DS5 kokemuksia

[Topi]

Kyllä DS5 diesel-hybridi löytyy edelleen Ranskan myyntilistoilta. Perusmallina kertyy hintaa Ranskassa 47000€. Kaksilitrainen diesel 163hv + sähkömoottori takapyörillä (mikä tekee hetkellisesti tarpeen tullen nelivetoiseksi) ja ETG6-robottivaihteisto. Eli teknisesti sama auto, mitä meilläkin myytiin Citroen DS:nä muutama kappale.

Juttelin kerran Vehon myyjän kanssa ja hän kertoi mallin jääneen pois aktiivisesta myyntiohjelmasta olemattoman kysynnän vuoksi. Kukaties saisi tilaamalla, koska hybridiä  on aikanaan myyty meilläkin, joten huoltoverkostokin on siihen koulutettu.

[JPL]

Koeajon perusteella on ok. Hybridi tuo oman mukavuutensa. Varustellumman mallin istuimet ovat parhaimmat, jotka löytyvät ranskalaisesta autosta. Hieronta, etureunan säätö ja sopiva pehmeys. Takanäkyvyys heikko. Hyvä navi, ratti, yms.

Juttelin kerran Vehon myyjän kanssa ja hän kertoi mallin jääneen pois aktiivisesta myyntiohjelmasta olemattoman kysynnän vuoksi. Kukaties saisi tilaamalla, koska hybridiä  on aikanaan myyty meilläkin, joten huoltoverkostokin on siihen koulutettu.

Harmi, kun ne kellonrannekepunospenkit koukuttaisi...pitäisi päästä ajamaan.
Kokemuksia istuimista arvon DS5 kuljettajat (varsinkin nahkapenkeistä), kiitos!

[Zego]

Minulle tärkeintä olisi valita auto josta löytyy uusittu "jousitus". Ovatko ne iskarit Konin FSD:t tai vastaavat, niin ero alkuperäiseen on huomattava. Koeajettu molempia. Koska ne uusiutuivat? 2015 loppupuolella? Kuitenkin oli ennen kuin merkki siirtyi Citroenista DS-merkin alle.

[JPL]

Joo. Totta, jos ajaa kivireellä...pitää katsoa värikoodit jousista > jäykkyys. VINnillä (vanha-uusi) voisin tutkia Citroenin Service Boxista. Parit rekkarit ja Bilteman haulla). Koni FSD on erinomainen, juuri pakkasillakin menee silkinpehmeästi tai ainakin elastisesti. Pehmeät kitkarenkaat toki apuna  :). Mutta penkit...voisiko mitata kiinnityspulttien leveyden ja pituuden...liittimet toki myös syyniin...

[qwert78]

Minulle tärkeintä olisi valita auto josta löytyy uusittu "jousitus". Ovatko ne iskarit Konin FSD:t tai vastaavat, niin ero alkuperäiseen on huomattava. Koeajettu molempia. Koska ne uusiutuivat? 2015 loppupuolella? Kuitenkin oli ennen kuin merkki siirtyi Citroenista DS-merkin alle.

Päivitetyt iskarit löytyvät autoista, jotka on valmistettu 4. marraskuuta 2013 lähtien. Ilmeisesti sai uudet iskarit sekä eteen, että taakse. Uudet takaiskunvaimentimet ovat Sachsin valmistamat, joita saa Citroenin tiskiltä varaosanumerolla (9807784280) tai varaosamyymälästä Sachs tuotenumerolla (314934). Päivitetyistä etuiskareista minulla ei valitettavasti ole tarkempaa tietoa.

Auton valmistuspäivän saat selville, kun syötät B-pilarin alaosasta löytyvästä tarrasta viisi ensimmäistä numeroa (ORGA/RP number) netistä löytyvään laskuriin,  http://www.citroen-ds-id.com/gen/Gen_Organr.html.

Oma autoni on vuosimallia 2014 (eka käyttöönottopäivä 2014 syyskuussa), mutta valmistettu tuo on marraskuun lopussa 2012 ja oli siis ykkösversion iskareilla. Vaihtelin syksyllä päivitetyt Sachsin valmistamat takaiskarit alle, meno parani, mutta varmaan tuo etupääkin kaipaisi vielä saman.

Liitteenä vielä kuva, jossa vanha ja uusi iskari rinnakkain.

[Zego]

Oliko jo ennestään progressiiviset jouset?

Iskareista mm: http://www.autoblog.com/2015/02/19/citroen-updated-ds5-flagship/
"The shock absorbers gain PLV (Pre-loaded Linear Valve) technology. This technology limits sudden changes in damping force, in order to produce a more linear damping curve. At the same time, the compression stroke is longer. As a result, New DS 5 soaks up bumps and dips in the road more effectively. Vibration comfort is also significantly improved by the reduction in impact noise."

[qwert78]

Jouset on alkuperäiset, lineaariset?, noihin ei tietääkseni tullut muutosta iskarien päivityksen yhteydessä.

Noita päivitettyjä etuiskunvaimentimia saanee vain suoraan marmorilta.
-uudet osanumerot(9807719780, 9807719880)
-vanhat osanumerot(9678530480, 9678530580)

[Anaxagoras]

Itse tilasin takavaimentimet tuolta http://www.topautoosat.fi/auto-merkki/varaosat-citroen/ds5-2011/10877/10221/vaimennin.html ja perän käytös parani todella paljon.
Kustannukset kohtuulliset lähipostiin tuotuna...

DS5 on edelleen jees.

[JPL]

Itse tilasin takavaimentimet tuolta http://www.topautoosat.fi/auto-merkki/varaosat-citroen/ds5-2011/10877/10221/vaimennin.html ja perän käytös parani todella paljon.
Kustannukset kohtuulliset lähipostiin tuotuna...

DS5 on edelleen jees.

Totta, DS5 on yes  :). Miten käytös parani, jämäköityi, mukavoitui, vakavoitui?

Suomennus:
DYNAMIC, rento KÄSITTELY
"Tien Uusi DS 5 tarjoaa dynaamisen, mutta rento ajaa. Kulkukoneisto on päivitetty, koska malli tuotiin markkinoille lisää mukavuutta. Iskunvaimentimet saa PLV (Esiladatut Linear Valve) tekniikkaa. Tämä tekniikka rajoittaa äkillisiä vaimennusvoima, jotta voidaan tuottaa entistä lineaarinen vaimennus käyrä. Samaan aikaan, puristustahdin on pidempi. Tämän seurauksena uusi DS 5 imee kuoppia ja kastaa tiellä tehokkaammin. Tärinä mukavuus on myös huomattavasti parannettu väheneminen iskuäänellä".

[Anaxagoras]

Itse tilasin takavaimentimet tuolta http://www.topautoosat.fi/auto-merkki/varaosat-citroen/ds5-2011/10877/10221/vaimennin.html ja perän käytös parani todella paljon.
Kustannukset kohtuulliset lähipostiin tuotuna...

DS5 on edelleen jees.

Totta, DS5 on yes  :). Miten käytös parani, jämäköityi, mukavoitui, vakavoitui?

Suomennus:
DYNAMIC, rento KÄSITTELY
"Tien Uusi DS 5 tarjoaa dynaamisen, mutta rento ajaa. Kulkukoneisto on päivitetty, koska malli tuotiin markkinoille lisää mukavuutta. Iskunvaimentimet saa PLV (Esiladatut Linear Valve) tekniikkaa. Tämä tekniikka rajoittaa äkillisiä vaimennusvoima, jotta voidaan tuottaa entistä lineaarinen vaimennus käyrä. Samaan aikaan, puristustahdin on pidempi. Tämän seurauksena uusi DS 5 imee kuoppia ja kastaa tiellä tehokkaammin. Tärinä mukavuus on myös huomattavasti parannettu väheneminen iskuäänellä".

DS5 Chic THP 156 Aut -13 (53 000) hurmasi C4:n jälkeen yleisellä ajonsa mukavuudella/tukevuudella. Häiritsevää oli Lahden Uponsillan poikittaissaumat - joita riittää ja tehdään joka helskutin vuosi uudelleen - aiheuttaen marketeille alaspäin tullessa ja jarrua hivenen tarjoillessa tolkutonta peräpomppua sivulta toiselle.
Sachs -päivitys taakse paransi nimenomaan tätä levottomuutta sekä mielestäni suuntavavakavuuta sekä takamatkustajien mukavuutta.
Voi olla, että alla olleet takaiskarit koslan hankkiessani olivat jo tiensä päässä. Tämä Uponsilta potutti ja siihen tuli apu.

Tekisi mieli kokoeilla tuota Koni FDS -ratkaisua, tämä vaan maksaa sitten. Ja paljon...

-Anax

[JPL]

Koni FSD kannattaa investointina, jos pitää autoa yli 3 vuotta. Toki jokainen ilometri on jautaa  :).

[qwert78]

Alustasta lämpöihin. Minkäslaisia lukemia teidän Ds5 lämpömittarit on näytelly nyt talven aikana. Oma on 2.0 Hdi koneella ja tuntuu roikottavan lämpöjä. Nollakelissä ja pikkupakkasella mittari näyttää arviolta 70-75astetta, mutta varsinkin tuossa kylmällä jaksolla ei tahtonu nostaa kuin hädin 60 asteeseen. Sisälle antaa kyllä lämpöä, mutta sähkövastukset taitavat antaa lisäapua kabiiniin.

Onko ihan perusominaisuus nykydieselissä ilman lisälämmitinta vai voisiko termostaatissa olla vikaa?

[Zego]

No ainakin faktaa taitaa olla se ettei nykyään enää näytetä todellisia lukuja koska kuluttajat ihmettelisivät seilaamista liikaa mutta sullahan tuossa seilaa noin muutenkin. :)
Onko sulla nokkamaskia, onko tuohon malliin edes saatavilla?

[qwert78]

Auton mukana tullut alasuoja sekä imuilman lumisuoja on toki paikoillaan, mutta yläosasta keula on auki. 

[tcane]

Ainakin e-Hdi:stä sanoisin että sisätilojen lämpeäminen perustuu melkeinpä vain ja ainoastaan sähkövastuksiin. N. -30 kelissä tuo pikku-diesel ei koskaan saavuta mittarin mukaan normilämpöään. Voisin kuvitella että ilman sähkövastuksia tai webastoa kyyti olisi kylmää. Ilmeisesti sähkövastuksien takia webasto ei kuulu DS:n varustukseen, laitoinkin sen vain esilämmitystä varten enkä ole sitä ajaessa käyttänyt. Maskisuojia olen käyttänyt aina talvella.

[yason]

Ainakin e-Hdi:stä sanoisin että sisätilojen lämpeäminen perustuu melkeinpä vain ja ainoastaan sähkövastuksiin. N. -30 kelissä tuo pikku-diesel ei koskaan saavuta mittarin mukaan normilämpöään. Voisin kuvitella että ilman sähkövastuksia tai webastoa kyyti olisi kylmää. Ilmeisesti sähkövastuksien takia webasto ei kuulu DS:n varustukseen, laitoinkin sen vain esilämmitystä varten enkä ole sitä ajaessa käyttänyt. Maskisuojia olen käyttänyt aina talvella.

Onks kukaan kokeillut vuorata diesel-moteuria ja konetilaa niin, että siellä ei oikeasti tuule? Jäähdyttimen säleikön läpi kulkevan ilman voisi kääntää siitä suoraan alaspäin ja sit pohjamuovit joka paikkaan ja etupää muualta tukkoon. Vai tuleeko vetoakselien koteloista aina liikaa pakkastuulta sisään? Tosin luulis, että vesijäähdytteinen moottori jäähtyis ylivoimaisesti eniten jäähdytyskierron kautta (kun auki) eikä moottorin ympärillä pyörivän viileän ilman vaikutuksesta.

[mprono]

Onkohan täällä jollain jo kokemuksia FSD iskareista DS5:ssa ?

Eilen tuli 100 km ajeltua jäistä röpelöä pitkin, ja alkoi päätös iskareiden vaihtamisesta olla valmis :D
Perän levottomuus tiellä, jossa on jäistä mukulaa ja hyvät urat oli myös aika mahtava.
Tästä ketjusta voisi päätellä uudemman mallisten iskareiden vaihtamisen jo rauhoittavan sitä ihan hyvin.

[JPL]

On suunniteltu erään DS5:een FSD-Konien vaihtamista. Tutkittu on pre ja fl puslat ja jouset. Jousien värikoodit erilaisia. Sachsin takaiskareiden vaihtoa uudempaan malliin kehuttu, tosin sama kuin 5008:ssa olevat iskarit. Ehkä rengasvalinta ja auton yhdystukiakselisto voi olla vikuroinnin syy. Muutenhan DS5 on mitä mainioin kärry  :).

[Deeässä5]

Onkohan täällä jollain jo kokemuksia FSD iskareista DS5:ssa ?

Eilen tuli 100 km ajeltua jäistä röpelöä pitkin, ja alkoi päätös iskareiden vaihtamisesta olla valmis :D
Perän levottomuus tiellä, jossa on jäistä mukulaa ja hyvät urat oli myös aika mahtava.
Tästä ketjusta voisi päätellä uudemman mallisten iskareiden vaihtamisen jo rauhoittavan sitä ihan hyvin.

Ei vielä kokemuksia, mutta suunnitelmia kyllä. Omat kokemukseni eivät aivan kuvatun kaltaisia ole, ei ainakaan 215/55 17" kitkarenkailla. Kuluneilla kesärenkailla vaimennus tuntuu paljon kovemmalta. Katsotaan jahka kevät koittaa uusilla kesärenkailla.
Kiinnostaa kyllä jos jollakin todellista kokemusta DS5/Konin fsd-iskareista.

[Deeässä5]

mprono!
Jos muuten DS:ssäsi on 18" vannekoko, niin suosittelen kyllä 17" hankkimista, ainakin talvipyöriin.
Näyttäisi vielä olevan alkuperäistä ajamatonta demovannetta saatavana tarjoushintaan 195€  4 kpl-sarja.
Ei paha! Kysy lisää yv.

[mprono]

YV laitettu  :)

Loppuunajetuissa kesärenkaissa on 18" vanteet. Talvirenkaissa 17".

Tuo perän levottomuus tulee esiin selvästi urissa ja sivutuulessa.
Onko ne taka-akselin helat, mitkä tuota levottomuutta on aiheuttaneet ?

Hyväkuntoisella tielä on kyllä poikkeuksellisen mukava auto ajaa.
Ja tuo alustan kovuus ei itseasiassa ole ollenkaan niin huono asia, jos asuu hidastetöyssyjen ympäröimänä.
Mihin tahansa suuntaan lähtö tietää 2-3 töyssyn kautta ajamista. Valita voi lähinnä ottaako niitä betonisia lyhyitä ja jyrkkäkulmaisia, vai korotettuja suojateitä jotka on korkeampia mutta koko auton pituisia.

[tcane]

Kokemukseni mukaan perä on tarkka rengaspaineista sekä 17" kitkoilla että nastoilla. Kuormalla kiemurtaa jopa rasittavasti ellei paineita nosta ja tyhjempänä sitten taas normaaliakin ikävämpi ellei paineita pudota takaisin. Kaikki tien saumat on joka tapauksessa myrkkyä niin ensisijaisesti olen valinnut kiemurtelun minimoimisen.

DS menee lähipäivinä vaihtoon, alustaa ei varsinaisesti tule ikävä mutta hyvä maku siitä jää silti.

[mprono]

tcane, löysitkö jotain toimivia lukemia paineisiin ?
Täytyy käydä tarkistamassa minkälaiset paineet tuolla tällä hetkellä on, ja koittaa pari naksua ylös ja alaspäin

[Deeässä5]

Mulla ympäriinsä kaikissa 2,5 bar, eikä mitenkään huono.

[mprono]

Kiitoksia vinkeistä kaikille.

Täytyne käydä puslat ja rengaspaineet ensin läpi, ja sitten harkita tuota iskareiden vaihtoa ainakin taakse.