Olisi mukava jakaa kokemuksia uudesta C4, jonka kanssa itse teen matkaa.
Jos paikalle eksyy muita jaetaan hyvää/huonoa listaa.
Lienee näissä autoissakin olevan yksilöitä niin hyvässä kuin pahassa :D
Uusi C4/ 14.000km mittarissa.
Ensimmäinen huolto Vehossa:
-Termostaatin vaihto.
-Termostaatin takana olevan putken vaihto, murtui irrottaessa huoltomiehen käteen. Osaa odotettiin ranskasta viikko, jolloin auto seisoi Vehon pihassa.
-Lisättiin 8dl öljyä.
-Nollattiin vikakoodit kuolleenkulman varoittimesta.
-Vaikka ikkunat höyrystyvät sadakelillä ei ilmastoinnissa kuulemma ole vikaa-se säätää kaiken automaattisesti.
Vähän on kurja fiilis.
Miksi termostaatti vaihdettiin ? Ei ole omaan 1.6 Vti koneeseen tarvinnut lisätä öljyä tippaakaan ja vielä on max. merkissä (aj.10tkm).
Auto kävi liian kuumana ja flekti huusi villisti täydellä teholla koko ajon ajan kaikuen pitkin katuja. Tästä syystä myös ilmastointi lamaantui täysin tai osittain.
Öljyvuotoa ei paikallistettu. Epäilivät, että tehtaalla ensitäyttö oli ollut vajaa. Öljymäärää tulee nyt tarkkailla ja tarvittaessa hakeutua uudelleen huoltoon.
Eipä näitä paljoa vielä ole liikenteessä. Tilasimme huhtikuussa 1.6HDI BMP business confortin, jota tehdas ei sitten pystynyt toimittamaan puuttuvien japsiosien taki. Tilalle saatiin viimein excusive malli.
Hyvää: hiljaisuus, jousitus, ajotuntuma / Huonoa: BMP,
mutta muuta automaattia ei saanut kun 1.6VTi AL4:sen kanssa ei toimi - moottoritinopeuksilla vaihteet loppuu ja joutuu ajamaan kovilla kierroksilla.
C4 BMP:llä oli kuitenkin kokonaisuutena parempi kuin vaihtoehtona ollut Golf 1.2TSI DSG. TSI+DSG on loistava, mutta kun Golfin jousitus nypyttää joka töyssyn, rengas ja ikkunamelu häiritsee moottoritienopeuksilla, kova istumatuntuma harmittaa ja tilat ovat pienet, niin Golf jäi kauppaan.
BMP:llä kuitenkin pärjää dieselin kanssa. Esim. mäkistä ja mutkaista perusmaantietä ajaessa loota vaihtelee mäestä ja mutkasta riippuen 6-5-4-5-6 välillä ilman että vaihtamisia sen kummemmin tuntee. Ohituksissa vaihtaa varsin ripeästi pienempään - ei jää DGS:tä huonommaksi. Kaupunkiajossa vaihto 1-2 on hankalin kun vedon taukoamisen selvästi tuntee.
Jousitus on aika-ajoin aivan C5 luokkaa. Ilmeisesti hyödynnetty C5:sen ominaisuutta, että ulosjoustoa ei vaimenneta niin tehokkaasti. Antaa selvästi isomman ja raskaamman auton tunteen.
Exclusive-mallissa riittää vetkuttimia. Hyödyllisiksi osoittauneita ovat bluetooth, tutkat edessä ja takaa, sokean kulman vahti, cruiseri muistipaikoilla sekä ennenkaikkea ylinopeuden rajoitin. Moottoritiellä nopeus nousee aivan huomaamatta 150:iin, sen verran vakaata ja hiljaista matkanteko on.
Palataan asiaa kun kokemuksia kertyy.
Tänään katosi toiminnasta kummatkin peruutusvalot sekä parkkitutka takaa.
Sulake luultavasti kärähtänyt.
Kurjaa todeta, että ikävää murhetta on ollut alkutaipaleella.
Tuntuu myös, että auto on melko tehoton. Jotenkin 120hv:sta ei olla saatu puristettua kaikkea irti. Motarilla ei uskalla rivakoihin ohituksiin lähteä, sillä kiihtyvyys on heikko, ellei sitten huudata konetta. Tämä ei ole pelkästään minun huomioni.
Ajomukavuus matka-ajossa muutoin bueno.
Tuskin on sulake. Peruutusvalon katkaisija varmaan.
Kolahteleeko teillä taka-akselisto jos ajaa terävään kuoppaan. Minulla pitää niin hirveän jysähdyksen että matkustajat aivan pelästyvät. Kuopan pitää tosiaan olla terävä, esim. kiveyksen reuna, rautatiekisko tai teräväreunainen kuoppa asfaltilla.
Lainaus käyttäjältä: Karzan33 - elokuu 24, 2011, 17:58:08
Kolahteleeko teillä taka-akselisto jos ajaa terävään kuoppaan. Minulla pitää niin hirveän jysähdyksen että matkustajat aivan pelästyvät. Kuopan pitää tosiaan olla terävä, esim. kiveyksen reuna, rautatiekisko tai teräväreunainen kuoppa asfaltilla.
Sama ominaisuus oli vanhassa C4:ssa. Ilmeisesti täysin normaalia.
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - elokuu 30, 2011, 14:53:29
Lainaus käyttäjältä: Karzan33 - elokuu 24, 2011, 17:58:08
Kolahteleeko teillä taka-akselisto jos ajaa terävään kuoppaan. Minulla pitää niin hirveän jysähdyksen että matkustajat aivan pelästyvät. Kuopan pitää tosiaan olla terävä, esim. kiveyksen reuna, rautatiekisko tai teräväreunainen kuoppa asfaltilla.
Sama ominaisuus oli vanhassa C4:ssa. Ilmeisesti täysin normaalia.
mulla oli sama ongelma auton ostaessa. nyt kun olen ajellut noin vuoden verran ominaisuus hävinnyt. mahtaako johtua iskareista tai onko tässä myös ne xsaran tapaiset kumityynyt takana?
Ei ole normaalia. Tuosta taisi olla joku ohje olemssa. Sitikkapuoskari tietää.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - elokuu 30, 2011, 15:51:48
Ei ole normaalia. Tuosta taisi olla joku ohje olemssa. Sitikkapuoskari tietää.
Niin. Se on normaalia, mutta ilmeisesti korjattavissa. ;)
Ostin uuden C4 VTi120 Confortin heinäkuussa ja nyt sillä on tullut ajettua jo pari tuhatta kilometriä. Ei ole juurikaan pahaa sanottavaa, hyvää enimmäkseen:
+ mäkilähtöavustin on kiva vekotin
+ mittarivalot loistaa kauniisti pimeällä :)
+ aika nättikin
+ mukavasti pikkutilpehööriä varusteina vakiona
+ digitaalinen nopeusmittari on kiva, samoin cruiseri
Entiseen karvalakkipösöön (307) verrattuna oikein mukava vekotin. Auton äänimaailman pystyy valitsemaan neljästä eri vaihtoehdosta, joista kaksi on käyttökelpoisia.
- Prisman pihassa oli samanlainen yksilö :(
- Kuljettajan istuin alkanut nukkaantua yhdestä kohtaa...
- Jos käynnistää kylmällä säällä (+16) niin pikkaisen nykii 500 metriä, sitten kulkee moitteettomasti
Bluetooth on ollut tosi kätevä mutta puhelin ei aina yhdistä siihen joka kerta. En tiedä onko puhelin ollut liian kaukana tai sitten vain puhelimessa vikaa. En kyllä ihmettelisi kun on niitä paljon parjattuja Nokioita. Nykiminen on myös outoa. Pitää nyt odotella kun syksy viilenee niin alkaako se pahentua vai onko se vain satunnaista. Vai johtuuko se vain tästä uudesta epäekologisesta 95e10-keitosta. Mutta eipä tuo niin suurta ole että se häiritsisi.
Jos puhelin on E-sarjan nokialainen, niin ongelmia voi olla bluetoothin kanssa. Tuleeko se nykiminen moottorijarrutuksessa ? Vaikuttaako ilmastointi nykimiseen ?
Autollani on nyt ajettu 12 tkm ja ilkeä taka-akselin kolahtelu vain jatkuu terävissä kuopissa. Tänään tuli kutsu kampikammion tuuletusputken lämmitysvastuksen vaihtoon ?? pitää samalla kysellä onko tuolle kolahtelulle mitään tehtävissä.
Lainaus käyttäjältä: Karzan33 - syyskuu 01, 2011, 17:45:45
Autollani on nyt ajettu 12 tkm ja ilkeä taka-akselin kolahtelu vain jatkuu terävissä kuopissa. Tänään tuli kutsu kampikammion tuuletusputken lämmitysvastuksen vaihtoon ?? pitää samalla kysellä onko tuolle kolahtelulle mitään tehtävissä.
Tarkastusta vaativa kohde: Kampikammion huohotinletkun vaihto, kampanjaviite ZBF.
Ohjeaika tuolle vaihdolle on kaksi tuntia. Eli varmaan tehdään muutakin kuin huohotinputki vaihdetaan. Imusarja kuulemma irrotetaan, tuo 2 h on kampanjaohjeen mukainen ohjeaika, muihin malleihin näyttäisi olevan jopa 0,5 h enemmän. Uusi huohotinputki on laadultaa parempi ja siinä on imusarjaan tuleva liitin muutettu + lämmitysvastus luonnollisesti. Varaosanumero uudelle huohotinputkelle on = 1192CR + side = 6980A8.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - syyskuu 01, 2011, 17:57:53
Lainaus käyttäjältä: Karzan33 - syyskuu 01, 2011, 17:45:45
Autollani on nyt ajettu 12 tkm ja ilkeä taka-akselin kolahtelu vain jatkuu terävissä kuopissa. Tänään tuli kutsu kampikammion tuuletusputken lämmitysvastuksen vaihtoon ?? pitää samalla kysellä onko tuolle kolahtelulle mitään tehtävissä.
Tarkastusta vaativa kohde: Kampikammion huohotinletkun vaihto, kampanjaviite ZBF.
Ohjeaika tuolle vaihdolle on kaksi tuntia. Eli varmaan tehdään muutakin kuin huohotinputki vaihdetaan. Imusarja kuulemma irrotetaan, tuo 2 h on kampanjaohjeen mukainen ohjeaika, muihin malleihin näyttäisi olevan jopa 0,5 h enemmän. Uusi huohotinputki on laadultaa parempi ja siinä on imusarjaan tuleva liitin muutettu + lämmitysvastus luonnollisesti. Varaosanumero uudelle huohotinputkelle on = 1192CR + side = 6980A8.
Hauskaa lukea kampanjainfoa täältä ensiksi... ei ole meille piireille vielä tuota tietoa tullutkaan :-\. Ilmeisesti sun papereissa ei luekaan "luottamuksellinen"
Nykiminen tulee ihan ajaessa pienellä nopeudella mutta häviää nopeasti. En ole kokeillut onko ilmastoinnilla vaikutusta. Täytyy huomenaamuna koittaa taas.
Mullekin tuli tuo kutsu kampikammion tuuletusputken lämmitysvastuksen vaihtoon. Kirje on päivätty 30.8.2011 joten eiköhän muillekin tule kutsu viimeistään huomenna.
Mulle tuli pari vkoa sitten kutsu.
Meillä C4 1.6L bensaversio. Tätä ennen on ollut kaksi vanhakorista C4:sta. Vanha mallikin oli hyvä, mutta tästä uudesta tykätään kovasti. Istuu käteen hyvin, helppo ajettava ja myös miellyttävä katsella - sisältä ja ulkoa. Ja tavaratilaa on paljon.
Ainoat viat (tähän asti) ovat olleet pieniä. Takaluukku pitää lyödä melko lujaa kiinni, jotta sensori tunnistaa että se on oikeasti kiinni (vaikka olisikin). Pystyy varmaan säätämään huollossa kunhan sen aika tulee. Kummallisempi ongelma oli se, että oikea takaovi ei auennut ulkoapäin. Sisältä aukesi mutta ulkoa ei. Kaikki muut ovet aukesivat normaalisti. Ilmiö oli satunnainen eli yhtenä päivänä ei auennut ollenkaan ja seuraavana päivänä taas ihan normaalisti. Ilman mitään toimenpiteitä siinä välissä. Välillä saattoi olla viikon aukeamatta ja sitten alkoi taas toimia. Aina aukesi kuitenkin sisältä eikä lapsilukkoa ollut päällä (muutenhan ovea ei olisi saatu auki ollenkaan). Ilmiö ei nyt ole toistunut moniin viikkoihin joten lienee korjaantunut itsestään. Juu ja Bluetooth ei toimi Nokian C7:n kanssa. Voi olla kyllä ongelma puhelimessa. Kolmen muun puhelimen kanssa pystyy kyllä kommunikoimaan. Mitään muuta vikaa tai haittaa ei ole ilmestynyt. Eli aika pienet on murheet :)
Olen kyllä positiivisesti yllättynyt miten hyvä auto tämä on. Koeajoin myös DS3:n ja Mazda6:n mutta tämä on meille paras vaihtoehto.
Tuli koeajettu Vti 120 Business Confort ja tilauspäätös löhellä. Teki muuten hyvän vaikutuksen muuten, mutta moottori alkaa pauhaamaan satasen jälkeen. Lyhyet välitykset ja viisi vaihdetta suurin syy, mutta sitten rupesi harmittamaan, kun ei tullut katsottua konepellin alle: Onko tässä versiossa ääneneristyshuopa konepellin alapinnassa? Exclusivessa on, mutta entä Confortissa?
Peruutusvalojen katkaisijan rikkoitunut johto korjattu, sekä kampanjahuolto tehty.
Nyt jatketaan taas matkaa. Mittarissa 15800km.
Itse myös kaipailen yhtä lisävaihdetta tuolla moottoritiellä. Kyllä kone jaksaisi vetää.
Exclusivessa tuo ääniasia ei ainakaan ole herättänyt huomiota kuin positiivisesti-hiljaista on meno, eikä tartte takapenkkiläisille huutaa tai päätänsä kääntää keskustellakseen.
Säästävät budjettimalleissa myös ovien tiivisteissä. Vaikuttanee tuulen suhinaan.
Mistäköhän tässä autossa löytyy diagnostiikkapistoke ? Vilkaisin pikaisesti sulakekoteloon mutta ei siellä ainakaan mitään avointa pistoketta löytynyt. Syynä tämän etsintään on että auton jäähdytyspuhallin huutaa lämpimänä jatkuvasti täysillä jopa tyhjäkäynnillä. Vaikka kesällä oli lämmintä tällaista ei tapahtunut, olisin katsonut testerillä jäähdytynesteen lämpötilan koska autossa ei ole omaa mittaria. Voihan olla että puhaltimen anturiin on tullut jotain vikaa.
Millä koneella autosi on ? 1.6 bensa vti vai thp ? Yleensä obd pistoke löytyy sulakerasiasta, tuhkakupin alta tai edestä, keskikonsolin kyynärtuen alta.
Olisiko hanskalokerossa ?
(http://i880.photobucket.com/albums/ac3/wildfaye29/C4GP/Bluetooth%20OBD%20adaptor/IMG_4929.jpg)
(http://i880.photobucket.com/albums/ac3/wildfaye29/C4GP/Bluetooth%20OBD%20adaptor/IMG_4931.jpg)
Auto on bensa VTi 120. Hansikaslokerossa ei ainakaan koska se oli äskettäin irti kun asensin lämmityspistokkeen kaapelia. Pitää katsoa tarkemmin lampun kanssa tuo sulakekotelo jos siinä liittimessä on jonkinlainen kansi päällä.
Edit: Löytyihän sieltä vähän pidemmän johtonipun päässä oleva liitin mutta se oli vähän erilainen kuin nämä vanhemmissa autoissa olevat.
Oma Memoscan U581 ei ainakaan suoraan käy tuohon liittimeen. Pitää etsiä uutta välikaapelia.
(//)
Hei, tuli tilattua uusi c4 exluciv var +xenon valoilla. Kun lueskelee kokemuksia sivulle kirjoittaneilta niin ekaksi tulee mieleen miten saisi tilauksen peruttua.. senverran hurjia kokemuksia jo uudesta autosta vikojen suhteen tuntuu olevan. :? Koeajossa auto tuntui miellyttävältä, 1.6 eHdi robottivaiteisena tuntui normaaliajossa ihan ok,ta. Lehdistöissä on kehuttu mukavuudesta, ko moottorilla kulutuksesta, varustelutasosta, voitto lämmityslaitetestissä, laadusta ( parh. arvosana 9) jne. No materiaalien kestävyys, siis myös teknisten, onkin sitten asia mikä ei päältäpäin näy.
Hurjalta tuntuu tuo vikaluettelo käyttäjien kokemuksina uudesta autosta. Tulee mieleen miten tuollaisella uskaltaa esim. talvella lähteä lappiin tms matkoille - turkishaalarit on ainakin syytä pakata vaatetuksena mukaan.
Suomessa 01-08kk myyty yli tuhat c4,sta, mahtaa korjaamoilla olla vipinää. :| tottapuhuen se juuri voi onneksi pakottaa maahantuojan korjaamaan usein toistuvia vikoja esim takaisinkutsuilla.
No kerrotaan sitten kokemuksista kun niitä tulee.
Lainaus käyttäjältä: Hessu.xre - syyskuu 18, 2011, 11:47:14
Hei, tuli tilattua uusi c4 exluciv var +xenon valoilla. Kun lueskelee kokemuksia sivulle kirjoittaneilta niin ekaksi tulee mieleen miten saisi tilauksen peruttua.. senverran hurjia kokemuksia jo uudesta autosta vikojen suhteen tuntuu olevan. :? Koeajossa auto tuntui miellyttävältä, 1.6 eHdi robottivaiteisena tuntui normaaliajossa ihan ok,ta. Lehdistöissä on kehuttu mukavuudesta, ko moottorilla kulutuksesta, varustelutasosta, voitto lämmityslaitetestissä, laadusta ( parh. arvosana 9) jne. No materiaalien kestävyys, siis myös teknisten, onkin sitten asia mikä ei päältäpäin näy.
Hurjalta tuntuu tuo vikaluettelo käyttäjien kokemuksina uudesta autosta. Tulee mieleen miten tuollaisella uskaltaa esim. talvella lähteä lappiin tms matkoille - turkishaalarit on ainakin syytä pakata vaatetuksena mukaan.
Suomessa 01-08kk myyty yli tuhat c4,sta, mahtaa korjaamoilla olla vipinää. :| tottapuhuen se juuri voi onneksi pakottaa maahantuojan korjaamaan usein toistuvia vikoja esim takaisinkutsuilla.
No kerrotaan sitten kokemuksista kun niitä tulee.
heh :) kuinkahan paljon uutta c4 on myyty ja kuinka monessa myydyssä on olleet nämä *hurjat vikaluottelot*. jos ostaisit puheiden ja foorumien perusteella auton, et voisi ostaa mitään autoa. kaikissa autoissa ja niiden malleissa on jotain ongelma mitä takuuhuolto korjaa. oma c4 vts on ollut yhtä luotettava mitä edeltävä xsara vts:ssä. eli pienet ovat murheet olleet.
Lainaus käyttäjältä: Hessu.xre - syyskuu 18, 2011, 11:47:14
Hei, tuli tilattua uusi c4 exluciv var +xenon valoilla. Kun lueskelee kokemuksia sivulle kirjoittaneilta niin ekaksi tulee mieleen miten saisi tilauksen peruttua.. senverran hurjia kokemuksia jo uudesta autosta vikojen suhteen tuntuu olevan. :? Koeajossa auto tuntui miellyttävältä, 1.6 eHdi robottivaiteisena tuntui normaaliajossa ihan ok,ta. Lehdistöissä on kehuttu mukavuudesta, ko moottorilla kulutuksesta, varustelutasosta, voitto lämmityslaitetestissä, laadusta ( parh. arvosana 9) jne. No materiaalien kestävyys, siis myös teknisten, onkin sitten asia mikä ei päältäpäin näy.
Hurjalta tuntuu tuo vikaluettelo käyttäjien kokemuksina uudesta autosta. Tulee mieleen miten tuollaisella uskaltaa esim. talvella lähteä lappiin tms matkoille - turkishaalarit on ainakin syytä pakata vaatetuksena mukaan.
Suomessa 01-08kk myyty yli tuhat c4,sta, mahtaa korjaamoilla olla vipinää. :| tottapuhuen se juuri voi onneksi pakottaa maahantuojan korjaamaan usein toistuvia vikoja esim takaisinkutsuilla.
No kerrotaan sitten kokemuksista kun niitä tulee.
Ja yksikään vika ei ole tainnut tielle jättää. Aika pieniä nuo viat tuntuu olevan ja tässäkin on kerrottu vain parin auton kokemuksista.
Minut jätti eilen tielle. Jäähdytysjärjestelmän ylilämpö. Jätin auton huoltoasemalle ja kävin tänään tarkastelemassa tarkemmin. Auto ei meinannut lähteä kunnolla käyntiiin ja vähän aikaa käytyään tuli taas tuo ylilämpövaroitus. Jäähdytyspuhallin huutaa täysillä vaikka moottori ei ole vielä edes ehtinyt lämmetä.
Oma arveluni on että jäähdytysnesteen mittaus ei toimi oikein, siitä varmaan johtuu tuo kylmän moottorin huono käynnistyvyys.
Mutta mutta , huomenna korjaamolle.
Lämpötila-anturi on viallinen. Kannattaa vaihtaa pian. Jos ei lähde käyntiin, niin kannattaa kokeilla ottaa liitin irti anturista. Voipi lähteä heti käyntiin kun ei tule väärää infoa vaan jonkinlainen oletusarvo.
Lainaus käyttäjältä: keppana - syyskuu 01, 2011, 19:44:26
Nykiminen tulee ihan ajaessa pienellä nopeudella mutta häviää nopeasti. En ole kokeillut onko ilmastoinnilla vaikutusta. Täytyy huomenaamuna koittaa taas.
Mullekin tuli tuo kutsu kampikammion tuuletusputken lämmitysvastuksen vaihtoon. Kirje on päivätty 30.8.2011 joten eiköhän muillekin tule kutsu viimeistään huomenna.
Nyt kun auto kävi tuolla niin nykiminen on hävinnyt. Liekö ollut siitä kiinni, en tiedä.
Harmi että joutuu nyt kohta viemään auton uudestaan. Tyttöystävän veli peruutti kylkeen ja joutuu fixailemaan... osui suoraan eturenkaan kohdalle ja ohjaus puoltaa oikealle.
Jes, nyt on peräti th.km uuden c4 1.6 e-hdi mittarissa, jonka vaihteistona toimii tuo paljon parjattu BMP-vaihteisto. No, mitään uutuuden vikoja ei ole ilmennyt. joitakin "häiriöilmoituksia" jotka ovat olleet lähinnä omasta käyttövirheestä johtuvia, kuten esim startatessa ei ole malttanut odottaa ko merkkivalojen sammumista - no sehän ei inahdakkaan, siis ei vika. :). Pienillä vaihteilla/nopeuksilla ajaessa nuo parjatut nykäykset ovat kyllä selvä miinus - mutta maantienopeuksissa 5-6 vaiheiden vaihtumista ei edes aina huomaa. Eka huomio manuaalivaihteita ( =ohjauspyörän) käytettäessä on että jos vaihtaa kylmänä liian nopeasti isommalle niin moottorin puhti loppuu silläkertaa siihen, vaide kyllä vaihtuu. No silläpuolella ei vielä kokemuksia enemmälti.
Edelliseen (skoda vm-08 1.9dsl) verrattuna melu on hiljaisempaa c4,ssä, ohjaus miellyttävämpää joskaan ei täysin kiitettävä, moottorin ja alustan äänet pysyvät poissa ja moottorin kiihtyvyys selvästi parempi. Myös alustan toiminta ehkä miellyttävämpi tietyillä tiepinnoilla mutta kuppaisilla kyläteillä sivuttaisliikkeet epämiellyttvämpiä kuin skodalla. Tosin autot ovat paljolti erilaisia että vaikea verrata. Kaistavahti ei melestäni toimi niinkuin pitäisi, ainoastaan ns leveillä "suunnistuskaistaviivoilla" varoitaa jos ajaa viivan päälle.
Muut tutkat toimii ihan ok. No kerätään kokemuksia ja palataan sitten. :-\
itselläni kaistanvahti huomaa jos menen katkoviivojen yli tai näiden suunnistuskaistaviivojen.
mutta jos käytät vilkkua ja sulla on kaistanvahti päällä, niin se ei silloin varota mitään. eli vilkku kertoo kaistanvahdille kuski tekee harkittua kaistanvaihtoa ei nukuksissa :)
Kannattaa opetella sille robotille kuinka vaihteet vaihdetaan, eli ratti viiksistä vaihtelet hauamallasi tavalla vaihteita ja samalla hiukan nostat kaasupoljinta vaihteen vaihdon kohdalla., Alkaa robotti oppimaan sopivat vaihdot ja omassa autossa vaihtoja ei huomaa kuin mittaristossa 2-3-4-5 ja 6 vaihteilla. 1 vaihteelta 2 vaihteelle vaihtaa nyt aika aikaisin. Autom. toiminnolla ajaessa saat vaihdot paremmiksi kun hiukan nostat kaasua vaihdon aikana. Tai no kokeilemalla oppii. Omassa toimii kyllä todella hyvin.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - lokakuu 16, 2011, 13:28:48
Kannattaa opetella sille robotille kuinka vaihteet vaihdetaan, eli ratti viiksistä vaihtelet hauamallasi tavalla vaihteita ja samalla hiukan nostat kaasupoljinta vaihteen vaihdon kohdalla., Alkaa robotti oppimaan sopivat vaihdot ja omassa autossa vaihtoja ei huomaa kuin mittaristossa 2-3-4-5 ja 6 vaihteilla. 1 vaihteelta 2 vaihteelle vaihtaa nyt aika aikaisin. Autom. toiminnolla ajaessa saat vaihdot paremmiksi kun hiukan nostat kaasua vaihdon aikana. Tai no kokeilemalla oppii. Omassa toimii kyllä todella hyvin.
Onko robotti todellakin oppiva?
Minulle on kerrottu, että se toimii aina samalla tavalla. Tosin minulla on vanha C4 BMP vaihteilla.
Manuaalia en käytä juuri koskaan. Toimii kyllä hyvin. Nyt ajettu vasta 150 tuhatta.
Kävin perjantaina hakemassa uuden C4 Vti 120 Confort Busineksen. Liikkeeseen jäi C4 vm. 2008. Ensivaikutelma uudesta autosta oli, että tämähän on kuin joku Audi tms.; niin hyvässä kuin pahassakin. Vanhan mallin persoonallisuus ja veistoksellinen muotoilu on mennyttä, mutta laatuvaikutelma on nyt aivan eri luokkaa kuin ennen. Eipähän tarvitse ainakaan enää kavereille perustella, miksi menin Sitikan ostamaan; sen verran tasokkaalta auto näyttää ja tuntuu. Täytyy kyllä myöntää, että kiinteää ratin keskiötä ja kojelaudan päällä olevaa mittaristoa tuli ikävä.
Sinällään jännä hinnoittelu, kun Confort Business -version saa melkein tonnin halvemmalla kuin perus-Confortin, vaikka varustelu on parempi. Hinnoittelun outouksia, mistä ostaja hyötyy. Heti alkuun asensin autooni vielä Exclusiven ja dieselmallien äänieristeet konehuoneeseen sekä Bilteman paksua vaahtomuovi+bitumilevyäänieristemattoa tavaratilan sivuverhoilun ja tavaratilan maton alle. Suosittelen molempia. Koneen ääni vaimeni selvästi ja renkaiden ääntä ei rehellisestikään sanoen meinaa kuulla vasta kuin reilussa kahdeksassakympissä karhealla pinnalla. Kumpa autossa olisi vielä kuudes vaihde, niin motarikin menisi nykyistä hiljempaa.
Varustelu on kiva ja erityisesti pidän siitä, että iPhonen kautta soitettava Spotify-tulee mukisematta Bluetoothin kautta stereoihin ja tottelee rattiohjaimia. Tämä oli iloinen yllätys, koska aina kaikki iPhone-telakatkaan eivät ohjaa Spotifyta, vaan ainoastaan laitteen omaa mp3-soitinta. Ja tietenkin puhelut tulevat ja menevät hand freenä kuin ajatus auton näytön ja rattiohjainten kautta.
Tässä tällaisia kokemuksia parin päivän ja parinsadan kilometrin matkalta. Hyvältä vaikuttaa tähän mennessä, mutta katsotaan sitten, kun kokemukset karttuvat ja talvi koittaa. Palaan asiaan tuonnempana, niin hyvässä kuin pahassakin, kunhan saan kilometrejä vähän enemmän mittariin.
Muutama lisäys edelliseen tekstiini. Kääntyvä xenon ajovalojärjestelmä ja kulmavalosysteemi on todella loistava juttu. Valot tosi tehokkaat jo näin mustan tien aikaan, mitä sitten kun on luminen tie - pitäisikö ottaa aurinkolasit käyttöön :) - tai paremminkin suositella vastaantulijoille. "Puolivaloilla" ajaessa näyttää raja kuitenkin olevan aika selvä, ja kääntyvät valot vähentävät häikäisyä vastaantuleville ainakin oikealle kaartuvalla tiellä. Kukaan vastaantuleva ei kuitenkaan ole vilkutellut valoja.
Tuohon robottivaihteiston käyttöön on kuulunut monenlaisia ohjeita, nyt parin päivän aikana olen kokeillut ajaa tekemättä kaasulla mitään ihmeellisempiä liikkeitä - vaan yksinkertaisesti kun esim liikennevaloista lähtee ja painaa kaasua sopivasti niin että auto kokoajan kiihtyy (ei liian kovalla) ja pitää sitten käpälää paikallaan niin robotti nakkelee vaihteita suuremmalle niin että sitä edes tuskin huomaa ja kiihtyminen on lähes yhtä tasaista kuin esim volkkarin DSG vaihteillakin. Kaasun löysääminen-lisäämin ei kuitenkaan ajoitu tarkkaan vaihtamishetkeen, (oliko se peräti 0.6 sek) Kokeilkaa... olettaisin että näin on suunnittelija/valmistaja tarkoittanutkin.
Ensimmäinen outo havainto, josta syntyi huoli muutamien aiempien kirjoitusten perusteella. Autossa kun ei ole lämpömittaria, niin mietityttää, käykö kone liian kuumana.
Ajossa en ole huomannut mitään outoa, vikailmoituksia eikä varoitusvaloja ei ilmesty eikä puhallin huuda sen kummemmin. Mutta flekti lähtee humisemaan pienellä teholla virran katkaisemisen jälkeen. Pyörii vajaan minuutin. Tämä melkein aina ajotavasta ja matkasta riippumatta (motari, kaupunkiajo).
Onko normaalia? Muilla samanlaisia kokemuksia? Autoni on Vti 120 eikä ilmastoinnilla tai maskinsuojalla ole merkitystä ilmiöön. Huolto "ARVELI" että kuuluu asiaan. Konehuoneessa tuntuu muutenkin lämpimältä ainakin entiseen dieseliin verrattuna, mutta nehän eivät oikein muutenkaan jaksa tuottaa lämpöä edes lämmityslaitteelle.
Kyllä minun autossani on tuo sama ominausuus. Sammuttamisen jälkeen flekti jää pyörimään hetkeksi tasaisella pienellä huminalla, mutta sammuu samalla kuin kojelaudan virtakin.
Uskon tämän olevan ihan normaalia.
Omistajan käsikirja sivu 179 .kannattaa selailla jos jää joutoaikaa :-\
Samalla lailla humisee meilläkin.... No problem...3000km ajettu eikä muutenkaan mitään valittamista.
Ainoastaan tämä Vti120 saisi olla ripeämpi, kun olen tottunut Octavian 1.4 Tsi:n kiihtyvyyteen, joka on huomattavasti parempi!
Tehosofta maksaa 200 euroa tuohon 120vti moottoriin.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - lokakuu 25, 2011, 15:40:49
Tehosofta maksaa 200 euroa tuohon 120vti moottoriin.
tehosofta ???
Kokemukset 1.6 HDI BMP stop&start 2011/07 6000 km jälkeen:
- minkäänlaisia vikoja ei ole ollut - seuraavat taitavat olla enemmänkin ominaisuuksia;)
- kone jää rykimään jos starttaa heti, mutta kun malttaa odottaa varoitusvalojen sammumisen verran niin kone jää pyörimään normaalisti (ilmeisesti hehkutusaika mutta en löytänyt odotusohjetta ohjekirjasta)
- vaihteiston kanssa päästy sinuiksi - ei valittamista - rattiviikset erinomaiset koska toimivat myös autoasennossa
- 6 vaihteella 120 kmh vauhdissa kierroksia on vain 2000 rpm luokkaa (syy miksi valittiin dieseli)
- on hiljainen ja vielä hiljaisempi liikennevaloissa
- jousitus on hyvä (lähes C5 veroinen) - taka-akseli ei pauku terävissä kuopissa (eli jos paukkuu niin täytyy olla jotain vialla?)
- sinihammas ja usb yhteys toimivat hyvin (tosin joskus vanhan mallinen 6000 sarjan nokia ei ota yhteyttä automaattisesti vaan joutuu luomaan yhteyden, E52 mallin kanssa ei ole todettu ongelmia)
- stop&start toiminto toimii kylmälläkin moottorilla mikä on mielestäni väärin - nyt lähtiessä pitää muistaa kytkeä pois päältä ja sitten koneen lämmettyä takaisin (muutoin s&s on kyllä hyvä - C5:lla ajaessa tuntuu jo tosi typerältä kun moottori käy liikennevaloissa)
-- hyvin menee ja ollaan tyytyväisiä autoon
C5 Grand Picasso sai meikäläisistä juuri uuden omistajan. Avopuolison kanssa kun kyseiseen avaruussukkulaan astuttiin, oltiin aluksi epäileväisiä, mutta homma oli lopulta harvinaisen klaari; '02 C5 sai mennä vaihtoon juuri tähän kyseiseen yksilöön.
Pari juttua myönnettävä; hankinta kun on sen verran uusi:
- En ole vielä varma, mikä moottori autossa on.
- En ole ihan varma, onko autossa parkkitutkaa.
- Onko ultraääni sisuksissa vakiona?
Ja hyviä kokemuksia:
- Vaihteiston kanssa olin sinut sen sileän tien: mokoma muistutti lämpimästi 7-tonnisen traktorin Dyna6-vaihteistoa. Lähes kaikki kilometrit olen huruttanut M-asennossa.
- D-asennossa auto on vähän innokas kepittämään ja huudattamaan, tuntuu siltä, että on olemassa tasan kolme tapaa kiihdyttää: kepitys ja huuto, huuto, tai erittäin rauhallinen. Siksi M.
- Automaaginen parkki aiheuttaa vielä päänvaivaa ja aina joskus kaupan pihassa jään hetkeksi pohtimaan, mitä tein väärin, kun startti ei pyöri: vissiin ei kuitenkaan anna ennen kunnon hehkua käynnistää, näin lueskelin vessassa ohjekirjaa?
- Äärimmäisen mukava ajonautinto, avopuolison herkkä matkapahoinvointi ei aktivoidu kuten C5:ssa (comfortit) teki ja toisaalla hidasteisiin ei edelleenkään niin hirveästi tarvitse hidastella.
- Ratti ei laske niin alas, että polvella pääsisi kunnolla ohjastamaan, mutta ei haittaa.
- Tilava kuin mikä! Penkit alas, ja taakse mahtuu vaikka.. mitä. Se oli yksi hieno ajatus, jotta Eurooppaan lähdetään autolla ajelemaan, ja tämä Picasso myötäilee sitä aika mainiosti, kun takatilasta syntyy nopeasti matka-auto.
- Toisaalla myös maatilan rahtailuun passailee, tehot piisaavat vaikka rautakuormatrailerin vetoon, puhumatta eläinkuljetuksista. Renkaat sentään vähän leveämmät ja suuremmat kuin C5:ssa niin ehkä lisää prosentin maastokelpoisuutta. (Heh, Picasso nelivetona..poks)
- Kulutus varsin miellyttävän pienikokoinen.
- Hiljainen ja miellyttävä ajo, tosiaan se 2000rpm ja vaihde 6 riittävät, oliko se 110 vai jopa 130kph?
Autoon hankittava: webasto, tosin lienee turhan hintava, sekä se peräkoukku mahd.pian.
Pitää vielä myöskin radiota pohtia, josko löytyisi hyllytavarana tuon liitäntöihin sopiva radio, joka juttelee USB:ta. Onko tästä kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - lokakuu 25, 2011, 15:40:49
Tehosofta maksaa 200 euroa tuohon 120vti moottoriin.
Jahas, kiitos tiedosta! Mistäs ja miten tuommoisen saa?
C4 VTi120 2011 20500km
Auto jätti tänään tielle.
Moottorilämpötilan varoittimet alkoivat huutaa ja kehottivat välittömästi pysähtymään.
Konepellin alla todella kuumaa ja kosteaa usvaa.
Tätä ennen kahtena edellisinä aamuina käynnistysongelmia kostean ja kolean yön jälkeen. Starttasi, muttei käynnistynyt kuin vasta toisella yrittämisellä. Tämän jälkeen nyhtämistä ja nykimistä, kuin tukehtumaisillaan olevassa käsiryyppyisessä autossa.
Termostaatti vaihdettu jo kerran, samoin huohotinputki (kampanja).
Auto jäi reilun 200kilometrin päähän kotoa.
Kiitos kuitenkin Citroenin maahantuonnin puhelinpalvelulle. Siirtokuljetus sekä sijaisauto hoituivat yhdellä puhelinsoitolla.
Lava-autokin tuli noin tunnissa.
Sulla on ollut kyllä huonoa säkää tuon auton kanssa. Lienee lämpötila-anturi viallinen tai sitten on jotain muuta kämmätty huollossa.
Minulla kävi samalla lailla, tosin kaikki nesteet pysyivät sisällä. Uutta anturia sai odotella viikon Ranskasta.
Citroen-palvelu toimi muuten kiitettävästi.
Voi sentään. Lieneekö ominaissuus :D
Mulla on jo kerran olut auto viikon telakalla.
Kurjempi juttu, jos jälleen joutuu samanlaiseen pyöritykseen.
Tänään eivät vielä ilmoitelleet auton tilannetta. Päivitän asiaa, kun saan lisätietoa.
Lämpötila-anturi meni vaihtoon + jotain muuta koneen käyntilämpötilaan vaikuttavaa.
Auto on valmis 17.11. (*Tässä kohtaa muutamia kirosanoja)
Huoltoliike kertoi, että pihassa seisoo autoni lisäksi kolme samaa remonttia odottavaa yksilöä.
Ei ole omassa vielä anturi hajonnut. 15tkm ajettu. Noissa on ollut jo pitkään tuota lämpötila-anturivikaa. Koskas tuo tuli joskus 2007 ? Ekat oireet on käynnistysongelmat.
Nyt on lämpötila-anturi vaihdettu ja auto on haettavissa Lahdesta.
Mutta.
Öljypumpun johtonipun huomattiin olevan märkä.
Sieltä jostain siis tihuttaa.
Autossa 20tkm huolto 15pvä.
Saavat tutkia asiaa Veholla.
Nyt on kilsahuolto (20tkm) tehty, talvinakit laitettu alle, johtosarjan vuotokohta korjattu.
Toivottavasti tästä alkaisi huolettomat talvikilsat. Mulla ei ole mahdollisuutta autoa pitää piuhassa, joten katsellaan miten sydäntalvella käy.
Edellinen uudemman A-sarjan mersu lähti jokainen aamu kakomatta käyntiin.
Kylläpä muuten muuttui auton käytös, ketteryys ja rullaus kun sai nuo kesäläskit pois alta!
1.6 HDi 112. Nyt liki 10000km kasassa.
Ainoa ongelmaksi luettava on etuovien lukkojen jäätyminen. Sama vika oli 407:ssa, jossa takuuseen asennettiin vesisuojat lukkojen päälle oven sisällä. Sama lienee tarpeen tässä uudessa C4:ssa. Takaovessa ei ongelmaa ole joten sisältä käsin saa etuoven auki. Ei millään viitsisi viedä huoltoon kun mitään muuta ei ole.
Moottori on osoittanut tosi mukavaksi - 112 hv & 270 Nm on hyvä yhdistelmä tän painoiselle autolle. Pelittää oikein hyvin 6 vaihteisen BMP:n kanssa.
Lukko ongelmaan auttaa kun vaihdetaan uusi lukkolaite, se voidellaan aseöljyllä, kaikki lukon saumat tiivistetään, vaijerit öljytään aseöljyllä, lukkolaitteen päälle laitetaan suojapussi joka on alhaalta auki. Pussi tulee osaksi myös vaijerin päälle. Tuohon ei taida olla sitä kumisuojaa edes saatavissa kuten oli 407:ssa. jos menet lukkolaitteen vaihtoon ja tuota ei tehdä, niin sitten oli turha korjaamokäynti. Tilaa autoosi uusi lukkolaite ja käske valmiiksi tekemään nuo valmistelut.
Reilu puoli vuotta ajoa ja ilman ongelmia, 10000 km alkaa tulla täyteen, puolet siitä viime kesänä Euroopan teillä. Täytyy sanoa, että yllättävän pirteästi ja vakaasti auto kulki vapailla moottoriteilläkin. Tuollainen 140-150 km/h mittarinopeudella pystyi jatkuvasti ajamaan ja vielä keskustelemaan ja kuuntelemaan radiota. Eivät sivutuuletkaan pahemmin heilautelleet, vertailuna edellinen auto C4 Grand Picasso, joka oli paljon tuuliherkempi ja äänekkäämpi.
Yksi asia on nyt alkanut kiinnittää huomiota. Jarrut ovat alkannet ottamaan paljon äkäisemmin kiinni, johtuneeko kylmistä ja kosteista ilmoista vai mistä. Onko muilla havaintoa?
Aivan toinen asia on citroen.fi -sivusto, joka ei näy kunnolla, miten teillä? On melkein vain viivaa ja pistettä.
Kyllä tuo citroen.fi sivutoimii ainakin itsellä ihan hyvin, jopa kännykän exploreilla.
Eipä kyllä omassa C4:ssa ole eroa jarruissa kesällä tai talvella.
Tuo C4:sen hätävilkutus jarruttaessa on muuten vähän ikävä ominaisuus. Itse vähän säikähdin kun suuntamerkit alkoivat yhtäkkiä vilkkumaan mittaristossa kun jouduin tekemään hätäjarrutuksen nopeuskameran takia. Ohjekirjan mukaan toimiton on otettu pois käytöstä täällä Suomessa mutta näköjään mittarissa vilkkuu siitäkin huolimatta.
Testerillä saa varmaan pois käytöstä. Syttyykös C4:n jarruvalot päälle aina silloin, kun esp korjaa auton kulkusuuntaa esim. väistössä.
Nyt kun kymppitonni on eHDiC4BMP mittarissa voi muutaman kommentin heittää kokemuksina. Vikoja ei ole ollut, ellei viaksi lasketa peilissä vilkkuvan ns kuolleen kulman valvontajärjestelmän valoa, joka vilkuttelee milloin sattuu. Sulan maan aikaan toimi ok. Samoin tutkat edessä ja takana peittyvät lumen ja jään estävään kalvoon, jolloin pillit soivat vaikka mitään estettä ei olisikaan. :-\ Onneksi edm saa pois pelistä nappia painamalla.
Huvittava ja toisaalta ärsyttävä yksityiskohta on ohjekirjassa automaattijarrun automaatin poiskytkentä suositus talvisaikaan, kun automaatti on päällä niin sen voi kavasta nykäisyllä poistaa haluttaessa ilman että sen kokonaan ohjelmoi pois - eikö ole järkevämpää nykäistä se päältä jos pelkää jarrujen jäätyvän kiinni, ja antaa muuten sen toimia automaatilla. Sitten luku sinänsä on hälytysäänien ja summereiden "sinfonia", kun esim automaattijarru on kytketty pois päältä ja avaat kuskin oven niin alkaa sireenit soimaan sellaisella voimalla että heikkoa hirvittää. Onkohan nuo ranskalaiset noin huonokuuloista poruhkaa kun paikallinen palosireenikin taitaa jäädä desipeleissä toiseksi. Tietääkö kukaan voiko äänen vomakkuutta säätää ? Paikallinen merkkiliike epäili ettei voi.
Muuten auto toiminut kuin ajatus.. diiseliksi lämmityslaite erittäin hyvä, kylmänä lähtiessä ei lähde puskemaan kylmää ilmaa sisään ennenkuin auton nesteet alkaa lämpenemään, ikkunat pysyy huurteettomana, lämpöä tasaisesti joka putkesta, eikä melua. Kiihtyvyys hyvä. Alusta miellyttävä. Ajettavuus hyvä. Istuinerkonomia hyvä.
No siinäpä ne tärkeimmät.
Tämä on sarjassa kotikutoisia konsteja, mutta hälyytysääniä voi vaimentaa liimaamalla esim. palan mustaa teippiä summerin aukon päälle. Hälyytysäänet eivät tule kaiuttimista, vaan rattiakselilla olevasta summerista. Käännä rattia vinoon, niin takaa rattiakselin verhoilusta löytyy rypäs pieniä reikiä. Teippiä niiden päälle.
Kiitos vihjeestä ! Mitä tarkoitat "vinoon" ratin kääntämisellä ? alas- ylös- vaiko kuskiin päin - ei kai käänny muuhun suuntaan.
Reiät ovat ratin ja ohjausakelin suojapaneelin välisessä raossa. Käännät rattia vain kuten ohjaisit autoa. Kun käännät rattia oikealle ja se on "vinossa/kallellaan" oikealle välillä 45-90 astetta, näkyy ohjausakselin suojaverhoilun päässä rattiakselin oikealla puolella pieniä reikiä. Summeri on niiden takana. Jos ratti on suorassa ikään kuin ajettaessa suoraan, peittää se reiät kokonaan. Koska ratti on musta ja ohjausakselin suojapaneelitkin ovat mustat, on reikiä vähän vaikea havaita. Taskulamppu auttaa asiaa ja näkyvät vielä paremmin matkustajan penkillä istuen, kun ei tarvitse kurkkia ratin taakse katveeseen.
Kiitos lisäohjeista :)
Hankin lokakuun puolivälissä C4 Vti 120 Confort Busineksen ja lupailin tuolloin kertoa kokemuksia, kun kilometrejä on kertynyt edes vähän mittariin. Nyt mennään vajaassa 9000 km:ssa ja talvikokemuksiakin on tullut, joten pienen väliraportin aika.
+ Hiljainen lukuun ottamatta reilua 120 km/h motarinopeutta. Kuudes vaihde olisi paikallaan. Ostin omaani Exclusiven ja dieseleiden äänieristyshuovan konepeltiin, ovien ylimääräiset pystyrakotiivisteet ja laitoin äänieristemattoa tavaratilan sivuverhoilujen ja lattiamaton alle. Suosittelen. Ero on selvä.
+Mukavasti varusteita. Erityisesti BT, joka pystyy myös musiikin välittämiseen on hyvä.
+Hyvin viimeistelty. Ei nitise pakkasillakaan. Audikuskit kateellisia laatuvaikutelmasta autoa tutkiessaan.
-Saisi olla kuudes vaihde ja sujuvampi vaihteensiirto.
-Ovilukot tuppaavat jäätymään. Auttoi, kun suihkutin CRC:tä pienen kumitulpan peittämästä reiästä oven uumeniin. Reikä on etuoven päädyssä lukon yläpuolella. Takaovessa ei ole vastaavaa, mutta niiden jäätyminen ei ole niin suuri ongelma.
-Jarrut pyrkivät kitisemään pakkasilla jarrutuksen jälkeen. Varsinkin kaupungissa kevyt jarrutus liikennevaloihin ja sen jälkeen, kun taas lähtee matkaan, kitisee hetken.
Havaintoja:
Moottorin jäähdytyspuhallin humisee hetken sammuttamisen jälkeen. Tuntuu kyllä humisevan muillakin tämän palstan perusteella, mutta lämpöanturivikakeskustelut silti käyvät mielessä, kun huminan kuulee.
Suorituskyky ja varsinkin alavääntö paranivat selvästi n. 5000 km kohdalla. Tulikohan sisäänajo lopulta suoritettua? Aluksi moottori oli lievä pettymys, nyt ihan ok minunlaiselle rauhallisen pehmeää suorituskykyä hakevalle. Liikennevalokiihdytykset jätetään muille jo yksistään vähän kömpelön vaihteensiirron vuoksi.
Auto on ollut talvella lämmin ja kelpo ajettava Michelinin kitkoilla. Nastoilla varmasti vieläkin vakaampi esim. sään lauhtumisen jäädyttämällä moottoritiellä. Nyt kitkan vähenemisen tuntee ihan sormissaan, mikä kertoo auton hyvyydestä ja kyseisen rengastyypin rajallisuudesta liukkaalla pinnalla.
Ei ole ollut lukkoja lukuunottamatta muita pakkasvaivoja. Starttaa hyvin (yli 25 kokeiltu) ja kaikki toimii alusta saakka täsmällisesti ja kangertelematta.
Lukko-ongelmiin on korjaus.
Sen tiedänkin; kiitos tällä palstalla liikkuvista asiantuntevista neuvoista!
Omalta osaltani jäätymistä ei ole ilmennyt kuin kerran, joten seuraan toistaiseksi tilannetta. Kysäisen lukkojen voitelua ja suojapusseja vasta määräaikaishuollossa, jos ongelma ei äidy tämän pahemmaksi. Tämän takia en jaksa vielä korjaamolle lähteä.
Tässä uudessa C4:ssä oli muistaakseni jakopää ketjulla. Onko tämän tiimoilta ollu kenelläkään vielä ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: C@rlos - helmikuu 23, 2012, 11:47:55
Tässä uudessa C4:ssä oli muistaakseni jakopää ketjulla. Onko tämän tiimoilta ollu kenelläkään vielä ongelmia?
Tuolta löytyy pitkä ongelmakertomus jakoketjullisesta koneesta:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,16930.0.html
THP mallissa enempi ongelmia. VTi moottorissa ei juurikaan ole ollut muuta kuin lämpötila-anturi ongelma.
Lainaus käyttäjältä: oddjob58 - helmikuu 23, 2012, 14:05:19
Lainaus käyttäjältä: C@rlos - helmikuu 23, 2012, 11:47:55
Tässä uudessa C4:ssä oli muistaakseni jakopää ketjulla. Onko tämän tiimoilta ollu kenelläkään vielä ongelmia?
Tuolta löytyy pitkä ongelmakertomus jakoketjullisesta koneesta:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,16930.0.html
Niin no, ei kai tuo nyt sinänsä jakoketjuongelma ole...
Ja ketju oli jo edellisen korimallin VTi moottoreissa (ainakin 120)
Kuinka monta "palkkia" teillä on kierroslukumittarissa tyhjäkäynnin aikana?
Mulla on kolme, ja korvakuulolla tuntuu, että auto kävisi turhan kovasti tyhjäkäynnillä.
Kylmänä tyhjäkäynti on n.1500 rpm ja siitä se sitten hiukan laskee kun lämpenee. Lämpimänä kierrokset ilman ilmastointia on 750 rpm.
Samanlaisia havaintoja minullakin kuin Pikasso Hdi:llä. Lämmettyä tyhjäkäynti ilman ilmastointia useimmiten 3 palkkia (olisiko siis n. 750). Joskus laskee kahteen palkkiinkin. Silloin tuntuu, että kone alkaa jo hieman värisemään eli tuo kolme palkkia tuntuisi hyvälle tyhjäkäyntinopeudelle. Minulla siis myös Vti 120 manuaalivaihteistolla.
Ok. Sitten kaikki on mallillaan.
Vaihdoin juuri asuntoa ja auto toimi mainiona muuttoapuna. Vaikkei takapenkit kaadukaan aivan vaakatasoon, kyllä muuttolaatikoita ja nyssäköitä sai ladattua aikamoisen määrän yhteen kyytiin.
Aika ronskia tuo muutto oli. Sisustuksiin ei siltikäänjuuri naarmuja tahi kolhuja jäänyt.
26tkm täynnä ja vuoden verran ikää autolla.
Alun rämpimisen jälkeen lämpöantureineen ja muineen, on matkaa tehty vioitta.
Toivottavasti nyt ei lämpöanturi enää menisi vialliseksi.
C4 eHDI BMP 2011.
Paljoa ei ole viestiketjuun tullut koemuksia - ei liene suurempia ongelmia ollut?
Meillä on nyt liki vuosi ja 15000 km sompailtu. Ainoaksi kommentiksi jää kun talvella muutaman kerran etuovien lukot jäässä. Tyytyväisiä ollaan.
Uusi kasvo foorumilla ja olen lueskellut läpi näitä kokemuksia koskien uutta C4 mallia. Kävin katsomassa liikkeessä uutta C4:sta ja yllätyin positiivisesti. Auto oli todella hyvännäköinen ja sisältäkin mukavan erilainen ja penkit olivat hyvät. Ajaa en päässyt kyseistä autoa, koska myyjillä oli kiire jutella keskenään eikä mitään palvelua saanut vaikka auton ympärillä pyöriskelin ja kävin vielä myyjien lähituntumassa hakemassa katsekontaktia. Noh ei siitä sen enempää. Auto on siis ajamatta ja liikkeillä tuntuu olevan tuota 1.6VTI bensakonetta vain tarjolla. Itseä kiinnostaisi 1.6 e-hdi BMP6 vaihteistolla.
Nykyinen auto on Skoda Fabia 1.4tdi Sport -08 ja vaikka ajoa ei tule paljon (n. 12tkm vuodessa), kaipaan tuota dieselin vääntöä, mitä ei tuosta bensavaparista saa ja lisäksi bensassa on vain 5-vaihdetta. Jos tuota e-hdi konetta ja BMP-6 vaihteistoa haluaa testata, lähin liike (käytettyjen osalta) näyttäisi olevan pk-seudulla. Käytettynä näyttäisi olevan valkoinen väri tarjolla, jos katsoo tuota vaihteistoyhdistelmää. Toki uusikin on harkinnassa, mutta vuodessa näköjään tiputtanut hinnastaan jo 6000e, joten pistää miettimään kannattaako värin takia noin paljoa laittaa :D.
Vertailun vuoksi kävin koeajamassa myös uutta Kia Ceedia (1.6 bensa) ja Ford Focusta (1.0 125hv Ecoboost). Molemmat autot olivat hyviä ja otti kuopat vastaan hyvin. Rengasmelu oli tosin molemmissa autoissa aika kova (Fordissa vielä kovempi, ajettu malli oli farmari). Nimenomaan syy miksi haluaisin vaihtaa tuota autoa (vaikkakaan pakko ei ole), on tuo äänekkyys varsinkin kesärenkailla.
Nyt kiinnostaisi tietää teiltä, jotka uuden C4:n omistatte, että miksi olette päätyneet juuri kyseiseen autoon ja moottoriin (diesel tai bensa)?
Ja lisäyksenä vielä, minkälaisia kulutuslukemia olette saaneet tuolla 1.6 120VTI bensakoneella?
Oma ajo on pääasiassa 80% kaupunkiajoa ja 20% maantietä.
Ei kokemusta uudesta C4:stä, mutta meillä on about samankokoinen Pösö 308 tuolla samalla VTi 120 bensakoneella, ja olen myös testannut samaa autoa useamminkin 110Hdi dieselilläkin.
En suosittele VTi 120:stä tuohon - tai oikeastaan mihinkään - autoon. Kone vetää kyllä tasaisesti melko alhaisiltakin kierroksilta, mutta mitään voimantunnetta siinä ei missään vaiheessa ole kuten dieselissä. 5-pykäläinen laatikko on myös huono: välitykset ovat lyhyet jolloin kone huutaa 120:n motarivauhdissa yli 3500:ssa, ja hyvästä äänieristyksestä (kuten käsittääkseni C4:ssäkin on) huolimatta se alkaa kuulua liian hyvin auton sisään. Sen lisäksi VTi 120:ssä 5-lovisen laatikon vaihdekepin liikkeet ovat pitkät ja pykälät loksahtelevat päälle melko epätäsmällisen oloisesti. Dieselin 6-pykäläinen on toista maata, kepin liikkeet ovat lyhyet ja täsmälliset, ja välitykset sellaiset että motarivauhdissa kierrokset olivat muistaakseni tuolla 2500:n tuntumassa. Sen lisäksi tuo HDi 110 (tai uudemmat HDi112 ja HDi115) moottori on jo itsessään on erinomainen voimanlähde ja juuri tuollainen hakemasi alhaalta maukkaasti vääntävä moottori.
Kulutuksesta: tasaisessa maantievauhdissa (n. 60-90km/h) VTi:n kulutus on hyvinkin maltillista, hetkellisen kulutus ajotietokoneen mukaan on usein alle 5l/100km. Lyhyistä välityksistä johtuen motarilla menee sitten jo helposti 7l/100km ja ylikin, ja kaupunki/taajama-ajossa (jota meillä vaimon ajossa on suurin osa) kulutus on ties mitä. Meillä viimeisen 10tkm:n kulutus on ajotietokoneen mukaan huimat 9.1l/100 keskinopeuden ollessa 36km/h (vertailukohtana edellinen auto Volvo V50 2008 paljon kuluttavalla 2.4l bensa-automaatilla: 9.8l/100km & keskinopeus 37km/h 10tkm:llä). Ja auto on tsekattu ja säädetty, eli esim. käsijarru ei lahaa (kuten PSA:n autoissa monesti tapana).
Jos autoa hakee hintakylki edellä ja itse autoilusta tai autoista ei ole kiinnostunut vaan se on vain välttämätön paha kulkuväline, niin ota VTi 120. Jos et tunnista tuosta itseäsi niin ota ehdottomasti HDi.
PS: Pelkän moottorin ja laatikon toimivuuden ja ominaisuudet voit testata myös koeajamalla esim. Pösö 308:n (jos tällaisia siis löytyy lähistöltä helpommin kuin c4:sta) joka on suurinpiirtain saman painoinen ja joista löytyy samat voimalinjat jolloin VTi:n ja HDi:n erot tulevat varmasti selviksi. Toki auton muut ominaisuudet tulee sitten testata ajamalla itse C4:sta.
PPS: Nuo 6-pykäläisen vaihdekepin käyttöön liittyvät kommentit koskevat siis manuaalivaihteistoa, joka on tosin sama laatikko kuin Sitikan BMP tai Pösön 2Tronic -robottilaatikot mutta joita ei luonnollisestikaan tarvitse itse hämmentää.
Pieni tarkennus tuohon edelliseen viestiin: juuri tsekkasin ja viimeisen 9.5tkm:n kulutus ollut hieman pienempi eli 8.7l/100km keskinopeuden ollessa 31km/h. Tuo mainitsemani 9.1l/100km oli keväällä talven jäljiltä enkä ollut sitä sittemmin tarkistanut kun en autolla juurikaan aja. Aika kaukana ollaan silti ilmoitetuista EU-kulutuslukemista.
No joo on kyllä. Eli tästä voimme ainakin kyseisen bensakoneen ottaa pois laskuista. Onkohan tähän C4:seen tulossa lähiaikoina mitään uudistuksia? Esim. pikkubensaturboa?
Itse pidän tuota 1.6 VTi:tä parempana valintana kuin nämä muodissa olevat pienet turbot koska on kestävä ja turvallinen valinta. Ei se mielestäni todellakaan ole noin huono miltä tuossa yllä kerrottiin. Suhteellista tietty mutta pääsee tuolla oikeasti pieniin kulutuslukemiin, riippuu vähän autosta minkälaiset välitykset on, en tiedä C4:sta. Hyvää tuossa on se ettei sammu kovin helposti ja tehoa kyllä tarpeen vaatiessa löytyy (kierroksia). Jos on tottunut vääntöön niin 1.6 dieseli on parasta mitä markkinoilta löytyy. Itse myös harmittelen sitä ettei 6-lovista saa 1.6 VTi:n yhteydessä. Dieselissä on pakko olla toinen 5-lovinen käytössä (vai oliko C4:ssa 6-lovinen aina dierselin yhteydessä?) koska sen tuntuma on aivan erilainen?
6-vaihteinen on dieselin yhteydessä. Liikkeessä mitä kokeilin istua C4:ssa, jossa oli tuo 1.6VTI kone, tuntui tuo 5-vaihteinen todella epämääräiseltä eikä yhtään tuntunut omalta. Toivottavasti tuo 6-vaihteinen on tosiaan erilainen. Huomenna ajattelin käydä hieman pidemmällä ja käydä koeajamassa tuon C4:n 1.6 e-hdi robottivaihteistolla. Sitten onkin toinen juttu, pystyykö tuota 6-vaihteista manuaalia jossain testaamaan. Aika huonosti näkee netistä missä tuota mallia olisi koeajettavissa. Muutenkin vaikeata tietää mitkä liikkeet lähialueella myy tuota.
HDi 110:n parina on ainakin C3 Picassossa ollut viisilovinen (ihan uusista en tiedä, oisko jo 6?) mutta en tiedä onko sama laatikko. Oletan että on, mutta ihan eri välityksillä, ja dieselin parina se toimiikin ehkä juuri noiden välitysten johdosta paremmin. Käisttääkseni myös HDi 90 moottoreiden kanssa on aina tuo viisilovinen, mutta uudessa C4 HDi 110:ssä (vai onko se nykyään 112 vai jopa 115?) on aina 6 vaihteinen aski.
Onhan PSA:llakin "pikkuturbo", eli VTi:n turboversio 1.6 THP 150 (vai 156?). Tosin siinä on ollut jonkin asteisia murheita ainakin imusarjan ja jakopään kanssa, joista on puhuttu paljonkin sisarmerkin Pösön palstalla (www.peugeot-foorumi.com). Kannattaa kirjautua sinnekin (koska tekniikka Pösöissä ja Sitikoissa on suureklta osin yhteneväistä) ja hakea esim. hakusanoilla THP ongelmat. Tälläkin palstalla noita ongelmia on jossain määrin tuotu esille mutta en nyt pikaisella haulla löytänyt mitään laajempaa keskustelua asiasta. Anyone else?
En siis väitä että VTi 120 on varsinaisesti huono, vaan että se on vaan hyvin tavallinen ja tylsä, joskin toimiva perusmoottori, ja sellaista hakevalle ihan ok valinta. Valitettavasti tuo surkea laatikko välityksineen korostaa näitä tylsiä piirteitä tehden kokonaisuudesta mielestäni moniin kilpailijoihin verrattuna erityisen vanhahtavan ja siten mielestäni huonon.
Katso Citroenin kotisivulta kaikki alueen jälleenmyyjät ja soita niille ja kysy onko ko. moottori/laatikkoyhdistelmää koeajoautoissa. 1.6 HDi on sen verran yleinen ja suosittu moottori tätä nykyä että ihan varmaan jollain se on. Ja jos ei ole niin kuten aikaisemmin sanoin kokeile C4:nen VTi:llä ja käys sitten Pösön jälleenmyyjällä kokeilemassa Pösö 308 HDi:llä.
Meillä on 508:ssa tuo 1.6 vti moottori ja kulutus maantieajossa 4,7-5,2 litraa/100km vähän kelistä ja vauhdista riippuen. Sekalaisessa pyörityksessä 5,5-6,5 litraa ja kovilla pakkasilla lyhyessä ajossa 7,2-8 litraa. Hyvin tuolla koneella on pärjännyt, mutta ohituksissa saisi paukkua olla lisää, kun joutuu huudattamaan. Vti on varma moottori, mutta thp ei. Tahtoo kaikki nykyiset bensa turbot olla varsinaisia vikapesäkkeitä oli merkki mikä vaan. Mukavia kun toimivat jos toimivat. 1.6 hdi on hyvä valinta. Muistaa vaan vaihtaa öljyt 10-15tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - elokuu 05, 2012, 21:29:34
THP ongelmat. Tälläkin palstalla noita ongelmia on jossain määrin tuotu esille mutta en nyt pikaisella haulla löytänyt mitään laajempaa keskustelua asiasta.
Ei noista epidemiaa kuvaavassa laajuudessa ole keskusteltu, mutta tuossa yhden auton ongelmia yhdeksän sivullista: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,16930.0.html
Isällä on Pökö 3008 VTi 120 koneella.Tämä syö öljyä 0,8L /5 000km. Vääntö se vaan jatkuu ja jatkuu Delta-Auton kanssa koneen avaamisesta,mäntien rengastamista ja venttiilinohjurien kumien vaihtoa varten. Delta-Auto kertoi että Veho on avannut "joitakin 1,6 L VTI 120 koneita" citikoissa ja niihin on tehty ed main työt. Auto on "virallisessa" öljynkulutusseurannassa, eli eläkeläis isäni ajaa kiltisti Delta-Autoon toiselta paikkakunnalta öljynlisäyksiä varten. Minulla palaisi työssäkäyvänä päreet moiseen.Itseasissa minulla on palanutkin, sillloin oli kyseessä työsuhde Vectra, 2.2L direct joka vei öljyä ja sen kanssa piti ravata öljynkulutusseurannassa. Väännöksi on isällä mennyt, kun isä on auton toinen omistaja,auton mittarissa on 40 tkm. Maahantuoja on nuiva, koska isä ei ole auton ensimmäinen omistaja. Myyjä (siis Delta-Auto) on heittäytynyt onneksi isäni puolelle "julmaa maahnatuojaa vastaan" :) Ilmeisesti sitten Delta-Auton piikkiin avataan jos ei asia muutoin asiat oikene. Delta-Auto vääntää vielä maahantuojan kanssa hetken, kun kaikki päättäjät ovat kesälaitumiltaan palailleet. Motti tuntuu ajossa olevan täysin tikissä.
xxx
Minä olen ajellut 200 tkm 1.6 HDi:llä, ohjekirjan 20 tkm huoltoväliä noudattaen.EGR oikkuilee, ei sekään vielä häiriövaloa poltya.
Kävinpä tänään ajamassa tuota 1.6 e-hdi BMP6 Exclusive C4:sta. Tässä muutamia huomioita:
+Hyvännäköinen
+Hieno Dieselmoottori
+Hyvä ajettavuus
+-Hiljainen, mutta rengasääniä kuului jonkin verran (huomasi ajavansa 20km/h enemmän kuin luuli ajavansa).
+-Lopulta aika neutraali ajokokemus
-vilkun kovaääni häiritsi
-BMP6 robottivaihteisto ei sovi todellakaan omaan ajoon
-Ehkä vaihteisto pilasi oman kokemukseni, mutta ei tullut sitä tiettyä fiilistä, että laittaisi huomattavan summan rahaa tähän autoon.
Itse olen huomannut että BMP6 pitää "ajaa sisään" jonka jälkeen alkaa toimimaan enemmän kuten normaali automaatti. Kokemusta kahden tuttavan BMP6 pikkudieselistä, ja jalkaa ei todellakaan tarvi nostaa kaasulta vaihtojen sattuessa jotta olisi sujuva vaihto.
Itselläni tulee nyt 20 000 km täyteen C4 Vti 120 Confort Busineksella. Olen ollut hyvin tyytyväinen autoon. Ajan myös Skoda Octavia TSi 1.4 DSG:llä ja Sitikka hakkaa kokonaisuutena Skodan mennen tullen. Skodan turbokoneen potku on kyllä parempi, mutta DSG-automaatin nykivät vaihdot eivät hakkaa C4:n pehmeätoimista kytkintä ja tuota paljon haukuttua 5 vaihteista manuaalivaihteistoa. Ainoa haitta on Sitikan vähän kovilsi nousevat kierrokset motarinopeudessa. Silti sanoisin, että 5 vaihteisen lootan välitykset ovat juuri passelit suomalaiselle tiestölle. Olisi väsyttävää hämmentää pienempää esim. ylämäkiin tai ohituksiin, miten monissa 6 vaihteisissa bensa-autoissa pitää tehdä. HDi-moottorit ovatkin sitten ihan eri juttu. Ennen ajelin sellaisella ja mitä parhain moottori käyttöautoon. Itse kyllästyin vain dieselveroon, joten vaihdoin bensaan.
Autossa ei ole ollut ensimmäisen 20 000 km aikana yhtään vikaa tai omituista ominaisuutta. Ja mitä tulee yhdessä viestissä olleeseen öljynkulutukseen, on omallani ajettu koko huoltoväli alle puolen mittatikun vajauksella. Eli ei syö öljyä. Bensaa menee 6-7l satasella sekalaisessa ajossa. Yli seitsemän ei nouse motarillakaan.
Eli tyytyväinen olen ollut, kun muistan maksaneeni autosta vain vajaat 21000€ uutena. Ja vilkunkin hälyytysäänen saa säädettyä toisenlaiseksi.
Taidan käydä siis tänään ajamassa vielä tuon bensamallin, vaikka kulutus onkin tärkeä asia, niin itseä häiritsee myös tuo dieselvero nykyisessä autossa. Varsinkin kun kilometrejä tulee vuodessa n. 12tkm.
Vielä olen miettinyt tuota uutta Ford Focustakin, jota kävin siis jo koeajamassa (farmari). Tosin hinta karkaa jo 26ke puolelle varusteineen, joten huomattavasti kalliimmaksi menisi. Enkä aivan varma ole tuostakaan autosta. Ajoin tosin eilen tutun Focuksen farmaria (-09 diesel, edellistä korimallia) ja se tuntui kyllä oikein mukavalta ajokilta, tosin hieman ahdas oli itse kabiini.
Voiko joku viisaampi valaista, miksi nykyautoissa on tuulilasin pyyhkijät ns. väärinpäin kuten C4:ssa ja uudessa Focuksessakin? Eli molemmat pyyhkijät nousevat eri sivuille. En tiedä onko tottumattomuutta vai mitä, mutta itseäni tuntuu ärsyttävän noinkin pieni asia.
Vilkun hälytysäänen voi varmaankin vaihtaa, mutta tuntui olevan kovin kovaääninen, tuota äänenvoimakkuutta ei varmaankaan voi säätää?
Tuolla kyseisellä koeajetulla autolla oli kylläkin ajettu jo 30tkm, joten pitäisi olla kunnossa tuo laatikko. Ellei sitä pysty jotenkin opettamaan uudestaan, mutta nyki siis todella pahasti sekä automaatilla että manuaalilla. Vähemmän kun nosti kaasulta, mutta en nyt ajatellut kaasulta nostella kokoajan jos automaatilla ajelen.
Lainaus käyttäjältä: frozzu - elokuu 07, 2012, 08:09:55
Vilkun hälytysäänen voi varmaankin vaihtaa, mutta tuntui olevan kovin kovaääninen, tuota äänenvoimakkuutta ei varmaankaan voi säätää?
Muistelen näin, että menussa oli valinta eri vaihtoehdoille. Voimakkuutta ei muistaakseni voinut vaihtaa.
Meillä 2tronic vaihtaa vaihteet todella nätisti tuossa 1.6 vti mallissa.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - elokuu 07, 2012, 13:29:41
Meillä 2tronic vaihtaa vaihteet todella nätisti tuossa 1.6 vti mallissa.
Tuossa koeajomallissa kyllä pää ihan nytkähti eteenpäin, kun vaihto tapahtui. Ei kauheasti vakuuttanut eikä lisännyt käyttömukavuutta. 5-6 vaihdot tapahtui sillä lailla, minkä käytöksen laatikolle olisin vielä voinut hyväksyä pidemmällä aikaa.
Minä en ole BMP:stä tykännyt. Ehkä se koeajoauto, BMP lootallinen, tulisi olla väh 3 tkm ajettu niin mullekin kelpaisi? Kuinka paljon kilsoja BMP vaatii että se asettuu?
Kävin nyt ajamassa vielä tämän 1.6 120vti:n ja sehän oli hyvä auto. Väänsi hyvin alhaalta, manuaali ei ollut niin huono kuin odotin eikä kulutuskaan koeajolenkillä ollut niin paha. Toki 130km/h motarilla kulutus oli 8l/100km tuntumassa ja vähän ylikin. Rengasmelu oli ainoa joka häiritsi kyllä, mitkähän tuossa on ensiasennusrenkaat?
Ajoin tuon jälkeen vielä Focuksen farmarin uudestaan, tuolla 1.0 125hv ecoboostilla. Alusta oli selvästi kovempi, ajettavuus ja vakaus toki parempi, mutta en saanut millään tuosta sitä tunnetta irti mitä tarvitsisi. Hinta on n. 4te kalliimpi kuin uusi C4 ja varusteita vähemmän. Kulutuskin olis melkein tismalleen sama tuolla koeajolenkillä. 130km/h vauhdissa kulutti aivan saman verran kuin tuo 1.6vti, samoin 110km/h. Tätä tuo koeajolenkki oli suurimmaksi osaksi, mutta tuolla C4:lla pääsi myös n. 5l/100km tuntumaan. Tämä kulutus, vaihdelaatikko ja moottorinluonne kyllä yllätti täysin ja aivan riittävä ja hyväluonteinen moottori/vaihdelaatikko tuo on. Niin ja Focuksessahan oli 6-vaihdetta, mutta silti sama kulutus. Outoa.
Jos tässä päätyy tuohon C4:seen (jos siis vaihdan autoa lainkaan), niin kysyisin muutamaa asiaa. Minkälaiset talvirenkaat teillä on C4:ssa? Kitkat vai nastat, merkki ja koko? Onko kenelläkään tullut selkä kipeäksi noissa penkeissä, hyvin tuntui olevan tukea, mutta sekä eilen, että tänään tuntui, että selkä tuli hieman kipeäksi (voi olla toki muutenkin).
Pasille: Itse ajoin yli 30tkm ajettua BMP:tä ja meno oli todella rykivää, joten en tuon perusteella kyllä uskaltaisi tuota vaihteistoa ottaa.
Oletko Renu Meganea , esim1.2 TCe koneella ajanu? Renulla on kuulemma hiano kaksoiskytkinkin. Mulla oli Herztiltä manuaalina jollain pikku turbo koneella lainassa, hiljainen ja mun käteen paras.Penkkki olikin sitten persiistä, liian kapea peffaosan osalta.
Mulla oli edellismallin C4 BMP.llä ja kaipaan sitä nyt ajellessani manuaalilla.
Käytin bmp.tä jokseenkin aina manuaalisesti läpysköillä jolloin voi itse määrätä vaihteen kuin manuaalissa, muttei silti tarvii kytkintä painella ja hämmentää keppiä.
Mielestäni bmp hakkaa manuaalin 10-0, toki oikee automaatti on sitte eri juttu mutta kulutus kasvaa.
Ei kulutus kasva tänä päivänä tavallisella automaatilla.
Jos tarkoitat tavallisella automaatilla perinteistä momentinmuuntimella varustettua laatikkoa niin kyllähän kasvaa. Esim. oma Pösö 5008 HDi 150 manuaalin Eu yhdistetty kulutus on 5,9l/100km, kun taas automaattina se on 6,8l/100km eli n. 15%. CO2 lukemiksi muutettuna tämä on 154g ja 177g. Ja vaikka ei nyt aiheeseen kulukaan niin tästä seuraa sellainenkin kiva lisäetu että automaatin autovero on n. 2800€ enemmän kuin manuaalin, ja koska tomaatin veroton hintakin on luonnollisesti korkeampi kuin manuaalin niin lopullinen hintaero on huikeat 4300€.
Tervehdys taas!
Talvirenkaista. Mulla on Michelinin kitkat. Renkaat ovat samaa kokoa kuin ensiasennuskesäkumitkin eli 205 55R16. Malli on muistaakseni joku XIce tai jotain sen tapaista. Voittivat TM:n rengastestin kitkarengassarjassa. Ovat ekat kitkani aitoilu-urani aikana ja olen ollut tosi tyytyväinen. Pitävät yllättävän hyvin ja jotenkin luiston karkaaminen on paremmin hyppysissä kuin nastoilla. Mustanjään motarilla ajo kylläkin on aika leijuvaa, mistä tulee miinusta.
Rengasmelusta. Asensin omaan C4:eeni äänieristemattoa takakontin sivuverhoilun alle sekä tavatilan maton alle. Rengasmelu laski todella paljon. Tuskin kuulee ennen kahdeksaakymppiä. Helppo ja halpa kikka ja sivullekin menivät verhoiluja vähän raottamalla, mitään ei tarvinnut purkaa. Lisäksi ostin tiivisteet ovien pystytakoon B-pilarin alle. Ovat vakiona Exclusivessa, mutta ei muissa varustetasoissa. Vähensi myöskin rengasmelua ja varsinkin sadeveden suhinoita. Maksoivat n. 80€. Lisäksi mulla on äänieristehuopa ostettuna konepellin alapintaan. Mielestäni tuokin satsaus kannattaa, jos ei ole vakiona omassa varustetasossa.
Tuulilasinpyyhkijöistä. Ristiin nousevat pyyhkijät ovat tosi hyvät, koska pyyhkivät myös matkustajan puolelta ylälaitaa myöten. Ne ovat vain autotehtaalle kalliimpi toteuttaa kuin perinteinen tapa, koska nyt tarvitaan yhden moottorin sijaan kaksi synkroniohjattua moottoria tuulilasin kulmiin. Tällaiset pyyhkimet ovat hyvät varsinkin autoissa, joissa on laaja ja korkea tuulilasi kuten C4 tai Focus.
Lainaus käyttäjältä: Topi - elokuu 07, 2012, 22:42:48
Tuulilasinpyyhkijöistä. Ristiin nousevat pyyhkijät ovat tosi hyvät, koska pyyhkivät myös matkustajan puolelta ylälaitaa myöten. Ne ovat vain autotehtaalle kalliimpi toteuttaa kuin perinteinen tapa, koska nyt tarvitaan yhden moottorin sijaan kaksi synkroniohjattua moottoria tuulilasin kulmiin. Tällaiset pyyhkimet ovat hyvät varsinkin autoissa, joissa on laaja ja korkea tuulilasi kuten C4 tai Focus.
Eilen kun molemmilla koeajoilla jouduin käyttämään lasinpyyhkijöitä, huomasin, että nämähän ovat hyvät. Vaati siis vaan tottumista, kuten kaikessa erilaisessa :).
Totesin tässä, että joudun niin paljon laittamaan uuteen välirahaa, että taitaa tällä erää jäädä vaihtamatta. Tosin sitten kun käytettyjen hinnat laskee ja autonvaihto tulee oikeasti ajankohtaiseksi, niin tämä on ehdottomasti kärkikandidaatti. Tuleehan toki uusiakin malleja tässä syksyn mittaan ja ensi vuonna, kuten Skoda Rapid, Skoda Octavia ja uusi VW Golf.
Mistä muuten hommasit tuota äänieristemattoa, mikä merkki? Kuinka paksua ja minkä kokoista?
Lainaus käyttäjältä: frozzu - elokuu 08, 2012, 08:07:55
Mistä muuten hommasit tuota äänieristemattoa, mikä merkki? Kuinka paksua ja minkä kokoista?
Vastaus tähän siirretty tuonne melunvaimennusketjuun:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,11867.msg124270.html#msg124270
1.6 Vti 120 heppanen, isällä otettiin öljynkulutusasia kuluttajasuojan hoidettavaksi kun Delta-Auto riitelee laskunmaksajasta j akorjauskuvioista Pösön maahantuojan kanssa.Ilmeisesti Delta-Autossa ei riitä ammattitaito Pösön koneen aukaisuun. Laskua ei siis ole vielä syntynyt, mutta Delta-Auto on antanut vieläpä jonkun takuun koskien käytettyä autoa,sekin on voimassa. Jotain sekaannusta on takuu asioissa, Delta-Autosta takuu on annettu autoon jossa on myös Pösön uuden auton takuu voimassa.Kuluttajansuoja on valmis riitauttamaan, kun Delta auto ei tee takuuseen mitään.Fortekäsittelyä olivat Delta-Autosta ehdotelleet,sitäkin isän korvaamana.Asia ei edennyt ja kuluttajansuoja otti sen hoitaakseen. Pökö 3008 vie 0,8 L/1000 km öljyä, öljynkulutus Delta-Auton mittaamana, mutta kas kummaa kun tarttis tehrä jotakin niin pmitään ei tapahdu..Mikä näitä VTi koneita vaivaa? Autolla ajettu 59 tkm.
Ei ole meidän vti koneessa öljyä kulunut. Toki joitakin tapauksia on ollut joissa vti moottori kuluttaa öljyä. Kannattaa vaihtaa öljylaatua tai merkkiä. 1.4 tu kone kulutti mobil 5w40 öljyä mutta mobil 0w40 öljyä ei hävinnyt yhtään.
^Männänrenkaille löytyy Autokeskukselta kaksi "tuotekoodia" . Vanhemmissa koneissa saattaa olla "väärät" männänrenkaat, nyt en muista isäni auton vm:a, ja uudemmissa sellaiset kuin kuuluukin olla.Vaihdosta on kina pystyssä, jossa luluttajasuoja-asiamies mukana.
Nyt kun näitä uusikoppaisia CeeNelkkuja alkaa putkahdella käytettyjäkin pikkuhiljaa myyntiin, on omaa mieltäni alkanut kutkuttamaan pikku-Citsun vaihto isompaan (tosin vaimoa pitää varmaan vielä tovanen pehmittää samalle ajatukselle...).
Kun olisin etsimässä nimenomaan HDi + BMP -yhdistelmää, miltä tuo e-HDi 112:n huolto-ohjelma mahtaa näyttää? Jakoremmi vaihtuu vissiin 160tkm:n välein, mutta onko FAPin vastaava 120 vai 180tkm? Vanhakoppaisella kun oli vähän sekä että, mallivuodesta riippuen. Monetkaan eivät varmaan ole tällaisia kilsoja ehtineet autoihinsa höyläämään, mutta onko kukaan tsekannut asiaa esim. huoltokirjasta?
Fap vaihdetaan vasta sitten kun se on tukossa. Yleensä riittää vain lisäaineen lisäys. Jotkin päästellet HDI fap autoilla 200...300tkm samalla loukulla. Toki silloin ei auto ole ollut lyhyessä ajossa. Lyhyessä ajossa polttoväli on n.130-200km ja maantieajossa n. 400-600km.
Tervehdys! Alla uuskoppanen C4 aj.20000km . Viikko takaperin autoa pestessä(kuivatessa)huomasin molempien takaovien kynnyksien yläreunoissa maalin hankautuneen pois! Tarkemmin tsekatessa äkkäsin että takaoven reunassa olev pieni(kova)tiivisteen pala hankaa maalit pois! Vein auton paikalliseen merkkiliikkkeeseen kuvasivat jäljet ja lähettivät maahantuojalle(tosin ekaks väittivät että ite oot jäläkes tehny).Katottiin myös likkeessä ollutta vastaavaa autoa ja samat jälet löyty! Kannattaa tsekata! Kerron sitten lisää kun vastaus maahantuojalta tulee!
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - syyskuu 06, 2012, 10:56:41
Fap vaihdetaan vasta sitten kun se on tukossa. Yleensä riittää vain lisäaineen lisäys. Jotkin päästellet HDI fap autoilla 200...300tkm samalla loukulla. Toki silloin ei auto ole ollut lyhyessä ajossa. Lyhyessä ajossa polttoväli on n.130-200km ja maantieajossa n. 400-600km.
Oolrait, eli sellainen regeneroiva tsysteemi kuten monessa muussakin merkissä nykyään. Mun edellisessä autossa (vanhakorinen C4 HDi BMP, vm. 2007) se vaihdettiin 120tkm:n välein ja oli ihanan kallista lystiä.
Kiitokset tästä tiedosta!
HooHoo,
Sama homma kuin sinulla, reilu 20tkm mittarissa ja maalit lähteneet samasta kohtaa. Ei ole iso kuluma, mutta kuitenkin.
Ilmoittele kun vastauksia maahantuojalta.
Peugeot 308:ssa täsmälleen sama asia tuon tiivisteen kanssa, siinä myös etuoven ala-etuosassa kulumaa. Parempi laittaa kiveniskemäteippiä tms. koska kuluu se uudemmankin kerran?
Minullakin reilut 20000 km mittarissa ja pientä hankaumaa alkoi jo olemaan. Maali ei ole kuitenkaan puhki. Laitoin hankautuvaan kohtaan läpinäkyvää pakkausteippiä sopivanmalliset kaistaleet. On niin ohutta, että tuskin näkee ja kestää hyvin pesuja ym. Samalla materiaalilla korjasin aikoinaan mm. Xantiasta lumikinoksen halkaiseman muovipuskurin alakulman. Kesti yli 50000 km ajot siistinä paikoillaan, vaikka oli alhaalla lähellä suolaa, kuraa ym. kuluttavaa roisketta.
Kun on lukenut kestotestejä ym., tuntuu luukkujen tiukat sovitukset olevan nykysitikoiden arkitodellisuutta. Kun halutaan siistin kapeat raot ja suhisematon ovirakenne, tahtoo joku kohta helposti ottaa toiseen ja hangata maalia. Muistaakseni ainakin nykymallisen C5 Tourerin takaluukussa on ollut tätä ongelmaa.
Nonnii! Tänään tuli vastaus maaliongelmaan! Tiivisteen hankaamat jäljet maalataan ja kaikki oventiivisteet(myös etuovet?)vaihdetaan uusiin???NO JOPAS! Kysyinpä sitten että kauanko homma kestää ja vastaus! 2-3 päivää!! NO HUH HUH... Auto menee pajalle ma 8.10 kerron sitten lisää!
Täällä 30tkm takana ja sama maaliongelma.... :-\
Mr. HooHoo
Jos pystyt ilmoittamaan että missäpäin olet asioinut tämän kanssa.
Ilmoittele lisää kun homma on hoidettu.
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - elokuu 14, 2012, 17:56:57
^Männänrenkaille löytyy Autokeskukselta kaksi "tuotekoodia" . Vanhemmissa koneissa saattaa olla "väärät" männänrenkaat, nyt en muista isäni auton vm:a, ja uudemmissa sellaiset kuin kuuluukin olla.Vaihdosta on kina pystyssä, jossa luluttajasuoja-asiamies mukana.
Isän 308 1.6l VTi vm 2010 moottorin öljynkulutus selvisi.Männissä oli väärät männänrenkaat ja ne olivat kuluneet loppuun.Moottori aukaistiin Delta autolla.Moottori hoonataan, varmuudeksi myös venttiilinohjurinkumit uusitaan. Kuulemma arpakauppaa tuon ikäisissä millä männänrenkailla on moottori kasattu, toiset on kasattu kunnolliisilla männänrenkailla ja toiset sellaisilla jotka kuluvat nopeasti käytössä. Isälle tuli ne jotka kuluivat liian nopeasti. Isän asia eteni lopulta kuluttajasuojamiehen avustuksella Deltan myöntämän takuun piikkiin.Auto oli öljynkulutusseurannassa, mutta Delta auto ei ottanut moottoria mielellään auki vaikka öljyn kulutus huiteli 0,8 L/1000 km. Delta auto suositti forte käsitelyä, isä soitti itse pösön maahantuojalle ja selvisiettä ko käsittelyä ei suositella uusille moottoreille.Kuluttajasuojamiehen avustamana isäni sai lopulta myyjäliikkeeseen (Delta-autoon) autonsa moottorin aukaisun ja korjaukseen, Deltan piikkiin. Ikävä prosessi jos omalle kohdalle osuisi, prosessi sisälsi kuulemma paljon aikaa vievää turhaa "tappelua" ja paljon ajelua öljynkulutusseurantaan.
36tkm ajettu.
Pakoputken sisuskaluja irrallaan, vaikkei autolla ole maata kynnetty. Kolisee ja rohisee. Osat tilattu Ranskasta. Odotellaan Vehon huoltokutsua.
Tyhjäkäyntiä säädetty kolmesti kun heijaa ylösalas varsinkin aamuisin käynnistettäessä sekä liikkeelle lähdettäessä (kytkimeen tulee täristävä tunne). "Ota ilmastointi pois päältä käynnistyksen jälkeen", neuvottiin huollossa...
Minunkin autossa nirhaumat takaovien kynnyksien yläreunoissa. Ne paikataan, mutta uusista tiivisteistä ei ollut puhetta.
Tiivisteen tekemät hankaumat on nyt maalattu ja tiivisteet vaihettu taakse (eteen vaihetaan vasta sitten ku ne on hangannut tarpeeksi jälkeä????heh..heh.) Soronoo... Maalaus oli tehty hyvin(ei erota että on maalattu)Tiivisteen hankaavaa läpyskä näyttää ja tuntuu olevan pehmeämpää kumia kuin entinen! Tosin paska näyttäs tarttuvan siihen samoin kuin ennenkin! Homma kesti muuten 4 päiväääää????(E.Hartikainen). Maahantuoja ei kustanna sijaisautoa korjauksen ajaksi!!!Pistin maahantuojalle hyvin kevyttä palautetta muutamalla voimasanalla höystettynä (Eipä oo kuulunna mitään vastausta) NOOOH...Kotipihassa ihastellessa kaunista ja puhdasta autoa(auto oli pesty)ykskaks joku potkas MUNILLE!!! "EI PERKELE" Penkissä on REIKÄ!(selkänoja) Äkkiä auto takas pajalle!!!! "EI SE OO VOINUT MEILLÄ TULLA"-kyllä se varmaan on ollut jo tänne tullessa?Oli vastaus!Nooooh..Pikkunen äänen korotus!!! -"Minäpä soitan sulle huomenna mitä tehdään" Ja soitto "Ei aleta kiistelemään mistä reikä on tullut vaan me vaihdetaan siihen selkänojaan uusi verhoilu!" Että semmosta!
Onko tuossa robottissa jotakin säätöä kun pienillä kieroksilla 1>2 vaihto aika on harmillisen pitkä, peräkärryjä peruutellessa #kytkin" luistaa, hajua tai peruutus on todella nopeeta. Kohta on tuo 15 tkm huolto edessä. Mitähän nuo määräaikaishuollot maksaa? Aienpi auto oli VW dsg, nyt C4 Hdi BMP keväällä hankittu. On mukava ajella vaihteeksi lämmintä autoa joka myös kuluttaa vähän 13tkm 4,7 l/100km
Miten kuvailisit eron DSG (mikä moottori?) vs BMP? Ei tarvitse mielistellä. :)
VW 1.6Tdi 7 vaihteinen Dsg, kun jarrun vapautti auto alkoi ryömiä ja kytkin oli kiinni, siksi peruuttaminen oli helppoa myös ylämäkeen.
C4 jarrun vapauttamisen jälkeen auto ei liiku, pieni kaasun lisäämisen jälkeen auto liikkuu, kytkin luistaa, ylämäen alkaessa meno pysähtyy kun kaasua lisää meno jatkuu tosin kärry perässä peruutus on kovassa vauhdissa hallitsematonta, kytkin haisee.
Ruuhkassa ykkönen ei kytkeydy automaattisesti nopeuden laskiessa, läpykästä kyllä. Talven tullessa ajo on varmaan aika kulmikasta kun 1>2 ja 2<1 on pitkä viive ja nykäisystä johtuen menetetään pito tiestä.
Talvella voi robotilla lähteä liikkeelle 2 vaihteella.
Tänään sitten mentiin lava-auton kyydissä korjaamolle.
Starttaa, muttei käynnisty. Ja jos käynnistyy, niin tukehtuu saman tien.
Vihoitteli parina aamuna jo aiemmin, kunnes tänään laukesi.
Luotettavuus autoa kohtaa alkaa olla nyt nollassa.
Tämän auton kanssa yhteinen taival on ollut melko ikävä.
Mittarissa on kuitenkin vain 36tkm.
Tiedän, että tämä ei paljoa lohduta Petteriä, mutta laitan tämän kuitenkin siltä varalta, että joku on tämän palstan monista ikävistä kokemuksista huolimatta kiinnostunut edelleen C4:stä.
Minulla myöskin Vti120-moottorinen uusikorinen C4. Kilometrejä n. 30 000. Ei yhtään vikaa tai ikävää ominaisuutta vuoden käytön aikana. Auto jaksaa viehättää jokaisella ajokerralla yhä uudelleen ja uudelleen pehmeänmukavalla kulullaan ja täsmällisellä toiminnallaan. Tässä autossa on oikeasti laatuauton tuntua verrattuna esim. Skoda Octaviaan, millä myöskin ajelen. Ja Skodassa on kuitenkin turbokone ja DSG-automaatti, mutta kyllä tässä parivertailussa premium-arvosana menee selkeästi Sitikalle.
Topille iso HAA huuto. Harvoin näillä palstoilla kuullaan kehuja, suomalais-ugrilainen luonne varmaan ;) Meilläkin on satoja ( vai sanoisinko tuhansia) tyytyväisiä Citroen omistajia asiakkaina.
Lainaus käyttäjältä: PetteriK - marraskuu 01, 2012, 16:16:47
Tänään sitten mentiin lava-auton kyydissä korjaamolle.
Starttaa, muttei käynnisty. Ja jos käynnistyy, niin tukehtuu saman tien.
Vihoitteli parina aamuna jo aiemmin, kunnes tänään laukesi.
Luotettavuus autoa kohtaa alkaa olla nyt nollassa.
Tämän auton kanssa yhteinen taival on ollut melko ikävä.
Mittarissa on kuitenkin vain 36tkm.
Voi olla lämpötila-anturi, viallinen huohotinputken vastus, nokka-akselien anturit (etu ja taka).
Lainaus käyttäjältä: Topi - marraskuu 01, 2012, 17:40:56
Tiedän, että tämä ei paljoa lohduta Petteriä, mutta laitan tämän kuitenkin siltä varalta, että joku on tämän palstan monista ikävistä kokemuksista huolimatta kiinnostunut edelleen C4:stä.
Minulla myöskin Vti120-moottorinen uusikorinen C4. Kilometrejä n. 30 000. Ei yhtään vikaa tai ikävää ominaisuutta vuoden käytön aikana. Auto jaksaa viehättää jokaisella ajokerralla yhä uudelleen ja uudelleen pehmeänmukavalla kulullaan ja täsmällisellä toiminnallaan. Tässä autossa on oikeasti laatuauton tuntua verrattuna esim. Skoda Octaviaan, millä myöskin ajelen. Ja Skodassa on kuitenkin turbokone ja DSG-automaatti, mutta kyllä tässä parivertailussa premium-arvosana menee selkeästi Sitikalle.
Ei minulla nyt vielä ikävä mieli tästä autosta ole. Kurjaa vain, että juuri minulle ajautui maanantaikappale alle. Minulla on hyviä kokemuksia tästä autosta ja tykkään sillä ajella. Olen niistä aiemmin maininnutkin :D
Autossa on jälleen viallinen lämpöanturi. Se on jo kerran vaihdettu-silloin jäin talvipakkasilla Lahden motarin varteen.
Ottaa liittimen irti lämpöanturista jos simahtaa, niin ei anna väärää tietoa.
Onpa tosi paljon harmia yhdestä ja samasta komponentista. Pahus! Yksi alihankkijan toimittama oikutteleva osa ja menevät fiilikset muuten niin mainioon autoon. Tsemppiä ja toivottavasti nyt laatu on lopulta parantunut niin, että saat luotettavasti pelittävän anturin tilalle.
Mulla confort business vti 120 vm.2011.Hyvinhän tuo tuntuu toimivan.Ajettu 35000 km.Mitä nyt joskus häiritsee tuo moottorimelu moottoritiellä-ja sais ehkä olla
6-pykälää vaihteissa.Muuten toiminut hyvin.Nyt pakkasilla tuppaa jäätymään kuskin puoleinen takaovi,ei meinaa sitten millään mennä lukkoon.Ilmeisesti vois voidella
jostain reiästä sitä mekanismia?Joskus olen myös huomannut jäähdyttimen nestepinnan alenemista,en tiedä mistä mahtaa johtua.Mitään vuotoja en oo havainnut missään.Pitäiskö tarkistuttaa korjaamolla.Talvimaskin käytöstä:onko helppo asentaa ja onko hyviä kokemuksia?Ainakin c5 meni paikalleen ilman mitään työkaluja.
Lainaus käyttäjältä: jaakko1966 - marraskuu 05, 2012, 08:26:04
Mulla confort business vti 120 vm.2011.Hyvinhän tuo tuntuu toimivan.Ajettu 35000 km.Mitä nyt joskus häiritsee tuo moottorimelu moottoritiellä-ja sais ehkä olla
6-pykälää vaihteissa.Muuten toiminut hyvin.Nyt pakkasilla tuppaa jäätymään kuskin puoleinen takaovi,ei meinaa sitten millään mennä lukkoon.Ilmeisesti vois voidella
jostain reiästä sitä mekanismia?Joskus olen myös huomannut jäähdyttimen nestepinnan alenemista,en tiedä mistä mahtaa johtua.Mitään vuotoja en oo havainnut missään.Pitäiskö tarkistuttaa korjaamolla.Talvimaskin käytöstä:onko helppo asentaa ja onko hyviä kokemuksia?Ainakin c5 meni paikalleen ilman mitään työkaluja.
laita lukkoon aseöljyä, niin ei jäädy :)
Olen tätä täällä aikaisemminkin vouhottanut, mutta laitanpa taas uudelleen; niin täpinöissäni olen tästä meluasiasta.
Näillä kahdella jutulla nimittäin reilussa satasessa alkanut moottorin pörinä hävisi niin hyvin, että auto menee vain tasaisesti humisten vielä 130:ssäkin. Sen kummemmin moottori kuin renkaatkaan eivät enää kiinnitä yksittäisenä melunlähteenä huomiota.
En käynyt omaani sen rankemmin eristämään, mutta moottorin äänet motarilla saa lähes kuulumattomiin kahdella kikalla:
-Äänieristemattoa (mielellään aika raskasta) ihan irtolevynä tavaratilan maton ja varapyörätilan väliin. Pakoputken pörinät häviävät lähes tyystin. Homman viimeistelee vaikkapa ohuempi eriste takajalkatilaan lattialle irtomattojen alle. Meluntorjuntaa harrastava vuoraa tietenkin tarkemmin ja liimailee vaikka eristeet tavaratilan kylkiin, mutta itse en vaivautunut edes moiseen, kun on takuutkin ym.
-Mallikohtainen äänieristehuopa varaosatiskiltä konepellin alapintaan. Mitään omia viritelmiä ei kannata lähteä liimailemaan, jottei liima petä ja tipahda kuuman moottorin päälle. Mallikohtaisessa huovassa on napsautettavat kiinnikkeet ja on leikattu muutenkin konepellin muotoihin tyköistuvaksi. Maksoi kyllä toistasataa, mutta viimeisteli homman.
Jos näistä kahdesta haluaa valita toisen, niin kannattaa laittaa eristelevy tavaratilan lattialle. On halvempi ja itsekin yllätyin, että nimenomaa pakoputken ääni on se rasittavampi kuin moottorin ääni.
Ja sitten vielä tuohon toiseen havaintoon eli jäädytysnestepinnan alenemiseen. Kehuin tuossa äsken C4:sta niin luotettavaksi, mutta nyt kun tuli puheeksi, niin tämä on ollut sellainen ihmetystä herättänyt seikka minullakin.
30 000 km kuluessa olen lisännyt kaksi kertaa jäähdystysnestettä sellaisen vajaan mittavälin verran. Minneköhän sitä häviää? Auto ei ole vielä merkkivaloja polttanut, mutta itse tulee silloin tällöin vilkaistua konepellin alle. Kun tämä ei ole ollut erityinen kiusa, niin unohdin kysäistä 20 000 km huollossa asiaa. Mitään vuotoja ei kyllä näy eikä tuo hupeneminenkaan kovin vauhdikasta ole.
Osaisiko joku antaa järkiselityksen, kuuluuko asiaan vai kannattaisiko kysäistä huollosta?
Sitten vielä talvijuttuja:
Itse voitelin lukkojen mekanismin suihkimalla spray-öljyä oven kantissa olevien reikien kautta lähinnä summamutikalla oven uumeniin. Reiät ovat lukkojen lähellä oven kantissa ja niissä on kumitulpat peittona. Ei ole jäätyny enää sen koomin.
Maskinsuojus menee napakasti paikoilleen ja istuu lähes huomaamattomasti rivoituksen päällä. Napsauttaa vain kiinni, ei sen kummempia työkaluja. Ja kestää irvistelemättä paikoillaan konepesuissa ym. Auto lämpiää tosi nopeasti ja on ilmeisesti muutenkin melkein pakkovaruste, kun lumi pölisee muuten flekstiin ja saattaa estää sitä pyörimästä. Flkeksti kun on jäähdyttimen ulkopuolella.
Lainaus käyttäjältä: PetteriK - marraskuu 01, 2012, 16:16:47
Tänään sitten mentiin lava-auton kyydissä korjaamolle.
Starttaa, muttei käynnisty. Ja jos käynnistyy, niin tukehtuu saman tien.
Vihoitteli parina aamuna jo aiemmin, kunnes tänään laukesi.
Luotettavuus autoa kohtaa alkaa olla nyt nollassa.
Tämän auton kanssa yhteinen taival on ollut melko ikävä.
Mittarissa on kuitenkin vain 36tkm.
Turhaa veit auton hinausautolla korjaamolle. Meillä teki vti 120 moottori nyt tuon saman. Kaasu puoliväliin ja starttausta. Käynnistyy, älä hellitä kaasua. Jos käynnistyksessä painetaan kaasu pohjaan, niin polttoainetta ei ruiskuteta eikä auto käynnisty. Anna olla kierrokset hetken korkealla. Hetken päästä toimii ok ja autolla voi ajaa. Tänään kun laittoi virrat päälle, niin lämmöt oli jo 70 astetta vaikka autolla ei oltu ajettu vuorokauteen ollenkaan eikä ollut lämmityksessä. Uusi termostaatti/lämpötila-anturi on nyt parannettua versiota. Hyllyssä olisi ollut vanhaa versiota, en huolinut. Huomenna laittavat uuden version.
Lämpötila-anturin oireilu alkaa siten, että lämmöt ei nouse niin nopeasti 90 asteeseen ja välillä lämmöt seilaa 85-95 astetta. Sitten alkaa polttoaineenkulutus nousta 0,5-1 litraa/100km. Sitten alkaa kylmäkäynnistysongelmat. Viallisesta anturista ei vielä tässä vaiheessa tule vikakoodia eikä autokaan mitään herjaa. Sitten kun anturi on lopullisesti sökö, niin herjaa ylilämpöä ym. Kannattaa esim. Kännykän kameralla ottaa videolle todistusaineistoa ja mennä merkkihuoltoon vaihdattamaan uusi osa takuuna.
Lämpöanturi asiaa:
Ekassa versiossa näissä oli vaihdettava anturi (näitä meni paljon), sitten tuli seuraava versio jossa termostaattikotelossa kiinteä anturi ja jos anturi hajosi (kestää ehkä vuoden verran), niin piti vaihtaa uusi termostaattikotelo, tässä uusimmassa versiossa on palattu takaisin vaihdettavaan anturiin joka on erilainen kuin edellisissä versioissa ja siksi pitää johtosarja vaihtaa uudempaan versioon. Toivottavasti on kestävempää sorttia. Kannattaisi ostaa varalle anturi jos hajoaa, niin äkkiä vaihtaa uuden tilalle itse.
Vittaan kyselyyn muutaman viesti ylös
päin - Pääsin sopivasti vertailemaan sitikan 1.6 HDI+BMP ja volkkarin 1.6 TDI+DSG toimintoja pitemmällä matkalla.
Ensiksi koneet: sitikan koneen vääntö tuntui voimakkaammalta (numeroiden valossakin 275/250 Nm) ja koneen ääni hiljaisemmalta.
DSG hyvää: tavallisen automaatin kaltainen ryömintä kun hellittää jarrun, nopeat ja pääosin huomaamattomat vaihdot
DSG huonoa: pitkä miettimisvaihe kun ohittaessa painaa kaasun pohjaan (johtuneeko siitä, että vaihteisto joutuu tekemään kaksi vaihtoa peräkkäin? - Volvon uudella kaksoiskytkimillä viive on DSG:täkin pidempi), manuaaliviikset puuttuvat (perinteinen manuaali vaihdekepissä on huono)
BMP hyvää: manuaaliviikset jotka toimivat auto-asennossakin (jos on alamäkeä voi naputella suuremman vaihteen tai ylämäessä/ohitustilanteessa voi naputella vaihteen pienemmäksi ja automaatti hoitaa jatkon, nopea kick-down vaihto pienemmälle ohitustilanteissa
BMP huonoa: opettelua vaativa vaihto 1->2 (käytännön neuvo: auto polkaistaan ykkösellä liikkeelle, ja varsinainen kiihdytys aloitetaan vasta kakkosella), ei ryömi (ruuhka-ajosta tulee nykivää kun vaihde välillä vetää ja välillä päästää)
Stop&start: Sitikan käynnistys on aivan omaa luokkaa (erillinen pikastarttimoottori - nopea ja huomaamaton käynnistys). Volkkari ilmeisesti käynnistyy normaalilla starttimoottorilla, hidas ja kovaääninen. Volkkarille plussaa siitä, että kevyellä pintajarrulla moottori ei pysähdy eli jarrun käytöllä pystyy säätämään pysäytystoimintaa.
Eli molemmissa on hyvät ja huonot puolensa.
Luinpa englantilaisen autolehden vertailun näistä kahdesta: kumpaakaan ei arvostettu suoraan paremmaksi vaan paremmaksi tulee se auto joka vastaa enemmän kuljettajan mieltymyksiä. Suomalais-saksalaiset autolehdet eivät tällaiselle lähestymistavalle juuri arvoa anna.
Korjattu Volkkarin lyhenne TDI:ksi kun oli HDI lipsahtanut yhteen kohtaan //KariM
1.6 TDi passatin Start Stop vaatii että jarrua painetaan koko ajan,vissiin muidenkin valmistajien start & stop toimii siten. Liikennevaloissa jalan nosto jarrulta -> auto käynistyy jalan painaminen jarrulle auto sammuu. Luulisi että lastuaivon ohjelmointi olisi tehty siten että konetta ei jatkuvasti rääkätä liikennevaloissa samuu-käynnitsyy-sammuu leikillä, helpostikin voitaisiin ohjelmoida että auto ymmärtäisi olevan liikennevaloissa, jossa jono hissukseen tiivistyy.Tätä käynnistyy sammuu leikkiä jatkui muutamissa liikennevaloissa, autot kun matelevat, jono tiivistyy valoissa hieman. Auto voisi jäädä käymään.Kaippa automatiikan olisi saanut pois. Auto oli lyhyessä lainassa. Olen DSG:n kannalla jos BMP ja DSG:n väliltä pitää valilta. Luulisi että DSG jo kestääkin. 1.6 TDi on silti rouheampi ääninen kuin 1.6 HDi, voi olla makuasia mutta minun mielestä HDi käy hitusen pehmeämmin.Passatissa oli pehmoisempi kyyti kuin 508 pösössä ja penkki oli neutraalimpi ja mukavampi passatissa. Minua kun jurppii nuo muka sporttiset persettä painavat pehmusteet, jotka löysin 508 pösöstäkin,enkä ole iso peffainenkaan. C4 picassoa odottelen, sitten tehdään valinta.Ilmeisesti sitikalle ei tule kaksoiskytkin laatikkoa, eli Megane Scenicicciin EDC laatikolliseen päädytään :) Lyhyt Scenicci ,1.5 DCi,EDC laatikolla on aito ranskalainen, hilajainen,pehmeä kulkuinen ja hintaan nähden sopivasti 3 lapsiselle perheelliselle tilava ja edullinenkin. Renun EDC on passeli laatikko, selvästi parempi kuin BMP. Minusta BMP on kehityksestä valovuoden EDC:tä ja DSG:tä jäljessä.Scenicin penkitkin on perusmallia,pitkähköllä istuin osalla jotta tukea reisille piisaa ja ilman hölmöjä "muka sportti pehmuste" -muokauksia jotka vain painavat paikkoja pitkällä taipalella.
Robotti on perinteinen manuaalivaihteisto joka on vain automatisoitu. Dsg on kaksoiskytkin loota ja todella kallis korjata sekä niissä ollut paljon ongelmia kuten muidenkin valmistajien kaksoiskytkin vaihteistot. Se vaan noissa dsg lootissa on harmina, että moni autoliike ei ota niitä edes vaihdossa ellei ole korjattu. Robotti loota on hyvin varmatoiminen mutta vaihtaa hitaasti.
Mä en ainakaan ole kuullut tai lukenut että esim. Rellun EDCssä tai Fordin vastaavassa kaksoiskytkinlaatikoissa ois ollut mitään DSGtä vastaavia ongelmia. Korjatkaa toki jos olen väärässä.
Pari hyvää kaveria istuu hieman korkeammilla palleilla isoissa autoliikeketjuissa, ja olen heiltä kysynyt että miten esim. vaihdossa tarjottaviin DSG/TSi yhdistelmiin suhtaudutaan. Vastaus molemmilta oli että päällisin puolin hyvin, mutta käytännössä vaihtotarjouksessa monesti tätänykyä varaudutaan parin tonnin menoerään liikkeen katteen päälle, eli vaihtohyvitys ei ole paras mahdollinen. Etenkin kuulemma jotkin Audin mallit ovat ongelmallisia, koska niiden (laatikoiden) korjaaminen maksaa monesti enemmän kuin VW/Skodan vastaavien. Toisaalta VAGgineiden kysyntä käytettynäkin on kuulemma edelleenkin huippuluokkaa (aika harva siis näitä palstoja lukee), joten niistä pääsee silti eroon hyvällä hinnalla. Ja eihän kaikki niistäkään porsi.
On Fordin kaksoiskytkinlaatikossa ollut ongelmia. Esim. meidän työpaikan Mondeo ollut jo useasti korjattavana vaihteisto-ongelmista. Ei lähde liikkeelle. Vaihteita kun renaa pakkia ja eteenpäin useasti tai käyttää autoa sammuksissa ja uudelleen käyntiin, niin voi sitten lähteä eteenpäin.
youtubessa joitain videoita myös fordin loota ongelmista: http://www.youtube.com/watch?v=O1IAimmSpzA
C4 kävi 15000km huollossa, takaovien tiivisteiden hankaumat paikkamaalattiin ja päälle laitettiin teipit. Pehmeämpiä tiivisteitä ei ole, uudet on toki aluksi pehmeät vastattiin!
C4 HDi 112 manuaali ajettu 26000 km 1 huolto tehty. vaidettu pyyhkijän sulat ja käyty muutaman kerran tankilla. Ongelmattomia kilometrejä ^-^
Vaimo ajellut tyytyväisenä nyt n. 16500km, ja muuten on ollut kaikki ok, mutta
nyt sitten toinen takaovi jäi "aukiasentoon", eli lukko/vivusto jäätyi niin, että ovi ei lukkiutunut.
Vein sitruunan lämpöiseen halliin vuorokaudeksi, ja nyt taas toimii hyvin...
Onko samaa ollut muilla TAKAOVISSA, ja miten takaovien lukkoja voi voidella, ettei vastaavaa enää tulisi?
CRC Aseöljyllä. Jos hyvän haluaa, niin kannattaisi ottaa lukkolaite irti ja tiivistää siitä kaikki saumaraot ja sitten muovipussi lukkolaitteen päälle joka alaosastaan auki. Näin ei vesi valu lukkolaitteen päälle. Vaijereihin ja mekanismiin myös aseöljyä.
Mittarissa +15tkm ja -20 pakkasta ulkona. Autoa puhdistaessa huomasin takaluukun lasissa 20cm pitkän särön , onkohan valmistus vaiheessa jäänyt jännityksiä?
40tkm mittarissa.
Jarrupoljin painuu melkein pohjaan ja "suhisee". Jarrupoljinta auto käynnissä painaessa, vaste tulee hyvin alhaalla.
Jos auto ei ole käynnissä polkimen voi pumpata taas tiukaksi.
Äkkijarrutuksessa puuttui tehostus kokonaan. Bussin perälauta meinasi tulla vähän turhankin lähelle!
Jarrutehostimessa lienee jokin vika. Veholla tutkitaan.
Vaikka kuinka autostani pidänkin ja sen kyyti on mitä mainiointa, en enää ole vakuuttunut sen laadusta.
Veholta kotiuduttu.
Takajarrut olivat ihan puissa, eivät toisin sanoen reagoineet mitenkään!
Ei löytynyt vikakoodeja, tai että auto olisi muutoin ilmoitellut service- tai jarru-valolla jonkin olevan pielessä.
Taka-osan jarrut käytiin läpi puhdistaen ja öljyten, jarruneste vaihdettiin ja järjestelmä koluttiin läpi sekä herkisteltiin.
Tuntui jarru taas toimivan.
Sitten eteen päin!
Rumpujarrut pitäisi olla takana.
Takajarru ongelmiin syy löytyy tästä.
Jarrut ovat tehtaalta tullessaan lähes ilman jarrurasvaa. Liukutapit ovat tiukat ja niiden rasvaus on tehty niin pienellä voitelulla kuin vaan mahdollista. Liukutapit voi olla jumissa jo 10tkm ajetuissa autoissa jos ei ole jarruteltu kuin kevyesti. Jarrut kannattaa heti uutena ottaa auki. Liukutapit irti ja puhdistaa ne hyvin tehdas jarrurasvasta, jos siellä sellaista edes on. Jos hyvän haluaa, niin kiillottaa tapit hiomavahalla + puhdistus ja sitten niihin kunnollista jarrurasvaa (joka kestää myös pakkasta ja korkeita lämpötiloja) ohut kerros jota autotarvikeliikkeet myy ja tapit takaisin kiinni. Jarrupalojen keskelle kannattaa tehdä ura jos sellaisia ei ole. Jarrupalojen päihin vähän jarrurasvaa joka sopii myös alumiini osille.
Sitten kannattaa tarkistaa se käsijarrun säätö, ettei laahusta. Muista käyttää käsijarrua ja joskus tehdä kovia jarrutuksia, että takajarrutkin saavat liikuntaa. Takajarrut tulee puhdistaa kerran vuodessa jos haluaa niiden toimivan hyvin. Jarruosat kestävät pitempään ja jarrut toimivat erinomaisesti. Kun jarrut eivät laahusta, niin auto kuluttaa polttoainetta vähemmän.
(http://kauppa.motonet.fi/images/app/6/big/600110.jpg)
Kuvassa jarrupalat uralla ja ilman uraa.
(http://carparts.atozmotorspares.co.uk/img/p/688-791-thickbox.jpg)
Miten tuo "stop&start" pitää toimia liityykö lämpötiloihin ? Tai missä tilanteissa "stop&start" toiminto ei pysäytä moottoria?
Ostinpa kuukausi sitten 40000 km ajetun vm 2011 olevan C4 VTI 120 Confortin. Diesel (Peugeot 308 HDI 110 SW Sport 120000 ajettuna) vaihtui bensiinillä käyvään. Työmatka lyheni niin radikaalisti, ettei dieseliä enään kannattanut pitää.
Kokemuksia reilun tuhannen kilometrin matkalta:
+ tosi lämmin
+ mukavasti vääntävä, ihan tyhjäkäynnin pinnasta jaksaa vetää
+ hiljainen, varsinkin nyt kun laitoin konepellin alle alkuperäisen eristeen ja takakonttiin lisäeristettä
+ bluethoot, soittaa myös musiikit puhelimesta
+ kyyti mukavan "pehmeää" vs. Peugeot, joka tuntui pintakovalle, varsinkin yksin ajettaessa
- takaoven lukot aika-ajoin jäässä, aukeaa ainoastaan sisältä. Maahantuojalta on tullut korjausohje ja nyt odotellaan, että lukkojen suojat saapuvat suomeen, toiseen oveen olisi jo mutta kun haluavat laittaa kerralla kumpaankin. Jäätyminen on tuttua jo Pösön ajalta
Mielenkiinnolla odotan Vehon jälkimarkkinoinnin sujuvuutta, verrattuna aikaisempaan merkkiin, josta ei voi kovin maireita lausuntoja antaa. Onneksi huoltoja pystyi teettämään muuallakin.
Mistähän sellainen ilmiö voi johtua, että lisääntyvästi, joudun "riuhtomaan" vaihdekeppiä saadakseni vaihteen vapautumaan seuraavalle?
Kytkin pohjaan painettuna varsinkin 1. ja 4. vaihde kuin jumiutuvat, ja vaihde on kiskottava irti vaihtaakseen toiseen. Vaihdekeppiä saa todella kammeta voimalla.
Uusi vaihde menee silmään kuitenkin sujuvasti. Mitään hälyääniä ei kuulu, eikä kytkimessä ole luistamisen tunnetta.
Pakkasilla tai ilmankosteudella en ole huomannut olevan vaikutusta asiaan.
Tuo VTi 120:n 5-vaihteinen laatikko ei lähtökohtaisesti ole tunnettu sulavakäytöksisyydestään, vaan on aina hieman epämääräinen ja mahdollisesti jopa hieman "takerteleva". Tosin kyllä siinäkin vaihteet silti saa helposti pois päältä tai päälle, joten ei tuo ihan normaalilta kuulosta. Jos auto olisi vanhempi niin epäilisin laatikkoöljyjä, mutta noin uudessa tuskin on siitä kysymys.
Eikös siinä sykronointi toimi kunnollaa laatikossa eli vaihteet menee melkein itsestään silmaan kun vaihdekeppia kevyesti heiluttaa.
Kyllä itse laitaisn sinne laatikkon ne hyvät täyssynteetisaet öljyt Casrolilta löytyy .
Kun laskisin öljyt pois tarkistaisin että öljynjoukossa ei ole rautahiletta.
Mangeettiropussa sitä on,jos sitä vaivaa.
Vaihdesiirto mekanismi onko se säädöissä vaihteita ei tarvitse arpoa ja ne mekanismi on voideltu jolloin kaikki osar ovat herkkiä käsitellä .
Nämä tuli mieleen kun luvin juttusi.
Hyvässä laatikossa auto on takaveto ja vaihdekeppi mene suoraan laatikkoon mitkään vaijerit ei ole riesana tällöin.
koeajettu uusi c4 -13 vti120 confort (1.6bensa manuaali) perjantaina ja sunnuntaina sitten tehtiin kaupat (raision vehossa).
oli kyllä jousitus muuttunut reilusti parempaan suuntaan ja melutaso on kabiinissa todella hiljainen.
tiistaiksi luvattiin auto (valkoinen joka oli jo maassa) kun tummansinistä olisi joutunut odottamaan torstaille (oli jo laivassa tulossa suomeen)
nyt sitten menee "aluksi kovia kokenut" c4 140300km jälkeen vaihtoon (itse ajanut 50tkm, jos joku ostaa osy-702 kilpisen niin voin kertoa huoltohistorian :) )
vaihtohinta oli muuten yllättävän alhainen.. veho hyvitti 5800e autostani (delta auto 5400e) 3v sitten ostohinta oli kuitenkin ~12000e
tiistaina sitten nouto ja sen jälkeen lisään tänne toki kokemuksiani...
2011 mallin konepellin etureunan maali kukkii!
Auto käytettiin merkkiliikkeessä, ja sieltä todettiin, että ei ole kiveniskuista johtuvaa, vaan maalin heikkoutta. Auto kävi myös maalaamossa tarksituksessa ja ottivat värinumerot yms. ylös. Uusi konepelti menee takuuseen...
Onko samanlaista ollut muilla?
Satunnaisia olen bongannut netistä, esim. Peugeot 3008 ja myös kaikilla muilla automerkeillä (esim. VW). Sitä en tiedä onko uusien maalin vika vaiko menetelmien?
Minulla vaihdettiin pari kuukautta sitten konepelti takuuseen (2011 punainen)
Pellin etureuna alkoi kukkimaan.
Eikös noissa ole konepelti alumiinia.
Konepelti on alumiinia mutta maali alkaa irrota samalla lailla kuin alla olisi ruostetta. Varmaan jokin pohjamaalausvirhe koska niin helposti vaihtavat uusiin.
Mulla C4 Confort Vti 120 11/2011. Konepeltini on terästä ja maalit ovat pysyneet kukkimatta keulilla. Väri Gris Thorium eli tummahko harmaa. Ilmeisesti konepeltejä on kahdesta materiaalista. Olisikohan maalaus onnistunut teräspellille paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Topi - toukokuu 22, 2013, 19:09:04
Mulla C4 Confort Vti 120 11/2011. Konepeltini on terästä ja maalit ovat pysyneet kukkimatta keulilla. Väri Gris Thorium eli tummahko harmaa. Ilmeisesti konepeltejä on kahdesta materiaalista. Olisikohan maalaus onnistunut teräspellille paremmin.
Onko tosiaan kahdenlaisia konepeltejä.
Omassani on tosin hieman raskaampi tuo pelti, kuin vanhassa. Epäilen sen olevan vain tukevammaksi tehdyn.
Maalin hilseilyä ei ole uudemmassa, eikä kyllä vanhemmassakaan.
itselläni uudempi -13 vti120 ja tuntuu myös hyvin vahvasti että olisi peltinen. (magneetillahan tuon testaisi)
Lainaus käyttäjältä: fsol77m - toukokuu 22, 2013, 21:26:53
itselläni uudempi -13 vti120 ja tuntuu myös hyvin vahvasti että olisi peltinen. (magneetillahan tuon testaisi)
Magneetti ei tarttunut tähän uusikoppaisenkaan konepeltiin, joten lienee edelleen alumiinia.
Sen sijaan etulokasuojat ovat mallimuutoksessa muuttuneet muovista teräspelliksi.
Tuossa Peugeot 3008, onko samanlaista? http://www.vibilagare.se/test/langtest/langtest-2010-peugeot-3008-och-kia-venga-drabbade-av-lackslapp-29470
Pösö-palstalta lainattua:
"Ei tuo ole korroosio (kansankielellä ruoste), vaan "vitrost" på svenska. Lakka kuplii piilokohdassa pinnan maalauskäsittelyn epäpuhtauden vuoksi.
Ainakin 407 ruostesuojausohje näyttää ulottuvan alumiiniseen konepeltiin, että jotain tarkoitusperääkin asialla on. "
Pitääpä ottaa minunkin magneetti mukaani huomisaamuna ja kokeilla, kun autolleni menen. Voi olla tosiaan alumiinia minullakin. On vain tosi raskas vanhaan verrattuna, että oletin olevan terästä. Mutta palaan asiaan, kun olen testannut.
No niin. Kokeilin magneetilla ja alumiinia on konepelti. Ei pitäisi mennä kirjoittelemaan ennen kuin on varma asiastaan. Oli vaan niin raskas edellismallin konepeltiin verrattuna, että ilman muuta ajattelin olevan terästä. Mutta joka tapauksessa maalit ovat pysyneet kiinni ja mittarissa on nyt n. 40 000 km ja ikää 1,5 v.
Tältä näyttää se meidän konepelti. (huomenna vaihtavat takuuseen..
(http://i1206.photobucket.com/albums/bb453/macceK1200R/Muut/5f343732-a4cf-48b8-908c-adfc3136c033.jpg~original)[/URL][/img]
Lainaus käyttäjältä: HooHoo - lokakuu 15, 2012, 19:46:00
Tiivisteen tekemät hankaumat on nyt maalattu ja tiivisteet vaihettu taakse (eteen vaihetaan vasta sitten ku ne on hangannut tarpeeksi jälkeä????heh..heh.) Soronoo... Maalaus oli tehty hyvin(ei erota että on maalattu)Tiivisteen hankaavaa läpyskä näyttää ja tuntuu olevan pehmeämpää kumia kuin entinen! Tosin paska näyttäs tarttuvan siihen samoin kuin ennenkin! Homma kesti muuten 4 päiväääää????(E.Hartikainen). Maahantuoja ei kustanna sijaisautoa korjauksen ajaksi!!!Pistin maahantuojalle hyvin kevyttä palautetta muutamalla voimasanalla höystettynä (Eipä oo kuulunna mitään vastausta) NOOOH...Kotipihassa ihastellessa kaunista ja puhdasta autoa(auto oli pesty)ykskaks joku potkas MUNILLE!!! "EI PERKELE" Penkissä on REIKÄ!(selkänoja) Äkkiä auto takas pajalle!!!! "EI SE OO VOINUT MEILLÄ TULLA"-kyllä se varmaan on ollut jo tänne tullessa?Oli vastaus!Nooooh..Pikkunen äänen korotus!!! -"Minäpä soitan sulle huomenna mitä tehdään" Ja soitto "Ei aleta kiistelemään mistä reikä on tullut vaan me vaihdetaan siihen selkänojaan uusi verhoilu!" Että semmosta!
HooHoo,
Meidän C4, 2011, takaovien tiivisteiden hankaumat maalattu 13.-15.5 takuuna + vaihdettu uudet tiivisteet. Etuovissa ei havaittu hankaumia maalissa.
Samalla maalasivat myös takaluukun "kaasujousen" muoviosan tekemän hankausjäljen. Jälki oli varsin pieni, mutta hoitivat senkin kuntoon.
Nämä tehty Veho Suutarila ja palvelu oli erinomaista!
Onko noi maalin hankautumiset joku yksilövika?
Itse olen nyt syynännyt joka puolelta, mutta en vain ole löytänyt mitään hankaumia. Jossain vaiheessa tuo takuukin kait loppuu -11 mallisesta.
Ei ole yksilövika, samat tiivisteet pösön 308:ssa ja hankaavat siinäkin. Muistaakseni myös DS4:ssa näin (pelkästään) takaovien tiivisteiden hankaumia koeajoautossa. Yleensä se kiinnityskohta hankaa ylä- ja alapäästä (etuovi) koska on kovempaa (= jonkinlainen suunnitteluvika etenkin jos vertaa muihin valmistajiin)?
Ei ollut mitään ongelmia 308:n tiivisteissä ( otanta kahdesta omasta autosta).
Katso tarkemmin esim. siinä kohtaan missä se oven tiiviste takaovessa alkaa? Etuovissa alhaalla saranapuolella.
Nyt on alkanut ilmetä ongelmia alle kaksi vuotta vanhassa C4:ssa.
* konepelti kukkii ruostetta ?!
* startti jää jumiin...?
* kolmos- ja nelosvaihde jäykkiä
Tuli ajeltua 1,5 vuotta ja 40000km uusikorisella C4 Vti 120 Confort Busineksella. Oli sen verran laadukkaan oloinen ajopeli, että päätin vaihtaa taas C4:een; nyt vain tuli hommattua Hdi 92 Edition navigaattorilla, lasikatolla ja joillain muilla lisukkeilla, kun lähtöhinta oli sen verran edullinen, että raaski muutaman lisäyksen tehdä tilauspaperiin. Ensimmäiset 500 km takana ja vaikuttaa oikein hyvältä. Konekin ihan riittävä yksin ja kaksin ajelevalle; ainakin bensamoottoriseen verrattuna leppoisan ripea menijä. Lisää kokemuksia tästä autosta joskus jatkossa, mutta nyt muutamia havaintoja vaihtoon menneestä bensamallista:
+ Luotettava. Ei ainuttakaan vikaa tai kummajaista
+ Todellinen laadun fiilis hintaisekseen.
+ Mainio varustelu.
- Kone käy kovilla kierroksilla moottoritiellä. Konepellin äänieriste toi ison parannuksen pörinään.
- Suorituskyky irtoaa vasta kierroksilla. Onneksi kone kuitenkin sitkeä, niin ei tarvitse arkiajossa huudattaa.
Autoon lisättiin kampanjakorjauksena toinen lämpötila-anturi. Ei ollut ennen anturin lisäystäkään mitään ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: keppana - kesäkuu 02, 2013, 14:17:07
Nyt on alkanut ilmetä ongelmia alle kaksi vuotta vanhassa C4:ssa.
* konepelti kukkii ruostetta ?!
* startti jää jumiin...?
* kolmos- ja nelosvaihde jäykkiä
Alumiininen konepelti ei ruostu-maalitakuu 3v.
Startti- Takuu?
Vaihteistoöljy?
Maalissa epäpuhtautta, rautapitoista pölyä ja lähtee ruostumaan.Kuullostaa varmaan oudolta,mun vanha xsara Picasso sai aikoinaan täläisen tuomion katon ruostepisteisiin.Eivät korjanneet Veholla,maalitakuu oli ummessa,ahkerasti digikuvasivat.Siellä nuo ruostepisarat katolla edelleen killittävät,odotellaan kun ruostuu läpi,olisikin eka auto josta katto ensiksi ruostuu puhki.
Picasson katto eri juttu..
Veikkaanpa silti että c4 konepellin maalauksessa on päässyt epäpuhtauksia sekaan.
Löysin omasta autostanikin tuon kupruilevan konepellin. Pitää huomauttaa siitä seuraavassa huollossa.
Matkaa on muuten tehty huoletta, mutta nyt auto on alkanut syömään öljyä.
Vähän rilu kuukausi sitten lisäiltiin 8desiä, kun auto asiasta hälytteli. Eilen auto aloitteli jälleen piippailun noin tuhannen kilometrin ajon jälkeen ja tänään kaadeltiin litra öljyä säiliöön. Autolla ajettu 46tkm.
Maahantuojalle lähetettiin Vehosta tiketti ja kysely ryhdytäänkö asiaa selvittämään enempi. Vaiko ajellaanko ja täydennetään öljyä auton sitä ilmoitellessa.
Vti kone,1.6l ? Tuollainen oli isällä 3008 keulalla.Oli muistaakseni 50tkm mittarissa kun öljynkulutus alkoi.Millään ei olisi auottu.Sitten takuutyönä avattiin.Männänrenkaat ihan loppu,lohkokin piti hoonata.
Lainaus käyttäjältä: PetteriK - kesäkuu 20, 2013, 16:41:09
Löysin omasta autostanikin tuon kupruilevan konepellin. Pitää huomauttaa siitä seuraavassa huollossa.
Laittaa kyllä epäilemään että vastaavia on useampikin... tuota ei välttämättä edes heti huomaa jos ei osaa katsoa.
Muistin vasta tänään kysellä tuon konepellin perään. Hankalaa kun on työreissussa toisella puolella maapalloa...
Onhan näitä. Maanantaina menee auto huoltoon ja konepelti vaihdetaan uuteen. Hyvin on Veho hoitanut kuluneiden takaovien pielien maalauksen ja tiivisteiden vaihdon uuteen ja nyt konepellin vaihto.
Hei
C4:stä kiinnostuneena olen seurannut tätä juttusäiettä ja todennut melko vähäiseksi kirjoitttelun siitä.
Onko C4:
a) Niin harvinainen ja uusi malli vielä ettei kokemuksia ole vielä kertynyt.
b) Sen laadussa on tapahtunut todellakin niin vakuuttava parannus, että vikoja ja huooja ominaisuuksia on vähän.
Itsellä alkanee ensivuoden puolella olla v 2006 C5 vti 120 vaihtovuorossa ja C4 kiinnostaa. Tuttavat ja sukulaiset ovat suositelleet Golfia seuraavaksi autoksi. Koeistuneena (en ajaneena) totesin sen melkoiseksi kuoppatutkaksi verrattuna C5:een vaikka sen jousitusmukavuutta testeissä kilvan ylistetäänkin. Myös MB A tai MB B kiinnostaa. C4:ssä pitäisi tietojeni mukaan olla mukava jousitus. Eihän sekään tietysti yllä C5:n tasolle. Siis tiedossa on vierotusoireita jos vaihdan hydejousituksesta rautajousiin. Elämä on kovaa.
Tämä uusin C4 oli mielestäni paljon mukavammalla jousituksella varustettu kuin edellinen mutta moottorivaihtoehto vaikuttaa kokemukseni mukaan PSA-autojen jousitukseen (tehokkaampi moottori = kovempi jousitus). Kokeilemalla selviää. Uusi Golf on tosiaan hieman pintakova vaikkei jousitus olekaan kova.
Lainaus käyttäjältä: vko - heinäkuu 22, 2013, 09:05:27
Hei
C4:stä kiinnostuneena olen seurannut tätä juttusäiettä ja todennut melko vähäiseksi kirjoitttelun siitä.
Onko C4:
a) Niin harvinainen ja uusi malli vielä ettei kokemuksia ole vielä kertynyt.
b) Sen laadussa on tapahtunut todellakin niin vakuuttava parannus, että vikoja ja huooja ominaisuuksia on vähän.
Itsellä alkanee ensivuoden puolella olla v 2006 C5 vti 120 vaihtovuorossa ja C4 kiinnostaa. Tuttavat ja sukulaiset ovat suositelleet Golfia seuraavaksi autoksi. Koeistuneena (en ajaneena) totesin sen melkoiseksi kuoppatutkaksi verrattuna C5:een vaikka sen jousitusmukavuutta testeissä kilvan ylistetäänkin. Myös MB A tai MB B kiinnostaa. C4:ssä pitäisi tietojeni mukaan olla mukava jousitus. Eihän sekään tietysti yllä C5:n tasolle. Siis tiedossa on vierotusoireita jos vaihdan hydejousituksesta rautajousiin. Elämä on kovaa.
Anteeksi off topic, mutta minua kiinnostaisi tietää että minkälainen malli on 2006 C5 vti 120? Itse olen luullut että kakkos femmassa olisi ollut bensakoneena vain 1.8, 2.0 ja V6.
Minulla ollut kaksi uusikorista C4:sta: aiemmin Vti 120 ja nyt Hdi92. Aikoinaan itsekin mietin valitako C5 vai C4. Nelonen on osoittautunut ainakin todella laadukkaaksi autoksia. Ongelmia ei ole ollut kummankaan kanssa.
Jousitus on asvalttiteiden heitoissa todella mukava, tulee ihan vanha Xantiani mieleen. Vanhakorinen C4 oli paljon enemmän kottikärry. Kaiken lisäksi tämä uusikorinen on vielä tosi hiljainen. Ainoastaan sorateiden terävät kuopat saavat jouset paukahtamaan ikävästi.
Myöhemmin kun olen vielä koeajamut uudelleen C5:ttä, niin ainakaan melutasossa ja moottoritiemukavuudessa isompia eroja ei ole ainakaan diesel-malleissa. Vti 120 rupesi kyllä jo vähän pörisemään kovilla kierroksilla.
Niin VTR piti sanomani eikä VTI. Sorry.
Kiva kesäloma oli sitikan kanssa. Reilu 5000km takana, kulutus kohtuullinen ja meno mukavaa.
Mutta, kahteen otteeseen sai kesäreissussa litran verran kerrallaan öljyä lisätä, kun automatiikka sitä huusi.
Aiemminkin öljyä on jonnekin hukkunut, ja nyt auto onkin Veholla tarkemmin tutkittavana.
"Tiketti" lähetetty tehtaalle/maahantuojalle, testejä ja mittauksia sen mukaan tehty (lista oli pitkä kun huoltovastaava ystävällisesti soitteli) ja tulokset takaisin lähetetty. Huomenna pitäisi ratketa, mitä autolle tehdään.
Vaikka vähän maanantaikappaleella olenkin ajellut, kyllä mukavuudessa C4 voittaa monet kalliimmat saman kokoluokan autot. Ja yleisesti ottaen omistajat ovat muutoinkin olleet tyytyväisiä valintaansa.
Tuossapa kokemuksia ja mahdollisia vastauksia PetteriK:n auton öljynkulutukseen samalla koneella varustetun sisarmerkin öljynkulutuksesta: http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=29595.0
Veho suoritti tehtaan määräämät testit, ja tulokset lähetettiin arvioitavaksi.
Tehtaan mukaan öljynkulutus on juuri ja juuri raja-arvon sisäpuolella, eikä toistaiseksi aiheuta jatkotoimenpiteitä.
Huoltovastaava tuumasi, että on ilmiselvää jossain olevan vikaa, mutta minkäs teet, kun tehdas ei halua asiaa enemmän tutkittavan.
Toivotti tervetulleeksi uudelleen ja nakkasi kaksi Mobil-öljypönikkää takakonttiin :)
Matka jatkuu.
Isällä oli 3008 1.6 VTi koneessa ilmeisesti männänrengas probleema.Renkaat oli loppu ja sylinterien seinämistä hoonausjäljet hävinneet 50 tkm kohdilla.Öljynkulutus kasvoi ja oli lopulta 1L/1000 km.
Morjensta pöytään!
Sattupa niin hassusti että tuli tähänkin perheeseen ensimmäinen sitikka. Kyseessä -11 C4 HDi 110 Exclusive. Parin päivän kokemuksella on kyllä oikein mainio auto ja varusteitahan piisaa. Autoon on tulossa ajankohtaseks 90tkm huolto jonka myyjäliike lupasi kustantaa. Osaako kukaan sanoa mitä tähän huoltoon kuuluu? Koitin tuota huoltokirjaa selailla mutta ei siitä nyt oikeen selvää saa. Lisäksi kiinnostaa onko kukaan käynyt päivittämässä ecua lisätehojen toivossa? Takuu autosta loppuu muutaman päivän sisällä joten sen jälkeen kiinnostaisi hankkia jotain lääkettä tuohon vähän heikkoon alavääntöön. Kiitoksia jo etukäteen! :)
Huollot tulee suorittaa huolto-ohjelman mukaisesti, miten ne on merkattu tähän asti että on huollettu (montako kertaa ja mikä huolto)? Olisiko tuossa 15tkm/1v huoltoväli, kumpi nyt ensin tulee vastaan? Joka tapauksessa tuolla moottorilla ei yli 15tkm kannata ikinä ajaa samoilla öljyillä.
15tkm välein sitä nyt on huollettu. ja toki huolletaan jatkossakin.. mieleen tuli vaan että mitä tuohon huoltoon kuuluu? Lähinnä missä vaiheessa on isompia huoltoja luvassa?
Huoltokirjassa ne on lueteltu ihan hyvin (ei piruilua vaan en tiedä mitä juuri tuossa on milloinkin ja se selviää huoltokirjasta). :)
Ne mainitut "isommat" kohdat kun tarkistat huoltovihon merkinnöistä niin selviää milloin seuraavan kerran tulee vastaan. Toki jos on tehty 100% huolto-ohjelman mukaisesti joku muu voisi osata päätellä tasan tarkkaan mitä seuraavissa huolloissa olisi tulossa vastaan. :)
Sori jos sepitän epäselvästi!
Juu ei mitään :) Sitä minä juurikin ajattelin että jos jollakin on huolto tehtynä ja osaa sanoo kuuluuko siihen mitään ylimääräistä. Jos nyt oikein katsoin niin ei siihen liity mitään ylimääräistä vaan ihan perushuolto. No huomenna tämä selviää.
Kohta puolitoista vuotta ajeltu C4 (vm2012). Pesussa huomasin etuovien tiivisteet kuluttaneet maalia pois karmien alakulmista. Onko kohtalon tovereita?
Ainakin sisarmallissa Peugeot 308 on tiivisteet myös liian kovat siitä kohtaan mistä alkavat ja myös takaoven yläosassa helposti hinkkaa pintaa pois, muttei jokaisessa.
1,6HDI+BMB. Yli kaksi vuotta ja 43tkm takana. Ainuttakaan teknistä vikaa ei ole ollut. Takuuna maalattiin takaoven maalikulumat ja voideltiin lukot.
prkl... nyt kun firma tarjosi omenapuhelimen niin c4:sen blutooth ei toimi enää sen kanssa (kaikkien muiden kanssa toimii edelleen niinkuin ennenkin)
ongelmana se että bt yhteys ei pysy "päällä" eli kun käyn asetuksista laittamassa bt:n päälle ja omena yhdistyy niin ei mene kuin 20-30sek ja omenassa lukeekin ettei olekkaan enään yhdistetty. (ja yhteys on oikeasti poikki)
muissa puhelimissa yhteys pysyy useita kymmeniä tunteja ilman ongelmia.
nopea guuglaus ei selventänyt ongelmaa vaan löytyi netistä muitakin kenellä on samaa vikaa tämän uusikorisen c4sen kanssa. (oikuttelevana puhelimena siis viikon vanha iphone 4s)
vinkkejä ?
edit. jos "linjan" pitää auki soittamalla esim musiikkia bt:n kautta niin silloin yhteys pysyy auki. hmm...
Öh? Mitäs erikoista tuossa nyt oli verrattuna mihin tahansa muuhun merkkiin, vai jäikö minulta jokin huomaamatta?
Mulla toimii IPhone ja BT-radio muuten hyvin yhteen, mutta musiikin äänenlaatu on surkea Bluetooth-yhteydellä. Muutoin kyllä pelaa piuhan kautta kappaleiden vaihdot etc.myös spotifyssä.
Kuinkahan tuossa uudessa c4 saa vakionopeus säätimen muistissa olevat nopeudet käyttöön ?auto ollut n.viikon eihän sitä vielä kaikkia hienouksia osaa käyttää :)
Mene käyttövalikkoon kohtaan Vehicle parameters. Sen alta Driving Aid. Sen alta löytyy kohta Memorized Speeds, johon voi asettaa viisi nopeutta. Sitten vielä ruksit nopeuksien kohdilla oleviin ruutuihin ja lopuksi OK.
Kun vakkarin plus tai miinuspaikkeita painaa pitempää, niin auto kiihdyttää tai hidastaa seuraavaan muistipaikkaan ohjelmoituun nopeuteen.
Hyvin toimii Kiitos neuvosta.Mitenkähän nuo kääntyvät peilit,saako ne toimimaan kauko-ohjauksella,nyt ne kääntyy vain manuaalisesti ?
Ainakaan minulla ei ole peileille kohtaa valikoissa, mutta luulisi, että huollon testerillä saa toiminnan muutettua. Itse esim. muutatin kauko-ohjausta niin, että peilit kääntyvät, mutta poistatin toiminnan, joka avaa ikkunat ovenavausnappia pitempään painettaessa.
Oli ärsyttävää, jos avain esim. puristui taskussa kesämökin pihalla puuhaillessa ja ikkunat avautuivat "salaa" raolleen sadepäivänä. Nyt vain ovien lukitseminen sulkee ikkunat, mutta avauspainike ei avaa niitä. Tämä oli siis vain esimerkki, että huollossa pystyvät moneen muutokseen, vaikka sille ei olekaan kohtaa käyttövalikossa. Kannattaa siis kysäistä peilejäkin.
Viime keväänä C4 start/stop ja päivä valojen toiminta hiipui pikku hiljaa pois, joku päivitys palautti toiminnan. Nyt taas päivävalot oireilee päivän eka ajolla eivät toimi (ajo 60km) valoisuus, kirkas aurinkon paiste, päivän toisella tai kolmannella ajolla saattavat toimia. C4 kohta 2 vuotias ja yli 30tkm ajettu. Onko muilla samoja oireita ja miten on korjattu?
Tuota kyselin Tampereen vehosta ,kun oikeanpuolen peili pitäisi saada "opetettua"peruuttaessa näyttämään alaspäin niin pitäisi kuulemma vaihtaa koko peili ja ohjelmisto on kuulemma vaikea homma,luulis että pieni ohjelman pätkä riittäisi ?
Lainaus käyttäjältä: EHa - joulukuu 15, 2013, 13:37:40
Viime keväänä C4 start/stop ja päivä valojen toiminta hiipui pikku hiljaa pois, joku päivitys palautti toiminnan. Nyt taas päivävalot oireilee päivän eka ajolla eivät toimi (ajo 60km) valoisuus, kirkas aurinkon paiste, päivän toisella tai kolmannella ajolla saattavat toimia. C4 kohta 2 vuotias ja yli 30tkm ajettu. Onko muilla samoja oireita ja miten on korjattu?
Ei ole tuollaista vikaa.
Toki on viivettä. Hämärän tullen miettii tovin ennen kuin kytkee ajovalot. Sama toisinpäin. Vie aikaa ennen kuin kytkee aamun sarastaessa päivävalot. Kun auton sammuttaa ja käynnistää uudestaan, niin valot ovat heti oikeassa moodissa.
Tunneliin ajettaessa jostakin syystä toimii nopeasti suuntaan, jos toiseenkin. Valoisuus on ehkä erilaista, kuin miten sen silmä erottaa.
Kokonaisuudessaan toimii hyvin, eikä systeemi pidä liian hämärässä päivävaloja.
Sulla lienee takuu voimassa. Käyt ilman muuta selvittämässä huollossa noista oireista. Tällä tavalla takuu pysynee päällä, kunnes on kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: tinke - joulukuu 15, 2013, 14:05:40
Tuota kyselin Tampereen vehosta ,kun oikeanpuolen peili pitäisi saada "opetettua"peruuttaessa näyttämään alaspäin niin pitäisi kuulemma vaihtaa koko peili ja ohjelmisto on kuulemma vaikea homma,luulis että pieni ohjelman pätkä riittäisi ?
Tyhmemmässä peilissä puuttunee peilin asentoanturointi jonka automaattisuuntaus vaatisi.
Lainaus käyttäjältä: PetteriK - kesäkuu 20, 2013, 16:41:09
Löysin omasta autostanikin tuon kupruilevan konepellin. Pitää huomauttaa siitä seuraavassa huollossa.
Matkaa on muuten tehty huoletta, mutta nyt auto on alkanut syömään öljyä.
Vähän rilu kuukausi sitten lisäiltiin 8desiä, kun auto asiasta hälytteli. Eilen auto aloitteli jälleen piippailun noin tuhannen kilometrin ajon jälkeen ja tänään kaadeltiin litra öljyä säiliöön. Autolla ajettu 46tkm.
Maahantuojalle lähetettiin Vehosta tiketti ja kysely ryhdytäänkö asiaa selvittämään enempi. Vaiko ajellaanko ja täydennetään öljyä auton sitä ilmoitellessa.
Vai alkanut syömään öljyä? Mulla tuo C4 (VTi 120) aloitti viime kesänä tuon öljyn ahmimisen. Ensin syyskuussa piti lisätä öljyä ja nyt joulukuussa uudestaan. Sillä on nyt ajettu 60 tkm ja tuo kulutus lähti nousuun jossain 50 tkm kohdalla. Olenkin päättänyt että hommaan tilalle uudenkarhean C4 dieselin kun tuota ajoakin tulee aika paljon. Jää öljynkulutus myyjäliikkeen ongelmaksi.
No niin nyt ajettu citikalla vähän pitempi matka yhteenmenoon n.400km,mukavaltahan tuo tuntu vaikka on vain 4 pykäläinen automaatti ,tuntuu että välityksiä on mietitty aika tarkaan,hyvin tuli toimeen ilman sitä viidettä pykälää.Oli ilta vettä satoi pirun pimeetä valoa jäi kaipaamaan saakohan tuohon xenonit jälkikäteen,eikä tunnelmavalo syttynyt,onko tuo mallikohtanen ?
Tänään kävin vaihtamassa C4:sen uuteen ja samalla bensa vaihtui dieseliin.
Vanhan C4:sen saldo:
- 62 tkm / 2,5 vuotta
- alkoi syömään öljyä 50 tkm jälkeen
- konepeitto vaihdettiin uuteen maalipinnan kukkimisen takia
- kaksi pienenpientä peltikolaria + yksi incidentti lämmitysjohdon kanssa
- etulasi jo vähän naarmuinen
- pari takuukorjausta
Pissapoika saisi levittää vettä paremmin tuulilasille niin ehkä naarmuuntuminen vähenisi.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - joulukuu 15, 2013, 14:06:30
Lainaus käyttäjältä: EHa - joulukuu 15, 2013, 13:37:40
Viime keväänä C4 start/stop ja päivä valojen toiminta hiipui pikku hiljaa pois, joku päivitys palautti toiminnan. Nyt taas päivävalot oireilee päivän eka ajolla eivät toimi (ajo 60km) valoisuus, kirkas aurinkon paiste, päivän toisella tai kolmannella ajolla saattavat toimia. C4 kohta 2 vuotias ja yli 30tkm ajettu. Onko muilla samoja oireita ja miten on korjattu?
Ei ole tuollaista vikaa.
Toki on viivettä. Hämärän tullen miettii tovin ennen kuin kytkee ajovalot. Sama toisinpäin. Vie aikaa ennen kuin kytkee aamun sarastaessa päivävalot. Kun auton sammuttaa ja käynnistää uudestaan, niin valot ovat heti oikeassa moodissa.
Tunneliin ajettaessa jostakin syystä toimii nopeasti suuntaan, jos toiseenkin. Valoisuus on ehkä erilaista, kuin miten sen silmä erottaa.
Kokonaisuudessaan toimii hyvin, eikä systeemi pidä liian hämärässä päivävaloja.
Sulla lienee takuu voimassa. Käyt ilman muuta selvittämässä huollossa noista oireista. Tällä tavalla takuu pysynee päällä, kunnes on kunnossa.
Palaan tähän vanhaan aiheeseen..
Nyt omassa C4:ssä on alkanut tulla samaa oireilua päivävalojen kanssa. Toisinaan kestää aurinkolasikeleillä jopa tunnin ennen kuin suostuu vaihtamaan päivävaloille. Ajettu nyt 45 tuhatta.
Miten on, jos softan päivittää tämän takia? Jääkö takavalot vielä palamaan päivävalojen kanssa?
Nyt on toimineet, vuoden alussa tehtiin vaihteistoon (BMP) päivitys. Myös vetokoukun sähköt toimivat huomm. yhdellä huolto käynti kerralla!
Onko vaihteistossa joku aika rajoitus, pitkissä puna valoissa ja seisovassa ruuhkassa vaihde menee vapaalle näytössä ja kepissä on kuitenkin D, keppi vapaalle ja takaisin ajo asentoon matka jatkuu. Päivityksen piti poistaa tämä mutta ilmeisesti se on ominaisuus
Lainaus käyttäjältä: EHa - huhtikuu 07, 2014, 09:15:57
Onko vaihteistossa joku aika rajoitus, pitkissä puna valoissa ja seisovassa ruuhkassa vaihde menee vapaalle näytössä ja kepissä on kuitenkin D, keppi vapaalle ja takaisin ajo asentoon matka jatkuu. Päivityksen piti poistaa tämä mutta ilmeisesti se on ominaisuus
Muistaakseni BMP kytkee vapaalle jonkun ajan sisällä seistessä.
Tämähän lienee sinänsä välttämätöntä, jotta painelaakeri ei rasittuisi kohtuuttomasti.
Ainakin tuossa mun -07 mallisessa homma ilmenee siten, että kauan vaikkapa valoissa seistessä vaihde menee ilmeisesti vapaalle. Auto lähtee kyllä kaasulla liikkeelle, mutta uudelleen kytkeytymisen huomaa jonkinlaisena rytkäyksenä.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - huhtikuu 06, 2014, 08:26:05
Miten on, jos softan päivittää tämän takia? Jääkö takavalot vielä palamaan päivävalojen kanssa?
Tähän sain tänään seuraavanlaisen vastauksen...
Softan päivitys poistaa takavalot käytöstä päivävalojen yhteydestä, eikä niitä saa enää ohjelmallisesti käyttöön. Vanhempaan versioon ei enää ole paluuta päivityksen jälkeen.
Uusissa C4 malleissa ei kuulemma enää pala takavalot päivävalojen yhteydessä. EU määräykset ovat näissä astuneet kuvaan.
Lainaus käyttäjältä: EHa - huhtikuu 07, 2014, 09:15:57
Onko vaihteistossa joku aika rajoitus, pitkissä puna valoissa ja seisovassa ruuhkassa vaihde menee vapaalle näytössä ja kepissä on kuitenkin D, keppi vapaalle ja takaisin ajo asentoon matka jatkuu. Päivityksen piti poistaa tämä mutta ilmeisesti se on ominaisuus
Tämä on kerrottu myös esim. C4 Picasson ohjekirjassa, eli BMP:n ominaisuus. Uuden C4:n ohjekirjasta en pikaselauksella löytänyt mainintaa.
Päivävalot ja päivitys
C4 tehtiin BMP laatikolle päivitys ja samalla huomautin päivavalojen toiminasta. Nyt päivävalot toimivat oikein valoisuuden mukaan, perävalot palavat myös päivävaloissa. Hoidon tarjosi Veho.
Lainaus käyttäjältä: EHa - huhtikuu 21, 2014, 10:12:13
Päivävalot ja päivitys
C4 tehtiin BMP laatikolle päivitys ja samalla huomautin päivavalojen toiminasta. Nyt päivävalot toimivat oikein valoisuuden mukaan, perävalot palavat myös päivävaloissa. Hoidon tarjosi Veho.
Mikä vuosimalli?
Kiinnostaisi itseänikin. Omassani päivitettiin myös BMP softa. Ns. korisoftan päivitys olisi kuulemma poistanut takavalot päivävalon yhteydessä. Tästä syystä siihen ei puututtu. Omassani palaa vanhalla softalla takavalot.
Olisiko kyseessä ollut vain takavalojen kytkentä vanhalla softalla, jossa kytkentä on mahdollista. Kenties itse softa jätettiin päivittämättä.
30.03.2012 rekistöröity, puhuivat vaihdelaatikon päiviyksestä ja muistivat vielä ruksata vetokoukun sähköt. Tuo korjaamo käynti suurin anti oli päivävalot toimivat, tarkastin takavalojen palamisen päivävalojan kanssa eilen.
Lainaus käyttäjältä: EHa - huhtikuu 22, 2014, 11:30:51
30.03.2012 rekistöröity, puhuivat vaihdelaatikon päiviyksestä ja muistivat vielä ruksata vetokoukun sähköt. Tuo korjaamo käynti suurin anti oli päivävalot toimivat, tarkastin takavalojen palamisen päivävalojan kanssa eilen.
Ok..
Uusissa ei kuulemma saa enää testerillä takavaloja toimimaan. Samoin ei vanhemmissakaan, jos tuo ns. korisofta joudutaan päivittämään.
Mulle asennettiin Autotalo Laakkosella vetokoukku ja ne oli siellä äimän käkenä ku sanoin, ettei se toimi Ledi-valoilla, koska
on Can-väylä. Ne hommaa mulle sovittimen, 200 €, jota en maksa.
Teetätin sen siellä, juuri siksi, että tulee varmasti takuuasiat täytettyä ja että Led-kärry myös toimii. Käytetty C4 140 000.
Niden olis pitänyt asentaa sinne varapyöräkoteloon sellainen sovitin, 100 €, että molemmat, hehku ja Led toimii. Niitä löytyy.
Kannattaa jatkossa ostaa vetokoukku ja erikseen sovitin.
Eki
C4 E-hdi 115 premium rekisteröity 30.5.2014.
Ihan ensimmäiseksi hämmästelen alustan loistavaa toimintaa vähän huonommillakin teillä. Käyttäytyy pitemmissä asfalttiheitoissa kuin ajaisi isompaa autoa. Taitaa olla jopa parempi jousitus kuin testaamassani Volvo v40:ssä.
Kilometrejä on vasta 975 vähän yli viikon vanhassa sitikassa. Kaikki toimii kuten on tarkoitettukin. ETG-vaihteisto hoitaa tehtävänsä huomaamattomasti ja pehmeästi. Start&Stop toimii kuin ajatus. Tämä s&t minua eniten arvelutti....turhaan. Kone on käynnissä välittömästi kun nostaa jalan jarrulta.
Kaiken kaikkiaan auto on miellyttävän hiljainen ja tehoa riittää mukavasti.
Olen todella tyytyväinen!
Lainaus käyttäjältä: Talleri - kesäkuu 08, 2014, 13:48:33
C4 E-hdi 115 premium rekisteröity 30.5.2014.
Kaikki toimii kuten on tarkoitettukin. ETG-vaihteisto hoitaa tehtävänsä huomaamattomasti ja pehmeästi. Start&Stop toimii kuin ajatus. Tämä s&t minua eniten arvelutti....turhaan. Kone on käynnissä välittömästi kun nostaa jalan jarrulta.
Hienohan tuo on, mutta kyllä tuo S&S toimii täysin minun ajatusteni vastaisesti.
Aivan järjetöntä kun tulee risteykseen, eikä ole tarkoitus pysäyttää, vaan sovittaa nopeutensa, niin eikö tämä S&S sammuta koneen 8 km/h nopeudesta. Sen jälkeen tulee nykäisevä lähtö, vaikka kone käynnistyykin puolessa sekunnissa. Samoin kun tulet parkkipaikalle ja on tarkoitus peruuttaa. Tämähän S&S sammuttaa koneen ja käynnistää sen heti uudestaan, kun laittaa pakin päälle. Nyt olen oppinut pikkuhiljaa joka käynnistyksen jälkeen kytkemään S&S järjestelmän pois päältä.
Tuo robotti on sinänsä hyvä, mutta mulla se on tuossa vanhemmassa -07 mallisessa paljon hienostuneempi. Kaikkein hankalin tilanne on silloin, kun pitää ylämäkeen peruuttaa hiljaa. Tässä uusikorisessa tuntuu olevan aika pitkälti vain on ja off asento kytkimessä. Vaihteiston ohjelmakin päivitettiin kuulemma juuri, mutta ei se siitä ainakaan paremmaksi tullut. Tuo vanha lähtee pehmeästi oli sitten tasaista, taikka mäkeä.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - kesäkuu 08, 2014, 16:55:48
Lainaus käyttäjältä: Talleri - kesäkuu 08, 2014, 13:48:33
C4 E-hdi 115 premium rekisteröity 30.5.2014.
Kaikki toimii kuten on tarkoitettukin. ETG-vaihteisto hoitaa tehtävänsä huomaamattomasti ja pehmeästi. Start&Stop toimii kuin ajatus. Tämä s&t minua eniten arvelutti....turhaan. Kone on käynnissä välittömästi kun nostaa jalan jarrulta.
Hienohan tuo on, mutta kyllä tuo S&S toimii täysin minun ajatusteni vastaisesti.
Aivan järjetöntä kun tulee risteykseen, eikä ole tarkoitus pysäyttää, vaan sovittaa nopeutensa, niin eikö tämä S&S sammuta koneen 8 km/h nopeudesta. Sen jälkeen tulee nykäisevä lähtö, vaikka kone käynnistyykin puolessa sekunnissa. Samoin kun tulet parkkipaikalle ja on tarkoitus peruuttaa. Tämähän S&S sammuttaa koneen ja käynnistää sen heti uudestaan, kun laittaa pakin päälle. Nyt olen oppinut pikkuhiljaa joka käynnistyksen jälkeen kytkemään S&S järjestelmän pois päältä.
Tuo robotti on sinänsä hyvä, mutta mulla se on tuossa vanhemmassa -07 mallisessa paljon hienostuneempi. Kaikkein hankalin tilanne on silloin, kun pitää ylämäkeen peruuttaa hiljaa. Tässä uusikorisessa tuntuu olevan aika pitkälti vain on ja off asento kytkimessä. Vaihteiston ohjelmakin päivitettiin kuulemma juuri, mutta ei se siitä ainakaan paremmaksi tullut. Tuo vanha lähtee pehmeästi oli sitten tasaista, taikka mäkeä.
En ymmärrä mitä nykäyksiä tarkoitat. Minulla kone käynnistyy ja meno jatkuu kyllä ilman mitään nykäisyä. Parkkeerattaessakaan ei ongelmia, etg:ssä on ryömintä-toiminta, joten auto hyvin nätisti siirtyy haluttuun suuntaan.
Miten noilla madellaan liikennevaloja lähestyttäessä?Skoda sammui,käynnistyi,sammui,käynnistyi,aika raivostuttavaa.
Lainaus käyttäjältä: Talleri - kesäkuu 08, 2014, 17:32:54
En ymmärrä mitä nykäyksiä tarkoitat. Minulla kone käynnistyy ja meno jatkuu kyllä ilman mitään nykäisyä. Parkkeerattaessakaan ei ongelmia, etg:ssä on ryömintä-toiminta, joten auto hyvin nätisti siirtyy haluttuun suuntaan.
Se nykäys tulee siitä kun auton käynnistys ja lähtö tapahtuu samaan aikaan esimerkiksi valoista. Kun ottaa jalan jarrulta ja painaa kaasua, niin moottori ensin suorittaa käynnistyksen ja sen jälkeen vastaa kaasuun. Se puoli sekuntia aiheuttaa tunnottomuuden kaasuun ja liian syvälle painettu kaasun painalluksen seurauksena auto nykäisee. Homma hoituu kyllä niin, että ensin vapauttaa jarrun ja vasta moottorin käynnistyttyä aloittaa kaasun painalluksen.
Itse käytän sammutustoimintoa vasta sitten, kun joudun pitkään seisottamaan autoa. Normaalirytmisessä ajossa on mielestäni täysin turhaa sammuttaa moottoria vain muutaman sekunnin tähden.
No se ryömittämisominaisuus on kyllä hyvä sinänsä. Ongelma ilmenee vasta siinä vaiheessa, kun ryömittää mäkeen. Varsinkin takaperin ryömittäessä esim taskuun, niin kaasun vähentäminen pistää auton liukumaan helposti väärään suuntaan massavoiman saattelemana. Toki se onnistuu, mutta tällaisessa ääritilanteessa manuaalikytkinkin on helpommin käsiteltävä.
Näissä saattaa olla ja onkin varmaan yksilöeroja. Mulla on verrokkina tuo vanhempi ja yli 200 tuhatta takana. Tällä uusikoppaisella on hiottu vasta 40 tuhatta.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - kesäkuu 08, 2014, 20:34:34
Lainaus käyttäjältä: Talleri - kesäkuu 08, 2014, 17:32:54
En ymmärrä mitä nykäyksiä tarkoitat. Minulla kone käynnistyy ja meno jatkuu kyllä ilman mitään nykäisyä. Parkkeerattaessakaan ei ongelmia, etg:ssä on ryömintä-toiminta, joten auto hyvin nätisti siirtyy haluttuun suuntaan.
Se nykäys tulee siitä kun auton käynnistys ja lähtö tapahtuu samaan aikaan esimerkiksi valoista. Kun ottaa jalan jarrulta ja painaa kaasua, niin moottori ensin suorittaa käynnistyksen ja sen jälkeen vastaa kaasuun. Se puoli sekuntia aiheuttaa tunnottomuuden kaasuun ja liian syvälle painettu kaasun painalluksen seurauksena auto nykäisee. Homma hoituu kyllä niin, että ensin vapauttaa jarrun ja vasta moottorin käynnistyttyä aloittaa kaasun painalluksen.
Itse käytän sammutustoimintoa vasta sitten, kun joudun pitkään seisottamaan autoa. Normaalirytmisessä ajossa on mielestäni täysin turhaa sammuttaa moottoria vain muutaman sekunnin tähden.
No se ryömittämisominaisuus on kyllä hyvä sinänsä. Ongelma ilmenee vasta siinä vaiheessa, kun ryömittää mäkeen. Varsinkin takaperin ryömittäessä esim taskuun, niin kaasun vähentäminen pistää auton liukumaan helposti väärään suuntaan massavoiman saattelemana. Toki se onnistuu, mutta tällaisessa ääritilanteessa manuaalikytkinkin on helpommin käsiteltävä.
Näissä saattaa olla ja onkin varmaan yksilöeroja. Mulla on verrokkina tuo vanhempi ja yli 200 tuhatta takana. Tällä uusikoppaisella on hiottu vasta 40 tuhatta.
Just!
Kun ottaa jalan kaasulta, niin kone on JO käynnissä.
Oletko ajanut tällä uusimmalla mallilla, jossa käynnistys täpahtuu välittömästi jalan noustessa jarrulta?
Lainaus käyttäjältä: Talleri - kesäkuu 08, 2014, 20:46:05
Just!
Kun ottaa jalan kaasulta, niin kone on JO käynnissä.
Oletko ajanut tällä uusimmalla mallilla, jossa käynnistys täpahtuu välittömästi jalan noustessa jarrulta?
No en ole ajanut tällä uusimmalla -14 mallilla. Olettaisin kyllä, että minun eHdi mallissa on ihan sama tekniikka. Kyllä siinäkin on tämä nopea remmikäynnistys laturilta.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - kesäkuu 08, 2014, 20:53:59
Lainaus käyttäjältä: Talleri - kesäkuu 08, 2014, 20:46:05
Just!
Kun ottaa jalan kaasulta, niin kone on JO käynnissä.
Oletko ajanut tällä uusimmalla mallilla, jossa käynnistys täpahtuu välittömästi jalan noustessa jarrulta?
No en ole ajanut tällä uusimmalla -14 mallilla. Olettaisin kyllä, että minun eHdi mallissa on ihan sama tekniikka. Kyllä siinäkin on tämä nopea remmikäynnistys laturilta.
Aivan epäilemättä.
Tässä uusimmassa kytkin ottaa välittömästi käynnistyksen jälkeen kiinni johtuen tuosta ryömintä-toiminnasta. En ole
onnistunut saamaan nykäystä aikaan ainakaan vielä. Tosin olen aika rauhallinen kuski.
Ohituksissa käytän manuaalivaihteistoa välttääkseni useamman vaihteen alaskytkennät. Tuntuu vaihtavan automaatilla turhaan neloselle asti. Muuten ajan mielelläni automaatilla, joka tasakaasulla vaihtelee ihan mukavasti.
Edellinen kulkine minulla oli GP 150 THP jolla totuin robottivaihteistoon...
Lainaus käyttäjältä: Talleri - kesäkuu 09, 2014, 07:10:02
Aivan epäilemättä.
Tässä uusimmassa kytkin ottaa välittömästi käynnistyksen jälkeen kiinni johtuen tuosta ryömintä-toiminnasta. En ole
onnistunut saamaan nykäystä aikaan ainakaan vielä. Tosin olen aika rauhallinen kuski.
Ohituksissa käytän manuaalivaihteistoa välttääkseni useamman vaihteen alaskytkennät. Tuntuu vaihtavan automaatilla turhaan neloselle asti. Muuten ajan mielelläni automaatilla, joka tasakaasulla vaihtelee ihan mukavasti.
Edellinen kulkine minulla oli GP 150 THP jolla totuin robottivaihteistoon...
Hyviä vinkkejä.
Ei mielestäni tietenkään kytkin ota käynnistymisen jälkeen kiinni, muutenhan se auto lähtisi liikkeelle. Vaihde kylläkin on päällä.
Onko näissä uusissa sitten joku erikoinen ryömintäominaisuus? Minusta niiden ryömintä on aina perustunut kaasupolkimen asentoon. Tämä ominaisuus on minun vanhemmassa mallissa parempi.
Nopeissa ohituksissa tosiaan automaatti on hieman hidas. Manuaalipuolella on lukitusmahdollisuus. Viiksestä kun käyttää, niin ohjelmointi viivyttää vaihteen vaihtumista pidemmäksi aikaa. Samalla tavalla risteykseen tullessa voi viiksestä isommalle napauttamalla hidastaa alas vaihtumisia. Tällä tavalla rullaukset saa pidemmiksi ja sitä kautta taloudellisemmiksi.
Ykkönen on joissain paikoissa hieman hidas. Se on ilmeisesti jonkinlainen kompromissi lähdön helpottamiseksi. Suotuisassa maastossa ja talvikelillä voi lähteä kakkosellakin.
Tuossa S&S toiminnossa on vielä se mahdollisuus, että paikallaan ollessa kun kytkee vapaalle, niin auto pysyy sammuksissa ilman että painaa jarrua.
Valmistaja on vahvistanut S&S moottorin runkolaakereita, turbon voitelua ja ilmeisesi kaksoismassavauhtipyörää. Nämä kaikki viittaa siihen, että tuo nopea käynnistys rasittaa moottoria tavallista enemmän. Siinäkin on epäilemättä syy olla käyttämättä koko järjestelmää normaalikäytössä. S&S tärkein syy on paperilla pudottaa CO2 päästöjä. Siksi sitä ei verotuksellisistakaan syystä voi ohjelmallisesti poistaa. Siitä saattaa olla merkitystä Keski-Euroopan ruuhkissa, mutta ei kyllä Suomen liikenteessä. Ehkä Helsingin ruuhkissa voi ajoittain hyödyntää taloudellisesti.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - kesäkuu 09, 2014, 07:51:05
Lainaus käyttäjältä: Talleri - kesäkuu 09, 2014, 07:10:02
Aivan epäilemättä.
Tässä uusimmassa kytkin ottaa välittömästi käynnistyksen jälkeen kiinni johtuen tuosta ryömintä-toiminnasta. En ole
onnistunut saamaan nykäystä aikaan ainakaan vielä. Tosin olen aika rauhallinen kuski.
Ohituksissa käytän manuaalivaihteistoa välttääkseni useamman vaihteen alaskytkennät. Tuntuu vaihtavan automaatilla turhaan neloselle asti. Muuten ajan mielelläni automaatilla, joka tasakaasulla vaihtelee ihan mukavasti.
Edellinen kulkine minulla oli GP 150 THP jolla totuin robottivaihteistoon...
Hyviä vinkkejä.
Ei mielestäni tietenkään kytkin ota käynnistymisen jälkeen kiinni, muutenhan se auto lähtisi liikkeelle. Vaihde kylläkin on päällä.
Onko näissä uusissa sitten joku erikoinen ryömintäominaisuus? Minusta niiden ryömintä on aina perustunut kaasupolkimen asentoon. Tämä ominaisuus on minun vanhemmassa mallissa parempi.
Nopeissa ohituksissa tosiaan automaatti on hieman hidas. Manuaalipuolella on lukitusmahdollisuus. Viiksestä kun käyttää, niin ohjelmointi viivyttää vaihteen vaihtumista pidemmäksi aikaa. Samalla tavalla risteykseen tullessa voi viiksestä isommalle napauttamalla hidastaa alas vaihtumisia. Tällä tavalla rullaukset saa pidemmiksi ja sitä kautta taloudellisemmiksi.
Ykkönen on joissain paikoissa hieman hidas. Se on ilmeisesti jonkinlainen kompromissi lähdön helpottamiseksi. Suotuisassa maastossa ja talvikelillä voi lähteä kakkosellakin.
Tuossa S&S toiminnossa on vielä se mahdollisuus, että paikallaan ollessa kun kytkee vapaalle, niin auto pysyy sammuksissa ilman että painaa jarrua.
Valmistaja on vahvistanut S&S moottorin runkolaakereita, turbon voitelua ja ilmeisesi kaksoismassavauhtipyörää. Nämä kaikki viittaa siihen, että tuo nopea käynnistys rasittaa moottoria tavallista enemmän. Siinäkin on epäilemättä syy olla käyttämättä koko järjestelmää normaalikäytössä. S&S tärkein syy on paperilla pudottaa CO2 päästöjä. Siksi sitä ei verotuksellisistakaan syystä voi ohjelmallisesti poistaa. Siitä saattaa olla merkitystä Keski-Euroopan ruuhkissa, mutta ei kyllä Suomen liikenteessä. Ehkä Helsingin ruuhkissa voi ajoittain hyödyntää taloudellisesti.
Jankkaamiseksi taitaa mennä. Ryömintä ei ole riippuvainen kaasupolkimen asennosta eli auto todella hitaasti lähtee liikkeelle, mikä lienee kuljettajankin tarkoitus.
Start&Stop toiminnan rasituksista en tiedä enkä välitäkään. Tiedän vain, että todella toimii liukkaasti.
Lainaus käyttäjältä: Talleri - kesäkuu 09, 2014, 09:25:48
Jankkaamiseksi taitaa mennä. Ryömintä ei ole riippuvainen kaasupolkimen asennosta eli auto todella hitaasti lähtee liikkeelle, mikä lienee kuljettajankin tarkoitus.
Eiköhän me olla yhtä mieltä siitä, että tuo robotti on meille ok.
Vieläkään en kuitenkaan ymmärrä mikä uutuus tässä uudessa mallissa on ryömittämisen osalta.
Miten se on suunniteltu, että ryömintä ei ole riippuvainen kaasupolkimen asennosta? Kyllä mielestäni kaasua painamatta veto on pois, eli kytkin irrotettuna. Kevyesti kaasua painettaessa kytkin luistaa ja auto ryömii riippuen kaasupolkimen asennosta. Jos taas painaa kaasun vaikkapa pohjaan, niin rengas sutii. Näin se on mielestäni aina toiminut.
Vieläkään en kuitenkaan ymmärrä mikä uutuus tässä uudessa mallissa on ryömittämisen osalta.
Miten se on suunniteltu, että ryömintä ei ole riippuvainen kaasupolkimen asennosta? Kyllä mielestäni kaasua painamatta veto on pois, eli kytkin irrotettuna. Kevyesti kaasua painettaessa kytkin luistaa ja auto ryömii riippuen kaasupolkimen asennosta. Jos taas painaa kaasun vaikkapa pohjaan, niin rengas sutii. Näin se on mielestäni aina toiminut.
[/quote]
Usko pois, se ryömii ilman kaasun käyttöä. Vaikka olisi aina ennen toiminut kertomallasi tavalla, niin nykyään se toimii kuten kuvasin, eli auto ryömii välittömästi hitaasti (veto päällä) jalan noustua jarrulta. Matka jatkuu ilman nykäyksiä kaasua lisättäessä.
Myös samalla tekniikalla oleva DS5 ryömii tasamaalla kun jalan nostaa jarrulta, ihan niinkuin "automaatin" kuuluukin. Mutta pienikin vastamäki riittää estämään ryömimisen, taipumus ei ole yhtä vahva kuin perinteisissä momentinmuunnin automaateissa.
Mutta tuosta kakkosella lähtemisestä: minulla ainakin tuntuu vaativan liikkeelle lähdössä vähän vauhtia ennenkuin suostuu vaihtamaan kakkoselle, monesti haluaisin vain nykäistä auton liikkeelle ykkosellä ja sitten heti vaihtaa kakkosen manuaalilla mutta auto ei ole suostuvainen. Joten joudun menemään ykkösellä hieman pitempään kuin haluaisin.
Lainaus käyttäjältä: Talleri - kesäkuu 09, 2014, 10:15:09
Usko pois, se ryömii ilman kaasun käyttöä. Vaikka olisi aina ennen toiminut kertomallasi tavalla, niin nykyään se toimii kuten kuvasin, eli auto ryömii välittömästi hitaasti (veto päällä) jalan noustua jarrulta. Matka jatkuu ilman nykäyksiä kaasua lisättäessä.
No uskottava se on.
Aika erikoista, että sellainen ominaisuus on otettu käyttöön. Makuasia varmaan.
Minulle on aina ollut se positiivinen piirre, että auto ei lähde ryömimään, kuten automaattivaihteisella on tapana.
Lainaus käyttäjältä: EHa - huhtikuu 21, 2014, 10:12:13
Päivävalot ja päivitys
C4 tehtiin BMP laatikolle päivitys ja samalla huomautin päivavalojen toiminasta. Nyt päivävalot toimivat oikein valoisuuden mukaan, perävalot palavat myös päivävaloissa. Hoidon tarjosi Veho.
Mikäs Veho tuon tarjosi? Ja miten nuo toimivat ennen?
Mulla kun auto asennossa ei pala mitään ja hämärällä syttyy ajovalot. Päivävalot toimii vaik ns "parkki-asennossa). Auto kävi tänään Veho Raisiossa tuloksella "ei osata tehdä mitään..eli ei niitä saa toimimaan".
Mahtaisiko joku tietää mistä sen asetuksen sieltä löytää niin osaisin vaikka neuvoa niitä..
Olarin Veho. Päivävalojen toiminta oli satunnaista, yleensä keski päivan toisella lenkillä toiminta heräsi, valoisuus sama esimm.. kirkas talvinen auringon paiste. Puheista olen ymmärtänyt, toimintaan vaikutta moni asia, jännite, jännite vahti sadetunnistin mm. Päivävaloja on aiemmin korjattu akku vaihtamalla takuu, toimi muutaman kuukauden.
Kävin koeajamassa tuon uuden nelkan. Kyllä se toimi,kuten Talleri kirjoitti. Ei ollut hankaluuksia tasaisella eikä mäessä.Eikä eteenpäin tai peruutettaessa. Ainoastaan nopeassa kiihdytyksessä hiukan hidasteli vaihdoissa. Yllätyin positiivisesti. :)
Vitonen 07 exl.A vaihtui uuteen premiumrobottinelkkaan. Mukavastihan tuo tuntuu liikkuvan ja oikein naurattaa,kun katsoo kulutuslukemia. :)
Moro kaikille,
hiljaa on oltu pitkän aikaa kun ei ole ollut mitään raportoitavaa.
Nyt 60 tkm huollon yhteydessä vaihdettiin laurin hihna. S&S mallissa hihna joutuu koville. Löysivät jopa syyn - alimmainen kiristysrulla kiristi hihnaa sivulle ja siten hihnaan tuli sivuttaista vetoa. Hihna kylläkin piti pientä kitinää kylmänä, mutta en reagoinut siihen kun kitinä aina lakkasi liikkeelle lähdettyä. Kiristysrulla lienee ollut 'viallinen' jo tehtaalta asti.
Eli: jos hihna kitisee niin pyytäkään tarkastamaan hihnan kiristysrullat jo takuuaikana.
Minkäänlaista muuta murhetta 60 tkm matkalla ei ole ollut.
Mielenkiinnolla luin ylläolevaa, jonka mukaan uuteen malliin on tullut ryömintätoiminto - omassa 2011 mallissa sitä ei ole. Vokkelin DSG:n ajokokemusten perusteella toiminta on hyvä parannus, pysäköinti ja ruuhkassa ajo paranee.
Pientä päivitystä. Nyt ajettu reilu 45 tuhatta C4 eHdi -11
Aikaisemmin kiukutellut kaistavahti on saatu pysymään päällä. Kaikkien antureiden ja johtojen läpikäynnin jälkeen vaihdettiin kokeeksi rele/sulakeboksin pohja. Vika poistui ainakin nyt toistaiseksi. Pitää seurailla.
Sellainen vika ilmeni, että moottori ei enää sammu S&S toiminnan ollessa päällä. Siihen voi vaikuttaa moottorin lämpö, tai virran riittävyys. Outoa on, että sammutus ei toimi pitkän ajorupeamankaan jälkeen. Merkkivalo kuitenkin palaa ilmoittaen Eco toiminnan kytkeytymisestä.
Tämä on sinänsä mulle aivan loistava vika, koska tähän asti moinen S&A toiminta oli poistettava aina käynnistyksen yhteydessä. Jää yksi vaiva pois, mutta vian syystä olisin kiinnostunut.
Hattuhyllyn saranatappi on jossain vaiheessa katkennut juurestaan. On erittäin ohuen muovirungon varassa. Hattuhyllyn poistossa kannattaa olla tarkkana, ettei käännä hiukkaakaan vinoon. Saranaa ei saa erikseen varaosana, vaan koko hattuhylly on ostettava. Hintaa päälle 170€. Nyt on menossa korjaus pienellä metallivahvikkella ja liimalla. Katotaan onnistuisiko.
Varapyörä olisi mukava, mutta kun siihen sähköisen käsijarrun päälle ei saa kuulemma sovitettua kuin sellaisen tilapäisen kottikärryn pyörän. Tunkin ja muut hilppeet hommasin jo, mutta se pyörä puuttuu. Vakuutus kyllä hoitaa homman, mutta siinä menee koko päivä, kun hinuria saa odottaa pari tuntia ja sitten auto viedään rengasliikkeeseen, joka usein on ihan eri suunnassa reitiltä.
Jummi.Tuo varapyörän puuttuminen aiheuttaakin tuollaisen aikaa vievän ketjureaktion rengasrikossa.Pidämpä korvan takana.C4 1.6 HDi käytettynä tuli koeajettua,tykkäsin vähän liiaksi.Vertailukohteena on uusi Honda CR-V 1.6 työsuhdeautovaihtoehto.Homma on mulla hakusessa vahvasti,ei oikein ole käsitystä pitääkö hommata perhekuljetin vai pelkkä edullinen itsensä kuljetin.
Kolmetonnia on mittaririssa nelkku ehd-115 premium bmp mallissa. Mukavasti kulkee. Ainoa harmi on nyt talvirenkaitten kanssa,kun pitää vaihtaa rengasventtiilit painetunnistusmallisiin. Onneksi on autossa 9 muistipaikkaa, ettei tarvitse renkaanvaihdon yhteydessä mennä kalibroimaan rengaspaineita.
'.
Kaikki on toiminut ihan okei c4 e-hdi 115 premiumissa (ajettu 9000 km). Ainoa kummallisuus jonka olen pannut merkille, on kuljettajan puolen tuulilasin pyyhkijän huono jälki. Sulka pyyhkii hyvin, mutta palatessaan vetää sulan mukana lasin vasemmassa reunassa olevan veden mukanaan kuskin näkökenttään.
Onko kellään vastaavaa kokemusta ja mahdollisesti joku konsti asian korjaamiseksi?
Lainaus käyttäjältä: Aakku - lokakuu 25, 2014, 09:04:32
Pientä päivitystä. Nyt ajettu reilu 45 tuhatta C4 eHdi -11
Aikaisemmin kiukutellut kaistavahti on saatu pysymään päällä. Kaikkien antureiden ja johtojen läpikäynnin jälkeen vaihdettiin kokeeksi rele/sulakeboksin pohja. Vika poistui ainakin nyt toistaiseksi. Pitää seurailla.
Sellainen vika ilmeni, että moottori ei enää sammu S&S toiminnan ollessa päällä. Siihen voi vaikuttaa moottorin lämpö, tai virran riittävyys. Outoa on, että sammutus ei toimi pitkän ajorupeamankaan jälkeen. Merkkivalo kuitenkin palaa ilmoittaen Eco toiminnan kytkeytymisestä.
Tämä on sinänsä mulle aivan loistava vika, koska tähän asti moinen S&A toiminta oli poistettava aina käynnistyksen yhteydessä. Jää yksi vaiva pois, mutta vian syystä olisin kiinnostunut.
Pientä päivitystä taas...
Kaistavahdin merkkivalo on taas vilahdellut pari kertaa harmikseni. Jotain outoa siinä on, ellei sen sitten oikeastikin kuulu välillä bootaata itseänsä.
Tavallaan harmikseni S&S toiminto alkoi taas toimimaan. Auto on ollut koko kesän seisonnassa, joten saattoi olla akku hieman puutostilassa, vaikka ärhäkkäästi starttasikin. Ei auta muuta kuin painella sitä nappia vain joka käynnistyksen jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Talleri - lokakuu 27, 2014, 19:05:11
Kaikki on toiminut ihan okei c4 e-hdi 115 premiumissa (ajettu 9000 km). Ainoa kummallisuus jonka olen pannut merkille, on kuljettajan puolen tuulilasin pyyhkijän huono jälki. Sulka pyyhkii hyvin, mutta palatessaan vetää sulan mukana lasin vasemmassa reunassa olevan veden mukanaan kuskin näkökenttään.
Onko kellään vastaavaa kokemusta ja mahdollisesti joku konsti asian korjaamiseksi?
Taitaapi lähes kaikki näillä uusilla pyyhkijöillä varustetut tehdä sitä. Edellinen nelkku teki samoin, kuten myös Golf Plussa, ja samaa tekee taas tämä uuskoppanen nelkku, ei asia ole pahemmin häirinnyt, mutta huomannut olen. Olisikohan sitten vaikka joku muu pyyhinvaihtoehto parempi kuin originaali. Tosin vaihdoin itsellekin vasta nuo orkkikset, pyyhintätulos parani ja ainakin alkuun tosiaan vetää uusilla sieltä vasemmalta mukaan vettä vähän aikaisempia enemmän. Lienee ominaisuus vai onko rungottomien omituisuus?
Tätä yritin korjailla muuttamalla sulan asentoa niin, että se käy hyvin lähellä tuulilasin vasenta reunaa. Ei ollut apua. Sulan kulma on sen verran vino suhteessa tuulilasin vasempaan reunaan, että siihen jää pari senttiä josta vesi vielä jää sulan taakse...ja leviää sulan mukana näkökenttään.
Saattaa olla että toisenlaisilla sulilla tulos olisi parempi, kukaties. Testaillaan...
Lainaus käyttäjältä: Talleri - lokakuu 30, 2014, 15:05:09
Tätä yritin korjailla muuttamalla sulan asentoa niin, että se käy hyvin lähellä tuulilasin vasenta reunaa. Ei ollut apua. Sulan kulma on sen verran vino suhteessa tuulilasin vasempaan reunaan, että siihen jää pari senttiä josta vesi vielä jää sulan taakse...ja leviää sulan mukana näkökenttään.
Saattaa olla että toisenlaisilla sulilla tulos olisi parempi, kukaties. Testaillaan...
voihan se olla että säätö on pielessä ja menee tavallaan liikaa vasemmalle tms..
itselläni c4 -14 ja orkkis pyyhkimet ja tuon kaltaista ongelmaa ei ole.
Uusi nelonen on mullakin ja sulka jää noin 4 senttiä vasemmasta laidasta, eikä näytä ongelmaa olevan.
70tkm mittarissa ja kilsahuoltokin tehtynä. Öljyä lisäillään noin 5tkm:n välein, kun kuuluu kuulemma koneen ominaisuuksiin ja on ohjearvon sisällä. Oikea alapallonivel meni vaihtoon huollon yhteydessä.
Muutoin ei suurempia vaivoja ole ilmennyt. Mitä nyt normaalia kitinää ja natinaa alkaa sisustuksista kuulua. Lastentaudit sairasteltua meno on ollut siis sutjakkaa ja huoletonta.
Iphone6 soittaa todella kehnosti musiikkia bluetoothin kautta-mutta ei se toiminut edellisenkään mallin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: viikka-07 - lokakuu 31, 2014, 21:29:57
Uusi nelonen on mullakin ja sulka jää noin 4 senttiä vasemmasta laidasta, eikä näytä ongelmaa olevan.
Tätä ongelmaa itsekin olen ihmetellyt.
Piti oikein seurata ja ihan hyvin sinne vasempaan laitaankin vesi jäi.
Lainaus käyttäjältä: PetteriK - marraskuu 04, 2014, 23:06:46
70tkm mittarissa ja kilsahuoltokin tehtynä. Öljyä lisäillään noin 5tkm:n välein, kun kuuluu kuulemma koneen ominaisuuksiin ja on ohjearvon sisällä. Oikea alapallonivel meni vaihtoon huollon yhteydessä.
Muutoin ei suurempia vaivoja ole ilmennyt. Mitä nyt normaalia kitinää ja natinaa alkaa sisustuksista kuulua. Lastentaudit sairasteltua meno on ollut siis sutjakkaa ja huoletonta.
Iphone6 soittaa todella kehnosti musiikkia bluetoothin kautta-mutta ei se toiminut edellisenkään mallin kanssa.
oma puretech 130 ei vienyt öljyä ainakaan yhtään. tosin auto vaihtui nyt kun kilometrejä ehti tulla vasta noin 15tkm.
iphone 5 ainakin toiminut mulla ihan loistavasti ja moista ongelmaa ei ollut.
Kokeilin ottaa sähköistä käsijarrua pois päältä. Ajattelin, että se vois jäätyä pakkaskeleillä kiinni, kun se kytkeytyy automaattisesti päälle. Sellaisen täpin sainkin valikosta pois. Kaikki hyvin, mutta sitten näin hiton kirkkaan keltaisen varoitusvalon mittaritaulussa varoittavan tästä piittaamattomasta toiminnasta. Eipä siinä auttanut, kuin kytkeä automatiikka taas nöyränä päälle.
Sitten kokeilin, josko sen kässärin sais kytkettyä namikasta itse pois päältä. Ei lähtenyt vaikka olisin tehnyt mitä. Kokeilin virta päällä ja virta pois ja käynnissä, mutta ei. Vasta kun lähtee liikkeelle, niin se itse kytkeytyy pois.
Mitenkäs tollanen sitten mahtaa pelata, jos autoa pitää hinata, tai jos virta loppuu?
Ajattelin jotta olkoon. Siinä se toimii omia aikojaan mennen päälle ja pois tarvittaessa.
C5:ssa on ainakin manuaalinen vapautus (ohjekirjassa kerrotaan).
Lainaus käyttäjältä: Zego - marraskuu 11, 2014, 22:38:16
C5:ssa on ainakin manuaalinen vapautus (ohjekirjassa kerrotaan).
Tjaah...
Pitänee jatkaa harjoittelua, tai pahimmassa tapauksessa nöyrtyä lukemaan ohjekirjaa.
Sähköinen käsijarru vapautuu, kun vetää vivun ylös ja painaa jarrua samanaikaisesti.
Ilman sähköjä ei onnistu noin, vaan silloin vedetään siitä keskilokeron alla olevasta hihnasta vapaaksi (C5)...
Lainaus käyttäjältä: viikka-07 - marraskuu 11, 2014, 23:18:23
Sähköinen käsijarru vapautuu, kun vetää vivun ylös ja painaa jarrua samanaikaisesti.
Juu samanverran oppisin sen härpäkkeen sielunelämää. Jarru kytkeytyy kuitenkin heti päälle, kun virran katkaisee.
-12 ds5:ssä auto ei saa olla käynnissä, mutta "sytytysvirta" päällä.
Eli kun auto pois päältä:
1. painetaan start nappia siten että jalka ei ole jarrulla -> virrat menee päälle
2. vedetään käkkärivipua samalla kun painetaan jarrua -> käkkäri menee pois päältä
3. start napista virrat pois -> käkkäri on edelleen pois päältä.
Puuttuu se Start nappi.
C4 -11 ohjekirjasta:
LainaaManuaalinen vapautus
Kun virta on kytketty tai moottori käy,
vapauta seisontajarru painamalla jarrupoljinta
tai kaasupoljinta, vedä kytkinvipua
A ensin ylöspäin ja päästä se
sitten irti.
Lisäksi ohjekirjassa erikseen kehotetaan kytkemään automaattitoiminto pakkasella pois. Tarkempaa neuvoa tuohon en sitten enää löytänytkään tai siihen että onko kirkkaana palava merkkivalo pakollinen "ominaisuus".
Lainaus käyttäjältä: Aakku - marraskuu 13, 2014, 06:27:12
Puuttuu se Start nappi.
No opeinpahan vihdoin...
Auto seis
Virta päälle
Vaihde päälle
Jarru pohjaan
Seisontajarru pois
Virta pois
Jostain syystä en aikaisemmin saanut toimimaan. Varmaan oli käyttäjälähtöinen vika.
Nyt kun osaan ottaa sen sähkökässärin pois, niin iskee kauhea morkkis.
Operaation jälkeen kun avaa oven, niin karmea hälytys alkaa pimputtaa ja näyttötaulussa varoitellaan puuttuvasta kässäristä.
Yöunethan tässä menee. Vanhemmalla nelkulla saa elää huoletonta elämää, oli sitten kässäri päällä tai ei. :)
Mulla tuo DS5 on ulkona kesät-talvet, käsijarru aina automaattisesti päälle sammutettaessa ja pois ajoon lähtiessä eikä mitään ongelmia ole ollut. Tämä toki vasta yhden talven kokemuksilla, sisältäen pari Lapin reissua.
Lainaus käyttäjältä: tcane - marraskuu 14, 2014, 09:17:18
Mulla tuo DS5 on ulkona kesät-talvet, käsijarru aina automaattisesti päälle sammutettaessa ja pois ajoon lähtiessä eikä mitään ongelmia ole ollut. Tämä toki vasta yhden talven kokemuksilla, sisältäen pari Lapin reissua.
No ei mullakaan mitään ongelmia viime talvena ollut. Mitä nyt levyjarrut paukkuen aukeaa, oli sitten kesä, tai talvi.
Tänä aamuna auton oven aukaistuani, kuului taas nuhteleva pimputus, kun olin vallan kehdannut ottaa edellisenä ehtoona kässärin pois. On se hyvä, että valvotaan tässä kun ikääkin alkaa karttua. :)
Nelosen käsijarrun saa mekaanisesti auki takakontin lattian alla olevasta olevasta kytkimestä.
Onko nyky-C4:ssä mittarivalaistuksen väri säädettävissä? Tänäaamuna huomasin liikennevaloissa viereisen C4:n mittariston loistavan sinisenä, mikä vaikutti melko erikoiselta. Muun kojelaudan väritystä en nähnyt.
Mittarivalaistus on säädettävissä Exclusivessa ja Premiumissa sekä navigaattorilla lisävarustetuissa malleissa valkoisesta sinisen eri sävyihin. Sekä digitaalinumeroiden että analogisten asteikkojen sävy valittavissa erikseen. Säätö ei vaikuta keskinäytön eikä katkaisinten väreihin.
Malleissa, joissa oransit diginäytöt, mittarivalaistusta ei voi vaihtaa.
Mulla on se valkoisesta siniseen säädettävä valaistus.
Hetken sitä voi kokeilla, mutta kyllä se valkoinen valaistus on silmille kaikkein mukavin ja vieläpä erottuvin.
Samanlainen on se äänimaailmakin. Asetin pirruuttani aivan kauhean teknoäänimaailman päälle katsastukseen mennessä. Olivat joka äijä katsastuksessa tulleet ihmettelemään, jotta mitä kummia kurnutuksia auto voi päästellä. Siinäkin se vakiopimputus on mukavin.
Onko kaikissa varustelumalleissa aina bluetooth puhelin varustelu? Vai löytyykö vielä ilmankin, kun monessa myynti-ilmossa ei ole mainintaa moisesta?
Edittiä:
Ja vielä kysymys: Onko noissa 1.6HDI (92/112) koneissa paljonkin eroa,kytkin jne? Vai vaan softalla tehonlisäys?
Tein c4:een stereotestin , väärinpäin ne kaiuttimet on kytketty lieneekö "tyyppivika" ?
Ensimmäinen ajovalon poltin sammui.
Ilokseni huomasin, että mittaristoon ilmestyi teksti "SERVICE". Ei kyllä tarkemmin ajossa kertonut, mikä huoli hällä oli.
Vanhakoppaisessa tulee vain jostain parkeista ilmoitus, eikä lainkaan ajovalosta. Tosin hienosti tekstillä kerrotaan jo ajossa, mikä parkki on sökö .
Olisi kiikarissa tuollainen 2011 c4, onko mitään erikoista mitä kannattaisi tarkistella autosta ?
2 vaihtoehtoa tuossa olisi, toisella ajettu jo tosin 116tkm.
öljyä ilmeisesti jotkin vt120 koneet ovat tupanneet syödä, onkohan kovin yleistä ?
Minulla on 135tkm ajettu 2011 hdi 112 ja ei tuossa vielä mitään erikoisempaa ole ollut,oikeastaan ei yhtään mitään sen mitä 7 tkm ollut ajossani.....mitä nyt ei mee kirveelläkään kaupan,kaikki on persaukisia....
Menin tilaamaan C3:a ja lähdin kotiin C4:n kauppakirjan kanssa... :P
Koeajoin C4 PureTech 130 Intensive automaattivaihteisena ja samanlaisen ostin, joskin Exclusivenä jnp. Koeajamani yksilö antoi positiivisen käsityksen uudesta vaihteistosta, joka tuli nyt BMP6:n tilalle valikoimaan. Viimeksi koeajoin BMP6:lla olleen HDI:n, mutta käyttöauton hankinta jäi tuolloin vaiheeseen. Nyt viimeisin C4 on muuttunut käytännössä lähinnä kosketusnäytön ja automaattivaihteiston muodossa.
Onpahan vielä autossa varusteltavaa ja muuta laitettavaa sen tultua.
Mahtaako muilla C4:en omistajilla musiikin soittaminen bluetooth yhteyden kautta toimia ongelmitta?
Minulla on käytössä Iphone6 puhelin, joka kyllä pariutuu järjestelmän kanssa, mutta bluetooth:in kautta musiikkia soittaessa ääni on todella kehno.
Handsfree toimii normaalisti.
C5:ssa pitää iPhonessa muistaa säätää äänenvoimakkuus erikseen joten jos on jäänyt alhaiseksi ei soi hyvin.
Eka postaus palstalla :)
Ajelen C4 eHDI:lla, rekisteröity helmikuussa 2013. Mittarissa on nyt tasan 60 tkm. Eka sitikkani oli vanhakoppainen C4 vm 2007, myöskin diesel ja robottivaihteistolla. Molemmat autot ovat toimineet hienosti lähes ilman vikoja. Ekassa C4:ssa ainoa ärsyttävä piirre oli parin viimeisen vuoden aikana perästä kuulunut kolina terävissä töyssyissä pakkaskeleillä, liekö syynä kovettuneet puslat vai jotain muuta?
Uusi C4 oli täysin murheeton, kunnes muutama viikko sitten autoa pesiessäni huomasin konepellin reunan kukkivan noin 10 cm matkalta. Onneksi kolmen vuoden takuu tuli juuri silloin, kun tein uudesta kaupat. Perjantaina konepelti vaihdettiin takuutyönä. Korjaamon miehen mukaan ei ole ihme, että alumiinisen konepellin reuna hapettuu herkästi. Päälimmäinen pelti on vain käännetty alapuolisen pellin päälle, eikä saumassa ole mitään tiivistysainetta. Pokkauskin on vajaa konepellin etureunan keskikohdalla. Tätä ketjua selatessani huomasin, että muillakin on ollut samoja murheita. Ei mikään mukava juttu...
Muutoin C4 on omiin tarpeisiin aivan mainio auto. Hyvä varustelu, ajettavuus , mukavuus ja pieni polttoaineen kulutus.
Taitaa ennemminkin kuulua tähän takuuseen:
Maali- sekä puhkiruostumattomuustakuu säilyvät entisellään. Maalitakuu on henkilöautoille 3 vuotta ja hyötyajoneuvoille 2 vuotta. Puhkiruotumattomuustakuu on henkilöautoille 12 vuotta ja hyötyajoneuvoille 5 vuotta.
Aika luopua nykyisestä Citikasta.
90tKM mittarissa, vm. 2011 uutena hankittu, uudella korilla. Vaihtelevasti on mennyt. Mielestäni en kuitenaan parempaa autoa olisi voinut itselleni hankkia. Sen ajamisesta olen nauttinut suunnattomasti joka säällä. Ja kyytiläisetkin sekä autonlainaajat ovat viihtyneet.
Lyhyesti historia isommista vaivoista:
-2 kertaa jääty tienpäälle; viallinen moottorin lämpötila-anturi, toisella kerralla myös nestevuoto konehuoneessa
-öljyn kulutus on lisääntynyt huomattavasti viimeisten 30tKMn aikana; huollossa todettu kahteen otteeseen kulutuksen olevan juuri ja juuri raja-arvon sisässä
-katalysaattorin sisäosat rikkoutuivat
-takajarrut jumittuneet kahdesti, kesäaikaan
-ilmastointi on nikotellut ja sitä on useampaan otteeseen korjattu
-konepellin etureuna kukkii ja reunakäänne hilseilee ja aloittelee ruostumistaan konepellin sisäpuolella
-sadetunnistin ja ajovaloautomatiikka sekosi viimeisimmässä huollossa päivityksen myötä; korjannevat ennen eteenpäin myyntiä
-viime viikolla auto ei käynnistynyt ja ilmoitteli "engine fault". Hinaus huoltoon. Moottorissa oli kondensionestettä. Sille porattiin moottoriin poistumistie tehtaan suosituksesta
Pakkasilla on aina päästy liikenteeseen ilman esilämmittelyjä kovissakin olosuhteissa.
Kulutus on enemmän kuin kohtuullinen.
17tuuman kesäläskejä en alle suosittele. Aika uraherkkää menoa karheilla teillä, varsinkin alkukesän aikaan.
Tavaratila on suuri, jonne mahtuu kesäreissun kamppeet, nyssäkät ja pussukat.
Ja sillä kompressorilla ihan oikeasti saa uimapatjan/varavuoteen paljon kätevämmin täytettyä kuin puhallellen :)
Näitä talvikokemuksia uudesta mallista.
Harmittaa tuo ohjauspyörän metallinen alaosa. On jäätävän kylmä pitkään, vaikka auto olisi jo muuten lämmennyt sisältä.
Toinen harmitus on tämän exclusive mallin puolinahat. Nahkaiset reunat ovat kylmät pitkään ja tuntuu reisissä, vaikka penkinlämmitin on päällä.
Sitten ne hyvät puolet. Lämmitys on aivan käsittämättömän tehokas jalkatiloissa. Ei meinannut uskoa, kun lämpömittari näytti -27 astetta. Autossa pyynti 21 ja oli todella mukavaa ajella jopa sukkasillaan. Muutenkin lämpö jakaantuu tasaisesti, eikä minkäänlaisia kylmiä kohtia ja virtauksia kovallakaan pakkasella, tai tuulella.Vanhakoppainen C4 ei valitettavasti pystynyt tähän.
Lainaus käyttäjältä: PetteriK - tammikuu 21, 2016, 21:09:44
Aika luopua nykyisestä Citikasta.
90tKM mittarissa, vm. 2011 uutena hankittu, uudella korilla. Vaihtelevasti on mennyt. Mielestäni en kuitenaan parempaa autoa olisi voinut itselleni hankkia. Sen ajamisesta olen nauttinut suunnattomasti joka säällä. Ja kyytiläisetkin sekä autonlainaajat ovat viihtyneet.
Lyhyesti historia isommista vaivoista:
-2 kertaa jääty tienpäälle; viallinen moottorin lämpötila-anturi, toisella kerralla myös nestevuoto konehuoneessa
-öljyn kulutus on lisääntynyt huomattavasti viimeisten 30tKMn aikana; huollossa todettu kahteen otteeseen kulutuksen olevan juuri ja juuri raja-arvon sisässä
-katalysaattorin sisäosat rikkoutuivat
-takajarrut jumittuneet kahdesti, kesäaikaan
-ilmastointi on nikotellut ja sitä on useampaan otteeseen korjattu
-konepellin etureuna kukkii ja reunakäänne hilseilee ja aloittelee ruostumistaan konepellin sisäpuolella
-sadetunnistin ja ajovaloautomatiikka sekosi viimeisimmässä huollossa päivityksen myötä; korjannevat ennen eteenpäin myyntiä
-viime viikolla auto ei käynnistynyt ja ilmoitteli "engine fault". Hinaus huoltoon. Moottorissa oli kondensionestettä. Sille porattiin moottoriin poistumistie tehtaan suosituksesta
Pakkasilla on aina päästy liikenteeseen ilman esilämmittelyjä kovissakin olosuhteissa.
Kulutus on enemmän kuin kohtuullinen.
17tuuman kesäläskejä en alle suosittele. Aika uraherkkää menoa karheilla teillä, varsinkin alkukesän aikaan.
Tavaratila on suuri, jonne mahtuu kesäreissun kamppeet, nyssäkät ja pussukat.
Ja sillä kompressorilla ihan oikeasti saa uimapatjan/varavuoteen paljon kätevämmin täytettyä kuin puhallellen :)
Isän -11, 3008 VTi moottorilla avattiin myyjäliikkeen piikkiin öljynkulutuksen takia 50 tkm ajettuna. Kuluttajasuojan käsittelytunnukset piti hakea että ihan sopuisasti ei hommaa aloitettu. Avauksessa selvisi ongelmia männänrenkaissa. Männänrenkaat vaihtu ja männänrenkaiden valinnassa oli jotain salaperäistä, ilmeisesti useampaa settiä oli saatavilla. Oikeat renkaat löyty, öljynkulutus loppui.
^
Onko bensakoneen ongelma tuo öljynkulutus?
Omallani ajettu nyt 70 tuhatta, eikä havaittavissa lainkaan öljynkulutusta 15 tuhannen vaihtoväleillä.
Mootttorina 16, HDi.
VTi, bemari/mini puolella sama moottori tunnetaan princenä, tunnettu öljynpolttaja joka vaatii myös vähän bensaa.
2013, Citroen C4 VTi 120 Confort Automaatti
Mikäs tämä vaihteisto oikein on? Onko kyseessä ihan sellanen perinteinen turbiiniloota vai jokin robotti? Se etg on ilmeisesti uudempi robotti ja bmp vanhempi? Millaiset takaistuintilat tässä muuten on? Sopiikos 2 aikuista peräkkäin istumaan: 190 ja 170 cm?
Vti 120 -koneen kanssa on perinteinen momentinmuunninlaatikko tyyppiä AL4. On aikanaan PSA:n ja Renaultin yhteistyönä suunnittelema laatikko. Huonoin puoli on, että se on vain nelivaihteinen. Käy aika kovilla kierroksilla moottoritieajossa kesänopeuksilla.
Robottien kanssa olet oikeassa. ETG on uudempi ja ainakin minun Cactucsessa voisi sanoa, että välillä jopa hienostunut toiminnaltaan, kun on ensin oppinut kuljettajan ajotavan. Huomattavasti autolehtien koeajajien haukkuja parempi laatikko ainakin.
Tilat saattavat juuri ja juuri riittää asetelmalla kuski 190cm, matkustaja 170cm. Takatiloja on kyllä kutistettu vähän, jotta on saatu suunniteltua suuri tavaratila.
Meillä on 308 tuolla Vti-moottorilla ja käsiaskilla eli teknisesti sama auto pitkältikin kuin C4. Hiukan turhan paljon tuntuu tosiaan voiteluaine Vti-moottorille maistuvan. Eikä tuo ole erityisen taloudellinenkaan, joskin farmarikoppa SW-mallissa on aika painava kelkottava tuolle koneelle. Dieseli olisi ollut oikeampi valinta.
Viisivaihteinen käsivaihteisto on myös liian tiheäksi välitetty nopeaa ajoa ajatellen. Onko jopa AL4:ää tiheämmäksi välitetty suurimpia vaihteita verraten. Moottori pörisee turhan kovalla äänellä maantiellä. Mutta vastapainoksi on todettava, että kokoisekseen vapariksi kone hoitaa hommat nöyrän asiallisesti ja käy ilman värinöitä.
Lähipiiriin tullut uusi C4 Puretech-moottorilla ja 6-lovisella automaatilla on jo sitten ominaisuuksiltaan ihan eri aikakauden tuote! Meno on todella voimallisen kepeää. Tuohon yhdistelmään ihastuu kyllä välittömästi. Todella mainio moottori.
Toivottavasti Puretechin kohdalla karstoittuminen imupuolella ei tule muodostumaan ongelmaksi. Uusikorinen 308 oli kestotestattu sekä Tuulilasissa että TM:ssä ja molemmat jäivät tehomittauksessa todella paljon alemmaksi tehtaan ilmoituksesta. Taisi olla 10 kilowatin kantturoilla.
Nyt kun ensimmäisiä kesäkelejä pukkasi, niin huomasin, että ilmastointi toimii kuin lämmin lehmän henkäys. Eli eipä juuri ollenkaan. Lieneekö kylmäaineet karanneet jonnekin.
Jokin muukin muutos on tapahtunut, kun aikaisemmin flekti on jäänyt pyörimään auton sammuttua, mutta nyt se hiljenee samalla kun virta katkaistaan.
Olisikohan moottorin lämpötila-anturissa taasen rikko.
Lisäksi voin todeta juuri 700km reissanneena että Phoenix 225/45, 17tuuman kesäkumit ovat tähän autoon aikamoisen huono varuste. Ei ole ilo ajella suomen karheilla kesäladuilla.
Kaksi kesää vanhat, 5mm pintoja jäljellä.
Tervehdys kohta uudelta C4 omistajalta. Ensimmäinen laatuaan on sitikka mutta ei tässä ihan valtavirrassa ole purjehdittu muutenkaan. Kaikkea on kokeiltu paitsi Vaggilaisia. Positiivisimmat muistot on 159 Alfasta.
Vaimon toiveesta pihaan astuu huomenna 2016 1,2 puretech automaatti. Nopein väri eli musta ;) Vannoin, etten koskaan osta ihan uutta autoa, mutta menin koeajamaan cactusta ja marssin ulos uuden C4 tilauksen kera.
Tästä mallista olisi kiinnostavaa kuulla käyttökokemuksia. Istuskelin Veholla vastaavassa, kun DS3 oli taannoin huollossa. Yllättävän kivat istuimet ja sisusta.
Auo on nyt ollut pari päivää ja fiilis on hyvä. Nelihenkinen perhe ja tilaa meille riittävästi. Muut autot on yleensä ollut kokoluokkaa suurempia mutta tämä ei sisätiloiltaan ole ollenkaan huonompi.
Kone on kyllä kiva ja käytännön suorituskyky mainio. Päivitin 16" vanteet sitikan DS4:än Canberroihin, jotka siis 17". Alle laitettiin Contin 5 ja on kyllä erittäin hiljainen miellyttävä ajettavuudeltaan.
Kulutus näyttää hyvältä mutta faktatietoa lienee tarjolla vasta muutaman ajetun tuhannen jälkeen.
Mulla on uusikorinen jo saavuttanut viiden vuoden iän.
Tämä -11 malli on ensimmäisiä uusikorisia ja nyt käsittääkseni myydään viimeistä vuotta. Uudet mallit tulevat 2017.
Tämä nykyinen malli on hieman sämpylän oloinen, mutta kuvissa tuleva malli on jo aika lailla DS mallin tyylinen.
Itse koeistuskelin tuota ds:sää myös. Ajatus oli aluksi vaihtaa DS5 käytettynä. Jotenkin olen aina kuitenkin tykännyt C4:än ulkomuodosta. Puntaroin myös C5:sta mutta päädyin kuitenkin tähän pienemmän polttoainekulutuksen muodossa.
Eniten hirvitti kulkupuoli ja miten siihen tottuu, varsinkin, kun aiemmat on olleet mallistojen tehokkaimmilla koneilla ja +300hv mennyt rikki useammassakin. Ehkä ikä ja järki on tehnyt tehtävänsä ja koen puretechin olevan mainio arkipäivän suorituja.
Musta tais tulla kerrasta ranskalaisen auton fani.
Lainaus käyttäjältä: Mlatva - toukokuu 20, 2016, 17:53:59
Musta tais tulla kerrasta ranskalaisen auton fani.
Heh, aika näyttää ;D
Jes, tähän asti parhaat fiilikset on antanut 159 Alfa. Vähän harmittelin, kun vihdoin vaikka ongelmia riitti.
Olen joskus kuunnellut 159:n murheita, diesel moottori olisikos ollut 5 sylinterinen josta meni tasapainoakseli korjauskuntoon. Tuli niin kalliiksi korjauttaa että auto myytiin ko vian kera.
Alfan omistamisen mahdottomuus kulminoitui täällä Jyvässeudulla osaamattomaan/haluttomaan huoltoon/huoltoihin. Jos ei korjaamot merkin kuultuaan edes halua ottaa työn alle niin vaikeaksi menee. Iso kiitos ranskalaisiin erikoistuneelle JTM Autohuollon (nykyinen Vianor) , josta löytyi apu hädän hetkellä.
Mulla olis niin uskomattomia tarinoita merkkiliikkeestä alkaen, että voisin kirjoittaa romaanin.
Eteläisemmän suomen alfakanta kukoistaa ja osaavia mekaanikkoja löytyy kyllä.
Jäin mettimään, onko C4 e-Hdi:ssä kaksi starttia.
Mielestäni siinä on eräällä tapaa kaksi starttia.
1. Starttimoottori, jolla auto laitetaan käyntiin virta-avaimesta.
2. Kondensaattorin ja laurin yhdistelmä, jolla auto starttaa start/stop-tilassa. Laturi lataa moottorijarrutuksen energiaa kondensaattoriin, joka sitten antaa toisinpäin käyttövoiman laturille, joka pyöräyttää moottorin käyntiin. Koska Sitikan start/stop ei käytä akkua ja varsinaista starttimoottoria, toimii järjestelmä myös pakkasessa ja akun varaustilasta riippumatta. Yleensähän muilla merkeillä start/stop tippuu pois pelistä kylmässä ja juuri kaupunkiajossa (missä sitä tarvittaisiin), koska akun varaustila laskee.
3000+ km takana uudella C4 puretech automaatilla. Olen kyllä ollut todella tyytyväinen. Auto on hiljainen, ja hyvä ajaa. Viime viikon Åren reissu täältä Jyväskylästä poiki reilun 1500 ajetun kilometrin keskikulutukseksi 6,2l. Autossa 4hlöä, takakontti täynnä ja perässä Thulen kolmen alamäkipyörää vetävä teline. Ajo sisälsi myös jonkun verran kaupunkiajoa ja laivajonoissa notkumista. Myös suorituskyky riitti kaikissa tilanteissa ihan ripeisiin ohituksiin ja ihan reilusti tuli ajeltuakin.
Jälkiasensin citikka.comin rosteriset astinlaudat ja eturoiskeläpät. Seuraavana hankintalistalla on ilmanohjaimet joka ikkunaan Hekolta.
Paluu Citroeniin oli taas edessä. Nyt alla 5. sitruuna, nyt dieselit vaihtuivat Puretech 130 automaattiin. Mittarissa vasta vajaa 2000 km, mutta kyyti maistuu. Tomaatti sopii hyvin tämän koneen pariksi, ajettavuus, istuimet ja äänieristys parantuneet edellisestä -12 -mallista, joka oli isommilla pyörillä varustettu diesel, myös kojelaudan ilme kosketusnäyttöineen on tyylikkäämpi. Kulutus on n. 6,2 litraa tällä hetkellä, mutta uskoisin sen kilometrien myötä vielä laskevan. Parisen vuotta tässä ajettiin toisella merkillä, nyt sattui sopiva sauma kaupantekoon.
10000tkm mittarissa. Kaikki toimii niinkuin pitääkin. Laskennallinen kulutus on pienimillään ollut 5,7l/100km tankki. 6,2-6,3 aika yleinen lukema. Mukava auto edelleenkin. Seuraavaksi talvikumien vaihto 17"->16". Viimasuoja maskiin lienee kanssa pakko laittaa kelejen kylmetessä.
Viimasuoja? Minulle sanoi myyjä ettei tässä käytetä ollenkaan.
Mulla toinen uusikorinen C4 menossa. Kummassakaan ei ole viimasuojaa talvella ollut. Eikä lämppärin päässä. Ja lämmintä on kyllä piisannut eikä ole pihaan sen vuoksi jäänyt.
17" kesärenkaat ovat kamalat ajaa. En ymmärrä miksi tähän autoon sellaiset paremmassa varustelussa alle laitetaan. Talvirenkaidenvaihtoa ilolla odotellessa.
Tollanen muovinen suoja maskin alaosaan tulisi laittaa.ainakin Käyttöauton myyjä sen mulle mainitsi auton kesällä luovuttaessaan. Ei siis varsinainen viimasuoja vaan pitää loskan ja rännän poissa.
Päivitin ostohetkellä DS4:sta tutut Canberra vanteet ja niihin uudet Contin kumit. On kyllä mun mielestä parhaita autoja ajaa tällä rengastuksella. Pienemmät kiekot on ollut alla joskus 2000-luvun alussa. Paremmin menee, kuin Volvot, Saabit yms. Rattiin ei juuri tarvii koskea, eikä kaivonkannet tunnu. Toki referenssinä toimii edellinen kulkine, jonka vakiorengastus oli molemmissa seteissä 19". Se oli jo kamala ajaa tiestön nykykunto huomioiden.
Silti Iän myötä on alkanut arvostaa lepposampaa kyytiä ja nyt odottelen ihan mielenkiinnolla miltä nuo auton vakio 16" ja Contin nastat tuntuu körötellä.
Noniin, tulipa ostettu tällainen auto sitten. Vuosimalli 2012 ja mittarissa noin 134tkm. Erittäin miellyttävä ajaa ja muutenkin mukavantuntuinen auto. Edellinen oma auto oli Ford Escort -95, joten loikka oli aikamoinen. ;D
Perheessä on tällä hetkellä myös Ford Focus farmari vm. 2013, ja ajotuntuma on sekä minun että vaimokkeen mielestä hyvin samankaltainen.
Ostohetkellä autossa oli yksi isompi ja muita pienempiä vikoja, mutta myyjä tuli vastaan korjauksissa vaikka isompi vika havaittiin vasta ostoa seuraavana päivänä. Huomasin toissapäivänä rengasvaihdon yhteydessä että pyöräkotelo ja moottoripanssari on ajettu rikki, edellinen omistaja on varmaan käynyt morjenstamassa lumihankea. Pitää tiedustella autoliikkeestä josko nämä vaihtaisivat muiden korjausten yhteydessä. ::) :(
Lainaus käyttäjältä: marx - lokakuu 23, 2016, 15:26:56
Viimasuoja? Minulle sanoi myyjä ettei tässä käytetä ollenkaan.
Minulla ei tällainen tullut mukaan, mutta keskitolpassa lukee "Talvirengaskautena käytettävä viimasuoja."
Hintapyyntö sellaisesta vehossa oli 80€, muualta saa varmasti puoleen hintaan..
Ohjekirjassa mallille -11 ohje lumisuojasta.
Minusta se on lähinnä tarkoitettu estämään lumen kasaantuminen tuulettimen ropeleihin.
Aikoinaan viimasuoja oli käytössä jäätyvän huohontinputken takia. Nämä olivat joskus Xantian ja Xsaran aikoja, mutta tuskin enää nykyisin viimasuojan tarpeen syy. Myöhemmin on esim. C4:ssä ollut kahdentyyppistä jäähdyttimen puhallinta: joko jäähdyttimen etupuolella tai sitten jäähdyttimen takana moottorin puolella.
Olen ymmärtänyt, että ensinmainitussa tapauksessa viimasuoja on ollut suotava, koska maskin läpi tuleva lumi ja loska saattaa kertyä puhaltimen siipiin. Niitä on mennyt rikki, kun loska on jäätynyt ja estänyt puhaltimen pyörimisen. Ja ainakin sopiva lumiköntti saa puhaltimen tärisemään ja pitämään kamalaa meteliä.
Homma on helppo tarkistaa kurkkaamalla, kummalla puolella puhallin on.
Juuri näin ymmärsin, kuten yllämainitussa kommentissa kävi ilmi. Täytyy vähän modailla, kun on defan pistoke juuri tuossa maskin yläkulmassa.
Eilen alle uudet Contin Ice Contact nastat vakiokoossa. On kyllä ihan miellyttävät ajaa. Aavistuksen levottomat verrattuna 17" Contin kesärenkaisiin. Tulee ilmi lähinnä kaarteissa ja nopeammissa ohjausliikkeissä. Mutta niinhän nuo talvirenkaat ona aina. Silti hyvä fiilisja kiesi pysyi vielä hiljaisena.
Lainaus käyttäjältä: Mlatva - lokakuu 30, 2016, 20:02:48
Juuri näin ymmärsin, kuten yllämainitussa kommentissa kävi ilmi. Täytyy vähän modailla, kun on defan pistoke juuri tuossa maskin yläkulmassa.
Eilen alle uudet Contin Ice Contact nastat vakiokoossa. On kyllä ihan miellyttävät ajaa. Aavistuksen levottomat verrattuna 17" Contin kesärenkaisiin. Tulee ilmi lähinnä kaarteissa ja nopeammissa ohjausliikkeissä. Mutta niinhän nuo talvirenkaat ona aina. Silti hyvä fiilisja kiesi pysyi vielä hiljaisena.
Continentalit ovat kyllä positiivinen yllätys.
Uusikorinen on nyt muutenkin hiljainen, mutta ovat kyllä nasta Contit olleet hiljaiset. Omat ovat jo ehtoopuolella ja nelikulmaiset nastat alkavat hieman ulista. Todennäköisesti tulee uusittua Continentaaliin taas, vaikka olen ollut aikaisemmin Misukoiden vannoutunut suosija.
Moi,
Meillä on kaksi Citroenia ja yhtäkään ei enään tule!! Olen hakannut rahaa 2010 vuosimalliseen 156 thp koneella olevaan DS3 malliin - kaiketi suurin ongelma KARSTA ja jakoKETJU.
Perheessämme on myös 2015 oleva pureteck, autolla nyt ajettu noin 35000km ja viimeiset 15000km veho on hakenut vikaa kun auto nykii kiihdyttäessä, auto ollut korjaamolla noin viisi kertaa.
Nyt tuli tieto et kone pitää puhdistaa karstasta eli sama ongelma kuin 156 thp koneessa.
Olen niin kyllästynyt tähän korjaamolla juoksuun - menee aikaa ja RAHAA kun takuaika loppuu. Meillä mennyt tuohon 156thp koneen korjaukseen 3900,- ja näyttää siltä et pureteckissä sama ongelma.
Eli ei enään RANSKALAISTA - ei ikinä
Lainaus käyttäjältä: JuhaL - marraskuu 04, 2016, 19:46:34
Moi,
Meillä on kaksi Citroenia ja yhtäkään ei enään tule!! Olen hakannut rahaa 2010 vuosimalliseen 156 thp koneella olevaan DS3 malliin - kaiketi suurin ongelma KARSTA ja jakoKETJU.
Perheessämme on myös 2015 oleva pureteck, autolla nyt ajettu noin 35000km ja viimeiset 15000km veho on hakenut vikaa kun auto nykii kiihdyttäessä, auto ollut korjaamolla noin viisi kertaa.
Nyt tuli tieto et kone pitää puhdistaa karstasta eli sama ongelma kuin 156 thp koneessa.
Olen niin kyllästynyt tähän korjaamolla juoksuun - menee aikaa ja RAHAA kun takuaika loppuu. Meillä mennyt tuohon 156thp koneen korjaukseen 3900,- ja näyttää siltä et pureteckissä sama ongelma.
Eli ei enään RANSKALAISTA - ei ikinä
Kandee ostaa sakemanni VAG.
Harmi, että autot vastustaa ja fiilis pois...kannattaa myydä pois ja uudelle ostajalle evästystä, että ihan huonon auton saat :)
Vehkeet karstaantuu ja koneet pykii varsinkin, jos ajo on pitkälti kaupunkiajoa, tai muuten pikkumatkoja pienillä kierroksilla. Sama kaikissa autoissa. Oli sitten bensa tai diisseli. Välillä täytyy päästää huolella urku auki. Tästä on omakohtaista kokemusta eri merkkisestä isosta Diesel vehkeestä.
Mielenkiintoista! Puretechista ei vielä ole tainnut olla negatiivisia viestejä, mutta tietysti siinäkin suorasuihkukoneena on potentiaalinen karstoittumismahdollisuus. Ja ikävintä on se ettei sille ajotavalla juuri pysty mitään vaikuttamaan. Ehkä tihennetty öljynvaihto auttais jotakin. Täytyypä seurailla kokemuksia, on alkanut itää ajatuksissa että luopuisko THP-koneesta jolloin C4 Puretechillä ja automaatilla vois olla vaihtoehto. Tosin sylettää valmiiksi luopua kaasunestejousituksesta mutta katellaan!
Lainaus käyttäjältä: ossi - marraskuu 05, 2016, 14:29:01
Mielenkiintoista! Puretechista ei vielä ole tainnut olla negatiivisia viestejä, mutta tietysti siinäkin suorasuihkukoneena on potentiaalinen karstoittumismahdollisuus. Ja ikävintä on se ettei sille ajotavalla juuri pysty mitään vaikuttamaan. Ehkä tihennetty öljynvaihto auttais jotakin. Täytyypä seurailla kokemuksia, on alkanut itää ajatuksissa että luopuisko THP-koneesta jolloin C4 Puretechillä ja automaatilla vois olla vaihtoehto. Tosin sylettää valmiiksi luopua kaasunestejousituksesta mutta katellaan!
Eiköhän näissä puretech koneissa käytetä DLC-pinnoitteita venttiillikoneistossa ja muuallakin missä tarvitaan (ainkin männän tapit). Näin olen lukenut.
DLC = diamond-like-carbon pinnoite, joka ei ole yhtä herkkä karstalle, kuin vanhemmat koneet, toivon...
Mitäs rengaspaineita tykkäätte käyttää 16" vakiorengastuksella, näin talviaikaan? Entä kesä, ja ajeliko Täällä kukaan muu 17" kiekoilla.
Talvikiekoilla menen nyt 2,5bar/nurkka. Vaan olisko sitikassa kumminkin hyvää pitää taka-akselin paineet aavistuksen pienempänä?
Automme oli viime viikolla karstan puhdistuksessa nykymisen takia, siis pureteck kone. Autoon kertynyt kilometrejä noin 40000km. Nykymistä tutkittu pitkään ja karsta ajateltiin syylliseksi.
No edelleen auto nykii ja ennen Joulua siihen vaihdetaan uusi moottori, vanha kerää kuulemm öljy höyryä...
Onneksi takuu aikana alkoi oireilu.
Toivottavasti ongelma jää yksilötasolle, ettei Puretechistä tule uutta THPtä :-\. Diagnosointi viittaa yksilövikaan, sillä jos olisi yleinenkin vika olisi siitä tehty jo korjausohje. Onneksi maahantuoja on hereillä ja vaihtaa uuden motin. Onko takuutöillä norm. varaosatakuu eli 2v?
Eikö takuuna vaihdettujen osien takuu lopu silloin, kun alkuperäinen takuu loppuu.
Kyllä.
Tänään 2-vuotis määräaikaishuolto. Vaihtoivat huonokuntoisen laturinhihnan. Kilometrejä vajaa 24tkm. Aika nopeasti meni huonoon kuntoon.
Aiemmin oli ongelmia "engine fault" -ilmoituksen kanssa. "Vehicle must be repaired". Veholle, saivat ilmoituksen pois, mutta palasi seuraavana päivänä. Nyt pitivät autoa pari päivää, antoivat toki sijaisauton, ja saivat ilmeisesti kuntoon. Jos oikein ymmärsin vaihtoivat kampiakselin (?) asentotunnistimet keskenään. Saatoimpa ymmärtää väärinkin, ymmärrä niin tekniikan päälle. Tämän nykyisen tekniikan, Ladan kyllä sain kuntoon ihan itse aikoinaan...
Olisiko muuten ideaa erottaa näille Pure Tech koneisille oma säie. Kuitenkin eroaa melkoisesti näistä muista ja uutena tekniikkana olisi hyvä seurata mitä tapahtuu.
Sanoinko jo, että hiivatin hyvä vehje toistaiseksi, kulkee ihan riittävästi, ja nuo musavehkeetkin yllättävän hyvät. Hiljaisessa autossa mukavasti tömähtelee jopa Mingus, läskibasso siis.
Ensimmäinen huolto lähestyy. Ei pahaa sanottavaa. Jotain pientä natinaa, kuuluu kojelaudan etuosasta satunnaisesti. Samoin etuovien sivuikkunoiden sisäpuolen tiivistelistoista lähtee jotain pientä nitinää. Täytyy näistä mainita huollossa. Mun korva tosin on toisinaan turhankin tarkka😉.
Muuten edelleen mainio peli. Automaatin suorituskyky on toistaiseksi riittänyt joka tilanteeseen. Liukkailla pinnoilla myös varsin mukava menemään ja ei pyri puskemaan, vaikka vähän ohjauksella yrittää kikkailua. Hyvin johdonmukainen käytös pikku luistoissa omasta mielestä.
Ei vielä mitään häiriöitä. Yksi jumittunut polttoainetankin luukku. Sekin menee omaan piikkiin, kun unohdin pesun jäljiltä kuivata.
Minkäslaisilla kesärenkailla täällä ajellaan?
Mulla on alla Michelin Primacy 225/45/17 Phoenix vanteilla ja on aivan kamalaa.
Varmaan osansa antaa tiestön kunto, mutta eivät kyllä sovellu tähän autoon.
Sama koko, Contin sportcontactit ja toimii erinomaisesti.
Sama täällä. Goodrichin 235/45/17 kesärenkaat menossa vaihtoon vanteineen. Kuluneina, alle 3 mm pinnoilla kamalat ajettavat urissa. Polttoaineen kulutus lähes talvirenkaiden tasoa. Tosi näyttävät vanteet olisi saatavilla.
Tilalle tulee 195/65/15 Michelinit peltivanteilla. Hinta vanteineen lähes sama kuin pelkät renkaat 235/45/17 koossa! Ulkonäkö ei ole mulle pääasia.
Alkuperäiset Michelin 205/55 R 16 aluvanteilla olleet alla kaksi kesää. Ajettu n. 30000km ja vielä on pintaa reilusti jäljellä.
Alkuperäinen rengaskoko on tietty se paras tämänkokoiseen autoon...
Talvirenkailla vakio 16" koossa mitannut itsekkin parhaat keskikulutukset. Ei paljoa heitä myöskään 17". Lisääntyneeseen kulutukseen on syynä omalla kohdalla raskaampi kaasujalka kesärajoituksilla. Mun vanteet on Citroen DS4/DS5 OEM vanteet. Vanteen leveys ja ET siis valmistajan suosittelema. Ajotuntuma ei poikkea ainakaan huonompaan suuntaan 16" talvirenkaista. Tarvikevanteilla, joissa valmistajan arvot ei välttämättä toteudu, saattaa saada ajotuntuman kehnoksi. Samoin renkaan leveys/renkaan olan muoto Suomen teille vaikuttaa paljon. En mitenkään näkisi että 17" on liian iso tämän kokoiseen kulkineeseen. Onhan nuo vakiovarusteena parhaassa varustetasossa.
Uusikorisen C4n ilmastoinnissa häikkää. Kompressori vaihdettu viime kesänä. Mekaniikan pitäisi olla iskussa, mutta sähköissä jotain häikkää.
Osaisiko joku suositella hyvää autosähköhuoltoa pääkaupunkiseudulla? Vai onko tässä taivuttava Vehon tiskille?
Ettei kenno olisi tukossa (kuten pösön 308 liian monesti)?
Kävinpä kurkkaamassa oman C4:n ajovalopolttimoita kun ne ohjekirjan mukaan olisivat helposti itsekin vaihdettavia. Mitä löysinkään kumisten suojusten alta? Sormi kyllä menisi suuhun jos pitäisi palaneen polttimon tilalle vaihtaa uusi, siksi oudon näköistä tekniikkaa sieltä tuli vastaan. Ohjekirjassa oli kyllä ohjeet perinteisten polttimoiden vaihtoon. Muunlaisten vaihto pitäisi jättää mieluummin huollon tehtäväksi. Olisiko alkuperäisasennuksena laitettu jotkut ksenonit tai vastaavat. Vai liekö edellisen omistajat toimesta vaihdettu sellaisiin.
Siinä meni sekin helppous vaikka ajovalot muuten ovatkin helpommin käsiksi päästäviä. Ainakin jos vertaa edellisen autoni, C5:n valoihin.
Kai ne Xenonit tunnistat? :)
Jos on normaalit, niin sitä liitintä pitää rautalangaviritys kiinni joka pitää jompaan kumpaan (en muista) suuntaan kammeta että lähtee edestä pois.
Juu ei ole rautalankavirityksiä näkyvillä. Eikös siitä xenonista sanota ettei sitä maallikon pidä mennä sorkkimaan. Pitäisi antaa asiantuntevan huollon hoitaa vaihtohommat.
Xenon on helppo vaihtaa, jos on tilaa operoida.
Ballasti auki kääntäen ja alta lukitusrengas. Merkitse alkuasennot.
http://c4owners.org/plugins/faq/faq.php?0.cat.2.220 (http://c4owners.org/plugins/faq/faq.php?0.cat.2.220)
Hellurei
Olen uunituore vm.2011 c4 omistaja, ja vähän jänskättää - tietysti, koska tähän asti ainoa pitkään ongelmaton autoni on ollut -96 Micra. Sähköasioista ei ole kovin hyviä kokemuksia, siksi pelko. Luin koko tämän viestiketjun läpi ennen ostopäätöksen tekoa, ja katsoin pelottelun määrän olevan oikeastaan aika vähäinen - PetteriK:n rakasta maanantaikappaletta lukuunottamatta.
Ilmastointi omassani on lähtökohtaisesti rikki, kompura korjataan veholla heti kun osa saapuu sieltä mistä se sinne Ranskan varastolle ikinä tuleekin. Olisivat tehneet ennen luovutusta mutta tuli kiire saada auto käyttöön, että pääsee käymään toisella puolella suomea (kesä, tumma auto, ei ilmastointia - seems legit). Tosiaan toivotaan että tämä olisi ainoa kerta kun sitä tarvitsee korjata.
Onko vinkkejä noiden kuluneiden maalikohtien paikkaamiseen kotikonstein? Tarkoituksena lähinnä ehkäistä ruostumista - eihän ne tuolta mihinkään näy. Jos ei muuta niin tarraa päälle :D
Sitten semmonen tullut vastaan, että ainakin alamäkeen taskuparkkia tehdessä (ylämäkeen pakittaessa) alkaa haista palanut kumi. Mistä lie johtuu, ja onko kyseessä vika vai ominaisuus? Teenkö sen vaan väärin? :'D
Olen vielä aika rakastunut ja aattelin lähinnä ilmoittautua :D
^
Jos tarkoitat ovitiivisteiden hankaumia maalissa, niin joko annat olla, tai laita sellaista läpinäkyvää 3M teippiä.
Kumin kärystä tulee mieleen ainoastaan kytkin. Onko manuaali, vaiko automaatti?
Ilmastoinnin lauhdutin on kulutustavaraa. Tässä ei ollut kaiketi siitä kiinni.
Koska malli on -11, niin siihen on tullut takaisinkutsu konepellin syöpymisien takia. Mikäli etureuna kuplii, niin konepelti uusitaan ja meni ainakin mulla vielä tehdastakuuseen. Ei siis maahantuojan piikkiin.
Samoin, jos tulee suutin vika, niin silloinkin vaihdettiin kaikki suuttimet tehtaan piikkiin. Vain työ maksoi. Sikäli kun on kysymys dieselistä.
Niitä juur, töistä löytyy kyllä jopa kiveniskuteippiä, et sitä tai jotain kevyempää.
Manuaali on, ja bensakoneella. Kytkintä mietin itekin, mutta tosiaan hämmentää et miten sen kärtsän sais vältettyä :') jotain tekemistä mäkilähtöavustimen kanssa?
Ja tosiaan koeajolla huomattiin ettei ilmastointi toimi joten huomautettiin ja alkoivat laittaa. Selvis että tarttee kompressori tilata ranskasta, että viivytystä olis tullu joka tapauksessa, ja sit kävi ilmi että on ranskan varastoltakin loppu, et kuukauden päivät menee - täs vaihees olisin saanu purkaa kaupat mut päätettiin viedä kaupat loppuun ja kärsiä lehmän henkäyksestä, kun kuitenkin on tiedossa että korjaavat sen heti ku mahdollista, eikä sitä olla lumesta tehtyjä... :'D
Konepelti on varmaan vaihdettu tms, koska ei näy röpöä.
Onko tuo öljynsyönti yleinenkin ongelma? 11-12 vuosimallisia lähinnä katselen. VTi koneita siis. Vanhempia postauksia tästä ketjusta lukeneen olen hieman epäröinyt tämän mallin katselua.
Luovuin rakkaasta maanantaikappaleesta. Vaihdoin nuorempaan :)
Sama malli, mutta uudempaa vuosimallia.
2012 vuosimallia, nyt 65tKM mittarissa. About 30tKM olen itse ajellut. Oli vähäisesti kilsoja, kun vaihdoin.
Tähän mennessä pientä kenkkuilua, mutta hyvin rullaa muutoin.
-ilmastoinnin kompressori uusittu
-jarrut jäätyi viime talvena kahdesti kiinni
-sammahti kaupungissa kesken matkan. Varoittelematta tuli tarve vaihtaa tulpat (kolmospönttö kakoili eniten)
-öljyä pitää lisäillä, mun ajolla menee vuodessa noin 2 pönikkää kausihuollosta toiseen, ei näkyviä vuotoja missään
Miten Aakku tuo sinun autosi suutinvika oireili? Ja vaaditko itse korjausta vai ehdotettiinko sitä sinulle oma-aloitteisesti? Itselläni -11 vuoden C5 1,6 hdi nimittäin kylmällä koneella nakuttaa aika lailla eli viittaa suuttimien vuotoon. Kuumana ei sitten mitään vaivaa enää olekaan. Jos tosiaankin on kampanjakorjaus voimassa, niin täytyy mennä asiaa selvittämään.
Minkälaisia kulutuslukemia olette saavuttaneen 1,2 litran bensiiniturbolla?
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - elokuu 19, 2017, 17:58:56
Miten Aakku tuo sinun autosi suutinvika oireili? Ja vaaditko itse korjausta vai ehdotettiinko sitä sinulle oma-aloitteisesti? Itselläni -11 vuoden C5 1,6 hdi nimittäin kylmällä koneella nakuttaa aika lailla eli viittaa suuttimien vuotoon. Kuumana ei sitten mitään vaivaa enää olekaan. Jos tosiaankin on kampanjakorjaus voimassa, niin täytyy mennä asiaa selvittämään.
Oli ajon aikana vain moottorin vikavalo alkanut palamaan.
Auto ajettiin sivuun ja hinauspalvelu totesi suutinvian testerillä tien päällä. Auto kuljetettiin merkkiliikkeeseen, joka ei ollut Veho.
Liikkeessä ehdotettiin yhteydenottoa tehtaalle, joka tuotti tehdastakuun neljälle suuttimelle. Asennus meni omasta pussista.
Lainaus käyttäjältä: C@rlos - syyskuu 19, 2017, 14:33:50
Minkälaisia kulutuslukemia olette saavuttaneen 1,2 litran bensiiniturbolla?
Eikö kellään oo puretekkiä ajossa?
Matka-ajossa 5 alkavia lukemia. Sekalaisessa 6 alkavia. Pelkässä kaupunkipyörityksessä 7 alkavaa lukemaa. Talvirengastuksella uskoisin, että keskittymällä kaasun käyttöön, on mahdollista alittaa 5 l haamuraja matka-ajossa. Auto puretech automaatti.
Lainaus käyttäjältä: Topi - marraskuu 05, 2012, 12:20:33
Olen tätä täällä aikaisemminkin vouhottanut, mutta laitanpa taas uudelleen; niin täpinöissäni olen tästä meluasiasta.
Näillä kahdella jutulla nimittäin reilussa satasessa alkanut moottorin pörinä hävisi niin hyvin, että auto menee vain tasaisesti humisten vielä 130:ssäkin. Sen kummemmin moottori kuin renkaatkaan eivät enää kiinnitä yksittäisenä melunlähteenä huomiota.
En käynyt omaani sen rankemmin eristämään, mutta moottorin äänet motarilla saa lähes kuulumattomiin kahdella kikalla:
-Äänieristemattoa (mielellään aika raskasta) ihan irtolevynä tavaratilan maton ja varapyörätilan väliin. Pakoputken pörinät häviävät lähes tyystin. Homman viimeistelee vaikkapa ohuempi eriste takajalkatilaan lattialle irtomattojen alle. Meluntorjuntaa harrastava vuoraa tietenkin tarkemmin ja liimailee vaikka eristeet tavaratilan kylkiin, mutta itse en vaivautunut edes moiseen, kun on takuutkin ym.
-Mallikohtainen äänieristehuopa varaosatiskiltä konepellin alapintaan. Mitään omia viritelmiä ei kannata lähteä liimailemaan, jottei liima petä ja tipahda kuuman moottorin päälle. Mallikohtaisessa huovassa on napsautettavat kiinnikkeet ja on leikattu muutenkin konepellin muotoihin tyköistuvaksi. Maksoi kyllä toistasataa, mutta viimeisteli homman.
Jos näistä kahdesta haluaa valita toisen, niin kannattaa laittaa eristelevy tavaratilan lattialle. On halvempi ja itsekin yllätyin, että nimenomaa pakoputken ääni on se rasittavampi kuin moottorin ääni.
Mitä laitoit tavaratilan maton alle ? Itse ajattelin liimailla STP Black Gold:ia maton alle, vuorata varapyöräkotelon (varapyörää ei ole) ja irroitella takakontin sivuverhoilut ja liimata sinne myös kauttaaltaan. Ehkä myös takapenkin alle jos tavaraa vielä jää. Yhdessä paketissa on 4,5m2 eli 50x75 levyjä 12 kpl. Konepellin äänieriste on myös tilattu (140€ merkkiliikkeessä). Auto on C4 VTI 120 A confort.
Kuten tuossa aikoinani laittamassa viestissä totesi, että varsin yksinkertaisellakin tavalla pakoääntä ja rengasmelua sai vaimennettua selvästi. Sitä ei ehken sano niinkään desibelimittari, vaan korva. Varsinkin, kun tuo kone ja AL4 tahtovat pitää kierrokset aika kovina motarilla.
Laitoin Bilteman äänieristemattoa ihan irtolevyinä sivuverhoilujen taakse ja tavaratilan maton alle. Se oli sellaista, missä on vähän superlonia raskaampaa vaahtomuovia kahta puolen ja bituminen levy näiden kerrosten välissä. Vähän taisin teippailla ilmastointiteipillä pyöränholvien mutkissa levystä leikkailemiani palasia toisiinsa kiinni.
Viitseliäs pääsee paremmilla materiaaleilla ja huolellisemmalla työllä varmasti vieläkin tyydyttävämpää tulokseen. Ja tuo konepellin äänieriste merkkitiskiltä oli ihan ehdoton katkaisemaan koneen kireimpiä kiihdytyssoundeja.
Tyttärelle kaupiteltiin C4:sta vti95 koneella.
Onkos tässäkin normi vti120:n huolet, vai jotain muuta? Kierretäänkö kaukaa vai käyttöön?
Kyllä VTI:n uskaltaa ostaa. Jokunen syöpöttelee öljyä, ei kaikki.
Öljyn syöjiä piisaa muillakin, entäs karstapolitiikka? Muutenhan tuo olisi soppelin kokoinen katiska.
Vaparissa ei ole karstaongelmia koska suihkutus tapahtuu imuventtiilien taakse.
VTI 120 A Confort -11, ajettu 75000 km. Öljyä syö 1L/13000km eli alle desin/1000km. Mielestäni tämä ei ole ongelma ollenkaan !
Nyt kokemusta C4 facelift 1.6 bluehdi100 vm-6/15. 13km oli mittarissa kun liikkeestä hain, nyt reilun kolmen vuoden ajon jälkeen 300tkm. Hyvä ja luotettava perusauto. Öljyä ei tarvi lisätä 20tkm vaihtovälillä, kertaakaan. Jakopää vaihdettu 2 kertaa 140tkm välein. Urea, hiukkassuodatin ja egr toiminut moitteetta. Alustaan iskarit ja jotain niveliä uusittu.
Käytin C4 VTI 120 A kulkineemme 83000 km:n huollossa
- öljyn, suodattimen, raikkarin ja moottorin ilmansuodattimien vaihdot
- huolto-ohjelman mukaiset nesteiden yms. Tarkistukset
- vahapesu käsin
- katsastustakistukset, yhden rekisterivalolampun vaihto ja katsastus
Kaikki yhteensä 300€
Mielestäni erittäin edullista ?
Hei,
Tuli laitettua C4 Vti Confort A vm. 2013. Tosi hyväntuntuinen ajaa mutta mikä on se akun päällä oleva muovi ja johtohimmeli ? :-\
Lainaus käyttäjältä: Tikatti - lokakuu 24, 2018, 13:33:15
VTI 120 A Confort -11, ajettu 75000 km. Öljyä syö 1L/13000km eli alle desin/1000km. Mielestäni tämä ei ole ongelma ollenkaan !
Nyt on ajettu 18000 km edellisestä huollosta. Öljyä lisättiin 1L eli öljyn kulutus on pienentynyt. Kilometrejä nyt 100900 km. Mitään vikoja ei autossa ole ollut. Nämähän ovatkin huolettomia vehkeitä !😀👍
Lainaus käyttäjältä: Tikatti - marraskuu 17, 2019, 11:58:54
Nyt on ajettu 18000 km edellisestä huollosta. Öljyä lisättiin 1L eli öljyn kulutus on pienentynyt. Kilometrejä nyt 100900 km. Mitään vikoja ei autossa ole ollut. Nämähän ovatkin huolettomia vehkeitä !😀👍
Ihan kuinka vain, mutta minä en lisää öljyä, vaan vaihdan ne jo 15000 km jälkeen.
Täältä ilmoittautuu uusi C4-Puretechin omistaja! Kilometrejä takana tällä yksilöllä vasta muutama sata, mutta ihan kelpo peliltä tuo vaikuttaa. Vm 2017 ja mittarissa 37 tkm.
Saako jäähdytinnesteen lämpötilan jotenkin näkyviin mittarissa? Etenkin näin talvella olisi hyvä tarkkailla, missä ajassa vesi rupeaa lämpenemään.
Vajaa 100 km vasta takana C4:llä, mutta nyt, kun on ollut vähän tuulisempaa, niin tuntuu aika tuuliherkältä autolta. Onko muilla vastaavia kokemuksia vai voisiko esim. pyöränkulmissa olla sanomista? Tyynellä kelillä auto kyllä tuntuis kulkevan suoraan eikä vetele eli ei ne pyöränkulmat ihan pielessä voine kyllä olla, mutta joskus voi olla pienestäkin kiinni.
EDIT: auto on juuri käynyt merkkihuollossa eli missään ei pitäisi olla väljää.
Hanki painavammat vanteet että saat lisää hyrrävoimaa ja lisäksi mahdollisesti kasvatetulla vannekoolla saat matalemmat renkaat. Oikeastaan muuta ei asialle voi helposti tehdä ja on tod näk vaikuttavin toimenpide. Madallusjouset voivat auttaa sivutuuliherkkyyteen mutta siinä niiden ainut etu ehkä onkin.
Cactuskin on tuuliherkkä mutta kun sain juuri aluvanteet peltivanteiden tilalle, suuntavakaus kasvoi merkittävästi. En varmuudella tiedä miten geometria ja fysiikka muuttui mutta tämä 'kikka' näyttää toimivan autoissa.
Onko kukaan asentanut näihin alkuperäisiä roiskeläppiä eteen? Onko 5 min "no tools required" homma vai joutuuko tekemään reikiä jne.?
Aavistuksen on kyllä jo maalia lähtenyt eturenkaiden takaa eli varmaan ensin joutuisi sitä maalipintaakin vähän fiksailemaan.
Asennutin aikoinaan huollon yhteydessä. Homma sinällään tuntui helpolta, mutta johonkin kohtaan piti porata reikä/reikiä, mihin tuli popniitit. Ja sitten, kun läppä kerran osui katukiveen, korkkasi se niistä niiteistä irti.
Jatketaan kyselytuntia. Eli onko näissä tosiaan ihan luokattoman surkea äänenlaatu Bluetoothin kautta? Ulkomaan foorumeilta löysin jokusen kohtalotoverin ainakin. Eli äänenlaatukin itsessäänkin on huono, mutta kun lisäksi vielä särkee ääntä eikä auta vaikka koittaa äänilähteen ja auton volumeilla miten säätää. Huomasin kyllä, että BT:lle on omat äänisäädöt ja ne on nyt ok, mutta laatu on silti luokaton radioonkin verrattuna.
Ja toisekseen, kuuluuko näissä radiokin normaalia huonommin? Aiemmissa autoissa ainakin kuulunut paljon paremmin.
Tiedä sitten, toisiko AUX pelastuksen, mutta ei huvittaisi johdon kanssa kikkailla.
Lainaus käyttäjältä: Karzan33 - syyskuu 01, 2011, 17:45:45
Autollani on nyt ajettu 12 tkm ja ilkeä taka-akselin kolahtelu vain jatkuu terävissä kuopissa. Tänään tuli kutsu kampikammion tuuletusputken lämmitysvastuksen vaihtoon ?? pitää samalla kysellä onko tuolle kolahtelulle mitään tehtävissä.
Voisi olla, iskarin alapää ottaa akselirakenteeseen kiinni ! Elikkä kumivaimennus ohittuu. Kampea "ulospäin" elikkä auton keskikohtaa kohti.
Olisko jo perstuntumaa uudesta Nelosesta?
Kysytäämpä täältäkin mahdollisista ongelmista C4 2012 e-HDi 112 BMP mallissa (160tkm mittarissa, malli grand picasso)? Onko kytkimen korjaus odotettavissa juuri näillä kilometreilla? Mitä ongelmia BMP vaihteistolla on odotettavissa? Sitä kun moititaan mutta tuntuu olevan enemmän vanhempien mallien <2011 kohdalla. VAG:n DSGtäkin on haukuttu, mutta sen perusteella mitä olen löytänyt pitäisi uudempien toimia kunhan huollattaa.
Mikä hihnanvaihtoväli on? 160tkm?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - helmikuu 04, 2021, 18:23:41
Olisko jo perstuntumaa uudesta Nelosesta?
Nyt olisi sitten tyypit otettu uudella ceenelkulla. Auto oli lainassa autoliikkeestä, kun omaan autooni C5 Ac:iin laitettiin Webasto kuntoon. Ceenelonen oli siis esittelyauto ja 130 Puretechillä ja EAT 8 -vaihteistolla oleva Shine-tason auto.
Ja hyvältähän tuo maistui! Ajettavuus on varsin mainio ja ohjaus on todella kevyt. Tiukentuu vauhdin kasvaessa. Ei tuosta ajettavuudesta oikein mitään moitittavaa löytänyt. Puretech ja kahdeksanvaihteinen automaatti toimivat todella hyvin yhteen. Plussa siitä, että lämppärin säätimissä on palattu erillisiin namikoihin. Kosketusnäyttö on minusta huono lämmön säätämiseen.
Auto on varsin hiljainen ja mitään nitinöitä ei kuulunut. Kylmä Puretech pörisee terhakasti ennen kuin saavuttaa normaalit lämmöt. Renkaat olivat Nokian kitkat 18-tuumaisina ja pyörä-äänet olivat vaimeat.
Air Cushion jousitus onkin sitten vähän kaksijakoinen asia. Ei uusi nelonen mitenkään epämukava ollut, mutta ei sitä mitenkään pehmeäksi voi väittää. Ehkä jämäkän mukava on oikea kuvaus. Cactus II ja omassa käytössä oleva C5 Ac ovat jousitukseltaan pehmeämpiä.
Yleisesti ottaen ihmettelen tätä Air Cushion -jousituksen nostamista jonkinlaiseksi taikamatoksi. Minun mielestäni kakkoskopan C4 fl oli pehmeämpi ilman mitään ihmeiskareita kuin nämä uudet patentoidut (mukamas) erityisen pehmeät vieterit. Kyllä hyvä ja pehmeä rautajousitus on osattu ennenkin tehdä, kuten esimerkiksi ZX oli aikanaan. Ja sisarmerkissä eli Peugeot 308:ssa on varsin onnistunut jousitus mukavuudeltaan.
Uuden nelosen selvästi heikoin puoli oli mielestäni ajoasento, josta en kunnollista saanut (180 cm, 75 kg). Pitäisi olla pitkät kädet ja lyhyet jalat. Kuskin istuin ei myöskään antanut reisille riittävää tukea, koska ajoasennosta tuli jalat koukussa -tyyppinen. Tässäkin kohtaa sisko eli 308 on parempi ainakin minun kropalleni. Jos Citikan kuskin istuimessa olisi kallistuksen säätö, asia tulisi sillä kuntoon. Muuten uuden nelosen tilat ovat vallan mainiot ja hytti vaikutti kaikin tavoin laadukkaasti tehdyltä.
Eli ei tällä kyllä Golfin tai Focuksen asemaa heiluteta. Mutta halvemman pään mallit siinä reilun 20 tuhannen kohdalla antanevat hyvän vastineen rahalle. Itse tosin katselisin kyllä kovasti sinne Pösö 308 farmarin suuntaan, jos olisi tämä koon auton hankinta mielessä. Syynä juuri vain tuo ajoasento. Ulkonäön osalta jäin vielä vähän mietteliääksi, sillä jotenkin näyttää kuin C4:n mukaan olisi tekovaiheessa lirahtanut aasialaisgeenejä.
Ja sekin jäi vielä mietityttämään, kun tuttu automyyjä kertoi, että Cactus II myi todella hyvin. Ja niitä olisi mennyt kaupaksi reilusti yhä vieläkin, mutta tehdas ei niitä tänne enää toimita. Omakin kokemus vuoden ajalta Cactuksesta oli erittäin positiivinen. Niin positiivinen, että vielä tulevaisuudessa hankin sellaisen uudestaan, kunhan hinnat aikanaan putoavat alas.
Kiitos kattavasta koeajoraportista. Itse en ole vielä uutta C4:sta nähnyt livenä, saati koeajanut, mutta innostuin siitä kuvien perusteella aika paljonkin. Nyt en olekaan enää yhtä varma. Varsinkin tuo jousitusmukavuus...
Sama juttu kuin Topilla. Kun saapui liikkeeseen, niin uutuutta katselin ja istuskelin. Nyt myös autolehti Tuulilasi teilasi e-mallin. Automyyjä myös kertoi pettyneensä auton melutasoon. Harmi. Ehkä oli kiire tuoda markkinoille ennen Peugeot 308 III:sta.
Auton ohjekirjaata ei ole, joten onko tietoa millainen puhkiruostumattomuustakuu on vuoden 2011 autolla? Kyseessä siis C4, ja konepellin etureunan maali kuplii ja irtoilee, että voisko millaisilla perusteilla vaatia korjausta maahantuojalta? Maalipinta on ehjä eli tuskin johtuu kiveniskemistäkään..
Mulla vaihdettiin konepelti 2011 mallisesta vuonna 2017. Se kuului tehdastakuuseen. Voi olla, että aikaikkuna on jo umpeutunut 10 vuotta vanhasta autosta.
Kokeile perustella hyvin ja kohteliaimmin maahantuojaale, että takuuna hoituisi. Kiva auto muutoin.
C4 e-HDi 115 Premium ETG6 tuli hommattua, vm. 2015 ja 71 tkm kelattu. Ensikokemukset yllättävän positiiviset. Konepellin etureunan alapinnassa oli pientä kupettuman alkua, vieläköhän tämä menisi takuuseen??
Kävin valtuutettu korjaamolla näyttää sitä konepellin etureunaa. Kaveri heti alkuun totesi, että kiveniskemistä johtuvaa(hänen tulkintansa) ja katteli huoltokirjaa. Huoltokirjassa merkintöjä maalipinnan kunnosta vain kolmelta ensimmäiseltä vuodelta, loput huollot tehty ei merkkihuollossa eikä mainintoja maalipinnan tarkistuksista. Jo näillä puutteilla ei menis takuuseen mukamas. En jäännyt vaatimaan tai kyseenalaistaa.
Itsellä aikonaan -11 vuosimallin konepelti jossa sama vika meni takuuseen . Yrittivät ensin väittää kun oli yksi huolto välistä pois ettei mene enään takuuseen,pienen väännön jälkeen maahantuoja suoritti uuden konepellin,ja maalauksen .
Vaihdatettiin C4:ään vaihdelaatikon sekä robottiyksikön öljyt, kilometreillä 73500. Asentaja noitui kun tuossa -15 -mallissa (ETG6) on ilmeisesti uudempi robottiyksikkö, jossa on kavennettu öljykorkin alla olevaa öljynimuaukkoa, eikä ollut oikeanlaista imuputkea tähän. No, tehtiin sitten niin että asentaja otti robottiyksikön hydrauliikkaputken (lähtö) irti ja auto käyntiin, ja vaihteiden vaihtelua R-N-A -asentojen välillä, ja kun robottiyksikkö työnsi öljyä ulos niin samanlainen määrä tilalle. Vanhat öljyt olivat molemmissa hieman ottaneet väriä, ei kuitenkaan mitään metallihilettä kummastakaan. Vaihteisto toimii nätisti nyt, aiemmin pariin kertaan 100 km/h alueella vakkari ja 6-vaihde päällä vaihteisto teki muutaman nykäisyn.
Vuoden 2011 mallissa tuulilasiin ruikkivaa pissapojan suutinta ei taida onnistua säätää? Suihkuttaa mielestäni liian alas. Puolet jää sinne pyyhkimien(ala-asennon) alle.
Meitin C4:n takaluukku alkaa hyvin ruostua alareunastaan, erityisesti sisäpuolelta pellin pokkauksen/sauman kohdalta, alkaa jo kupruilemaan muukin kuin maali. Mikäs näissä oli valmistajan takuu? 2014 malli kyseessä.