C5 - Antipollution fault tai Catalytic converter fault

[jpisteh]

Käyttäisin esim. Castrol 0W30 öljyä tai Mobil 0W40. 5W40 öljyt on jo aika siirappia näillä -25..-35 pakkasilla kun lyö koneen käyntiin kylmästä.

5W öljyillä ongelmitta menty muutaman vuoden talvet ja menen jatkossakin....

j.h

[newis]

mulla auttoi ilmanputsarin vaihto moisiin herjoihin, ja johan oli paskanen.  6.49 bliitemasta ;)

[CitikasC4]

Oli kans tuon femman kanssa painimista: ensin heitti viikko sitten öljyt mäelle ja siitä lähtien rupes käymään kolmella, muuttui siis dramaattisesti huonompaan suuntaan. Koko syksyn aina välillä teki tuon tempun, mutta korjaantui sitten taas toviksi, että ehti unohtaa asian...

Mutta nyt oli pakkorako sitten ruveta tekemään jotain konkreettista. Ensin foorumin ja muualta saadun tiedon pohjalta ostettiin marmoritiskiltä puolapaketti. Toiveet korkealla ja veholla kävi kassakone iloisesti. Lyhyt oli ilo, kun mitään parannusta ei tapahtunut... Sitten alkoi homma käydä mielenkiintoiseksi, pakko oli selvittää tarkemmin vikaa taas. Yksitellen irroittelin suuttimien johdot, kun auto oli käynnissä. Kas kummaa, kun jakopäästä ensimmäinen(eikös se ole 4. sylinteri, muistaakseni?) ei vaikuttanu mitenkään, vaikka piuhan irroitti.
Sitten vain rajusti seuraavana päivänä marmoritiskille takaisin ja !€€ klinkling €€! yksi kappale suutin kiitos.

Tänään sitten vaihdoin suuttimen ja huomasin siitä seuraavan suuttimen(3.?) alapään O-renkaan olevan kaput(hämärästi leikkautunut??), jonka korjasin vaihtamalla vanhasta ehjän O-renkaan tilalle. Voitelin suuttimien ympäristön ennen irroitusta ja irrallaan, koska voivat O-renkaat olla sököt jos kuivana liikuttelee...
No kuitenkin pistin samalla uudet tulpat(Biltemasta puolet halvemmalla samat ekokemin tulpat RFN52HZ), paketti nippuun ja kiulu tulille. Puhastusspräyllä tutkin ilmavuotoja, joita ei löytynyt.

Nyt tuntuu mosse kulkevan ripeämmin kuin koskaan aikaisemmin ja päästöherjatkin poistuivat hyvin nopeasti.

Toivottavasti tuo nyt kestää, kun kuitenkin on vaihdettu kyseisen oireen takia: Puhaltimen etuvastukset, tulpat pariin kertaan, puolasetti, ruiskusuutin 1kpl, putsattu sieltä sun täältä eli aikaakin on kulunut ja vtutustakin ollut tasaisin väliajoin.

Seuraavaksi sitten vissiin sähköjen kimppuun jos ei lopu ongelmat...

[Megaman]

Oli kans tuon femman kanssa painimista: ensin heitti viikko sitten öljyt mäelle

Hyvä että saitte kuntoon...ihmettelen vaan, että miten se C5 heittää öljyt mäelle jos on talvisuoja paikoillaan ja kunnolliset öljyt koneessa... ???

Tossa uumoilin, että näinköhän Xantia heittää öljyt mäelle, kun sillä muija ajeli lyhyitä matkoja pari viikkoa paukkupakkasissa ilman moottorin esilämmitystä - Eipä heittänyt! Öljytkin on enempi kesäöljyt(10W-40 Maxlifet), mutta niin vaan pysyivät siellä missä pitääkin... :)

[CitikasC4]

ihmettelen vaan, että miten se C5 heittää öljyt mäelle jos on talvisuoja paikoillaan ja kunnolliset öljyt koneessa... ???

No tuota...  :-[ talvisuojaa ei ollut ENNEN tapahtumaa, joten se osaltaan vaikutti ja sitten tuo lyhyt ajomatka 7kmx2/päivä ja joskus pidempi reissu(helsinki tms.) Mutta AINA on ollut esilämmityksessä ja öljytkin oli vaihdettu 1500km sitten, joten kosteutta ei ole päässyt sitä kautta kertymään. Mobilin 5W40 on käytetty nyt kaikissa autoissa eikä sen suhteen ole ongelmia ollut. Viimeksi ZX heitti öljyt mäkeen, vaikka viimasuoja oli paikallaan ja muutkin jutut kunnossa tai ainakin luulin olevan...

[PicassoHDI]

Monesti syy huohottimen jäätymiseen löytyy siitä, että on laitettu liikaa öljyä moottoriin. Mielellään -5mm alle max. Merkin. Tällöin ei ala vent. Koppaan kertymään öljy/vesi mössöä.

[CitikasC4]

Monesti syy huohottimen jäätymiseen löytyy siitä, että on laitettu liikaa öljyä moottoriin. Mielellään -5mm alle max. Merkin. Tällöin ei ala vent. Koppaan kertymään öljy/vesi mössöä.

Osittain samaa mieltä, jätän tosin täytöksen vajaaksi siitä syystä, että kone alkaa puremaan tuota öljyä ylärajaan täytettynä.


Ja nyt näyttäisi siltä, että femma kulkisi ilman ongelmia, kun on a) maski suojana b) sytkäpaketti vaihdettu c) tulpat vaihdettu d) suutin vaihdettu ja toinen fiksattu(O-rengas). Tietysti myös vikakoodit nollattu.

[jpisteh]

Jos öljyt tulee moottorista ulos pakkasella, niin minusta kyse on Suomeen soveltumattomasta suunnittelusta ja toteutuksesta.

Testauskin on vähän kyseenalaista.... Ei todellista...

Kun edellis kerralla oli PSA konsernin tuotteilla paljon ongelmia (täällä oli lähikadutkin täynnä korjaukseen tulevia autoja), silloin tappelin kaverin 2.0 16V 406 Pösön kanssa. Siihen pistin BX:n huohotusletkun lämmitysvastuksen ja vuorasin letkua, niin ongelma katosi (kaksi kertaa ennen sitä öljyt ulkona). Siinä oli yksi lämmitin, mutta se pysynyt mukana.

Juttelin parinkin Pösön teknisen neuvojan kanssa, niin nekin kertoi, kun ongelma oli pahimmillaan.... Että Ranskasta tuli vajaa 10 hemmoa Lappiin mittareiden ja dataloggereiden kanssa ne ajeli autoilla 800 km per päivä viikon ongelmitta ja totes, ei mitään ongelmaa ole, mutta korjaamolla vaihdetaan kahdessa vuorossa moottoreita.

Testiautoilla ei ajettu aamulla 6 km ja illalla 8 km.... Sitä rataa pari viikkoa, niin ongelmat alkavat olemaan todellisia.

j.h

Pääsääntöisesti kaikki nuo ongelmat voidaan Suomen maahantuojan toimesta poistaa (ainakin ensimmäisen talven jälkeen). Esim. Mersu aikanaan Sprintereiden koneita vaihteli ahkerasti, mutta sitten kutsuttiin kaikki kotiin ja laitettiin homma kuntoon.

[CitikasC4]

Ja taas ongelmat jatkuu... Johan ne oli viikon pois. ??? ???

Ongelmat alkoivat, kun auto oli lämpimässä tallissa n. 1vrk. Perjantai-aamuna se ajettiin pihalle, lauantai-aamuna alkoivat ongelmat. Aamulla auto käyntiin n. 1,5 tunnin lohkolämmityksen jälkeen. Autoa siirrettiin parisen metriä ja se jäi käymään joutokäyntiä. n. parin minuutin kuluttua se alkoi käymään epätasaisesti kuin joku sylinteri olisi ollut pois pelistä, taas. Joutokäynti ei aaltoile tms, joten tyhjäkäyntimoottorissa vikaa tuskin on. Ajot. näytölle se herjasi Antipollution fault ja moottorin merkkivalo alkoi vilkkumaan ja jatkoi vilkkumista ajossakin. Ajossa auto sitten kuitenkin pelasi ihan hyvin.

Illalla lähtiessä paluumatkalle parisadan metrin jälkeen joutokäynnillä vaihteeksi nikottelu alkoi ja kone sammui. Käynnistys ja kone toimi taas(mitä nyt heitti herjan ajotietokoneelle ap fault ja moottorivalo vilkkui)

Alkaa usko loppumaan tuohon laitteeseen, kun mikään ei tunnu auttavan. Pitääkö pyytää manaajaa poistamaan pahat henget vai mikä auttaa...

Seuraavat asiat vaihdettu viimeisen 10tkm aikana tai alle:

Öljyt Mobil 5W-40 + suod. 2x
Tulpat RFN52HZ 4kpl x2
Ruiskutus-suutin 1kpl(4.sylinteri)
Jakohihna+vesipumppu
Puolapaketti x1
Ilmansuodatin(moottori)


Autolle on myös tehty bosch-vikakoodi luku.

Lauhduttimen lämpotila-anturi: epälooginen arvo tms
Ulkolämpötila-anturi: epälooginen arvo tms
Nopeusanturin signaali: epälooginen arvo tms

sitten oli joku tuntematon koodi: joko 0570 TAI 0507. En muista kumpi, mitäköhän tuokin tarkoittaa?

[powerage]

Moro Citikas!
Joko mittasit purkkarit kylmästä koneesta?

[CitikasC4]

Moro Citikas!
Joko mittasit purkkarit kylmästä koneesta?

Termosta vaan Powerage  :P

Eipäs vielä tullut suoritettua, seuraavaksi teenkin sen... Kiitos kun muistutit :)


Mutta aina ongelmat alkaa, kun se vehje joko seisoo päivän pari ulkosalla tai käy lämpimässä. Kosteuskin on yksi pahentava tekijä.

Alkaa vain keinot loppua ja kiinnostuskin, kun luotettavuus kärsii noinkin pahasti.

[ksi]

Erittäin samat oireet kun edellisessä C5-II bensakoneellisessa. Silloin vika oli ilmeisesti jonkun anturin juuressa ollut ilmavuoto, joka tuli nimenomaan samanlaisissa olosuhteissa kuin sinulla (ajat talvella kylmästä vähäksi aikaa lämpimään tai todella kostea sadekeli). Moottorinohjaus sekosi ihan täysin ja auto oli ajokelvoton.

Ensihätään vaihtoivat tosin venttiilinnostimetkin, mutta se ei korjannut vikaa. Epäilivät jotain venttiilien takeltelua vikakoodin perusteella, mutta lopullinen syy oli tuo ilmavuoto.

[PicassoHDI]

P0570     Cruise Control Accel Signal Malfunction
P0507     Idle Control System RPM higher Than Expected

[CitikasC4]

P0570     Cruise Control Accel Signal Malfunction
P0507     Idle Control System RPM higher Than Expected

P0507     Idle Control System RPM higher Than Expected
Tämä kuulostaa järkevämmältä, kun ei ole vakkariakaan. Kiitokset PicassoHDI!

Erittäin samat oireet kun edellisessä C5-II bensakoneellisessa. Silloin vika oli ilmeisesti jonkun anturin juuressa ollut ilmavuoto, joka tuli nimenomaan samanlaisissa olosuhteissa kuin sinulla (ajat talvella kylmästä vähäksi aikaa lämpimään tai todella kostea sadekeli). Moottorinohjaus sekosi ihan täysin ja auto oli ajokelvoton.

Ensihätään vaihtoivat tosin venttiilinnostimetkin, mutta se ei korjannut vikaa. Epäilivät jotain venttiilien takeltelua vikakoodin perusteella, mutta lopullinen syy oli tuo ilmavuoto.

Onko harmainta käryäkään, että mikä anturi mahtoi olla kyseessä? Vai pitääköhän lähteä puhdistussprayn kanssa ruiskuttelemaan jokaista anturia ja sen ympäristöä?

VKL täytyy pistää auto atomeiksi ja yrittää fiksata. Puristukset, anturit, moottorinohjausyksikön liitin ym. ym. (kun tuosta ei saakeli EHJÄNÄKÄÄN saa mitään vaihdossa... :x)

[ksi]

>Onko harmainta käryäkään, että mikä anturi mahtoi olla kyseessä?

Vannomaan en mene, mutta olisivatko tiskillä sanoneet lämpötila-anturi. Ja jos en ihan väärin muista, niin samanlaisella kuvauksella oli tuossa koneessa myöhemmin kampanjakorjauskin.

Sanoivat, että ryysti ilmaa tuota kautta "aina välillä" ja se sekoitti ECU:n.

[CitikasC4]

Tattista Ksi, jatkamme tutkintaa :)

[CitikasC4]

Ongelmat jatkuu ja hankitulla testerillä(Diamex 45) saatiin vikakoodi:

Sytytyskatkoksia, eri sylintereissä P0300(P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected)

[CitikasC4]

Noniin, taas on jatkettu diagnostiikkaa Bosch-testerillä (muuta ei ole kerennyt viälä tekeen...)

Kierrosnopeus epälooginen, mitäköhän sekin tarkoittaa??
Moottorin lämpötila MUKA +27 astetta, todellisuudessa autoa testattiin n.20 asteen pakkasessa...
Imuilman lämpötila MUKA +27 astetta, todellisuus sama kuin ylemmässä.


Mistä lähteä jatkamaan? Nyt pureudun nuihin sähkövikoihin, mekaanisiin vikoihin en tällä hetkellä usko.

Maavikoja vai mitä lähdetään metsästämään?

[CitikasC4]

No nyt menee psykedeeliseksi... Kysyin tuossa yhtäkkiä veholta, että mikä niillä näyttää korjaustilanne ja varaosien menekki kyseisen vian korjaamisen suhteen. Sanoivat, että 2.0i nostimia on vaihdettu 1.8i (eli EW10->EW7), jolla on vikoja korjattu... Mutta mutta, kysäisin sitten vehon varaosista saatavuutta ja hintoja näille palikoille. Sanoivat, että 1.8i ja 2.0i nostimet on samoja, ainakin sama varaosanumero.

Ei tajua, miten tuo voi olla noin erilainen lausunto ja samasta firmasta?

[Petro40]

Joko olet tulpannut EGR solenoidiventtiilin letkut? Mulla ainakin lähti toi antipollution fault sillä lopullisesti (kai).

[Xantiago]

Sitkeä Antipöllö vaivaa C 5:sta. Tuli lämpimään koneeseen tyhjäkäynnillä liikennevaloissa. Ennen on lähtenyt
vastaava kun on juottanut pullollisen Sonax Injection ja Carburettor Cleaneriä, mutta nyt ei kelvoton herkeä.
Myös lämpötilan ilmaisu heittelee; välillä ilmoittaa miinuslukemia ja humppasee edestakaisin vaikka on plus
15 astetta ja enemmänkin. Pahimmillaan näyttänyt - 35 parinkympin helteessä. Välillä taas näyttää ulkolämmöt
ihan oikein. Tätä on nyt jatkunut monta viikkoa.

Käynti ja ajo ihan normaalia. Tympäisee vaan tuo itsepintainen piippaus ja moottorinkuva ja service. Ei niitä
haluaisi katsella kun on muutakin tekemistä. Mikä avuksi ?

[powerage]

^Mitä vikakoodeja antaa?

[Xantiago]

Ei ole vielä käyty vikakoodeja lukemassa.

[powerage]

Meikäläisen vitonen antoi nimenomaan lämpimällä koneella "antipalloja". Vika korjaantui uusilla sytytystulpilla/puolapaketilla. Vikakoodi oli jatkuvaan PO352. Silloin kun Service valo syttyi niin auto pikkaisen "nykäisi" muuten auto toimi normaalisti.

[Xantiago]

Puolapaketti on vaihdettu puolitoista vuotta sitten autoliikeen takuuseen.Tulpilla ajettu noin 25.tkm.

Jos käyttäisi akunkengät irti pariksikymmeneksi minuutiksi ja katsoisi nollautuuko ilmoitus itsestään.
(mitä tahansa epätoivoista itsekusetusta ettei tarvi maksaa koodien lukemisesta )