Citroën-foorumi.com

Nyt on kohta neljä kuukautta ja 15 tuhatta kilometriä takana C6:lla. Ei voi kun kehua autoa. Pakkasillakin kaikki toimi moitteettomasti, ei pienintäkään häiriötä ole ollut. Toivottavasti ei tulekaan. Reilun viikon päästä on 60 tuhannen huolto. Kyselin hintoja myös muualta kuin Vehosta mutta eipä niissä eroja ole. Joten vien Vehoon kun autossa on vielä tehdastakuuta jäljellä ja lisäksi Vehon vaihtoautotakuuta melkein vuosi. Kysyin myös automaattivaihteiston öljynvaihtoa. Maksaisi n. 500 €. Käytettävä öljy on kuulema niin kallista. Aisinin 6-vaihteisen laatuluokitukset täyttävää öljyä saa kuitenkin esim. Mobililta parillakympillä litra. Ceholta kertoivat, että tässä käytetään Totalin erikoisöljyä ja he eivät muuta laita. Suosittelivat vaihtoa 80 t huollossa. Taidan tehdä niin.
Muutoin C6 on auto josta täysin tuntemattomat ihmiset tulevat juttelemaan. Se näyttää myös aiheuttavan varsinkin Audi-kuskeille pakonomaisen tarpeen ajaa ohi.
Varsinkin jos lähdetään peräkkäin moottoritien rampista kiihdyttämään. Siinä ei aina voi vastustaa kiusausta ottaa normaali marssinopeus muutamassa sekunnissa. Harva pysyy takapuskurissa siinä vaiheessa. Sitten perässätuliijan pitää päästä motarilla ohi helvetinmoista ylinopeutta.

itellä c6 ollu vasta viikon .vanha peli ja paljo kilometrejä ,mutta heti voi aistia että kysymys on aidosta sitikasta . olisko tietoa mistä saa huolto oppaan käsi kirjan tms edes jonku ohje kirjan kun mukana ei tullu .auto tuotu kaiketi ranskasta ja ollu vissii vähä hienommassa käytössä kun etu valojen alla näkyy lippu tangon kiinnitys paikat eikä toi nyt ainakaan ruumis autona ole ollut . saako purku osia suomesta ollenkaan vai .pitääkö laittaa kaikki uutta .mulla on 2.7 hdi kone ja olisko se joku pack lounge varustus kun nahkaa ja puu kuviota on takapenkitkin liikkuu sähköllä sitte on dvd tai jotki tietokone ruudut takapenkkiläisille .pikku vikojaki on mut ei ole kauaa ku ehdin laittaa tai laitattaa . esim toinen ajovalo xenon ei vaihda pitkälle ollenkaan sit saaste puolen anturi rikki . maavara hiukan matalalla etupäässä .uskon et noista selvii kyllä ,koska sitikat tuttuja pelejä ja leino citroen merkkihuolto riihimäellä laittaa tietokone pistoketta vaativat ongelmat kuntoon huolellisesti sekä rehellisesti ja ilman valo hoitoa .laittaa toki kaikki muutki viat ja tekee huollot paremmin kun moni iso merkki huolto eikä palvelu ole ylimielistä ollenkaan . ostan jos jollain löytyy ohje kirjaa vas etu valoa tai esim ehjät alkuper vanteet .rane 

Enpä tiedä mistä ohjekirjan saisi, mutta jos en väärin muista se on citroenein sivuilla netissä. Se on pack lounge- malli jos takapenkit säätyvät sähköllä.  Luulempa että purkuosia ei ole ainakaan suomesta saatavissa. Sitä en tiedä miten paljon C5:n osat sopivat kutoseen, kun jostakin luin että ne ovat 60% samoista osista koottuja. Samaa moottoria löytyy myös Peugeotista, Land Roverista ja Jaguarista. Ja vaihteisto on monien käyttämä Aisin. Minkä vuoden malli autosi on ja paljonko kilometrejä takana?

Omistajan käsikirjat löytyvät täältä
http://service.citroen.com/ddb/ (http://service.citroen.com/ddb/)
ja eiköhän maahantuojalta saa paperiversionkin.

Nyt on 30 tuhatta ajettu ja C6:n kyytiin on jo tottunut, mutta mukavalta se tuntuu edelleenkin. Varsinkin kun on välillä jonkun muun kinnerin kyydissä. Kulutus on ajotietokoneen mukaan 6,6 l/100 km. Ei minusta paha tässä koko- ja teholuokassa.

Lainaus käyttäjältä: C6HDI - elokuu 29, 2012, 17:10:39
Nyt on 30 tuhatta ajettu ja C6:n kyytiin on jo tottunut, mutta mukavalta se tuntuu edelleenkin. Varsinkin kun on välillä jonkun muun kinnerin kyydissä. Kulutus on ajotietokoneen mukaan 6,6 l/100 km. Ei minusta paha tässä koko- ja teholuokassa.

Milläs koneella toi sun C6 on varustettu?

Siinä on 3,0 HDI, 241 hv. Vuosimalli 2010.

Terve,

Itse olen vakavissani katselemassa noiden bensaa polttavien jenkki V8 laitteideni rinnalle C6:sta ja mielellään tuolla 3.0 HDI koneella.
Onko teillä jo olemassa jonkinlaista huoltokuluhistoriaa autoon niin saisi vähän referenssiä pidemmältä ajalta ?

Haluaisin itse auton juuri sen omalaisuuden vuoksi kun bemareita ja mersuja joka jätkällä.

Nyt on mittarissa 82 tuhatta. Olen teettänyt kaksi huoltoa , 60 tkm ja 80 tkm, molemmat Vehossa. Ensimmäinen maksoi n. 500€ ja toinen n. 1000€. Toisen hintaa nosti vaihteistoöljyn vaihto joka on sikakallis. Eihän nuo huollot mitään halpoja ole, mutta maksaa ne muihinkin merkkeihin. Olen käyttänyt huollossa Veholla kun autossa on vielä vaihtoautotakuu voimassa. Huollot on hyvin tehty ja palvelu ollut hyvää. Vikoja autossa ei ole ollut. Suodattimet yms. huoltotarvikkeet eivät ole poikkeuksellisen kalliita. Kysyin myös huoltohintaa Tallinnan Veholta, tässä vastaus :
"80 000 maksaa niin 362 € (sisältaa moottoriöljy, ilmasuodatimen, polttoainesuodatimen, raitisilmasuodatimen ja jarrunesten vaihto). Vaihtelaattikko öljy maksaa 580 € + vaihto 33,60 €."
Koivuhaan Veholla vaihteistoöljyn vaihdon osuus laskusta oli n. 500€

Sitten vielä huoltotarjous eräältä Helsingin seudun yksityiseltä citikkahuollolta: " 80 000 km huolto maksaa k-353 €,vaihteisto öljyn vaihto k- 460 € sis 4-litraa  öljyä "
Eli ei Veho Suomessa ihan hirveesti kalliimpi ole.

Vaihteistoöljynvaihto ei ole kallis. Motonetista osta mobilin vaihteistoöljyä joka käy AM6 vaihteistoon. Maksaa 13,90 euroa litra. Vaihtotyö ei ole hankala. Itse vaihdatin 7 litraa vaihteistoon. 7x13,90 eur ja n.1h työtä. Sitä alkup. kallista öljyä ei kannata ostaa  kun mobilin öljy on kunnon tavaraa.

Onkohan toi merkkiliikkeen vaihteistoöljyn vaihto sellainen että vaihdetaan oikeasti koko laatikon öljyt huuhtomalla, eikä vaan sen verran mitä poistopropusta painovoimalla tulee? Sehän vaatii ymmärtääkseni erikoislaitteet, eikä onnistu ihan joka pajalla. Selittäisi hintaa edes jotenkin... Mulla meni muistaakseni jotain 4l luokkaa öljyä tuohon samaan laatikkoon kun kesällä vaihdatin, tämä siis nyrkkipajalla jossa ei erikoislaitteita ole.

Googlella löytyi tuollainen hintaesimerkki samasta operaatiosta: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=26348.0

En tiedä onko tässä laatikossa jotakin uutta, kun Vehon mukaan(ja myös näiden ei-merkkihuoltojen) sinne saa laittaa vain Citroenin omaa Totalin valmistamaa öljyä, ei siis sitä aiempaa Essolaista joka sekin oli kallista mutta halvempaa kuin tämä uusi. Vai onko vain keino myydä tosi kallista öljyä.

Ei pidä paikkaansa. Saa laittaa mobilin am6 vaihteistolle tarkoitettua öljyä. http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/590231/8
Varmistettu asia maahantuojalta ja mobililta. Omaan autoon vaihdatin nuo öljyt ja paremmin pelaa kuin alkup. Öljyllä.

Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - marraskuu 13, 2012, 11:12:03
Ei pidä paikkaansa. Saa laittaa mobilin am6 vaihteistolle tarkoitettua öljyä. http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/590231/8

Kun mikään ei riitä: "Exeptionnally High Performance Automatic Transmission Fluid". On siinä meinannu ylistyssanat loppua kesken! :D

Mitä luokkaa tuollaisessa C6:ssa on verot ja vakuutukset vuodessa? Olisiko tuosta perheautoksi kunhan pahimmasta lastenvaunuajasta on selvitty? :)

Esim. tuollainen vasta sisäänajettu 2006 C6: http://www.nettiauto.com/citroen/c6/5081012 (http://www.nettiauto.com/citroen/c6/5081012)

nimim: "Kansanauto Taas Pajalla"

Tulipa mieleen että Ranskassa oli C6 siviilikyttäautona. Pikkasen yllätti ku alko maskin takaa valot vilkkumaan ja lähti moottoripyörää jahistamaan.

C6. Mikä se on? Se on auto joka poikkeaa tästä harmaasta massasta. Ei aiheuta naapurille kateutta, jos hän ei tiedä, että mikä se on. Premium se mielestäni on ehdottomasti.     En ole merkkiuskollinen,  tai hiukan olen kallellaan BMW:een suuntaan, mutta en ostaisi koskaan e39 mallin jälkeen tulleita 5-sarjan autoa. Minulla oli e39 mutta annoin sen siskolleni. Se oli auto joka oli uutena rajusti edellä aikaansa.                               Mersut taas on sellaisia, että en uskaltaisi ostaa, olen ehkä liikaa lukenut merkin foorumeita.        C6 on niin harvinainen, että hankala on kartoittaa mallin luotettavuutta vs.  muihin kilpailijoihin. Malli kiinnostaa minua aidosti, on kiinnostanut jo vuosia. Hinta, jos se hankitaan ulkomailta on kuulemma todella houkutteleva. Säästöä suomen pyynteihin tulee paljon. Toki verot on myös huomioitu. Erillaisuus on aina houkutellut minua koneiden hankinnassa. Luultavasti hankin C6 mallin kun on koulu käyty loppuun ja konepyörät on päivitetty oikeaan  merkkiin. Siinä vaiheessa alkaakin oleen selvillä C6 mallin laatu ja hinnatkin  painuneet alle 20ke. Pyydän anteeksi tekstin sekavuutta, kirjoitan c3 nokialla.

Siitä C6 on kyllä hyvä ettei aiheuta kateellisuutta. Sama oli aikoinaan XM:n kanssa. Isällä oli yhteensä XM:ää 90-luvulla ja hyvä että olikin sillä mulla ei ois ehkä muuten isää. Heittelehtimään lähtenyt bemari törmäsi isän XM:n keulaan, minkä johdosta isän auto meni metsään ja osui siltarumpuun. Auto meni totaalisen rusinaksi mutta isä selvisi muutamalla selkänikaman murtumalla ja mustelmilla. Oli onneksi reilu bemari kuski eikä paennut paikalta vaan soitti apua. Sori et juttu harhautui OT:n puolelle.

Laatikon öljynvaihto ja muutakin huolenpitoa, mm. webaston asennus, hehkutulppien vaihto jne. teetetty vasta maahantuotuun C6:seen. Mobilin öljyä meni huuhtelutekniikalla 8 litraa, ja laatikko tosiaan parani entisestään. Suosittelen C6 huoltotoimiin T:mi Timo Julkunen Loimaalla ;)

Miten on V6 kestänyt vuoden ensimmäiset pakkaset? Täällä näkyy elohopea laskeneen -20 kieppeille :) Bmw odottelee, että pitäisi mennä käynnistämään. Ei toimi lämppäri niin ihan vähän jännittää. On se kyllä ennen lähtenyt kuin palmun alta ja ilman mitään muutakaan vikurointia. 2v. sitte oli jotain -36 pakkasta ja hyppäsin autoon. Lähti ihan kohtuudella käyntiin, mutta laatikon vikavalo putkahti esiin. Se kuitenkin jo kohta poistui. Autohan on siskon käytössä ja hän ajaa lyhyttä työmatkaa kaupungissa. Pitää varmaan tuo lämmitin vihdoin laittaa kuntoon.

Tänä aamuna oli -25 C kun lähdin liikkeelle. Puoli tuntia oli Webasto päällä ja siksi lähti kuin kesäkelillä. En ole kokeillut viime talvenakaan miten lähtee ilman lämmitystä. Toiminut kaikin puolin hyvin. Nyt ajotietokonen näyttää keskikulutukseksi 6,6 l, talvirajoitukset pudottaa kulutusta.

Mitä tuohon kateellisuusjuttuun tulee, niin muistan junnuna katselleeni vastaantulevia autoja ja miettineeni, että mahtavat olla kateellisia meidän CX:stä...

Silmääni hivelee C6:n yhtäläisyys tuohon vanhempaan isoon kissaan. Heti kun perhetilanne sallii, vaihtuu kasi kutoseen. Oletan niitä siinä vaiheessa saatavan riittävän edullisesti ja paikallinen korjaamo on riittävän vakuuttava ettei korjauskustannukset pelota.

-

hah, juuri kun kerroin pojalle (12-v) tästä jutusta, niin neljävuotias tyttö halusi tulla katsomaan kuvaa hienosta sitikasta. Juu ja kaksivuotias poika perässä. Tyttö tietääkin sitikoiden olevan parhaita autoja... selvä sukuvika, mutta olkoon!

joo hyvin on toiminut, lämmintä riittää sisällä. Tänään aamulla -15, webasto oli puoli tuntia päällä. Pikkasen hirvittää tuo ovilasien pauke pakkasaamuna, ne jäätyy kyllä melko helponoloisesti kiinni. Tosin pakkaset tuli niin nopeasti etten ole ehtinyt tiivisteitä huoltamaan. Onko muilla ollut ongelmia ovien lasien tai lukkojen kanssa?
Meillä C6 on kyllä ihan perhekäytössä, 3 lasta (8-, 6- ja 4-vuotiaat) mahtuu hyvin takapenkille korokeistuimineen.

Lainaus käyttäjältä: Samone - joulukuu 03, 2012, 19:39:49
Silmääni hivelee C6:n yhtäläisyys tuohon vanhempaan isoon kissaan.

Sama juttu. Cx oli pikkupoikana mielestäni maailman hienoin auto. Nyt C6 ei aivan samalla lailla sykähdytä, mutta selkeä yhdennäköisyys vetoaa silti.

Onkos C6:n kehyksettömissä ikkunoissa automaattilasku oven avauksen yhteydessä kuten e36-coupebemareissa? Arveluttaa moisen toiminta, kun omastakin kotterosta oli viimeksi käyttäessä ikkunat jäätyneet kiinni tiivisteisiinsä.

Viime viikolla oli pajalla vierekkäin musta CX Prestige ja musta C6 V6. Sukunäkö oli ilmeinen.

Ovien lasit ja luko pelanneet hyvin. Lumet ja jäät tulee kyllä putasiltua ikkunoiden ympäristöstä tavallista paremmin. Mutta onko kenelläkään kokemuksia/suosituksia mitä ikkunatiivisteisiin pitäisi laittaa jäätymisen estymiseksi?

Lainaus käyttäjältä: C6HDI - joulukuu 04, 2012, 15:02:27
Ovien lasit ja luko pelanneet hyvin. Lumet ja jäät tulee kyllä putasiltua ikkunoiden ympäristöstä tavallista paremmin. Mutta onko kenelläkään kokemuksia/suosituksia mitä ikkunatiivisteisiin pitäisi laittaa jäätymisen estymiseksi?

Korrekin silikoonia (http://www.korrek.fi/app/product/view/-/id/189)

Vai onko kyse jostain muusta kuin kumitiivisteistä?

Meillä on C6 2,7 Hdi vm. 2006. Täälläkin oli aamulla -23 astetta, webasto päällä puolisen tuntia ja hyvin lähti käyntiin. Olen myös seurannut noiden lasien toimintaa ovia aukaistaessa sekä viime talvena että nyt pakkasten tultua. Hyvin ovat auenneet eikä jäätymisiä ole ollut.

CRC Silicone spray:tä laitoin ja molempiin autoihin ja loppu jäätyminen samantien. Etenki tuon 98vm auton kumitiivisteet tykkää.

Lainaus käyttäjältä: cx_tri - joulukuu 03, 2012, 23:45:02
Meillä C6 on kyllä ihan perhekäytössä, 3 lasta (8-, 6- ja 4-vuotiaat) mahtuu hyvin takapenkille korokeistuimineen.

Perhekäyttöön tulee täälläkin, jahka mahdutaan. Nyt lapsilla on ikää 2, 4, 12 ja 14, joten kasia pienempää ei viitsi harkita. Kaupunkiajot menee mahdollisuuksien mukaan kolmosella.

nyt on ovien tiivisteet käsitelty ja jäätymisongelma hallinnassa, toki pakkastakaan ei enää ole kuin muutama aste...uutena ongelmana on nyt sitten käsijarrun jäätyminen, -5 astetta mittarissa ja jo jäätyy lyhyelläkin seisottamisella jumiin. Onneksi on irronnut pikku jumpalla sen verran että on päässyt jotenkuten liikkeelle. Tänään tosin ABS Fault valosirkus tuloksena...hävisi itsekseen sitten jonkun ajan kuluttua. Varmaan vaijereiden kuoren sisällä kosteutta? Kiusallinen vaiva  >:(.

Takajarrujen perusteellinen huolto. Liukutapit myös irti ja puhdistus ja uudet liukkarit. Jarruneste myös vaihtoon.

joo, tuo jarruhuolto täytyy tehdä. Eiköhän käsijarru pelaamaan saada, käsittääkseni C5:ssa samat osat?

Noista laseista vielä, kannattaa olla niiden kanssa varovainen ja seurata menevätkö alas ovea avatessa. C6Owners-palstalla on karuja esimerkkejä jo pikkupakkasilla sattuneista lasien hajoamisista kun jostain syystä lasi onkin yläasennossa ovea sulkiessa http://c6owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?12994.0 (http://c6owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?12994.0). Itsellä kävi jo läheltäpiti, löin takaoven kiinni lasi ylhäällä jumissa, kauhea pamaus ja ovi pomppasi sulkeutumatta takaisin, onneksi ei hajonnut

http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/ison+sitikan+valmistus+loppuu/201212327625?utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_content=Versio2&utm_name=Boksi


Joten kokemuksia kohta vain vanhemmista malleista

Kauppalehdestä myös lainattu:

"Alan asiantuntijoiden mukaan C6:n seuraajaksi voi hyvin olla tyrkyllä DS9, josta nähtiin konseptiversio viime keväänä muun muassa Pekingin autonäyttelyssä. Auto on ollut esillä myös Euroopassa.
DS9 on dieselhybridi ja mitoiltaan se on isompi kuin C6."

Varmaan tämä on jo silloin tuotannossa kun olen C6:lla ajanut puoli miljoonaa kuten muillakin sitikoillani. Mutta taidan siinä vaiheessa olla jo rollaattorikuski.

On tämä kummallinen auto, kun halvimmat yksilöt maksavat suomaliassa noin 3x sen mitä Keski-Euroopassa. Monessa tavallisemmassa ajopelissä suhde on siinä 1,5 paikkeilla. Käytettyjen tuontiakin jarruttaa se, että verot joutuu maksamaan noista huumorimielellä heitetyistä hinnoista laskettuna. Kyllä V6 HDi + Amvar versio kelpaisi tännekin  :)

C6 arvon säilyvyys Suomessa on kyllä mystistä. C5 kohdalla taasen hintaero on monasti niin pieni ettei edes kannata harkita hakemista nahkahousumaalta. Aivan kuin joku haluaisi tehdä tällä huippumallilla bisnestä Suomessa...   ::)

Jos joku sitä bisnestä yrittääkin niin kovin nihkeää on vaihtuvuus, nuo samat kolmekymppiä maksavat roikkuu nettiautossa jo melkein toista vuotta...omastani maksoin veroja juuri äskettäin 9888e, kiitos vaan noille ikuisuusmyyjille :)

Tullin veropäätöksiä nopeasti silmäilin ja 2.7 HDIstä kannetaan tällä hetkellä veroa noin 8500-9500€ (39,8%) ja tuohon päälle haku-, rekisteröinti- ja muita maksuja n. 1500-2000€ (käytettäessä ns. konsulttia, täysin omatoiminen hakija toki pääsee pienemmillä kustannuksilla) niin ollaan Saksan ostohinnan lisäksi 10k€-12k€ lisäkustannuksissa. Ai niin, ja mahdolliset talvirenkaat tuohon vielä päälle.

Mobile.de:stä löytyy Saksasta n. 150 kpl C6:sta, hinnat alkaen n. 6k€, mutta pikaisesta vilkuillen ja jos haluaa auton jossa kilsoja on vain reilut 100tkm tai säkällä jopa alle, ja muutenkin ostaa sen "luotettavasta" liikkeestä niin rahaa autoon pitää varata ainakin 10k€, mieluummin ehkä 12k€ ja ylikin (joilla on kokemusta niin korjatkoon jos olen tässä hakoteillä), jolloin ollaan 20k€-24k€ kokonaiskustannuksissa veroineen ja muineen.

Käsitykseni mukaan autoliikkeen pyyntimyyntikate tässä hintaluokassa on n. 3-5k € (ennen annettua alennusta), joten Nettiauton pyynnit eivät kaikki nyt ihan metsässä ole, edellyttäen että siellä myynnissä olevat eivät ole juuri noita mobile.de:n kuuden-seitsemän tonnin menopelejä, joiden kunnosta tai historiasta ei välttämättä ota pirukaan selvää. Sanomattakin on kuitenkin selvää että 2006-2007 mallisesta saa pyytää 30k€ maailman tappiin saakka.

Mukavinta tässä autontuojalle on se, että viime kevään veromuutos on nostanut noita veroja noin parilla tonnilla verrattuna siihen mitä tuo vero oli ennen muutosta (32,5%).  >:(

Eihän ne kutosten pyyntihinnat ole tuolla logiikalla metsässä, kun tuontiautojen verot lasketaan noista hinnoista...  :-\ Mitenkähän tuo hintaero suomi vs. saksa on vastaavissa muun merkkisissä (isompikoneiset lähes edustusautot siis)? Sikäläisen verotuskäytännön tuntien vanhempi isomoottorinen auto ei ole fiksu sijoitus, mikä osaltaan selittää noita edullisia hintoja siellä päässä... Toisaalta autoveron muututtua Suomessa tilanne on lähes sama täälläkin.

Saa sitten nähdä mitenkä monta vuotta liikkeiden kannattaa noita ylihintaisia yksilöitä halleissaan makuuttaa.

Joo, oikeassa olet koska tuo verotusarvo - jonka perusteella autovero siis lasketaan mainitun prosentin mukaan - määräytyy hintatason mukaan, joka on metsässä. Vähän tuollainen muna-kana - tilanne.

Saksassa useamman vuoden vanha ja 100-200tkm ajettu auto isolla V6 tai V8 koneella on lähestulkoon ongelmajätettä, joka heijastuu hintatasossa, joka tosin meidän näkökulmastamme on vähintäänkin houkutteleva. Tosin kuten totesit tuo päästöjen mukainen verotus täälläkin tekee tuomisen kalliiksi, ja ellei parempien varusteiden takia ole autoa tuomassa, käytännössä kannattamattomaksi. Ainoat joissa voi halutessaan vielä tehdä ns. tilin ovat saksalaiset isommat mutta järkevillä kulutuslukemilla olevat autot, joiden hinta käytettynä tuntuu olevan edullisempia kuin muiden (joista hyvänä esimerkkinä juurikin tuo C5 III, joita saa samaan rahaan Suomestakin, tosin valikoima on pienempi) verrattuna Suomen hintatasoon.

Pienempien liikkeiden kassassa tuo autojen seisominen varastossa näkyy nopeammin, mutta toisaalta C6 on sen verran harvinainen malli täällä että niiden yleisestä hintatasosta ei varmastikaan ole kaikilla kiinnostuneilla oikeaa käsitystä, etenkään kun automyyjät sanovat kiinnostuneelle kuitenkin että "uutena tämä on maksanut sitä ja sitä, mutta nyt on näin edullinen". Sen lisäksi yllättävän harva ostaja jaksaa ennen ostopäätöstä kahlata kaikki netin palstat ja keskustelut läpi aiheesta - niin käsittämättömältä kuin se autoista kiinnostuneelle kuulostaakin - joten eivätköhän nuokin myynnissä olevat yksilöt kotinsa löydä, pienemmän tai suuremman annetun alennuksen jälkeen. Ja tuskin yksi ylihintainen ja myyntivarastossa pidempään seissyt C6 ylipäätään pientäkään liikettä kaataa.

No, kun verotusarvo määräytyy nettiauton pyyntihintojen mukaan, pitäisi vaan ilmoitella siellä riittävän edullisia ceekutosia ennenkuin lähtee hakureissulle.  ;)

^ ;D ;D ;D

Mitenkäs tästä voisi saada jonkinlaisen "kansanliikkeen", edes tämän palstan sisällä? Ja samaan syssyyn jokainen jäsen voisi laittaa toisenkin ilmon mutta tällä kertaa C5 III:sta niin saadaan niidenkin verotus kohdilleen! 8)

http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/MAHTI_menetelmakuvaus.jsp: "Hinta-aineisto kerätään autoliikkeiden ja yksityisten henkilöiden myynti-ilmoituksista. Tiedot Tullille toimittavat NetWheels Oy ja NettiX Oy."

Nyt sitten tuli C6:een vika. Ulkolämpötilan mittari ja sen myötä ilmastointi akoi temppuilla. Veho Koivuhaka hoiti homman pikahuollossa. Anturi repsikan peilistä meni uusiksi. Koivuhaassa ollut mielestäni hyvä palvelu tähän mennessä.

Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - joulukuu 27, 2012, 11:16:46
^ ;D ;D ;D

Mitenkäs tästä voisi saada jonkinlaisen "kansanliikkeen", edes tämän palstan sisällä? Ja samaan syssyyn jokainen jäsen voisi laittaa toisenkin ilmon mutta tällä kertaa C5 III:sta niin saadaan niidenkin verotus kohdilleen! 8)

http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/MAHTI_menetelmakuvaus.jsp: "Hinta-aineisto kerätään autoliikkeiden ja yksityisten henkilöiden myynti-ilmoituksista. Tiedot Tullille toimittavat NetWheels Oy ja NettiX Oy."

Onkohan tullissa tai noilla osakeyhtiöillä tuohon joku "apinafiltteri"? Yhtäkkiä ilmestyy Nettiautoon 100 kpl tuhannella eurolla myytyjä Ceekutosia. Eikö mukaan mikään kello ala hälyyttämään? ;)

suurin apu C6 saatavuuteen on kuitenkin kai lähes syöksykierteessä oleva arvon alenema euroopassa, oli verot suomessa sitten ihan mitä vaan. Jos alle 100tkm ajetun C6:n saa jo nyt alle 25Ke verotettuna suomeen, niin mielestäni hinta-laatu on kyllä enemmän kuin kohdillaan. Samalla rahalla saa samanikäisen perusmallisen ja umpitylsän vag- tai japanituotteen. Ja koko ajan tilanne vaan paranee kun C6 kiinnostaa kohta vaan harrastajia.

Kävin katsastamassa C6:n. Hyvin kelpasi. Katsastuksen hinnoissa on valtavia eroja. Helsingissä kilometrin etäisyydellä olevilla asemilla toisella olisi maksanut katsastus pakokaasumittaus mukaan lukien 99 € ja siellä missä katsastin sama homma 55€. Kalliimpi paikka olisi tosin antanut kympin alennusta kun aloin tinkimään ja halvemman hinnassa on Autoliiton jäsenalennus huomioitu.

nyt on 15tkm taitettu C6:lla läpi suomen talven, pahimmalla suolaus- ja loskavyöhykkeellä täällä kehäIII sisäpuolella. Kokemukset on vain ja ainoastaan positiivisia kunhan vaan nuo ovitiivisteet on muistanut voidella. Lämmintä on riittänyt kovimmillakin pakkasilla, mitään teknistä murhetta ei ole ollut. Joka päivä on ilo taittaa työmatka C6:lla, kyyti on vaan niin hienoa kuin toivoa pystyy  8)

Vaikka kait mainostaa ei saa niin uusi  C6-kuski tiedustelee hydrauliikkaa ymmärtäviä huoltoliikkeita pk-seudulta, siis muita kuin Vehot? Tarve olis kait käyttää -06, 200tkm ajettu C6 dieseli Hyd3+ huollossa kun jostain tihkuu. Vai tehdäänks noille yleensä mitään ? Olen ymmärtänyt että jos pallot on mennyt niin ko. kulma on kivikova mutta mistä tietää tarviiko iskaria uusia (vai onko siellä sellaista ollenkaan) Nyt menee tosi pehmesti mutta terävä monttu lyö ilkeästi. Lisäksi jarruttaessa takaa kuuluu ihan lopussa kevyt klonks....

Asiallisia opettavia vastauksia toivoen

uusi sitikkakuski

citroen hydractive 3+ voiko tuohon säiliöön itse lisätä nestettä ja kuinka paljon ? Onko paineistettu?

Lainaus käyttäjältä: CarrierGrade - maaliskuu 27, 2013, 08:43:30
Vaikka kait mainostaa ei saa niin uusi  C6-kuski tiedustelee hydrauliikkaa ymmärtäviä huoltoliikkeita pk-seudulta, siis muita kuin Vehot? Tarve olis kait käyttää -06, 200tkm ajettu C6 dieseli Hyd3+ huollossa kun jostain tihkuu. Vai tehdäänks noille yleensä mitään ? Olen ymmärtänyt että jos pallot on mennyt niin ko. kulma on kivikova mutta mistä tietää tarviiko iskaria uusia (vai onko siellä sellaista ollenkaan) Nyt menee tosi pehmesti mutta terävä monttu lyö ilkeästi. Lisäksi jarruttaessa takaa kuuluu ihan lopussa kevyt klonks....

Asiallisia opettavia vastauksia toivoen

uusi sitikkakuski

Tuolla on listattu noita vapaita sitikkakorjaamoja: http://citroen-foorumi.com/index.php/board,44.0.html (http://citroen-foorumi.com/index.php/board,44.0.html). Lueskele läpi. Eiköhän kommenttejen perusteella pysty jonkun valinnan tekemään. ;)

Kokeile Vantaan Autokorjaamoa, Lahdentien ja Kehä III:n kulmilla oleva Citroeneihin ja Peugeoteihin erikoistunut pieni korjaamo. Itse olennollut tyytyväinen, ja lisää aiheesta löytyy täältä http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6548.0.html, sekä sisarmerkin puolelta täältä http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=14474

Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - maaliskuu 27, 2013, 10:07:49
Kokeile Vantaan Autokorjaamoa, Lahdentien ja Kehä III:n kulmilla oleva Citroeneihin ja Peugeoteihin erikoistunut pieni korjaamo. Itse olennollut tyytyväinen, ja lisää aiheesta löytyy täältä http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6548.0.html, sekä sisarmerkin puolelta täältä http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=14474

+1

(Firman nimi hämää, se on karvan verran helsingin puolella. ;))

Eilen tehtiin 120 tkm huolto Veholla Koivuhaassa. Kallista oli, mutta olen tyytyväinen palveluun. Merkillepantavaa oli, että hiukkassuodattimen tukkeutumisaste oli 1 % ja lisäainetta oli vielä puolet jäljellä. Eli lisäys olisi tällä menolla vasta 240 tkm kohdalla ja hiukkassuodatin olisi tukossa 12 milj. km jälkeen. Eipä huolta, ennen kuin 12 miljoonaa km on ajettu olen joutunut itsekkin jonkin hiukkassuodattimen läpi tuhkattuna.

Alkaa saada Saksasta kohtuuhintaan C6:sia niin kiinnostaisi tietää kun itte en löytänyt vanhaa C6 teknillisiä tietoja että mitä eroa on Lignage ja Exclusive versioilla muuta kuin nahkaistuimet muistilla ja koristelistat kojelaudassa. Nuo nahkaistuimet ei oikein innosta kylmien kokemusten takia C5:ssa.

Melua vaimentavat sivulasit, kaistavahti ja varashälytin vakiona exclusivessa, JBL-hifipaketti myös. Lounge Packin on saanut vain exclusiveen. Nuo erot vakiona, lignageen on kuitenkin voinut valita osan noista lisävarusteena.

Hieno peli tuo hodariceekuutonen. V6-bensiinimoottorisia on vähänlaisesti liikenteessä. On totta, että vain bensiinimotti tekee tuosta hiipivän kissan  ;). Tuo JBL-hifipaketti on lähes "kuraa kuunneltavaa".

Onko kellään kokemuksia miten tuo 2.2 litrainen HDi liikuttaa C6:sta ? Onkos tuo Lignagen Alcantara istuinmateriaali minkälainen kun kuvissa se ei näytä kovin hyvältä mutta kuvat saattaa vääristää 'moire' ilmiön myötä.
Entäs puolinahkapenkit ? Onkohan niitä koskaan voinut valita Exclusive varustetasoon ?

C6 kuume taitaa vaan lisääntyä ja siksi kiinnostaa mites dieselissä riittää lämmöt näin pakkasella? Bensa V6:lla kyllä tarkenee. Jos jollain olisi omakohtaisia kokemuksia niin please, antaa palaa.

Kyllä lämmöt piisaa kun on Webasto apuna. Miten riittäisi ilman sitä, ei ole kokemusta.

no problem, lämpöä piisaa kelissä kuin kelissä, on testattu aina -30 saakka. Ikkunatkin pysyy auki hämmästyttävän hyvin. Webasto löytyy kylmäkäynnistyksen avuksi, ilman sitä olisi ainakin itselle liian raakaa touhua kun mennään pätkäajoa kovemmilla pakkasilla.

Nyt on kokemuksia 130 tkm matkalta. Juuri uusittiin molemmat etupyörän laakerit ja toinen takapyörän laakeri. Toinen takalaakeri uusittiin jo 60 tkm kohdalla. 120 tkm huollossa vaihdettiin vasen alapallonivel ja koiranluut taakse sekä takajarrupalat. Eli näitä ns. kuluvia osia menee siinä missä muistakin autoista. Pyöränlaakerit ei kuulosta kestävän juuri missään merkissä samalla tavalla kuin menneinä aikoina. Tosin 70- luvulla sadassa tuhannessa sai moneen autoon tehdä jo koneremontin.
Muutoin olen ollut tyytyväinen. Kulutus on maantiepainotteisessa seka-ajossa ollut ajotietokoneen mukaan talvella 6,4  ja kesällä 6,7. Ei paha kolmilitraiselle kaksi tonnia painavalle autolle.

minulla vei 2,7 l dieselilä kesällä maantiellä noin 7 mutta nyt huitoo kympin nurkilla. Mistähän lähtis etsimään syypäätä.... (kone lämpimästä tallista suoraan maantielle - tietokone näyttää koko ajajn 8-11 ltr/100..... ja tankilla ajaa 740 km kun tankkaa 74 litraa...

Kolmen litran kone on selkeästi pienempi kulutukseltaan kun2,7 mutta kyllä noin suuri kulutus kertoo jostakin ongelmasta. Vie jonnekkin jossa pystyvät lukemaan vikamuistit yms. Ei näille oikein sormituntumalta osaa mitään tehdä.

Lainaus käyttäjältä: CarrierGrade - helmikuu 04, 2014, 15:28:01
minulla vei 2,7 l dieselilä kesällä maantiellä noin 7 mutta nyt huitoo kympin nurkilla. Mistähän lähtis etsimään syypäätä.... (kone lämpimästä tallista suoraan maantielle - tietokone näyttää koko ajajn 8-11 ltr/100..... ja tankilla ajaa 740 km kun tankkaa 74 litraa...

Onko maskinsuoja paikoillaan? Lämpiääkö moottori oikeaan käyntilämpötilaansa vai jääkö vajaalämpöiseksi? Lisäksi on syytä muistaa että talvirenkaat ja -olosuhteet nostavat kulutusta (joskaan tuskin noin paljoa).

Jarrut laahaavat? Ainakin Peugeoteissa esim. takajarrupalat laahaavat helposti kunnollisen rasvan puutteessa, jotkut jopa heti tehtaalta lähtien. Herkistely auttanee.

Olisi tarkoitus 2 viikon päästä lähteä hakemaan c6 2.7 Saksasta niin onko jotain erityisesti mitä pitäisi sekata autoa tarkastaessa? Auto 85 tuh. ajettu, huoltokirja vaikattaisi olevan ok.

Diiselin hehkut tai savutus tai mitä? C6 ei ole minulle ihan tuttu, C5 ja muut kyllä tuttuja. Etukäteen kiittäen.

No ainakin etupään kolahtelu töyssyissä kannattaa tarkastaa. Jos kolahtelee, kulutusosia menee vaihtoon. Toivottavasti olet valinnut auton, jossa Navidrive on RT4-versio ja ohjauspyörä säätyy sähköllä, ovat paljon kätevämpiä.

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - kesäkuu 18, 2014, 16:00:50
Olisi tarkoitus 2 viikon päästä lähteä hakemaan c6 2.7 Saksasta niin onko jotain erityisesti mitä pitäisi sekata autoa tarkastaessa? Auto 85 tuh. ajettu, huoltokirja vaikattaisi olevan ok.

Jos vuosimalli on 2007- tai uudempi, niin laadukkaampi, kun parannetut osat alustassa. Vikakoodit kannattaa lukea, ettei tublaturbo ole porsinut tai egr ilmoittaa vikaa katsastusmiehen harmiksi.

Otettu käyttöön 10/06 eli voi olla 07 malli.  Mutta pitääpäs ottaa vikakoodinlukija mukaan ja vilkaista koodit. Ajettu vasta 83 tuh. niin voisi olettaa että voisi olla turbot kunnossa mutta ei sitä koskaan tiedä eli hyvä vinkki.
Mitä muuta kannattais etujousituksen lisäksi? Tietenkin turkat

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - kesäkuu 18, 2014, 22:56:20
Otettu käyttöön 10/06 eli voi olla 07 malli.

Kannattaa varautua siihenkin, että valmistuspäivä on esim. v. 06 keväällä ja auto on seissyt ennen käyttöönottoa. C6:n kohdalla tällaisia tapauksia ollut useita Euroopassa. Tiedätkö auton RPO-numeroa, siitä saa valmistuspäivän ?
Ja vikakoodin lukijahan lienee Lexia/Diagbox, muita ei kannata käyttää.

LDS-nestevuotoja ei saisi olla, lisäksi yksi jäähdytysnestettä kuljettava putki hankalasssa paikassa vasemmalla edessä alhaalla ruostuu vähitellen ja alkaa vuotamaan ennemmin tai myöhemmin.

Kun Saksaan menet, kannattaisi ehkä ostaa öljyt matkaan sieltä. Total Ineo ECS 4 litraa Suomessa 50-60 eur, itse olen tilannut tuolta http://shop.oil-center.de/index.php/en/hersteller/total/sae-5w-30/total-quartz-ineo-ecs-5w-30-motorol-5w30-1x5-liter.html 5 kanisteria hintaan 21,85 eur/5 litraa. Säästäisit nettitoimituskulut, jos toisit mukanasi.

Itselläni on myös 06-mallinen C6, johon juuri vaihdoin jousipallot ja kulku vaan parani. Siinä oli ilmeisesti alkuperäiset pallot, paineet olivat laskeneet 25 - 30 % ja se vailutti.

Ei ole RP numeroa (valmistenumero on tiedossa) katson sen sitten paikan päällä. Pitää kattoa noita öljyjä mistä niitä löytäis sieltä parhaiten. Ollaan pari päivää Cochem:ssa ja pitää yrittää siellä kattella tuota öljypuolta. Onko sulla ollut hehkujen kanssa mitään propleemaa? Kun tää on pitkästäaikaa riisseli kun edellinen riisseli oli BX 19 TRD  vm 88.

Pallot on toinen asia automaattilaatikon öljyjen kanssa mitkä vaihdan heti jos näyttäis että ei vaihdettu vielä. Ostitko pallot Sitroselta?

Rpo:n saa servicestä jos vin on tiedossa.

Lainaus käyttäjältä: eke - kesäkuu 19, 2014, 16:37:08

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - kesäkuu 18, 2014, 22:56:20
Otettu käyttöön 10/06 eli voi olla 07 malli.

... lisäksi yksi jäähdytysnestettä kuljettava putki hankalasssa paikassa vasemmalla edessä alhaalla ruostuu vähitellen ja alkaa vuotamaan ennemmin tai myöhemmin.

Onko tuo vain 2.7 HDi:n ongelmaputki vai myös muissakin? Lähinnä vertaan 3.0 V6 bensamalliin ja sen sisareen 407:aan  ;).

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - kesäkuu 22, 2014, 12:03:37
Ei ole RP numeroa (valmistenumero on tiedossa) katson sen sitten paikan päällä. Pitää kattoa noita öljyjä mistä niitä löytäis sieltä parhaiten. Ollaan pari päivää Cochem:ssa ja pitää yrittää siellä kattella tuota öljypuolta. Onko sulla ollut hehkujen kanssa mitään propleemaa? Kun tää on pitkästäaikaa riisseli kun edellinen riisseli oli BX 19 TRD  vm 88.

Pallot on toinen asia automaattilaatikon öljyjen kanssa mitkä vaihdan heti jos näyttäis että ei vaihdettu vielä. Ostitko pallot Sitroselta?

Nyt huhtikuussa vikakoodeja lukiessa ilmoitti, että hehkuissa on jotain vikaa. Olen jo hommannut uudet, ne vaihdetaan ennen syksyä samalla kun tehdään hihnanvaihto 180 tkm:n kohdalla. Ei ole kyllä mitenkään ajoa häirinnyt.

Pallot ostin tuolta http://www.sphere-shop.fr, lähetyskulut Suomeen oli 80 eur, mutta 7 palloa vain 350 eur. Ja noista IFHS-palloista on kuulunut positiivista palautetta. Sitrosella näyttää olevan hinnastossa vain etupalloja, 143 eur/kpl.

Lainaus käyttäjältä: JPL - kesäkuu 22, 2014, 18:05:34

Lainaus käyttäjältä: eke - kesäkuu 19, 2014, 16:37:08

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - kesäkuu 18, 2014, 22:56:20
Otettu käyttöön 10/06 eli voi olla 07 malli.

... lisäksi yksi jäähdytysnestettä kuljettava putki hankalasssa paikassa vasemmalla edessä alhaalla ruostuu vähitellen ja alkaa vuotamaan ennemmin tai myöhemmin.

Onko tuo vain 2.7 HDi:n ongelmaputki vai myös muissakin? Lähinnä vertaan 3.0 V6 bensamalliin ja sen sisareen 407:aan  ;).

Ei taida olla bensamallien ongelma. Löysin nyt ainoastaan hollanninkielisen selostuksen asiasta, linkin http://citroenc6-genootschap.nl/site/index.php?option=com_docman&task=cat_view&gid=9&Itemid=12&lang=en takana, artikkeli waterpijp.

Niinhän tuossa luki raportissa, Hollannin kielellä  ;). Tectyliä suosittelivat laittaa ennakkoon. Vaihtotyö 6-7 tuntia, että ennakointi kannattaa. Ohjaustehostimen putket myös kannattaa suojata apukelkan alta, ennen muutosta kumiputkeksi, vaikka ovatkin alumiiniseosta.

Laatikkoöljyjen vaihdossa nollaa öljylaskuri ja adaptioarvot. Minusta tuntuu etteivät Hartikaisella olleet nollanneet minulta, koska nollasin sen itse ja nyt laatikko toimii erilailla (ja paremmin).

Vakkari on ainakin bensamallissa aika surkea. Pienemmillä Pohjois-Savolaisilla maanteillä (esim. Siilistä Varpaisjärvelle) vakkari ei osaa kiihdyttää nousuihin järkevästi vaan laatikko tiputtaa jopa kaksi vaihdetta pienemmälle ja siksi sitä ei viitsi käyttää. Sama homma kun palauttaa hiljentämisen jälkeen vakkarin päälle. Vakkari repii täyskaasulla ja kickdownilla asetettuun nopeuteen. Aikaisemman saman ikäisen Audi A6:n vakkari osasi kiihdyttää rauhallisesti ja jarruttaa jyrkissä alamäessä hyödyntäen vaihdelaatikkoa ja tarvittaessa myös jarruja.

Harba, laita vaihde käsivalintaan ja 6:nen päälle niin ei vatkaa enää turhaan vaihteita. Näin olen menetellyt C5 V6 koneen kanssa. Kyllä se jaksaa vetää vaihtamattakin.

Miten katsottiin Hyde säiliön nestemäärä? Kori alas vai?

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - kesäkuu 23, 2014, 10:28:19
Harba, laita vaihde käsivalintaan ja 6:nen päälle niin ei vatkaa enää turhaan vaihteita. Näin olen menetellyt C5 V6 koneen kanssa.

Loistava idea. Sisarmalli 407V6 ryntää, jos palauttaa 85 vauhdissa vakkarin asetuksen 100  ;).

Luulis että tohon vaihteiston / vakkarin käytökseen auttaisi softapäivitys. Ei ainakaan C5X7 HDi -koneella ja samalla lootalla ole tuollaista käytöstä. Vaihtaa ja kiihdyttelee mielestäni sivistyneesti. Lootahan lienee jollain tapaa oppiva, itse kyllä kiihdytän lähes aina motarille täyskaasulla, mutta ei toi vakkari silti kiihdyttele täysillä mielestäni koskaan vaikka sitä käytänkin lähes aina maantieajossa.

X7:ssa onkin ihan eri älyt kuin C6/C5 II:ssa.

 >:( (lisäksi yksi jäähdytysnestettä kuljettava putki hankalasssa paikassa vasemmalla edessä alhaalla ruostuu vähitellen ja alkaa vuotamaan ennemmin tai myöhemmin).
.
Hyvä huomio, kiireesti on vaihdettava. Meinasin laittaa kumiletkun tilalle, jättäen pätkän metalliputkea liitosta varten.  :-X :Metalliputken halkaisija oli  n. 20 mm

Liitteenä olevasta kuvasta näkee missä kunnossa lämmityslaitteen putki oli. Kun irroitin etupäästä letkua irti niin putki alkoi vuotamaan ruostuneesta kohdasta.

Eli olkaa tarkkana diisselin omistajat ja ostajat. Putken kunnon voi myös tarkastaa nostamalla korin ylös ja työntämällä käden sisälokasuojassa olevasta aukosta aisapalkin alle ja kädellä tunnustella putken mahdollista ruostuneisuutta. Tuossa kuvassa putken etupää on irti ja alempana niin näkee paremmin.

Itse korjasin katkaisemalla ruosteisen osan pois ja laitoin pätkän 22 mm letkua tilalle.

Samaa vaivaa C5 X7:ssa myös.

lämppärin putki vaihdettu täälläkin jo jokin aikaa sitten, olisi paukahtanut ihan milloin vaan. Nyt sitten vaihdetaan varmuuden vuoksi termarikotelo, niitä olen kuullut ainakin viidestä autosta haljenneen ihan varoittamatta, ei huvita kokea tuota tienpäällä syyssateissa...onkos palstalaisten autoissa termarikotelot pysyneet ehjinä..?
Muuta vaivaakin on tähän 40tkm matkalle sattunut, mm. molemmat turbot ja egr:t vaihdettu, alatukivarret, takakoiranluut, nyt parhaillaan tutkimuksessa miksi jarrutehostus katoaa, sekä ilmastoinnin kenno päästää aineet pihalle... 8)

cx_tri, paljonko sulla on kilometriä mittarissa tällä hetkellä? Ihan mielenkiinnosta missä vaiheessa voi noita vikoja odotella.

sepä se, ostohetkellä 2 v sitten oli 90tkm, nyt 130tkm. Auto on ostettu merkkiliikkeestä saksasta, huoltokirja asianmukaisesti täytettynä ja Citroen Select -takuukin oli, että oikeastaan ei pitäisi tuo lista olla ihan tuon näköinen vielä.

Itsellä kilometrejä on takana 86 tuhatta, auton ostin Ford liikkeestä Saksasta ja antoivat 12 kk takuun joka ei ole voimassa ulkomailla, oikeastaan hinta perustui siihen että oli vain 5 pv:n takuu.  Tähän mennessä ainoa varsinainen ongelma on ollut tuo lämppärin ruosteinen putki. Toivottavasti ei ilmenisikään muita ylläreitä.

Saiko pyyntihinnasta paljonkin pois siinä vaiheessa kun "luovuit" takuusta? Lähinnä siksi kyselen, että sitten kun haku on ajankohtainen niin tiedän että onko jossain vielä mahdollisesti neuvotteluvaraa, etenkin kun tuntuvat Saksassa antavan keskimäärin olemattomia määriä käteisalennusta käytetyistä autoista.

1500€ tulivat pyyntihinnasta alas kun tiesivät että auto lähtee pois Saksasta. Auto oli ollut jo n. 3 kk myynnissä mikä ehkä helpotti heidän alennuspäätöstä.
Kiitettävän nopeasti ottivat yhteyttä puoli tuntia, soittivat, kun kerroin Mobile.de sivuilla että olisin kiinnostunut autosta ja kysyin puhutteko englantia.

Lainaus käyttäjältä: cx_tri - elokuu 25, 2014, 23:57:28

Muuta vaivaakin on tähän 40tkm matkalle sattunut, mm. molemmat turbot ja egr:t vaihdettu, alatukivarret, takakoiranluut...

Kerrotko alatukivarsien viasta, eteenkö ja millä kilometreillä?

Etualatukivarret menivät 115tkm oikea ja 130tkm vasen, molemmista takimmaiset puslat repesivät.
230,- oli kappalehinta+työt.

Mullakin sai muuten 1500,- hinnasta pois Saksassa kun auto lähti pois maasta.

Palaako teillä hehkun merkkivalo ollenkaan? Ainakaan minä en ole nähnyt merkkivaloa vielä kertaakaan vaikka tiedän paikankin missä sen pitäisi palaa, ovien merkkivalojen alapuolella. Ja jos palaa niin miten pitkää hehkutusaikaa vaatii kesällä ja miten talvella?

Ei pala kesällä, talvella palaa muutaman sekunnin. Jos pakkasta yli -20 astetta, voi palaa 6-7 sekunttia.

Juuri näin täälläkin kuten eke totesi.

Yksi harmittava ominaisuus omassa on lisää, navi/tietokoneen näyttö 'kaatuu' luvattoman usein, joskus menee vaan pimeäksi ja käynnistyy uudelleen, joskus menee jumiin eikä reagoi mihinkään kunnes auton käynnistää uudelleen, joskus kuva menee pikselimössöksi joskus raitakuvioksi ennen kaatumista....tosi heikko esitys mielestäni koko näyttö. Harmittaa ajossa varsinkin kun tärkeät mittarit (lämpö yms) on koplattu tuohon. Onkohan mulla joku maanantaikappale tässäkin mielessä..?

Liitinvika tai kuumetessaan boottaa.

http://www.ebay.co.uk/itm/PEUGEOT-607-INTERIOR-AIR-VENT-SAT-NAV-CONTROLS-P-N-9633544177-/151375423543?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3APeugeot%7CModel%3A607&hash=item233eada837

Onko tuo yksikkö?

Minulla toimii kyllä hyvin nyt myös navigaattori kun sain Harbalta uudemman version Suomen kartoista. Saksan kartoissa oli vain päätiet, ei pienempiä teitä ollenkaan.

Voiko puhelinta käyttää myös auton kautta muuten kuin laittamalla puhelinkortti kiinni radiosysteemin? En ainakaan osannut käyttöohjeista lukea muuta mahdollisuutta.

Lainaus käyttäjältä: JPL - elokuu 27, 2014, 21:02:36
Liitinvika tai kuumetessaan boottaa.

http://www.ebay.co.uk/itm/PEUGEOT-607-INTERIOR-AIR-VENT-SAT-NAV-CONTROLS-P-N-9633544177-/151375423543?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3APeugeot%7CModel%3A607&hash=item233eada837

Onko tuo yksikkö?

RT4, eli kovalevyllä varustettu (ei cd-boksia tavaratilassa). Tuo pökötin osa ei tunnu kyllä ollenkaan tutulta...C6Owners palstalla oli jotkut joutuneet uusimaan koko Navidriveyksikön ongelmien takia, toivottavasti itsellä olisi vaan liitinvika.

Jalamari53: puhelimen käyttöä varten tarvitsee hommata rinnakkais sim-kortti. Bluetooth yhteys löytyy vaan uusimmista olikohan 2009 alkaen, eli navidrive RT5 mallista.

Lainaus käyttäjältä: cx_tri - elokuu 28, 2014, 10:40:55

Jalamari53: puhelimen käyttöä varten tarvitsee hommata rinnakkais sim-kortti. Bluetooth yhteys löytyy vaan uusimmista olikohan 2009 alkaen, eli navidrive RT5 mallista.

Jos on Soneran liittymä, saa multisim-kortin, kk-hinta muistaakseni 3,90 eur. Elisalla taitaa myös olla, mutta muilta operaattoreilta ei saa. Multisim on kyllä todella kätevä.

Sim-kortin kopiointi onnistuu myös itse, eikä laitteiden hinnat ebayssa päätä huimaa (luokkaa tuplasimin yksi kk-maksu). Mitä nyt pikaisesti luin tuon virallisen tuplasimmin toiminnasta, niin luulis ton toimivan ihan samalla tavalla myös itse tehdyllä kopiokortilla.

Lainaus käyttäjältä: Xantippa - elokuu 28, 2014, 17:12:16
Sim-kortin kopiointi onnistuu myös itse, eikä laitteiden hinnat ebayssa päätä huimaa (luokkaa tuplasimin yksi kk-maksu). Mitä nyt pikaisesti luin tuon virallisen tuplasimmin toiminnasta, niin luulis ton toimivan ihan samalla tavalla myös itse tehdyllä kopiokortilla.

Onnistuuko muuta kuin tietojen kopiointi ? Ei kai sillä samalla numerolla olevaa rinnakkaiskorttia pysty tekemään ?

Jos jollain vielä muillakin olisi samanlainen liittymä kuin allekirjoittaneella.....5 multisim korttia samalla kk maksulla...from saunalahti totaalimax 3gee....ei vaan enää myydä....

Lainaus käyttäjältä: Pasis - elokuu 28, 2014, 18:03:09

Lainaus käyttäjältä: Xantippa - elokuu 28, 2014, 17:12:16
Sim-kortin kopiointi onnistuu myös itse, eikä laitteiden hinnat ebayssa päätä huimaa (luokkaa tuplasimin yksi kk-maksu). Mitä nyt pikaisesti luin tuon virallisen tuplasimmin toiminnasta, niin luulis ton toimivan ihan samalla tavalla myös itse tehdyllä kopiokortilla.

Onnistuuko muuta kuin tietojen kopiointi ? Ei kai sillä samalla numerolla olevaa rinnakkaiskorttia pysty tekemään ?

Onnistuu. Mitä nyt nopeasti tutkailin niin lopputulos pitäisi olla täysin 1:1 alkuperäisen kanssa IMEI-koodia yms. myöten. Lukijoita näkyy saavan halvimmilaan alle 2€, sitten tarvitaan tietysti vielä sim-aihio ja oikea softa.

Toimenpiteen laillisuus on tietty vähän niin ja näin, enkä ole 100% varma blokkaako operaattori liittymän toiminnan jos havaitsee että puhelinlaite vaihtuu jatkuvasti. Ilmeisesti tuo toimii niin että viimeksi käynnistetty laite kirjautuu verkkoon ja edellinen ei tämän jälkeen toimi, ellei toista sammuteta tai edellistä käynnistetä uudelleen. Autoluurin kanssahan tuo toimisi ymmärtääkseni hienosti, auton käynnistyttyä autoluuri kirjautuisi verkkoon, ja sammutuksen jälkeen kännykkä palaisi taas toimintaan.

cx_tri, miten egr venttiilit oireilivat ennen vaihtoon menoa? Turbot varmaan huomaa kun veto heikkenee.

Ja eikös autossa ole hiukkassuodatin johon pitää lisätä nestettä, missähän tuo säiliö on?

Hiukkassuodattimen Eolys säiliö sijaitsee polttoainetankin yhteydessä vasemmalla puolella. Testerillä näkee onko täyttötarvetta, itsellä ei ole vielä tarvinnut täyttää, käsittääkseni täyttötarve on tosi harvoin. http://c6owners.org/plugins/faq/faq.php?0.cat.2.189 (http://c6owners.org/plugins/faq/faq.php?0.cat.2.189)

Mulla meni turbot vaihtoon osin ennakoivasti, pääsyy oli muuttunut ääni eli turbo(t) alkoi pitämään vinkumista minkä kuuli jo ohjaamoon sisälle, lisäksi oli pientä öljyhuntua kanavissa. Ei oikein huvittanut odotella että hajoavat kunnolla..."Helpointa" oli vaihtaa molemmat samalla, purkuhomman osuus työstä on niin iso ettei kannata ottaa riskiä että joutuu kahteen otteeseen autoa purkamaan turbon takia. Testaamaanhan noita ei kannata alkaa koska ne pitää kuitenkin olla irti, ja korjaamaan ei pysty kun on muuttuvasiipistä mallia. Tehot ei missään vaiheessa turbojen takia siis hävinneet, mutta egr:n jumitus olikin sitten siihen syynä. Muistaakseni oireet oli juuri tehottomuus, pientä nykimistä hetkellisesti, mutta tässäkin testeri näytti selkeästi vikakoodia toiseen egr:ään. Koska turbohomma oli käynnissä ja auto levällään, kannatti vaihtaa molemmat egr:t samaan konkurssiin.

Erään kaverin tuonti 407 coupe koki saman remontin. Turbot moottorin takaosassa, melkoisesti purkamista ja hintaa en uskaltanut kysyä  ;).

Lämmönsäätö lakkasi toimimasta matkustajan puolella. Mitenkähän paljon on jouduttu vaihtamaan kutosiin noita lämmittimen läppiä? Varaosanumeron perusteella samat läpät kuin C5:ssä ja 407:ssa eli ihan odotettavissa ollut juttu?

Semmonen outo juttu, että matkustajan puolen jalkatilan suuttimesta rupesi tulemaan kuumaa kun laitoin matkustajan puolen lämmöt minimiin (ja suuntaus taisi olla pelkästään jaloille). Kun suuntauksen muutti keskelle, matkustajan puolelle tuli kylmää.

Diagnostiikka näyttää matkustajan puolen puhallusilman lämmöksi -38. Ei vikakoodeja.

Läpät vaihdettu ja taas toimii.

Vaihdoitko itse ja minkälainen jobi vai teetitkö muilla? Mitä silloin kustansi?

Hartikaisella vaihtoivat. Maksoi 725€.

Ostin C5 17" vm 2012 vanteet rengaspainehälyttimellä. Jostain syystä C6 ei tunne noita vaan vilkuttaa kuten ne ohjekirjan mukaan alkaisi toimia.
Kuitenkin muutaman minuutin kuluttua tulee ettei yhteyttä saatu.

Onkohan nuo C5:n hälyttimet erilaisia kuin C6:n hälyttimet vai pitäiskö tehdä jotain?

Toinen kysymys, ksenon polttimon vaihto kun vasen sammuu aina joskus kesken matkan. Paikka ahdas niin otetaanko umpio irti vai puretaanko sähköhiluja umpion takaa pois?

Oletko tarkistanut, että rengaspaineantureiden tyyppi on oikea ? Samaa tyyppiä C6:n kanssa käytettiin tietääkseni ainakin 2008-2009 C5:ssa, varaosakoodi on 5430t4. Ainakin uusissa C5:ssa on ilmeisesti eri tyyppi.
Autoon tulevien antureiden id:t pitää syöttää järjestelmään diagnoosityökalulla, onhan se tehty ?

Itse vaihdoin molemmat ksenonit nyt syksyllä uusiin Osram Xenarc Nigth Breakereihin, tulipa valoa lisää :). Vasen puoli oli helpompi vaihtaa kuin oikea. Ei tarvitse mitään umpioita irroitella, mutta tilaa on aika vähän varsinkin oikealla puolella. Pientä naarmua saattaa käteen tulla. Citroenakutenin sivuilla muistaakseni oli kohtuu hyvä ohje.

Ei ole syötetty mitään diagnostointityökalulla, kesärenkaissa pelaa systeemi. Pitää kysyä huollosta voiko tehdä jotain.

Kiitos vinkistä polttimon vaihtoon.

Käytin autoa merkkihuollossa ja nyt on rengaspaineanturit sopeutettu ja ne toimii. Samalla poistettiin ovien automaattinen lukitus kun lähdetään liikkeelle. :)

Peilien kääntymisen poistoa ovien lukituksen jälkeen ei löydetty valikosta. Onko joku saanut poistettua peilien kääntymisen lukitsemisen jälkeen? Mistä päin valikkoa se löytyy vai onko joku muu kikka? :?

http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=22971.msg165162;topicseen#msg165162

Kokeiles tämän linkin tarttiksen kirjoittamaa ohjetta, eli: ovet ulkoa lukkoon, käännä peilit käsin normaaliasentoon, ovet auki, nyt niiden pitäisi jäädä höröttämään jatkuvasti.

Seuraavalta sivulta löytyy ohje miten peilienkäännön saa takaisin toimimaan :) En tiedä toimiiko myös C6:ssa mutta kokeileminenhan ei maksa mitään.

Ei toiminut tuo konsti C6:ssa. Peilit kääntyi heti uudelleen kun laittoi lukkoon.

Onko kellään sellaiset asetukset C6:ssa etteivät peilit käänny ovia lukittaessa?

Kolmekin tapaa taitaa löytyä:

1. Lexialla ohjelmointi

2. Auto käynnissä taita peilit sisään, sitten auton sammutus, astu ulos ja väännä peilit auki käsin.

3. Nopea kaksoisklikkaus kaukosäätimen lukitusnapista. Tämä on hieman vaativa, painalluksien pitää tapahtua ilman viivettä

Miksi muuten haluat poistaa tuon taittumisen käytöstä ?

Kommentit.
1. Ei löydetty merkkiliikkeen laitteilla moista valikkoa, asentajan kanssa yhdessä etsittiin. Voi olla että meni ohi, siksi kysyinkin onko joku onnistunut tekemään moisen homman ja mistä se löytyisi.

2 ja 3. Pitää kokeilla molempia.

Siksi koska minulla oli jäätymisongelmia C5:n peilien kanssa.

Ok, pitääpä katsoa, löydänkö itse testerillä ko. kohtaa. Nuo kaikki 3 ohjetta ovat C6Owners-palstalta.

Tuohon kohtaan 2 vielä tarkennuksena, että auton ollessa käynnissä taita peilit sisään siitä oven napista (ei siis käsin).

Itselläni alkaa nyt kolmas talvi, ei ole ainakaan vielä ollut ongelmia peilien taittumisen kanssa pakkasellakaan. Laitan syksyllä aina hieman Ferrosolia peilissä olevan reiän kautta voiteluksi.

Hetkonen, siitä samasta napistako mistä valitaan kumpi peili? Vai mistä napista saa peilit ovesta kääntymään?

Löysin ilmeisesti saman ohjeen C6 Owners sivuilta ja pitää vähän lueskennella sitä tarkemmin.

Jos ja kun on sama paneli kuin C5 niin vedät siitä peilinvalintanapista taaksepäin ja peilit kääntyy kiinni. Ja jos jätät peilinvalintanapin esim. oikeaan laitaan niin sitten aktivoituu peruutettaessa peilin peruutusasento oikeanpuoleisessa peilissä.

Joo, juuri noin kuin CelaVii5 sanoo.

Itselläni toimii myös se tuplaklikkaus ihan hyvin, peilit jää kääntymättä ovien mennessä lukkoon.

Onko tuo peilien jumiminen pakkasella oikeasti aiheuttanut mitään ongelmia? Minulla kasissa välillä jää menemättä kiinni tai auki, mutta lumien, jäiden tms. putsailuiden jälkeen napista taas toimineet. Toki joskus olen ajanut osan matkasta peili kiinni, kun en ole jaksanut mennä katsomaan mikä siellä mekaanisesti estää liikkeen. Mikään ei tästä ole kuitenkaan rikki mennyt.

Meneekö peilit kiinni, jos laittaa auton lukkoon avaimella ovesta vai vaan kaukosäätimellä lukiten?

Kiitoksia tiedoista. Tuon kohta 2:n  mukaan homma onnistui. Kohta 3:n mukaan en saamut pelittämään, ilmeisesti liian hitaat sormet.

Kun tutkittiin akun kuntoa niin huomattiin että vaikka kaikki sisävalotkin on poissa  niin auto kuluttaa n. 4 A virtaa. Asiaa kun aikammin ihmettelimme niin edestäpäin kuului ääni, naksahdus, kuin joku rele olisi auennut ja samalla virrankulutus putosi 0.01 A:iin. Aikaa meni ovien sulkemisesta n. 1.5-2  minuuttia

Kiinnostais mikä "rele" siellä naksahtaa, onko se jousitukseen liittyvä ääni että sulkee nestevirtaukset.

Aktiivijousituksen solenoidihan se siellä sirittää ja syö sähköä, hetken aikaa. Ihan normaalia.

Niin arvelinkin, XM:ssä taisi olla vastaava ääni.

Tarvitseeko C6:n akun vaihdosta ilmoittaa L****lla tai vastaavalla jos vaihtaa isomman akun? Oisko kenellä tietoa? En löytänyt äkkiseltäni sellaista kohtaa.

Ei tarvitse. Avaa konepelti valmiiksi. Jätä kuljettajan ikkuna auki, ovet keskuslukolla kiinni ja 5 min odottelua. Akun vaihto (puhdista johtimien kengät ja hieraise akun navat) ja sitten akkukenkien kiinni laiton jälkeen odottelua 5 min. Laita ikkunasta käsin parkit päälle ja sitten avaa keskuslukolla ovet. Em. proseduuri on varmuustoimenpide BSI:n alustukselle. Vartan E39 akku sopii ja Bergan vastaavilla mitoilla. AGM ei ole välttämätön. Akkupojilta saat edullisesti.

Niin akkuhan on peräkontissa C6:ssa, konepeltiä ei tarvitse avata. Tuo Varten e39 (70 ah) on kyllä liian pieni akku, pitäisi olla 100 ah ja 830 A kylmäkäynnistysvirta Suomen oloissa. Sopivat akut ovat Vartan Silver dynamic H3 ja Bosch S5013, AGM akkua ei tarvitse/suositella. Muista Jalamari kiinnittää se höyryputki akun jompaan kumpaan reikään.

Minulla on kiinni 90 Ah:n ja 900 A:n käynnistysvirran akku mutta kun minusta se ei lataannu täyteen. Citroen Service technical dokumenteissa mainittiin että akku olisi 650 A:n akku. Ja Saksassa ilmeisesti vaihdettu isompi akku vuonna 2011. Oisko siitä pitänyt kertoa autolle tieto jotta latais isomman akun täyteen oli se minun kysymys. Ainakin Audilla pitää kertoa autolle tieto jos akun koko muuttuu.

http://c6owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?9170.10 (http://c6owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?9170.10)
tuolla foorumilla on akkuihin liittyvää pohdintaa. Siellä on tieto että alkuperäinen akku olisi ollut peräti 950A käynnistysvirran antava Varta-akku, ja koska autot on maanneet liikkeissä ennen myyntiä pitkät ajat olisi akut sitten vaihdettu halvempiin ja pienempiin kun akut on seisoessa tyhjentyneet ...tiedä sitten pitääkö paikkansa. Itsellä on autossa 74Ah pieni akku, Citroen leimoilla, mutta luulenpa että myyjäliike (merkkiliike) on heittänyt sinne ensimmäisen hyllystä löytyneen toimivan akun kun kaupankäyntiä on ollut kiikarissa. Joten Jalamari sun autossa saattaa olla ihan oikeankokoinen akku eikä tarvitse Lexiaa autolle näyttää sen takia, tietenkin jos ei lataa niin uutta akkua, eken vinkkaama Varta H3 vaan sinne :).

Yksi C6 2.7 HDI Exclusive Pack Lounge vm 06 aj. 100 tuh. taas lisää Savoon Saksasta tuotuna.

Onnittelut!

Onnea!

Auto tuli minun tutulle, välitän onnentoivotukset hänelle. Väriltään auto on ns. Iron Grey.

Lopultakin selvisi mistä tiputtaa nestettä allensa. Ohjauksen tehostuksen paluuputkessa kiinnikkeen kumihelan sisältä putki hapettunut koko matkaltaan. Muitten kiinnikkeiden alla ei minkäänlaista syöpymää. Vuoto oli pientä mehimää ja siksi oli vaikea alukis löytää, pikkuhiljaa vuoto lisääntyi.

Ihanan kallista, putkella hintaa marmorilta 450€. Paketissa mukana myös paineputki kokonaan pumpulta asti ja puolet paluuputkesta. C5 X7 samalla koneella niin siihen olisi saanut putkiston 134 € Citroen Assesoriesilta.  Ainoastaan loppukirjaimet oli erilaiset. Samassa paikkaa C6:n putki olisi ollut 340€.

Luxus autossa on luxus viat ja hinnat  ;D

Tahtoo C6:en!

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - kesäkuu 27, 2015, 17:36:59
Lopultakin selvisi mistä tiputtaa nestettä allensa. Ohjauksen tehostuksen paluuputkessa kiinnikkeen kumihelan sisältä putki hapettunut koko matkaltaan.

Sama juttu sisarmerkissä 407:ssa. V6:sessa sama servotronic-hammastanko, jota AMVAR-boxi ohjaa. Sain putkiston takuuna. Pikakorjaus onnistui kumiletkulla. Syöpyy siltä kohdin, johon suolavesi pääsee. Kannattaa suojata putki ennakkoon.

Syöpynyt kohta oli keskimmäinen kiinnike vasemmassa apurungossa eli alin suoraan vetoakselin alapuolella. Laitoin muovisuojan etulokarin jatkeeksi pyöräkoteloon, siihen aukkoon jonka kautta vettä pääsi myös ruostuttamaan lämmityslaitteen vesiputken.

Eli peitin tuon kuvassa näkyvän aukon, vetoakselin kohdalle tein kolon myoviin. Suolavedellä oli suora pääsy tuon reiän kautta lämppärin putkelle ja ohjauksen tehostimen putkille.

Moi, tuli hankittua C6 2.7 Pallas 2007 loppuvuoden malli, luumunruskea vanhan XM 2.5 td breakin -99 seuraksi, Autolla ajettu kohta 170 tuhatta. Ihmettelen kun näyttää tuo kulutus olevan jotain kympin luokkaa, onkohan tuo vaihteisto vielä vanhan käyttäjän moodissa vielä. Kuinka nopeasti tuo oppii uuden käyttäjän tavat, kun se mielellään käyttää 1900 kierroksia, mutta kun manuaalisti olen vaihtanut isommalle pykälälle, niin sen jälkeen se ainakin jonkinaikaa tuntuu menevän pienemmillä kierroksilla. :? ;). Kyyti on kyllä mukavaa XM:n jälkeen eikä suhinoita kuulu.

Kulutus on kyllä yläkantissa. Oma on kuluttanut 8.0 l n. 5000 km matkalla oman tietokoneen mukaan. Auto myös 2.7 ja ajettu alle 100 tuhattta. Myös ensimmäinen 10000 oli 8 litran pinnassa. Ajoni on sekä lyhyttä että muutama pitempi reissu mukana.

kulutus vika ilmeisesti selvisi toinen etujarru laahasi pahasti, vaihdettiin eteen levyt ja toisen puolen satula, pian näkee mitä nyt kuluttaa

Meillä kulutus on ollut keskimäärin 7,1 l/100 km. Mittausjakso noin 16000 km. Kyseessä 3.0 diesel.

3litraisen kulutus onkin pienempi, mutta mullakin on jo keskikulutus putoamassa selvästi alle 8l, vaikka siinä on rasitteena tuo alun korkea kulutus.

Mikähän on kun mulla C6:ssa 3kk keskikulutus on ajotietokoneen mukaan noin litran pienempi kuin laskemalla todellinen kulutus, miksi ajotietokone on niin paljon pielessä?

En muista miten Citroenissa, mutta monissa autoissa kulutustieto lasketaan ainoastaan tietyn nopeuden ylittyessä. Eli ei sisällä mm. tyhjäkäyntiä ja liikkeellelähtöjä.

Tuo laskee kaksi eri keskikulutusta, joten olettaisin että juuri tuo isompi on kokonaiskulutus ja siitä vielä noin puolilitraa pienempi olisi tuo ajossa mitattu.

Miten niin laskee 2 eri keskikulutusta ?

ainakin mun mielestäni siinä on kaksi erillistä keskikulutusta eri ikkunoissa?? en tiedä sitten niiden tarkoitusta

Ne voi nollata eri aikaan. Toisella voi seurata tankillisen kulutusta ja toisella vaikka 10000 kilsaan asti.

Joo niin näkyikin tuossa englanninkielisessä versiossa olin ymmärtänyt sen väärin

Yllättynyt kun uudet Hankookin 17" renkaat ovat hiljaisemmat, kuin alla olleet uudet Ling-longit ja vielä hyvät ajaa, kun vertaa XM-ssä oleviin Continentaleihin jotka ovat veltot ja vetelevät.

Lainaus käyttäjältä: xmakko - marraskuu 13, 2015, 18:32:18
Yllättynyt kun uudet Hankookin 17" renkaat ovat...

Tarkempi tyyppi ja koko kiinnostaa.

nämä tämän syksyn TM:n testissä menestyneet 225x55x17, tietysti tossa autossa ei rengasäänet muutenkaan kovasti kuulu

Onko tuo uudempi 3.0HDI-koneinen C6 kuinka kallis ylläpidettävä "perusvioiltaan" ja huoltohinnoiltaan? Ensimmäiset C6:t olivat ilmeisesti aika vikaherkkiä (pikagoogletuksen perusteella), mutta ilmeisesti -07 tuli jo ensimmäinen parannus yleisimpiin alustan vikoihin? Aika houkuttelevan hintaisia löytyy Saksasta -09 malleista lähtienkin. Ei sillä, että vielä olisi auton päivittämisen aika, mutta...

Auto on ilmeisesti aikoinaan seissyt pitkään ajamatta, koska ostaessa oli yksi etujarrusatula valmiiksi pilalla ja nyt Francessa huomasivat laakerin vaihdon yhteydessä toisenkin etu satulan menneen  ja toisen takasatulan myös. Yllättäviä ylimääräisiä kuluja, ei vielä millään lailla vielä huomannut ajossa.

C6 kiikarissa ja täältä vähän yritin kokemuksia lukea, mutta aika yleistä keskustelua, mielelläni kuulisin lisää mm. moottorista ja vähän lisää mm. mitä hajonnut ja missä kilsoissa?

Moottorista aika paljon tullut luettua ja ilmeisesti turbo ja egr yleisimmät viat ja kampiakseleita mennyt varsinkin tuolla lantikka-puolella, mutta ilmeisesti ei ihan tuntematon juttu PSA:n tuotteiden yhteydessäkää? Mitä nyt katselin turbojen hintoja jne, niin itse osat eivät ainakaan ihan mahdottoman hintaisia, ehkä sitten asennus vaikeaa? Moottoritilassa ei ainakaan tuntunut liikaa työskentelytilaa olevan.

Jousituksessa ei ilmeisesti aivan mahdottomia ongelmia, kovuutta voi esiintyä pienissä nopeuksissa? Niveliä voi mennä jne, mutta ei mitään vakavaa?

Navigointilaite saattaa hajota?

Muita vikoja: läppämoottori, vuotava ohjaustehostimen(?) putki, jotain muuta?

Ajamassani yksilössä kuului aina ajoittain "klang klang klang", joka ilmeisesti johtui siitä, että hihnanliristimen jousi hyppi, syytä en tiedä, mutta näin vaan jousen liikkuvan, muutenkin aikamoista kitinää piti..onko jotain yleistä tyyppvikaa laturinhihnaan liittyen?

Kuskin penkinlämppäri ei toiminut ja kaistavahti oli myöskin poissa pelistä, eikä saanut napistakaan päälle, mistäköhän se voisi johtua? Onko otettu Lexialla ppis käytöstä?

Myöskin kuskin sivuikkuna suhisi jonkun verran, voiskohan tuon suhinan saada jotenkin aisoihin?

Muuten sitten olikin sellaista kyytiä, ettei paremmasta väliä ja itse auto kiinnostaa, lähinnä vain mietityttää 10v vanhan ranskalaisen erikoisuuden huoltokustannukset.. :)

Tyypillistä käytetylle autolle. Saat tuosta melkoisen savotan, mutta pienin kustannuksin, jos itse tekee. :)

Meillä etusivuikkuna suhisi koska lasi nousi liian ylös. Suhina loppui kun korjaamolla säätivät ikkunan tehtaan ohjeen mukaan.

Ilmeisesti ei ihan halvimpia korjauksia, vielä viikonloppuna oli liikkeellä kiinnostusta katsella kuntoon ja tänään lupasivat palata asiaan.

No palasivathan he, mutta vikoja ei kuulemma laiteta kuntoon, ihan normaalia noin vanhassa autossa, joten sanoin kiitos, mutta ei kiitos, varsinkaan kun hintakaan ei noista joustanut.

Lainaus käyttäjältä: amikutoseeni - maaliskuu 13, 2016, 23:01:09
Meillä etusivuikkuna suhisi koska lasi nousi liian ylös. Suhina loppui kun korjaamolla säätivät ikkunan tehtaan ohjeen mukaan.

Paljon tämä operaatio maksoi? Mielestäni lasi jää pikkaisen liian alas, kun vertaan miten se toimii matkustajan puolella.

PS.  Taisi sittenkin tulla C6 kaupat tehtyä  :o

Niin ja koeajon klangklangklang ääni taisi tulla siitä, että laturin rulla oli aivan finito, vaihtoon meni.

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - huhtikuu 05, 2016, 21:39:19

Lainaus käyttäjältä: amikutoseeni - maaliskuu 13, 2016, 23:01:09
Meillä etusivuikkuna suhisi koska lasi nousi liian ylös. Suhina loppui kun korjaamolla säätivät ikkunan tehtaan ohjeen mukaan.

Paljon tämä operaatio maksoi? Mielestäni lasi jää pikkaisen liian alas, kun vertaan miten se toimii matkustajan puolella.

Työ tehtiin määräaikaishuollon yhteydessä. Ikkunan säädön lisäksi tehtiin 2 muutakin lisätyötä. Ikkunatyötä on laskutettu 1 h (74 €), laskutettavia varaosia tms siihen ei tarvittu.

Tuli tilattua termostaatin kotelo ja pitäis se vaihtaa eli onkos kellä kokemuksia termostaatin kotelon vaihdosta? Kun näyttäis vähän hankalalta ainakin noiden EGR-venttiililtä tulevien putkien irroitus vai tarviiko niitä irroittaa? Termarikotelon päältä pitänee imusarjan kotelot irroittaa johon tulee putket EGR-venttiileiltä. Vai kuinka? Nuo kysymykset tuli pikaisella vilkaisulla mieleen.

Ei kokemusta, mutta voisin katsoa vastaavan Peugeotin ohjetta, eli moottorisi on 2,7 HDI vai? :)

2.7 on. Voisitko vaikka laitaa ohjeen niin helpottais valmistautumista. Englanninkielinenkin käy.

Lainaus käyttäjältä: amikutoseeni - huhtikuu 05, 2016, 23:17:44
Työ tehtiin määräaikaishuollon yhteydessä. Ikkunan säädön lisäksi tehtiin 2 muutakin lisätyötä. Ikkunatyötä on laskutettu 1 h (74 €), laskutettavia varaosia tms siihen ei tarvittu.

Viitsitkö antaa paikan nimen? Tai jos joku muu osaisi sanoa paikan, jossa tuo osataan tehdä, niin mielelläni otan vinkit vastaan.  Olisi varmaan ihan hyvä saada toi säädettyä, kun apukuskin ikkuna iskee varmaan noin millin matkalta b-pilarin muoviin..ja kuskin puoli suhisee 100kmh+ vauhdeissa.

Tuttu Sitikan merkkihuolto vastasi hintatiedusteluun, että katsovat testerillä saako sieltä ikkunoita säädettyä, maksaa kokeilu 60e  ::)  :)

Lukasin tuon säätöohjeen läpi, ja ei tuota viitsi itse lähteä säätämään....

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - huhtikuu 20, 2016, 19:24:08
Lukasin tuon säätöohjeen läpi, ja ei tuota viitsi itse lähteä säätämään....

Moi,
Saiskos tuon ohjeen vaikka yv:nä tai sähköpostiin?

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - huhtikuu 19, 2016, 17:41:49
Tuli tilattua termostaatin kotelo ja pitäis se vaihtaa eli onkos kellä kokemuksia termostaatin kotelon vaihdosta? Kun näyttäis vähän hankalalta ainakin noiden EGR-venttiililtä tulevien putkien irroitus vai tarviiko niitä irroittaa? Termarikotelon päältä pitänee imusarjan kotelot irroittaa johon tulee putket EGR-venttiileiltä. Vai kuinka? Nuo kysymykset tuli pikaisella vilkaisulla mieleen.

Itse otin sen etumaisen egr-putken kokonaan irti (ei paha rasti), takimmaisen irrotin vaan siitä kotelosta.
Harmittaa etten ottanut kuvia hommasta (oli kiirre saada termarikotelo vaihdettua ja nesteet sisään, että pääsi tekemään pakokaasutestin ja käymään k-konttorilla ;) )

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - huhtikuu 20, 2016, 19:24:08
Viitsitkö antaa paikan nimen? Tai jos joku muu osaisi sanoa paikan, jossa tuo osataan tehdä, niin mielelläni otan vinkit vastaan.  Olisi varmaan ihan hyvä saada toi säädettyä, kun apukuskin ikkuna iskee varmaan noin millin matkalta b-pilarin muoviin..ja kuskin puoli suhisee 100kmh+ vauhdeissa.

Tuttu Sitikan merkkihuolto vastasi hintatiedusteluun, että katsovat testerillä saako sieltä ikkunoita säädettyä, maksaa kokeilu 60e  ::)  :)

Lukasin tuon säätöohjeen läpi, ja ei tuota viitsi itse lähteä säätämään....

http://www.roytio.fi/ (http://www.roytio.fi/)

Lainaus käyttäjältä: jkaija - huhtikuu 20, 2016, 22:04:16

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - huhtikuu 20, 2016, 19:24:08
Lukasin tuon säätöohjeen läpi, ja ei tuota viitsi itse lähteä säätämään....

Moi,
Saiskos tuon ohjeen vaikka yv:nä tai sähköpostiin?

en saa laitettua liitettä näiden mukana, mutta jos laitat sähköpostin niin voin sinne(kin) laitella.

Löytyy myös täältä jos rekisteröityy(ilmainen), kuten löytyy erittäin paljon muitakin korjausohjeita:

tässä ikkunansäätö: http://c6owners.org/download.php?view.64 (http://c6owners.org/download.php?view.64)

ja tässä listaa ohjeista alueittain:
http://c6owners.org/download.php (http://c6owners.org/download.php)

Kuulemma ohjeaika tuolle ikkunoiden säädölle on 2.1h per puoli, eli Veholla n.500e ja pienemmässä merkkihuollossa n. 350e kummatkin puolet. 

En muuten varmasti maksa tollasia hintoja ikkunoiden säädöstä, joko teen itse tai anna Viron poikien tehdä, samalla reissulla voisikin vaihtaa myös jakohihnat ja automaatin öljyt (ja vaikkapa jättää ruostesuojattavaksi)..Sopivasti olisi toukokuussa menoa muutenkin, hmm... :)

Tullut muuten ihmeteltyä C6:sen meluisuutta kitkoilla, alla onkin näköjään niin uutta kumia kuin 3404 paistetut renkaat, eli kohta lähemmäs 12 vuotta vanhat loppuunkuluneet saksan kitkat, onneksi auton mukana tulleet kesät oli vain pari vuotta vanhat ja pintaa lähes uudenveroisesti, katsotaan hiljeneekö kun saa viikonloppuna laitettua alle  ;D

Ensimmäiset öljyt vaihdettu ja ihan hyvältähän tuo vaikutti;

-Ensinnäkin öljynvaihto oli helppoa kuin mikä, suodatinkin hienosti näkyvillä. Öljy itsessään oli aivan pikimustaa ja haisi palaneelle, viime vaihdosta aikaa 1.5v/23tkm, jatkossa tulee öljyt vaihtumaan useammin. Total ECS Quartz INEO:a meni koneeseen (Saksasta 120e/18 litraa rahteineen) ja MannFilter(8,6e) suodattimeksi, eli kustannus tälle operaatiolle vajaa 50e. Ei paha. Tänään tai huomenna vaihtoon myös (Bosch)polttoaine-, (Mahle)ilman- ja (Mann)raitisilmansuodattimet..Nämäkin tuli kotiovelle Saksasta todella halvalla (yht n. 40e) ja vaihto ei ole ihan tekemätön paikka näin kädettömällekään, ja sitten olisi niin kuin täysi huolto tehtynä, kustannus n. 500e vähemmän kuin Veholla osineen  ::)

-Tulppasin myös EGR:t samalla, kun tuntuu vähän nykivän kylmänä. Ihan hienosti meni tulppalevyt paikalleen, mitä nyt oli aika ahdasta, mutta nyt jo lähemmäs 200km takana ilman virheilmoja, ei kuitenkaan valitettavasti auttanut siihen, että nykii hetken kylmänä n. 1500-2000rpm kohdilla pienissä nopeuksissa.. Heti kun edes vähän lämpenee, niin loppuu nykimiset. Onko kenelläkään ollut vastaavaa?

-10v vanha auto on uudemman näköinen alustaltaan kuin 2-3 vuotiaat aiemmat autot jotka on alusta asti Suomen teillä pyörineet  8)
Hyvin vähäistä pintaruostetta jossain etu- ja takapuskurin palkeissa, mutta sitäkin vain nimeksi. Tämänkin perusteella voisi uskoa, että mittarilukema 116tkm pitää paikkansa..

-Ohjaustehostimen letkun huomasin vuotavan kuskin puolen vetarin kohdilta. Vein sitten liikkeeseen viime viikolla ja sanoin öljyvuodosta, niin olivatkin diagnosoineet alipainepumpun öljyvuodon, ja vaihtoivat siihen tiivisteen..Noh on sitten varmaan sekin kunnossa liikkeen piikkiin :) Mutta ohjasin vielä vähän sinne ohjaustehostimen suuntaan, niin olivat hekin sen vuodon löytäneet. Itse kun katselin eilen tuota auton alta, niin se kyllä vuotaa/on kostea lähes joka liitoksestaan koko matkalta, sinne siis ne LDS:t häviää  :)
Jostain luin, että pitäisi apurunko irrottaa koko putkiston vaihtamiseksi, joten sovin myyneen liikkeen kanssa, että hommaan osat Ranskasta ja he laittavat paikoilleen. Ei ois varmaan pitänyt tarjoutua hankkimaan osia itse, kun tulee vähän kallis paukku (~350e) näin alkuun, mutta näitä on varmaan odotettavissa ;D

-Kun tarkemmin luki tuota ikkunoiden säädön ohjetta, niin vaikuttaa aika simppeliltä, kunhan tietäisi miten oven listan saa irti ulkopuolelta. Ei kukaan ole sattunut itse ottamaan tuota listaa irti?

OT: Oli eilen kunnia ajaa Boxerilla auton reknro. CEE - 6 takana joitain satoja metrejä...  8)

Rommitommille, ei tarvitse irroittaa apurunkoa ohjaustehostimen putken vaihdossa, Citroenin vaihtoaika 4-6 tuntia, riippuen keltä kysyy, minulta veloittivat 6 tuntia.

Tuosta ikkunoiden säädöistä olsi kiva kuulla jos joku on tehnyt niin kommentteja, pitikö oviverhoilu irroittaa? Niin olin lukevinani.

Itsellä on muutaman kerran herjannut C1335 oikean takapyörän nopeusanturin signaali (ABS/EPS herja), ei aina. Pyörän puolelta näyttäis johdot olevan OK, missähän  asti on seuuraava liitos, boxi? Näyttäis Servicen mukaan aika pitkältä johdolta. Voisi kokeilla onko liitoksessa kosketushäiriöitä.

Itsellä eilen moottoritiellä vilautti suspension faultia hetken, nappasin  sport-jousituksen pois päältä ja kas vikailmoitus katosi heti. Mitähän tuokin jatkossa taas tietää...

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - toukokuu 07, 2016, 08:33:50
Rommitommille, ei tarvitse irroittaa apurunkoa ohjaustehostimen putken vaihdossa, Citroenin vaihtoaika 4-6 tuntia, riippuen keltä kysyy, minulta veloittivat 6 tuntia.

Tuosta ikkunoiden säädöistä olsi kiva kuulla jos joku on tehnyt niin kommentteja, pitikö oviverhoilu irroittaa? Niin olin lukevinani.

Itsellä on muutaman kerran herjannut C1335 oikean takapyörän nopeusanturin signaali (ABS/EPS herja), ei aina. Pyörän puolelta näyttäis johdot olevan OK, missähän  asti on seuuraava liitos, boxi? Näyttäis Servicen mukaan aika pitkältä johdolta. Voisi kokeilla onko liitoksessa kosketushäiriöitä.

Ok, hyvä tietää. Jos toi nyt kuitenkin on ainakin neljä tuntia työtä, niin eiköhän toi sitten mene ihan ok, jos itse makselee tuon osan ja liike maksaa asentamisen.

Jos ikkuna on todella pahasti vinksallaan, niin silloin kyllä näyttäisi vaativan oviverhoilun irroittamisen, kun pitää irrottaa ikkuna kiinnikkeistään ja siirrellä sitä imukupeilla oikeaan asentoon.
Jos pitää säätää ikkunan asentoa tiivisteeseen nähden (väljempi, tiiviimpi) tai ikkunan takareunan korkeutta, niin näyttäisi riittävän pelkkä säätö oven ulkopuolella olevista ruuveista, jotka ovat tuon muovisen koristelistan takana piilossa. Itsellä iskee matkustajan ikkuna b-pilarin yläosaan pari milliä, joten uskoisin hoituvan sillä, että korottaa ikkunan takareunaa pari milliä. Kuskin puolella puolestaan suhisee peilin vierestä, mutta kun hennosti painaa tiivistettä niin suhina loppuu, tässä puolestaan toivoisin tuon lasin liikuttamisen lähemmäs tiivistettä auttavan.

Pitää kokeilla viimeistään kesälomilla, kunhan nyt saisi aikaiseksi katsottua miten tuo oven ulkopuolinen koristemuovi irtoaa, jotta pääsee säätämään. Ei uskalla lähteä ihan randomilla repimään, kun pelottaa, että tulee vielä kalliiksi  :)

Takareunan korkeutta kuskin ikkunaan tarvitsisi hieman minulla säätää, yläpuolelta menee vähän lähemmäksi keskipilaria. Muut ikkuna menee aika tasaisesti.

Kolleega foorumilla on sovittu C6 tapaaminen 24.7 Verlassa jonne täytyy suunnistaa.

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - toukokuu 08, 2016, 10:27:13
Kuskin puolella puolestaan suhisee peilin vierestä, mutta kun hennosti painaa tiivistettä niin suhina loppuu, tässä puolestaan toivoisin tuon lasin liikuttamisen lähemmäs tiivistettä auttavan.

Minulla suhisi kuskin sivuikkuna samasta kohdasta, ja tiivisteen painaminen sormella vaiensi äänen.

Kun lasi oli nousemassa ylös ja pysäytin sen juuri ennen yläasentoa, sain sen pienellä harjoittelulla pysähtymään sellaiseen kohtaan, että suhinaa ei kuulunut. Näin vian syyksi paljastui, että lasi oli kiinni-asennossa 2-3 mm liian ylhäällä.

Liimasin teipinpalat lasiin ja tiivisteeseen sihinän kohtaan ja merkkasin niihin korkeuden, jossa ääni ei kuulu. Korjaamolla sitten säätivät lasin tehtaan ohjeen mukaan. Sanoivat että oikea korkeus oli jotakuinkin tekemieni merkintöjeni kohdalla.

Olivat sitten huollossa onnistuneet täyttämään LDS:n pahasti yli, kun eilen ajattelin tarkastella nestetasoa.

Laskin auton alimpaan asentoon ja meinasin korkkia vääntää auki, niin eihän se nyt onnistunut, ehdin varmaan vajaan kierroksen avata korkkia, niin alkoi kuulumaan suhinaa ja nestettä valumaan ulos. Hain vähän talouspaperia ja siinä sitten meni rulla poikineen kuivailleissa, ja silti pääsi valumaan aika paljon.

No lopulta kun tankki ei enää tulvinut yli, niin nestettä oli ihan täyttökorkin pintaan asti..En siinä muuta keksinyt kuin käydä apteekista ostamassa ruiskun ja sillä otin reilut puoli litraa pois nestettä säiliöstä, jonka jälkeen alkoi sihdin pohja näkymään.

Voiko tämä aiheuttaa jotain vuotoja letkuihn tms, vai onko vaarana lähinnä säiliön halkeaminen?

Hieno huolto kyllä, peruuttavat auton pihan ainoaan tolppaan ja LDS:n täyttökin oli erittäin ammattitaitoisesti tehty.. :x

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - toukokuu 13, 2016, 07:59:42
Olivat sitten huollossa onnistuneet täyttämään LDS:n pahasti yli, kun eilen ajattelin tarkastella nestetasoa.

Laskin auton alimpaan asentoon ja meinasin korkkia vääntää auki, niin eihän se nyt onnistunut, ehdin varmaan vajaan kierroksen avata korkkia, niin alkoi kuulumaan suhinaa ja nestettä valumaan ulos. Hain vähän talouspaperia ja siinä sitten meni rulla poikineen kuivailleissa, ja silti pääsi valumaan aika paljon.

No lopulta kun tankki ei enää tulvinut yli, niin nestettä oli ihan täyttökorkin pintaan asti..En siinä muuta keksinyt kuin käydä apteekista ostamassa ruiskun ja sillä otin reilut puoli litraa pois nestettä säiliöstä, jonka jälkeen alkoi sihdin pohja näkymään.

Voiko tämä aiheuttaa jotain vuotoja letkuihn tms, vai onko vaarana lähinnä säiliön halkeaminen?

Hieno huolto kyllä, peruuttavat auton pihan ainoaan tolppaan ja LDS:n täyttökin oli erittäin ammattitaitoisesti tehty.. :x

Koivuhaan Vehossa olivat myös osanneet ylitäyttää LDS-säiliön. Vuoteli pihalle , kun en älynnyt olla vieressä vahtimassa laskettuani auton alimpaan asentoon. No, Pitäjänmäen Vehossa sitten korjasivat asian ja vielä putsasivat konehuoneen tarvittavilta osin.

Mulla tosin vaan C5.

Kai ovat erikseen vielä veloittaneet käytetyn nestemäärän hyvään hintaan?

Lainaus käyttäjältä: Samone - toukokuu 13, 2016, 11:31:46
Kai ovat erikseen vielä veloittaneet käytetyn nestemäärän hyvään hintaan?

Siitä en tiedä, meni Kamuxin piikkiin tuo keissi  :)

Mutta hyvä Jos Vehokin tässä onnistuu, jotenkin sekään vaan ei yllätä yhtään  ;D

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - toukokuu 13, 2016, 07:59:42



Hieno huolto kyllä, peruuttavat auton pihan ainoaan tolppaan ja LDS:n täyttökin oli erittäin ammattitaitoisesti tehty.. :x

Autz.

Tiedoksi kiinnostuneille, kolleega foorumilla on sovittu C6 tapaaminen ensi sunnuntaiksi Verlaan klo 12.00 alkaen.

Ollaan tulossa paikalle. Kivä nähdä C6:ia. Tuossa on 407 perusalustahilut jalommassa muodossa  :). Samaan aikaan myös Teslat Verlassa, jos ei niiden akut hyydy matkalle...

laittakaa kuvia tapahtumasta, kiitos !

Onko kenellekään selvinnyt lievä nykiminen alla 2000 kierroksen kylmähköllä moottorilla? Mulla ainakin nykäisee hieman silloin tällöin, ei aina. Ehkä kosteana aamuna todennäköisimmin. Rommitommilla oli myös kokemuksia nykimisestä johon ei Egr-venttiilien tulppaaminen auttanut.
Etukäteen kiittäen hyvistä vihjeistä.

Noniin, tuli taas siirryttyä C6 kantaan, tai siis jäihän noi pari C5 farkkua myös käyttöautoiksi.

Tällä kertaa V6 bensa vuodelta 2006 ja kilsoja 118tkm. Saksaan myyty uutena ja sieltä nelivuotiaana viety Ruotsiin ja nyt sitten päätyi Suomeen.

Auto on kuin uusi ja kaikki toimii paitsi kuskin oven rajoitin. Ovi heiluu käytännössä miten sattuu, esim. ylämäessä tulee koko ajan päälle. Katselin, että Ranskasta uusi stoppari on noin 50e toimituksineen, eli ei paha, mutta haluaisin tuon kuntoon heti; onkohan muissa malleissa käytetty samoja rajoittimia, jotta osaisi romikselta katsella? Vai pitääkö tässä opetella kärsivällisyyttä :)

Citikan oma koodi tuolle on 9181J4

Kun tyhjentelin kamoja autosta kotona, niin löysin kontista käytetyt suuttimet, ilmeisesti ne on jossain välissä vaihdettu, onko miten yleinen juttu V6:ssa?

Ostin auton Sitikan merkkiliikkeestä, ja jakohihna+vesipumppu tehtiin ennen myyntiä, onkohan jotain muuta mitä tulisi tuon ikäisessä katsella? Itselle tämä bensa V6 on uusi tuttavuus. Ainakaan mitään näkyviä öljyvuotoja ei ole missään ja kone käy niin tasaisesti kuin vain voi, vaihteisto vaihtaa nätisti ja tuo 800km "koeajo" Ruotsista kotiin hoitui täysin ongelmitta.

Ruotsissa painoin 140kmh motarilla aina kun oli 120 rajoitus, kulutus matkalla (sisältäen myös Tukholman ruuhkapyöritystä) oli n. 10l/100km, jota en nyt ihan pahana pidä, kun C6 2.7HDI ei tuntunut alle 9l/100km menevän millään.

On siinä eroa C5:seen; C6 on niin ihanan hiljainen 245 leveistä nakeista huolimatta ja jousitus on vielä aavistuksen mukavampi, ja bensakoneen ääni on todella vaimea, kun laittoi eilen kylmiltään tuon V6 dieselin tulille parin päivän bensalla ajon jälkeen, niin johan kuulosti karkealta, vaikka olenkin aina pitänyt sitäkin todella nätisti käyvänä  :)

Itse hieman petyin C6 melutasoon kun kesällä moista kokeilin. Verrokkina siis tuo oma C5 X7 Exclusive 2,0HDi 2008 ja C6 3,0HDi. Kyyti on kyllä kutosessa parempaa, mutta melutasossa ei minusta juuri muuten eroa ole - paitsi tietysti moottori käy tasaisemmin lisämukien ansiosta. Omassa kesäkumit 225 ja tuossa tietysti ne 245. Tiedä sitten miten paljon C5 X7 melutaso on noussut uudemmissa malleissa kun on tiputettu pois mm. ovien tiivisteitä ja varmaan myös vaimennusmateriaaleja.

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - joulukuu 18, 2016, 09:41:02
Itse hieman petyin C6 melutasoon kun kesällä moista kokeilin. Verrokkina siis tuo oma C5 X7 Exclusive 2,0HDi 2008 ja C6 3,0HDi. Kyyti on kyllä kutosessa parempaa, mutta melutasossa ei minusta juuri muuten eroa ole - paitsi tietysti moottori käy tasaisemmin lisämukien ansiosta. Omassa kesäkumit 225 ja tuossa tietysti ne 245. Tiedä sitten miten paljon C5 X7 melutaso on noussut uudemmissa malleissa kun on tiputettu pois mm. ovien tiivisteitä ja varmaan myös vaimennusmateriaaleja.

Joo olisi ehkä pitänyt se lisätä, että tosiaan vertailu tapahtuu C5 farkkuihin ja noi farkut tuntuu ihan lähtökohtaisesti olevan huomattavasti meluisampia kuin sedan. C5 sedan on omienkin kokemusten mukaan erittäin hiljainen. 

Varsinkln 3.0HDI pitää sellaista jyrinää, että siinä on varmaan jotain hajalla kun radiotakin on pakko laittaa kovemmalle, ettei 80 nopeudessa jää jyrinän alle, ja tämä on vuodelta 2010, ja siinä ei kai vielä ole hirveästi karsittu eristeitä, tai sitten 2010 oli huono vuosimalli, sillä 2012 malli on huomattavasti hiljaisempi.

Melutason vertaaminen on aina ongelmallista, kun autoissa on eri-ikäisiä ja -tyyppisiä rengassarjoja...

Ja asfaltin karheudella on suuri merkitys. Minulla C6 meni sileällä pinnalla sekä vanhoilla Nexeneillä ja uusilla Misukoilla kuin sukkasillaan mutta annas olla kun alle tulee nastojen karhentamaa asfalttia tai lumipöpperöä kovaksi tallattuna niin kyllä kuuluu jyrinää vai oisko oikea sana kuminaa edestä.

Takaa ei kuulu juuri mitään ääntä. Melkein nyt alla olevat Nokian 8 nastarenkaat on hiljaisemmat (225.55.17)

Kesäenkaan leveydellä 245-45.18 on kyllä myös vaikutus asiaan.

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - joulukuu 18, 2016, 08:52:40
onkohan jotain muuta mitä tulisi tuon ikäisessä katsella? Itselle tämä bensa V6 on uusi tuttavuus.

Eikös ne puolat ja vvt-toimilaitteet olleet tämän koneen ainoat heikot kohdat. Taempia puolia lienee ikävä vaihtaa joten mahtaisiko olla kannattavaa vaihtaa ne jo ennakoiden..? Muut taitaa mennä tien päälläkin remontoituna jos pitää varaosat mukana.

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - joulukuu 18, 2016, 08:52:40Kun tyhjentelin kamoja autosta kotona, niin löysin kontista käytetyt suuttimet, ilmeisesti ne on jossain välissä vaihdettu, onko miten yleinen juttu V6:ssa?

Tuossahan on Boschin suuttimet; eipä niitä kai juuri hajoa. Finjectorin henkilökunnan kanssa aikanaan juttelin aiheesta ja sanoivat että Boschin suuttimen hajoaminen ei kyllä kovin todennäköistä ole vaikkei sinänsä mahdotonta. Puolathan ES9-koneissa ovat kylläkin olleet pahamaineisia. Omastani oli vaihdettu kaikki uudenmallisiin (valkopäisiin) jo edellisen omistajan aikana; takakontissa on muutama vanha puola varuiksi. Meillä tuolla on ajeltu nyt reilut 3 vuotta ja 38000 km. Puolia ei ole hajonnut. Vielä.

Onhan jakohihna vaihdettu? Tuossahan kilometrit eivät ole vielä tulleet täyteen mutta se 10 vuotta kylläkin...

Saattaapa muuten olla puoliakin nuo mitä löytyi kontista, huonossa valossa nopeasti katsoin kannen avaamalla, niin ensimmäisenä tuli mieleen suuttimet. Sehän ois sitten positiivista, jos nyt ainakin 4/6 puolaa olisi vaihdettu. Pitää kurkata purkkeihin tarkemmin kun pääsee kotiin tiistaina, josko sittenkin löytyisi puolia kolme per purkki ja olisi kaikki vaihdettu. :)

Ja tosiaan hihnanvaihto+vesipumppu on juuri tehty auton myyneen merkkiliikkeen toimesta, eli siitä ei toivon mukaan hetkeen tarvitse huolehtia.

Veikkaan että on tehty samoin kuin omassani, että kaikki puolat uusiksi kerralla, rikkinäinen mäkeen ja ehjät varalle takakonttiin. Imusarjan otattaa pois tieltä (aikaa palaa paljon enemmän kuin puolien vaihtoon) takalohkon puolien vaihdon vuoksi, joten mieluummin vaihtavat kaikki kerralla uusiin...

Onnittelut Rommitommille C6:sta oikealla moottorilla varustettuna  :). Sytytyspuolat on kulutustavaraa, kannattaa käyttää alkuperaisiä, huonoja kokemuksia tarvikeStorkeista. Jos puola menee rikki tien päällä, viidellä sylinterilläkin saa ajaa, sillä nerokas ecu katkaisee syötön ko. sylinteristä, eikä katti saa raakaa bensaa.
VTT-venttiilit saattaa tihkua öljyä ja moottori ralahtaa kylmästartissa. Muuten ok.

Lueskelin aiheen lävitse ja rengasmelu herätti keskustelua. Ehkä hiljaisen auton ohgelma, että jokin ääni pukkaa läpi kabiiniin...

Noniin, tänään tuli katsottua tarkemmin, ja puolathan ne oli. Vanhanmallisia mustia neljä kontissa ja ainakin ne kaikki mitkä näin oli konepellin alla valkoista mallia. Laitoin noi varapuolat takaisin konttiin, jos vaikka tarvetta ilmenee.

Ja nopeasti kurkistin auton alle taskulampun kanssa, ja sehän oli kuin uudesta autosta..tässähän uskoo kohta tehneensä hyvät kaupat, tulis nyt vielä sellainen keli, että viittis lähteä ajelemaan  ;D

Hyvä juttu. Testerillä voi tarkistaa puolien sytytysajat, noin 1,88 ms, kun ovat originaalit ja ehjät.

Lainaus käyttäjältä: JPL - joulukuu 22, 2016, 07:43:34
Hyvä juttu. Testerillä voi tarkistaa puolien sytytysajat, noin 1,88 ms, kun ovat originaalit ja ehjät.

Millä testerillä, Citikan Lexiallako? Onko tietoa paljonko saa heitellä?

Mikä noissa mahtaa hajota, siellä ei ole kuin kaksi käämiä ja diodi + muutama hahloliitos sekä liittimen liitokset, katsomalla tai peruspienjänniteyleismittarilla ei saanut eroja viallisen ja ehjän välille?

Noin 2,2 ms on tarvikepuolalla, ehkä limiteissä. Eristys pettää korkeajännitekäämistä. Resistiivisella mittarilla ei voi havaita, eristysvastusmittarilla kyllä.

Viikonloppuna C6 sai vähän huoltoa ja C6:n ajokausi lähti käyntiin tältä kesältä, joten piti tehdä ne huollot mitkä oli tekemättä; siispä C6 sai uudet tulpat, ilmansuodattimen, kaasuläppäkotelon putsauksen ja imusarjan tiivisteen. Meni 99% putkeen, yksi ruuvi tipahti johonkin koneen taakse, enkä sitä löytänyt, eiköhän se mun tuurilla löydy jostain jakohihnan välistä seuraavaksi ja se kone on siinä :)
Tulpilla oli ikää vaivaiset 11v, hyvin toimivat edelleen, mutta ehkäpä alkoi olla aika vaihtaa.. Ilmansuodatintakaan ei oltu taidettu vaihtaa moneen vuoteen, kyllä oli pölynen.

Ainut vika autossa on ollut ostosta lähtien kuskin oven rajoitin, josta oli kaikki pykälät karisseet, ja kun tulppien vaihto imusarjan irrotuksineen meni niin hyvin niin teinpä tuon samalla kun osa oli ollut odottamassa inspiraatiota muutaman kuukauden..ovipahvi oli vähän hankala(en saanut tunnelmavaloa irti ollenkaan, joten sen varassa ovipahvi roikkui), mutta nyt on ovessa pykälät ja samalla meni myös raitisilmansuodatin vaihtoon.

Vielä kun 18" Atlantiquet tulee maalauksesta ja saa kesärenkaat alle, niin eiköhän tosta hyvä tule. On se kyllä hieno peli 11-vuotta vanhaksi  :)

Vanteiden kunnostuksesta kuulisin lisää mielelläni, ja laita kuviakin näytille jos mahdollista. Olis tuossa pari kanttariin kolhittua samanlaista joille pitäisi jotain tehdä. Olenko väärässä kun kuvittelen että noi on tehtaalla vain kiillotettu ja lakattu?

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - huhtikuu 24, 2017, 12:24:15
Meni 99% putkeen, yksi ruuvi tipahti johonkin koneen taakse, enkä sitä löytänyt, eiköhän se mun tuurilla löydy jostain jakohihnan välistä seuraavaksi ja se kone on siinä :)


On se kyllä hieno peli 11-vuotta vanhaksi  :)

Ei hätiä pultista, sillä on tiedossa yksi V6-moottori halvalla...

Pitäisi nähdä tuo luomus, mutta oheisena ensitunnelmia  :).

https://www.youtube.com/watch?v=QGRI0-qCrGU&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=QGRI0-qCrGU&feature=youtu.be)

Onko näissä uudemmissa tukea Bluetooth ääni striimaukselle puhelimista?

No niin, hyvä jos vaihtomoottorikin on jo tarjolla, toivottavasti ei tule tarvetta  ;D

Katsotaan millaiset vanteet tulee, nimittäin saatoin tehdä niille hallaa omilla säädöilläni. Vanteissa oli jokunen syvempi painauma reunassa, niin vedin ronskisti karkealla hiekkapaperilla suht sileäksi ja pistin maalukseen. Saa nähdä näyttääkö siltä, että pyörii kierot vanteet alla kun ajelee, jos eivät ole enää täysin symmetriset reunastaan, toivottavasti maali tasoittaa vähäsen ;D

Maalauksen hoitaa Propinta Oy Lahdesta, jonne kävin vanteet heittämässä Helsingistä oikean sopivan hintatason takia; 140e ottavat hiekkapuhalluksesta, maalauksesta ja lakkauksesta 18" vanteille (4kpl), värin saa vapaasti valita RAL-kartasta, itse halusin mahdollisimman lähellä originaalia olevan sävyn, ja annoin heidän tehdä päätöksen lopullisen värin suhteen.  Katsotaan millainen tulee  :)

Mullakin yhdessä lievää kanttari-ihottumaa jota mietin korjattavaksi alumiinihitsauksella täyttämällä. Siinä tapauksessa tuskin vaan onnistuu enää pelkkä lakkaus ja on pakko vetää väri pintaan sävyeron (?) peittämiseksi. Ja toisaalta kaksi vanteista on lähes virheettömiä, joten mieluusti korjauttaisin vain kaksi joita on kanttareihin kolhittu.

Kuvia odotellessa. Ebaystä ja Bildelsbasenilta saa yksittäisiäkin vanteita edullisesti. Tilasin 5 kpl vanteita ebaystä ja oli ihan ok, noin 40 e/kpl. Maalattu on aina hienompi...pulverimaalausta ei joku suositellut, originaalissa paksu lakka, Propinta?

Vajaa kk sitten oli citroen accessoriesilla n. 200€ kpl Atlantiquet. Saa nähdä uusivatko tarjousta joskus, pitäs muistaa kyttäillä...

Lainaus käyttäjältä: Zego - huhtikuu 24, 2017, 21:30:43
Onko näissä uudemmissa tukea Bluetooth ääni striimaukselle puhelimista?

Hieman malttamaton olen joskus näin keväisin, onko tietoa?  :)

Eikös näissä ole RNEG eli myway eli ei siis ole kuin handsfree. Jostain luin että C6 on vaihdettu emywayta eli RNEG2 -radiota menestyksekkäästi vaikkei sellaisen kanssa ole ikinä tehtaan linjalta ulos tullutkaan. Siinähän on myös audio streamaus.

Mulle olis tulossa C5 RNEG perään Yatourin bluetooth -boksi, katotaan hoituisiko homma sillä. Emuloi siis cd-boksia.

Tänään valmistuivat vanteet maalauksesta, mielestäni aivan pirun hyvää jälkeä, ne on kuin uudet.
Harmi, että "ennen" kuva on kadonnut johonkin, oli nimittäin aika karussa kunnossa.

Tässä "jälkeen" :
https://goo.gl/photos/ofscVsNnTMBLsg5M6 (https://goo.gl/photos/ofscVsNnTMBLsg5M6)
https://goo.gl/photos/2QXy7fCcam8NsAN6A (https://goo.gl/photos/2QXy7fCcam8NsAN6A)
https://goo.gl/photos/RENbeEVDGnrmnUr76 (https://goo.gl/photos/RENbeEVDGnrmnUr76)
https://goo.gl/photos/R4gYqB5guLmJsv3D7 (https://goo.gl/photos/R4gYqB5guLmJsv3D7)
https://goo.gl/photos/zv2wxjhkv3NLwMZa7 (https://goo.gl/photos/zv2wxjhkv3NLwMZa7)

Hyvä juttu. Värikoodi on onnistunut, eli mikä? Pitäisi nähdä livenä  :)

Itseasiassa värikoodia en tiedä, voin kysäistä maalarilta.

Nyt löysin yhden "ennen"-kuvan. Jokainen puola ja reuna oli ihan naarmuilla..

https://goo.gl/photos/jUwJcxYhuK6oqm9z6 (https://goo.gl/photos/jUwJcxYhuK6oqm9z6)

Menin sitten viemään paikalliseen rengasliikkeeseen, enkä kysellyt hintaa sen enempiä kun on ollut 50-60€ luokkaa aiemmin, nyt ottivat hommasta satasen, kun kuulemma paineanturit on niin hankalat laittaa kiinni. Oli vika kerta siinä lafkassa, mutta onpahan renkailla, että voi vapuksi laitella kiinni.

Siistit on! Alunperin se sävy on minusta luonnossa sellainen metallinen, eli ei aivan normaali "harmaa" mitä aluvanteet yleensä on. Vai kuvittelenko väärin?  ???

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - huhtikuu 26, 2017, 07:52:56
Eikös näissä ole RNEG eli myway eli ei siis ole kuin handsfree. Jostain luin että C6 on vaihdettu emywayta eli RNEG2 -radiota menestyksekkäästi vaikkei sellaisen kanssa ole ikinä tehtaan linjalta ulos tullutkaan. Siinähän on myös audio streamaus.

Mulle olis tulossa C5 RNEG perään Yatourin bluetooth -boksi, katotaan hoituisiko homma sillä. Emuloi siis cd-boksia.

Asennettu tämä ja toimii hienosti. Puhelut menee soittimen kautta ja musiikki toistuu luurista bluetoothilla Yatourin kautta, rattinapeilla voi vaihtaa biisiä.

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - huhtikuu 29, 2017, 08:36:12
Siistit on! Alunperin se sävy on minusta luonnossa sellainen metallinen, eli ei aivan normaali "harmaa" mitä aluvanteet yleensä on. Vai kuvittelenko väärin?  ???

Ihan oikeassa olet, on noissa sellainen metallisempi sävy, tässä alkuperäiset ja maalatut vierekkäin.

https://goo.gl/photos/CwzGceNtCrpr75SH6 (https://goo.gl/photos/CwzGceNtCrpr75SH6)

Kyllähän noi alkuperäiset on nätimmät, mutta rusikoituihin alkuperäisiin verrattuna noi maalatutkin kelpaa :)

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - huhtikuu 29, 2017, 12:17:35

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - huhtikuu 26, 2017, 07:52:56
Eikös näissä ole RNEG eli myway eli ei siis ole kuin handsfree. Jostain luin että C6 on vaihdettu emywayta eli RNEG2 -radiota menestyksekkäästi vaikkei sellaisen kanssa ole ikinä tehtaan linjalta ulos tullutkaan. Siinähän on myös audio streamaus.

Mulle olis tulossa C5 RNEG perään Yatourin bluetooth -boksi, katotaan hoituisiko homma sillä. Emuloi siis cd-boksia.

Asennettu tämä ja toimii hienosti. Puhelut menee soittimen kautta ja musiikki toistuu luurista bluetoothilla Yatourin kautta, rattinapeilla voi vaihtaa biisiä.

Hienoa! Onko muuten kaikkien C6 orkkis-stereot noin huonot verrattuna C5:en vastaaviin? JBL taisi C6:eenkin löytyä mutta oliko sekään miten hyvä?

Lainaus käyttäjältä: Zego - huhtikuu 29, 2017, 15:47:49

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - huhtikuu 29, 2017, 12:17:35

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - huhtikuu 26, 2017, 07:52:56
Eikös näissä ole RNEG eli myway eli ei siis ole kuin handsfree. Jostain luin että C6 on vaihdettu emywayta eli RNEG2 -radiota menestyksekkäästi vaikkei sellaisen kanssa ole ikinä tehtaan linjalta ulos tullutkaan. Siinähän on myös audio streamaus.

Mulle olis tulossa C5 RNEG perään Yatourin bluetooth -boksi, katotaan hoituisiko homma sillä. Emuloi siis cd-boksia.

Asennettu tämä ja toimii hienosti. Puhelut menee soittimen kautta ja musiikki toistuu luurista bluetoothilla Yatourin kautta, rattinapeilla voi vaihtaa biisiä.

Hienoa! Onko muuten kaikkien C6 orkkis-stereot noin huonot verrattuna C5:en vastaaviin? JBL taisi C6:eenkin löytyä mutta oliko sekään miten hyvä?

Aika onneton on myös JBL,  C5 (X7)  perus äänentoisto on reilusti parempi.

Oliko paha homma toi aytourin lisäys? Itse ajattelin Parrotin laitella kiinni joku päivä..

Yatourin lisäys hyvin simppeliä, soitin irti, cd-vaihtajan liitäntään boksi kiinni, Diagboxilla cd-vaihtajan aktivointi ja homma rokkaa. Boksin tunkaisin piuhoineen soittimen taakse ja soitin kiinni kun muille piuhoille (mikki, aux tai usb-lataus) ei tarvetta. Aliexpressistä noita saa 60€ hintaan.

Hieman ihmetystä aiheutti mikä lie ollut se soittimen cd-boksin liitännässä ollut liitin johon tuli vaan yksi johto. Otin sen irti ja Yatourin liitin siihen tilalle.

Sanokaas, oliks nyt jokin helvetin hyvä syy, että miksi C6:een 3.0-litran hodarilla ei kannattais koskea pitkällä tikullakaan?

t: autokuume

Koska se on maailman paras auto ajaa juuri tuolla moottorilla? Ahdas konetila ja rempat maksaa sen takia enemmän? Tietokoneita paljon, saahan vielä pitkään varaosia?

Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 16, 2017, 06:36:31
Koska se on maailman paras auto ajaa juuri tuolla moottorilla?

Tää ei taida olla niitä syitä, miksi ei kannata ostaa sellaista... :-)

Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 16, 2017, 06:36:31Ahdas konetila ja rempat maksaa sen takia enemmän? Tietokoneita paljon, saahan vielä pitkään varaosia?

Oliks noissa diesel-C6:issa jotain, miksi niiden hinnat on olleet laskussa bensoihin verrattuna? Vai pätikö tämä lainalaisuus vain tuolla Sitruunapatongin eteläisen jaoston alueella, jossa vähän ajettuja C6-hodareita sai kuuleman mukaan muutamalla tonnilla suoraan Itä-Euroopasta kärrättynä? :-)

Alkaa meinaan noidenkin kärryjen hinnat tulla meikäläisen mukavuusalueelle :) Lisäks alkais olla tarvetta dieselille ja premium-mielenhäiriön edustajana BMW on käynyt Citroën-miehelle ihan liian tavanomaiseksi, kuka tahansa geelitukka osaa ähkäistä tiskillä nuo kolme kirjainta, kun kysytään, että mitä saisi olla. Jos ylipäänsä meinaa ajaa alkuhinnaltaan kalliilla premium-kärryllä, joka on kallis ylläpidettävä, niin sittenhän samalla vaivalla kannattaa hankkia sen verran hullu vekotin, että suu on ajaessa virneessä koko ajan eikä vain toisinaan, eikö näin?

En kyllä keksi mitään syytä olla ostamatta 3 litran hodarilla, moottori on aivan mahtava.

Itsellä kun oli 2.7HDi C6 ja nyt on 3.0i C6 ja tämän lisäksi 3.0 HDi C5, niin voisin kuvitella ehdottomasti parhaan yhdistelmän olevan C6 3.0HDI:llä.

2.7HDi kulutti lähes saman kuin bensakone, eli mikään säästöpossu se ei todellakaan ole, tehoakin uupuu kolmelitraiseen dieseliin verrattuna ja ainakin C5:ssa toi 3.0HDi on erittäin taloudellinen, painoa on about saman verran kuin C6:ssa, mutta yli seitsemän litran en ole päässyt ilman kärryä perässä, ja työpaikka on kuitenkin Helsingin rautatieaseman vieressä, eli ruuhkissakin tulee viihdyttyä.

Oma bensa on myynnissä, joten en varmaan ole kummoinen myyntimies, mutta mielestäni toi bensa tuntuu alimittaiselta C6:n kokoiseen autoon, varsinkin alakierroksilla vääntö on heikohko dieseleihin tottuneelle, kyllä sillä toki talla pohjassa ohi pääsee, mutta kaipais mielestäni turbon tuomaa vääntöä alakierroksille. Ehkäpä se on tuon patongin etelän jaoston mainitsemaan kaupunkiajoon ihan omiaan, sillä työmatkalle ja Espalla lipumiseen auto on ihan omiaan, mutta kyllä mä ton voisin silti 3.0HDi C6:seen vaihtaa jos käyttistä etsii, eikä kesän fiilistelyautoa.

Toinen asia mihin kiinnittää aika huomiota autoa vaihtaessaan, on ohjauksen keveys ja nopeus,  se on pääpiirteissään hyvä juttu ja sopii auton muuhun imagoon, mutta sais vähän tiukentua motarilla, aika helposti tulee tehtyä haluttua suurempia ohjausliikkeitä, mutta tämä on varmaan vaan tottumiskysymys, kun ajelee kolmellä muulla autolla, joissa ohjaus jäykempi ja hitaampi.

Jos jotain estettä ostolle oikeasti etsii, niin tavaratila voi olla sellainen, se on pieni ja matala, esim. meidän lastenvaunut ei sinne mene renkaita purkamatta.

Sitä en jaa, että C6 olisi jotenkin ongelmallinen auto, itsellä siinä ei ole kyllä ollut mitään sen kummempaa, pelkkää kovaa ajoa vaatinut 9kk aikana ja autolla kuitenkin ikää jo 11-vuotta. Varmaan sitten niiden 300tkm rullattujen balttivehkeiden kanssa on vähän enemmän ongelmia. Mielestäni auto on erittäin laadukkaasti rakennettu ja se näkyy ja tuntuu autossa, vaikka ikää jo onkin, niin auto on kuin uusi.

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - elokuu 16, 2017, 10:50:48
En kyllä keksi mitään syytä olla ostamatta 3 litran hodarilla, moottori on aivan mahtava.

Itsellä kun oli 2.7HDi C6 ja nyt on 3.0i C6 ja tämän lisäksi 3.0 HDi C5, niin voisin kuvitella ehdottomasti parhaan yhdistelmän olevan C6 3.0HDI:llä.

2.7HDi kulutti lähes saman kuin bensakone, eli mikään säästöpossu se ei todellakaan ole, tehoakin uupuu kolmelitraiseen dieseliin verrattuna

Kolmilitraisissa on ainakin se huono puoli, että niitä vähän myynnissä. Toki onhan ne tietty uudempiakin ja vaihtuvuutta ei niin paljon vielä. Muuten olen kuullut 3.0-hodarista pelkästään hyvää.

Paljos toi 2.7 hdi sitten keskimäärin vie sitä disua? Kaupungissa C6:n kokoisen auton kiihdyttely tuskin antaa millään koneella kovin edullisia lukemia, mutta maantiekulutuksessa olis hyvä päästä dieselillä mahdollisimman alas. Lähemmäs kutosta kuin ysiä, mutta 7-8:kin olis ihan siedettävä matka-ajossa tuolla massalla, diesel on kuitenkin halvempaa.

Noissa hodareissa on autowikin mukaan 210 vs. 240 heppaa ja 440 vs 450 Nm, eli teho varmasti riittää pienemmässäkin koneessa normiajossa auton massasta huolimatta väännön ansiosta ja tuo ylimääräiset 3 desilitraa ehkä merkkaa silloin, kun pitää kiihdyttää rampilta motarille auringonlaskuun, kun työviikko loppuu.

Onko kukaan tutkinut, saako polttoaineen syöttökarttoja säätämällä 2.7:sta lisää tehoa tai kulutusta pienemmäksi?

Onks 2.7 ja 3.0 samaa konstruktiota paitsi sylinteritilavuuden osalta?

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - elokuu 16, 2017, 10:50:48
Oma bensa on myynnissä, joten en varmaan ole kummoinen myyntimies, mutta mielestäni toi bensa tuntuu alimittaiselta C6:n kokoiseen autoon, varsinkin alakierroksilla vääntö on heikohko dieseleihin tottuneelle, kyllä sillä toki talla pohjassa ohi pääsee, mutta kaipais mielestäni turbon tuomaa vääntöä alakierroksille.

Voin kuvitella kyllä. Vaparibensakone vaatii reilusti sylintereitä, jotta vääntö nousee miellyttäväksi. Kuutoskonekin hakee voiman kierroksilta, jos ei ole turboa.

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - elokuu 16, 2017, 10:50:48
Toinen asia mihin kiinnittää aika huomiota autoa vaihtaessaan, on ohjauksen keveys ja nopeus,  se on pääpiirteissään hyvä juttu ja sopii auton muuhun imagoon, mutta sais vähän tiukentua motarilla, aika helposti tulee tehtyä haluttua suurempia ohjausliikkeitä, mutta tämä on varmaan vaan tottumiskysymys, kun ajelee kolmellä muulla autolla, joissa ohjaus jäykempi ja hitaampi.

C5 on kyllä samanlainen, tottumiskysymys. Kevyt ohjaus tuntuu omaan käteen paljon paremmalta motarillakin kuin nuo jäykemmin tehostetut ohjaukset. Ja jos sattuisi kampeamaan huonolla tiellä urassa, niin auto on kevyempi pitää suorassa :D

Aijoo, sellanen vielä, että toihan on aika sukkela puikula. Miten pitkä kaveri mahtuu vielä takapenkille? En ole koeistunut saati -ajanut. Vielä.

Kun täällä tuota 3.0HDi ylistetään, niin liekö kellään C6 omistajalla kokemusta tuosta ominaisuudesta että auto nykii lämpimällä säällä kevyellä kaasulla 50-90km/h vauhdeissa kuten mulla? Patongin puolella tätä on pohdittu, ja ilmeisesti tuolla brittilässä on useammallakin samaa ongelmaa C5 X7 samalla koneella. Luulisi että sama ominaisuus olisi korista riippumatta. http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=25893

^ Oletko tarkkaillut jollakin testerillä mitkä arvot heittelee nykiessä? Ahtopaine, commonrail-paine, egr:n säätösuhde jne.

Diagbox löytyy, mutta en ole muuta kuin lukenut vikakoodit. Merkkiliikkeen tuomio oli että kaasupoljin ja kaasuläppäkotelo vaihtoon - vikakoodin perusteella. Kaasupolkimessa lieneekin vikaa koska välillä kaasuun vastaavuus on mitä on, ja vikakoodi kertoo että tight spot switch on rikki. Siitä olisi halpa aloittaa kokeilu.

Pitäisi tutustua miten pääsee tuota livedataa diagboxista pällistelemään vielä ennenkuin säät viilenee.

Kännykällä en jostain syystää saa lainauksia nyt kohdilleen, mutta 2.7HDI:n kulutusta oli vaikea saada pysymään alle ysin auton oman mittarin mukaan, varmasti pelkällä maantiellä menee vähemmällä. Bensakone vie auton mittarin mukaan 9.6l satkulla, mutta nyt viimeiset reilut 600km motaria/maantietä auto kattoon asti lastattuna, niin kulutus oli jopa heiveröisesti alle ysin  :o

Ja kyllä ne 2.7:n menohalut riittää oikein hyvin kaikkeen normaaliin käyttöön. Itsellä bensan kanssa varmaan sekoittaa pakkaa se kun C6 on autoista tehottomin, ainut vapari ja samalla myös painavin, niin eikai se ihme ole jos ei tunnu kauheasti kulkevan.

Ainakin ton C5:n(X7) ohjaus on itse rauhallisuus verrattuna C6:seen, tässä on tosin ilmeisesti melkoisesti eroa eri  moottorilla varustettujen autojen kesken ja varmaan vuosimallien välilläkin eroa.

Ja itsellä ei ole mitään suurempaa nykimistä ollut havaittavissa 3.0HDi koneessa, tasaista on meno ollut.

Meillä C6 3.0 HDi:n pitkän ajan kulutus (3 v, 60 000 km) on 7,04 l/100 km. Laskettu tankkauksista ja matkamittarilukemista spritmonitor-palvelussa.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/664933.html (https://www.spritmonitor.de/en/detail/664933.html)

Mulla 2.7 kulutus aika tarkkaan 8l kahden vuoden ajalta tankkauksista mitattuna sekalaisessa ajossa. Vie kyllä heti hurjasti enemmän jos jarrut laahaa vaikka vain ihan hiukan, ei tarvi vielä vanteidenkaan juurikaan lämmetä.

407 kopassa 6v keskikulutus 2.7:lla 6.2 tässä huushollissa

Lainaus käyttäjältä: yason - elokuu 16, 2017, 11:14:51
Aijoo, sellanen vielä, että toihan on aika sukkela puikula. Miten pitkä kaveri mahtuu vielä takapenkille? En ole koeistunut saati -ajanut. Vielä.

Noh, aikansa voi länkyttää foorumilla, mutta jossain vaiheessa pitää käydä koeajamassa. Saaliiksi sattui yksi 2,7-litrainen alkupään kutonen.

• pitkä mies ei mahdu takapenkille ilman osittaista dekapitaatiota: jos otan oikein löysän ja makaavan asennon, niin pää sentään vain hipoo kattoon
• muuten tilaa on ihan reippaasti, enemmän kuin C5:ssa, ja takapenkin pääntila poislukien saman verran kuin E60:ssä
• kone on hyvä: vääntää vahvasti; ääni on nykydieselmäinen, eli sen kyllä kuulee, että se on käynnissä, mutta murina ei ole häiritsevä
• rengasmelua oli yllättävän paljon: karkean asvaltin jyrinä tuli läpi selvemmin kuin omassa C5-I:ssäni! Varmasti paskat vanhat renkaat alla, mutta tuollaisessa prestige -tason autossa ei pitäis tulla huonoilla renkaillakaan voimakkaasti läpi
• kontrollit ja namiskuukkelit tuttua Citroënia, kotoinen olo tuli C5:n omistajalle
• yllättävän paljon nitinää ja natinaa kabiinissa, tuohon verrattuna C5 on lähes äänetön. Muun muassa kyynärtuen kansi natisi ollessaan kiinni; autossa oli aika vähän kilometrejä ja silti se vaikutti kuluneemmalta kuin oma C5, voi olla yksilökysymys
• kulutus muutaman kymmenen kilometrin kehätie + taajamalenkillä maltilliset 8,7 vaikka runtua annettiin normaalia enemmän; matkanopeudessa sitten vähemmän, ei huono
• yleispehmeys on oman C5:n tasoa, heijaa mukavasti tiellä kuten nykyinenkin paitsi tietyissä kohdin sivistyneempi: auto ottaa yksittäiset röykyt pienemmillä jysäyksillä vastaan eikä ole niin herkkä kallistelemaan kuin confort-C5; ei ole C6:sta vertailukokemusta, joten jousitus saattoi toki olla siinä kovassakin tilassa; täysin Citroën-tasoinen kyyti kuitenkin eli sillä octavis-kuskin skaalalla varmaan "taikamatto"
• ohjaus on ihan loistava, kevyempi kuin C5-I:ssä, mikä ei mua haitannut maantielläkään: jos ohjauspyörällä keikutti autoa, kuski tunsi selvästi, miten jousitus otti kyllä tilanteen haltuun
• selvästi lunastaa lupauksensa mukavuuden suhteen tuollaisella voisi ajella enemmänkin: nykyisin tulee perheen kanssa useammin lähdettyä C5:lla kuin E60:lla rentouden ja mukavuuden takia, ja C6:ssa matkustaessa on havaittavissa samaa rentoutta

Kysymykseksi jää, että mikä tuollaisille on käypä hinta. Bensoista pyydetään enemmän (no ne ei kiinnosta tässä vaiheessa), dieselit on jostain syystä kumman varsin vähillä kilsoilla. Nettiautossa pyörivät 12-15 tonnin välillä jotenkin suurpiirteisesti vuosimalliin ja kilometreihin korreloiden (ehkä sadan tonnin tarkkuudella...), mutta jos menet tarjoamaan samanlaista vaihdossa, niin hyvitys lienee alhainen ellei naurettava. Suomessa 12-14 tonnin C6 on Mobile.de:ssä jotain 8-10 tonnia.

Kävitkö Vihdissä ajamassa? Itse ajoin peräjälkeen 3l ja 2.7l ja kyllä 3l oli selvästi eri auto, eli siinä oli samassa paketissa mukavin auto koko maailmassa (S-mersu on koettu moneen otteeseen) ja myös sporttiseen ajoon soveltuva. Paras alusta ikinä. 2.7l ei ollut yhtä hyvä ja siinä oli juuri noita nitinöitä kuten totesit. Jotenkin oma C5 (X7) tuntu paremmalta verrattuna 2.7l C6:een.

Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 23, 2017, 21:01:30
Kävitkö Vihdissä ajamassa? Itse ajoin peräjälkeen 3l ja 2.7l ja kyllä 3l oli selvästi eri auto, eli siinä oli samassa paketissa mukavin auto koko maailmassa (S-mersu on koettu moneen otteeseen) ja myös sporttiseen ajoon soveltuva. Paras alusta ikinä. 2.7l ei ollut yhtä hyvä ja siinä oli juuri noita nitinöitä kuten totesit. Jotenkin oma C5 (X7) tuntu paremmalta verrattuna 2.7l C6:een.

En käynyt vaan Helsingissä Malmilla ollutta mustaa 2.7 exclusivea. Nummelassahan olisi juurikin se yksi 3.0-litrainen hodari, siinä olisi varsin varma tapa päästä rakkaista rahoistaan eroon... :-)

Tuo 2.7:n alusta oli minulle ihan "riittävä"; kabiini on jousituksen lisäksi toinen tärkeä mukavuustekijä ja siinäpä juuri nitinät ja kova rengasmelu yllättivät negatiivisesti. Pitää käydä testaamassa ainakin paria muuta 2.7:aa, niin saa selvyyden, onko tuo auto- vai mallikohtainen ongelma.

Oli rengasmelua molemmissa autoissa Vihdissä. Siinä 3l oli ovessa vähän sanomista, noh, riippuu kuinka tarkka on että tarviiko maalauttaa ja siinä oli oikea peili rikki jolloin suhisi ajossa, mitä ei 2.7l tehnyt. Hifit ovat kyllä kaikkea muuta kuin HiFi noin vanhoissa autoissa! :D Joku on kirjoittanut että jokainen C6 on omanlaisensa. ;)

Sielä missä noi autot suunitellaan, ei mietitä suomen karheita tieolosuhteita. Kyllä Boxerikin kulkee hiljaa uudella asfaltilla...  :)

Kyllä muuttui ajotuntuma, kun vaihdettiin eteen uudet jousipallot, ei keikuta enää pitkittäin eikä poikittain. Toisessa oli pudonnu paineet 30% ja toisessa 10%.

Moi

C6 3l dieseli nokka-akselin rattaan kiristysmutterit korkanneet Saksassa useas konees.

Tarkistakaa kun konetuho minkä se aiheuttaa onpi kallis.

Onko mitään lähdettä laittaa tälle? Ja miksi vain C6 mainittu, niitä kun on kovin vähän. No ei tuo kone niin hirvittävän yleinen ole muissakaan?

Olikos tätä mallia vain Citroen, Pösö, Land-Rover ja Jaguareissa (Wikin mukaan), eikös ne kuitenkin tehty Fordin Dagenhamin tehtaalla?

Lainaus käyttäjältä: olli__o - syyskuu 13, 2017, 19:28:37
Onko mitään lähdettä laittaa tälle? Ja miksi vain C6 mainittu, niitä kun on kovin vähän. No ei tuo kone niin hirvittävän yleinen ole muissakaan?

Olikos tätä mallia vain Citroen, Pösö, Land-Rover ja Jaguareissa (Wikin mukaan), eikös ne kuitenkin tehty Fordin Dagenhamin tehtaalla?

Tossa kuvia facebookista:konerikko (https://photos.app.goo.gl/bEXT6HsKviSWJ6Cc2)

Kuvat tosin 2.7HDi:stä eli koskee sitä ihan samalla tavalla, ei nyt käsittääkseni mitenkään kovin yleinen vika.

Taitaa silti olla aika yleinen vaiva, joka tosin usein tulee ehkäisyksi 1.jakohihnaremontissa, pultteja kiristämällä. Mullakin oli ollut ihan löysällä jotkut pultit, ja ne laitettiin varmuuden vuoksi liimalla kiinni, viereisestä 2,7sta oli irronneet ja kone hajalla.

Mikäs noille 2.7-koneisille alkupään kutosille olis realistinen hinta? Eli sanotaan, että vaikka jos sellaista olisi myymässä eikä haluaisi roikuttaa autoaan vuositolkulla nettiautossa?

Nettiauton pyynnit on 10-15 tonnia, ja aika vähillä kilometreillä. 12 tonnilla saa jo alta 200 tkm ajetun. Pari löytyy alle kymppitonnin, mutta ne on vaan lignage -varustelulla 2006 vuodelta, joskin kohtuukilsoilla. Mutta samaan rahaan saa jo aika kovanlaatuista jos ei luksusta niin premiumia muilta merkeiltä, jos pysytään noissa vuosimalleissa ja hyväksytään, että auto kestää kilometrejä ja on niitä kerryttänyt. Hieman kalliilta vaikuttaa C6 tuohon nähden.

Arvonlaskun tuntien noita jos tarjoaisi vaihdossa, niin varmaan vaihtoautoliikkeessä niistä tarjottaisiin 5000-8000 euroa? Onko joku antanut C6:n vaihdossa tämän vuoden puolella? Ei noille varmaan ostajia ole jonoksi asti ja noille erikoisemmille premium- tai wannabe premium -malleille kauppa halunnee aina vähän varmuusrahaa.

Saksassa hinnat jotain 5-10 tonnia, kun viimeksi katselin, joskin noissa kalliimmissa oli kilometrejä mitättömästi ja autot olivat yleensä täysin varustein. Mutta vanhojen C6:sten haku tuossa hintaluokassa on kannattavuudeltaan ja riskeiltään ehkä kyseenalainen huvi, joten mutu-arvioni C6:n realistisesta hinnasta Suomen markkinoilla on, että alle kymppitonnilla pitäis pystyä saamaan tai myymään, mutta kuinka paljon alle?

Yli kymppitonni voi olla realistinen, jos kilometrit ovat oikeasti pienet tai toki sitten, kun mennään muutamaa vuotta uudempiin.

Onko kenelläkään jäätyneet lukot C6:sta?

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - marraskuu 02, 2017, 10:27:17
Onko kenelläkään jäätyneet lukot C6:sta?

En tiedä, kun aina avaan kakella [emoji41]

Lähetetty minun Nokia 8 laitteesta Tapatalkilla

ei ole ikinä jäätynyt vaikka auto on aina ulkona ilman katosta. Lasit onkin sitten toinen juttu :)

Lainaus käyttäjältä: jkaija - marraskuu 02, 2017, 11:17:39

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - marraskuu 02, 2017, 10:27:17
Onko kenelläkään jäätyneet lukot C6:sta?

En tiedä, kun aina avaan kakella [emoji41]

Lähetetty minun Nokia 8 laitteesta Tapatalkilla

Tämä ei valitettavasti auta, kun lukon mekanismi on jäässä, niin ei se ei aukea kahvasta eikä kakesta. Hetken lämmittelyn jälkeen oli kuulemma alkanut taas pelaamaan. 

Sama oli omassa C5:ssa viime talvena, webasto sai lämmittää tunnin ennen kuin ovi aukesi, jonka jälkeen ovea ei saanutkaan enää kiinni, kunhan lukon kieltä/salpaa vähän pyöritteli, niin ovi alkoi taas pelaamaan.

Pahaa pelkään ettei tuo lasin hienoinen alaslasku toimi kun sopiva ryyde siihen sataa kiinni tai keli vaihtelee vesikelistä pakkaseen. Yks pakkasaamu vasta takana ja takaovi näytti jo ettei lähde aukeamaan (siis se lasi ei laske). Hajoaakohan se lasi jos joutuu joskus "vetäseen"?

Autohan on ihan ok paketti mutta ikinämaalimassa se ei oo ollu hintasa väärtti juuri tällästen arkiongelmien vuoksi. Eri asia jos ois aina tallista talliin ajoa. Täällä kotteroiden pitää kuitenki kestää kaikki olosuhteet -40 - +40 välillä. Olkoon mikä vaan lentävämatto.

Melua myös liikaa mutta alkoin miettii voisko etupyörän laakerit olla sököt (kuvittelenkohan hienoista äänen muutosta kun kaartelee)? Se ei kyllä raakaa murinaa koneesta vie sekään... Mutta (nykyseen) hintaasa nähen hyvä peli silti - pitäähä aina jättää tilaa "parantamiseen"...

Ihan hitusen (ei liikaa!) aseöljyä, niin ei ole ollut ongelmia autojen lukkojen kanssa.

Lasi kestää avaamisen vaikka ei laskeudu alaspäin (etuovesta kokemusta), mutta sulkemisesta lasi ylhäällä ei ole kokemusta voi vaikka hajotakkin jos ovi menee kiinni saakka.

Lähetetty minun Nokia 8 laitteesta Tapatalkilla

Lainaus käyttäjältä: jkaija - marraskuu 02, 2017, 17:36:42
Lasi kestää avaamisen vaikka ei laskeudu alaspäin (etuovesta kokemusta), mutta sulkemisesta lasi ylhäällä ei ole kokemusta voi vaikka hajotakkin jos ovi menee kiinni saakka.

Jostakin luin että oli lasi hajonnut kun löi oven kiinni ja lasi oli jumissa yläasennossa. Tarkkana pitää olla talvella.

Käyttöohjekin varoittaa asiasta:

Autosi on varustettu ovilla, joiden laseissa ei ole ikkunakehyksiä. Kun ovet avataan ulkopuolisella kytkimellä, SIVULASIEN automaattinen laskutoiminto irrottaa lasin paikaltaan. Tämä turvalaite, jos se on pois toiminnasta tai ei käyttökunnossa, voi aiheuttaa lasin rikkoutumisen:
Jos virta katkeaa tai akussa on häiriö:
Avaa ovet hellävaraisesti.
Älä heti sulje ovea uudelleen, koska lasi on vaarassa rikkoutua, odota, jos on mahdollista auton saamiseksi uudelleen jännitteen alaiseksi.
Mikäli akulle on tehtävä toimenpide, laske lasit alas.
Jäätävissä olosuhteissa jään muodostuminen voi haitata automaattisen laskutoiminnon toimintaa. Jos lasi ei liiku kädensijaa käyttäen, on välttämätöntä poistaa jää ennen mitään toimenpidettä.

Yllätys kahdessa C6:ssa. Maalin kuplimista tai RUOSTETTA kromisen ikkunalistan viereisessä vaakatasoisessa oven pellin yläosassa. Mitä ihmettä? Että sellainen kokemus eiliseltä. Toinen kokemus oli purkuauto C6 tutkiminen, on hienosti tehty auto, paljon kaikenlaista nippeliä olisi tarjolla. Mustat nahat yms. Ostin autosta takapyöräkoteloiden erilliset äänieristeet, saattaapi sopia 407:aan. Varmaankin lisätty C6:een paksummat fyllit. Pohjalevyhän pitäisi olla liki sama, kuin C5 III ja 407 Pözössä.
Alustaäänethän kuuluvat eniten etupyöristä (myös C6:ssa), mutta se johtunee akselistorakenteesta. Pitäisi verrata ajamalla sama karkea asfaltti lävitse peräkanaa  :).

Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 04, 2017, 07:49:13
Yllätys kahdessa C6:ssa. Maalin kuplimista tai RUOSTETTA kromisen ikkunalistan viereisessä vaakatasoisessa oven pellin yläosassa. Mitä ihmettä? Että sellainen kokemus eiliseltä.

Toi ei ihan perinteisessä mielessä ole ruostetta eikä tarvitse samanlaista ruostumista pelätä kuin pellin kanssa, lähinnä hapettumista. Tästä on aika paljon käyty keskustelua kansainvälisillä foorumeilla, ja on aika perusjuttuja C6:ssa.

Ovi on alumiinia ja lista jotain siihen sopimatonta materiaalia, joka aiheuttaa tota pientä kuplintaa maalipintaan. Olen itseni antanut ymmärtää ettei sinäänsä ole vaarallista, mutta ei myöskään kovin kaunista katsottavaa. 

Joo, toissa kesänä C6-tapaamisessa oli useassa autossa sama juttu. Kaikista en katsonut, mutta hapettuminen tuosta kohdasta taitaa tosiaan olla yleistä.

Kiitos tarkennuksesta. Oletin oven olevan peltiä, siis alumiinia? Listat hapettuu myöskin, mutta maalipinnan alla outo ilmiö. Toinen piirre on laminoidun lasin halkeaminen, kun lasin nosto-lasku-automatiikka ei toimi suunnitellusti. Onko kokemusta ja vinkkiä saada korjatuksi bugi. Mikrokytkin tms?

C6 takapyöräkoteloiden vaimennusosat käyvät pienellä leikkauksella 407:aan.
Olisipa eteenkin, kun takaa ei kuulu enää sitä vähääkään.

Nettiautossa on myynnissä hopea C6, 9600€.
Se nyt on ruvennu mieltä vaivaamaan, vaikka ei autoa nyt tarvisi vaihtaakaan  ;D  8)
Onko se kenenkään foorumilaisen tuote?

https://www.nettiauto.com/citroen/c6/8982425

Siitä vaan, hieno ajokki ja paremmat etupenkkinahkat saattaisi tehdä kuin uuden.

Mites tossa näyttää niin pieneltä tuo kojelaudan vakionäyttö, onko C6 saanut ilman orkkisnavia?  ???

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - marraskuu 23, 2017, 21:39:11
Mites tossa näyttää niin pieneltä tuo kojelaudan vakionäyttö, onko C6 saanut ilman orkkisnavia?  ???

Oli vakiona vasta exclusivessa, eli perusmalleista ei löydy vakiona.

Tuo versio on Lignage johon sai lisävarusteena Navin, kaistavahdin, (kuten oli minulla) nahkapenkit jne. Moottori ja jousitus sama.

Näkyy olevan tuo minun entinenkin kaupan nettiautossa 13950€.

Lainaus käyttäjältä: C5-2005 - marraskuu 23, 2017, 19:11:14
Nettiautossa on myynnissä hopea C6, 9600€.
Se nyt on ruvennu mieltä vaivaamaan, vaikka ei autoa nyt tarvisi vaihtaakaan  ;D  8)
Onko se kenenkään foorumilaisen tuote?

Tais kuulua kiinnostus omistajalle asti, nyt reilun tonnin halvemmalla kiinnostuneelle  :laugh:

Eipä tolla hinnalla ainakaan paljoa parempaa autoa saa :)

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - marraskuu 24, 2017, 14:16:18Tais kuulua kiinnostus omistajalle asti, nyt reilun tonnin halvemmalla kiinnostuneelle  :laugh:

Eipä tolla hinnalla ainakaan paljoa parempaa autoa saa :)

Kyseinen auto oli jossain 10500 kieppeillä tai jotain sitä hintaluokkaa, kun tuon ensimmäisen kerran bongasin. Sitten laskenut aina muutaman satasen kerrallaan. Ilmeisesti kysyntä on ohutta vielä noilla hinnoilla. Itse laskeskelin, että 7000-8000 välillä alkais olla sellainen haarukka, että ei tarvis kuukausitolkulla myydä. Eli halvemmalla pääsee, jos hakee ulkomailta, mutta kotimaasta ostettuna säästää juuri hintaeron verran vaivaa.

Liikkeissähän noiden hinnat on vielä tonnikaupalla korkeampia, mutta eipä ne liiku sielläkään :)

Vähän huono ketju kysymykselle, mutta kokemus C6:sta kuitenkin  :)

Vitospytyn puola pimeni. Ei taida olla vaihdettavissa ilman imusarjan irroitusta?

Edit: tämän videon katsottuani, ei onnistu ilman imusarjan irroitusta

https://www.youtube.com/watch?v=yNwRIfKk65Q

Lainaus käyttäjältä: Harba - joulukuu 09, 2017, 14:49:51
Vähän huono ketju kysymykselle, mutta kokemus C6:sta kuitenkin  :)

Vitospytyn puola pimeni. Ei taida olla vaihdettavissa ilman imusarjan irroitusta?

Edit: tämän videon katsottuani, ei onnistu ilman imusarjan irroitusta

https://www.youtube.com/watch?v=yNwRIfKk65Q

Joo ei onnistu ilman irrotusta, mutta ei ole paha homma, kuten videostakin voi päätellä.
Itse tein Peugeot 607:nkaan pihalla viime talvena ja C6:seen keväällä katoksessa. Jotkut suosivat uutta tiivistettä, mutta Peugeotiin laitoin vanhan takaisin, hyvin toimi sekin.

Jos et ole aiemmin puolia vaihdellut, niin nyt kun yksi meni, niin kyllä sieltä seuraavatkin menee, joten ainakin imusarjan alle kannattaa vaihtaa kaikki kerralla ja tulpat samalla myös vaihtoon, jos ei ole hetkeen vaihdettu.

Aikoinaan vaihdoin C5:seen ykköspytyn puolan ensiapuna pihassa ja huollossa vaihdatin kaikki. Nyt taidan vaihdattaa taakse kaikki ja eteen ainoastaan tulpat. Etummaiset kuitenkin helppo vaihtaa jos hajoaa ja pidän reissussa varapuolia mukana. Hyvä tuuri kävi että hajosi kahden kilometrin päähän kotoa (hajosi muuten aikoinaan C5 puola samassa paikassa, Kuopion Fressin parkkihallissa). Kävin tiistaina Helsingissä yötä vasten, niin onneks ei sillä matkalla hajonnu.

Ei ole autolle välttämätöntä tarvetta, niin en jaksa yhtä puolaa alkaa vaihtamaan. Tais olla mootorinohjaus niin fiksu, että osaa lopettaa polttoaineen syötön pimeeseen sylinteriin?

Vaihdoin/vaihdatin 3,5-vuotiaiden IFHS-jousipallojen tilalle pienellä ylipaineella olevat C6:n alkuperäiset Citroenin pallot. Mukavuus parani vielä pykälän pehmeämpään suuntaan, lipumista ei voi kuin kehua nyt. Pallot ovat nyt myös venttiilillä varustetut, tarvittaessa voi painetta lisätä.

Millähän selittyy, että bensaversion tuominen on veroissa mitattuna n. 2000€ halvempaa kuin dieselin? Tuolla tankkaa jo aika monesti sen kulutuseron varsinkin 2.7HDI:n verrattuna, joka sekin on aika janoinen ja käyttövero korkea.

Lainaus käyttäjältä: urhoilija - helmikuu 04, 2018, 18:37:47
Millähän selittyy, että bensaversion tuominen on veroissa mitattuna n. 2000€ halvempaa kuin dieselin? Tuolla tankkaa jo aika monesti sen kulutuseron varsinkin 2.7HDI:n verrattuna, joka sekin on aika janoinen ja käyttövero korkea.

CO2-päästöt? Nehän siihen autoveroon vaikuttaa?
Bensa-V6 199g/km, 2.7 Hdi 230g/km, 3.0 Hdi 266g/km

Eikö bensa oo 266 g/km, 2.7 HDI 230 g/km ja 3.0 HDI noin 190 g/km

Lainaus käyttäjältä: Teuski - helmikuu 04, 2018, 19:03:44

Lainaus käyttäjältä: urhoilija - helmikuu 04, 2018, 18:37:47
Millähän selittyy, että bensaversion tuominen on veroissa mitattuna n. 2000€ halvempaa kuin dieselin? Tuolla tankkaa jo aika monesti sen kulutuseron varsinkin 2.7HDI:n verrattuna, joka sekin on aika janoinen ja käyttövero korkea.

CO2-päästöt? Nehän siihen autoveroon vaikuttaa?
Bensa-V6 199g/km, 2.7 Hdi 230g/km, 3.0 Hdi 266g/km

Katoitko mistä veroja?
En kyllä käsitä, että miten tuo olis mahdollista, kun bensa on isopäästöisempi ja ne vaikuttaa olevan Suomessa dieseleitä kalliimpiakin.
Autoveroonhan vaikuttaa vuosimalli, päästöt ja yleinen myyntihinta Suomessa.

Lainaus käyttäjältä: urhoilija - helmikuu 04, 2018, 18:37:47
Millähän selittyy, että bensaversion tuominen on veroissa mitattuna n. 2000€ halvempaa kuin dieselin? Tuolla tankkaa jo aika monesti sen kulutuseron varsinkin 2.7HDI:n verrattuna, joka sekin on aika janoinen ja käyttövero korkea.

Tullin omasta Mahti-tietokannasta noita selailin. Viime vuodelta löytyy useita n. 3k€ tuntumaan sijoittuvia veropäätöksiä 2.7D:stä (-07), kun bensamalleista on maksettu 924€(-06 219tkm), 1328€ (-06, 119tkm) ja 841€ (-06, 278tkm). Halvin dieselistä tehty veropäätös on 1861 (-07, 313tkm) ja sen lisäksi löytyy kaksi alle 3000€ veropäätöstä. Todella mystistä, koska jälleenmyyntihinnatkaan eivät takuulla poikkea noin paljon. Itse asiassa nettiautossakin ainoa bensa-auto on kallein (tosin pyynti on ihan pöyristyttävä).

Se on tän meidän verottajan syytä, ilmeisesti vertailumalli on Peugeot 607, jossa dieselit on pitäneet paremmin hintansa, joka sitä kautta vaikuttaa C6:sen verotukseen.
Päästöthän vaikuttavat vasta 2008 eteenpäin, eli 2006 ja 2007 kohdalla niillä ei ole merkitystä tuodessa.

Itsellä C6 2006 2.7 HDi 116tkm vero 3500€ keväällä 2016 Kamuxin tuomana, 2006 V6 bensa 118tkm keväällä 2017 ja vero oli jotain 1500€ luokkaa muistaakseni, tässä vertailuautona oli juurikin Peugeot 607 bensa.

Eli jos bensan löytää, niin sen kyllä saa huomattavasti kohtuullisemmalla verolla kilpiin, 2.7HDI:n tuontivero on erittäin kallis auton ikään nähden.

Niin ja tosiaan bensan co2 on korkein 266g/km, 2.7HDi n. 230g/km ja 3.0HDi vähän vajaa 200g/km.

Itse en löydä Mahti-järjestelmästä yhtäkään C6:sta, en tiedä miksi.
Noi dieselien verotuspäätökset on ihan linjassa varmaan, kun aattelee, että noin 30% yleisestä myyntihinnasta. Bensojen verotuspäätöksiä en käsitä. Ei kai ne nyt kaikki voi olla kolaroituna tuotuja.

Tämä kyllä selittäisi hyvinkin C6 bensojen alhaisen autoveron.

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - helmikuu 04, 2018, 20:23:39
Se on tän meidän verottajan syytä, ilmeisesti vertailumalli on Peugeot 607, jossa dieselit on pitäneet paremmin hintansa, joka sitä kautta vaikuttaa C6:sen verotukseen.
Päästöthän vaikuttavat vasta 2008 eteenpäin, eli 2006 ja 2007 kohdalla niillä ei ole merkitystä tuodessa.

Itsellä C6 2006 2.7 HDi 116tkm vero 3500€ keväällä 2016 Kamuxin tuomana, 2006 V6 bensa 118tkm keväällä 2017 ja vero oli jotain 1500€ luokkaa muistaakseni, tässä vertailuautona oli juurikin Peugeot 607 bensa.

Eli jos bensan löytää, niin sen kyllä saa huomattavasti kohtuullisemmalla verolla kilpiin, 2.7HDI:n tuontivero on erittäin kallis auton ikään nähden.

Niin ja tosiaan bensan co2 on korkein 266g/km, 2.7HDi n. 230g/km ja 3.0HDi vähän vajaa 200g/km.

Lainaus käyttäjältä: C5-2005 - helmikuu 04, 2018, 20:27:28
Itse en löydä Mahti-järjestelmästä yhtäkään C6:sta, en tiedä miksi.
Noi dieselien verotuspäätökset on ihan linjassa varmaan, kun aattelee, että noin 30% yleisestä myyntihinnasta. Bensojen verotuspäätöksiä en käsitä. Ei kai ne nyt kaikki voi olla kolaroituna tuotuja.

http://www.belcar.fi/autoverolaskuri/

Tuolla pääsee hakemaan hakemistossa hakusanoilla.

Onpa kyllä omituista, että 607:aa käytetään verrokkina? Oliko se siis verrokkimalli dieseleissäkin?

Minulla ainakin oli 2.7:aan verrokkina 607 neljä vuotta sitten.

Haen kesällä auton Saksasta, joskaan en ole vielä päättänyt minkä. Kaikenlaista on pyörinyt vaihtoehdoissa E-sarjan Mersusta (vm. -06-08) Alfa Romeo Breran kautta... niin, tietenkin C6:n.

Lainaus käyttäjältä: yason - elokuu 16, 2017, 11:13:51
Onko kukaan tutkinut, saako polttoaineen syöttökarttoja säätämällä 2.7:sta lisää tehoa tai kulutusta pienemmäksi?

https://www.youtube.com/watch?v=jhkMwbFq2xE

Tuossa ylläolevassa on uudelleenohjelmoitu 2.7HDI, jossa uudelleenohjelmoinnin jälkeen käppyrät näyttävät kyllä sellaisilta, että voisi melkein realistisesti odottaa pienoista kulutuksen laskuakin. Teho ei tietenkään tämän tyylin autossa ole pääasia, mutta toki reservi sielläkin päässä aina tuo tiettyä miellyttävyyttä. Mitenhän tuo voimalinja tuollaista kevyttä 15% tehonlisäystä kestää?

Kestää jos vääntö pysyy kohtuullisuudessa. Tuo 'alhainen' väännön kesto onkin suurin este DT20C (3.0hdi) -moottorin kanssa kun Jaguarissa samasta moottorista ZF:n kanssa otetaan 275hv/600nm.

LainaaThe Aisin AW TF-8# SC series is a 6-speed automatic transmission designed for use in transverse engine applications. It is designed to handle a maximum of 440 N⋅m of torque.

Lainaus käyttäjältä: Janne L - maaliskuu 17, 2018, 23:37:38
Kestää jos vääntö pysyy kohtuullisuudessa. Tuo 'alhainen' väännön kesto onkin suurin este DT20C (3.0hdi) -moottorin kanssa kun Jaguarissa samasta moottorista ZF:n kanssa otetaan 275hv/600nm.

LainaaThe Aisin AW TF-8# SC series is a 6-speed automatic transmission designed for use in transverse engine applications. It is designed to handle a maximum of 440 N⋅m of torque.

Aika jännä valinta ison diesel-sedanin askiksi... 3.0HDI:ssähän tuo vääntöraja kyllä jo ylitetään, vaikkakin aika maltillisesti?

Poikittaismoottoreille ei vaan taida löytyä ton kestävämpiä askeja. Kunnon lootallahan tuosta otettaisiin varmaan Sitikassakin se 600Nm, mutta pitäisi olla moottori pitkittäin.

Volvon Polestarissa tuosta samasta lootasta rutistetaan 480Nm ja uskoisin, etteivät sielläkään varmuusmarginaaleja ylitä, eli eiköhän toi helposti päälle 500 kestä ainakin.
Suurimmat ongelmathan ko vaihteistossa tuntuu olevan venttiilikoneistossa, itse lootahan taitaa kestää ihan hyvin.

Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - maaliskuu 18, 2018, 08:52:05
Poikittaismoottoreille ei vaan taida löytyä ton kestävämpiä askeja. Kunnon lootallahan tuosta otettaisiin varmaan Sitikassakin se 600Nm, mutta pitäisi olla moottori pitkittäin.

Tämä selittänee asiaa. Toki tuota vääntöähän voi osaavalla ohjelmointipajalla rajoittaa, että ei se ohjelmointi välttämättä mikään huono idea ole askista huolimatta.

Ja voi olla että vääntöä rajoitetaan ensimmäisellä ja toisella vaihteella, muuten ei ollenkaan. Näin olin lukevinani atk:n syövereistä. Nm. Plagun 2.7hdi tuottaa ~500Nm ja siinä on Aisini kestänyt jo yli 100tkm jos oikein muistan, kokonaiskilometrien ollessa huomattavasti enemmän.

Saattaa olla jos kyllästyn tuohon yläpään latteaan vääntöön niin tutkin saisiko väännön optimoitua lähemmäksi viittäsataa.

Käyn automaattikorjaamo Siekkisellä ensi perjantaina ja esitän siellä näitä kysymyksiä. Kerron sitten heidän näkemyksnsä tänne tuohon AM6 -ketjuun.

Kysyin APH racingiltä, joka myy ruottalaisten optimointeja https://www.tuningchip.se , ja meinasivat että ei ole ollu mitään ongelmia laatikon keston kanssa. Tosta pitäis jutella vähän lisää.

Googlettelin näitä kerran ja löysin Polestariin liittyvän keskustelun jossa kerrottiin Volvon sanoneen, että antavat takuun laatikon kestämiselle heidän viritysasteellaan. Mikä sinänsä lienee aika itsestään selvää kun sellasta myyvät.

Muistelen jonkun kirjoittaneen, että autolla on ollut taipumusta nostaa keulaa itsekseen parkissa. Oma C6 tekee välillä (tai aika useinkin) samaa, oliko tähän jo syy tiedossa?

Mullon ainakin tullu mukavasti "eko"-softalla voimaa - ei se kyllä kulutusta pienentänyt muttei suurentanutkaan. Laatikko pelaa niinku ennenkin mutta ei tohon oo tullu ku joku 10tkm nyt tuon jälkeen.

Vaihtelevaista on tuo C6-tarjonta Nettiautossa  :D
Niin vähän kuin bensakoneisia onkaan olemassa, niin nyt vain niitä on kaupan tällä hetkellä.

Onko kellään tullut vastaan, että C6 2.7 HDi:hin olisi pitänyt moottorin kannake vaihtaa?
Tärrää rattiin tyhjäkäynnillä jossain määrin.

Onkohan 2.7 HDi:lle olemassa tuoreempia moottorin ja vaihteiston ohjainlaitteiden softia? Auto 2006.

Jos toimii nyt riittävän hyvin, niin älä päivitä.

Toimiihan tuo. Ajattelin enemmänkin, että jos softapäivitysten mukana on tullut jotain hyödyllisiä muutoksia mitä ei ajolleen välttämättä edes huomaa.

Lainaus käyttäjältä: JPL - tammikuu 31, 2019, 22:43:50
Jos toimii nyt riittävän hyvin, niin älä päivitä.

Softapäivityksellä saa autosta ainakin laittoman. En lähtisi sorkkimaan. Mielestäni tuon pienemmänkin V6-moottorin ominaisuudet ovat kohdillaan. Onhan tuossa isompi kulutus isompaan verrattuna, mutta yllättävän vähän tuo 27KW tehoero ajossa tuntuu. Väännöissähän noissa ei kummoista eroa ole.

En tarkoittanut propellipäiden virityksiä vaan valmistajan päivityksiä. Joissain tilanteissa kai saattaa olla uudempia sopivia softaversioita kuin auton valmistumishetken.

Lainaus käyttäjältä: Juha Elomaa - helmikuu 03, 2019, 21:05:28
Softapäivityksellä saa autosta ainakin laittoman. En lähtisi sorkkimaan. Mielestäni tuon pienemmänkin V6-moottorin ominaisuudet ovat kohdillaan. Onhan tuossa isompi kulutus isompaan verrattuna, mutta yllättävän vähän tuo 27KW tehoero ajossa tuntuu. Väännöissähän noissa ei kummoista eroa ole.

Jossain tiedotteessa luki että ainakin alustaan olisi tullut päivitys joka poistaa kolausta ulosjoustossa. Laatikon ja koneen yhteistyö saisi olla vähän jouhevampaa, mutta eipä ole tietoa että onko olemassa päivitystä. Itsellä ollut 4 autoa jossa sama Aisin loota ja ehkä paras "softa" niissä oli C4GP: pehmeimmät vaihdot ja ei juurikaan luistatusta. Kaikki autot olleet 1-2v sisään samanikäsiä ja kilometrejä kans aikalailla saman verran.

Onkos kukaan havainnut kutosessaan tai muussa AM6 laatikollisessa autossaan sellaista, että muutaman tunnin ajamattomuuden jälkeen ajoon lähtiessä kiihdyttäminen on nypyttävää? Loppuu sitten hetken päästä. Jos antaa auton käydä vaikka vartin ensin, niin tätä ei esiinny.
Muilta osin vaihteiston toiminta erittäin hyvä.
En tiedä esiintyykö täysin kylmällä autolla, koska annan aina auton käydä aamulla jonkun aikaa ennen ajoon lähtemistä.
Ekana tulis mieleen, että joltain anturilta tulee vääränlaista tietoa tuossa tilanteessa ja vaikuttaa toimintaan tuolla tavalla.

Ei ole havaittu. Ainoastaan nyt liukkailla lumikeleillä AM6 jättää pienen vaihteen päälle, jos ehtii pyörä sutimaan lähdössä. 

C5-2005 laittoi mainion vastauksen. "Propellipipomiehet" kertoo kerralla monta asiaa.

DIY-Penalle: Tuo jousituksen softa pitänee ihan erikseen tilata tehdaslinjan päivitykseen ja on tarkoitettu dasauto-hemmoille.
Siinä muutetaan etujousituksen alasjoustoa ja takajousitusta kovempaan suuntaan. Sama vaikutus on sport-napilla.
Halvempi ja mukavampi ratkaisu on napin painallus!

Mikä mahtaa olla President-mallin lisä esim. Exclusiveen, vai onko kyseessä vain autokaupan mainostusta varten keksimä termi?

Keksitty termi.

Lainaus käyttäjältä: viitonen - helmikuu 14, 2019, 18:23:39
Mikä mahtaa olla President-mallin lisä esim. Exclusiveen, vai onko kyseessä vain autokaupan mainostusta varten keksimä termi?

Kuten myös Valkeakosken 'Edition Jean-Baptiste'  :mrgreen:

Mitään uutta kellään C6 rintamalla?  ;D
Hain omani talvisäilöstä viikko sitten.

Koko talvi on ajeltu, mutta ei mitään uutta. Toiminut yhtä hyvin kuin ennenkin  :)

Hyvin on toiminut C6:n pakoputkiston rst-takavaimennin (tuplaromipäällä) ja takapyöränpesien lisä-äänenvaimenninosat 407:ssa. Hyllyssä C6:n AMVAR-boxi laajalti etu ja taka-akseliston osia, jos kotakuta kiinnostaa.

Säädin pitkästä aikaa C6:en korkeutta Diagboxilla ja ajattelin laittaa tännekin, jos joku haluaa kokeilla (tietenkin omalla vastuulla). Koskee siis Amvarilla varustettua jousitusta. Kokeilin saksalaiselta forumilta löytyneitä ohjeita käyttää vain yhtä mittaamista, eli pyörän keskikohdalta mitattua etäisyyttä maasta lokasuojan alaosaan (korkeus1) ja muuten ns. vakiomittoja. Aiemmin olen mittaillut etäisyyksiä auton alla sekä pyörien säteitä ja on ollut hankalan tuntuista eikä säätö ole aina Diagboxin mukaan edes onnistunut.

Etukäteen pitää varmistaa, että jokaisessa renkaassa on oikea ilmapaine, itsellä 2,5 bar. Sitten etsitään tasainen alusta, jossa kaikki renkaat ovat samalla tasolla. Jousitus ylimpään asentoon ja sitten takaisin ajoasentoon, virrat pois ja virrat takaisin päälle.

Säätö voi alkaa, homma meni seuraavasti: autossa on renkaat kokoa 245/45 R18, valitsin etupyörän säteeksi 320 mm ja takapyörälle 330 mm, jolloin tavoitearvot KxM ovat helppoja hahmottaa.

Ensin säädetään etupää, takapään osalta ei muuteta mitään:
Mittaus etupyörän osalta korkeus1:lle. Tavoite on n. 72,5 cm, minulla näytti toisella puolella n. 71,5 cm, eroa siis 10 mm. Toisella puolella korkeus oli n. 72 cm. Diagboxissa sitten syötin molemmille eturenkaille Rx= 0320 ja HxM=0150, jolloin etupää nousi 10 mm, koska KxM tavoitearvo on 160 mm+-6mm.

Seuraavaksi syötin takarenkaiden arvot, ei mitään mittauksia, vaan suoraan Rx=0330 ja HxM=0219, jolloin takapää pysyi paikallaan, koska tavoitearvo KxM on 111 mm+-6mm. Sitten painelut etu- ja takapäästä Diagboxin ohjeiden mukaan. Seuraavaksi syötin ns. tarkastusarvot uusien arvojen tallentamiseksi, etupään osalta 0320 ja 0160 ja takapään osalta 0330 ja 0219. Diagbox ilmoitti säädön onnistuneeksi. Auton nousi siis eturenkaiden kohdalta 10 mm ja korkeus1 = 72,5 mm

Seuraavaksi takapää: Korkeus1:n mittaus näytti 74 cm (toisella puolella n. 1,3 cm vähemmän). Ensin syötin molemmille eturenkaille arvot 0320 ja 0160, jolloin etupää ei muutu. Takarenkaiden osalta syötin 0330 ja 0236, koska toinen puoli oli 15 mm liian korkealla. Takapää laskeutui 15 mm. Seuraavaksi taas painelut ohjeiden mukaan etu- ja takapäästä. Sitten syötin tarkastusarvot, eturenkaiden osalta 0320 ja 0160 ja takarenkaiden osalta 0330 ja 0219, jolloin arvot tallentuivat ja Diagbox ilmoitti säädön onnistuneen.

Lokasuojan korkeuden voi vielä mitata, minulla oli molempien eturenkaiden osalta 72,5 cm ja takarenkaiden osalta n. 72,7 ja 72,2 mm, olisko jompikumpi anturin kiinnike hieman vääntynyt.

Seuraavaksi koeajo ja olipa entistä mukavamman tuntuinen jousitus. Ero on selkeä, vaikka heittoa oli edessä vain 1cm ja takana 1,5 cm.

Ihan mielenkiinnosta kysyn, että mistä syystä eri säteet etu- ja takarenkaille? Mikäli renkaat ja vanteet ovat samat edessä ja takana, niin niiden sädehän on sama.

Ei mitään erityistä syytä, voi varmaan käyttää samojakin arvoja. Noita oli käytetty jossain ja itsekin käytin, kun sen tavoite KxM:n pystyi noilla helposti hahmottamaan.

Hyvä juttu, C6 on etevä.

En vaan enää uskalla ostaa kun varaosien saanti mietityttää...  :-\

Yksi musta C6 on purettuna Orimattilassa, sain siitä diversity antenniboxin 407:aan. Vielä paljon hyvää osaa tarjolla. Siitä vaan ostamaan, yksi 3.0 V6 bensa myynnissä Vantaalla, täytynee käydä koeajamassa.

Terve

Saiko C6 etujousituksen paineet pois muullakin kun Lexialla?

Terve

Alustanumero VF7TDUHZJ80132263 MIKÄKÖHÄN OLISI  laturin vapaapyörän varaosanumero.  Onko 2.7l useita vaihtoehtoja?Kiitos tiedosta

Lainaus käyttäjältä: iloinen - kesäkuu 22, 2022, 08:14:25
Terve

Alustanumero VF7TDUHZJ80132263 MIKÄKÖHÄN OLISI  laturin vapaapyörän varaosanumero.  Onko 2.7l useita vaihtoehtoja?Kiitos tiedosta

Numeroa en enää muista mutta fixus:sta löyty sopiva. Siitä on jo muutama vuosi aikaa. Ja samalla löyty työkalu sen irrottamiseen.