C5 X kokemuksia

[Alpo Kieppi]

Tuli tuossa lomalla käytyä testaamassa uusi C5 X perusteellisen koeajon merkeissä.

Ajoin kahta eri versiota. Ensin oli ajossa Puretech 130. Sen suhteen olin varsin ennakkoluuloinen. Riittääkö pieni kolmipytty liikuttamaan isoa autoa. Ihmeen hyvin tuolla kuitenkin ehti, sillä 8-vaihteinen automaatti piti moottorin koko ajan alueella. Toki täydessä lastissa ylämäkeen rekkaa ohittamaan lähtiessä saattaa tulla voimauupelo. Sinänsä kyllä rohkea veto laittaa tuo kone autoon! Moottorin äänet oli eristetty kiitettävän hyvin ja vain pieni kurnutus Puretechin uumenista kuului kiihdytyksessä.

Rengasäänet olivat sen sijaan pettymys. Rengaskoko näytti olevan 205 55 19 ja merkkiä Good Year. Kahina renkaista oli tähän hintaluokkaan liian voimakasta. Omassa käytössä oleva C5 Aircross on rengasääniltään tätä vaimeampi, vaikka minusta siinäkin on liikaa ääntä. Jousitus C5 X:ssä rautajousiseksi oli todella pehmeä ja sille täytyy antaa täydet pisteet!

Toisena versiona oli hybridi jossa tehoa on yhteensä 225 hevosvoimaa ja vääntöä 360 nm. Lisäksi tässä autossa oli säädettävä iskunvaimennus. Ja heti liikkeelle päästyä hymy tuli kasvoille. Nyt on jousituksessa täysosuma! Ollaan jo erittäin lähellä kaasunestejousitusta, niin lähellä kuin rautajousilla voi päästä. Comfort-asetuksella auto oli nykyautoksi käsittämättömän pehmeä ja hyvällä tavalla keinahteleva.

Tässä hybridissä olivat Michelinin tekemät renkaat ja samaa erikoista kokoa eli 205 55 19. Tämä yksilö oli hiukan vaimeampi rengasääniltään, mutta kyllä Citikan pitäisi pystyä tässä parempaan. Hybridisysteemi toimi hyvin ja sähköllä eteneminen on hienostunutta. Polttomoottoria ei kuule sisään ollenkaan. Vielä kun olisi vähän enemmän kuin 45 kilometriä sähköajoa tarjolla, vaikka 60 olisi jo mainio määrä.

Tilat molemmissa autoissa olivat erittäin hyvät. Hybridissä taisi takakontti olla hiukan matalampi. Ajettavuudesta en löytänyt mitään moitittavaa. Ohjaus oli kevyt ja suuntavakavuus oli moitteeton. Hyviä ja levollisia olivat molemmat versiot ajaa.

Nyt ollaan tässä uudessa C5 X -mallissa niin lähellä Citroenin henkeä kuin mahdollista. Jousitus on pehmeä, tilat hyvät ja ajettavuus moitteeton. Kun ulkonäössäkin on sopivasti vähän kapinahenkeä, niin mielestäni nyt on löytynyt vuosien harharetkien jälkeen perusajatus eli mukavuus ja erilaisuus. Vielä kun olisivat pyörän ripustuksessa käyttäneet paremmin melua katkaisevia puslia rengasäänten suitsimiseen. Siihenkin konsernissa osaamista varmasti olisi.

Toivottavasti nämä käyvät vielä kaupaksikin. Onko Citroenin haluavia riittävästi? Tuossa kokoluokassa ajettavuudeltaan "tunnokkaat" saksalaiset ovat kovin suosittuja.

[JPL]

Rengasäänet olivat sen sijaan pettymys. Rengaskoko näytti olevan 205 55 19 ja merkkiä Good Year. Kahina renkaista oli tähän hintaluokkaan liian voimakasta.

Tässä hybridissä olivat Michelinin tekemät renkaat ja samaa erikoista kokoa eli 205 55 19. Tämä yksilö oli hiukan vaimeampi rengasääniltään, mutta kyllä Citikan pitäisi pystyä tässä parempaan.

Toivottavasti nämä käyvät vielä kaupaksikin. Onko Citroenin haluavia riittävästi? Tuossa kokoluokassa ajettavuudeltaan "tunnokkaat" saksalaiset ovat kovin suosittuja.

Kiitos raportista, pitää käydä itse toteamassa samat. Rengasäänet on yleinen ongelma ja jos vielä renkaissa ylipainetta, niin mekkala on taattu. Tuolla rengaskoolla on yritetty hakea äänettömyyttä ja oletin, että Good Year EGP olisi ollut Michelin Primacy 4:sta hiljaisempi.

Auton hinta määrää kysynnän ja perusmalli voi käydäkin kaupaksi. Liikkeen parhaiten varustellun nahka-istumet olivat hyvän tuntuiset, mutta auton yli 50 ke hinta ei.

[Deeässä5]

Ongelmahan on siinä, että tottumus on toinen luonto. Nämä "tunnokkailla" saksalaisilla ajavat pitävät helposti Citroenia lullana, siinä kun citikka--miehet noita saksalaisia traktoreina.
Kyllä Citroenin on vaikeaa saada uusia ostajia muilta merkeiltä, PSA-kuvioista ne jatkossakin tulevat. Muotoiluhan on viime vuosina ollut aivan hukassa, mutta parempaan päin ollaan menossa? Toivotan onnea, itse katselen kuitenkin enemmän DS:n suuntaan kunhan Puretechista päästään sähkön myötä eroon.

[CelaVii5]

Muotoilu kyllä ihan hukassa PSA:lla Pösöä lukuunottamatta. DS yrittää aivan liikaa ja Sitikat on kautta linjan rumia.

[Ves_ku]

Kävin kanssa pienellä lenkillä C5 X 225 hybridillä. En näe mitään syytä miksi ei voisi silläkin ajaa. Rengasmelu ehkä pienoinen pettymys, mutta vaatimustasokin on aika kova. Suorituskyky taitaa painon takia tuossa 225 hybridissä olla samaa luokkaa kuin jos olisi varustettu 180 heppasella dieselillä. Tai ainakin siltä se tuntui kun hyppäsi oman auton rattiin.

Mukavasti on sähköpuolella tullut pientä kehitystä joka on aikaisemmissa harmittanut. Sinänsä ei oo ollu kyse mistään isoista asioista, mutta välillä tulee mieleen että voisi fiksumminkin tehdä.

Makuasioitahan nämä. Viikonloppuna siirsin yhtä Audia muutaman metrin ja olihan se todella oudon tuntuinen vaikka en ajanut kuin 5 metriä. Päälimmäisenä jäi mieleen kovat penkit. Voi vastaavasti olla ettei Audikuski arvosta pösön penkin sohvamaisuutta.

[JPL]

Hyviä pointteja nyt ilmassa. Jos muotoilullisesti pitäisi kaunein valita, niin "Lexusmainen" DS. Ero on kuten Lexus > Toyota vs. Pözö > Citikka > DS. Citikka jää muotoilussa pronssille. Makuasioita. Jo annetut C5 X-kokemukset laittaa korvat hörölleen ja tosi hiljaiseksi kehuttu e-Megane ja P2008 pullarenkailla voivat olla referensseinä. e-C4 oli hiljainen. Istuimista yli muiden on DS ja outoa, ettei C5 X ole varustettu etureunan säätöpalikalla, Pözö taas osaa sen. Palataan kohti aihetta, kun on ajettu.

[Deeässä5]

Joopa, mutta jos vertailu on Lexus > Toyota, niin sitten DS > Pözö > Citikka

[vialho]

Samat kokemukset kuin Alpolla. Jousitus on hybridissä kyllä todella mainio (vaimokin totesi, että ihan kuin C5 III:lla ajaisi). C5 AC liisari loppuu ensi kuun lopussa, pidänkö sen neljännen vuoden vai C5X tilalle? Hinta pomppaisi aikalailla, eikä valtiontuen jatkumisesta liisareille ensi vuoden jälkeen ole takeita (pessimistinen veikkaus on, että ei jatku..)

[JPL]

Joopa, mutta jos vertailu on Lexus > Toyota, niin sitten DS > Pözö > Citikka

Jätin tuon järjestelyviimeistelyn DS:lle, just noin 

[pökkelö]

Kiitos kokemusten jakamisesta.

Tuskin pääsen koskaan kokemaan uutta x versiota omana autona.
On mukava kuulla Citroenin tehneen mukavan tilavan auton.

Saa nähdä miten menee kaupaksi?
Näin helatorstaina esittelyauton ja kesäkuun alkupäivänä toisen version.
Sen jälkeen ei ole ensimmäistäkään osunut silmään.
Kahden lyhyen katselun jälkeen ei oikein muodostunut selkeää mielikuvaa ulkonäöstä.
Muhkuun ja x7 kesti kauan silmä tottua. Muhkuhan on nyt symppiksen näköinen.
Niitä alkoi heti liikkumaan todella paljon uutena.

Monet uudet esim. C3 olleet ihan pirteän näköisiä katukuvassa ja niitä näkee paljon.

TM lehdessä ollut koeajo raportti myös?
Tietääkö joku mistä lehdestä on kyse?

[vialho]

Temmin koeajosta ei tietoa, mutta ainakin autobildin nrossa 5/22 ja tuulilasin nrossa 8/22 on ajettu

[pökkelö]

Kiitos!

[Deeässä5]

🚗

[Alpo Kieppi]

Heinäkuun Tuulilasi-lehdessä Lauri Larmela koeajoi c5 X:n. Larmela on aika Citikka-myönteinen toimittaja ja hän antoikin autolle oikein hyvät arviot. Kiitteli tiloja ja jousitusta sekä suorituskykyä. Antoi myös positiivista palautetta Citikan persoonallisesta ulkonäöstä ja ylipäätään tämän mallin rohkeasta toteutuksesta. Moitetta tuli epämääräisestä ohjaustuntumasta.

Noihin arvioihin on helppo yhtyä. Minä en kuitenkaan kaipaa mitään kilpa-auton ohjausta vaan juuri tuo mukavuus on minulle on minulle tärkeää.

[petarh]

Kokemusta kyseisestä kulkineesta nyt melkein 2 kuukautta ja 5000 kilometriä. Joulukuussa tilattu näkemättä edes autoa, toimitus luvattiin kesäkuun loppuun. Ensikerran näin ja pääsin istumaan autossa äitienpäivä viikonloppuna, seuraavalla viikolla autoliikkeen kutsusta koeajolle hybridillä. Koeajossa kiinitin rengas ääniin huomiota mutta ajettuani omalla autolla saman reitin heti perään niin ei se niin paha ollutkaan. Tien pinta aiheutti normaalia kovemman äänen myös omassa autossa.
Auton sain viikkoa ennen juhannusta, eli kaksi viikkoa etuajassa.
Siitä sitten alkoi uuden opettelu ja totuttelu kirjaimellisesti, kaikan maailman automaattiset avustimet, eihän niitä tosi kuski tarvitse. Oppiessa käyttämään niitä onhan ne mukavia käyttää. Kaistavadin ollessa päällä niin muistaa vilkuttaa motarilla kaistan vaihdossakin. Vakoinopeussäädin päällä jonossa ajaminenkin nopeuksien vaihdellessa ei ole niin hermoille käyvää kun aktiivinen vakkari päällä. Moottoritiellä liian lähelle palaavat ohittajat on ongelma koska autohan hidastaa voimakkaati kun havaitsee esteen. Rengas melu omassa autossa koeajolenkin ajettuani totesin pienemmäksi kuin koeajo autossa. Renkailla jotakin tekemistä asialla koeajo autossa Misukat ja omassa Goodyearit.
Jousitus on yllättävän lähellä mehu jousitusta, mikä on iso plussa, tuntuma tiehen pysyy hyvänä huonompi kuntoisellakin tiellä. Ohjaus on mielyttävän kevyt ja tarkka.
Miinuksena mainittakoon start/stop toiminnon liian nopea moottorin sammutus, ehtii sammua Stopmerkin pysähdykseen vaikka lähtisi heti liikkeelle. Vielä on tutkimatta pystyykö siihen aikaan vaikuttamaan, toisaalta saahan senkin pois toiminnasta kun tarpeeksi ärsyttää.
Tässä tällainen lyhyt kertomus kokemuksista tähän mennessä.
Kaksi muuta on tullut vastaan.
Auto on valkoinen bensa 180 versio

[Aarde]

Parin vuoden seikkailujen jälkeen palattiin viime viikolla takaisin sitikkakantaan. Välissä kävi Toyota Corolla (yäk) ja Peugeot 508 SW (2020). Nyt käytössä C5 X Hybrid Shine Launch Edition -varustuksella.

Koeajon ja nyt viikon ajelujen jälkeen täytyy todeta, että omaan käyttööni tämä oli loistovalinta. Aktiivisen iskunvaimennuksen mukavuus ja kokemus on hyvin lähellä hyde-jousisia vanhempia sitikoita (kokemusta on BX, XM, Xantia, C5 2 ja C5 X7). Ehkä jopa parempi aktiivisen toimintansa vuoksi, vaikka korkeussäätö toki puuttuu.

Hybridijärjestelmä on sama kuin edellisessä käytössäni olleessa Peugeotissa, eikä siitä ole pahaa sanottavaa. Kesällä varsinkin sähkö range on hyvä, mutta heikkenee talvea kohti vähän turhan paljon. Toki sama kaikissa useimmissa sähköautoissa.

Etäohjauksessa kännykkä-app on aika kökkö ja mm. tietojen siirto bugittaa sitikassa samalla tavalla kuin Pösön vastaavassa appissa. Etälämmityksen saa kuitenkin päälle, joka on itselleni tärkein ominaisuus.

Sisustus on tyylikäs. Tilat on edessä ja takana riittävät, kontti toki kärsii vähän viistosta perästä. Kontin jalallapyyhkäisyä en vielä kyllä osaa käyttää. Tietoviihdejärjestelmä toimii hyvin ja on parantunut Pösössä olleesta edellisen sukupolven versiosta. HUD on paras kokeilemani.

Autossa on varusteena ratinlämmitys ja lämmitettävä tuulilasi, joista ei vielä kokemusta, mutta joita on aikaisemmissa autoissa kaivannut. Etälukitus piippauksineen toimii, tosin kotipihalla auton lähellä hääräily avain taskussa on vähän rasittavaa.

[Tepi]

Kesän alussa tilattu C5 X Hybrid 225 Shine Pack Launch Edition kotiutui viime viikolla tännekin. Se korvasi C5 X7 204 HDi:n eli dieselistä heti suoraan syvään päätyyn bensahybridin kanssa. Ostopäätös varmistui, kun saimme auton koeajoon yön yli ja pääsimme tutustumaan paremmin autoon.

Alusta: C5 X:n adaptiivinen alusta on todella mukava rautajousiseksi ja aika lähellä kaasunestejousitusta. Joustoliikkeet ovat lyhyemmät kuin kaasunestejousituksessa, mutta siinä on selvää sukulaisuutta kaasunestejousitukseen. Alustan käyttäytyminen on koko ajan kontrollissa, eikä se tunnu kuitenkaan ylipehmeän vellovalta. Tietynlaiset, terävät töyssyt menevät paremmin kuin kaasunestejousituksella.

Voimalinja: 8-portainen automaatti toimii hienosti. Sähkö avustaa polttomoottoria mukavasti ja vääntöä on riitävästi. Tehoja saa ilman ylimääräistä vinguttamista, voimalinja sopii hyvin auton luonteeseen. Pelkän polttomootorin varassa ajaen kulutuslukemat näyttäisi olevan kohtuulliset - aika näyttää tarkemmin, kun saadaan enemmän kilometrejä alle.

Varusteet: Varustelista Shine Pack Launch Editionissa on todella kattava. Lisävarusteiksi valitsimme hifi-paketin, Hype Adamantium -nahkaverhoilun, mustan katon (auto Blue Magnetic) sekä irrotettavan vetokoukun. Hype Adamantium -nahkaverhoilun mukana tulee etupenkkien tuuletustoiminto, jonka pitäisi tuoda helpotusta selästä hikoilevalle kuljettajalle. Keyless go -avaimeton kulku on kiva ominaisuus. Ratti lämpenee todella nopeasti, samoin sisätilat ylipäätään. Takakontti on pienempi kuin farkussa, mutta silläkin varmasti pärjää kaksi aikuista.  Takakontin jalkapyyhkäisy vaatii sen, että menee kontin eteen suoraan ja potkaisee suoraan auton alle siten, että jalkaterä on lähellä takapuskurin alareunaa.

Hifi-paketti on riittävä, eikä vie autosta ylimääräistä tilaa. Ei toki vedä vertoja siihen, että hifistäisi itse.

Älyominaisuudet: Etälämmityksen voi valitettavasti aktivoida vain yhteen älypuhelimeen, olisi tarvinnut kahteen. Sovellus hidastelee toisinaan.

Yleisfiilis: Hauska, moderni, tyylikäs, rohkeasti erilainen ja siltikin tuttu sekä turvallinen Citroen.

PS. alla on nyt väliaikaisesti nasta-Hakkapeliitat ja täytyy sanoa, että auton parhaimmat ominaisuudet menee hukkaan näillä renkailla (melutaso). Kitkat on tulossa, toivottavasti hiljenee.

[Aarde]

Omani on myös sama Magnetic Blue ja talvikumit samoilla 17" vanteilla. Kesäkumit 19".

Minulla on Nokian kitkat ja auto on kyllä tosi hiljainen. Akustiset lasit ja sähkömoottori, niin ajelu on melkein äänetöntä.

Ihan yksin ei näillä tarvitse muuten ajaa kun lähikaupan (Mankkaan K-market) pihallakin oli tänään yksi harmaa C5 X.

[purflux]

En muista nähneeni tuota korimallia vielä livenä, aikas iso muutos vanhaan nähden. Mikä tuo potkaisu takapuskurin alle on?

[Tepi]

En muista nähneeni tuota korimallia vielä livenä, aikas iso muutos vanhaan nähden. Mikä tuo potkaisu takapuskurin alle on?

Korimallihan tässä on välissä vaihtunut eli C5 III oli tehtaan koodimerkinnältään X7 ja tämä uusi korimalli on C43. Ei ole enää millään mittapuulla ns. samaa mallia. Ainoastaan markkinointinimessä on C5 ainoa yhtäläisyys.

Sähköisessä takaluukussa on ns. handsfree-toiminto eli sen pystyy avamaan pelkällä jalan heilautuksella. Ihan näppärä toiminto, kun on kauppakasseja tms kädet täynnä.

[Aarde]

C5 X on rakennettu PSA:n EMP2 v3 alustan pohjalta. Esim. C5 Aircross on tehty taas edellisen EMP2 v2 alustan pohjalle.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/EMP2_platform

[olli__o]

C5 X on rakennettu PSA:n EMP2 v3 alustan pohjalta. Esim. C5 Aircross on tehty taas edellisen EMP2 v2 alustan pohjalle.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/EMP2_platform

Ja C5 X7 on tehty vanhemmalle hydraulijousituksen mahdollistavalle PF3-alustalle (Ja oli ensiesittelty jo vanhemmassa C5:ssa).
https://en.wikipedia.org/wiki/PSA_PF3_platform

[Aarde]

Takakontin jalkapyyhkäisy vaatii sen, että menee kontin eteen suoraan ja potkaisee suoraan auton alle siten, että jalkaterä on lähellä takapuskurin alareunaa.

Jalkapyyhkäisy ei näemmä toimi jos autossa on lataus kaapeli kytkettynä. Ilmankos ei auennut kotipihalla, mutta toimi parkkihallissa.

[Tepi]

Älyominaisuudet: Etälämmityksen voi valitettavasti aktivoida vain yhteen älypuhelimeen, olisi tarvinnut kahteen. Sovellus hidastelee toisinaan.

Lukemalla käyttöohjeita pääsee pitkälle eli laittamalla samat tunnukset toiseen puhelimeen pystyy käyttämään ihan samoja toimintoja. Rajana taisi olla max 9kpl puhelimia niin eiköhän tuolla alkuun pääse.

Vajaa pari tuhatta tullut nyt kuukauteen ajeltua: nelisen litraa per 100km näyttäisi kulutus olevan koko auton tuolta matkalta. Kotilatausmahdollisuus tuli asennetettua tässä hiljattain niin kulutus on tipahtanut tuonne 1,5 litran tuntumaan per 100km. Kulutusta tulee lähinnä siitä, että kylminä pakkasaamuina moottori käytetään ns. käyttövalmiuteen, jonka jälkeen mennään pelkällä sähköllä (kunnes akusta loppuu sähkö). Mielenkiintoista on se, että lämmityskäytössä polttomoottori ei ole kytkettynä voimalinjaan lainkaan vaan sähkömoottori hoitaa etenemisen - tämän pystyy toteamaan näppärästi kierroslukumittarista.

[DiZeX]

Platinanharmaan C5X 130hp Puretech moottorillisen ja Feel Pack varustelutasollisen omistaja ilmoittautuu.

Tilasin 3. toukokuuta ja sain alle 16. marraskuuta. Pari viikkoa ja n. 1500km ajeltu. Oikein kivan oloinen auto.

Mitkä on muuten tuntemuksenne liittyen mm. nopeusrajoituksien tunnistamiseen? Auto näyttäisi niitä oikein hyvin tunnistavan, mutta muistin kanssa on vähän niin ja näin, sillä jonkin ajan päästä (n. 5-10km 80 merkistä) tunnistettu merkki korvautuu 100:lla. No sinänsä tämä ei ole kovin iso juttu, mutta enemmän ärsyttää se että kyseistä juttua ei voi mitenkään kytkeä pysyvästi/pitkäaikaisesti pois päältä, vaan se kytkeytyy takaisin päälle joka käynnistyksellä.

Häiritsevämpi juttu on kaistavahdin/kaistallapitoavustimen toiminta. Mielestäni se toimii liian herkästi ja vielä herkemmin silloin kun on satanut lunta ja ajotiellä vain renkaiden tekemät kaistat, niin vaikka ajaisi ihan suoraan niin ajolinjahäiritsijä tahtoo korjata ajolinjaa koko ajan. Tämänkin kanssa sama ärsyttävyys siinä, että sitäkään ei voi kytkeä pois päältä pysyvästi. Miten teillä muilla on tuon toiminta tuntunut?

Edellisessä autossa (Rellu Megane IV) pystyi kytkemään nuo molemmat avustimet/häiritsijät pysyvästi pois päältä..

tosin kotipihalla auton lähellä hääräily avain taskussa on vähän rasittavaa.

Sama juttu täälläkin! Rellun kanssa auto "avautui" vilkuttamalla vain yhden kerran ja ei sitten vilkutellut kun käveli auton ohi monesti. Tämä C5X on ihan toista maata, koko ajan vaan vilkuttelee + avaa ja sulkee peilejä.