Citroen C5 Aircross

[empee2]

Kaistavahdista:
Pösössä sen saa pysyvästi kytkettyä hengettömäksi. Ko. asentoa myös käytin, koska tien korjaukseen käytetyt pikiurat jms. tulkittiin kaistaviivaksi. En tykännyt...
Mites toi Citikassa toimii?

[empee2]

Oi kun saisi autoa sedanina noilla ominaisuuksilla, kun perheautoa ei enää ole tarvis, mutta 4, 5 metrinen sedanpappis olisi just.

Eikös sedanit ole matalia, joten niihin on laskeuduttava ja ulos tultaessa noustava?
Tällainen "korkeakattoinen" on seniorikansalaiselle just passeli. Sen kun vaan astuu sisään ja astuu ulos. Jäykkä jalkakin mahtuu oviaukosta mukavasti kyytiin   Lisäksi näissä PSA:n SUV:ssa ei hameen helma tai housun puntti likaannu, kun ovi pitää kynnyksen puhtaana 

[Topi]

Minulle pitkän linjan sitikkaihmisenä korkea möhkö oli kulttuurishokki. Autonhan pitää olla matala, edestä leveä ja takaa kapea ja vieläpä yli metrin keulaylityksellä (=perinteinen iso kissa). Mutta kieltämättä katumaasturityylinen auto on ollut kaikin puolin positiivinen yllätys enkä nyt yhtään enää ihmettele  niiden suosiota. Ja luen itseni sentään vielä nuoriin ja notkeisiin.

[Samone]

Hyvä tietää että on vielä mukavia vaihtoehtoja kun ei enää pysty ylläpitämään kaasunestejousituksella olevia autoja.

[hyper]

Olikohan tämä Marekin koeajo jo täällä... ihan hyviä huomioita autosta, esim takaluukun avauksesta:

https://youtu.be/0L65UYqQ56E

[Zego]

En ole vielä katsonut mutta aikaisemmin en ole Marekin tyylistä pitänyt ja hän ei aina ole ollut kovin asiantunteva.

[hyper]

En ole vielä katsonut mutta aikaisemmin en ole Marekin tyylistä pitänyt ja hän ei aina ole ollut kovin asiantunteva.

m
No ainakin hän tässä vaikutti pitävän autosta, mutta ehkä se menee asiantuntemattomuuden piikkiin... Mun mielestä Marekin melko maanläheinen lähestymiskulma autoihin on ihan OK. Jos suunnittelussa on jotain vikaa niin se tulee ilmi ja samoin jos jossain on onnistuttu hyvin.

[vialho]

Kaikki vahdit menevät  uudelleen päällä aina startin jälkeen. Ajotilat puolestaan palaavat aina normaali-moodiin.

Jep, eikä kaistavahdin päällä/pois- toimintaa voi huollon mukaan edes muuttaa

[empee2]

Ajotilat
Tekniikan maailma kirjoitti näin:
Kulutukset on ajettu Eco-ajo-ohjelmalla. Tämä on ohjelmista kaikin puolin miellyttävin. Se pehmentää vaihteiston vaihtoja ja rauhoittaa kaasupolkimen herkkyyttä. Liikkeelle lähtiessä kannattaakin varmistaa, että tämä ohjelma on päällä.

Milloin olette mitäkin ajotilaa käyttäneet?

[vialho]

Ajotilat
Tekniikan maailma kirjoitti näin:
Kulutukset on ajettu Eco-ajo-ohjelmalla. Tämä on ohjelmista kaikin puolin miellyttävin. Se pehmentää vaihteiston vaihtoja ja rauhoittaa kaasupolkimen herkkyyttä. Liikkeelle lähtiessä kannattaakin varmistaa, että tämä ohjelma on päällä.

Milloin olette mitäkin ajotilaa käyttäneet?

Normaalilla mennään. Mielestäni ECO tuntuu pikkudieselissä liian tukkoiselta ja SPORT liian äkkinäiseltä.

[Topi]

Minäkin ajelen etupäässä normaalilla. Sport on turhan repivä. Ecolla on joskus mukava lasketella menemään kaupungissa ja kehäteillä, kun auto rullaa ilman moottorijarrutusta ja kaasunvaste on pehmeämpi; meno on lähes äänetöntä ja jotenkin aineetonta. Ajotilathan eivät vaikuta kuin kaasunvasteeseen ja vaihteiston toimintaan. Joissain muissa autoissahan ne vaikuttavat myös mm. iskunvaimennuksen sähkösäätöihin ja ohjaustehostukseen.

[Ves_ku]

Kuinkahan nykyisissä ajotiloissa on hyödynnetty moottorin huipputehoa? Jotenkin tuntuis, että vaikka kuinka koittaa niin normaali tilassa ei ihan kaikkea anneta käyttöön. Toki vertailu hiukan hankalaa kun moni muu asia muuttuu vaikkapa sen normaalin ja sportin välillä. Suosittelen koeajoilla käyttämään kaikkia vaihtoehtoja. Pelkällä normaalilla auto saattaa tuntua laiskemmalta kuin mitä tehon puolesta voisi olettaa.

[hyper]

Tuoreessa TM:ssä on talviautovertailu... C5 Aircross jäi tokavikaksi, erityisen huonoa oli tehoton lämmityslaite. Onkos foorumilaisilla kokemuksia kunnon pakkaskeleistä, toimiiko se lämppäri? Tämä on sikälikin outo juttu että muut PSA-merkit saivat kiitosta lämppärista, tosin ne oli pienempiä autoja. (mainittakoon että Clio jäi testin vikalle sijalle mutta siinäkin oli vähän parempi lämppäri)

[tcane]

Oikea talvi taitaa jäädä tältä kaudelta väliin mutta jo vähäiselläkin kokemuksella verrattaessa aiempiin ja nykyisiin muihin kulkineisiin niin ei tämä sieltä parhaasta päästä ole. Lämpeneminen on hitaan puoleista mutta tehon riittäminen oikeasti kylmässä kelissä selvinnee vasta ensi talvena.

Siitä olen TM:n kanssa täysin samaa mieltä että auto on parhaimmillaan isolla tiellä matkustettaessa. Karrikoidusti kuski on yksi matkustaja muiden joukossa, autoa ei kannata turhaan aktiivisesti ajaa vaan antaa mennä jolkottaa vaan. Mutkapätkillä aktiivinen yrittäminen ei maistu yhtään, enkä sitä odottanutkaan, siihen on muut laitteet.

n. 8tkm takana, keskinopeus 72km/h ja kulutus 6,0 l/100km tietokoneen mukaan. Muuten on toiminut hyvin mutta kerran keskinäyttö sekosi ja oli sitä mieltä että lämpötilan säätö pitää olla näkyvissä, kaikista muista näkymistä palautti aina heti siihen. Seuraavalla käynnistyksellä toimi taas normaalisti. Kaistavahdin "pakkokäyttö" ärsyttää täälläkin, poiskytkentään pitäisi saada muisti.

[Gusse]

Tuo kaistavahdin automaattinen päällemeno on ärsyttävää ja tuntuu olevaan tuoreemmissa autoissa automaattisesti päälle menevä. Meillä on tuo kaistavahti ominaisuus perheen kummassakin autossa ja vanhemmassa sen saa pois ja se muistaa asetuksen, mutta uudemmassa ei muista asetusta uudelleen startauksessa  vaan on automaattisesti päällä

[vialho]

Oikea talvi taitaa jäädä tältä kaudelta väliin mutta jo vähäiselläkin kokemuksella verrattaessa aiempiin ja nykyisiin muihin kulkineisiin niin ei tämä sieltä parhaasta päästä ole. Lämpeneminen on hitaan puoleista mutta tehon riittäminen oikeasti kylmässä kelissä selvinnee vasta ensi talvena.

Siitä olen TM:n kanssa täysin samaa mieltä että auto on parhaimmillaan isolla tiellä matkustettaessa. Karrikoidusti kuski on yksi matkustaja muiden joukossa, autoa ei kannata turhaan aktiivisesti ajaa vaan antaa mennä jolkottaa vaan. Mutkapätkillä aktiivinen yrittäminen ei maistu yhtään, enkä sitä odottanutkaan, siihen on muut laitteet.

n. 8tkm takana, keskinopeus 72km/h ja kulutus 6,0 l/100km tietokoneen mukaan. Muuten on toiminut hyvin mutta kerran keskinäyttö sekosi ja oli sitä mieltä että lämpötilan säätö pitää olla näkyvissä, kaikista muista näkymistä palautti aina heti siihen. Seuraavalla käynnistyksellä toimi taas normaalisti. Kaistavahdin "pakkokäyttö" ärsyttää täälläkin, poiskytkentään pitäisi saada muisti.

Onko webastoa? Pidän webaa päällä oikeastaan aina ennen lähtöä, jos ulkolämpötila alle +5. Ja kyllä minusta lämpöä piisaa. Sama homma tosin täällä Varsinaisessa-Suomessa, oikein kylmää ei ole ollut.

Maskisuoja ei olisi ollenkaan huono veto, Tammersilta näköjään löytyykin: http://www.autoluettelo.fi/wls/view_article_info.do?articleIdNo=2442236&nodeIdNo=55696909

[tcane]

Webasto löytyy, sillä saa mukavan lähdön mutta jutussa käsiteltiin käsittääkseni enemmän auton omaa lämmityslaitetta. Mikäli mittariin on uskominen niin moottorilämmön nousu ei johda kabiinin lämpenemiseen yhtä nopeasti kuin joillain muilla ajamillani autoilla.

Ensi talvena tämäkin pääsee pohjoiseen, sittenhän tuo varmaan tulee testattua paremmin.

[vialho]

Jees, omaa lämmityslaitetta temmissä varmasti käsiteltiin. Mielestäni kyllä ihan riittävä. Vertailu muistikuvien perusteella muihin autoihin hankalaa

[TeeKoo]

Voisko joku referoida jutusta vähän enemmän. Ei ole kirjastoa liki täällä Kanarialla.

[Pate]

Voisko joku referoida jutusta vähän enemmän. Ei ole kirjastoa liki täällä Kanarialla.

Ei kai Kanarialla lämmityslaitteella ole väliä

[Deeässä5]

Voisko joku referoida jutusta vähän enemmän. Ei ole kirjastoa liki täällä Kanarialla.

Matka jatkuu ja lämpötilat nousevat. Jo yhdeksän minuutin kohdalla Opel saavutti arvostelumme kannalta oleellisen +23 asteen keskilämpötilan. Ford seurasi vain joitakin sekunteja perässä, samoin DS. Samaan aikaan kylmimmässä autossa eli Citroënissa oli lämpöä vasta 10 astetta. Suurempi matkustamo tuskin yksin selittää eroa muihin PSA-konsernin autoihin
...
Erot autojen välillä olivat hieman maantietä selkeämmät, mutta paremmuusjärjestys on jokseenkin sama. Opelin ja DS:n lämpenemisnopeus on kiistattoman hyvä, ja Toyota ansaitsee erityismaininnan ison ohjaamonsa vuoksi. Siinä lämpenemistä auttaa edellisvuosinakin hyväksi osoittautunut hybridimallien pakoputkistossa oleva lämmönvaihdin.

Citroënin ja Renaultin suoritukset olivat heikoimpia, mutta molemmat sentään ylsivät pikkupakkasella arvostelurajoihin. Talvivertailujen historiassa ei ole poikkeuksellista, että huonoimmilta jää +23 asteen raja saavuttamatta järkevän testiajan puitteissa.

[JPL]

Voisko joku referoida jutusta vähän enemmän. Ei ole kirjastoa liki täällä Kanarialla.

Talvivertailujen historiassa ei ole poikkeuksellista, että huonoimmilta jää +23 asteen raja saavuttamatta järkevän testiajan puitteissa.

Mitäs tuohon nyt lisäämään, muuta kuin Webasto tai Eberi poistaa ongelman. Alusta-äänet ja jousituksen kovuus ovat paljon hankalammat poistaa kuin kabiinin kylmyys.

[Ves_ku]

Vaikuttaako lämpenemiseen mukavuusvalinta Soft/Normal/Fast? Entä kuinka lähtee puhaltamaan moottorin lämpenemisen mukaan? Saako lämmön nostettua nopeammin jos laittaa manuaalilla puhalluksen täysille? Hidas lämpeneminen voi hyvin johtua liian varovaisesti toteutetusta ohjelmasta.

[Rommitommi]

Vai heijastuuko tässä PSA:n nykyinen arvojärjestys merkkien suhteen? Sitikka halpista, niin ei ole lämmityslaitteellakaan niin väliä, Peugeot sitten hieman paremmilla herkuilla viimeisteltynä ja DS parasta mitä PSA pystyy tarjoamaan?

Webastohan tuohon lämpenemiseen auttaa, että sinänsä helposti hoidettu..

[Janne L]

Se nyt on aivan täyttä paskaa jos 30t€ autossa ei ole kelvollista lämppäriä. Ei ole millään tavalla hyväksyttävää.
Tuolla ym. "kannattaa ostaa polttoainekäyttöisen lämmitin" -logiikalla voisivat jättää tehtaalla pyörät autosta myös pois, saahan niitäkin ostettua hyvin helposti jälkikäteen.