C4 Picasso / Grand C4 Picasso - Käytetyn hankkiminen

[JuhaM]

Kovin uuteen ei valitettavasti löydy euroja, noi bensa automaatit taas taitaa kaikki oikeat automaatit olla al4 laatikolla ja se paree 6 pykäläinen automaatti on tarjolla vaan 2.0 dieslissä ja tuolla moottori+vaihteisto yhdistelmällä ei kovin montaa käytettyä löydy, taitaa olla merkin vaihto edessä jos toi bmp on "ei hyvä" kestävyydeltään kun noita ei oikeen sitte täysin manuaali askillakaan ole bensa puolelta löytyy ainoastaan 1.6 vti joka näyttää jo paperillakin täysin laiskalta p***lta, dieseliä löytyis 1.6 112 hdi mutta minkälainen kone tuo sitte on? Ainakaan 110hdi ei hirveesti ole vakuuttanut näin foorumien lukupohjalta

[HiTec]

No montaako olet ahakemassa, eikös se yksi hyvä yksilö riitä ;D

Esim. http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/7387503 lienee perinteisellä automaagilla ja hintaa alle 10k€ vaikka matkaa ei ole kuin vasta 130tkm takana. Ja exclusive-varusteinen, vaikka esim. etututkia ei olekaan. Ja jos tuossa nyt on tuo sama aisinin 6-lovinen kuin itsellänikin C5:ssa, niin kyllähän on muuten muikean mukava paketti! Itsellä tuossa on jo yli 280tkm mittarissa ja yhä vaan askikin tarjoaa mukavaa kyytiä :)

[KariM]

Ensimmäisissä vuosimalleissa on tarjolla vanhanaikainen bensa-1,8 + manuaali, jos sellaista haluaa.

[JuhaM]

ei tunnu BMP laatikko saavan kovin montaa puoltavaa ääntä, joten valinta on siis tehtävä joko
A Manuaali vaihteinen
B täys automaatti
C jokin muu merkki kuin citroen kokonaan
Tilanne kun on muuttumassa perhe tilanteen kannalta sellaseksi että pitäis saada auto johon mahtuu vähintään 6 henkeä, ja toi C4gp olis vahva ehdokas, nykyinen xsara picasso jäis kakkos autoksi, hyvin on hänkin palvellut, ja nykyinen kakkosauto saxo menis myyntiin ja jos ei ketää kiinnosta ostaa niin kuusankoski odottaa. Toi vaihtoehto C on siitä huono että muilla merkeillä ei oikeestaan ole mun budjettiin sopivia 6+ hengen autoja järkevän ikäisenä ja kilometreillä, no..onhan noita wv:neita joita saa esim. TSI versioita aika halvalla ja ylläri odottaa kulman takana, TDI taas... no, jos ei halua myydä toista munuaistansa on ne niiiiin kalliita järkevillä kilometreillä verrattuna sitruunaan, ford s-max olis kans kiinnostava, niissä on vaan outo homma että melkein kaikki on rekisteröity 7 hengelle mutta todella harvassa niissä on penkkejä kuin 5 hengelle, missä ne 2 henkeä sitte istuu, ja ne harvat 7 hengen versiot joissa on myös 7 isuinta on ajettu poskettoman paljo tai on reippaasti yli mun budjetin, täs vaihees ei varmaan voi todeta muutaku sen että olis sitteki ehkä ollu viisainta vetää ajoissa ulos niin ajettais xsara picassolla vielä pitkään.... :)

[kaselin]

Tai muistaa kumit.

[KariM]

ford s-max olis kans kiinnostava, niissä on vaan outo homma että melkein kaikki on rekisteröity 7 hengelle mutta todella harvassa niissä on penkkejä kuin 5 hengelle

Totta tosiaan, vilkaisin nettiauton tarjontaa, ja helposti löytyi heti kaksi S-maxia joista puttui taimmaisin penkkirivi. Ei näkynyt edes vöitä tai mitään kiinnikkeitä. Onpa erikoista, näyttää niinkuin penkkejä ei olisi koskaan ollutkaan, mutta ei niitä autoja ole silloin voinut 7-paikkaisena rekisteröidä. Ylimääräisten penkkien poistaminen on kyllä ymmärrettävää, sillä näyttää saavan jonkun verran lisää korkeutta takakonttiin, mutta luulisi penkkivalmiudesta jäävän jotain näkyvää jäljelle.

[Hujane]

Onhan tuo robotti kestänyt,alla 245tkm mittarissa oleva grandi 2 litrainen bensa ja mukavaki kunhan oppii robotin niksit...tuohan joutas pois niin sais maasturin tilalle....

[kahe]

Robotti on omassakin eikä vielä haukkumista. En kylläkään ole paljoa ajellut sillä itse nyt viime aikoina, mutta ei ollut puukärryä vedellessä mitään ongelmia. 200tkm ajettu ja kun hajoaa, niin korjataan ja ajetaan lisää.

[Juksa]

Tuolla ketjun alkupäässä oli listattu eri varustetasojen eroja, takajarruvalo oli ainoastaan exclusivessä melkein koko auton levyinen. Mutta nettiautossa on tämä:

http://www.nettiauto.com/citroen/grand-c4-picasso/7628376

Tuo on merkattu confortiksi, jonka tyyppiset penkitkin siinä on, mutta tuo takajarruvalo on exclusiven kaltainen. Tosin muita ulkoisia merkkejä exclusivesta ei olekkaan,kromi-listoja yms yms. Voiko tuosta nyt päätellä mikä varustelu autossa oikeasti on, vai mikä sekasikiö on kyseessä?

ja kuten tuossa ilmoituksessa on kerrottu, mm kytkin ja vauhtipyörä uusittu reilu 200tkm kohdalla. Onko näissä enemmän ajetuissa sytä ottaa huomioon tuo kytkinremppa vai uskaltaako ostaa autoa, jossa ei mainintaa siitä rempasta ole? (tai vauhtipyörästä) Lähinnä tarkoitan näitä 1.6hdi robottivahteisia.

Muutoin tuo yksilö olis kiinnostava, mutta siinä kun ei ole lasikattoa.... :)

[KariM]

Citroen Servicestä valmistenumerolla katsottuna tuossa autossa on kuin onkin avattava luukun lasi ja leveä lisäjarruvalo, mutta muuten tuo minunkin harjaantumattomiin silmiin näyttää Confortilta.

Service kertoo autosta mm.
SILHOUETTE  ESTATE - LEISURE 
TRIM LEVEL  MEDIUM MEDIUM 

"Estate Leisurea" on sekä kiinteällä että avattavalla lasilla. Vaihtoehtona on "5-door estate" (edelleen Grand Picasso) jossa pitäisi olla aina kiinteä lasi. Tuota trim leveliä en osaa suhteuttaa muihin vaihtoehtoihin.

Ko. autossa minua itseäni häiritsisi suunnattomasti oikean puolen ovien sävyero :)

[Juksa]

Kiitos KariM vastauksesta. Tuo väriero toki voi johtua varjosta  kuvassa, en ole sen kummemmin kontaktoinut myyjää, kun tuo ei ihan sillä varustetasolla ole mitä haen. Kysymällä ehkä selviäis kuitenkin, jos tarvis... :)

[Hemmis]

Nyt olisi aika hankkia perheeseen uusi(käytetty mutta meille uusi) auto. Aikaisemmin ranskalaisuutta on edustanut Renault, mutta muutama vuosi on pärjätty ilman ranskista. Nyt tosiaan pitäisi toinen auto hankkia. Tilaa pitäisi olla ja näin Grand C4 Picasso on eksynyt mukaan listoille. Olisimme miel. halunneet auton missä on liukuovet mutta niitä on aika harvakseltaan. Citroenissa meitä miellyttää hinta ennen kaikkea. Ulkonäköä on myös pakko kehua!

Nyt muutamia ihan perus kysymyksiä ko. autosta. Olemme katselleet bensakonetta ja vuosimallia 2010–2013. Varustelutaso saisi tietenkin olla laaja mutta kun käytettyä on ostamassa, niin silloin ei voi olla kovin vaativa. Oikeastaan ainoa ehdoton homma on kilometrit, niiden on oltava alle 100 tkm. Onko näissä 1.6 VTi 120 koneissa jotain erityistä mikä kannattaisi ottaa huomioon? Ketjulla? Onko "nuhainen"? Onko jotain tiettyä syytä miksi kannattaisi välttää jotain tiettyä varustelutasoa tai konetta? Meillä on ollut Corolla Verso 2008 aikaisemmin ja jotenkin kuvittelen, että se olisi autona "mukavampi" kuin Citroen...? Tämä viimeinen kommentti siis perustuu vain ns. vanhaan olettamukseen, eikä mihinkään kokemukseen. Voin rehellisesti myöntää vähätelleeni Citroenia, mutta viime vuosina siitä on kuulunut todella paljon positiivista. Tämä yhdistettynä hyvään hintaan tekee tästä autosta todella mielenkiintoisen. Aikaisemmat kokemukset ranskalaisista, Renault, on ollut hieman ristiriitainen. Hyviä autoja ajaa ja muutenkin ihan noin yleisesti. Ongelmana ovat olleet lukuisat pienet ja isommat viat jotka ovat sitten syöneet hermoja(ja lompakkoa)...
Kiitän kommenteista etukäteen!

[buusba]

VTI 120 hyvä peruskone, ei tietenkään raketti ole tuossa korissa. Öljynkulutusta esiintyy monissa yksilöissä, se kannatta varmistaa ettei ole aivan mahdottomissa määrissä, muuten perusvarmoja moottoreita. Ketjukone kyseessä. THP turboversiossa enemmän vaivoja. Tosin niitäkin vuosien mittaan paranneltu päivityksillä.
Noita taitaa vielä olla ainakin 2009 malleja sillä 2 litrasella bensaboottorilla myös. Siinä tukevampi alavääntö kuin tuossa 1,6:ssa. Kuluttaakin tosin tietty enemmän polttoainetta.
Hyvin varustelluissa malleissa saattaa olla takana ilmanjouset, niitä ilmapusseja menee välillä.

[Hemmis]

VTI 120 hyvä peruskone, ei tietenkään raketti ole tuossa korissa. Öljynkulutusta esiintyy monissa yksilöissä, se kannatta varmistaa ettei ole aivan mahdottomissa määrissä, muuten perusvarmoja moottoreita. Ketjukone kyseessä. THP turboversiossa enemmän vaivoja. Tosin niitäkin vuosien mittaan paranneltu päivityksillä.
Noita taitaa vielä olla ainakin 2009 malleja sillä 2 litrasella bensaboottorilla myös. Siinä tukevampi alavääntö kuin tuossa 1,6:ssa. Kuluttaakin tosin tietty enemmän polttoainetta.
Hyvin varustelluissa malleissa saattaa olla takana ilmanjouset, niitä ilmapusseja menee välillä.

Tuo perusvarma on sellainen asia mitä arvostan. Jos moottoria yleisesti pidetään luotettavana, niin silloin se herättää itsessä oikeanlaista arvostusta & luottamusta. Kiihdyttely on jäänyt taakse jo monta kymmentä vuotta sitten. Kuitenkin arvostan jos autolla ei jää jalkoihin, tämä on myös turvallisuus asia. Eli jos yhdistelmä on laiskanpuoleinen, niin se ei oikein miellytä. Pitänee etsiä yksilö käsiin ja käydä koeajolla.

Mistä mahtaisi löytyä auton tavaratilan mitat, siis pit+lev+kork eikä vain tilavuus?

[ATomiH]

Täältä löytyy ohjekirjat, joista varmaan löytyy haluamasi mitat myös
http://service.citroen.com/ddb/

[Hemmis]

Täältä löytyy ohjekirjat, joista varmaan löytyy haluamasi mitat myös
http://service.citroen.com/ddb/

Kiitos! Hyvä sivusto ja aika lailla kattava tarjonta. En ole törmännyt vastaavaan muiden merkkien osalta, ainakaan en muista,

[KariM]

Pystyisikö joku Grand Picasson omistava mittaamaan takaluukun aukon korkeuden tiivisteestä tiivisteeseen? Ja jos oikein voisin vaivata, niin mikä mahtaa olla pisin takaosaston pituus, eli takaluukusta noin etupenkkien selkänojan tasalle asti mitattuna?

Mietin edelleen, että mahtuisiko fillarini kokonaisena pystyssä tuollaisen sisälle, vai pitääkö irrottaa etupyörää tms.

Edit: Pituus löytyikin noista linkatuista ohjekirjoista, 180/206 ilmeisesti etupenkkien pituussäädöstä riippuen, joten pituuden puolesta 1,9-metrinen pyörä menee sisään, ainakin keskipaikalle.

Aukon korkeus kiinnostaisi edelleen.

[Juksa]

Pystyisikö joku Grand Picasson omistava mittaamaan takaluukun aukon korkeuden tiivisteestä tiivisteeseen? Ja jos oikein voisin vaivata, niin mikä mahtaa olla pisin takaosaston pituus, eli takaluukusta noin etupenkkien selkänojan tasalle asti mitattuna?

Mietin edelleen, että mahtuisiko fillarini kokonaisena pystyssä tuollaisen sisälle, vai pitääkö irrottaa etupyörää tms.

Edit: Pituus löytyikin noista linkatuista ohjekirjoista, 180/206 ilmeisesti etupenkkien pituussäädöstä riippuen, joten pituuden puolesta 1,9-metrinen pyörä menee sisään, ainakin keskipaikalle.

Aukon korkeus kiinnostaisi edelleen.

http://c4owners.org/plugins/content/content.php?content.44

Tuolta löytyy kolmannen penkkirivin korkeus istuimesta kattoon. Voin käydä jossain vaiheessa mittailemassa tuon tiivistevälin, kunhan käyn yrittämässä käyntiin omaani.

Josta päästäänkin aasin sillalla ongelmaani, eli allekirjoituksen auto on pihalla parkissa lievässä ylämäessä. Ainakin nyt pakkasten aikaan on ongelmia käynnistyksen suhteen, eli startti pyörii, mutta käyntiin se ei vain livahda kuin 4-5 käynnistyskerran jälkeen ja silloinkin nyrjäytti virrat nollaan, eli kello ja pvm nollaantui samalla kun auto sitten käynnistyi.

Dieseleissä taitaa olla tämä ylämäki-käynnistys ongelmana, mutta viittaako merkit huonoon akkuun vai onko ongelma jossain muualla? Tosin radio yms jutut toimii, kun kääntää virran päälle eli akku vaikuttaisi olevan ookoo.

[KariM]

Tuolta löytyy kolmannen penkkirivin korkeus istuimesta kattoon. Voin käydä jossain vaiheessa mittailemassa tuon tiivistevälin, kunhan käyn yrittämässä käyntiin omaani.

Kiitos. Olettaisin kuitenkin, että luukun aukko (tiivisteeseen tai kattopahviin, kumpi ensin vastassa) on matalampi kuin pohjasta kattoon.

Veikkaisin akun väsyneisyyttä tuossa tapauksessasi. Normaalisti käynnistäessä, kun käynnistyy nopeasti, ei akun kyykkääminen ennätä tapahtua, mutta jos "mäkistartti" vaatii pidempää sahausta, niin siinä varmaan ennättää jännite käydä jo niin alhaalla että mittaristot tms. resetoituvat. Ilman kuormaa akku saattaa vaikuttaa toimivan ok, mutta startatessa sieltä otetaan niin iso virta että todelliset hartiat tulevat esiin. Akkumyymälät ja korjaamot pystyvät tekemään akulle kuormitusmittauksen.

Toimiihan hehkut? Jos kerran pakkanen pidentää starttausaikaa.

[Juksa]

Kiitos. Olettaisin kuitenkin, että luukun aukko (tiivisteeseen tai kattopahviin, kumpi ensin vastassa) on matalampi kuin pohjasta kattoon.

Veikkaisin akun väsyneisyyttä tuossa tapauksessasi. Normaalisti käynnistäessä, kun käynnistyy nopeasti, ei akun kyykkääminen ennätä tapahtua, mutta jos "mäkistartti" vaatii pidempää sahausta, niin siinä varmaan ennättää jännite käydä jo niin alhaalla että mittaristot tms. resetoituvat. Ilman kuormaa akku saattaa vaikuttaa toimivan ok, mutta startatessa sieltä otetaan niin iso virta että todelliset hartiat tulevat esiin. Akkumyymälät ja korjaamot pystyvät tekemään akulle kuormitusmittauksen.

Toimiihan hehkut? Jos kerran pakkanen pidentää starttausaikaa.

Takakontin profiili vaikeuttaa mittaamista, jos otetaan katosta alin kohta, eli kattoverhoilu heti tiivisteen jälkeen ja siitä vedetään suora viiva alas, tulee n. 20 cm alareunasta eteenpäin ja se korkeus on n. 91 cm. Jos alareunasta yläreunaan tiivisteiden kohdalta mitataan, niin pari senttiä lisää.


Hehkuja ei ole sen kummemin tarkistettu. Kävin akun mittauttamassa testereillä, siinä vaikuttaisi olevan kaikki ookoo. Mittaaja kuullosteli, kun käynnistelin, että akku jaksaa pyörittää, mutta starttia hän vilkaisisi seuraavaksi. Se tosin menee loppiaisen jälkeen, kun itsellä ei oikein mahkuja tuossa kerrostalon pihalla.....

[KariM]

Takakontin profiili vaikeuttaa mittaamista, jos otetaan katosta alin kohta, eli kattoverhoilu heti tiivisteen jälkeen ja siitä vedetään suora viiva alas, tulee n. 20 cm alareunasta eteenpäin ja se korkeus on n. 91 cm. Jos alareunasta yläreunaan tiivisteiden kohdalta mitataan, niin pari senttiä lisää.

Kiitos näistä tiedoista. Pyöräni ohjaustanko on hiukan päälle metrin korkeudessa, joten mitään toivoa ei ole syöttää pyörää kokonaisena pystyssä sisään. Purkamalla tai jotenkin vinossa menisi, mutta samalla menee myötä koko vaivattomuuden idea.

Jäljelle jää Berlingo, mutta se taas ei bensa-automaatin puuttuessa kelpaa :(

[Bartti]

Terve vaan foorumilaisille.
Auton hankinta tuli ajankohtaiseksi ennen aikojaan, kun pikku mersu puhalsi pakkasilla öljyt pihalle. Nyt on sitten C4 vakavassa harkinnassa. Tässä ketjussa onkin kiitettävästi erilaisia kokemuksia, kiitos niistä.
Tälläinen tuli nettiautossa vastaan ja vaikuttaa jo liian hyvälle ollakseen totta:
http://www.nettiauto.com/citroen/c4/7785417

Mitäs mieltä asiantuntijat ovat ko. laitteesta? Ihan ei mene spekseihini, mutta nuo kilometrit!

[Zego]

Itse karsastan näitä todella vähän ajettuja koska auto ei pysy kunnossa kuin ajamalla ja missä lienee on seisonut (ruostumassa?)?

[Juksa]

Vastataas, vaikka kukaan ei kysy. Tuli hommattua tuo allekirjoituksen auto ennen joulua ja nyt on vajaa 2000km tullut sillä körryyteltyä. Eipä voi sanoa, kuin että mahtava auto, kertakaikkiaan!

Tilanne oli se, että kolmas jälkikasvu oli tuloillaan, eikä Ford Focus tuntunut enää venyvän kolmanteen turvaistuimeen, vaikka farmari olikin. Mittailin, mietin, lueskelin ja mittailin, että mikä olis hyvä. Isot farkut tippui pois listoilta, koska yllätävän moneen ei kolmea lastenistuinta mahdu ja jos mahtuu, niin sormet on verillä kun turvavöitä kiinnittelee ja pimeässä ja pakkasessa se harmittaa sitten.... "Tila-autoihin" siirryin ja läpi käytiin mm S-Max, mutta liian kallis. Grand Scenic, uusi kori liian kallis, vanhan muotokieli ei säväyttänyt sekä keskimminen takapenkki oli kapea. 807 ja muut samankokoiset, oli auttamatta kuitenkin liian isoja. Meikäläisen tarpeisiin vaikutti Grand C4 olevan ihan just passeli. Ongelmaksi tuli sitten se, että täällä suunnalla ei ko. mallia ollut lainkaan myytävänä, jotta olisi päässyt koeajamaan ja muutenkin ihmettelemään. Etin käsiini kaikki koeajovideot youtubesta yms yms ja näinpä ollen uskalsin tehdä ostopäätöksen puhelimessa tästä autosta, näkemättä sekä koeajamatta koko mallia lainkaan. Tämä auto oli Mikkelissa, jonne matkaa oli 170km yhteen suuntaan.

Sain autosta irti etukäteen sen verran, että se oli Ruotsista tuotu ja sen jälkeen suomessa omistaja huollattanut merkkihuollossa auton, joten Mikkelin Citixiltä sainkin kattavan kertomuksen auton huoltohistoriasta.

Mikkelissa sitten odotti auton koeajo ja olihan se aika mielenkiintoinen kokemus... Ennakkoon moni oli jopa haukkunut tuon BMP-lootan ihan puihin ja ensimetreillä se kieltämättä vaikutti hiukan töksähtelevältä. Mutta kuitenkin, eihän tää  ole automaattivaihteisto, joten minulle se oli jotenkin selvää että ei sitä sellaiseen kannate verrata. Se on automatisoitu manuaalivaihteisto, jolloin nytkähdyksiin pystyy itse vaikuttamaan keventämällä kaasujalkaa hiukan vaihdon aikana. Nyttemmin pääsääntöisesti, vaihtoja ei noteeraa juurikaan, silloin tällöin nytkähtää mutta ei se mielestäni ole sen kummempaa. Eli tällä koneella ja tällä vaihteistolla auto on nimenomaan kiireettömän kaverin kulkine. Ei mikään raketti, joten ei sitä poljinta tarvi pohjassa pitää koko ajan, niihin hommiin on ihan toiset autot... :) Meitä on moneen junaan, mutta minä tykkään tästä vaiheistosta.

Auton tiloista; voi jumpe miten mukavaa. Toki aikasempi Focus on hiukan pienehkö sisätiloiltaan noin yleisestikkin, varsinkin, kun itsellä vartta on n. 185 kg joten ei Fordissa ajoasento ihan ideaali ollut, ainakaan matka-ajossa. Mutta tässä citikassa, vaikka kuskin takana on kaukalo telakalla, joudun etupenkkiä pitämään aika edessä että kaukalon saa telakasta nätisti. Kuitenkin auton korkeus antaa myöten siten, että ajoasennon saa hyväksi vaikka penkki käytännössä lähellä rattia onkin. Ainakin Exclusive-tason sohvassa on sen verta monipuoliset säädöt, että ajoasento löytyy helposti. Takapenkille menee heittämällä tuo telakallinen kaukalo sekä kaksi turvavyöistuinta. Keskipaikalla olevan istuimen turvavyön kiinnitys voi tosiaan olla hankalaa, mutta taas kerran auton korkeus antaa myöten, että vaikka pelkääjän puolen reunapaikalla istuu jo lapsi, on jalkatilassa ja kattoa kohti tilaa sen verran että keskimmäisen turvavyön yltää laittamaan jouhevasti. Telakkaahan ei oikein muille paikoille saa, koska pelkääjän puolen takajalkatilassa on se säilytyslokero lattiassa. keskelle periatteessa saa, mutta telakan käytänöllisyys on parhaimmillaan kuitenkin reunassa.

Korkeuteen liittyen viellä sivuovista, jotka on tosiaan todella kapeat. Näyttävät välillä koomisilta kun ovat avattuna, mutta onpa kätevät esim. parkkihallissa jossa tilaa ei sivuilla ole. Vaikka ovea ei saa kunnolla auki, oveen lyhyys sekä katon korkeus tekee sen, että autoon on silti helppo nousta. Ja takapoksi on suht tilava, piti pulkkamäkeen lähtiessä pakata stiga ja lastenvaunut päällekkäin, muutama reppu sekä pulkat ja liukurit ja nätistihän ne sinne sai aseteltua.

Harmikseni, tai lasten harmiksi autosta puuttuu katto-ikkuna, se olis mukava lisä ja lapset viihtyisi takapenkillä hyvin, kun voi ihmetellä taivasta. Toki nytkään ei viihtymisessä ole ongelmaa, kun edessä on pöytä ja sen päällä valo, yllättävästi ne riittää pitämään 3 vuotiaankin hyvässä tunnelmassa matkojen ajan... Tähän autoon oli ruksittu PACK HIFI, eli Philipsin hippasen tehokkaammat popit, subbarin kera. Jossain ulkomaan foorumilla joku totesi, että ko. varuste ei ehkä ole sen hinnan väärti mitä se uutena maksaa. Toki meikäläinen ei siinä tilanteessa tule olemaan kovin usein, että saisin valita ruksimalla varusteet autooni. Mutta sen verran me kuunnellaan levyjä autossa ja kovemmalla kuuntelen itsekseen ajaessanikin, että voin suositella tuota pakettia. Fordissa oli keskitason perus äänentoisto, kuusi kaiutinta kun diskantit edessä. Ihan hyvä ääni oli niissäkin, mutta kyllä eron huomaa, kun Citikassa kääntää volumea kovemmalle, ääntä ei ainoastaan kuule vaan myös tuntee menemmättä silti säröille. Meikäläinen ei oikein viihdyy auton kanssa siten, että rupeisin sitä laittamaan ja tuunaamaan ja hifiä päivittämään, joten auton valinnassa yksi kriteeri oli parempi audio, ja tässä tapauksessa siihen olen hyvinkin tyytyväinen.


Noin yleisesti, tähän malliin liittyen ja muutenkin... moni tykkää ostaa auton vähän ajettuna, itse nähdessäni tuon huoltohistorian ajattelin, että aika kalliiksi on tullu edellisen omistajan kilometrit. Tähän autoon on siis tehty mm:

125tkm hiukkassudattimen puhdistus
135tkm jakohihna
150tkm kytkin sekä kaksoismassapyörä
174tkm takajousipalkeet

Esim, kytkin ja massapyöräremppa on n. 2000€.

Jos siis ko. mallia katselee n 100tkm ajettuna, varaudu ainakin nohin remppoihin tulevaisuudessa. Itse tekisin edelleenkin samoin kuin nyt ja pitäisin huolen, että ainakin kytkin ja jousipalkeet olisi remontoitu vasta, eli kilsamäärä lähellä 200tkm. Toki meitä on erilähtöön ja kaikkia ei haittaa jos yllättäen tuleekin vaikka 1000€ autoremppa eteen. Meikäläisen budjettiin tollanen tekis ison loven, joten parhaani yritin pitääkseni muutaman vuoden autohuoltokulut minimissä... :)



Luin itsekkin tämän säikeen muutamaan kertaan läpi, kun sopivaa automallia etsiskelin ja sen innoittamana ajattelin kirjoittaa nämä omat tuntemukseni, voisiko jopa sanoa yltiöpostiviiset tuntemukseni. Katsotaan sitten mitkä fiilkset on vaikka syyskuussa, kun on viellä enemmän kilometrejä takana. Toivottavasti kuitenkin edes joku saa omaan tulevaan autovalintaan apuja tästä vuodatuksesta. Tällä hetkellä voin vain suositella Grand C4 Picassoa samassa jamassa oleville, meillä siis 2 aikuista sekä 5v, 3v ja 1,5kk lapset.

[ATomiH]

Hämmästyttävän usein törmää tähän mainintaan, että robottivaihteiston kanssa pitää vain oppia hölläämään kaasusta, kun vaihde vaihtuu... Muistan miten autokauppiaskin tätä selitti pari vuotta takaperin.
Oman kokemuksen mukaan kaasun annosteluun puuttumalla saa entistä töksähtelevämpää kyytiä. Itse painan kaasun johonkin tiettyyn pisteeseen asti, annan olla siinä kunnes ollaan halutussa nopeudessa ja sitten höllään hiukan.
Näin insinöörimäisestä näkökulmasta ainakin ajattelen, että auton tietokone menee vain sekaisin, kun kuljettaja kesken kiihdytyksen päättäkin vähentää kaasua ja sitten sekunnin kuluttua taas lisätä. Eiköhän tuonne ole koodattu toiminnot, joilla se itse hoitaa tuon kaasun annostelun vaihteen vaihdon yhteydessä.