Elämää citroën c5:n kanssa

[Prof. Dr. Holzauge]

Painetta jää järjestelmään jonkin verran auto ala-asennossakin. Kokonaan paineettomaksi saa leksialla tai ilmeisesti sitten sen paineenpoistoruuvin avaamalla (sijainnista ei tietoa).

[Alpo Kieppi]

Takapää kannattaa ajaa jonkin korokkeen päälle pallojen vaihtoa varten. Halpakaupoista (Biltema ja Motonet) saa teräksisiä ramppeja. Myös liimapuupalkista saa sellaiset askarreltua ketjusahalla, kuten itse tein.

Paineenpoistoruuvi tosiaan löytyy takapäästä sieltä keskeltä, mihin hydrauliputket tulevat ja menevät palloille. Samanlainen kuin jarrunestettä ilmatessa. Ei sieltä paljoa hydrauliöljyä tule, desin verran muistaakseni. Pidin alla sellaista tyhjää punaista dronningholmin hillopurkkia, joita autotallissa on aina varalla. Pesuvati on myös hyvä, ei tarvitse kovin tarkkaan positioida suihkun mukaan.

Paine kannattaa poistaa, ettei käy kuin minulle. Pallo ampaisi tallin seinään ja öljy sotki paikat. Ja samaten pallo oli tiukassa ja siten jälkeenpäin miettien kyllä kavalsi asian. Paineen poiston jälkeen ei näin enää käynyt.

Tämä pallojen vaihto on tyypillinen esimerkki asiasta, jossa kokemus auttaa. Kerran kun on tehnyt, niin osaa välttää kaikki kuopat!

[Etereter]

Nyt on takapallot vaihdettu. Sain sukulaiselta lainaksi todella isot putkitongit. Ikääkin putkitongeilla taisi olla kunnioitettavat lukemat, koska niissä luki made in USSR. Ensin meinasin, että saan ne auki alapuolelta. Otin siis auton ylös, pukki varmistukseksi ja eikun alle möyrimään. Ei siitä tullut mitään ei saanut otetta kunnolla, eikä voimaa kääntämiseen. Plan B siis. Takarenkaat pois ja putkitongit takalokarin välistä palloon kiinni. Sieltä sai sitten sen verran nitkutettua, että pallo aukesi. Sitten paineet pois avaamalla varaajapallon takana oleva tyhjennys ja voila. Pallot voi pyöritellä käsin auki. Uudet tiivisteet ja pallot kiinni. On selvästi pehmeämpi. Omalla reitillä mitä ajan töihin on kolme hidastetöyssyä jotka tuntui aiemmin kopsahtavan suht paljon. Huomattavaa parannusta sillä rintamalla. Hintaa tuli 260€. Sisältää pallot postitettuna, suodatinavain, 1 litra LDS:ää. Kaljat jotka asennuksen jälkeen nautittiin ei kuulu budjettiin.

Airbagin otin myös irti ja tarkistin ratin kiinnityksen. Siinähän on torx 50 jos joku sitä tietoa tarvitsee. Viiksipaketin alamuovin otin irti. Se antoi vähän lisää tilaa toimia. Alamuovi oli  kahdella torx 20 ruuvilla kiinni. Vähän veemäinen se bagi oli ottaa pois, kun toinen puoli oli irti toinen luonnollisesti pisti hanttiin. Kahdella ruuvarilla ja voimalla lähti kyllä. Ainakin jonkun verran väheni. Pieni klappi siinä tuntuu olevan vieläkin,mutta ei aikaisemminkaan niin paljoa häirinnyt.

[Etereter]

Jännä ilmiö noiden pallojen vaihdon jälkeen. Etupää tipahtaa aina vähän alaspäin kun kaukosäätimellä avaa ovet. Tuntuu, että keula on korkeammalla kuin normaalisti ja ovet kun avaa "tipahtaa" normaaliin ajokorkeuteen. Eipä tuo ajamiseen tai muuhunkaan tunnu vaikuttavan, mutta mielenkiintoinen ilmiö kuitenkin. 
Rattikin on vähän vinossa sen torxin kiristysten jälkeen, mutta ei tuo nyt niin paljoa häiritse, että viitsisi aukaista sitä uudelleen.

[Janne L]

Samaa se keula tekee täälläkin ja monella muulla myös.

[KariM]

Minulla myös keula nousee esim. kauppareissun aikana hassun ylös ja lukkoja avatessa tipahtaa oikealle korkeudelle. Mielestäni olen ollut havaitsevinani ettei tätä ilmene jos ovia ei lukitse, niin kummalliselta kuin se tuntuukin. Olisihan se täysin mahdollista että lukittuna korkeuskorjausta tehtäisiin karkeammin esim. sähkönsäästösyistä, mutta aika kaukaa haetulta tuntuu.

[Janne L]

Todennäköisesti jäännöspainetta siitä lisäkuormasta minkä kuski autolle tuottaa. Koska auto sammutetaan ennen autosta nousua, joten sähköpumppu ei enää reagoi.

[KariM]

Pitää kokeilla sammuttaa vasta autosta noustuani.

[KariM]

keula nousee esim. kauppareissun aikana hassun ylös ja lukkoja avatessa tipahtaa oikealle korkeudelle. Mielestäni olen ollut havaitsevinani ettei tätä ilmene jos ovia ei lukitse

Tuo oli väärä havainto, samalla lailla se keulii ovet lukitsemattakin.

Ei ollut vaikutusta koneen sammuttamisella vasta autosta noustuani. Siihen se vakiokorkeudelle jäi ja palattuani oli taas varpaillaan. Tällaista se elämä Citroën C5:n kanssa on

[yason]

Tuo oli väärä havainto, samalla lailla se keulii ovet lukitsemattakin.

Ei ollut vaikutusta koneen sammuttamisella vasta autosta noustuani. Siihen se vakiokorkeudelle jäi ja palattuani oli taas varpaillaan. Tällaista se elämä Citroën C5:n kanssa on

Mikskähän mun C5 sitten pysyy sivulta katsottuna ihan järkevällä korkeudella, vaikka miten sammutan tai lukitsen ovet. Eli toimii siis oikein :-)

Kun avaa lukot (tai viimeistään oven), niin yleensä pumppu hurahtaa pariksi sekunniksi ja auto saattaa millin pari nousta. Ja samaa vähän lisää, kun istahtaa autoon. Mutta ton olen arvellut olevan ihan ns. normaalia.

[toiras]

yason juuri niin toimii täälläkin.Jos jotain erikoista niin korkeustunnistimessa tai linnunluussa jotain häikkää.

[Etereter]

Jahas. Heitti käynnistyksen yhteydessä airbag fault passenger airbag deactivated tekstin. Seurataan tilannetta antaako uudestaan. Mahdollisia vikoja(jos niitä on) liittimet penkin alla, airbagin joku spiraalijohtohässäkkä, turvavöiden paukkujen liitokset jne. Välttämättä ei mitään, mutta jäädään seuraamaan tilannetta.

[olli__o]

Ja vielä avaimellä käännettävä kytkin (turvaistuinta edessä varten), jonka kontaktit on myös joskus oireillut

[Etereter]

9000km ja takarenkaat lähes kulutusrajalla. Oikea on vähän pahemmin kulunut ja toisesta reunasta. Omat päätelmät tein siitä ja autolle aika takatukivarsien laakerointiin. Nyt ne on vaihdettu. Oikea puoli oli pahempi ja ruosteessa. Kuulatkin oli muisto vain. Samalla taakse uudet jarrupalat ja ohjauskulmien tarkastus. Nekin oli hiukan pielessä. Korjaamo sai yhden torx-avaimen poikki ja toinenkin vähän vääntyi. Eli oli siellä vähän paikat kiinni. Ensi kesänä voikin ostaa ainakin kaksi uutta rengasta. Seuraava isompi remppa/huolto tulee olemaan jakohihnan vaihto. Tai mistä sitä tietää, voihan tässä välissä tulla jotain muutakin.

Sisäilmanpuhallin tuntuu myös sirittävän kylmemmillä keleillä. Jostain olin lukevinani siitäkin juttua ja miten sen voisi vaihtaa. Toisaalta ihan hyvin tuntuu pelaavan ainakin vielä, että ei oteta stressiä. Katsotaan jos ääni pahenee.

Niin ja nyt tuo takaluukun elämänsä nähneet kaasujouset on alkanut välillä nyppiä. Kiva yrittää lastata jotain, kun ei yhtään pysy ylhäällä.

[Etereter]

"Jänniä" ominaisuuksia taas puskee. Aamulla starttaus, auto käyntiin ja sammui välittömästi. Sen jälkeen starttausta uudestaan, mutta ei lähde. Pyörittää vaan, mutta ei lähde. Kaasua tuli pumpattua, kuin vanhoissa autoissa konsanaan, mutta ei. Pyörittää kyllä, mutta ei edes lupaa. Tuli jo mieleen sama vika kuin relluissa on tullut korjattua, eli kampiakselin asentotunnistin.

Netti auki ja niiden ohjeilla mentiin. Akku irti ja odotellaan. Akku kiinni ja virrat päälle ja odottelua. Sen jälkeen starttausta ja polkimen polkua, kuin tulpatonta mopoa. Siitä se sitten lähti. Kunhan ei ottaisi tavaksi esim. työaamuina tai työpaikan pihalla, kun kotiin pitäisi lähteä. Sen verran tuli kuitenkin sahattua startilla, että päätin laittaa akun loppupäiväksi lataukseen.

Laakeroinnin jälkeen myös tuntuu, että auto viettää kokoajan oikealle. Toisaalta silloin oli tuulinen päivä joten pitää katsoa ja seurata. Ohjauskulmat silloin katsottiin kyllä. Toivottavasti ei nyt ole viturallaan taas jotain. Meinasin ensin, että paineet ei ole kohdallaan ja kävin huoltsikalla katsomassa paineet. Näytti tasan 2 bar. Laitoin 2.3. Nyt auto haki jokaisen mahdollisen uran, eli painetta oli liikaa. Tulipahan samalla varmistettua se, että ainakin oma mittari pitäisi näyttää oikein ja tämän huoltsikan mittari näyttää liian vähän.

[Pasis]

^ Toi "tulpaton mopo"-efekti tulee monessa autossa lyhyen siirron tai siis vain hetken käynnin jälkeisessä startissa.

[Prof. Dr. Holzauge]

Laakeroinnin jälkeen myös tuntuu, että auto viettää kokoajan oikealle.

Takatukivarsien laakerirempan jälkeen myös havainto että ratti on vinossa. Syynä ilmeisesti se, että aikanaan etupään kulmat on säädetty kompensoimaan sitä että takapään kulmat olivat rikkonaisen tukivarren laakerin vuoksi ihan mitä sattuu. Pitäisi hoitua sillä että pyöräyttää raidetangosta kummaltakin puolelta saman verran, toista ulos, toista sisään. Alkajaisiksi näemmä pieni CRC-kylpy tarpeen, sen verran lukitusmutteri tuntui olevan jumissa ja työasento on sellainen ettei sinne suurta vääntöä käsistään saa. Olisipa nosturi, olisi tämäkin helpompi...

[Etereter]

Luulisi, että pitäisi olla kulmat kunnossa. Samalla nimittäin katsottiin kulmat rempan jälkeen. No huomenna on todennäköistä viisaampi kun ajaa töihin.

[Etereter]

On ollut suht kovia pakkasia nyt. Auto on pelannut ihan hyvin(varmaan jättää tielle kun näin sanon). Ainoa mikä ärsyttää on ikkunoiden huurtuminen. Täytyy raitisilmasuodatin tarkistaa jossain vaiheessa, kun saa auton talliin. Tai voisiko olla mahdollista, että sisäilmankierto on jostain syystä jumissa kierto päällä. Saa aika kovalla pitää tuota puhallusta, että saa sen pidettyä kurissa. Etulasia myöten meinaa huurtua. Kauppaan kun menin yhtenä päivänä oli lasit aika huurussa ja kun tulin pois lähes kaikki hävinnyt ikkunoista. Yksi rengas myös vuotaa kokoajan. Viikon välein pitää ilmaa olla lisäämässä. Varmaan venttiilivika.... Ehkä. Juuri tämän vuotavan renkaan venttiili on erilainen kuin muissa.

[KariM]

^ Minulla I-koppaisen automaatti-ilmastoinnissa on myös automaattinen sisäkierto. Kovemmalla pakkasella sivulasit huurtuvat ja jäätyvät kun sähköaivo raottaa sisäkiertoläppää. Paneelissa ei näy mitään vihjettä että mitä on tekeillä.

Ensiapuna on käyttää huurteenpoistonappia jolloin sisäkiertoläppä on varmasti kiinni. Jos ongelman haluaa estää automaattiasennossakin, en tiedä muuta ratkaisua kuin napata ko. läpän moottorin piuha irti talveksi. Löytyy hanskalokeron poistamalla.

[Mokko]

On ollut suht kovia pakkasia nyt. Auto on pelannut ihan hyvin(varmaan jättää tielle kun näin sanon). Ainoa mikä ärsyttää on ikkunoiden huurtuminen. Täytyy raitisilmasuodatin tarkistaa jossain vaiheessa, kun saa auton talliin. Tai voisiko olla mahdollista, että sisäilmankierto on jostain syystä jumissa kierto päällä. Saa aika kovalla pitää tuota puhallusta, että saa sen pidettyä kurissa. Etulasia myöten meinaa huurtua. Kauppaan kun menin yhtenä päivänä oli lasit aika huurussa ja kun tulin pois lähes kaikki hävinnyt ikkunoista. Yksi rengas myös vuotaa kokoajan. Viikon välein pitää ilmaa olla lisäämässä. Varmaan venttiilivika.... Ehkä. Juuri tämän vuotavan renkaan venttiili on erilainen kuin muissa.

Joskus meni mulla huuruun kun oli lumen myötä mennyt lattia ihan märäksi maton alta. Kivasti nousi kosteutta kun lämpesi.

[Etereter]

Auto kävi huollossa. Normaali huolto + jakohihnan vaihto. Mennessä sanoin, että auto kolisee keulasta, että voisi tarkistaa onko väljää jossain. Olihan siellä. Meni vielä raidetangon pää ja alatukivarren etuhela uusiksi. Lauhduttimen vaihdoin silloin kesällä ja siellä on havaittavissa vähän vuotoa putken liitoksessa. Ei silloin tullut uusittua niitä tiivisteitä sinne, oli muka kiire

[Etereter]

Lauhduttimelle tulevien putkien tiivisteet vaihdettu. Jos ei vaikka enää vuotaisi. 200g kylmäainetta mennyt harakoille viime kesän jälkeen. Eli summasummarum, ne tiivisteet kannattaa tosiaan vaihtaa, jos joutuu lauhduttimen vaikka vaihtamaan. Itsellä ne jäi silloin vaihtamatta.

[Etereter]

Kävin hakemassa autoon kaksi uutta rengasta. Oli mielestäni todella vittumainen ajaa, kun hakee kokoajan. Edessä oli renkaat jotka oli viime vuonna takana. Ne olivat kuluneet lähes sakkorajalle silloisten takatukivarsien laakereiden ollessa kaput. Toki olisi voinut olla parempi, jos ne olisi ollut takana. Samalla toinen pari tasapainotettu uudestaan. Auto nimittäin yli satasen vauhdissa tutisi. Pikaisen testin perusteella ei tutise enää. On nämä Suomen tiet vaan niin uraisia, että tuntuu auto kuin auto hakevan vähän. Ensi viikolla näkee sitten, kun töihin ajelee hakeeko enää. Toivottavasti ei. Ostin myös motonetistä uudet pesurinsuuttimet ja täytyy tossa katsella vaikka huomenna jos jaksaa asennella. Jännä juttu, että pesurinsuuttimia oli muutamaa eri tyyppiä ja olivat silti samalla artikkelinumerolla. Ostin kahta eri kokoa, katsotaan kumpa on parempi.

Edit: loppui tuo sade, niin kävin ne pesurin suuttimet vaihtamassa. Kiva kun tulee nestettä muuallekkin kuin lasin alareunaan. Laitoin me isommat paikalleen. Pienemmät voisi vielä takaisin, tosin tuskin se budjetti kaatuu 5,8€.

[Etereter]

Ajeltiin hiekkatietä kotiin päin ja yhtäkkiä kuului kolaus. Eikun auto seis ja katsomaan. Oli mennyt risuja sen mustan helmamuovin väliin. Kotona sitten tutkin vähän enemmän ja otin pari irti niitä torx-25 päisiä muovikiinnikkeitä. En kaikkia uskaltanut ottaa pois, kun osassa puuttui se torxin pää ja ei varmaan olisi saanut niitä takaisin välttämättä. Sieltä välistä tulikin vielä kuutio soraa ja paljon sinne jäi, kun ei uskaltanut ottaa kaikkia auki. Mahtaako kukaan tietää saako noita kiinnikkeitä mistään muualta kuin marmorilta? Motonetin valikoimasta ei mielestäni löytynyt juuri noita.