meillä xanttu break 2,0i 16v automat vm.-99
Morjes! toivotaan että tästä tulee hyvä palsta :D
Meillä xanttu Break 2.0i 16v Break vm96. Ihan tyytyväinen olen ollut, pikku vioista huolimatta :lol:
Xantia 1.8i Onyx 1995.
Taivalta taitettu jo 253000 km ilman suurempia murheita. Lämppärin kenno vaihdettu pari vuotta sitten. Eipä oikein muuta mainittavaa, ellei mukaan lasketa kuukausi takaperin toimimasta lakannutta kuskin penkin lämmitystä.
Taitaa olla kuskilla liikaa painoa. :D
mukavaa että keskustelua on vihdoin virinnyt tänne, tämä on kyllä mun mielestä hyvä ja siistinnäköinen foorumi, ois kyllä tosipaljon juttua meidän yksilöstä esim. lämppärin kennosta ynm.on muuten onneksi pysynyt kurissa paikka-aineella. :wink:
Tästä tulee vielä ihan hyvä. Ja mikä parasta voidaan päästä lopultakin eroon tuosta huonosti toimivasta msn patongista.
Jees, vihdoinkin pääsee eroon kivikautisesta msn-systeemistä.
Ja autona tosiaan 2-litrainen 8v Xantia, vuosimallia 94 ja takana kilometrejä reilu parisataa.
Ja kohta ensimmäistä oikeaa viestiä kirjoittamaan...
Kulkineena on allekirjoituksessa kuvattu menopeli. Kannatan myös siirtymistä tähän uuteen foorumiin joten toivotaa että keskustelua alkaa syntyä!
Foorumit ovat parhaita paikkoja joista löytää vinkkejä pieniin ja suurempiinkin vikoihin. Uuden foorumin hakutoiminto on onneksi vähän kehittyneempi kuin tuo msn:n päälle viritetty otsikkohaku.
Meiltä löytyy -94 Xantia, kilometrejä takana parisataatuhatta.
No, jos ei ole vielä tullut selväksi niin minulta löytyy Xantia 1.8 16v, vm95 ja lisäksi ZX mitta siitä ei huvita puhua :D
Lainaus käyttäjältä: aquavitixlisäksi ZX mutta siitä ei huvita puhua :D
No miksei siitä voisi puhua :?:
No, on jonkinlainen maanantaikappale... Että se siitä.. Jätetään vanhus omaan rauhaansa :oops:
Lainaus käyttäjältä: aquavitixNo, on jonkinlainen maanantaikappale... Että se siitä.. Jätetään vanhus omaan rauhaansa :oops:
Ok. :mrgreen:
Kolmas mehulinko menossa vuodesta -91 alkaen. Pari BX:ää tuli ajettua puhki ja 150 tuhatta taivaltanut viis ovinen Xantia 1.8 16v, mallia -98 nyt ajossa. Kaikin puolin muuten tyytyväinen ajokkiin, vakionopeus säätimen puute pitkillä matkoilla harmitti sen verran, että ko. kapineen asennus on parhaillaan käynnissä.
Lykkyä tällekin foorumille ja palataan aiheisiin.
Minkä merkkisen vakionopeuden säätimen hankit ja onko arvokaskin asennuksineen? Itsellä on käynyt mielessä myös tuollaisen hankinta. Tuota suoraa tietä kun tulee ajeltua aika paljon, niin ei tarvitsisi koko ajan painaa poljinta.
minulla tällä hetkellä tuommoinen jossa ostettaessa oli varmaan kaikki tyyppiviat nyt jo paljon korjattu mutta ohjeita kaivataan
Morjens. Xantia Activa V6 vm.98 on ajeltu reilut puolivuotta. mittarissa 121 000 km. hyvin pelaa...toistaiseksi.
:D xantuissa on muuten kivasti yleensä mukavuuksia,meilläkin on sadetunnistin ilmastointi,cruise,sähköherkut,4xturvatyynyt ynm.muillakin on järkiään paljon herkkuja xantuissa, miksihän citikoissa on yleensäkin järkiään kaikki herkut, oon katellu uusien autojen ominaisuuksia ja näyttäs että lisävarusteet tuovat aikalailla lisähintaa, jos joku tietää paljonko 1999 mallin xanttu break 2,0i 16v automaatti herkuilla on uutena maksanut ois kiva :wink:
Eli 2 litrainen 8 v. koneella oleva vsx löytyy. 94 vuodelta ja ajettu jo 100 tuhatta ;). Varusteina mm. tehdasasenteinen varashälytin ja automaatti-ilmastointi.
Jees. Täältä löytyy -96 TD ja -00 HDI Breikit...Kilometrejä molemmilla takana jo reilut 200tkm. Ei isompia probleemia vielä vaan porskutellaan menemään.
Ja meikälläkin menny jo monta kertaa msn:ään hermot. Jos nuo xantut olis ollut yhtä epäluotettavia, niin vaihtoon olisivat jo menneet ;)
Ps. Missäsä hymiöt on...omissa asetuksissako?
Xantia 1,8 16V -97 löytyy, kilometrejä 170 000, hyvin on toiminut, palloja vaan täytelty välillä ym. perushuollot itse tehden..
Lisäksi löytyy BX TRE -89 automaattilåådalla (jotain yli 300 000 km) sekä varaosabeksi. Ladossa Wanhustiina -68 odottelee aikaa parempaa (=lämmintä korjaustilaa ja AIKAA, ei niinkään rahaa..). Kokemusta 2CV:stä reilun 150 000 km, pari peruskorjausta ym kivaa. 2CV houkuttelee edelleen, ehkä ensi tai sitä seuraavaksi suveksi.. *huokaus*
Ainoastaan ranskalaisia ajopelejä olen omistanut, yli 30-vuotinen "sota" on siis käynnissä. ;)
Nyt ajokkina vuorossa XanttuAthena 2.0 16V. Vaikka kyseessä on ykkökoppainen malli, tämä on silti rekisteröity vuoden -98 helmikuun lopulla. Lyhyt mainos tähän loppuun: ranskiksistani selkeästi luotettavin!
Ei oo meitsillä enää Xantiaa, mutta...
Lainaus käyttäjältä: Make - tammikuu 13, 2006, 16:09:43
Xantia Activa V6 vm.98 ...
Mmmm... Toi on namu :-*
Xantia -99 1.8 16V Exclusive, 201 tkm takana. Yritin jo syksyllä hankkiutua siitä eroon, mutta kas kummaa kun markkinoilta ei löytynyt järkevää seuraajaa sille :) Femma ei sytyttänyt (penkit eivät sovi mun selälle, eikä ulkonäkö mun silmiin). Täytyy kai ajaa tällä vielä 5 vuotta että olisi sitten varaa C5 -07:aan tai 10 vuotta että olisi varaa C6:een :)
Ensin oli Xantia 2.0i 8V -93 VSX, muuten ihan kiva, mutta ilmastointi puuttui ja sen vuoksi tuli puolitoista vuotta sitten hommattua Xantia 2.0 16V -99.... ;-)
Morjens!
Tässä taloudessa on vm-99 1,8 Xantia Exlusiva Berline ja minulla on vm-00 1,8 Xantia Break Exclusive
Toi berline ois myynnissä.......
Quincy
Tervehdys!
Täällä pihaa koristaa 2.0 VSX aut. A/C ja 2.0 SX "karvalakki", molemmat vuodelta '93 ja kilsoja on molemmin puolin 200Mm. Aikaisemmin ollaan kruisattu hetki myös '00-mallisella 2.0 Exclusive automaatilla. Mukavia laitteita! 8)
Mitenkäs muuten, sattuisiko kenelläkään olemaan tietoa, mistä olisi saatavissa ZF 4HP-14 askiin kirjallisuutta ja muuta tietoa? Epäilen että ajomäärän seurauksena muutama jousi venttiilipöydästä on kuoleentunut aiheuttaen huonontunutta vaihtamisen laatua. Edes pannan kiristystä ei neuvota Haynesin manuaalissa...
Se on moro!!
Meillä pihassa tuommoinen valkoinen 2.0 8v SX -94. Varusteista mainnittakoon tehtaan korisarja, ilmastointi ym. Aluvanteet olis vielä haussa...
Morjens!
Meikäläinen ajelee vuosimallin 1994 1.8i Xantialla. Kilometrejä on takana noin 311 000, joista itse olen ajanut 30 tuhatta.
Xantia Break V6 aut.-98,
En tiedä saanko vastata tähän, kun en enää Xantiaa omista..;) Minulla oli Xantia 2.0-16v Berline -95 aika tarkalleen 5 vuotta ja 100tkm.. Pahaa sanottavaa autosta on vaikea keksiä. Vikoja oli kilometreihin nähden vähän (360tkm ajettu myydessä) ja suurin osa niistä oli kulutusosia joita on vaikea varsinaisiksi vioiksi mieltää (pyöränlaakereita, niveliä jne..). Kallein yksittäinen vika taisi olla etujarrusatula (korjaus 500e, mutta samalla vaihtui jarrupalat ja käsijarruvaijerit molemmille puolille). Ajo-ominaisuudet eivät muutu kilometrien myötä yhtään, vielä 10v vanhana ja 360tkm ajettunakin auto oli kyydeiltään uutta vastaava.
Autoina Xantia 1,8 16v -96. Pojalla 1,8 8v -94.
Meikäläisen parkkiruudussa kyykistelee Xantia 2.0 Exclusive Break -00, kilometrejä kertynyt 146 tkm. Auto on pelannut kokonaisuutena hienosti, ainoastaan pari ylimääräistä remppaa tullut vastaan (lähinnä ovien surkeiden johdotusten korjaamista). Tehoa piisaa riittävästi reilumpaankin ajoon, tilaa on riittävästi ja varusteet monipuoliset 8)
Tosin tällä hetkellä auto on myynnissä, mutta todennäköisesti Citikka-tauti jatkuu C5:sen merkeissä... ;)
Tere!
Sitruunapatonkia on tullut seurattu jo tovin, mutta ei juuri kirjoiteltua. Ehkä aloitankin kirjoittamisen suoraan tältä uudelta foorumilta. Ajossa on Xantia 1.8i vm. -94. Kilometrejä on lasissa nyt reilut 170 000. Tällä olen ajatellut ajella vielä useammankin vuoden.
'93 1.8 "perus" Xantia. Ensimmäinen citikka joka yllätti positiivisesti vaikkakin pääsi heti vaihtelemaan takatukivarsien laakerit, putkiston ym.
Xantia V6 exclusive automaatti vm.97 ajettu 206tkm ja ei mitään isompia ongelmia.
Jep, Xantia Break -99 230tkm ja eipä ole ollut vikoja. Ikiliikkuja. :)
Lainaus käyttäjältä: Make - tammikuu 13, 2006, 16:09:43
Morjens. Xantia Activa V6 vm.98 on ajeltu reilut puolivuotta. mittarissa 121 000 km. hyvin pelaa...toistaiseksi.
Sattuuko muuten olemaan punainen väriltään? Katsoin vaan paikkakuntasi profiilista ja siellä ainakin pyöri punainen V6 Activa. Joskus aikoinaan (2001?) kävin ihailemassa Kärkimerkeillä, kun se oli siellä myynnissä... ;)
Täällä löytyy Xantia 2.0i Break -98. Mittarissa on 174 500.
Vain ilmastonti puuttuu >:(
Xantia 1,8i break -96 .Todella hyvin palvellut auto ,ajettu yli 250tkm.Ei muuta kuin tahty normihuollot itse ,omistussuhteeni jälkeen (n.100000 km).
Ns. asiaan paneutuneena koetan auttaa muita "patonkiin sekaantuneita" merkin yli 20v. ammattikokemuksella.
Aloitin sitikoinin -94. Aluksi 2 BX:ää. Nyt Xantia 1.8 16V eksl.-00. Ajettu vasta alle 80tkm. Puoliskolla on -92 BX Milles. 1,6. n, 230tkm ajettuna. Kun ennen sitikkaa ajelin 30 vuotta Warrea, niin se on opettanut käyttämään työkaluja ja muutenkin, sekä menemään remonttihommissa pelkäämättä auton alle. En silti moiti Warrea mitenkään suuritöiseksi. Niitä oli muutama ja tuli ajettua paljon. Viimeisillä yli 200tkm/auto. Mutta kaiholla muistan sitä kevyttäkin, nopeaa, täsmällistä ohjausta. Teki vain eleettömästi sen, minkä kuski halusi. Ja kulki: motarilla Datsun 1600 SS jäi jälkeen. Warren mittari oli tapissa 150 ja vauhtia oli enemmän. !Silloiset ajo-ominaisuustestien mielipiteet: niille pierut. Ensimmäinen BX 1,6 TGE -90 oli Warreen verrattavissa remontin tarpeessa. Seuraava BX 1,6 Tzi -93 oli vähätöisempi. Xantia on hyvä ja mukava. Hankinnan (-04) aluksi 49tkm ajettuna täysi jarruremontti ja uudet LHM:t tarpeeseen. Nyt äsken termostaatti ja -nesteet. Parit koiranluut, johtunee Nokian kummien tasapaino-ongelmista? Tässä aluksi vaatimattomasti!
hutikuussa tulee xanttu 2v meillä olleeksi kilometrejä on nyt 350t .loistavasti on pelannut ja auto on 2,1 td sed korilla, joka on ilmeisen harvinainen yhdistelmä.
Mulla oli Xantia 1,8 Athena -97. Ostaessani sillä oli ajetettu 135 tkm ja vaihtaessani sen C5:een kilometreja oli 275 tkm. Xantia oli kyllä mulle todella rakas ja huolsin sitä todella hyvin. Punainen metalliväri sopi kyllä Xantiaan - namun näköinen.
Vieläkin nähdessäni Xantioita liikenteessä ihastelen niiden kauneutta. Vaikka jotkut sanovat Xantian olevan jotenkin ulkoisesti kompromissisen ja ei-citikkamaisen, niin ihmettelen, ettei sen kauneudesta puhuta enemmän. Oikeastaan Xantiaa kauniimpaa autoa ei ole.
Myös ajettavuudeltaan ja jousitukseltaan Xantia on mahtava. Nyt C5:n 2,2 HDI automaatin omistaessani olen kyllä todella tyytyväinen ja minusta C5:kin on ulkoisesti ihan ok, vaikkakaan Xantian siroa kauneutta siinä ei ole.
Terppa
Sopuliharmaa -99 Xantia Break 1.8 16v SX ja ajettu 125tkm,keväällä ostaessa oli 102tkm eikä vieläkään ihmeempiä valittamisia,päinvastoin,meno senkun paranee.
Ikinä ei pitänyt farkkua ostaa mut kun Xantia on sellaisena niin nätti :)
Lainaus käyttäjältä: Le Citroën - helmikuu 12, 2006, 21:16:05
Mulla oli Xantia 1,8 Athena -97. Ostaessani sillä oli ajetettu 135 tkm ja vaihtaessani sen C5:een kilometreja oli 275 tkm. Xantia oli kyllä mulle todella rakas ja huolsin sitä todella hyvin. Punainen metalliväri sopi kyllä Xantiaan - namun näköinen.
Vieläkin nähdessäni Xantioita liikenteessä ihastelen niiden kauneutta. Vaikka jotkut sanovat Xantian olevan jotenkin ulkoisesti kompromissisen ja ei-citikkamaisen, niin ihmettelen, ettei sen kauneudesta puhuta enemmän. Oikeastaan Xantiaa kauniimpaa autoa ei ole.
Myös ajettavuudeltaan ja jousitukseltaan Xantia on mahtava. Nyt C5:n 2,2 HDI automaatin omistaessani olen kyllä todella tyytyväinen ja minusta C5:kin on ulkoisesti ihan ok, vaikkakaan Xantian siroa kauneutta siinä ei ole.
LeCitroen: Naulan kantaan. C5:ssa on kyllä moni asia parantunut Xantiasta ja ulkonäöltäänkin C5 on ihan jees ainakin nyt kun siihen on tottunut, mutta kyllä tuli ex-Xanttua ikävä kun sen taas tänään näin vasta pestyn kiiltävänä.. :-\ Xantia on upean näköinen auto, siitä ei pääse mihinkään (erityisesti metallinpunaisena) :P
Harmaa Xantia breikki 1,8 vuodelta -99 lepää pihassa XM:n kaverina.
Lainaus käyttäjältä: Le Citroën - helmikuu 12, 2006, 21:16:05
Oikeastaan Xantiaa kauniimpaa autoa ei ole.
Myös ajettavuudeltaan ja jousitukseltaan Xantia on mahtava. Nyt C5:n 2,2 HDI automaatin omistaessani olen kyllä todella tyytyväinen ja minusta C5:kin on ulkoisesti ihan ok, vaikkakaan Xantian siroa kauneutta siinä ei ole.
Täysin samaa mieltä olen kanssasi Le Citroën. Jos verrataan esim. Xantiaa ja C5:ä ulkonäön perusteella. Ainakin mun mielestä C5 näyttää jotenkin "möhköltä" (varsinkin ensimmäinen versio) verrattuna Xantiaan. Xantia on paljon siromman näköinen.
Kyllä, André Citroën !
Mutta se kyllä täytyy todeta, että ainakin minusta C5:n jousitus on todella hyvä. Monet citroënistit ovat olleet sitä mieltä, että C5:n jousitus olisi jotenkin huonontunut verrattuna esim. Xantiaan. Minä olen kyllä jopa sitä mieltä, että omassa C5 jousitus on jopa entistä Xantiaani parempi! S:joen Automecassa kuitenkin täytätin jousipallot parin vuoden välein, joten Xantussani se asia oli kunnossa.
S:joen Automecassa oltiin sitä mieltä, että 2,2 HDI:n moottori on sen verran painavampi, että se parantaa C5:n jousitusta - muissa C5:ssa jousitus on hiukan kovempi. Voisiko olla niin?
Lainaus käyttäjältä: Le Citroën - helmikuu 13, 2006, 10:53:10Minä olen kyllä jopa sitä mieltä, että omassa C5 jousitus on jopa entistä Xantiaani parempi!
Tuohon asiaan en voi ottaa kantaa kun olen ainoastaan noin 20 km lenkin ajanut C5 Breakilla.
Oman Xantiani jousituksen haluasin olevan vielä tämänhetkistä pehmeämpi. Paikalla on viime kesänä täytetyt ilmeisesti alkuperäiset pallot. Mielestäni jousitus on liian kova. Ajatuksena onkin laittaa ensi kesäksi Comfort pallot, jos ne sitten auttaisivat saamaan pehmeämmän jouston.
Ajelin vähän yli 60 tkm Xantialla, ja nyt viime viikonloppuna uskollinen Xanttu vaihtui C5:seen.
Ceefemmasta ei ole luonnollisestikaan vielä paljoa kertynyt kokemuksia, mutta muutaman n. 100 km moottoritiesiivun, pienen mutkaisen tien ja nurkkapyörityksen perusteella:
- Xantia oli kunnossaolevilla vakiopalloilla jonkin verran pehmeämpi kuin C5, mutta ei mun mielestä C5 mitenkään häiritsevän kova ole. Suurin ero näiden kahden välillä tulee laajoissa routaheitoissa: Xantia menee tällaisten heittojen yli maagisen tasaisesti, C5 "ainoastaan" pehmeästi.
- Mutkaisella tiellä ajettaessa Xantia on tarkempi menemään, ja auto "liimaa" paremmin tiehen kiinni. Tosin C5:sen Sport-asento jämäköittää auton käytöstä selkeästi tiukoissa kurveissa ja kovassa vauhdissa.
- Nimismiehen kiharat ym. terävät möykyt sujuvat C5:lta paremmin, Xantian peräpää kolisee näissä pahasti.
- Moottoritiellä yli satasen vauhdissa molemmat menevät kuin juna. C5:sta on moitittu sivutuuliherkkyydestä ja vaeltelusta matkavauhdissa. En kyllä ymmärrä noita moitteita, sillä oma C5 meni eilen motarilla todella eleettömästi ja ilman ylimääräistä ohjastamista. Tienpintakin oli erittäin liukas, sillä pakkasta oli 5 astetta ja taivaalta tuli alijäätynyttä vettä.
Muotoilusta: Xantia on mun mielestä aivan mielettömän linjakas ja kaunis auto, katsoi sitä mistä suunnasta tahansa. C5:kin on muotoilultaan ihan jees, mutta tietyistä kulmista se näyttää oudolta (esim. suoraan edestä auto näyttää mielestäni suhteettoman korkealta ja kapealta).
Että tällaista tuli mieleen näin lyhykäisen C5-kokemuksen perusteella. Vielä lopuksi yleinen C5kehu: on se kyllä hiljainen, tilava, mukava ja hyvin varusteltu auto! Vielä kun se säilyisi ilman merkittäviä vikoja. En olisi Xantian jälkeen mihinkään muuhun voinut vaihtaa (yritin kyllä!).
Lainaus käyttäjältä: Xanteri - helmikuu 13, 2006, 12:00:17
- Nimismiehen kiharat ym. terävät möykyt sujuvat C5:lta paremmin, Xantian peräpää kolisee näissä pahasti.
- Moottoritiellä yli satasen vauhdissa molemmat menevät kuin juna. C5:sta on moitittu sivutuuliherkkyydestä ja vaeltelusta matkavauhdissa. En kyllä ymmärrä noita moitteita, sillä oma C5 meni eilen motarilla todella eleettömästi ja ilman ylimääräistä ohjastamista. Tienpintakin oli erittäin liukas, sillä pakkasta oli 5 astetta ja taivaalta tuli alijäätynyttä vettä.
Muotoilusta: Xantia on mun mielestä aivan mielettömän linjakas ja kaunis auto, katsoi sitä mistä suunnasta tahansa. C5:kin on muotoilultaan ihan jees, mutta tietyistä kulmista se näyttää oudolta (esim. suoraan edestä auto näyttää mielestäni suhteettoman korkealta ja kapealta).
- Tuota takapään kolinaa olen itsekin ihmetellyt. Millähän sen saisi hiljaiseksi?
- Moottoritiellä Xantia on kuin kotonaan. Mitä kovempi nopeus, sen paremmin auto istuu tiessä.
- Juuri edestä katsottuna C5 on tosiaan kaikkein oudoimman näköinen, faceliftin jälkeen ulkomuoto parani kylläkin.
Lainaus käyttäjältä: André Citroën - helmikuu 13, 2006, 14:32:41
- Tuota takapään kolinaa olen itsekin ihmetellyt. Millähän sen saisi hiljaiseksi?
- Moottoritiellä Xantia on kuin kotonaan. Mitä kovempi nopeus, sen paremmin auto istuu tiessä.
- Juuri edestä katsottuna C5 on tosiaan kaikkein oudoimman näköinen, faceliftin jälkeen ulkomuoto parani kylläkin.
Ei kai tuosta takapään kolinasta pääse millään kokonaan eroon, mutta isäni Xantiassa kolina väheni, kun tehtiin hieman palloremonttia. Eli edessä olevat tuplakalvot siirrettiin taakse ja eteen ostettiin uudet comfortit. Nuo entiset etupallot tuntuvat toimivan takana paremmin kuin alkuperäiset takapallot...ei kolise niin paljoa. Syynä tähän pallojen vaihteluun ei ollut ensisijaisesti tuo kolinan vähentäminen, vaan yksinkertaisesti pehmeämmän ja miellyttävän jousituksen luominen.
Kokeilin joskus Xantialla "huippuja" tyhjällä motarilla kolmelta aamuyöllä. Kahdensadan vauhdissa auto meni kuin liimattuna, ei minkäänlaisia vapinoita, heilumisia ym. En kuitenkaan suosittele kokeilemaan, sillä on äärimmäisen tyhmää ajaa tuollaista nopeutta 120 rajoituksella.
Lainaus käyttäjältä: Xanteri - helmikuu 13, 2006, 15:50:18Ei kai tuosta takapään kolinasta pääse millään kokonaan eroon, mutta isäni Xantiassa kolina väheni, kun tehtiin hieman palloremonttia. Eli edessä olevat tuplakalvot siirrettiin taakse ja eteen ostettiin uudet comfortit. Nuo entiset etupallot tuntuvat toimivan takana paremmin kuin alkuperäiset takapallot...ei kolise niin paljoa. Syynä tähän pallojen vaihteluun ei ollut ensisijaisesti tuo kolinan vähentäminen, vaan yksinkertaisesti pehmeämmän ja miellyttävän jousituksen luominen.
Kokeilin joskus Xantialla "huippuja" tyhjällä motarilla kolmelta aamuyöllä. Kahdensadan vauhdissa auto meni kuin liimattuna, ei minkäänlaisia vapinoita, heilumisia ym. En kuitenkaan suosittele kokeilemaan, sillä on äärimmäisen tyhmää ajaa tuollaista nopeutta 120 rajoituksella.
- Pitänee varmaan kokeilla tuota palloyhdistelmää, tarkoituksena kun on tosiaankin saada jousitus pehmeämmäksi.
- Vai on sitä hurjasteltu motarilla! Auto tosiaankin kulkee kuin liimattuna: motarilla mittarissa 210 ja meno oli tasaista kuin mikä.
Millä ihmeen koneilla olette olleet liikkeellä? Saksan autobahnilla sain 100 tkm ajetun Xantia 1.8 -97 Athenan hädin tuskin piiskattua 190 km/h vauhtiin... Ja tämä siis auton oman mittarilukeman mukaan; todellinen nopeus oli siis vieläkin alhaisempi. Kaksilitraisella tai V6:lla varmaan pääsee yli 200 km/h, mutta tuskinpa 1.8 koneella..?
Tuossa vauhdissa meno oli ehkä "tasaista", mutta auto ei todellakaan tuntunut olleen liimattuna tienpintaan. Ohjausliikkeet piti tehdä todella varovasti, koska tuntui siltä että pienikin ylimääräinen liike sai auton keinumaan tavalla joka ei tuntunut enää turvalliselta tuossa vauhdissa. Tämä siis 1.8:n perus-Hydractivellä jossa normaalipallot. En tiedä onko isompikoneisissa jäykempi alusta. Renkaillakin on varmaan vaikutusta asiaan, tässä oli 185/65 misukat.
Lisäyksenä vielä edelliseen että kyydissä oli 170 kilon verran matkustajia ja takakontti täynnä matkatavaraa. Ehkä 50 kiloinen ravikuski saisi auton kulkemaan 10 km/h kovempaa :)
Onhan se tietty selvää, että jos autossa on vain kuljettaja ja tavaratila on tyhjä niin auto on kevyempi ja liikahtaa paremmin kuin sellainen joka on täynnä ihmisiä ja tavaraa.
Mulla oli 2-litrainen Xantia Break, joka meni mittarin mukaan karvan alle 210 km/h. Todellinen nopeus oli lienee jotain 195 kieppeillä. Teknisissä tiedoissa mainitaan muistaakseni, että ko. auton huippunopeus on 203 km/h. Olin yksin liikenteessä ja tavaratila oli tyhjillään, rengastuksena taisi olla 205/65 tjsp. Ko. auto kiihtyi todella herkästi 180 kieppeille, joka teki ainakin minuun vaikutuksen noilla hevosvoimilla. Loppuvauhti tulikin sitten hitaammin tiristämällä.
Andre: suosittelen ehdottomasti tuollaista pallosysteemiä, josta mainitsin tuossa aiemmin. Ongelmaksi saattaa vaan muodostua se, että nuo comfort-pallot voivat olla hyvinkin erilaisia paineistukseltaan, riippuen siitä mistä ne ostaa. Faijani kulkineessa edessä olleet comfortit olivat muistaakseni 70 baariset, ja taakse siirretyt etupallot 55 bariset. Nämä siis toimivat erittäin hienosti (olen itse kokeillut, ja meno oli erittän pehmeää mutta kuitenkin täsmällistä).
Lainaus käyttäjältä: mch42 - helmikuu 13, 2006, 16:30:33
...perus-Hydractivellä...
Korjaisin tähän sen verran, että 1.8 Xantioissa ei ole ollut minkäänlaista Hydractivea. Tätä järjestelmää ei tule sekoittaa perinteiseen "mekaaniseen" kaasunestejousitukseen. Hydractiven eri variaatiot mahdollistavat mm. erilaisia jousituksen jäykkyystiloja.
Nopeusaiheesta sen verran, että toi 2.0 16V menee suhteellisen joutusasti (siis kaksilitraiseksi perherassiksi) 140-160 lukemiin, ja eikä se 180:kaan kauaa ota, mutta kyllä se viimeinen parikymppää tulee pidemmän matkan päästä. Suljetulla testiradalla keskellä aavikkoa tuli joskus kokeiltua pistää mittari tappiin asti ja koko kokemus oli vähän "ai mitä jännää tässä" -tasolla.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - helmikuu 13, 2006, 19:34:43
Korjaisin tähän sen verran, että 1.8 Xantioissa ei ole ollut minkäänlaista Hydractivea. Tätä järjestelmää ei tule sekoittaa perinteiseen "mekaaniseen" kaasunestejousitukseen. Hydractiven eri variaatiot mahdollistavat mm. erilaisia jousituksen jäykkyystiloja.
Mitenköhän tuon kanssa nyt oikein on. Joidenkin lähteiden mukaan (esim http://www.geocities.com/Vienna/1290/xantia/tech.htm) perus-Xantioissa on mekaaninen Hydractive, kun taas VSX-malleissa on elektroninen Hydractive II. Tuota tuli selvitettyä joskus Patongilla, mutta sitruunahaulla on löytnyt kyseistä keskustelua..
Lainaus käyttäjältä: mch42 - helmikuu 13, 2006, 21:44:25
Mitenköhän tuon kanssa nyt oikein on. Joidenkin lähteiden mukaan (esim http://www.geocities.com/Vienna/1290/xantia/tech.htm) perus-Xantioissa on mekaaninen Hydractive, kun taas VSX-malleissa on elektroninen Hydractive II. Tuota tuli selvitettyä joskus Patongilla, mutta sitruunahaulla on löytnyt kyseistä keskustelua..
Hydractivea on esiintynyt Xantioissa vain yhtenä versiona ja se on Hydractive2 (Activassa tämä järjestelmä on "pohjana"). Hydractive1 oli käytössä vain ensimmäisissä XM:ssä (series ykkösessä käsittääkseni?), faceliftin myötä ~94-95 siihenkin tuli Hydractive2. Perus-Xantiassa, jossa ei siis ole Hydractivea, ei ole mitään aktiivisuutta mitä ei jo esimerkiksi BX:ssä olisi. Hydractive2 toi Xantian alustaan akseleille keskipallot, joka taas mahdollisti erilaisia jousitustiloja: kärjistettynä pehmeän ja kovan tilan, lisäksi järjestelmässä oli pari venttiiliä, jotka estivät LHM:n virtauksen tolpalta toiselle mutkissa ts. alkeellinen kallistuksenesto. Järjestelmään kuului myös tietokone, joka eri antureiden tietojen perusteella vaihtoi näiden kahden eri tilan välillä.
Voidaan siis sanoa, että Hydractive = aktiivinen jousitus, joten perinteisestä kaasunestejousitusta, jota on siis eniten Xantioissa), ei tule sotkea tähän järjestelmään.
Helpoiten ko järjestelmän olemassa olo autossa tunnistaa ykköskoppaisessa korkeudensäätövivun edestä ja kakkoskoppaisessa kojetaulusta löytyvästä napista. Jos tätä nappia ei ole niin ei ole silloin Hydractiveakaan.
edit: kirjoitusvirheitä.
Lainaus käyttäjältä: Xanteri - helmikuu 13, 2006, 19:24:09Andre: suosittelen ehdottomasti tuollaista pallosysteemiä, josta mainitsin tuossa aiemmin. Ongelmaksi saattaa vaan muodostua se, että nuo comfort-pallot voivat olla hyvinkin erilaisia paineistukseltaan, riippuen siitä mistä ne ostaa. Faijani kulkineessa edessä olleet comfortit olivat muistaakseni 70 baariset, ja taakse siirretyt etupallot 55 bariset. Nämä siis toimivat erittäin hienosti (olen itse kokeillut, ja meno oli erittän pehmeää mutta kuitenkin täsmällistä).
Kiitos vinkistä Xanteri. Tuota pitää kokeilla heti kun ilmat lämpenee.
Kerropa vielä mikä Xantian malli faijallasi on. Luultavasti eri versioissa on kuitenkin pientä eroa myös jousituksen käyttäytymisessä. Eihän kaikissa ole paineetkaan palloissa samat.
Lainaus käyttäjältä: André Citroën - helmikuu 14, 2006, 07:59:22
Kiitos vinkistä Xanteri. Tuota pitää kokeilla heti kun ilmat lämpenee.
Kerropa vielä mikä Xantian malli faijallasi on. Luultavasti eri versioissa on kuitenkin pientä eroa myös jousituksen käyttäytymisessä. Eihän kaikissa ole paineetkaan palloissa samat.
Faijalla on Xantia Break 2.0 vm. -00. Eli tuossa mallissa alkuperäiset etupallot ovat tuplakalvolliset (ja itse asiassa takapallotkin olivat tässä nimenomaisessa autossa tuplakalvoilla varustetut, sillä taakse oli laitettu C5:sen pallot (auto on rekisteröity aivan vuoden 2000 lopulla, jolloin Citroen "ajoi sisään" C5:sen palloja Xantioissa).
Yksi kaverini laittoi Xantia HDI Breakin kaikkiin kulmiin comfortit, eikä sekään pahalta tuntunut...ainakin kyyti oli pehmeää!
Lainaus käyttäjältä: Tepi - helmikuu 13, 2006, 21:56:30
Hydractivea on esiintynyt Xantioissa vain yhtenä versiona ja se on Hydractive2 (Activassa tämä järjestelmä on "pohjana")
Kiitoksia Tepi asian selventämisestä! Jospa jostain löytäisin H2:lla varustetun Xantun halvalla.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Xanteri - helmikuu 13, 2006, 15:50:18
Lainaus käyttäjältä: André Citroën - helmikuu 13, 2006, 14:32:41
- Tuota takapään kolinaa olen itsekin ihmetellyt. Millähän sen saisi hiljaiseksi?
- Moottoritiellä Xantia on kuin kotonaan. Mitä kovempi nopeus, sen paremmin auto istuu tiessä.
- Juuri edestä katsottuna C5 on tosiaan kaikkein oudoimman näköinen, faceliftin jälkeen ulkomuoto parani kylläkin.
Ei kai tuosta takapään kolinasta pääse millään kokonaan eroon, mutta isäni Xantiassa kolina väheni, kun tehtiin hieman palloremonttia. Eli edessä olevat tuplakalvot siirrettiin taakse ja eteen ostettiin uudet comfortit. Nuo entiset etupallot tuntuvat toimivan takana paremmin kuin alkuperäiset takapallot...ei kolise niin paljoa. Syynä tähän pallojen vaihteluun ei ollut ensisijaisesti tuo kolinan vähentäminen, vaan yksinkertaisesti pehmeämmän ja miellyttävän jousituksen luominen.
Tulipa mullakin Xantia sx 2.01 -96 automaatti ostettua, ajettu 130000 ja tosi siisti ikäisekseen. Ennen oli mazda 626 -88 ja onhan xantialla ajo kuin eri planeetalta :)
Käytin huollossa heti kärkeen ja vaihtoivat lhm:t, koiranluun ja takapäässä jokin klipsi oli vissiin hukassa. Säätivän korkeuttakin vähän.
Itsestä tuntuu vaikka siihen mennessä en kerennytkään paljoa ajella niin takapäässä tuo vähäinen kolinaääni lisääntyi kun ajaa noista hidastetöyssyistä yli, kuuluu ääni vähän kuin ajaisi kaivon kannen yli. Ääni kuuluu vain noissa hidasteyssyistä ohi ajaessa ja ainakin kuulostaa että se kuuluu sillä töyssyn laskevalla reunalla...
Etupallot on kuulemma ostoliikkeen mukaan vaihdettu vastikään ja takapallotkin kolmisen vuotta sitten muistaakseni.
Lainaus käyttäjältä: L1tiumi - helmikuu 14, 2006, 13:20:59Itsestä tuntuu vaikka siihen mennessä en kerennytkään paljoa ajella niin takapäässä tuo vähäinen kolinaääni lisääntyi kun ajaa noista hidastetöyssyistä yli, kuuluu ääni vähän kuin ajaisi kaivon kannen yli. Ääni kuuluu vain noissa hidastetöyssyistä ohi ajaessa ja ainakin kuulostaa että se kuuluu sillä töyssyn laskevalla reunalla...
Etupallot on kuulemma ostoliikkeen mukaan vaihdettu vastikään ja takapallotkin kolmisen vuotta sitten muistaakseni.
Takapallot kannattaa kyllä jo paineistaa jos vaihdosta on kolme vuotta. Paine kun putoaa noin 10% vuodessa.
Morjens kaikille!
Ranskalaisautoista kokemusta vuodesta -95. Ensimmäisen Xantia 2.0 8v vm-93:n hankin 2001 ja se palveli todella hyvin syksyyn 2004, jolloin minusta tuli vm-00 1,8 16v Xantia Break Exclusiven (aj. 138tkm) omistaja.
Hep. Meillä Xantia 1.8SX '94 viime juhannuksesta asti. Sitä edeltäneet patongit meikäläisellä BX 19TZi '90 syksystä '03 viime syksyyn ja emännällä ZX 1.4i Reflex '92 jostain asti ja edelleen on... olisi myynnissä muuten ;-)
Lainaus käyttäjältä: Tepi - helmikuu 13, 2006, 21:56:30
Perus-Xantiassa, jossa ei siis ole Hydractivea, ei ole mitään aktiivisuutta mitä ei jo esimerkiksi BX:ssä olisi.
Tuohon lisättäköön, että BX:n ja perus-Xantun hydet eivät kuitenkaan välttämättä ole aivan samat. Eli Xantussa on ollut (esim. meiltä löytyy) perus-hydejen lisäksi vajoamisenestoventtiilit ja niiden myötä kuusi palloa BX:n viiden sijasta. Mitään aktiivisuutta tuo ei toki tarjoa.
Lainaus käyttäjältä: laakeri - helmikuu 15, 2006, 18:20:39
Tuohon lisättäköön, että BX:n ja perus-Xantun hydet eivät kuitenkaan välttämättä ole aivan samat. Eli Xantussa on ollut (esim. meiltä löytyy) perus-hydejen lisäksi vajoamisenestoventtiilit ja niiden myötä kuusi palloa BX:n viiden sijasta. Mitään aktiivisuutta tuo ei toki tarjoa.
Jos vielä lisää saivarrellaan, vuosimallin 1993 Xantioissa on 5 palloa (4 jousipalloa sekä 1 päävaraajapallo) eli ei mitään vajoamisenestoja, vaan auto menee päiväunilleen BX:n tapaan.
miten xantia breakin vajoamisenestoventtiiliä ja( missä takapäähän vaikuttava venttiili on) vois raplata että perä ei laskeutuisi parkissa, laskeutuu senverran että keula nousee hieman ylös
Lainaus käyttäjältä: pasi.r@pp.nic.fi - helmikuu 15, 2006, 20:09:02
miten xantia breakin vajoamisenestoventtiiliä ja( missä takapäähän vaikuttava venttiili on) vois raplata että perä ei laskeutuisi parkissa, laskeutuu senverran että keula nousee hieman ylös
Onkohan vajoamisenestopallossa painetta vielä jäljellä?
Lainaus käyttäjältä: pasi.r@pp.nic.fi - helmikuu 15, 2006, 20:09:02
miten xantia breakin vajoamisenestoventtiiliä ja( missä takapäähän vaikuttava venttiili on) vois raplata että perä ei laskeutuisi parkissa, laskeutuu senverran että keula nousee hieman ylös
Korkeudensäätimet varmaan voideltu jo? Ja pallon paineet tarkistettu, kuten jo mainittiin? No kuitenkin, absoluuttista sijaintia en muista, mutta kaikki takapään putket sinne venttiilille taitavat tulla putket molemmilta jousisylintereiltä suoraan, eli eiköhän niitä seurailemalla löydy, jos ei muuten :)
Korjatkoon joku, jos olen väärässä. Ei ole onneksi tarvinut omassa vielä noita räplätä *kopkop* :|
korkeudensäätimet voideltu, mites oon aikeissa pallottaa auton 4iskaripalloa+1varaajapallo eteen, kannattasko se takapään vajoamiseestopallo vaihtaa sitte myöskin, paljonkohan se kustantaa, onkohan se sitrosella sen 35€
Lainaus käyttäjältä: pasi.r@pp.nic.fi - helmikuu 16, 2006, 12:36:34
korkeudensäätimet voideltu, mites oon aikeissa pallottaa auton 4iskaripalloa+1varaajapallo eteen, kannattasko se takapään vajoamiseestopallo vaihtaa sitte myöskin, paljonkohan se kustantaa, onkohan se sitrosella sen 35€
Jos kerran aiot jo kaikki muutkin pallot vaihtaa niin ilman muuta vaihda myös se vajoamisenestopallo. Se on sentään loppujen lopuksi pieni kustannus (35 eur. Sitrosella) verrattuna koko hommaan. Sittenpähän saat ajaa noin kolme vuotta ilman jousitusmurheita.
Toinen vaihtoehtohan tietty paineistaa ne alla olevat pallot, mutta ei taida Raahen suunnalta löytyä paikkaa. Tuskin Suzu-Auto tekee tuota. Seinäjoki on varmaan lähin paikka (Automeca)
ok,
-mites millasia kokemuksia on sitrosen palloista onko kelvollisia,
-tuosta osaset liikkeestä sais 6 palloa hintaan 240€(myyjä kehu että on muka alkuperäisiä(häh, en oo kuullukksaan alkuperäisistä tarvikepalloista) koska on joskus nähnyt vilauksen citroenin leimasta, ja on kuulemma jotain nordic mallia puhui jotain pakkasekestosta eli 40 ekee kappale,
-oli sitrosella 35 ekee, mielipiteitä saa esittää kummasta kannattais ostaa, alkuperäisiä kun en raski ostaa.
"Tarvikeosat" voi silloin olla "alkuperäisiä", jos autotehdas ei tee ko. osia itse vaan ostaa ne joltain asiaan vihkiintyneeltä valmistajalta. ::) Palloista en tiedä, kuka tekee alkuperäiset.
Lainaus käyttäjältä: pasi.r@pp.nic.fi - helmikuu 16, 2006, 14:22:19
ok,
-mites millasia kokemuksia on sitrosen palloista onko kelvollisia,
-tuosta osaset liikkeestä sais 6 palloa hintaan 240€(myyjä kehu että on muka alkuperäisiä(häh, en oo kuullukksaan alkuperäisistä tarvikepalloista) koska on joskus nähnyt vilauksen citroenin leimasta, ja on kuulemma jotain nordic mallia puhui jotain pakkasekestosta eli 40 ekee kappale,
-oli sitrosella 35 ekee, mielipiteitä saa esittää kummasta kannattais ostaa, alkuperäisiä kun en raski ostaa.
Sitrosen palloista ainakin oon kuullut pelkkää hyvää. Itse ostaisin Sitroselta.
Lainaus käyttäjältä: pasi.r@pp.nic.fi - helmikuu 16, 2006, 14:22:19
ok,
-mites millasia kokemuksia on sitrosen palloista onko kelvollisia,
-tuosta osaset liikkeestä sais 6 palloa hintaan 240€(myyjä kehu että on muka alkuperäisiä(häh, en oo kuullukksaan alkuperäisistä tarvikepalloista) koska on joskus nähnyt vilauksen citroenin leimasta, ja on kuulemma jotain nordic mallia puhui jotain pakkasekestosta eli 40 ekee kappale,
-oli sitrosella 35 ekee, mielipiteitä saa esittää kummasta kannattais ostaa, alkuperäisiä kun en raski ostaa.
Jos minulta kysytään, niin ostaisin kyllä Sitroselta. On sentään alan asiantuntija.
Tehtyäni taas tutkivaa journalismia, löysin tiedon jonka mukaan Oulussa on ainakin vielä viime kesänä Kennohuolto paineistanut palloja.
Andre Citroen: Niin tekee. Kennohuollolla olen paineistanut Xantian varaajapallon ja takakeskipallon aikoinaan ja uudelleenpaineistanutkin jo kerran. Hyvin on homma pelannut kohdallani eli melkeinpä turhaan kävin uudelleen paineistamassa palloja kolmen vuoden jälkeen. Tiedän kyllä että kaikilla ei ole yhtä hyvin mennyt, eli riskinä on että venttiilit/kalvot vuotaa.
Lainaus käyttäjältä: André Citroën - helmikuu 17, 2006, 19:15:06
Tehtyäni taas tutkivaa journalismia, löysin tiedon jonka mukaan Oulussa on ainakin vielä viime kesänä Kennohuolto paineistanut palloja.
Ja sitä paikkaa en kyllä suosittele kellekkään. Kokemuksia tasan kaksi: ensimmäinen ja viimeinen. Paineistus (alkuperäisiin palloihin lisättiin venttiilit ja paineet perään) ainakin näytti ulkopuolisen silmin menevän hyvin ja rahastuskin toimi hyvin ja hommalle annettiin 18kk takuu. Hieno homma, puolen vuoden päästä kyyti tuntuu ihmeellisen jäykälle. Matkaa Kennohuoltoon puoli työpäivää edestakaisine matkoineen, joten lähimpään huoltoon vaan paineet mittauttamaan. Takapalloissa taisi olla alle 10 bar painetta, ainoat vuotamattomat oli etupallot, joissa oli 50 bar painetta. Kuukauden taistelun jälkeen sain rahat takaisin.... sitä ennen piti soittaa usean kerran ja kärsiä "katkeilevista" puheluista, vaikka itse olin asiallinen koko ajan. "Ei meillä ole aikaa kuunnella tälläistä"
Kaupasta sai ihan sitikan originaalipalloja rahaa vastaan, jotka toimivat aivan moitteetta ainakin myyntihetkeen asti (Xantia VSX).
"Uuteen" Xantiaan tuli käytyä hakemassa myös alkuperäiset takapallot, eikä paineistusta tullut mietittyä vaihtoehtona.
Meillä on 2 litrainen, 8 venttiilinen Xantia vuosikertaa -95. Kulkimessa on ilmastointi joka toivottavasti ei vuoda, vaikka viime täytön yhteydessä vähän siltä näytti. Vehkeessä on edelleen kaikenlaista pientä askarreltavaa sähköpuolella mutta eiköhän nekin tässä korjaannu kunhan tulee lämpösemmät kelit. Ei oikein huvita ropata kylmässä tallissa pieniä sähköjohtoja jalkatilassa :) Ja toki perheessä on myös vani, mutta se ei nyt kuitenkaan kuulu tähän osioon mitenkään :)
Pekka
PS. Jos jossain makaileepi toimettomana kuljettajan kyynernoja niin voitais koittaa hieroa kaupantynkää....
Täällä ilmoittautuu mukaan just elämänsä ensimmäisen citikan omistaja, autona xantia athena break 1.8 16V 1997v ja kilometrejä takana 150 000 toivottavasti paljon huolettomia kilometrejä edessä.
Mukaan ilmoittautuu tuore citroenisti. Xantia 2.0i 16v Break -98:lla tuli juuri 140 000 km täyteen, josta allekirjoittanut vastaa 8000 km osuudesta.
Suurin osa matkasta on tullut taitettua hymy huulilla nautiskellen. Välillä on hymy kyllä hyytynytkin. Edellisenä päivänä vaihdetut mobilit jäivät lapin kairalle kun huohotinputki jäätyi. Tunti piti täristä pakkasessa hinausautoa odotellessa, mutta onneksi sain auton suoraan citikkahuoltoon. Putkessa oli kaksi lämpövastusta, mutta silti se oli aivan umpijäässä. Huoltomies paketoi huohottimen solumuovilla ja laittoi jäähdyttimen ja moottorin väliin pahvin joka tulee myös moottorin päälle. Oli kuulemma oppinut konstin bx-mieheltä joka oli kyllästynyt siihen, että öljyt tuli pihalle joka talvi.
Ranskattaren pikkuoikkuja on sumuvalon merkkivalo joka palaa välillä vaikka sumari ei olekaan päällä.
LainaaRanskattaren pikkuoikkuja on sumuvalon merkkivalo joka palaa välillä vaikka sumari ei olekaan päällä.
Jos se on takasumuvalojen merkkivalo niin takaluukun haitaripalkeen sisältä on johto poikki,se saattaa aiheuttaa tosi outoja toimintahäiriöitä noissa valoissa :-\
Esim:etusumarit ei syty ensimmäisenä mutta takasumarit kytkettäessä etusumarit syttyy ja ajovalot sammuu,ja tuo kaikki valot päiväasennossa jolloin sumarit ei edes pitäisi toimia :?
Xantia 2.0 HDI farmarista?
Moi kaikille - pitänee itsekin ilmoittautua tähän threadiin.
Eli Oulusta ollaan ja autona on 11/95 rekisteröity 2.0 16v Xantia SX Meribel. Hyvin on pelannut, eikä pohjakaan mielestäni ole mitenkään pahan näköinen kuten tuossa aiemmin about saman ikäistä moitittiin...
Ja mitä tulee Kennohuoltoon, niin hieman niin ja näin on omat mielipiteet paikasta. Muutaman kerran on autoa siellä katsottu ja hieman sinne päin on arveltu "vikojen" olevan. Kuten esim. ohjaustehostimen venttiilin vuotoa eivät löytäneet (korjasivat sen sitten suzu-autossa "lennossa"). Ja kun vaihdatin LHM:t niin eivät jarruista ei otettu vanhoja pois. No sen tein sitten itse seuraavalla kerralla kun olin opiskellut ensin, että miten ne nesteet oikein vaihdetaan =) Kun taas sitten se pallojen paineistus on kohdallani onnistunut ihan OK. Omassani venttiilit löytyy kaikista muista paitsi etupalloista. Ja viime kesän täytön jälkeen on pumppu ollut hiljaa pitkään ja peräpään pehmeyskin on aivan eri luokkaa :angel:
Elikkä itse en kovin vaativia siellä teettäisi, mutta ns. perushommat siellä osataan. Ja piha on täynnä beksin osia =) Ajattelin tässä lähiaikoina noihin etupalloihinkin venttiilit siellä laitattaa, niin saa ylipainetta kehiin :mrgreen:
Mukaan menoon ilmoittautuu 2.0i 8v -94 Xantun omistaja.
Pientä laittoo aina välillä, mutta onhan mittariinkin kertynyt jo yli 300 000km.
Pitäähän sitä harrasteita olla, joten ajan sellaisella.
::)
Xantia -94 1.8 8v 194 tkm. Lukkojen ja kauko-ohjauksen kanssa ollut ongelmia, mutta ei kummempia häiriöitä, tosin ajuanut sillä vasta n. 4 tkm.
"Sis mikä tuollainen" otsikkokin on olemassa
Xantia 2.0i 16v break -97n omistaja ilmoittautuu. Kaksi vuotta, eikä suotta, Citikan ratissa. Normaalista kulumisesta johtuvia huoltoja on tehty. Kilometrejä alkaa olla 200tkm, joista olemme tyyräilleet 50 000. Hyvä, tilava ja mukava.
Sitroselta olen aina saanut varsin asiallista ja asiantuntevaa palvelua, hyvien varaosien lisäksi (saisivat maksaa jo kohta jotain mainosrahhaa). Omalla alueellani ongelmana tahtoo olla huoltomiesten puutteelliset tiedot/taidot Citikkaa huoltaessa. Merkkihuollossakin on olo, että joutuu huoltomiehiä ja varaosamyyjiä neuvomaan!
Että näin!
Terve: On tuota kokemusta vasta vähäsen, mm. DS19vm 1956 käytössä 1962
2 kpl ID19 ,CX2000/75 ja tällä hetkellä BX 1.6 TRS -88 vuodesta 1993 ja Xantia Break- 99 tammikuun lopusta tänä vuonna.
Xantia on lievä pettymys jousituksen kovuuden osalta (takapää) ,mutta kyselen niitä asioita myöhemmin.
Palstalle hyvää jatkoa .
erkki
Xantia 2.0i 8V SX -93, 124tkm, 4/06 ostin. ORGA-numero 6170 eli auto tehty 30. syyskuuta 1993. Radion rutisi välillä, korjaantu kiristämällä radion takana olevaa iso-liitin paneelia ja pari juotosta korjasin. Diskantit piti kasata pikaliimalla olivat halkeilleet itsekseen. Takakontin lukko reistaa välillä, ei aukee ku painaa nappia pitää käyttää lukossa eka. Bensamittari näyttää välillä omiaan pitää purkaa mittaristo jossain vaiheessa. 2006 vuoden työt: Jarruletkut, kaikki pallot, vaihteistoöljyn vaihto, koiranluut, tulpanjohdot, uusi lämppärinkenno ja asennettu lohkari. 2007 työt: takapallot takuuseen, mp3 cd-soitin, cleanerit järjestelmään.
Kohta Xantin 1996 1.8 Meribel omistaja. Kunhan sen saan pihaan, niin aijai kun tulvii kysymyksiä! :)
Ilmoittaudutaan mukaan.
Citroen Xantia 1.8sx -99
Tänään oli juuri 40 000km määräaikaishuolto ;) Itse ajettu tuosta n.10 000km
Tykkään.
Ja kyyti paranee, kunhan uusit LHM:t jarrujen ilmauksineen 60tkm:n paikkeilla. Saattaa olla kovinkin tarpeellista. Tarkista myös laatikkoöljyn kunto!
Täällä huutelee tuore (2 kk) Xantia 2.0i Breakin omistaja. Auto on vuosimallia 1997 ja mittarissa 177 tkm. Autoa olen jo seuraavien kohteiden osalta joutunut korjauttamaankin:
- Takaovet eivät sulkeutuneet keskuslukituksesta, toisen puolen oven lukitusnappi ei edes mennyt alas. Sähköjohtoja oli kuulemma katkeillut ja lukkopesässäkin jotain häikkää.
- Kuskin puoleinen ovi alkoi roikkua n. pari viikkoa siitä kun olin auton ostanut. Saranan kiinnityskohdasta oli yksi hitsaussauma revennyt.
- Moniurahihna oli vaihtokunnossa.
Käynnistettäessä tuntuu lähes aina bensiinin hajua, mahtaako muilla Xantia-kuskeilla olla tietoa mistä tämä johtuu? Eräs tuntemani Xantian omistaja (nyt jo ex-) valitti samaa asiaa.
Xantia 1996 2,0i aut+ilmastointi.
Tuotu saksasta maaliskuussa ja minulla toukokuusta alkaen.
Veroa piti maksaa 831,15€.
Lainaus käyttäjältä: tks1965 - kesäkuu 01, 2006, 08:35:40
Käynnistettäessä tuntuu lähes aina bensiinin hajua, mahtaako muilla Xantia-kuskeilla olla tietoa mistä tämä johtuu? Eräs tuntemani Xantian omistaja (nyt jo ex-) valitti samaa asiaa.
Sanoisin ihan lonkalta, että uusi bensaletkujen klemmarit. Ainakin 4 kpl siinä koneen päällä. Tuttu juttu -93 Xantian kanssa, haisi bensa starttauksessa ja klemmareiden vaihdon jälkeen ei enää päässyt tuoksahtelemaan...
Xantia 2.0i Exclusive Autom. löytyy tallista. Vuosimallia 2000. Ollut nyt noin puolitoista vuotta käytössä, mittarissa tällä hetkellä 143tkm.
Eipä oikeastaan mitään vikoja ollut, nyt rupeaa jäähdyttäjän flektien sähkömoottoreiden laakerit ja hiilet luovuttamaan.
Muuten mukavaa menoa ollut...
Ennen Xantiaa oli seitsemän vuotta ja 100tkm BX 14 RE vm. -85... Siinä oli jo enemmän laittamista...
multa löytyis varaosaflektit(2kpl), ne ovat ilmastoidusta 2,0 i 16v xantusta vm1999, tehoa 250w kappale, niissä on vissiin ainoastaan laakerit loppu, mutta varaosiksi myyn jos joku tarvii, muistaakseni ECHIA merkkiset, lähtee vihaisesti pyöriin, mutta laakerit hieman rohisee
No niin. Ensimmäinen viesti tälle foorumille.
Autona meillä toimii Xantia Break 1.8 16V Exclusive. Omistuksessa ollut vasta muutaman päivän ja tyytyväinen olen ollut :) Järjestyksessään toinen sitikka menossa. Ennen tätä oli ZX ja sitä ennen kaksi pösöä.
Terve kaikille, olen juuri vaihtamassa Xantiaan vanhasta Tojosta, ja täältä ollatenkin tulevaisuudessa saa neuvoja/vinkkejä, jos joitakin bugeja pirssiin ilmaantuu. Tuleva menopeli on Xantia 2.0i VSX vm- 94, alapallot ja jarrut uusittu, keskuslukko uusittu, jakohihna vaihdettu 65.000km sitten, joten on vielä 15.000 jäljellä. Onko ko pirssi ajettavana hyvä ja onko luotettava, joudun nimittäin työni puolesta rullaamaan noin 20.000- 30.000 km. vuodessa :)
Meillä Xantia TD 1,9 -97, jolla ajettu jo 310 tkm. Kone toimii hyvin eikä syö paljon löpöä eikä yhtään öljyä. Viime talvena alkoi lämppärin kenno vuotaa ja vaihdettiin. Starttimoottori on kerran vaihdettu, samoin hydraulipumppu, jonka särin ehkä tyhmyyttäni kovalla pakkasella ilman riittävää lämmitystä käynnistäessäni koneen. No jousipallot tietty vaihdettu kerran jne.Nyt takapenkin alustakin on pysynyt kuivana (toistaiseksi), kiitos hyvän neuvon jonka foorumilla sain. Jaa vaihdettiin siihen toissa syksynä ohjauksen ristikko. kun kävi raskaaksi kääntää rattia. No keskuslukituksen kanssa on tietty temppuiltu, jälkiasennuksena tehty Cobra välillä toimii ja toisinaan ei. Onneksi mekaaninen avinlukko toimii avaten kaikki ovet ja peräluukun, aina ei vaan muista kummalla tavalla on lukinnut ja tulee turhaa huutoa ilmaan... :)
Toinen auto Xantia 1,8i -99 joka toistaiseksi toiminut pieniä sähkövikoja (ovien ylivienti-kaapelit poikki) lukuunottmatta kohtuullisesti.
Lainaus käyttäjältä: turbomies - tammikuu 25, 2007, 17:50:06
samoin hydraulipumppu, jonka särin ehkä tyhmyyttäni kovalla pakkasella ilman riittävää lämmitystä käynnistäessäni koneen
Kuinka tuo tehdään? -50
oC:stä ilman lämmitystä käyntiin? ???
Vähän hankalahan sitä pumppua on muutenkaan lämmittää, paitsi kuumailmapuhaltimella tai nuotiolla, eikä kyllä pitäisi kovin äkkiä olla tarvettakaan moiselle.
kooveelle:
-Kyllähän xantia on hyvä ajaa, mutta valitettavasti oikein halvoilla renkailla ja hydrauliikan(jousipallot, LHM-säiliönsuodattimet , korkeudensäädin ,eliksiiri(LHM-neste) jne...huollon laiminlyönnillä saa valitettavasti ajettavuudesta myös huonoa, joten vältettäköön laiminlyömistä. Tietysti alusta(tukivarret, nivelet, ohjauskulmat jne. täytyy myöskin olla suhtkoht kondiksessa.
Mulla 2.0 16v break -95, kilometrejä kohta 250 tkm, joista omia n.70 tkm. Kalleimpia vikoja ollut laturi 160€, abs-anturit 2 kpl 160€, sytytyspuolat ?€. Kyyti on ollut erittäin mukavaa, ja jousitus pelannut hyvin. Pikkuvikoja on ollut esim. katkenneet ovien johtosarjat, kuskin penkin selkänoja mennyt poikki, etuoven saranan kiinnitys pettänyt.Tekniikka on pelannut hyvin ja muutenkin olen ollut aika tyytyväinen autoon.Luultavasti seuraava auto on uusikorinen Xanttu break, mutta ajellaan nyt ensin se 300 tkm rikki tolla vanhalla.
Loistavaa! Täällä kokoontuu aikamoinen määrä kohtalo tovereita... :)
Itellä Xantia break 3/96 ajettu 310tkm. Ollut puol vuotta ja vikoja ollu mutta matkaa on sen verran takana että kuluvat osat rupee hajoilemaan...
Eiköhän ku saa talven ohi niin viatkin ruppee loppuu ja meno on taas taivaallista.
No nyt päästiin nauttimaan vihreistä kuulista! Sain käsiini varsinaisen helmen: 140tkm ajetun kakslitrasen Xantian vuodelta 1995. Auto on ollut isälläni viimeiset 10 vuotta ja huollettu hyvin, joten murheita ei pitäisi olla tiedossa (kop kop...). Eikä nitä ole 10vuoden ja 100tkm jaksolla juuri ollutkaan:
Abs-anturi on joskus vaihdettu (ja nyt vaihdetaan toinen),
pakoputken takapönttö on vaihdettu varmaan joka toinen vuosi
lasinpyyhkijöiden rele
keskuslukko on vaihdettu radiotaajuudella toimivaan (VDO)
Näillä vioilla ei ihme, että isän seuraava autokin oli C5 citikka. Ja meilläkin on toisena autona Xsara, joten merkissä löytyy...
Xantian pallot on venttiileillä ja paineistettu n. vuosi sitten
Autoon on pari vuotta sitten vaihdettu lhm:t, mikä noissa se vaihtoväli on?
Lukot tuossa muistaakseni pyörii ja takaluukun lukko ei aina avaudu kaukosäädöllä...vinkkejä?
LainaaKirjoittanut: japa: Lukot tuossa muistaakseni pyörii ja takaluukun lukko ei aina avaudu kaukosäädöllä...vinkkejä?
Lukot voi yrittää putsata. Omastani olen purkanut kaikki lukot, mutta aika laihoin tuloksin. Tälläkin forumilla asiaa on rupateltu jonnii verran http://www.citroen-foorumi.com/forum/index.php?topic=1386.0 Siinä vaiheessa, kun menee virtalukko, kannattaa samalla vaihtaa kaikki lukot. Kolme oven lukkoa ja virtalukko yhdessä ei ollut pahan hintainen paketti Sitrosella. Ja jos päädyt vaihtamaan ovien lukot, vaihda samalla virtalukko. Se menee kuitenkin jossain vaiheessa.
Takaluukunlukkoon en sano muutakuin tarkistaa haitarikumen sisältä onko piuhat kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: japa - tammikuu 26, 2007, 08:42:56
Autoon on pari vuotta sitten vaihdettu lhm:t, mikä noissa se vaihtoväli on?
Vuosi/60tkm
Moi vaan
Täällä nokialla ajellaan 97 mallisella xantia break 2,0 16v kulkimella. Kilometrejä takana vain 150000.
Ongelmat aika vähäpätöisiä, mittarivalot pimeänä, takaovenkeskuslukko reistaa ja akku purkautuu ajoittain.
Muuten aivan erinomainen ajoneuvo. Huoltoautona toimii Bx 1,6 gti -90 yksi luotettavimmista autoista mitä talossa on ollut!!! :)
Meillä on noin 336 tkm ajettu HDi Break vuodelta -99. Itse ollaan ajettu vasta 50 tkm (vuodessa), mutta ainakin sen aikaa on täyttänyt tehtävänsä hyvin. Kesällä vaihdoin eteen kaikki puslat ja pallonivelet, kytkin on vaihdettu edellisen omistajan toimesta. Mokkulat on paineistettu kolmisen vuotta sitten. Öljyä ei vielä tarvitse lisätä 20 tkm:n vaihtovälillä ja tiellekkään ei ole jättänyt. Ilmamassamittarin jouduin vaihtamaan äskettäin. Ovien johtoja on saanut korjailla ja ulkolämpömittarin anturin vaihtaa. Eberi ei suostu toimimaan, vaikka sai uuden hehkutulpan. Ilmastointi sai uudet myrkyt sisäänsä, vaikka toimi aiemminkin ihan hyvin.
Kaiken kaikkiaan, helppohoitoisin sitikka meillä tähän mennessä. Kakkosautona on xm ja kesäpelinä mopo. Kuvia löytyy klikkailemalla maapallon kuvaa vasemmalta.
Moro!
Minulla ensimmäinen Citroen mutta tod. näk. ei viimeinen :) :) Xantia berlinea 1.8 16v vm. 99 ikäisekseen todella paljon ajettu 298tkm :-\ :-\. Ostin tämän faijalta vasta äskettäin (porukoilla c5) Auton vika historiaa olen päässyt seuraamaan viimeiset 100tkm. eikä kyllä ole ollut juurikaan vikoja vaihdeltu vain normaalia kulutusosia. (huomattavasti vähemmän vikoja kuin minun ex. MB:ssä) ja kyyti paljon mukavampi kuin MB:ssä. :) :)
2* -94 Xantia, joista toinen on 2.0 VSX automaatti ja toinen 1,8 karvalakki.
VSX:ä on toiminut lähinnä äänentoistoalustana josta enemmän infoa kotisivuillani: http://koti.phnet.fi/patonki/
Mainio peli tuo VSX, joka on mielestäni alustaltaan ihan erimaailmaa kun tuo ylilöllö 1,8 joka on vielä pallotettu conforteilla
Perheen kakkosautona -96 1.8 16V Xantia. Edellinen omistaja tuonut Saksasta muutama vuosi sitten.
Kokemusta ei ole kovin pitkältä ajalta, mutta siistinä, täysin ruosteettomana ja ilmastoituna en voinut vastustaa
kohtuullista hintaa. Toistaiseksi toiminut hyvin. Tilasin juuri uudet kesärenkaat aluilla odottamaan kevättä.
Mistäs tilasit renkaat ja vanteet, minkälaiset breakkiin passais :laugh:
No niin, Xantia Break ollut nyt vuoden ,tyyppi 2.0 DOHC m/99 ,ajettu jo 290 tkm.
Helkutin hyvä ajaa ,muutta pirun vaikea huoltaa.
Aiemmin DS-19 , ID-19 2 kpl , CX -2000 2 kpl , BX 2kpl.
BX-16 TRS/88 vieläkin vara-autona jos Xanttu ei toimi.
On kyllä vielä aina toiminut kun on tarvis ollut.
täällä olisi Xantia 1.9TD, 470000 ajettu kori, kone vaihdettu 460000 paikkeilla. :)
Mistäs tilasit renkaat ja vanteet, minkälaiset breakkiin passais
Rengasliikkeestä pienen business suhteen kautta, 185/65-15 kesärenkaat ja ihan siistit 6-puolaiset alut.
Hinta hieman alle 470,- koko paketilla. No auton hintaan suhteutettuna kohtuutonta, mutta harrastukset maksavat?
Koko ei ollut ihan yksiselitteinen. Autossa rekisteriotteessa vain 175/70-14 vaihtoehto, mutta näyttävät jotenkin
alimittaisilta auton alla. -97 alkaen 185/65-15 lienee vakiokoko, eikä rakenteessa mielestäni ole tapahtunut mitään?
Heps, uudesta asti ollut Xantia Break 2.0 -99 aj. 260tkm, eikä pahemmin vikoja.
- 2 x valonpesimien rele
- molemmat koiranluut
- yks ohjaustukivarren nivel
- takakorkeuden saadon muoviklipsi
- takapallot (ihan turhaan vaihdoin)
- etupyörän laakeri menee just vaihtoon
Tietenkin pakoputkea, jarrupalaa/levya, mutta ne on puhtaasti kulutusosia.
Vähällä olen päässyt. :)
Meillä rupes pyöränlaakerit xantusta paukkuun ku 200tkm meni rikki , 2 jo uusittu, ärsyttää ku se on aika kallis ollu vaihattaa, viimeksi hajottivat vielä olikos se nyt jarrusatulan pultin(korroosio iskee ja jumittuu yleensä) nii senki irroitustyön laskuttivat. Itse kun en rupea vaihtamaan koska haluan pitää auton ehjänä :)
Meiltä löytyy kaksi !
-99 exclusive 1,8 16V Break,aj. 225tkm, lisättynä varusteena näytöllinen peruutustutka ja CD-boxi .
-97 2,0 8V automaatti, aj. 336tkm .
:laugh: ;D
Olisi Xantia Exclusive Berline V6 (kaikilla järkevillä herkuilla) ::) ::) ::) ::)
Minkä vuotinen? Myytkö?
Täältä löytyy 2 litranen vm. 96 Xantia, kesällä ostin. Ei ole harmittanut, päinvastoin, odotuksia parempi peli. Edellinen auto oli Escort farmari samalta vuodelta, ja takaisin en vaihtaisi. On vaan foorti sen verran hirvittävä ajettava sitikan jälkeen. Vaikka xantia on normaali sedan, niin meidän perhe (emäntä, 7 vuotias ja puolivuotias) liikkuu tilavasti ja kohtuu taloudellisesti.
Mukavuusvarusteita autosta löytyy kaikki paitsi ilmastointi. Mitään vikaa ei ole ollut, mitä nyt joskus vilauttelee oranssia moottorivaloa. Kerran hävisi absit, mutta kun sammutin koneen ja käynnistin uudestaan, niin kaikki toimi taas. Nyt pakkasilla harmittaa jäätyminen, ei ole sisätallia. Lukitus renaa, eli ei mene lukkoon. Kunhan kerkiän, niin suhauttelen aseöljyä strategisiin paikkoihin. Kovilla pakkasilla myös ekan kerran käynnistäessä ohjaus on todella jäykkä, ihan kuin tehostin ei olisi mukana ollenkaan. Mistä lie johtuu.
Kesällä olisi tarkoitus päivitellä soittovehkeitä, lähinnä johdotukset ja kaijuttimet. Rammari ite saa jäädä. Myös jotain näyttävää mutta sinänsä turhuutta, kuten aluvannetta voisi katsella.
Eniten ehkä nakertaa kohtuuttoman suuri liikennevakuutusmaksu. 18 kesäinen lippatukkakin maksaa 2,5 litrasesta "urheilullisesta" bemaristaan vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: styrox - tammikuu 30, 2007, 10:42:58
Kovilla pakkasilla myös ekan kerran käynnistäessä ohjaus on todella jäykkä, ihan kuin tehostin ei olisi mukana ollenkaan. Mistä lie johtuu.
http://www.citroen-foorumi.com/forum/index.php?topic=158.msg777#msg777
Lainaus käyttäjältä: thstsit - tammikuu 29, 2007, 23:16:55
Olisi Xantia Exclusive Berline V6 (kaikilla järkevillä herkuilla) ::) ::) ::) ::)
Kuinkas monella palstalaisella V6?
Meillä 3.0i V6 Exclusive Break -98 automaatilla, sportti-sähkötuoleilla yms. mausteilla. :laugh:
Lainaus käyttäjältä: pasi.r@pp.nic.fi - tammikuu 29, 2007, 15:37:41
Meillä rupes pyöränlaakerit xantusta paukkuun ku 200tkm meni rikki , 2 jo uusittu, ärsyttää ku se on aika kallis ollu vaihattaa,
Tjaa, hinta riippuu siitä, missä vaihdattaa ::) Just hain eilen kärryn pajalta laakerin vaihdosta: etupyörän laakerisarja 50€ ja työ 2h 116€, eli 166€. Tosin tuohon työn osuuteen sisältyy myös yhden koiranluun vaihto sekä ohjauksen herkistäminen. :) Mesta oli Rekara, Hertsikassa.
Ja täällä 2.0i Onyx -95. Ensimmäinen ranskalainen tähän mennessä.
Enpäs tiedä kuinka monella on V6-Xantia, mutta voin ilmoittautua yhdeksi onnelliseksi omistajaksi; v6 autom. berline -99 mittarissa 133000, hankin pari kk sitten, ajanut 5.000 km. Pienten alkufiilausten jälkeen vaikuttaa hienolta laitteelta...*koputtaa puuta* :) ::)
Täällä uusi onnellinen Xantian omistaja. Eli -99 1.8 Break antaa pehmeitä kyytejä. :) Vein sen muuten katsastukseen 2pv oston jälkeen, ja nyt on autoliikkeen kanssa riitaa kenen pitäisi maksaa hammastangonsuojakumin vaihto. 3vk oon yrittäny enkä oo vielä saanu kuluttajaneuvojaa kiinni, alkaa v....tamaan se laitos enemmän ku autoliike. >:(
Lainaus käyttäjältä: XantiaMli - helmikuu 09, 2007, 10:25:53
Täällä uusi onnellinen Xantian omistaja. Eli -99 1.8 Break antaa pehmeitä kyytejä. :) Vein sen muuten katsastukseen 2pv oston jälkeen, ja nyt on autoliikkeen kanssa riitaa kenen pitäisi maksaa hammastangonsuojakumin vaihto. 3vk oon yrittäny enkä oo vielä saanu kuluttajaneuvojaa kiinni, alkaa v....tamaan se laitos enemmän ku autoliike. >:(
Kannattaako mokoman homman takia hermoja menettää, vaihdattaa sen kumin jossakin korjaamolla ja maksaa laskun pois, sillä siitä selviää ja hintakin jää varmasti alle satasen.
LainaaKannattaako mokoman homman takia hermoja menettää, vaihdattaa sen kumin jossakin korjaamolla ja maksaa laskun pois, sillä siitä selviää ja hintakin jää varmasti alle satasen.
Nojoo, mut ihan periaatteesta vaan pitää.. :) Sitäpaitsi satasella saa aika monen päivän kaurapuurot.
Ja pitää ajatella jatkoaki, jos nyt luovuttaa niin sit on turha ens kerralla yrittääkkään, jos jotain vielä ilmenee.
terve....
xantia on mun kakkos auto :)
tässä tietoa siitä
xantia 2.0 16v 155hv aktiivijousituksella -94
todella mukava peli ja ripeä :)
'93 1.8 Xantia löytyy täältä. Vanha mutta soiva peli.
mulla on v6 activa
Xantia V6 exclusive automaatti vm.97
Täällä on Xantia 2.0i SX -94. Auto on ajettu n.190000km ja ollut minulla reilun vuoden.
Vikaa siinä oli ostaessa, suurin osa johtui siitä kun huollot oli laiminlyöty, mutta nyt kun
viat on korjattu niin olen autoon erittäin tyytyväinen. 8)
Sitikoita on ollut vuodesta -99.
Tuoreena hankintana pihalla seisoo nyt 2.0i 16v Meribel, vuosimalli -96.
Ihka ensimmäinen ranskalainen meidän taloudessa, tähän asti olen varonut kajoamasta niihin. Olen tuuminut, että mahdollisesti oikukkaat autot eivät ole minua varten, huolettomuus ja toimintavarmuus ovat olleet tärkeimpiä kriteereitä.
Mutta innostuinpa kuitenkin nyt kokeilemaan. Toivottavasti kohta ei kaduta. :)
Xantia Break 1.8 8v. Hankittu viime heinäkuussa ja kilometrejä tullut jo 32000, nyt mittarissa 157000. Täysin vailla murheita.
Minulla on Xantia Berline 2.0i 16v sx 1996 ilmastoituna, ihana laite.
Karkki, Ei kannata jännittää, autosi on luotettava, kunhan viitsii edes vähän käyttää aikaa ennaltaehkäiseviin toimenpiteisiin. Itse olen huristellut vajaa 70tkm, kerran olen jäänyt jumiin, silloinkin Cobran hälyttimen takia. Kuluvia osia on tullut kyllä vaihdeltua mutta ei mitään erikoista, mittarissa nyt 266tkm.
Lainaus käyttäjältä: Jukez - huhtikuu 13, 2007, 13:09:37
kerran olen jäänyt jumiin, silloinkin Cobran hälyttimen takia.
Arvaapa kenen hälytin tuossa on minun Xantiassani on?
2.0-16v Break -96, 3v 3kk meillä asunut, 85000 takana itsellä, kaiken kaikkiaan 225000. Ei mitään isoja murheita oo ollut, normaalit vaan... Oon kyllä ollut todella tyytyväinen, kiva Auto.
Onko meribel-xantia-kuskeissa talviurheilijoita? Sain ahaa-elämyksen kun kaveri kertoi ranskassa olevan Meribel-nimisen laskettelukeskuksen. Tarkoituksenmukaisesti nimetty paketti suksipusseineen. :)
Itelläni on Xantia Break 1.8 vuosimallia 2000 ja ajettu 114tkm. Eli tuli terä ;D
tuli pitkästäaikaa laitettua citikka.
pihassa on seisonut pariviikkoa (ei nyt kokoaikaa) xantia vm-98 2.1td ja ajettu 231tkm.väri,metallinhohto punainen ja toistaiseksi olen ollut tyytyväinen autonvaihtoon. :)
4.6-2007 tuli ostettua vm-97 167.000 km ajettu 2.0i 16v Xantia Break :)
Tulipa hommattua Xantia Athena SX 1.8 16v ilmastoinnilla ja 255tkm ajettuna. Siisti ja ehjän tuntuinen peli, Citroenin tapaan hyvät varusteet, hyvät ominaisuudet ja hyvä hinta :)
Santtu break 2.0i, tuontiversio, eli ei ole alkuperäinen exclusive, vaan varusteilla tehty sellaiseksi. Vm 99/00. Kierrelty mitä ihmeellisimmissä paikoissa, mutta rikki saatu vasta täällä Etelä-Savon maassa...
Ei vielä Xanttua. Yritän selvittää mitä varusteita missäkin mallissa. Teistä varmaan jollakin "seikkaperäinen lista". Haen nimittäin farkkua, autom. vaiht., ilmastoitua ja vakionop. säätimellä yms. sähkövermeillä varustettua mallia.
-96 1.8 16v Berline perheessä. Saksan tuonti riittävillä varusteilla. Hintaansa nähden loistava laite - ei ruostu ja lähtee avaimella käyntiin.
Tuli ostettua pariviikkoa sitten 1.8i vm -94, ajettu noin 160tkm. Ranskan lähetystön vanha, pari omistajaa tässä välissä. Kaikki paperit löytyy huolto, korjaus, katsastus. Nyt leijuttu tien päällä n.800km, normaalisti en viitsi juurikaan autossa istuskella. Mutta nyt vaan täytyy päästä baanalle. Ollut joskus hetken BX:van ja seuraavaksi täytyy varmaan hommata C4 tai vastaava. Se vaan hiukan harmittaa kun ulkolämpömittari nousee hetkessä jonnekkin 70 asteen hujakoille ja alkaa sitten vilkuttaa nollia, vaikka eipä tuolla nyt väliä ole.
Lainaus käyttäjältä: purkka - heinäkuu 24, 2007, 22:14:22
Ei vielä Xanttua. Yritän selvittää mitä varusteita missäkin mallissa. Teistä varmaan jollakin "seikkaperäinen lista". Haen nimittäin farkkua, autom. vaiht., ilmastoitua ja vakionop. säätimellä yms. sähkövermeillä varustettua mallia.
Tutkipas tätä: http://www.netcar.fi/fi/naytaauto.php?id=241807
Raumalta ilmoittautuisi Keljukka 8) Alla on muutama viikko sitten hankittu vm:2003 C5 2.0i 16v SX Break AT ml: 107000 km, ( Edellinen oli Xantia 1.8 16v. vm: 95 ei ilmastointia, muuten hyvä ja luotettava ). Meitä on perheessä 5 henkeä ja oikeastaan tärkeimpiä kriteerejä hankinnassa oli ilmastointi ( takapenkin kolmen rasavilin desibelimäärä laski noin 15 dB ) sekä takapenkin leveys 10 cm lisää ja kahvat ovissa upotettuna eli tehollinen lisäleveys noin 20 cm ( noin 25 dB ) huom! desibeli taso on arvioitu parilla Rauma-Salo-Rauma matkalla. Olemme saaneet hankittua mittariin jo noin 2000 km ja vielä ei ole tullut yllätyksiä. Vaikkakin tämä on meillä kolmas automaatti ( pitkästä aikaa ) niin silti testasin kerran miltä tuntuu roikkua turvavöissä, sillä nostin jalan kaasulta ja survaisin toisella " kytkimen pohjaan " oli muuten aika vekkuli tunne he he ,eli tässäpä vähän taustaa hankinnasta mottona voidaankin käyttää: Kahta en vaihda, Sitikkaa ja vaihdetta ;D
Lainaus käyttäjältä: purkka - heinäkuu 24, 2007, 22:14:22
Ei vielä Xanttua. Yritän selvittää mitä varusteita missäkin mallissa. Teistä varmaan jollakin "seikkaperäinen lista". Haen nimittäin farkkua, autom. vaiht., ilmastoitua ja vakionop. säätimellä yms. sähkövermeillä varustettua mallia.
"Tekniset tiedot ja varusteet" esite tammikuulta -98 (eli facelift) käsittää mallit SX, Activa (ei farkkuun) ja Exclusive.
Kaikissa malleissa oli mm.: sadetunnistin pyyhkimissä, lisäsähköpistoke, radion rattinapit jne.
Exclusivessä lisäksi:
-automaatti (aina), matkustajan airbag, cruise ja automaatti-ilmastointi (nämä SX:ssä optiona)
-sähkölasit takana, apukuskin jakkaran kallistus ja ristiselän tuki, nahkaratti (näitä ei saanut SX:ään).
Exclusivessä tavalliset jakkarat "Pessoa"-plyysillä, SX:ssä taas oli sport-jakkarat "Omega"-kankailla. Molempiin sai optiona Alcantarat, nahat/alcantarat tai nahat, samoin sivuairbagit. Ergonomia-paketin? sai optiona vaan Exclusiveen.
Hydractive II -jousitus TCT, V6 ja V6aut. TCT ja V6 myös "activa"-kallistuksenestolla (ei farkussa).
Näin siis suomi-autoissa. Mulla saksasta tuotu V6 exclusive automaatti break -98 ja siinä ei ole cruisea >:(, mutta toisaalta löytyy CD-boxi ja sportti/sähkönahat.
Tuo SX:hän jäi pois jossain vaiheessa (99?) ja sen jälkeen tulikin vissiin vaan Exclusiveä, mutta ne ei kyllä kaikki enää ollu automaatteja eikä cruisekaan tullu vakiona. Ja muistaakseni noissa uudemmissa Exclusiveissä oli aina kuskin jakkarassa kyynärnoja muttei enää ristiseläntuen säätöä?
Kaikki suomi-autothan (facelifitit) on korin värisillä puskureilla, listoilla ja peileillä. Ulkkareissa (esim. ruåtsissa) näkee uuskoteloisia myös mustilla osilla.
-onnea etsintään!
Lainaus käyttäjältä: xantiabreak V6 - heinäkuu 25, 2007, 22:22:04
Tuo SX:hän jäi pois jossain vaiheessa (99?) ja sen jälkeen tulikin vissiin vaan Exclusiveä
Oma SX:ni on vuosimallia '00. Harmi kun nyt ei ole käsillä runkonumerolla tulostamaani varustelistaa, mutta siitä olisi muistaakseni aika hyvin nähnyt tarjolla olleet optiot.
Mikä olikaan Ranskassa valmistetun Xantian viimeinen vuosimalli ennen C5:a, ja mihin asti näitä on Suomeen tuotu? Oma mielikuvani on että HDI:ta olisi vielä '01-mallisena tuotu.
Xantia vm. -94 löytyy talosta, vaikken itte sitä omistakkaan. Mukava auto ajella. Aluksi sen kanssa kulkeminen oli erittäin vaivalloista ja matkanteko tökki koko ajan, kun mulla meni järki kun pikkusenkin nosti jalkaa kaasulta niin heti töksähti inhottavasti. Mutta ajan myötä ollaan tultu kyseisen pirssin kans hyvinkin sinuiksi ja nykyisin olen pelkästään tyytyväinen siihen.
vuosimallin -98 Santtu 1.8 16v.
Ajettu 90 tuhatta.
Huollot tehty, kirja mukana.
Jousitus ei ole kunnossa, muistuttaa ns. autoa.
Jos on tiedossa, kuka vaihtaa jousipalloja, olisin avun tarpeessa, toki maksaisin avusta ja oppisin samalla itsekin.
Uusi Citroenisti olen, toteutin vuosien haaveen :)
Lohjalla asustelen.
Lainaus käyttäjältä: Fjalle - elokuu 02, 2007, 07:48:03
Jousitus ei ole kunnossa, muistuttaa ns. autoa.
Jos on tiedossa, kuka vaihtaa jousipalloja, olisin avun tarpeessa, toki maksaisin avusta ja oppisin samalla itsekin.
Tsekkaa:
http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=20081&LastModified=4675447712763240176&all_topics=1 (http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=20081&LastModified=4675447712763240176&all_topics=1)
ja
http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=20081&LastModified=4675447712763240176&all_topics=1 (http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=20081&LastModified=4675447712763240176&all_topics=1)
Jos pätäkkää on liikaa taskussa, niin Vihdin Autotalo vaihtanee ne mielellään :-\
Fjallelle vinkiksi: Jos huoltokirjassa ei ole erillistä mainintaa LHM:n vaihdosta, vaihda ne samalla, kun vaihdat jousipallot. Nimittäin Xantian LHM:n vaihtoväli on 120 000 km ja se on liian pitkä matka. Mielellään 2v/60 tkm välein. Innokkaampi vaihtaa joka vuosi. ;)
Terve arvoisat foorumilaiset!
Mekin ostettiin Xantia Break pari viikkoa sitten, vm -99, 2.0 manuaali. Asiallisen tuntuinen kulkine. Montaa muuta merkkiä harkittiin ja mietittiin pitkään kunnes jossain vaiheessa hoksattiin että näissä on kelvollinen hinta/laatu-suhde. Ilmastoinnit ja pelit ja vehkeet, ei muissa merkeissä samassa hintaluokassa ollut muuta kuin paljon enemmän ajettuja. Aikaisemmin ei ole sitikkaa ollut mutta tekniikka ei pelottanut sillä tavalla kun työkseenkin välillä saa rassata kaikenlaisia hydraulivehkeitä ym. En siis tarkoita että odottaisin mitään ylenmääräistä rassautarvetta tulevankaan :-[ Vielä ei ole ehtinyt paljon ajella, kerran pesty ja tankattu. Pitänee huoltaa/huollattaa piakkoin. Kesäloma alkaa parin viikon päästä, silloin varmaan kurvaillaan ympäri Suomea :D
Vihdin Autotalo on missä??
Lainaus käyttäjältä: jsi - elokuu 10, 2007, 23:06:59
Vihdin Autotalo on missä??
Vihdin Nummelassa. 25-tien varressa aika lähellä 1- ja 2-teiden risteystä
Onnea valintasi johdosta.
Nyt taas tyytyväinen entinen ja nykyinen Xantian omistaja.
Oikein näin jälkeenpäin harmittaa kun vaihdoin hyvän Xantian uuteen Sitikkaan vuosi sitten.
Rahaa paloi turhaan ja nyt uusi auto makaa tallissa, matka taittuu taas Xantialla!
Harmillista kun ei tuollaisia autoja enää saa uusia, ostaisin heti!
Ilmoittaudun potentiaaliseksi Xantian omistajaksi... kai se on noihin mehulinkoihinkin sitten tutustuttava, sen verran pitkälle on tuo sitikkatauti edennyt. :)
Kun täällä nyt on noita eri ikäisten Xantioiden omistajia ilmoittautunut, niin varmaan löytyy tietoa siitä miten herkkiä nuo ovat palaamaan luontoon? Onko jotain tiettyä paikkaa mistä Xantia alkaa ensimmäisenä hapertumaan? Erityisesti kiinnostais -99/-00 vuosimallien peltien pysyvyys. Vai onko ruostuminen näissä ongelma ensinkään?
Tekniikan ongelmista - ja ongelmien puutteesta - olenkin jo imenyt tietoa lukuisista viestiketjuista sekä täältä että patongin puolelta. Kiitos niistä tiedoista asianosaisille. :)
Lainaus käyttäjältä: Igor - elokuu 17, 2007, 23:20:49
Kun täällä nyt on noita eri ikäisten Xantioiden omistajia ilmoittautunut, niin varmaan löytyy tietoa siitä miten herkkiä nuo ovat palaamaan luontoon? Onko jotain tiettyä paikkaa mistä Xantia alkaa ensimmäisenä hapertumaan?
Aika hyvin kestävät peltien puolesta. Oikeastaan ainoa paikka on helman ja takakaaren sauma, jonka näkee kun takaoven avaa. Toinen on sitten helmojen etuosa, jos ei ole ollut eturoiskeläppiä ja kiveniskumassat on kulunut pois. Eli lyhyesti sanottuna ruostuminen ei ole ongelma!
Lainaus käyttäjältä: japa - elokuu 18, 2007, 09:33:59
Lainaus käyttäjältä: Igor - elokuu 17, 2007, 23:20:49
Kun täällä nyt on noita eri ikäisten Xantioiden omistajia ilmoittautunut, niin varmaan löytyy tietoa siitä miten herkkiä nuo ovat palaamaan luontoon? Onko jotain tiettyä paikkaa mistä Xantia alkaa ensimmäisenä hapertumaan?
Aika hyvin kestävät peltien puolesta. Oikeastaan ainoa paikka on helman ja takakaaren sauma, jonka näkee kun takaoven avaa. Toinen on sitten helmojen etuosa, jos ei ole ollut eturoiskeläppiä ja kiveniskumassat on kulunut pois. Eli lyhyesti sanottuna ruostuminen ei ole ongelma!
Just viime viikolla sain vihdoin ja viimein poisteltua ruostetta ja paikkamaalattua takaovien alahelmat ja takaoven takana olevat alakulmat. Kivet on hakannut maalia irti ja ruoste on päässyt iskemään. Oven etupäässä on aiheuttajana ollut takaoven johtojen kumi, joka on hangannut maalin puhki ja sieltä kautta korroosio on kääntynyt etupuolellekin. Keskellä ja takaosassa ovea on lähtenyt ihan kiveniskemistä tms. Aiempi omistaja ei ole paljon jaksanut paikkailla iskemiä. On tuossa ollut sinkkiäkin, mutta ei sekään kauaa suojaa.
Vielä olisi tarkoitus vetää kiveniskumassakerros helmoihin rajaten noin viisi senttiä oven alahelmasta ylöspäin ja maalata helmat kylkilistoista alaspäin. Niin, auto on -99 ja ajettu 260 Mm.
juu, moro vaan.
menin sitten ja ostahutin tuossa keskiviikkona, -97 xantia break (athena) 1.8i 16v sitikan, heti tuli ihmetyksiä ja jopa haukkuja: ranskalaisen sitten ostit!
ite oon hyvin tyytyväinen, parempi ajettava ku moni uuempi saksalainen tai melkeimpä mikä merkki tahansa.
tällaista aattelin nyt sitten "uuden" (ed auto oli -89 passat) auton omistajana kirjotella.
Kirjoitellaanpa sitten tännekin, kun on tullut jo jonkin aikaa keskustelupalstaa sivusta seurattua.
Eli kun viime huhtikuussa tuli meikäläiselle 20 vuotta ikää täyteen, niin tuli ajankohtaiseksi oman auton hankkiminen. Siinä sitten isän kanssa mentiin katselemaan, jos löytyisi jokusen tonnin käytettyä menopeliä. Kovin pitkään ei tarvinut liikkeitä kierrellä, kun sitä jo oltiin kauppoja tekemässä. Ensimmäisenä autona on siis nyt 215 tkm ajettu metallinharmaa -99 Xantia Break 1.8i 16v automaatti-ilmastoinnilla.
Onhan tuota huollossakin tarvinut jo muutaman kerran käyttää, mutta mitään suurempaa ei ole vielä ollut, paitsi nyt ensi viikolla tuleva ohjaustehostimen paineputken vaihto.
Ihan tyytyväinen Xantian omistaja olen kuitenkin.
tuli taas vaihteeksi citikka taloon parin pösön ollessa välissä. tarvetta oli kauppa/kylilläkäyntiin emännälle ja semmonenhan löyty.
citroen xantia 1.8 8v vm-95 onyx malli. ajettu nyt 196tkm (ostattaessa 192tkm) ja merkkiliikkeen huoltokirja 180tkm:iin saakka,195tkm ois ollu seuraava mut huollan ite joten leimaa en siihen saa. pikkulaittoahan autossa on mut niin pieniä,et tänne en kehtaa niitä edes mainita mut toki 300:aan autossa voi lattamistakin olla. tyytyväinen olen autoon ollu ja olen varmaan eteenpäinkin!!!
Lainaus käyttäjältä: tise - elokuu 06, 2010, 20:48:27
tuli taas vaihteeksi citikka taloon parin pösön ollessa välissä. tarvetta oli kauppa/kylilläkäyntiin emännälle ja semmonenhan löyty.
citroen xantia 1.8 8v vm-95 onyx malli. ajettu nyt 196tkm (ostattaessa 192tkm) ja merkkiliikkeen huoltokirja 180tkm:iin saakka,195tkm ois ollu seuraava mut huollan ite joten leimaa en siihen saa. pikkulaittoahan autossa on mut niin pieniä,et tänne en kehtaa niitä edes mainita mut toki 300:aan autossa voi lattamistakin olla. tyytyväinen olen autoon ollu ja olen varmaan eteenpäinkin!!!
Jos esim. jotain pikkuosaa sisustaan tarvitset niin mulla löytyy vastaavasta -95 Onyxista purettuja osia.
Laita yv, jos ja kun tarvetta tulee.