Autokuume vaivaa ja tarvis lisätilasta. Mietinnässä joko 1.8 tai 2.0 bensa ja tuo BMP vaihteisto kiinnostaisi. Mietityt mallit ajokilometriltään 70 000- 90 000km. Nyt kysyisinkin kokemuksia tuosta vaihteistosta ja yleensäkin auton laadusta nuilla kilometreillä (kuin ruosteherkkä). Te jotka semmoisen omaatte niin kertokaapa autokuumeessa riutuvalle. Kiitos!!
Itselläni on vm 2007 1,6 diesel automaatti ,olen ajellut vuoden eikä mitään moittimista,voin suositella mittarissa nyt 110 tuhatta ,ostettaessa 87 tuhatta
Vaimo osti lokakuussa 2008 68tkm ajetun Xsara Picasson. Tänään se meni vaihtoon 2007 C4 Picassoon. Vanhassa ei ollut mitään ongelmia. Hyvin toimi muun muassa rankan talven. Ei ollut kertaakaan piuhan päässä. Hän vaihtoi uuden sukupolven C4 Grand Picassoon, vm. 2007, diesel. Auto on loistava ajaa, varustelu huippuluokkaa. Minä itse olen enemmän Mersu-mies, mutta uusi Picasso vie mennessään, on se niin upea auto! Viikonloppuna rullailin 350km, ja ajonautinto oli kerrassaan mahtava! Naftamittari ei juuri heilahtanut. Hienoja autoja!
Itselläni C4 Grand Picasso 2.0 bensa BMP, hankittu uutena keväällä 2007. Vaihteistosta voisi sanoa sen verran, että varsinkin lämpimillä keleillä tuntuu pitkän ajamattomuuden jälkeen kytkin jotenkin nykivän; "ottaa kiinni, ei ota kiinni". Kun on ajettu jonkun matkaa, nykiminen loppuu. Vesipumpun laakerit meni huonoksi viime vuonna, vaihdettiin normihuollon yhteydessä. Takaluukun kahvan mikrokytkin tms. vaihdettu vuosi sitten. Seisontajarrussa oli jotain pientä kränää pari vuotta sitten. Ruostetta ei ole silmiin osunut. Mukava, tilava ja monikäyttöinen auto!
Mutta hei, mullakin on kysymys: mikä on C4 Grand Picasso 2.0 bensa BMP:n huolto-ohjelma? Muistelen, että 20000 km välein pitäisi huoltaa mutta kun se huoltokirja on niin epäselvä, että en saa siitä tolkkua... :-\ Edellinen huolto vuosi sitten, mittarissa silloin 60000 km. Nyt ajettu 80000 km ja jotenkin tuli mieleen, että pitäiskö huollattaa.
Eikös se ole 20.000 km tai 1 v, joten huoltoon on jo kaksikin syytä.
Onko C4 Picasson (5 paikkainen malli) keulan nyökkimiselle tehtävissä mitään? Ongelma poistuu kun vaihtaa kireemät iskarit eteen? Ajelin tila-autoja ja valinta vois olla ko.sitikka, mutta keulan painuminen jarrutuksissa ja taka-akselin kolina johdattelee muualle.
Oma GC4P ostettu vuosi sitten ja mittarissa on nyt 27 000 kilsaa. Ei muuta moitteen sanaa, paitsi takapaksi, joka jysähti kiinni lähes heti auton hankittuani (tuttu vika edellisestä Xsara Breakista, jossa sama tapahtui 2 kertaa 3 vuoden aikana). Syynä C4GP:ssä johtojen hapettumisen sijaan takalaatikon muovinivelteisen(!) kahvan hajoaminen. Vaihtoivat Vehossa takuuseen, eikä vissiin takuun ulkopuolellakaan ole kauhean kallis operaatio. Mutta jos on käytettyä ostamassa ja takapaksin kahva "heiluu ja lonksuu", niin on menossa rikki tuotapikaa.
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - elokuu 09, 2010, 11:21:19
Onko C4 Picasson (5 paikkainen malli) keulan nyökkimiselle tehtävissä mitään? Ongelma poistuu kun vaihtaa kireemät iskarit eteen? Ajelin tila-autoja ja valinta vois olla ko.sitikka, mutta keulan painuminen jarrutuksissa ja taka-akselin kolina johdattelee muualle.
Muistaakseni on olemassa ratkaisu- vaihtaa toiset jouset eteen..
Nyt on iskenyt C4 Picasso-kuume. Etsinnän alla on siis normaali C4 Picasson tai Grandi exclusivana ja ilmajousilla. Muutamat asiat tosin mietityttävät ja laitanpa näitä ihmettelyn ja mietinnän aiheita laiskuuttani tänne. Laittakaa kommentteja asiaoista tietävät!
1) Nykyinen auto on C5 II 2.0 automaatti Break. Etsinnän alla on Picasso automaatilla tai robotilla. Onko automaatista robottiin siirtyminen ollut ahdistava kokemus?
2) Miksi näitä robottivaihteistoja yleensä valmistetaan. Mikä on niissä on ideana, jos ne ovat niin paljon automaattia ankeampia?
3) Millainen maavara on Picassossa? Normaali vai hieman korkeampi.
4) Onko jousitus siedettävä kissoilla ajelleelle?
5) Tarkastettavia vikakohteita koeajossa vm 2007?
6) Normi-Picasson tavaratila verrattuna C5-breakiin? Onko paljon pienempi?
7) Onko Grandissa ja normi-Picassossa muita eroja kuin tilat?
C4 Picasso 1.6 hdi + bmp robotti on hyvä yhdistelmä ainakin omasta mielestäni. En vaihtaisi enää automaattiin paitsi pakosta. Robotti on niin paljon taloudellisempikin. ;-)
Lainaus käyttäjältä: Touché! - maaliskuu 21, 2011, 10:44:23
Nyt on iskenyt C4 Picasso-kuume. Etsinnän alla on siis normaali C4 Picasson tai Grandi exclusivana ja ilmajousilla. Muutamat asiat tosin mietityttävät ja laitanpa näitä ihmettelyn ja mietinnän aiheita laiskuuttani tänne. Laittakaa kommentteja asiaoista tietävät!
6) Normi-Picasson tavaratila verrattuna C5-breakiin? Onko paljon pienempi?
7) Onko Grandissa ja normi-Picassossa muita eroja kuin tilat?
Toi kohta 6:
Vaihdoin toukokuussa Xsara picasson C4GP:n
- katsoin normi C4 picassoa, ainakin mittanauhan mukaan siinä oli pienempi takaloosteri kun xsarassa, joten se normi C4 Picasso unohdettiin, joten tiedä muista eroista mitään.
- oma on nyt exlucive- varustetasoa, tosin ei ole panoraamakattoa, eikä xenoneita, eikä navigaattoria, muuten tosi kattava setti.
- diisselin kun ostin, sain kaukoWebaston
- ja automaati on ihan eri planeetasta kun robotti
Perhekoko on kasvanut ja ylittää nyt isojen farkkujen käyttökelpoisen kuljetuskapasiteetin (2 aikuista + 3 lasta turvaistuimissa + 2 koiraa). Yksinkertaisella kokeilumenetelmällä on eliminoitu yksi "tilava" automalli toisensa jälkeen.
Jäljelle näyttää jäävän C4 Grand Picasso. Sisätilaratkaisuiltaan fiksu, mutta paratiisissakin on käärmeitä:
1) Penkit ovat todella heppoista tekoa, onneksi kuitenkin ihan siedettävät istua. Olen kolunnut n. 10 muuten hyväkuntoista autoyksilöä kaupoissa. Näistä noin viidessä on täysin räjähtänyt kuskin penkin reunus ja lopuissakin käsin kokeiltuna pehmustevaahto sisältä säpäleinä. Onko joku jolla tuo on kestänyt? Auttaako uusiminen vai hajoaako uusikin? Olen päätellyt että täytyy olla todella kallis remppa koska yksikään omistaja ei ole korjannut? Kovasti myös kiinnostaa onko (harvinainen) sähkösäätöinen kuskin jakkara rakenteeltaan yhtään parempi- esim. Pökö 407 sähköpenkit ovat toppauksiltaan jämäkämmät istuimet kuin lussut peruspenkit.
2) Exclusiven varustelu kiinnostaa, mutta ilmajouset eivät juttujen mukaan ole kovinkaan huoltovapaat. Kaasunestejousituksen huolettomuutta ei voi saada, mutta pitäisikö pysytellä rautajousissa jos haluaa vain toimivan perheauton?
3) Vaihteisto. Käsivaihteisen on saanut vain hinnat alkaen-moottorilla joka on aika alamittainen. Valtaosa tarjolla olevista yksilöistä on BMP-laatikolla jonka toiminta ajan saattoon arveluttaa aika lailla. Automaattiaski taas on ilmeisesti aina AL4 jota ei juurikaan kehuta missään. Mistä näistä osaa sanoa onko kaikki kunnossa?
Osta Aladobix uusi ja ota siihen huolenpitosoppari niin et pety. :)
Lainaus käyttäjältä: Aladobix - syyskuu 13, 2011, 23:32:11
Perhekoko on kasvanut ja ylittää nyt isojen farkkujen käyttökelpoisen kuljetuskapasiteetin (2 aikuista + 3 lasta turvaistuimissa + 2 koiraa). Yksinkertaisella kokeilumenetelmällä on eliminoitu yksi "tilava" automalli toisensa jälkeen.
Jäljelle näyttää jäävän C4 Grand Picasso. Sisätilaratkaisuiltaan fiksu, mutta paratiisissakin on käärmeitä:
3)Vaihteisto. Käsivaihteisen on saanut vain hinnat alkaen-moottorilla joka on aika alamittainen. Valtaosa tarjolla olevista yksilöistä on BMP-laatikolla jonka toiminta ajan saattoon arveluttaa aika lailla. Automaattiaski taas on ilmeisesti aina AL4 jota ei juurikaan kehuta missään. Mistä näistä osaa sanoa onko kaikki kunnossa?
Mulla on kyllä automaatti omassa(2.0 HDI, -08), muttei AL4...6-pykäläinen
Ostin C4GP:n pariviikkoa sitten. Kävin katselemassa noin 4 eri autoa. Enimmillään C4GP: llä oli ajettu 279tkm. Penkki oli ihan ok. Näin myös yhden 90tkm ajetun taksin penkin, mikä oli ehjä, mutta kuluneemman oloinen. Ostamassani autossa oli kilometrejä reilut 60tkm ja penkki uutta vastaavassa kunnossa.
Autoon olen todella tyytyväinen. Jos jotain muuttaisin, niin etuistuimiin istuintyynyyn enemmän pituutta (reisille tukea).
Auto on AL4 laatikolla, mikä ei todellakaan vastaa 6-pykäläistä, mutta ajaa asiansa. Öljynvaihdot ilmeisesti kannattaa tehdä.
Muutama vuosi sitten en halunnut C5 sitikkaa Al4 laatikolla, vaan käsivaihteiston valitsin. Nyt ilmeisesti ajotyyli enemmän aikuistunut.
AL4 ajaa asiansa rauhallisesti ajettaessa. Revittelijöille se on kuin suolaa haavoihin.
Vielä lisää edelliseen. Tuo ajamani 279tkm ajettu C4gp ei ollut millaskään kilometreistään. Auto oli Diesel, automaattilaatikolla. Muistaakseni ei ollut 6-vaihteinen, vaan neljä (AL4?).
Liikkeelle lähdettäessä vaihteistö hieman täristi, mutta vaihdot olivat ok. Alusta oli normaalin tuntuinen, mutta terävissä montuissa jotkut muoviosat hieman antoivat nitinää.
Kaikenkaikkiaan sain luotettavan kuvan autosta.
Paljonko noissa 1.6 ja 2.0 hdi koneisissa malleilla on vetokyky merkitty rekisteriotteeseen?
C4GP 1.6HDi rekisteriotteeseen on kirjattu jarrullisen kärryn maksimipanoksi 1180kg - huomasin vaan tuon kun vuokrasin venetraileria.
Lainaus käyttäjältä: Topelius - lokakuu 19, 2011, 19:06:24
Paljonko noissa 1.6 ja 2.0 hdi koneisissa malleilla on vetokyky merkitty rekisteriotteeseen?
2.0 HDI automaatilla 1500 kg
Kiinnostaisi vaihtaa tuo C5 tuono C4 picassoon. Mutta tämäkin auto on ollut kesästä asti myymättä? Kuitenkin kohtuu hintainen.
http://www.nettiauto.com/citroen/c4-picasso/4303026
Lainaus käyttäjältä: Topelius - joulukuu 12, 2011, 15:45:10
Kiinnostaisi vaihtaa tuo C5 tuono C4 picassoon. Mutta tämäkin auto on ollut kesästä asi myymättä? Kuitenkin kohtuu hintainen.
http://www.nettiauto.com/citroen/c4-picasso/4303026
Ei näköjään käy kaupaksi nuo C4GP. Itsekin ostin exliisarin (Helsingissä ollut) Hämeenlinnasta...siellä oli toukokuussa kolme kappaletta noita.
Pitäis varmaan ostaa seuraavaksi Toyota, koska naapurillahan on sellainen...
Jonkun marketin pihassa C4GP:n korkeutta ihastellessa tuli kyllä mieleen, että tuollainen voisi olla kiinnostava vaihtoehto seuraavaksi autoksi, kunhan joskus vaihdon aika koittaa.
Itsellä myös harkinnassa grand c4 picasso toiseksi autoksi. Varustetasoksi se paras.
Lainaus käyttäjältä: Freeman - lokakuu 09, 2011, 18:25:39
....Auto oli Diesel, automaattilaatikolla. Muistaakseni ei ollut 6-vaihteinen, vaan neljä (AL4?)....
Kaikenkaikkiaan sain luotettavan kuvan autosta.
Tietääkseni vain 2.0 litraisesen bensakoneen kanssa automaattina oli tuo mainittu nelipykäläinen AL4, joka sittemmin poistui THP moottorin myötä. 2.0 HDi:n parina on vastaavasti japanilaisen Aisinin 6-vaihteinen automaattiaski, joka on laajalti käytössä PSA:n lisäksi mm. Toyotalla, GM:llä, Hondalla jne.
Näköjään kaikki autoliikeet / yksityiset eivät osaa laittaa Grand C4 Picassoa oikealle alueelle myyntiin:
http://www.nettiauto.com/citroen/c4-picasso/
http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/
Jeps, oon huomannut saman. Ärsysttävää. Sen lisäksi jotkut aina silloin tällöin unohtaa laittaa varustetason ilmoitukseen, jolloin esim. nettiauton hakuagentti (jossa kolmena kriteereinä on Grand C4 Picasso + Exclusive + diesel) ei löydäkään kaikkia nuo kriteerit täyttäviä autoja. Noh, onneksi Picassoja ja Grand Picassoja ei yhteenlaskettunakaan ole myynnissä niin paljon etteikö niitä kaikkia löytäisi suht nopsasti. Mietipä niitä jotka etsii jotain tiettyä Golfia, Ocua tai Corollaa... ;D Toisaalta jos noita hakee niin saa sitten mun puolesta vähän kärsiäkin.... >:D
Eikä ainoastaan varustetaso, mutta myös itse varusteet. Monasti esim. koukkua ei ole mainittu vaikka kuvista se ihan selvästi löytyykin - ja ehkä sitä ei siksi ilmoituksessa ole mainttukan. Vaan ei taida ilmoituksen jättäjälle tulla mieleen että hakukoneeseen kun laittaa ehtoihin koukun, niin ... Kyllä vain, ko. yksilöä ei tuloksiin tule, tuo hakukone kun ei osaa kuvia katsella ;D Toki jollain autoliikkeellä on varsin puuduttavaa ruveta noita kaikkia listaamaan, mutta siltikin voisi olla kannattavaa huolehtia ilmoitusten kaiken kattavuudesta juuri ko. kohdetta silmälläpitäen. Ja joskus jopa ilmoituksessa kerrottu varustetaso on jotain ihan muuta kuin mitä kohde itse oikeasti on. Olen tavannut tapauksia molempiin suuntiin, ilmoitettu taso on ollut komeampi kuin todellisuus, ja päinvastoin :-\
Tuo Pökö oli hyvä käytännön esimerkki varustelistan vajavuudesta, hyvä että puoliakaan oli myyjä vaivautunut ilmoitukseen naputtelemaan. Toki paikanpäällä tarkka silmäni nuo listan ulkopuolisetkin nopsasti bongasi - ja ne lopulta vain varmistivat että tässä on SE yksilö :)
Tietty voisi olla varsn handya jos jostain netin syövereistä löytyisi hyvä tietokanta kaikista koskaan Suomessa myydyistä automalleista varusteineen. Esim tässä (http://www.automerkit.fi/autotieto.html) on aika hyvä esimerkki, mutta tuokaan ei valitettavasti ole ihan täydellinen :-\
Osittain nuo Grand C4 Picassot, joita myydään tavallisina C4 Picassoina ovat alkupään tuontisarjan autoja, jotka ovat rekisteriotteen mukaan vain C4 Picassoja (näin oli ainakin meidän entinen, 11-2006 rekisteröity, jota näköjään myydään tavallisena C4 Picassona, vaikka 7-paikkainen onkin). Grand- etuliite tuli mukaan kuvioihin, kun töpöversio tuli myyntiin muistaakseni keväällä 2007.
Haaa, olet oikeassa, näinhän se menikin! Nykyisen GP:n nimi todellakin muuttui Picassosta Grand Picassoksi silloin kun nykyinen Picasso esiteltiin. Tosin noita nimeämisvirheitä esiintyy esim. nettiautossa tästä huolimatta.
Tuli vilkaistua noita grand c4 picasso malleja saksastakin, mutta ovat aika paljon ajettuja ja kalliita, kun laskee tuontikulut ja verot päälle, niin voi saada suomesta jopa halvemmalla. Lisäksi saksan malleissa voi olla jopa huonommat varusteet kuin suomi malleissa. Toki saksasta löytyy myös picassoja joissa on navi, puolinahkapenkit tai koko nahkapenkit.
Tämä on keskeneräinen..
Bensa moottorit:
1.6 VTi 120 hv manuaalivaihteisto
1.8 16V 125 hv manuaali
2.0 16V 140 hv Lähes kaikki BMP vaihteistolla. Näitä on myös AL4 automaatilla
1.6 THP 140 hv automaatti 6v.
1.6 THP 150 BMP vaihteistolla
1.6 THP 156 BMP vaihteistolla
Dieselit:
1.6 hdi 110 bmp ja 5v manuaali vaihteisto
1.6 e-hdi 112 bmp vaihteisto
1.6 hdi 112 6v-man. vaihteisto
2.0 hdi 136 joissain ilmoituksissa bmp ja joissain 6vaihteinen autom.
2.0 hdi 140 automaatti
2.0 hdi 150 manuaaliv.
2.0 hdi 163 6v autom.
C4 PICASSO MALLIT:[/b]
(http://bi.gazeta.pl/im/5/6510/z6510955X.jpg)
Confort
- Moottorina 1.8 16v 125hv, 5 vaihteinen manuaalivaihteisto. 2.0 16v 140hv AL4 automaatti tai 6 vaihteinen "robotti" BMP vaihteisto. 1.6 HDi 110hv 6 vaihteinen "robotti" BMP vaihteisto.
Confort Vision
- Moottorina 1.6 VTi 120hv, 5 vaihteinen manuaalivaihteisto. 1.6 HDi 110hv 6 vaihteinen "robotti" BMP vaihteisto. 1.6 HDI 110hv 5 vaihteinen manuaalivaihteisto. 2.0 16v 140hv AL4 automaatti
Confort Business
- Moottorina 2.0 16v 140hv 6 vaihteinen "robotti" BMP vaihteisto.
Exclusive
- Moottorina 2.0 16v 140hv 6 vaihteinen "robotti" BMP vaihteisto
Speciale Vision
- Moottorina 1.6 VTI 120hv 5 vaihteinen manuaalivaihteisto (man. ilmastointi, mustat ovenkahvat).
Edition
- Moottorina 1.6 VTi 120hv 5 vaihteinen manuaalivaihteisto. (man. ilmastointi, mustat ovenkahvat. Takaovissa veivattavat ikkunat. Edessä sähköllä toimivat ikkunat.
Ambiance Vision
- Moottorina 1.6 VTi 120hv 5 vaihteinen manuaalivaihteisto. 1.6 HDi 110hv 5 vaihteinen manuaalivaihteisto. (ei sadetunnistinta, mustat ovenkahvat, manuaali-ilmastointi).
Dynamique Vision
Moottorina 1.6 HDi 110hv 6 vaihteinen "robotti" vaihteisto. (sadetunnistin, korinväriset ovenkahvat, sähköikkunat edessä ja takana, autom. ilmastointi).
Attraction
Moottorina 1.6 HDI 112hv 6 vaihteinen manuaalivaihteisto (mustat ovenkahvat, man. ilmastointi, veivattavat ikkunat takaovissa, edessä sähkötoimiset ikkunat, ei sadetunnistinta).
GRAND C4 PICASSO:
(http://www.centralcontracts.com/glass_images/p/p0500017.jpg)
Confort
- Moottoreina: 2.0 136 hv HDI 6 vaihteinen "robotti vaihteisto". 1.6 HDI 110hv 6 vaihteinen BMP "robotti" vaihteisto. 2.0 16v 140hv BMP.
- Varusteet: Korinväriset ovenkahvat, sadetunnistin, ei autom. himmenevää taustapeiliä, autom. ilmastointi, sähkölasit edessä ja takana, peltivanteet + kapselit, vak.nop.säädin, ei peruutustutkaa vakiona.
Confort Vision
- Moottoreina: 1.8 16v 125hv, 5 vaihteinen manuaalivaihteisto. 2.0 16v 140hv AL4 automaatti, 1.6 HDI 110hv 6 vaihteinen "robotti" BMP vaihteisto. 2.0 HDI 136 hv BMP.
- Varusteet: sadetunnistin, korinväriset ovenkahvat, ei autom. himmenevää taustapeiliä, autom. ilmastointi, sähkölasit edessä ja takana, peltivanteet + kapselit, vak.nop.säädin, ei peruutustutkaa vakiona.
Confort Business
- Moottoreina 1.8 16v 125hv 5 vaihteinen manuaalivaihteisto. 2.0 HDI 136hv BMP.
- Varusteet: sadetunnistin, korinväriset ovenkahvat, ei autom. himmenevää taustapeiliä, autom. ilmastointi, sähkölasit edessä ja takana, peltivanteet + kapselit, vak.nop.säädin, ei peruutustutkaa vakiona.
Ambiance:
- Moottoreina: 1.8 16v 125hv, 5 vaihteinen manuaalivaihteisto
- Varusteet: Autom. ilmastointi, sadetunnistin, peltivanteet + kapselit, peruutustutka takana
Exclusive
- Moottoreina: 2.0 HDI 136hv autom. ja BMP
- Varusteet: Takana ilmajousitus, tunnelmavalaistus: lentokonepöydissä on lukuvalot, ovilokeroissa valot, jalkatilan valaistus, ulkopeileissä maavalot + ovissa led valonauhat, ikkunoissa verhot, kaikki lasit sähköllä, sähköinen lapsilukko takaovissa ja ikkunoissa, sadetunnistin, istuimien verhoilu parempilaatuinen, istuimessa enemmän säätöjä, peruutustutka, kromilistat etupuskurissa ja takapuskurissa ja joissakin takalasin alla?, sadetunnistin, autom. himmenevä taustapeili, avattavasta takaluukun lasi, lähes auton levyinen LED-lisäjarruvalo. Kattokaiteet on musta/hopeat kun muissa versioissa pelkät mustat.
Lisävarusteet: Tutkat edessä on ollut lisävaruste, kuten xenot, sähköjakkarat ja lasikattokin. Parkki-mittaus kuuluu pakettiin jos autossa on myös etututkat
Exclusive Vision
Exclusive business
(http://www.ricability.org.uk/assets/uploads/images/000REAR-GLASS-DR-OPEN_06K36.jpg)
(http://motorsportchannel.com/7_auto_section/citroen/2008/c6_c4_grand_picaso_launch/images%3Cbr%20/%3E/citroen_c4grd_picaso_sunroof.jpg)
(http://www.allelectric.co.uk/images/offer/full/Citroen-Grand_C4_Picasso_2007_800x600_wallpaper_571.jpg)
(http://www.allelectric.co.uk/images/offer/full/Citroen-Grand_C4_Picasso_2007_800x600_wallpaper_2f1.jpg)
(http://www.allelectric.co.uk/images/offer/full/Citroen-Grand_C4_Picasso_2007_800x600_wallpaper_4d1.jpg)
2.0i aut. = surullisen kuuluisa AL4 :-\ En sitten tiedä missä vaiheessa tuosta on luovuttu, ei kai se enää tämän päivän mallissa tuota sentään ole ??? 2.0 HDi on sekä 6-koloisella perinteisellä että 6-koloisella BMP:llä. Eron huomaa kuvista ehkä helpoiten vaihdevalitsimesta kun BMP:ssä ei ole ylimpänä P:tä. Esim. tämä (http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/4628052) on 6-lovinen perinteinen 2.0 HDi 136 aut. Perinteisen kanssa on moottoristakin uskallettu ottaa 340Nm, kun BMP:llä on jouduttu tyytymään 270Nm max. vääntöön 8)
PMMP vaihteet tunnistaa RNAM kirjaimista.. :)
2.0 16v bensa on yleensä ollut 6 vaihteisella robotti lootalla. AL4 laatikolla olevia 2.0 16v malleja ollut vähemmän.
Tietoja hiukan päivitelty. Sivu vielä pahasti kesken. Lisätään vähän varustetietoja ja moottori/vaihteisto juttuja vielä. Varmaan joitakin malleja vielä puuttuu. Tietoja kerätty myynnissä olevista autoista.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 18, 2012, 19:33:24
GRAND C4 PICASSO:
Exclusive
- Moottoreina: 2.0 HDI 136hv autom. ja BMP (takana ilmajousitus, tunnelmavalaistus, ikkunoissa verhot, kaikki lasit sähköllä, sadetunnistin, istuimien verhoilu parempilaatuinen, istuimessa enemmän säätöjä, joissakin sähkösäätöiset penkit ja xenon valot. Tutkat edessä ja takana, kromilistat etupuskurissa ja takapuskurissa, sadetunnistin, autom. himmenevä taustapeili, )
Tutkat edessä on ollut lisävaruste, kuten xenot, sähköjakkarat ja lasikattokin. Kun taasen esim. aut. 2-alueilmastointi kuuluu varustukseen, lisävarusteena on saanut jopa 4-alueisen. Ja tuo keskinäyttökin on vaihdellut mallien mukaan yksivärisestä aina navarin sisältävään moniväriseen. Exc. muistaakseni kuuluu vakkarina 2-värinen, jossa sävyä voi säätää valkoisesta tummahkoon siniseen. Myös aluvanteet kuuluu vakiona. Näiden lisäksi Picasson vakiohan taitaa olla läpi malliston mm. cruise, aut.pyyhkijät, aut.ajovalot, ajotietokone ja aut.vaihteisissa "jääkaappi". Ja jotain detaileja vielä lisää löytyy esim. täältä (http://www.automerkit.fi/nc/autotieto/autoesittely/mallitiedot/varustelu/haku/2008/citroen/grand-c4-picasso/20i-16v-exclusive-vision-bmp2007000.html) 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - maaliskuu 20, 2012, 13:19:17
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 18, 2012, 19:33:24
GRAND C4 PICASSO:
Exclusive
- Moottoreina: 2.0 HDI 136hv autom. ja BMP (takana ilmajousitus, tunnelmavalaistus, ikkunoissa verhot, kaikki lasit sähköllä, sadetunnistin, istuimien verhoilu parempilaatuinen, istuimessa enemmän säätöjä, joissakin sähkösäätöiset penkit ja xenon valot. Tutkat edessä ja takana, kromilistat etupuskurissa ja takapuskurissa, sadetunnistin, autom. himmenevä taustapeili, )
Tutkat edessä on ollut lisävaruste, kuten xenot, sähköjakkarat ja lasikattokin. Kun taasen esim. aut. 2-alueilmastointi kuuluu varustukseen, lisävarusteena on saanut jopa 4-alueisen. Ja tuo keskinäyttökin on vaihdellut mallien mukaan yksivärisestä aina navarin sisältävään moniväriseen. Exc. muistaakseni kuuluu vakkarina 2-värinen, jossa sävyä voi säätää valkoisesta tummahkoon siniseen. Myös aluvanteet kuuluu vakiona. Näiden lisäksi Picasson vakiohan taitaa olla läpi malliston mm. cruise, aut.pyyhkijät, aut.ajovalot, ajotietokone ja aut.vaihteisissa "jääkaappi". Ja jotain detaileja vielä lisää löytyy esim. täältä (http://www.automerkit.fi/nc/autotieto/autoesittely/mallitiedot/varustelu/haku/2008/citroen/grand-c4-picasso/20i-16v-exclusive-vision-bmp2007000.html) 8)
Mun autossa lisäksi parkkiruudun mittaussysteemi (lisävaruste). Liiketunnistimella olevat etuovien kaukalot lienevät vakiokamaa, vai?
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - maaliskuu 20, 2012, 15:42:44
Luulin, eytä hitec tarkoitti kaikkia grand c4 picasso malleja, kun luki läpi koko malliston.
Siellä oli kyllä maininta että "näiden lisäksi läpi malliston..." No juu, hieman sekavastihan tuo on kyllä sanottu, pahoitteluni :-[
Ja parkki-mittaus kuuluu pakettiin jos autossa on myös etututkat. Jossain oli myös maininta että etututkien mukana tulisi jopa ulkoilman puhtautta aistivat zydeemit s.e. Picasso laittaa sisäkierron päälle jos ulkoilma on liian likaista ??? Erikseen avattavasta takaluukun lasista en tiedä mistä lähtien varusteihin tuo kuuluu, mutta exc:ssä se ainakin on, kuten myös lähes auton levyinen LED-lisäjarruvalokin. Samaten lentokonepöydissä on exc:ssä myös lukuvalot, ovilokeroissa valot, ulkopeileissä maavalot + lukuisat "tunnelmavalot" sisätiloissa eivät käsittääkseni kuulu ihan kaikkiin varustetasoihin. Kattokaiteetkin on exc:ssä hopeat, muissa mustat 8)
Lisävarustelistalta löytyy myös mm. bluetooth ja hälytin, joille omat omat kytkimensä, BT ratin keskiön vas. alanurkan 2. alin ja hälärin sisätutka tankin aukasun vieressä samassa panelissa oik. yläkulma = nuo on helppo myös autoa ostaessa tarkistaa onko niitä vaiko eikö. Samaten CD-vaihtajan on saanut halutessaan ruksata, jonka pitäisi löytyä pelkääjän puoleisen kojetaulun pääliluukun alta :)
Lähtötilanne 2011 toukokuussa: Xsara Picasso 1.8 -02 oli vaimon mielestä liian pieni, ja hän halusi nimenomaan C4 Picasson, minä dieselin.
5 paikkaisen C4P:n tavaratila oli mittanauhaa käyttäen jopa himpun pienempi kun vanhassa, joten se hylättiin.
GC4P:ja löytyi etsimisen jälkeen aika paljonkin, tosin 1.6 HDi+BMP. Hämeenlinnasta löytyi sitten kolme vuotta vanha exliisari 2.0 HDi+automaatti exclusive-varustetasolla sekä kaukokäyttöisellä Webastolla joten kauppahan siitä tuli. Ajettu nyt n 22tkm, ml 110tkm.
Polttoainetaloutta käsittelin jo toisessa topicissa.
Autossahan on ilmapalkeet takana, jolloin varsinkin liukkaalla etu- ja takapää vaikuttavat menevän vähän eri tahtia. Mielenkiitoista on renkaanvaihto, kun ei kytke pois automaattista ajokorkeuden säätöä. Raskaat ovat vanteetkin.
Kompurakin surraa aina välillä.
Takapää kolahtelee joskus varsin kovaa.
Orkkisrengaistus 215/50 R 17 on kallis, ja pirun kova, tosin ajourissa ei vetele pahasti.
Kesärenkaissa on paineanturit, talvirenkaissa ei, joten painemonitorointi-ilmoitus tulee tutuksi talviaikaa.
Kuormaverkon ja näkösuojan käyttäminen samanaikaisesti on hankalaa. Suojaverkon palkki (mihin se kelautuu) on varsin kookas, ja vie tilaa.
Tuulilasin puhdistus sisäpuolelta on melkein mahdotonta, niin iso ja niin kaukana se vaan on.
Mihin tarvitaan avattavaa peräluukun takaikkunaa? Xsara Picassossa aukaisu on kaksivaiheinen, ylös ja vielä ylöspäin.
Etuovien liiketunnistuksella olevat kaukalovalot ovat kikkailua. Parkkiruudun mittausjärjestelmä...
Miten vaikeaa voi olla vaihtaa kellonaikaa??? Käyttöliittymä on sairaan kökkö.
Webaston 50 min lämmitys ei aivan sulata kaikkia laseja kun on pakkasta -5 tai kylmempää.
Minne esimerkiksi CD-levyt laitetaan? Hansikaslokero on suunniteltu siten, että avattaessa tavaraa tippuu saranoihin (luukun ja kojelaudan väliin).
Turhan äkäsesti vetäisee EkonomyModen päälle, joutuu käynnistämään, että radion saa päälle.
Kylälokero edessä...kait sitä voi käyttää.
Jouduin ostamaan ylläpitolaturin, vaimo tyhjensi talvella akun.
Hyviäkin puoliakin on:
Vakkaria on helppo käyttää, varsinkin kun vertaa VAG-konsernin tekeleisiin.
Tilat hyvät, lapset viihtyy, ja näkevät ulos.
Kaikissa seitsemässä istuimessa on kolmipistevyöt.
Kääntyy paremmin kun Xsara Picasso.
Suht´hiljainen, orkkisradiolla pärjää.
Tutkat edessä ja takana, se on hyvä juttu.
Oikeanpuoleisen peilin säätö voidaan ohjelmoida peruutettaessa (kääntyy alaispäin, näkee rotvallin). Takalasin pyyhkintä peruutettaessa voidaan myös auton valikon kautta otta pois, niikuin saattovalon, ja lukittaessa peilinkäännöt.
Valaistut lentokonepöydät, jotka lukittuvat (ei niitä rimpuloita, mitä XsaraPicassossa on).
Hyvät jalkatilat.
Taukolämmitinkin löytyy.
Tässä lyhyesti, saa kommentoida / kysyä.
Ai niin, tyytyväinen olen autoon.
Lainaus käyttäjältä: Joerkka - huhtikuu 24, 2012, 12:05:30
Hämeenlinnasta löytyi sitten kolme vuotta vanha exliisari 2.0 HDi+automaatti exclusive-varustetasolla sekä kaukokäyttöisellä Webastolla joten kauppahan siitä tuli.
Nythän noita onneksi rupeaa liisareista jo purkautumaan, aika harvahan noin kallista autoa omalla rahalla ostaa. Joten sitä ootellessa, joskos se omakin yksilö koht'sillään jossain vaiheessa löytyisi :)
Olen hankkimassa käytettyä C4 Picassoa. Olisinkin kysynyt mikä voisi olla mahdollisesti vialla kun auto omituisesti vetelee tien epätasaisuuksien mukaan, vähän tuntuu kuin ajelisi tyhjillä kumeilla. Iskaritesti näytti ihan normilukemia eikä auto tunnu muutenkaan olevan epäkunnossa. Autolla ajettu n. 60th km. Epäilyksiä on pyöränkulmien säädöstä aina viallisiin renkaisiin. Olen ajanut toista vastaavaa eikä siinä tuntunut samoja oireita, enkä nyt tarkoita lievää keulan nyökkimistä. Auto ei kuopissa kolise eikä tunnu muuten mitenkään vetelältä. Onko tullut samanlaisia oireita kenenkään eteen.
Pyöränkulmat pielessä, alustan osissa väljää, surkeat/vetelä runkoiset renkaat tai runkovika jossain renkaassa, rengaspaineet pielessä.
Nämä kävi itsellä myös mielessä. Huomenna tarkistavat kulmat ja mahdolliset väljyydet etupäästä. Rengaspaineet on ok, oli hieman alipaineiset mutta nostin niitä ylös. Auto on juuri ollut K1 kuntotarkastuksessa mutta siellä ei etupäästä/alustasta löytynyt moitittavaa, renkaiden kulutuspinta 3mm oli ainoa merkintä. Muuta pientä oli kyllä löydetty ja liikkeen toimesta jo korjattu. Joihinkin dieseleihinhän on vaihdettu etujousia mutta tämä on bensakoneella.
Mulla oli autossa "samoja" oireita. Valittelin siitä huollossakin vaan eivät huomanneet vasemman koiranluun olevan totaalisen väljä... Luusta kuului naksuntaa aina kun kori alkoi keinumaan sivusuunnassa. Autolla oli silloin ajettu aika tasan 60.
Ja huomautus että korjaamo käytti autoa katsastusasemalla aiemmin eikä sielläkään huomattu koiranluun väljyyttä...
Onkos noilla 2 ja 1.8 bensamoottoreilla kuinka suuria kulutuseroja? Paljonko vievät kaupunkiajossa?
Suosittelen 2.0 16v moottoria. Kulutusero olematon.
Mikä ero noilla moottoreilla on? Joskus on tullut omistettua 96vm 406 1.8 moottorilla ja siitä ei jäänyt huonoja muistikuvia.
Vuonna 96 se oli vielä XU-kone. EW-koneissa uudet metkut.
^^ Ja 406 :ssa taisi vielä olla aika pitkään kasitappinen 1.8 vaikka Xantiassa oli 16 venttiilinen.
"vuosimalli 1998", eli käyttöönotto syksy -97 omassa 406:ssa oli 1.8 16 venttiilinen
Hyvä keskustelu.
Onko kokemuksia Exclusiven ilmajousituksista? Kuinka monilla hajonnut ja paljonko korjaus kustansi?
Lainaus käyttäjältä: grand - helmikuu 08, 2013, 21:42:29
Onko kokemuksia Exclusiven ilmajousituksista? Kuinka monilla hajonnut ja paljonko korjaus kustansi?
Ainakin tuollaiset löytyy:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,13752.0.html (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,13752.0.html) ja http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,19417.0.html (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,19417.0.html)
Tyhmä kysymys, onko kaikki Grandit 7-paikkaisia? Istuimet ei liene irrotettavia, vaan menevät "matalaksi" lattian tasoon?
Lainaus käyttäjältä: Bordeaux - toukokuu 02, 2013, 11:47:50
Tyhmä kysymys, onko kaikki Grandit 7-paikkaisia? Istuimet ei liene irrotettavia, vaan menevät "matalaksi" lattian tasoon?
C4GP lienee aina 7-jakkarainen, toisin kuin esim. Renault Grand Scenic jota on myyty paljon myös 5-paikkaisena 8)
Kolmannen rivin istuimet menevät tavartilan lattian tasoon, tai paremminkin alle.
Picasso C4 v.2009, onko OK, kun reilun kymmenen kilometrin ajon jälkeen etupyörien koteloista hohkaa kuumuus ja palaneen käryä tuntuu? Autolla on ajettu n. 60000 km. Entä olisiko jotain erityistä, mihin kannattaa kiinnittää huomiota, jos aikoo ostaa tällaisen auton? Raiskaako ruoste?
Laahaako etujarrut? Ovatko vanteet lämpimät/kuumat? Nosta kulma ylös, pyöriikö rengas (vaihde vapaalla) käsin herkästi?
Vaikuttaako käsijarru C4P:ssä etu- vai takapyöriin?
Kerran, kauan kauan sitten armon vuonna 2007 C2:ssa jäi käsijarru hieman laahaamaan liikkeelle lähtiessä, hyvin kulki eikä mikään valo palanut mutta 25km:n ajon jälkeen takarenkaista nousi valtavat savut. ;D
Lainaus käyttäjältä: Seevitska - toukokuu 26, 2013, 14:38:21
Vaikuttaako käsijarru C4P:ssä etu- vai takapyöriin?
Kerran, kauan kauan sitten armon vuonna 2007 C2:ssa jäi käsijarru hieman laahaamaan liikkeelle lähtiessä, hyvin kulki eikä mikään valo palanut mutta 25km:n ajon jälkeen takarenkaista nousi valtavat savut. ;D
Omassa kun auto liikkuu käsijarru vaikuttaa kaikkiin neljään pyörään, lisäksi kun on vauhtia tarpeeksi ABS:ä on mukana. Kun auto on pysähtynyt, käsijarru ottaa vain takapyöriin.
GC4P diesel (1.6 / 2.0) ja jos mittarissa on jo 160tkm+ kilometrejä niin onko järkevä hankinta edelleen? Paljonko olette ajelleet näillä vehkeillä?
Terve,
Kaupataan vaihdossa C4 Picasso 1,6 HDI vm.07,aj.165 tkm.Mahdollisesti eka sitruuna tulossa taloon...kertokaas "heikot kohdat"! Auto on todella siisti ja hyvällä h-kirjalla varustettu...uskaltaako hyvä tähän kelkkaan :)
PS.Ei jaksanu työ päivän jälkeen ruveta hakua selailee...pahoittelut tästä!
1) Nykyinen auto on C5 II 2.0 automaatti Break. Etsinnän alla on Picasso automaatilla tai robotilla. Onko automaatista robottiin siirtyminen ollut ahdistava kokemus?
Itse ostin 136 hp dieselin BMP:llä vuosi sitten, nyt olen ajanut 25tkm. Ei mitään muuta moitittavaa kuin robotti. Ei siis vikaa, mutta kun edellinen oli automaatti niin se vaihdon kestäminen ärsyttää. Siinä määrin että olen /olin myymässä. Mutta koska käyttäarvoa ei arvosteta näyttää sille että pidän itsellä. Hieno kampe ajaa, tilaa hyvin. Vielä kun löydän jostain tavaratilanverkon ja keksin miten stereoihin saa kytkettyä ulkoisen soittimen niin alkaa kelvata... No tietty sitä vääntöä tuolla kyselen lisää toiselle keskustelulla...
Jaa, tuosta kulutuksesta: koko tuon 25tkm keskiarvo liene noin 6,3. Ajosta ylivoimaisesti suurin osa on taajamatyyppistä työmatka-ajoa, ei kuitenkaan puhdasta kaupunkiajoa.
Lainaus käyttäjältä: JoniT - syyskuu 14, 2013, 12:15:21
1) Nykyinen auto on C5 II 2.0 automaatti Break. Etsinnän alla on Picasso automaatilla tai robotilla. Onko automaatista robottiin siirtyminen ollut ahdistava kokemus?
Itse ostin 136 hp dieselin BMP:llä vuosi sitten, nyt olen ajanut 25tkm. Ei mitään muuta moitittavaa kuin robotti. Ei siis vikaa, mutta kun edellinen oli automaatti niin se vaihdon kestäminen ärsyttää. Siinä määrin että olen /olin myymässä. Mutta koska käyttäarvoa ei arvosteta näyttää sille että pidän itsellä. Hieno kampe ajaa, tilaa hyvin. Vielä kun löydän jostain tavaratilanverkon ja keksin miten stereoihin saa kytkettyä ulkoisen soittimen niin alkaa kelvata... No tietty sitä vääntöä tuolla kyselen lisää toiselle keskustelulla...
Jaa, tuosta kulutuksesta: koko tuon 25tkm keskiarvo liene noin 6,3. Ajosta ylivoimaisesti suurin osa on taajamatyyppistä työmatka-ajoa, ei kuitenkaan puhdasta kaupunkiajoa.
Picasso Hdi automaatilla on vaikeahko löytää =>yleensä liikkeet ilmoittavat BMP:t automaattina. Kulutus tulee kasvamaan tuosta 6,3 litrasta (Aisin oppiva 6-pykäläinen, 2,0 Hdi 16V 100kw), kokemusta on jo yli 50tkm edestä. Keskiarvo on 7 litran pintaan, kaupungissa nilkka suorana helpostikin 15 l sataselle..)
Ostin GrandC4Picasson exclusive-varustetasolla=>tavaraverkko oli autossa valmiina. On hankala käytää, eikä löydy erillistä säilytyspaikkaa autosta, eli vie vähän korkeutta tavaratilasta (esim kylmälaukku ei mene sen alle kun se on paikallaan), mutta verkon saa asennettua etuistuimien taakse, jolloin löytyy jo pakuainesta.
Hansikaslokerossa on palikka AUX-IN, vatinee merkkiliikkeen koodauksen että pelittää. Viisihenkisen C4 picasson tavaratila on sitten pienempi ainakin mittanauhan mukaan verrattuna Xsara Picassoon, siksi ostin 7-paikkaisen, vaikka mukuloita on vaan 2.
Hieman houkuttelisi c4 grand picasso. Mietityttää kuitenkin vaihtaa, kun nykyinen auto on Toyota avensis verso, joka on varmasti yksi kaikkien aikojen lujimmista autoista. Itsellä yli 40tkm. takana ja ainoastaan kolme lamppua on pitänyt vaihtaa :). Mutta jokatapauksessa nyt olisi diesel tila-auto automaatilla hakusessa, ja c4gp tuntuisi olevan ainut "järkevä" vaihtoehto. Haussa siis oikealla automaatilla, ei robotilla varusteltu auto.
Mitkä ovat c4gp kuskien mietteet tällä hetkellä autosta?
Lisäksi ihmetyttää, kun nettiautosta löytyy 2.0hdi versioita automaatilla, joista osassa on ilmoitettu co arvoksi 159 ja toisissa 195. Samoin vastaavasti keskikulutukseksi 6.1 ja co 195 versiossa yli 7 litraa. Tehot/väännöt ovat samat(136hv/340nm.), eli ei siis pitäisi olla kyse sekoittamisesta robottivaihteistoon. Mitkä lukemat ovat siis oikein? Vai onko olemassa kahta eri versiota?
Kiitokset jo etukäteen mahdollisista vastauksista!
Lainaus käyttäjältä: Irwin - lokakuu 07, 2013, 15:58:33
Lisäksi ihmetyttää, kun nettiautosta löytyy 2.0hdi versioita automaatilla, joista osassa on ilmoitettu co arvoksi 159 ja toisissa 195. Samoin vastaavasti keskikulutukseksi 6.1 ja co 195 versiossa yli 7 litraa. Tehot/väännöt ovat samat(136hv/340nm.), eli ei siis pitäisi olla kyse sekoittamisesta robottivaihteistoon. Mitkä lukemat ovat siis oikein? Vai onko olemassa kahta eri versiota?
Nuo erot johtuvat juurikin vaihteistosta. Pienemmät lukemat ovat robotin ja suuremmat oikean automaatin. Molemmat vaan ruksataan yleensä ilmoituksissa automaateiksi. Vaihdekepin merkinnöistä varmimmin voi päätellä kumpi vaihtoehto todellisuudessa on kyseessä (robotissa RNAM, automaatissa PRNDM).
Tätä minäkin epäilin, mutta eikös robottivaihteiston vääntömomenttia ole rajoitettu 270nm:iin? Noissa nettiauton(autoliikkeiden) ilmoituksissa mitä tarkoitin, on osassa ilmoitettu vääntömomentiksi 340nm, co 159 ja keskikulutus 6.1. Joku ei mielestäni täsmää. Todennäköisesti eivät tiedä mitä myyvät, mutta luulisi autokauppiaidenkin tarkistavan tiedot rekisteriotteesta.
Uudempi 2.0 hdi fap 150 moottorin yhteydessä oleva robotti kestää 340 nm väännön, vanhempi fap 136 vain tuon 270 nm. En sitten tiedä miten paljon tuota käytössä huomaa jos ei peräkärryä vetele ?? Mulla on toisena autona Mersun C malli jossa vääntöä 320 nm ja tuo tuntuu paljon heikommalta kuin Sitikan 270 nm.
Tuosta robotista vielä niin selittäkää viisaammat tälle tyhmälle tuon toiminta. Ymmärrän että siinä on automaattiasento ja manuaaliasento. Lähinnä mietin että esim jos ajan automaatilla vaikka motarilla ja haluan lähteä ohittamaan edellä olevaa niin pystyykö käyttämään niitä rattinamiskoita että pääsee paremmin ohi vai toimiiko automaatti niin että uskaltaa ohi koittaa?
Eli voiko noita rattinamiskoita käyttää pelkästään M asennossa vai myös A asennossa?
Ainakin tavan C4 mallissa voi käyttää myös A asennossa rattivaihteita.
Voi käyttää, ja onkin paljon nopeampaa vaihtaa käsin pienempään jos on oikeaa tarvetta ripeään kiihdytykseen. Automaatti kickdown arpoo ja miettii tuskallisen kauan mutta käsivaihto on mielestäni ihan hyvä, eikä valitsimen asentoa tarvitse erikseen manuaalille vaihtaa. Yleisesti ottaen vaihdot menevät automaatilla mielestäni ihan hyvin kun uskaltaa luottaa automatiikkaan eikä missään nimessä ala himmailemaan ja löysäilemään kaasua vaihtokohdissa.
Voikos tuota 1-2 vaihteen välistä "niijailua" jotenkin lieventää? Esim kaasun käytöllä tms?
Sent from my SM-N9005 using Tapatalk
Voi, ja juurikin tuolla kaasun käytöllä. Vaihtokohdat erityyppisissä kiihdytyksissä oppii kyllä ennakoimaan ja tuntemaan aika nopeasti, ja kevyt kaasun kohotus tuolloin tekee vaihtotapahtumasta lähes huomaamattoman. Täyskaasukiihdytyksessä sitä vastoin tuo nykäys tuntuu aina.
Olen mieltänyt asian jotensakin niin, että kaasua keventämällä annetaan vaihteistolle "lupa" vaihtaa joten ihan tarkkaa vaihtokohtaa ei tarvitse arvata. Niillä räpylöillä on kyllä näppärä vaihtaa pykälää, toimii vaikka olisi cruise päällä. Joskus vedin raskaan puoleista peräkärryä cruisella, jos ei käsin vaihtanut pienempää niin nopeus tippui pitkässä ylämäessä jopa 10 km/h alle asetuksen :o Voiman puutteesta ei ollut kyse, jotenkin vain säädin on sen verran löysä että täyttä tehoa ei kerta kaikkiaan käytetä.
Hieno peli tämä kyllä. Edellinen Xsara Picasso oli hyvä ajaa, mutta tämä on vielä parempi. Tuntuu jotenkin laadukkaammalta. Robottiinkin alkaa pikkuhiljaa tottumaan/oppimaan. Ja tuo näkyväisyys joka puolelle on jotain huikeaa. Emäntä ihastui jo edelliseen autoon senverran ettei halunnut tilalle muun kuin C4 Picasson tai Grand Picasson.
Yllättävän kiva ajaa mutkateillä ja ohjaus tunnokkaampi kuin II-koppaisen C5:n vastaava. Kohta saa sitten nähdä minkälainen GC4P on talviautona :-)
Onko tässä Grandissa sama ongelma kuin Xsara Picassossa, että talvella kertyy jäätä tuohon takapuskuriin niin että ottaa kiinni takaluukkuun ja naarmuttaa ikävästi puskuria? Ja jos on niin oletteko jollain konstilla korjanneet tuota ongelmaa?
Lainaus käyttäjältä: Kikkopää - marraskuu 04, 2013, 12:22:42
Onko tässä Grandissa sama ongelma kuin Xsara Picassossa, että talvella kertyy jäätä tuohon takapuskuriin niin että ottaa kiinni takaluukkuun ja naarmuttaa ikävästi puskuria? Ja jos on niin oletteko jollain konstilla korjanneet tuota ongelmaa?
Saahan ne lumet harjalla pois? :O
Jos ei harjaaminen innosta niin osta suojateippi puskurin päälle. ;)
Juu, noita teippejä saa todella edullisesti tarvikeliikkeistä, eikä ne marmorillakaan välttämättä ole tolkuttoman kalliita.
Toisena vaihtoehtona sitten kunnon suoja esim. joko täältä http://www.tammers.fi/tuotteet/takapuskurin-kolhusuojat
"Kattavasta valikoimasta takapuskurin kolhusuojat jo yli 600 automalliin.
Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dacia, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Seat*, Skoda, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen*, Volvo."
...tai täältä: http://unqshop.com/citroen-c4-grand-picasso-rear-bumper-protector-,f,11,number,402030
Tuommoista suojateippiä ajattelinkin. Kyllä ne lumet siitä harjaakin pois, mutta kun siinä on kunnon kerros jäätä niin ei viitsi ruveta kauheesti skrapailemaan.
Onkos muuten ne automaattisesti kylkeä vasten kääntyvät peilit vain tietyissä varustetasoissa? Meillä Confort Plussassa ei ainakaan näytä kääntyvän. Vai saako sen jostain päälle/pois? Kesällä ihan ok, mutta mites tuommoinen tsydeemi talvella sitten pelittääkään.
Ohjekirjassa mainitaan että sen saa vain huollossa kytkettyä pois.
Näin minäkin ymmärsin kun ohjekirjaa katsoin.
Niin ja tuo meidän malli on Confort Vision, eikä mikään Plus.
Sent from my SM-N9005 using Tapatalk
Sisarmallissa eli vm. 2010 Peugeot 5008 Sportissa on menun valikossa täppä, jolla kytketään automaattinen peilien kääntyminen päälle ja pois. Muistaakseni olen vastaavan ominaisuuden myös GC4P:kin nähnyt, mutta olikohan se sitten vain Exclusive mallissa.
Mulla on tosiaan ollut tuo varuste vähän yli kolme vuotta ja 70tkm, ja vaikka autoa on pidetty kolme talvea öisin ulkona lumisateessa ja pakkasessa, niin kertaakaan eivät ole olleet jumissa. Muutaman kerran ovat tosin kyllä hieman rutisseet kun päivällä peilin ja sen jalan väliin kertynyt sohjo oli jäätynyt yön aikana. Vaimon ex-308:kin oli tuo, ja kahden vuoden aikana ei mitään ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - marraskuu 05, 2013, 00:02:25
Sisarmallissa eli vm. 2010 Peugeot 5008 Sportissa on menun valikossa täppä, jolla kytketään automaattinen peilien kääntyminen päälle ja pois. Muistaakseni olen vastaavan ominaisuuden myös GC4P:kin nähnyt, mutta olikohan se sitten vain Exclusive mallissa.
Mulla on tosiaan ollut tuo varuste vähän yli kolme vuotta ja 70tkm, ja vaikka autoa on pidetty kolme talvea öisin ulkona lumisateessa ja pakkasessa, niin kertaakaan eivät ole olleet jumissa. Muutaman kerran ovat tosin kyllä hieman rutisseet kun päivällä peilin ja sen jalan väliin kertynyt sohjo oli jäätynyt yön aikana. Vaimon ex-308:kin oli tuo, ja kahden vuoden aikana ei mitään ongelmia.
sama ominaisuus löytyy myös citroen c4 coupesta ainakin.
Toimiiko tämä? Vanhasta C3-keskustelusta lainattu. Kokeilu omalla vastuulla!
Lainaus käyttäjältä: c5tomaatti - lokakuu 25, 2010, 22:30:26
Lainaus käyttäjältä: tulipunainen - lokakuu 25, 2010, 19:56:42
Ensimmäisten pakkasten myötä päätin haluavani, etteivät sivupeilit automaattisesti kääntyisi sisään autoa lukittaessa.
Kuinka tällaisen asetuksen saa päälle ilman johtojen katkomista tai ääretöntä ilmastointiteippausta?
Jos toimii kuten I tai II-koppaisessa C vitosessa, niin muistaakseni näin: Käännä peilit, sammuta auto ja käännä KÄSIN peilit takaisin normaaliasentoon. Älä koske enää peilien kääntövipuun. En tiedä toimiiko enää III-kopaisessa. Pitää kokeilla.
En ainaka ite saanu pelittämään tuolla ohjeella. Enkä löytänyt valikostakaan.
Sent from my SM-N9005 using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: Kikkopää - marraskuu 04, 2013, 22:34:27
Onkos muuten ne automaattisesti kylkeä vasten kääntyvät peilit vain tietyissä varustetasoissa? Meillä Confort Plussassa ei ainakaan näytä kääntyvän. Vai saako sen jostain päälle/pois? Kesällä ihan ok, mutta mites tuommoinen tsydeemi talvella sitten pelittääkään.
Kokeile, laittaa pelien valintanappi (vasen/oikea) keskelle ja ylös, niin ei taitu (ainakaan omassa).
Mulla siis ei juuri taitu. Ja haluaisin, että taittuisi.
Nyt ilmeni semmonen vika, kun avaa kakella ovet niin hanttarin puolen ei avaudu ekalla kerralla. Kun painaa toisen kerran niin aukeaa. Lukosta suoraan kun avaimella avaa niin aukeaa kaikki. Ja lukkoon menee kummallakin systeemillä normaalisti.
Onko jollain samaa?
Eihän ole mennyt vahingossa käyttövalikoista päälle toiminto, joka avaa ensimmäisellä painalluksella vain kuskin oven. Tämä vaihtoehto on ilmeisesti niitä maita varten, joissa on riskinä saada autovarkaat ja murhaajat kyytiinsä toiselta puolen, kun kuski avaa keskuslukot päästäkseen itse sisään.
Itseasiassa kun aloin miettimään niin melkoisella varmuudella kyllä. Sillä räpläsin valikoita eilen ja sen jälkeen "oire" alkoi.
Kiitoksia neuvosta.
Sent from my SM-N9005 using Tapatalk
Kävin koeajamassa ostomielessä 2007 mallista hieman yli 100 tuhatta ajettua 1.8 GP:a. Ohjauksessa tuntuu pieni tärinä kun rattia kääntää, onko se normaalia vai onko jotain hajoamassa?
Lainaus käyttäjältä: hoomax - helmikuu 11, 2014, 17:24:17
Kävin koeajamassa ostomielessä 2007 mallista hieman yli 100 tuhatta ajettua 1.8 GP:a. Ohjauksessa tuntuu pieni tärinä kun rattia kääntää, onko se normaalia vai onko jotain hajoamassa?
Ohjauksen tärinä tulee ainakin kun on käynyt katsastuksessa, ja pyörät on käännetty väkisin käsivoimin ilman että kone on käynnissä. Tärinä loppuu ajaessa.
Jep, eipä tuolla ole juurikaan kilometrejä katsastuksen jälkeen tullut.
Onko muuten jotain tiettyä mitä kannattaisi tuon verran ajetusta/tuon ikäisestä varmistaa?
Automaattivaihteisissa näyttäisi kaikissa olevan cruise, hyvä. Mutta kuuluuko myös nopeudenrajoitin kaikkiin cruisella varustettuihin?
Olen melko varma että kuuluu.
Tere! Tuli juuri hommattua Grand(-11) malli jossa navinäyttö nyt olisin kysäissyt sellaista, että saako kokonais kilometrinäyttöä jostain pois? Sen verran positiivista sanottavaa on, että etupenkit ovat mielettömän hyvät istua eikä heti tule mieleen muista merkeistä samanlaista fiilistä :laugh:
Tuli hommattua HDI 163 koneella oleva automaatti grand picasso vuodelta 2011 ja ois pari kyssäriä.
- Eikö näillä keleillä hehkun valon kuulu edes syttyä missään tilassa mittaristoon (edes aamulla kun tallista käynnistää)? En ainakaan ole sitä mittaristossa huomannut.
- Miten ihmeessä se parfymointi panos lähtee pois? Ohjeissa sanotaan et paina ja kierrä vasemmalle sinne ääriasentoon ja vedä pois. Painan, kierrän ja se lukittuu sinne asentoon sitten, mutta ei sitä sieltä pois saa mun voimilla vedettyä.
- Pitäisikö valoviiksen Auto asennossa palaa päivällä pelkät ledipäivävalot, vai ajovalot? Nyt palaa ainoastaan ajovalot. Kun kääntää yhden pykälän lisää viiksestä niin palaa päiväajovalot.
- saako automaattisia peilin kääntymisiä pois (siis kun auton lukitsee)
- Eikö tosiaan sadetunnistimessa ole mitään herkkyyssäätöä? Tänään pienellä tihkulla paineli kuin viimeistä päivää. Edellisessä autossa sadetunnistimessa oli viisi herkkyys asentoa.
- Mikä funktio on vilkku/valoviiksen päässä olevassa napissa. Pyyhkijöiden viiksestähän säädetään tietokonetta, mutta tosta vasemman puolen viiksen napista ei tapahdu mitään.
Täytyy kyllä sanoa, että eilisen ostoreissun jälkeen ajellut autolla nyt noin 500km ja kyllä tuntuu hienolta vehkeeltä. :)
edit: ja onko tuossa "aidossa" automaatissa jonkinnäköinen öljynvaihtoväli..jos on niin miten pitkä?
Ei kai sadetunnistimessa mitään herkkyyssäätöä tarvitse? Mulla (C4) tunnistin vetää tiheämmin tai harvemmin sen perusteella miten paljon sataa eli toimii täysin automaattisesti. Ehkä tunnistimen kohdalla on jotain likaa mikä haittaa sensoria?
Kun tottui käyttämään edellisessä autossa viisiasentoista herkkyyssäätöä sadetunnistimelle, niin kyllä meinas itku päästä, kun ihan turhaan pyyhki jatkuvasti tässä. Edellisen auton herkin asetus vastaa tämän auton pyyhkimistä. Itse kun käytin sitä vähiten herkkää asetusta, joten pienellä tihkusateella kesti todella kauan kunnes pyyhkäisi.
Toki se siis automaattisesti määrittää miten usein/nopeasti pyyhkii. Mutta nimenomaan tihkusateella siinä on todella iso ero kun saa itse säätää sen herkkyyden sille anturille.
Edit: samaa näköjään valiteltu muuallakin ja ei voi säätää, harmi.
Hehkun merkkivalo alkanee ilmoittamaan olemassaolostaan vasta kun lämpötila menee pakkaselle. Omassa samalla moottorilla ja vaihdelaatikolla varustetussa Peugeot 5008 HDI 163 A:ssa tuo raja on jossain miinus 5-7 asteen kohdalla.
Peilien kääntymisen saa pois ajotietokoneen valikoista. Tosin mielestäni kääntyneistä peileistä on kätevä katsoa ovatko ovet lukossa.
Sadetunnistimessa ei ole herkkyyssäätöä, ja nimenomaan tihkusade tuntuu tuolle tunnistimelle olevan sen haastavin olosuhde. Yleensä toimii hyvin, mutta joskus sekoaa ihan täysin. Tuolloin yleensä auttaa kun kytket pyyhkijät pois päältä ja taas uudestaan päälle.
Tehtaan mukaan laatikkoöljyjä ei tarvitsisi vaihtaa koskaan, mutta yleisten käyttökokemusten mukaan paremmin (ja pidempään) toimii jos teetät ainakin osavaihdon 60-80tkm välein. Kerrallaan vaihtuu noin reilut 3 litraa. Omassa vaihdoin heti kun sen käytettynä hankin 120tkm kohdalla kevättalvella, ja käytös pehmeni kummasti. Seuraavan osavaihdon teetän syksyllä huollon yhteydessä, ja sitä seuraavan vuoden päästä huollossa. Jos auton moottori on Euro5 -mallia niin ainakin Peugeot puolella sopiva AW1 luokiteltu laatikkoöljy on ihana kallista, n. 80€ litra. Jos moottori on Euro4 niin JWS3309 käy, jonka hinta on n. 14€/litra. Oma on Euro5, ja hankinkin sitten Opelin (sama vaihdelaatiikko Aisin TF80 = PSA AM6 = GM AF40) AW1 luokitellun öljyn, jonka hinta oli 15€/litra.
Yleensähän autoissa syttyy kaikki valot kojetauluun kun virrat pistää, jotta tietää että ne on ehjät. Tässä ei ilmeisesti sitten hehkun kanssa mene niin? Ehkäpä odottelen siis rauhassa talvea, ennen kuin kiusaan Vehoa asialla. :)
Ei syty muiden merkkivalojen kanssa automaattisesti kun virrat laitetaan päälle.
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 13, 2014, 07:59:48
Yleensähän autoissa syttyy kaikki valot kojetauluun kun virrat pistää, jotta tietää että ne on ehjät. Tässä ei ilmeisesti sitten hehkun kanssa mene niin? Ehkäpä odottelen siis rauhassa talvea, ennen kuin kiusaan Vehoa asialla. :)
Mulla ei merkkivalo syttynyt koko viime talvena, mutta nyt kun vaihdoin hehkutulpat, niin merkkivalo vilahtaa...
Kiitoksia vastauksista.
Osaako joku vielä vastailla noihin loppuihin jotain?
- Miten ihmeessä se parfymointi panos lähtee pois? Ohjeissa sanotaan et paina ja kierrä vasemmalle sinne ääriasentoon ja vedä pois. Painan, kierrän ja se lukittuu sinne asentoon sitten, mutta ei sitä sieltä pois saa mun voimilla vedettyä.
- Pitäisikö valoviiksen Auto asennossa palaa päivällä pelkät ledipäivävalot, vai ajovalot? Nyt palaa ainoastaan ajovalot. Kun kääntää yhden pykälän lisää viiksestä niin palaa päiväajovalot.
- saako automaattisia peilin kääntymisiä pois (siis kun auton lukitsee)
- Mikä funktio on vilkku/valoviiksen päässä olevassa napissa. Pyyhkijöiden viiksestähän säädetään tietokonetta, mutta tosta vasemman puolen viiksen napista ei tapahdu mitään.
Muista kohdista en osaa sanoa, mutta kuten jo ylle laitoin niin tuon peilien kääntymisen saa ajotietokoneen kautta pois. Painat radiosta nappulaa menu ja jatkat siitä, ei ole vaikea löytää oikeaa kohtaa mistä ottaa täppä pois.
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - kesäkuu 13, 2014, 22:44:04
Muista kohdista en osaa sanoa, mutta kuten jo ylle laitoin niin tuon peilien kääntymisen saa ajotietokoneen kautta pois. Painat radiosta nappulaa menu ja jatkat siitä, ei ole vaikea löytää oikeaa kohtaa mistä ottaa täppä pois.
Eipä löydy valikoista kohtaa tuolle. :/
Eikö se mennyt niin että väänsi peilit auki käsin kun oli auton lukinnut tms.? Joku muu kertokoon miten se tehtiin oikein.
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 13, 2014, 22:36:44
- Miten ihmeessä se parfymointi panos lähtee pois? Ohjeissa sanotaan et paina ja kierrä vasemmalle sinne ääriasentoon ja vedä pois. Painan, kierrän ja se lukittuu sinne asentoon sitten, mutta ei sitä sieltä pois saa mun voimilla vedettyä.
- Mikä funktio on vilkku/valoviiksen päässä olevassa napissa. Pyyhkijöiden viiksestähän säädetään tietokonetta, mutta tosta vasemman puolen viiksen napista ei tapahdu mitään.
Kun olet ensin kiertänyt vasemmalle, niin paina pohjaan jolloin voi kiertää lisää ja vetää pois.
Ainakin mulla toimi kun koitin.
Ei ole toimintoa napille löytynyt, ei löytynyt aikanaan C5:sessakaan, mutta sai varaosia toiseen viikseen...
Kyllä ihan oikein olen sitä sitten yrittänyt poistaa. Ei vain mun voimat riitä sitä vetämään pois, tai vähintään kojelauta hajoaisi. :/
Ei siihen kyllä voimaa tartte, nyt on joko sökö tai ei avattava ollenkaan.
Lienee kyllä avattava kun uusikin on hanskalokerossa. Siitä on se viereinen ilmanvaihdon suulake myös rikki, et ehkä johtuu siitä. Menee pariviikkoa päästä myyjäliikkeen piikkiin korjattavaksi se, joten saavat tuon katsoa samalla.
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 13, 2014, 22:52:35
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - kesäkuu 13, 2014, 22:44:04
Muista kohdista en osaa sanoa, mutta kuten jo ylle laitoin niin tuon peilien kääntymisen saa ajotietokoneen kautta pois. Painat radiosta nappulaa menu ja jatkat siitä, ei ole vaikea löytää oikeaa kohtaa mistä ottaa täppä pois.
Eipä löydy valikoista kohtaa tuolle. :/
Piti oikein itsekin tsekata kun alkoi homma epäilyttämään ja olet oikeassa, eihän tuota mahdollisuutta ole meidänkään autossa. Pahoittelut väärinmuistamisestani! Huollon yhteydessä voivat kyllä poistaa ominaisuuden testerillä.
Noista peileistä on täälläkin jo keskusteltu, mm:
Kääntyvät peili pakkasella: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,21433
Kikka kolmonen jolla saa ainakin vanhemmissa sitikoissa kääntymisominaisuuden pois: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1427
Sisarmerkin foorumilla samasta aiheesta: http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=30225
Aiheesta on myös ohimennen keskusteltu monessa muussakin ketjussa, ja jos nimenomaan tuo talvikäyttö askarruttaa niin konsensus on tuntunut olevan se, että talvi ei aiheuta ongelmia peilien kääntymiselle. Meillä on ollut kolmas perättäinen auto tuolla ominaisuudella (308 ja 2 x 5008) eikä koskaan ole ollut peilien kanssa murhetta vaikka koko auto olisi ollut aamulla ns. kryojäässä. Ja kuten totesin aikaisemminkin niin peilien asennosta näkee kätevästi, että tulikos lukittua ne auton ovet.
Auto on kotona tallissa ja töissä tallissa, joten ei se talvi oikeastaan pelota. Kuuluu vaan noista peileistä aika rutina (muovinen) kun ne kääntyy, niin pelkäänpä vain et ne on kohta sökönä.
Jos jo nyt rutisee niin todennäköisesti jotain on jo valmiiksi rikki. Ehjinä eivät pidä rutinaa.
Nimenomaan, siks mielummin ne ottaisin pois käytöstä kun en näe mitään tilannetta missä noista ois iloa.
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 15, 2014, 17:34:17
Nimenomaan, siks mielummin ne ottaisin pois käytöstä kun en näe mitään tilannetta missä noista ois iloa.
Se nappi mistä vaihdat oikean ja vasemman peilin: Jos peilit kääntyy, nappi on työnnetty alaspäin kohti lattiaa. Napsauta nappi ylös, niin peilit ei känny. Samalla napilla säädät myös, miten paljon oikea peili kääntyy alas kun laitat peruutusvaihteen päälle. Parfymointijärjestelmän metalliholkkia pitää kääntää vasempaan ääriasentoon, ja painaa lyhyesti sisään, niin se pomppaa ylös. (Ainakin omassa GC4P Exl ).
Lainaus käyttäjältä: Joerkka - kesäkuu 15, 2014, 19:00:45
Se nappi mistä vaihdat oikean ja vasemman peilin: Jos peilit kääntyy, nappi on työnnetty alaspäin kohti lattiaa. Napsauta nappi ylös, niin peilit ei känny. Samalla napilla säädät myös, miten paljon oikea peili kääntyy alas kun laitat peruutusvaihteen päälle. Parfymointijärjestelmän metalliholkkia pitää kääntää vasempaan ääriasentoon, ja painaa lyhyesti sisään, niin se pomppaa ylös. (Ainakin omassa GC4P Exl ).
Se nappi on "yläasennossa". Jos sitä vääntää alaspäin niin peilit kääntyy sisään vaikka ajaessa. Eli kyllä vaikuttaisi ohjelmoitavalta jutulta.
Eikös se parfymointi mene niin, että vasempaan ääriasentoon, sitten paino pohjaan ja kääntö vielä varttikierroksen vasempaan ja sitten sen pitäisi irrota?
Vaiko tosiaan vain vasempaan ääriasentoon, paino pohjaan ja irrotus?
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 15, 2014, 20:44:09Se nappi mistä vaihdat oikean ja vasemman peilin: Jos peilit kääntyy, nappi on työnnetty alaspäin kohti lattiaa. Napsauta nappi ylös, niin peilit ei känny. Samalla napilla säädät myös, miten paljon oikea peili kääntyy alas kun laitat peruutusvaihteen päälle. Parfymointijärjestelmän metalliholkkia pitää kääntää vasempaan ääriasentoon, ja painaa lyhyesti sisään, niin se pomppaa ylös. (Ainakin omassa GC4P Exl ).
Se nappi on "yläasennossa". Jos sitä vääntää alaspäin niin peilit kääntyy sisään vaikka ajaessa. Eli kyllä vaikuttaisi ohjelmoitavalta jutulta.[/quote]
Mitä itse oon nyt räplännyt nappeja ja kaivellut menuja niin käsittääkseni peilien kääntö lukitessa on disabloitavissa vain testerillä. Pitää tässä kohtapuoliin kokeilla saako sitä disabloitua sitäkautta, pitäisi ainakin. Täällä maaseudulla vähän turha ominaisuus, kuten pysäköintiruudun koon mittauskin. :)
Jaa niin, ymmärrän. Mulle C4 oli ensimmäinen auto sadetunnistimella niin pitänyt tuota ihan normaalina.
Auto-asennossa pitäisi palaa ainoastaan päivävalot jos on tarpeeksi kirkasta. Ajovalot kytkeytyvät päälle kun tulee tarpeeksi hämärää. Jos kirkkaassakin auringonpaisteessa on aina ajovalot päällä niin valoanturi on todennäköisesti sökö?
Lainaus käyttäjältä: keppana - kesäkuu 17, 2014, 20:55:12
Auto-asennossa pitäisi palaa ainoastaan päivävalot jos on tarpeeksi kirkasta. Ajovalot kytkeytyvät päälle kun tulee tarpeeksi hämärää. Jos kirkkaassakin auringonpaisteessa on aina ajovalot päällä niin valoanturi on todennäköisesti sökö?
Tuota aloin eilen tutkimaan ja tulin seuraavaan tulokseen.
Auto asennossa palaa aina ajovalot, koska ajotietokoneesta asetuksista oli näin määritelty. Kun ruksin otti pois niin sammuu kaikki valot (eli päivävalotkin pimeänä). Pistin tämän asennon käyttöön ja ajoin auton autotalliin -> valot syttyivät.
Eli näköjään on määritelty ohjelmallisesti noin ja anturi on ehjä. Ensiviikolla auto menossa muutenkin Vehoon, niin saavat siellä ohjelmoida uusiksi.
Tutkailin servicestä tämän uuden ranskattaren tietoja ja sen mukaan autosta löytyisi myös lisälämmitin. En ole vielä ehtinyt tarkemmin pellin alle tutustumaan Plurielin jarruremontilta mutta mistäpäin mahdollinen lämppäri löytyy? Ilmeisestikin on käytetty Webastoa, onko millainen savotta lisätä siihen kauko-ohjaus?
Lainaus käyttäjältä: Juska - kesäkuu 17, 2014, 22:36:20
Tutkailin servicestä tämän uuden ranskattaren tietoja ja sen mukaan autosta löytyisi myös lisälämmitin. En ole vielä ehtinyt tarkemmin pellin alle tutustumaan Plurielin jarruremontilta mutta mistäpäin mahdollinen lämppäri löytyy? Ilmeisestikin on käytetty Webastoa, onko millainen savotta lisätä siihen kauko-ohjaus?
Voi myös tarkoittaa pakoputkilämmitintä. Jos Webasto niin ns. C-kit siihen kellon ja pumpun kanssa.
Vakuuttavasti alkoi Citroen taival mulla. Hieman yli viikon ollu auto ja nyt iski sitten eka sähköoire. Ei toki paha, mutta kumminkin.
Oli pieni sade, lähdin liikkeelle sadetunnistin päällä. Ajoin ehkä 50m, josta vaimo sitten hyppäsi lapsen kanssa kyytiin. Tässähän on se et menee ovet lukkoon +10km/h vauhdissa. No kun pysähdyin ja avasin lukot vaimolle, niin peilit taittui auton kylkeen, siitä avautu, taas kylkiä vastaan jne. Koitin peilinsäädöistä pistää manuaalisesti, ei auttanut. Pistin ovia lukkoon ja vaihteen P asentoon jne. Ei vaikutusta.
Lähdettiin sit kuitenkin liikkeelle ja siinä 10km/h kun ovet meni taas automaattisesti lukkoon, niin peilit palautui eikä ongelma enää toistunut.
Mistähän moinen vois johtua ja mitä voi asialle tehdä?
Autona siis 2011 vuoden GC4P.
Varmaan helpoin fiksi tuohon on laittaa se automaattilukitus pois päältä jos siis et välttis sitä tarvitse.
Paina pitkään nappia jossa lukon kuva (näin siis ainakin perus-C4:ssä ja C5:ssä,olettaisin että Pikatsussakin).
Miten tuo vaikuttaa peilien kääntymiseen..se siinä oudolta tuntuu.
Ei taida liittyä keskuslukkoon. Nimittäin äsken kun vaimo oli ajelemassa niin alkoi yks kaks vetää peilit edes takas taas. Oli pysähtynyt ja käyttänyt virrat pois autosta niin oli loppunut.
Molemmilla kerroilla ollut sadekeli, joten kosteuteen nyt liittyy.
Soppiikos C4 Picassoon samat vanteet kuin C3 Picassoon?
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - kesäkuu 17, 2014, 23:26:55Voi myös tarkoittaa pakoputkilämmitintä. Jos Webasto niin ns. C-kit siihen kellon ja pumpun kanssa.
Ilmeisestikin on tuo ja lämpövastukset ilmakanavissa, joku pötkylä siellä alla on pakoputken vieressä.
Vähän aiheeseen liittyen, saako moottorin lämpötilaa mitenkään näkyviin? Vanhemmissa kulkineissa tottunut lämpömittariakin katsomaan..
Ei taida olla mitään optiota jolla sen saisi mittaristoon ajotietokoneen näyttöön tms. siistiä ratkaisua.
Vaihtoehdoiksi jää perinteinen mittari erillisellä vesikiertoon liitettävällä anturilla tai modernimmin OBD-liittimestä tietonsa lukevana. Periaatteessa tällainen pitäisi riittää hoitamaan tehtävä: http://www.ebay.co.uk/itm/Easy-Link-III-OBD2-OBDII-Digital-Speedo-RPM-Water-Intake-temp-Volt-Gauge-6-in-1-/321409459336?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ad57f2488
Itsellä käytössä Kiwi MPG
http://www.plxdevices.com/product_info.php?id=SCANKIWIMPG
saa näyttöön nopeudet, jäähdytysnesteen lämmöt ym...
Saisitko laitettua kuvaa tuosta asennuksesta, tai siis mihin olet sen sijoittanut jne.
Mites muuten, missä grandissa (2011) on tuo obd pistoke edes?
Minulla se on asennettuna Berlingoon vm.2013.
Se on sijoitettu automaatti ilmastoinnin näytön alapuolelle.
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 26, 2014, 08:48:35
Saisitko laitettua kuvaa tuosta asennuksesta, tai siis mihin olet sen sijoittanut jne.
Mites muuten, missä grandissa (2011) on tuo obd pistoke edes?
Jotain tuommoista OBD-väyläistä ajattelinkin vaihtoehdoksi, esim. Scangauge yms. Ainakin -08 Grandissa OBD töpseli on ratin alapuolella, alhaalla vasemmalla, semmoinen avaimella pyöräytettävä ruuvi auki ja luukku pois. Siihen vasemmalle puolen johonkin näyttö asettunee parhaiten, ehkäpä ilmastoinnin ohjauksen (automaatti-ilmastoinnissa vasemmalla puolen) päälle.
Osaakos joku noista valoista vielä sanoa.
Ohjekirjan mukaan Auto asennossa päivällä palaa "diodi-valot", eli päiväajovalot (ledit). Kun tulee hämärää, syttyy ajovalot.
Nyt toimii muuten noin, mutta päivällä on kaikki valot pimeänä. Auto kävi tänään vehossa ja vastaus oli "ei osata tehdä asialle mitään".
Onko tosiaan niin ettei tietokoneella tuota voi ohjelmoida? Epäilen vahvasti, kun ohjekirjakin sanoo toista. Nyt joutuu pitämään "parkki"-asennossa valoja, jotta päivävalot toimii, mutta parkkihalleissa jne täytyy itse sitten käännellä ja muistaa asia.
Onko Turun seudulla joku, kenellä olisi vehkeet tuon ohjelmointiin ja voisi pientä korvausta vastaan sen tehdä?
Lainaus käyttäjältä: KariM - kesäkuu 26, 2014, 08:08:56
Ei taida olla mitään optiota jolla sen saisi mittaristoon ajotietokoneen näyttöön tms. siistiä ratkaisua.
Semmoinen tuli mieleen että jos syöttäisi ulkolämpötila-anturin tilalle sen niin lämpötila näkyisi nätisti ajotietokoneella. :)
EDIT: Vielä lisää eli jos laittaisi mikrokontrollerin väliin jolla lukee anturisignaalit niin voisi tehdä lämpötilaskaalauksen sillä sopivaksi ja ajaa vaikka PWM:llä ulos LPF:n läpi (=DAC). Sitten voisi tuoda koneen käyntisignaalin joka valitsisi lämpötilan näkyviin kun kone on käynnissä, muutoin näyttäisi ulkolämpötilan. Lähinnä riippuu enää siitä viitsiikö kesälomalla koodata ja että voiko lämpötilanäyttö näyttää tarpeeksi korkeita lämpötiloja vai onko softassa rajoituksia sitikan puolelta.
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 26, 2014, 16:40:12
Nyt toimii muuten noin, mutta päivällä on kaikki valot pimeänä. Auto kävi tänään vehossa ja vastaus oli "ei osata tehdä asialle mitään".
Pitäähän se nyt kuntoon saada. Katsastuksessa ajoneuvon keulalla olevat valot pitää toimia, eli jos siellä on lamput joissa lukee RL, niin niiden pitää toimia päivävaloina :)
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 26, 2014, 16:40:12
Nyt joutuu pitämään "parkki"-asennossa valoja
Parkkiasennossa ne ledit varmaankin toimivat parkkikirkkaudella?
Ajovalot saa toimimaan kun pistää nolla asentoon.
Ja parkkiasennossa tosiaan ovat eri kirkkaudella.
minä ainakin sain 2007 mallisesta päivävalot toimimaan autocomin valikosta,eikä tuossa ees mitään ledejä keulassa ole,mut joku hämärätunnistin sytytteli niitä valoja miten sattuu muuten....polttimonvaihtokin on helppoa,ainakin irtiotto,kun vielä näkis miten se kanta tulee pyöräyttää niin pitkälle menty C5 valoista....
Jos tuosta irrottais tuon radion ja vaihtais sen kosketusnäytölliseen soittimeen, niin mitäs tuo vaatii? Täytyykö johtosarjalle olla jotain sovittimia ja jos täytyy niin mitä kaikkia? Ratin säädöille joku oma?
Täytyykö soittimen olla jonkun tietyn merkkinen, jotta sovittimia löytää?
Se ei haittaa, ettei auton näyttöön tule infoja radiosta, mutta ratin säädöt täytyisi toimia.
Orkkis radio kyllä kuuluu hyvin, mutta haluaisin HF:n, iPhone liitännän ja navigaattorin autoon.
Tuostakaan en yhtään mitään tiedä, mutta jotain muuta yleistä huomioitavaa:
Useissa sitikoissa ainakin parkkitutkien piipituksen kuuleminenkin voi vaatia adapterin radioon (ja "radio" voi tehdä muitakin juttuja kuten vaikka kellon näytön),
Varustetaso voi vaikuttaa mitä kaikkia nappeja ratissa on.
Osassa on tupla-antenniliitännät ja ulkoiset antennivahvistimet - voi vaatia adapteria ja jännitesyöttöä
Radiokin on kiinni CAN-väylässä (adapteria ja ohjelmointia?)
Kiinalaisen nimettömän kaiken tekevän ihmelaitteen toimivuuus ja sopivuus voi olla kaikin tavoin suuri kärsimys, isoille merkeille Sony/Pioneer/... on ainakin sovittimia, ja toimivuuskin ja käytettävyys parempi, mutta toimivuudesta tuossa ei siis omaa havaintoa...
Sepäs saattaakin mennä sitten hankalaksi. Exclusive varustetaso itellä on, mutta mitään puhelinvarustusta ei ole.
USB Boxilla saa tuon iphonen lisättyä perusradioon ja BT:lläkin noita on käsittääkseni saanut (ainakin manuaalin mukaan) joten lienee sekin jotenkin lisättävissä jälkikäteen? Ratissahan on napeillekin varaus BT-sarjan ohjaukseen.
Saa toki ja sellaistakin olen katsonut. 50e Ebaystä, mutta navi ois lisäksi kiva. BT sarjaa en ole löytänyt.
Ei viitti turhaan uusia ketjuja availla tyhmien kysymysten takia, joten kysytään täällä.
Mitä nämä osat ovat?
http://omenanraato.1g.fi/kuvat/c4/1-media.jpg?img=img1440
Nuo kaksi vasemmanpuoleista oli auton hanskalokerossa kun auton ostin, en keksi paikkaa niille, joten tuskin kovin tärkeitä?
Mutta toi oikealla oleva "koukku" tippui keskirivin penkin alta kun taitoin penkin kasaan takaluukkuun kulkemisen tieltä. En löytänyt sillekään paikkaa..
Lainaus käyttäjältä: KariM - kesäkuu 26, 2014, 23:04:32
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 26, 2014, 16:40:12
Nyt toimii muuten noin, mutta päivällä on kaikki valot pimeänä. Auto kävi tänään vehossa ja vastaus oli "ei osata tehdä asialle mitään".
Pitäähän se nyt kuntoon saada. Katsastuksessa ajoneuvon keulalla olevat valot pitää toimia, eli jos siellä on lamput joissa lukee RL, niin niiden pitää toimia päivävaloina :)
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - kesäkuu 26, 2014, 16:40:12
Nyt joutuu pitämään "parkki"-asennossa valoja
Parkkiasennossa ne ledit varmaankin toimivat parkkikirkkaudella?
Kolmas kerta auto kolmen viikon omistuksen aikana Veholla. Tänään vaihtui jokin kallis tietokoneboxi. Vehon mies viimekerralla sanoi, että tuossa boxissa varmaan vikaa, mutta eiköhän ohjelmoida ajovalot toimimaan kokoajan, tuskin maksat 1700e päivävaloista. Epäilen hintaa suuresti, mutta kun ilmeni autossa olevan Veho takuu, mieli muuttui ja boxi tilattiin. Tänään tosiaan auto oli koko päivän siellä ka nyt päiväajovalot toimii nolla ja auto asennossa. Talliin kun auton ajoi, syttyi ajovalot automaattiasennossa kuten kuuluukin. Parkki asennossa toimii parkit ja siellä pitkien valojen asennossa toimii tietty ajovalot. Kuten pitääkin, nyt toimii kaikki.
Ei kuulema saa enää myös ohjelmoitua siten, että parkit palais takana, joten auto on nyt muutoin pimeänä sitten..
Takajousituksen kolinat loppuivat kun vaihdatin takaiskunvaimentimet, uudet alkuperäisvaimentimet tuli alle. Viime katsastuksessa vaimennusteho oli pudonnut jo alle 50 prosentin takapäässä, edessä vielä lähellä 70 prosenttia. Keula tuntuu ajossa vähän huojakkaalta, ehkä sitten ensi kesän kynnyksellä on etupään laiton aika, jouset ja kääntölaakerit samaan syssyyn.
Auto oli taas (8 kerta kesäkuun puolivälin jälkeen kun auton ostin) Veholla. On siis Veho-takuu.
Nyt lasinnostin ei toimi ja oli vartin tutkineet Veholla ja tokaisseet: "nää ranskalaiset on tämmösiä, ei näille mitään voi tehdä"
Luulin, et oli kuitenkin kuntoon tullut ja menin testaamaan niin aukihan se koko lasi jäi, eikö noussut ylös ennen kuin sammutin auton ja nostin apukuskin katkaisimesta ikkunan ylös.
En ymmärrä miten voidaan merkkiliikkeessä sanoa ettei näille mitään voida tehdä kun on ranskalaisia. Ja muutenkin aika uskomatonta, että 2011 vuoden autoa joutuu käyttämään 8 kertaa parin kuukauden omistuksen aikana huollossa..
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - syyskuu 24, 2014, 16:36:32
En ymmärrä miten voidaan merkkiliikkeessä sanoa ettei näille mitään voida tehdä kun on ranskalaisia. Ja muutenkin aika uskomatonta, että 2011 vuoden autoa joutuu käyttämään 8 kertaa parin kuukauden omistuksen aikana huollossa..
Se on Veho. Sama se mitä sieltä ostaa, niin huoltaa ne eivät sitä osaa.
Itselläkin Sitikka nykii, mutta Veho ei asialle mitään osaa tehdä, tai eivät halua alkaa selvittelemään, kun ei ole valmiita vikakoodeja. Renkaat oli/on tähän C5:een asennettu aivan päin helvettiä ja täristivät, no aluksi Veholta sanottiin, että he ovat ne tasapainottaneet ja sillä hyvä, eivät tee mitään. Sen jälkeen vein omakustanteisesti rengasliikkeeseen, jossa tunkivat 100-200g+ per rengas ja kertoivat, että renkaat on huonosti vanteilla, että ota myyjään yhteyttä jos täristää. Ihan kohtuullisen hyvää oli meno, mutta pientä tärinää esiintyi. Reklamoin Veholle asiasta, ja pyysivät tuomaan, että voivat katsoa ja laittaa kuntoon. Viime viikon perjantaina kävi auto huollossa, mutta silloin tietysti kerenneet renkaisiin koskea, joten piti mennä tiistaina uudestaan.. Noh, tiistaina auto kävi siellä, ja vähemmän yllättäen ovat taas tasapainottaneet renkaat jotenkin päin peetä, ja täristää huomattavasti enemmän kuin sinne mennessään. Nyt siis ajan autolla joka täristää ja nykii, mutta ehkäpä tämä vielä saadaan kuntoon, kunhan pysyy tarpeeksi kaukana Vehosta. Tulipahan huollatettua Vehossa, kun vein omat osat ja sain 50€ etusetelin, nyt on sitten takuu voimassa vielä 25tkm, mutta aika vitsiltä koko takuu alkanut vaikuttaa..
Mutta ei huolta, Veho ei sen paremmin osaa huoltaa Mersuakaan. Isäni osti reilut 10 vuotta sitten uuden S-sarjan, joka nyt aivan sieltä listan halvimmasta päästä ollut, ja tästä piti tehdä kesäauto, kun heti ensimmäisistä nollakeleistä alkaen se ei yleensä lähtenyt käyntiin, kun akku tyhjeni. Veholla käytiin lukemattomia kertoja, ja akkuja vaihdettiin, mutta kahden talven ja varmaan 10 uuden akun ja 20 hinauskuljetuksen jälkeen tuli luovuttaminen ja auto siirtyi talviksi tallin puolelle odottelemaan kesäkelejä. Itse asiassa heti kun autoa oltiin uutena menossa hakemaan, niin sinne liikkeeseen se jäi, kun ei lähtenyt käyntiin..
Joskus pari vuotta sitten autosähkömies löysi vian, ja se oli muistaakseni varashälyttimen viallinen maajohto...
Ja tämä siis tietysti vain yksi vika mikä autossa oli...Tulee jo liian pitkä lista, jos alkaa kaikkea listamaan mitä autossa on ollut, mutta yhteistä vioille on, ettei näitä ole koskaan saatu kuntoon Vehon toimesta. Toki auto on nykyään jo vanha, mutta tänä vuonna alkoi suht voimakas öljyvuoto moottorin takaosasta, jonka tukkimisesta, itse viedyn EGR:n vaihtamisesta ja parista pienemmästä viasta maksettiin 6000e Veholle, mutta arvatkaa vaan loppuiko öljyvuoto..
Arvatkaapa käytänkö jatkossa Vehon palveluita? Ehti tässä kymmenen vuoden aikana jo aika kultaamaan muistot Vehosta, mutta taas tänä vuonna on palattu maan pinnalle..
Yksi kysymys liittyen C4GP 2.0HDi. Mikä näissä on jakoremmin vaihtoväli? Montaa mielipidettä näkyy olevan, 220tkm/160tkm/180tkm?
Lainaus käyttäjältä: Juska - lokakuu 29, 2014, 13:39:46
Yksi kysymys liittyen C4GP 2.0HDi. Mikä näissä on jakoremmin vaihtoväli? Montaa mielipidettä näkyy olevan, 220tkm/160tkm/180tkm?
2008-mallissa ......240tkm(tarkistettu merkkiliikkeestä huoltoneuvojan kanssa)...., 2009 mallissa lyhennetty, luultavasti 180tkm
Lainaus käyttäjältä: Joerkka - lokakuu 29, 2014, 14:06:14
Lainaus käyttäjältä: Juska - lokakuu 29, 2014, 13:39:46
Yksi kysymys liittyen C4GP 2.0HDi. Mikä näissä on jakoremmin vaihtoväli? Montaa mielipidettä näkyy olevan, 220tkm/160tkm/180tkm?
2008-mallissa ......240tkm(tarkistettu merkkiliikkeestä huoltoneuvojan kanssa)...., 2009 mallissa lyhennetty, luultavasti 180tkm
Kiitoksia. Tämä selittääkin miksi noita 180tkm mittoja näkyy siellätäällä.
Päteekö tuo sama 180tkm myös 163:een 2litran dieseliin?
Samaiseen autoon liittyen pari kysymystä.
- Missä vaiheessa kannattaa pistää maskinsuojusta paikalleen, kun ei ole lämpömittaria niin hankala arvioida?
- Koska pitäisi jonnekin syttyä hehkun merkkivalot, koska en ole kertaakaan nyt ilmojen kylmettyäkään sitä nähnyt?
- Missäs raitisilmasuodatin sijaitsee? Uusi on jo, mitta sen ohjeista ei päässyt perille, että missä se oikein on. Vuosimalli siis 2011.
Lainaus käyttäjältä: Omenanraato - lokakuu 30, 2014, 16:21:14
Päteekö tuo sama 180tkm myös 163:een 2litran dieseliin?
Samaiseen autoon liittyen pari kysymystä.
- Missä vaiheessa kannattaa pistää maskinsuojusta paikalleen, kun ei ole lämpömittaria niin hankala arvioida?
- Koska pitäisi jonnekin syttyä hehkun merkkivalot, koska en ole kertaakaan nyt ilmojen kylmettyäkään sitä nähnyt?
- Missäs raitisilmasuodatin sijaitsee? Uusi on jo, mitta sen ohjeista ei päässyt perille, että missä se oikein on. Vuosimalli siis 2011.
Viimasuoja jäi asentamatta viime talvena, ehkä tänä talvenakin...Pitäisi varmaan vetää teipillä kiinni talvipyöriin, ehkä silloin muistaisi paremmin. Riskinä kuitenkin, kun vaihtaa taas kesäkiekot alle, viimasuoja jää paikalleen.
Oisko jollain neuvoja pissapojan säätämiseen. Kuskin puoli ruikkii paikallaankin aivan lasin alareunaan, joten 70-80:n vauhdissa lasi pysyy kuivana lähes kauttaaltaan, apukuskin puolella menee hyvin.
Ei meinaa sähkö oikein riittää näillä pakkasilla startata niin ajattelin suunnata akkukauppaan. Motonetin sivut kertovat seuraavaa:
Lainaus käyttäjältä: motonet"Huom! Akun vaihto on ilmoitettava auton ohjainlaitteeseen diagnoositesterillä."
Miten tämä tehdään ja onko tarpeen? Tutkailin Lexialla valikoita tovin enkä löytänyt mitään tähän liittyvää sieltä. Olisin samalla muuttanut economy moden aikarajaa mutten huomannut sitäkään, tuossa tosin on aikalailla noita menuja.
Lainaus käyttäjältä: Juska - joulukuu 28, 2014, 16:16:40
Ei meinaa sähkö oikein riittää näillä pakkasilla startata niin ajattelin suunnata akkukauppaan. Motonetin sivut kertovat seuraavaa:
Lainaus käyttäjältä: motonet"Huom! Akun vaihto on ilmoitettava auton ohjainlaitteeseen diagnoositesterillä."
Miten tämä tehdään ja onko tarpeen? Tutkailin l**ialla valikoita tovin enkä löytänyt mitään tähän liittyvää sieltä. Olisin samalla muuttanut economy moden aikarajaa mutten huomannut sitäkään, tuossa tosin on aikalailla noita menuja.
Ei ainakaan minun tarvinnut testeriä kun akkua vaidettiin (eikä silloinkaan, kun Defan ylläpitolaturia asennettiin)
Hain Akkutalosta uuden Vartan ja vaihdoin, hyvin on nyt startti pyörinyt kylmälläkin. Ei muita ropleemia kuin kellon uudelleen asetus. No vaihtaessa toki oli vähän ahdasta ja hankalasti kiinni se sulakeboksi akun päällä.
Lainaus käyttäjältä: Juska - tammikuu 09, 2015, 20:03:58
Hain Akkutalosta uuden Vartan ja vaihdoin, hyvin on nyt startti pyörinyt kylmälläkin. Ei muita ropleemia kuin kellon uudelleen asetus. No vaihtaessa toki oli vähän ahdasta ja hankalasti kiinni se sulakeboksi akun päällä.
Minähän pari vuotta sitten tinkasin asennuksen samaan hintaan, kun katselin, että akkuhan on puoliksi kabiinissa tuulilasin alla.
Tosin ilmamassamittarin töpseli jäi huoltomieheltä kykemättä, joten sain ns sakkokierroksen pajalle (ADHD-center)
Moi,
Olen pitkään katsellu tätäkin viestiketjua, ja puntaroinut eri vaihtoehtoja. Turbo konetta en hanki, eikä grandiä ole paljoltikaan tarjolla, vuosilta 2008-2010. Bensa 2.0 koneen ja Vti 120 hintaero on kuitenkin aika vähäinen, joten vti120 kiinnostaa enemmän. Mitenkä tuon 120Hv moottorin kanssa tulee toimeen? eihän se raketti ole, mutta sellaiseksi sitä ei ole suunniteltukaan. Ja onko vti ollut mitenkä ongelmallinen mylly?
Itselläni oli aikanaan Vti 120 tavallisessa C4:ssä. Ihan ripeä, kun käyttää kierroksia. Leppoisa rauhallisessa ajossa. MUTTA koneessa käytetään jakoketjua, joka on tainut olla monen ongelman lähde myös THP-koneessa.
Nyt kun olen katsellut tarjontaa, niin kyllä tuo dieselkin voisi tulla kyseeseen. Ja vielä tuo HDI136. Olen ymmärtänyt että tämä on aika varmatoiminen, ja sopii hyvin BMP vaihteiston kanssa. Onko näin?
Onko BMP vaihteisto ollut miten vikaherkkä? Tarjouksia kun olen kysellyt niin automyyjät sanovat ettei BMP vaihteisto tarvitse öljynvaihtoa, mutta sehän ei pidä paikkaansa.
Nyt näyttää siltä ettei dieseliä tule hankittua. joten seuraava kysymys koskee Perinteistä automaattia AL4. Onko nämä parantuneet vai onko yhä samat ongelmat kuin 2000-luvun ensimmäisissä vaihteistoissa? Kiikarissa vm.2007 85tkm ajettuna.
Lainaus käyttäjältä: ruhvelo - helmikuu 06, 2015, 21:21:30
Nyt näyttää siltä ettei dieseliä tule hankittua. joten seuraava kysymys koskee Perinteistä automaattia AL4. Onko nämä parantuneet vai onko yhä samat ongelmat kuin 2000-luvun ensimmäisissä vaihteistoissa?
Ainakin yksi potentiaalinen lisävikapaikka siihen on keksitty; Perinteisemmissä malleissa keppi liikutti vaijerilla valitsinta lootan päällä. Picassossa on vaijerin tilalla johtoa ja lootan päällä sähkömoottori kääntämässä sitä samaa valitsinta :)
Nyt on auto saatu pihalle, ja AL4 saa uutta öljyä ensi viikolla. 85 000 ajettu, eikä vielä vaihtoa tehtynä. Hyvältähän tuo tuntui ajaa. :)
Onko kaikissa HDI 136 moottoreissa hiukkasloukkua,kyseessä C4GP ja vm 2008...herjasi ainakin jotain hehkutulppiin ja rgenerointiin olevaa asiaa mutta vikakoodit poistamalla ei tulleet uudelleen esiin....ekoaken mukaan rekisterinumerolla haettuna ei ole loukkua mut mitenkäs on todellisuus?
Lainaus käyttäjältä: Hujane - maaliskuu 21, 2015, 07:30:17
Onko kaikissa HDI 136 moottoreissa hiukkasloukkua,kyseessä C4GP ja vm 2008...herjasi ainakin jotain hehkutulppiin ja rgenerointiin olevaa asiaa mutta vikakoodit poistamalla ei tulleet uudelleen esiin....ekoaken mukaan rekisterinumerolla haettuna ei ole loukkua mut mitenkäs on todellisuus?
Omassa on loukku.ESG-8**
http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/7082100 (http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/7082100)
Tuota ajatellut mennä katsomaan. Olisiko kenelläkään mielipiteitä tai tietoa ko autosta?
Lainaus käyttäjältä: timant - maaliskuu 30, 2015, 10:44:23
http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/7082100 (http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/7082100)
Tuota ajatellut mennä katsomaan. Olisiko kenelläkään mielipiteitä tai tietoa ko autosta?
Tarkasta parkkitutkat, voivat olla mykät. Tarkista ilmajousitus, milloin palkeet on vaihdettu. Tarkasta, että takaluukun avauspainike on ehjä. Tarkasta, jos autossa on FAP, milloin on lisätty EOLYS-neste / pussi vaihdettu.
Lainaus käyttäjältä: Joerkka - maaliskuu 30, 2015, 13:47:13
Lainaus käyttäjältä: timant - maaliskuu 30, 2015, 10:44:23
http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/7082100 (http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/7082100)
Tuota ajatellut mennä katsomaan. Olisiko kenelläkään mielipiteitä tai tietoa ko autosta?
Tarkasta parkkitutkat, voivat olla mykät. Tarkista ilmajousitus, milloin palkeet on vaihdettu. Tarkasta, että takaluukun avauspainike on ehjä. Tarkasta, jos autossa on FAP, milloin on lisätty EOLYS-neste / pussi vaihdettu.
Jeps, kiitoksia näistä neuvoista, eikös tuo FAP ole kuitenkin diesel-koneiden laitos? No kohtapuoliin ihmettelemään mistä tuo on kotoisin, ainakin sama omistaja jaksanut 8v sitä katsella :)
Lainaus käyttäjältä: timant - maaliskuu 30, 2015, 13:58:15
Lainaus käyttäjältä: Joerkka - maaliskuu 30, 2015, 13:47:13
Lainaus käyttäjältä: timant - maaliskuu 30, 2015, 10:44:23
http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/7082100 (http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/7082100)
Tuota ajatellut mennä katsomaan. Olisiko kenelläkään mielipiteitä tai tietoa ko autosta?
Tarkasta parkkitutkat, voivat olla mykät. Tarkista ilmajousitus, milloin palkeet on vaihdettu. Tarkasta, että takaluukun avauspainike on ehjä. Tarkasta, jos autossa on FAP, milloin on lisätty EOLYS-neste / pussi vaihdettu.
Jeps, kiitoksia näistä neuvoista, eikös tuo FAP ole kuitenkin diesel-koneiden laitos? No kohtapuoliin ihmettelemään mistä tuo on kotoisin, ainakin sama omistaja jaksanut 8v sitä katsella :)
Sori, tuli katsottua vähän liian nopeasti.
Suunnitteilla paluu Citroenin omistajaksi ja katsellut Grand C4 Picassoja. Ajoa tulee sen verran vähän, että en halua diesel-koneista. Minkälainen yhdistelmä tämän kokoisessa autossa on tuo VTi 120, 1,6-litrainen bensa ja siihen manuaali? Onko järkevä hankinta vai kannattaako katsoa suoraan isompaa bensakonetta?
Elämän tilanteeseen tulossa suuria muutoksia. Perheemme kasvaa kahdella jäsenellä yhtäaikaisesti ja nykyinen automme (Toyota Prius) on jäämässä auttamattomasti liian pieneksi. Olemme käyneet koeistumassa kaikenlaisia 7-paikkaisia autoja, vaimo mieltyi eniten Citroën Grand C4 Picassoon (itse ottaisin mielummin Toyota Verson). Nyt kuitenkin kysyn teiltä, jotka paremmin kyseisen merkin ja mallinkin tuntette, mihin malliin rahani laitan.
Mitä nyt itse olen tarjontaa Nettiauto.com:ssa katsonut varustelutasoja löytyy aika moneen lähtöön. Yritin myös tätä ketjua lueskella ja selvittää yleisimpiä murheen syitä.
Kriteerejä en osaa hirveästi autolle asettaa, kaikkihan haluavat autonsa mahdollisimman vähän ajettuna ja uutena, mutta mitä varusteita kannattaa metsästää ja onko jotain mitä suosittelette välttämään esim. helpon rikkoutumisen ja kalliiden korjaus kustannuksien takia.
Budjetti on siinä 15k€ luokkaa, mielummin vähemmän jotta saamme autolainaa vähennettyä. Ei siis ihan uusimpaan malliin riitä rahkeet, mutta edelliseen malliin kylläkin.
Moottorilla ja menovedellä ei suurta merkitystä, luotettavuus ja taloudellisuus suurimmat kriteerit.
Ajoa tulee vuodessa sen verran, että Diesel-laskuri.net:n mukaan aika samoissa kustannuksissa mennään polttoainekulujen ja verojen suhteen.
Itseäni mietityttää eniten:
Vaihteisto + Moottori kombo
Ilmajousitus??
Järkevin varustelutaso
Huoltokustannukset esim. Bensa vs. Diesel
Kiitoksia vastauksista jo etukäteen
Lainaus käyttäjältä: IgNIs - elokuu 26, 2015, 15:34:36Itseäni mietityttää eniten:
Vaihteisto + Moottori kombo
Ilmajousitus??
Järkevin varustelutaso
Huoltokustannukset esim. Bensa vs. Diesel
Jos bensa niin älä osta THP:tä, asiasta löytyy tältäkin foorumilta ja netistä paljon esimerkkejä.
Ite on tykätty C4GP:stä, takapenkit on näppärät kun ne kulkee matkassa tarvittaessa. Varustelutasona exclusive eli xenonit ilmajouset sun muut, yksi meille tärkeämpi ero oli että exclusivessa oli aurinkoverhot keski- ja takarivillä. Kattoikkunalla ja vetämällä ne aurinkolipat taakse mukavan valoisakin. :) Meillon myös dvd-näytöt etupenkkien niskatuessa ja dvd-soitin (alkuperäiset) mutta olleet hyödyttömät kun lapsista osa kärsii matkapahoinvoinnista. Keskipenkille mahtui kolme turvaistuintakin joten peräkontti jäi vapaaksi 2+3 perheellä.
Talvella diesel oli yllättävänkin lämmin, siellon pakoputkessa lisälämmitin keräämässä lämpöä ja kanavissa vastukset niin ei huurru lasit kylmänä. Edellisessä kulkineessa oli eber mutta on pärjätty ilmankin. Ilmajouset menee tyypillisesti vaihtoon 120-150tkm kohdalla, maksaa vissiin kolmisen sataa ne pussukat.
Eli tykätty on vaikka onkin ollut nyt kuukauden pajalla, reissun kesto ei ole suoranaisesti auton vika vaikka jakohihna pettikin.. :-\
Mitä mieltä e-HDi koneesta? Kulutus nyt ei kamalasti laske, mutta vaikuttaa se kuitenkin vähän ja verot ovat pienemmät. Onko havaittu haavoittuvuuksia esim. Star&Stop toiminnassa? Näitä on myynnissä melko vähän.
Uskaltaako ostaa yli 200tkm ajettua?
Olen katsellut näitä 1.6 litraisella diesel koneella olevia ajokkeja. Riittää varsin hyvin omaan menoon ja alan lehdissäkin sai eniten kehuja.
C4GP myös kiikarissa nyt toiseksi autoksi. Kyseessä 2.0HDi+bmp ja 200tkm ajettuna. Hihnat ja jarruosat vaihdettu, mutta eolys täytöstä tai hiukkassuodattimen vaihdosta ei ollut ainakaan merkintöjä muuten hyvässä huoltokirjassa. Pystyykö tuon eolys säiliön tarkistamaan auton alta?
Joitakin videoita katselin ja ainakin 308:ssa näkyi selkeästi säiliön tilanne kunnon valon kanssakin. Entä itse hiukkassuodatin, vaatiiko tuon vaihto muuta kuin itse osan vaihtaa vai onko siinä paljon muutakin tehtävä? Näytti hinta pyörivän jossain 400E:n kieppeillä nyt, joten sinänsä en pidä pahana tuota vaihtaa ja huoltaa itsekin jatkossa. Tuntuu vähän turhalta pelottelulta dpf+eolys ongelmat, kun puhdistukset ja vaihdot voi hoitaa ehkä itsekin vai kuinka tosiasiassa tuo on?
Ignisille, niin itseä ainakin "pelottaa" turbo ja muut ongelmat tuon 1.6HDin kanssa, että itse ainakin katselen vain 2.0HDi koneella olevia. Sinänsä 1.6e-Hdi+uusi automaatti uudella mallilla kyllä tuntui todella hyvältä yhdistelmältä.
Lainaus käyttäjältä: kahe - syyskuu 05, 2015, 22:19:54
Ignisille, niin itseä ainakin "pelottaa" turbo ja muut ongelmat tuon 1.6HDin kanssa
Niin, 1,6HDI:n ahdin taitaa erikoisen herkästi ottaa itseensä huonoista öljyistä. Eipä kai siinä välttämättä ongelmaa jos öljynvaihdot on tehty hyvissä ajoin ja hiukkaspoltot on annettu mennä keskeyttämättä läpi (=ei ylimääräistä dieseliä öljyn sekaan)?
Kommenttini perustuu foorumiessonbaareiluun :)
Lainaus käyttäjältä: kahe - syyskuu 05, 2015, 22:19:54
C4GP myös kiikarissa nyt toiseksi autoksi. Kyseessä 2.0HDi+bmp ja 200tkm ajettuna. Hihnat ja jarruosat vaihdettu, mutta eolys täytöstä tai hiukkassuodattimen vaihdosta ei ollut ainakaan merkintöjä muuten hyvässä huoltokirjassa. Pystyykö tuon eolys säiliön tarkistamaan auton alta?
Joitakin videoita katselin ja ainakin 308:ssa näkyi selkeästi säiliön tilanne kunnon valon kanssakin. Entä itse hiukkassuodatin, vaatiiko tuon vaihto muuta kuin itse osan vaihtaa vai onko siinä paljon muutakin tehtävä? Näytti hinta pyörivän jossain 400E:n kieppeillä nyt, joten sinänsä en pidä pahana tuota vaihtaa ja huoltaa itsekin jatkossa. Tuntuu vähän turhalta pelottelulta dpf+eolys ongelmat, kun puhdistukset ja vaihdot voi hoitaa ehkä itsekin vai kuinka tosiasiassa tuo on?
Ignisille, niin itseä ainakin "pelottaa" turbo ja muut ongelmat tuon 1.6HDin kanssa, että itse ainakin katselen vain 2.0HDi koneella olevia. Sinänsä 1.6e-Hdi+uusi automaatti uudella mallilla kyllä tuntui todella hyvältä yhdistelmältä.
minu ex GC4P:ssa Eolysneste loppui n 168 tkm hujakoilla, viimeiset 5 tkm valitti auto satunnaisesti vähäisestä nesteestä. 2,0 Hdi+automaatti
Laitoin tämän saman tuonne sitruunapatonki foorumille ja kysytään myös täältä mielipidettä ja kokemuksia kyseisestä autosta olis niinku harkinnassa vahvalla mielenkiinnolla tollanen C4 picasso. siellä sain vastaukseksi ainakin sen että talvella hirvittävä ajaa, onko näin?? tosin, muutaman kk päästä se selviää kun menee koeajamaan. Kiinnostais tollanen hdi 1,6 tai 2,0. Vähäsen noissa vaan mietityttää noi hiukkassuodatin hommat sun muut nesteet mitä siihen kuuluu, onko noissa kaikissa C4 hdi malleissa hiukkassuodatin? Tarviiko se ylipäänsä mitään huoltoa? Ilmeisesti on kallis laittaa kuntoon jos tukkoon menee. Vähän esimerkkejä paljoko ootte tollasella ajelleet ennenku kyseisen systeemin kans on ongelmia tullu, jos nyt niitä yleensäkkää on tullu. Hdi koneet on ilmeisesti muuten luotettavia ja hyviä koneita? ainakaan näillä sitikka forumeilla ei kovin paljoa ole keskustelua ongelmista (HDI) moottoreissa. Toki itellä ollu 4 sitruunaa jo ennemminki eikä niissäkään ole moottorin kans mitään ongelmia ollu bensa versioissakaan.
Vaihteistopuoli, onko noi bmp vaihteistot toimiviksi testatut ja havaitut vai onko ongelmia? Vikoja? Mitenkäs tuossa Grand mallissa noi kaksi lisäistuinta takana onko ns. Vakio tavaraa joka kuuluu jokaiseen grand mallin picassoon vai onko ne ollu lisävarusteena, jotka on pitäny uutena erikseen ostaa? Käytetyn kun ostaa voi siis olettaa että kyseiset jakkarat kuuluu jokaiseen grand c4 picassoon?
jos ostaa auton yksilön jolla on mittarissa 130-160 tuhatta, mitä kannattaa ottaa huomioon? jakopään remmin vaihtoväli? muuta noilla kilometreillä pian "työnalle" mahdollisesti tulevaa?
Pistetääs nyt vähäsen apuja....grandeissa on yleensä aina 7 paikkaa ja myös takaistuimet pohjan alla...HDI mallit taitaa olla suomessa kaikki hiukkasloukulla,sen saa myös pois ohjelmoitua tai voi myös pestä kun alkaa tukkeentumaan,vaihtoväli on 120-180tkm,jakohihnalle sama,eolys lisäaine loukulle lisäys 120tkm. Minusta auto on kiva ajaa,itsellä tosin nyt 2.0 bensa ja robotti,robotin kanssa pitää vaan opetella ajelee,se voi olla alkuunsa omintakeinen mutta dieselissä se toimii jouheammin kuin bensassa,ainakin minun mielestä...siinäpä nyt alkuun tarinaa...
Kuukauden ollut tuo alla ja ihan ajettava peli. Takaiskarit ovat vaihto kunnossa, kun kärryä vetäessä on jo todella löysä ja saman osoitti katsastus raportti. Loota tai jokin ääntää nelosella hieman ja kylmänä nytkyttää kytkin liikkeille lähdöissä, muttei enää lämmettyään. Eolys pussin vaihdoin itse juuri. Maksaa 224€ uusi pussi ja helppo vaihtaa ja lopuksi koodaus pussin vaihdosta. Mittarissa kohta 200tkm. Kuluvia osia kannattaa katsoa näillä kilpailla. Jarrut, nivelet, pyöränlaakerit, nokka hihnan vaihto, takaluukun kytkin, kuskin penkinlämmitin, puhallin. Nuo on tullut eteen, mutta kaikki ovat korjattavissa ja taas kilsoja alle. Exclusivessa takana ilmajousitus ja siinä pussit varmaan vaihdettava useammin, vaan olisi sekin kelvannut itsellekin. Robotti vaatii totuttelua, mutta mukavampi se on kuin hämmentää keppiä. Kärryn vedossakin mukava ajaa manuaalina ja vaihtaa vaihteita läpysköistä.
Eli tuota hiukkassuodatinta/loukkua voi myös pestä aika-ajoin? Ei siis välttämättä tarvitse vaihtaa, jos putasailee tyyliin kerran vuodessa(riippuu varmaan myös paljoko tulee mittariin)? Teeseitse tyypille putsaus ns. Helpponakki? Mitenkäs toi eolys neste pussin vaihto tai oikeastaan se koodaaminen että auto tietää että on vaihdettu, vaatii käynnin merkkihuollossa että nollaavat sen ja maksaa 200€? Vai saako itse koodattua sen? Noi nyt kuullosta pahalta, jarrut nivelet yms. On kuluvaa kamaa joka autossa ja tuommoset oon itse vaihtanu sitikoihin ja muihinki autoihin mitä on ollu, ihan pikku juttujen takia en rupea rahojani korjaamoihin jakamaan, jakopään remmi on tietty jo sellanen mitä en itse enää rupea vaihtamaan, xsara picassossa joka tällä hetkellä on ns. Ykkösauto meni kumpiki etupyöränlaakeri jo 120000 km
Jos lyhyttä ajoa niin hiukkassuodattimen puhdistus 80tkm välein näin mutuna, jos tulee pitempiä ajoja välillä niin vielä harvemmin? Mutuna ja "kokemuksella" heitän. Kirjoittiko joku että Volvo muuttanut tuon 120tkm välein vaihtosuositusta nyt sellaiseksi että luetaan tilanne ja toimitaan vasta jos on jotain todellista.
Eolysia minulla 125tkm ajetussa edelleen 2/3 jäljellä, autona 2l. Koodauksesta ei merkkiliikkeetkään hirvittäviä summia kehtaa veloittaa, jos, niin toiseen liikkeeseen koska nollaus on triviaali toimenpide.
Omalla ajattelin ajella siihen asti kun tulee ilmoitus tai pesen ensi vuonna tuon loukun. 30€ olis ottanut huolto nollauksesta, mutta apuja löytyi foorumiltakin. 180tkm on huoltokirjassa merkitty loukun vaihto.
kuullostaa ihan hyvälle, tosiaan 6-7 seitsemän paikkainen auto pitäis täs kattella, aikataululla "ei kiirettä, katotaan kun sopiva tulee kohdalle" olis muuten tollanen -96 mallin Saxo joka pistetään sitte vanhempana autona ja muutenkin pienehkönä "sivuun" sinänsä harmi koska toi ollu hyvin toimiva peli, koskaa ollu yhtäkään "oikeaa" vikaa, toki jarrut on uusittu lähes tulkoon kokonaan ja samoin pakoputkisto, jopa kaikki nesteet pysyy tuvassa joka tuntuu ihmeelliseltä kun joskus omistanut muutaman italialaisenki johon sai koko ajan olla lisäilemässä milloin mitäkin nestettä, tosin eipä noi muutkaa sitikat nesteitä oo pahemmin tiputellu. Sen takia tollasta C4 picassoa lähdin harkitsemaankaan koska on merkistä jo kokemusta ja hyvin on aina pelannu, yhden kerran on ollu Xsara Picassossa ajon estävä vika kun starttimoottori teki tenän, muuten ei olla korjaamolla viihdytty, toisin kun muutamat tuttavat jotka ihmettelevät kovasti kuinka tollasella citroenilla viittii ajella, yhdenki japsiin vaihdettu koko moottori alle 150 000km ajettu ja vielä diesel jonka pitäis kestää ns. ajasta iäsyyteen, kuulemma tyyppi vika kun lohkoon tulee halkeamia, puhumattakaa pahamaineisista kirjain yhdistelmistä TSI & DSG, noitaki sais suht edullisesti.. ehkä siihen on syykin
Jos DSG pelottaa niin ei tuo robotti lie yhtään helpompi,itsellä ei ole kokemusta kuin 15tkm dsg laatikolla eikä mitään pahaa sanottavaa siltä ajalta,mittarissa oli saman verran kuin nyt tuon robotin eli 240tkm.....katotaan miten yhteistyö jatkuu....
No ei niinkään DSG tai BMP ainahan kummaski vikoja voi olla mutta nois TSI vehkeis on ilmeisesti ollu ongelmia ihan huolella, taitaa toi touran olla muutenki ahtaampi kuin gc4p, touran diesel koneella olis moottorinsa puolesta OK mutta poskettoman kallis jos ei halua yli 300000 ajettua.
Käytetyn hinta ja varaosahinnoissa on iso etu citikan osaksi. Juuri tuli kiinasta uusi kaken runko kolmella eurolla. Laatikkoa varmaan korjaa myös halvemmalla kuin dsg lootaa, kun on kuitenkin tavallinen loota.
Lainaus käyttäjältä: JuhaM - lokakuu 02, 2015, 21:44:21
Laitoin tämän saman tuonne sitruunapatonki foorumille ja kysytään myös täältä mielipidettä ja kokemuksia kyseisestä autosta olis niinku harkinnassa vahvalla mielenkiinnolla tollanen C4 picasso. siellä sain vastaukseksi ainakin sen että talvella hirvittävä ajaa, onko näin??...
Katselin kanssa tuota samaa kommenttia, mutta arviossa ihmetytti se että "Talvikelillä järkyttävän huono ajaa", mutta perusteluna oli se että ESP- valo vilkkui paljon enemmän kuin tavallisessa C4:ssa - ei se että ajotuntumassa oli jotain mäihää? Toki kojetaulun valojen vilkkumiset äkkiä alkaa ärsyttää, eikä minulla ei kokemusta kummastakaan.
[Edit: aiheet yhdistetty]
Lainaus käyttäjältä: olli__o - lokakuu 04, 2015, 16:07:19
Lainaus käyttäjältä: JuhaM - lokakuu 02, 2015, 21:44:21
Laitoin tämän saman tuonne sitruunapatonki foorumille ja kysytään myös täältä mielipidettä ja kokemuksia kyseisestä autosta olis niinku harkinnassa vahvalla mielenkiinnolla tollanen C4 picasso. siellä sain vastaukseksi ainakin sen että talvella hirvittävä ajaa, onko näin??...
Katselin kanssa tuota samaa kommenttia, mutta arviossa ihmetytti se että "Talvikelillä järkyttävän huono ajaa", mutta perusteluna oli se että ESP- valo vilkkui paljon enemmän kuin tavallisessa C4:ssa - ei se että ajotuntumassa oli jotain mäihää? Toki kojetaulun valojen vilkkumiset äkkiä alkaa ärsyttää, eikä minulla ei kokemusta kummastakaan.
[Edit: aiheet yhdistetty]
Neljän talven kokemuksella (auto toki nyt on myyty) => GrandC4Picasso excl 2,0 hDi + Aisin 6-pykäläinen perinteinen automaatti(eli ilmapalkeet takana)
- jos rengaspaineet ovat kohdillaan, ei huolen hätää
- jos on kunnolliset talvirenkaat alla, ei huolen häivää (tosin alla aina ollut nastarenkaat)
- kerran huomasin,kun talviajo-ominaisuudet muuttuivat talviajo-omituisuuteen, tosin silloin oli ajarata jäätynyt kauttaaltaan, ja minä liukastuin, kun astuin autosta ulos
- jos ESP-valo vilkkuu aina, oln ajotavoissa parannettavaa
joo.. näinhän se taitaa olla että paras ESP(ja ABS) on omassa nilkassa, ei taida mitkään elektroniset apuvälineet pelastaa jos yritystä mennä eteenpäin ja vauhtia on yksinkertaisesti liikaa keliin nähden.
en ole vielä koskaan itse omistanu autoa jossa olisi ollut ESP, mutta joka autossa mitä olen ajanut/istunut kyytissä joka on varustettu kyseisellä järjestelmällä, niin tosi talvella sen valon saa kyllä vilkkumaan kun nilkkaa suoristaa, oli auton valmistaja mikä tahansa.
Oma vaatimaton mielipiteeni on että esp on aivan loistava. Ainakin semmoisissa PSA-kulkineissa joilla olen enemmän ajanut. Ei se järjen käytön tarvetta poista, mutta saattaa auttaa ratkaisevasti monessa sellaisessa tilanteessa jossa ilman sitä kävisi huonosti.
Oliskohan niin, että tuon Picasson tai ainakin GP:n keula on aika kevyt ja siitä tulee ESPin helppo vilkkuminen. Nimittäin sutaisee aika kevyesti omalla (2.0HDi) jopa märällä kesäkelilläkin. Renkaat tietysti osatekijä, mutta myös kärryä vetäessä tuntui keula kevyeltä, vaikka kärryn paino ei ollut aisapainoinen. Talviajosta ei ole itselläkään vielä kokemusta.
Ajelen tällä hetkellä l-sarjan c5:lla. Joskushan tuostakin pitää luopua. Kakkossarjalainen tai kolmossarjalainen ei oikein kiinnosta monistakin eri syistä, mm. rengaskoko, lämmityslaitteen viat (ll-sarja), parkkitutkat, kolmosen etutolpat ym. pikku vaivat ja ennen kaikkea ainakin 2-litraisessa oleva säätyvä imunokka, joka on paholaisen keksintö. Ilmeisesti VVT-pyörä pitäisi vaihtaa aina hihnanvaihdon yhteydessä. Moniko sen tekee, koska on aika hintava. Monissakin ilmoituksissa lukee, että hihna on vaihdettu, mutta tästä pyörästä kukaan ei puhu mitään ja kuitenkin se tuntuu olevan melkoinen ongelma pahaksi päästessään, ainakin muilla merkeillä.
Kysynkin, onko 1,8-koneessa vastaava systeemi. Ilmeisesti Picassojen koneet ovat samoja kuin vitosissa. Picassohan muutoin on yllättävän hyvä kyytinen ja kai suhteellisen vähävikainen. Tätä palstaa lukiessa saa sen käsityksen, että ei nyt kovin suuria vaivoja ole ilmennyt. Esim. lämmityslaitevioista ei kukaan puhu mitään.
Kun kilometrejä tulee vuodessa vajaa 15t, ei tiisseli omine vaivoineen oikein kiinnosta.
Näkyy olevan sama imunokan käyttöpyörä sekä 1,8- että 2-litraisessa. Hinnakas on, yli neljä sataa.
Minulle oli hieman yllätys että noissa olisi vikoja..?
Lainaus käyttäjältä: KariM - lokakuu 31, 2015, 15:42:09
Näkyy olevan sama imunokan käyttöpyörä sekä 1,8- että 2-litraisessa. Hinnakas on, yli neljä sataa.
Minulle oli hieman yllätys että noissa olisi vikoja..?
No olikohan Rellu-palstalla kun väitettiin, että olisi jopa kone tuhoutunut tuon takia. Yyy-tuupista voi katsella ja kuunnella kuinka rellujen ja vulvien ynnä tojojen moottorit räplättävät kuin Zetorit (panee hakusanaksi VVT-pyörä). Samoin muutamia vitosen 2-litraisia koneita käynnistäessä ääni oli hetken aikaa kuin vanhassa pikikirnussa. Niissäkin osassa voiman tunne oli hukassa alakierroksilla, eli ilmeisesti sen huono toiminta jotain vaikuttaa. Turha laite kaikkiaan.
VVT pyörä ei ole PSA koneissa mikään ongelma, muutama on vaihdettu.
Vieläkin on C4 picasso kuume. 4 citroenia ollu tähän mennes että merkki sinänsä tuttu, kiinnostus nimenomaan grand mallia kohtaan kova, vähän mietityttää kuitenki kun suurin osa noista on bmp vaihteistolla, ei sen vaihteiston ominaisuudet ajossa, vaan lähinnä tekninen kestävyys joitakin kuitenki tuntuu hajonneenkin aika vähilläkin kilometreillä, toisaalta aika moni tälläkin palstalla sanoo että ovat todella luotettavia, kunka tämä asia nyt sitte on, uskaltaako tommosen ostaa ajettunu +100 000 km? Toimiiko tuo talvella esim. 20 asteen pakkasessa kylmiltään niin ettei muutaman kk päästä lennä öljyt mäkeen kun kylmä öljy pullauttanu tiivisteet pihalle? Onko joku tietty vuosimalli yms. Jota kantsis välttää, ns. Sekunda erä tms?
Eikös tuota wanhempaa koria ole myös ihan perinteiselläkin automaatilla? Lienee kestävämpi, mutta ainakin varmasti mukavampi vaihtoehto kuin BMP. Toki tuo uusi ETG voisi olla myös vaihtoehto, mutta taitaa olla vasta tuossa uusimmassa korissa näitä ???
Kovin uuteen ei valitettavasti löydy euroja, noi bensa automaatit taas taitaa kaikki oikeat automaatit olla al4 laatikolla ja se paree 6 pykäläinen automaatti on tarjolla vaan 2.0 dieslissä ja tuolla moottori+vaihteisto yhdistelmällä ei kovin montaa käytettyä löydy, taitaa olla merkin vaihto edessä jos toi bmp on "ei hyvä" kestävyydeltään kun noita ei oikeen sitte täysin manuaali askillakaan ole bensa puolelta löytyy ainoastaan 1.6 vti joka näyttää jo paperillakin täysin laiskalta p***lta, dieseliä löytyis 1.6 112 hdi mutta minkälainen kone tuo sitte on? Ainakaan 110hdi ei hirveesti ole vakuuttanut näin foorumien lukupohjalta
No montaako olet ahakemassa, eikös se yksi hyvä yksilö riitä ;D
Esim. http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/7387503 lienee perinteisellä automaagilla ja hintaa alle 10k€ vaikka matkaa ei ole kuin vasta 130tkm takana. Ja exclusive-varusteinen, vaikka esim. etututkia ei olekaan. Ja jos tuossa nyt on tuo sama aisinin 6-lovinen kuin itsellänikin C5:ssa, niin kyllähän on muuten muikean mukava paketti! Itsellä tuossa on jo yli 280tkm mittarissa ja yhä vaan askikin tarjoaa mukavaa kyytiä :)
Ensimmäisissä vuosimalleissa on tarjolla vanhanaikainen bensa-1,8 + manuaali, jos sellaista haluaa.
ei tunnu BMP laatikko saavan kovin montaa puoltavaa ääntä, joten valinta on siis tehtävä joko
A Manuaali vaihteinen
B täys automaatti
C jokin muu merkki kuin citroen kokonaan
Tilanne kun on muuttumassa perhe tilanteen kannalta sellaseksi että pitäis saada auto johon mahtuu vähintään 6 henkeä, ja toi C4gp olis vahva ehdokas, nykyinen xsara picasso jäis kakkos autoksi, hyvin on hänkin palvellut, ja nykyinen kakkosauto saxo menis myyntiin ja jos ei ketää kiinnosta ostaa niin kuusankoski odottaa. Toi vaihtoehto C on siitä huono että muilla merkeillä ei oikeestaan ole mun budjettiin sopivia 6+ hengen autoja järkevän ikäisenä ja kilometreillä, no..onhan noita wv:neita joita saa esim. TSI versioita aika halvalla ja ylläri odottaa kulman takana, TDI taas... no, jos ei halua myydä toista munuaistansa on ne niiiiin kalliita järkevillä kilometreillä verrattuna sitruunaan, ford s-max olis kans kiinnostava, niissä on vaan outo homma että melkein kaikki on rekisteröity 7 hengelle mutta todella harvassa niissä on penkkejä kuin 5 hengelle, missä ne 2 henkeä sitte istuu, ja ne harvat 7 hengen versiot joissa on myös 7 isuinta on ajettu poskettoman paljo tai on reippaasti yli mun budjetin, täs vaihees ei varmaan voi todeta muutaku sen että olis sitteki ehkä ollu viisainta vetää ajoissa ulos niin ajettais xsara picassolla vielä pitkään.... :)
Tai muistaa kumit.
Lainaus käyttäjältä: JuhaM - marraskuu 05, 2015, 17:19:23
ford s-max olis kans kiinnostava, niissä on vaan outo homma että melkein kaikki on rekisteröity 7 hengelle mutta todella harvassa niissä on penkkejä kuin 5 hengelle
Totta tosiaan, vilkaisin nettiauton tarjontaa, ja helposti löytyi heti kaksi S-maxia joista puttui taimmaisin penkkirivi. Ei näkynyt edes vöitä tai mitään kiinnikkeitä. Onpa erikoista, näyttää niinkuin penkkejä ei olisi koskaan ollutkaan, mutta ei niitä autoja ole silloin voinut 7-paikkaisena rekisteröidä. Ylimääräisten penkkien poistaminen on kyllä ymmärrettävää, sillä näyttää saavan jonkun verran lisää korkeutta takakonttiin, mutta luulisi penkkivalmiudesta jäävän jotain näkyvää jäljelle.
Onhan tuo robotti kestänyt,alla 245tkm mittarissa oleva grandi 2 litrainen bensa ja mukavaki kunhan oppii robotin niksit...tuohan joutas pois niin sais maasturin tilalle....
Robotti on omassakin eikä vielä haukkumista. En kylläkään ole paljoa ajellut sillä itse nyt viime aikoina, mutta ei ollut puukärryä vedellessä mitään ongelmia. 200tkm ajettu ja kun hajoaa, niin korjataan ja ajetaan lisää.
Tuolla ketjun alkupäässä oli listattu eri varustetasojen eroja, takajarruvalo oli ainoastaan exclusivessä melkein koko auton levyinen. Mutta nettiautossa on tämä:
http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/7628376
Tuo on merkattu confortiksi, jonka tyyppiset penkitkin siinä on, mutta tuo takajarruvalo on exclusiven kaltainen. Tosin muita ulkoisia merkkejä exclusivesta ei olekkaan,kromi-listoja yms yms. Voiko tuosta nyt päätellä mikä varustelu autossa oikeasti on, vai mikä sekasikiö on kyseessä?
ja kuten tuossa ilmoituksessa on kerrottu, mm kytkin ja vauhtipyörä uusittu reilu 200tkm kohdalla. Onko näissä enemmän ajetuissa sytä ottaa huomioon tuo kytkinremppa vai uskaltaako ostaa autoa, jossa ei mainintaa siitä rempasta ole? (tai vauhtipyörästä) Lähinnä tarkoitan näitä 1.6hdi robottivahteisia.
Muutoin tuo yksilö olis kiinnostava, mutta siinä kun ei ole lasikattoa.... :)
Citroen Servicestä valmistenumerolla katsottuna tuossa autossa on kuin onkin avattava luukun lasi ja leveä lisäjarruvalo, mutta muuten tuo minunkin harjaantumattomiin silmiin näyttää Confortilta.
Service kertoo autosta mm.
SILHOUETTE ESTATE - LEISURE
TRIM LEVEL MEDIUM MEDIUM
"Estate Leisurea" on sekä kiinteällä että avattavalla lasilla. Vaihtoehtona on "5-door estate" (edelleen Grand Picasso) jossa pitäisi olla aina kiinteä lasi. Tuota trim leveliä en osaa suhteuttaa muihin vaihtoehtoihin.
Ko. autossa minua itseäni häiritsisi suunnattomasti oikean puolen ovien sävyero :)
Kiitos KariM vastauksesta. Tuo väriero toki voi johtua varjosta kuvassa, en ole sen kummemmin kontaktoinut myyjää, kun tuo ei ihan sillä varustetasolla ole mitä haen. Kysymällä ehkä selviäis kuitenkin, jos tarvis... :)
Nyt olisi aika hankkia perheeseen uusi(käytetty mutta meille uusi) auto. Aikaisemmin ranskalaisuutta on edustanut Renault, mutta muutama vuosi on pärjätty ilman ranskista. Nyt tosiaan pitäisi toinen auto hankkia. Tilaa pitäisi olla ja näin Grand C4 Picasso on eksynyt mukaan listoille. Olisimme miel. halunneet auton missä on liukuovet mutta niitä on aika harvakseltaan. Citroenissa meitä miellyttää hinta ennen kaikkea. Ulkonäköä on myös pakko kehua!
Nyt muutamia ihan perus kysymyksiä ko. autosta. Olemme katselleet bensakonetta ja vuosimallia 2010–2013. Varustelutaso saisi tietenkin olla laaja mutta kun käytettyä on ostamassa, niin silloin ei voi olla kovin vaativa. Oikeastaan ainoa ehdoton homma on kilometrit, niiden on oltava alle 100 tkm. Onko näissä 1.6 VTi 120 koneissa jotain erityistä mikä kannattaisi ottaa huomioon? Ketjulla? Onko "nuhainen"? Onko jotain tiettyä syytä miksi kannattaisi välttää jotain tiettyä varustelutasoa tai konetta? Meillä on ollut Corolla Verso 2008 aikaisemmin ja jotenkin kuvittelen, että se olisi autona "mukavampi" kuin Citroen...? Tämä viimeinen kommentti siis perustuu vain ns. vanhaan olettamukseen, eikä mihinkään kokemukseen. Voin rehellisesti myöntää vähätelleeni Citroenia, mutta viime vuosina siitä on kuulunut todella paljon positiivista. Tämä yhdistettynä hyvään hintaan tekee tästä autosta todella mielenkiintoisen. Aikaisemmat kokemukset ranskalaisista, Renault, on ollut hieman ristiriitainen. Hyviä autoja ajaa ja muutenkin ihan noin yleisesti. Ongelmana ovat olleet lukuisat pienet ja isommat viat jotka ovat sitten syöneet hermoja(ja lompakkoa)...
Kiitän kommenteista etukäteen!
VTI 120 hyvä peruskone, ei tietenkään raketti ole tuossa korissa. Öljynkulutusta esiintyy monissa yksilöissä, se kannatta varmistaa ettei ole aivan mahdottomissa määrissä, muuten perusvarmoja moottoreita. Ketjukone kyseessä. THP turboversiossa enemmän vaivoja. Tosin niitäkin vuosien mittaan paranneltu päivityksillä.
Noita taitaa vielä olla ainakin 2009 malleja sillä 2 litrasella bensaboottorilla myös. Siinä tukevampi alavääntö kuin tuossa 1,6:ssa. Kuluttaakin tosin tietty enemmän polttoainetta.
Hyvin varustelluissa malleissa saattaa olla takana ilmanjouset, niitä ilmapusseja menee välillä.
Lainaus käyttäjältä: buusba - joulukuu 13, 2015, 09:56:24
VTI 120 hyvä peruskone, ei tietenkään raketti ole tuossa korissa. Öljynkulutusta esiintyy monissa yksilöissä, se kannatta varmistaa ettei ole aivan mahdottomissa määrissä, muuten perusvarmoja moottoreita. Ketjukone kyseessä. THP turboversiossa enemmän vaivoja. Tosin niitäkin vuosien mittaan paranneltu päivityksillä.
Noita taitaa vielä olla ainakin 2009 malleja sillä 2 litrasella bensaboottorilla myös. Siinä tukevampi alavääntö kuin tuossa 1,6:ssa. Kuluttaakin tosin tietty enemmän polttoainetta.
Hyvin varustelluissa malleissa saattaa olla takana ilmanjouset, niitä ilmapusseja menee välillä.
Tuo perusvarma on sellainen asia mitä arvostan. Jos moottoria yleisesti pidetään luotettavana, niin silloin se herättää itsessä oikeanlaista arvostusta & luottamusta. Kiihdyttely on jäänyt taakse jo monta kymmentä vuotta sitten. Kuitenkin arvostan jos autolla ei jää jalkoihin, tämä on myös turvallisuus asia. Eli jos yhdistelmä on laiskanpuoleinen, niin se ei oikein miellytä. Pitänee etsiä yksilö käsiin ja käydä koeajolla.
Mistä mahtaisi löytyä auton tavaratilan mitat, siis pit+lev+kork eikä vain tilavuus?
Täältä löytyy ohjekirjat, joista varmaan löytyy haluamasi mitat myös
http://service.citroen.com/ddb/
Lainaus käyttäjältä: ATomiH - joulukuu 16, 2015, 09:16:25
Täältä löytyy ohjekirjat, joista varmaan löytyy haluamasi mitat myös
http://service.citroen.com/ddb/
Kiitos! Hyvä sivusto ja aika lailla kattava tarjonta. En ole törmännyt vastaavaan muiden merkkien osalta, ainakaan en muista,
Pystyisikö joku Grand Picasson omistava mittaamaan takaluukun aukon korkeuden tiivisteestä tiivisteeseen? Ja jos oikein voisin vaivata, niin mikä mahtaa olla pisin takaosaston pituus, eli takaluukusta noin etupenkkien selkänojan tasalle asti mitattuna?
Mietin edelleen, että mahtuisiko fillarini kokonaisena pystyssä tuollaisen sisälle, vai pitääkö irrottaa etupyörää tms.
Edit: Pituus löytyikin noista linkatuista ohjekirjoista, 180/206 ilmeisesti etupenkkien pituussäädöstä riippuen, joten pituuden puolesta 1,9-metrinen pyörä menee sisään, ainakin keskipaikalle.
Aukon korkeus kiinnostaisi edelleen.
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 05, 2016, 09:09:24
Pystyisikö joku Grand Picasson omistava mittaamaan takaluukun aukon korkeuden tiivisteestä tiivisteeseen? Ja jos oikein voisin vaivata, niin mikä mahtaa olla pisin takaosaston pituus, eli takaluukusta noin etupenkkien selkänojan tasalle asti mitattuna?
Mietin edelleen, että mahtuisiko fillarini kokonaisena pystyssä tuollaisen sisälle, vai pitääkö irrottaa etupyörää tms.
Edit: Pituus löytyikin noista linkatuista ohjekirjoista, 180/206 ilmeisesti etupenkkien pituussäädöstä riippuen, joten pituuden puolesta 1,9-metrinen pyörä menee sisään, ainakin keskipaikalle.
Aukon korkeus kiinnostaisi edelleen.
http://c4owners.org/plugins/content/content.php?content.44 (http://c4owners.org/plugins/content/content.php?content.44)
Tuolta löytyy kolmannen penkkirivin korkeus istuimesta kattoon. Voin käydä jossain vaiheessa mittailemassa tuon tiivistevälin, kunhan käyn yrittämässä käyntiin omaani.
Josta päästäänkin aasin sillalla ongelmaani, eli allekirjoituksen auto on pihalla parkissa lievässä ylämäessä. Ainakin nyt pakkasten aikaan on ongelmia käynnistyksen suhteen, eli startti pyörii, mutta käyntiin se ei vain livahda kuin 4-5 käynnistyskerran jälkeen ja silloinkin nyrjäytti virrat nollaan, eli kello ja pvm nollaantui samalla kun auto sitten käynnistyi.
Dieseleissä taitaa olla tämä ylämäki-käynnistys ongelmana, mutta viittaako merkit huonoon akkuun vai onko ongelma jossain muualla? Tosin radio yms jutut toimii, kun kääntää virran päälle eli akku vaikuttaisi olevan ookoo.
Lainaus käyttäjältä: Juksa - tammikuu 05, 2016, 09:43:54
Tuolta löytyy kolmannen penkkirivin korkeus istuimesta kattoon. Voin käydä jossain vaiheessa mittailemassa tuon tiivistevälin, kunhan käyn yrittämässä käyntiin omaani.
Kiitos. Olettaisin kuitenkin, että luukun aukko (tiivisteeseen tai kattopahviin, kumpi ensin vastassa) on matalampi kuin pohjasta kattoon.
Veikkaisin akun väsyneisyyttä tuossa tapauksessasi. Normaalisti käynnistäessä, kun käynnistyy nopeasti, ei akun kyykkääminen ennätä tapahtua, mutta jos "mäkistartti" vaatii pidempää sahausta, niin siinä varmaan ennättää jännite käydä jo niin alhaalla että mittaristot tms. resetoituvat. Ilman kuormaa akku saattaa vaikuttaa toimivan ok, mutta startatessa sieltä otetaan niin iso virta että todelliset hartiat tulevat esiin. Akkumyymälät ja korjaamot pystyvät tekemään akulle kuormitusmittauksen.
Toimiihan hehkut? Jos kerran pakkanen pidentää starttausaikaa.
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 05, 2016, 11:04:58
Kiitos. Olettaisin kuitenkin, että luukun aukko (tiivisteeseen tai kattopahviin, kumpi ensin vastassa) on matalampi kuin pohjasta kattoon.
Veikkaisin akun väsyneisyyttä tuossa tapauksessasi. Normaalisti käynnistäessä, kun käynnistyy nopeasti, ei akun kyykkääminen ennätä tapahtua, mutta jos "mäkistartti" vaatii pidempää sahausta, niin siinä varmaan ennättää jännite käydä jo niin alhaalla että mittaristot tms. resetoituvat. Ilman kuormaa akku saattaa vaikuttaa toimivan ok, mutta startatessa sieltä otetaan niin iso virta että todelliset hartiat tulevat esiin. Akkumyymälät ja korjaamot pystyvät tekemään akulle kuormitusmittauksen.
Toimiihan hehkut? Jos kerran pakkanen pidentää starttausaikaa.
Takakontin profiili vaikeuttaa mittaamista, jos otetaan katosta alin kohta, eli kattoverhoilu heti tiivisteen jälkeen ja siitä vedetään suora viiva alas, tulee n. 20 cm alareunasta eteenpäin ja se korkeus on n. 91 cm. Jos alareunasta yläreunaan tiivisteiden kohdalta mitataan, niin pari senttiä lisää.
Hehkuja ei ole sen kummemin tarkistettu. Kävin akun mittauttamassa testereillä, siinä vaikuttaisi olevan kaikki ookoo. Mittaaja kuullosteli, kun käynnistelin, että akku jaksaa pyörittää, mutta starttia hän vilkaisisi seuraavaksi. Se tosin menee loppiaisen jälkeen, kun itsellä ei oikein mahkuja tuossa kerrostalon pihalla.....
Lainaus käyttäjältä: Juksa - tammikuu 05, 2016, 15:04:46
Takakontin profiili vaikeuttaa mittaamista, jos otetaan katosta alin kohta, eli kattoverhoilu heti tiivisteen jälkeen ja siitä vedetään suora viiva alas, tulee n. 20 cm alareunasta eteenpäin ja se korkeus on n. 91 cm. Jos alareunasta yläreunaan tiivisteiden kohdalta mitataan, niin pari senttiä lisää.
Kiitos näistä tiedoista. Pyöräni ohjaustanko on hiukan päälle metrin korkeudessa, joten mitään toivoa ei ole syöttää pyörää kokonaisena pystyssä sisään. Purkamalla tai jotenkin vinossa menisi, mutta samalla menee myötä koko vaivattomuuden idea.
Jäljelle jää Berlingo, mutta se taas ei bensa-automaatin puuttuessa kelpaa :(
Terve vaan foorumilaisille.
Auton hankinta tuli ajankohtaiseksi ennen aikojaan, kun pikku mersu puhalsi pakkasilla öljyt pihalle. Nyt on sitten C4 vakavassa harkinnassa. Tässä ketjussa onkin kiitettävästi erilaisia kokemuksia, kiitos niistä.
Tälläinen tuli nettiautossa vastaan ja vaikuttaa jo liian hyvälle ollakseen totta:
http://www.nettiauto.com/citroen/c4/7785417
Mitäs mieltä asiantuntijat ovat ko. laitteesta? Ihan ei mene spekseihini, mutta nuo kilometrit!
Itse karsastan näitä todella vähän ajettuja koska auto ei pysy kunnossa kuin ajamalla ja missä lienee on seisonut (ruostumassa?)?
Vastataas, vaikka kukaan ei kysy. Tuli hommattua tuo allekirjoituksen auto ennen joulua ja nyt on vajaa 2000km tullut sillä körryyteltyä. Eipä voi sanoa, kuin että mahtava auto, kertakaikkiaan!
Tilanne oli se, että kolmas jälkikasvu oli tuloillaan, eikä Ford Focus tuntunut enää venyvän kolmanteen turvaistuimeen, vaikka farmari olikin. Mittailin, mietin, lueskelin ja mittailin, että mikä olis hyvä. Isot farkut tippui pois listoilta, koska yllätävän moneen ei kolmea lastenistuinta mahdu ja jos mahtuu, niin sormet on verillä kun turvavöitä kiinnittelee ja pimeässä ja pakkasessa se harmittaa sitten.... "Tila-autoihin" siirryin ja läpi käytiin mm S-Max, mutta liian kallis. Grand Scenic, uusi kori liian kallis, vanhan muotokieli ei säväyttänyt sekä keskimminen takapenkki oli kapea. 807 ja muut samankokoiset, oli auttamatta kuitenkin liian isoja. Meikäläisen tarpeisiin vaikutti Grand C4 olevan ihan just passeli. Ongelmaksi tuli sitten se, että täällä suunnalla ei ko. mallia ollut lainkaan myytävänä, jotta olisi päässyt koeajamaan ja muutenkin ihmettelemään. Etin käsiini kaikki koeajovideot youtubesta yms yms ja näinpä ollen uskalsin tehdä ostopäätöksen puhelimessa tästä autosta, näkemättä sekä koeajamatta koko mallia lainkaan. Tämä auto oli Mikkelissa, jonne matkaa oli 170km yhteen suuntaan.
Sain autosta irti etukäteen sen verran, että se oli Ruotsista tuotu ja sen jälkeen suomessa omistaja huollattanut merkkihuollossa auton, joten Mikkelin Citixiltä sainkin kattavan kertomuksen auton huoltohistoriasta.
Mikkelissa sitten odotti auton koeajo ja olihan se aika mielenkiintoinen kokemus... Ennakkoon moni oli jopa haukkunut tuon BMP-lootan ihan puihin ja ensimetreillä se kieltämättä vaikutti hiukan töksähtelevältä. Mutta kuitenkin, eihän tää ole automaattivaihteisto, joten minulle se oli jotenkin selvää että ei sitä sellaiseen kannate verrata. Se on automatisoitu manuaalivaihteisto, jolloin nytkähdyksiin pystyy itse vaikuttamaan keventämällä kaasujalkaa hiukan vaihdon aikana. Nyttemmin pääsääntöisesti, vaihtoja ei noteeraa juurikaan, silloin tällöin nytkähtää mutta ei se mielestäni ole sen kummempaa. Eli tällä koneella ja tällä vaihteistolla auto on nimenomaan kiireettömän kaverin kulkine. Ei mikään raketti, joten ei sitä poljinta tarvi pohjassa pitää koko ajan, niihin hommiin on ihan toiset autot... :) Meitä on moneen junaan, mutta minä tykkään tästä vaiheistosta.
Auton tiloista; voi jumpe miten mukavaa. Toki aikasempi Focus on hiukan pienehkö sisätiloiltaan noin yleisestikkin, varsinkin, kun itsellä vartta on n. 185 kg joten ei Fordissa ajoasento ihan ideaali ollut, ainakaan matka-ajossa. Mutta tässä citikassa, vaikka kuskin takana on kaukalo telakalla, joudun etupenkkiä pitämään aika edessä että kaukalon saa telakasta nätisti. Kuitenkin auton korkeus antaa myöten siten, että ajoasennon saa hyväksi vaikka penkki käytännössä lähellä rattia onkin. Ainakin Exclusive-tason sohvassa on sen verta monipuoliset säädöt, että ajoasento löytyy helposti. Takapenkille menee heittämällä tuo telakallinen kaukalo sekä kaksi turvavyöistuinta. Keskipaikalla olevan istuimen turvavyön kiinnitys voi tosiaan olla hankalaa, mutta taas kerran auton korkeus antaa myöten, että vaikka pelkääjän puolen reunapaikalla istuu jo lapsi, on jalkatilassa ja kattoa kohti tilaa sen verran että keskimmäisen turvavyön yltää laittamaan jouhevasti. Telakkaahan ei oikein muille paikoille saa, koska pelkääjän puolen takajalkatilassa on se säilytyslokero lattiassa. keskelle periatteessa saa, mutta telakan käytänöllisyys on parhaimmillaan kuitenkin reunassa.
Korkeuteen liittyen viellä sivuovista, jotka on tosiaan todella kapeat. Näyttävät välillä koomisilta kun ovat avattuna, mutta onpa kätevät esim. parkkihallissa jossa tilaa ei sivuilla ole. Vaikka ovea ei saa kunnolla auki, oveen lyhyys sekä katon korkeus tekee sen, että autoon on silti helppo nousta. Ja takapoksi on suht tilava, piti pulkkamäkeen lähtiessä pakata stiga ja lastenvaunut päällekkäin, muutama reppu sekä pulkat ja liukurit ja nätistihän ne sinne sai aseteltua.
Harmikseni, tai lasten harmiksi autosta puuttuu katto-ikkuna, se olis mukava lisä ja lapset viihtyisi takapenkillä hyvin, kun voi ihmetellä taivasta. Toki nytkään ei viihtymisessä ole ongelmaa, kun edessä on pöytä ja sen päällä valo, yllättävästi ne riittää pitämään 3 vuotiaankin hyvässä tunnelmassa matkojen ajan... Tähän autoon oli ruksittu PACK HIFI, eli Philipsin hippasen tehokkaammat popit, subbarin kera. Jossain ulkomaan foorumilla joku totesi, että ko. varuste ei ehkä ole sen hinnan väärti mitä se uutena maksaa. Toki meikäläinen ei siinä tilanteessa tule olemaan kovin usein, että saisin valita ruksimalla varusteet autooni. Mutta sen verran me kuunnellaan levyjä autossa ja kovemmalla kuuntelen itsekseen ajaessanikin, että voin suositella tuota pakettia. Fordissa oli keskitason perus äänentoisto, kuusi kaiutinta kun diskantit edessä. Ihan hyvä ääni oli niissäkin, mutta kyllä eron huomaa, kun Citikassa kääntää volumea kovemmalle, ääntä ei ainoastaan kuule vaan myös tuntee menemmättä silti säröille. Meikäläinen ei oikein viihdyy auton kanssa siten, että rupeisin sitä laittamaan ja tuunaamaan ja hifiä päivittämään, joten auton valinnassa yksi kriteeri oli parempi audio, ja tässä tapauksessa siihen olen hyvinkin tyytyväinen.
Noin yleisesti, tähän malliin liittyen ja muutenkin... moni tykkää ostaa auton vähän ajettuna, itse nähdessäni tuon huoltohistorian ajattelin, että aika kalliiksi on tullu edellisen omistajan kilometrit. Tähän autoon on siis tehty mm:
125tkm hiukkassudattimen puhdistus
135tkm jakohihna
150tkm kytkin sekä kaksoismassapyörä
174tkm takajousipalkeet
Esim, kytkin ja massapyöräremppa on n. 2000€.
Jos siis ko. mallia katselee n 100tkm ajettuna, varaudu ainakin nohin remppoihin tulevaisuudessa. Itse tekisin edelleenkin samoin kuin nyt ja pitäisin huolen, että ainakin kytkin ja jousipalkeet olisi remontoitu vasta, eli kilsamäärä lähellä 200tkm. Toki meitä on erilähtöön ja kaikkia ei haittaa jos yllättäen tuleekin vaikka 1000€ autoremppa eteen. Meikäläisen budjettiin tollanen tekis ison loven, joten parhaani yritin pitääkseni muutaman vuoden autohuoltokulut minimissä... :)
Luin itsekkin tämän säikeen muutamaan kertaan läpi, kun sopivaa automallia etsiskelin ja sen innoittamana ajattelin kirjoittaa nämä omat tuntemukseni, voisiko jopa sanoa yltiöpostiviiset tuntemukseni. Katsotaan sitten mitkä fiilkset on vaikka syyskuussa, kun on viellä enemmän kilometrejä takana. Toivottavasti kuitenkin edes joku saa omaan tulevaan autovalintaan apuja tästä vuodatuksesta. Tällä hetkellä voin vain suositella Grand C4 Picassoa samassa jamassa oleville, meillä siis 2 aikuista sekä 5v, 3v ja 1,5kk lapset.
Hämmästyttävän usein törmää tähän mainintaan, että robottivaihteiston kanssa pitää vain oppia hölläämään kaasusta, kun vaihde vaihtuu... Muistan miten autokauppiaskin tätä selitti pari vuotta takaperin.
Oman kokemuksen mukaan kaasun annosteluun puuttumalla saa entistä töksähtelevämpää kyytiä. Itse painan kaasun johonkin tiettyyn pisteeseen asti, annan olla siinä kunnes ollaan halutussa nopeudessa ja sitten höllään hiukan.
Näin insinöörimäisestä näkökulmasta ainakin ajattelen, että auton tietokone menee vain sekaisin, kun kuljettaja kesken kiihdytyksen päättäkin vähentää kaasua ja sitten sekunnin kuluttua taas lisätä. Eiköhän tuonne ole koodattu toiminnot, joilla se itse hoitaa tuon kaasun annostelun vaihteen vaihdon yhteydessä.
Itselläni ensimmäistä kertaa robottivaihteinen Citroen. Ja yllätyin positiivisesti. Yhdyn edelliseen ajatukseen, että kaasulla kikkailu saa vaihteiston vain sekaisin.
Tasainen kiihdytys ilman kaasun hölläilyä, niin vaihdot tapahtuvat sujuvasti ja lähes huomaamattomasti. Auto opettelee ajotapaa ja oppii sen. Välillä täyskiihdytys (esim. kiihdytys moottoritielle) vaihteet läpi "raikastaa" vaihteiston ohjaustietokoneen ajatukset, mikäli vaihteisto on päässyt oppimaan väärille tavoille.
Eikä tämä tarkoita joka hetki kaasu pohjassa kaahaamista. Itse ajelen aika rauhallisesti ja vaihteisto toimii näillä todella pehmeästi, useimmiten jopa huomaamattomasti.
Lainaus käyttäjältä: Topi - helmikuu 11, 2016, 09:44:03
Itselläni ensimmäistä kertaa robottivaihteinen Citroen. Ja yllätyin positiivisesti. Yhdyn edelliseen ajatukseen, että kaasulla kikkailu saa vaihteiston vain sekaisin.
Tasainen kiihdytys ilman kaasun hölläilyä, niin vaihdot tapahtuvat sujuvasti ja lähes huomaamattomasti. Auto opettelee ajotapaa ja oppii sen. Välillä täyskiihdytys (esim. kiihdytys moottoritielle) vaihteet läpi "raikastaa" vaihteiston ohjaustietokoneen ajatukset, mikäli vaihteisto on päässyt oppimaan väärille tavoille.
Eikä tämä tarkoita joka hetki kaasu pohjassa kaahaamista. Itse ajelen aika rauhallisesti ja vaihteisto toimii näillä todella pehmeästi, useimmiten jopa huomaamattomasti.
Tuo kaasun hölläys taitaa olla jokin reflexin omainen liike. Nyt aamulla pistin ajatusta peliin, enkä löysännyt kaasua vaihdon aikana. Kylmänä tuntuu "töksähtävän" enemmän, mutta kunhan kone lämpiää, menee vaihdotkin siten aika näppärästi.
Eli ei tuo loota taida tosiaan tarvita sitä kaasun hölläystä. Malttia vain. [emoji4]
Joskus kyllä olen huomannut sellasen huijausvaihdon, eli liikkeelle lähdettyä kylmänä, ykkösellä tuntuu vaihteen vaihto, mutta numero ruudussa ei vaihdu ja hetikohta tulee uus nytkäys ja kakkonen vaihtuu näytölle.
Lähetetty minun H60-L04 laitteesta Tapatalkilla
Itse huomasin, että opetteluun menee vaihteistolta jopa 2000 km. Eli heti ei kannata lannistua. Eikä toisaalta kannata liikaa opettelemista miettiäkään. Ajelee luontevasti. Vaihteisto ei opi väärille tavoille vielä satunnaisesta jonossa ryömimisestä, railakkaista kiihdystyksistä tms.
Itsekin olen huomannut noita haamuvaihtoja eli vaihtamiskohta ja mittariston numero eivät osa aina yksiin. Monesti olen huomannut, että esim. kakkonen syttyy mittaristoon, vaikka itse vaihto tapahtuu vasta selvästi myöhemmin. Ehkäpä tietokone alkaa silloin miettimään, pitäisikö nyt vaihtaa vai ei.
Ja sama havainto kylmänä. Varsinkin, jos auto on seisonut kunnon pakkasessa. Ensimmäisessä vaihdossa ykköseltä kakkoselle parkkipaikkanopeudessa saattaa tuntua ja kuuluakin selvä pamahtava nykäys. Seuraava vaihto on jo tasaisempi ja siisti. Olen miettinyt, voisiko johtua vaihteistorobotin kankeudesta. Olettaisin, että on jonkinlainen hydraulinen systeemi ja kylmänä hydrauliöljyn ollessa jäykkää, kytkin ottaa kiinni liian äkäisesti. Ikään kuin manuaalivaihteisessa jalka lipsahtaisi polkimelta.
Mites paljon ajetun grand c4 picasson uskaltaa vielä ostaa?
Tossa olis -07 2.0 hDi 136 jolla ajettu 341tkm. Pyynti sillä 4990€.
Kannattaako vaivautua?
Onko kokemuksia 5008 ja Grand Picasso eroavaisuuksista? Mahtuuko noiden takapenkille kolmea lastenistuista vierekkäin?
Riippuu lastenistuimista varmaan, mutta kyllä nuo penkkeinä aika kapeat on. Ei meillä ainakaan mahdu edes lastenistuin+koroke+koroke, vaan silloin on yksi näistä pistettävä takakonttiin. Aikuinen+koroke+istuin on myös yhdistelmä, jossa aikuisen lonkka on todella kipeä kun leveys ei vain riitä.
Meillä siis -11 grand picasso.
Moro,
Meillä mahtuu kolme Kidifx -istuinta GC4P:n keskiriville (turvavyöistuimia, isofix kiinnityksellä). Myös Priorifix-istuimia meni aikanaan 2 (+ 1 kidfix). Turvavöiden kiinnittäminen istuimien välissä on hankalaa, mutta kun hankin sellaiset lyhyet turvavyöjatkopalat, niin lapsienkin onnistuu jo niitä käyttää. Turvavyöhälytyksen siinä tosin menettää..
Kesällä meidän lapset täyttää 4, 6 ja 8 ja hyvin viihtyvät, kun etupenkkien niskatukiin on sidottu kiinni Ameriikkalainen lastenvahti (Olipa kerran elämä on suurin hitti).
Jake
Onko noissa 5008 ja GC:ssä eroja sisätiloissa kuinka eroja? Onko jompikumpi isompi?
Lähetetty minun Z1 laitteesta Tapatalkilla
Erään mittaustavan perusteella ovat hyvin lähellä toisiaan, molemmissa keski-istuimen mitta 62cm. Mittaustapa selitettynä tuolla (http://www.autostadium.fi/index.php?topic=351.msg7266#msg7266) ja 5008:n lukema samassa ketjussa myöhemmässä viestissä (http://www.autostadium.fi/index.php?topic=351.msg130517#msg130517).
Eihän tuo mitään lopullista totuutta anna, se selviää vain omia jakkaroita sovittamalla. Onpahan vaan jonkunlainen karkea raakkaus mahdollisista ja mahdottomista tapauksista.
Onkohan näitä olemassa manuaalina 2.0 Hdi:llä? Tuntuu kaikki melkein olevan automaatteja.
On. Tässä (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/citroen-grand-c4-picasso-navi-pdc-alu-chrom-7-sitze-berlin/225145782.html) joku satunnainen esimerkki Mobilesta.
Lainaus käyttäjältä: Topelius - toukokuu 13, 2016, 08:41:01
Onkohan näitä olemassa manuaalina 2.0 Hdi:llä? Tuntuu kaikki melkein olevan automaatteja.
Muutama on Nettiautossakin. Naksuttelin kaikkien rekisteritiedot, eivätkä ole käytettynä tuotuja, joten kai tuollainen on ollut ihan Suomenkin tuontiohjelmassa.
Dieselmanuaali muistui mieleen, kun kävin vilkaisemassa ulkoa käsin tuota halvinta myytävänä olevaa. Ulkoisesti ihan siisti, mitä nyt ajovaloumpiot hieman harmaantuneet. Sisälle kurkistamalla kulumaa näkyi takapenkin keskijakkarassa, kuskin penkin reunan vakiokohdassa ja kartanlukijan ovipaneelissa. Kuitenkin yllättävän hyväkuntoinen verhoilu ollakseen 300tkm ajettu.
Uusi Citroen Grand C4 Picasson omistaja ilmoittautuu. Eilen ostimme Picasson 2 litran koneella ja automaatilla. Vuosimalli 2007 ja kilometrejä noin 150000km.
Aiemmin meillä on ollut Citroen Berlingo 3-ovinen 1,8 bensakoneella (vm. 1998), joka palveli uskollisesti kahdeksan vuoden ajan ja vaihdettiin reilu vuosi sitten Renault Masteriin. Nyt vaihdossa meni viisi vuotta meillä ollut Renault Megane (vm. 2002).
Tätä säiettä tuli luettua kun vaihtoehtoina autonvaihdossa oli Berlingo tai Picasso. Koeajoimme ensin Berlingon (vm. 2008) 1,6 bensakoneella. Etuiskareissa ja/tai jousituksessa oli jotain vikaa ja ohjaustuntuma oli kamala. Samassa liikkeessä oli myynnissä tuo 2,0 automaatti. Ajatus vaimon kanssa oli että ajetaan nyt tuokin ja lähdetään sitten kotiin. Heti ensimetreillä kumpikin innostui auton hienosta kulusta ja automaattikin tuntui ihan hyvältä vaihtoehdolta vaikka molemmat olemme manuaalilla tottuneet ajamaan ja vaimo ei edes ollut koskaan aiemmin automaatilla ajanut.
Lainaus käyttäjältä: Wiki-55 - kesäkuu 12, 2016, 19:53:29
Uusi Citroen Grand C4 Picasson omistaja ilmoittautuu. Eilen ostimme Picasson 2 litran koneella ja automaatilla. Vuosimalli 2007 ja kilometrejä noin 150000km.
Aiemmin meillä on ollut Citroen Berlingo 3-ovinen 1,8 bensakoneella (vm. 1998), joka palveli uskollisesti kahdeksan vuoden ajan ja vaihdettiin reilu vuosi sitten Renault Masteriin. Nyt vaihdossa meni viisi vuotta meillä ollut Renault Megane (vm. 2002).
Tätä säiettä tuli luettua kun vaihtoehtoina autonvaihdossa oli Berlingo tai Picasso. Koeajoimme ensin Berlingon (vm. 2008) 1,6 bensakoneella. Etuiskareissa ja/tai jousituksessa oli jotain vikaa ja ohjaustuntuma oli kamala. Samassa liikkeessä oli myynnissä tuo 2,0 automaatti. Ajatus vaimon kanssa oli että ajetaan nyt tuokin ja lähdetään sitten kotiin. Heti ensimetreillä kumpikin innostui auton hienosta kulusta ja automaattikin tuntui ihan hyvältä vaihtoehdolta vaikka molemmat olemme manuaalilla tottuneet ajamaan ja vaimo ei edes ollut koskaan aiemmin automaatilla ajanut.
Onnea hyvästä valinnasta. Yleensä noissa saa paljon autoa vähällä rahalla. Meilläkin on kaksi ja puoli vuotta ollut 2.0 HDi BMP6 Exclusive ja hyvin on palvellut. Vaihtuu tosin keskiviikkona uuteen Cactukseen.. Vaikka ei ole ollenkaan poissuljettu vaihtoehto, että joskus vielä tulee samanmoinen pihaan.
t.Rasmus
Onko näissä hdi moottoreissa vielä kaikissa vakiona webasto?
Ei ole lisälämmittimiä vakiona. Pakoputken hukkalämpöä hyödynnetään ajossa.
Itselläni on GC4P harkinnassa. Oma Grand Espace alkaa olla ikääntynyt, ja sellainen 3-5 vuotta vanha G4CP voisi olla sopiva korvaaja. Mietityttää kuitenkin, että tuntuuko liian pieneltä Grand Espacen jälkeen, kun meillä tuntuu sitä tavaraa olevan aina pirusti mukana. Perheen koko siis 2 aikuista ja 3 lasta, joilla kaikilla vielä leveä turvaistuin käytössä (iät 1-5 v). Vai kannattaisiko katsoa suoraan esim. Jumpyä 9-paikkaisena?
Toinen mietityttävä asia on tuo tekniikka. Espacen kanssa on saanut jo olla tarpeeksi pajalla, mutta palstoja lukiessa tulee fiilis, ettei näiden 2010-luvun autojen kanssa pääse ainakaan sen helpommalla. Kysymys kuuluukin, että voiko mistään helposti selvittää sitä, onko VTi- tai THP-koneissa jakopäässä kunnollisia kaluja, tai onko imusarja toimivampaa mallia? Entä onko dieseleissä suurempia ongelmia (DPF tms?). Nämä e-THP:t ovat kaiketi luotettavampia laitteita mutta ilmeisesti osassa vanhemmistakin autoista saattaa jo löytyä parempia osia?
Itseäni kiinnostaisi enemmän bensakone, kun dieselin rutkutus sattuu korvaan ja kilometrejä tulee vuodessa vain reilu kymppitonni. Mutta kaipa sitä dieselilläkin pystyy ajamaan jos se on selvästi ongelmattomampi, onhan nykyinen rellukin sellainen.
Juksa, mainitsit tuon audiopaketin.. minä ostin nimittäin pari päivää sitten toisen C4GP:ni, eka kun meni lunastukseen, eikä keksitty mikä muukaan auto ostettaisiin tilalle.. Tässä nyt oli mukana uuden auton ostokuitti, jossa mainittu lisävarusteena mm. Philipsin audiopaketti.. mankka on kylläkin ihan sama perus, kuin näissä yleensä.. jotkut mikit näyttäisi olevan a-pilareissa kylläkin.. ei sieltä diskantit ainakaan suhissut. Cd-vaihtajakin pitäisi jostain löytyä.. mistäköhän sitä etsisi? Entä subbari?
Lainaus käyttäjältä: Patuc - elokuu 18, 2016, 21:34:07
Juksa, mainitsit tuon audiopaketin.. minä ostin nimittäin pari päivää sitten toisen C4GP:ni, eka kun meni lunastukseen, eikä keksitty mikä muukaan auto ostettaisiin tilalle.. Tässä nyt oli mukana uuden auton ostokuitti, jossa mainittu lisävarusteena mm. Philipsin audiopaketti.. mankka on kylläkin ihan sama perus, kuin näissä yleensä.. jotkut mikit näyttäisi olevan a-pilareissa kylläkin.. ei sieltä diskantit ainakaan suhissut. Cd-vaihtajakin pitäisi jostain löytyä.. mistäköhän sitä etsisi? Entä subbari?
Onpa hetki, kun olen käynyt lukemassa foorumia, nyt huomasin tämän vasta. Äkkiseltään Philipsin Hifi-packin huomaa etuovien kaiuttimien Philips-logosta. Joku merkki siinä on normi setilläkin, mutta ei mielestäni lue Philips. Lisäksi kojelaudassa on diskantit ja takana myös keskialue+diskantit molemmin puolin. Pelkääjän istuimen alla on subbari ja liekö oli tässä jokin lisävahvistin erikseen, onko subbarin kanssa vai tuossa itse radio-unitissa, en muista/tiedä.
Jos cd-vaihtaja on varusteena, se ilmeisesti on apukuskin ylähansikaslokerossa. Mulla ei ole vaihtajaa, mutta googlen kuvahaku näytti. Yläpilarin mikin näköiset ovat mysteeri minullekin, olisko jopa sisäänrakennetun bluetooth-puhelin järjestelmän mikit? En ole bluetoothia kokeillu, niin en osaa varmaksi sanoa, tuo nyt tuli ekana mieleen, kun ne näin.
Aivan. Noita Philips logoja olen myös huomannut olevan. Subbarintapainen tuntuu myös, kun käsikopelolla taannoin kokeilin vänkärin penkin alta. Täytynee sitä joskus tutkailla, sillä en ole huomannut sen ihmeempiä bassoja, kuin perusvarusteisessakaan. Ääni muuten hitusen selkeämpi noin muistin perusteella. Cd-vaihtajaan en ole vielä törmännyt, vaikka sekin kyllä on papereiden mukaan. Eipä sillä, en sillä mitään kyllä tekisikään.
Kokeiles ihan jollaki poppi / tanssi cd:llä, laita valikosta loudness päälle ja nosta volume 10:n kohdille ja siitä ylöspäin. Basson pitäisi alkaa tuntua ja kartanlukijan takapuoli täristä.
Loudness on ja off, eron huomaa basso-toistossa helposti.
Lainaus käyttäjältä: Patuc - syyskuu 10, 2016, 13:28:48
Aivan. Noita Philips logoja olen myös huomannut olevan. Subbarintapainen tuntuu myös, kun käsikopelolla taannoin kokeilin vänkärin penkin alta. Täytynee sitä joskus tutkailla, sillä en ole huomannut sen ihmeempiä bassoja, kuin perusvarusteisessakaan. Ääni muuten hitusen selkeämpi noin muistin perusteella. Cd-vaihtajaan en ole vielä törmännyt, vaikka sekin kyllä on papereiden mukaan. Eipä sillä, en sillä mitään kyllä tekisikään.
Harkitsen Grand C4 picasson hankkimista perheen kasvaessa kovaa vauhtia. Osaisiko joku kertoa kuinka paljon ajettuna grand c4:sen uskaltaa ostaa? Harkinnassa olisi vm. 2010 jota olisi ajettu 100tkm tai vm. 2009 jota ajettu 150 tkm. Jälkimmäinen houkuttelee monta tonnia halvemmalla hinnalla :)
Bensapuolelle THP taisi tulla 2009. Siitä kannattaa ainakin ottaa selvää ennen hankintaa.
Kiitos vastauksesta! Tuo 2009 vaikuttaa tosiaan olevab THP, näissä on ilmeisesti ollut paljonkin ongelmia? Myyjä sanoi, että turbo on juuri vaihdettu kuluman takia (toimi kuulemma normaalisti, mutta vikavalo eli omaa elämää...), mutta onko ongelmat jatkuvia ja kalliita? 2010 kattelemassani oli vti, mikä lienee turvallisempi.
Ei tuohon THP:n mottiin taida pysyvää ratkaisua vieläkään olla. Remonttia joutuu jossain vaiheessa tekemään eikä ole mitään halpaa lystiä.
Pysyttelenpä siis kaukana kyseisestä yksilöstä. Nyt kun kyselyn makuun pääsin, niin kysyisin mitä ajattelette iän vaikutuksesta GC4P:hen? Katselen tällä hetkellä rek. 11-2006 (vm. ilmoitettu tietenkin 2007) 1.7 bensamanuaali ajettu 152tkm ja 8-2008 1.8 bensamanuaali ajettu 165 tkm. Hinta on suurin piirtein sama, mutta mietiskelen, että valitako ikä vai kilometrit...
Lainaus käyttäjältä: tims - joulukuu 05, 2016, 19:53:58
Pysyttelenpä siis kaukana kyseisestä yksilöstä. Nyt kun kyselyn makuun pääsin, niin kysyisin mitä ajattelette iän vaikutuksesta GC4P:hen? Katselen tällä hetkellä rek. 11-2006 (vm. ilmoitettu tietenkin 2007) 1.7 bensamanuaali ajettu 152tkm ja 8-2008 1.8 bensamanuaali ajettu 165 tkm. Hinta on suurin piirtein sama, mutta mietiskelen, että valitako ikä vai kilometrit...
Ehkä kilometrien sijaan kannattaa katsoa millainen auto on, mikäli on siisti ja kolhuton siitä on todennäköisesti pidetty huolta. Istu sisälle, haista miltä se auto haisee, katso onko koiran karvoja tms. Tutki sisusta, että onko autossa kakarat hyppineet ja potkineet miten sattuu.
Tutki huoltohistoria ja hae edellisten omistajien tiedot, soita ja kysele taustat jos mahdollista.
Ei noin pienellä kilometrierolla (152 vs. 165tkm) ole ratkaisevaa merkitystä, kilometrien puolesta samassa kunnossa. Enemmän vaikuttaa millaisessa käytössä kilometrit ovat syntyneet. Yksi selvästi tarkistettava kohta on kuskin penkin istuinosan reuna, monessa sen pehmuste tuntuu murentuneen. Plus tietenkin ne iänikuiset Sitikan penkinlämppärit. Muuten ihan tavallista käytetyn auton kuluneiden kohtien tarkastelua: Renkaat, kytkin, tuulilasi, hihnanvaihtoremontit jne.
Molemmissa on sama kone, 1,8-litrainen vanha EW-kone. Käyttöominaisuuksiltaan ei esim. THP:n veroinen mutta varmasti luotettavampi.
C4 Picassoissa veikkaisin että juuri tuo manuaali-1,8 karvalakkivarustein lienee se varmatoimisin vaihtoehto. Ei sillä että automaatit tai dieselit olisivat erityisen ongelmallisia, niissä vaan on enemmän mahdolliseseti hajoavaa tekniikkaa.
Näistä autoista lienee kyse?
http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/7946442
http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/8480761
Noistapa juuri, hyvin bongattu! Muitakin kiinnostavia vaihtoehtoja oli, mutta piti rajata vaihtoehdot Joensuu-Helsinki-akselille, kun pk-seudulle on joskus muutenkin asiaa... Tuosta espoon autosta en ole vielä ehtinyt soitella ja kysellä huoltohistoriaa ym., sehän näyttää kuvissa hieman paremminpidetyltä, mutta toisaalta sen väritys antaa kuvissa enemmän anteeksi. Siinä olisi myös vaimon kovasti arvostama peruutustutka :) Varkauden autossa oli jakohihnan vaihdot ja muut perusrempat tehty.
Käytännössä tietysti teen tässä piakkoin reissun, jolloin käyn molempia koittamassa, mutta kun olen uusi citikoiden parissa ja muutenkin aika vähän autokauppaa tehnyt, niin koitan selvitellä sudenkuoppia. Kiitos avusta!
Moro
Entisenä Citikkamiehenä haaveilen jälleen Citikasta ja muutama kysymys olisi.
Minkälaisia nuo 1,6 hdi koneet ovat? Ovatko herkkiä laukeamaan esim. turbot ym? Myynnissä kun on paljon juuri sadan tonnin molemmin puolin ajettuja.
Onko tulossa juuri sadantonnin kohdilla tulossa jokin kallis huolto? vai ovatko muuten vaan myynnissä?
Nykyinen tylsä Tojotani vaihtuu luultavasti lähiaikoina Sitikkaan esim. C4 picassoon.
Moikka. Samaa kyselin tältä palstalta, ja sainkin yhden vastauksen. Kaveri kehui ajavansa tuonne 100.000 km asti ja vaihtoi uuteen. Kuulemma vioitta. Sit soitin muutamaan merkkihuoltoon, sanoivat luotettavaksi koneeksi. Ostin C4,n 30 tkm ajetun, soitin ex omistajalle, hän kehui kovasti. Vaihtoivat uuteen bensiini koneeseen ja automaattiin. Niin hän sanoi tosta mun autosta, yks lamppu vaihdettu. Nyt muutaman tonnin ajaneena tykkään.
Yst. C4
Moro!
Minulla ollut kolme citikkaa ja sanon suoraan älä osta! Xsara picasso oli vielä hyvä, mutta pysy erossa THP citikoista. Jos C4 picasso on pakko ostaa, suosittelen manuaalivaihteisia 2l bensa, taikka diesel konetta. Itse vaihdoin japanilaismerkiin nyt, en osaa sanoa kestääkö, mutta on citikan jälkeen aivan järkyttävä ajaa. Lompakko ei kestä citroeeneja enään. Tykkäsin aivan mahdottomasti omasta THP GP:stä, mutta se oli aivan susi. Oppirahat nyt maksettu minun osaltani.
THP onneksi ainut minkä pitää tietää, muuten halpa on sitikka pitää.
Kokemukseta voin sanoa, että jos uudessa GP:ssä olisi sama 1.8 kone kuin xsara picasossa, niin kyllä mulla ainakin 10tkm öljynvaihtoväleillä kulki yli 300tkm ilman moottoriremontteja. On muuten se auto edelleen liikenteessä. Pojan valmentajalla 2.0l bensa ja robottivaihteistolla. Silläkin päästelty pitkälti yli 200tkm ilman harmeja. Auto ylipäätään koriltaan ja muuten kestää tuhottomasti kilometrejä ja ainut harmi onkin tuo kuskin penkin pilalle meno. Sen toki voi johonkin aitoverhoomoon viedä korjattavaksi, jos alkaa kiusata istumista. Aivan mahtava ajaa! Mulla nyt japanilainen tilakippo ja aivan syvältä, mutta halvempi pitää ja ajaa.
Mullakin ollut kolme Xsaraa, 2kpl 1,8 16v ja ,1,6 16v ja yksi C4 kahden litran koneella ja tosi hyviä ajaa kaikki, moottoripuolella niissä ei ikinä ollut mitään ongelmia.
THP moottorin ongelmat tiedän yhtäläilla kuin volkkarin tsi ongelmat ja niistä pysyn kaukana.
Lähinnä kysyinkin noista 1,6 dieselmoottoreista minkälaisia ne ovat kestoltaan ja ovatko kalliita pitää ja huollattaa?
Jaahas. Pistetäämpä ensimmäinen viesti tälle foorumille entisenä Citroen-miehenä. Ja ehkä vielä tulevana.
Grand fiaskon ostaminen on itselläkin mielen päällä. Hintatason puolesta näyttäisi, että vuosimalli asettuu tuonne 2005-2008 seudulle. Ja dieselinä, tottakai.
Sitten se kysymys. Monessa myynti-iloituksessa mainitaan kytkinremontti. Ovatko remontoidut yksilöt sen kestävämpiä kuin alkuperäisellä kytkimellä ja vauhtipyörällä olevat? Koskeeko kytkinongelma vain robottivaihteisia vai onko manuaalilvaihteisissa samat ongelmat?
Noilla vuosilla on jo kilsoja mittarissa ja kytkin on ihan kuluva osa, joten hyvä jos se on vaihdettu.
Kierrejouset, yläpään kääntölaakerit, takailmapussit (Exclusive), koiranluut, pakoputken kiinnitykset, eolys-pussin vaihto kannattaa tarkistaa. Ja ehdottomasti 2.0HDi.
Tuli ostettua c4 grand picasso 2.0 aut. vm 07
Pieni takaisku tuli viikon jälkeen ostosta kun jäähdytin hajosi. Mutta kuluva osa ja matka jatkuu.
Vaihdoin vielä al4 laatikon öljyt. Pehmeni/parani laatikko vielä ensestään. Tosin kylmällä kakkosvaihde saattaa nykäistä joskus. Kun picasso lämpee alkaa laatikko pelaa kuin unelma. Tosin samalainen oli aisamin kuusivaihteinen c5 2.0 dieseli kylmällä.
Tykkään grandista todella paljon.
+näkyvyys
+ei tarvi kumartua autoon, vaan voi ihan mennä istumaan suoraan ilman kumartumisia.
+/- vie kaupungissa noin 10litraa sadalla.
+tilaa on uskomattoman paljon.
+varustelu on todella messevää tähän hintaluokkaan.
+hiljainen vaikka on lasipintaa on todella paljon. esim toinen automme skoda octavia 2.0 diesel dsg laurent and klement vm 2011. On todella paljon äänekkäämpi vaikka paras malli mitä on saanut hankittua.
+ kääntyy hyvin vaikka on iso auto. xsara picasso kääntyi huomattavasti huonommin.
Parin 2.0 Hdi GP:n verran kokemuksia täälläkin.. onhan näitten parisataatuhatta rullanneiden patonkien kanssa aina kaikenlaista pientä, mutta erittäin tyytyväisiä ollaan. Oikealla automaatilla nämä, näkyyhän se kulutuksessa, mutta niin sitä on mukava käyttääkin.
Suuri osa näistä alkaa olemaan jakohihnan vaihto-iässä, 10v kun on hihnan vaihtoväli ainakin tuossa 2.0 hdi:ssa. Sen ollessa varma rahareikä, kattoisin, että saa olla jo vaihdettu (tai huomioitava hinnassa). Muita hyviä tärppejä yllä olikin jo mainittu.
Hei
Minulla on kiikarissa vuoden 2010 150 tkm ajettu Citroën C4 Picasso 1.6 Hdi. Olen lueskellut lähinnä tätä foorumia ja olisi pari kysymystä. Tuossa autossa on ilmeisesti hiukkassuodatin? Siinä on ilmeisesti vaihtoväli 120 tkm, eli se pitäisi olla vaihdettu? Jakohihnan vaihtoväli on 200 tkm, eli sen vaihto on jossain tulevaisuudessa? Onko näistä merkintä huoltokirjassa, vai pitääkö luottaa automyyjään?
En luottaisi pelkästään myyjän sanaan huolloista vaan pitäisi olla jonkinnäköistä merkintää huoltokirjassa tai kuittia näyttää tehdystä huollosta. Jos merkkihuollossa käytetty niin luulisi niiden laittavan leiman huoltokirjaan.
Terve kaikille, uusi tyyppi foorumilla huutelee. En löytänyt nopeella vilkaisulla joten pitää kysellä.. Olen ajanut tässä vuoden verran ensimmäiselä Sitikallani, -07 Xsara Picassolla 1,8 bensakoneella , n. 10 000 km enkä ole tarvinnut muuta tehdä sinä aikana sille kuin vaihtaa puoli tusinaa polttimoa ja säädättää jarruja sekä katsastaa. Jäi kovin hyvä käsitys ja tulikin mieleeni että jospa C4 Picassoa katselisi, jotain noin - 2009 - 2012 vuotisia. Mikä on yleinen konsensus, onko Vti 120 1,6 bensakone kuinka mopo ja kumpaa yleisesti pidetään parempana, sitä vai 1,8 bensakonetta? Ja se vaihteistokin.. Manuaalissa on vähemmän hajoavaa mutta mites se "oikea", nelivaihteinen automaatti? Robottivaihteistosta kokemusta ei ole laisinkaan, mutta se kai optimoi kulutuksen mahdollisimman pieneksi.. Neuvot tarpeen!
Terve vaan Ipu,
Itsekin ajelin ennen Xsara Picassolla tarkemmin ottaen 1.8 vm. -03. Niinkin kauan kuin 8 vuotta. 56tkm ostohetkellä ja vaihtaessani uudempaan mittarissa oli 204 tkm. Xsara Picasson kanssa oli huolettomia kilometrejä ja ainoastaan kuluvia osia tuli vaihdettua. Huhtikuussa vihdoin vaihdettiin uudempaan C4 Picassoon vm. 2011 85tkm ajettu. 1.6 VTi 120 Collection -malli.
Tällä hetkellä n. 90tkm mittarissa ja täytyy sanoa, että varsin tyytyväinen olen tähän päivitykseen.
Moottori on sopivan tehokas, vaikka 1.6, mutta tehokkaampi kuin vanhan Picasson 1.8 kone. Tietty yli satkun vauhdissa pienen koneen kierrokset kuuluu sisätiloissa varsin hyvin.. -> radiota vaan lujemmalle. ;)
Ketjukone, niin ei tartte huolehtia jakohihnan vaihtoa. Tilaa on hyvin, mutta ehkä se mikä harmittaa niin tässä ei saa takapenkkejä irti, kuten vanhassa Picassossa.
Olisivat voineet saman mekanismin asentaa uudempaankin. Takapenkit saa taitettua eteen alas jolloin istuinosa menee etupenkkien selkänojaa vasten. Myöskin takapenkin tilat on jossain määrin ehkä hiukan pienemmät kuin Xsara Picasson.
Ilmeisesti tää Collection -malli on se karvalakki, koska ovien tiivisteet tai lähinnä kuskin oven tiivisteet falskaa ja maantieajossa ilma suhisee hiukan epämiellyttävästi korvan juuressa jostain sauman kohdasta. Ratkaisuna radioo kovemmalle. ;) Manuaali-ilmastointi myös, mut ei juuri haittaa menoa. Se mikä ärsyttää myös itseäni, niin Citikan insinöörit on ympänneet orkkis radioon ajoneuvodiagnostiikan ja käsijarrujen yms. toimintojen asetukset, joten paremman autoradion asennuksen voi unohtaa. Toki Aux-porttiin voi asentaa usb-boxin tai perinteisen aux-johdon 3,5mm stereoplugilla. Muuten en ole vielä löytänyt mitään muuta valittamisen aihetta.
Onko näissä kaikissa c4 grand picassoissa ilmajousitus? Onko joku tietty malli mistä ilmajousitus löytyy?
Exclusivessa ilmatakajousitus, muissa kierrejouset. Onko faceliftissa muuttunut?
Tuli sit hommattua -08 grande, 2litran hodarilla, robottivaihteistolla ja ilmajousilla. Ceevitosia tuli käytyä kokeilemassa, mutta näitä saa melkein ilmaiseksi.... 250tkm on ajettu ja laittamista varmaan tullee. Mutta jäipä nyt korjaamokassaankin vastaavasti katetta kun hankintahinta oli vähintääkin laatuun nähden edullinen. On sairaan hyvä matka-auto - varsin kun rahaa jäi kunnon renkaisiinkin. Itse olen oppirahat maksanut näistä, kun yli 20v on ollut psagineita; osta halpa ja pistä heti sivuun hankintahinnan verran kunnossapitorahaa. On aina tarpeen tullen voinut viedä (jos ei jaksa "harrastaa") merkkihuoltoon, joka meillä on toiminut hyvin tuon 20v ajan.
Normaalisti tutkin käytetyn auton tavallisen tarkkaan ennen kaupantekoa. Tästä tuli extempporee-kaupat kun harkinta-aikaa ei juuri ollut. Eli ensin ostettiin ja sitten tutkittiin, kojiksille nyt sentään ehti. Erittäin hyvällä pidolla ollut. Muutaman kuukauden oli kuitenkin seisonut liikkeen pihassa. Odotusarvo on ollut itselläkin, että tässä täytyy olla väkisinkin jotain mätää.... Vaan nyt on nakutettu jo jonkun verta maantietä - ja aina vaan tuo avaimesta lähtee. Kuskin istuintyyny, takaluukun muovilipare mikrokytkimineen, hansikaslokeron kantta, jarrukytkimen herjaa. Jotain tollasta pientä mistä itse selviää. Kori on jotain jäätävän hyvää työtä, alta ei paljoa uutta häpeä. Samanikäinen vagine pihamalla, joka olis tarvinnut hitsaria jo aikoja sitten ellei itse olis alkanut tekemään ensiapua. Meksikolaiskorilla ei aja puoliakaan mitä tuolla.
Noh, aika näyttää mitä tämä lysti tulee sitten maksamaan kun omat kilsat on ajettu aikanaan. Fappi on vasta vaihdettuja ja jakoremelilläkin ajelee vielä mun kilsoilla monta vuotta. Päällimmäisenä mielessä liikkuu kytkinremontti. Kylmänä rynkyttää aika-ajoin, mutta lämmetessään toimii ihan sen mitä tarviaa. Aisini olis ollu sata kertaa mukavampi, mutta ehkä sitten seuraavaksi. Josko alkais kattelemaan juutuubista kytkinremonttitutoriaaleja....
Kannattaa kokeilla myös joskus pösön vastaavaa leiriä,ei nekään hullumpia ole vaikka itselläkin juuri tuo 1.6 hdi ja 5008 autossa....283tkm menny manuaalina tosin eikä moitittavaa kun ei ees se turbo oo hajonnut vielä....on myynnissä mut ei tää mainospuhetta ollut...
Kysellään taas lämpimikseen ihmeellisiä, jos joku viittisi tai kykenisi vastaamaan. Eri mallien vertailu nääs vaatisi kokemusta eri malleista, ja sitä harvemmalla on:
Viimeiset Xsara Picassot ovat tonnin-pari halvempia kuin samanikäset C4 (G) Picassot. Grand on isompi, mutta tässä ketjussa jotkut pitävät C4 Picassoa (tavaratiloiltaan) jopa Xsaraa pienempänä? Sinänsä tilat eivät ratkaise, joten onko mitään perustetta valita Grand vs C4P/XsaraP?
Ovatko C4 Picassot parempia ajaa kuin Xsara P? Onko eroa ajo-ominaisuuksissa C4P ja C4GP välillä eli onko sama alusta?
Sitten se tärkein kysymys (miksi vaihtaa C5 Picassoon?) eli millaiset jakkarat eli ajoasennot tai etenkin (etu)matkustajan mukavuus? Onko penkeissä eroa eri mallien (Xsara, C4P, C4GP) tai varustetasojen välillä? Entä penkkien laatu - Cvitosessa ison miehen >300 tkm istumat kuskinpenkit ovat järestään lysähtäneitä (kokemus I ja II koppaiset, sähköpenkin saa vähän korkeammalle mutta silti lötkö istuinalusta persie lattiassa), miten Picassot? Pitänee käydä koeistumassa myös C3 Picasso?
Suurin osa viimeisten vuosimallien Xsara Picassoja putoaa pois listalta puuttuvan vakkarin vuoksi. Niissä kaikissa on manuaaliloota (luulisin?) joka on minulle OK. C4P taas useimmin BMP6, joka lopulta taitaa olla teknisesti yhtä kestävä tai jopa kestävämpi kuin perinteinen kytkin?
Viimeisin C5 minulla oli 1.6 HDi koneella, sen kokemuksen perusteella ennakkoluuloni ko. konetyyppiä kohtaan on vähentynyt kovasti, vaikkakin 2.0 HDi on paljon hyvämaineisempi. HDi joka tapauksessa.
Piti vielä sanomani jotta C4 P & GP ovat turhan tylsän ja tavallisen näköisiä. Xsara Picasso on ihan kunnon mulpero munanpuolikas ensimmäisenä plaatuaan ja C3 Picasso taas jotain ihan muuta kuin mikään muu :D
Lainaus käyttäjältä: Arikultsi - helmikuu 26, 2019, 15:09:46
Piti vielä sanomani jotta C4 P & GP ovat turhan tylsän ja tavallisen näköisiä. Xsara Picasso on ihan kunnon mulpero munanpuolikas ensimmäisenä plaatuaan ja C3 Picasso taas jotain ihan muuta kuin mikään muu :D
Tuo on kyllä totta. Syksyllä autoa vaihtaessa katselin C4 Picassoja, mutta päädyin C3 Picassoon. No, se johtui siitä että tuon sattui saamaan about puolella toiseksi halvimman hinnasta :)
Ei harmita yhtään, on ollut oiva peli ja tosiaan erikoinen :) Isompa haaveillessä mielessä on käynyt Berlingo, mutta Picassojen jälkeen se perinteinen mittaristo tuntuu niiin hajuttomalta ja mauttomalta...
En noista keski-digi-mittareista ole kyllä juurikaan pitänyt ja Xsara Picasson ja vanhan C4 versiot ovatkin aika hanurista, mutta C3P:ssä tuo nopeusmittari on oivallisesti esillä. Pitkien merkkivalo tosin jää turhan kauas oikealle ja sekoittuu häiritsevästi siniseen kylmän moottorin merkkivaloon...
Kiitos tästä kommentista :)
Olisiko sinulla vertailukohtaa C3P vs. C4 tai Xsara Picassoon? Onko "kottero" eli kaappimopo verrattuna niihin, mahtuuko iso ihminen kuskiksi ja millainen pitempää reissua ajellessa? Olen kait keskimittainen, mutta ilmeisesti pitkäkoipinen kun useimpien autojen kuskinpenkin ollessa korkeimmassa asennossaan, miun on säädettävä se takimmaiseen asentoonsa (mm. C5 penkki). Toisaalta, olihan aikoinaan Datsun 100A tai Suzuki Swift minulle ihan OK ja nykyiset pikkuautot ovat kai parempia kuin nuo? :o
Lähistöllä eli Kouvolassa olisi parikin tarjolla:
Halpa? ja nätin värinen https://www.nettiauto.com/citroen/c3-picasso/10238239
Kallis? ja tylsän värinen mutta vähemmin ajettu ja paremmin varusteltu https://www.nettiauto.com/citroen/c3-picasso/10157175
tai karkin värinen C4P: https://www.nettiauto.com/citroen/c4-picasso/10125026
tai vähemmin ajettu Xsara halvemmalla: https://www.nettiauto.com/citroen/xsara-picasso/10262538
Saa myös tarjota, jos joku vastaava on hylkysillään ja harmina pihassa :D
https://www.nettiauto.com/citroen/xsara-picasso/10262538
Pari vastausta:
Ei ole sama alusta, taka-akseli on X-P:ssa perinteinen Psan vääntösauvarakenne, C4P:ssa yhdystukiakselisto, exclusivessa vieläpä ilmajousin. Ajettavuutta en osaa kommentoida.
C4P:n automaatti voi olla AL4 tai bmp tai 2.0hdissa AM6.
XsaraPicassoon voinee lisätä cruisen, ainakin samanikäiseen Berlingopartner 1.6-16v:hen meni helposti.
C5:n penkin sisus murenee lattialle pohjakalvon revettyä. Samalla lailla näkyy murenevan C4P:ssa, ja kuskin penkin ulkoreuna on monissa lysähtänyt. Mutta en tiedä putoaako pehmuste silloin alemmas kuten C5:ssä käy vai onko se pelkkä esteettinen haitta.
C4 Picassoon ei juurikaan vertailukohtaa ole, mutta just parhaillaan mulla on Xsara Picasso käytössä kun C3 odottaa vaihdevaijeria.
Päätilaa on reilusti ja penkin saa tosi ylös, joten uskoisin isommankin ihmisen mahtuvan. Paha sanoa näin persjalkaisena tappina :D Luokkaansa nähden on mielestäni tosi tilava auto.
Kuskin pukilta tuntuu kuitenkin suht henkilöautomaiselta vrt. Xsara Picasso, jossa kojelauta tuntuu olevan vyötäron tasalla. Ei myöskään ole samanlaisesti avaraa tilaa penkkien ympärillä kuin Xsara Picassossa josta varsinainen keskikonsoli puuttuu. Ainakin kuskin penkki liikkuu ylös-alas tosi paljon, itse ajan lähes ylimmässä asennossa. Silloin turvavyön lukot jäävät turhan alas ja niitä saa pimeässä etsiä, mutta siihen tottuu.
Takapaksi on muodoltaan parempi pystyn takalasin ansiosta. 15" rengassarja mahtuu vierekkäin takapaksiin takapenkin ollessa etuasennossa.
Takapenkkiä siirtämällä saa valita isompien takajalkatilojen tai takapaksin välillä, penkin kaatamalla tulee tasainen tila. Ainakin kuskin puolella takalattiassa on muutaman litran vetoinen tavaralokero, takapaksin kynnyksen tasalla olevan pohjan alla on vielä reilut 10cm korkea välitila ennen varsinaista pohjaa, jonka alla on vararengas.
Kojelaudan päällä oleva kannellinen säilytyslokero on loistava, nuo vaaleat "kourut" kojelaudassa aivan turhat. No, kyllä niihin pipon tai hanskat juuri survoo...
Nopeusmittari on miellyttävästi ylhäällä ja vasemmalla esim. Xsara Picassoon ja perus-C4:ään verrattuna. Värikin on miellyttävä tummempi oranssi.
Eikä C3P:ssä ole nelosen eri versioiden tapaan kirkkaana killittäviä keltaisia näyttöjä siellä sun täällä.
Exclusiven automaatti-ilmastoinnissa hallintalaitteiden asettelu on erikoisesta ulkonäöstä huolimatta käytännöllinen. Lämpöä piisaa ilman webastoakin kun on sähköinen lämmitysvastus alkulämpöä antamassa.
Tavalliseen C4 verrattuna paljon parempi ajoltaan, ei ole mikään hirveä kivireki.
Mulla oli jostain syystä talvirenkaina 185/60/15, mutta kun vaihdoin ne 205/55/16 -kokoon niin urissa vetely väheni huomattavasti ja muuttui rauhallisemmaksi muutenkin.
110 HDi liikkuu oikein sutjakkaasti, omani vielä optimoitiin ja menohaluja on kuin pienessä kylässä. Omassa seka-ajossa todellinen kulutus pysyy hyvin alle viidessä litrassa. Mulla on siis '09 110 Exclusive 5-vaihteisella manuaalilla. Ostin viime syksynä 235tkm ajettuna 2100 eurolla ilman mitään suurempaa vikaa. Silloin seuraava C3P, myöskin 110 HDi ja enemmän ajettu, oli pyynniltään 3900€.
Vihreähän on se kaikkein hienoin, mutta omaa silmää tuo valkoinenkin miellyttää. Mulla on viininpunainen, eli se kaikkein ankein vaihtoehto... Mulla on kuitenkin kiiltävän mustat puskurien yksityiskohdat, jotka ainakin omasta mielestä tuo kivasti lisää ilmettä korinvärisiin verrattuna.
Käsittääkseni suuresta osasta puuttuu takaa jarrukilvet ja takajarrut ovat kovin jäätymisherkät lumipöllykeleillä.
Purkuosien saatavuus Suomessa onnetonta, C4P olisi kotikorjaajalle varmasti siinä mielessä armollisempi valinta.
Juuri ajoin 450km Kuopioon lähes yhtä kyytiä oikein mukavasti, mutta silti mukavammin tulin kakkoskoppaisen femman penkissä takaisin C3P trailerilla vaihdevaijerivammaisena :D
Jos kolmoseen päädyt ja tahdot kattokaiteista eroon niin voidaan hieroa vaihtokauppaa peitelevyihin ;)
Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 27, 2019, 11:43:13
Ei ole sama alusta, taka-akseli on X-P:ssa perinteinen Psan vääntösauvarakenne, C4P:ssa yhdystukiakselisto, exclusivessa vieläpä ilmajousin. Ajettavuutta en osaa kommentoida.
C4P:n automaatti voi olla AL4 tai bmp tai 2.0hdissa AM6.
Eikös pääasiassa kaikissa Grandeissa ole ilmapussit, mutta pikkupicassoissa ei?
2-litraisen bensan kanssa on AL4, 2-litraisen dieselin kanssa AM6 jos ei sitten ole robottia.
Robotin ja oikean automaatin erottaa jo kuvista vaihdekaaviosta, robotissa RNAM ja automaatissa PRND
Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 27, 2019, 11:43:13
Pari vastausta:
Ei ole sama alusta, taka-akseli on X-P:ssa perinteinen Psan vääntösauvarakenne, C4P:ssa yhdystukiakselisto, exclusivessa vieläpä ilmajousin. Ajettavuutta en osaa kommentoida.
Nii, tota C4P ja C4GP välistä alustaeroa kyselin: "Onko eroa ajo-ominaisuuksissa C4P ja C4GP välillä eli onko sama alusta?" Siis, onko Grand vaan isokoppa samalla pohjalevyllä vai onko akseliväli esim. pidempi tai muita eroja alustassa (Exclusiven ilmajouset takana ilmeisesti vain Grandissa?).
Teuskille kiitos tarinoista, näin onni ja käytettyjen sitikoiden hinnat meillä vaihtelee ::)
Mutta pitänee käydä koeajamassa nuo C3P:t - autoliikkeissä myynnissä ja ainakin täällä päin ilman vaihdokkia ostelija saa heti halvennetun tarjouksen :)
Yksi erikoisuus muuten C3 Picasso HDi käytettyjen tarjonnassa, nettiautossa niitä 25 kpl, joista 24 autoliikkeessä :o
Lainaus käyttäjältä: Arikultsi - helmikuu 27, 2019, 12:43:20
Yksi erikoisuus muuten C3 Picasso HDi käytettyjen tarjonnassa, nettiautossa niitä 25 kpl, joista 24 autoliikkeessä :o
C3P on sellainen auto, että niitä ei taida juuri "autoharrastajilla" olla.
Vähän samaa on C4:n kanssa, niiden purkuosille ei ole pätkän vertaa kysyntää kun taas esim. C5 osia menisi koko ajan...
Ah sori, luin väärin alustojen vertailukohteet. Akseliväli on C4P:ssä ja C4GP:ssä samat. Ilmajousitusta on myös lyhyeen C4 Picassoon ja rautajousia Grandiin.
2-litraista bensakonetta on C4Picassossa sekä AL4:llä että BMP:llä. Nettiauton haussa nuo on helppo erottaa päästölukeman perusteella: BMP:llä 190g, AL4:llä 211.
Esim. tässä on ilmajouset ja AL4: https://www.nettiauto.com/citroen/c4-picasso/101985365
Morjensta.
Koetan saada ton autokuumeen selätettyä ja nyt ollaa jos voiton puolella, kun merkki ja malli on valittu. Eli Grand Picasso hakusessa tuomaan lisätilaa 5-hengen matkusteluun. Joskus jopa kuuden, jos appiukko hyppää kyytiin. Arvuuttelin pitkään Touranin ja picasson välillä mutta koeajon jälkeen fransmanni vei voiton. (noh, suoraan sanottuna s-max kiinnostaa taustalla vielkin komeamman ulkomuodon takia...)
Mutta itse aiheeseen...hakusessa on diesel peli ja alle 9000€ hintalappu. Tarjonta on erittäin niukka (12kpl myynnissä koko suomessa, autoliikkeessä siis) noilla kriteereillä. Koeajoin 1.6 disukkaa, eikä sen tarvitse mun ajoissa tehokkaampi olla, mutta noi kilometrit mietityttää enemmälti.
Noh tässä mun nettiauto top3 joita olen miettinyt eri perustein, on vähemmän ja enemmän kilometrejä ja sit uudempaa koriakin ja ledei... Jotain suuntaa jos sais ainakin mitä ei missään nimessä kannattais pitää listalla. =)
https://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/10390592
https://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/10402451
https://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/10640900
Itse en (enää, omakohtaisten huonojen kokemusten perusteella) hankkisi BMP- eli robottiautomaattilaatikolla olevaa Picassoa. Noista ekan linkin auto näyttäisi sellainen olevan. Kolmannen linkin autolla jo kilsoja takana melko lailla myös, joten keskimmäinen vaikuttaisi näin nopsaan vilkuiltuna noista parhaimmalta vaihtoehdolta. :)
Onko Webastoa?
Olen katsellut Grand Picassoja nettiautosta ja aika harvassa on autot joissa on webasto.
Parissa 1.6 HDI ssä näyttäisi olevan...
Mulla on hakusessa automaattivaihteinen 2.0 HDI.
Nykyisessä C5'ssa on webasto kaukosäätimellä.
Kun tuohon on nyt tottunut, ei ihan vähällä haluttaisi laittaa autoa jossa webastoa ei ole :)
Siis: Onko webasto pudonnut pois varusteista, vai onko se vaan unohtunut myyjillä mainita??
Eipä ollut webastoa tai vastaavaa omassa vm. 2010 2.0 HDissäkään, olisi kyllä saanut olla. Hitusen heikko lämmittämään hyttiä talvipakkasilla, vaikka oli tehtaan viimasuoja keulilla, lohkolämppäri ja 1400 watin sisätilalämppäri jauhamassa hyvissä ajoin ennen liikkeelle lähtöjä.
Saako grand picassoa pakettiautoksi?
Suunnittelen kalareissuille "tilapäismatkailuautoo" :)
Joitakin vaneja esim. espanjasta löytyy, mutta onko kukaan täällä tehnyt/kuullut moisesta ?
Minusta C4GP lämpiää oikein hyvin, 2.0 HDi siis. Omassani on sähkövastus kylläkin, en tiedä onko kaikissa. Jokin erillinen systeemi siinä taisi myös olla, että ottaa pakopuolelta hukkalämpöä kiertoon.
Tässä vaiheessa vasta vuokra-autoksi harkinnassa C4 Grand Picasso. Lastina neljä aikuista, yksi lapsi, neljä isoa matkalaukkua, rattaat, muutama reppu. Osaatteko sanoa, että meneekö luukut vielä kiinni vai otetaanko suosiolla isompi auto? Tunnin reissu suuntaansa tuolla lastilla.
Lainaus käyttäjältä: Se-Al-Ma - tammikuu 24, 2020, 23:38:22
Tässä vaiheessa vasta vuokra-autoksi harkinnassa C4 Grand Picasso. Lastina neljä aikuista, yksi lapsi, neljä isoa matkalaukkua, rattaat, muutama reppu. Osaatteko sanoa, että meneekö luukut vielä kiinni vai otetaanko suosiolla isompi auto? Tunnin reissu suuntaansa tuolla lastilla.
Vastaan itse itselleni, juuri tuo määrä tavaraa ja ihmisiä mahtui, mutta juuri enempää ei sitten olisikaan mahtunut.
Tervehdys,
Uudempaa autoa haussa '03 C8n perään. Vanhojen citikoiden viat ei ole peläyttäneet, niin ajattelin vielä pysyä merkissä. Tilaa kun tarvitaan, niin kiinnostaisi C4GP '13 paikkeilta, jolloin mittarissa usein 100-150tkm. Mitä lueskelin, niin kytkinremppa usein 150-200tkm paikkeilla (~2000e?). Niinpä vois olla parempi hankkia valmiiksi rempattu enemmän ajettu? Lisäksi, THP näyttäisi olevan vikaherkempi? Kallista turboremppaa en haluaksi alkaa tehdä. Onkohan muuta huomioitavaa vielä? Onko 1.6 VTI koneen automaattilaatikko käypä, vai jotkuuko nesteitä vaihtamaan useasti samoin kuin vanhoissa (AL4?) koneissa? Ja onko siinä jakohihna n. 100tkm vaihtovälillä? Mistähän eri mallien huoltovälejä löytäisi? En löytänyt listaa asioista, jotka kannattaisi tarkistaa ostaessa.
Saako vanhakoppaista Picasso VTI:tä automaattina ollenkaan? Muissa malleissa kyllä, mutta niissäkin vaihteisto on useimmiten Bmp-robotti.
VTI:ssä on öljynsyöntiongelmaa ja THP:ssä omansa. Itse ottaisin 2010-luvun PSA:laisista vain dieselin jos ajoprofiili sen sallii.
Ja oliko vielä niin, että 2.0 diisseli turboineen sieltä luotettavimmasta päästä? Toki hiukkassuodatin ym. EGR-jutut voi tuottaa niissäkin lisäaskaretta. Ja BMP-laatikollisista pysykää kaukana. ;)
Lainaus käyttäjältä: börde - maaliskuu 22, 2020, 15:41:30
Ja onko siinä jakohihna n. 100tkm vaihtovälillä? Mistähän eri mallien huoltovälejä löytäisi? En löytänyt listaa asioista, jotka kannattaisi tarkistaa ostaessa.
service.citroen.com > omistajan käsikirjat ovat vielä ilmaiseksi saatavilla
Kiitoksia vastauksista. Perhana, näyttäisi siltä että pitää harkita autonvaihtoa enemmän. Dieselille ei ole tarvetta. Uudempien automaatti/robottilaatikoista en ole perillä eikä ole varsinaisesti vaatimuslistalla. Öljynkulutus tuntuu olevan aika monessa uudemmassa autossa runsasta, tyyliin ainakin että joutuu lisäämään 5tkm jälkeen. Noh toivottavasti nykyisellä pärjäisi vielä vuoden pari, mutta ei nuo uudemmat autot tunnu varsinaisesti parantuvan käyttökustannusten kannalta.
Onko tällä jollakin käyttäjäkokemuksia 2014vm -> Picasso/ Grand Picasso autoista? Kommentit kiinnostaisi.
Lainaus käyttäjältä: Jr- - kesäkuu 16, 2020, 14:45:33
Onko tällä jollakin käyttäjäkokemuksia 2014vm -> Picasso/ Grand Picasso autoista? Kommentit kiinnostaisi.
Täällä vm 2017 Grand C4 Picasso (PureTech 130 aut.)
Plussat
- pirun mukava pikkuturbo ja pirteä ajettava lähes aina, ylitehostetusta ohjauksesta en itse maantieajossa kuitenkaan oikein tykkää
- paljon monikäyttöistä tilaa, hyvä varustelu
- korkea ajoasento ja hyvä näkyvyys, sopii seniorillekin
Miikat
- PureTech-moottoreissa ainakin 2018 malliin asti usein erilaisia ongelmia (mm. karstoittumiset ja hihnaviat); hyvin huolletuissa autoissa korjaukset menneet ainakin ensimmäisellä omistajalla yleensä myyjäliikkeen/maahantuojan/tehtaan piikkiin. Jos omaan käyttöprofiiliin sopii, niin diiselversiot ehkä suositeltavampia em. syistä.
Lainaus käyttäjältä: C5NSeppo - kesäkuu 17, 2020, 20:36:19
Lainaus käyttäjältä: Jr- - kesäkuu 16, 2020, 14:45:33
Onko tällä jollakin käyttäjäkokemuksia 2014vm -> Picasso/ Grand Picasso autoista? Kommentit kiinnostaisi.
Täällä vm 2017 Grand C4 Picasso (PureTech 130 aut.)
Plussat
- pirun mukava pikkuturbo ja pirteä ajettava lähes aina, ylitehostetusta ohjauksesta en itse maantieajossa kuitenkaan oikein tykkää
- paljon monikäyttöistä tilaa, hyvä varustelu
- korkea ajoasento ja hyvä näkyvyys, sopii seniorillekin
Miikat
- PureTech-moottoreissa ainakin 2018 malliin asti usein erilaisia ongelmia (mm. karstoittumiset ja hihnaviat); hyvin huolletuissa autoissa korjaukset menneet ainakin ensimmäisellä omistajalla yleensä myyjäliikkeen/maahantuojan/tehtaan piikkiin. Jos omaan käyttöprofiiliin sopii, niin diiselversiot ehkä suositeltavampia em. syistä.
Joo, puretechin ongelmat on kyllä tiedossa. Kiikarissa on BlueHDI 150, niissä vero vähän reilun 600€. No Suomessa tietenkin valikoima aika suppea. Saksasta asti pitäisi hakea, kun olisihan tuo C4 picasso exclusive varustein aika maukas. Onko näissä vielä ilmajousitus takana?
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=296331824
Lainaus käyttäjältä: Jr- - kesäkuu 16, 2020, 14:45:33
Onko tällä jollakin käyttäjäkokemuksia 2014vm -> Picasso/ Grand Picasso autoista? Kommentit kiinnostaisi.
Ikävän vähän tuli kommentteja. Vastaavaa harkitsin itsekin, mutta päädyttiin sitten uudempaan vuosimalliin. Saas nähdä, millaiseksi se sitten osoittautuu, kun tutustuu paremmin. 2016 vuosimallinen saapuu tänään meille...
Löytyiskö lisää infoa BMP-vaihteiston mahdollisista ongelmista? Onko ajotuntuma isompi ongelma vai hajoileeko tuo? Alkoi kiinnostaa '12 e-HDi 112 BMP-vaihteistolla (~160tkm). Vanhan HDi 110 1.6l moottorin ongelmat pitäisi olla tuossa korjattu, mutta entä vaihteisto?
Tuli myös vastaan konerempattu '12 thp 100tkm kilometreillä samaan hintaan. Onkohan ketju jo korjattu kestäväksi, vai parempi unohtaa?
Kyllä nuo uudemmatkin bmp- ja vastaavat muilla merkeillä enempi tai vähempi huoltoa kuuleman mukaan tarvitsevat. Omassa meni 100 tkm sisällä kahdesti kytkinpaketti, ei kovin edullisia kilometrejä. Sanotaanko että ne kuuluisat oppirahat on tullut kyllä makseltua itsekin, nyt on tylsä japsi tylsällä vanhanaikaisella tomaattiaskilla - back to the basics ja silleen. Toki eri asia, jos on tilat ja työkalut ja osaamista omasta takaa niin kyllähän tuonkin vaivan kanssa on varaa elää.
Ostin kaks vuotta sitten, 240000 ajetun grandin, jossa oli kytkinpaketti vaihdettu 200000 kohdalla. Nyt ajettu 290000 ja ainakaan vaihteissa ei ole valittamista. Kone 2,0 bensa.
Vielä jatkoksi edelliseen....Helmat hitsattiin molemmat puolet vuosi sitten. Toinen etujousi poikki 250000 kohdalla. Suurin pettymys ollut noi xenonit. Heikko valoteho. Toisen valon ballasti meni myös vaihtoon. Pitkät on ok koska halogeenit.Lämppärin moottorin vaihdoin 270000 kohdalla kitinän takia. Lämppärin teho ei oikein riitä, ehkä kenno tukossa. Ilmajousien kompressori ja ilmastoinnin pitkät putket vaihtanu edellinen omistaja, alle 200000 ajettuna. Toisen puolen ilmajousi takana vuoti ja vaihdoin molemmat . Ja säköinen käsijarru toimii hyvin, toisen puolen vaijeri vaihdettiin vuosi sitte. Alapallo toiselle puolelle. Takaluukun se koko oven levyinen" kahva " oli puoliksi irti ja sen kiinnikkeet korjailin epoksilla ja sain kiinni riittävän hyvin. Sitä kannattaa ehkä yleensäkin käsitellä varoen. Lagunassa oli aikoinaan sama osa useista farkuista rikki.
Etujarrulevyt ja palat oli kestäny ehkä jopa 900000!!?? Taakse oli yllättävän edullista vaihtaa levyt ja palat.
Oikeestaan aika kalliiksi tullu, mutta niin innoissani olen edelleen autosta, etten viittis vaihtaa pois. Nyt kovalla pakkasella(- 17 ) ainoo ongelma on ollu valojen korkeuden säädön herjaus, joka katoaa aika pian .
Eli oikeestaan se ruoste on harmillisin....toisaalta auto on mallia 2007.
Metka juttu tämä BMP, jotkut ovat pitäneet ja toiset ei ja myös huoltotarvetta on ollut. Selvää korjauskohdetta ei tuosta kuitenkaan tunnu löytyvän. Ilmeisesti kytkin voi mennä vaihtoon ja sitten jotain laakereita. Onkohan tuo elektroniikka myös ongelmainen? Pitänee soitella mekkihuoltoon jos suostuvat mitään laitoksesta kertomaan. Tuollaiseen 8ke hintaan nyt ihan hyvin voisi kytkimen kerran laittaa vrt. >15ke VAG tai S-MAX.
160tkm ajetusta ei löytynyt merkintää vaihteisto- tai kytkinkorjauksista. Hiukkassuodatin ja ilmastoinnin kompressori oli vaihdettu. Mistähän hitosta löydän tietoa onko siinä ilmajousitus takana? Auto siis '12 e-HDi 112 Dynamic BMP.
E: Eikös Xenonit himmene iän myötä?
Ilmajousista en osaa sanoa, mutta tämän auton xenonit on varmaankin heijastimien osalta kärsineet. En haluais alkaa niitä avaamaan ja korjaamaan. Ja uudet projektorit on myös melko kalliit, puhumattakaan koko umpioista. Polttimot (osram )vaihdoin htätäillessä kun olin auton hankkinut, mutta sillä ei ollut mitään vaikutusta. Ilmajousitus on aika mukava, jos on lastia, mutta muulloin ehkä turhan kova.
Aloin itsekin miettimään tota e-hdi moottoria, eli oliskohan se seuraavan autoni moottori. Jotkut kirjottaa, että toi1,6 hdi on huono moottori, jotkut sanoo, että kestää kun huoltaa hyvin. Kulutus vaan olis kohillaan...
Lainaus käyttäjältä: börde - helmikuu 13, 2021, 13:10:37
Mistähän hitosta löydän tietoa onko siinä ilmajousitus takana? Auto siis '12 e-HDi 112 Dynamic BMP.
Eikös ilmajouset ole vain exclusivessa? 🤔 Vai muistanko väärin...
Voipi olla vain exclusivessa ilmajouset. Jotkut on ne myös itse vaihtanu rautajousiin. Voi olla hyväkin idea siinä vaiheessa jos pitää alkaa vaihtamaan kompuraa tai palkeita. Ite laitatin edullisemmat 150 ,- / pari palkeet. Ja hyvin on ilmat pysyny niissä nyt kaks vuotta.
Kytkinpaketti on muuten vaihdettu kuittien mukaan Pietarissa. Oli tietenkin euroiksi muunnettuna melko edullinen remontti. Ja on toiminu vaihteet oikein hyvin. Ja mitään elektroniikkaan liittyvää ongelmaa ei ole ollut koko autossa. Ainoa sähkölaite joka ei toimi on kuskin penkin lämmitin. (//)
Suomessa kytkinremontti teetettynä lienee parin tonnin luokkaa?
Lainaus käyttäjältä: Toinensitikka - helmikuu 13, 2021, 16:44:56
Jotkut kirjottaa, että toi1,6 hdi on huono moottori, jotkut sanoo, että kestää kun huoltaa hyvin. Kulutus vaan olis kohillaan...
Vanhassa 16 venttiilisessä 1.6 hdi:ssa ei meinannut kaikki öljyt tulla pois vaihdossa ja sen takia turbo laukesi helposti ~150tkm kilometreilla. Lisäksi siinä taisi olla muita lapsuksia. Nämä pitäis olla korjattu uudemmissa 8 venttiilisissä koneissa (e-hdi ainakin).
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?p=256734&sid=2a5db8e39566b315f74a9f4af054b77a#p256734
KariM: painelaakeri paukahti 250 tkm kohdilla, niin oli kytkinhuolto kera korjatun katkenneen etujousen vaihdon kera tonnin luokkaa. Tovi piti miettiä '07 grand picassoon tuota huoltoa, mutta kun muut ongelmakohdat oli korjattuna alta kahden vuoden ja tilaa tarvitaan, niin ei pahakaan hinta vs väliraha vaihdettuna uudempaan versioon. Tällä hetkellä ainoa miinuspuoli on se, että kuskin penkin lämppärin johto jossain katki, kerkiää myöhemminkin sitä ihmetellä. Ei penkki niin kylmä näillä pakkasilla kuitenkaan ole. Ja lähtee edelleen pakkasillakin kuin palmun alta 1.8 bensakoneellinen manuaaliaskilla. :)
^melkoisen edullista, jo osatkin maksaa itsessään jotain ja sitten ne työt päälle. Lisäksi BMP tarvitsee sen sopeutuksen aina, niin siinä vierähtää oma aikansa - yleensä niin, että toinen ukko ajaa ja toinen katsoo tietokoneelta sopeutuksen etenemisen. Itse muistelen omassa kulkineessani ekan levyjen + painelaakerin vaihtotyön osineen olleen jotain 3000+ euroa. Lisäksi jos vika ei ole selkeä, eivätkä mahdolliset virhekooditkaan, niin siinä saa käydä myös sitä robottia läpi ihan ajan kanssa.
Niin onko jollain kokemuksia tuosta BlueHdi150 koneesta?
Näissä ei taida olla veden lämpömittaria missään? Vai onko mittaristossa jokin pikseli tai palkki, joka vaivihkaa syttyy, kun lämmöt on tietyn normaalin rajan yläpuolella, eli mistäkö tuossa näkis, että kone on lämmennyt?
2 korisessa ainakin on palkki joka osoittaa moottorin lämpötilaa
Olen katsellut Grand C4 Picassoa '16--> bensakoneella. Olisiko jollain vanhaa hinnastoa mistä näkisi varustetasojen eroja lähinna kiinnostaisi Intensive vs. Intensive Business sekä Exclusive vs Exclusive Business. Mitä nuo Business mallit tuo mukanaan ilman Businessia oleviin.
Pääsisköhä taas ranskiksen pariin, ko sain perityn ökyvolvon (rojektikunto) myytyä?
Ois lähistöllä GC4P 1.6 HDi manuaali, vm. -09, 240 tkm ja just leimattu.
Myyjä sai vissii tarpeeksee ko Trafin mukaan hänellä se oli vuoden ja ajoa tuli 10 tkm, ilmeisesti siksi että auto oli korjattavana jonkun kerran kuten hän ilmoituksessaan kertoo: "viimeisen vuoden aikana ajettu noin 15 tkm ja tehty seuraavaa:
kytkin + paineasetelma
jakopäähihna vaihto
vesipumppu vaihto
Turbo
alipainepumppu
jarrulevyt oikea + vasen taakse
laakerit oikea + vasen taakse
jarrusatula oikea taakse
akku"
???
Tohtisko tohon tarttua? Luulis että kaikki on jo rempattu, mutta ei ole mainintaa fap/hiukkasloukku tai alustan osista ;D Maanantaiyksilö huonolla karmalla vai nyt huolettomasti eteenpäin vuoskausii ::)
Joka tapauksessa käytettyjen autojen hinnat on nousseet siitä kun viime kerran seurasin markkinoita, tollasista rippikouluikäsistä, jopa sitikoista ja pösöistä +300 Mm ajettuna pyydellään kolmee-neljää ja jopa viittä tonnia? >:( Kun vastaavan ikäset viis vuotta sitten makso jotai tonnin pari. Nyt ne jotka silloin makso 500-1000 (15-20 vuotiaat) on tuplahintaisia ja alle tonnin autot on hävinny markkinoilta. Ja merkkiliikkeissä ei enää ole alle kymppitonnin vaihdokkeja.
No, toivottavasti löytyy vielä sopiva kottero meikäläiselle. Tahon tiisselin koska ne vääntää ja kuluttaa vähän. Lisäbonuksena niiden avulla voi rahoittaa muutamalla satasella valtion alijäämäistä budjettia.
Tahon manuaalin, koska tykkään hämmentää ja rullailla. Rouvan auto on jo automaatti, mut mie mielellään kulen vastavirtaan :laugh:
Mut vakkari pitää olla, niihin ceevitosissa totuin.
Grand pikasso on vähä suuren lutvakka, kun nykysin kuskailen lähinnä terveisiä, mutta haitanneeko tuo kun tiisselinä ei kuitenkaan kuluta sen enempää kuin joku pikkukirppu bensaversiona. C5 tietyst ois mukavampi... Saa nähjä mihin päättyy muutaman tonni putjetilla. Ite asjassaa mukava pitkästä aikaa ostatella autoo 8)
Lainaus käyttäjältä: Arikultsi - helmikuu 17, 2023, 10:06:45
Myyjä sai vissii tarpeeksee ko Trafin mukaan hänellä se oli vuoden ja ajoa tuli 10 tkm, ilmeisesti siksi että auto oli korjattavana jonkun kerran kuten hän ilmoituksessaan kertoo: "viimeisen vuoden aikana ajettu noin 15 tkm ja tehty seuraavaa:
Kuulostaa tolla korjauslistalla just siltä, että myyjän olis kannattanu ajella tolla seuraavat viis vuotta halpaa ajoa :-D
Fap on helppo irroittaa, jos se joskus tukkeutuisi liiallisen kaupunkiajon seurauksena, mutta eolys-säiliön täyttö/vaihto on useamman satasen, ja se tulee noilla kilsoilla eteen, jos ei ole jo aiemmin vaihdettu.
Meillä on kohta pari vuotta ollut C4P 1.6-hodarilla ja mainio, laadukas kulkine. Jousituskin on oikein mukava, vaikka alla onkin rautaa eikä kaasua ja nestettä.
Vuosien jälkeen pihassa jälleen Citroen eli tuhlaajapojan paluu. Kakkosautoksi tuli ostettua C4 Grand Picasso vm 2007. Exclusive varustetaso, 2.0 bensakone robottivaihteistolla. Kilsoja 206 tkm. Hiukan oli totuttelemista tuohon vaihteistoon, kun ei ollut aikaisempaa kokemusta. Kun sen kanssa pääsi sinuiksi, niin ihan ok. Auto on tosi mukava ja vakaa ajatteva. Ja tilaa riittää. Parkkitutkat edessä ja takana todella hyvät ahtaissa paikoissa,
Kun käytetyn ostaa, joiutuu varautumaan korjauksiin. Uusi akku, valojen suuntaus ja helmojen hitsausta molemmilta puolilta. Nämä hoidettu ja auto katsastettu, joten eikun kovaa ja mukavaa ajoa.
Lainaus käyttäjältä: KareJG - elokuu 05, 2023, 08:57:58
Vuosien jälkeen pihassa jälleen Citroen eli tuhlaajapojan paluu. Kakkosautoksi tuli ostettua C4 Grand Picasso vm 2007. Exclusive varustetaso, 2.0 bensakone robottivaihteistolla. Kilsoja 206 tkm. Hiukan oli totuttelemista tuohon vaihteistoon, kun ei ollut aikaisempaa kokemusta. Kun sen kanssa pääsi sinuiksi, niin ihan ok. Auto on tosi mukava ja vakaa ajatteva. Ja tilaa riittää. Parkkitutkat edessä ja takana todella hyvät ahtaissa paikoissa,
Onnittelut hyvästä valinnasta! Meidän 6-henkinen perhe taivalsi matkaa 5 vuotta vähän uudemmalla vuosimallilla, mutta väärällä moottorilla. THP-moottoriset taitaa olla jo paalattu, ainakin ne, joilla on ajettu yli 200 tkm.
Robottiinkin tottuu, vaikka tuntuukin alussa laiskalta.
Ruostuminen tosiaan on ongelma tämän vuosimallin sitikoissa (±2 v). Omassa C5:ssa ei ole minkäänlaista massausta alustassa - ainoastaan galvanointi ja pohjamaali.
nimim. Migillä töitä
Lainaus käyttäjältä: Mti - elokuu 05, 2023, 19:13:11Ruostuminen tosiaan on ongelma tämän vuosimallin sitikoissa (±2 v). Omassa C5:ssa ei ole minkäänlaista massausta alustassa - ainoastaan galvanointi ja pohjamaali.
nimim. Migillä töitä
Kakkoskoppainen C5:kin muka jo ruosteessa?
Kuva pohjasta, suunnilleen kuskin penkin alta. Tässä on ollut peittona pohjamuovi, jonka vuoksi katsastuksetkin mennyt läpi heittämällä. Pohjamuovin etureuna lähti ajossa irti (kun kiinnityskohdat olivat kadonneet ruosteen mukana) ja rupesi hinkkaamaan maata. Taka-akselista / bensatankista taaksepäin pohja on myös surkeassa kunnossa. Olen tuota takaosaa aiemmin yrittänyt korjata ruosteita poistamalla ja massaamalla, mutta tuolla on bensatankki, putkea ym. edessä että ilman suurempaa purkamista on vaikea tehdä työtä kunnolla.
Mutta jatkot varmaan oikean otsikon alla.