Kokemuksia uusikorisesta C4 mallista

[Mlatva]

Matka-ajossa 5 alkavia lukemia. Sekalaisessa 6 alkavia. Pelkässä kaupunkipyörityksessä 7 alkavaa lukemaa. Talvirengastuksella uskoisin, että keskittymällä kaasun käyttöön, on mahdollista alittaa 5 l haamuraja matka-ajossa. Auto puretech automaatti.

[Tikatti]

Olen tätä täällä aikaisemminkin vouhottanut, mutta laitanpa taas uudelleen; niin täpinöissäni olen tästä meluasiasta.

Näillä kahdella jutulla nimittäin reilussa satasessa alkanut moottorin pörinä hävisi niin hyvin, että auto menee vain tasaisesti humisten vielä 130:ssäkin. Sen kummemmin moottori kuin renkaatkaan eivät enää kiinnitä yksittäisenä melunlähteenä huomiota.

En käynyt omaani sen rankemmin eristämään, mutta moottorin äänet motarilla saa lähes kuulumattomiin kahdella kikalla:

-Äänieristemattoa (mielellään aika raskasta) ihan irtolevynä tavaratilan maton ja varapyörätilan väliin. Pakoputken pörinät häviävät lähes tyystin. Homman viimeistelee vaikkapa ohuempi eriste takajalkatilaan lattialle irtomattojen alle. Meluntorjuntaa harrastava vuoraa tietenkin tarkemmin ja liimailee vaikka eristeet tavaratilan kylkiin, mutta itse en vaivautunut edes moiseen, kun on takuutkin ym.

-Mallikohtainen äänieristehuopa varaosatiskiltä konepellin alapintaan. Mitään omia viritelmiä ei kannata lähteä liimailemaan, jottei liima petä ja tipahda kuuman moottorin päälle. Mallikohtaisessa huovassa on napsautettavat kiinnikkeet ja on leikattu muutenkin konepellin muotoihin tyköistuvaksi. Maksoi kyllä toistasataa, mutta viimeisteli homman.

Jos näistä kahdesta haluaa valita toisen, niin kannattaa laittaa eristelevy tavaratilan lattialle. On halvempi ja itsekin yllätyin, että nimenomaa pakoputken ääni on se rasittavampi kuin moottorin ääni.

Mitä laitoit tavaratilan maton alle ? Itse ajattelin liimailla STP Black Gold:ia maton alle, vuorata varapyöräkotelon (varapyörää ei ole) ja irroitella takakontin sivuverhoilut ja liimata sinne myös kauttaaltaan. Ehkä myös takapenkin alle jos tavaraa vielä jää. Yhdessä paketissa on 4,5m2 eli 50x75 levyjä 12 kpl. Konepellin äänieriste on myös tilattu (140€ merkkiliikkeessä). Auto on C4 VTI 120 A confort.

[Topi]

Kuten tuossa aikoinani laittamassa viestissä totesi, että varsin yksinkertaisellakin tavalla pakoääntä ja rengasmelua sai vaimennettua selvästi. Sitä ei ehken sano niinkään desibelimittari, vaan korva. Varsinkin, kun tuo kone ja AL4 tahtovat pitää kierrokset aika kovina motarilla.

Laitoin Bilteman äänieristemattoa ihan irtolevyinä sivuverhoilujen taakse ja tavaratilan maton alle. Se oli sellaista, missä on vähän superlonia raskaampaa vaahtomuovia kahta puolen ja bituminen levy näiden kerrosten välissä. Vähän taisin teippailla ilmastointiteipillä pyöränholvien mutkissa levystä leikkailemiani palasia toisiinsa kiinni.

Viitseliäs pääsee paremmilla materiaaleilla ja huolellisemmalla työllä varmasti vieläkin tyydyttävämpää tulokseen. Ja tuo konepellin äänieriste merkkitiskiltä oli ihan ehdoton katkaisemaan koneen kireimpiä kiihdytyssoundeja.

[sulo]

Tyttärelle kaupiteltiin C4:sta vti95 koneella.
Onkos tässäkin normi vti120:n huolet, vai jotain muuta? Kierretäänkö kaukaa vai käyttöön?

[Sitikkapuoskari]

Kyllä VTI:n uskaltaa ostaa. Jokunen syöpöttelee öljyä, ei kaikki.

[sulo]

Öljyn syöjiä piisaa muillakin, entäs karstapolitiikka? Muutenhan tuo olisi soppelin kokoinen katiska.

[Sitikkapuoskari]

Vaparissa ei ole karstaongelmia koska suihkutus tapahtuu imuventtiilien taakse.

[Tikatti]

VTI 120 A Confort -11, ajettu 75000 km. Öljyä syö 1L/13000km eli alle desin/1000km. Mielestäni  tämä ei ole ongelma ollenkaan !

[Justus]

Nyt kokemusta C4 facelift 1.6 bluehdi100 vm-6/15. 13km oli mittarissa kun liikkeestä hain, nyt reilun kolmen vuoden ajon jälkeen 300tkm. Hyvä ja luotettava perusauto. Öljyä ei tarvi lisätä 20tkm vaihtovälillä, kertaakaan. Jakopää vaihdettu 2 kertaa 140tkm välein. Urea, hiukkassuodatin ja egr toiminut moitteetta. Alustaan iskarit ja jotain niveliä uusittu.

[Tikatti]

Käytin C4 VTI 120 A kulkineemme 83000 km:n huollossa
- öljyn, suodattimen, raikkarin ja moottorin ilmansuodattimien vaihdot
- huolto-ohjelman mukaiset nesteiden yms. Tarkistukset
- vahapesu käsin
- katsastustakistukset, yhden rekisterivalolampun vaihto ja katsastus

Kaikki yhteensä 300€

Mielestäni erittäin edullista ?

[Xantiago]

Hei,
Tuli laitettua C4 Vti Confort A vm. 2013. Tosi hyväntuntuinen ajaa mutta mikä on se akun päällä oleva muovi ja johtohimmeli ?  :-\

[Tikatti]

VTI 120 A Confort -11, ajettu 75000 km. Öljyä syö 1L/13000km eli alle desin/1000km. Mielestäni  tämä ei ole ongelma ollenkaan !

Nyt on ajettu 18000 km edellisestä huollosta. Öljyä lisättiin 1L eli öljyn kulutus on pienentynyt. Kilometrejä nyt 100900 km. Mitään vikoja ei autossa ole ollut. Nämähän ovatkin huolettomia vehkeitä !😀👍

[Aakku]

Nyt on ajettu 18000 km edellisestä huollosta. Öljyä lisättiin 1L eli öljyn kulutus on pienentynyt. Kilometrejä nyt 100900 km. Mitään vikoja ei autossa ole ollut. Nämähän ovatkin huolettomia vehkeitä !😀👍

Ihan kuinka vain, mutta minä en lisää öljyä, vaan vaihdan ne jo 15000 km jälkeen.

[a.f]

Täältä ilmoittautuu uusi C4-Puretechin omistaja! Kilometrejä takana tällä yksilöllä vasta muutama sata, mutta ihan kelpo peliltä tuo vaikuttaa. Vm 2017 ja mittarissa 37 tkm.

Saako jäähdytinnesteen lämpötilan jotenkin näkyviin mittarissa? Etenkin näin talvella olisi hyvä tarkkailla, missä ajassa vesi rupeaa lämpenemään.

[maky]

Vajaa 100 km vasta takana C4:llä, mutta nyt, kun on ollut vähän tuulisempaa, niin tuntuu aika tuuliherkältä autolta. Onko muilla vastaavia kokemuksia vai voisiko esim. pyöränkulmissa olla sanomista? Tyynellä kelillä auto kyllä tuntuis kulkevan suoraan eikä vetele eli ei ne pyöränkulmat ihan pielessä voine kyllä olla, mutta joskus voi olla pienestäkin kiinni.

EDIT: auto on juuri käynyt merkkihuollossa eli missään ei pitäisi olla väljää.

[Janne L]

Hanki painavammat vanteet että saat lisää hyrrävoimaa ja lisäksi mahdollisesti kasvatetulla vannekoolla saat matalemmat renkaat.  Oikeastaan muuta ei asialle voi helposti tehdä ja on tod näk vaikuttavin toimenpide. Madallusjouset voivat auttaa sivutuuliherkkyyteen mutta siinä niiden ainut etu ehkä onkin.

Cactuskin on tuuliherkkä mutta kun sain juuri aluvanteet peltivanteiden tilalle, suuntavakaus kasvoi merkittävästi. En varmuudella tiedä miten geometria ja fysiikka muuttui mutta tämä 'kikka' näyttää toimivan autoissa.

[maky]

Onko kukaan asentanut näihin alkuperäisiä roiskeläppiä eteen? Onko 5 min "no tools required" homma vai joutuuko tekemään reikiä jne.?

Aavistuksen on kyllä jo maalia lähtenyt eturenkaiden takaa eli varmaan ensin joutuisi sitä maalipintaakin vähän fiksailemaan.

[Topi]

Asennutin aikoinaan huollon yhteydessä. Homma sinällään tuntui helpolta, mutta johonkin kohtaan piti porata reikä/reikiä, mihin tuli popniitit. Ja sitten, kun läppä kerran osui katukiveen, korkkasi se niistä niiteistä irti.

[maky]

Jatketaan kyselytuntia. Eli onko näissä tosiaan ihan luokattoman surkea äänenlaatu Bluetoothin kautta? Ulkomaan foorumeilta löysin jokusen kohtalotoverin ainakin. Eli äänenlaatukin itsessäänkin on huono, mutta kun lisäksi vielä särkee ääntä eikä auta vaikka koittaa äänilähteen ja auton volumeilla miten säätää. Huomasin kyllä, että BT:lle on omat äänisäädöt ja ne on nyt ok, mutta laatu on silti luokaton radioonkin verrattuna.

Ja toisekseen, kuuluuko näissä radiokin normaalia huonommin? Aiemmissa autoissa ainakin kuulunut paljon paremmin.

Tiedä sitten, toisiko AUX pelastuksen, mutta ei huvittaisi johdon kanssa kikkailla.

[eju]

Autollani on nyt ajettu 12 tkm ja ilkeä taka-akselin kolahtelu vain jatkuu terävissä kuopissa. Tänään tuli kutsu kampikammion tuuletusputken lämmitysvastuksen vaihtoon ?? pitää samalla kysellä onko tuolle kolahtelulle mitään tehtävissä.

Voisi olla, iskarin alapää ottaa akselirakenteeseen kiinni ! Elikkä kumivaimennus ohittuu. Kampea "ulospäin" elikkä auton keskikohtaa kohti.

[TeeKoo]

Olisko jo perstuntumaa uudesta Nelosesta?

[börde]

Kysytäämpä täältäkin mahdollisista ongelmista C4 2012 e-HDi 112 BMP mallissa (160tkm mittarissa, malli grand picasso)? Onko kytkimen korjaus odotettavissa juuri näillä kilometreilla? Mitä ongelmia BMP vaihteistolla on odotettavissa? Sitä kun moititaan mutta tuntuu olevan enemmän vanhempien mallien <2011 kohdalla. VAG:n DSGtäkin on haukuttu, mutta sen perusteella mitä olen löytänyt pitäisi uudempien toimia kunhan huollattaa.

Mikä hihnanvaihtoväli on? 160tkm?

[Alpo Kieppi]

Olisko jo perstuntumaa uudesta Nelosesta?

Nyt olisi sitten tyypit otettu uudella ceenelkulla. Auto oli lainassa autoliikkeestä, kun omaan autooni C5 Ac:iin laitettiin Webasto kuntoon. Ceenelonen oli siis esittelyauto ja 130 Puretechillä ja EAT 8 -vaihteistolla oleva Shine-tason auto.

Ja hyvältähän tuo maistui! Ajettavuus on varsin mainio ja ohjaus on todella kevyt. Tiukentuu vauhdin kasvaessa. Ei tuosta ajettavuudesta oikein mitään moitittavaa löytänyt. Puretech ja kahdeksanvaihteinen automaatti toimivat todella hyvin yhteen. Plussa siitä, että lämppärin säätimissä on palattu erillisiin namikoihin. Kosketusnäyttö on minusta huono lämmön säätämiseen.

Auto on varsin hiljainen ja mitään nitinöitä ei kuulunut. Kylmä Puretech pörisee terhakasti ennen kuin saavuttaa normaalit lämmöt. Renkaat olivat Nokian kitkat 18-tuumaisina ja pyörä-äänet olivat vaimeat.

Air Cushion jousitus onkin sitten vähän kaksijakoinen asia. Ei uusi nelonen mitenkään epämukava ollut, mutta ei sitä mitenkään pehmeäksi voi väittää. Ehkä jämäkän mukava on oikea kuvaus. Cactus II ja omassa käytössä oleva C5 Ac ovat jousitukseltaan pehmeämpiä.

Yleisesti ottaen ihmettelen tätä Air Cushion -jousituksen nostamista jonkinlaiseksi taikamatoksi. Minun mielestäni kakkoskopan C4 fl oli pehmeämpi ilman mitään ihmeiskareita kuin nämä uudet patentoidut (mukamas) erityisen pehmeät vieterit. Kyllä hyvä ja pehmeä rautajousitus on osattu ennenkin tehdä, kuten esimerkiksi ZX oli aikanaan. Ja sisarmerkissä eli Peugeot 308:ssa on varsin onnistunut jousitus mukavuudeltaan.

Uuden nelosen selvästi heikoin puoli oli mielestäni ajoasento, josta en kunnollista saanut (180 cm, 75 kg). Pitäisi olla pitkät kädet ja lyhyet jalat. Kuskin istuin ei myöskään antanut reisille riittävää tukea, koska ajoasennosta tuli jalat koukussa -tyyppinen. Tässäkin kohtaa sisko eli 308 on parempi ainakin minun kropalleni. Jos Citikan kuskin istuimessa olisi kallistuksen säätö, asia tulisi sillä kuntoon. Muuten uuden nelosen tilat ovat vallan mainiot ja hytti vaikutti kaikin tavoin laadukkaasti tehdyltä.

Eli ei tällä kyllä Golfin tai Focuksen asemaa heiluteta. Mutta halvemman pään mallit siinä reilun 20 tuhannen kohdalla antanevat hyvän vastineen rahalle. Itse tosin katselisin kyllä kovasti sinne Pösö 308 farmarin suuntaan, jos olisi tämä koon auton hankinta mielessä. Syynä juuri vain tuo ajoasento. Ulkonäön osalta jäin vielä vähän mietteliääksi, sillä jotenkin näyttää kuin C4:n mukaan olisi tekovaiheessa lirahtanut aasialaisgeenejä.

Ja sekin jäi vielä mietityttämään, kun tuttu automyyjä kertoi, että Cactus II myi todella hyvin. Ja niitä olisi mennyt kaupaksi reilusti yhä vieläkin, mutta tehdas ei niitä tänne enää toimita. Omakin kokemus vuoden ajalta Cactuksesta oli erittäin positiivinen. Niin positiivinen, että vielä tulevaisuudessa hankin sellaisen uudestaan, kunhan hinnat aikanaan putoavat alas.

[Topi]

Kiitos kattavasta koeajoraportista. Itse en ole vielä uutta C4:sta nähnyt livenä, saati koeajanut, mutta innostuin siitä kuvien perusteella aika paljonkin. Nyt en olekaan enää yhtä varma. Varsinkin tuo jousitusmukavuus...

[JPL]

Sama juttu kuin Topilla. Kun saapui liikkeeseen, niin uutuutta katselin ja istuskelin. Nyt myös autolehti Tuulilasi teilasi e-mallin. Automyyjä myös kertoi pettyneensä auton melutasoon. Harmi. Ehkä oli kiire tuoda markkinoille ennen Peugeot 308 III:sta.