Citroën-foorumi.com

Mielestäni paikallaan suoritettua pakkopolttoa ei kannata tehdä jos auto muutenkin toimii ja hoitaa poltot itsenäisesti. No ehkä huollon yhteydessä jos ja kun polton aikaan kontaminoitunut moottoriöljy vaihdetaan.

Mahtoisiko lämpötila-anturien tiedot nähdä jo pelkät virrat päällä - joissain autoissa näkyy, mutta paljon muuta ei näykään, jännitteet kyllä.

Ja jos ei käy, niin voi laittaa vaikka erillisen kiinteän 2500 ohmin vstuksen nastojen väliin, täytyy kylläkin askarrella jostain sopivan oloisia liiittimen nastoja, tuo on noin normaalin (sisä) huonelämpötilan huitteilla. ( ja kuuman koneen ohmit anturille on luokkaa 200...300 ohmia, puolilämpöisenä jostain siitä välistä, käsittääkseni tuossa koneessa on nuo arvot anturille?

Molemmat nastat saa syötön johtojen kautta, toiseen kai pitäisi tulla kiinteä maa (en uskoisi että on anturissa maadoitettu kuoreen - mutten tiedä, toista johtoa  pitkin ECU mittaa ohmit, eli jäähdytysnesteen lämpötilan).

Lainaus käyttäjältä: olli__o - heinäkuu 29, 2026, 08:02:05

Onko ECUn liittimen kuntoa kurkattu ettei liittimissä hapettumia, ja voisi varuiksi mitata että yhteys lliittimeltä ämpötila-anturiin on ok?

Tähän liittyen tyhmähkö kysymys: suostuuko auto käymään jos nyppäisen lämpötila-anturin liittimen auki? Kokeilemalla tietysti selviää mutta aiheutuuko sitten jotain muuta joka sotkee diagnosointia? Saisi eliminoitua ainakin yhden vian olemassaolon... Teoriana siis että anturissa voisi olla vika joka aiheuttaisi satunnaisen "täysin maadoituksen"?

Sen verran päivitystä tilanteeseen, että sain moottorihäiriövalon häviämään kun nollasin huoltaväli-ilmaisimen autosta. Tähän löytyi hyvät ohjeet Youtubesta. Eli nyt pitäisi taas regeneroinninkin toimia kaiken järjen mukaan ja autolla uskaltaa ajella ilman että on pelkoa suodattimen tukkoon menosta ainakaan sen takia ettei auto regeneroi. Toki määräaikaishuoltoon vien edelleenkin alkuperäisen suunnitelman mukaan, mutta huoltamon ei tarvitsee enää laskuttaa häiriöilmoituksen kuittauksesta😊 Ehkä teetän kuitenkin sen hiukkaspöntön pakkopolton joka tapauksessa, vaikka auto ei olekaan valitellut mistään tukkeumaan liittyvästä. Ja öljyjen tasoa pitää alkaa tarkkailemaan, ei sen takia etteikö lopu vaan ettei lisääntyisi reippaasti niin kuin nyt kävi🤣

Oikein, vihreäpäinen öljytikun pää.

Ja tarkennuksena Euro 2 eli 2018+ jälkeen tehdyn moottorin voi kyllä jo ostaa. Hihnan kun vaihtaa viiden vuoden jälkeen uuden tyyppisen ja tarvittaessa jos alkaa viemään öljyä niin uusi venttiilikoneston koppa huohottimeineen.

Euri 1 kanssa olsin skeptinen, itse en ostaisi.

Lainaus käyttäjältä: olli__o - heinäkuu 29, 2026, 08:11:33

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - heinäkuu 29, 2026, 07:52:03
...
Uskaltaa. Vaihdoin vaimolle v 2023 huhtikuussa valmistetun C3:n. Jos autossa on vihreäpäinen.
....

Pakko kysyä mikä vihreäpäinen?

Tarkoittaneeko blogissa https://monamicitroen.blog/2026/06/21/puretech-moottori-innovaatiosta-imagokriisiksi/ mainittua vihreää öljytikkua?

vanha ketju, mutta vastaan itselleni:

pitkän etsimisen ja mittailun jälkeen, kaikki viittasi CAN-vikaan, mutta johdot oli ehjiä.
Puukotin ABS-purkin auki, mutta ei löytynyt mitään vikaa päällepäin, moottori oli hapettunut, mutta pyöri putsauksen jälkeen.

Syyllinen kaikkeen oli viallinen ABS-elektroniikka, Tai tarkemmin EBS/ESP.

Varaosa löytyi ovoko:n kautta. Juuri tämä boksi oli vaikea, koska oli niin vanha (2009), mutta kuitenkin jo uudempaa ohjelmointia. Yksi ainoa täysin vastaava osa löytyi Italiasta. Eikä tarvinnut mitään koodauksia tai sopeutuksia, kiinni vaan, ilmaukset ja nyt toimii siltä osin kaikki. Nopeustieto tulee tosiaan suoraan ABS-purkilta, laatikossa ei ole enää erillistä anturia, vaikka sille onkin paikka.

Joskus jotakin long-life -kriteerejä lukaisin, niin kummasti käytännössä koskaan ei meillä ole sellaisia olosuhteita mitkä täyttäisi ne kriteerit. Ulkolämpötilat pahimpana, valtaosan vuodesta liian kylmää moiselle ohjelmalle... Mitähän muuta siinä oli, pätkäajot oli pannassa, tarpeeksi kylmäkäynnistyksiä niin ei sallittu ollenkaan pitkiä huoltovälejä jne...

Silti täällä nuukat omistajat piti kiinni pitkistä huoltoväleistä, ja sitten kun ongelmia tuli niin kritisoitiin isoon ääneen ettei nämä romut mitään kestä...

VAGgineiden kanssa oli kyllä hupaisaa seurata myös, kun pitivät kynsin-hampain kiinni siitä 30 tonnin huoltovälistä, ja kun samaisilla moottorit vei öljyä sen liki litran tonnille, niin paljonko siellä sitten oli sitä alkuperäistä kuraa poistettavaksi kun moottoriin meni se neljä litraa öljyä ja vaihtovälillä oli lisätty uutta yli 20 litraa...

VAG:lla taisi olla hurjimmillaan jo 50 tkm. vaihtovälejä. Pahimmillaa saa kaivaa vaihdossa vaseliinina ulos. Laite kuin laite niin jo 30 tkm. on aivan liikaa. Joskus kun toi longlife oli oikein muotia niin se alkuperäinen öljy vaggilaisiin maksoi heti pari kertaa enemmän niin ei siinä säästänyt kuin työn. Öljynkulutusogelmiltakin saattaa suojautua kun ajelee vain puhtailla öljyillä. Pieni hinta mielenrauhasta ja ainakin yritetty pidentää moottorin kestoikää.

C6 nykii välillä matka-ajossa tilanteessa kun tasakaasulta kiihdytettäessä. Yhden kerran ollut vikakoodi EGR-venttiilistä, en muista enään että mikä.
Suunnitelmissa olisi EGR-venttiilien irroittaminen ja puhdistaminen. Muutama kysymys liittyen remonttiin:
1. C6 Owners-sivuston ohjeen mukaan pitää irroittaa EGR jäähdytysputken kanssa. Miksi? Eikö pelkkää venttiiliä saa irroitettua muuten?
2. Onko se jäähdytysputken pieni kiristyspanta vaikea avata ja kiinnittää tulipellin puolella?
3. Pysyykö tekemään ilman nosturia? Minulla ei ole kuin hallitunkki.