Kokemuksia C5 Aircrossista

[Topi]

Ajattelin avata tällaisen aiheen. Nyt kolmisen viikkoa ja kolmisentuhatta kilometriä ajelua moisella pelillä ja ajattelin, että olisi mukava jakaa kokemuksia muiden tämän mallin omistajien kanssa. Ja tiedoksi myöskin sellaisen hankintaa harkitsevalle. En osaa "kiinnittää" tätä aihetta palstan ylaälaitaan pysyväksi aiheeksi, mutta ylläpito auttanee, mikäli kokee tämän aiheen sinne kuuluvan.

Ensivaikutelma autosta oli tällaiselle pitkänlinjan sitikkakuskille melkoisen kamala. Itse olen aina tykännyt perinteisistä isoista kissoista, mitä vielä vaihdokkina jättämäni C5 X7 jollain tapaa edusti: Pitkä, matala, tekninen ja sisustukseltaan tasokas. Pikkusitikat tyyliin rättäri, Visa tai vaikkapa nykyinen Cactus ovatkin saaneet olla hassunhauskoja ja halpoja toteutukseltaan. Mutta että näinkin hintava auto on noin lelumainen ja sisältä kovamuovinen!

Nyt, kun olen ajanut autolla jo jonkin aikaa, mielipide on muuttunut. En vaihtaisi enää C5:sta takaisin, vaikka uutena sellaisen vielä saisin. Aircross menee siihenkin verrattuna todella äänettömästi ja silkinpehmeästi. Uskomatonta saada tällainen jousitus aikaiseksi ilman hydeä ja elektroniikkaa. Sivutuulikin heiluttaa vähemmän motarilla kuin C5:sta jousituksen auto-moodissa.

Moottorimelua ja vaihteiston toimintaa en mene vertailemaan, koska C5 oli Hdi180 dieselautomaatti ja tämä Aircross 180 bensa-automaatti. Bensakone pitää luonnollisestikin pienempää ääntä kaupunkinopeuksissa. Uusi kahdeksanvaihteinen automaatti on kyllä melkoinen harppaus eteenpäin kuusivaihteiseen verrattuna. Sisustuskaan ei kivikovista materiaaleistaan huolimatta nitise tai resonoi. Autoni on kuitenkin jo 20000 km ajettu esittelyauto, joten pientä sirinää ja särinää voisi alkaa jo ilmenemäänkin.

Selkeästi huononnus vanhaan verrattuna on moottori. Itsepähän valitsin nyt bensan. 180 dieselhevosta olivat kyllä aivan eri virkeitä tapauksia 180 bensahevoseen verrattuna. Kyllä tämäkin kiihtyy, kun kunnolla  kaasuttaa, mutta fiilis on kuin kissaa kiduttaisi. Ja kun tähän yhdistää vaivaisen 53 litran polttoainetankin, saa bensapumpulla vierailla tuplasti useammin kuin entisen C5:n kanssa. Turhauttavaa!

Tässä muutamia ensituntumia Aircrossin ratin takaa.

[vialho]

Täälläkin nyt kolme viikkoa peli ollut alla. Kilsoja vasta 600. Toisessa ketjussa mainitsemani jousituksen ero Cactus II:een vaivaa vielä, mutta hieman jo tasaantuneena. Hiljaista kyytiä. Webastokin tuli kuntoon, kake ohjelmoitiin uudelleen?

Allekirjoitan myös tuon automaatin toiminnan hyvyyden verrattuna kuusivaihteiseen automaattiin

Kaistavahdin toiminta sapettaa, se kun on aina käynnistyksen jälkeen päällä. Minä tykkään ajella pois urista, urien oikealla puolella. Kaistavahti sitten nappaa kiinni ja vänkää rattia vasemmalle. Pitääpä käydä huollossa kysymässä saisiko sen muutettua niin, että olisi aina defaultisti pois päältä. Epäilen kyllä....Samalla pitää kysyä pääseekö näihin diagboksilla kiinni. Ja jos pääsee, millä versiolla.

Ledivalot ovat hyvät, pesevät kolmoskopan xenonit 6-0

Navigaattorissa oli vanha kartta. Päivitys onnistui helposti mycitroen- appin kautta

[tcane]

Tässäpä oli kiinnostavaa juttua. Onko shinessä kaistavahdin lisäksi muita avustimia tms. jotka defaulttina päällä? Täytyy muistaa pyytää niiden koodaus pois ennen luovutusta jollei se valikoista ole mahdollista tehdä pysyvästi.

En ole ennenkään kokenut sitikan sisustaa erityisen laadukkaaksi niin en koeajolla ainakaan kokenut mitään pettymystä siltä osin, näkee sitten miten se kestää käyttöä ja alkaako ääntämään.

[vialho]

No tuo on minusta se ärsyttävin, eikä saa valikosta pois. Toinen on Active Safety Break (loogisesti suomennettu Törmäysvaarahälytin) eli automaattijarrutus. Sen saa valikosta pois, mutta on taas seuraavan käynnistyksen jälkeen päällä. ESP ym päällä tietysti, mutta ne saa ollakin

[Topi]

Mitä tulee tuohon jousitukseen, niin minulla on tällainen havainto vuosien saatosta, kun olen omistanut muutamastakin Citroen-mallista sekä bensa- että diesel-versiot. Bensakoneisissa on joka kerta ollut mukavampi ja pintapehmeämpi jousitus. Liekö dieselmoottorin suurempi massa, että etujousista on pitänyt tehdä kireämmät. Varsinkin tämä on tuntunut karkealla asfaltilla tärinänä ja meluna. Tämä on siis vain käytön myötä syntynyt havainto eikä perustu teknisiin faktoihin tms.

Joka tapauksessa bensa-Aircross ainakin minun mielestäni leijuu aineettoman tuntuisesti nimenomaan karkealla sekä rikkonaisella pinnalla ja myöskin soratiellä. Tässä se peittoaa hyde-C5:n mennen tullen. Diesel-Aircrossia en ole kokeillut.

[vialho]

Pitänee paikkaansa. Minulla oli koeajossa 180 puretech feel ja kuten todettua, siinä on jousitus minua miellyttävämpi kuin tässä 130 HDI shinessa. Vannekokokin on eri feelin ja shinen välillä, 18" vs 19". Renkaan profiilieroista en tiedä. Mielenkiinnolla odotan millaiseksi muuttuu sitten kun on 17" kitkat alla

[tcane]

Minulle on tulossa 180Hdi Shine ja siinä on nykyään 18' pyörät kuten Feelissä. Enkä ole moista versiota ajanut, vain bensa-Feeliä ja Hdi-DS7:aa joiden perusteella tein valinnan, vaikka DS:ssä onkin toki se scannaus jousituksessa. Olen tietty siinä mielessä hieman huono arvioimaan eri versioiden eroja kun viimeiset 200tkm on menty aika kovilla alustoilla mutta eiköhän tuo aikanaan tule tutuksi.

[Topi]

NOPEUSLIIKENNEMERKKIEN NÄYTÖSTÄ

Nyt kun talvinopudet tulivat voimaan, ärsyttää tällainen. Tuulilasikamera lukee kyllä liikennemerkin ja se näkyykin aikansa mittaristossa. Sen jälkeen pomppaa mittaristoon taas kesänopeus. Ilmeisesti poimii sen navigaattorin nopeustietokannasta.

Tiedän, että koko nopeusnäytön saa pois valikosta, mutta saako pois tämän linkityksen navigaattoriin? Eli näkyisi jatkuvasti todellinen liikennemerkin nopeus mittaristossa eikä auto menisi "korjaamaan" sitä vääräksi navigaattorin kesänopuksien mukaan.

[Ves_ku]

Pösössä sama juttu ja siinä ei ainakaan ole mahdollista poistaa käytöstä navin antamaa nopeutta. Veikkaan että sitikassa aika samat pohjat ohjelmistoissa. Käyttöliittymää vaan muutetaan. Kamera kyllä tunnistelee merkit aika mukavasti, mutta vois se siinä näytössä pidempäänkin viipyä.

[Topi]

PIENTÄ TUOTEPARANTELUA: KOLAHTELU

Jo koeajolla tulin huomanneeksi, että joku pitää tiukemmissa kaarroksissa ja heitoissa kolahtelua jossain auton takaosassa. Kun sain oman autoni, sama ilmiö oli siinäkin. kolahtelijoiksi paljastuivat takapenkin turvavyön soljet, jotka vapaana roikkuessaan kopsahtelivat penkin ja sisäseinän välisessa rakosessa kovamuovista sivuverhoilua vasten. Liimasin mustaa tarrahuopaa sivuverhoilun pintaan sille korkeudelle, missä solki roikkuu ja nyt hiljaisuus on rikkumaton.

[Zego]

Hyvä tuunaus!  8)

[hyper]

Hyvä tuunaus!  8)

Niin mutta nyt ne sitten voi huollossa vedota tuohon että takuu ei ole enää voimassa kun autoa on muutettu erilaiseksi kuin se on suunniteltu.  :P

[Topi]

HALOGEENIAJOVALOISTA

Ostin siis esittelyauton (mielestäni hinta oli laskenut sopivasti ja sain auton heti ajoon) ja varustelu on titetenkin sitä, mitä se sattuu olemaan. Niinpä minulla on Feel monilla mahdollisilla lisävarusteilla, mutta LED-valot ovat alkuperäiseltä tilaajalta jääneet ruksimatta. Halogeeneilla mennään.

Mutta eivät ne tosiaankaan huonot ole. Paremmat kuin C5 X7:n xenontit, jotka eivät kyllä kovin hyvät olleetkaan. Värilämpötila on näissä kelmeämpi, mutta kantamaa on enemmän. Lisäplussana on, että moottoritien tyhjillä osuuksilla voi ajaa huoletta kaukovaloilla, vaikka onkin vastaantulijoita. Kun xsenonit (tai miksei LED:tkin) olivat kirkkaammat, alkoivat vastaantulijat räpsyttelemään valoja. Kirkas valo tuntui häiritsevän. Nyt kun valon sävy on "himmeämpi" saa ajaa aivan huoletta pitkillä.

Lisäksi kun halovaloissa ei ole kaukovaloautomatiikkaa, saa itse päättää, millä valoilla milloinkin ajaa. Automatiikka kun tahtoo ilmeisesti pudottaa lähivaloille liian herkästi.

Ps. Ennen kuin joku aloittaa keskustelun valojen oikeoppisesta käytöstä, niin tieliikennelaki sallii ajaa keskikaistallisella tiellä kaukovaloilla vastakaarretta lukuunottamatta, vaikka onkin vastaantulijoita. Itse teen tyhjällä tiellä usein näin, koska olen kerran törmännyt moottoritiellä hirviaitojen sisällä pyörineeseen peuralaumaan.

[vialho]

Uusimmassa autobildissä, nro 14, on H7-polttimoiden testi. Ensimmäinen ns tunnettu merkki, Philips, oli muistaakseni vasta sijalla 6.

Onneksi C5 aircrossissa saa kaukovaloautomatiikan pois päältä

[JPL]

PIENTÄ TUOTEPARANTELUA: KOLAHTELU

Liimasin mustaa tarrahuopaa sivuverhoilun pintaan sille korkeudelle, missä solki roikkuu ja nyt hiljaisuus on rikkumaton.

Onnittelut Topille uudesta kulkineesta! C5 historiaako?

[Topi]

Kiitos JPL onnitteluista! C5 oli "pakko" vaihtaa, kun sillä oli vielä edes vähän vaihtoarvoa jäljellä. Seuraavan vuoden aikana minun ajomäärilläni olisi tullut niin monta kuluerää, että sen jälkeen sillä olisi ollut enää käyttöarvoa: hiukkasloukku, eolys, jakohihna, takajarrut, uudet renkaat...

[Jalamari 53]

Ranskan Citroen.fr kaupittelee jo hydridiä, halvimmillaan juuri alle 40 tuh.

[JPL]

Ranskan Citroen.fr kaupittelee jo hydridiä, halvimmillaan juuri alle 40 tuh.

Pitkässä matkassa hybridi on rasite. Peruskokoonpano on yes. 

[Deeässä5]

Ranskan Citroen.fr kaupittelee jo hydridiä, halvimmillaan juuri alle 40 tuh.

Pitkässä matkassa hybridi on rasite. Peruskokoonpano on yes.

Taidat puhua syvällisen kokemuksen rintaäänellä!

[JPL]

No joo. TM totesi saman Volvon T8:sta. Jos ajaa usein alle 50 km pätkää ja pääsee lataamaan akkuja molemmissa päissä, niin hybridi on oikein passeli.

[Deeässä5]

No joo. TM totesi saman Volvon T8:sta. Jos ajaa usein alle 50 km pätkää ja pääsee lataamaan akkuja molemmissa päissä, niin hybridi on oikein passeli.

TM totesi: "Lataushybridien ja sähköautojen suurin riesa on edelleen latausjohto, joka on varsinkin talviaikaan ulkotiloissa ikävä käsiteltävä." Muuta rasitetta ei TM:kaan nähnyt.
Näin varmasti onkin irtojohdoilla auton tilapäisessä käytössä. Omistustasolla uskoakseni lähes kaikilla on parkkipaikallaan latauslaite, jossa latausjohto on kiinteästi. Latauspistokkeen kytkeminen on 5 sek toimenpide, vastaa lähinnä oven avaamista tai sulkemista. Riesa toki sekin!

[tcane]

Aiheeseen ei ole varmaan yhtä totuutta vielä. Olisin voinut valita (=odottaa) hybridin mutta minulla nykyisin tyypillisin ajo on 100km tai päälle suuntaansa ja esim. nyt ennen talvinopeuksia muutaman tonnin matkalta keskinopeus n. 70km/h ajotietokoneen mukaan. Hybridillä pääsisi muutaman kympin sähköllä ja loput vetäisi akkupakettia bensalla mukanaan, kokonaisuutena ehkä aika samoissa kuin että vetää tupaöljyllä koko matkan. Bensa tuntee kuorman (akkujen massan), diesel-hybridi olisi ollut kiinnostavampi minulle ja nyt on tulossa perinteinen diesel, edelleen kun tulee niitä muutaman sadan päiväsiivuja eikä välillä latailuun ole aikaa. Mutta ehkä seuraava on jo täyssähkö..

[Rommitommi]

Ei se taida noissa hybrideissä ihan noin mennä, että ensin ajetaan sähköllä ja sitten tiputaan puhtaasti bensakoneen varaan, ainakin oman kokemuksen mukaan se hybridivoimalinja avustaa myös matkalla niin paljon kuin pystyy, Volvon hybridistä ei ole kokemusta, mutta ainakaan Lexuksen GS450H ei saanut viemään yli kasia, vaikka miten kaasutteli motarilla pidempää matkaa Espoosta Turkuun. Kahdeksan litraa ei ole paha, kun autolla on painoa päälle 2000kg ja keulalla jauhaa 3.5l bensakutonen.

Myöskin Passatin GTE:stä sama kokemus, ei se kulutus kovin helposti tunnu nousevan yli 5-6 litran motarillakaan, mutta pelkällä 1.5 TSI:llä pääsee helposti ton yli kun nopeus nousee.

[tcane]

Varmaan noinkin, en ajatellutkaan että hybridi vie edes kahdeksaa normaalisti tai että dieselillä pääsee alta viiden ja puolen. Tuo GTE:n kulutus ei vaikuta pahalta, olisin olettanut hieman suuremmaksi. Sitä tekniikkaa tosin ei saa itseäni kiinnostavaan koteloon. XC40 hybridinä tai muutenkin oli vakavasti harkinnassa ja ykkösvaihtoehto Aircrossille.

Mielenkiinnolla jään odottamaan kokemuksia tuosta uudesta PSA:n hydridi-paketista, minusta ei sen testaajaksi ollut. Osansa on silläkin että meidän tontille ei tule enää käyttöautoksi mitään missä on kirjainyhdistelmä THP/Puretech mutta se on eri tarina.

[Deeässä5]

Komppaan Rommitommia.
Yksinkertaisesti ajateltuna tuntuu tietysti luonnolliselta, että akkujen paino lisää kulutusta lataussähkön loputtua. Siinä kuitenkin unohtuu regenerointi, joka tapahtuu ajon aikana lataushybridissä, siinä kuin ns kevythybridissäkin. Eihän kevythybridien suunnittelussa olisi edes mitään ideaa, ellei näin tapahtuisi.
Puheet akkujen raahaamisesta mukana ja sen vaikutuksista leviävät helposti, mutta johtuvat vain ajattelemattomuudesta, eivätkä vastaa todellisuutta.
Oma kokemukseni on 2-litraisesta bensa-lataushybridistä, jonka kulutus sekalaisessa maantieajossa on pienempi kuin aiemman 2-litraisen dieselini, jonka paino oli yli 300 kg pienempi. Näyttää siltä, että kesäkelillä hybridin normikulutus on jopa 30% pienempi kuin olisi vastaavalla bensakoneella ilman akkuja. Moottoritieajo sekä talviolosuhteet kaventavat tätä eroa, mutta koskaan hybridi ei käytännön ajossa kuluta enemmän kuin perinteinen polttomoottori.