Talvirengas keskustelua

[Megaman]

Minkälaisissa talviolosuhteissa ajat? Harvemmin kuulee jonkun kehuvan kiinankitkoja. Heikkeneekös noissa pito paljoa jos ajaa kesät talvet? Itselläni autossa Hakkapeliitta 4 nastat, mutta kitkoja ainakin ajattelin joskus kokeilla. Voi olla ettei jääkään vain kokeiluksi 

Aika hyvissä olosuhteissa tässä uudellamaalla. (on noilla käyty Vuokatissakin jokunen kerta hiihtolomilla)

C5:ssa tuli mukana hyvät X-Ice Misukat, jonka jälkeen laitoin Nankangit, eikä ollut todellakaan mitään yö/päivä eroa pidossa. Itse asiassa edellisessa autossa Sonata V6:ssa oli sama tilanne, misukat tuli mukana ja vaihtuivat Nankangeihin. Renkaat ja merkki vaihtui molemmissa autoissa, koska laitoin pykälää isommat vanteet molempiin.

http://safewintertyre.eu/  Nankangit näkyy olevan ns. Keski-Euroopan kitkojen ykkösenä heidän testissään. Jopa muutama huono nastarengas häviää noille jääpidossa?  Ja olihan noi aikoinaan TM-testissäkin mukana ja mm. yllätti testiryhmän positiivisessa mielessä ollen mm. loskaliirrossa koko testin paras rengas ja jätti pari nimirengastakin taakseen loppupisteissä.

Mutta tosiaan kolmannet noita jo menossa, jos nyt olisivat ihan kuraa, miksi ostaisin uudelleen? Autoa ei meillä työmatkoilla tarvita, eikä muutenkaan ole pakko lähteä pahimpaan keliin, niin noilla on pärjätty. Ja tosiaan T-nopeusluokka ei sula alle kesähelteilläkään, eikä mulju mutkassa.

Tärkeintähän noissa renkaissa on, että muistaa mitä siellä alla pyörii.
3mm. kuviollisella testivoittajallakaan ei enää ihmeisiin pysty.

yli 20 vuotta on kitkoilla tullut liukasteltua tähän mennessä.

[hyper]

C5:ssa tuli mukana hyvät X-Ice Misukat, jonka jälkeen laitoin Nankangit, eikä ollut todellakaan mitään yö/päivä eroa pidossa.

Minullakin tuli ceefemman mukana Misukan kitkat, ihan loppuun ajetut, kulutuspintaa ehkä 2mm mutta hyvin niillä pärjäsi pari viikkoa sinä ekana talvena (ostin auton silloin talvella eli samalla tuli autoon ja sen ajo-ominaisuuksiin tutustuttua) ennen kuin muiden kiireiden jälkeen sain ostettua uudet renkaat. Itse asiassa niillä pärjäsi niin hyvin - ei mitään ongelmia - että ostin kitkarenkaat, tosin Nokialaiset, kun olivat halvimmat sillä hetkellä. Eikä nilläkään ole ollut pidon suhteen ongelmia. Parempia talvirenkaita mulla ei ole ollut, enkä keksi enää mitään syytä nastarenkaiden ostamiseen. Ja minähän ajan säässä kuin säässä, vaikka millainen keli olisi niin auto ei sen takia pihaan jää.

[Basbarduu]

C5:ssa tuli mukana hyvät X-Ice Misukat, jonka jälkeen laitoin Nankangit, eikä ollut todellakaan mitään yö/päivä eroa pidossa. Itse asiassa edellisessa autossa Sonata V6:ssa oli sama tilanne, misukat tuli mukana ja vaihtuivat Nankangeihin. Renkaat ja merkki vaihtui molemmissa autoissa, koska laitoin pykälää isommat vanteet molempiin.

Käytetyt Misukat -> Uudet Nankangit = ei eroa. I rest my case.

Ukko erehty kerran ostamaan Nankangit Volvo XC90:iin ne ei ollu ees pyöreet. Renkaat myynyt rengasliike sorvasi ne pyöreeks. Oli kaikinpuolin kelvottomat renkaat.

[Megaman]

^ Olipa paskaa zägää miehelläsi...

Sonata V6:ssa Misukat oli uudet ja C5:n misukoissa pintaa 8 mm.

Itse olen saanut aina hyvät sarjat rengasonlinesta.

[Basbarduu]

^ Olipa paskaa zägää miehelläsi...

Isälläni.

[wiki]

Edellisessä autossa ( Volvo S 80, D2 Summum autom. sedan vm.-13 ) oli saman merkkiset renkaat, eli Continental ice contact 205 leveet, kun C5:ssä on 225 leveät nastarenkaat. Käytännön ero noilla on se ( n. puolen tunnin erolla ), Citroenin etupää tuppaa lipsumaan ojaan maltillisilla nopeuksilla, jota Volvon ratissa ei ollut havaittavissa ollenkaan, kuin vasta tilanne nopeuden ollessa kohtuuton. Siis, eri autojen kohdalla, saman tyyppisten renkaiden ero voi olla todella iso. Tästä päätellen, tämän talvirengas keskustelun mielipiteet kannattaa pienellä varauksella punnita tarkkaan ja tietysti aina positiivisesti 

[wiki]

PS. taidan näin ollen harkita kitkarenkaiden kokeilua seuraavaksi, kun nämä ovat vaihtokunnossa.z

[kaselin]

Ostinpa pakuun kitkat kiinalaiset Infinityt olin melko pessimistinen moisiin ylläri olikin kun verrattuna C5 GY:n kitkoihin ovat samaa luokkaa. Hiljaiset ja mustallakin jäällä kiitettävästi pitoa ja edulliset. Jos tarvetta tulee on toisilla vantiksilla nastkumit mutta on tosi äänekkäät.

[vibes]

Luojalle kiitos ESP:sta, ilman olis aamulla ollu Sitikka kaiteessa parissakin paikassa. Contin kitkat pitää kyllä sinänsä hyvin, nastojen kanssa vaan huomaisi pidon heikkenemisen ehkä paremmin. Omaa osaamattomuutta kyllä varmaan, ehkä tarvittavan ennakoinnin oppii vielä joskus.

[Basbarduu]

Työkaverin pojat ajo sen autot ojaan kun se laitto kitkat.

Eri autoja molemmat ja talven ekat liukkaat.

[Megaman]

^ 30 nastarengasta häviää parhaalle kitkarenkaalle jääpidossa. http://safewintertyre.eu/fi/tyres
(Sileä jää Puhdas pinta, ei lumipölyä)

Vielä kun muistetaan, että karkealla jäällä nastarengas pitää kitkaa huonommin ja lumella nasta ei auta ollenkaan.

[Pasis]

Parhailla kitkarenkailla (yllättävän) hyvä tulos, mutta pelkkä jarrutus ei ole ihan koko jääpito.

[jtbo]

Luojalle kiitos ESP:sta, ilman olis aamulla ollu Sitikka kaiteessa parissakin paikassa. Contin kitkat pitää kyllä sinänsä hyvin, nastojen kanssa vaan huomaisi pidon heikkenemisen ehkä paremmin. Omaa osaamattomuutta kyllä varmaan, ehkä tarvittavan ennakoinnin oppii vielä joskus.

Juu, ei ole sitä raapimisääntä, joka varoittaa kelistä jo paljon aiemmin ja nykyautojen tunnoton eli mukava ajokäytös ei paljoa moisista asioista juorua. Vanhemmalla kalustolla se vikurointi alkoi kauan ennen mitään varsinaisia luisteluja.

Vaan itse kitkoilla otin tavaksi jarrutella vähän ja testailla siten onko se jää nyt sitten minkälaista renkaan alla, kirkkaasta jäästä ei oikein aina tiedä ulkonäöltä, että onko se sitä luistinrataa vastaavaa vai jotain vähän paremman pidon tarjoavaa.

Kitkoissahan on toki se huonopuoli, että sivuttaispito lähtee aika kerrasta, se ei kovin paljoa varottele ja luistossa kitkarengas ei etenkään sivusuunnassa ole nastan veroinen, muttei se nyt mikään kesärengaskaan ole.

Vaan eihän talvikelissä nyt muutenkaan pitäisi kanttailla reippaasti, kun yllätys kanttailun aikana voi muodostua melkoiseksi ongelmaksi, jos pysähtyä yrittää kovin äkkiä. Nastakumit tai kitkakumit, ihan sama sinällään, niin paljon pitäisi jättää kelivaraa, ettei luistelua tapahtuisi, mutta eihän se aina niin mene, välillä sitä intoa on liikaa älyyn nähden, se kai on inhimillistä

Mulla pahimmat luistelut oli kitkoilla liikenneympyrässä, liikaa intoa ja se suolaliemi olikin jäätynyt ympyrään ja isot autot olivat oikein hieroneet ympyrän, niin se reilu 20km/h oli vaan vähän liikaa, abs ei antanut jarruttaa, vasemman jalan jarrutus ei auttanut ja jännäkahvallakaan ei saanut kääntymään, vähän kanttikiviä sitten piti kiipeillä.

Ehkä siinä olisi nastoilla vähän paremmin kääntynyt, kun nastat olisivat asfaltin pintakivien reunoihin vähän tökkineet, mutta epäilen ettei olisi siltikään ollut tyylipuhdas suoritus.

Se vasemman jalan jarrutus kannattaa kyllä harjoitella, varsinkin lumipöpperökelissä ilman esp varusteita olevalla autolla saa sillä keinoin omia mokia vähän pelastettua ja ehkä vältettyä vähän vaaraakin.

Ainakin itselläni aina se on penkin ja ratin välissä syypää ollut kaikkeen, vaikkei aina sitä tahdo myöntääkkään.

[kurtsi]

Ei näillä uudehkoilla rakkineilla uskalla polkea jarrua ja kaasua samaan aikaan , kieltävät moisen temppuilun jo ohjekirjassa. Vanhoissa espittömissä autoissa sillä sai kyllä aikamoisia apuja etupyöräluisun lopetukseen. Jos tila riitti.

Kitkat ovat aika tunnottomat, omassa mitkä lie testivoittajat ja varmaan kitkoiksi ihan hyvät rinkulat alla ,ikää pari vuotta eli pehmeät vielä. Silti liukkaalla pito katoaa aika yllättäen, nopeutta ollut vähän, todella vähän enkä ole rattia pyöritellyt agressiivisesti. Tottuisi moiseen vain nopeasti.

Ekat kitkarenkaat , nastoilla 29 vuotta.

[jtbo]

Ei näillä uudehkoilla rakkineilla uskalla polkea jarrua ja kaasua samaan aikaan , kieltävät moisen temppuilun jo ohjekirjassa. Vanhoissa espittömissä autoissa sillä sai kyllä aikamoisia apuja etupyöräluisun lopetukseen. Jos tila riitti.

Kitkat ovat aika tunnottomat, omassa mitkä lie testivoittajat ja varmaan kitkoiksi ihan hyvät rinkulat alla ,ikää pari vuotta eli pehmeät vielä. Silti liukkaalla pito katoaa aika yllättäen, nopeutta ollut vähän, todella vähän enkä ole rattia pyöritellyt agressiivisesti. Tottuisi moiseen vain nopeasti.

Ekat kitkarenkaat , nastoilla 29 vuotta.

ESP varustetulla autolla en osaisi edes ajaa, tai uskaltaisi, joten niistä pysyn erossa

Lähinnä sen pidon määrän tuntee ratin keveytenä kitkoissa, mutta taitaa nykyaikainen ohjaus olla sellainen, että jää tuo tuntemus pois ja ääniefektikin kun puuttuu, niin kyllähän niillä joutuu harjoittelemaan sitten sitä kelin arviointia enemmän.

Tehostamaton ohjaus jos olisi ja vielä takaveto, niin ratissa hyvin tuntuisi se kun ajaa asfaltilta jäälle, monta kertaa kevyemmäksi menee ratin kääntely. Vaan ei montaa autoa enää tehdä ilman tehostajaa?

ZX:ssä kun on tehostaja, niin siinä ei juuri huomaa tuota, mutta sellainen ihan pienenpieni kevennys on kyllä havaittavissa, vaan jos siihen ei keksity, niin helppo se on missata. Vähän harmittava juttu, ettei ole yhtä selvänä tuollaista efektiä saatu tehtyä tehostimella varustettuihin. En tiedä tosin sähkötehostajalla varustetuista, että osaisiko niissä olla parempi tuollainen 'tuntuma'?

Kyllä sen ominaisuuden kanssa oppii pärjäämään, mutta toki mielellään sitä jättää enemmän sitä varaa ihan vaan varmuudenvuoksi, kun taas nastoilla ehkä turhankin vähän sitä varaa tuli jätettyä, kun niissä se pito luistossa ei ollut niin paljon vähemmän ja siten sitä luistoa ei vierastanut.

Joskus ajoin sellaisilla oikein korpuilla nastarenkailla, joista nastat poikki ja sellaisten kanssa oppi mitä se on, kun pito katoaa kerrasta, ne kun alkoivat luistamaan, niin se oli kyllä kuin halolla päähän ja tosi vaikea tuoda takaisin sitä pitoa, se piti ennakkoon aavistaa, että kerkesi ottamaan perän kiinni, tosin ei sillä tarvinnut sitä vauhtia lainkaan, joten jos penkka tuli yllättäen vastaan, niin ei tarvinnut edes lapioida.

Tosi harvassa mulla kyllä kitkojen kanssa sellaiset luistelut oli, ei edes kerran vuoteen, olisiko ollut 3 kertaa ja reilu 80 000km, aina hitaassa vauhdissa. Jarrutustestejä tein aina välillä ja niissä sitten huomasi jos keli oli jotain muuta kuin mitä kuvitteli, tosin samoinhan tein nastoillakin. Helppo oli sitten sovittaa ajoaan keliin, ehkä siksi niitä luisteluita oli sitten niin vähän.

[hyper]

ESP varustetulla autolla en osaisi edes ajaa, tai uskaltaisi, joten niistä pysyn erossa

ESP on vähän sellainen jakomielitautinen härveli, joskus se auttaa ja joskus siitä on haittaa, luistonestosta samoin. Molemmat löytyy omasta C5:stä. Vaikkapa liukkaaseen ylämäkeen tai umpihangessa liikkeelle lähtiessä ne on joskus tarpeen kytkeä pois mikä onneksi napista painaen onnistuu. Ne kun ei tykkää renkaiden hillittömästä sutimisesta yhtään mutta joskus sellainen on tarpeen jos liikkeelle meinaa päästä.

Ja toinen juttu, tuosta ESP:stä... viime talvena (tai edellisenä, en nyt muista ihan varmasti kumpana) kun ajelin eräänä iltana kotiinpäin ja tie kun oli jäinen ja muusta liikenteestä tyhjä niin päätin vähän huvitella ja siinä sitten tulin eräässä mutkassa hallitusti kylki edellä juuri kuten oli tarkoituskin kun yhtäkkiä alkoi kuulumaan ABS:n rutinaa. En tasan varmasti koskenut itse jarruun joten ESP se siellä päätti että tilanteeseen pitää puuttua. Sillä seurauksella että ajolinjaan tuli radikaali muutos. Aikaisemin linja kulki tarkasti keskellä tietä tien suuntaan, mutta siis kylki edellä, sitten ABS- rutinan säestämänä kulkusuunnaksi muuttuikin se minne auton keula osoitti... eli sisäkaarteen puoleinen penkka rupesi lähestymään uhkaavasti  Onneksi nopea ratin kääntö riitti korjaamaan tilanteen ja ajolinja meni vain vähän mutkille eikä penkka pölissyt.

Niin ja tämä siis tapahtui kitkarenkailla. Jotka muuten viime lauantaina laitoin taas alle, kun sääennuste lupaili kylmenevää tänne eteläänkin. Mieluummin niitä renkaita plussakelillä vaihtaa kuin pakkasessa...

[jtbo]

Ja toinen juttu, tuosta ESP:stä... viime talvena (tai edellisenä, en nyt muista ihan varmasti kumpana) kun ajelin eräänä iltana kotiinpäin ja tie kun oli jäinen ja muusta liikenteestä tyhjä niin päätin vähän huvitella ja siinä sitten tulin eräässä mutkassa hallitusti kylki edellä juuri kuten oli tarkoituskin kun yhtäkkiä alkoi kuulumaan ABS:n rutinaa. En tasan varmasti koskenut itse jarruun joten ESP se siellä päätti että tilanteeseen pitää puuttua. Sillä seurauksella että ajolinjaan tuli radikaali muutos. Aikaisemin linja kulki tarkasti keskellä tietä tien suuntaan, mutta siis kylki edellä, sitten ABS- rutinan säestämänä kulkusuunnaksi muuttuikin se minne auton keula osoitti... eli sisäkaarteen puoleinen penkka rupesi lähestymään uhkaavasti  Onneksi nopea ratin kääntö riitti korjaamaan tilanteen ja ajolinja meni vain vähän mutkille eikä penkka pölissyt.

Hyi olkoon, tälläistä olen kuullut ja nyt mua pelottaa nuo ESP varustetut entistä enemmän 

En tosin tykkää uusista tietsikan käyttiksistäkään, kun ne tekee liikaa omiaan eikä vain sitä mitä pyydetään, liikaa tekniikan parissa touhunnut, niin siihen ei voi luottaa 

[Basbarduu]

Paras ESP mitä on tullut kokeiltua jääradalla on ihme kyllä löytynyt äitin Grand Espacesta. Mut joo itteänikin kyllä vähän jännittää ajaa ESP:n kanssa kun en osaa arvata auton käyttäytymistä yhtä hyvin kuin ilman moista kampetta. No tossa etuvetosessa se on kyllä  varmaan ihan hyvä olla. Liukkaalla on ollu tapana laittaa radio pois ja kunnella renkaiden ääniä ainakin tossa mun vm98 autossa kuulee ihan selvästi muutoksen. Vasemman jalan jarrua on pitänyt harjotella vaikka kuinka kauan mutta se on vaan jotenkin älyttömän hankalaa ja täällä pk-seudulla ei ole oikein paikkoja mihin pääsisi reenaamaan. Voisivat aurata muutaman jääradan samalla kalustolla millä tekevät luisteluratoja. Luulis että joku paikka löytyis ja se ois mun mielestä win-win tilanne ku monet näkyy nyt kokeilevan auton käytöstä liukkaalla tuolla liikenteessä. Vasemmalla koivella kun on tottunut painamaan kytkintä niin sen kun siirtää tuohon jarrulle niin tulee painettua herkästi jarrua kun on vaihtamassa vaihdetta ja tuossa ei yleensä hyvä seuraa. Aika paljon reeniä tuntuis vielä vaativan.

[JarnoF]

Kyllä se ESP on yksi tärkeimmistä talviajoturvallisuutta parantavista keksinnöistä vähään aikaan. Sanoivat sitten "automiehet" mitä tahansa. Kysykää vaikka googlelta. Tutkimuksia löytyy.

Joo, meneehän siinä "tuntuma" auton käytökseen yms, mutta kyllä tuo pääsääntöisesti enemmän pelastaa kolareilta kuin mitä aiheuttaa. Paljon puhutaan siitä, että kaikenmaailman akkojen turvavarusteet vaan pistää ajamaan kovempaa huonolla kelillä. Ehkä niinkin, mutta hyödyt kyllä kuittaa haitat moninkertaisesti.

[Xari]

ESP on hyvä, näkyy vaan nykylinja olevan että alustasuunnittelussa voi vähän lipsua kun ESP hoitaa sen puutteet, esimerkkejä löytyy ihan PSA:ltakin 

Takavetoisessa, Mersun suistumisonnettomuudet tais vähentyä yli puolella kun ESP tuli vakioksi kaikkiin.

[jtbo]

Mitenkäs ESP ja talvirenkaat, jos on hyvin liukkaat renkaat, niin tempoileeko se auton poikittain tai onko jarrut punaisena kaupunkiajelussa?

Pitääkö ESP varustetussa autossa huolehtia renkaiden kunnosta paremmin?

Kyllähän se varmasti niitä onnettomuuksia vähentää, joissa ajattelematon kiireinen liialla innolla ajelee menemään eikä varsinaisesti kuitenkaan 'aja' sitä autoa. Onhan ihmisiä erilaisia, osalle ei auton hallitseminen ole lainkaan tärkeää ja ei ole koskaan edes halunnut oppia sitä, vaan olettaa kun rattia kääntää, auto kääntyy ja kaasulla saa lisää vauhtia, jarrulla pois, siinä se oikeastaan mitä haluaa ymmärtää ja sellaiselle ESP on varmasti ihan taivaanlahja, kun tulee niitä vaativampia asioita eteen.

Toisille taas se auton parempi hallinta on ainainen opiskelun ja mielenkiinnonkohde, jolloin he kykenevät ajamaan aivan hyvin ilmankin ESP:n apuja, tosin nykyään näitä taitaa olla aika pieni osuus autoilijoista, jotka käyttävät oikeasti aikaa siihen auton hallinan harjoitteluun ja pyrkivät kehittymään päivittäin.

Kaikille se ESP ei ole sitten suuri apu, voitaisiin varmasti tutkimuksin myös osoittaa, että on olemassa ryhmä kuljettajia joille se on haitta, mutta sehän ei tukisi oikeaa näkemystä ja ei sellaista tutkimusta tehdä.

Moni asiahan on keskimäärin parempi jollain tavalla, vaikka se jollekkin vähemmistölle olisi kuinka huono.

Kokonaisuutena toki suurimmalle joukolle ESP on hyvä, mutta taas on joitain joille se oikeasti ei ole niin hyvä, mutta toki jos sen saa pois päältä, niin haitta on yhden napin painallus.

Kuten kaikessa tuossakaan ei sinällään ole vain yhtä totuutta.

Kohtahan ei tarvita autolla ajamiseen edes ajokorttia, kun se Googlen itse-ajava auto tulee myyntiin, olikohan se 2014 vai 2015, siinä varmaankin on myös ESP, mutta jos mulla sellainen auto olisi, niin en taitaisi mitään muita talvirenkaita siihen laittaa kuin ne missä on kaikken paras pito, toimiikohan se kunnolla sittenkään, kun robotin pitäisi ymmärtää erottaa kiillottunut jää siitä karheasta jäästä tai märästä tiestä?

Hienosti se kyllä toimii sulalla kelillä ja ihan kaupunkiliikenteessäkin, mutta se voi vaatia rengastukselta aika paljon talvikelissä?

[Jasu]

onhan se talvella hauskaa kun lähetään valoista, niin nastarenkaat sutii vaan ja kitkoilla pääse ilman sutimista liikkeelle

Vähän se joskus huvittaa kun vierestä kuuluu kauhea rapina mut eteneminen on sangen vaisua

Minkäslainen ääni kitkarenkaasta kuuluu sileällä jäällä sutiessaan...

Huvittaa sekin kun näillä kehutuilla nastattomilla ollaan liki tasamaalla "jumissa" mutta sitten 40-vuotiaalla ajopelillä ilman sutimisia "joutuu" tuollaisen risteyksessä (tai siis just ennen) ohittamaan. Se ku ei siitä mihinkään pääse, ainakaan eteenpäin. ESP:n vai sen puutteen ansiota, että noin pääsee toisinaan käymään..?

Kummallakin rengastyypillä ajaneena (niin Rättäriä kuin Xm:ää, useita talvia kummallakin), pidän ainakin itselleni parempana nastallista. Nastallinen kun kertoo enemmän kuin nastaton, ainakin tällaiselle vielä "opintovaiheessa" olevalle kuskille jolla on kortti ollut vasta vähän yli puolet elämästään...

Liikenteessä ollessa kun on muutakin huomioitavaa kuin se minkälainen ääni renkaasta milloinkin lähtee. Ohjauksessakin keventämisen kyllä huomaa (ainakin perinteisemmässä täyshydraulitehosteisessa, sähköinen on mielestäni tunnottomampi), ainakin silloin kun tilanne muuttuu oleellisesti pidon suhteen. Sitä onko pito erilainen eiliseen verrattuna, en usko kenenkään pystyvän kovin tarkasti sanomaan, heti liikkeelle lähdettyään...

[jtbo]

Minkäslainen ääni kitkarenkaasta kuuluu sileällä jäällä sutiessaan...

Huvittaa sekin kun näillä kehutuilla nastattomilla ollaan liki tasamaalla "jumissa" mutta sitten 40-vuotiaalla ajopelillä ilman sutimisia "joutuu" tuollaisen risteyksessä (tai siis just ennen) ohittamaan. Se ku ei siitä mihinkään pääse, ainakaan eteenpäin. ESP:n vai sen puutteen ansiota, että noin pääsee toisinaan käymään..?

Kummallakin rengastyypillä ajaneena (niin Rättäriä kuin Xm:ää, useita talvia kummallakin), pidän ainakin itselleni parempana nastallista. Nastallinen kun kertoo enemmän kuin nastaton, ainakin tällaiselle vielä "opintovaiheessa" olevalle kuskille jolla on kortti ollut vasta vähän yli puolet elämästään...

Liikenteessä ollessa kun on muutakin huomioitavaa kuin se minkälainen ääni renkaasta milloinkin lähtee. Ohjauksessakin keventämisen kyllä huomaa (ainakin perinteisemmässä täyshydraulitehosteisessa, sähköinen on mielestäni tunnottomampi), ainakin silloin kun tilanne muuttuu oleellisesti pidon suhteen. Sitä onko pito erilainen eiliseen verrattuna, en usko kenenkään pystyvän kovin tarkasti sanomaan, heti liikkeelle lähdettyään...

Ääni on joku sellainen hhhhhshshsvvrrrrrrr tai jotain vastaavaa

Jos pitoa testaa heti liikkeellelähdettäessä tai välittömästi siinä kun on lähtenyt liikkeelle, niin saa aika hyvin vertailua eiliseen nähden, vähän jarrua painasee enemmän siihen luistonrajalle tai absin aktivointiin ja arvelee sitä, että tarvitsiko sitä nyt polkea enemmän vai vähemmän kuin yleensä, mulle ainakin se antoi ihan hyvän määrän tietoa ja usein sitä havaitsi, että oletti enemmän pitoa olevan kuin olikaan ja sopeutti sitten ajoaan sen mukaan.

Eri tiet on sitten tietty aina omanlaisiaan ja testiä kannattaisi edes vähän tehdä jokaisella tiellä. Voihan sitä ihan reippaammin vaikka kiihdyttää, niin jo siinä tulee sitä tietoa, joka auttaa huomattavan paljon.

Ainahan sitten voi olla se yksi liukumiinapaikka jossain kesken matkan, mutta niitä nyt välillä on.

Nastallinen tosiaan kertoo enemmän, sillä voi helpommin ulosmitata koko pidon, kitkoilla tarvitsee jättää varmuuskerrointa enemmän, kumpiko sitten on parempi?

Vaikka renkaissa liki sama pito olisikin, niin käytännössä kitkoilla ajavat eivät niin suurta osaa siitä käytettävissä olevasta pidosta käytä juuri tuosta vaikeammasta arvioinnista johtuen, on helpompi jättää vaan reilummin marginaalia ja sinällään kitkarenkailla ehkä ajetaan turvallisemmin?

Toki ajetaan varmaankin myös hitaammin, se on sitten itse valittava se mikä sopii itselle.

Tänään kylläkin nastarenkaat menettivät pidon täysin yllättäen ja monta kertaa, tuli ihan mustelmiakin, jatkossa Schwalben nastan sijaan käytän Bilteman nastoja jääkelillä, ne kun pitää paremmin kyseisissä olosuhteissa huolimatta siitä, että ovat kapeammat, ikivanhat ja omaavat alle puolet Schwalben nastamäärästä.

[Aakku]

Liikenteessä ollessa kun on muutakin huomioitavaa kuin se minkälainen ääni renkaasta milloinkin lähtee.

Tuo nastojen rapina on kyllä ihan hyvä varoitusääni.
Aikoinaan, kun oli ekat kitkat, niin tuntui oudolta, kun renkaista lähti pito ilman varoittavaa rapinaa.
Tuon etupyörien pidon menetyksen aistii ohjauksesta. Ohjauskulma ei vastaa auton totuttua liikerataa. Takapään luisun aistii penkin välityksellä, eli siis perstuntumalla. Näin minua joskus valisti Nokian testiajaja, joka teki pitoon liittyviä testejä koeradalla.

[Zego]

Kyllä nämä nykyaikaiset kitkat varoittavat erittäin hyvin ja ajoissa liukkaasta kelistä, toista se oli ennen. Valoista lähtiessä ei kitkoilla tarvitse edes yrittää sutivia nastarengaskuskeja "vastaan", neliveto tietty menee renkailla kuin renkailla, tosin paljon huonoja sellaisia nykyään tehdään myös (ovat miltei vajavetoisia?).