Kokemuksia uusikorisesta C4 mallista

[oddjob58]

Musta tais tulla kerrasta ranskalaisen auton fani.

Heh, aika näyttää ;D

[Mlatva]

Jes, tähän asti parhaat fiilikset on antanut 159 Alfa. Vähän harmittelin, kun vihdoin vaikka ongelmia riitti.

[Pasi A S]

Olen joskus kuunnellut 159:n murheita, diesel moottori olisikos ollut 5 sylinterinen josta meni tasapainoakseli korjauskuntoon. Tuli niin kalliiksi korjauttaa että auto myytiin ko vian kera.

[Mlatva]

Alfan omistamisen mahdottomuus kulminoitui täällä Jyvässeudulla osaamattomaan/haluttomaan huoltoon/huoltoihin. Jos ei korjaamot merkin kuultuaan edes halua ottaa työn alle niin vaikeaksi menee. Iso kiitos ranskalaisiin erikoistuneelle JTM Autohuollon (nykyinen Vianor) , josta löytyi apu hädän hetkellä.

Mulla olis niin uskomattomia tarinoita merkkiliikkeestä alkaen, että voisin kirjoittaa romaanin.

Eteläisemmän suomen alfakanta kukoistaa ja osaavia mekaanikkoja löytyy kyllä.

[Aakku]

Jäin mettimään, onko C4 e-Hdi:ssä kaksi starttia.

[Topi]

Mielestäni siinä on eräällä tapaa kaksi starttia.

1. Starttimoottori, jolla auto laitetaan käyntiin virta-avaimesta.

2. Kondensaattorin ja laurin yhdistelmä, jolla auto starttaa start/stop-tilassa. Laturi lataa moottorijarrutuksen energiaa kondensaattoriin, joka sitten antaa toisinpäin käyttövoiman laturille, joka pyöräyttää moottorin käyntiin. Koska Sitikan start/stop ei käytä akkua ja varsinaista starttimoottoria, toimii järjestelmä myös pakkasessa ja akun varaustilasta riippumatta. Yleensähän muilla merkeillä start/stop tippuu pois pelistä kylmässä ja juuri kaupunkiajossa (missä sitä tarvittaisiin), koska akun varaustila laskee.

[Mlatva]

3000+ km takana uudella C4 puretech automaatilla. Olen kyllä ollut todella tyytyväinen. Auto on hiljainen, ja hyvä ajaa. Viime viikon Åren reissu täältä Jyväskylästä poiki reilun 1500 ajetun kilometrin keskikulutukseksi 6,2l. Autossa 4hlöä, takakontti täynnä ja perässä Thulen kolmen alamäkipyörää vetävä teline. Ajo sisälsi myös jonkun verran kaupunkiajoa ja laivajonoissa notkumista. Myös suorituskyky riitti kaikissa tilanteissa ihan ripeisiin ohituksiin ja ihan reilusti tuli ajeltuakin.

Jälkiasensin citikka.comin rosteriset astinlaudat ja eturoiskeläpät. Seuraavana hankintalistalla on ilmanohjaimet joka ikkunaan Hekolta.

[hande60]

Paluu Citroeniin oli taas edessä. Nyt alla 5. sitruuna, nyt dieselit vaihtuivat Puretech 130 automaattiin. Mittarissa vasta vajaa 2000 km, mutta kyyti maistuu. Tomaatti sopii hyvin tämän koneen pariksi, ajettavuus, istuimet ja äänieristys parantuneet edellisestä -12 -mallista, joka oli isommilla pyörillä varustettu diesel, myös kojelaudan ilme kosketusnäyttöineen on tyylikkäämpi. Kulutus on n. 6,2 litraa tällä hetkellä, mutta uskoisin sen kilometrien myötä vielä laskevan. Parisen vuotta tässä ajettiin toisella merkillä, nyt sattui sopiva sauma kaupantekoon.

[Mlatva]

10000tkm mittarissa. Kaikki toimii niinkuin pitääkin. Laskennallinen kulutus on pienimillään ollut 5,7l/100km tankki. 6,2-6,3 aika yleinen lukema. Mukava auto edelleenkin. Seuraavaksi talvikumien vaihto 17"->16". Viimasuoja maskiin lienee kanssa pakko laittaa kelejen kylmetessä.

[marx]

Viimasuoja? Minulle sanoi myyjä ettei tässä käytetä ollenkaan.

[PetteriK]

Mulla toinen uusikorinen C4 menossa. Kummassakaan ei ole viimasuojaa talvella ollut. Eikä lämppärin päässä. Ja lämmintä on kyllä piisannut eikä ole pihaan sen vuoksi jäänyt.
17" kesärenkaat ovat kamalat ajaa. En ymmärrä miksi tähän autoon sellaiset paremmassa varustelussa alle laitetaan. Talvirenkaidenvaihtoa ilolla odotellessa.

[Mlatva]

Tollanen muovinen suoja maskin alaosaan tulisi laittaa.ainakin Käyttöauton myyjä sen mulle mainitsi auton kesällä luovuttaessaan. Ei siis varsinainen viimasuoja vaan pitää loskan ja rännän poissa.

Päivitin ostohetkellä DS4:sta tutut Canberra vanteet ja niihin uudet Contin kumit. On kyllä mun mielestä parhaita autoja ajaa tällä rengastuksella. Pienemmät kiekot on ollut alla joskus 2000-luvun alussa. Paremmin menee, kuin Volvot, Saabit yms. Rattiin ei juuri tarvii koskea, eikä kaivonkannet tunnu. Toki referenssinä toimii edellinen kulkine, jonka vakiorengastus oli molemmissa seteissä 19". Se oli jo kamala ajaa tiestön nykykunto huomioiden.

Silti Iän myötä on alkanut arvostaa lepposampaa kyytiä ja nyt odottelen ihan mielenkiinnolla miltä nuo auton vakio 16" ja Contin nastat tuntuu körötellä.

[Emil]

Noniin, tulipa ostettu tällainen auto sitten. Vuosimalli 2012 ja mittarissa noin 134tkm. Erittäin miellyttävä ajaa ja muutenkin mukavantuntuinen auto. Edellinen oma auto oli Ford Escort -95, joten loikka oli aikamoinen.  ;D
Perheessä on tällä hetkellä myös Ford Focus farmari vm. 2013, ja ajotuntuma on sekä minun että vaimokkeen mielestä hyvin samankaltainen.

Ostohetkellä autossa oli yksi isompi ja muita pienempiä vikoja, mutta myyjä tuli vastaan korjauksissa vaikka isompi vika havaittiin vasta ostoa seuraavana päivänä. Huomasin toissapäivänä rengasvaihdon yhteydessä että pyöräkotelo ja moottoripanssari on ajettu rikki, edellinen omistaja on varmaan käynyt morjenstamassa lumihankea. Pitää tiedustella autoliikkeestä josko nämä vaihtaisivat muiden korjausten yhteydessä. ::) :(

Viimasuoja? Minulle sanoi myyjä ettei tässä käytetä ollenkaan.

Minulla ei tällainen tullut mukaan, mutta keskitolpassa lukee "Talvirengaskautena käytettävä viimasuoja."
Hintapyyntö sellaisesta vehossa oli 80€, muualta saa varmasti puoleen hintaan..

[Aakku]

Ohjekirjassa mallille -11 ohje lumisuojasta.
Minusta se on lähinnä tarkoitettu estämään lumen kasaantuminen tuulettimen ropeleihin.

[Topi]

Aikoinaan viimasuoja oli käytössä jäätyvän huohontinputken takia. Nämä olivat joskus Xantian ja Xsaran aikoja, mutta tuskin enää nykyisin viimasuojan tarpeen syy. Myöhemmin on esim. C4:ssä ollut kahdentyyppistä jäähdyttimen puhallinta: joko jäähdyttimen etupuolella tai sitten jäähdyttimen takana moottorin puolella.

Olen ymmärtänyt, että ensinmainitussa tapauksessa viimasuoja on ollut suotava, koska maskin läpi tuleva lumi ja loska saattaa kertyä puhaltimen siipiin. Niitä on mennyt rikki, kun loska on jäätynyt ja estänyt puhaltimen pyörimisen. Ja ainakin sopiva lumiköntti saa puhaltimen tärisemään ja pitämään kamalaa meteliä.

Homma on helppo tarkistaa kurkkaamalla, kummalla puolella puhallin on.

[Mlatva]

Juuri näin ymmärsin, kuten yllämainitussa kommentissa kävi ilmi. Täytyy vähän modailla, kun on defan pistoke juuri tuossa maskin yläkulmassa.

Eilen alle uudet Contin Ice Contact nastat vakiokoossa. On kyllä ihan miellyttävät ajaa. Aavistuksen levottomat verrattuna 17" Contin kesärenkaisiin. Tulee ilmi lähinnä kaarteissa ja nopeammissa ohjausliikkeissä. Mutta niinhän nuo talvirenkaat ona aina. Silti hyvä fiilisja kiesi pysyi vielä hiljaisena.

[Aakku]

Juuri näin ymmärsin, kuten yllämainitussa kommentissa kävi ilmi. Täytyy vähän modailla, kun on defan pistoke juuri tuossa maskin yläkulmassa.

Eilen alle uudet Contin Ice Contact nastat vakiokoossa. On kyllä ihan miellyttävät ajaa. Aavistuksen levottomat verrattuna 17" Contin kesärenkaisiin. Tulee ilmi lähinnä kaarteissa ja nopeammissa ohjausliikkeissä. Mutta niinhän nuo talvirenkaat ona aina. Silti hyvä fiilisja kiesi pysyi vielä hiljaisena.

Continentalit ovat kyllä positiivinen yllätys.
Uusikorinen on nyt muutenkin hiljainen, mutta ovat kyllä nasta Contit olleet hiljaiset. Omat ovat jo ehtoopuolella ja nelikulmaiset nastat alkavat hieman ulista. Todennäköisesti tulee uusittua Continentaaliin taas, vaikka olen ollut aikaisemmin Misukoiden vannoutunut suosija.

[JuhaL]

Moi,

Meillä on kaksi Citroenia ja yhtäkään ei enään tule!! Olen hakannut rahaa 2010 vuosimalliseen 156 thp koneella olevaan DS3 malliin - kaiketi suurin ongelma KARSTA ja jakoKETJU.

Perheessämme on myös 2015 oleva pureteck, autolla nyt ajettu noin 35000km ja viimeiset 15000km veho on hakenut vikaa kun auto nykii kiihdyttäessä, auto ollut korjaamolla noin viisi kertaa.

Nyt tuli tieto et kone pitää puhdistaa karstasta eli sama ongelma kuin 156 thp koneessa.

Olen niin kyllästynyt tähän korjaamolla juoksuun - menee aikaa ja RAHAA kun takuaika loppuu. Meillä mennyt tuohon 156thp koneen korjaukseen 3900,- ja näyttää siltä et pureteckissä sama ongelma.

Eli ei enään RANSKALAISTA - ei ikinä

[oddjob58]

Moi,

Meillä on kaksi Citroenia ja yhtäkään ei enään tule!! Olen hakannut rahaa 2010 vuosimalliseen 156 thp koneella olevaan DS3 malliin - kaiketi suurin ongelma KARSTA ja jakoKETJU.

Perheessämme on myös 2015 oleva pureteck, autolla nyt ajettu noin 35000km ja viimeiset 15000km veho on hakenut vikaa kun auto nykii kiihdyttäessä, auto ollut korjaamolla noin viisi kertaa.

Nyt tuli tieto et kone pitää puhdistaa karstasta eli sama ongelma kuin 156 thp koneessa.

Olen niin kyllästynyt tähän korjaamolla juoksuun - menee aikaa ja RAHAA kun takuaika loppuu. Meillä mennyt tuohon 156thp koneen korjaukseen 3900,- ja näyttää siltä et pureteckissä sama ongelma.

Eli ei enään RANSKALAISTA - ei ikinä

Kandee ostaa sakemanni VAG.

[JPL]

Harmi, että autot vastustaa ja fiilis pois...kannattaa myydä pois ja uudelle ostajalle evästystä, että ihan huonon auton saat  :)

[Mlatva]

Vehkeet karstaantuu ja koneet pykii varsinkin, jos ajo on pitkälti kaupunkiajoa, tai muuten pikkumatkoja pienillä kierroksilla. Sama kaikissa autoissa. Oli sitten bensa tai diisseli. Välillä täytyy päästää huolella urku auki. Tästä on omakohtaista kokemusta eri merkkisestä isosta Diesel vehkeestä.

[ossi]

Mielenkiintoista! Puretechista ei vielä ole tainnut olla negatiivisia viestejä, mutta tietysti siinäkin suorasuihkukoneena on potentiaalinen karstoittumismahdollisuus. Ja ikävintä on se ettei sille ajotavalla juuri pysty mitään vaikuttamaan. Ehkä tihennetty öljynvaihto auttais jotakin. Täytyypä seurailla kokemuksia, on alkanut itää ajatuksissa että luopuisko THP-koneesta jolloin C4 Puretechillä ja automaatilla vois olla vaihtoehto. Tosin sylettää valmiiksi luopua kaasunestejousituksesta mutta katellaan!

[Talleri]

Mielenkiintoista! Puretechista ei vielä ole tainnut olla negatiivisia viestejä, mutta tietysti siinäkin suorasuihkukoneena on potentiaalinen karstoittumismahdollisuus. Ja ikävintä on se ettei sille ajotavalla juuri pysty mitään vaikuttamaan. Ehkä tihennetty öljynvaihto auttais jotakin. Täytyypä seurailla kokemuksia, on alkanut itää ajatuksissa että luopuisko THP-koneesta jolloin C4 Puretechillä ja automaatilla vois olla vaihtoehto. Tosin sylettää valmiiksi luopua kaasunestejousituksesta mutta katellaan!

Eiköhän näissä puretech koneissa käytetä DLC-pinnoitteita venttiillikoneistossa ja muuallakin missä tarvitaan (ainkin männän tapit). Näin olen lukenut.
DLC = diamond-like-carbon pinnoite, joka ei ole yhtä herkkä karstalle, kuin vanhemmat koneet, toivon...

[Mlatva]

Mitäs rengaspaineita tykkäätte käyttää 16" vakiorengastuksella, näin talviaikaan? Entä kesä, ja ajeliko Täällä kukaan muu 17" kiekoilla.

Talvikiekoilla menen nyt 2,5bar/nurkka. Vaan olisko sitikassa kumminkin hyvää pitää taka-akselin paineet aavistuksen pienempänä?

[JuhaL]

Automme oli viime viikolla karstan puhdistuksessa nykymisen takia, siis pureteck kone. Autoon kertynyt kilometrejä noin 40000km. Nykymistä tutkittu pitkään ja karsta ajateltiin syylliseksi.

No edelleen auto nykii ja ennen Joulua siihen vaihdetaan uusi moottori, vanha kerää kuulemm öljy höyryä...

Onneksi takuu aikana alkoi oireilu.