Muutama viikko sitten tuli hommattua citroën c5 2.0 break - 03. Ajattelin tähän raportoida elämästä citikan kanssa. Noh polku tuntui alkavan heti viemään vasemmalle, kun ihmettelin miksi tämä auto tuntuu siltä kun vähän täristäisi/tutisisi koko pirssi. Josko nuo pyörät ei oikein olisi tasapainossa. Eikun tasapainottamaan. No tämä jäi kyllä haaveen asteelle. Kolme renkaista ei ollut pyöreätä. Tämän näki heti kun auton nosti ilmaan ja pyöritti renkaita. Kiitos tästä halpiskamalle jotka autossa oli alla. Uudet alle ja tuntuu vieläkin tutisevan, mistä lie tulee voihan se olla huonosti tasapainoitettu vieläkin. Kytkin on täristänyt from day 1. Tuntuu olevan ranskisten ominaisuus. Kytkin ei kuitenkaan luista, joten mennään tällä. Kyllä se painelaakeri sitten jossain vaiheessa antautuu kuitenkin. Kiihdytyksessä auto tuntuu myös vähän tutisevan, ainakin alhaisilla nopeuksilla. Viisaammat jossain sanoivat, että voi olla vetoakseli tai voi olla olematta. Jep jep. Sähköhimmelit tuntuu pelaavan, takaluukun lasin aukaisua lukuunottamatta. Tämä on oikeastaan ihan hyvä koska mielestäni koko takalasin aukaisu ideana on... Noh sanotaanko aika turha omasta mielestäni. Ensimmäisen lämpimän päivän aikaa tuossa joku aika sitten huomasin, että ilmastoinnista ei tule kylmää. Joo eipä ole mielestäni ne boorit/läpät koska säätely tuntuu toimivan ainakin suurimmaksi osaksi. Ilmastoinnin tsekkaus ja järjestelmä tyhjä. Täyttivät sen, mutta aavistelin, että olemme kohta samassa tilanteessa. Ja kas niin olemme. Kompura tuntuu lähtevän päälle, mutta kylmää ei kyllä tule. Todennäköisesti siis jälleen tyhjä. Ihme homma sinänsä, että kompura tuntuu lähtevän päälle, mutta kylmää ei tule? Kompuralta lähtevistä putkista toinen on todella kuuma ja toinen pitäisi olla kylmä, mutta kun eipä se oikein ole. No katellaan tätä ensi viikolla. Ovien tiivisteet natisevat ihan kokoajan. Jotku myös sanovat, että voi tulla lasintiivisteistä. Jotku ovat noita tiivisteitä öljynneet jollain teflon pitoisella öljyllä. Silikonia ei välttämättä suositella. Vakionopeudensäädin on mielestäni mielenkiintoinen tuttavuus. Kun olet asettanut jonkun nopeuden ja laitat sen "pauselle" eli päässä olevaa nappia painat, pitäisi ilmeisesti set nappia painaessa hakea sen edellisen nopeuden? Aina ei suinkaan näin tee vaan ottaa senhetkisen nopeuden jota käyttää, sillä hetkellä. Joo pitäisi varmaan lukea ohjekirja mitä siellä sanotaan. ::) Tähän asti omistanut aina yli 10 000€ autoja joten siinä mielessä vanhan citikan osto on uusi tuttavuus. Konsernikin on ollut pitkään vag. Aika näyttää tuleeko tästä tuskien taival vai päästääkö ranskanpatonki minut "helpolla". Pehmeä maantielaiva se on verrattuna noihin pirkka audeihin.
Tervetuloa. Elämä on taloudellisten mahdollisuuksien rajoittamia valintoja. :mrgreen:
Toimiva apu ovitiivisteiden natinaan on Shellin tiivistesuoja, juuri sinne tiivisteen uraan tarjottuna.
Sama naukuminen alkoi kun aina kandeis pysyä vaan vaginarioissa eli klonkswaaggeneissa /audeissa
PS Tiivistesuoja ei auta kuskin narinoihin :)
Lainaus käyttäjältä: kaselin - heinäkuu 02, 2015, 22:40:38
Sama naukuminen alkoi kun aina kandeis pysyä vaan vaginarioissa eli klonkswaaggeneissa /audeissa
PS Tiivistesuoja ei auta kuskin narinoihin :)
Sarkasmia/vittuilua? Joo eiköhän ne vagin tekeleet ole kokeiltu.
Lainaus käyttäjältä: Prof. Dr. Holzauge - heinäkuu 02, 2015, 20:37:03
Toimiva apu ovitiivisteiden natinaan on Shellin tiivistesuoja, juuri sinne tiivisteen uraan tarjottuna.
Miten saat sitä parhaiten sinne uraan kun ei se mahdu? Itse vedin sormella lopulta.
Lainaus käyttäjältä: Etereter - heinäkuu 02, 2015, 16:18:08Eikun tasapainottamaan. No tämä jäi kyllä haaveen asteelle. Kolme renkaista ei ollut pyöreätä. Tämän näki heti kun auton nosti ilmaan ja pyöritti renkaita. Kiitos tästä halpiskamalle jotka autossa oli alla. Uudet alle ja tuntuu vieläkin tutisevan
Vanteetkin voi olla soikeat/kierot. Minulla oli, uudet vanteet ja kumit auttoi.
Toinenkin vannesarja sitten vammautui, joka vuosi enemmän... kun on niin helkutisti noita routakuoppia ja hidastetöyssyjä yms ja se kaasunestejousitus ei vaan aina pysy tilanteen tasalla, välillä oli kuin ei olisi jousia ollenkaan ja yhteen vanteeseen oli ilmestynyt ihan lovikin... No, auton vaihtaminen auttoi siihen sitten. Kunnon rautajouset ja reilusti kumia vanteiden ympärillä niin voi ajella miten vaan eikä tunnu missään.
LainaaKytkin on täristänyt from day 1. Tuntuu olevan ranskisten ominaisuus. Kytkin ei kuitenkaan luista, joten mennään tällä. Kyllä se painelaakeri sitten jossain vaiheessa antautuu kuitenkin. Kiihdytyksessä auto tuntuu myös vähän tutisevan, ainakin alhaisilla nopeuksilla. Viisaammat jossain sanoivat, että voi olla vetoakseli tai voi olla olematta.
Voi olla myös öljyinen kytkinlevy. Jos kampiakselin tiiviste vuotaa.
LainaaIhme homma sinänsä, että kompura tuntuu lähtevän päälle, mutta kylmää ei tule?
Todennäköisesti vuotaa jostain. Potentiaalisia vuotokohtia on sitten.. koko laitteisto. Omassa oli kai kenno paskana, siitä flektin takaa. En korjannut. Ennenkin on pärjätty ilman ilmastointia.
Ovien natinaa en saanut koskaan kunnolla korjattua, tiivisteiden rasvaaminen auttoi vähän aikaa ja viimeistään seuraavana vuonna taas natina jatkui. Lopullinen korjaus siihenkin vaivaan oli auton vaihto. Ja sattumoisin se avattava takaluukun ikkunakin toimii nyt kun vaihtoi autoa... hyödyllisyys on asia erikseen.
Taitaa kuski narista, en oo tiivisteitä rasvannu eikä narise, takaluukun lasiin on korj.sarja helppo homma ohjeet on täällä ohje osiossa.
Rasvaus auttaa tiivisteiden narinaan hetkellisesti. Itsekin olen sitä harrastellut mutta kerran sitten putsasin tiivisteet ja karmit huolellisesti jollain liuottimella minkä jälkeen narinat ovat pysyneet jo pari vuotta poissa. Tiivisteen ja karmin välinen kitka riittää puhdistettuna siihen, että tiiviste ei pääse liikkumaan karmin pinnan suhteen. Rasvattuna se liukuu karmin pintaa pitkin välillä takerrellen, eli nitisten ja naristen.
Sinänsä onnittelut aloittajalle järkiintymisestä eli hullun hommaa olisi ajella yli 10 k€:n autolla. Sitikasta maksoit varmaan noin pari tonnia, eikä mahdollisten vikojen korjaamiseen mene kuin tonni, joten edullisia kilometrejä lienee tiedossa :)
Kumit eivät tykkää liuottimista, mutta ilmeisesti liuotinpesu on auttanut kitkan kannalta.
Kattelin tuosta omasta vm. -05 femmasta vakkarin säädintä ja niinhän se toimii, että + SET napista saa lisää nopeutta tai jos vakkari ei ole jo päällä niin kytkeytyy sen hetkinen nopeus. Päässä olevasta PAUSE näpystä saa palautettua muistissa olevan nopeuden.
Meillä on nyt muutaman vuoden aikana ollut lähipiirissä usempi c5 I/II koppasia eikä niissä ole kyllä nitiseviä tiivisteitä ollut.
Mutta näitä ei ole kyllä koskaan pesty muulla kuin pineline liuotinpesuaineella pihassa ja max kerran vuodessa vahattu päältäpäin.
Tekiskö tosiaan noi vahashampoot ja pesureiden vahat pinnan liukkaaksi ja nitiseväksi?
Ykköskoppasen vakkari ei viiksen päästä palauta nopeutta päälle, plussasta/set menee vanhaan nopeuteen. Mutta jos painaa kaksi kertaa niin sitten uusi nopeus. Uudemmassa on paljon loogisempi käyttää.
Mä olen aina heittänyt sieltä vakkarin päästä sen pois päältä ja juurikin siitä set napista takaisin päälle. Välillä ottaa vanhan nopeuden välillä ottaa uuden. Kerran olen sitä aina painanut. No eipä tuo nyt hirveän vakava juttu ole. Pääasia, että pelaa edes jotenkin.
Mielestäni se ovien nitinä johtuu pohjimmiltaan siitä että ovi pääsee heilumaan siinä oviaukossa. Ja se taas johtuu todella ohuista pelleistä. Ns suurlujuusterästä varmaankin, mutta useammankin ihmisen kanssa tuli ihmeteltyä kuinka ovenkarmissa kiini olevaa lukon vastakappaletta pystyi ihan sormivoimilla heiluttamaan - se oli kyllä tiukasti kiinni pellissä mutta pelti (siis oven karmi) taipui. Ehkä tätä ongelmaa ei ole kaikissa C5 yksilöissä? Oikeastaan kaikki pellithän siinä ceefemmassa on aika löysää tavaraa, konepelti varsinkin (mutta sehän onkin alumiinia). Tuli kyllä ikävä vanhaa Volvo 240:aa ja sen aikuisten oikeasti suurlujuuksista korirakennetta.
Tuota nitinäongelmaa on myös muissa merkeissä etenkin BMW jossa tuplatiiviste ehkä tuli ensimmäisenä(?).
Auto on seissyt nyt useamman päivän. Ei ole ollut ajoja. Perse näyttää laskeutuvan ajan kanssa. Olen ymmärtänyt, että jos jousitus pelaa ajaessa normaalisti ei tämä ole vakava vika. Oliko näissä joku venttiili jonka voi vaihtaa vai pitääkö jousitustolpat vaihtaa ongelman poistamiseksi?
Edit: Löysinkin keskustelut aiheesta.
Noh selvisi se ilmastoinnin toimimattomuus. Lauhdutin vuotaa. Katselin tuota alfamerin korjausopasta ja siinä sanotaan, että jäähdyttäjä on otettava pois ennen lauhdutinta. Onko kellään kokemusta voisiko selvitä ilman vai pitääkö se tosiaan ottaa pois. Jos kelit on tämmösiä kun nyt, eiköhän ilman ilmastointiakin toisaalta pärjää.
Lainaus käyttäjältä: Etereter - heinäkuu 09, 2015, 10:10:36
Noh selvisi se ilmastoinnin toimimattomuus. Lauhdutin vuotaa. Katselin tuota alfamerin korjausopasta ja siinä sanotaan, että jäähdyttäjä on otettava pois ennen lauhdutinta. Onko kellään kokemusta voisiko selvitä ilman vai pitääkö se tosiaan ottaa pois. Jos kelit on tämmösiä kun nyt, eiköhän ilman ilmastointiakin toisaalta pärjää.
Ei siellä kyllä hirveästi ole tilaa asennustöille. Aivan pepusta koko keulaosan suunnittelu siinä mielessä... parasta varmasti on raivata kaikki mahdollinen pois tieltä. Muistaakseni se ilmastoinnin kenno on moottorin jäähdyttimen ja flektin välissä.
Ilmastoinnin lauhdutin lähtee sieltä välistä aivan helposti. Jäähdyttäjän yläkiinnitykset auki, sitten kääntää kennoa taaksepäin ja vetää ilmastoinnin kennon pois. Tietty ne putket pitää olla ensin irroitettu ja niitä joutui vähän kovakouraisemmin vetämään ulospäin mutta tuli kyllä helposti. Tämä siis ykköskoppasen hdi:n kanssa. Mutta eipä noissa isommin eroa ole mallien suhteen.
Kenno tuli tilattua kohtuuhintaan alvadista.
Tulipa vaihdettua ilmastoinnin lauhdutin. Ensin meinasin, että ei tarvitse irroitella mitään ihmeemmin, mutta kyllä otin loppupeleissä jäähdyttimen letkut auki ja nesteet pois. Kun letkut oli kiinni, varsinkin yläpuolella ei sitä saanut tarpeeksi käännettyä moottoria kohti. Jäähdyttäjässä on myös alhaalla pieni huullos ja se estää nostamasta jäähdyttäjää lauhduttajan kanssa samaan aikaan pois. Lauhduttajan yhteydessä oleva kuivain otti yleensä ilmanputsarin koteloon kiinni jos yritti nostaa jäähdyttäjän kanssa yhtäaikaa . Itse otin puskurin, pohjamuovit ja jäähdyttimen yläputken ja tietenkin alaputken pois. Toki jos olisi ottanut sen minkälie sähköliittimen ja putsarin kotelon pois edestä olisi varmasti saanut vähän lisää tilaa. Vanhassa lauhduttimessa oli reikä keskellä josta tavarat oli ulos tullut. Jonkin verran järjestelmässä oli paineita, koska ylimmäisen letkun irroituksessa kuului poks ja tuli väriäainetta ja muuta kamaa ulos. Lauhdutin oli aika haperossa kunnossa. Kennoa sormella pyyhkiessä mureni käsiin. Huomenna heti aamusta täyttämään kylmäaineet ja toivottavasti kestää enemmän kuin puolitoista viikkoa. Lauhduttajan alaputkessa voisi myös olla mielestäni muoviletkua kuten yläputkessa koska se on kovaa putkea on sitä aika vaikea ottaa pois. Piti kesken rempan käydä hakemassa torx E5 avain kaupasta , että sain lauhduttimessa olevan kierretangon irti ennen nostoa. Jäähdyttimen irroituksessa oli yksi erikoisuus. Jäähdyttäjä on yläpuolella kahdella 8mm ruuvilla kiinni. Apparin puolella on lisäksi klipsut. Vaikka kuinka yritin painaa klipsuja alaspäin en saanut jäähdyttäjää irtoamaan siitä. Päädyin sitten rikkomaan klipsut. Toisaalta ne klipsut on ihan turhat koska onhan se ruuveilla kiinni. Sainpa tehtyä ja toivottavasti ei ole muita vuotoja, ettei kohta taas ihmetellä, että miksi ilmastointi ei pelaa.
Pistähän tänne tietoa miten kävi, pysyykö aineet pitkään sisällä. Vaihdoitko muuten putkien O-renkaat myös uusiin?
Mun olis tarkotus tehdä sama homma Xsaraan piakkoin, saa nähdä miten käy.
Kannattaa ne o-renkaat vaihtaa samalla kun se siinä on auki. Pieni vaiva siinä vaiheessa enää. Huvittavin tarjous muuten mitä pajoilta sain oli 650€ koko hoito. Töitä oli merkitty, että menisi 4 tuntia. Tuossa ajassa sen tekee itsekkin, jos ei mitään ylimääräistä tarvitse tehdä. Ja oikeastaan nyt kun tietää mitä tehdä, niin kyllä tuon alle sen tekisi.
Eilen kun tuossa kylillä kävin syttyi service valo. Mielestäni auto nykäisi vähän myös. Parkkipaikalta lähtiessä ei enää syttynyt. Liekö edellisen päivän sateet olleet citroënille liikaa ::) Näkeekö tässä ajotietokoneen kautta mitä se on ilmoittanut. Faceliftissä tuon ainakin näkee, tästä en oikein tiedä. Mistä muuten kannattaa jotain toimivaa lexiaa etsiä. Halpa ja hyvä tietenkin :P
Lainaus käyttäjältä: Etereter - heinäkuu 19, 2015, 09:04:02
Eilen kun tuossa kylillä kävin syttyi service valo. Mielestäni auto nykäisi vähän myös. Parkkipaikalta lähtiessä ei enää syttynyt. Liekö edellisen päivän sateet olleet citroënille liikaa ::) Näkeekö tässä ajotietokoneen kautta mitä se on ilmoittanut. Faceliftissä tuon ainakin näkee, tästä en oikein tiedä. Mistä muuten kannattaa jotain toimivaa l**iaa etsiä. Halpa ja hyvä tietenkin :P
Service-valo voi syttyä vaikka olisi vain lasinpesunesteessä "vajausta", tai moottoriöljyssä "vajausta" kun auto on sopivasti kallellaan ja sitten kun on tasamaalla niin ei valo syty enää. Kannattaa toki tarkkailla tilannetta ja lukea vikakoodit, jos vaikka on jotain vakavaakin. Nykäisy viittaisi johonkin oikeaan ongelmaan.
Lainaus käyttäjältä: hyper - heinäkuu 19, 2015, 10:34:14
Service-valo voi syttyä vaikka olisi vain lasinpesunesteessä "vajausta", tai moottoriöljyssä "vajausta" kun auto on sopivasti kallellaan ja sitten kun on tasamaalla niin ei valo syty enää. Kannattaa toki tarkkailla tilannetta ja lukea vikakoodit, jos vaikka on jotain vakavaakin. Nykäisy viittaisi johonkin oikeaan ongelmaan.
Eikös noi varsinaiset vikakoodit aiheuta sitä, että kun sellainen on kerran jäänyt muistiin, auto piippaa kerran joka kerta käynnistettäessä ja keskinäytön viimeiseltä sivulta voi vielä tarkistaa ilmaantuneet virheilmot? Taitaapi näyttää lisäksi käynnistyksessä viimeisimmän virheen näytölläkin hetken ajan. (Hämäsi itseänikin hetken aikaa, kun luulin, että itse käynnistyksessä tulee jokin virhe, vaikka se oli vaan se vanha vikakoodi siellä kummittelemassa, kunnes nollasin pois.)
Jees, tulipa toi lauhdutin vaihdettua, kellosta en katsonut aikaa ja taukokin oli kasaamisen välissä mutta reilusti alle kaksi tuntia vierähti. Painekytkimeen joutui vanhan o-renkaan laittamaan kun ei tullut sellaista ostettua, muut ostamani uudet tiivisteet olivatkin onneksi juuri sopivia ja niitä tuli molempiin kylmäaineputkiin vain 1 kappale.
Huomenna järjestelmän täyttöön :)
Mulle tarjottiin kennoa Xsaraan asennettuna 450€.
Kannattaa kokeilla jos itseltä tai tutulta löytyy vikakoodinlukija mitä koodeja se näyttää.
Jahas kiinteä vetokoukku ja peruutustutka ei näköjään ole hyvä yhdistelmä. Peruutustutka huutaa kokoajan kun pakittaa, eli koukku on antureiden tiellä. No homma onneksi ratkeaa ottamalla sen tutkan kajarilta piuhat irti, niin ei tartte kuunnella sitä jatkuvaa piiiiiiiiiiip ääntä. Imastointikin on pelannut rempan jälkeen tähän asti. Ainoa mitä vähän ihmettelin kun yhtenä päivänä pihaan pysähdyin ja auto oli käynnissä ja ilmastointi päällä oli se flektin toiminta. Lähti pyörimään vähän väliä. Eli pysähtyi ja heti kohta lähti pyörimään. Eikö sitä olisi järkevää pyörittää kokoajan vaikka sitten vähän hitaammin, kuin pätkiä kokoajan.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - heinäkuu 03, 2015, 10:47:27
Rasvaus auttaa tiivisteiden narinaan hetkellisesti. Itsekin olen sitä harrastellut mutta kerran sitten putsasin tiivisteet ja karmit huolellisesti jollain liuottimella minkä jälkeen narinat ovat pysyneet jo pari vuotta poissa. Tiivisteen ja karmin välinen kitka riittää puhdistettuna siihen, että tiiviste ei pääse liikkumaan karmin pinnan suhteen. Rasvattuna se liukuu karmin pintaa pitkin välillä takerrellen, eli nitisten ja naristen.
Taitaisi vuosia varastoimani Bilteman hihnaspray olla oikea aine tähän kohteeseen. Ainakaan I-koppaisen moniurahihnan kitinöihin tuo ei sopinut ollenkaan, vaan piti käyttää normaalisti ovitiivisteisiin käytettävää silikonia ;D
Huusiko tutka myös kuula paljaana ilman suojaa. Itsellä huutaa jos kuula peittettynä, mutta paljaana toimii niinkuin pitääkin.
Lainaus käyttäjältä: Velmanteri - heinäkuu 27, 2015, 21:46:45
Huusiko tutka myös kuula paljaana ilman suojaa. Itsellä huutaa jos kuula peittettynä, mutta paljaana toimii niinkuin pitääkin.
Kyllä huusi.
Aikaisemmin kirjoitin, että auto nykii/nykäisee joskus. Nyt selvisi missä tilanteessa tuon tekee. Moottorijarrutus pienillä kierroksilla yleensä n. 1500 kierrosta tai alle ja ilmastointi pitää olla päällä. Ilman ilmastointia ei sitä tee. Eipä tuo mikään vakavan tuntuinen juttu ole... Kait. Ikävän tuntuinen, mutta miksi tuon tekee juuri silloin kun ilmastointi on päällä on mysteeri. Ei siis tee kerran sitä vaan useamman kerran peräkkäin.
Sitten tämä seuraava taitaa olla oirehtiva vilkkuviiksi. Joskus ei pelaa vilkut. Tätä sattuu aika harvakseltaan. Mittariston valot sammuu joskus. Villkuviiksen tönäisy auttaa ja valot syttyy taas. Saa nähdä koska joutuu vaihtamaan.
Vilkkuviiksi homma kuullostaa tutulta. Täällä vilkut ei toimi 0-asennossa mutta valot päällä toimii - välillä :-\. Onneksi ja onneksi (ts. lompakon onneksi) katsastuksessa kaikkien valojen toiminta testataan valot päälle käännettynä niin viimeiset 4 vuotta menty siltä osin huomautuksitta ::).
Lainaus käyttäjältä: Etereter - elokuu 11, 2015, 17:55:59
Sitten tämä seuraava taitaa olla oirehtiva vilkkuviiksi. Joskus ei pelaa vilkut. Tätä sattuu aika harvakseltaan. Mittariston valot sammuu joskus. Villkuviiksen tönäisy auttaa ja valot syttyy taas. Saa nähdä koska joutuu vaihtamaan.
Viiksen sisällä olevat kontaktipinnat hapettuneet, vika hävisi täällä kiillottamalla pinnat puhtaaksi.
Lainaus käyttäjältä: immoT - elokuu 18, 2015, 09:01:21
Lainaus käyttäjältä: Etereter - elokuu 11, 2015, 17:55:59
Sitten tämä seuraava taitaa olla oirehtiva vilkkuviiksi. Joskus ei pelaa vilkut. Tätä sattuu aika harvakseltaan. Mittariston valot sammuu joskus. Villkuviiksen tönäisy auttaa ja valot syttyy taas. Saa nähdä koska joutuu vaihtamaan.
Viiksen sisällä olevat kontaktipinnat hapettuneet, vika hävisi täällä kiillottamalla pinnat puhtaaksi.
Onkohan tuo iso homma purkaa tavarat edestä pois, että pääsee käsiksi sinne?
Lainaus käyttäjältä: Etereter - elokuu 18, 2015, 13:29:47
Onkohan tuo iso homma purkaa tavarat edestä pois, että pääsee käsiksi sinne?
Irrotetaan viiksen päässä oleva näppäin: (Viikseä ei tarvitse irrottaa autosta.)
Vapautetaan muoviklipsi hiusklipsillä vääntämällä.
Pidetään vapautettua puolta nuppineulalla vähän kohotettuna että ei tipahda takaisin koloonsa.
Vapautetaan toinen muoviklipsi hiusklipsillä vääntämällä.
Irrotetaan valokytkinrulla:
Puristetaan keskellä olevan tapin kiinnikkeitä, ja vedetään rulla pois (varo että jouset ei lennä tiehensä).
Pinnat voi putsata pienellä ruuvarilla kiiltäväksi.
Takaisin kasaamisessa pitää laittaa metallinen kontakti osa tarkasti kohdalleen ja painaa jouset pohjaan.
Liitteenä kuvia.
edit: Hapettumat viiksessä aiheuttaa "vilkku ei vilkuta, niin viiksen tönäisy ja vilkut pelaa" ja mittariston valojen sammumista samanaikaisesti kun vilkut ei toimi.
Epäilen, että vika olisi silti ratin takana. Koska joskus kun vilkku ei vilkuta, niin viiksen tönäisy ja vilkut pelaa. No täytyy seurata. Valot tuntuu myös joskus hiukan välkkyvän ja eilen kun ajoin pimeällä, niin pitkät tipahti pois päältä ja samalla mittarin valot sammui. Tönäisy ja mittarin valot syttyi ja sitten uudestaan pitkät päälle.
On se vika siinä omassa samaa en oo korjannu on vikaa äänimerkissäkin ei soi ratin joka asennossa,
Isosta britanniasta saapi noin 250 korjattuja uudet kalliimpia.
Lainaus käyttäjältä: Etereter - elokuu 18, 2015, 16:48:46
Epäilen, että vika olisi silti ratin takana. Koska joskus kun vilkku ei vilkuta, niin viiksen tönäisy ja vilkut pelaa. No täytyy seurata.
Kun vilkku sammuu, sammuu mulla ainakin myös valot. Jos vaan hipaisee pikkusormella sen päälle, niin tuota tapahtuu helpommin. Olen "korjannut" asian painamalla filkun joka kerta kunnolla pohjaan asti. On tainnu kerran napsahtaa pois päältä kahden vuoden aikana... korjaus ei ole prioriteetti, kaippa sinne vois contact cleaneria joskus suihkutella, jos oikein innostuu.
Näköjään kun valot on käännetty päälle tätä tapahtuu lähes kokoajan. Voisihan sitä tota immoT ehdottamaa korjausta kokeilla, jos se edes vähän auttaisi. Jotenkin ärsyttää kokoajan hiplata sitä viikseä kun kaikki sammuu. :(
Minullapa taas ei toimi kaukovalovilkku päivänvaloasennossa. Kun käännän valot päälle toimii vaihtokin.
Mitähän viiksipaketti maksaa? Tuskin sitä kuntoon saa, kulunut se on.
Katoppas peugeotpartsforsale.com sieltä löytyy.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - elokuu 19, 2015, 20:13:19
Minullapa taas ei toimi kaukovalovilkku päivänvaloasennossa. Kun käännän valot päälle toimii vaihtokin.
Mitähän viiksipaketti maksaa? Tuskin sitä kuntoon saa, kulunut se on.
Viiksipaketti ilman toimivaa ajotietokoneen nappia 60,- toinen ehjä täysin 80,- ja molemmat C5 1-koppasista,ilman vakkaria.
Jos hollanti taipuu, linkin tiedostossa on oivat ohjeet viiksipaketin/viiksien korjailuun.
http://downloads.bouwman.net/demontage-com2000.pdf (http://downloads.bouwman.net/demontage-com2000.pdf)
Itse uskalsin aikoinaan noiden ohjeiden ja käännöskoneen kanssa irrottaa/purkaa COM2000-paketin ja korjata huonosti vasemmalle toimineen vilkun (oli huono kontakti viiksestä piirilevylle, sivun 5 kuvassa vasemmalla punainen numero 2). Säästyipähän taas pitkä penni asuntolainan korkoihin ;D
Lainaus käyttäjältä: Hujane - elokuu 19, 2015, 20:49:14
Viiksipaketti ilman toimivaa ajotietokoneen nappia 60,- toinen ehjä täysin 80,- ja molemmat C5 1-koppasista,ilman vakkaria.
Kas kun mun 2002:ssa on vakkari. Joten ei siis sovi?
Ja ajotietokoneen pitää toimia.
Lainaus käyttäjältä: immoT - elokuu 18, 2015, 16:33:50
Lainaus käyttäjältä: Etereter - elokuu 18, 2015, 13:29:47
Onkohan tuo iso homma purkaa tavarat edestä pois, että pääsee käsiksi sinne?
Irrotetaan viiksen päässä oleva näppäin: (Viikseä ei tarvitse irrottaa autosta.)
Vapautetaan muoviklipsi hiusklipsillä vääntämällä.
Pidetään vapautettua puolta nuppineulalla vähän kohotettuna että ei tipahda takaisin koloonsa.
Vapautetaan toinen muoviklipsi hiusklipsillä vääntämällä.
Irrotetaan valokytkinrulla:
Puristetaan keskellä olevan tapin kiinnikkeitä, ja vedetään rulla pois (varo että jouset ei lennä tiehensä).
Pinnat voi putsata pienellä ruuvarilla kiiltäväksi.
Takaisin kasaamisessa pitää laittaa metallinen kontakti osa tarkasti kohdalleen ja painaa jouset pohjaan.
Liitteenä kuvia.
edit: Hapettumat viiksessä aiheuttaa "vilkku ei vilkuta, niin viiksen tönäisy ja vilkut pelaa" ja mittariston valojen sammumista samanaikaisesti kun vilkut ei toimi.
Kiitoksia immoT. Valorullan kontaktipinnat putsattu ja nyt ei sammu mittariston eikä pitkien valot enää. Voin kuvitella, jos joku veisi autonsa huoltoon ja siellä vaihtaisivat koko viiksipaketin. Hintaa tulisi satoja euroja. Nyt hintaa tuli pyöreät nolla.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - elokuu 20, 2015, 08:52:29
Kas kun mun 2002:ssa on vakkari. Joten ei siis sovi?
Ja ajotietokoneen pitää toimia.
Tästä 144€ postikuluineen: http://www.ebay.co.uk/itm/Citroen-C5-Mk1-Indicator-Headlight-Wiper-Stalks-Slip-Ring-Squib-96605649XT-/141615036553?hash=item20f8e9f889 (http://www.ebay.co.uk/itm/Citroen-C5-Mk1-Indicator-Headlight-Wiper-Stalks-Slip-Ring-Squib-96605649XT-/141615036553?hash=item20f8e9f889)
^Halvin mitä tällähetkellä löytyi. Juuri viikko sitten oli 2 kappaletta puolet halvemmalla myynnissä, muttei näkynyt enää.
Taikka sitten: http://www.ebay.de/itm/Tempomat-Cruise-Control-Peugeot-207-307-308-407-807-Citroen-C3-C4-C5-C8-NEU-/121737523258?hash=item1c581f303a (http://www.ebay.de/itm/Tempomat-Cruise-Control-Peugeot-207-307-308-407-807-Citroen-C3-C4-C5-C8-NEU-/121737523258?hash=item1c581f303a)
En kyllä osaa sanoa saako tuon sopimaan vakkarittomaan viiksipakettiin. Todennäköisesti saa.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - elokuu 20, 2015, 08:52:29
Lainaus käyttäjältä: Hujane - elokuu 19, 2015, 20:49:14
Viiksipaketti ilman toimivaa ajotietokoneen nappia 60,- toinen ehjä täysin 80,- ja molemmat C5 1-koppasista,ilman vakkaria.
Kas kun mun 2002:ssa on vakkari. Joten ei siis sovi?
Ja ajotietokoneen pitää toimia.
Mulla on 2003 C5 ja viiksi kanssa risa. Tilasin uuden viiksen + asennuksen Toni's Takeoverista. Kuulemma sen vakkariviiksen pystyy siirtämään vanhasta, joten sitä ei tarvi ostaa.
Ihmettelin, kun oikealta puolelta kuuluu vikinää aina pienissä vauhdeissa. Jarrua painamalla ääni hävisi, joten päättelin, että vika on jarruissa. No vikahan näkyi heti. Jarrupalassa oleva "jousi" oli vääntyneenä sivussa. Eli ei ollut siinä oikealla paikallaan. Otin satulan auki varmuuden vuoksi. Vähän katselin paikkoja ja kasasin. Vikinät hävisi. Ihmeen paljon kyllä ahdistikin, kun yritti pyörää pyörittää kun satula oli paikallaan, niin aika jäykkä oli. Pienestä oli kiinni taas.
Alkanut miettimään, että pitäisikö vaihtaa jousituspallot. Kuitenkin 12 vuotta ja 180tkm takana. Ei ole kokemusta uusista palloista, mutta esim. poikittaisissa saumoissa ja hitaassa vauhdissa montuissa tuntuu tömäyksia. Taitaa olla ohjausvaihteessakin vähän väljääkin kun ratissa on pieni klappi. Tälle nyt ei ole syytä tehdä mitään. Eipä nuo pallot hirveästi maksa. Jos oikein katsoin pallot on 55,80€/kpl sitrosella. Sieltä jos ottaisi vielä comfort pallot.
Olisiko ratin klappi tätä. http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9057.msg87549.html#msg87549
Itselläni ratti tärisi selkeästi erilaisissa.Kuopissa. Kiristämällä poistui lähes kokonaan.
No niin. Nyt on etupallot vaihdettu. Jousituksena on siis H3+. Comfort pallot sinne tuli laitettua. Onhan se tuntumaltaan pehmeämpi kuin entinen ja nyt jo tuntuu keulivan kiihdytyksessä. Takapallot pitää vielä vaihtaa jossain vaiheessa. On vaan sen verran vittumainen paikka siellä takana, kun on ne hydeputketkin siinä sopivasti tiellä ja toisella puolella vielä pakoputkikin. Ei ole mitään nosturia mille auton saisi. Helpottaisi aika paljon tota touhua. Täytyy koittaa ajaa vaikka jonnekin ojarummun eteen ja mennä itse sinne ojaan ::) Etupallot sain auki ihan suodatinavaimella jonne laitoin vielä kumia väliin, että piti paremmin. Jerkkua tarvi jonkun verran. Joku joskus sanoi, että paineet häviää, kun auto on alhaalla. Hyvä jos häviää joillain, itse sain aikaan LDS suihkun ja helvetinmoisen sotkun >:( Olisihan se tavallaan pitänyt arvata kun kahdella kädellä palloa piti vielä avata, vaikka oli jo jonkun verran auki. Takana on se keskimmäinen varaajapallo ja sen takana ruuvi mistä ilmeisesti otetaan paineet pois. Kokeilin sitä avata ja sieltä tosiaankin tuli aika paineella sitä tavaraa. Mahtaako kukaan tietää, paljonko sieltä oikein tulee? Meinaan vaan jos otan siihen jonkun astian minne valutan niitä. Samalla voisi tietenkin vaihtaa nesteet jos sieltä kaikki tulee.
Painetta jää järjestelmään jonkin verran auto ala-asennossakin. Kokonaan paineettomaksi saa leksialla tai ilmeisesti sitten sen paineenpoistoruuvin avaamalla (sijainnista ei tietoa).
Takapää kannattaa ajaa jonkin korokkeen päälle pallojen vaihtoa varten. Halpakaupoista (Biltema ja Motonet) saa teräksisiä ramppeja. Myös liimapuupalkista saa sellaiset askarreltua ketjusahalla, kuten itse tein.
Paineenpoistoruuvi tosiaan löytyy takapäästä sieltä keskeltä, mihin hydrauliputket tulevat ja menevät palloille. Samanlainen kuin jarrunestettä ilmatessa. Ei sieltä paljoa hydrauliöljyä tule, desin verran muistaakseni. Pidin alla sellaista tyhjää punaista dronningholmin hillopurkkia, joita autotallissa on aina varalla. Pesuvati on myös hyvä, ei tarvitse kovin tarkkaan positioida suihkun mukaan.
Paine kannattaa poistaa, ettei käy kuin minulle. Pallo ampaisi tallin seinään ja öljy sotki paikat. Ja samaten pallo oli tiukassa ja siten jälkeenpäin miettien kyllä kavalsi asian. Paineen poiston jälkeen ei näin enää käynyt.
Tämä pallojen vaihto on tyypillinen esimerkki asiasta, jossa kokemus auttaa. Kerran kun on tehnyt, niin osaa välttää kaikki kuopat!
Nyt on takapallot vaihdettu. Sain sukulaiselta lainaksi todella isot putkitongit. Ikääkin putkitongeilla taisi olla kunnioitettavat lukemat, koska niissä luki made in USSR. ::) Ensin meinasin, että saan ne auki alapuolelta. Otin siis auton ylös, pukki varmistukseksi ja eikun alle möyrimään. Ei siitä tullut mitään ei saanut otetta kunnolla, eikä voimaa kääntämiseen. Plan B siis. Takarenkaat pois ja putkitongit takalokarin välistä palloon kiinni. Sieltä sai sitten sen verran nitkutettua, että pallo aukesi. Sitten paineet pois avaamalla varaajapallon takana oleva tyhjennys ja voila. Pallot voi pyöritellä käsin auki. Uudet tiivisteet ja pallot kiinni. On selvästi pehmeämpi. Omalla reitillä mitä ajan töihin on kolme hidastetöyssyä jotka tuntui aiemmin kopsahtavan suht paljon. Huomattavaa parannusta sillä rintamalla. Hintaa tuli 260€. Sisältää pallot postitettuna, suodatinavain, 1 litra LDS:ää. Kaljat jotka asennuksen jälkeen nautittiin ei kuulu budjettiin. :P
Airbagin otin myös irti ja tarkistin ratin kiinnityksen. Siinähän on torx 50 jos joku sitä tietoa tarvitsee. Viiksipaketin alamuovin otin irti. Se antoi vähän lisää tilaa toimia. Alamuovi oli kahdella torx 20 ruuvilla kiinni. Vähän veemäinen se bagi oli ottaa pois, kun toinen puoli oli irti toinen luonnollisesti pisti hanttiin. Kahdella ruuvarilla ja voimalla lähti kyllä. Ainakin jonkun verran väheni. Pieni klappi siinä tuntuu olevan vieläkin,mutta ei aikaisemminkaan niin paljoa häirinnyt.
Jännä ilmiö noiden pallojen vaihdon jälkeen. Etupää tipahtaa aina vähän alaspäin kun kaukosäätimellä avaa ovet. Tuntuu, että keula on korkeammalla kuin normaalisti ja ovet kun avaa "tipahtaa" normaaliin ajokorkeuteen. Eipä tuo ajamiseen tai muuhunkaan tunnu vaikuttavan, mutta mielenkiintoinen ilmiö kuitenkin.
Rattikin on vähän vinossa sen torxin kiristysten jälkeen, mutta ei tuo nyt niin paljoa häiritse, että viitsisi aukaista sitä uudelleen.
Samaa se keula tekee täälläkin ja monella muulla myös.
Minulla myös keula nousee esim. kauppareissun aikana hassun ylös ja lukkoja avatessa tipahtaa oikealle korkeudelle. Mielestäni olen ollut havaitsevinani ettei tätä ilmene jos ovia ei lukitse, niin kummalliselta kuin se tuntuukin. Olisihan se täysin mahdollista että lukittuna korkeuskorjausta tehtäisiin karkeammin esim. sähkönsäästösyistä, mutta aika kaukaa haetulta tuntuu.
Todennäköisesti jäännöspainetta siitä lisäkuormasta minkä kuski autolle tuottaa. Koska auto sammutetaan ennen autosta nousua, joten sähköpumppu ei enää reagoi.
Pitää kokeilla sammuttaa vasta autosta noustuani.
Lainaus käyttäjältä: KariM - lokakuu 09, 2015, 19:52:31
keula nousee esim. kauppareissun aikana hassun ylös ja lukkoja avatessa tipahtaa oikealle korkeudelle. Mielestäni olen ollut havaitsevinani ettei tätä ilmene jos ovia ei lukitse
Tuo oli väärä havainto, samalla lailla se keulii ovet lukitsemattakin.
Ei ollut vaikutusta koneen sammuttamisella vasta autosta noustuani. Siihen se vakiokorkeudelle jäi ja palattuani oli taas varpaillaan. Tällaista se elämä Citroën C5:n kanssa on :)
Lainaus käyttäjältä: KariM - lokakuu 17, 2015, 19:25:09
Tuo oli väärä havainto, samalla lailla se keulii ovet lukitsemattakin.
Ei ollut vaikutusta koneen sammuttamisella vasta autosta noustuani. Siihen se vakiokorkeudelle jäi ja palattuani oli taas varpaillaan. Tällaista se elämä Citroën C5:n kanssa on :)
Mikskähän mun C5 sitten pysyy sivulta katsottuna ihan järkevällä korkeudella, vaikka miten sammutan tai lukitsen ovet. Eli toimii siis oikein :-)
Kun avaa lukot (tai viimeistään oven), niin yleensä pumppu hurahtaa pariksi sekunniksi ja auto saattaa millin pari nousta. Ja samaa vähän lisää, kun istahtaa autoon. Mutta ton olen arvellut olevan ihan ns. normaalia.
yason juuri niin toimii täälläkin.Jos jotain erikoista niin korkeustunnistimessa tai linnunluussa jotain häikkää.
Jahas. Heitti käynnistyksen yhteydessä airbag fault passenger airbag deactivated tekstin. Seurataan tilannetta antaako uudestaan. Mahdollisia vikoja(jos niitä on) liittimet penkin alla, airbagin joku spiraalijohtohässäkkä, turvavöiden paukkujen liitokset jne. Välttämättä ei mitään, mutta jäädään seuraamaan tilannetta.
Ja vielä avaimellä käännettävä kytkin (turvaistuinta edessä varten), jonka kontaktit on myös joskus oireillut
9000km ja takarenkaat lähes kulutusrajalla. Oikea on vähän pahemmin kulunut ja toisesta reunasta. Omat päätelmät tein siitä ja autolle aika takatukivarsien laakerointiin. Nyt ne on vaihdettu. Oikea puoli oli pahempi ja ruosteessa. Kuulatkin oli muisto vain. Samalla taakse uudet jarrupalat ja ohjauskulmien tarkastus. Nekin oli hiukan pielessä. Korjaamo sai yhden torx-avaimen poikki ja toinenkin vähän vääntyi. Eli oli siellä vähän paikat kiinni. Ensi kesänä voikin ostaa ainakin kaksi uutta rengasta. Seuraava isompi remppa/huolto tulee olemaan jakohihnan vaihto. Tai mistä sitä tietää, voihan tässä välissä tulla jotain muutakin.
Sisäilmanpuhallin tuntuu myös sirittävän kylmemmillä keleillä. Jostain olin lukevinani siitäkin juttua ja miten sen voisi vaihtaa. Toisaalta ihan hyvin tuntuu pelaavan ainakin vielä, että ei oteta stressiä. Katsotaan jos ääni pahenee.
Niin ja nyt tuo takaluukun elämänsä nähneet kaasujouset on alkanut välillä nyppiä. Kiva yrittää lastata jotain, kun ei yhtään pysy ylhäällä.
"Jänniä" ominaisuuksia taas puskee. Aamulla starttaus, auto käyntiin ja sammui välittömästi. Sen jälkeen starttausta uudestaan, mutta ei lähde. Pyörittää vaan, mutta ei lähde. Kaasua tuli pumpattua, kuin vanhoissa autoissa konsanaan, mutta ei. Pyörittää kyllä, mutta ei edes lupaa. Tuli jo mieleen sama vika kuin relluissa on tullut korjattua, eli kampiakselin asentotunnistin.
Netti auki ja niiden ohjeilla mentiin. Akku irti ja odotellaan. Akku kiinni ja virrat päälle ja odottelua. Sen jälkeen starttausta ja polkimen polkua, kuin tulpatonta mopoa. Siitä se sitten lähti. Kunhan ei ottaisi tavaksi esim. työaamuina tai työpaikan pihalla, kun kotiin pitäisi lähteä. Sen verran tuli kuitenkin sahattua startilla, että päätin laittaa akun loppupäiväksi lataukseen.
Laakeroinnin jälkeen myös tuntuu, että auto viettää kokoajan oikealle. Toisaalta silloin oli tuulinen päivä joten pitää katsoa ja seurata. Ohjauskulmat silloin katsottiin kyllä. Toivottavasti ei nyt ole viturallaan taas jotain. Meinasin ensin, että paineet ei ole kohdallaan ja kävin huoltsikalla katsomassa paineet. Näytti tasan 2 bar. Laitoin 2.3. Nyt auto haki jokaisen mahdollisen uran, eli painetta oli liikaa. Tulipahan samalla varmistettua se, että ainakin oma mittari pitäisi näyttää oikein ja tämän huoltsikan mittari näyttää liian vähän.
^ Toi "tulpaton mopo"-efekti tulee monessa autossa lyhyen siirron tai siis vain hetken käynnin jälkeisessä startissa.
Lainaus käyttäjältä: Etereter - marraskuu 29, 2015, 11:25:32
Laakeroinnin jälkeen myös tuntuu, että auto viettää kokoajan oikealle.
Takatukivarsien laakerirempan jälkeen myös havainto että ratti on vinossa. Syynä ilmeisesti se, että aikanaan etupään kulmat on säädetty kompensoimaan sitä että takapään kulmat olivat rikkonaisen tukivarren laakerin vuoksi ihan mitä sattuu. Pitäisi hoitua sillä että pyöräyttää raidetangosta kummaltakin puolelta saman verran, toista ulos, toista sisään. Alkajaisiksi näemmä pieni CRC-kylpy tarpeen, sen verran lukitusmutteri tuntui olevan jumissa ja työasento on sellainen ettei sinne suurta vääntöä käsistään saa. Olisipa nosturi, olisi tämäkin helpompi...
Luulisi, että pitäisi olla kulmat kunnossa. Samalla nimittäin katsottiin kulmat rempan jälkeen. No huomenna on todennäköistä viisaampi kun ajaa töihin.
On ollut suht kovia pakkasia nyt. Auto on pelannut ihan hyvin(varmaan jättää tielle kun näin sanon). Ainoa mikä ärsyttää on ikkunoiden huurtuminen. Täytyy raitisilmasuodatin tarkistaa jossain vaiheessa, kun saa auton talliin. Tai voisiko olla mahdollista, että sisäilmankierto on jostain syystä jumissa kierto päällä. Saa aika kovalla pitää tuota puhallusta, että saa sen pidettyä kurissa. Etulasia myöten meinaa huurtua. Kauppaan kun menin yhtenä päivänä oli lasit aika huurussa ja kun tulin pois lähes kaikki hävinnyt ikkunoista. Yksi rengas myös vuotaa kokoajan. Viikon välein pitää ilmaa olla lisäämässä. Varmaan venttiilivika.... Ehkä. Juuri tämän vuotavan renkaan venttiili on erilainen kuin muissa.
^ Minulla I-koppaisen automaatti-ilmastoinnissa on myös automaattinen sisäkierto. Kovemmalla pakkasella sivulasit huurtuvat ja jäätyvät kun sähköaivo raottaa sisäkiertoläppää. Paneelissa ei näy mitään vihjettä että mitä on tekeillä.
Ensiapuna on käyttää huurteenpoistonappia jolloin sisäkiertoläppä on varmasti kiinni. Jos ongelman haluaa estää automaattiasennossakin, en tiedä muuta ratkaisua kuin napata ko. läpän moottorin piuha irti talveksi. Löytyy hanskalokeron poistamalla.
Lainaus käyttäjältä: Etereter - tammikuu 09, 2016, 12:10:25
On ollut suht kovia pakkasia nyt. Auto on pelannut ihan hyvin(varmaan jättää tielle kun näin sanon). Ainoa mikä ärsyttää on ikkunoiden huurtuminen. Täytyy raitisilmasuodatin tarkistaa jossain vaiheessa, kun saa auton talliin. Tai voisiko olla mahdollista, että sisäilmankierto on jostain syystä jumissa kierto päällä. Saa aika kovalla pitää tuota puhallusta, että saa sen pidettyä kurissa. Etulasia myöten meinaa huurtua. Kauppaan kun menin yhtenä päivänä oli lasit aika huurussa ja kun tulin pois lähes kaikki hävinnyt ikkunoista. Yksi rengas myös vuotaa kokoajan. Viikon välein pitää ilmaa olla lisäämässä. Varmaan venttiilivika.... Ehkä. Juuri tämän vuotavan renkaan venttiili on erilainen kuin muissa.
Joskus meni mulla huuruun kun oli lumen myötä mennyt lattia ihan märäksi maton alta. Kivasti nousi kosteutta kun lämpesi.
Auto kävi huollossa. Normaali huolto + jakohihnan vaihto. Mennessä sanoin, että auto kolisee keulasta, että voisi tarkistaa onko väljää jossain. Olihan siellä. Meni vielä raidetangon pää ja alatukivarren etuhela uusiksi. Lauhduttimen vaihdoin silloin kesällä ja siellä on havaittavissa vähän vuotoa putken liitoksessa. Ei silloin tullut uusittua niitä tiivisteitä sinne, oli muka kiire
Lauhduttimelle tulevien putkien tiivisteet vaihdettu. Jos ei vaikka enää vuotaisi. 200g kylmäainetta mennyt harakoille viime kesän jälkeen. Eli summasummarum, ne tiivisteet kannattaa tosiaan vaihtaa, jos joutuu lauhduttimen vaikka vaihtamaan. Itsellä ne jäi silloin vaihtamatta.
Kävin hakemassa autoon kaksi uutta rengasta. Oli mielestäni todella vittumainen ajaa, kun hakee kokoajan. Edessä oli renkaat jotka oli viime vuonna takana. Ne olivat kuluneet lähes sakkorajalle silloisten takatukivarsien laakereiden ollessa kaput. Toki olisi voinut olla parempi, jos ne olisi ollut takana. Samalla toinen pari tasapainotettu uudestaan. Auto nimittäin yli satasen vauhdissa tutisi. Pikaisen testin perusteella ei tutise enää. On nämä Suomen tiet vaan niin uraisia, että tuntuu auto kuin auto hakevan vähän. Ensi viikolla näkee sitten, kun töihin ajelee hakeeko enää. Toivottavasti ei. Ostin myös motonetistä uudet pesurinsuuttimet ja täytyy tossa katsella vaikka huomenna jos jaksaa asennella. Jännä juttu, että pesurinsuuttimia oli muutamaa eri tyyppiä ja olivat silti samalla artikkelinumerolla. Ostin kahta eri kokoa, katsotaan kumpa on parempi.
Edit: loppui tuo sade, niin kävin ne pesurin suuttimet vaihtamassa. Kiva kun tulee nestettä muuallekkin kuin lasin alareunaan. Laitoin me isommat paikalleen. Pienemmät voisi vielä takaisin, tosin tuskin se budjetti kaatuu 5,8€.
Ajeltiin hiekkatietä kotiin päin ja yhtäkkiä kuului kolaus. Eikun auto seis ja katsomaan. Oli mennyt risuja sen mustan helmamuovin väliin. Kotona sitten tutkin vähän enemmän ja otin pari irti niitä torx-25 päisiä muovikiinnikkeitä. En kaikkia uskaltanut ottaa pois, kun osassa puuttui se torxin pää ja ei varmaan olisi saanut niitä takaisin välttämättä. Sieltä välistä tulikin vielä kuutio soraa ja paljon sinne jäi, kun ei uskaltanut ottaa kaikkia auki. Mahtaako kukaan tietää saako noita kiinnikkeitä mistään muualta kuin marmorilta? Motonetin valikoimasta ei mielestäni löytynyt juuri noita.
Ne kannattaa ottaa irti ja puhdistaa. Märkä sora hauduttaa peltiä innokkaasti. Tuo on ceevitosen harvoja ruosteen pesäpaikkoja. Toinen paikka on tuon ponttoonin etupäässä, lokarin alapäässä, johon voi kertyä lehtiä ja muuta puumoskaa tuulilasin alakulmasta ihan tukkoon asti. Tarttuvat tehokkaasti lokarissa olevaan äänieristeeseen. Noita vielä korjataan hitsarin kanssa, kun ovat pitkään piilossakin haukankatseiselta omistajalta muovin alla.
Vastaavan kokoisia, saman asian ajavia kiinnittimiä löytyi muistaakseni Mjotonetistä eikä ne hirveitä tainneet olla hinnaltaan merkkikaupassakaan. Alapuolisen kiinnikkeen tarkoitushan on lähinnä estää liike sivusuunnassa. Muovihan on pääasiassa kiinni yläpuolelta, roikkumalla kynnyskotelossa.
Pitipä käydä tasapainottamassa nuo uudet renkaat mitkä eteen laitettiin. Toinen oli ok, mutta toista pyöräyttivät vanteella eri kohtaan. Jos ei vaikka tärinää tulisi rattiin enää.
Lainaus käyttäjältä: Etereter - toukokuu 07, 2016, 19:47:23
Ajeltiin hiekkatietä kotiin päin ja yhtäkkiä kuului kolaus. Eikun auto seis ja katsomaan. Oli mennyt risuja sen mustan helmamuovin väliin. Kotona sitten tutkin vähän enemmän ja otin pari irti niitä torx-25 päisiä muovikiinnikkeitä. En kaikkia uskaltanut ottaa pois, kun osassa puuttui se torxin pää ja ei varmaan olisi saanut niitä takaisin välttämättä. Sieltä välistä tulikin vielä kuutio soraa ja paljon sinne jäi, kun ei uskaltanut ottaa kaikkia auki. Mahtaako kukaan tietää saako noita kiinnikkeitä mistään muualta kuin marmorilta? Motonetin valikoimasta ei mielestäni löytynyt juuri noita.
Motonetistä ainakin löytyy yleiskiinnikkeitä, joista jotkut sopii tuonne. Reikähän se vaan on. Itse hain muutaman pussillisen lupaavimman näköisiä ja -kokoisia hyllystä, kun helmamuovin pää roikkui ajettuani turhan reteästi kiveyksen yli, ja heti löytyi pariakin sopivaa kiinnikemallia. Sellaset mustat nastat, mihin työnnetään muovitikku sisään lukitukseksi on hyviä. Kantsii irrotella kaikki helmamuovit ensin ja valuttaa sorat ulos.
Pirssi kävi leimalla. Ei mitään kerrottavaa jälkipolville. Läpi meni.
Edelleen täristää nuo renkaat. Kävin liikkeessä ja taas katseltiin tasapainotuksia. Reisillään ne vähän oli ja pienen testilenkin jälkeen todettava, että ei hyvä. Renkaat on pyöreät, vanteet on suorat, huoh kyllä on touhua näiden renkaiden kanssa tässä autossa(oma vika kun ostaa halpaa) . Alkoivat jo siellä miettimään, että mitä jos laitetaan 195/65/15 renkaat. Periaatteessa mulla ei sitä mitään vastaan ole kunhan kantavuus riittää. Onhan nimittäin nuo talvirenkaat myös sen kokoiset. Niin ja yhdessä talvirenkaassa on paikka joka vuotaa. Siitä se johtui, että talvella joutui pumppailla sitä rengasta viikon välein. Sekin pitäisi paikata uusiksi, jos pystyy. Sitäkin pitäisi käydä näyttämässä, että voiko tehdä mitään. Naurattaisi jos ei kohta jo itkettäisi.
Lainaus käyttäjältä: Etereter - toukokuu 16, 2016, 21:16:12
Edelleen täristää nuo renkaat. Kävin liikkeessä ja taas katseltiin tasapainotuksia. Reisillään ne vähän oli ja pienen testilenkin jälkeen todettava, että ei hyvä. Renkaat on pyöreät, vanteet on suorat, huoh kyllä on touhua näiden renkaiden kanssa tässä autossa(oma vika kun ostaa halpaa) . Alkoivat jo siellä miettimään, että mitä jos laitetaan 195/65/15 renkaat. Periaatteessa mulla ei sitä mitään vastaan ole kunhan kantavuus riittää. Onhan nimittäin nuo talvirenkaat myös sen kokoiset. Niin ja yhdessä talvirenkaassa on paikka joka vuotaa. Siitä se johtui, että talvella joutui pumppailla sitä rengasta viikon välein. Sekin pitäisi paikata uusiksi, jos pystyy. Sitäkin pitäisi käydä näyttämässä, että voiko tehdä mitään. Naurattaisi jos ei kohta jo itkettäisi.
Jos ongelmaa esiintyy vain nykyisillä kesärenkailla. Onko selvitetty, onko renkaan "vyö" varmasti suorassa.
Kohtalotoveri täristävien renkaiden kanssa :( Ostin yksityiseltä kesän ajetut Kumhot alupeltivanteilla, täristys alkoi reilussa satasessa, tasapainotin ja edelleenkään yli 115 ei kehdannut ajaa. Ongelmasta itkin jo aiemmin kesärengaskeskustelussa, ja viikko sitten lopulta vaihdatin yhden renkaan toiselle vanteelle. Sitä arvelivat soikeaksi eka kumifirmassa, toisessa kyllä sanoi että aika vähän on soikea, vaihtoi kuiteskin. Tasapainotti kaikki renkaat.
Taas vähän parani, mutta jos nostaa 120+ vauhdiksi niin tutina tuntuu, kele!
Joten onkos tämä nyt joku C5 spesifi juttu, jotta ratti tärisee? Pitäisikö seuraavaksi tarkastuttaa raidetangon päät (toinen on vaihdettu talvella) ja muut ripustukset? Vai ostaa uudet renkaat? Vai vaihtaa autoa? Vai löytää ammattitaitoinen kumikorjaamo?
Kalliiksi tulee halvalla ostetut renkaat :-\
No niin taas on renkaiden kanssa säädetty. Kävi ihan paikan yrittäjä ajamassa autoa ja toteamassa, että ihan kauhea ajaa satasen vauhdissa, kun täristys alkaa. Hänen kommenttia lainatakseni: "Pelottaa, että ratti tulee syliin". Samassa paikassa on myös huoltopalvelut ja asentaja kävi myös ajamassa. Hänen aikana ei niin pahasti ravistanut. No auto nosturille ja tutkivat löytyykö alustasta mitään. Eipä löytynyt. Seuraavaksi vaihdettiin renkaiden paikkaa edestä taakse. Ei ravistanut ratti ja auton lievä puoltaminen oikealle loppui. Sen sijaan koko auto tutisee renkaiden ollessa takana. Tarjosi, että tilataan uudet jotkut toiset renkaat näiden tilalle, kun ei tuota 205/65/15 kokoa löytynyt enää hyllystä. Päätin kuitenkin, että otetaan kaikki neljä rengasta uutta ja koossa 195/65/15. Nyt on uudet renkaat alla.
En silti pidätä hengitystä, että ongelma olisi poistunut, koska Myrphyn laki. Jos vielä alkaa täristää, joku foorumilainen voi tulla ostamaan tuon pois. Menen vaikka polkupyörällä.
Älä luovuta, kyllä asiat selviää! Nauti nyt vaan ajosta!
Lainaus käyttäjältä: Arikultsi - toukokuu 17, 2016, 11:46:53
Joten onkos tämä nyt joku C5 spesifi juttu, jotta ratti tärisee?
Minulla C5 on ollut kaikkein vähiten rattia täristävä auto. Varmaan johtuu siitä, että se on tähänastisista ollut myös kaikkein vähiten huono auto :) Toki tässäkin mahdollinen epätasapaino ja muotovirheet tuntuvat ja vanteiden asettelu napoihin on tarkkaa.
Vielä täristeli uusilla renkailla. Nyt vaihdettu renkaat peltivanteille ja ainakaan nyt ei täristä. Toivottavasti tämä keissi jää nyt taakse. Ei jaksaisi ravata tuolla liikkeessä kokoaikaa. Vanteet on suorat ja tasapainossa, mutta kun ei niin ei pelannut. Talvirenkaat otettiin pois vanteilta ja katsottiin vuotaako rengas siinä olleesta paikasta. Eipä vuotanut, mutta renkaassa oli naula. Hienosti kuvioinnin sisällä, joten ulkopuolelta koko naulaa ei edes nähnyt. Sen verran kuluneet oli kuitenkin renkaat jo, että hylkäsin ne. Syksyllä taas uusia renkaita sitten. Se onkin sitten jo kolmas satsi 1.5 vuoden sisään+ plus ne kaksi rengasta mitkä meni aiemmin hylkyyn. Ihanaa.
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - toukokuu 07, 2016, 21:09:27
Ne kannattaa ottaa irti ja puhdistaa. Märkä sora hauduttaa peltiä innokkaasti. Tuo on ceevitosen harvoja ruosteen pesäpaikkoja. Toinen paikka on tuon ponttoonin etupäässä, lokarin alapäässä, johon voi kertyä lehtiä ja muuta puumoskaa tuulilasin alakulmasta ihan tukkoon asti. Tarttuvat tehokkaasti lokarissa olevaan äänieristeeseen. Noita vielä korjataan hitsarin kanssa, kun ovat pitkään piilossakin haukankatseiselta omistajalta muovin alla.
Vastaavan kokoisia, saman asian ajavia kiinnittimiä löytyi muistaakseni Mjotonetistä eikä ne hirveitä tainneet olla hinnaltaan merkkikaupassakaan. Alapuolisen kiinnikkeen tarkoitushan on lähinnä estää liike sivusuunnassa. Muovihan on pääasiassa kiinni yläpuolelta, roikkumalla kynnyskotelossa.
Putsasin omastani edesmenneestä pari vuotta sitten nuo 'kerääjät' ja varmasti irtosiputosi yhteensä ämpärillinen hiekkaasavea..
Citikka sai sisäänsä eFlexFuel-sarjan ja ensimmäinen tankkaus E85 suoritettu 46 litran määrällä. Katsotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan tuolla ajaessa. Katsastusasemalla menikin sitten semmoinen puoli tuntia ,kun katsuri ihmetteli papereita ja lunttasi koneelta, että mitäs tämän kanssa pitää tehdä, mutta kyllä se muutos sieltä otteeseen tuli ilman hämminkiä, kun oli vähän aikaa ihmetellyt.
Ja positiivisena puolena todettakoon, että aikaisemmin valittamani tärinät ei renkaiden peltivanteille asennuksen jälkeen ole palanneet. Nyt tarvisi vaan toiset vanteet, koska noilla aluilla en onneani enää koita.
Lainaus käyttäjältä: Etereter - toukokuu 27, 2016, 14:51:45
Ja positiivisena puolena todettakoon, että aikaisemmin valittamani tärinät ei renkaiden peltivanteille asennuksen jälkeen ole palanneet. Nyt tarvisi vaan toiset vanteet, koska noilla aluilla en onneani enää koita.
Hyvä tietää, omassa c5:ssa on talvirenkaat alupeltivanteilla ja sama tärinämysteeri niidenkin kanssa. No ehkä 406:n peltivanteet ratkaisee tuon ongelman...
Useamman kerran nyt tehnyt startissa sellaisen, että sammuu heti startin jälkeen ja toisella startilla jää vasta käyntiin. Yleensä auto seissyt vähintään 8 tuntia ja lämpötila n. +10. Samoin kylmänä kun on tullut ensimmäiseen risteykseen ja kierroksia lähellä 1000 vaihteena kakkonen, niin ei ole oikein tahtonut lähteä vaan nykii. Etanolipitoisuus 70% tällä hetkellä. Ei lupaile talven varalle hyvää jos +10 tuottaa jo vaikeuksia. Toki voisi kyllä kokeilla vaihtaa tulpatkin. Vaikka autossa onkin täydellinen huoltokirja, niin eihän sitä koskaan tiedä.
Aamulla vasta kolmannella käyntiin. Ekalla hörähti, tokalla lähti käyntiin, mutta sammui samantien. Kolmannella jäi käyntiin. Pihasta peruuttaessa meinasi sammua. Jos tuon boxin pitäisi oppia noista starteista, niin heikosti oppii, tosin voihan vikaa olla autossakin. Täytyy alkaa syventyä, jos tekee tuota kokoajan. Veikkaan, että illalla tekee taas, kun töistä lähtee.
Auto ei ole jäänyt yhdessäkään kylmästartissa ekalla käyntiin. Sammuu samantien. Toisella yrityksellä on jäänyt käyntiin yhtä poikkeusta lukuunottamatta. Tulpat vaihdoin tänään. Katsotaan vaikuttaako. Tosin, ne vanhatkin näytti kyllä mielestäni ihan hyviltä. Toki tämä voisi olla venttiilinnostimien vika mistä luin, mutta tätä ei ole sattunut ennen tätä etanolia. Pitoisuus on nyt ollut 70% ja tämän tankillisen aikana nämä probleemat on juurikin ollut. Ainahan voisi seuraavan tankin vetää bensaa ja jos ongelma poistuu, niin siitä voi päätellä jotain.
Moi
Juttelin tänään asiasta tuonne StepOneTechin suuntaan, niin sieltä kerrottiin tällainen seikka: Nyt kun kelit lämpenee, niin sinun oma auto todennäköisesti lopettaa lämpötilan perusteella kylmäkäynnistys rikastuksen ja näin ollen, sillä boxilla kestää hetki adaptoitua kesän oloihin. Eli teet niitä lyhyitä teräviä startteja, niin homman pitäisi korjautua, kun boxi oppii ruiskutuskartat kesäkelejä varten. Hommaa sotkee kuulemma sekin, että kesälaatuinen E85 sisältää vähemmän bensiiniä sekä niitä muista lisäaineita jotka talvella helpottaa kylmäkäynnistystä.
Olin itsekkin sinne yhteydessä ja heidän vastaus tässä:
"+10 asteen lämpötila-alue on joillekin autoille hankalampi alkuun kuin
esimerkiksi 0 - -10 alue. On täysin normaalia, että auto ei välttämättä
käynnisty ensimmäisellä alkuun kun ajetaan E85:llä. Laite opettelee
jokaisen käynnistyksen yhteydessä starttikarttaan päivityksiä ja
adaptaatioon voi mennä hetki.
Sen verran tuosta startista, että kannattaa käyttää nopeaa starttia,
jossa starttimoottori käy korkeintaan sekuntin. Tällöin ohjelmisto oppii
jo tästä nopeasta "epäonnistuneesta" startista ja seuraavalla kerralla
käynnistyminen on taas helpompaa. Olemme huomanneet, että pitkät
jurnutukset eivät edistä auton käynnistymistä yhtä tehokkaasti kuin
nopeat pienet startit. Tämä on toki myös starttimoottorille kevyempää.
Valtaosassa autoista starttaaminen ensimmäisella onnistuu kyllä näissä
keleissä kun laitteen ohjelmisto on päässyt adaptoitumaan yli 50 startin
verran. "
Vastauksesta huolimatta on mielestäni jännä, että auto yleensä lähtee sillä ekalla käyntiin, mutta sammuu samantien. Toisella yrityksellä ei ongelmia. No joo seurataan tilannetta.
Yksi mikä on saanut mielen katselemaan muita autoja taas, on tuo auton epävakaus. Jotenkin tuntuu kuin mentäisiin tien reunasta toiseen ja tuulella korostuu. Lueskelin kyllä, että muillakin samanlaisia kokemuksia. Ratti ei vetele mihinkään, vaan tuntuu, että tuo tulee perästä. Tukivarren laakerithan vaihdettiin syksyllä. Tiedä sitten mitä pitäisi etsiä. Jotain puslia?
Saman ohjeen siis sanoivat sullekkin. Mun C5 V6 oli hyvin jämäkkä. Siinä oli vielä comfort pallot. Onko sulla mitkä renkaat ja mitä kokoa? Toisaalta nykynen C4 VTS on mukavan jämäkkä ja samalla mukava.
Lainaus käyttäjältä: Etereter - kesäkuu 13, 2016, 14:40:36
Olin itsekkin sinne yhteydessä ja heidän vastaus tässä:
Vastauksesta huolimatta on mielestäni jännä, että auto yleensä lähtee sillä ekalla käyntiin, mutta sammuu samantien. Toisella yrityksellä ei ongelmia. No joo seurataan tilannetta.
Hieman outoa että temppuilee ja käy pitkän päälle starttimoottorin päälle :).
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - kesäkuu 13, 2016, 23:58:18
Mun C5 V6 oli hyvin jämäkkä. Siinä oli vielä comfort pallot. Onko sulla mitkä renkaat ja mitä kokoa?
Mulla on myös comfort pallot. Renkaat on 195/65/15 Bridgestone turanza T001.
LainaaHieman outoa että temppuilee ja käy pitkän päälle starttimoottorin päälle :).
Ja höpön löpön käy. Jos nyt aattelet ihan siltä kantilta, että näisttä Start & Stop autoissa on ihan samanlainen startti kun niissä jotka ei sammu joka valoihin ja ihan hyvin ne kestää.
Se starttaus tosiaan on terävä noin 1-2 sekuntia ja sitten uusi starttaus. Silloin se boxi tulkitsee sen epäonnistuneeksi ja mukauttaa sitä ruiskutuskarttaa. Sekin on ihan tuttua ainakin itselle, että starttaat ja se käy hetken ja sitten nyykähtää, koska rikastusta on liian vähän. Nythän kun kelit on tarpeeksi plussalla, niin auton oma järjestelmä ei rikasta yhtään jolloin sen boxin on opittava tämä myös ja rikastettava tarpeeksi.
Ja mitä noihin renkaisiin tulee, niin laitappa leveämpää alle, mulla tais olla 205/55 tai 205/60 R16. Renkaan leveys tuo sitä vakautta.
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - kesäkuu 15, 2016, 21:28:02
Lainaa
Ja mitä noihin renkaisiin tulee, niin laitappa leveämpää alle, mulla tais olla 205/55 tai 205/60 R16. Renkaan leveys tuo sitä vakautta.
Ei hyvä vaihtoehto, koska a) olen juuri äsken ostanut uudet 15" renkaat b) vaatisi uudet vanteet c) juuri hävitin aluvanteet jotka täristi ja hommasin uudet tilalle d) 16" renkaat maksaa enemmän(vaikka ei siitä konkurssia tulisi).
No sitten se on ajeltava heikun keikun siihen asti, kunnes renkaiden uusinta on paikallaan. Veikkaan, että se 205 tai 215 on ihan hyvä 15 tuumaisenakin.
Muistaakseni 407 pösössä ja X7 C5 vakio koko on 215/55 tai 215/60 Riippuen vannekoosta.
205/65/15 on vakio tässäkin. Tuli otettua tuo koko 195 koska halvempi ja parempi saatavuus. Jotenkin epäilen silti, että tuo leveyden muutos mitään auttaa. Perinteisesti leveät vetelee enemmän urissa.
Paitsi jos ottaa niin leveät renkaat, että ne ei mahdu sinne uriin =)
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - kesäkuu 15, 2016, 21:28:02
Ja höpön löpön käy. Jos nyt aattelet ihan siltä kantilta, että näisttä Start & Stop autoissa on ihan samanlainen startti kun niissä jotka ei sammu joka valoihin ja ihan hyvin ne kestää.
Lainaus käyttäjältä: Etereter - kesäkuu 16, 2016, 10:07:29
205/65/15 on vakio tässäkin. Tuli otettua tuo koko 195 koska halvempi ja parempi saatavuus. Jotenkin epäilen silti, että tuo leveyden muutos mitään auttaa. Perinteisesti leveät vetelee enemmän urissa.
TeuRas, start-stop systeemi on toteutettu eri tavalla, kuin pelkkä startti. Laturi ja kondensaattori tms.
Etereter, laadukkailla renkailla tuo 195/65 on erittäin passeli koko Suomen teille.
Kiinan gummeja kummempia oo tarvinnut hyvin pysyy tiellä.
LainaaTeuRas, start-stop systeemi on toteutettu eri tavalla, kuin pelkkä startti. Laturi ja kondensaattori tms.
Nimimerkillä. Olen omistanut Start & Stop Volvon ja kyllä se ihan kuule sen moottorin sammuttaa ja sitten startti moottori sen käyntiin pyöräyttää.
https://www.youtube.com/watch?v=VJSEQaxAh4c (https://www.youtube.com/watch?v=VJSEQaxAh4c)
Kun ollaan Citroën-foorumilla, niin esitellään nyt myös PSA eHDI:n tapa: http://www.youtube.com/watch?v=xD9sFLCosQA
Jossain alkukantaisemmissa ratkaisuissa käytetään ihan auton omaa akkua ja käynnistysmoottoria, totta kyllä :angel:
Etanolilla ajelu on kulutuksessa näkynyt suunnilleen näin, että ennen 7-.8,5l/100km ja nyt 8-9,5l/100km. Toki tuo vähän vaihtelee ajojen mukaan. Tuosta kylmästartista on silti annettava sapiskaa edelleen. Mielestäni tuon boxin oppivuus on aika hidasta tai lähes olematonta. Nyt kun kelit taas viileni sinne +15 ja alle, niin eipä lähde ekalla. Onhan tuo joskus jopa +20 jättänyt lähtemättä ekalla. Ihme juttu. Kokeilen varmaan seuraavan tankin bensalla, tosin eipä se mitään kerro, koska ennen etanolia lähti aina käyntiin kuten piti.
Sitten tuosta auton vaeltelusta josta olen valittanut. Samanlaista se on kokoajan. Auto menee suoraan, mutta tuntuu kuin menisi kiskoilla, jotka heilahtaa muutaman sentin sivulle. Ratti ei vetele ja kovasti tekisi mieli sanoa, että perästä se tulee, mutta varmuutta ei ole. Voisi toki pari tuntia antaa pajalle aikaa etsiä löytyykö mitään, mutta vähän sellainen fiilis, että mitään eivät kuitenkaan löytäisi ja oltaisiin sitten vaan muutamaa rahaa köyhempi. Tuo on vaan semmoinen juttu, että jos tuo olisi talvella tuollainen ajettava, niin ei se kyllä järin mukavaa olisi.
Lainaus käyttäjältä: Etereter - heinäkuu 06, 2016, 09:09:37
Sitten tuosta auton vaeltelusta josta olen valittanut. Samanlaista se on kokoajan. Auto menee suoraan, mutta tuntuu kuin menisi kiskoilla, jotka heilahtaa muutaman sentin sivulle. Ratti ei vetele ja kovasti tekisi mieli sanoa, että perästä se tulee, mutta varmuutta ei ole. Voisi toki pari tuntia antaa pajalle aikaa etsiä löytyykö mitään, mutta vähän sellainen fiilis, että mitään eivät kuitenkaan löytäisi ja oltaisiin sitten vaan muutamaa rahaa köyhempi. Tuo on vaan semmoinen juttu, että jos tuo olisi talvella tuollainen ajettava, niin ei se kyllä järin mukavaa olisi.
Kävin koeajamassa farkkudiesel-C5:sta, joka käyttäytyi kuvailemallasi tavalla. Omassani (-03 sedan) ei mitään vastaavaa oiretta ole ollut (koputetaan puuta), vaan auto on päinvastoin erittäin mukava maantiennielijä - suuntavakaa ja mukavan pehmeä. No, myyjä arveli, että olisi taka-akselin laakeroinnissa ollut jotain siinä myytävässä yksilössä. Voisiko se selittää jotain?
BTW, itselläkin on ollut tuota täristysongelmaa kesärenkailla. Kohta tulee uudet vanteet kokeiluun, saa nähdä helpottaako. Vaihdoin etujarrulevyt ja se tuntui osaltaan helpottavan, vielä takajarrulevyt ajattelin vaihtaa myös. Alustassa ei pitäisi missään olla klappia, eli jarrulevyissä tai renkaissa se syyllinen varmaan on.
Mulla on takakukivarret laakeroitu viime marraskuussa, kun söi renkaat, että ei oikein jaksaisi uskoa, että vika on siellä, toki kaikki on mahdollista. Renkaiden täristyshän mulla loppui, kuten tuolla aiemmin kirjoittelin.
Lainaus käyttäjältä: Etereter - heinäkuu 06, 2016, 12:16:43
Mulla on takakukivarret laakeroitu viime marraskuussa, kun söi renkaat, että ei oikein jaksaisi uskoa, että vika on siellä, toki kaikki on mahdollista.
Jos ovat laittaneet väärän korjaussarjan ja tukivarsissa on pieni välys? Jokuhan viestitti että on 3 eri akseliputken pituutta ja niissä on millien erot.
Nyt löytyi: Takakynkän irrotus ja laakerointi #19
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=9332.msg140666;topicseen#msg140666
Myös tässä #95 samasta ketjusta on jotain vinkkiä:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=9332.75
Hmm voihan tuo toki olla mahdollista.
Aloin miettimään vielä noita rengaspaineita ja mittailin sitten. 2.5 bar näytti, mutta kynämittarilla katsottuna näyttää 2.2. Hommasin uuden mittarin ja kynämittarilla tarkastus ja paineet 2.5 bar aikuisten oikeesti. Voisihan se tuokin jotain vaikuttaa, mutta katsotaan nyt.
Lainaus käyttäjältä: purflux - heinäkuu 06, 2016, 14:51:46
Jos ovat laittaneet väärän korjaussarjan ja tukivarsissa on pieni välys? Jokuhan viestitti että on 3 eri akseliputken pituutta ja niissä on millien erot.
Ai niin, ei se akseliputken pituus yksin ratkaise vaan laskuissa täytyy huomioida päätyhelojen mitoitus. Omassa sarjassa (Febi&Bilstein) heloissa on eroa niinkin paljon kuin 0,15mm. Aika isoilla toleransseilla tekevät. Olisko yksinkertaisinta prässätä helat kiinni akseliin ja tukivarteen pöydällä ja mitata sitten akselin suuntainen välys. imaS:n viestissä 95 oli 405:n välys 0,17-0,3mm, siinä on sopivasti puristumisvaraa kun pultti kiristetään. Kuinka helan mahtuu irrottamaan ulosvetäjällä, en tiedä. Uuteen laakeriin kohdistuva isku ei ole suositeltavaa.
Hyvillä mittalaitteilla ei tarvitsisi kuin mitata.
Öljyt tuli vaihdettua pari tonnia sitten.
Sitten asiaan. Täytyy nyt sanoa, että en kyllä ole täysin vakuuttunut tuosta etanoliboxin "oppimisesta" epäonnistuneista starteista. Monesti lämpötilan ollessa jopa +15 ei ole ekalla pysynyt käynnissä. Ehkä nykyään paremmin, mutta ei se täydellinen ole vieläkään. Nyt on ollut jo kylmiä aamuja, kun lämpötilat on ollut 0 ja +5 välillä. On vaatinut kolme starttia tällä viikolla, että pysyy käynnissä. Kaiken lisäksi löi tänään aamulla antipollution faultin ekaa kertaa mulle, kun starttien jälkeen ehdin ajaa 500metriä. Katsoin, että P0170(fuel trim) oli se mitä oli herjannut. Auton käytöksessä en koodin syttymisen jälkeen huomannut mitään. Nollasin sen ja tässä muutama startti ja ajoa kylillä ja ainakaan vielä ei syttynyt uudestaan. Etanolia oli 74% ohjelman mukaan. Nyt laitoin bensaa tankkiin ja nyt pitoisuus on 51%. Ajan bensalla nyt jonkun aikaa ainakin. Ottaa päähän sahata sitä käyntiin joka aamu kolme kertaa. Aikaisemmin olin huomaavinani, että yli 60% etanolipitoisuudella alkaa "käynnistysongelmat". Sellainenkin tuli mieleen, että saabeissa laitetaan toiset tulpat, kun auto softataan etanolille. Onko niillä sitten mitä eroa kuin lämpöarvo, sitä en tiedä, tosin saabit taitaa olla turbolla, joten siinäkin tulee jo tulppien ero selitettyä.
Saabeissahan se re85 tunnistus on softassa itsessään. Eli adaptoituu tankkauksen jälkeen oikealle viinamäärälle, näin ollen ecu osaa kylmästartissa pukata soppaa tarpeeksi (alkupään softissa vähän liikaakin) ja tienoo tuoksuu mahtavasti viinalle. Lisäksi ihan ensimmäiset metrit saattoivat kylmällä kelillä olla vähän nykiviä. Toiset sanoivat että hetken tyhjäkäynti kunnes lambda tulee kuvioihin saattaisi auttaa. Mitä tulppiin tulee niin samoja voi näissä käyttää ajoi bensalla tai viinalla. Toki etanolilla mentäessä vaihtoväli on sangen lyhyt, 10tkm, mutta johtunee kireämmästä ennakosta?
Samaa nykimistä tämäkin tekee kylmällä. Kotipihasta lähtiessä ensimmäisessä tai toisessa risteyksessä tekee sitä jonkin verran, mutta mitä olen lukenut niin on ihan normaalia, joka myös lukee tuossa eflexfuel ohjeessa. Kyllä se toisaalta on ihan ymmärrettävää, että saabeissa mahdollisesti pelaa paremmin, kun softa on koneessa suoraan ja suunniteltu sitä varten.
"Elämä" citikoiden parissa päättyi tällä erää. Tuli vaihdettua autoa. Ei hassumpi kokemus ollut ja autohan olisi varmaan ollut kiva pitää, kun sitä oli kuitenkin jonkun verran laitettu kuntoon. No joku muu jatkaa sen parissa.
...ja Volvo tilalle vai?
Ajelin viime viikon S80 D3 automaatilla. Vuosimalli lienee 2012 ja ajettu 100tkm. Ihan hyvä ajaa, melko hiljainen, moottori on pirteä (onko PSA:n HDI 163hp?) ja automaatti vaihtaa 350tkm ajettua C5:ta jouhevammin... mutta siinäpä ne plussat; jousitus on kova kuin volkkarissa ja sisustakin on ainakin omasta mielestäni halvemman oloinen kuin 10v vanhassa C5:ssä. Keskellä kojelautaa iso näyttö, joka ärsyttävästi näyttää esim. äänenvoimakkuuden säätämisen tosi isolla. Penkitkin oli pettymys, kun olen pitänyt volvon jakkaroita (esim v70 2001-2007) todella hyvinä. Tässä oli jotenkin kapean oloinen, vaikka en todellakaan mikään jätti ole. Toisaalta alun jälkeen tuohon ei huomio kiinnittynyt. Auto oli perusvarusteinen, varmaan kinetic..?
Ei tullut volvo. Tuli parjattu volkkarin tekele, vanhempi skoda superb. Olisin jatkanut citikan ratissa jos olisi päästy hinnasta sopuun siitä autosta mitä täällä foorumilla tarjottiin, mutta ei tällä kertaa. Volvo S80 penkit oli huonot. Tosin olivat kangaspenkit, että en tiedä johtuiko siitä. Kesällä ajamassani S60 oli nahkapenkit ja olivat huomattavasti paremmat. Citikka muuten löytyy sitten Tuusulasta myynnistä, jos ketään sattuu kiinnostamaan.
Appifaarilla on tuollainen Superb vanhalla ja varmalla 2,0 8v koneella. Hyvä autohan tuo on volkkariksi, jos pysyy 2,8 V6:ta kaukana.
Lainaus käyttäjältä: Etereter - syyskuu 30, 2016, 11:25:17
Ei tullut volvo. Tuli parjattu volkkarin tekele, vanhempi skoda superb. Olisin jatkanut citikan ratissa jos olisi päästy hinnasta sopuun siitä autosta mitä täällä foorumilla tarjottiin, mutta ei tällä kertaa. Volvo S80 penkit oli huonot. Tosin olivat kangaspenkit, että en tiedä johtuiko siitä. Kesällä ajamassani S60 oli nahkapenkit ja olivat huomattavasti paremmat. Citikka muuten löytyy sitten Tuusulasta myynnistä, jos ketään sattuu kiinnostamaan.
Terve! Onkohan mulla sun vanha C5nen farkku? Vuosimalli 2003 ja ostin sen Tuusulan Sports Car Centeristä kuukausi sitten... Tuli pelkillä kesärenkailla + irtonaiset peltivanteet tavaratilassa. Vähä yli 200 tkm ajettu, suht. siistin oloinen, pari ruostekuplaa takakontin kannessa. Eflexfuel-muutettu ja muutoskatsastettu sille.
Lainaus käyttäjältä: MacKaiwer - tammikuu 04, 2017, 06:43:39
Lainaus käyttäjältä: Etereter - syyskuu 30, 2016, 11:25:17
Ei tullut volvo. Tuli parjattu volkkarin tekele, vanhempi skoda superb. Olisin jatkanut citikan ratissa jos olisi päästy hinnasta sopuun siitä autosta mitä täällä foorumilla tarjottiin, mutta ei tällä kertaa. Volvo S80 penkit oli huonot. Tosin olivat kangaspenkit, että en tiedä johtuiko siitä. Kesällä ajamassani S60 oli nahkapenkit ja olivat huomattavasti paremmat. Citikka muuten löytyy sitten Tuusulasta myynnistä, jos ketään sattuu kiinnostamaan.
Terve! Onkohan mulla sun vanha C5nen farkku? Vuosimalli 2003 ja ostin sen Tuusulan Sports Car Centeristä kuukausi sitten... Tuli pelkillä kesärenkailla + irtonaiset peltivanteet tavaratilassa. Vähä yli 200 tkm ajettu, suht. siistin oloinen, pari ruostekuplaa takakontin kannessa. Eflexfuel-muutettu ja muutoskatsastettu sille.
No sehän se. Eivät sitten laittaneet talvirenkaita siihen. Eipä silti, tuskin hirveästi jäivät voitolle, koska hyvittivät siitä liikaa ja tilalle tullessa superbissa oli tonnilla laitettavaa heti. Jokos siinä on adaptointi oppinut käynnistymään ekalla? Ja nyt ilmojen kylmetessä lähtee hyvin käyntiin?
Joo, sama auto se on kyllä. Sain siihen hyvät Continental Ice Contactit 140 euroo töineen. Ei se ihan ole oppinut käynnistymään ekalla, mulla melkein niin että tosi lyhyt käynnistys ensin, ei lähde mutta toisella lähtee ja sen jälkeen toimii hyvin. Yleensä käytän jonkun aikaa ennenku lähen ajelee eikä ole (vielä ainakaan) nykinyt kylmänä. Eilen tuli kotiin ajellessa antiopollution fault ilmoitus, täytyy tänään lukea koodit ja kattoo mitä se herjaa. Hyvä että hyvittivät liikaa sulle, mä maksoin siitä puoltoist tonnii eli ei paha :)
Sain ilmaiseksi ELM 327 OBD II -bluetoothhärpäkkeen ja vikakoodina oli juurikin tuo samainen P0170 (fuel trim malfunction bank 1). Se clearille ja hävis keltaset vikavalot ja antipollution malfunction tekstit. Auton toiminnassa ei ole mitään eroa ennen/jälkeen nollauksen eli C5sen matka ja tarina jatkuu. Saatanpa joskus jatkossa käyttää tätä valmista threadiä jos tulee uusia mielenkiintoisia vaiheita auton kanssa. Toistaiseksi kaikki jees ja ihan tyytyväinen olen kiesiin ollut.