ilmoittautukaa muutkin xantian omistajat saadaan keskustelua

[Xanteri]

- Tuota takapään kolinaa olen itsekin ihmetellyt. Millähän sen saisi hiljaiseksi?
- Moottoritiellä Xantia on kuin kotonaan. Mitä kovempi nopeus, sen paremmin auto istuu tiessä.

- Juuri edestä katsottuna C5 on tosiaan kaikkein oudoimman näköinen, faceliftin jälkeen ulkomuoto parani kylläkin.

Ei kai tuosta takapään kolinasta pääse millään kokonaan eroon, mutta isäni Xantiassa kolina väheni, kun tehtiin hieman palloremonttia. Eli edessä olevat tuplakalvot siirrettiin taakse ja eteen ostettiin uudet comfortit. Nuo entiset etupallot tuntuvat toimivan takana paremmin kuin alkuperäiset takapallot...ei kolise niin paljoa. Syynä tähän pallojen vaihteluun ei ollut ensisijaisesti tuo kolinan vähentäminen, vaan yksinkertaisesti pehmeämmän ja miellyttävän jousituksen luominen.

Kokeilin joskus Xantialla "huippuja" tyhjällä motarilla kolmelta aamuyöllä. Kahdensadan vauhdissa auto meni kuin liimattuna, ei minkäänlaisia vapinoita, heilumisia ym. En kuitenkaan suosittele kokeilemaan, sillä on äärimmäisen tyhmää ajaa tuollaista nopeutta 120 rajoituksella.

[André Citroën]

Ei kai tuosta takapään kolinasta pääse millään kokonaan eroon, mutta isäni Xantiassa kolina väheni, kun tehtiin hieman palloremonttia. Eli edessä olevat tuplakalvot siirrettiin taakse ja eteen ostettiin uudet comfortit. Nuo entiset etupallot tuntuvat toimivan takana paremmin kuin alkuperäiset takapallot...ei kolise niin paljoa. Syynä tähän pallojen vaihteluun ei ollut ensisijaisesti tuo kolinan vähentäminen, vaan yksinkertaisesti pehmeämmän ja miellyttävän jousituksen luominen.

Kokeilin joskus Xantialla "huippuja" tyhjällä motarilla kolmelta aamuyöllä. Kahdensadan vauhdissa auto meni kuin liimattuna, ei minkäänlaisia vapinoita, heilumisia ym. En kuitenkaan suosittele kokeilemaan, sillä on äärimmäisen tyhmää ajaa tuollaista nopeutta 120 rajoituksella.

- Pitänee varmaan kokeilla tuota palloyhdistelmää, tarkoituksena kun on tosiaankin saada jousitus pehmeämmäksi.

- Vai on sitä hurjasteltu motarilla! Auto tosiaankin kulkee kuin liimattuna: motarilla mittarissa 210 ja meno oli tasaista kuin mikä.

[mch42]

Millä ihmeen koneilla olette olleet liikkeellä? Saksan autobahnilla sain 100 tkm ajetun Xantia 1.8 -97 Athenan hädin tuskin piiskattua 190 km/h vauhtiin... Ja tämä siis auton oman mittarilukeman mukaan; todellinen nopeus oli siis vieläkin alhaisempi. Kaksilitraisella tai V6:lla varmaan pääsee yli 200 km/h, mutta tuskinpa 1.8 koneella..?

Tuossa vauhdissa meno oli ehkä "tasaista", mutta auto ei todellakaan tuntunut olleen liimattuna tienpintaan. Ohjausliikkeet piti tehdä todella varovasti, koska tuntui siltä että pienikin ylimääräinen liike sai auton keinumaan tavalla joka ei tuntunut enää turvalliselta tuossa vauhdissa. Tämä siis 1.8:n perus-Hydractivellä jossa normaalipallot. En tiedä onko isompikoneisissa jäykempi alusta. Renkaillakin on varmaan vaikutusta asiaan, tässä oli 185/65 misukat.

[mch42]

Lisäyksenä vielä edelliseen että kyydissä oli 170 kilon verran matkustajia ja takakontti täynnä matkatavaraa. Ehkä 50 kiloinen ravikuski saisi auton kulkemaan 10 km/h kovempaa  :)

[André Citroën]

Onhan se tietty selvää, että jos autossa on vain kuljettaja ja tavaratila on tyhjä niin auto on kevyempi ja liikahtaa paremmin kuin sellainen joka on täynnä ihmisiä ja tavaraa.

[Xanteri]

Mulla oli 2-litrainen Xantia Break, joka meni mittarin mukaan karvan alle 210 km/h. Todellinen nopeus oli lienee jotain 195 kieppeillä. Teknisissä tiedoissa mainitaan muistaakseni, että ko. auton huippunopeus on 203 km/h. Olin yksin liikenteessä ja tavaratila oli tyhjillään, rengastuksena taisi olla 205/65 tjsp. Ko. auto kiihtyi todella herkästi 180 kieppeille, joka teki ainakin minuun vaikutuksen noilla hevosvoimilla. Loppuvauhti tulikin sitten hitaammin tiristämällä.

Andre: suosittelen ehdottomasti tuollaista pallosysteemiä, josta mainitsin tuossa aiemmin. Ongelmaksi saattaa vaan muodostua se, että nuo comfort-pallot voivat olla hyvinkin erilaisia paineistukseltaan, riippuen siitä mistä ne ostaa. Faijani kulkineessa edessä olleet comfortit olivat muistaakseni 70 baariset, ja taakse siirretyt etupallot 55 bariset. Nämä siis toimivat erittäin hienosti (olen itse kokeillut, ja meno oli erittän pehmeää mutta kuitenkin täsmällistä).

[Tepi]

...perus-Hydractivellä...

Korjaisin tähän sen verran, että 1.8 Xantioissa ei ole ollut minkäänlaista Hydractivea. Tätä järjestelmää ei tule sekoittaa perinteiseen "mekaaniseen" kaasunestejousitukseen. Hydractiven eri variaatiot mahdollistavat mm. erilaisia jousituksen jäykkyystiloja.

Nopeusaiheesta sen verran, että toi 2.0 16V menee suhteellisen joutusasti (siis kaksilitraiseksi perherassiksi) 140-160 lukemiin, ja eikä se 180:kaan kauaa ota, mutta kyllä se viimeinen parikymppää tulee pidemmän matkan päästä. Suljetulla testiradalla keskellä aavikkoa tuli joskus kokeiltua pistää mittari tappiin asti ja koko kokemus oli vähän "ai mitä jännää tässä" -tasolla.

[mch42]

Korjaisin tähän sen verran, että 1.8 Xantioissa ei ole ollut minkäänlaista Hydractivea. Tätä järjestelmää ei tule sekoittaa perinteiseen "mekaaniseen" kaasunestejousitukseen. Hydractiven eri variaatiot mahdollistavat mm. erilaisia jousituksen jäykkyystiloja.

Mitenköhän tuon kanssa nyt oikein on. Joidenkin lähteiden mukaan (esim http://www.geocities.com/Vienna/1290/xantia/tech.htm) perus-Xantioissa on mekaaninen Hydractive, kun taas VSX-malleissa on elektroninen Hydractive II. Tuota tuli selvitettyä joskus Patongilla, mutta sitruunahaulla on löytnyt kyseistä keskustelua..

[Tepi]

Mitenköhän tuon kanssa nyt oikein on. Joidenkin lähteiden mukaan (esim http://www.geocities.com/Vienna/1290/xantia/tech.htm) perus-Xantioissa on mekaaninen Hydractive, kun taas VSX-malleissa on elektroninen Hydractive II. Tuota tuli selvitettyä joskus Patongilla, mutta sitruunahaulla on löytnyt kyseistä keskustelua..

Hydractivea on esiintynyt Xantioissa vain yhtenä versiona ja se on Hydractive2 (Activassa tämä järjestelmä on "pohjana"). Hydractive1 oli käytössä vain ensimmäisissä XM:ssä (series ykkösessä käsittääkseni?), faceliftin myötä ~94-95 siihenkin tuli Hydractive2. Perus-Xantiassa, jossa ei siis ole Hydractivea, ei ole mitään aktiivisuutta mitä ei jo esimerkiksi BX:ssä olisi. Hydractive2 toi Xantian alustaan akseleille keskipallot, joka taas mahdollisti erilaisia jousitustiloja: kärjistettynä pehmeän ja kovan tilan, lisäksi järjestelmässä oli pari venttiiliä, jotka estivät LHM:n virtauksen tolpalta toiselle mutkissa ts. alkeellinen kallistuksenesto. Järjestelmään kuului myös tietokone, joka eri antureiden tietojen perusteella vaihtoi näiden kahden eri tilan välillä.

Voidaan siis sanoa, että Hydractive = aktiivinen jousitus, joten perinteisestä kaasunestejousitusta, jota on siis eniten Xantioissa), ei tule sotkea tähän järjestelmään.

Helpoiten ko järjestelmän olemassa olo autossa tunnistaa ykköskoppaisessa korkeudensäätövivun edestä ja kakkoskoppaisessa kojetaulusta löytyvästä napista. Jos tätä nappia ei ole niin ei ole silloin Hydractiveakaan.

edit: kirjoitusvirheitä.

[André Citroën]

Andre: suosittelen ehdottomasti tuollaista pallosysteemiä, josta mainitsin tuossa aiemmin. Ongelmaksi saattaa vaan muodostua se, että nuo comfort-pallot voivat olla hyvinkin erilaisia paineistukseltaan, riippuen siitä mistä ne ostaa. Faijani kulkineessa edessä olleet comfortit olivat muistaakseni 70 baariset, ja taakse siirretyt etupallot 55 bariset. Nämä siis toimivat erittäin hienosti (olen itse kokeillut, ja meno oli erittän pehmeää mutta kuitenkin täsmällistä).

Kiitos vinkistä Xanteri. Tuota pitää kokeilla heti kun ilmat lämpenee.
Kerropa vielä mikä Xantian malli faijallasi on. Luultavasti eri versioissa on kuitenkin pientä eroa myös jousituksen käyttäytymisessä. Eihän kaikissa ole paineetkaan palloissa samat.

[Xanteri]

Kiitos vinkistä Xanteri. Tuota pitää kokeilla heti kun ilmat lämpenee.
Kerropa vielä mikä Xantian malli faijallasi on. Luultavasti eri versioissa on kuitenkin pientä eroa myös jousituksen käyttäytymisessä. Eihän kaikissa ole paineetkaan palloissa samat.

Faijalla on Xantia Break 2.0 vm. -00. Eli tuossa mallissa alkuperäiset etupallot ovat tuplakalvolliset (ja itse asiassa takapallotkin olivat tässä nimenomaisessa autossa tuplakalvoilla varustetut, sillä taakse oli laitettu C5:sen pallot (auto on rekisteröity aivan vuoden 2000 lopulla, jolloin Citroen "ajoi sisään" C5:sen palloja Xantioissa).

Yksi kaverini laittoi Xantia HDI Breakin kaikkiin kulmiin comfortit, eikä sekään pahalta tuntunut...ainakin kyyti oli pehmeää!

[mch42]

Hydractivea on esiintynyt Xantioissa vain yhtenä versiona ja se on Hydractive2 (Activassa tämä järjestelmä on "pohjana")

Kiitoksia Tepi asian selventämisestä! Jospa jostain löytäisin H2:lla varustetun Xantun halvalla.. ;)

[L1tiumi]

- Tuota takapään kolinaa olen itsekin ihmetellyt. Millähän sen saisi hiljaiseksi?
- Moottoritiellä Xantia on kuin kotonaan. Mitä kovempi nopeus, sen paremmin auto istuu tiessä.

- Juuri edestä katsottuna C5 on tosiaan kaikkein oudoimman näköinen, faceliftin jälkeen ulkomuoto parani kylläkin.

Ei kai tuosta takapään kolinasta pääse millään kokonaan eroon, mutta isäni Xantiassa kolina väheni, kun tehtiin hieman palloremonttia. Eli edessä olevat tuplakalvot siirrettiin taakse ja eteen ostettiin uudet comfortit. Nuo entiset etupallot tuntuvat toimivan takana paremmin kuin alkuperäiset takapallot...ei kolise niin paljoa. Syynä tähän pallojen vaihteluun ei ollut ensisijaisesti tuo kolinan vähentäminen, vaan yksinkertaisesti pehmeämmän ja miellyttävän jousituksen luominen.

Tulipa mullakin Xantia sx 2.01 -96 automaatti ostettua, ajettu 130000 ja tosi siisti ikäisekseen. Ennen oli mazda 626 -88 ja onhan xantialla ajo kuin eri planeetalta :)

Käytin huollossa heti kärkeen ja vaihtoivat lhm:t, koiranluun ja takapäässä jokin klipsi oli vissiin hukassa. Säätivän korkeuttakin vähän.

Itsestä tuntuu vaikka siihen mennessä en kerennytkään paljoa ajella niin takapäässä tuo vähäinen kolinaääni lisääntyi kun ajaa noista hidastetöyssyistä yli, kuuluu ääni vähän kuin ajaisi kaivon kannen yli. Ääni kuuluu vain noissa hidasteyssyistä ohi ajaessa ja ainakin kuulostaa että se kuuluu sillä töyssyn laskevalla reunalla...

Etupallot on kuulemma ostoliikkeen mukaan vaihdettu vastikään ja takapallotkin kolmisen vuotta sitten muistaakseni.

[André Citroën]

Itsestä tuntuu vaikka siihen mennessä en kerennytkään paljoa ajella niin takapäässä tuo vähäinen kolinaääni lisääntyi kun ajaa noista hidastetöyssyistä yli, kuuluu ääni vähän kuin ajaisi kaivon kannen yli. Ääni kuuluu vain noissa hidastetöyssyistä ohi ajaessa ja ainakin kuulostaa että se kuuluu sillä töyssyn laskevalla reunalla...

Etupallot on kuulemma ostoliikkeen mukaan vaihdettu vastikään ja takapallotkin kolmisen vuotta sitten muistaakseni.

Takapallot kannattaa kyllä jo paineistaa jos vaihdosta on kolme vuotta. Paine kun putoaa noin 10% vuodessa.

[Mike_Xanttu]

Morjens kaikille!

Ranskalaisautoista kokemusta vuodesta -95. Ensimmäisen Xantia 2.0 8v vm-93:n hankin 2001 ja se palveli todella hyvin syksyyn 2004, jolloin minusta tuli vm-00 1,8 16v Xantia Break Exclusiven (aj. 138tkm) omistaja.   

[laakeri]

Hep. Meillä Xantia 1.8SX '94 viime juhannuksesta asti. Sitä edeltäneet patongit meikäläisellä BX 19TZi '90 syksystä '03 viime syksyyn ja emännällä ZX 1.4i Reflex '92 jostain asti ja edelleen on... olisi myynnissä muuten ;-)

Perus-Xantiassa, jossa ei siis ole Hydractivea, ei ole mitään aktiivisuutta mitä ei jo esimerkiksi BX:ssä olisi.

Tuohon lisättäköön, että BX:n ja perus-Xantun hydet eivät kuitenkaan välttämättä ole aivan samat. Eli Xantussa on ollut (esim. meiltä löytyy) perus-hydejen lisäksi vajoamisenestoventtiilit ja niiden myötä kuusi palloa BX:n viiden sijasta. Mitään aktiivisuutta tuo ei toki tarjoa.

[LHM+]

Tuohon lisättäköön, että BX:n ja perus-Xantun hydet eivät kuitenkaan välttämättä ole aivan samat. Eli Xantussa on ollut (esim. meiltä löytyy) perus-hydejen lisäksi vajoamisenestoventtiilit ja niiden myötä kuusi palloa BX:n viiden sijasta. Mitään aktiivisuutta tuo ei toki tarjoa.

Jos vielä lisää saivarrellaan, vuosimallin 1993 Xantioissa on 5 palloa (4 jousipalloa sekä 1 päävaraajapallo) eli ei mitään vajoamisenestoja, vaan auto menee päiväunilleen BX:n tapaan.

[pasi.r@pp.nic.fi]

miten xantia breakin vajoamisenestoventtiiliä ja( missä takapäähän vaikuttava venttiili on) vois raplata että perä ei laskeutuisi parkissa, laskeutuu senverran että keula nousee hieman ylös

[André Citroën]

miten xantia breakin vajoamisenestoventtiiliä ja( missä takapäähän vaikuttava venttiili on) vois raplata että perä ei laskeutuisi parkissa, laskeutuu senverran että keula nousee hieman ylös

Onkohan vajoamisenestopallossa painetta vielä jäljellä?

[laakeri]

miten xantia breakin vajoamisenestoventtiiliä ja( missä takapäähän vaikuttava venttiili on) vois raplata että perä ei laskeutuisi parkissa, laskeutuu senverran että keula nousee hieman ylös

Korkeudensäätimet varmaan voideltu jo? Ja pallon paineet tarkistettu, kuten jo mainittiin? No kuitenkin, absoluuttista sijaintia en muista, mutta kaikki takapään putket sinne venttiilille taitavat tulla putket molemmilta jousisylintereiltä suoraan, eli eiköhän niitä seurailemalla löydy, jos ei muuten :)

Korjatkoon joku, jos olen väärässä. Ei ole onneksi tarvinut omassa vielä noita räplätä *kopkop*  :|

[pasi.r@pp.nic.fi]

korkeudensäätimet voideltu, mites oon aikeissa pallottaa auton 4iskaripalloa+1varaajapallo eteen, kannattasko se takapään vajoamiseestopallo vaihtaa sitte myöskin, paljonkohan se kustantaa, onkohan se sitrosella sen 35€

[André Citroën]

korkeudensäätimet voideltu, mites oon aikeissa pallottaa auton 4iskaripalloa+1varaajapallo eteen, kannattasko se takapään vajoamiseestopallo vaihtaa sitte myöskin, paljonkohan se kustantaa, onkohan se sitrosella sen 35€

Jos kerran aiot jo kaikki muutkin pallot vaihtaa niin ilman muuta vaihda myös se vajoamisenestopallo. Se on sentään loppujen lopuksi pieni kustannus (35 eur. Sitrosella) verrattuna koko hommaan. Sittenpähän saat ajaa noin kolme vuotta ilman jousitusmurheita.
Toinen vaihtoehtohan tietty paineistaa ne alla olevat pallot, mutta ei taida Raahen suunnalta löytyä paikkaa. Tuskin Suzu-Auto tekee tuota. Seinäjoki on varmaan lähin paikka (Automeca)

[pasi.r@pp.nic.fi]

ok,
-mites millasia kokemuksia on sitrosen palloista onko kelvollisia,
-tuosta osaset liikkeestä sais 6 palloa hintaan 240€(myyjä kehu että on muka alkuperäisiä(häh, en oo kuullukksaan alkuperäisistä tarvikepalloista) koska on joskus nähnyt vilauksen citroenin leimasta, ja on kuulemma jotain nordic mallia puhui jotain pakkasekestosta eli 40 ekee kappale,
-oli sitrosella 35 ekee, mielipiteitä saa esittää kummasta kannattais ostaa, alkuperäisiä kun en raski ostaa.

[Pasis]

"Tarvikeosat" voi silloin olla "alkuperäisiä", jos autotehdas ei tee ko. osia itse vaan ostaa ne joltain asiaan vihkiintyneeltä valmistajalta.  ::) Palloista en tiedä, kuka tekee alkuperäiset.

[Xanteri]

ok,
-mites millasia kokemuksia on sitrosen palloista onko kelvollisia,
-tuosta osaset liikkeestä sais 6 palloa hintaan 240€(myyjä kehu että on muka alkuperäisiä(häh, en oo kuullukksaan alkuperäisistä tarvikepalloista) koska on joskus nähnyt vilauksen citroenin leimasta, ja on kuulemma jotain nordic mallia puhui jotain pakkasekestosta eli 40 ekee kappale,
-oli sitrosella 35 ekee, mielipiteitä saa esittää kummasta kannattais ostaa, alkuperäisiä kun en raski ostaa.

Sitrosen palloista ainakin oon kuullut pelkkää hyvää. Itse ostaisin Sitroselta.