkyydestä? Minusta auto on alustaltaan todella äänekäs, eli semmoinen lumi/jääröpelö saa aikaan huomattavaa ja jatkuvaa kolinaa/naputusta hitaissa nopeuksissa  >:(

Kurkkaappa tavaratilan pohjan alle, siellä on ns. styroksiset laatikot ja ei tarvii olla tavarat kummoisesti huonosti, kun kuuluu ylimääräistä ääntä. Minulla kuului sen suuntaista ääntä ihan kuin takapenkki olisi ollut huonosti kiinni ja todellisuudessa ääni tuli sieltä tavaratilasta. Helppo ratkaisu olisi siis poistaa kaikki tavara sieltä pois, mutta ihan hyvä siellä olisi olla ne hinauslenkit yms muut kilisevät jos joskus tulee tarvetta. :)

Ajattelin ensi kesänä kokeilla laittaa pellin päälle vähän vaimennusmattoa niin luulisi hieman jotain ääntä hiljentävän.

^ Kiitos vinkistä! Kokeilin poistella kamat, mutta kyllä se kopina ympäri alustaa edelleen jatkuu. Eilen olin tienpäällä uudessa -23 sähkö-Mersussa ja alustasta ei kuulunut yhtään mitään. Aivan eri tason auto, toki kyseisen yksilön hintakin on reilu 80 tonnia. Sisätilojen laatu Citikassa on asiallisella tasolla, samoin ajomukavuus. Mutta sitten tosiaan tuo alusta (äänitasoltaan) ja puhelin appi mielestäni surkeita. Merkki kyllä vaihtunee tässä taloudessa ::)

Lainaus käyttäjältä: optimis - maaliskuu 09, 2023, 15:58:59
Minkäslaisia kokemuksia muilla C5X omistajilla on alustan äänekkyydestä?

Mikäs alusta sinulla on, älyvaimennuksella vai ilman?

Joissain tilanteissa omassa hybridissä (active suspension) tulee pohjaamisia ja siitä kolahdus. Normaalisti ei kyllä juuri mitään ääniä kuulu, muutenkin melkolailla hiljainen auto.

Lainaus käyttäjältä: Aarde - maaliskuu 13, 2023, 14:35:42

Lainaus käyttäjältä: optimis - maaliskuu 09, 2023, 15:58:59
Minkäslaisia kokemuksia muilla C5X omistajilla on alustan äänekkyydestä?

Mikäs alusta sinulla on, älyvaimennuksella vai ilman?

Joissain tilanteissa omassa hybridissä (active suspension) tulee pohjaamisia ja siitä kolahdus. Normaalisti ei kyllä juuri mitään ääniä kuulu, muutenkin melkolailla hiljainen auto.

Plugari kyseessä. Alustan äänet tulee esille lähinnä, jos on hiljainen vauhti ja tiellä nimismiehen kiharaa tai muuta vastaavaa. Kaivon kansista ja hidasteista mennään kyllä aika hiljaisesti.

PK seudulla en ole nähnyt ainoatakaan yksilöä liikenteessä. Ainoastaan kaupan koeajo auton (jota itsekin kävin koeajamassa). Mitenkähän C5X on myynyt Suomessa?

Myynti määristä en tiedä, mutta yllättävän monta oon liikenteessä nähnyt. Ihan päässyt yllättämään. Voi tietty olla sattumaa.

Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - huhtikuu 08, 2023, 19:11:34
Myynti määristä en tiedä, mutta yllättävän monta oon liikenteessä nähnyt. Ihan päässyt yllättämään. Voi tietty olla sattumaa.

Naapuri osti juuri mustan, hyvin varustellun 130 hv 1.2 turbon, 22 tkm ajettu esittelyauto. Isompi tavaratila ja riittää moottori ihan hyvin ajeluun, verrattuna hybridiin.

Lainaus käyttäjältä: Aarde - helmikuu 12, 2023, 20:10:10
On sellainen mekanismi, mutta se on piilossa auton sisällä. Miten tuohon pääsisi väliin?

Ei päässyt käsille, vaan piti vaihtaa koko luukku, jonka solenoidimekanismi oli rikki. Varaosan uiminen Kiinasta kesti yli 2 kk... Nyt toimii taas.

Tänään tuli postissa takaisinkutsu, koska latausluukussa saattaa olla virheellinen tarra  :-\ En pidä kyllä kiirettä tämän suhteen.

Hei,

hiljakkoin vaihtui C5Ac C5 X Hybridiin. Radion toiminta vähän ihmetyttää, ihan kuin RT eli radioteksti -toimintoa ei olisi. Aircrossissa se oli, siitä näki mukavasti mikä ohjelma on pyörimässä. Liikkeelle lähdettäessä radiolähetys myös pätkii kummasti ensimmäisen noin kilometrin aikana. Onko muilla vastaavia huomioita?

Radiota pyörittävä hupitietokone todennäköisesti ajaa jotain päivityksiä esim. karttoihin, joka saa radion pätkimään. Minulla sama havainto. Yleensä käy vain korkeintaan kerran päivässä.

Ensimmäinen vuosihuolto tulossa. Osa huolloista haluaa tarjota raitisilmasuodattimen vaihdon. Mahtaako olla tarpeen vuoden ikäisessä autossa?

Lainaus käyttäjältä: Aarde - syyskuu 26, 2023, 09:16:07
Ensimmäinen vuosihuolto tulossa. Osa huolloista haluaa tarjota raitisilmasuodattimen vaihdon. Mahtaako olla tarpeen vuoden ikäisessä autossa?

Eikös toi nyt riipu ihan siitä, että haluaako raikasta, kuivaa sisäilmaa kuinka hyvällä virtauksella? Auton toimintaanhan se ei juuri vaikuta.

Tosin tuskin kannattaa huollossa vaihdattaa, kun sanotaan nyt vaikka 15 euron suodattimesta tulee silloin helpolla monta kertaa kalliimpi.

Itte vaihdan vuoden välein merkistä ja mallista riippumatta, ja joskus on tullut vastaan autoja, joissa omistaja on ainakin kymmenen vuoden verran ollut tyytyväinen kosteaan mullan ja pölyntuoksuiseen sisäilmaan.

Lainaus käyttäjältä: Aarde - syyskuu 26, 2023, 09:16:07
Ensimmäinen vuosihuolto tulossa. Osa huolloista haluaa tarjota raitisilmasuodattimen vaihdon. Mahtaako olla tarpeen vuoden ikäisessä autossa?

Oman kokemuksen mukaan se suodatin on vuoden käytön jälkeen ihan tukossa, ainakin ollut kaikissa autoissa joihin olen itse suodattimen vaihtanut... täynnä havunneulasia, siitepölyä, hiekkaa, nokea, puiden ja muiden kasvien siemeniä ja hyönteisiä. Tietysti se riippuu vähän ajomäärästäkin, ei kai se niin likaannu jos autoa ei käytä.

Kyllähän kotonakin ilmansuodattimet vaihdetaan vähintään kerran vuodessa ja suositellaan 3-4 kuukauden välein, joten miksei sitä vaihtaisi kerran vuoteen myös autossa  ???. Toki jos auto enimmäkseen seisoo, niin eihän sitä sitten ole tarve

Lainaus käyttäjältä: Aarde - syyskuu 26, 2023, 09:16:07
Ensimmäinen vuosihuolto tulossa. Osa huolloista haluaa tarjota raitisilmasuodattimen vaihdon. Mahtaako olla tarpeen vuoden ikäisessä autossa?

Pyydä vaihtamaan ja jättämään vanha suodatin jalkatilaan roskainen puoli ylöspäin. Siitä voit sitten arvioida seuraavan vaihdon ajankohtaa.
Omiin olen vaihtanut joka vuosi näihin aikoihin. Kylmän kauden alkaessa puhtaalla ilmalla tuulilasille on eniten käyttöä, ja roskainen kesäkausi kattaa suodattimien palvelusajasta vain viimeiset kuukaudet. 

Kiitos kommenteista. Huolloilla on tälle aika suolainen hinta, yli 140 euroa vaihdosta. Ehkä tosiaan vaihdan itse kun suodatin tuskin maksaa paria kymppiä enempää.

Lainaus käyttäjältä: Aarde - syyskuu 26, 2023, 09:16:07
Ensimmäinen vuosihuolto tulossa. Osa huolloista haluaa tarjota raitisilmasuodattimen vaihdon. Mahtaako olla tarpeen vuoden ikäisessä autossa?

Sehän riippuu suodattimen rakenteesta. Jos on samanlainen, kuin e60 Bemarissa, joka ottaa ilman kahden rinnakkaisen suodattimen alapinnan kautta, niin voisin vaihtaa viiden vuoden päästä. Jos taas on tavanomainen toteutus, jossa roskat jää suodattimeen kiinni, vaihtaisin vuosittain.

No niin, illat ja tiet taas pimenevät ja kaipailisin C5X keulille lisäpitkiä. Onko joku jo selvittänyt miltä johdolta saisi herätteen releelle?

Itse olen jo pitkään tunkenut kuoritun johdonpään pitkien sulakkeen väliin. Helppo purkaa pois.

Lainaus käyttäjältä: Teuski - syyskuu 27, 2023, 13:59:11
Itse olen jo pitkään tunkenut kuoritun johdonpään pitkien sulakkeen väliin. Helppo purkaa pois.

Samoin, en vaan ole koskaan kehdannut kertoa kellekään  🤣

Lainaus käyttäjältä: Teuski - syyskuu 27, 2023, 13:59:11
Itse olen jo pitkään tunkenut kuoritun johdonpään pitkien sulakkeen väliin. Helppo purkaa pois.

No tämähän on oikein passeli ratkaisu  :)

Pienessä hienostelun puuskassa voi kenties harkita tämmöisiä:
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/sahkojarjestelma/lattasulakkeet/lattasulakesovitin-ottoliitannalla-mini-2-kpl-2000035590

Hei,

hankalaksi on tehty nykyautojen kanssa pelailu, kun sulakelistausta ei löytynyt ohjekirjasta. Kehotettiin kääntymään huollon puoleen jos sulake palaa  ???

Mahtaisiko kellään olla käryä mikä sulakenumero tässä on omistettu kaukovaloille? Vai pitääkö ruveta nyppimään irti yksitellen?  ;D

Ei tietoa sulakkeesta, mutta todellä ärsyttävä tapa jättää sulakekartat pois autoista (no monilla valmistajilla ne ovat olleet jo pidempään vähän sinnepäin).

Ei ehkä kannata ekana repiä sulakkeita irti, voisi kurkata voiko yleismittarilla tai "valo/virtakynällä" mitata sulakkeen päältä jännitteet ja joko edestakaisin juoksemista tai tarkkaa kirjanpitoa käyttäen, tai mieluummin apumies sisällä heiluttamassa valokytkintä käskettäessä, noin voi tutkia missä sulakkeessa jännite muuttuu kun laittaa kaukovalot päälle (en tiedä tuon sulakemallia, mutta useissa laattasulakkeissa on yläpuolelta pilkistävät metallitäplät, toinen pää maihin ja toisella mittaa täplät molemmin puolin). Mutta pahimmassa tilanteessa joutuu mittaamaan molemmat sulakerasiat ja mahdolliset piilorasiat, todetakseen vain että nykyään kaikille piireille ei välttämättä edes ole omaa sulaketta, tilalla voi olla erilaisia elektronisia suojauksia. Muistelen jo aikoinaan olleen tuollaisia esimerkiksi seisontavalojen osalta. Mutta toivotaan että joku osaa suoraan kommentoida tiedon tai katsoa valmistajan tietokannoista.

Eilen tuli infotainmenttiin jotain pelejä näytille. Mitäköhän kaikkea muuta tuonne on päivittynyt viimeaikoina? Itse kaipailisin ainakin näytölle hetkellistä sähkön/bensan kulutusta.

Tosiaan tuli joku ilmoitus uusista peleistä, mutta en ole käynyt valikoissa katsomassa niitä. :D

Hetkellistä kulutusta näkee tietyllä tapaa siellä "Tilastot"-näkymässä, mutta sen asteikko on liian epätarkka (vaikka ottaisi tarkimman näkymän) ja ei kuitenkaan ole hetkellinen vaan tietyn ajankohdan keskiarvo. Toki bensankulutus on aika "vakio" etenkin maantiellä ja sähkönkulutus menee aika pitkälle lämmitystarpeen mukaan.

Lainaus käyttäjältä: Aarde - lokakuu 12, 2023, 09:55:43
Eilen tuli infotainmenttiin jotain pelejä näytille. Mitäköhän kaikkea muuta tuonne on päivittynyt viimeaikoina? Itse kaipailisin ainakin näytölle hetkellistä sähkön/bensan kulutusta.

Onpas hassua, pelejä auton näytölle, täyttä hömppää. 

Oliko C5X hybridissä niin että -5 astetta kylmemmässä kelissä ei sähköajo ole mahdollista?

Lainaus käyttäjältä: kulmaraudat - helmikuu 25, 2024, 15:06:07
Oliko C5X hybridissä niin että -5 astetta kylmemmässä kelissä ei sähköajo ole mahdollista?

Olen minä ajanut -23 pakkasellakin täysin sähköllä. Auto taitaa päättää ainakin aamun ekassa startissa, että onko olosuhteet millä mallilla että pöräytetäänkö singeri tulille vai lähdetäänkö sähköllä. Veikkaan päätösten taustalla olevan eri komponenttien lämpötilat...

Tähän tulee saataville 136 hybrid, hinnat tiedossa "kesän aikana"

Mielellään kuulisin C5 X hydrid kokemuksia kun auto on alkanut kovasti kiinnostaa.

Opel Grandland hydrid muuten ok mutta jousituksesta en ole oppinut tykkäämään, liian nypyttävä. Opelilla pääsee 60 km molemmin puolin kesäaikaan sähköllä. Akun vaihtoivat viime talvena takuuseen. Auto valmistettu 12/2019.

Mitenkähän C5 X:n akut, meneekö ne vaihtoon? Onko kenellekään tullut viestä maahantuojalta? Toisaalta ne on 2 v nuorempia.

Ei ole C5X malliin akkukampanjaa. On mukava jousitus. Tykkään.

Raitisilmasuodattimesta oli taannoin puhetta ja näissähän taitaa huollon vaihtoväli olla 2 vuotta. Taidan jatkossa vaihtaa itse vuoden välein. Vaihto on ihan helppo, jos tykkää laittaa selän kierteelle ja kädet niveltyy kolmesta neljään osaan. Motonetista löytyi hyvä sisustanippeleiden irroitussarja, joka tuli tarpeeseen paneeleita irrotellessa. Laitan liitteeksi pari kuvaa niin voitte ihan itse miettiä että kannattaako vaihtaa tiheämmin vai harvemmin. :) Jos aiemmin mainittu 140 euroa pitää paikkaansa niin jatkossa vaihdan kyllä itse joka vuosi, kun uudet suodattimet maksaa n. 20€.

Muuten auto on pelannut: sähköä ja bensaa sisään niin pääsee eteenpäin. Tuli tehtyä yks pidempi lomareissu Lofooteilla neljä aikuista kyydissä. Tavaratila oli ns. täynnä rinkkoineen ja muine matkatavaroineen. Hieman vajaan 3000km tuli koluttua Norjan teitä ja kulutus taisi lopulta olla 4,6l/100km. Pelkällä bensalla ei menty vaan noudatin ABC-logiikkaa eli always be charging. :D

(https://1drv.ms/i/c/5fbab620e858ad94/IQT2-4XhGIUZRbdonLJI7ZDKASOmPiXtPY6bgKr0QD_eRVQ?width=660)

(https://1drv.ms/i/c/5fbab620e858ad94/IQSkfMn5EJFbTJgujAUtnaK4AQAJVPbB4YBcq8bgn7akNxA?width=660)

(https://1drv.ms/i/c/5fbab620e858ad94/IQQfbZ9-XLONTrW_ScYRUuV_ARvY4bWK7F9lz7E2kEITuLc?width=660)

Tein saman homman Opel Grandlandiin 300 PHEV malliin. Otin pois vielä hanskalokeron niin helpottui huomattavasti. Homma aivan saman näköinen kuin C5X:ssä. Tuolta osin toistensä kopioita.

Aina mieli tekee palata Sitikan omistajaksi, kun Opelilla ajelee huonokuntoista asfalttia niin kaiholla muistelee ed. C5:n kyytiä.
Olen luvannutkin itselleni että vielä palaan C5X:n omistajaksi vaikka nelivetoa ei olekaan.

Ja malli täytyy olla Shine Pack Launch Edition. Ehkä ensi keväänä kun sopiva yksilö löytyy. Tuo varustetaso on paremmin varusteltu kuin minun Opel Executive vm 20 jossa on Opelin runsaimmat varusteet. Ensi viikolla vien Opelin 40 tuh huoltoon johon kuuluu mm. moottoritilan akun vaihto, ihanan kallista, arvio huollosta 1000€.

Näyttää olevan noita aktiivihiilisuodattimia (?) kaksi peräkkäin tuossakin, eli voisi halutessaan pitää varapakettia jemmassa josta vetäisi aina puhtaan likaisemman tilalle ja kierrättäisi sopivassa järjestyksessä. Tietty aina pitää tehdä se vaihtotyö mut eikös autoilu ole harrastus  :)

Erikoista tosin, miten huolto pyytää 140€ noiden uusimisesta jos filsu itsessään maksaa sen 20€. Penarin aktiivihiilisuodatinpari maksaa OEM-osana vajaan satkun ja sitten pitää jaksaa viiden minuutin työ kun avaa pari ruuvia, vetää panokset ulos ja uudet sisään jonka jäkeen luukku kiinni samoilla ruuveilla. Huollossa vaihdatettuna 120€ (työ + osat) (koska BMW-leima siinä OEM-suotimessa).

Loppuhintahan on aika sama, toisessa enemmän työtä ja toisessa kalliimpi osa. Miksi edes jauhoin tästä? Tulipa naputeltua, osallistuin :D

Ne suotimet työnnetään toinen toisensa päälle, ei kannata vaihtaa yhtä kun alempaa vaihtaessa molemmat vedettävä ulos.

Ei ole onnistunut suunnitella niin suurta aukkoa että saisi yhdessä osassa isomman suodattimen mahtumaan paikalleen.

Ajossa jo toinen C5X. Enimmäinen oli 1,2 Shine Pack Launch Edition, jonka ostin 17 tkm ajettuna esittelyautona ja ajoin sillä noin 20 tkm reilun vuoden aikana. Pieni moottori ja musta väri kuitenkin häiritsi niin että koko ajan oli haku päällä 1,6 litran isolohkosta. Kesällä se löytyi, lähes ajamaton platinanharmaa esittelyauto täysillä varusteilla.  Nyt on ohistuskiihtyvyys sellaista sorttia että nostaa joka kerta hymyn huulille ja moottorin toiminta on muutenkin tasapainoisempaa. Ramppikiihdytyksissä ei tarvi odottaa sitä sekuntia että tehoa (ja ääntä) löytyy turbon kautta vaan voimaa on tarjolla ihan eri lailla. Puretech-koneella pääsin pienimmillään 4,9 litran maantiekulutukseen, tällä nelisylinterisellä pienin lukema on ollut 5,5 l/100 km. Ensimmäisen auton kanssa ainut vika oli itsekseen tyhjentynyt ilmastointilaite, se täytettiin takuuna uudestaan. Vuosihuolto oli myös kovin suolaisen hintainen, samaa mieltä oli myös työnjohtaja joka viilasi hinnasta 10% pois. Tuo edellä mainittu kahden raitisilmasuodattimen systeemi nostaa juurikin huoltohintaa ikävästi.

Hybridiä en ole ajanut mutta nuo aiemmat kommentit sen mahtavasta mukavuudesta saivat minut kiinnostumaan asiasta, josko tämä bensaversio ei sittenkään ole se loppuelämän auto. Tällä hetkellä se ei vain ole itselleni vaihtoehto koska kotona ei ole latausmahdollisuutta. Myös tämä bensamallin "tyhmä" alusta on matka-ajossa erittäin mukava mutta ei sitä voi hydrauliikkajousitukseen verrata. Käytännössä se on vain erittäin pehmeäksi viritetty rautajousitus jota erikoiset iskunvaimentimet yrittää pitää kurissa. Silti ylimääräistä vellomista on havaittavissa varsinkin kaupunkiajossa ja kaasunkäytössä saa olla tarkkana ettei homma mene ihan kengruhyppimiseksi.

Tuo Kiina-aspekti häiritsi myös itseäni alussa. Mutta minkäs sille voi tässä nykymaailmassa. Hassua on se että sisarmalli Peugeot 408 tehdään Ranskassa mutta C5X ei samalle tehtaalle mahtunut. Myös värivalikoima on Eurooppaan laivattavisssa autoissa surkea, monta eri harmaan sävyä, musta, valkoinen ja (mielestäni) kammottava sininen. Esimerkiksi Japanin markkinoilla on tarjolla erittäin tyylikäs keskiruskea väri. Ja paras moottori eli tämä 1,6 THP-kehitelmä on jouduttu jättämään tuontiohjelmasta kokonaan pois päästörajojen takia.

Kaiken kaikkiaan olen hankintaani tyytyväinen ja ostaisin kolmannenkin. Eihän tällä mitään tekemistä ole DS/CX/XM/C6-linjan kanssa mutta minulle tämä on nykyautoista sopivin. Vähän erilainen, erittäin mukava ja mielestäni tyylikäs. Jopa niin että olen alkanut harkitsemaan kesäautona olevan XM:n myymistä eteenpäin.

Kovasti kiinnostavia nuo BX19GT:n kommentit. Kyselin jo vaihtotarjouksia esittelyautona olevaan C5X Shine Pack Launch Edition
viime vuonna käyttöön otettuun ja 23 tuh ajettuun yksilöön. Ihan asiallinen vaihtotarjous tuli minun Opel Grandland X Executive malliin. 15 tuh väliä.

Jotenkin tumtuu että Sitikan hinta tippuu relummin kuin minun Opelin. Ehkä neliveto pitää tuon Opelin/vastaavan Pösö 3008 mallien hintaa paremmin ylhäällä.

Talven ajattelin vielä ajaa nelivedolla ja ensi keväänä sitten tosissaan katseet Sitikkaan päin.

Tänään motaripyrähdys Helsingistä Turkuun, keskikulutus 6,6 kun vakkarissa 130. Oli poikkeuksellisen hurja puuskittainen sivutuuli joka työnsi ja heitteli autoa melkoisesti. Tässä suhteessa ero XM:ään on huomattava, se on käytännössä immuuni tuulelle. Ja muotoiltu siis 80-luvulla.

Edellisessä kommentissa unohtui sanoa että stop and startin poiskytkentä on ärsyttävästi keskinäytön valikossa, samoin kaistavahti joka kapealla mutkatiellä ja talvisilla lumipolanteilla on pakko kytkeä pois toiminnasta. Edellisen sukupolven Peugeot 308:ssa ne sai napattua kätevästi kojelaudan vasemmasta kulmasta napista pois päältä. Läheskään kaikessa ei siis kehitys mene eteenpäin. Onneksi tässä sentään lämmityksen ja ilmastoinnin säätimistä suurin osa on manuaalisia.

Mittarissa hurjat 180km ja 1. vuosihuolto tehtynä, koska rekattu 31.8.2023. Tässä kun on huolenpitosopimus, niin huollot vuoden välein. Liukuma +-10%, varmistettu maahantuojalta. Kaistapäävahti joo ärsyttävästi valikossa, saa tosin pikavalikkoon. Ajaessa tulee hymy huulille, niin lähellä on hydeä. Takaluukun sulkemispiippari rääkyy karmeasti. Teippailin jo piipparia umpeen, mutta silti aika mekkalaa. Josko nappaisi koko piipparin pois, vaatii tosin juotoshommia

Kiinan kusti on polkenut

takaluukun matoksi musta versio, sopivuus on hyvä:
https://vi.aliexpress.com/item/1005005517732571.html

läpät, sopivuus on hyvä:
https://vi.aliexpress.com/item/32804183452.html

peräytysvaloina on onnettoman kelmeät hehkulankaräpellykset, mallia p21w. Varovasti arvioiden 100% lisää valoa:
https://vi.aliexpress.com/item/32883755176.html

ei kannattaisi tilata mitään ennenkuin kärry on mestoilla. Tämä malli sopii kärryyn missä ei ole tuulilasin lämmitystä vastuksilla. Muuten olisi kyllä plug&play, eikä erottaisi kuin pienestä kaameran reiästä:
https://vi.aliexpress.com/item/1005006447054741.html

Kerroppas Vialho viimeiset kuulumiset. Minäkin tein tänään kaupat 10 km ajetusta C5  X Plukarista. Rekisteröity 10/23 ja nyt tekivät ensi huollon (öljynvaihdon) kun vuosi on kulunut rekisteröinnistä. Hankkiivat vielä talvirenkaat ja laittaavat alle. Käyn hakemassa auton sitten ensi viikolla.

Vaihdossa menee Opel Grandland 300 Phev nelivetomalli. Tuntui että tuossa oli liiankin paljon puhtia jos sitä vähän kiusas. Yritetään tulla nyt vähemmällä toimeen. Opelin iskunvaimennus häiritsi vanhaa sitikkamiestä, jatkuvaa nypytystä epätasaisella pinnalla. En ole vielä päässyt koeajamaan C5 X:ää, mutta luotan muiden antamiin kommentteihin.

Siinähän se menee, pienellä määrällä bentsiiniä ainakin, heh. 2500km mittarissa ja 1.9l on ollut keskikulutus. Olen välillä pakottanut polttomosan käyttöön.

Maskisuojat meni eilen paikoilleen. Ajomoodeista sähkön ohella comfort oikeastaan aina. Ja, aiemmin mainitun kojelautakaamerankin virittelin paikalleen, kevyttä muovin työstämistä ja epoksointia niin ihan siisti tuli vaikka itse sanonkin. Lämmitettävän tuulilasin langat näkyvät joissain olosuhteissa aika lailla

Takaluukun hands-free on kyllä kökkö tai sitten en vaan osaa oikeaa tekniikkaa

Takaluukun lattian vuorasin äänieristysmateriaalilla. On nimittäin ihan paljas pelti ja matskua oli jäänyt nurkkiin pyörimään rulla. Ehkä pieni vaikutus, plasebo nyt ainakin  :) Takapenkin istuinosan alle meinaan myös laittaa. En vain ole vielä keksinyt miten istuinosa lähtee irti

Minulla Granlandissa myös takaluukun handsfreen kanssa ongelmia, en osaa tekniikkaa, potku tais joskus toimia. Siksi olen käyttänyt avaimen avausnappia. Tuo minun Granland on tehty Ranskassa samalla tehtaalla missä C5 Aircross ja Peugeot 3008.

Takaistuimella meinasin laittaa kevyen istuinsuojan suojaamaan lastenlasten kenngiltä jne mutta sain vaan istuin osan etupään irti kiinnikkeistään nostamalla, takapää on vielä jossain kiinni, en uskaltanut repiä siksi ei onnistunut suojaimen laitto.

Rakenteet varmaan aivan samanlaiset kuin C5X:ssä. Opelilla olen ajanut n. 20 tuh km ja keskikulutus ollut n 3 l/100 km. Mukana siinä Lapin reissut, Turun, ja Tampereen reissut, jonne Savosta matkaa riittää niin joutuu bensallakin ajaa. Ja välillä olen pakottanut myös bensakoneen jo lähdössä päälle /lämpimksi) jos tiedossa pitempi reissu.

Opeliin tein heti hankinnan jälkeen RVS käsittelyn ja niin teen C5X:ään kun sen pääsen hakemaan vko 50. Ei viiti varta vasten ajaa Turkuun auton hakuun (450+450 km) kun vko 50 ollaan menossa pojan ja lastenlasten lue Lempäälään. Siitä on lyhyt matka piipahtaa hakemaan auto Turusta.

Opelilla kesäkelissä pääsin sähköllä 70 km kun pihistin kaikesta, nopeudest, ilmastoinnista jne. Nyt näyttää aamuisin 32 km rankea, kabiini lämmitys vie yllättävän paljon sähköä.

Vialho, paljonko sulla tyypillinen range sähköllä ollut nyt syksymmällä?

Näytöllä 40-46km, tosin aina lämpimässä tallissa. Oikeasti toteunutta en ole mitannut. Riittää kuitenkin mainiosti päivän suhailuihin. Kokemusta kertynyt tosiaan vain viime kuun alusta lähtien

Tilasinpa minäkin RVS:ää. Ko firman verkkokaupasta sai koodilla PIMEE24 -20% ja toimituskin oli ilmainen

Lämpimässä tallissa minullakin. Minulla vaihdettiin viime talvena ajoakku häiriöilmoitusten takia. Jotenkin tuntuu että kesän jälkeen olisi hyytynyt tää uusi akku.

Hyvä vihje tuo RVS, pitää tilata.

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - marraskuu 29, 2024, 15:23:22
Lämpimässä tallissa minullakin. Minulla vaihdettiin viime talvena ajoakku häiriöilmoitusten takia. Jotenkin tuntuu että kesän jälkeen olisi hyytynyt tää uusi akku.

Hyvä vihje tuo RVS, pitää tilata.

onko miten arvokas toi ajoakun vaihto?

onko kukaan huoltanut C5X:ää itse? esim: vaihtanut jarrupaloja tms. kuluvien osien huoltoa tehnyt? eli onko kokemusta että onko ns. shaissea tyyliin C5/2 eli että moni paikka on niin päin hanuria suunniteltu että vaikkapa jarrusatula pitää uusia samantien jos tarvis olisi vain vaihtaa jarrupalat (koska C5 tyyliin jarrusatula on ruostunut paskaksi tms..)

tai noi akut ja sähköosat? eli jos akku menee vaihtoon, onko 50000e:n remontti vai vähän halvempi?

Ajoakku meni akkutakuuseen, 8 v tai 16000 km. Löysin samalla varaosanumerolla Briteistä akkutarjouksen uudesta akusta
9500 £, siis pelkkä akku. Käyettyjä saa parilla tonnilla kolariautoista ulkomailsta.

Nyky Grandlandissa on takana sähkömoottorit takajarrusatulassa käsijarruna, pitää ajaa OPD pistokkeen kautta ohjelmallisesti auki ennen palan vaihtoa. VW käyttää samanlaisia jarrunosia. Tulevassa C5X:ssäni veikkaan olevan sama systeemi käsijarruna.

Pösö 3008:ssa (-18 130 Puretech mt) on myös sähköinen käsijarru. Jarrujen putsaus-herkistelyhuolto meni silti ihan perinteisellä tavalla ilman mitään tietoteknistä osuutta. Eipä tuossa ollut mitään, mikä estäisi osaavaa itse tekemästä.

Jarrujen herkistelyn ja siivoamisen aluksi jätin seisontajarrun kytkemättä eli autoa sammuttaessa painetaan jarrupoljin alas, vasemmalla kädellä painetaan jatkuvasti painaen käsijarrun kytkintä ja samallä oikealla kädellä sammutetaan moottori ja virta. Kovan huudon ja varoitusten saattelemana auto jää vaihteen tai P-asennon varaan ilman seisontajarrua.

Kun sähköaivo on muutaman minuutin jälkeen vaipunut uneen, irrotin akun kengän. Tämä siltä varalta, ettei jarrujen moottorit vahingossakaan ala ajaa itseään kiinni jarrujen ollessa purettuna!

Putsauksen jälkeen liukutappien rasvaus, palat takaisin ja varmistus, että männät ovat ovat herkästi toimivat. Ja katso, eipä laahaa enää!

Naapurin Volvo V70:ssä (=Ford Mondeo + PSA-diesel) on ihan vastaavat kilkkeet käsijarrussa. Vaihdettiin siihen palat ja levyt. 400 tkm ajetussa Volvossa on käsijarrujen moottorit alkuperäiset ja hyvin toimii tuon huollon jäljiltä. Ei se sähköjarru ehkä olekaan niin huono laitos kuin mitä minäkin ensin ajattelin... Lohduttavaa oli se, että Volvonkin alusta näemmä ruostuu!

Vastuullinen keskustelija lisää tähän vielä loppukaneetin: Jos et ole täysin varma jarruja korjatessa osaamisestasi, niin teetä remontti jollakulla, joka on varma osaamisestaan!

Ja e-c4:ssäkin ihan samat proseduurit, kässärin automaagikytkeytymisen poiskytkentä selitetään manuaalissakin. Herkistelin just viime vkolla

C5X:äänkin teen välipäivinä herkistelyn, opettelua siinä sitten samalla

Black Friday sai minunkin sen verran ostohuumaan että tuli sovittua kaupat C5X:stä, 2023 rekisteröity ja 100 km ajettu.
Vielä en ole autoa nähnyt saatikka ajanut, torstaina olisi auton vaihto. Toivottavasti kyyti paranee (iskunvaimennus) nykyiseen Opel Grandlandiin verrattuna. Raportoin lisää kun pääsen sunnuntaina takaisin kotiin 500 km hakumatkalta.

Vaimo oli sen viikon Pärnussa kylpylässä niin ei tiennyt miten kalliiksi hänelle tuli hänen kylpyläreissu kun ei ollut minua vahtimassa.

Lainaus käyttäjältä: vialho - lokakuu 02, 2024, 17:08:20
Mittarissa hurjat 180km ja 1. vuosihuolto tehtynä, koska rekattu 31.8.2023. Tässä kun on huolenpitosopimus, niin huollot vuoden välein. Liukuma +-10%, varmistettu maahantuojalta. Kaistapäävahti joo ärsyttävästi valikossa, saa tosin pikavalikkoon. Ajaessa tulee hymy huulille, niin lähellä on hydeä. Takaluukun sulkemispiippari rääkyy karmeasti. Teippailin jo piipparia umpeen, mutta silti aika mekkalaa. Josko nappaisi koko piipparin pois, vaatii tosin juotoshommia

Kiinan kusti on polkenut

takaluukun matoksi musta versio, sopivuus on hyvä:
https://vi.aliexpress.com/item/1005005517732571.html

läpät, sopivuus on hyvä:
https://vi.aliexpress.com/item/32804183452.html

peräytysvaloina on onnettoman kelmeät hehkulankaräpellykset, mallia p21w. Varovasti arvioiden 100% lisää valoa:
https://vi.aliexpress.com/item/32883755176.html

ei kannattaisi tilata mitään ennenkuin kärry on mestoilla. Tämä malli sopii kärryyn missä ei ole tuulilasin lämmitystä vastuksilla. Muuten olisi kyllä plug&play, eikä erottaisi kuin pienestä kaameran reiästä:
https://vi.aliexpress.com/item/1005006447054741.html

Moro,

Piti rekisteröityä palstalle kun C 5 X hybridi itsellä nyt kuukauden ollut ajossa. No, puolet ajasta korjaamon pihassa, mutta kuitenkin...

Onko Vialholla millaisia kokemuksia noista Aliexpressin yllä mainituista roiskeläpistä ? Citikan omat läpät Euroopasta tilattuna 54€ pari eli ei satanen riittäisi eteen ja taakse.

Hyvät on, istuvuus 100%. Laitoin eteen vielä lisäläpiksi (ainakin nyt talvikaudeksi) tällaiset normiläppien päälle, saa lisää "pituutta" ja leveyttä. Hyvä ja halpa suoja hiekkapuhallusta vastaan

https://vi.aliexpress.com/item/33047864776.html

Nuo joustavat läpät minäkin tilaan heti, meinasin ensin tehdä itse joustavasta materiasta mutta nuohan on valmiit, ei kannata ruveta tekemään. Ne voi kiinnittää muovilokareihin Motonetin muovitapeilla, sellainen viritelmä minulla oli edellisessä C5:ssa.

Grandlandissa nuo kovat on vähän liian lyhyet niin kura menee ovien alaosaan.

Tällä metodilla olen minäkin onnistunut hyvin takaluukun avauksessa:

https://youtu.be/B80Mz-qCJVg?si=ha3o7wFnc7VU2L_b&t=392


E: kohdassa 6.39

Vialho, onko sinulla kuvaa miltä näyttää lisäläpät roiskeläppien päällä. Minä sain tänään noi "muta läpät". Miten paljon on tyhjää maahan asti? Pitää vähän mallailla kunhan saan noi lapsenlapset palautettua.

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - joulukuu 30, 2024, 16:59:26
Vialho, onko sinulla kuvaa miltä näyttää lisäläpät roiskeläppien päällä. Minä sain tänään noi "muta läpät". Miten paljon on tyhjää maahan asti? Pitää vähän mallailla kunhan saan noi lapsenlapset palautettua.

Kärry on ulkomailla ajossa. Taisin laittaa lisäläpät niin, että alareuna on noin 4cm alempana kuin alkup läppien

Vialho, ok, kerrotko kun tiedät paljonko jää mutan ja maan väliin tilaa.

Toinen kysymys yleisesti käyttäjille. Miten voin kätevimmin ajaa ensin lähtiessä polttiksella että polttis pyörii eikä käytä sähköä jos vaikka säästän sähkön kaupunkireissulla kotiin paluun, ei tarvii pakkasella kylmää moottoria herätellä. Auto lähtee puolilämpimästä tallista ja talvella ei aina riitä sähkö edestakaisin.

Onko ainoa vaihtoehto laittaa e-saveen max km vai onko muita mahdollisuutta?  Sportti muuten mutta jousitus on turhan tiukka näin polanneteillä.

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - joulukuu 31, 2024, 13:30:08
Vialho, ok, kerrotko kun tiedät paljonko jää mutan ja maan väliin tilaa.

Toinen kysymys yleisesti käyttäjille. Miten voin kätevimmin ajaa ensin lähtiessä polttiksella että polttis pyörii eikä käytä sähköä jos vaikka säästän sähkön kaupunkireissulla kotiin paluun, ei tarvii pakkasella kylmää moottoria herätellä. Auto lähtee puolilämpimästä tallista ja talvella ei aina riitä sähkö edestakaisin.

Onko ainoa vaihtoehto laittaa e-saveen max km vai onko muita mahdollisuutta?  Sportti muuten mutta jousitus on turhan tiukka näin polanneteillä.

eSave oli kätevin, ei muuta vaihtoehtoa. Varsinkin lapin pakkasissa eSave kätevä ja oli melkeinpä webasto käytössä, kun sai kabiinin lämpimksi. Bensiinin kulutus on suhteellista, käyttöaika pienehkö. Toivottavasti MyCitroen appi toimii paremmin kuin Peugeotin. Jousitus on sportilla jämäkkä, mutta ei epämukava rinnakkaismallissa 508 HY, näköjään C5X on myös sähköisillä iskareilla, eli AMVARIlla varustettu.

JPL, onko 508 HY:ssä myös Comfort vaihtoehto ajomoodiksi? Olen ymmärtänyt C5X;ssä on sitikan omat kehittämät Citroen Advanced Comfort Active iskunvaimentimet, tuo Active eli säädettävä vasta HY maleissa. Ja samanlaista iskunvaimenninta ei olisi muissa merkeissä. Netissä löytyy juttuja;

https://youtu.be/F6PNMSxltE8   
https://monamicitroen.blog/2016/10/26/kaasunestejousituksen-korvaava-citroen-advanced-comfort/

Olisi kieltämättä mukava verrata noita jousituksia, pitää yrittää päästä ensi kesänä vaikka Ranskalaiseen visiittiin niin voitaisiin tavata ja vertailla.

Kyllä se eSave taitaapi olla paras ratkaisu. Saisi olla myös Hold-vaihtoehto, mutta sehän tästä puuttuu. Auton oman navigaattorin käyttäminen optimoi myös kaiken sähkön sille matkalle, mutta eSaven käyttäminen pitää halutun tason myös kohteeseen saavuttaessa. Etenkin pakkasilla Comfort-moodi pitää polttomoottoria pidempään käynnissä ja jopa tyhjäkäynnillä, vaikka sähkö vetää - jotenkin tuntuu enemmän mekaanisen sympatian antamiselta ettei ihan kylmiltään tarvii tuottaa voimaa. :)

Nyt kun olen kerennyt enemmän ajamaan C5X:llä niin heräsi pari kysymystä:
- Launch Pack edition varustukseen kuuluu nuo ilmastoidut nahkapenkit. Mistäs tuon ilmastoinnin saa "päälle" vai onko se ilmastointi ne reiät siinä nahassa ?
- Mikähän korkki/nesteen lisäyspaikka paljastuu latausliitimen ympärillä olevan muovipanelin takaa ?

Lainaus käyttäjältä: Yarcy - tammikuu 09, 2025, 13:15:22
Nyt kun olen kerennyt enemmän ajamaan C5X:llä niin heräsi pari kysymystä:
- Launch Pack edition varustukseen kuuluu nuo ilmastoidut nahkapenkit. Mistäs tuon ilmastoinnin saa "päälle" vai onko se ilmastointi ne reiät siinä nahassa ?
- Mikähän korkki/nesteen lisäyspaikka paljastuu latausliitimen ympärillä olevan muovipanelin takaa ?

Ei ole Launch editionissa vakiona ilmastoituja nahkapenkkejä. Ne piti ruksia erikseen ja samalla tuli vähän eri väriset penkin yläosat (ja keskikonsoli/kojetaulun alaosa).
https://www.newcarz.de/wp-content/uploads/2023/03/newcarz-citroen-c5x-2023-159.jpg (https://www.newcarz.de/wp-content/uploads/2023/03/newcarz-citroen-c5x-2023-159.jpg)

Latausliittimen takana on käsittääkseni hybridijärjestelmän jäähdytysnesteen lisäysputki. Ei tarvinne normikäyttäjän siihen koskea. :)

Kiitos tiedosta. Pitääpä vaivata autokauppiasta kun varustelistassa oli mainittu nuo ilmastoidut jakkarat.

Ne jakkaroiden ilmastoinnin saa päälle, jos on, kuten sai Grandlandissa istuinlämmityksen katkaisimien vieressä on ne siniset valot jossa kohtaa katkaisimet. Toimi kuten istuinlämmityksen naputtelemalla kerran, yksi sininen valo, kaksi napautusta jne kolme tasoa oli puhallukseslla.

Lainaus käyttäjältä: Yarcy - tammikuu 09, 2025, 13:15:22
Nyt kun olen kerennyt enemmän ajamaan C5X:llä niin heräsi pari kysymystä:
- Launch Pack edition varustukseen kuuluu nuo ilmastoidut nahkapenkit. Mistäs tuon ilmastoinnin saa "päälle" vai onko se ilmastointi ne reiät siinä nahassa ?
- Mikähän korkki/nesteen lisäyspaikka paljastuu latausliitimen ympärillä olevan muovipanelin takaa ?

Penkkien tuuletus kosketusnäytön kautta

Istuimista puheenollen onko teillä ollut ongelmia takaturvavöiden kiinnittämisen suhteen? Minulla naisväki ja lapsenlapset valitti että eihän näitä saa kiinni. Istuimen läpi tuleva lukko-osa on aika lyhyt ja taipuu istuimen verhoilun sisään kallistuessaan eteenpäin.

Kävin näyttämässä huollossa ja ensi maanantaina tutkivat asiaa.

Ensiapuna laitoin pyyhetulloja turvavyön kiinnikkeen (etupuolelle) ja istuinverhoilun väliin sinne istuinverhoilun reikään. Auttoi vähän, kuulostellaan maanantaina onko siihen mitään korjausvaihtoehtoa.

Toinen havainto sisäilman lämpötilan vaikutus sähkökilsoihin talvella. Laskin sisäilman lämpötilaa 4 astetta 18 asteeseen niin näyttäis sähköllä pääsevän kauupunkipyörityksesså n 10 km enemmän. Erittäin suuri merkitys on montako pysähdystä eli montako kertaa tarvii lämmittää kabiinin. Tänään ajoin 34 km sähköllä ja akkuun jäi vielä 6 km jäljelle.

Jep, takavyöt ovat juuri noin hankalat kuten mainitsit. Kiva kuulla onko tuohon joku "virallinen" fiksi

Jaahans, etuiskarit vaihdettu takuuna. Varsinkin oikealta kuului kolinaa. Vaihdon jälkeen hiljeni, mutta ei ihan täysin

Pelkästään Suomessa on etuiskareita vaihdettu 28 autoon eli tehtaalla on hyvinkin tiedossa ko häire. Asennetut iskarit ovat eri tuotenrolla kuin autossa olleet, joten jotain (parannuksia?) tehty

Katsellaan

Tuohon takaturvavöiden kiinnitysongelmaan ei maahantuojalla ratkaisua joten netin maailma rtatkaisi ongelman, tilasin tuollaiset.

https://www.lightinthebox.com/fi/p/auton-turvavyon-klipsit-halyttimen-pysayttimet-auton-istuimiin-vyosoljet-yleissaadettava-turvavyon-jatkosuoja-auto-auton-turvavyon-tulpat-auton_p7677551.html?crm_features=&litb_from=crm_payment_shipped&customer_id=86622299&mname=fi_sys_L20250120_paymentshipped_1&send_date=2025012018&

Lueskentelin tätä keskusteluketjua läpi ja optimis maaliskuussa 2023 valitti alustan äänistä, kolinasta, varmaan hänkin sai uudet iskarit alle. Ihmeen vähän tuosta kirjoiteltu Foorumilla kun kerran noinkin paljon vaigdettu iskareita.

Olen yrittänyt muutaman kerran ajaa kaupunkreissun näin pakkasten aikaan Comfort asetuksella. Joka kerta bensamoottori hyrähtää käyntiin jossain vaiheessa muutamaksi minuutiksi tyhjäkäynnillä vaikka nopeudet on luokkaa 50-60 km/h. Tämä on harmi homma kun juuri tuo tyhjäkäynnillä pyöriminen hiottaa konetta ja varmaan bensaa menee myös kampikammioon.

Electric tilassa voi kyllä ajaa nätisti ilman koneen käynnistelyä mutta jousitus on silloin normaaliasetuksessa. Olisi vain paljon mukavampaa ajaa Comfort asetuksilla talven epätasaisilla pinnoilla.

Onko kukaan keksinyt keinoa miten tuon koneen käynnistelyn voisi estää Comfort asetuksilla kaupunkinopeuksilla?

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - helmikuu 14, 2025, 17:49:57
Onko kukaan keksinyt keinoa miten tuon koneen käynnistelyn voisi estää Comfort asetuksilla kaupunkinopeuksilla?

Ei sitä voi estää. Polttomoottori käynnistyy Comfort/Hybrid-tilassa, kun on esimerkiksi tarpeeksi jyrkkä mäki tai voimapedaalia painetaan tarpeeksi. Electric-tilassa mennään nimensä mukaisesti täysin sähköllä.

Minulla käynnistyy tyhjäkäynnille Comfort tilassa ikäänkuin lämmittääkseen koneen pariksi minuutiksi eikä osallistu mitenkään ajamiseen. Tekee tämän joka kerta kun kotoa lähtee niin n. 3-4 min päästä. Ja kaupungilla myöhemmin uudelleen pariksi minuutiksi tyhjäkäynnille. Siksi olen tyytynyt ajamaan Electric tilassa, tiessä on kaikenlaista pattia talvella niin olisi Comfort tilalle tilausta. Edellinen Grandland ei toiminut näin Hyrid tilassa.

Kovemmassa vauhdissa 80 jälkeen käynnistyy kyllä niinkuin on suunniteltu.

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - helmikuu 15, 2025, 08:05:32
Minulla käynnistyy tyhjäkäynnille Comfort tilassa ikäänkuin lämmittääkseen koneen pariksi minuutiksi eikä osallistu mitenkään ajamiseen. Tekee tämän joka kerta kun kotoa lähtee niin n. 3-4 min päästä. Ja kaupungilla myöhemmin uudelleen pariksi minuutiksi tyhjäkäynnille. Siksi olen tyytynyt ajamaan Electric tilassa, tiessä on kaikenlaista pattia talvella niin olisi Comfort tilalle tilausta. Edellinen Grandland ei toiminut näin Hyrid tilassa.

Onko hybrid- ja comfort-tilassa eroa, paitsi ilmeisesti jousituksen suhteen?

Entä saako tuota vastaavasti pysymään polttomoottorin käynnissä millään? Onko siinä jokin lataus- tai akunylläpitoajomoodi myös?

Lainaus käyttäjältä: yason - helmikuu 15, 2025, 10:13:09

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - helmikuu 15, 2025, 08:05:32
Minulla käynnistyy tyhjäkäynnille Comfort tilassa ikäänkuin lämmittääkseen koneen pariksi minuutiksi eikä osallistu mitenkään ajamiseen. Tekee tämän joka kerta kun kotoa lähtee niin n. 3-4 min päästä. Ja kaupungilla myöhemmin uudelleen pariksi minuutiksi tyhjäkäynnille. Siksi olen tyytynyt ajamaan Electric tilassa, tiessä on kaikenlaista pattia talvella niin olisi Comfort tilalle tilausta. Edellinen Grandland ei toiminut näin Hyrid tilassa.

Onko hybrid- ja comfort-tilassa eroa, paitsi ilmeisesti jousituksen suhteen?

Entä saako tuota vastaavasti pysymään polttomoottorin käynnissä millään? Onko siinä jokin lataus- tai akunylläpitoajomoodi myös?

Hybrid vs comfort, mielestäni pienehkö ero jousituksessa.

Sportilla pysyy polttomosa käynnissä. Ja polttomosa pysyy käynnissä myös e-save- moodissa ajomoodista riippumatta. Lataa hybridiakun haluttuun varaustasoon

Lainaus käyttäjältä: vialho - tammikuu 23, 2025, 10:26:11
Jaahans, etuiskarit vaihdettu takuuna. Varsinkin oikealta kuului kolinaa. Vaihdon jälkeen hiljeni, mutta ei ihan täysin

Pelkästään Suomessa on etuiskareita vaihdettu 28 autoon eli tehtaalla on hyvinkin tiedossa ko häire. Asennetut iskarit ovat eri tuotenrolla kuin autossa olleet, joten jotain (parannuksia?) tehty

Katsellaan

Samat Kybin tekemät sähköiset iskarit ovat myöskin 508 II-aktiivialustaisessa mallissa. Näissä on myös ilmennyt kolinaa ainakin kolmessa autossa pienellä ajonopeudella epätasaisella (röpelöisellä) tien pinnalla.

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - tammikuu 01, 2025, 08:28:03
JPL, onko 508 HY:ssä myös Comfort vaihtoehto ajomoodiksi? Olen ymmärtänyt C5X;ssä on sitikan omat kehittämät Citroen Advanced Comfort Active iskunvaimentimet, tuo Active eli säädettävä vasta HY maleissa. Ja samanlaista iskunvaimenninta ei olisi muissa merkeissä. Netissä löytyy juttuja;

https://youtu.be/F6PNMSxltE8   
https://monamicitroen.blog/2016/10/26/kaasunestejousituksen-korvaava-citroen-advanced-comfort/

Olisi kieltämättä mukava verrata noita jousituksia, pitää yrittää päästä ensi kesänä vaikka Ranskalaiseen visiittiin niin voitaisiin tavata ja vertailla.

Sorry viive vastauksessani. Tutullani on C5X bensiini ja kertoikin, että vain hybrideissä olevan tuon aktiivisen alustan. Omassa 508:ssa on omistaja ottanut lisävarusteena. Oli aiemmin bensiini GT-malleissa vakiona.

Modella voi valita jousitukseen Sport, Hybrid ja Mukavuus sekä Electric. Jokin taulukko oli, miten jousitus on viritetty eri ajotiloihin, Hybrid tuntuu hyvältä kompromissiltä, toki Mukavuutta tulee eniten käytettyä ja Sporttia vähiten. Electric on automaattisesti pienen hetken ilo, kun akku kestää melko vähän, mutta jousitus tuntuu tuolta Hybrodiltä. Siis kolme ajotilaa on jousituksella, muuta kikkailua ohjaukseen ja moottorin käyttäytymiseen. Kiva alusta verrattuna perushybridin pompahtavaan ja melko täristävään jousitukseen, josta on testeissä myös mainittu ja kehuttu tuota perusbensamoottorisen jousitusta. Autohan on takaosastaan noin 120 kg painavampi, kun se akkupaketti majailee auton alla ruuvattuna pohjapeltiin  :).

Olisi kiva tavata ja vertailla autoja, varsinkin jousituksia ja melua. Toki muutenkin voidaan ajella ilman visiittiä ja omassa miitissä vertailla sekä ottaa desibelilukemat  ylös kabiineista. Citikassa on järkevämpi rengasprofiili ja ehkä muutenkin fyllätty paremmin kera pehmeämmät puslat alustassa.

Peugeotin varaosanumerot jousineen Peugeot 508 II Etuiskunvaimennin kierrejousella 9836288780 9817592480 9800479780

Citroenin varaosakoodi 9844719180, jossa on sähköinen liitin iskarin samassa kohdin kuin Peugeotissa, eli AMVARi.

"Olisi kiva tavata ja vertailla autoja, varsinkin jousituksia ja melua. Toki muutenkin voidaan ajella ilman visiittiä ja omassa miitissä vertailla sekä ottaa desibelilukemat  ylös kabiineista. Citikassa on järkevämpi rengasprofiili ja ehkä muutenkin fyllätty paremmin kera pehmeämmät puslat alustassa."

Yritetään tavata jossain kesätapahtumassa tai järjestää sellainen. On ollut kaikenlaisia kiireitä viime vuosina ettei ole päässyt tapahtumiin, osaksi lastenlapset, kolopallo ja moottoripyöräily.

Rengasmelu kuuluu minusta yllättävästi karkeilla teillä vaikka on Continentaalin kitkat alla, 215-65-17. Kesärenkailla en ole vielä päässyt ajamaan. Aliustahan taitaa muuten olla yks yhteen Pösön kanssa.

Katselin Nettiautosta C5X tarjontaa niin huomasin että plugin-hybridit ja 130 Puretechin mallit olivat saman hintaisia vaikka hinnastossa noiden ero on semmoinen 14000€, eli nykyinen Max varustetaso joka lienee sama kuin entinen Shine. Mistä voisi johtua ?

Varustetasoistahan ne erot tulee, kilsat ja vuosimalli vaikuttaa myös. Tai sitten jokin liike ostanut vähän liian kalliilla jonkun yksilön. :)
Laita vaikka linkkejä niin katsotaan miltä ne verrokit näyttää. Mielestäni tekniikan näkökulmasta plugari on parempi, sanokoon Kokkolan Jesse mitä tahansa... :D

Tästä saa aika hyvän kuvan
Citroen C5 X vaihtoautot - Nettiauto https://search.app/RoDaX4JmMYWRGdVG9

Millaiset maskisuojat teillä on? Minulla on vain rekkarin yläpuolella olevaan ilmanottoaukkoon läpyskä. Esimerkkikuvassa on myös alempi suoja näköjään

Toi ylempi aukko näyttäisi aika sopivalle lisävalon asennuspaikalle.

Minulla löytyy kaikki 3 läpyskää.

Uuden C5 X:n phev Max varustetaso vastaa kutakuinkin Shine Pack varustetasoa jota valtaosa aiemmista phev autoista olikin.

Nettiauton listassa on vielä ainakin 2 kpl v. 2023 rekisteröityjä ajamattomia autoja jotka maahantuoja rekisteröi kun 2024 EU vaatii että autoissa oltava mm. nopeushälytin ja kaistanvaroitin joita ei voi kytkeä päältä pois. Noiden hinta nyt 35 tuh € luulisi olevan houkutteleva ajamattomista autoista. Itse ostin vastaavan auton viime vuoden puolella. Vastaavia autoja löytyi silloin mm. Peugeotilla 508 ja Opelilla Grandland. Varmaan muillakin merkeillä. Noihin pystyi vielä ostamaan 2 v. jatkotak. 690 €:lla.

Tuo tarjonta varmaan sotkee hetken vielä 130 heppasen ja phev mallin hintaeroa.

Lainaus käyttäjältä: JPL - helmikuu 16, 2025, 19:17:09

Lainaus käyttäjältä: vialho - tammikuu 23, 2025, 10:26:11
Jaahans, etuiskarit vaihdettu takuuna. Varsinkin oikealta kuului kolinaa. Vaihdon jälkeen hiljeni, mutta ei ihan täysin

Pelkästään Suomessa on etuiskareita vaihdettu 28 autoon eli tehtaalla on hyvinkin tiedossa ko häire. Asennetut iskarit ovat eri tuotenrolla kuin autossa olleet, joten jotain (parannuksia?) tehty

Katsellaan

Samat Kybin tekemät sähköiset iskarit ovat myöskin 508 II-aktiivialustaisessa mallissa. Näissä on myös ilmennyt kolinaa ainakin kolmessa autossa pienellä ajonopeudella epätasaisella (röpelöisellä) tien pinnalla.

Ja tässä lisät C5 X kolinoihin reffinä:  508 GT 2020, ajettu 69 tkm on nyt pajalla puolitoista viikkoa. Tehdään tarvittavat "kolme hommaa touhutonnilla", osa takuuna ja myyjän piikkiin ja sitten viimeinkin hanaa! Niin, eilinen DS 9 ajelu oli karmea, koska 37 tkm ajetun etuakselisto kolisi pahemmin kuin GT molemmilta puolilta, eli jokin yhteinen vika nyt rassaa noita sähköiskarimalleja 508, C5X ja nyt DS9. Maahantuoja on kääntänyt jo selkänsä, varsinkin tuontiautoille. Yllätyksena DS 9 istuimet, että ovat liian kovat, varmistin Moottori-lehden koeajon kommentit, ensiksi ajattelin tuunata GT:hen hieronnat ja luxusta DS:stä, onneksi ei startannut...Muutoin DS 9 on loistava auto ja varmaan C5 X myös lähempänä sitä kuin 508.

Kappas vaan. Onko tietoa, mitä 508:iin vaihdetaan?

Tänä talvena (3. talvi käytössä) on tullut sellainen ikävä ominaisuus autoon, että välillä pakkaskeleillä auton ilmanvaihtokanaviin jää jonnekin vettä, joka sitten höyrystyy suoraan laseille. Laseja ei tahdo saada pidettyä sulana edes pitämällä huurteenpoistoa täysillä.

Olen itse paikallistanut ongelman liittyvän auton esilämmittämiseen. Esilämmitys käyttänee (?) sisäilman kierrätystä ja kierrättää märistä lattioista tulevaa kosteutta lämmitysjärjestelmään, ehkä ilmastointilaitteen kennoon. Siellä on sitten jossain kylmä kohta johon kosteus kertyy ja jäätyy eikä pääse valumaan pois.

Kun moottori ja lämmityslaite ovat lämmenneet ja auton pysäyttää parkkiin, niin jäätulppa sulaa ja vesi valuu pois eikä ongelmaa enää ole.

Sen tietysti tarkistin, että raitisilmasuotimet eivät ole märät ja kosteat.

Lainaus käyttäjältä: vialho - helmikuu 27, 2025, 11:41:57
Kappas vaan. Onko tietoa, mitä 508:iin vaihdetaan?

Iskari ja yläpään tuki, jossa "huhun mukaan" olisi pehmeämpi kumi vulkanoituna metalliosaan. Vaihdossa on oltava erikoistyökalu, jolla keskitetään iskari oikeaan asentoon, ettei ohjauskulmat muuttuisi. .

Lainaus käyttäjältä: JPL - helmikuu 27, 2025, 20:50:29

Lainaus käyttäjältä: vialho - helmikuu 27, 2025, 11:41:57
Kappas vaan. Onko tietoa, mitä 508:iin vaihdetaan?

Iskari ja yläpään tuki, jossa "huhun mukaan" olisi pehmeämpi kumi vulkanoituna metalliosaan. Vaihdossa on oltava erikoistyökalu, jolla keskitetään iskari oikeaan asentoon, ettei ohjauskulmat muuttuisi. .

Kiitti. Minäpä kerron nämä terveiset pajalle

Lainaus käyttäjältä: vialho - helmikuu 28, 2025, 08:35:56

Lainaus käyttäjältä: JPL - helmikuu 27, 2025, 20:50:29

Lainaus käyttäjältä: vialho - helmikuu 27, 2025, 11:41:57
Kappas vaan. Onko tietoa, mitä 508:iin vaihdetaan?

Iskari ja yläpään tuki, jossa "huhun mukaan" olisi pehmeämpi kumi vulkanoituna metalliosaan. Vaihdossa on oltava erikoistyökalu, jolla keskitetään iskari oikeaan asentoon, ettei ohjauskulmat muuttuisi. .

.
Kiitti. Minäpä kerron nämä terveiset pajalle

Minkälaista se kolina on siis ollut? Nimim. kuulostelee omaansa

Kuopissa ja hidastetöyssyissä, väljä raidetangonpää kolisee samalla lailla. Kolisee enemmän ulosjoustossa

Lainaus käyttäjältä: vialho - helmikuu 28, 2025, 15:01:09
Kuopissa ja hidastetöyssyissä, väljä raidetangonpää kolisee samalla lailla. Kolisee enemmän ulosjoustossa

Ok. No en suoraan tunnista millaista on raidetangon kolina, mutta kieltämättä pieniä kolahduksia kuuluu esim. hidasteraitojen tai kaivon kansien yli ajettaessa.

Mikähän lienee "virallinen" momentti alumiinivanteilla pulteille?

Oikeata kiristysmomenttiä en tiedä mutta itse laitoin 130 Nm momentilla kiinni.

Tuosta kolahduksesta. Olen huomannut ainoastaan sellaisen äänen kuin "flop" kun ajan hidastetöyssyn yli. Ääni kuuluu kun ulosjousto tapahtuu töyssyn ylityksen jälkeen. Viittai juuri tuohon aiemmin esitettyyn yläpään kumityynyn vulkanointiin, liian kova.

Tuollainen muutos olis kuulemma tehty Peugeot 508:iin; "Iskari ja yläpään tuki, jossa "huhun mukaan" olisi pehmeämpi kumi vulkanoituna metalliosaan. Vaihdossa on oltava erikoistyökalu, jolla keskitetään iskari oikeaan asentoon, ettei ohjauskulmat muuttuisi".

C5X:n iskari pitäisi olla muuten hiaman erilainen kun siinä on hydr. kumityynyt pohjaan lyöntiä vaimentamassa, varmaan yläpää kiinnityksineen vastaava jos kerran saman valmistama.

Kesärenkaitten vanteista vielä, melkein laitoin 2 vannetta väärälle puolen ennenkuin huomasin että siellä on L j R vanteitten isoihin aukkoihin ruuvatuissa koristeosissa merkitty sisäpuolelle. Tarkoitus on että se lisäkoriste pyöriessään imee/ohjaa ilmaa vanteen sisällepäin.

Muutama viikko ajeltu ex-liisari PHEV Shine Packilla. Muutama kysymys herännyt, ennen kuin vaivaan takuuhuoltoa:

- ulkolämpötilan mittari, kuinka tarkasti näyttää lämpötilaa muilla? Omassa yksilössäni tuntuu ajoon lähdettyä kiipeävän aina +4 astetta oikean lämpötilan yläpuolelle.

- penkinlämmittimet, lämpeävätkö muilla? Oman yksilön penkeissä myös munien viilennys ja hieronta. Penkinlämmitin tuntuu todella heikkotehoiselta.

- moottoroitu takaluukku, onko tässä tarkoituksella joku aikakatkaisu? Yli kymmeneksi minuutiksi jos jättää luukun auki, piippaa kolmesti eikä suostu laskeutumaan sähköisesti.

- onko jotain ohjelmistopäivityksiä, mitä pitäisi osata varta vasten kysyä huollosta? Esim. jarrutuntuma liikennevaloihin pysähdyttäessä on aika kenguru tuon regeneraation takia. Vai tuleeko näihin kaikki päivitykset ilmojen halki? Kaistavahti tässä ainakin reagoi aivan eri tavalla kuin eräässä koeajamassani yksilössä. Koeajetussa puuttui ärsyttävästi jo viivoja lähestyttäessä, tässä omassani vasta viivan päällä, eikä mielestäni lainkaan kaupunkivauhdeissa. Luulin ensin, että tästä on kokonaan laitettu pois päältä kyseinen värkki.

- ulkolämpötilan mittari, kuinka tarkasti näyttää lämpötilaa muilla? Omassa yksilössäni tuntuu ajoon lähdettyä kiipeävän aina +4 astetta oikean lämpötilan yläpuolelle

>> ehkäpä asteen-pari valehtelee ylöspäin

- penkinlämmittimet, lämpeävätkö muilla? Oman yksilön penkeissä myös munien viilennys ja hieronta. Penkinlämmitin tuntuu todella heikkotehoiselta.

>> ei ole hierontaa. Lämppäri on tehokas

- moottoroitu takaluukku, onko tässä tarkoituksella joku aikakatkaisu? Yli kymmeneksi minuutiksi jos jättää luukun auki, piippaa kolmesti eikä suostu laskeutumaan sähköisesti.

>> menee joo eko-moodiin, akun jännitteen varmistamiseksi. Esim. avoimeksi jätetty ovi > sisävalot sammuvat tietyn ajan päästä

- onko jotain ohjelmistopäivityksiä, mitä pitäisi osata varta vasten kysyä huollosta? Esim. jarrutuntuma liikennevaloihin pysähdyttäessä on aika kenguru tuon regeneraation takia. Vai tuleeko näihin kaikki päivitykset ilmojen halki? Kaistavahti tässä ainakin reagoi aivan eri tavalla kuin eräässä koeajamassani yksilössä. Koeajetussa puuttui ärsyttävästi jo viivoja lähestyttäessä, tässä omassani vasta viivan päällä, eikä mielestäni lainkaan kaupunkivauhdeissa. Luulin ensin, että tästä on kokonaan laitettu pois päältä kyseinen värkki.

>> avoimet takaisinkutsut näkee appista, oikea yläkulma > päivityskampanjani. Kosketusnäytön softa ja kartat tulevat OTA:na. Minulla onneksi kaistapäävahti toimii samalla tavalla kuin sinulla (tosin sen poiskytkennän olen asettanut autonkuva- painikkeen taakse. En muista miten se asetettiin)

Paljonko painetta olette laittaneet kesärenkaisiin? Itse laitoin 2.5 bar ja renkaat on Goodyearin UltraGrop Performance
alkuperäiset (varmaan tehty Kiinassa) ajamattomat ja jotenkin tuntuu että ovat karkealla pinnalla aika äänekkäät. Muistaakseni kitkat oli hiljaisemmat.

Voisko johtua paineista, pitäiskö vähän pienentää vaikka 2.2 bariin? Ajattelin kokeilla kun olen lähdösssä ensi viikolla pitemmälle reissulle. Ovipilarin painesuositukset on alle 160 km/h nopeuksissa 2.2 ja 2.1 takana. Nuo tuntui renkaita alle laittaissa kovin alhaiselta.

Mitä kokemuksia teillä on?

Autolla ajettu nyt 3500 km ja vielä pelannut hyvin.

Just kävin tarkastamassa ja asettamassa kesärenkaisiin paineet. Kesärenkaina on alkuperäisasennus Michelinit ePrimacyt. Laitoin kesisten vaihdon yhteydessä 2,5bar joka nurkkaan ja se on vähän liikaa, kun ohjaus muuttuu liian kevyeksi ja renkaat "takertuu" paljon, kun yrittää ajaa pois urista. Nappasin nyt joka nurkkaan 2,3bar ja nyt on kyllä parempi.

Jännät renkaat, kun yleensä olen tykännyt käyttää reilusti isompia paineita....

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - toukokuu 18, 2025, 12:30:34
Paljonko painetta olette laittaneet kesärenkaisiin? Itse laitoin 2.5 bar ja renkaat on Goodyearin UltraGrop Performance
alkuperäiset (varmaan tehty Kiinassa) ajamattomat ja jotenkin tuntuu että ovat karkealla pinnalla aika äänekkäät. Muistaakseni kitkat oli hiljaisemmat.

Voisko johtua paineista, pitäiskö vähän pienentää vaikka 2.2 bariin? Ajattelin kokeilla kun olen lähdösssä ensi viikolla pitemmälle reissulle. Ovipilarin painesuositukset on alle 160 km/h nopeuksissa 2.2 ja 2.1 takana. Nuo tuntui renkaita alle laittaissa kovin alhaiselta.

Mitä kokemuksia teillä on?

Autolla ajettu nyt 3500 km ja vielä pelannut hyvin.

GY Gripit Perfomance 2 ovat hiljaisimmasta päästä olevat kesäkumit. Paremmat kuin Mizun ePrimacyt, ainakin äänettömyydessä. Testivoittaja Primacy 5 uutuus olisi kiva kuulla. Rengaskoko ja leveys osasyynä meluun, kitkat yleensä hiljaisemmat kuin kovempikumiset kesärenkaat. Matala lämpötila osana kesiksien ääntelyä ja alkukesän karkea asfaltti. Rengaspaine ref. 508 on 2.6 bar, joten C5X on hieman alhaisempi.

Minun Gpy Grip Performance renkaissa ei ole numeroa, eli ne ilmeisesti Kiinassa tehdyt kovat jyrisijät. Pitävät todella ilkeää jyrinää karkealla pinnalla. Laitoin paineeksi 2.3  baria, ei auttanut.

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - toukokuu 21, 2025, 15:56:19
Minun Gpy Grip Performance renkaissa ei ole numeroa, eli ne ilmeisesti Kiinassa tehdyt kovat jyrisijät. Pitävät todella ilkeää jyrinää karkealla pinnalla. Laitoin paineeksi 2.3  baria, ei auttanut.

Harmi kuulla. Mukavuus-asetus iskareille lieventää karkean pinnan ääntä, ainakin 508:ssa. Käyn lunttaa naapurin C5X:n Good Yearit. Auton alustarakenne voi olla osa melun tuottoa. Olisi hieno vertailla fyllättyyn autooni, toki käyn koeajaa dB-mittarin kera. Huomenna kuulostelen Skoda Elroqin ja dB:t ylös. Asfaltit silenee eka helteen jälkeen, kun bitumi sulaa hieman tasoittaen bahnaa  :).

Lainaus käyttäjältä: vialho - toukokuu 05, 2025, 14:20:23
- ulkolämpötilan mittari, kuinka tarkasti näyttää lämpötilaa muilla? Omassa yksilössäni tuntuu ajoon lähdettyä kiipeävän aina +4 astetta oikean lämpötilan yläpuolelle

>> ehkäpä asteen-pari valehtelee ylöspäin

- penkinlämmittimet, lämpeävätkö muilla? Oman yksilön penkeissä myös munien viilennys ja hieronta. Penkinlämmitin tuntuu todella heikkotehoiselta.

>> ei ole hierontaa. Lämppäri on tehokas

- moottoroitu takaluukku, onko tässä tarkoituksella joku aikakatkaisu? Yli kymmeneksi minuutiksi jos jättää luukun auki, piippaa kolmesti eikä suostu laskeutumaan sähköisesti.

>> menee joo eko-moodiin, akun jännitteen varmistamiseksi. Esim. avoimeksi jätetty ovi > sisävalot sammuvat tietyn ajan päästä

- onko jotain ohjelmistopäivityksiä, mitä pitäisi osata varta vasten kysyä huollosta? Esim. jarrutuntuma liikennevaloihin pysähdyttäessä on aika kenguru tuon regeneraation takia. Vai tuleeko näihin kaikki päivitykset ilmojen halki? Kaistavahti tässä ainakin reagoi aivan eri tavalla kuin eräässä koeajamassani yksilössä. Koeajetussa puuttui ärsyttävästi jo viivoja lähestyttäessä, tässä omassani vasta viivan päällä, eikä mielestäni lainkaan kaupunkivauhdeissa. Luulin ensin, että tästä on kokonaan laitettu pois päältä kyseinen värkki.

>> avoimet takaisinkutsut näkee appista, oikea yläkulma > päivityskampanjani. Kosketusnäytön softa ja kartat tulevat OTA:na. Minulla onneksi kaistapäävahti toimii samalla tavalla kuin sinulla (tosin sen poiskytkennän olen asettanut autonkuva- painikkeen taakse. En muista miten se asetettiin)

Noita penkkejä ja lämpötilamittaria olen tässä ajon ohjessa diagnosoinut. Penkinlämmitys kyllä toimii, mutta ei jostain syystä mene aina ensimmäisellä kerralla päälle, vaikka valot palavat napissa ja näytössä. Lämpötilamittarin olen huomannut olevan sadekelillä tarkka, mutta auringossa seisottuaan voi näyttää 15 astettakin liikaa. Ei kai sen nyt näin pidä toimia?

Kyllähän lämpömittari näyttää liikaa, jos siihen porottaa aurinko. :) Sama ongelma on ollut ainakin Xantiassa, C5 II ja C5 X7 mitä itse olen kokenut. Yleensä alkaa näyttää fiksumpia lukemia, kun ajossa ilmavirta jäähdyttää sen ulkoilmanlämpöiseksi.

Onko porukka vaihdattanut c5 x hybridien vaihteistoöljyjä? Paikallinen citikka huolto suositteli 60 tkm kohdalla vaihtoa eat8:iin, vaikka huolto-ohjelmaan se ei virallisesti kuulu. Hybridissä toki se vaihteisto ei niin kovalla käytöllä ole.

Lainaus käyttäjältä: aleksi_123 - kesäkuu 15, 2025, 10:48:17
Onko porukka vaihdattanut c5 x hybridien vaihteistoöljyjä? Paikallinen citikka huolto suositteli 60 tkm kohdalla vaihtoa eat8:iin, vaikka huolto-ohjelmaan se ei virallisesti kuulu. Hybridissä toki se vaihteisto ei niin kovalla käytöllä ole.

Sähkömoottorihan on polttomoottorin ja vaihteiston välissä. Toisin sanoen vaihteistoa käytetään aina, kun autolla liikutaan riippumatta onko polttomoottori käytössä vai ei. :)
Tähän en ole vielä vaihdattanut, kun mittarissa on noin 50tkm. Edellisen auton AM6:een tuli vaihdatettua vaihteistöljyt ja samalla nollattua adaptioarvot.

Onko kukaan joutunut säätämään ohjauskulmia? Mitkähän ovat ohjearvot? Ainakin omassa olen huomannut että suoralla tiellä pieninkin ohjausliike saa suunnan kääntymään, eli tuntuu että on hankala ajaa suoraan. Eli onkohan aurausta vähän liikaa?
Sama kesärenkailla että talvikitkoilla.

Onko kenelläkkään moisesta kokemusta?

Kerkesikös C5-X:stä tulla normihybrid-versio ulos, kuten C4:sta? Alussa oli phev 225hv ja 130/180hv puretechit.

Onkos näitä enää muuten edes uutena saatavilla? Ei ainakaan citroen.fi sivuilta löydy.

Oli se 136 hp tjsp hybridi tarjolla

Kokemuksia on tullut tähän ketjuun raportoitua, kun on ollut tarvetta. Nyt kai voisi kirjoittaa pääasiallisia loppuhajatelmia, kun kyseinen yksilö tuli myytyä pois 63tkm ja noin 3,5 vuoden vanhana pois.

Ensimmäinen mielikuva autosta on edelleen se, että autossa on hallitsevana suunnittelufilosofiana mukavuus. Jousitus on viritetty mukavuusasentoon, penkeissä on fyllinkiä kivasti, takana on jalkatilaa pidemmillekin matkustajille ja ajaminen on oikeastaan aika mukavaa. Tuli tässä taannoin painettua 950km kahteen osaan ajettuna muutaman päivän sisään niin ei ollut mitään moitittavaa tuolta reissulta.

Auton ulkonäköhän on aina subjektiivinen asia, mutta mielestäni C5X on ihan positiivisesti erinäköinen. Ei tarvitse parkkipaikalla katsoa kilvestä numeroita, että mikäs olikaan minun auto. :) Muotoiluissahan on napattu paljon merkin historiasta mukaan ja harrastajana huomaa nämä viittaukset.

Hifi-paketilla sai musiikit soimaan ihan kohtuullisesti, mutta ei nimensä mukaisesti ihan high fidelitynä. Ei tarvinnut kuitenkaan pelkkää puheradiota kuunnella vaan vaikkapa Spotifystä omia lempibiisejä oli kiva kuunnella. Muutenkin pidän ranskalaisten tavasta laittaa autoon vakiovarusteiksi sellaisia varusteita, joista muissa merkeissä pitää maksaa itsensä kipeäksi tai niitä ei välttämättä ole edes saatavilla. Eikä lisävarusteet tai -paketit taloutta kaada verrattuna auton ostohintaan.

Tekniikan puolelta ja etenkin voimansiirron puolelta jäi myös positiivinen fiilis. Oma ajoprofiili on arkisin alle yhden akun range, joten etenkin kesäisin pääsi täyssähkönä ajelemaan kauppa-ajot yms. Ehkä mainittava asia on myös polttoaineen kulutus akku tyhjänä, joka oli hyvinkin kohtuullista. Sanoisin, että akku tyhjänä 110km/h mittarinopeudella kulutus on n. 5,5-6,0 litraa sadalle kilometrille. Koko omistusajalta keskikulutus oli 3,7l/100km (+ sähköt, joista ei ole tilastoja).

Talviautoilusta pitää mainita, että C5X loistaa etenkin mitä enemmän on pakkasta. Polttomoottorillehan ei ole erikseen mitään esilämmitystä ns. lohkolämmityksen muodossa vaan se käynnistyy aina täysin kylmänä. Bensamoottori pyörähti aina hyvin käyntiin riippumatta ulkolämpötilasta. Alle 20 asteen pakkasilla moottori käy voimalinjasta irrotettuna korotettua tyhjäkäyntiä ja itse liikkuminen tapahtuu sähkömoottorin voimin. Kovemmilla pakkasilla akusta ei saada riittävästi virtaa, joten myös liikkuminen tapahtuu perinteiseen tapaan polttomoottorilla. Arvioisin, että 1-2 kilometriä ajoa pakkasella riittää siihen, että vedenlämmöt nousevat +60 asteeseen. Tehokkaat sähkövastukset tuottaa lämpöä nopeasti ja paljon millä tahansa kelillä.  Tuulilasin lämmitin on myös erittäin mukava varuste talviautoiluissa.

Viime kesänä autossa alkoi palaa SOS-valo punaisena ja tietenkin takuun ollessa voimassa tuli käytettyä paikallisessa merkkihuollossa autoa tutkittavana. BSRF-yksikön (liittyy sos-valon) jälkeen autossa loppui kaikki etäohjaukseen liittyvät toiminnot. Onneksi autossa pystyy ajastamaan lämmityksiä aikataulujen mukaan, mutta olihan tuo melkoinen pudotus kivikaudelle, kun edellisen auton kaukosäätimelläkin kytkemään lämmityksen päälle. Mainitsemisen arvoista on myös se, että näin huhtikuussa 2026 kyseistä vikaa ei ole vieläkään saatu korjattua.

Toinen pienempi vika autossa ilmeni, että joulukuussa latausluukun lukitus jumittui. Eipä mitään, huoltoon vaan ja he poistivat koko lukitusmekanismin. Varaosien saatavuus on sitä, että viimeisin arvio varaosan saamisesta oli toukokuussa 2026.

Täytyy sanoa, että kyseisen merkkihuollon henkilökunnan toiminta on ollut ystävällistä. Tällä hetkellä vain tuntuu, että maahantuojan ja/tai valmistajan toiminta on näin loppukäyttäjän näkökulmasta aika merkillistä. Hyvähän se on luvata pitkiä takuita autolle, mutta mitä hyötyä siitä on ellei autoa kyetä korjaamaan?

Nytpä tässä kävi niin, että 27 vuoden Citroenilla ajeluiden jälkeen käyttöauton merkki vaihtui ainakin tällä kertaa. Eihän sitä tiedä, jos joskus palaa takaisin. :)

Harmi ettei nyt sitten selviä mikä auton yhteydet katkaisi. Oliko mitään vikakoodeja jolla pääsisi kenties tarkemmin kiinni ongelmaan?

Mun uusi yritys Saabien jälkeen käyttöautoilla Citroënilla katkesi 8-vuotiaan X7:n servotronicin paineputken pettämiseen. Maahantuojan vastaus oli "soitella Euroopan merkkihuollot läpi, josko jollakin olis jäänyt osa varastoon". Juu ei. Onneksi Tampereella on aikas pätevä Citroën-huolto, jossa auto saatiin taas ajokuntoon.

Olin siis jo luopunut Citroënillä käyttöautoilusta vuosia aiemmin, koska CX/Xantia/XM/Xm-mallisto alkoi vaatia liikaa harrastamista ja C5 ennen X7-varianttia oli vaan... no, ei niin kiinnostava.

C5 X oli mielenkiintoinen. Sitä vähän silmittelinkin, mutta ei se sitten. Millä Tepi matka jatkuu?

Lainaus käyttäjältä: Basbarduu - toukokuu 02, 2026, 22:51:29
Harmi ettei nyt sitten selviä mikä auton yhteydet katkaisi. Oliko mitään vikakoodeja jolla pääsisi kenties tarkemmin kiinni ongelmaan?

Toki merkkihuollossa on pääsy vikakoodeihin ja -diagnooseihin. Paikallisen merkkihuollon edustaja on myös kertonut aika tarkasti vianhausta ja mitä tietoa he odottavat. Lyhyesti ja ytimekkäästi odottaa vastausta valmistajalta tai sen edustajalta. Onneksi autossa oli 5 vuoden takuu eli vielä 2027 marraskuulle.

Kasevalle voi kertoa, että samaan merkkiin vaihdettiin millä itsekin nyt ajat. :)