Uusi Citroën C4 Cactus

[JPL]

Ajettu on. Loistava perusauto. Pörrää ja toimii. Ergonomiassa parannettavaa, mutta hinta on limitti. Jousitus ok ja melukin yes. Suosittelen.

[NapierLion]

Espanjassa ja ranskassakin on selvästi eri autonkäyttökulttuuri kuin täällä. Joku karvalakkisitikka ostetaan siellä siksi ettei tarvitse varoa yhtään lommoja ym. Sitten muutaman vuoden päästä roskiin tai kolarissa lunariin. Sitikka on joka tapauksessa (ikävä kyllä) suomessa huono sijoitus, täällä kun kaikki vaalivat sitä lähtötason skooda rapidia kuin kipeetä pimpsaa ja pahoinpitelevät sen joka kolauttaa oven sen kylkeen parkkihallissa. Ja suuttuvat kun laakkonen ei tarjoa 30000 e vaihdossa. Airbumpit on suuniteltu alppien eteläpuoleiseen eurooppaan.

[yason]

Espanjassa ja ranskassakin on selvästi eri autonkäyttökulttuuri kuin täällä. Joku karvalakkisitikka ostetaan siellä siksi ettei tarvitse varoa yhtään lommoja ym. Sitten muutaman vuoden päästä roskiin tai kolarissa lunariin. Sitikka on joka tapauksessa (ikävä kyllä) suomessa huono sijoitus, täällä kun kaikki vaalivat sitä lähtötason skooda rapidia kuin kipeetä pimpsaa ja pahoinpitelevät sen joka kolauttaa oven sen kylkeen parkkihallissa. Ja suuttuvat kun laakkonen ei tarjoa 30000 e vaihdossa. Airbumpit on suuniteltu alppien eteläpuoleiseen eurooppaan.

Kymppitonni hinnasta pois, niin alkaa Suomessakin löytyä sitä kertakäyttöä tämän kokoluokan pikkukirpuille. Kyllähän täälläkin jotain Punto-luokan vehkeitä aika kakkosluokan hoidolla pidetään. Edelleen nettiautossa on halvimmat 2014-2015 Cactukset noin kolmisentoista tonnia...

[Xari]

Espanjassa ja ranskassakin on selvästi eri autonkäyttökulttuuri kuin täällä. Joku karvalakkisitikka ostetaan siellä siksi ettei tarvitse varoa yhtään lommoja ym. Sitten muutaman vuoden päästä roskiin tai kolarissa lunariin. Sitikka on joka tapauksessa (ikävä kyllä) suomessa huono sijoitus, täällä kun kaikki vaalivat sitä lähtötason skooda rapidia kuin kipeetä pimpsaa ja pahoinpitelevät sen joka kolauttaa oven sen kylkeen parkkihallissa. Ja suuttuvat kun laakkonen ei tarjoa 30000 e vaihdossa. Airbumpit on suuniteltu alppien eteläpuoleiseen eurooppaan.

Espanjalainen ei osta Skodaa vaan paikallista tuotantoa olevan VW Polon, 11.600 näyttäis olevan lähtöhintana, tuskin tuokaan mikään tiukin tarjoushinta on...

[Zego]

Tuulilasi tykkäsi myös: https://www.youtube.com/watch?v=4PQby90tjZE

[Hesusnis]

Kävin pikaisesti koeajamassa uuden Cactuksen. Olin todella vaikuttunut alustasta. Alusta oli todella mukava, kieltämättä semmoista "lentävämatto" fiilistä oli havaittavissa, verrattuna normiautohin, joissa on tavanomaiset iskunvaimentimet. Auto meni todella tasaisesti ha hiljaisesti, ilman ylimääräisiä kolinoita hiekkatiellä, jossa oli pieniä nimisniehen kiharoita. Nelikaistatiellä 100kmh jälleen älyttömän mukavasti ja hinta huomioiden hiljaisesti.

Sellaiselle, joka haluaa autolta tarkkaa ohjausta ja jäykähköä alustaa mutkateille, tuo on varmasti jonkinasteinen pettymys, mutta itseäni kyllä kovasti miellytti. Alustan mukavuuden ja melun puolesta, tuntuu että ajelee pari hintaluokkaan kalliimpaa autoa.

Nyt tässä pitää oikeasti alkaa pähkäilemään, että uskaltaako Toyotakuski vaihtaa tulevaisuudessa sitikkaan! Edellinen kokemus ranskalaisesta autosta 94-97 oli Pösön 405, jonka jälkeen vannoin ettei koskaan enää ranskalaista. Tuo sitikan luotettavuus ja toiminta mietityttää kovasti. En tykkää jos autossa on aina joku pikkuvika (tai isompi) päällä.

[hyper]

Edellinen kokemus ranskalaisesta autosta 94-97 oli Pösön 405, jonka jälkeen vannoin ettei koskaan enää ranskalaista.

No mikäs siinä oli vikana?    En ole omistanut mutta läheltä piti aikoinaan (ostin kuitenkin Volvon), muutamalla olen ajanut ja hyviä ja mukavia ajettavia enkä ole pahaa sanaa kuullut 405:stä muutenkaan... onhan siinä jotain ns kulutusosia mitä joutuu joskus vaihtamaan mutta niinhän kaikissa autoissa...

[Pate]

Isäukko ajoi 18-vuotta ja 400tkm 405 SRI:llä eikä puolaa, sytyksenohjausyksikköä ja lämppärinpuhaltimia kummempaa "ongelmaa" ollut. Edellä mainitut pystyi vaihtamaan itse 5minuutissa. Joskus väljeni joku alustan osa ja määräaikaishuollon yhteydessä vaihtoivat.

Itse ajelin 15-vuotta toisella 405 SRI:llä ja sama homma. Parjattu taka-akselikin oli alkuperäinen kun möin auton eteenpäin (347tkm). Uudelta omistajalta tuli viestiä, että auto meni taas ekalla katsastuksesta läpi.

[Hesusnis]

Edellinen kokemus ranskalaisesta autosta 94-97 oli Pösön 405, jonka jälkeen vannoin ettei koskaan enää ranskalaista.

No mikäs siinä oli vikana?    En ole omistanut mutta läheltä piti aikoinaan (ostin kuitenkin Volvon), muutamalla olen ajanut ja hyviä ja mukavia ajettavia enkä ole pahaa sanaa kuullut 405:stä muutenkaan... onhan siinä jotain ns kulutusosia mitä joutuu joskus vaihtamaan mutta niinhän kaikissa autoissa...

Minulla oli -89 1.9GR, kaasarikone. 90tkm ajettu, ja venttiilinohjurit oli ihan kuluneet, poltti ja söi öljyä, hammastanko meni vaihtoon, kaasareiden ilmanotossa oli jotain tiivisteitä, mitkä fuskasi ja sotki seokset, sytyspuoli meni kanssa johtosarjoja myöten uusiksi, lämmityslaitteen säädinpaneli temppuili, penkinlämmitin ei toiminut ja viimeisenä tikkinä oli se väljäksi kulunut taka vääntövarsien laakeristo. Oli varmasti muutakin, jota en enää muista, mutta eniten harmitti, että kun sai yhden vian korjattua, niin toinen oli sökönä. Hyvähän se oli ajaa ja kori ei ruostu, vaikka kuin yrittäis. Vähän karvas maku tuosta jäi.

[Pate]

Se on vähän keneltä ostaa, millaisella pidolla ollut jne. Sanottakoon, että kumpikaan noista 405 joista kerroin ei syönyt öljyä ja molemmissa oli alkuperäiset venttiiliohjureiden kumit. Moottoriöljynä oli aina paras Mobil 1 Rally Formula.

[Hesusnis]

Merkkiliikkeestä käytettynä 90tkm ostin ja huoltokirja oli täydellinen. mutta eihän näistä tiedä. Harmittaa kun itselle tuli tuon jälkeen aika ehdoton nou, etten raskalaisiin enää puutu, mut vanhemmiten ilmeisesti pää pehmenee.

[Janne L]

Tuulilasi tykkäsi myös: https://www.youtube.com/watch?v=4PQby90tjZE

Tuo nyt oli enemmänkin ylimalkainen esittely — tiedoksi vaan että tämmöisiäkin autoja tehdään.

[NapierLion]

Nyt tässä pitää oikeasti alkaa pähkäilemään, että uskaltaako Toyotakuski vaihtaa tulevaisuudessa sitikkaan! Edellinen kokemus ranskalaisesta autosta 94-97 oli Pösön 405, jonka jälkeen vannoin ettei koskaan enää ranskalaista. Tuo sitikan luotettavuus ja toiminta mietityttää kovasti. En tykkää jos autossa on aina joku pikkuvika (tai isompi) päällä.

Cactus on aika yksinkertaista tekniikkaa, ja edellinen malli ollut suht luotettava. Saahan siihen Aisinin vaihteistonkin (pieni pala toyotaa) jos meinaa tulla Japaniaa ikävä 😀.

[Jarppa]

Päivän uutuudella ajaneena nousi esille kaksi upeutta... liikenneympyrään olisi tahtonut jäädä pitemmäksikin aikaa ja hidastetöyssyt ylittyivät nautinnollisesti.

Äänieristyksen ja massauksen heikkous on todettavissa alustaan kurkkaamalla. Varmaan hiukka hiljaisemman tästä saisi, jos massauttaisi kunnolla.

Ihan makee peli, vaikkakin ollaan jälleen facelift-yhteydessä menetetty joitakin alkuperäisesta persoonasta. Tavanomaisemman näköinen. Mutta mitäs teet, jos persoonallisuus ei konsulttien ja asiakkaiden  mielestä ole se ykkösasia, kuten ennen vanhaan Sitikoista saattoi todeta.

[Pasi A S]

Onneksi edes pintapehmeää jousitusta taas on saatavilla, vaikka kaasuneste sitikan valikoimista poistuikin. Mitenköhän tuo uusi iskari malli kestää käytössä?

[Hesusnis]

Jos ne nyt sen 100tkm kestää niin oon tyytyväinen. Meno oli yllättävän mukavaa.

[Zego]

Valot nykyautojen surkeiden led/xenon toteutusten joukossa hyvät tässä Cactuksessa:
http://www.vibilagare.se/test/ljus/ljustest-citroen-c4-cactus-ford-ecosport-hyundai-kona-2018
"Citroën C4 Cactus (H7/H1):
Halvljus, längd: 106 m.
Halvljus, bredd: 27 m.
Halvljus, betyg: 4/5

Helljus, längd: 194 m.
Helljus, bredd: 20 m.
Helljus, betyg: 3/5

Ford Ecosport (Xenon/H7):
Halvljus, längd: 76 m.
Halvljus, bredd: 22 m.
Halvljus, betyg: 2/5

Helljus, längd: 143 m.
Helljus, bredd: - m.
Helljus, betyg: 1/5

Hyundai Kona (H7/Xenon):
Halvljus, längd: 94 m.
Halvljus, bredd: 26 m.
Halvljus, betyg: 3/5

Helljus, längd: 168 m.
Helljus, bredd: 10 m.
Helljus, betyg: 2/5"

[Zego]

Ohoh! Kyllä tuli helkkarin hyvä tulos vaikka ohjaus vaatii totuttelua!
https://www.youtube.com/watch?v=nCOyDu3YeFA
Hivenen liikaa joudutaan vauhtia ESP:llä hidastaan, olisi ollut kiva nähdä ilman ESP:tä olisiko auto selviytynyt ilmankin sen apua? Yleensä nämä ei-PSA autot jossa todella huono alusta (esim. BMW ja 80% VW-autoista) tappaa vauhdin ihan täysin ja silti tulos jää huonoksi.

[ovi]

Menee kyllä aika hienosti noin korkeaksi autoksi. 1100 kg:n huiteilla oleva omapaino tekee väistöistä ja pujottelusta helppoa. Ilman ESP:tä auto olisi ollut reilusti yliohjaava, koska sisäkurvin takarengas on koko ajan ilmassa.

[Zego]

Menee kyllä aika hienosti noin korkeaksi autoksi. 1100 kg:n huiteilla oleva omapaino tekee väistöistä ja pujottelusta helppoa. Ilman ESP:tä auto olisi ollut reilusti yliohjaava, koska sisäkurvin takarengas on koko ajan ilmassa.

Sääli että Citroën kertoo painon alakanttiin teknisissä tiedoissa, rehellisyys maan perii!

[hyper]

Uudessa TM:ssä on Cactuksen koeajo. Eivät ihan varauksettomasti kehu mutta eivät suoraan haukukaan.

Huomioitani tästä koeajoraportista:
-Plussat: jousitusmukavuus ja melutaso
-Miinukset: vaihteiston hitaus (automaatti) ja uraherkkyys 
-Valot on huonommat kuin edellisessä Cactuksessa
-Pehmeyden hyvyys kyseenalaistetaan, pariinkin kertaan...
lainaus loppuarviosta: "mukavuuden tavoittelussa on onnistuttu jos mukavuutena pidetään pehmeyttä" 

[Zego]

TM! 
Itse koin tuon automaatin todella sulavaksi ja tuo kommentti pehmeydestä kertoo kyllä kaiken TM testikuljettajista!
Uraherkkyyttä en itse havainnut mutta ehkä en ajanut kaikista uraisimpia teitä ja rengaspaineet koeajoautossani oli tehtaan speksien mukaiset eikä ollut ylipainetta, mitä monet autotoimittajat kehoittavat laittamaan.

[ovi]

Tuskin se Cactus kuitenkaan kahta tonnia painaa?

[hyper]

TM! 
Itse koin tuon automaatin todella sulavaksi ja tuo kommentti pehmeydestä kertoo kyllä kaiken TM testikuljettajista!
Uraherkkyyttä en itse havainnut mutta ehkä en ajanut kaikista uraisimpia teitä ja rengaspaineet koeajoautossani oli tehtaan speksien mukaiset eikä ollut ylipainetta, mitä monet autotoimittajat kehoittavat laittamaan.

TM:n puolustukseksi on todettava että ei ne samassa lehdessä tykänneet BMW:n ajo-ominaisuuksistakaan. "BMW:n ajamisen iloa -slogan on nyt kyseenalaistettava" sanovat GT-vertailussa. Ohjaustuntuma ja alusta keräävät moitteita siinäkin. Huomattavaa on että kertovat testibemarissa olleen 19" vanteet ja että kokeilivat myös 17" joilla kulku oli mukavampaa.

[yason]

TM:n puolustukseksi on todettava että ei ne samassa lehdessä tykänneet BMW:n ajo-ominaisuuksistakaan. "BMW:n ajamisen iloa -slogan on nyt kyseenalaistettava" sanovat GT-vertailussa. Ohjaustuntuma ja alusta keräävät moitteita siinäkin.

Uuden vitossarjan jälkeen bemarin ohjausta on moitittu. On kuulemma tehostettu ja keveämpi eli tunnottomampi kuin ennen, eli ei kelpaa näille autolehtien mikroautokuljettajille. Sen sijaan ohjausta oli muistaakseni tuunattu Kauko-Idän markkinoiden takia, jossa paikalliset eivät taas tykkää saksalaisesta täsmällisestä ohjauksesta vaan arvostavat sitä, että arvokkaassa autossa ei ratissa tunnu kaikki mahdollinen pieniä kiviä myöden. Luulisin, että itse tykkäisin tuosta uudemmasta BMW:n ohjauksesta: en ole koejaanut, mutta päättelen ihan siitä, autolehdissä on haukuttu