C5 - Käytetyn hankkiminen, mahdolliset vikakohteet vm.2001-2008

[hyper]

Nyt enemmän autoa tutkittuani, löysin tavaratilan lattian alta kolmin istuttavan penkin turvavöin varustettu istutaan nenä taaksepäin. Ja heti piti mennä tavaamaa rekisteriotetta "istuimet viidelle, lisäehdoissa tavaratilassa 2 lisäistuinta väliaikaiseen käyttöön" .
Meinaako tuo nyt sitten että auto on 5 , 7 vai jopa 8 paikkainen  ???
Ja mikä katsotaan väliaikaiseksi käytöksi ?

Kappas, minullakin on lisäistuin siellä tavaratilassa. Ja minullakin lukee paperissa että siellä voi kuskata kahta matkustajaa tilapäisesti, tosin penkin selkänojassa on niskatuet kolmelle. Penkki ei ole alkuperäisvaruste, se näyttää olevan tehty Suomessa jossain verhoomossa (en muista verhoomon nimeä mutta siinä penkissä se luki jossain kohtaa.)  Sen verran ahtaalta se näyttää että en sinne kolmea aikuista ainakaan yrittäisi tunkeakaan.

Väliaikaista käyttöä on tietenkin kaikki mikä ei ole jatkuvaa eli kunhan matkustajat poistuu välillä autosta ja vaihtaa paikkaa...  niin 7 paikkainen se on.  :)

[Citikka99]

Asetuksen siirtymäsäännös.
Autoon ennen 1 päivää tammikuuta 2007 hyväksyttyjä lisäistumapaikkoja saa käyttää 31 päivä joulukuuta 2007 jälkeen istumapaikkoina, jos ajoneuvolle säädettyjä massoja ei ylitetä. (30.11.2006/1085)

Lisäistuimet hyväksyttiin aikoinaan lähinnä takseihin koulukyytejä varten. Koululaisia sai ottaa kyytiin 50% (muissakin autoissa alle 12 vuotiaita) yli rekisteriin merkityn henkilömäärän eli 5:lle rekisteröityyn autoon + 50 % on kaksi lisää. Heitäkin varten piti olla asianmukainen tila turvavöineen. Se hoitui parhaiten katsastusmiehen hyväksymillä lisäistuimilla. Tästä johtuu istuintilan rajoitus kahteen, koska yli seitsemää henkilö ei viiden henkilön autossa ole saanut kuljettaa edes tilapäisesti.
Laki muuttui 2007.
Edelleen niitä istuimia saa käyttää tilapäiseen kahden henkilön kuljettamiseen. Kolmen kuljettaminen on lain vastaista, josta saattaa seurata rangaistus.
Käsite tilapäinen tarkoittaa lähes yksinomaan sitä, että ennen 2007 henkilöautoissa sallittua 30 %:n/ 50%:n  henkilöylitystä laskettaessa ei katsastusmiehen hyväksymiä tilapäisiä istuimia otettu mukaan, koska eivät kuuluneet auton rekisteröityyn henkilömäärään. Eli lisäpaikat eivät lisää auton rekisteröityä paikkalukua.
Nythän henkilöautossa ei saa kuljettaa ylimääräisiä henkilöitä, paitsi siirtymäsäännöksessä mainituilla tilapäisillä katsastusmiehen hyväksymillä istuimilla.

[roudari]

Suhteellisen paljon näyttää olevan tarjolla noita automaattivaihteisia vitosia. On varmaan ollut puhetta aiemminkin, mutta missä malleissa on tuo ongelmaloota ja missä se Aisinin aski?

[MartyMcFly]

Aisinin 6-vaihteinen aski on ollut jo pitkään 2 litraisessa dieselissä ja uudemmissa THP bensamoottoreissa. Nelipykäläinen "murheenkryyni" AL4 oli 2.0 bensakoneessa, ja ilmeisesti joissain jo "paljon" vanhemmissa dieseleissä (korjatkaa jos olen väärässä). Tosin tuossa THP moottorissa on sitten vastaavasti ollut ihan kivasti omia ongelmia (imusarja ja jakopää, kannattaa lukea tämän ja sisarmerkki Pösön threadit aiheesta), eli murheettomin versio taitaa olla 2 litrainen diesel automaatilla. Jos bensa pitää ihan pakosta pitää olla niin you're fucked, one way or another.

[KariM]

THP-ongelmia ei ole C5I-II:ssa :)

Jos ongelmalootalla tarkoitetaan AL4:ää, niin se on kaikissa nelisylinterisissä bensakoneisissa ja I-koppaisen 2-litraisissa dieseleissä.

V6:ssa, 2,2hdi:ssä ja faceliftin 2.0hdi:ssä on muita laatikoita.

[roudari]

No eipä tuo penzuuni mikään itseisarvo mulle ole...
Missäs vehkeissä THP.t on ongelmia aiheuttanut.
Jos nyt pääsis valitseen niin ostaisin n.85tkm. ajetun vm 07 - 08 136HDI.n Berline automaatti lodjulla vink, vink...

[MartyMcFly]

Missäs vehkeissä THP.t on ongelmia aiheuttanut.

THP moottorieiden jakopään ajoituksen sekä imusarjan jäätymisongelmia on ollut tasaisesti kaikissa malleissa sekä Sitikalla että Pösöllä, ja käsittääkseni myös Mini Cooperissa jossa on sama BMW/PSA yhteistyömoottori.

Jos nyt pääsis valitseen niin ostaisin n.85tkm. ajetun vm 07 - 08 136HDI.n Berline automaatti lodjulla vink, vink...

Hyvä valinta, osta pois heti kun sopivan yksilön löydät.

[roudari]

All right, kiitoksia! Kuinkas tuo AL4 on pelittänyt näissä 07/ 08 malleissa?
Öljynvaihdot samalla kun jakopäänremminvaihto, niin tie on auki taivasta myöten?

[MartyMcFly]

Ilmeisesti monet AL4:n mahdollisista ongelmista voi välttää säännöllisellä laatikkoöljynvaihdolla, ja mitä useammin niin sitä parempi. Jotkut ovat suositelleet vaihtoväliksi jopa vain 50tkm, mutta kenties joku jolla on enemmän kokemusta niin voi tarkentaa?

[massi]

Itselläni ykköskoppainen 2004 HDI AL4:lla.

Lootan öljyt vaihdettu ekan kerran 100000 kieppeillä (siis n. 3 litraa).
Loota alkoi temppuilla 150000 paikkeilla (vikatilaa kylmänä, nykiviä vaihtamisia).
Vein magneettiventtiileiden vaihtoon, ja sen jälkeen ajettu n. 50000, ja loota pelaa edelleen kuin uusi, kylmänäkin.
Seuraavassa huollossa kaiketi - varmuuden vuoksi - vaihdatan taas nuo laatikon öljyt.

En siis koe tätä AL4:sta mitenkään ongelmallisena askina.

[Valvoline]

Itse olen vaihdattanut öljyt 40tkm välein ja se ei estänyt vikoja:  Magneettiventtiilit meni vaihtoon n.100tkm kohdalla.

..Toisaalta pihassa on myös toinen 170tkm ajettu vanhempi automaatti C5, johon ei ole vaihdettu öljyjä, eikä venttiileitä  ???  :-\

[roudari]

No nyt on skumpan värinen 136 HDi -08 yön yli koeajossa Tre.n. Veho antaa 30tkm.n tai vuoden takuun joten levollisuutta tois kummasti se. Vaikka ei AL 4 olekkaan, niin silti noi litkut kannattaa määrävälein vaihtaa. Jos sais kauppaan tingattua. ml. 112tkm

[MartyMcFly]

Näyttää asialliselta yksilöltä ja ainakin koneen ja laatikon puolesta luulisi pelittävän vielä kauan. Tsekkaa vielä trafin auton historiaraportista (maksaa n 3,50€) että ei ole mitään epäilyttävää muutaman kuukauden rekisteristä poistoa (=kolari-->lunastus-->korjaus-->myyntiin, kunto?) ja itse soittaisin vielä samasta raportista löytyvälle edelliselle omistajalle ja tiedustelisin että onko ko. yksilöstä mitään kommentteja. Jos ei ole niin eikun kaupoille.

[roudari]

Edelliselle omistajalle jo soitinkin, oli nais immeinen vähän ihmeissään. Selvitin että anna tulla vaan kaikki mitä mieleen tulee, et oo korvausvelvollinen enää millän muotoo... Ei se keksinyt mitään negatiivistä, kovasti oli tykännyt. Eiköhän tässä huomenna mennä nimiä laittaan papruihin!

[Jarppa]

En nyt kyllä ihan mielettömästi kehuisi Hdi-myllyä täysin virheettömäksi. Siellä on nämä kaksoismassavauhtipyörä- ja hihnapyöräongelmat.
Edellisessä Pesosessa meni uusintaan 140tkm:ssa.
Sitä edellisessä (Pesonen sekin) 180tkm:ssa.
Nyt ropisee siihen malliin C5:ssa konehuoneen puolella kiihdytettäessä, ettei kai vaan ole siinäkin...

[PicassoHDI]

Voi sinne laittaa ihan perinteisen vauhtipyörän. Ei tarvitse olla kaksoismassa vauhtis.

[olli__o]

Varmaan ainakin pieni riski siihen ainakin tulee sitten mukaan. HDI:n rajut kulmanopeusmuutokset pienillä kierroksilla kuormittaessa: positiivista vääntöä tulee vain työtahdin aikana, muuna aikana negatiivinen vääntömomentti ja pyörivä massan hitaus jaksaa seuraavaan työtahtiin. Pienillä kierroksilla suoraruiskutusturbodieselin huikeaa vääntöä hyödyntävä altistaa myös osat pahimmalle sykkivälle väännölle.
* kytkin joutuu koville, ilmeisesti myös kaksoismassavauhtipyörän hajoaminen joskus ilmenee luistavana kytkimenä
* myös vaihdelaatikkojen suojaksi ainakin kaksoismassapyörien valmistajat markkinoivat näitä

(sama tietysti koskee myös toista päätä: apulaitehihnapyörän vaihto kaksoismassasta kiinteäksi kuormittaa generaattoria ja ilmastoinnin pumppua... taitaa Dieseleissä olla joustavampi hihna ja vapaakytkimellinen generaattori jos kiinteät hihnapyörät)

Ei löydy hyvää kuvaa HDI:n vääntömömentin vaihteluista, mutta tuossa liitteenä joku malli yksisylinterisestä dieselistä ja miten sen hetkellinen vääntömomentti vaihtelee kahden kierroksen aikana. Lainattu tuolta: http://arc.engin.umich.edu/events/archive/conf/conf97/filipi.pdf

[mattimyl]

Moi!
Olisin huomenna menossa ostamaan\katsomaan 2005 vuoden c5 2.2hdi 133 sx berline mallia ajettu 130000km.
Mitä on hyvä huomioida tai tarkastaa että on kunnossa, onko tossa uudempi korisessa jotain kohtia mitä erityisesti on hyvä katsoa? entä tää kuuluisa automaattivaihdelaatikko onko noissa uudemmissa ollut kauheasti vikoja? Tässä mallissa on vissiinkin se "parempi" laatikko? Ja viellä mites noi jouset pystyy katsomaan läpi, riittääkö että auto nousee ja laskee nätisti näpista?
Kiitos vastauksista

[hyper]

Itselläni on bensakoneinen farkku manuaalilootalla, mutta sanoisin että tarkista kuitenkin ilmastointi että tulee kylmää ja puhalluksen suuntaus toimii myös jalkatiloissa (oikea ja vasen) ja sitten flekti... eli siinä koeajolla käytä kone niin lämpimäksi että se propelli siellä keulalla lähtee pyörimään. Voi olla kallis korjata jos ei toimi, uusi flekti ilman asennusta yli 400eur...  >:(

Samoin tarkista takalasin pyyhin, muistaakseni tossa berlinessäkin on sellainen. Sekin voi olla kallis korjata jos se on ihan jumissa.

Jousituksesta katso että tosiaan nousee ja laskee normaalin tuntuisesti, siinä on neljä asentoa, ja että ei näy vuotoja missään ja nestettä on säiliössä.

Testaa myös parkkitutkat. Varovasti seinän vieressä etuperin ja takaperin. Tutka ei välttämättä havaitse toista autoa ajoissa jos siinä on sopivan korkea maavara.

Ja sitten tietenkin normaalit tarkastuskohteet, lukot, öljyt jne.

[mattimyl]

Nonii tuli tänään hankittua c5 ja ensi tuntuma on todella hyvä.
Autossa toimi kaikki paitsi kuskin penkinlämmittimennappi :(
Mites kun nostaa autoa siitä napista niin kuuluuko auton nousta tasaisesti vai vuorotellen perä ja sitten keula?

[KariM]

Hiukan eritahtisesti se saattaa nousta. Jos ei ole mitään älyttömiä viiveitä, niin eipä tuossa mitään huolehdittavaa ole.

Onnea uudelle hankinnalle.

[Gusse]

Nonii tuli tänään hankittua c5 ja ensi tuntuma on todella hyvä.
Autossa toimi kaikki paitsi kuskin penkinlämmittimennappi :(
Mites kun nostaa autoa siitä napista niin kuuluuko auton nousta tasaisesti vai vuorotellen perä ja sitten keula?

Veikkaan että ei johdu tuo penkinlämmittimen toimimattomuus pelkästä napista. Tuo kun on melkeinpä vakio vika femmoissa ja yleensä taitaa olla niin, että penkin sisällä olevat vastukset katkeavat.

[pimpelipompeli]

Nonii tuli tänään hankittua c5 ja ensi tuntuma on todella hyvä.
Autossa toimi kaikki paitsi kuskin penkinlämmittimennappi :(
Mites kun nostaa autoa siitä napista niin kuuluuko auton nousta tasaisesti vai vuorotellen perä ja sitten keula?

Veikkaan että ei johdu tuo penkinlämmittimen toimimattomuus pelkästä napista. Tuo kun on melkeinpä vakio vika femmoissa ja yleensä taitaa olla niin, että penkin sisällä olevat vastukset katkeavat.

Ja kaiken lisäksi ne vastukset on melko kiinteästi osa sitä penkin pehmustetta. Jos haluaa uusia vastuksen pitää ostaa uusi verhoiltu penkin osa. Viimeksi kysyessä olisi sentään saanut istuin tai selkänoja osan erikseen. Ja kalliiilla.

[vibes]

Eikös tuo penkinlämmittimen hajoaminen ole tavallista ihan kaikissa autoissa merkistä riippumatta. Jos Horstilla ja Adolfilla joskus harmonikka jäätyisi, toteutettaisiin tuo varmasti kestävämmällä ratkaisulla.

[Jupex]

Terppa leiskis.

Työnataja rationalisoi toimintoja ja työmatka pomppas 25km ---> 81km suunta. Nyt alla 1.8 -00 Xsara ja hyvin on toiminut. Leiman aattelin ensviikolla mutta mutta:

Kun suurin osaa ajosta maantietä niin tars saada mahollisimman pitkällä tankkausvälillä oleva alikersantti. Oisko joku C5 mahollisesti semmonen diisselinä, pakuks katastetuna. Nykyään menee 7,5 kesällä ja 8 talvella. Vai kandeisko vaa ajaa xsara loppuun?

Tokihan järkimies minussa sanoo että xsara loppuun ja sit uutta mut kun haluisin semmosen missä luistonesto + cruise ja kulutus alkais femmalla. Tulis pidemmäl välil edukkaammaks :THINK:

Toki märissä päiväunissa ajelen 3L tomaatilla, mut ei vaan maha kulutus pudota vaan nousta ja rumasti.