Citroen C5 Aircross

[Topi]

Empee2:n tänne laittamat vertailudiagrammin edellsivuoteen oli mielenkiintoinen postaus. Siinä valossa Aircross ei niin huono olekaan. Itse kyllä pidän TM:ää asiantuntevana ja osaavana mediana ainakin  pariin muuhun kotimaiseen "autolehteen" verrattuna ja uskon heidän testeihinsä enemmän kuin jonkin yhden koeajajan ajeluun oman mututuntuman perusteella.

Mutta sitten omiin kokemuksiin (=niitä mututuntumia). Ajelen juuri testiauton kaltaisella Aircrossilla. Etelän pakkaset ovat mitä ovat (on tässä jonain aamuna sentään ollut -10), mutta kyllä se lämpenee ihan ok. Mutta kuitenkin selvästi hitaammin kuin vaikkapa diesel-Cactus tai bensa C4 II. Edellinen autoni oli C5 X7 Berline Hdi 180 ilman Webastoa, mutta ilmeisesti sähkövastuksilla. Se oli salamanopea lämpenemään. Eli näille kaikille Aircross häviää jonkin verran lämpeämisnopeudessa.

Mielestäni uudessa Aircrossisani lämpeämisen hitauden korvaa mennen tullen huurteettomuus. Kaikki lasit pysyvät kirkkaina ilman vedon tunnetta enkä koskaan edes käsisäädä asetuksia. Ajan Auto-asennossa puhallusvoimakkuuden ollessa miedoin Soft. Ainoastaan ilmanlaadun tarkkailun olen laittanut pois päältä. Sehän on  lähinnä automaattinen sisäilmankierto, joka sai kyllä lasit huuruuntumaa.

[Deeässä5]

Jaaha salaliittoteoriat on kaivettu esiin ::)

Viime vuonna TM:n talvitestissä oli useita hitaasti lämmenneitä automalleja.
Ao. kuvassa mustan viivan alapuolella olevat autot lämpenivät hitaammin, kuin  tämän vuoden testissä ollut Citroen.

Mutta eiväthän nuo ole mitenkään vertailukelpoisia.
Viime vuonna ulkolämpötila oli -13 / -14 °
Tänä vuonna ainoastaan -7 / -4°

[City K. Kani]

Itselle on C5 Aircross tulossa käyttöön perjantaina, pikkudieselinä ja tehdaswebastolla. Ihan hirveästi en osaa tuonkaan testin perusteella pelätä huonoa lämpiämistä, mistä siitäkin on runsaasti kokemusta VAG -leirin kulkineiden kanssa. Useinhan taitaa olla niin, että saman perusratkaisun omaavissa automalleissa käytetään samoja osia mm. lämmityslaitteissa, ja sen vuoksi sisätiloiltaan isommat mallit ovat oleellisesti hitaampia lämpenemään. Volkkarilla ainakin taisi olla ekan sukupolven Touranissa sama lämmityslaite kuin Golfissa. Huono se ainakin oli, sen muistan.

Nykyinen autoni on C4 Grand Picasso, pikkudieseli sekin, ja tuossa autossa huomaa hyvin sen mikä ero on moottorin lämpiämisellä ja varsinaisen lämmityslaitteen teholla. Kovilla pakkasilla moottoria on mahdoton saada normaaliin toimintalämpöön, tai ainakin se kestää huomattavan kauan, mikä tietysti hidastaa sisätilojenkin lämpiämistä. Mutta jos / kun moottorin normaalilämpö saavutetaan, on lämpöä tarjolla aivan riittävästi. Webastoa ei siis nykyisessä autossani ole. Käytän Picassossa aina myös vain ilmastoinnin automaattiasentoa, ja sekin pysyy kyllä ilahduttavan huurteettomana kaikissa olosuhteissa. Käytän toimintatilaa "Normal" yleensä aina, "Soft" valitaan pitkillä matkoilla ja "Fast" räntäkelillä tai kovalla sateella, tai jos matkustajien vaatteet ovat esimerkiksi märkiä. Ajattelin soveltaa samaa logiikkaa C5 Aircrossiinkin.

Koeajoin Aircrossin aikoinaan tuolla samalla moottorilla joka oli TM:n talvitestissä, keli oli tuollainen pikkupakkanen, ja muistikuvani mukaan auto lämpesi ihan normaalin oloisesti. En kiinnittänyt siihen ainakaan mitään erityistä huomiota, sen sijaan sen panin merkille että lämmitys / tuuletus oli siinäkin mukavan vedoton.

Testiä lukiessani olin jo varma että jossain kohtaa tekstiä aletaan laskemaan sitä, montako kosketusnäytön painallusta Citroenissa tarvitaan lämpötilan muuttamiseksi, tällaisenkin jutun olen jostain lukenut. Sitikan omistavat tietysti tietävät sen näytön yläreunan pikalinkin, jolla pääsee suoraan säätämään lämpötilaa, ja josta palautuminen tapahtuu viiveellä automaattisesti. Tuo kosketusnäytön kautta tapahtuva säätäminen ei ole itseäni koskaan haitannut, paljon isompi on ollut ilo siitä että kojelauta on rauhallisen oloinen ja vapaa Foordimaisesta nappulaviidakosta.

Eli hyvillä mielin edelleen odottelen loppuviikosta tapahtuvaa auton luovutusta!

[Samone]

Empee2:n tänne laittamat vertailudiagrammin edellsivuoteen oli mielenkiintoinen postaus. Siinä valossa Aircross ei niin huono olekaan. Itse kyllä pidän TM:ää asiantuntevana ja osaavana mediana ainakin  pariin muuhun kotimaiseen "autolehteen" verrattuna ja uskon heidän testeihinsä enemmän kuin jonkin yhden koeajajan ajeluun oman mututuntuman perusteella.

Jep, kyllä osaavat mitata hyvin ja perusteellisesti. Sitten kun mennään enemmän fiilispohjaiseen arvosteluun, päästään siihen että VAG-tuotteiden ohjaus, penkki, alusta ja muut hallintalaitteet ovat standardi, josta poikkeavuus on automaattisesti pisteitä vähentävä ominaisuus. Yleensä myös voidaan tosiaan painotuksia viilata kyseisiä kulkineita suosivaksi. Itseäni on nyppinyt esimerkiksi se, ettei automaattisen hätäjarrutuksen huonoutta huomioida arvostelussa, kun maahantuojan/valmistajan mukaan kyseinen ominaisuus ei toimi kunnolla normaalin tiestön ulkopuolella :D Niinpä niin...

[Citikka sara]

Aika pienet on pakkaset missä autoja on testattu   ;D Pitäs testa silloin kun on -30 :D

[Ves_ku]

Kuinkahan Aircrossin myynti on lähtenyt liikkeelle? ilahduttavan monta sellaisen hankkinutta on jo tähänkin ketjuun ilmoittautunut. Enkä kyllä yhtään ihmettele. Sen mitä koeajolenkiltä on mielikuvia niin hyvinkin näkisin Aircrossin itsellänikin.

[Pate]

Jaaha salaliittoteoriat on kaivettu esiin ::)

Salaliittokortti
"Salaliittokortti on tarkoitettu vain niille, joilla ei ole mitään argumentteja väittelyyn.

Tämän vuoksi salaliittokorttia käytetään vain salaliitoista puhuvan kanssakeskustelijan argumenttien mitätöimiseen."

[Topi]

Olisiko jo korkea aika saada siirrettyä tämä keskusteluaihe esim. otsikon C5III ja DS5 alle? Mielestäni C5 Aircross ei ole enää mikään Citroen-uutinen, vaan arkisessa käytössä ja myynnissä oleva malli, josta kertyy aitoja käyttökokemuksia ja keskustelua pelkkien tulevaisuuden haavekuvien sijaan.

Yritin jo vähän käynnistelläkin keskustelua uudesta C5 Aircrossista  C5III ja DS5 -otsikon alle, mutta se hukkui muun keskustelun jalkoihin. En tiedä, tavitaanko jatkuvasti yläreunassa pysyvän kiinteän otikon luomiseen palstan ylläpitäjää, mutta itse en sellaista osaa ainakaan luoda.

[empee2]

Olisiko jo korkea aika saada siirrettyä tämä keskusteluaihe esim. otsikon C5III ja DS5 alle? Mielestäni C5 Aircross ei ole enää mikään Citroen-uutinen

Eihän siinä mitään: siirrytään ketjuun "Kokemuksia C5 Aircrossista".
Löytyy täältä (jos linkki vaan toimii):
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=30218.0

[Pate]

PSA:n tuloksesta poimittua: Citroën had the strongest growth among the top 12 best-selling brands in Europe, increasing its market shares in the main markets. Its performance was notably driven by the C5 Aircross SUV, launched in January 2019, which will be available in a plug-in hybrid version in 2020.

[Wallaby]

Tervehdys uudelta foorumiitilta.

Marraskuun lopussa tilattu C5 Aircross Feel 1,5 litran dieselillä on vihdoin tallissa. Taisi olla viimeisiä jotka tulivat tehtaalta ennen koronataukoa. Itsellä on 20 vuoden takaisen Xantian jälkeen ajettuna 750 000 km Peugeot 406:lla ja 300 000 km 508:lla Ja yhteensä noin 1,5 miljoonaa kilometriä takana.

Cee vitosella nyt hulppeat 400 km ajettuna mutta kun vuodessa tulee se 50 - 60 tuhatta niin äkkiä niitä kilometrejä kertyy. Ensivaikutelma on hyvin positiivinen. Ajotuntuma maantiellä erittäin rauhallinen, auto kulkee kuin itsestään. Pienillä metsäteillä maavara ja jousitus tuntuvat hyviltä, aika paljon tulee liikuttua pikitien ulkopuolella kala- ja sieniretkillä.

Näyttö toimii, hieman liian monta painallusta haluttuun toimintoon mutta kyllä siihen tottuu. Navigointi kännykän kautta on mainio, ei todellakaan kannata maksaa integroidusta navigoinnista. Samoin Spotify toimii moitteettomasti. Olisin kaivannut digimittaristoon perinteistä viisarimittaristoa yhdeksi vaihtoehdoksi, mutta kyllä nykyisilläkin pärjää.

Vararengas (=yksi nastarenkaista) mahtuu hienosti konttiin kannen alle, samoin tunkki ja pumppu. Takajalkatila on vähän turhan pieni mutta nuoriso (15, 17 ja 19) pitävää tilaa riittävänä kun taas koeistunta 3008:ssa ja 5008:ssa sai paljon karumman tuomion istumakorkeuden osalta.

Kulutus on odotettua korkeampi. Tämä tietysti johtuu isosta ilmanvastuksesta, kaksilitraisilla dieseleillä on aina päästy alle viiteen litraan, huippuna Accordin 2,2 jolla kevyesti alle neljä maantiellä. Nyt ilmanvastus nostaa kulutuksen 5,2 litraan eli täytyy opetella uusia ajotyylejä.

Näin uutena omistajana tykkään C5 Aircrossista kuin hullu puurosta, ulkonäkö on sopiva sekoitus voimaa ja ystävällisyyttä. Jousitus on mukava, ajotuntuma rauhallinen ja kuskin istuin parasta kahteenkymmeneen vuoteen. Eli reisituki on loistava 190 senttiselle.

Kestotestiä alkaa tulemaan kun koronakaranteeni hellittää ja vakio 1000 km/vko rupeaa pyörimään.

[empee2]

Tervehdys uudelta foorumiitilta.

Marraskuun lopussa tilattu C5 Aircross Feel 1,5 litran dieselillä on vihdoin tallissa. Taisi olla viimeisiä jotka tulivat tehtaalta ennen koronataukoa.
-----
Cee vitosella nyt hulppeat 400 km ajettuna mutta kun vuodessa tulee se 50 - 60 tuhatta niin äkkiä niitä kilometrejä kertyy. Ensivaikutelma on hyvin positiivinen. Ajotuntuma maantiellä erittäin rauhallinen, auto kulkee kuin itsestään. Pienillä metsäteillä maavara ja jousitus tuntuvat hyviltä, aika paljon tulee liikuttua pikitien ulkopuolella kala- ja sieniretkillä.
-----
Näin uutena omistajana tykkään C5 Aircrossista kuin hullu puurosta, ulkonäkö on sopiva sekoitus voimaa ja ystävällisyyttä. Jousitus on mukava, ajotuntuma rauhallinen ja kuskin istuin parasta kahteenkymmeneen vuoteen. Eli reisituki on loistava 190 senttiselle.

Kestotestiä alkaa tulemaan kun koronakaranteeni hellittää ja vakio 1000 km/vko rupeaa pyörimään.

Onnea uudelle autolle ja kiitos kokemuksistasi!
Mulla kävi niin, että tehdas pani portit kiinni just, kun omani oli siirretty tehtaasta pihalle. Siellä se nyt kököttää :'(

[kerma]

Minäkin ostin aircrossin, puretech 180 feel. Mahtaako tämä thp kone kestää :P
Olisiko jo aika saada forumille autolle oma keskusteluosio tai lisätä se johonkin olemassaolevaan uudehkojen mallien kanssa?

[Zego]

Muuttunut niin hirvittävästi tuo 1.6 että todella kaivataan kokemuksia.

[Topi]

Omallani on nyt ajettu noin 45 000 km. Noin lyhyellä käyttöruupeamalla ei saakaan esiintyä vielä mitään ikävää, mutta joka tapauksessa moottorissa tai vaihteistossa ei ole ilmennyt mitään poikkeavaa. Määräaikaishuolto 30 000 km kohdalla. Muutenkin auto on ollut positiivinen yllätys, mutta ei sentään täysin virheetön. Varsinaisia vikoja ei ole ollut, mutta vähän huonoa suunnittelua tai halpaa toteutusta joissain kohdin kylläkin.

Itse olen samaa mieltä, että tässä vaiheessa olisi hyvä saada perustettua Aircrossille oma osio tai ainakin saada kiinteä otsikko C5III ja DS5 -palstan alle. Onko tällainen ylläpidon hommia? Itse en sellaista ainakaan osaa tehdä.

[olli__o]

Lisäsin eilen C5 DS5 joukkoon, erottuu kyllä kun muistaa käyttää otsikossa tarpeen mukaan mallin nimeä, siirrän tästä ketjusta suurimman osan myös sinne:

C5 III, DS5 ja C5 Aircross
Keskustelua Citroën C5 III, DS5 ja C5 Aircross-mallien tekniikasta.

[Topi]

Hieno juttu. Kiitos olli_o!

[Zego]

Kerro Topi kaikki asiat vaan mitä tullut vastaan, voimme muut sitten paremmin pähkäillä voimmeko elää niiden kanssa, varautua, tai olla välittämättä, jos tuntuvat itseltämme mitättömiltä. Matalampi versio tästä autosta olisi minun haaveiden auto, mutta on tämäkin hieno vaikka ilmanvastusta on liikaa.

[Aakku]

Aika mukavasti kerrottu IltaSanomissa.
"Uusi Citroën C5 Aircross Plug-in-hybrid"
https://www.is.fi/autot/art-2000006671810.html

[Pate]

Aika mukavasti kerrottu IltaSanomissa.
"Uusi Citroën C5 Aircross Plug-in-hybrid"
https://www.is.fi/autot/art-2000006671810.html

"Jostain syystä Sitikalla ollaan sitkeästi sitä mieltä, että tasanopeussäätimen kytkimien tulee olla piilossa ohjauspyörän puolan takana. Ihanan hankalaa!­" -Kuurio

Minulla on Peugeot RCZ:ssa täsmälleen samanlainen ja jää piiloon mutta ei sitä ole ajossa tarkoitus katsellakaan. Parkissa ollessa voi ekalla kerralla katsoa mitä lukee missäkin napissa. Tämä tapahtui kohdallani 7 vuotta sitten. Sen jälkeen ei ole tarvinnut sitä vilkuilla ja se toimii kuin ajatus.

Itkijät ovat juuri näitä satunnaisajajia. Mutta oikeasti tuo toteutus PSA:lla on niin hyvä, ettei sitä ole syytä lähteä muuttamaan ja näköjään ovat itsekin sen Ranskassa todenneet, että kun tekee kerralla hyvän niin turha mennä sitä muuttamaan. Tuo on paljon parempi kuin ratissa oleva säädin. Olen kuullut näitä kehuvia kommentteja myös muista merkeistä PSA:han siirtyneiltä, että ihan paras toteutus on tämä.

[Zego]

Tuo on täysin totta, paitsi jos sinulla sattuu olemaan todella pitkät koivet. He ovat poikkeusryhmä joille tuo ottaa jalkoihin kiinni. Tätäkin voi omalla ajoasennolla hieman korjata mutta mikään auto ei vielä ole onnistuttu tekemään kaikille sopivaksi. Itselläni useassa autossa peittää ratti mittaristoa, joten joudun sen kanssa tekemään vähän kompromissia mutta esim Peugeot Cockpit taas sopii minulle 100%!

[Teuski]

En kyllä ole X7:n kiinteän keskiön kanssa osannut kaivata viiksivakkaria...

[Zego]

...mutten ikinä tykännyt C7:an napeista, parempi ratin takana "fiiliksellä" löytyvät!

[Ves_ku]

X7:aa tuli kans pyöritettyä se 75 tkm. ja en lopulta niihin vakkarin nappeihin ratin keskiössä tottunut. Paitsi sitten kun vaihdoin takas tuohon oikeasti kaikkein fiksuimpaan toteutukseen eli viikseen piilossa niin edelleen liki 40 tkm. jälkeen hapuilen silloin tällöin vakkaria ratista. Tuolla piiloviiksellä on tullut ajeltua eri PSA-autoissa yli 300 tkm. Kummasti se vaan silti jäi väärä oppi päähän. En silti kaipaa vakkaria rattiin. VAG:n kritiikittömään piiloviikseen en päässyt ollenkaan sisään vaikka se lähes näkyy, mutta ei vaan osaa.

[KariM]

Mulla vielä 12 vuoden jälkeenkin välillä tulee ajatuskatkos että kummasta identtisistä tateista kruise toimikaan. Silloin muistisääntö "radion viiksi on lähempänä radiota" :)

Onko Aircrossisa yms. uusissa radion ohjaus on siirtynyt viiksestä rattiin?