Aihe: C5 - Antipollution fault tai Catalytic converter fault

[nezi]

Mulla on -02 C5 ajettu 115000. Siihen on tullu semmonen vika (varsinkin kosteella) että se hyytyy kesken ajon yhtäkkiä ja merkkivalot syttyy. Ajotietokone vilkuttaa vuoron perään antipollution fault tai catalytic converter fault tekstiä. Paikallinen citikka huolto ei muuta kun rahastaa tietokoneen nollauksesta (ei ole vikaa kun niiden kone ei näytä) eli olisko kellään mitään vinkkiä tai peräti tietoo mitä sille vois tehdä (muuta kun myydä se). Auto kun seisoo vähän aikaa niin se toimii taas ja huolto valot on sammunu, mutta ei sillä kaus uskalla lähtee. Kiitos.




_{Edit: Otsikko}

[Megaman]

Onko ilmansuodatinta vaihdettu? Itellä teki kevään aamupakkasilla kylmällä koneella antipollution fault herjaa muutamaan otteeseen ja suodatin oli julmetun likainen.Kilsoja oli alle satatonnia.Vois kuvitella, että tukkonen suodin pistää seokset rikkaalle.

Nyt tänä syksynä ei ole vielä herjannut mitään, mutta lähelle 0 asteiset käynnistykset saa moottorin minuutin tyhjäkäynnin jälkeen pöpöttämään ikävästi.Sammutus ja uudelleenkäynnistys saa pöpötyksen loppumaan, sen jälkeen käy tasaisesti. = Tietokonesekoilua.

[PicassoHDI]

Haulla löytyy useita vastaavia:

- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,301.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1877.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2295.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,884.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2639.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,694.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,4704.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,3475.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,4043.0.html

ja lisääkin löytyy haulla...

[XANTIAGO]

Ositn viikko sitten 2004 C 5 :sen ja nyt tuli ensimmäinen häiriö. Kävi vähän aikaa huonosti räpättämällä ja
ilmoitti CATALYTIC CONVERTER FAULT. Sammutin auton ja käynnistin hetken kuluttua uudelleen. Kävi
normaalisti mutta tuo otsikossa oleva teksti tuli näytölle ja moottorin kuva ja service merkkivalo jäivät
palamaan. Ilma on todella kostea ja häiriö meni ohi, mutta kuinka usein tällaisia tulee ? Onko tällaiset
häiriöt C 5 : ssa arkipäivää ja jos on niin kannattaako tällaista härveliä ylipäänsä pitää.
Tässä on 14 vrk vaihtotakuu ja käytän sen huomenna liikkeessä, mutta nyt mielessä pyörii pitäisikö
purkaa koko kauppa ?

Neuvot kokeneemmilta olisi tervetulleita.

[XANTIAGO]

C 5 on ollut päivän autoliikkeen korjaamolla. Kävin iltapäivällä katsomassa ja auto jää sinne vielä huomisek-
sikin. Jotakin oli löytynyt, muttei kukaan tiennyt mitä, eikä sitäkään mitä sille tehdään.

Pääasia, että ottavat homman vakavasti ja hoitavat kamppeen kuntoon. Sijaisautoksi sain esittelyautona
olleen Opel Merivan, jonka yritin työpaikalla jättää nurkan taakse kun hävetti. Mutta huomasivathan ne sen.

Harva asia on niin hauskaa kuin sitikkamies, joka tulee töihin huollon sijaisautolla. Se siis on todella ratki-
riemukkaan hupaisaa. Olin itsekin aivan pakahtua onnesta.

No. Jospa sen C 5:sen sais kuitenkin pian takaisin. Ei kiirettä mutta PIAN !

[ksi]

-06 alle 100t ajettu 2.0i C5 sekä kostealla enemmän ja vähemmän ränkkää. Joskus vaan käy huonommin (pientä röpötystä ja tukehtuu kun linttaa lusikkaa reilummin alas), mutta aiemmin oli ajokelvoton kostealla, erityisesti kylmällä kostealla. Pahimmin vika tuli esiin kun ajoi pakkasella auton parkkitaloon useaksi tunniksi. Ulos ei ajettu, kaikki mahdolliset ja mahdottomat vikakoodit arvottiin joka kerta.

Lopulta viaksi löytyi joku halvatun anturi, joka vuosi ilmaa koneeseen. Sitä miksi tämä tuli esiin vain kostealla ja lämpenevällä kelillä ei kukaan selittänyt... Ehkä metallien erilaisen lämpölaajenemisen takia ?

Uutena jo vaihdettiin venttiilinostimet kun kanittivat kauniillakin säällä välillä. Se paransi suurimman osan käyntiongelmista. Nyt ei ole kertaakaan tielle jättänyt, mutta edelleen huomaa kostealla kelillä, että ei huvittaisi oikein kulkea. Ihan selkeä ero.

Yhteinen nimittäjä kaikille ongelmille oli, että vikakoodi oli joka tapauskertana eri, joten mitään ei pystynyt päättelemään. Huollossa tuli yhteensä käytyä varmaan n. 10 kertaa.

[XANTIAGO]

Alle 100 tkm ajettu  - 06 ja kymmenen kertaa huollossa ?
Pelottavaa
Kai se niin on että C 5 kuski saa tottua huollon sijaisautoihin. Kaiken maailman epäsitikoihin.
Tuohon Opeliin on tehtaalla unohtunut asentaa jouset ja iskarit.

[Sitikkapuoskari]

Alle 100 tkm ajettu  - 06 ja kymmenen kertaa huollossa ?
Pelottavaa
Kai se niin on että C 5 kuski saa tottua huollon sijaisautoihin. Kaiken maailman epäsitikoihin.
Tuohon Opeliin on tehtaalla unohtunut asentaa jouset ja iskarit.

Meiltä saa aina Citroen merkkisen laina-auton - vink vink 

[powerage]

Syksyllä tein moottorin sisäisen pesun ja uusien moottoriöljyjen sekaan laitoin Forten Top en treatmentin. Tämän "hoidon" jälkeen auton "ontuva" kylmäkäynti on hävinnyt.

[Megaman]

Taas kirjoitan nää samat jorinat uudelleen...

Minä oon keksinyt näillä ikuisilta tuntuvilta kosteilla keleillä oman konstin. Ensin auto käyntiin, siinä se käy puoli minuuttia hienosti ja tasaisesti, kunnes sitten alkaa se ikävä pöpötys ja hytkytys, jonka jälkeen sammutan auton ja starttaan uudestaan. Pöpötys loppuu siihen.
Oma mielipide on, että kone saa liian rikasta seosta. Tuon ominaisuuden kanssa tulee toimeen, kun keksin tuon sammuta/käynnistä konstin, aivan kuten PC-tietokoneissa...

Keväällä tuli muutamat kylmäkäynnistysten jälkeiset herjat, joita ei todella likaisen ilmanputsarin vaihdon jälkeen ole ilmestynyt. Kesäkeleillähän toi ei pöpötellyt kylmänäkään.

[XANTIAGO]

Tuo sammutus / käynnistys proggishan siinä toimi silloin kun se eka kertaa kävi kolmella. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen alkoi käydä normaalisti.

Soittivat aamulla korjaamolta, että valmista on. Vikamuisti oli tyhjennetty. Mitään vikaa ei löytynyt.
Jos uusii vian, vaihtavat jonkun kasetin autoliikkeen piikkiin, mikä hieman rauhoitti tulehtuneita hermoja.

Mutta kun hyppäsin C 5 rattiin ja pääsin baanalle kaikki vaiva ja huoli unehtui. On se AUTO !
Kolme päivää Opelin ratissa palautti kyllä elämänarvot taas kohdalleen. Kyllä siperia opettaa.

C 5 on niin mahtava ajettava, että kyyti kyllä korvaa monin verroin pienet harmit ja häikät.
Kyllä taas elämä maistuu.

[ksi]

Vähän tuo ravaaminen huollossa alkoi harmittamaan, mutta ei siitä mitää arpia sinänsä jäänyt. Lopulta kyllä sanoin jo Veholle (ja rahoitusyhtiölle) että saa auto seistä heillä niin pitkään että joku VIKA löytyy. Alkoi sen verran epäluotettavaksi mennä tuo liikkeellelähtö talvella.

Ja kas, strategia toimi ja parin päivän huoltoseisokilla löytyi se ilmavuotovika.

Saman muuten allekirjoitan, että kun parin päivän rautajousipomputuksen jälkeen kun pääsee taikamaton kyytiin, niin aina hämmästyy! En tiedä onko hölmöä merkkiuskollisuutta, mutta niin vaan meni juuri seuraava C5 sitten tilaukseen

[XANTIAGO]

Ei merkkiuskollisus tässä tapauksessa hölmöä ole. Se on luonnollista seurausta ajokin ominaisuuksista.
Kun on katsonut väriteeveetä ei huvita enää katsella mustavalkoista.

Jäi muuten mainitsematta että vikamuisti oli ilmoittanut,että  " viitesylinterin anturi ei läsnä ".

Viitesylinteri on tässä ilmeisesti sylinteri johon viitataan, eli se joka oli poissa pelistä, koska
anturi ei läsnä, eli siihen ei saatu yhteyttä

[henson]

Auto: C5 2.0 2002 bensa, aj. noin 128tkm

Tälläinen vaiva on omassa autossa aina kun kylmällä käynnisti auton ilman lämmitystä. Suorastaan v*******i, kun tehot katosivat parin minuutin kuluttua lähdöstä ja varoitusvalot vilkkuii mittaritaulussa. Seuraisn miten tämä tapahtuu ja yleensä kun kylmäkäynnistyksen jälkeen lähti kierrosluku laskemaan niin siitä hetken päästä tuli ensiksi mainittu ja muutaman startin jälkeen viimeinen. Nyt on kokeiltu pientä juttua viisi kertaa. Jos käynnistät auton kylmänä niin ensimmäisen kerran kun kierrosluku osoittaa laskua ja alkaa kierrosluku mittari heilumaan sammuta moottori ja starttaa uudestaan ennenkuin kyseiset varoitukset iskee. Nyt ei ole enää tullut ko. varoituksia, itse vikahan ei sinänsä ole poissa, mistä sitten johtuukaan, mutta eipähän ole tullut enää kyseisiä varoituksia. Kokeilkaa ja kertokaa auttoiko vaivaan.



_{Edit: Lisätty auton tiedot}

[Megaman]

Viime keväänä tuli pari kertaa pari herjaa ja kerran kone kävi kerran huonosti. Herjat loppuivat ilman putsarin vaihdon jälkeen.Tänä talvena ei siis yhtään herjaa. Ilmanputsaria ei tohon oltu vaihdettu varmaan koskaan. Veholla on hyvä meininki, huollot oli "tehty" 80 tkm asti, mulle tullessa oli 94 tkm mittarissa ja putsari molemmilta puolin mustana...

Vielä tekee tosin sellaista, että kylmänä käy tyhjäkäyntiä ensin minuutin nätisti, sitten alkaa vaihe, jossä mööttori "pöpöttää" rytmikkäästi ja siihen auttaa sammutus ja uudelleen käynnistys. Kesällä ei moista ilmiötä esiinny.

[neorticman]

Auto on c5 2002 bensa 213 000 ajettu ja muutaman kuukauden minulla ollut, autoon on silloin tällöin tullut service ilmoitus moottorin kuvakkeen kanssa mutta se on itsestään poistunut, nyt on pari kertaa kylmällä kohta liikkeelle lähdön jälkeen ruvennut nykimään ja vauhti tippunut olemattomaksi, uudelleenkäynnistyksen jälkeen käynti on palautunut ja ilmoitus "catalytic converter fault " tullut näyttöön. sekä "antipolloution fault" vilkkuvalla moottorin kuvakkeella. Tänään aamulla näytössä taas ei ollut mitään vikaan viittaavaa, mutta oletettavasti edelliset ei jätä rauhaan ennenkuin jotenkin reagoi.
Olisiko kellään vinkkiä missä mahtaa olla vikaa, huomiseksi on kyllä aika koodien lukuun mutta...

[PicassoHDI]

Auto on c5 2002 bensa 213 000 ajettu ja muutaman kuukauden minulla ollut, autoon on silloin tällöin tullut service ilmoitus moottorin kuvakkeen kanssa mutta se on itsestään poistunut, nyt on pari kertaa kylmällä kohta liikkeelle lähdön jälkeen ruvennut nykimään ja vauhti tippunut olemattomaksi, uudelleenkäynnistyksen jälkeen käynti on palautunut ja ilmoitus "catalytic converter fault " tullut näyttöön. sekä "antipolloution fault" vilkkuvalla moottorin kuvakkeella. Tänään aamulla näytössä taas ei ollut mitään vikaan viittaavaa, mutta oletettavasti edelliset ei jätä rauhaan ennenkuin jotenkin reagoi.
Olisiko kellään vinkkiä missä mahtaa olla vikaa, huomiseksi on kyllä aika koodien lukuun mutta...

Yhdistetty vanhaan aiheeseen.

[M900]

C5 2002 ajettu n.206tkm. Kun siirrytään closed looppiin, alkaa auto käymään (tyhjäkäynnillä) niinkuin yksi pytty olisi pelistä poissa. Kun kierroksia hiukankin nostaa, käynti kuullostaa ihan normaalilta. Lämpimänä käy täysin normaalisti, kylmänä käy todella rikkaalla. Tulpat on vaihdettu, ja n 200tkm:n kohdalla on tehty huolto (mitälie sisältänytkään) edellisen omistajan toimesta.
Dataa Elm 327:lla ja Scan Toolilla löytyi:
P0300 Random/multiple cylinder misfire detected
P0125 Insufficient coolant temperature for closed loop fuel control
P0196 Engine oil temperature sensor range/performance
P0234 Turbo/super charger overboost condition
P0299 Turbo/super charger underboost
P0357 Inginition coil "G" primary secondary circuit
P0443 Evaporative emission system purge control valve circuit
P0455 Evaporative emission system purge leak detected (large leak)
P0736 reverse incorrect ratio
P1143 Manufacturer-specific code
U0001
U0101
U0106
Kysymys kuuluukin: mistä kohtaa lähdetään liikkeelle, eli mikä koodi otetaan tarkasteluun ensimmäisenä.
Dataa on niin paljon, että yksi vika aiheuttaa varmasti monta seurannais virhettä.
Luonnollisesti on niin, että kokeilemalla kun lähtee liikkeelle, niin jokainen vaihdettava osa maksaa aina muutaman satasen. (ei viitsisi turhaan vaihdella kalliita osia)
Senverran sain selville,ettei lisäilmapumppu ole toiminnassa, mutta voiko se aiheuttaa esim sytyskatkos-ilmoituksen?
Jos joltain löytyisi tietoa tai valistuneita arvauksia, olisin hyvin kiitollinen.

[PicassoHDI]

Puola ja sytytystulpat  vaihtoon.

[neorticman]

Kävin eilen paikallisessa Ykköshuollossa luetuttamassa vikakoodit, merkitsevin oli P0352 Sytytyspuola B Ensiö/toisiovirtapiirin toiminto. Eipä aiheuta juuri nyt toimenpiteitä kun auto toimii (on toiminut kolme päivää)loistavasti, paitsi konepellin aukaisuvipu jäi korjaamolta käteen eli irtosi kiinnikkeestään. Imatralla aamulla -25, vaimon työmatka mennyt ilmeisen hyvin, ei vielä yhtään vikailmoitusta.

[M900]

Puola ja sytytystulpat  vaihtoon.

Hyvä arvaus, mutta ei auttanut tässä tapauksessa. Mitähän kallista sitä seuraavaksi vaihtaisi.
Ylimääräinen puolapaketti on nyt hyllyssä, jos joku tarvii.

[Megaman]

^ Kurkkaa mitä kuuluu ilmanputsarille. Toissakeväänä tuli noita herjoja, autossa oli silloin vähän reilu 90 tkm mittarissa. Vehon huollot on tehty 80 tkm asti ja putsarielementti oli mustan pas*ainen molemmin puolin...
Sen jälkeen ei oo tullut ainootakaan antipollia...en tiedä, mutta autolle ei ole muuta tehty...tulpat ja öljyt tietysti oon vaihdellu.

Edit: jaa, olinkin jo samat jorinat kirjoitellu tonne ylemmäs...

Niin ja 0W- öljyt näillä keleillä koneeseen, ehdottomasti. esim. 0W-40 Teboilit, koska C5 venttiilikoneistolla on liimaamis-taipumuksia.

[M900]

Ilmanputsari on 200tkm:n huollossa ilmeisesti vaihdettu, kun oli aivan uuden näköinen.
Tehdyt toimenpiteet:
Tulpat on vaihdettu,
öljyn sekaan kaadettu purkillinen puhdistusainetta, jonka jälkeen oljyt vaihdettu (Teboil Gold 5-W40),
puolakansi vaihdettu, ja pöpötys vaan jatkuu...
Seuraavaksi kai otettava ilmapumppu ja sen venttiili tarkasteluun.

Samanlaista ongelmakäyttäytymistä on ilmennyt syksystä asti, eli n +10--20 lämpötiloissa.

[Megaman]

^ Nyt jos vaihdat öljyt, voit yllättyä miten mustat ne on, koska olet käyttänyt puhdistuslitkua. Niin kävi mullakin. Kesällä kaadoin puhdistuslitkut koneeseen, käytin 15 minsaa, öljyt ulos ja tilalle uudet 10W-40 maxlifet.  Ajelin niillä pari tonnia ja vaihdoin noi 0W-öljyt, koska 10W-öljyt on talvikäytössä liian paksut. Eli pari tonnia ajetut öljyt oli mustaa tököttiä aivan kuin 15 tkm ajetut.
Toi sitikan venttiilikoneisto on ilmeisen tarkka öljyistään, venttiilit tahmaa kylmänä ja aiheuttaa ongelmia...

[PicassoHDI]

Käyttäisin esim. Castrol 0W30 öljyä tai Mobil 0W40. 5W40 öljyt on jo aika siirappia näillä -25..-35 pakkasilla kun lyö koneen käyntiin kylmästä.