C5 - Antipollution fault

[ariathon]

No niin, hieman väliaikatietoja. IMM vaihdettu uuteen, ei vaikutusta. Kalvorasian vaihto sitten auttoi hieman enemmän, kone alkoi kiertämään normaalisti ja vedot palasivat.
Ei vaan uskalla ottaa kunnolla vetoja koska jakopäällä menty jo kohta 2000km yli.
Seuraava homma on sitten flektin etuvastusten vaihto kunhan ne vaan raskii ostaa  :)

[ariathon]

Monologi jatkuu...

Vaihdoin tänään flektin etuvastukset ja kolmannen startin jälkeen moottorihäiriön merkkivalo sammui.
Senhän uskaltaa kohta viedä katsastukseen  :)

[Monikan kuski]

ariathon!

Nollaa nyt kumminkin vikamuisti ennen katastusta. Vikamuistiin voi jäädä herjat muistiin ja katastus tyssää sitten niihin. En nyt muista mitkä koodit jää ja mitkä häipyy...

Juha

[apaija]

ariathon!

Nollaa nyt kumminkin vikamuisti ennen katastusta. Vikamuistiin voi jäädä herjat muistiin ja katastus tyssää sitten niihin. En nyt muista mitkä koodit jää ja mitkä häipyy...

Juha

Minulta ei ole vielä koskaan luettu dieselistä vikamuistia, tuskin luetaan tästäkään. Vioista katsoin että paineanturi olisi voinut olla viallinen mutta auto ilmeisesti jo toimiva. Paineaturi sijaitsee lähellä välijäähdytintä, kolmijohtoinen kaapeli.

[ariathon]

ariathon!

Nollaa nyt kumminkin vikamuisti ennen katastusta. Vikamuistiin voi jäädä herjat muistiin ja katastus tyssää sitten niihin. En nyt muista mitkä koodit jää ja mitkä häipyy...

Juha

Dieseleistä ei lueta OBD:tä katsastuksessa.

Minulta ei ole vielä koskaan luettu dieselistä vikamuistia, tuskin luetaan tästäkään. Vioista katsoin että paineanturi olisi voinut olla viallinen mutta auto ilmeisesti jo toimiva. Paineaturi sijaitsee lähellä välijäähdytintä, kolmijohtoinen kaapeli.

Sama vika jatkuu vaikka vaihdoin myös MAP-anturin. Seuraavaksi turbon puhdistus halvalla menetelmällä,
eli MrMuscle Uunin- ja grillinpuhdistaja® pakopesään. Katotaan auttaako se mitään...

[djksi]

P0420 vaivannut siitä asti, kun vaihdoin sytytyspuolayksikön hajonneen tilalle. Vikakoodit nollaamalla pysyy hetken pois, mutta pitemmän ajomatkan jälkeen ilmestyy taas. Oliko niin, että "ensimmäinen" lambda-anturi kannattaa vaihtaa? Missä kohti se sijaitsee ja montako näitä antureita yhteensä on? C5-I 1.8 16V -04.

Katsastuksesta meni läpi, kun nollasin vikakoodit hetkeä aiemmin ja päästöt olivat täten sallituissa rajoissa.

Tähän samaan asiaan on varmaan vastattu jo tuhat kertaa, mutta on niin vaikea tuon haun kautta löytää...

[KariM]

P0420 = "Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)"

Koodin mukaan katalysaattori ei siis pelaa niinkuin pitäisi. Sitä tarkastellaan kakkoslambdalla joka on pakoputkessa heti katalysaattorin jälkeen.

Loogisesti tapahtumaketju vaikuttaisi selvältä: Hajonnut sytkäkasetti päästi palamatonta bensaa kattiin joka sitten tuhoutui ja tämä nähdään nyt kakkoslambdalla.

Käy mittauttamassa päästöt jossakin pajalla, siinä paljastuu onko katti tosiaan sökö, vai onko kyseessä sittenkin joku anturivika. Sinällään kakkoslambda ei vikaantuessaan pitäisi alkaa ilmoittamaan katin viallisuudesta vaan päinvastoin rikkinäinen kakkoslambda luulisi rikkinäistä kattia ehjäksi. Siksi lambdojen vioista ilmoitetaan omilla koodeillaan.

Kakkoslambdan jännitettä voi myös tutkia obd-testerillä, ja sekin kannattaa samalla tehdä. Jos jännite vaihtelee saman näköisesti kuin ykköslambdalla, niin se viittaisi katalysaattorivikaan. Ehjällä katilla kakkoslambda antaa tasaista jännitettä.

[kaselin]

Se katti ei kyllä ihan pienistä ota nokkiinsa , testeriä sillä seviää kait?

[JPL]

P0420 = "Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)"

Koodin mukaan katalysaattori ei siis pelaa niinkuin pitäisi. Sitä tarkastellaan kakkoslambdalla joka on pakoputkessa heti katalysaattorin jälkeen. Kakkoslambdan jännitettä voi myös tutkia obd-testerillä, ja sekin kannattaa samalla tehdä. Jos jännite vaihtelee saman näköisesti kuin ykköslambdalla, niin se viittaisi katalysaattorivikaan. Ehjällä katilla kakkoslambda antaa tasaista jännitettä.

Vastaavaa antipolly ilmoitusta Peugeot 2.0 mallissa. Testerin mukaan antaa etummisesta lamdasta viestiä, jossa jännite vaeltaa 50 - 800 välillä, niinkuin pitääkin, eli ok. Testerin mukaan myös kakkoslamdan viestin pitäisi muuttua vastaavasti, tosin hitaammin.
Antaa pitkän akan kuluessa antipolly-ilmoituksen, että mittausarvo olisi säätöikkunan ulkopuolella. Ei herjaa anturia, eikä kattia suoranaisesti. Arvo toisinsanoen hiipii pois raja-arvoikkunasta, kun ajelee autolla jonkin aikaa...mitäs tuohon tuumit?

[djksi]

Mulla on käytössä ELM 327 Bluetooth-OBD-palikka ja Torque Pro ohjelma puhelimessa. Onko tietoa näkeekö noilla antureiden jännitteet? Mitään ylimääräistä helinää/kalinaa/kolinaa ei katista kuulu ainakaan. Sytkä hajosi melkein kotipihalle, joten ihan hirveästi sillä ei tullut ajettua.

[KariM]

Mulla on käytössä ELM 327 Bluetooth-OBD-palikka ja Torque Pro ohjelma puhelimessa. Onko tietoa näkeekö noilla antureiden jännitteet? Mitään ylimääräistä helinää/kalinaa/kolinaa ei katista kuulu ainakaan. Sytkä hajosi melkein kotipihalle, joten ihan hirveästi sillä ei tullut ajettua.

Ehkä sillä sitten on mahdollisuus vielä olla kunnossa.

Torquella pystyy katsomaan lambdojen jännitteen ok. Siinä on hieman etsimistä että löytää oikeat lambdat kun se luettelee niitä vaikka kuinka monta todellisesta määrästä riippumatta. Laita ne sitten vaikka piirtymään graafeiksi. Ykköslambda vaihtelee nollan ja yhden voltin välillä melko nopsaan tahtiin. Kakkoslambdan pitäisi piirtää melko tasaista, ei kuitenkaan nollaa. Jos siinä näkyy selvästi (lähes) yhtä suuriamplitudista sykkimistä kuin ykköslambdassa, on se huono merkki.

Noin siis oppaiden mukaan. On minullakin ihmettely edelleen auki omani näyttämien lambdajännitteiden suhteen: Olen luullut, että ykköslambdan näkemä rikas-laiha -sahaus pitäisi tapahtua suht nopsaan, eli n. 1Hz taajuudella. Mutta niin lexa kuin muutkin lukijat näyttävät että jaksonaika olisi paljon pidempi, ehkä n. 4-6 sekuntia? Ja kakkoslambdassa ei sitten näykään mitään eloa tasakaasulla, se piirtää vaakasuoraa. Käyttäytyykö ne jännitteet oikeasti noin, vai onko tässä kyse mittalaitteitteni aiheuttamasta harhasta eli hitaan näytteenottotaajuuden aiheuttamasta laskostumisesta?

[Prof. Dr. Holzauge]

Samoin voisi tsekata mitä bensatrimmit sanovat, tarkkaan ottaen LTFT. Jos on nollan hujakoilla, kaikki viittaisi siihen että ykköslambda on ok. Ykköslambdan väsähtäessä se ei enää anna täyttä jännitettä rikkaalla seoksella, ja sitten ecu kompensoi tätä rikastamalla seosta (tosiasiassa liian rikkaaksi) LTFT:tä nostamalla.

[djksi]

No niin, kävin tuossa tyhjäkäynnillä vähän ottamassa grafiikkaa ja tässä tulokset. Muita lambda-antureita Torque ei tarjonnut, eli nämä kaksi olivat vihreinä.:

Bank 1 Sensor 1:


Bank 1 Sensor 2:


LTFT:

[KariM]

Onko mitään uutta selvinnyt?

Kakkoslambdassa näkyy hieman vaihtelua, mutta kai tuollainen arviolta 100mV vaihtelu on vielä sallittua..? Sitten siinä näkyy pari kertaa käyntiä laihemmalla. Onko tallennus tehty samaan aikaan, kun vastaavaa sukellusta ei näy samalla hetkellä ykköslambdassa (vai F/T kuten kuvassa lukee)?

[djksi]

Onko mitään uutta selvinnyt?

Kakkoslambdassa näkyy hieman vaihtelua, mutta kai tuollainen arviolta 100mV vaihtelu on vielä sallittua..? Sitten siinä näkyy pari kertaa käyntiä laihemmalla. Onko tallennus tehty samaan aikaan, kun vastaavaa sukellusta ei näy samalla hetkellä ykköslambdassa (vai F/T kuten kuvassa lukee)?

Ei ole mitään uutta selvinnyt. Antipöllöä ei ole tullut noiden testien ja vikakoodien nollausten jälkeen, mutta ei ole nyt pitempää ajomatkaa ollut, joten eiköhän se sieltä taas kohta tule. Yksi päivä tosin kävi hassusti, nimittäin motarilla tuli P1280 ja kierrokset jäi pomppimaan 1500-2000rpm välille eikä reagoinut kaasupolkimeen. Eihän siinä auttanut kuin ajaa tien reunaan ja nollata tuo vika pois. Tämän jälkeen toimi taas normaalisti.

Nuo on tosiaan eri aikaan otettu, en tiedä saako tuolla softalla kahta arvoa piirrettyä yhtäaikaa samalle diagrammille.

[jakew]

Tullut aina sujuvasti skipattua nämä antipöllökettingit, kun ei ennen viime perjantaita ole omaa pirssiä koskenut. Nyt sitten tuli apf kesken ajon Kehä I:llä.

Diagnosointi oli tässä tapauksessa helppo, kun korvalla kuuli heti, että lisäilmapumppu ei kylmäkäynnistyksessä enää pyöri. Eilen kauppakeskuksen parkkihallissa tarkistin konehuoneen sulakeboksista pumpun sulakkeen, jonka tässä ketjussa mainittiin olevan F16. Ehjä oli. Seuraavaksi toistakymmentä rivakkaa iskua pumpun alumiinipäätyyn auton lumiharjalla ja lopuksi liittimen edestakasnitkuttelua päälle. Pelti kiinni, auto käyntiin ja vika poissa. Halpa korjaus tällä kertaa.

[c5sella]

Mulla on käytössä ELM 327 Bluetooth-OBD-palikka ja Torque Pro ohjelma puhelimessa. Onko tietoa näkeekö noilla antureiden jännitteet? Mitään ylimääräistä helinää/kalinaa/kolinaa ei katista kuulu ainakaan. Sytkä hajosi melkein kotipihalle, joten ihan hirveästi sillä ei tullut ajettua.

Tollakaan palikalla ei muistaakseni saa nollattua mootori valoa pois? vikakoodit kyllä.






Ehkä sillä sitten on mahdollisuus vielä olla kunnossa.

Torquella pystyy katsomaan lambdojen jännitteen ok. Siinä on hieman etsimistä että löytää oikeat lambdat kun se luettelee niitä vaikka kuinka monta todellisesta määrästä riippumatta. Laita ne sitten vaikka piirtymään graafeiksi. Ykköslambda vaihtelee nollan ja yhden voltin välillä melko nopsaan tahtiin. Kakkoslambdan pitäisi piirtää melko tasaista, ei kuitenkaan nollaa. Jos siinä näkyy selvästi (lähes) yhtä suuriamplitudista sykkimistä kuin ykköslambdassa, on se huono merkki.

Noin siis oppaiden mukaan. On minullakin ihmettely edelleen auki omani näyttämien lambdajännitteiden suhteen: Olen luullut, että ykköslambdan näkemä rikas-laiha -sahaus pitäisi tapahtua suht nopsaan, eli n. 1Hz taajuudella. Mutta niin lexa kuin muutkin lukijat näyttävät että jaksonaika olisi paljon pidempi, ehkä n. 4-6 sekuntia? Ja kakkoslambdassa ei sitten näykään mitään eloa tasakaasulla, se piirtää vaakasuoraa. Käyttäytyykö ne jännitteet oikeasti noin, vai onko tässä kyse mittalaitteitteni aiheuttamasta harhasta eli hitaan näytteenottotaajuuden aiheuttamasta laskostumisesta?

[JIM]

Onko Depollution fault ja Antipollution fault sama asia?

Itselle ruutuun ilmestyi Depollution fault. Auto käynnistyy ja käy ihan normaalisti. Ei siis mikään vakava ongelma, mutta kait sekin pitää kuntoon laittaa. Kun käynti on normaali, niin jotenkin uskoisin sen liittyvän pakopuolella oleviin asioihin.

Lambda-anturin vika varmasti vaikuttaisi käyntiin, mutta jos jälkipoltin ei saa lisäilmaa, niin se tuskin käyntiin vaikuttaa.

Sulaketaulua katsoessa ei tuota lisäilmapumpun F16 sulaketta löytynyt ollenkaan. Etsin siitä akun vieressä olevasta boksista. Muistaako joku mistä kohtaa tuon sulakkeen löytää? Auto on vuosimallia 2006 bensakoneella.

[Teuski]

Onko Depollution fault ja Antipollution fault sama asia?

Mulle on tullut näitä lukiessa sellainen mututuntuma, että ykköskoppaisissa on antipollution fault ja kakkoskoppaisissa depollution fault, olisko noin?

[JIM]

Onko Depollution fault ja Antipollution fault sama asia?

Mulle on tullut näitä lukiessa sellainen mututuntuma, että ykköskoppaisissa on antipollution fault ja kakkoskoppaisissa depollution fault, olisko noin?

Voisi hyvin olla noinkin. Ovat poistaneet ongelman uudemmista malleista tällä tavalla.

Sulakerasian kävin läpi. Tässä mallissa F14 sulake on ilmapumpun sulake. Se oli kunnossa.
Osaako joku sanoa, ottaako katalysaattori itseensä jos vikaa ei laita kuntoon?
Toisaalta pyöränlaakerit on taas menossa, joten pajalle tämän saa kuitenkin viedä. Laittaakoot samalla tämänkin.

[KariM]

Ei tuosta pysty ilman vikakoodinlukua sanomaan mitä sillä on mielessä.

[jakew]

Tämän sivun edelliseen postaukseeni jatkoa. Nyt antipollution fault tuli uudestaan päälle, eikä enää katoa liitintä nitkuttelemalla. Kuinkas tollanen liitteen lisäilmapumpun liitin saadaan oikeaoppisesti irti? Mitään purkamatta tilaa on yläkautta just sen verran, että yhden käden saa ujutettua viereen kuvaamaan.

[hanes]

Olisko tuosta punaisesta ku vetää ulospäin niin aikaa liitin ?

[jakew]

Olihan se just niin. Mutta vika ei ollut siinä. Pumppu pyörii, eli antipöllö tulee nyt kumma kyllä luultavasti jostain muusta syystä.

Onko täällä ketään kuulolla, joka voisi pk-sektorilla lukaista vikakoodin. Pirssi on C5 2.0i -04? Tai ketään, kuka voisi vinkata edulliseen lukijaan, joka takuuvarmasti lukee ja nollaa meikän koodit/vikavalot.

[baron]

http://www.motonet.fi/fi/tuote/493148/OBD-II-testeri-Android-Bluetooth
35€ Ainakin C5II-07 toimii. Vaatii android puhelimen näytöksi.