Jokos olette käyneet ajamassa?
JM-päivillä oli meillä näytillä moinen.
Kävin pikaisesti ajamassa, kun oli Tampereen Vehossa siihen mahdollisuus. Voin vain sanoa, että hieno auto :) ja hyvä ajettava.
Vanha auto (DS3 :)) meni siis vaihtoon ja uusi pitäisi tulla maaliskuun loppuun mennessä, ilmoittivat Vehosta viime viikon maanantaina, että autoni on valmistunut tehtaalla.
Onnittelut hienosta valinnasta.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 21, 2012, 21:29:54
Onnittelut hienosta valinnasta.
Onnea!
Koskas picassohdi:n mäellä nähdään? :)
Kyllä tässä keväällä/kesällä tulee autokuumeen aika, mutta taitaa meille tulla grand c4 picasso kakkosautoksi. Jos olisi kukkaro kunnossa, niin äkkiäkös tuollaisen ds5 mallin hakisin.
Mitä DS5 maksaa? Veholta ei löydy hintoja ainakaan webistä.
TM:ssä oli mainos, jossa hinnaksi oli mainittu ~33000€ veroineen ja toimituskuluineen. Eli tod.näk. hinnat alkaen -malli ilman mitään lisävarusteita.
Liitteenä hinnasto, joka löytyy citroen.fi:stä
DS5 sai alkunsa jo v. 2005 (citroen-c-sportlounge-concept)
(http://cdn3.worldcarfans.co/2009/2/medium/citroen-c-sportlounge-concept-2005_19.jpg)
(http://3.bp.blogspot.com/_3Nq7CKYaRdQ/SxAPaasfTBI/AAAAAAAAG7o/08OIlee-aRw/s1600/citroen_c-sportlounge_02.jpg)
(http://robson.m3rlin.org/cars/wp-content/uploads/2008/08/citroen-c-sportlounge-1.jpg)
??? Mehujouset puuttuu.
http://www.citroen.fi/Resources/Content/FI/Technical_data/DS5-tekniset-tiedot-tammikuu-2012.pdf (http://www.citroen.fi/Resources/Content/FI/Technical_data/DS5-tekniset-tiedot-tammikuu-2012.pdf)
Lainaus käyttäjältä: epmoj - helmikuu 22, 2012, 15:45:37
:? Mehujouset puuttuu.
http://www.citroen.fi/Resources/Content/FI/Technical_data/DS5-tekniset-tiedot-tammikuu-2012.pdf (http://www.citroen.fi/Resources/Content/FI/Technical_data/DS5-tekniset-tiedot-tammikuu-2012.pdf)
Tuosta syystä ja mielestäni aika kovasta hinnasta johtuen täälläkin lähti tilaukseen uusi C5. Toisekseen sen verran on oppinut vuosikymmenten varrella autoista, että ensimmäistä vuosimallia elä ota :)
Mieleinen DS5 tulis maksamaan 44 tonnia ja se on minusta em. autosta jo vähän yläkanttiin. Toisekseen mietityttää, miten tuo jaksaisi liikkua eHDi 112:lla. Sillähän auton saisi kohtuullisen järkevään hintaan. Aika kompakti avaruussukkula se on kyllä sisältä. Pisteet rohkeudesta esim. namiskuukkeleiden sijoittelun suhteen (katossa hienosti kuin lentokoneessa) ;)
Komea kärryhän toi on. Yllättävän suuri yhdennäköisyys sportlounge-konseptin kanssa :o
Mutta hinta on semmoinen, että pitää vielä jokunen vuosi tyytyä ajamaan 10-vuotiaalla jaguaarilla, ennen kuin on tuommoiseen varaa :)
Hieno oli Kärry, MUTTA rautajousilla pilattu.No jos sitten myöhemmin?
Hienolta näyttää netissä löytyvien kuvien perusteella. Aikamoinen tyylivirhe Citroenilta, että jättivät mehuratkaisuna tekemättä, kuitenkin tuon DS-nimikkeen käytön voisi sitä jopa velvoittavan. Voi kuormittaa kovastikin citikkahöpöjen päätä....
monet ovat todennet jousituksen (liian) kovaksi, mutta yhdessä testivideossa mainittiin että diesel malleissa olisi pehmeämmäksi viritetty jousitus. Onko kukaan ajanut molempia jotta osaisi kertoa kokemuksia tai onko kenelläkään tietoa onko todella näin?
Kävin kokeilemassa eilen tunnin ajan DS5:sta So Chick -varustetasolla, THP 156 -koneella ja robottivaihteistolla. Vertailuajokkina on oma uusikorinen C4 Vti 120 Confort Business eli karkeasti ottaen puolet halvempi menopeli.
Havaintoja:
+ THP-kone kuljetti DS5:ttä omaan ajotyylini riittävän ripeästi
+ BMP-vaihteisto vaihtoi riittävän pehmeästi ja nykimättä. Turhaan on haukuttu autolehdissä. Ajan Sitikan lisäksi joskus myös Skodan DSG-vaihteistolla eikä eroa paljoa huomaa, vaikka VW-konsernin DSG:tä kehutaan niin jumalaiseksi. BMP:llä ainakin helpompi ryömiä pysäköitäessä ym.
+ Vaikutti laadukkaalta ja sisustuksen muotoilussa on taas sitä jotain.
+ Peruutuskamera oli kiva kikka. Varmasti hyödyllisempi kuin kolmiosainen lasikatto.
+ Moottorin äänet mukavan hiljaiset.
- Jousitus kovempi ja rengasjyrinä pahempi kuin C4:ssä. Olisin odottanut jotain selkeästi parempaa, tosin koeautossa oli 18 tuuman renkaat.
-Ei herättänyt niin suuria intohimoja, että C4 menisi vaihtoon. Toki isompi ja persoonallisempi, mutta ei tuplasti kalliimman hinnan veroinen.
- C5 kaasujousilla on edelleen mielestäni enemmän oikea Sitikka ja ainakin itselläni se suunta, mihin siirryn, jos vaihdan isompaan. C6 olisi tietenkin vielä ihan eri asia, mutta taitaa olla aika kaukainen haave.
Tulin kirjoitelleeksi "koeajoni" pohjalta vähän mitä sattuu. Asia valkeni tänään uuden TM:n ilmestyttyä.
DS5:ssä THP 156-koneen kanssa automaatti onkin Aisinin momentinmuunninvaihteisto eikä robotti-BMP kuten C4:ssä vastaavan koneen kanssa. Eipä ihme, että vaidot olivat niin pehmeitä ja ryömitykset helppoja.
Robottivaihteisto on sitten siinä Hybrid4-mallissa, eli kyllä sitäkin DS5:een saa. Ilmeisesti sähkömoottori tasoittaa siinä vaihtonykäykset siedettävälle tasolle.
Alusta moitittu TM:n testissä kovaksi röykyttäjäksi, aijai.
Kyllä DS olisi ansainnut kaasu/neste jousituksen,ei olisi valituksia regas melusta. Harmi pilanneet hienon auton..
Lainaus käyttäjältä: kessu - maaliskuu 23, 2012, 20:40:35
Kyllä DS olisi ansainnut kaasu/neste jousituksen,ei olisi valituksia regas melusta. Harmi pilanneet hienon auton..
Eihän toi kaasunestejousitus melua ainakaan vähennä, ainakin aikanaan sitä pohdittiin. Nyt asiaa voisi jopa vertailla uusikoppaisella C5lla jos tietäisi onko äänieristys identtinen rauta- ja kaasunestejousilla varustetussa.
Nyt on sitten uusi ds5 haettu ja pari sataa kilometriä ajeltu. Yleisvaikutelma on laadukas, nappuloita ja toimintoja riittää opiskeltavaksi, mutta..
Autoon on laitettu täysin vääränlainen rengastus, joilla pilataan auton kaikki ajo-ominaisuudet. Alla nyt 18 tuuman vanteilla jotkut 235/45 "makkarankuoret", auto ei kulje suoraan, uraherkkyys on ihan kamala, muutenkin jäykkä jousitus ja nuo renkaat tekee autosta ihan jyrän.
Huomenna täytyy laittaa alle talvirenkaat ja kokeilla muuttuuko ajokäytös. Hiukan auttoi uraherkkyyteen kun laitoin 0,3 kiloa ylipainetta renkaisiin, mutta pehmeyteenhän se ei vaikuta.
Ei kai uudessa autossa voi pyöränkulmatkaan olla vinksallaan.
Vai onko vaan niin että hydejousituksesta siirtyminen rautajousiin vaan on näin traumaattinen kokemus ?
Uusien autojen pyöränkulmissa on aina pientä hienosäätöä oli auton merkki mikä vaan. Pyöränkulmien säätöhän menee takuuna noin tuoreessa autossa.
Lainaa18 tuuman vanteilla jotkut 235/45 "makkarankuoret"
Kaameat teinirenkaat. Ei kai nuo tule vakiona uuteen autoon? Järjetöntä.
Tilanne pari huomattavasti kun jälkikiristin vanteet. Ei sattunut olemaan momenttiavainta, mutta mielestäni pultit olivat aika löysällä, kun ne 25cm räikällä kokeilin.
Tarkkaillaan tilannetta talvirenkaiden kanssa.
Tosiaan auto tuli tuollaisilla continentalin teinipyörillä. Kritisoin jo ostovaiheessa noita renkaita, mutta auto oli jo tullut maahan, ja asian suhteen ei ollut mitään tehtävissä.
Netissä noita contin pyöriä on haukuttu aika uraherkiksi.
Alustaa on testeissä moitittu todella huonoksi. Kolisee ja paukkuu. Citikan mukavuus on kaukana.
Olikos se teknari joka ylisti ohjausta ja alustan jämäkkyyttä testissään. DS5:ta ajettiin tasapintaisella ja kurvikkaalla testiradalla jossa viimeisenä manööverinä väisteltiin keiloja "ohjaus on tunnnokas ja auto ei kallistele tippaakaan.." hehkutti koeajaja.
Mielenkiintoinen otsikko:
http://www.ksml.fi/erikoissivut/autot/citroen-ds5-epaonnistui-tyylikkaasti/1182718
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - huhtikuu 01, 2012, 16:36:12
Alustaa on testeissä moitittu todella huonoksi. Kolisee ja paukkuu. Citikan mukavuus on kaukana.
Normi nyky psa alusta kiertyvin jousin... päivittäin kuulemme kun asiakkaat on koeajaneet. Muuten hieno auto kun olisi jousitus. Millähän ne pösö päättäjät saisi uskomaan että tulevaisuus ei ole yhdenmukaisuuden vaan yksilöllisyyden. Onneksi hydejousia piisaa mun autoilu-uran loppuun asti.
Tähän malliin tulisi pikaisesti kehitellä hydejousitus.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - huhtikuu 01, 2012, 22:58:12
Tähän malliin tulisi pikaisesti kehitellä hydejousitus.
Sanopa se psa:n päättäjille..
Uusissa hyden aika on ohi? Enää C5 ja C6 jäljellä.
Talvirenkaat alla ja hienosti kulkee suoraan, ei jyrise eikä jouset pauka. Ongelma oli renkaiden pulttien kireydessä. Rengasliike arvio, että minun tekemän jälkikiristyksen jälkeen, pultit oli noin 8 kilossa. Eli veikkaisin että liikkeestä lähtiessäni pulteissa oli 3-5 kilon kireys. Eipä ihme että auto vikuroi.
Aluvanteethan olisi syytä jälkikiristää 100 km jälkeen.
Toki toki, mutta kyllä ne pultit laitetaan ihan oikeaan kireyteen heti asennettaessa. Tässä tapauksessa tuo oikea kiristys on jäänyt tekemättä. Ei kaikista pyöristä kaikki pultit voi löystyä omia aikojaan 200 km ajon jälkeen.
Itsellä ollut nyt DS5 ajossa runsaan kolme viikkoa ja olen samaa mieltä monen täällä ja muuallakin kirjoittaneen kanssa, että autossa olisi pitänyt ilman muuta olla kaasunestejousitus, eikä rautajousitus. Turhan kova on ja matalaprofiiiset renkaat vielä sitä korostavat. Muuten on mielestäni tosi hieno ja laadukkaan tuntuinen auto. Polttoainetta näyttää menevän rauhallisella ajolla n: 8L/100km. Ajo on tapahtunut kaupunki, taajama, maantie ja moottoritiellä.
Millä koneella ? Minulla keskikulutus 6,1 seka-ajossa (tuossa mukana lapin reissu) ja lapin reissulla 5,5 matka-ajossa. kulutus varmaan 50 matka/50 kaupunki luokkaa 6,5-7 litraa. Kone on 163 diesel.
Tänään koeajolla, pettymys. Ulkonäkö hyvä, jousitus kuin jossain pahasessa sakemannissa. Ei todellakaan mulle sopiva laitos.
Folkke
puh nolnelnolnol kakskolseitnolkuuskol
Tänään tuli kokeiltua, jäi aika ristiriitaiset tunnelmat. Ihan kiva ja voisi sillä ajaa jollei paremmasta tietäisi, alusta on todellakin kova ja rengasmeluakin kuuluu. Tuttu C5 tuntui sen jälkeen taivaalliselta. DS5 on jotenkin alustaltaan ja ajoltaan "ei-sitikka", edes sakut tai pösöt ei viimeaikojen kokemusteni perusteella ole noin kovia. Sportit on erikseen, tuon malliseen autoon kuuluisi mielestäni mukavampi alusta. Toivottavasti asialle tehdään jotain ennen seuraavaa autonvaihtoa.
Lainaus käyttäjältä: tcane - huhtikuu 21, 2012, 21:43:25
Tänään tuli kokeiltua, jäi aika ristiriitaiset tunnelmat. Ihan kiva ja voisi sillä ajaa jollei paremmasta tietäisi, alusta on todellakin kova ja rengasmeluakin kuuluu. Tuttu C5 tuntui sen jälkeen taivaalliselta. DS5 on jotenkin alustaltaan ja ajoltaan "ei-sitikka", edes sakut tai pösöt ei viimeaikojen kokemusteni perusteella ole noin kovia. Sportit on erikseen, tuon malliseen autoon kuuluisi mielestäni mukavampi alusta. Toivottavasti asialle tehdään jotain ennen seuraavaa autonvaihtoa.
Aamen
Folkke
puh nolnelnolnol kakskolseitnolkuuskol
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - huhtikuu 01, 2012, 17:20:08
Mielenkiintoinen otsikko:
http://www.ksml.fi/erikoissivut/autot/citroen-ds5-epaonnistui-tyylikkaasti/1182718
Ksml:n autosivut ovat ajoittain aika asenteellista ja tiettyjä arvoja ja merkkejä kumartavaa toimittamista.
Viimeksi meni kahvit väärin mopoautojutussa: ''10 - 15 tuhatta euroa mopoautoon ei nykypäivänä ole perheelle iso sijoitus''
..taitaa autotoimittajien palkatkin huidella jo nevadassa...
Lainaus käyttäjältä: Zalama - huhtikuu 17, 2012, 14:20:33
Millä koneella ? Minulla keskikulutus 6,1 seka-ajossa (tuossa mukana lapin reissu) ja lapin reissulla 5,5 matka-ajossa. kulutus varmaan 50 matka/50 kaupunki luokkaa 6,5-7 litraa. Kone on 163 diesel.
Minulla on bensamali, THP156 ja perinteinen automaatti. Ja tuo ilmoittamani 8L oli ajotietokoneen näyttämä lukema, oma laskelma olikin jo 8,6L/100km, ajo on 10% kaupunki, 50% moottoritie ja 40% maantieajoa.
Nuo matalaprofiiliset (235/45/18)renkaat näemmä vaatii aika kovat paineet;
Tässä omia testauksia:
Etu2,5 / taka2,2 (suositus), aika ok ajettava , hiukan vetelee urissa, hiukka raskas ja pienet montut tuntuvat ratissa ihan hitaassa vauhdissa, p
Etu2,3 / taka2,0, uraherkkä, ei kulje suoraan, kaamea ajettava, ei mitään positiivista.
Etu 3,0/taka2,7, todella positiivinen yllätys ajettavuuteen, uraherkkyys lähes olematon, tuntuu jopa hiljaisemmalta, kulkee suoraan. Paras yhdistelmä tähän mennessä.
Huomenna kylmästi tosi kovat paineet 3,2/2,9 ja testi jatkuu...
Tässä autossa noilla regaspaineilla tuntuu olevan tavallistakin suurempi merkitys.
Ekat omat isommat kokemukset. Pidettiin henkilökunnalle tänään DS5 koulutusta ja lainasin Käyttöautolta THP 156 sport chic mallia. Ajettiin kotiin 20 km joten on jo edes vähän kokemuksia.
Plussat: Muotoilu, avaimeton toiminta, äänentoisto, istuimet ja niiden säädöt sekä nahkaverhoilun mukavuus, iPhonen integrointi bluetoothilla, ajettavuus varauksin, sisätilat takana, sileälle mutkaiselle asfalttitielle ihan jees alusta.
Miinukset: Rengasmelu, vaimolle liikaa nappuloita, sisältä ulospäin näkyvyys-liikaa paksuja palkkeja.., taustapeili liian alhaalla-haittaa näkyvyyttä. Mutta suurin puute kaikista- kaasunestejousitusta ei saatavilla-tähänkään.. silti kortti lähtee helposti tällä-kin ;)
Olen vertaamassa C5 ja DS5 siten, että tulisi työsuhdeautoksi, molempiin 163-heppainen diesel ja automaattivaihde. Hintaeroa on aika vähän. C5 olisi hydejousilla, DS5 ilman. En ole uudempaa mallia ajanut, mutta C5 oli pari vuotta sitten todella mukava.
Kumpihan on parempi käytössä. Tilat ovat aika samat, samoin hinta, sama moottori ja vaihteisto. DS5 muutaman vuoden uudempaa suunnittelua ja laatu kai parantunut edelleen. Mutta ne jouset... Ei ole helppoa.
Onko edes luvassa mehujousia?
Jos arvostat mukavuutta ja tasapainoisia ajo-ominaisuuksia, niin valinta on ehdottomasti C5.
Jos ajat vain hyväpintaisia teitä niin DS5 on hyvä, mutta äänekkäämpi kuin C5.
Jos joudut ajamaan heikkopintaisilla teillä, pysy kaukana DS5:sta. Tulet pettymään jousituksen kovuuteen ja alustan äänekkyyteen.
Jos kaasunestejousitus olisi molemmissa, ottaisin DS5:n. Mutta kun ei ole niin valinta on C5.
Jos toinen PSA:n merkki kelpaa niin Peugeot 508 tarjoaa myös sitä mukavuutta.
Koskapa Suomessa ajetaan hiljaa, huonokuntoisilla teillä jotka ovat täynnä reikiä ja pinta on nastojen karhentama, on vaikea keksiä "järkisyitä" DS5:n hankinnalle. Enkä usko että sen rakenteisiin koskaan kaasunestejousia istutetaan. Ts. C5:n mukavuus on ylivertainen ja kyllä silläkin Kasselin mäet pääsi laskemaan läpi vasenta kaistaa pitkin, jousituksen sporttiasennon erot tulevat esiin vasta yli 180km/t vauhdeissa. Mutta on se deeässäkin makee laite :)
Joo, tuli ajettua tuo, oli vissiin so chic sportti.
Rengasmelu, takapää kuin eri autosta verrattuna etupään jousitukseen, ei taida meille tulla.
Tämä on selvästi tehty seisomaan hyvännäköisenä lasipalatsissa. Sen tehtävän se täyttää erinomaisesti, sekä sisä- että ulkopuolelta.
Sitten kun alkaa miettimään asiaa käytön kannalta niin ensimmäiseksi rassaa se että heinäladon kokoisessa autossa on Saxon tavaratila 240 volvon nostokynnyksellä.
Sitten ihmetyttää ettei takaluukkua saa auki kuin kaukosäätimellä tai ohjaamosta...miksi v***ssa?
Ajamaan en ole mennyt koska en aio koeajaa autoa jota en voisi ostaa. C5 vai DS5? Aika helppo kysymys...
^Olen muuten Huikon kanssa ihan samaa mieltä tuosta autosta. Mutta hienohan se on.
Lainaus käyttäjältä: Kane80 - heinäkuu 24, 2012, 15:46:30
Joo, tuli ajettua tuo, oli vissiin so chic sportti.
Rengasmelu, takapää kuin eri autosta verrattuna etupään jousitukseen, ei taida meille tulla.
Ensimäisessä huollossa laittoivat jotain kumeja tuonne jousitukseen, alustan kolina hävisi lähes olemattomiin. Rengasmelukin ehkä vaimeni hiukan. Tuo kannattaa vaatia huollossa, jos eivät tee vapaaehtoisesti.
Tiedätkö tarkemmin mistä kumeista on kysymys, lukeeko kuitissa? Ja laittoivatko uusia/lisää vai vaihtoivatko jo olemassaolevia?
En muista enää, kun oli syksyllä huollossa. Puhuivat muistaakseni kampanjakorjauksesta, eli pitäisi tulla kyllä kaikkiin autoihin.
Kumit tuli joko jousien alle tai jonnekkin pyöränripustuksiin.
Minulle kerrottiin, että etujousien yläpään ns. jousikuppi vaihdettiin kokonaan uuteen parannettuun versioon.
Mersuja olen nyt myös katsellut, kävin ajamassakin CLS mallia jossa oli ilmajouset ja olihan se pehmeätä menoa comfort asetuksilla, mutta muuten en sitten oikein tykännytkään, aika persoonaton verratuna DS5:een. Ensi viikolla on tulossa C5 HDi 204 Exclusive Automaatti koeajoon ja tietenkin kaasunestejousituksella, saas nähdä täytyykö vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: Zalama - toukokuu 08, 2012, 18:45:26
Nuo matalaprofiiliset (235/45/18)renkaat näemmä vaatii aika kovat paineet;
Tässä omia testauksia:
Etu2,5 / taka2,2 (suositus), aika ok ajettava , hiukan vetelee urissa, hiukka raskas ja pienet montut tuntuvat ratissa ihan hitaassa vauhdissa, p
Etu2,3 / taka2,0, uraherkkä, ei kulje suoraan, kaamea ajettava, ei mitään positiivista.
Etu 3,0/taka2,7, todella positiivinen yllätys ajettavuuteen, uraherkkyys lähes olematon, tuntuu jopa hiljaisemmalta, kulkee suoraan. Paras yhdistelmä tähän mennessä.
Huomenna kylmästi tosi kovat paineet 3,2/2,9 ja testi jatkuu...
Tässä autossa noilla regaspaineilla tuntuu olevan tavallistakin suurempi merkitys.
pösö 3008,2.0HDi,renkaat 17" 225/55 vakio kokona,kuskin ovessa takarenkaiden painesuositus 3.0 bar
Tuli ostettua DS5. Pääsyy kyllä tuo muotoilu, ja hyvät varusteet; So Chic, metalliväri, nahkasisustus, navi, tutkat etu/taka ja perutuuskamera. Vaimo kuin paljon lyhyempi niin tuo muistipaikat kuskin penkinsäätöihn on must. Kaikin puolin tyytyväinen, mutta kuten moni jo tällä palstalla todennut, on alusta kova, ainakin noilla 235/45-18 renkailla. Eikä nuo Continental ContiSportContact3 renkaat liene hiljaisimmasta päästä. Olisivat saaneet säätää jousitusta, ei olis suoraan tarvinnut kopsata Pösö 5008:sta. Ja terävissä töyssyissä aika kolaus. Syksyllä nähdään paljonko mukavampi 17-tuuman kitkoilla. Mutta kokonaisuus hieno, eikä tule vastaan kovin usein :-)
Niin, ja tuo TH156 bensaturbo on yllättävän pirteä, ja sopii hyvin yhteen Aisinin automaatin kanssa. kulutus n. 7.5 k/100km
Lainaus käyttäjältä: PataS - elokuu 09, 2014, 14:59:35
Tuli ostettua DS5. Pääsyy kyllä tuo muotoilu, ja hyvät varusteet; So Chic, metalliväri, nahkasisustus, navi, tutkat etu/taka ja perutuuskamera. Vaimo kuin paljon lyhyempi niin tuo muistipaikat kuskin penkinsäätöihn on must. Kaikin puolin tyytyväinen, mutta kuten moni jo tällä palstalla todennut, on alusta kova, ainakin noilla 235/45-18 renkailla. Eikä nuo Continental ContiSportContact3 renkaat liene hiljaisimmasta päästä. Olisivat saaneet säätää jousitusta, ei olis suoraan tarvinnut kopsata Pösö 5008:sta. Ja terävissä töyssyissä aika kolaus. Syksyllä nähdään paljonko mukavampi 17-tuuman kitkoilla. Mutta kokonaisuus hieno, eikä tule vastaan kovin usein :-)
Niin, ja tuo TH156 bensaturbo on yllättävän pirteä, ja sopii hyvin yhteen Aisinin automaatin kanssa. kulutus n. 7.5 k/100km
Täytyy tunnustaa että itselläkin suurimmat syyt ostamiselle oli samat kuin PataS:llä (varusteetkin suht samat) :)
Mielestäni jousitus on mainettaan parempi (edellisissä hydesitikoissa kyllä 8x parempi), mutta kun vertaa rautajousisiin niin en huomaa eroa esim. 300-sarjan bemareihin tai vw golfiin nähden. Miksi niitä ei haukuta kaikissa testeissä?
Ajoasento ja varustelu ovat erinomaiset, erityisesti avaimeton toiminta on yllättänyt tomivuudellaan ainakin näin ennen talvikelejä.
Lainaus käyttäjältä: PataS - elokuu 09, 2014, 14:59:35
...Olisivat saaneet säätää jousitusta, ei olis suoraan tarvinnut kopsata Pösö 5008:sta. Ja terävissä töyssyissä aika kolaus...
Lainaus käyttäjältä: Valvoline - lokakuu 04, 2014, 13:09:34
...Mielestäni jousitus on mainettaan parempi (edellisissä hydesitikoissa kyllä 8x parempi), mutta kun vertaa rautajousisiin niin en huomaa eroa esim. 300-sarjan bemareihin tai vw golfiin nähden. Miksi niitä ei haukuta kaikissa testeissä?...
Jeps, aavistuksen turhan kovan alustan tähän laittoivat, ja jo toisen 5008:n omistajana täytyy todeta että tiettyjä yhtäläisyyksiä näissä alustoissa on poikittaissaumojen kolahduksista lähtien.
Golfia ei hakuta siksi, että sen alusta ja jousitus nykyään oikeasti on mukava ja äänetön, ja saksalaisesti näennäisestä jäykkyydestään huolimatta pehmeämpi ja paremmin toimiva kuin esim. 5008:ssa. Tämä ei johdu niinkään siitä, että Golf olisi vuosien muuttunut pehmeämmäksi (paremmaksi toki verrattuna muutaman sukupolven takaisiin malleihin) vaan siitä, että PSA ja etenkin Peugeot on lähtenyt muuttamaan muutamien mallien kohdalla alustojaan saksalaisempaan eli aikaisempaa kovempaan suuntaan siinä mielestäni hieman epäonnistuen. Uuden 308:n ja uuden EMP2 alustan myötä ollaan ilmeisesti taas kuitekinn oikeilla jäljillä ja huomattava mukavuus on tullut takaisin osaksi Peugeot-ajokokemusta.
Sori että meni vähän OT:ksi, ja palataan aiheeseen: DS5:t alkavat osin olla käytettynä järkevissä hinnoissa, josta josta syystä mallin kiinnostavuus on omissa silmissä kasvanut huimasti. Olen jo alkanutkin aivopestä vaimoa asian tiimoilta, ja ideana olisi jossain vaiheessa päivittää kakkosautomme eli pikkuruinen Fiat 500:n isommaksi ja automaattivaihteiseksi. DS5:n huipputyylikkäänä ja persoonallisena alkaa hivuttautua listalla kohti kärkeä, jonka piikkipaikkaa pitää (vielä) tällä hetkllä Saksasta tuotava MB CLS 320/350 CDI eli neliovinen coupe V6 dieselillä. Mutta se pohdinta on sitten kokonaan toinen juttu ja toiseen ketjuun kuuluva.
Alkaa kohta tulemaan vuosi täyteen ja 35tkm mittarissa, ajot on selkeästi takavuosista vähentyneet mutta se ei ole auton syy koska kyllähän tuollakin tiellä viihtyy. e-HDI:n robottiin olen tottunut ja tykästynytkin siihen että ei luista kuten oikea momentinmuunninautomaatti mutta koneen voimien vähyys edelleen välillä aiheuttaa tuskastumista. Sekin on tosin oma valinta, rahalla olisi saanut enemmän potkua mutta pidin hyppäystä HDI163:een suhteettomana.
Tuulilaseja on mennyt jo kaksi eli hieman ollut huonoa tuuria kiveniskujen kanssa. Ainoa varsinainen vika oli kuskin penkin selkänojan valuminen itsekseen makaavampaan asentoon, kallistusmekanismin itsepidätys ei pitänyt. Vähän tuollainen 1970-luvun autojen vaiva 2010-luvulla! Selkänojan runko vaihdettiin takuuna eikä muita vikoja ole ollut.
Vaihtoehtoina minulla oli V60 ja 3-sarjan farkku bemu mutta tässähän on isompi tavaratila, tosin isommalla nostokynnyksellä. Ja muotoilu omassa sarjassaan, nyt esim. V60 tuntuisi äärimmäisen tylsältä ja "harmaalta" vaihtoehdolta vaikka kuinka sen skandinaavista muotokieltä olisi kehuttu ja joku VW olisi jo täysin mahdoton ajatus. Kun tähän vaan saisi kunnon jousituksen niin seuraava kulkine sitten joskus olisi varmaan se tulossa oleva HDI180, onneksi ei tarvitse asiaa vielä miettiä.
Lainaus käyttäjältä: tcane - lokakuu 10, 2014, 12:59:08
Kun tähän vaan saisi kunnon jousituksen niin seuraava kulkine sitten joskus olisi varmaan se tulossa oleva HDI180, onneksi ei tarvitse asiaa vielä miettiä.
..vaan jos haluat miettiä niin nyt se näyttäisi olevan mahdollista, nimittäin citikan sivuille on hinnastoon päivittynyt noi 180 heppaset blueHDI -mallit.. ja ehkä isompana yllätyksenä kaikki bensamallit loistavat poissaolollaan! (vai päivittävätkö sivuja vaiheittain..)
Hybridissä on tietojen mukaan edelleen vanha dieselversio..
Kirjoitetaanpa kokemuksia näin tuhannen kilometrin ajon jälkeen (so chic 156thp)..
+Muotoilua tulee ihailtua niin ulkoa kuin sisältä päivittäin :)
+Tavaratilan koko on yllättänyt positiivisesti, toimii hyvin näin lapsiperheelläkin.
+moottori ja vaihteisto pelaavat erinomaisesti yhteen, joskin tuo pitää pientä silmässä yllättävän kiihdytyksen jälkeen melko pitkään, normaalisti ajettaessa hienostunut ja responsiivinen fiilis säilyy kokoajan.
- janoinen, mutta tunnustan että kaasujalka on alkuhuuman vuoksi raskas. Kulutus samaa luokkaa kuin 2.0 farkku c5:llä, jossa 4-vaihteinen automaatti.
- takakontin avausnapin valo saisi jäädä hetkeksi palamaan auton sammuttamisen jälkeen. Syyspimeässä vaikea löytää.
- kun soittaa bluetoothin kautta musaa (wp8.1 + spotify), skippaa musiikki kerran jokaisen kappaleen alussa. Kappaleen nimi ei näy auton näytössä ja kun yritän vaihtaa kappaletta auton napeista, ei se mene ainakaan jonon seuraavaan kappaleeseen (yleensä siirtyy soittamaan jotain huonoa saksankielistä musiikkia ???).
- kromattu pakoputken ympärys nokeentuu, vain nokea - ei mitään öljyistä tai muutenkaan märkää, (onkohan tämä merkki jostain vakavasta?)
Lainaus käyttäjältä: Vauhti - elokuu 15, 2013, 19:58:46
Minulle kerrottiin, että etujousien yläpään ns. jousikuppi vaihdettiin kokonaan uuteen parannettuun versioon.
Mersuja olen nyt myös katsellut, kävin ajamassakin CLS mallia jossa oli ilmajouset ja olihan se pehmeätä menoa comfort asetuksilla, mutta muuten en sitten oikein tykännytkään, aika persoonaton verratuna DS5:een. Ensi viikolla on tulossa C5 HDi 204 Exclusive Automaatti koeajoon ja tietenkin kaasunestejousituksella, saas nähdä täytyykö vaihtaa.
Maaliskuussa DS5 täyttää kolme vuotta ja kilometrejä n: 38 000 ja olen noihin DS5:n rautajousiin jo niin kyllästynyt, että kävin tilaamassa uuden C Mersun ilmajousilla :).
Talvella tosin noilla 17" renkailla huomattavasti mukavampi ajaa, mutta silti turhan kova, eikä automaatti laatikkokaan ihan parhaita pisteitä saa, varsinkin verrattuna Mersuun ja etenkin Bemarin 8-vaihteiseen versioon. No pitkä aika on autoa odottaa, saan Mersun vasta maaliskuun lopulla.
Lisätään kokemuksia:
+ / - vaihteisto/moottori pelaavat hyvin yhteen.. mutta kylmänä vaihto pakilta ykköselle on hitaampi kuin AL4:llä.
+ / - autossa on kauniita muotoja.. jotka ovat liikaa joillekin autopesuille.
+ perus stereoiden äänenlaatu yllättävän hyvä erityisesti bluetoothin tai auxin kautta.
- ovien kynnykset keräävät hurjan määrän likaa joka ei lähde pesussa
* näyttäisi siltä että pahimmilla pakkasilla takakontin avaaminen voi olla haasteellista, vaikka ainakin vielä onnistunut. Koputtaa puuta.
Kannattaa nyt todellakin käydä koeajamassa uudistunutta DS5:sta koska jousitusta on todellakin pehmennetty. Ei se tietenkään kaasunestejousitetulle pärjää mutta useimmille muille helpostikin. Itse ajoin BlueHDi-automatic -mallia (So Chic -varustetasolla) joka oli juuri tullut lehdistöautotehtävistä.
Koskeeko alustan pehmennys kaikkia malleja vai ainoastaan Hdi 163:sta?
Toivon että koskee kaikkia ja kokemusta voin kertoa että moottori/vaihteisto -yhdistelmä vaikuttaa aina toimintaan, eli en tiedä miten hyvin toimii muuta kuin tällaisella kokoonapanolla.
Lisäys: Tälla autoyksilöllä taisin itsekin ajaa? http://erikoissanomat.fi/auto-kuin-veistos-citroen-ds5-bluehdi-so-chic-aut/
"Koska jousitus on mukavuuspainotteinen ja moottori hyvin voimakas, niin pientä hintaa pitää maksaa kiihdyttäessä tuntuvasta pienestä vetelystä. Talvirenkailla tosin on aina vaikutuksensa tähän asiaan, kesärenkailla ranskatar kiihtyy varmasti suorempaan."
Vetelyä en itse huomannut.
http://www.motorverso.com/portfolio-items/citroen-ds5-dsport-bluehdi-180-review/
http://www.dieselcarmagazine.co.uk/reviews/citroen/60-seconds-on-test-report-citroen-ds5-dsport-bluehdi-180-automatic/
"And so while many of the car's critics expected a magic-carpet-like ride, similar to the C5, they were left bitterly disappointed by a harsh un-Citroën-like set-up. So much so, the company's engineers have been forced back to the drawing board to review the set-up, and we are pleased to report success."
Onko kukaan koettanut pehmentää alustaa erilaisilla rengastuksilla, ajatuksena, lisää kumia, lisää joustoa..?
En usko tuollaiseen, ei maksa vaivaa mutta on oma mielipide. Toki jos 18" menee 16" niin huomaa jotain mutten tiedä paraneeko jousitustuntuma oikeasti yhtään vaan muuttuuko ainoastaan entistä pomppivammaksi? Kiva tietty kuulla jos joku kokeillut! :)
Täytyy käydä kokeilemassa DS5, niin saa tuntumaa "vähemmän" epämukavaan alustaan (vertaaaminen ref. 407 3.0 V6 Konin FSD-iskareilla).
Lainaus käyttäjältä: Vauhti - joulukuu 11, 2014, 08:08:44
Maaliskuussa DS5 täyttää kolme vuotta ja kilometrejä n: 38 000 ja olen noihin DS5:n rautajousiin jo niin kyllästynyt, että kävin tilaamassa uuden C Mersun ilmajousilla :).
Onnittelut valinnasta, johtotähteä kannattaa odottaa. Kuulisimme foorumilla ensituntumat ajosta, vaikka Mece-foorumi voi haukata sen jälkeen :).
"Uudelleenviritettyllä alustalla" olevia DS5:ia ei varmaan Suomessa vielä kovin montaa ole?
Jooo...ja hinnathan uutena hipoo taivaita...
Tosin nehän laskivat aika rajustikin kun uudet moottorit saapuivat (mietin 2l automaattia)...
Tulipa laitettua tilaukseen tuo faceliftattu Ds5. Kävin koeajamassa tuon "pehmennetyn" alustan ja kokemus oli positiivinen. Tosin alla oli 17 tuuman 225 / 50 talvirenkaat. Saa nähdä millainen jyrä se on 18 tuuman 245/45 kumeilla. Nykyisessä Ds5:ssä piti vaihtaa kesäpyörät 17 tuumaisiin ja kapeampiin, kun ajaminen oli ihan mahdotonta.
Arvioitu saapumisaika 05/15
Lainaus käyttäjältä: Zalama - helmikuu 27, 2015, 08:49:49
Tulipa laitettua tilaukseen tuo faceliftattu Ds5. Kävin koeajamassa tuon "pehmennetyn" alustan ja kokemus oli positiivinen. Tosin alla oli 17 tuuman 225 / 50 talvirenkaat. Saa nähdä millainen jyrä se on 18 tuuman 245/45 kumeilla. Nykyisessä Ds5:ssä piti vaihtaa kesäpyörät 17 tuumaisiin ja kapeampiin, kun ajaminen oli ihan mahdotonta.
Arvioitu saapumisaika 05/15
Eikö sitä saa tilattua valmiiksi kunnon renkailla, kun uuden ostaa? Ei tarvitse sitten kokeilla millainen jyrä on...
(oi niitä aikoja kun oli VW ja siinä 80-profiiliset renkaat)
Mulla on diili myyjän kanssa, jos ei toimi niin vaihdetaan veloituksetta
Onnittelut! ...mutta, miksi kirjoitit "pehmennetyn" heittomerkeissä? Eikö ollutkaan niin paljon pehmeämpi kuin odotit?
En tiennyt oikeaa termiä, niin laitoin heittomerkkeihin. Kuten aikaisemmin sanoin, uusi alusta oli positiivinen kokemus.
Ok, ihmettelinkin, oli kyllä positiivinen ajokokemus!
Tuosta ''positiivisesta'' kokemuksesta olisi mukava lueskella jotain enemmän hahmotettavaa...
Riipuu tietty mihin autoihin vertaa mutta uudistettu joustitus DS5:ssa oli minun mielestäni pintapehmeä ja piilotteli ihan hyvin tien epätasaisuudet. Tietty mutka-tieajossa ehkä sitten hieman taas hävittiin mutta jos tahtotila on ajaa mukavasti sitikalla niin nyt mielestäni DS5:stakin voi suositella. Huom! Ajoin entistä kovemmalla alustalla olevalla uudella Passatilla ennen koeajoa (sen alusta oli mielestäni aivan pa*ka) joten se tietty vaikuttaa. Kotiin ajoin omalla hyde-C5 III:lla ja olihan se tietty vielä pehmeempi muttei DS5 enää voi haukkua kovan alustan omaavaksi.
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - helmikuu 25, 2015, 19:21:08
Onko kukaan koettanut pehmentää alustaa erilaisilla rengastuksilla, ajatuksena, lisää kumia, lisää joustoa..?
Valitsin talvirenkaiksi 215/55 17". Huomattaasti parani, nyt ei tekarit tipu suusta kun ajaa terävien töyssyjen yli :-) Ja toki tosi hiljaiset, kitkarenkaat. Ohjekirjan mukaan pitäis olla 225/50, mutta halusin tosiaan lisää kumia ja joustoa.
DS5 on kyllä ihan kelvoton noilla 18" renkailla, meluisa ja kivikova. Huonoimpia alustoja millä ajanut miesmuistiin. Seuraava auto pitää koeajaa paremmin! Erittäin huomattava parannus pitää olla alustassa että ostaisin uuden version DS5:sta.
Joudut siis ostamaan uuden!? :D
Bäk tu CiiFaiv??? ;D
Tuli kokeiltua. Erilainenhan tuo on C5:een verrattuna, meinaan parempi. Jousitus on kovempi, reilusti, mutta ei pukamat uhanneet revenneet missään kohdassa, ei yhtään sen huonompi kuin muut rautajousiautot. Alla oli 17" nastatassut, eikä ne pahemmin sisälle kuuluneet. Todella miellyttävä ajettava, 180-kaakkinen naku antoi hyvin potkua. Sisätilat chic, hiton hyvät penkit. Takapenkillä yli 185 korstot ovat tiukilla päätilan kanssa. Takapaksin koko oli miellyttävä yllätys ja muoto parempi kuin C-femmassa. Meinaan 2 bägiä meni kevyesti luukkuun poikittain.
Mitä huonoa: takaikkuna on hilpeän pieni, tuntui että ei näe taakse mitään.
Odotappas kun tuo takalasi kuraantuu, ja sitten sillä miniatyyripyykimellä putsaat sen. ;D
Lainaus käyttäjältä: Zalama - maaliskuu 04, 2015, 12:19:51
Odotappas kun tuo takalasi kuraantuu, ja sitten sillä miniatyyripyykimellä putsaat sen. ;D
Keli oli niin syvältä, että kyllä se kuraantui. Se minipyyhkijä on kieltämättä hilpeä, minä olisin jttänyt moisen pois.
40tkm määräaikaishuolto tuli maksamaan karvan yli 500e, eikä mitään korjattavaa ollut. Miksi hemmetissä tuohon (1.6 thp) pitää vaihtaa sytytystulpat 40tkm välein (marmoritiskillä toi kun kustantaa joka kerta 100e töineen).
Koeajoin samalla uuden version ja kyllä se jousitus vaan on mukavampi noissa uusissa. Jokatapauksessa se kuka on keksinyt noi 18" matalaprofiilirenkaat pitäisi viedä "uudelleenkoulutettavaksi".
Olisiko alunperin ollut samat alustasuunnittelijat kuin uudessa...pasatisa? ???
Ei ole, koska uusin Passatti on vieläkin kovempi.
..ja kaikki itsensäarvon tuntevat 'autotoimittajat' puhuvat varauksin, sivulauseessa 'pienestä' pintakovuudesta! Eihän sitä sakemannia/menestysmerkkiä kukaan uskalla kritisoida...
Minä pyrin olemaan puolueeton. Aion myös testata säätyvällä alustalla olevan Passatin. Ehkä siinä syy että toimittajat eivät hauku jousitusta?
Niin, että toimittajille annetaan paremmalla alustalla oleva malli koeajoihin? Säätyvää alustaa ei liene koko mallisarjassa??
On sellainen jolla voi iskarin kovuuttaa säätää, jousi on vakio.
Onko jonkun palstalaisen entinen http://www.nettiauto.com/citroen/ds5/7160443
1.6 THP:ta en jaksaisi omistaa (ellei olisi se 200 heppainen versio joka ymmärtääkseni toimii paremmin).
Tuulilasit tuntuu olevan kulutustavaraa; puolitoista vuotta / 55 tkm ja kolmas lasin vaihto edessä. Yllättävän pieni napsu lasiin riittää ja railo lähtee leviämään. Kaikilla näillä kerroilla mitään ei ole ollut tehtävissä, puolituntia napsusta ja puolet lasia halki eli ei ole ehtinyt hakemaan mitään paikkaustakaan, voi vain katseella seurata miten halkeama etenee. Vaikka lähes kaikista uusista käyttöautoistani on viimeisen 15 vuoden aikana laseja mennyt niin tämä on kyllä selkeästi omassa sarjassaan. Esim. Scenic jossa oli iso ja kaareva lasi kesti paljon paremmin, 140 tkm meni yhdellä vaihdolla ja sillä vedettiin sentään reippaasti ympäri maata koko ajan kun tällä körötellään lähinnä nurkissa ja muutaman kerran vuodessa käydään pohjoisessa.
Lasit ohentuneet entisestään, samaa vikaa muillakin merkeillä (koska samaa lasia käyttävät?).
Lainaus käyttäjältä: Ville k - huhtikuu 08, 2015, 17:58:14
Onko jonkun palstalaisen entinen http://www.nettiauto.com/citroen/ds5/7160443
Ei ole entinen, mutta onpa herkullisen näköinen tuolla valkoisella sisustalla!
Hyvä pitää puhtaana, näkee heti roskat :-X
Lasien hajoamisesta vielä. Itse olen tehnyt saman tyyppisiä havaintoja lasien hajoamisesta. Ajotapani on varmaankin pysynyt samana monet vuodet (turvaväli, nopeudet ym.). Tiet ovat toki menneet huonompaan kuntoon koko ajan. Aiemmin ajoin Sitikoilla reilut satatuhatta kullakin lasin hajoamatta, mutta kolmen viimeisen kanssa on tullut häränsilmää, tähteä ja halkeamaa tämän tästä.
Yhteinen nimittäjä näille hajoaville laseille on ollut Pilkington. Vanhemmissa Sitikoissa oli Saint Gobainin tuulilasit ja ne kestivät. Nyt viimeisen autoni kanssa (Cactus) Pilkingtonin lasi halkesi saman tien ensimmäisestä iskusta. Vaihdossa tulikin Asahin tekemä lasi. Nyt on ajettu 20 000 km ja on tullut kovia iskuja (nastoja ja kiviä), mutta lasi on pysynyt ehjänä. Iskujälki jää, mutta ei lähde säröä eikä halkeamaa.
Voi toki olla kyse pelkästä säkästäkin, mutta huonoa onnea oli juuri Pilkingtonin lasien kanssa.
Kyllä osuutensa on varmasti tieverkon asfalttipinnoitteiden lisääntyneellä rapautumisella. Viime talvet ovat myös varmasti olosuhteiltaan olleet rapautumista lisääviä, puhumattakaan raskaan liikenteen
painosäädösten muuttumisesta ts. yhä raskaampaa vaunua kulkee ja kuluttaa tien pintoja...
C5 vaihtui DS5:ksi. Mökille ajettu ja vaikka C5 oli mukava maantiellä, niin tällä ajaminen on vielä leppoisampaa kruisailua. Hiljaista sisällä ja nuo sähkökokonahkapenkit on kertakaikkiaan loistavat. So far, so good.
Hienoa! Onnittelut rohkiasta valinnasta. Millaisen ostit?
Onnittelut!
Sports Chic 163 Hdi koneella ja automaattiaskilla.
Onko ihan uusi? Onko sillä uudemmalla pehmeämmällä jousituksella vai onko sinulla edes tietoa tästä? :P
Minun himoauto tuo DS5 kyllä on!
Melkein uusi on. Jousituksen pehmennys on tehty kampanjakorjauksena. Jousitusta ei voi verrata mun mielestä C5:n kaasunesteversioon, rautajouset on rautajouset. Jousitus on mun mielestä "napakka", mutta ei lyö kynsille. Pahimpia ovat leveät poikittaisraidat tiessä ja samalla sopiva vauhti ja veto päällä, niin sen huomaa. En kaipaile C5:n vähän "hyllyvää" jousitusta, vaikka se pehmeä onkin. DS5 on mukavasti erilainen ja äänieristys, penkit ja hyvin sovitettu naku/automaattilaatikko tekevät pitkän matkan ajosta pelkkää juhlaa.
Kerro lisää tuosta jousituksen pehmennyksestä. Mitä vaihdettiin? Ja onnea uudesta kulkineesta!
Samat. Lulla takajousitus on ikävä ajaa. Samaa vikaa oli 407 Peugeotin Amvarissa. Sähkösäätöiset iskarit, liki muuten sama, kuin C5 ja C6 kaasunestejousilla.
C5 III:ssa ei ole lulla takajousitus.
Thoisilla on vähä jäykhemmät lhullat ei se koppaI kään mikään lulla oo.
Lainaus käyttäjältä: tcane - toukokuu 01, 2015, 19:10:50
Kerro lisää tuosta jousituksen pehmennyksestä. Mitä vaihdettiin? Ja onnea uudesta kulkineesta!
Jotain kumipuslia on vaihdettu tai lisätty, tarkempaa tietoa ei ole. Kiitoksia, on se kumma miten uusi auto on aina kova juttu. Ekan kohdalla sen ymmärtää, mutta on noita tullut jo jokunen vuosien varrella.
^Siinä vaiheessa jossei uusi/käytetty auto säväytä, voi mun mielestä lakata kokonaan vaihtamasta. Tässä valossa mun on todella hankala ymmärtää niitä, jotka vuoden välein hankkii Avensikseensa käytännössä vain uudet kilvet.
Lainaus käyttäjältä: vibes - toukokuu 01, 2015, 22:30:52
^Siinä vaiheessa jossei uusi/käytetty auto säväytä, voi mun mielestä lakata kokonaan vaihtamasta. Tässä valossa mun on todella hankala ymmärtää niitä, jotka vuoden välein hankkii Avensikseensa käytännössä vain uudet kilvet.
Olisiko merkki se, mikä estää säväytyksen?
Oma mieli sen verran kiero, että aina kun olen ranskikseen vaihtanut, säväyttänyt on ja pitkään, positiivisesti.
Lainaus käyttäjältä: seefive - toukokuu 01, 2015, 21:04:49
Lainaus käyttäjältä: tcane - toukokuu 01, 2015, 19:10:50
Kerro lisää tuosta jousituksen pehmennyksestä. Mitä vaihdettiin? Ja onnea uudesta kulkineesta!
Jotain kumipuslia on vaihdettu tai lisätty, tarkempaa tietoa ei ole. Kiitoksia, on se kumma miten uusi auto on aina kova juttu. Ekan kohdalla sen ymmärtää, mutta on noita tullut jo jokunen vuosien varrella.
Uuden tuoksu ja tuoreet kumit yms. notkeeta. Fiilis pitää kokea. Veho voisi kertoa, mitä alustan pehmennys sisältää ja kustantaa....vaikuttaako todellakin renkaista kuuluviin ääniin kabiiniin?
Lainaus käyttäjältä: JPL - toukokuu 02, 2015, 10:54:22
Lainaus käyttäjältä: seefive - toukokuu 01, 2015, 21:04:49
Lainaus käyttäjältä: tcane - toukokuu 01, 2015, 19:10:50
Kerro lisää tuosta jousituksen pehmennyksestä. Mitä vaihdettiin? Ja onnea uudesta kulkineesta!
Jotain kumipuslia on vaihdettu tai lisätty, tarkempaa tietoa ei ole. Kiitoksia, on se kumma miten uusi auto on aina kova juttu. Ekan kohdalla sen ymmärtää, mutta on noita tullut jo jokunen vuosien varrella.
Uuden tuoksu ja tuoreet kumit yms. notkeeta. Fiilis pitää kokea. Veho voisi kertoa, mitä alustan pehmennys sisältää ja kustantaa....vaikuttaako todellakin renkaista kuuluviin ääniin kabiiniin?
Rengasäänet on mielestäni mitättömät, kabiiinin äänieristys on todella hyvä. Se mikä kuuluu sisälle asti, on jonkinsortin kolahdus kun ajaa esimerkiksi sopivan poikkiraidan yli sopivalla vauhdilla. Jutun täytyy liittyä ylös/alas liikkeen nopeuteen ja liikkeen pituuteen jne., koska saman paikan yli kovemmalla tai hitaammalla vauhdilla sitä ei tapahdu. Ihan kun jousitussysteemillä olisi jokin "ominaistaajuus", jolla se lyö tavallaan läpi. Ääni ei ole sinänsä paha, eikä ratti lyö kynsille jne.. eikä aiheuta itselle mitään paiseita. Vähän samaa oli C5:n kaasunestepatentissa. Sopiva poikkiraita päästi terävän pamauksentapaisen äänen. DS:ssä ääni on hygieenisempi.
Mikä auto tänä päivänä ei kolahda tuollaisissa ylityksissä? Ainakin BMW 5-sarja ja varsinkin uusi Passatti kolahtelee. Tietty voi olla että kehä-III saumat ovat suurentuneet?
DS5 kolahtelut tulee mielestäni selvimmin esiin "esikaupunkinopeuksilla", ts. n. 40-60 km/t. Muulloin se ei eroa juurikaan muista eli kovemmissa nopeuksissa vauhti korjaa virheet, tai tasoittaa tilanteen muihin vähänkin kovemmilla alustoilla oleviin perheautoihin verrattaessa. Olen samoilla linjoilla Zegon kanssa siinä että esim. XC60 kolauttelee yllättävän paljon, eikä C5 III hydenä ollut virheetön sekään.
Lullamaisuudesta sanoisin että C5III oli mielestäni vakaa yli 200km/t ja vaikka tällä DS pikkunakulla ei tietty moisia vauhteja pääse kokemaan, niin tuntuu että hydellä ei ollut mitään hävettävää. DS luo illuusion sporttisuudesta mutta en silti ihan luota sen alustaan kovemmassa vauhdissa kantattaessa.
Ensimmäiset kuukaudet on av(i)oliittoa mennyt DS5:n kanssa. Fiilikset edelleen hyvät, tällä autolla on tosi mukava ajella pidempiä matkoja. Kuoppatutkana tätä ei kannata käyttää, isommat asfalttireiät tärskäyttävät mukavasti ja samoin siltojen liikuntapoikkisaumat, kun nopeus on sopiva. Muuten pitää varoa ajamasta tutkaan, auto kulkee kuin juna ja kun on hiljainen, niin vauhti on helposti toistasataa huomaamatta.
Kaikki kyydissä olleet ovat sanoneet, että näin tyylikästä autoa eivät ole ennen nähneet,, varsinkin sisäpuoli saa kehuja. Kokonahkapenkit kruunaavat lopun.
50tkm auton mittarissa (1.6 thp), edellisestä huollosta 10tkm ja nyt auto halusi lisää öljyä. Lisäsin 5 desiä shell helix ultra professional AP-L 5W-30 öljyä..
Onkohan merkki vakavasta vai onko nykyään ton kokonen öljynsyönti täysin normaalia? Selviäisikö jollain muulla öljyllä huollosta huoltoon ilman lisäämistästä?
Lainaus käyttäjältä: Zalama - helmikuu 27, 2015, 08:49:49
Tulipa laitettua tilaukseen tuo faceliftattu Ds5. Kävin koeajamassa tuon "pehmennetyn" alustan ja kokemus oli positiivinen. Tosin alla oli 17 tuuman 225 / 50 talvirenkaat. Saa nähdä millainen jyrä se on 18 tuuman 245/45 kumeilla. Nykyisessä Ds5:ssä piti vaihtaa kesäpyörät 17 tuumaisiin ja kapeampiin, kun ajaminen oli ihan mahdotonta.
Arvioitu saapumisaika 05/15
Kylläpä kesti tuo tuleminen. Auto saapui heinäkuun alussa, ja vielä piti odotella kolme viikkoa byrokratian takia. Ensi kokemus pikku lenkin jälkeen on erittäin hyvä. Vähän pelkäsin noita leveitä 18 tuuman 245/45 renkaita, mutta kyllä jousitus ja alusta ovat parantuneet huikeasti tuosta aikaisemmasta mallista.
Ainut pikku pettymys oli, kun lueskelin odotellessa että auto on Apple Carplay yhteensopiva, mutta eipä olekaan, ainakaan vielä. Jospa jossain vaiheessa...
Onnittelut uudesta kaarasta. On todella hieno ja speciaali tuo DS5. Kiinnostaisi tietää, mitä ovat muuttaneet alustaan? Pääasia, että on mieluinen, näinhän yleensä käy, kun parannetaan jo tehtyä konstruktiota. Muutama fotokin kiinnostaisi.
Enpä tarkaan tiedä mikä on muuttunut, mutta pehmennetty on edellisestä mallista. Vähän on softapuolella keskeneräisyyttä, toivotaan että korjautuu jossain vaiheessa.
Vakionopeudensäätimen esiasetetut nopeudet ei toimi rattinappuloista, kosketusnäytöltä toimii. Navigaattori pyytää kääntymään liian aikaisin ja naishenkilö juttelee saksaa välillä sekaan. Lisäksi jukeboxiin kopiointi toimii erilailla kuin ohjekirjassa. Teetti hitokseen töitä saada kopioitua sinne tavaraa. Kosketusnäyttö on hyvä, mutta olisivat saaneet jättää sen joystikin siihen keskikonsoliin.
Mukavia pikkuhienouksia on tullut edelliseen malliin verrattuna; kaistavahti (toimii), automaattiset pitkät/lyhyet valot (ei vielä tietoa toimiiko), auto start/stop (toimii, mutta ärsyttävä).
Hieman Citroenin mystiikkaa mukana. Kokemuksena istuskelin DS5 4Hybrissä ja totesin mielenkiintoiseksi laitokseksi, mutta uskallusta ostamiseen ei ole :-). Koeajoa ja vertailua voisi harrastaa.
onkos tuo nyt sitten jo sillä uudella ilmeellä eli ilman sitikan logoja? Näin semmoisen "Aidon" Ds 5:n viikonloppuna Tukholmassa ja en osannut vielä päättää onko faceliftatun ulkonäkö parempi kuin vanhan..
Jep, auto on facelift, suurin muutos on keulamaski. Muuten ulkonäkömuutokset on hyvin vähäisiä, citikan merkit puuttuvat.
Hieno!
Lainaus käyttäjältä: Zalama - elokuu 04, 2015, 06:52:20
Jep, auto on facelift, suurin muutos on keulamaski. Muuten ulkonäkömuutokset on hyvin vähäisiä, citikan merkit puuttuvat.
Onhan siinä kanssa uusittu jousitus, joka ainakin uusimpien testien mukaan on paljon enemmän sitikkamainen kuin vanhan DS5:n. Samin konehuoneen puolella on uudet BkueHdi dieselit, joista se 180hv:n 2-litrainen on varmaan aika pirteä tapaus..
Lainaus käyttäjältä: seefive - syyskuu 01, 2015, 07:15:07
Lainaus käyttäjältä: Zalama - elokuu 04, 2015, 06:52:20
Jep, auto on facelift, suurin muutos on keulamaski. Muuten ulkonäkömuutokset on hyvin vähäisiä, citikan merkit puuttuvat.
Onhan siinä kanssa uusittu jousitus, joka ainakin uusimpien testien mukaan on paljon enemmän sitikkamainen kuin vanhan DS5:n. Samin konehuoneen puolella on uudet BkueHdi dieselit, joista se 180hv:n 2-litrainen on varmaan aika pirteä tapaus..
Juuri näin. Uuden ja vanhan Ds:n jousituksessa on eroa kuin yöllä ja päivällä, uuden eduksi. Muutaman tuhannen kilometrin jälkeen olen edelleen tyytyväinen, vaikka pientä sanomistakin on. Autossa on uusittu vaihdelaatikko ja ainakin uudenkarhena se tuntuu vähän töksähtelevän, varsinkin pienillä vaihteilla. Tuntuu myös arpovan noita vaihteita vähän miten sattuu; pieneen ylämäkeen heti viitosta ja alamäkeen jopa nelosta. Vääntöä kyllä pitäisi riittää ja tuo alamäen moottorijarrutus on kyllä ylimitoitettu. Kaippa tuo tuosta asettuu.
Nyt jää alkuperäisen korostettu pyöreys (vai miten sen toteaisi?) pois ja en nyt heti pidä siitä muutoksesta. Oma 2011 2l diesel automaatti menee väännön voimin ja ei ole mitenkään yli-innokas vaihtamaan ylös/alas turhaan, sanoisin että miltei täydellisesti hoitaa vaihtamisen.
Juuri näin. Uuden ja vanhan Ds:n jousituksessa on eroa kuin yöllä ja päivällä, uuden eduksi.
[/quote]
Citroen Serviceboxista kurkistus, mitä vaihtaneet alustaan? VINni numeroita tarvitsisi uudesta ja vanhasta...
(//)
VF7KFRHH8CS514152
2012 2.0 HDin tietoja tuolla vinillä, kuvan lähettäminen ei onnistu ilman linkkiä.
Tässä tuon faceliftin Vin: VF7KFAHWTFS516369
Thänks! Peukkua DSsällesi!
Pari vuotta ja n. 80tkm takana ilman yhtään mitään ongelmia, mukava huomata että PSA pystyy tekemään autoja jotka toimii. Kone ei yski, kylmällä ei tule engine fault –herjoja, ikkunat aukeaa pakkasellakin eivätkä sotke itseään, konepelti aukeaa vivusta eikä kertaakaan ole jääty tielle. Tässä vaiheessahan edelliseen (C5THP'11) meni hermot niin totaalisesti että se vaihtui tähän nykyiseen. Ainoa miinus on alustan turha kovuus ja toki olisi pitänyt valita isompi pata mutta matka jatkuu nyt näin –ainakin toistaiseksi.
Juuri näin liikenteessä prefllän, mikä on oikeastaan söötimpi kuin fl. Vieläkin tuo auto on näyttävä ilmestys. Tuo alustan kovuus kannattaisi tuunata pois, niin voisi ostaa prefllänkin.Kiva kuulla, että laatu on kohdallaan ja eikä nitise tai natise auto ja kuljettaja :).
Lainaus käyttäjältä: JPL - marraskuu 04, 2015, 22:05:09
Juuri näin liikenteessä prefllän, mikä on oikeastaan söötimpi kuin fl. Vieläkin tuo auto on näyttävä ilmestys. Tuo alustan kovuus kannattaisi tuunata pois, niin voisi ostaa prefllänkin.Kiva kuulla, että laatu on kohdallaan ja eikä nitise tai natise auto ja kuljettaja :).
Jos tuunaa vaihtamalla jouset ja iskarit, ni riittääkö joustovarat? Olen elänyt siinä ymmärryksessä näitä foorumeja lukiessa, että joustovarat on pienemmät ja pienemmät aina joka faceliftin myötä C5:ssa ni liekö DS5:ssa sit varmaan sama kehitys jatkunut?
Kirjoitetaanpas jälleen hieman yhteenvetoa kun tuolla on itse tullut ajeltua n.42000km (-12 1.6thp so chic)
+ Muotoilu säväyttää edelleen, auto on kaunis ulkoa ja sisältä.
+ Jämäkkä ja hiljainen
+ Tavaratilan koko on yllättänyt positiivisesti, toimii hyvin näin lapsiperheelläkin.
+ Takapenkillä matkustaa tällä hetkellä kaksi lasta turvaistuimissa ja toimii ainakin siinä käytössä oikein hyvin
+ Moottori ja vaihteisto pelaavat erinomaisesti yhteen (aiemmin mainitsemani ominaisuus että korkeat kierrokset ja pieni vaihde pysyvät kiihdytysten jälkeen suht kauan päällä ei enää tunnu vaivaavan, liekö auto oppinut minun ajotapaan vai mina autoon)
+ kulutus kohtuullinen, maantiellä päässyt reilulla 5 litralla, kaupunkipyörityksessä jäänyt aina alle kahdeksan.
+ Kaikkiaan toimii käyttöautona ja kauppakassina oikein hyvin :)
+ Bluetooth ja kännykkä toimivat hyvin yhteen (vaikka WP 8.1 ja spotify eivät näytä kappaleen nimeä näytöllä)
+ perus stereoiden äänenlaatu yllättävän hyvä erityisesti bluetoothin tai auxin kautta.
+ Etupenkit todella mukavat ja ajoasento hyvä. Myös penkin hierontaa on tullut käytettyä pidemmillä matkoilla.
negatiivisia puolia, tai jotain mitä autossa voisi kehittää:
- Jousitus ei ole hydejousitetun C5:n tasoinen, ei lähelläkään.
- takakontin avausnapin valo saisi jäädä hetkeksi palamaan auton sammuttamisen jälkeen. Syyspimeässä vaikea löytää.
- Takakontin avausjouset (en tarkoita kaasujousia) eivät kestä. alkuperäiet väsyivät joten ostin huollon yhteydessä uudet mutta nekin kestivät vain 7kk (Veho/Autobon/Citroen ei antanut kysyessäni uusia vaikka kesto oli siis vain 7kk!)
- 1.6 thp:n jakoketju venyy ja korjauskustannuksista iso osa tulee omistajalle. Korvausmäärä pienenee jos et ole auton alkuperäinen omistaja (Veholla sanottiin ihan suoraan näin).
- 1.6 thp vilkuttelee talvisin check-engine valoa ja tehot voivat olla hetken kadoksissa (vaikka ketju juuri vaihdettu)
- ovien kynnykset keräävät hurjan määrän likaa joka ei lähde pesussa
- Sytytystulpat pitää vaihtaa 40tkm välein
- Isojen renkaiden vuoksi uraherkkä ja rengassarjat kalliita
- Autossa on kauniita muotoja.. jotka ovat liikaa joillekin autopesuille, pitää valita pesupaikat tarkkaan jos haluaa puhdasta
- Navigaattorin näytössä jokin kosketushäikkä, talvipakkasilla/kosteilla keleillä näyttö värisee.
- Ovien tehdasrasvat (tai vehon huollot) huonot, piti itse rasvailla että ei narise.
- Toinen takaovi naksahtaa suljettaessa, liekö jokin ruuvi saranassa löysällä.
Kyllä DS5 on hyvännäköinen auto. Mitä enemmän sitä katselee ja tutkii niin kuume senkun nousoo. Minulla on c5 ja olen aikeissa vaihtaa sellaiseen. On tosi huolitellusti tehty auto ja muotoilusta täys kymppi. Nestejousituksen kun olisivat laittaneet niin suosio olisi moninkertainen. Minä ajelen pääosin hyvillä teillä joten kyllä rautajousillakin pärjään.
Jahas, taas vilkkuu "engine fault repair needed". Auto on hieno, mutta pitäisiköhän vaan tunnustaa että ei tosta THP:sta ole mihinkään ja katsella vaihtoehtoja.
Juuri niin...THP on pirun keksintö >:D
Lainaus käyttäjältä: Valvoline - helmikuu 08, 2016, 10:11:52
- 1.6 thp:n jakoketju venyy ja korjauskustannuksista iso osa tulee omistajalle. Korvausmäärä pienenee jos et ole auton alkuperäinen omistaja (Veholla sanottiin ihan suoraan näin).
Miksiköhän toi voi olla noin? Jos tästä olis jokin ennakkotapaus, niin olis kiva lukea. Omistajuus ei olennaisesti voi vaikuttaa jakoketjun kestävyyteen ja jakoketjun pitäisi muistaakseni kestää koko moottorin eliniän, mitä se sitten tarkoittaakaan (200tkm+ ?). Tuotteessa on siis virhe ja oudolta kuulostaa, jos samaa autoa korjaillaan tai ei korjailla valmistajan piikkiin riippuen siitä, onko omistaja vaihtunut hetkeä ennen omistajaa.
Korvausmäärät määrittää suomessa viime kädessä Kuluttajaviranomainen ja laki. Veho ei määrittele mitään. Voivat ne keksiä omia pykäliään, mutta niillä ei ole muuta kuin huvitusarvo.
Lainaus käyttäjältä: Huikko - huhtikuu 30, 2016, 16:32:35
Korvausmäärät määrittää suomessa viime kädessä Kuluttajaviranomainen ja laki. Veho ei määrittele mitään. Voivat ne keksiä omia pykäliään, mutta niillä ei ole muuta kuin huvitusarvo.
On se harmittavaa, kenen kohdalle tällainen sattuu. Sen vaihtoarvokin on mitä on, mutta herkkupala niille, joilla on tilat, välineet, taitoa ja intoa näiden kanssa pelata, varaosat kun ei hinnankiroissa ole. Mutta minulla on tämä 2,0 Blue Hdi kohta kaksikuukautta ollut, ajokilsoja n8000 kilometriä eikä ole mitään purnaamista. Ajo ominaisuudet hyvät sekä moottori pirteä, eli kiihtyy hyvin ja on hyvännäköinen. Sen totesin, kun parkkihalliin hetimiten ilmestyi toinen vastaava. Mutta on tämä senverran hintava auto, että en usko tämän yleiseksi kulkineeksi tien päälle tulevan jos ei hinnoittelua tarkisteta. Saahan siihen hintaan jo Kia Optimaa, Ford Mondeota, Nissan Qhasgaita ym jotka ovat muutenkin yleisempiä katukuvassa. Mutta itse en kadu valintaani. On hyvin viimeistelty, hiljainen ja kaikinpuolin minun makuuni sopiva auto.
DS5 THP 200 35 tkm vm. 2013 ollut käytössä pari kuukautta. Muuten mukava peli, mutta ruuhkassa hitaassa ajossa aivan toivoton. Pintakaasulla nykii ja kun loivassa alamäessä ykkösellä tai kakkosella nostaa kaasua antaa joskus kauhean takapotkun. Kävin näyttämässä Citroen-huollossa, väittivät THP-koneen ominaisuudeksi. Koeajolla huoltopäälikön istuessa vieressä ei tapahtunut "oikeata" takapotkua, mutta lievän nykimisen pystyin demoomaan. En oikein usko, että kyseessä on "ominaisuus". Onko muilla kokemuksia THP 200:lla ruuhkaliikenteessä?
Se on vaan niin, että lähden ruuhkaan paljon mielummin perheen ykkösautolla 10v vanhalla Saab 95:llä.
Lainaus käyttäjältä: jupale - kesäkuu 07, 2016, 18:42:25
DS5 THP 200 35 tkm vm. 2013 ollut käytössä pari kuukautta. Muuten mukava peli, mutta ruuhkassa hitaassa ajossa aivan toivoton. Pintakaasulla nykii ja kun loivassa alamäessä ykkösellä tai kakkosella nostaa kaasua antaa joskus kauhean takapotkun. Kävin näyttämässä Citroen-huollossa, väittivät THP-koneen ominaisuudeksi. Koeajolla huoltopäälikön istuessa vieressä ei tapahtunut "oikeata" takapotkua, mutta lievän nykimisen pystyin demoomaan. En oikein usko, että kyseessä on "ominaisuus". Onko muilla kokemuksia THP 200:lla ruuhkaliikenteessä?
Se on vaan niin, että lähden ruuhkaan paljon mielummin perheen ykkösautolla 10v vanhalla Saab 95:llä.
Toihan kuulosta ihan normaalilta Citroen merkkihuollolta pk-seudulla...Veho on kirosana.
Tosta seuraava vaihe on se, että alkavat olemaan epäasiallisia siellä tiskin toisella puolella, mutta kun sitkeästi jaksaa valittaa, niin kyllähän ne joutuvat sen hoitamaan kuntoon. Oman kokemuksen mukaan n. 10 kertaa saa ravata, ennen kuin alkavat kyllästyä ja hoitavat kuntoon. Onneksi ei ole enää Vehoon sidottua takuuta, ei tarvitse jalallaan enää koskaan astua sinne huoltoon.
Väitän, että kunnon huoltopalveluilla Citroen olisi aika paljon suositumpi ja maineeltaan parempi auto ihan ylipäätään. Oman kokemuksen mukaan pk-seudun huolloissa kaikki selkeät viat on "ominaisuuksia" ja käyttävät levittää paskojen ranskalaisten ilosanomaa, kun on sellaisia ihmeellisiä ominaisuuksia, joille huoltokaan ei mahda mitään.
Lieneekö Sitikka maksaa liian huonosti takuutöistä, on kivempaa hoitaa asiakkaita, jotka maksaa täyttä tuntiveloitusta... ??? Vaikka ei se kyllä paremmin mene Mersunkaan puolella omien kokemusten mukaan.
Moi, ikävä lukea thp kokemuksista :( , ikävä juttu tuo hairahdus bmw:n kanssa, mutta jos voin vain mitenkään helpottaa tuskaa niin nyt voisin myydä varmatoimisen 163hv automaatti ds-femman tuon halvemman thp:n hinnalla (auto pelannut todella hyvin, minulla on ollut jo 7-citroenia ja tämä ollut kyllä ehdottomasti paras niistä, laatuun on panostettu), myyn autoa koska dieselin tarvetta ei enää ole
Ps: tässä autossa on myös paranneltu äänieristys :) joten ei meluongelmaa
Erikoisalennus hinnasta foorumilaisille, kysy vaikka yksärillä
Linkki myynti-ilmoitukseen
http://www.nettiauto.com/citroen/ds5/8192549?utm_source=system-user&utm_medium=email&utm_campaign=contactrequest-exchange&utm_content=owncar
Auto nähtävillä hyrylässä :)
Lainaus käyttäjältä: Joha - elokuu 04, 2016, 09:31:23
Moi, ikävä lukea thp kokemuksista :( , ikävä juttu tuo hairahdus bmw:n kanssa, mutta jos voin vain mitenkään helpottaa tuskaa niin nyt voisin myydä varmatoimisen 163hv automaatti ds-femman tuon halvemman thp:n hinnalla (auto pelannut todella hyvin, minulla on ollut jo 7-citroenia ja tämä ollut kyllä ehdottomasti paras niistä, laatuun on panostettu), myyn autoa koska dieselin tarvetta ei enää ole
Ps: tässä autossa on myös paranneltu äänieristys :) joten ei meluongelmaa
Erikoisalennus hinnasta foorumilaisille, kysy vaikka yksärillä
Linkki myynti-ilmoitukseen
http://www.nettiauto.com/citroen/ds5/8192549?utm_source=system-user&utm_medium=email&utm_campaign=contactrequest-exchange&utm_content=owncar
Perskules että on nätti auto...jos nyt olis tarvetta niin...vähän alkoi kuola valumaan :P
Ajelin kokeeksi juuri lähes tuollaista DS5H mallia ja on hieno auto. Ihan simppeli sisältäkin, vaikka aluksi olisi kuin lentokoneen ohjaamossa :). Äe-parannus kiinnostaa ja hyvä lisä tuohonkin autoon.
Nyt ylivoimaisesti SUOMEN HALVIN http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=25615.0
Kävin kans testaa ds:ssää vm.12 versiota, koeajosta jäi ihme fiilikset, alku oli shokki, en tykännyt yhtään mutta jotain tapahtu kun ajoin enemmän, rupesin tykkäämään entistä enemmän koko ajan, jopa paluu takas mehujousi ceefemmaan pisti melkein harmittamaan. ???
Kauppoja ei syntyny, ei päästy rahasta sopuun, lähinnä siksi että otin vuodella varaslähtöä autonvaihtoprojektiin. Tulipa testattua ja n. Vuoden päästä tämmöisen kulkineen luultavasti hommaan.
Huomaa että 2015 alkuvuonna(?) DS5:en alusta uusittiin, eli on paljon pehmeämpi jopa loistava?
Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 14, 2016, 20:58:24
Huomaa että 2015 alkuvuonna(?) DS5:en alusta uusittiin, eli on paljon pehmeämpi jopa loistava?
Citroen Servicen mukaan muutokset ovat pieniä. Tehtävissä jälkikäteenkin. Vaihtoehtona Konin FSD ja jouset :)
http://www.autostyle.nl/catalog_en/koni-fsd-set-citroen-ds5-2011-2015-excl-hybrid-2100-4163.html (http://www.autostyle.nl/catalog_en/koni-fsd-set-citroen-ds5-2011-2015-excl-hybrid-2100-4163.html)
Eli Konin FSDt ja uudet jouset alle?
Parisen viikkoa sitten auto oli huollossa ja kokeilin samalla uutta. Omassa käytössä olevassa alla 17" Cross Climatet ja koeajoautossa 18" Pilot Sportit. Oma oli huomattavasti hiljaisempi. Jossain asvaltin saumoissa saattoi aavistaa että uuden alustassa on hieman pehmeämmät palikat mutta ero on pieni ja uusikin lyö välillä yhtä terävästi läpi. Jos muistelen aikoinaan kokeilemaani 19"-rengastettua ensimmäisen version autoa niin siihen verrattuna varmaan uusi 18" –renkailla on pehmeämpi, sanoisinkin että rengastus vaikuttaa näissä enemmän kuin I/II –versio. Palattuani oman rattiin en alustan takia kaivannut uudempaa mallia.
Pakko tunnustaa että minulla sinä lauantaina parivertailun toisena osapuolena uusin VW Passat joten se todennäköisesti myös vaikutti todella positiivisesti DS5 arviooni? Kumma juttu kun isomman kokoluokan autoon on saatu noin huono alusta kuin mitä Passatissa? Tosin, siinä autossa ei ollut säädettävää iskunvaimennusta mutta yleensä niissä autoissa on kuitenkin ollut vain se yksi asento joka ns "toimii" jousien kanssa jotka ovat vakiot.
EDIT: Molemmat DS5:et mitkä itse olen ajanut ovat olleet 17" vanteilla.
Eilen ymmärsin että auton katossa olevat hätäpuhelu ja citroen tiepalvelu nappulat toimivat auton oman sisäänrakennetun gsm-laitteen avulla. (eli eivät tarvitse/käytä bluetoothilla liitettyä kännykkää apunaan).
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - elokuu 14, 2016, 20:47:02
Kävin kans testaa ds:ssää vm.12 versiota, koeajosta jäi ihme fiilikset, alku oli shokki, en tykännyt yhtään mutta jotain tapahtu kun ajoin enemmän, rupesin tykkäämään entistä enemmän koko ajan, jopa paluu takas mehujousi ceefemmaan pisti melkein harmittamaan. ???
Kauppoja ei syntyny, ei päästy rahasta sopuun, lähinnä siksi että otin vuodella varaslähtöä autonvaihtoprojektiin. Tulipa testattua ja n. Vuoden päästä tämmöisen kulkineen luultavasti hommaan.
Älä ihmeessä käytä rahojasi IKINÄ ainakaan 2012 DS THP156 malliin. Kone on täysi romu. Omaani vaihdettiin vesipumppu alle 10 000 km ajon jäkeen. Nokka-akselin ketjut on uusittu 20 000, 40 000 ja 60 000 km jälkeen. Kone soodapuhallettiin karstojen tämän vuoden keväällä 64 000 km jälkeen. Lisäksi 20 000 km etupään jousitusta korjailtiin ja hieman tämän jälkeen ohjauspuolelle vaihdettiin jotain niveliin, kuvaan on kuulunut myös epämääräinen joukko rikkoutuneita sähköpuolen antureita. Autosta luopuessani nostivat numeron vaihtoon tätä herkkupalaa tarjotessani moottorin vikavalon välkkymisestä - taas kuulemma ainakin soodapuhallus ja uusi nokka-akselin ketju. Autolla ajettu 72600 km. Huolto ja maahantuoja pesevät kätensä kaikesta vastuusta, vaikka auto huollettu täysin ohjelman mukaisesti ja viat korjattu pois sitä mukaa kun niitä on tullut. Sairas masokisti täytyy olla, jos itselleen tämmöisen ostaa. Itselläni oli viimeinen ranskalainen auto, johon käteni koskaan tulen iskemään.
Lainaus käyttäjältä: ex_DS5 - elokuu 24, 2016, 13:42:38
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - elokuu 14, 2016, 20:47:02
Kävin kans testaa ds:ssää vm.12 versiota, koeajosta jäi ihme fiilikset, alku oli shokki, en tykännyt yhtään mutta jotain tapahtu kun ajoin enemmän, rupesin tykkäämään entistä enemmän koko ajan, jopa paluu takas mehujousi ceefemmaan pisti melkein harmittamaan. ???
Kauppoja ei syntyny, ei päästy rahasta sopuun, lähinnä siksi että otin vuodella varaslähtöä autonvaihtoprojektiin. Tulipa testattua ja n. Vuoden päästä tämmöisen kulkineen luultavasti hommaan.
Älä ihmeessä käytä rahojasi IKINÄ ainakaan 2012 DS THP156 malliin. Kone on täysi romu. Omaani vaihdettiin vesipumppu alle 10 000 km ajon jäkeen. Nokka-akselin ketjut on uusittu 20 000, 40 000 ja 60 000 km jälkeen. Kone soodapuhallettiin karstojen tämän vuoden keväällä 64 000 km jälkeen. Lisäksi 20 000 km etupään jousitusta korjailtiin ja hieman tämän jälkeen ohjauspuolelle vaihdettiin jotain niveliin, kuvaan on kuulunut myös epämääräinen joukko rikkoutuneita sähköpuolen antureita. Autosta luopuessani nostivat numeron vaihtoon tätä herkkupalaa tarjotessani moottorin vikavalon välkkymisestä - taas kuulemma ainakin soodapuhallus ja uusi nokka-akselin ketju. Autolla ajettu 72600 km. Huolto ja maahantuoja pesevät kätensä kaikesta vastuusta, vaikka auto huollettu täysin ohjelman mukaisesti ja viat korjattu pois sitä mukaa kun niitä on tullut. Sairas masokisti täytyy olla, jos itselleen tämmöisen ostaa. Itselläni oli viimeinen ranskalainen auto, johon käteni koskaan tulen iskemään.
Olet oikeassa, THP kone on ihan susi, eikä se ole edes citroenin oma kehittämä moottori vaan BMW:n... Minun ex auto oli ds5 2012 2.0 163hv HDi diesel vm2012 joka oli erittäinen mieluinen ja varmatoiminen auto, voin lämpimästi suositella kaikille!!
Omien 2 auton kokemusten perusteella sanoisin että mihinkään Prince-koneiseen ei kenenkään pitäisi koskea. Turha myöskään aina vetää esiin sitä bemari-korttia, tuotteesta vastaa se firma minkä merkki konepellistä löytyy. DS5 e-Hdi on ollut minulla 2. paras ranskalainen ikinä, 100tkm takana ja uusittu takuuseen kuskin penkin runko ja yksi parkkitutka, muuten ei mitään vaivoja. Nyt on kuitenkin tilattu seuraajaksi se "viattomin" ranskis ja vieläpä 1.6 bensaturbolla; alikessun väkäset kääntyivät salmiakiksi.
Lainaus käyttäjältä: ex_DS5 - elokuu 24, 2016, 13:42:38
Lainaus käyttäjältä: zpu82 - elokuu 14, 2016, 20:47:02
Kävin kans testaa ds:ssää vm.12 versiota, koeajosta jäi ihme fiilikset, alku oli shokki, en tykännyt yhtään mutta jotain tapahtu kun ajoin enemmän, rupesin tykkäämään entistä enemmän koko ajan, jopa paluu takas mehujousi ceefemmaan pisti melkein harmittamaan. ???
Kauppoja ei syntyny, ei päästy rahasta sopuun, lähinnä siksi että otin vuodella varaslähtöä autonvaihtoprojektiin. Tulipa testattua ja n. Vuoden päästä tämmöisen kulkineen luultavasti hommaan.
Älä ihmeessä käytä rahojasi IKINÄ ainakaan 2012 DS THP156 malliin. Kone on täysi romu. Omaani vaihdettiin vesipumppu alle 10 000 km ajon jäkeen. Nokka-akselin ketjut on uusittu 20 000, 40 000 ja 60 000 km jälkeen. Kone soodapuhallettiin karstojen tämän vuoden keväällä 64 000 km jälkeen. Lisäksi 20 000 km etupään jousitusta korjailtiin ja hieman tämän jälkeen ohjauspuolelle vaihdettiin jotain niveliin, kuvaan on kuulunut myös epämääräinen joukko rikkoutuneita sähköpuolen antureita. Autosta luopuessani nostivat numeron vaihtoon tätä herkkupalaa tarjotessani moottorin vikavalon välkkymisestä - taas kuulemma ainakin soodapuhallus ja uusi nokka-akselin ketju. Autolla ajettu 72600 km. Huolto ja maahantuoja pesevät kätensä kaikesta vastuusta, vaikka auto huollettu täysin ohjelman mukaisesti ja viat korjattu pois sitä mukaa kun niitä on tullut. Sairas masokisti täytyy olla, jos itselleen tämmöisen ostaa. Itselläni oli viimeinen ranskalainen auto, johon käteni koskaan tulen iskemään.
Juu, ihan hdi versiota kattelen. Tai siis hyvä tarjous on jo taskussa mutta kun autoa ajettelin vaihtaa vasta ens kesänä niin tarjouksen pitäisi olla loistava että tekisin kaupat :-\
Lainaus käyttäjältä: tcane - elokuu 24, 2016, 14:34:59
Omien 2 auton kokemusten perusteella sanoisin että mihinkään Prince-koneiseen ei kenenkään pitäisi koskea. Turha myöskään aina vetää esiin sitä bemari-korttia, tuotteesta vastaa se firma minkä merkki konepellistä löytyy. DS5 e-Hdi on ollut minulla 2. paras ranskalainen ikinä, 100tkm takana ja uusittu takuuseen kuskin penkin runko ja yksi parkkitutka, muuten ei mitään vaivoja. Nyt on kuitenkin tilattu seuraajaksi se "viattomin" ranskis ja vieläpä 1.6 bensaturbolla; alikessun väkäset kääntyivät salmiakiksi.
Ei ole turha vetää BMW mukaan koska kuinka monta kertaa ovat jo toimittaneet uudet "toimivat" osat, minun laskujeni mukaan 5-6 kertaa? Onneksi saavat nauttia tuosta myös omissa autoissa kuten BMW 1-sarja ja Mini.
Ei vaan vasta euro5 malliin saatiin parempia osia kun bemarin kanssa soppari on saatu purettua.
Joko toimii riittävän hyvin?
Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 24, 2016, 20:48:52
Joko toimii riittävän hyvin?
Ainakin tuolla sisarfoorumilla osattiin kertoa, että e-thp-koneitakin on jo ollut jakorempassa..
Oiskos jollakin omakohtaisia kokemuksia THP 165 koneesta? Kuuliain niitä mielelläni. Sellaista vähän katselllut joko DS5:ssa tai C¤ Picassossa.
Nyt kun alkanee varmaan olla jo kokemuksia DS5:stä.
Kiinnostaisi tuollainen DS5 Hybridi.
Onko siinä jotain sudenkuoppia ilmennyt? Ainakin tuo sähköpuoli on mulle hyppy tuntemattomaan. Mites tuo polttomoottori bensakoneena? Onko ok, vai susi tuote?
Automaattivaihteisto, onko normaali?
Jousituksesta vastaa rautajouset. Siinä ei nyt mitään ihmeellistä lie.
Vuosimalli olisi haarukassa 2012-2015. Onko merkittäviä muutoksia vuosikertojen välillä?
Hybridissähän on diisseli, ei bensa. ???
Bensamotti on sitten se THP joka on melko surullisenkuuluisa viritys.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - tammikuu 01, 2017, 19:13:33
Hybridissähän on diisseli, ei bensa. ???
Bensamotti on sitten se THP joka on melko surullisenkuuluisa viritys.
No ei oikein tuolla koneella innosta.
Onko sitä vielä hybridinä, vai onko koko malli lopetettu? En löydä ainakaan mitään teknisiä tietoja moisesta enää.
Dieseli on kyllä hyvä, mutta onko se enää tulevaisuudessa?
Ranskassa vetivät poliitikot maton alta juuri diesel hybrideiltä joten ne loppu siihen paikkaan sen takia (idiootti päättäjät sanon minä!). Eivät siis tue vähäpäästöisiä autoja vaan tietyllä tekniikalla olevia autoja (äly, älä jätä).
Koeajon perusteella on ok. Hybridi tuo oman mukavuutensa. Varustellumman mallin istuimet ovat parhaimmat, jotka löytyvät ranskalaisesta autosta. Hieronta, etureunan säätö ja sopiva pehmeys. Takanäkyvyys heikko. Hyvä navi, ratti, yms.
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 01, 2017, 20:35:57
Ranskassa vetivät poliitikot maton alta juuri diesel hybrideiltä joten ne loppu siihen paikkaan sen takia (idiootti päättäjät sanon minä!). Eivät siis tue vähäpäästöisiä autoja vaan tietyllä tekniikalla olevia autoja (äly, älä jätä).
Linkki uutiseen, kiitos.
Muiden kokemuksista luettua: Hybridissä automaatti on robotti, mutta sähkömoottori paikkaa sen nyykähdyksiä hienosti. 508 RXH:ssa sama tekniikka.
Lainaus käyttäjältä: yason - tammikuu 01, 2017, 21:36:24
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 01, 2017, 20:35:57
Ranskassa vetivät poliitikot maton alta juuri diesel hybrideiltä joten ne loppu siihen paikkaan sen takia (idiootti päättäjät sanon minä!). Eivät siis tue vähäpäästöisiä autoja vaan tietyllä tekniikalla olevia autoja (äly, älä jätä).
Linkki uutiseen, kiitos.
"Ikivanha" juttu, en lähde googlettaan, löydät varmaan itsekin. Esimerkiksi bensahybridejä suositaan (ostaessa saa monessa maassa tonnien alennuksen), joten siihen suuntaan oli mentävä, oli siinä sitten järkeä vai ei. Hybrid Airin kanssa vähän sama asia, liian vaikea päättäjille joten ei saatu ketään muuta automerkkiä mukaan investoimaan.
Kyllä DS5 diesel-hybridi löytyy edelleen Ranskan myyntilistoilta. Perusmallina kertyy hintaa Ranskassa 47000€. Kaksilitrainen diesel 163hv + sähkömoottori takapyörillä (mikä tekee hetkellisesti tarpeen tullen nelivetoiseksi) ja ETG6-robottivaihteisto. Eli teknisesti sama auto, mitä meilläkin myytiin Citroen DS:nä muutama kappale.
Juttelin kerran Vehon myyjän kanssa ja hän kertoi mallin jääneen pois aktiivisesta myyntiohjelmasta olemattoman kysynnän vuoksi. Kukaties saisi tilaamalla, koska hybridiä on aikanaan myyty meilläkin, joten huoltoverkostokin on siihen koulutettu.
Lainaus käyttäjältä: JPL - tammikuu 01, 2017, 21:05:17
Koeajon perusteella on ok. Hybridi tuo oman mukavuutensa. Varustellumman mallin istuimet ovat parhaimmat, jotka löytyvät ranskalaisesta autosta. Hieronta, etureunan säätö ja sopiva pehmeys. Takanäkyvyys heikko. Hyvä navi, ratti, yms.
Lainaus käyttäjältä: Topi - tammikuu 02, 2017, 12:16:05
Juttelin kerran Vehon myyjän kanssa ja hän kertoi mallin jääneen pois aktiivisesta myyntiohjelmasta olemattoman kysynnän vuoksi. Kukaties saisi tilaamalla, koska hybridiä on aikanaan myyty meilläkin, joten huoltoverkostokin on siihen koulutettu.
Harmi, kun ne kellonrannekepunospenkit koukuttaisi...pitäisi päästä ajamaan.
Kokemuksia istuimista arvon DS5 kuljettajat (varsinkin nahkapenkeistä), kiitos!
Minulle tärkeintä olisi valita auto josta löytyy uusittu "jousitus". Ovatko ne iskarit Konin FSD:t tai vastaavat, niin ero alkuperäiseen on huomattava. Koeajettu molempia. Koska ne uusiutuivat? 2015 loppupuolella? Kuitenkin oli ennen kuin merkki siirtyi Citroenista DS-merkin alle.
Joo. Totta, jos ajaa kivireellä...pitää katsoa värikoodit jousista > jäykkyys. VINnillä (vanha-uusi) voisin tutkia Citroenin Service Boxista. Parit rekkarit ja Bilteman haulla). Koni FSD on erinomainen, juuri pakkasillakin menee silkinpehmeästi tai ainakin elastisesti. Pehmeät kitkarenkaat toki apuna :). Mutta penkit...voisiko mitata kiinnityspulttien leveyden ja pituuden...liittimet toki myös syyniin...
Lainaus käyttäjältä: Zego - tammikuu 06, 2017, 14:17:12
Minulle tärkeintä olisi valita auto josta löytyy uusittu "jousitus". Ovatko ne iskarit Konin FSD:t tai vastaavat, niin ero alkuperäiseen on huomattava. Koeajettu molempia. Koska ne uusiutuivat? 2015 loppupuolella? Kuitenkin oli ennen kuin merkki siirtyi Citroenista DS-merkin alle.
Päivitetyt iskarit löytyvät autoista, jotka on valmistettu 4. marraskuuta 2013 lähtien. Ilmeisesti sai uudet iskarit sekä eteen, että taakse. Uudet takaiskunvaimentimet ovat Sachsin valmistamat, joita saa Citroenin tiskiltä varaosanumerolla (9807784280) tai varaosamyymälästä Sachs tuotenumerolla (314934). Päivitetyistä etuiskareista minulla ei valitettavasti ole tarkempaa tietoa.
Auton valmistuspäivän saat selville, kun syötät B-pilarin alaosasta löytyvästä tarrasta viisi ensimmäistä numeroa (ORGA/RP number) netistä löytyvään laskuriin, http://www.citroen-ds-id.com/gen/Gen_Organr.html (http://www.citroen-ds-id.com/gen/Gen_Organr.html).
Oma autoni on vuosimallia 2014 (eka käyttöönottopäivä 2014 syyskuussa), mutta valmistettu tuo on marraskuun lopussa 2012 ja oli siis ykkösversion iskareilla. Vaihtelin syksyllä päivitetyt Sachsin valmistamat takaiskarit alle, meno parani, mutta varmaan tuo etupääkin kaipaisi vielä saman.
Liitteenä vielä kuva, jossa vanha ja uusi iskari rinnakkain.
Oliko jo ennestään progressiiviset jouset?
Iskareista mm: http://www.autoblog.com/2015/02/19/citroen-updated-ds5-flagship/
"The shock absorbers gain PLV (Pre-loaded Linear Valve) technology. This technology limits sudden changes in damping force, in order to produce a more linear damping curve. At the same time, the compression stroke is longer. As a result, New DS 5 soaks up bumps and dips in the road more effectively. Vibration comfort is also significantly improved by the reduction in impact noise."
Jouset on alkuperäiset, lineaariset?, noihin ei tietääkseni tullut muutosta iskarien päivityksen yhteydessä.
Noita päivitettyjä etuiskunvaimentimia saanee vain suoraan marmorilta.
-uudet osanumerot(9807719780, 9807719880)
-vanhat osanumerot(9678530480, 9678530580)
Itse tilasin takavaimentimet tuolta http://www.topautoosat.fi/auto-merkki/varaosat-citroen/ds5-2011/10877/10221/vaimennin.html ja perän käytös parani todella paljon.
Kustannukset kohtuulliset lähipostiin tuotuna...
DS5 on edelleen jees.
Lainaus käyttäjältä: Anaxagoras - tammikuu 08, 2017, 20:13:28
Itse tilasin takavaimentimet tuolta http://www.topautoosat.fi/auto-merkki/varaosat-citroen/ds5-2011/10877/10221/vaimennin.html ja perän käytös parani todella paljon.
Kustannukset kohtuulliset lähipostiin tuotuna...
DS5 on edelleen jees.
Totta, DS5 on yes :). Miten käytös parani, jämäköityi, mukavoitui, vakavoitui?
Suomennus:
DYNAMIC, rento KÄSITTELY
"Tien Uusi DS 5 tarjoaa dynaamisen, mutta rento ajaa. Kulkukoneisto on päivitetty, koska malli tuotiin markkinoille lisää mukavuutta. Iskunvaimentimet saa PLV (Esiladatut Linear Valve) tekniikkaa. Tämä tekniikka rajoittaa äkillisiä vaimennusvoima, jotta voidaan tuottaa entistä lineaarinen vaimennus käyrä. Samaan aikaan, puristustahdin on pidempi. Tämän seurauksena uusi DS 5 imee kuoppia ja kastaa tiellä tehokkaammin. Tärinä mukavuus on myös huomattavasti parannettu väheneminen iskuäänellä".
Lainaus käyttäjältä: JPL - tammikuu 08, 2017, 22:00:19
Lainaus käyttäjältä: Anaxagoras - tammikuu 08, 2017, 20:13:28
Itse tilasin takavaimentimet tuolta http://www.topautoosat.fi/auto-merkki/varaosat-citroen/ds5-2011/10877/10221/vaimennin.html ja perän käytös parani todella paljon.
Kustannukset kohtuulliset lähipostiin tuotuna...
DS5 on edelleen jees.
Totta, DS5 on yes :). Miten käytös parani, jämäköityi, mukavoitui, vakavoitui?
Suomennus:
DYNAMIC, rento KÄSITTELY
"Tien Uusi DS 5 tarjoaa dynaamisen, mutta rento ajaa. Kulkukoneisto on päivitetty, koska malli tuotiin markkinoille lisää mukavuutta. Iskunvaimentimet saa PLV (Esiladatut Linear Valve) tekniikkaa. Tämä tekniikka rajoittaa äkillisiä vaimennusvoima, jotta voidaan tuottaa entistä lineaarinen vaimennus käyrä. Samaan aikaan, puristustahdin on pidempi. Tämän seurauksena uusi DS 5 imee kuoppia ja kastaa tiellä tehokkaammin. Tärinä mukavuus on myös huomattavasti parannettu väheneminen iskuäänellä".
DS5 Chic THP 156 Aut -13 (53 000) hurmasi C4:n jälkeen yleisellä ajonsa mukavuudella/tukevuudella. Häiritsevää oli Lahden Uponsillan poikittaissaumat - joita riittää ja tehdään joka helskutin vuosi uudelleen - aiheuttaen marketeille alaspäin tullessa ja jarrua hivenen tarjoillessa tolkutonta peräpomppua sivulta toiselle.
Sachs -päivitys taakse paransi nimenomaan tätä levottomuutta sekä mielestäni suuntavavakavuuta sekä takamatkustajien mukavuutta.
Voi olla, että alla olleet takaiskarit koslan hankkiessani olivat jo tiensä päässä. Tämä Uponsilta potutti ja siihen tuli apu.
Tekisi mieli kokoeilla tuota Koni FDS -ratkaisua, tämä vaan maksaa sitten. Ja paljon...
-Anax
Koni FSD kannattaa investointina, jos pitää autoa yli 3 vuotta. Toki jokainen ilometri on jautaa :).
Alustasta lämpöihin. Minkäslaisia lukemia teidän Ds5 lämpömittarit on näytelly nyt talven aikana. Oma on 2.0 Hdi koneella ja tuntuu roikottavan lämpöjä. Nollakelissä ja pikkupakkasella mittari näyttää arviolta 70-75astetta, mutta varsinkin tuossa kylmällä jaksolla ei tahtonu nostaa kuin hädin 60 asteeseen. Sisälle antaa kyllä lämpöä, mutta sähkövastukset taitavat antaa lisäapua kabiiniin.
Onko ihan perusominaisuus nykydieselissä ilman lisälämmitinta vai voisiko termostaatissa olla vikaa?
No ainakin faktaa taitaa olla se ettei nykyään enää näytetä todellisia lukuja koska kuluttajat ihmettelisivät seilaamista liikaa mutta sullahan tuossa seilaa noin muutenkin. :)
Onko sulla nokkamaskia, onko tuohon malliin edes saatavilla?
Auton mukana tullut alasuoja sekä imuilman lumisuoja on toki paikoillaan, mutta yläosasta keula on auki.
Ainakin e-Hdi:stä sanoisin että sisätilojen lämpeäminen perustuu melkeinpä vain ja ainoastaan sähkövastuksiin. N. -30 kelissä tuo pikku-diesel ei koskaan saavuta mittarin mukaan normilämpöään. Voisin kuvitella että ilman sähkövastuksia tai webastoa kyyti olisi kylmää. Ilmeisesti sähkövastuksien takia webasto ei kuulu DS:n varustukseen, laitoinkin sen vain esilämmitystä varten enkä ole sitä ajaessa käyttänyt. Maskisuojia olen käyttänyt aina talvella.
Lainaus käyttäjältä: tcane - tammikuu 10, 2017, 09:57:49
Ainakin e-Hdi:stä sanoisin että sisätilojen lämpeäminen perustuu melkeinpä vain ja ainoastaan sähkövastuksiin. N. -30 kelissä tuo pikku-diesel ei koskaan saavuta mittarin mukaan normilämpöään. Voisin kuvitella että ilman sähkövastuksia tai webastoa kyyti olisi kylmää. Ilmeisesti sähkövastuksien takia webasto ei kuulu DS:n varustukseen, laitoinkin sen vain esilämmitystä varten enkä ole sitä ajaessa käyttänyt. Maskisuojia olen käyttänyt aina talvella.
Onks kukaan kokeillut vuorata diesel-moteuria ja konetilaa niin, että siellä ei oikeasti tuule? Jäähdyttimen säleikön läpi kulkevan ilman voisi kääntää siitä suoraan alaspäin ja sit pohjamuovit joka paikkaan ja etupää muualta tukkoon. Vai tuleeko vetoakselien koteloista aina liikaa pakkastuulta sisään? Tosin luulis, että vesijäähdytteinen moottori jäähtyis ylivoimaisesti eniten jäähdytyskierron kautta (kun auki) eikä moottorin ympärillä pyörivän viileän ilman vaikutuksesta.
Onkohan täällä jollain jo kokemuksia FSD iskareista DS5:ssa ?
Eilen tuli 100 km ajeltua jäistä röpelöä pitkin, ja alkoi päätös iskareiden vaihtamisesta olla valmis :D
Perän levottomuus tiellä, jossa on jäistä mukulaa ja hyvät urat oli myös aika mahtava.
Tästä ketjusta voisi päätellä uudemman mallisten iskareiden vaihtamisen jo rauhoittavan sitä ihan hyvin.
On suunniteltu erään DS5:een FSD-Konien vaihtamista. Tutkittu on pre ja fl puslat ja jouset. Jousien värikoodit erilaisia. Sachsin takaiskareiden vaihtoa uudempaan malliin kehuttu, tosin sama kuin 5008:ssa olevat iskarit. Ehkä rengasvalinta ja auton yhdystukiakselisto voi olla vikuroinnin syy. Muutenhan DS5 on mitä mainioin kärry :).
Lainaus käyttäjältä: mprono - helmikuu 22, 2017, 10:45:35
Onkohan täällä jollain jo kokemuksia FSD iskareista DS5:ssa ?
Eilen tuli 100 km ajeltua jäistä röpelöä pitkin, ja alkoi päätös iskareiden vaihtamisesta olla valmis :D
Perän levottomuus tiellä, jossa on jäistä mukulaa ja hyvät urat oli myös aika mahtava.
Tästä ketjusta voisi päätellä uudemman mallisten iskareiden vaihtamisen jo rauhoittavan sitä ihan hyvin.
Ei vielä kokemuksia, mutta suunnitelmia kyllä. Omat kokemukseni eivät aivan kuvatun kaltaisia ole, ei ainakaan 215/55 17" kitkarenkailla. Kuluneilla kesärenkailla vaimennus tuntuu paljon kovemmalta. Katsotaan jahka kevät koittaa uusilla kesärenkailla.
Kiinnostaa kyllä jos jollakin todellista kokemusta DS5/Konin fsd-iskareista.
mprono!
Jos muuten DS:ssäsi on 18" vannekoko, niin suosittelen kyllä 17" hankkimista, ainakin talvipyöriin.
Näyttäisi vielä olevan alkuperäistä ajamatonta demovannetta saatavana tarjoushintaan 195€ 4 kpl-sarja.
Ei paha! Kysy lisää yv.
YV laitettu :)
Loppuunajetuissa kesärenkaissa on 18" vanteet. Talvirenkaissa 17".
Tuo perän levottomuus tulee esiin selvästi urissa ja sivutuulessa.
Onko ne taka-akselin helat, mitkä tuota levottomuutta on aiheuttaneet ?
Hyväkuntoisella tielä on kyllä poikkeuksellisen mukava auto ajaa.
Ja tuo alustan kovuus ei itseasiassa ole ollenkaan niin huono asia, jos asuu hidastetöyssyjen ympäröimänä.
Mihin tahansa suuntaan lähtö tietää 2-3 töyssyn kautta ajamista. Valita voi lähinnä ottaako niitä betonisia lyhyitä ja jyrkkäkulmaisia, vai korotettuja suojateitä jotka on korkeampia mutta koko auton pituisia.
Kokemukseni mukaan perä on tarkka rengaspaineista sekä 17" kitkoilla että nastoilla. Kuormalla kiemurtaa jopa rasittavasti ellei paineita nosta ja tyhjempänä sitten taas normaaliakin ikävämpi ellei paineita pudota takaisin. Kaikki tien saumat on joka tapauksessa myrkkyä niin ensisijaisesti olen valinnut kiemurtelun minimoimisen.
DS menee lähipäivinä vaihtoon, alustaa ei varsinaisesti tule ikävä mutta hyvä maku siitä jää silti.
tcane, löysitkö jotain toimivia lukemia paineisiin ?
Täytyy käydä tarkistamassa minkälaiset paineet tuolla tällä hetkellä on, ja koittaa pari naksua ylös ja alaspäin
Mulla ympäriinsä kaikissa 2,5 bar, eikä mitenkään huono.
Kiitoksia vinkeistä kaikille.
Täytyne käydä puslat ja rengaspaineet ensin läpi, ja sitten harkita tuota iskareiden vaihtoa ainakin taakse.
Annahan kuulua. Tuossa juttua :). http://ds5owners.co.uk/ds5forum/styling-performance-upgrading-6/upgrading-rear-suspension-(2011-2013)/ (http://ds5owners.co.uk/ds5forum/styling-performance-upgrading-6/upgrading-rear-suspension-(2011-2013)/)
Paineista vielä; tyhjänä talvipyörillä olen pitänyt tehtaan täyden auton paineita takana eli 2.7-2.8, kuormattuna 3 ja kitkoilla ylikin. Edessä aina talvella n. 2.5, kitkoilla kokeililut joskus vähän enemmän muttei vaikuta yhtä paljon kuin takana eli etupäätä en ole yleensä säätänyt.
Annetaanhan kuulua sen verran, että tuli vaihdettua nuo Sachsit taakse eilen, kun sellaiset halvalla sai :)
Onpahan saatu paljon ylimääräistä työtä aiheutettua ihan vaan sillä, ettei sitä yläpään pulttia ole voitu jättää näkyviin.
Pienoinen yllätys oli, että perästä tuli huomattavasti napakampi kuin ennen.
Tarkoittanee että alkuperäiset iskarit alkoi olla vähemmän iskussa, kun 2013 päivätyt vaihtoi 314 934 Sachseihin ja tulos oli jäykempi.
Täytyy vaihtaa etupääkin ja katsoa josko aiemmin valittamani levottomuus urissa ja sivutuulella olikin vain lopussa olleet iskarit.
Ainakin etupää niiaa jarruttaessa melko paljon, mutta kun se ei jää huojumaan niin olisin veikannut jousien löysyydeksi iskareiden sijaan.
Samalla vaivalla kyllä kutkuttelisi livauttaa eibachin pro-kitti sinne väliin, jotta saisi vähän korkeutta pois ::)
Lainaus käyttäjältä: JPL - helmikuu 23, 2017, 19:52:29
Annahan kuulua. Tuossa juttua :). http://ds5owners.co.uk/ds5forum/styling-performance-upgrading-6/upgrading-rear-suspension-(2011-2013)/ (http://ds5owners.co.uk/ds5forum/styling-performance-upgrading-6/upgrading-rear-suspension-(2011-2013)/)
Lainaus käyttäjältä: mprono - maaliskuu 30, 2017, 09:03:14
Annetaanhan kuulua sen verran, että tuli vaihdettua nuo Sachsit taakse eilen, kun sellaiset halvalla sai :)
Onpahan saatu paljon ylimääräistä työtä aiheutettua ihan vaan sillä, ettei sitä yläpään pulttia ole voitu jättää näkyviin.
...
Kerrotko vielä, mitä toimenpiteitä tuo yläpään pultin "löytäminen" aiheutti?
Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - maaliskuu 30, 2017, 12:11:11
Lainaus käyttäjältä: mprono - maaliskuu 30, 2017, 09:03:14
Annetaanhan kuulua sen verran, että tuli vaihdettua nuo Sachsit taakse eilen, kun sellaiset halvalla sai :)
Onpahan saatu paljon ylimääräistä työtä aiheutettua ihan vaan sillä, ettei sitä yläpään pulttia ole voitu jättää näkyviin.
...
Kerrotko vielä, mitä toimenpiteitä tuo yläpään pultin "löytäminen" aiheutti?
Moi,
Kokeillaan jos kuvan lisääminen onnistuisi, niin se kertoo enemmän kuin muutama sana.
Iskarin yläpää on siis kiinni runkoon pultatussa noin kolmion muotoisessa palassa.
Normaalisti kun avaisi pultin alhaalta, päästäisi jännityksen pois muistaen tukea tukivarren ensin, avaisi pultin ylhäältä ja olisi iskari kädessä alle vartissa.
Nyt piti ihmetellä hyvä tovi, etteikö tuota tosiaan pääse mistään muualta avaamaan. En ainakaan löytänyt mitään tapaa.
Eli tässä tapauksessa päästäkseen iskarin yläpulttiin, pitää saada tuo kolmio irti.
Kolmioon taas tukeutuu takajousi, eli jotta kolmion saa irti, pitää saada jousi pois.
Jousipuristimien kanssa auton alla turaaminen on puolestaan sen verran ikävää hommaa, että koin helpommaksi nostaa perä niin ylös, että iskarin alapulttien irrotuksen jälkeen roikkuu edelleen renkaat ilmassa. (hybridittömässä mallissa tosin on tuolla takapäässä auton alla hyvin tilaa tehdä, joten puristimillakin selviää ehjin sormin)
Kun on iskarien alapultit pois ja renkaat roikkuu vapaana ilmassa, saa jousen kammettua ihan käsin pois.
Sen jälkeen on enää 5 pulttia per puoli, jolla tuo kolmio irtoaa, ja vihdoin pääsee siihen pulttiin kiinni, jonka avaamisella koko homma olisi tehty yksinkertaisesti.
Jos askare kuskin puolella tuntuu liian helpolta, niin oikealla puolella on äänenvaimennin ja sen suojapelti edessä kolmen pultin kohdalla.
Toinen huvittanut asia oli mutterien koko.
Citikalla on selvästi ajateltu pitää korjaamon poikien mieli virkeänä.
Iskarin alapään pultit ovat kokoa 19 ja 24 mm.
Yläpään 18 ja 21, ettei vahingossakaan ne vieressä olevat avaimet kävisi :)
[/quote]
Kerrotko vielä, mitä toimenpiteitä tuo yläpään pultin "löytäminen" aiheutti?
[/quote]
Moi,
Kokeillaan jos kuvan lisääminen onnistuisi, niin se kertoo enemmän kuin muutama sana.
...
[/quote]
Kiitos, oli selkeästi esitetty!
Toivottavasti auttaa jotain jatkossa.
Kun olisi heti tiennyt mitä pitää tehdä, niin olisi homma varmaan käynyt ripeämminkin.
Erityisenä bonuksena voisi mainita vaimentimen suojapellin päältä tippuvan hiekan. Sitä on silmissä vieläkin
Lainaus käyttäjältä: qwert78 - tammikuu 09, 2017, 16:17:31
Alustasta lämpöihin. Minkäslaisia lukemia teidän Ds5 lämpömittarit on näytelly nyt talven aikana. Oma on 2.0 Hdi koneella ja tuntuu roikottavan lämpöjä. Nollakelissä ja pikkupakkasella mittari näyttää arviolta 70-75astetta, mutta varsinkin tuossa kylmällä jaksolla ei tahtonu nostaa kuin hädin 60 asteeseen. Sisälle antaa kyllä lämpöä, mutta sähkövastukset taitavat antaa lisäapua kabiiniin.
Onko ihan perusominaisuus nykydieselissä ilman lisälämmitinta vai voisiko termostaatissa olla vikaa?
Vähän tulee out of season, mutta otin kuvan ennen kuin taas poistan kesäksi.
Tuollaisesta mustasta muovilevystä muotoilin lisäsuojat DS5 Hdi 163:n maskiin rekkarin ylä- ja alapuolella oleviin rakoihin, kiinnitys nippusiteillä. Kokonaanhan nuokaan eivät maskia peitä, mutta kyllä niillä vaikutusta on.
Vertailuna, ennen lisäsuojia kesti n -5 asteen talvikelillä kehätienopeudella moottorin lämmön nousu 90 asteeseen jotakuinkin 13 km ajomatkan ja sama suojien kanssa tapahtuu n 9 km kohdalla. Hyvin pysyy myös lämpö maantienopeuksissa seilaamatta mihinkään.
Sisälämpötilassa ei ole millään kelillä ollut valittamista, vaan sähkövastusten läpi alkaa tulla lämmintä sisälle jo parissa minuutissa.
Voisihan tuota vieläkin kehitellä tiiviimmäksi, kun tuo moottorin lämpö joka tapauksessa nousee varsin verkkaisesti. Siinäpä askarteltavaa kesäksi taas ennen seuraavia pakkasia!
Lainaus käyttäjältä: mprono - helmikuu 22, 2017, 10:45:35
Onkohan täällä jollain jo kokemuksia FSD iskareista DS5:ssa ?
Eilen tuli 100 km ajeltua jäistä röpelöä pitkin, ja alkoi päätös iskareiden vaihtamisesta olla valmis :D
Perän levottomuus tiellä, jossa on jäistä mukulaa ja hyvät urat oli myös aika mahtava.
Tästä ketjusta voisi päätellä uudemman mallisten iskareiden vaihtamisen jo rauhoittavan sitä ihan hyvin.
No, nyt on kokemuksia DS5/FSD-iskareista. Muutama sata kilometriä on nyt takana erilaisissa olosuhteissa.
Paljon niitä on kehuttu, eikä yhtään turhaan, kannattaa vaihtaa ehdottomasti. Pintapehmeys muuttuu merkittävästi ja kaikenlaiset töyssyt ja epätasaisuudet ylittyvät kolahtelematta. Silti pikkutien asfalttimutkat menevät jämäkästi kallistelematta suuremmallakin nopeudella. Mökkitien soraosuuskaan ei ole enää kunnostuksen tarpeessa.
Itselleni mukavuuspainotus on etusijalla ja sen FSD täyttää hienosti, jo suorassa maantieajossa auto tuntuu hiljaisemmalta ja ikäänkuin kokoluokkaa suuremmalta, ilmeisesti pienet pintavärinät eliminoituvat.
Tilasin FSD:t Ranskasta, alta 700€ ja asennus suuntauksineen teki 350€, eli toista tonnia meni, mutta kannatti. Iso hinta iskareista, mutta pieni hinta uudesta autosta. :-D
82000km ja vajaa kolme vuotta myöhemmin on tullut poisvaihdon aika. (1.6thp so chic)
Laitoin oston jälkeen plussia ja miinuksia, katsotaanpa onko mielipiteet muuttuneet.
+ Muotoilu säväyttää edelleen, auto on kaunis ulkoa ja sisältä. Kaikki muut tuntuvat 10vanhemmilta tuon jälkeen.
+ Jämäkkä ja hiljainen
+ Tavaratilan koko on yllättänyt positiivisesti, toimii hyvin näin lapsiperheelläkin.
+ Takapenkillä matkustaa tällä hetkellä kaksi lasta turvaistuimissa ja toimii ainakin siinä käytössä oikein hyvin
+ Moottori ja vaihteisto pelaavat erinomaisesti yhteen
+ kulutus kohtuullinen, maantiellä n.5,6 litraa. Kaupunkipyörittelyt ja motarit mukaan lukien keskikulutus ollut 7,1-7,4l/100km.
+ Kaikkiaan toimii käyttöautona ja kauppakassina oikein hyvin
+ perus stereoiden äänenlaatu yllättävän hyvä erityisesti bluetoothin tai auxin kautta - Radion äänenlaatu selvästi heikompi.
+ Etupenkit (sähkö+nahka) todella mukavat ja ajoasento hyvä. Penkin hierontaan tykästyin :)
+ Jakopäätä lukuunottamatta ollut laadukas ja luotettava. Erityisesti kiitosta (verrattuna edelliseen c5:n) siitä että erilaisia niveliä meni koko aikana vaihtoon vain yksi!)
+ toimiva avaimeton järjestelmä
negatiivisia puolia, tai jotain mitä autossa voisi kehittää:
- Jousitus lähes surkea :(
- 1.6thp oireili minulla vain jakopään osalta (kahdesti vaihdettu) ja maahantuoja/tehdas saavat minulta huonon arvosanan asian hoidosta.
- takakontin avausnapin valo saisi jäädä hetkeksi palamaan auton sammuttamisen jälkeen. Syyspimeässä vaikea löytää.
- ovien kynnykset keräävät hurjan määrän likaa joka ei lähde pesussa
- Sytytystulpat pitää vaihtaa 40tkm välein
- Isojen renkaiden vuoksi todella uraherkkä
- KALLIIT renkaat!
- Ovien tehdasrasvat (tai vehon huollot) huonot, piti itse rasvailla että ei narise.
Vaihdon syyt:
Renkaiden hinta, öljyn kulutus kasvanut ja minä kun en haluaisi konepeltiä aukoa lainkaan, pelko moottorin kestävyydestä (vaikka tällä hetkellä toimii), eli käytännössä laskin että renkaat + kuluvien osien vaihdot seuraavan vuoden aikana niin kalliit että mieluummin käytän ne rahat seuraavaan autoon.
Seuraavaksi kokeillaan sitä toista ranskalaista merkkiä.
Noista plussista on helppo olla samaa mieltä. Kuitenkin 2.0 Hdi-kone on ihan eri juttu, käy ja kukkuu kuin kello. Kulutuslukemat saa alkamaan vaikka 4:lla jos haluaa, itse en kuitenkaan koskaan ole ymmärtänyt, että autoilun tarkoitus olisi polttoaineen säästäminen. Sekalaisessa ajossa talven, kevään ja kesän aikana yli 9 000 km matkalta on ollut keskimäärin 6,1 ltr/100 km, mulle ihan ok.
Ainoa järkevä rengaskoko DS:ään on mielestäni 215/55 17", jolla ei mitenkään ole uraherkkä, eikä hintakaan ole merkittävästi yleisempiä rengaskokoja kalliimpi, ero korkeintaan 100-150 € / rengaskerta. Ei tuo ainakaan minulla ole syy auton vaihtoon.
Jousitus ei ole surkea, vaan aikuperäinen iskunvaimennus kylläkin, kuten ylempänå voi lukea, asia on korjattavissa Konin FSD-vaimentimilla, jolloin auton käyttäytyminen muuttuu radikaalisti.
Mittarissa on nyt 88 tkm, eikä vaihto ole vielä lähelläkään, modernilla tyylikkäällä autolla mennään, kunnes sähköauto jossakin muodossa on vuorossa jonakin päivänä. :)
Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - heinäkuu 08, 2017, 22:29:58
Noista plussista on helppo olla samaa mieltä. Kuitenkin 2.0 Hdi-kone on ihan eri juttu, käy ja kukkuu kuin kello.
Samaa olen kuullut, työkaverilla on myös tuo auto tuolla kahden litran Hdi:lla ja se toimii ja kulutus on maltillista.
Lainaa
Ainoa järkevä rengaskoko DS:ään on mielestäni 215/55 17", jolla ei mitenkään ole uraherkkä, eikä hintakaan ole merkittävästi yleisempiä rengaskokoja kalliimpi, ero korkeintaan 100-150 € / rengaskerta.
Oma auto tuli niillä 18" kesärenkailla ja kritiikki kohdistuu siis niiden "alkuperäiskokoon", mutta ne siis on eikä kivoja 17" vanteitakaan ole ilmaiseksi tarjolla. En myöskään jaksa lähteä testaamaan noilla vanteilla kapeampaa tai profiililtaan erilaista kun takeita parantumisesta ei ole. Kahdet erimerkkiset renkaat on ajettu loppuun ja molemmat olivat yhtä uraherkät. Voi kun olisikin saanut myös kesärenkaat 17 tuumaisina..
Lainaa
Jousitus ei ole surkea, vaan aikuperäinen iskunvaimennus kylläkin, kuten ylempänå voi lukea, asia on korjattavissa Konin FSD-vaimentimilla, jolloin auton käyttäytyminen muuttuu radikaalisti.
Hdi on painavampi ja jo alkuun se sai parempia arvosteluita alustan osalta kuin kevyempi thp moottorilla oleva versio. Olen noista koneista lukenut kiinnostuksella, mutta siinä tullaan myös siihen että rahaa menee ja nyt käytän senkin mieluummin uuteen autoon.
Lainaa
Mittarissa on nyt 88 tkm, eikä vaihto ole vielä lähelläkään, modernilla tyylikkäällä autolla mennään, kunnes sähköauto jossakin muodossa on vuorossa jonakin päivänä. :)
En minäkään nyt olisi vaihtamassa jos alla olisi hdi 17" vanteilla.. mutta kun ei ole.
Itse panostaisin kyllä € niihin 17" kesävanteisiin.
Kyllä 17" vanteet ovat ihan alkuperäiset DS:n vanteet, joilla auto tehtaalta toimitettiin kun niin valitsin. Auton hinta oli jopa karvan halvempi kun kulutus/päästöt niillä alemmat.
Noita alkuperäisvanteita oli viime talvena netissä tarjolla "demovanteina", eli ajamattomia, mutta niille oli ollut renkaat asennettuina. Aivan virheettömät, kohtuuhintaan 190€ koko 4 vanteen sarja Matkahuollon kautta toimitettuina.
Taisi olla 17" oikea valinta kun tarjolla oli myös 18" tai 19" - järki voitti. :)
Itsellä on DS5 2.0HDi Sport Chic-14 ja vanteet on kesä ja talvirenkaissa 18" 225/45.En kyllä moittisi ajo-ominaisuuksia, mielestäni ei erityisesti vetele mihinkään suuntaan on suuntavakaa ja kaikinpuolin miellyttävä.
Auto on muutenkin toiminut täydellisesti ja ei kyllä ole mitään tarvetta edes harkita vaihtoa.Noista FSD iskareista on tässäkin ollut jonkinverran puhetta ja tekisi mieli kokeilla saisiko huipusta vieläkin paremman.
Saa!
Jos on 2014, niin ne uudet iskarit (Sachs jossa PLV = Pre-loaded Linear Valve) ovat jo auton alla!?
Viitaten tähän: http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17133.msg196274#msg196274
Eivät ole Koni FSD mutta tarviiko edes parempia? :D
Tervehdys,
Autonvaihdon hiljalleen lähestyessä olen kiinnostunut viime aikoinen DS5 sesta ja minulla ei ole mitään aiempaa kokemusta sitikoista.
DS5 nen on alkanut tuntumaan erittäin kiinnostavalta vaihtoehdolta ja hintakin alkaa käytettynä olemaan kohdallaan.
Lähinnä olen kiinnostunut hybrid4 versiosta ja varauksin bensa versiosta. Olen yrittänyt eri foorumeilta ja artikkeleista saada
autosta tietoa, mutta valtavasti sitä ei ole tarjolla ja kun ranskakaan ei oikein taivu.
Eli olisin kovasti kiitollinen, jos joku jolla on pidempiaikaisia kokemuksia kyseisestä autosta voisi muutamaa asiaa hiukan valottaa.
Lähinnä kiinnostavat seuraavat asiat:
-Miten hybrid4 version neliveto käytännössä toimii ja minkälaisia matkoja neliveto moodin ollessa päällä sillä pystyy ajamaan,
tarkoitan siis neliveto päällä? Jossain britti foorumilla joku haukkui, että sillä voisi ajaa ehkä pari kilometriä ja sitten akuista loppuu paukut.
-Joutuuko akkuja uusimaan ja ilmeisen kalliita ovat jos joutuu?
-Mitkä ovat ne merkittävimmät erot varustelutasoissa chic, so chic ja sport chich? Onko kaikissa varustelutasoissa xenon ajovalot?
-Onko diesel koneen kanssa ollut ongelmia, jos ajaa pääosin suht lyhyttä ajoa?
-Millainen on äänentoiston järjestelmän taso/laatu?
-Kannattaako bensa thp156 koneellista autoa edes harkita?
-Mitkä ovat DS5 sen yleisimmät viat ja mitä kannattaa ehdottomasti autoa katsellessa tarkastaa ja ottaa huomioon?
Lainaus käyttäjältä: DeeÄss - elokuu 22, 2017, 11:03:17
Autonvaihdon hiljalleen lähestyessä olen kiinnostunut viime aikoinen DS5 sesta ja minulla ei ole mitään aiempaa kokemusta sitikoista.
Omalla kohdalla sama tilanne oli reilu vuosi sitten, tosin Citroen-kokemusta yhden C3:n verran taustalla. Hybridi-versiota en omalle listalleni päästänyt johtuen olemattoman pienestä sallitusta maksimiperäkärrykuormasta, eikä internetin konsensuskaan puhunut hybridin puolesta - mm. tosielämässä tapahtuva polttoaineen kulutus on auton painosta (ja tuosta akkukapasiteetin pienuudesta) johtuen korkeahko, joten haarukkaan osui So Chic DS5 vm 2013 parjatulla THP156:lla.
Citroeneina myydyissä DS5 malleissa xenoneita ei vakiona ole kuin Sport Chicissä. Jos budjetti suinkin sallii niin tuota varustetasoa kannattaa silmäillä - nahkapenkit ja HUD tulevat samassa paketissa. Uudemmissa DS 5:ssä ei Sport Chic enää ole ihan yhtä kattava. So Chic vs. Chic parissa merkittävin vakiovaruste-ero taitaa olla lasikatto, pienempänä osanahkaiset istuimet So Chicissä ja kangaspenkit perusmallissa.
Normaali äänentoisto on kohtuullinen, ainakin RT6/eMyWay -värinäyttömallissa, mutta matalat taajuudet kaipaisivat lisää - kuten varmaan aina :) JBL-mallin löytämällä tätä ei tarvitsisi itse myöhemmin korjata.
Tuo värinäytöllinen mainittu eMyWay-naviyksikkö ei peruutuskameraa lukuun ottamatta ole mitenkään valtavan hyvä - Bluetooth ei osaa kertoa mitä on soimassa ja navin käyttö näin kosketusnäyttöaikana on erittäin työlästä + karttagrafiikat ovat aika vanhentuneita - mutta jos hud-mallin löytää niin silloin ajo-ohjeiden saaminen näkökenttään antanee paljon anteeksi. Muussa tapauksessa askartelemalla jälkiasenteisen peruutuskameran + vaikka tablettipohjaisen mediasoittimen saisi paremman kokonaisuuden kaksivärinäyttöisen perusradion "päälle".
Moottoreista näin vuoden jälkeen kääntyisin varmaan HDI163:n suuntaan - ja sen perässä automaattivaihteet (THP200:n yhteydessä myytiin vain manuaalia). Omassa THP156:ssa on nyt reilut 90tkm mittarissa - ja tästä n. 20tkm omaa ajoa - ja vaikka mitään vakavaakaan ei (ainakaan vielä) ole tapahtunut niin välttäisin turhan stressin jos nyt tekisin valintoja.
Renkaita potkiessa kokeilisin sisäovien kahvat - ainakin nämä ei-alumiiniset perusversiot nitisivät ja natisivat aika hervottomasti ennen kuin sain ne täsmävoideltua. Peruutuskamera (jos sellainen on) on originaalimallina sellainen että se voi ottaa kosteutta ja särkyä - sitä on toki mahdoton todeta ennen kuin särkyy. Lisäksi ohittaisin 2012 mallit joissa ei ole takaluukun avauspainiketta luukun alapuolella - avaimeton käyttö ei ole avaimetonta jos paksi vaatii avainta.. mutta kaiken kaikkiaan oma DS5 on ollut huoleton peli jonka muotoilu edelleen mielllyttää omaa silmää ja tilat riittävät hienosti meidän pariskunnalle. Ei muuta kuin tervetuloa kerhoon :)
Kiitos Meisaku vastauksestasi, paljon hyviä pointteja joita en ole tullut ajatelleeksi varsinkin navin osalta.
Tuollainen Thp 200 koneellinen kiinnoistaisi kyllä, mutta niitä ilmeisen vähän suomessa liikkuu käsittääkseni.
Thp 200 sport varustelulla olisi varmaan hyvin lähellä sitä mitä etsin.
DS5:ssa tuli myöhemmin uudet mukavuutta lisäävät iskarit. Sillä olisi minulle erittäin suuri merkitys. THP 156 = Ei ikinä!
"Päivitetyt iskarit löytyvät autoista, jotka on valmistettu 4. marraskuuta 2013 lähtien. Ilmeisesti sai uudet iskarit sekä eteen, että taakse. Uudet takaiskunvaimentimet ovat Sachsin valmistamat, joita saa Citroenin tiskiltä varaosanumerolla (9807784280) tai varaosamyymälästä Sachs tuotenumerolla (314934). Päivitetyistä etuiskareista minulla ei valitettavasti ole tarkempaa tietoa."
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17133.msg196274#msg196274 (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=17133.msg196274#msg196274)
Iskareihin voisi sen verran lisätä, että niitä saa ainakin taakse noin 60 euron kappalehintaan.
Ja vaikka vaihtamisessa onkin ylimääräistä työtä normaaliin nähden, niin eihän takaiskarin vaihto kovin iso homma ole.
Eli nuo pehmeämmät iskarit saa kyllä vaihdettua vanhempiinkin hyvin helposti jälkikäteen.
Ellei jopa päädy tinkimään auton hinnasta sitä 700 euroa ja osta FSD iskareita säästetyllä rahalla.
Jos DS5:sta harkitsee, niin todennäköisesti on jo huomannut että se on harvinaisen tyylikäs luomus.
Ulkonäköön nähden tavaratila on myös yllättävän iso, vaikkakin eri muotoinen kuin normaalissa farmarissa.
DS:n kontti on leveä ja korkea, eikä niinkään pitkä.
Isompi HDI kulkee ihan kivasti, mutta ei sitä nopeaksi voi kehua. Taloudellinen se ainakin matka-ajoon painottuvassa käytössä on ollut.
edit:
Lisätään vielä sellainen, että hybridissä on erillisjousitus takana. Etuvedot puolestaan ovat yhdystukiakselilla.
Kun hybridissä samalla lisääntyy paino taka-akselilla, niin se todennäköisesti on hyvin erilainen ajettavuudeltaan kuin etuvedot.
Ei siis pelkästään sähkömoottorin ja nelivedon osalta, vaan myös alustan osalta.
Hybriditekniikasta kokemuksia 508:n kopassa tuolla. Vaatii tunnarit.
https://www.autostadium.fi/index.php?topic=2161
LainaaJos DS5:sta harkitsee, niin todennäköisesti on jo huomannut että se on harvinaisen tyylikäs luomus.
Ulkonäköön nähden tavaratila on myös yllättävän iso, vaikkakin eri muotoinen kuin normaalissa farmarissa.
DS:n kontti on leveä ja korkea, eikä niinkään pitkä.
Tyylikäshän auto on ja se on yksi asioista mikä mielenkiinnon herätti.
Itselläni on kaksi lasta, jotka matkustavat vielä toistaiseksi turvaistuimissa (kapeat) ja auton leveys on plussaa, koska satunnaisesti
tarvitaan sen verran tilaa taakse, että kolmas henkilö mahtuu istumaan keskipaikalle. Lisäksi sen mitä kuvista olen katsonut kontti
on tarpeeksi iso satunnaisille pidemmille reissuille, kun ei enää tarvitse lastenrattaita raahata mukana.
Kaikkiaan DS5 herätti mielenkiintoni juuri sen takia, että se on tyylikäs, leveä ja tilava olematta kuitenkaan farmari tai tila-auto.
Mukavuuksia, joita ei yleensä edes muista, on kyynärnojan säilytyslokero.
Sinne menee ainakin yksi 1,5 litran pullo. Lokero jatkuu nappuloiden alla suunnilleen vaihdekepille asti.
Positiivinen yllätys oli myös mukava tunnelmavalaistus pimeällä, ainakin sochic mallissa.
En osannut moista kaivata tai ajatella aiemmin, mutta kyllä se saa hymyilemään öisin ajaessa.
Lainaus käyttäjältä: mprono - elokuu 23, 2017, 11:02:29
edit:
Lisätään vielä sellainen, että hybridissä on erillisjousitus takana. Etuvedot puolestaan ovat yhdystukiakselilla.
Kun hybridissä samalla lisääntyy paino taka-akselilla, niin se todennäköisesti on hyvin erilainen ajettavuudeltaan kuin etuvedot.
Ei siis pelkästään sähkömoottorin ja nelivedon osalta, vaan myös alustan osalta.
Onko tuosta hybridistä jotain pahaa sanottavaa?
Se malli on vain jotenkin alkanut pyöriä päässä.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - elokuu 23, 2017, 21:29:15
Onko tuosta hybridistä jotain pahaa sanottavaa?
Se malli on vain jotenkin alkanut pyöriä päässä.
Sama täällä, kun jossakin vaiheessa tuo DS4 menee vaihtoon....
Kuulisin mielelläni käyttökokemuksia.
Ja myös muutama kysymys tuosta Citikan DS5 hybridistä (lähinnä omissa ajatuksissa 2v - 3v vanha, ei hirmuisesti ajattu käytetty):
Pitääkö huhu paikkaansa, että sähkömoottori (ja neliveto) ei olisi käytettävissä, kun nopeus nousee tarpeeksi (oliko jotain 80km/h)? Jos pitää, niin vaikka auto kiihtyy 0-100km/h nopeammin kuin 163hp diesel (automaatilla), niin onko hybridi ns. ohituskiihdytyksissä jopa lepsumpi kuin pelkkä diesel (lisäpaino)?
Saako ''tiloja vaihdettua'' esim. nelivedon päälle, ja pois ajaessa/liikkellä ollessa, vai onko tila valittava pysähtyneenä ollessa?
Kuinkahan nuo akut kestää? Oliko takuu 5v, mutta Peugot ''ilmoittanut'' jossakin niiden kestävän 15v?
Onkohan hybridin määräaikaishuollot paljon kalliimpia, kuin normaali dieselin?
Jotkut ovat valitelleet autossa olevaa automaattivaihteistoa (hidas, epämääräinen)?
Lainaus käyttäjältä: Harmonica - elokuu 26, 2017, 09:57:52
Jotkut ovat valitelleet autossa olevaa automaattivaihteistoa (hidas, epämääräinen)?
Tuossahan se suurin "kaupan este" onkin, eli autossa ei ole perinteistä automaattivaihteistoa vaan vaihteistorobotti. Kannattaa käydä kokeilemassa että häiritseekö itseäsi.
Lainaus käyttäjältä: Valvoline - elokuu 29, 2017, 08:48:19
Lainaus käyttäjältä: Harmonica - elokuu 26, 2017, 09:57:52
Jotkut ovat valitelleet autossa olevaa automaattivaihteistoa (hidas, epämääräinen)?
Tuossahan se suurin "kaupan este" onkin, eli autossa ei ole perinteistä automaattivaihteistoa vaan vaihteistorobotti. Kannattaa käydä kokeilemassa että häiritseekö itseäsi.
Onkos DS:n robootissa myös manuaaliseen vaihtamiseen lätkät ratin takana ?
Berlingoa tuolla roboottilla tulee joskus ajeltua, ja siinä itse vaihtamisen mahdollisuus on kyllä hyvä lisä.
Robootti vissiin oppii vähän, ja kuski oppii ajamaan robootilla (keventää kaasua vaihtoihin), mutta kyllä se itselläkin oli kauppojen esteenä.
Etenkin jyrkemmät ylämäet talvella tuntuu mahdottomilta paikoilta, jos ei itse saa vaihdettua pienelle jo mäen alla.
Berlingon robootti päästää vauhdin pysähtymään sopivasti kesken mäen ja riuhtaisee sitten pidon kokonaan pois kun saa vihdoin pienemmän silmään.
Itselläni kokemusta Cactucsen Dieselistä ja robotista. Pääsääntöisesti vaihteisto toimi hyvin ja sen kanssa tuli toimeen, mutta tuo mpronon mainitsema vedon nyykähtäminen esim. liukkaassa mökkitien ylämäessä oli tosi raivostuttavaa. Cactucsessa oli lätkät käsin vaihtamista varten, mutta auto pyrki silti saman tien korjaamaan pykälän mieleisekseen, jos vauhti pääsi hetkeksikin nousemaan. Kun katselee esitekuvia, näyttäisi käsilätkät löytyvän myös DS5:stä.
En ole ajanut DS5 Hybridiä, mutta muistelen erilaisten koeajoraporttien maininneen, että robotti toimii DS5:ssä kohtuullisen kivasti, koska nimenomaa takapyörien sähkömoottori tuli vaihtohetkellä mukaan ja pyrki tasaamaan vedon katkeamista. Sen sijaan äkäistä moottorijarrutusta moitittiin ainakin TM:n koeajossa.
DS5 e-HDI:stä robotilla kokemusta kertyi n. 120tkm. Ryömittäminen onnistui ihan hyvin, kuormattua kärryä sai peruutettua ylämäkeen, tosin pari kertaa elektroniikka sammutti auton kun ilmeisesti kytkimen lämpö nousi liikaa pitemmässä vekslailussa. 1-2 vaihto liikkeelle lähtiessä on hidas, muuten laatikon kanssa oppi elämään eikä se varsinaisesti rajoittanut menoa vaan rajoittava tekijä oli moottorin teho. Toki joskus hieman ärsytti että kone eikä kuski päätti koska veto laitetaan poikki. Käsiläpysköitä voi tosiaan käyttää myös auto-tilassa, laatikko palaa automaatille hieman vaihtelevasti. Yleensä kuitenkin kiskaisin manuaalin päälle kun tilanne oli epäselvä tai halusin kaikki tehot irti , läpysköiden läpsyttely ei nyt niin iso juttu ollut, pääasia että kytkintä ei tarvinnut käyttää. Kaikissa näissä automaateissa yhdistettynä luistonestoon on omat kikkansa esim. liukkaalla etenemiseen.
Olen kanssa ymmärtänyt että hybridissä noita vedon katkeamisia kompensoidaan sähkömoottorin takapyörävedolla, ei kokemusta aiheesta.
Ohjekirjan paikka? Uutena käytetyn ds5 omistajana kysyn, että onko autossa joku paikka ohjekirjakansiolle? Ei mahdu hanshalokeroon. Nyt pyörii oven taskussa hankalasti. C5ssä oli oma lokero kojelaudan alla.
Itsekin kaipailen Hybridistä käyttökokemuksia. Nyt niitä näyttää olevan muutama kaupan käytettynä edullisesti. Pitkään harkitsin V60 Plugarihybridin hankkimista, mutta tulee niitä pitkiäkin matkoja silloin tällöin, ja tuo raskas pötkäle syö silloin huomattavasti enemmän kuin nykyinen diesel-Mondeoni. En halua nääs pysähtyä lataamaan sentään 40 km:n välein. :-\ ::)
Minua lähinnä huvittaa TM-toimittajien muinainen ylikriittisyys robovaihteita kohtaan - oma kokemukseni C4:sta oli söpö: robotti tuntui ihan kuin oikealta kuskilta jalkojeni alla nykimisineen kaikkineen! Ja sillä pääsin sentään keskimäärin 5 litran kulutuksella, vaikka vm oli 2008. Jos vielä sähkömoottori tasaa nykäyksiä, no problem.
- Minkä ilotta oppii, sen surutta unohtaa.
No ni.Kävin koeajaan tänään ds5 hybridin...Vähän jätti kaksjakosen fiiliksen...Lähinnä suurimpana häiritsi vaihteisto...Onko se robotti,tai mikä se ny olikaan jotenkin mallia oppiva...?Lähinnä voimakkaissa kiihdytyksissä vaihtaminen ei ollu niin hieno kokemus,kuin esim c5 2.0 hdi aut..."Oppiiko" vaihteisto jotenki ajotavan, vai joutuuko itse opettelemaan uuden ajotavan...???Mitä kokemuksia muilla?
"Normaalissa" kaupunkiajossa häiritsevää vaihtamista ei huomannu...
Muutenhan vehje oli kiva ajaa,vaikkakin oli ihmeellisiä ja jänniä ratkasuja tehty esim c5:seen verattuna...
Mahdollisesti seuraava on ds 5 hybrid, mikäli vaihteistosta pääsee ymmärrykseen sen toiminnasta ja (ominaisuuksista)...
Robottihan se on ja sähkömoottorin pitäisi tasata nykimistä vaihtotilanteessa. Liekö sitten ettei kovemmassa vauhdissa tasaakaan?
Käytännön kulutushan noissa taitaa olla aika iso, joten ei kannata sen suhteen odottaa ihmeitä. Ainakin pösöfoorumin keskusteluiden perusteella 508 Hybrid4 kulutuslukemat näyttää olevan ihan yhtä huonot kuin pelkän diisselin.
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - tammikuu 03, 2018, 17:38:51
Robottihan se on ja sähkömoottorin pitäisi tasata nykimistä vaihtotilanteessa. Liekö sitten ettei kovemmassa vauhdissa tasaakaan?
Käytännön kulutushan noissa taitaa olla aika iso, joten ei kannata sen suhteen odottaa ihmeitä. Ainakin pösöfoorumin keskusteluiden perusteella 508 Hybrid4 kulutuslukemat näyttää olevan ihan yhtä huonot kuin pelkän diisselin.
No näin minäkin olen ymmärtänyt että pitäisi tasata,mutta nyt ei ainakaan tavannut...Onko jollain faktatietoa että tasaako?Vai oliko tässä kyseisessä yksilössä jotain vikaa...Kun en saanut edes koeajolla pelkkää sähkötilaa käyttöön,ja akut oli melkein täydet....Enkö sit vain osannut,vai oliko jotain häikkää,vaikka ohjekirja mainitsee suotusista olosuhteista....Mitä ne sit ovat...
Kyllä se tasaa sitä vaihtotapahtumaa todella paljon, mutta ei siitä varsinkaan kovemmissa kiihdytyksissä ihan tavallisen vaihteiston veroista tule. Jos mielestäsi hybridin vaihtotapahtuma on nykivä, niin käyppä ajamassa tavallista robottivaihteistoa ;D
Lainaus käyttäjältä: Rommitommi - tammikuu 03, 2018, 21:40:47
Kyllä se tasaa sitä vaihtotapahtumaa todella paljon, mutta ei siitä varsinkaan kovemmissa kiihdytyksissä ihan tavallisen vaihteiston veroista tule. Jos mielestäsi hybridin vaihtotapahtuma on nykivä, niin käyppä ajamassa tavallista robottivaihteistoa ;D
Joo,kävin ajaan tavallisen robotin pari kuukautta takaperin,ja siihen nähden hybridi oli parempi...Ja juurikin sillä kokemuksella osasin vähän odottaakin hybridiltä nykimistä...
Mutta mutta häiritseekö nykiminen liikaa ostohaaveita... ::) ::)
Jos vaihteisto on oppiva, niin jossakin aikasyklissä kait se sitten pääsisi tutuksi omistajansa kanssa? Koeajoautoillahan vedellään ja väännellään pätkissä, ihmekös tuo, jos ovat sitten koeajossa omituisia?
Ds5 163hdi chic -13
Onkohan tuollaisessa kääntyvät sivupeilit?
Säätönappulassakin on taittoon viittaava symboli alareunassa mutta ei vaan käänny,säädöt toimivat normaalisti.
Voipi olla, että on kytketty pois toiminnasta...
Onko joku asentanut DS5 Malliin peruutuskameraa?ja ottanut herätevirran peruutusvalosta.Laittaako vikakoodia tai sekoittaako
muuten virtapuolta.
DS5 hybridillä noin tuhannen kilometrin kokemuksella 17" 225/55 - sarjan renkaat huomattavati paremmat kuin 50-sarja ( ja mahtuu pyörimään) ja robottivaihteisto on aivan verrattavissa normaaliin automaattiin. Sen verran se sähkö tasoittaa vaihtamista.
Lainaus käyttäjältä: arska52 - huhtikuu 08, 2018, 13:18:56
Onko joku asentanut DS5 Malliin peruutuskameraa?ja ottanut herätevirran peruutusvalosta.Laittaako vikakoodia tai sekoittaako
muuten virtapuolta.
Seuraan!
Itsellä harkinnassa https://www.verkkokauppa.com/fi/product/69270/jnqgx/Garmin-Drive-60LM-EU-tarvikepaketti
Askarruttaa tuon estetiikka ja talvikestävyys. BTW kerääkö DS5:n peräpeili lunta talvella? C5:ssä oli joskus koko perä valkoisena, kun oikein sattui pyryttämään....
ds5 Jäähdytyslämpötila-anturi sijaitsee fyysisesti missäpäin moottoria?
Kyseessä 1,6 diesel ja turbon paineet eivät nouse kun anturi on rikki.
tilasin ebayn kautta anturin ja nyt täytyisi löytää se konehuoneesta
Onko joku asentanut DS5:een vetokoukkua itse? Jotain mitä pitää erityisesti ottaa huomioon? Tutkat ja kamera löytyy. Skruvatista ostin vertikaalisen irroitettavan + sähkösarjan valmiilla ds5-liittimellä.
Paikallinen paja laittoi omaan DS5:een samantyyppisen koukun, ja sähköjen koodaustarve oli ainut varsinainen yllätys. Asennus itsessään on varmastikin aika simppeli operaatio.
Ilman merkkihuollossa käyntiä - tai muualta löytyvän Lexian käyttöä - autokohtainenkin sähkösarja on virraton ja parkkitutka huutaa jos ei käsin napista sammuta. Koodauksen jälkeen valot toimii ja tutka deaktivoituu kärryn töpselin kytkennästä.
Ei auttanut DS:n irtaantuminen omaksi "automerkiksi" - ovensaranat naksuu ja paukkuu. Tuotekehitys tai valmistuteknisten virheiden korjaus on ala-arvoisella tasolla tässä korporaatiossa. Noh muutama vuosi näyttää onko kohta 15 vuotta heikoiksi tiedetyt ikkunamekanismit samat kuin C5:ssa.....
Lainaus käyttäjältä: Meisaku - toukokuu 21, 2018, 08:54:38
Paikallinen paja laittoi omaan DS5:een samantyyppisen koukun, ja sähköjen koodaustarve oli ainut varsinainen yllätys. Asennus itsessään on varmastikin aika simppeli operaatio.
Ilman merkkihuollossa käyntiä - tai muualta löytyvän Lexian käyttöä - autokohtainenkin sähkösarja on virraton ja parkkitutka huutaa jos ei käsin napista sammuta. Koodauksen jälkeen valot toimii ja tutka deaktivoituu kärryn töpselin kytkennästä.
Koukun asennus ei loppupeleissä ollut kummoinen homma, takapuskuri piti kyllä irroittaa ja puskurista leikata alhaalta näkymätön pala pois. Takapuskurin takana piilossa ollut peltipuskuri ruuvattiin pois ja koukun runkopalkki tilalle. Se kiinnitetään auton pohjaan ja puskurin taakse piiloon ainakin tässä kyseisessä Steinhof-koukussa.
Sulakeboksi kuljettajan vasemman polven kohdalla ei näyttänyt yhtään siltä miltä se näytti sähkösarjan valmistajan, tai citroen servicen kuvissa, joten tämä jää nyt hieman auki ja se pitää ehkä koodauksen yhteydessä suorittaa. Ei meinaan mitään hajua sulakkeiden ryhmänumeroista tai sijainneista.
Laitan kuvia asennuksesta jossain vaiheessa jos jotain muuta kiinnostaa tuo homma. Koukun asennuksessa meni n. 3,5h kahdelta. Sähkösarjan vetämisessä yhdeltä pari tuntia.
Lainaus käyttäjältä: Krog - marraskuu 04, 2017, 15:50:54
Ohjekirjan paikka? Uutena käytetyn ds5 omistajana kysyn, että onko autossa joku paikka ohjekirjakansiolle? Ei mahdu hanshalokeroon. Nyt pyörii oven taskussa hankalasti. C5ssä oli oma lokero kojelaudan alla.
Jos joku tätä vielä ihmettelee (itse ihmettelin vielä aamulla), niin virallinen paikka löytyy apukuskin penkin alta.
(https://img.aijaa.com/t/00232/14588926.t.jpg) (https://aijaa.com/jUPgdi)
Lainaus käyttäjältä: Meisaku - toukokuu 21, 2018, 08:54:38
Paikallinen paja laittoi omaan DS5:een samantyyppisen koukun, ja sähköjen koodaustarve oli ainut varsinainen yllätys. Asennus itsessään on varmastikin aika simppeli operaatio.
Ilman merkkihuollossa käyntiä - tai muualta löytyvän Lexian käyttöä - autokohtainenkin sähkösarja on virraton ja parkkitutka huutaa jos ei käsin napista sammuta. Koodauksen jälkeen valot toimii ja tutka deaktivoituu kärryn töpselin kytkennästä.
Ei osannut autoverkkokauppa laittaa koukkua kuntoon. On siinäkin maahantuoja... Saivat siis kyllä koodattua koukun järjestelmään, mutta sähköä ei tule, kun ei löydy sopivaa paikkaa sulakkeelle. Onko mitään käsitystä mihin pitäisi sulakkeet lisätä? Nyt pukkaa vikailmoitusta koukun sähköistä. Can-moduuli peräkontissa on virraton.
Veholle sain ajan ensi viikolle. Toivottavasti sieltä löytyy asiantuntevaa henkilökuntaa. Ainakin aiemmin on löytynyt. Toki jos ongelma selviäisi jo ennen sitä olisi tosi kiva, kun meinaa olla vähän terassilautaa pihalla mistä pitäisi päästä äkkiä eroon. :)
Jatkan yksinpuheluani (edellistä viestiä ei näköjään voi muokata tietyn aikaikkunan jälkeen?): Sulakkeet, 4kpl sellaiset, tosiaan puuttuivat. Paikat löytyivät BSI:n takaa. Joo, en alkanut itse roppaamaan. Veho hoiti kuntoon erinomaisella palvelulla.
Muille tullut pyyntöä käydä vaihdattamassa apulaitehihnan kiristintä? Kampanjakoodi GCK.
Diesel 1.6 e-hdi, 114hv, -14
Kyllähän tuollainen kirje oli eilen kolahtanut postilaatikkoon.
Lainaus käyttäjältä: CarrierGrade - toukokuu 24, 2018, 11:16:22
Ei auttanut DS:n irtaantuminen omaksi "automerkiksi" - ovensaranat naksuu ja paukkuu. Tuotekehitys tai valmistuteknisten virheiden korjaus on ala-arvoisella tasolla tässä korporaatiossa. Noh muutama vuosi näyttää onko kohta 15 vuotta heikoiksi tiedetyt ikkunamekanismit samat kuin C5:ssa.....
Kiristä saranapultit. Ainakin mulla loppui "naksuminen"...
Tarkoitus olisi ds5 hdi 163 tai 180 hommata tämän kesän aikana, muutama asia mietityttää.
Mitäs eroja noissa so chic ja sport chic varusteluissa kaikkiaan on?
Nahkapenkit sähköillä, xenonit, navigointi ,alumiinipinnat polkimissa, nahkainen mittariston koppa?
Onko muuta? Onko jousituksessa eroja tai äänieristyksessä? Jousitus on ilmeisesti pehmeämpi uudemmissa, onko toi vanhempi ihan kivireki?
Onko lämmityslaitteen läpät jo kunnolliset?
Lähin myynnissä oleva on niin kaukana ettei ole vielä päässyt koeajolle.
Nyt en ihan tarkkaa muista, milloin 'pehmennys' tuli tuotantoon jo tehtaalla? Oliko joskus 2014 syksyllä?? Tieturit voisivatten avustaa...
Samantyyppistä muistelin itsekin että takaiskunvaimennusta olisi parannettu 2014 - netistä löytyi lausahdus "there was an upgrade on all new cars after September 2014".
Muista eroista So Chicin ja Sport Chicin välissä tulee mieleen Sportin alumiiniset ovenkahvat ja keskikonsolin koristeet. Monessa Sport Chicissä on myös HUD.
Iskunvaimentimet vaihtuvat Servicen mukaan RP-numerosta 13510 (4.11.2013) paitsi hybridimalleissa vasta 13874 (3.11.2014). Kannattaa katsoa nimenomaan tuota valmistuspäivänumeroa eikä rekisteröintipäivää, jos pehmeämmällä jousituksella olevaa autoa etsii.
Tuo olikin kaivattu tieto!
Lainaus käyttäjältä: C3P - maaliskuu 13, 2019, 10:54:29
Iskunvaimentimet vaihtuvat Servicen mukaan RP-numerosta 13510 (4.11.2013) paitsi hybridimalleissa vasta 13874 (3.11.2014). Kannattaa katsoa nimenomaan tuota valmistuspäivänumeroa eikä rekisteröintipäivää, jos pehmeämmällä jousituksella olevaa autoa etsii.
Kysymys on nimenomaan iskunvaimentimista, jousitus ei ole muuttunut miksikään. Tuo takaiskareiden parannus 2014 on kuitenkin melko pieni, verrattuna kaikkien iskareiden vaihtoon. Konin FSD:t muuttavat alustan tuntua aivan toiseksi kokonaisuudessaan.
FSD:itä vain ei taida kovin helposti enää löytyä, mutta Konilla on vastaava uudempi versio, jota sitäkään ei taida vielä olla DS5:een saatavissa. Tulossa varmasti on ja kannattaa tilata netistä vaikka Ranskasta, ovat paljon edullisemmat siellä.
Hypoteettista..mutta: DS5 ~C4GP. C4GP = ilmajouset -> DS5 = ilmajouset taakse?
Iskarikysymykseen toisinpäin: olisiko C4 mallissa "löysemmät" iskarit?
Sehän selviää kokeilemalla. Akselipainot voisi tsekata ensin.
Pakko kertoa DS5-kokemuksesta. Ko auto omistettu nyt 3 kuukautta, enkä ole ikinä omistanut näin mukavaa autoa, saatika ollut kyydissä. Välillä olen selaillut autoilmoituksia, mutten löydä mieleeni namumpia autoja kuin nämä, joten taitaa olla menoa taas.
Syödessä tulee nälkä, ja olen alkanut pohtia hybridiä, ja ristiriitaisesti samalla lisää tehoa. 80-20 -suhteella kaupunki-maantie-ajo-kulttuuriini voisi sopia hyvin.
Onko siis DS5-hybrideistä, esim. 163hv HDi-malli, mitään pahaa/varoittelevaa sanottavaa, vai onko vain mentävä syteen ja todettava itse?
Kiinnostaa ehkä erityisesti, millaisiin kulutuslukemiin esim. kaupunkiajossa käytännössä ehkä pääsee.
Hienoa kuulla. Yksi 163 HDi Konin FSD-iskareilla on jossakin pyörimässä, siitä helmi punasilla nahoilla kuorrutettuna. Kun palaa myyntiin :)
Mitenkäs toi keyless go. Takaloossi aukeaa, kun painan loossin nappulaa avainten ollessa zonella, taskussa. Eikö tuo toimi joka oveen..? Vai liittyykö tähän joku spesiaali manööveri. Kuskin ovi ei ainakaa aukea.
Lainaus käyttäjältä: Rojekti - heinäkuu 22, 2019, 16:07:59
Mitenkäs toi keyless go. Takaloossi aukeaa, kun painan loossin nappulaa avainten ollessa zonella, taskussa. Eikö tuo toimi joka oveen..? Vai liittyykö tähän joku spesiaali manööveri. Kuskin ovi ei ainakaa aukea.
Multimedianäytön kautta saa asetuksista määriteltyä avaako keyless vain kuskin ovesta vai kaikista ovista - eli kuskin oven kahvasta pitäisi joka tapauksessa avata, ja erikoisliikkeeksi pitäisi riittää se että sormet tyrkkää kahvan takapuolta vasten.
Tosin noissa kahvoissa on ollut maanantaikappaleita joukossa, omaan '13 malliin vaihdoin repsikan puolelle 508 purkupösön keyless-kahvan kun alkuperäinen ei enää avannut lukitusta. Peugeoteja oli/on huomattavasti enemmän purussa ja siten sopivia kahvojakin markkinoilla.
Mutta mahdollinen vika voi toki olla myös johdossa tai pahimmillaan boksissa joka kommunikoi noiden kaikkien kahvojen kanssa (viimeisestä oli kuopatulla DS5 UK foorumilla jokunen tapaus)
Kiitos. Ehkäpä siinä on sitten jokin vika. Onko siellä jokin komponentti, joka yhdistää kosketuksesta vai? Olletenkin lukitus toimii samalla periaatteella? Täytyy vähän testailla eri ovilla. Olisi kyllä kiva ominaisuus jos toimisi. Täytyypi katsella.
Toki koko keyless voi temppuilla myös jos kahvoista joku on likainen sopivasta kohdasta. ::) Niissä on kai joku induktiomysteeri sisällä - mutta ovat onneksi "tyhmiä" eli kahvan vaihto ei vaadi autokohtaista koodausta.
Mulla tuo takaluukku toimii kuitenkin aina moitteetta, eli jos olisi jostain liasta sekaantuneessa tilassa, arvaan ettei takaluukkukaan toimisi..? Paitsi jos se on eri lössiä, kun kuitenkin on ihan nappula.
Lainaus käyttäjältä: Rojekti - heinäkuu 22, 2019, 18:49:45
Mulla tuo takaluukku toimii kuitenkin aina moitteetta, eli jos olisi jostain liasta sekaantuneessa tilassa, arvaan ettei takaluukkukaan toimisi..? Paitsi jos se on eri lössiä, kun kuitenkin on ihan nappula.
Mikäli Di#gboxilla oikein tulkitsin niin autossa on erikseen anturit jotka haistelevat onko avain lähellä. Ne toimi kaikki kun softassa oli sille testausvaihtoehto. Sitten on nuo kahvat jotka haistelevat milloin käsikosketus tulee. Myös nämä testattavissa ja omassa feilasi molemmat oikean puoleiset ovenkahvat. En ole marmoritiskin hintaa uskaltanut uusille kahvoille kysyä...
Takaboksissa kun on se nappi, niin vikaherkkää kosketustunnistusta ei tarvita. Avain lähellä, nappia painetaan, kontti aukeaa.
Saattaisinko tosiaan olla niin onnekas, että kaikki 4 kahvaa ovat rikki - mikään niistä kun ei toimi.
Joskus avaimen haistelijat ei toimi sisätiloissa ihan liian hyvin. Avain saattaa olla esim. taskussani oikealla puolella, ei mitenkään edes reiden alla, kun systeemi ei haista avainta.
Eihän tässä mitenkään avaimen paristot voi olla kyseessä, tai jos haistelevia antureita on kaksi, kenties edessä ja takana, voisiko se edessä oleva olla jotenkin heikossa hapessa, kun huomaa avaimen sisätiloissakin usein vasta kun se on ihan selkeästi siinä keskikonsolin päällä..?
Lainaus käyttäjältä: Rojekti - heinäkuu 24, 2019, 23:01:02
Saattaisinko tosiaan olla niin onnekas, että kaikki 4 kahvaa ovat rikki - mikään niistä kun ei toimi.
Joskus avaimen haistelijat ei toimi sisätiloissa ihan liian hyvin. Avain saattaa olla esim. taskussani oikealla puolella, ei mitenkään edes reiden alla, kun systeemi ei haista avainta.
Eihän tässä mitenkään avaimen paristot voi olla kyseessä, tai jos haistelevia antureita on kaksi, kenties edessä ja takana, voisiko se edessä oleva olla jotenkin heikossa hapessa, kun huomaa avaimen sisätiloissakin usein vasta kun se on ihan selkeästi siinä keskikonsolin päällä..?
No melko lotto on osunut jos kaikki olisivat rikki. Mahdollista toki.
Kyllä minun mielestäni voi olla paristostakin kiinni. Se on ainakin helppo ja halpa testata.
Minkälaisii kokemuksia herroilla on 215 55 17 rengaskoosta DS5:ssa? Talavirenkaat pitäis uusia...
Lainaus käyttäjältä: Jarppa - elokuu 05, 2019, 21:46:46
Minkälaisii kokemuksia herroilla on 215 55 17 rengaskoosta DS5:ssa? Talavirenkaat pitäis uusia...
Herroista en tiedä, mutta minun kokemuksellani tuo koko on juuri oikea koko DS5:een, niin talvikitkoille, kuin kesäkumeillekin.
;D
Nyt tuli ongelma DS5 kanssa. Asensin lisäkaukovalon,nykyään niin muodikkaan ledtangon "puikulan" keulalle.
Asennus puskurin ritilän taakse onnistui hyvin, ei näy ulospäin ollenkaan.
Sähköasennukseen käytin tälläistä:https://www.motonet.fi/fi/tuote/4800006/Lisavalon-asennussarja-yhdelle-valolle-1224V-myos-CAN-vayla ja tällä otin ohjauksen moottoritilan sulakerasialta:https://www.motonet.fi/fi/tuote/481772/Sulakehaaroitin-mini-laattasulakkeille.
Ongelma on se että lisävalo kyllä syttyy mutta ei sammu!
Kokeilin myös perinteisellä releellä ja sama juttu,kerran sytyttyään palaa vain.
Mites tämä pitäisi kytkeä. ei kait tossa ole maaohjatut kaukovalot?
Auton omat valot on halogeenit.
No niin ja linkitkin epäonnistui,sorry!
Kokeile noin 20 ohmin 10W vastusta ohjauksen ja maan välille.
Lisävalon kytkentä ratkesi pienellä muutöksella.
Moottoritilan kaukovalosulakkeelle tulee tulee jatkuva virta aina kun valosysteemit on "hereillä", jos ei hetkeen koske mihinkään kuuluu naksaus ja virrat katkeavat. Tämä pääsi hämäämään tälläitä kotikutoista sähkömiestä.
Releen ohjauksen muutos kaukovalopolttimon johtoon oli ratkäisu.
Edellisen lisävalo asennuksen tein -11 malliseen C5 jossa xenonvalot niin siinä tuo ohjaus onnistui sulakkeelta tuollaisella digitaali? releellä.
Tuli hommattua tommonen 2014 ds5 hdi sport chic, ei tullut katsottua valmistuspäivää ostohetkellä. Olikin pienoinen yllätys että auto on valmistettu jo marraskuussa 2012, kuitenkin ensirekisteröity 8/14. Millähän tota jousitusta saisi paremmaksi? Lähinnä takapää tuntuu liian kovalta ja tömähtelee ikävästi terävämmissä kuopissa. Konin fsd:tä ei enää saa, onko tietoa vastaavista iskareista mitä tohon saisi tilalle?
Lainaus käyttäjältä: kka - helmikuu 28, 2020, 10:52:08
Tuli hommattua tommonen 2014 ds5 hdi sport chic, ei tullut katsottua valmistuspäivää ostohetkellä. Olikin pienoinen yllätys että auto on valmistettu jo marraskuussa 2012, kuitenkin ensirekisteröity 8/14. Millähän tota jousitusta saisi paremmaksi? Lähinnä takapää tuntuu liian kovalta ja tömähtelee ikävästi terävämmissä kuopissa. Konin fsd:tä ei enää saa, onko tietoa vastaavista iskareista mitä tohon saisi tilalle?
Koni FSD päivittyi myöhemmin ActiveSpecial:ksi, se tuohon olisi erinomainen ratkaisu, mutta valitettavasti DS5:een sitäkään ei ole saatavissa.
Kokemusta muusta ei ole, mutta ehkä tuohon kannattaisi tutustua:
https://www.autodoc.fi/bilstein/7522733
Lainaus käyttäjältä: kka - helmikuu 28, 2020, 10:52:08
Tuli hommattua tommonen 2014 ds5 hdi sport chic, ei tullut katsottua valmistuspäivää ostohetkellä. Olikin pienoinen yllätys että auto on valmistettu jo marraskuussa 2012, kuitenkin ensirekisteröity 8/14. Millähän tota jousitusta saisi paremmaksi? Lähinnä takapää tuntuu liian kovalta ja tömähtelee ikävästi terävämmissä kuopissa. Konin fsd:tä ei enää saa, onko tietoa vastaavista iskareista mitä tohon saisi tilalle?
Vedätyksen kriteerit saattavat täyttyä myyjän osalta jos auto on myyty sinulle 2014 vuosimallisena. Kannattaa perehtyä, jonkinlainen kompensaatio myyjätahon huolimattomuudesta kuulostasi kohtuulliselta.
Käsitteet: vuosimalli, mallivuosi, valmistusvuosi, käyttöönottovuosi etc ovat varsin sekavasti käytettyjä ja tulkittuja, varsinkin automyyjien osalta.
Kannattaa kuitenkin yrittää kompensaatiota, varsinkin kun DS5 2012 ja 2014 todennäköisesti poikkeavat juuri takaiskunvaimentimien osalta. Muutos tapahtui 2014, mutta en nyt muista tarkemmin kuukautta.
https://kuluttaja.fi/artikkelit/autoa-kaupattiin-vaaralla-vuosiluvulla/
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/kayttoonottovuosi/
Kyllähän toi vähän yllätyksenä tuli, mutta mullehan kerrottiin ostohetkellä vain koska auto on ensirekisteröity, tuskin tosta voi mitään hinnanalennusta vaatia kuitenkaan.
Ds5 hdi sport chic 2014 (valm.2012) 106 tkm, kokemuksia autosta on nyt kertynyt 5 tkm verran. Tyytyväinen hankintaan, vaikka jousitus onkin liian kova, maantieajossa ihan ok, mutta kuoppaisemmilla teillä jousitus ei ole mitenkään miellyttävä. Takaiskarit tuli vaihdettua uudemman mallin alkuperäisiin sachsin iskareihin. Takapää muuttui kyllä paremmaksi, ja etenkin tömähdykset hiljeni,muuten ero ei ole kovin suuri vanhempiin verrattuna. Etuiskaritkin vaihtuu ehkä jossakin vaiheessa, jos intoa riittää.
Autosta kaivettiin katkennut öljytikku myyjäliikkeen piikkiin, myös kuskin ovenkahva uusittiin, kun avaimeton lukitus ei toiminut. Kuskin oven toppari naksui ja sekin tuli samalla uusittua. Auraukset pitää jossakin välissä tarkistaa, kun tuntuu ettei suuntavakavuus ole ihan kunnossa, etenkään tuulisella kelillä. Muuten auto vaikuttaa kyllä hinta/laatusuhteeltaan varsin hyvältä, varusteista etenkin kääntyvät ksenonit on kyllä todella hyvät, kuskin penkin hierontatoiminto taas täysin turha.
Kulutus ollut maantieajossa n.6,4-6,6 ja lyhyemmässä kaupunkiajossa 7,6-7,9.
kirjataan nyt omakin kokemus. DS5 hybrid4 2014 haettiin 116tkm ajettuna, nyt alkaa olemaan 119tkm mittarissa. Tässä takajousitus erilainen kun on hybridi. Kova tämäkin C5:n jälkeen, vaatii tosissaan hiljentämään töyssyihin. Maantiellä ihan nätisti kulkee, tuuli ei kauheasti edes vie tätä yksilöä. Rengasmelu iso C5 X7:aan verrattuna, liekkö sitten myyjäliikkeen asentamien uusien 'hinnat alkaen'-renkaiden syytä. Vähän on myös nuhainen lähtemään ohituksiin, koska sähkö ei avusta maantienopeuksissa lähtökohtaisesti. Navigaattori ok, ilmoittaa myös kamerat. Peruutuskamera hyvä peruutettaessa kärryä koukkuun. Takakontti pieni, mutta sillä tullaan toimeen mitä on annettu. Kontin luukku olisi saanut myös olla sähköllä nouseva, kun siihen tottui jo C5:ssa. Penkit tukevat, mutta ristiselän tuen säätö puuttuu (tai ei olla löydetty), mikä on minusta hassua kun hieronta kuitenkin on. Sisätiloiltaan hyvän kokoinen muuten kokoisekseen autoksi. Kyynärnojan alla isohko jäähdytetty lokero, mihin mahtuu esim 1,5 litran limsapullo sujahtamaan mukavasti. Kulutus matka-ajossa tähän mennessä 5.1 l/100km, seka-ajossa 5,4 l/100km.
Ihan ollaan tyytyväisiä autoon oltu.
Lainaus käyttäjältä: c2vts - tammikuu 04, 2018, 18:26:23
Ds5 163hdi chic -13
Onkohan tuollaisessa kääntyvät sivupeilit?
Säätönappulassakin on taittoon viittaava symboli alareunassa mutta ei vaan käänny,säädöt toimivat normaalisti.
Tähän ei ole kukaan kommentoinut, niin kommentoimpa minä. Itekki ihmettelin kun peilit ei käänny vaikka kuinka vipua alaspäin, kohti kääntöä kuvaavaa kuviota väänteli. Mutta sepäs toimiikin pyörittämällä, eli pyöräyttää nupissa olevan viivan alas symbolia kohti niin peilit kääntyy. Tuntuu epäloogiselta, mutta on kuitenkin looginen.
Meidän -12 DS5 THP 156 päätyi takaisin myyjälle vuosi kaupanteon jälkeen. Moottori kulutti öljyä huomattavasti eikä päästy kustannusjaosta sopimukseen. Lopputuloksena kaupanpurku.
https://huutokaupat.com/2183361/citroen-ds5-thp-156hv-so-chic-autom-vm-2013-vain-103tkm-aj-suomiauto-tayd-h
Onkohan tässä sama syy takana?
Lainaus käyttäjältä: Ikisumi - syyskuu 24, 2020, 21:37:23
https://huutokaupat.com/2183361/citroen-ds5-thp-156hv-so-chic-autom-vm-2013-vain-103tkm-aj-suomiauto-tayd-h
Onkohan tässä sama syy takana?
Ilmoituksesta poimittua:
"Koeajettu toimestamme n. 500km. Koeajolla ei havaittuja vikoja. Käyttäjän mukaan moottoriöljyä joutunut lisäämään silloin tällöin öljynvaihtojen välissä. Meidän koeajolla ei öljypinta ainakaan nähtävästi ole muuttunut. Se että kuluttaako vai vuotaako öljyä johonkin emme ota vastuuta (Ei tutkittu). Vikavaloja ei pala. Huutokaupataan korjattavaksi! "
Joten eiköhän ole sama ongelma vai olisiko jopa sama yksilö?
Lainaus käyttäjältä: Gusse - syyskuu 25, 2020, 08:12:34
Lainaus käyttäjältä: Ikisumi - syyskuu 24, 2020, 21:37:23
https://huutokaupat.com/2183361/citroen-ds5-thp-156hv-so-chic-autom-vm-2013-vain-103tkm-aj-suomiauto-tayd-h
Onkohan tässä sama syy takana?
Ilmoituksesta poimittua:
"Koeajettu toimestamme n. 500km. Koeajolla ei havaittuja vikoja. Käyttäjän mukaan moottoriöljyä joutunut lisäämään silloin tällöin öljynvaihtojen välissä. Meidän koeajolla ei öljypinta ainakaan nähtävästi ole muuttunut. Se että kuluttaako vai vuotaako öljyä johonkin emme ota vastuuta (Ei tutkittu). Vikavaloja ei pala. Huutokaupataan korjattavaksi! "
Joten eiköhän ole sama ongelma vai olisiko jopa sama yksilö?
Meidän Ex auto. Autolle tehtiin öljyn kulutus mittaus ja tuomio oli: moottori vaihdettava.
Öljynkulutus 1000 km matkalla oli joko 1,8 tai 1,2 litraa. Luulen kuulleeni 1,8 saatoin kuulla väärin. Ei tuntunut merkityksellisenä koska tuomio oli: moottori vaihtoon.
Aika vehksyvästi kommentoivat vikaa ja enemmänkin jää kuva, että entinen omistaja liioitellut vikaa :-\
Lainaus käyttäjältä: Gusse - syyskuu 25, 2020, 15:15:29
Aika vehksyvästi kommentoivat vikaa ja enemmänkin jää kuva, että entinen omistaja liioitellut vikaa :-\
Joo, kerrotaan että koeajolla ei havaittuja vikoja. Silti myydään "korjattavaksi".
"Huutokaupataan korjattavaksi! Aja tällaisenaan tai korjaa."
Lainaus käyttäjältä: Gusse - syyskuu 25, 2020, 08:12:34
Lainaus käyttäjältä: Ikisumi - syyskuu 24, 2020, 21:37:23
https://huutokaupat.com/2183361/citroen-ds5-thp-156hv-so-chic-autom-vm-2013-vain-103tkm-aj-suomiauto-tayd-h
Onkohan tässä sama syy takana?
Ilmoituksesta poimittua:
"Koeajettu toimestamme n. 500km. Koeajolla ei havaittuja vikoja. Käyttäjän mukaan moottoriöljyä joutunut lisäämään silloin tällöin öljynvaihtojen välissä. Meidän koeajolla ei öljypinta ainakaan nähtävästi ole muuttunut. Se että kuluttaako vai vuotaako öljyä johonkin emme ota vastuuta (Ei tutkittu). Vikavaloja ei pala. Huutokaupataan korjattavaksi! "
Joten eiköhän ole sama ongelma vai olisiko jopa sama yksilö?
Nyt on ilmoituksesta poistettu tuo "500km koeajo"- maininta...
Onko tämäkin THP, kun on mainittu kuluttavan öljyä 1,4l/1000 km?
https://huutokaupat.com/2197410/citroen-ds5-2012-16-l-bensiini-124500-km
Huutokauppa just päättymässä
Kyllä, toivottavasti et sekaantunut :) , ainakaan tuolla hinnalla.
Lainaus käyttäjältä: sulo - lokakuu 02, 2020, 22:28:46
Kyllä, toivottavasti et sekaantunut :) , ainakaan tuolla hinnalla.
En todellakaan, olen ihan tyytyväinen toistaiseksi C5:ni :)
Onko joukossa Hybridi-mallin omistavia? Minulla on näillä tämän syystalven keleillä kaksi kertaa auto lähtenyt yllättäen luisuun. Molemmat kerrat samalla tavalla; risteykseen tullessa jalka pois kaasulta ja kun sitten kääntyy, niin perä lähtee niinku olis käsijarrukäännöstä tekemässä. Varmaan sielä takapään sähkömoottorit ottaa virtaa talteen "moottorijarrutuksella", jonka vuoksi pito loppuu.
Onko kitkat vaan niin paskat yhdistelmälle sähkömoottorijarrutus+välikeli(mustaa jäätä)? Onko täysin normaalia käytöstä?
Renkaat eivät ole toki uudet, mutta ei ne nyt huonokuntoisetkaa ole.
-Pekka, Oulu
Kävin koeajamassa 2013-vuoden hdi163 hybridiä. Yllättävän hyvä matkustusasento noinkin pienessä kabiinissa, vastoin aiempia kylmätyyppejä. Ihan hurjia kilsoja ei noilla oo ajettu, joskin nettiauton otos on aika pieni. Mitenkäs PSA:n hybriditekniikka käytännössä on kestänyt kilometrejä?
Onko tuossa nyt se bmp vai mehumaijaloota? Vaihtoi mielestäni ihan siististi, tosin kovemmassa kiihdytyksessä huomasi selkeän vaihteenvaihdon.
Jousituksen piti olla kova, mutta tää yksilö oli varsin pehmeä ja otti röykyt ja terävät kuopat aika eleettä. Olisko tässä iskarit vaihtuneet matkalla pehmeämpiin tarvikemallisiin?
Vähän himottais, mutta mietin minkälaiseen paskaan sitä kätensä lykkäis. Eiks tuo oo periaatteessa X7 paketoituna uusiin kuoriin?
Plussapuolena vois toki mainita sen, että sitten olis perheessä taas kolme sitikkaa eli vahva paluu normaaliin.
Lainaus käyttäjältä: yason - joulukuu 21, 2020, 17:26:14Onko tuossa nyt se bmp vai mehumaijaloota? Vaihtoi mielestäni ihan siististi, tosin kovemmassa kiihdytyksessä huomasi selkeän vaihteenvaihdon.
Edit: Ilmeisesti se ETG6 robotti ainakin noissa alkupään DS5:ssa. Ilmeisesti sähkömoottori pehmentää vaihtoja käytännössä.[/quote]
Lähin sukulainen on 3008, X7:n kanssa platformilla ei käsittääkseni ole paljoakaan yhteistä. Voimalinjat on sitten eri juttu.
Lainaus käyttäjältä: tcane - joulukuu 21, 2020, 22:17:28
Lähin sukulainen on 3008, X7:n kanssa platformilla ei käsittääkseni ole paljoakaan yhteistä. Voimalinjat on sitten eri juttu.
Ahaa, eli "vitonen" ei olekaan vitonen. :-)
Tervehdys.
DS5 sitikkaa katseltu tosissaan nyt joulun alla myydyn mondeon tilalle. Thp kone pelottaa, pelottaa todella, joten vaihtoehtoja nyt myynnissä olevista on hybridi tai 2.0 hdi ja 1.6 hdi. Miellyttävin nettiautoselailujen perusteella olisi ehkä toi pikku dieseli, mutta onko kone minkälaisessa maineessa? Koetin hakea tietoa mutta en oikein tiedä mikä versio koneesta mahtaa löytyä ds5. Muuten tuli kyllä luettua tämä ketju läpi, ja autohan on mahtavan oloinen peli. Huomenna tarkoitus lähteä autokaupoille katselemaan tarjontaa.
Jämäkkä alustaltaan, josta seikasta voi olla useaa mieltä. Sisämeluiltaan luokkaa heikompi kuin C5 X7.
Itsellä ollut nyt keväästä saakka DS5 2.0 Hybrid4 vm.2014 ja oma kokemus C5 hdi 204 vm.2011 :n jälkeen:
- nitisee ja natisee sieltä täältä, jopa häiritsevästi.
- kyyti kovahkoa
- takakontissa olisi saanut olla "sähköpumput". Toinen jousikuormitteinen nappi minkä pitäisi nostaa luukkua kuolevu eikä luukku nouse avauksessa. Tämän seurauksena sormet ei sovi väliin ja v***ttaa aukoa luukkua.
- Hybridin kontti todella pieni (mutta tällä mennään.)
- robottiloota vaatii vähän totuttelua (varsinkin liikkeellelähdön kanssa.)
- vetomassa max. 500kg jarruilla ja ilman.
- sähköpenkissä huonommat ristiselän säädöt kuin oli C5 sähköpenkissä
+ neliveto helpottaa vähän liukkailla
+ kivan näkönen
+ omasta mielestä ihan yhtä hiljainen (natinaa lukuunottamatta) kuin C5 X7 oli.
++ varusteita vaikka ja mitä
Oven pielet voi natista, uloin tiiviste. BMW silikonitonta muovihoitoa tai kangasteippiä natinakohtiin...
Lueskeltuani D5:n voimalinjavaihtoehtoja taitaa HDi 2.0 ja HDI 2.0 hybridi olla varmimmat vaihtoehdot. Itselläni on vm. 12 2.0 HDi manuaali ajettu 175 tkm. Korjatut viat huolto-ohjelman ulkopuolelta tähän mennessä: puhaltimen moottorin vaihto, pyöränlaakerit ja alapallot eteen sekä jarrupaloja ja akku. Auto on erittäin vakaa ajaa ja hiljainen maantiellä. Sisätilat avarat ja 4-henkinen perhe liikkuu mukavasti. Auto on hiljaisessa myynnissä, koska kilometrejä tulee vuodessa dieselille vähän. Jos kiinnostusta, laittakaa privaa, niin toimitan lisätietoja. Eikä haittaa, vaikkei kiinnostaisi, matka jatkuu :)
PS. Onhan DS5 napsun verran X7:aa laadukkaampi ja viimeistellympi laite. Kokemusta on kummastakin...
Mutta...C5 on vastaavasti napsun verran hiljaisempi ja pehmeämpi alustaltaan :)
Äänekkyys ei ole ollut kummankaan autoni ongelma, en saanut mitään eroa puhelimen db-mittarilla maantieajossa (70-72). DS5:n alustan kovuus tulee esiin lähinnä taajama-ajossa: pienetkin epätasaisuudet tulevat taka-akselilta helposti läpi. Mulla on 225/50/17-rengastus, joten voisi kuvitella, että 235/40/19 on jo aikamoinen paukkulauta. Mutta toisaalta auto on jämäkämpi ja tarkempi ohjata suuremmissa nopeuksissa, se ei juuri keinahtele sivusuunnassa. Ja mitä mutkaisempi asfaltti, sen napakampi ajaa. Kokonaisuudessaan pidän DS5:stä enemmän kuin X7:sta sen persoonallisen designin ja paremman laatuvaikutelman vuoksi. Kummatkin hienoja autoja, toki. Nyt odotellaan vesi kielellä uutta C5:sta...
Lainaus käyttäjältä: Pezi - tammikuu 07, 2021, 14:24:11
Itsellä ollut nyt keväästä saakka DS5 2.0 Hybrid4 vm.2014 ja oma kokemus C5 hdi 204 vm.2011 :n jälkeen:
- nitisee ja natisee sieltä täältä, jopa häiritsevästi.
- kyyti kovahkoa
- takakontissa olisi saanut olla "sähköpumput". Toinen jousikuormitteinen nappi minkä pitäisi nostaa luukkua kuolevu eikä luukku nouse avauksessa. Tämän seurauksena sormet ei sovi väliin ja v***ttaa aukoa luukkua.
- Hybridin kontti todella pieni (mutta tällä mennään.)
- robottiloota vaatii vähän totuttelua (varsinkin liikkeellelähdön kanssa.)
- vetomassa max. 500kg jarruilla ja ilman.
- sähköpenkissä huonommat ristiselän säädöt kuin oli C5 sähköpenkissä
+ neliveto helpottaa vähän liukkailla
+ kivan näkönen
+ omasta mielestä ihan yhtä hiljainen (natinaa lukuunottamatta) kuin C5 X7 oli.
++ varusteita vaikka ja mitä
Jatkan tähän vähän. kilometrejä 136tkm, ainut huolto-ohjelmasta poikkeava huolto on ollut jarrulevyjen vaihto (kierot) ja toisen takalaakerin vaihto.
Reilu viikko sitten kovempien pakkasten aikaan auto meinasi jättää pariin kertaan tielle. Robottilootan kanssa kannattaa näköjään käytellä autoa tovi paikallaan vaikka lämmityksestä lähteekin ja sähkömoodi pakottaa pois. Ensimmäinen herja tuli nimittäin vaihteen vaihdossa ja toinen kun sähkö otti vallan liikennevaloissa eikä auto sitten sen jälkeen käynnistynytkään (ja sähköllä antoi ajaa vain 30km/h). Pysähdys tien varteen ja uudelleenkäynnistys ja matka jatkui. Pakkasta tapahtumahetkillä -27 celsiusta. Noiden tapahtumien jälkeisinä aamuina auton annettiin käydä tallin edustalla 10 minuuttia ennenkuin lähdettiin liikkeelle ja silloin toimi moitteetta. Molemmilla kerroilla herja oli "engine fault, repair needed". Laatikon öljyt on vaihdettu 110tkm huollossa eli ei ole niistä kiinni ja "pakkasmaski" ollut paikoillaan syksystä saakka sekä webastolla autoa lämmitelty puolisen tuntia ennen liikkeellelähtöä. Roikassakin ollut, mutta en ole katsonut onko tuossa roikka vain ylläpitolaturille vai onko siellä oikeasti lämmitinkin.
Tuosta laakerin vaihdosta purnaan sen verran, että on se kumma kun merkkihuoltoon soitin ja ilmoitin, että laakeri ääntää (silloin oli kilometrejä <120tkm) niin eivät uskoneet... ei sitten millään! Rengasmeluksi ja vaikka miksi sanoivat vaikka kerroin vielä kumman puolen laakeri siellä ääntää. Niin vaan sitten uskoivat kun auton saivat pajalle ja kävivät ajamassa. Mielestäni voisivat jättää omat mielipiteet sisälleen ja ottaa auton nöyrästi vastaan huoltoon ja siellä sitten vaikka todeta onko se laakeri vai ei ku ääntää. No toisaalta empä ole viemässä autoa siihen huoltoon enään. Käytin siellä vain, koska laakerin vaihdon maksoi pääosin auton myynyt liike.
-Pekka
Olikos ne faceliftin pehmeämmät iskarit yhteensopivia mk1:n kanssa?
Muistelen hämärästi, että eivät? Vai sittenkin? Ja muuttuiko jousi myös? Hitto, kun ei ole serviceä enää saatavilla.
Varaosamyymälöiden kuvien mukaan sekä uudessa että vanhassa on takana perinteinen pultti-silmukan-läpi -kiinnitys kummassakin päässä, niin sitten eroja ovat korkeintaan silmukoiden koko ja iskarin minimi-maksimi -liike. Tuohonhan saattaisi sopia monenkinlaiset silmukkakiinnitteiset iskunvaimentimet... Mutta etuiskari näyttäis olevan coilover -tyyppinen, mihin on tietysti vaikeampi soveltaa mitään.
Edit: vuoden 2013 iskaripäivitys on ilmeisesti yhteensopiva vanhanmallisten kanssa:
Lainaus käyttäjältä: qwert78 - tammikuu 08, 2017, 19:19:35
Noita päivitettyjä etuiskunvaimentimia saanee vain suoraan marmorilta.
-uudet osanumerot(9807719780, 9807719880)
-vanhat osanumerot(9678530480, 9678530580)
Uusien osanumerolla löytyy nettikaupoista kohtuulliseen hintaan. Eli sitten kysymykseksi jää enää, onko noista 2015-vuoden malliuudistuksen iskareista ja jousista vanhanmalliseen? Näissähän oli kai lisäksi jotain progressiivista vaimennusta jo valmiiksi?
Alkaa olemaan omassa ds5 2.0 hdi:ssä 120 tkm. huolto ajankohtainen, mitähän noilla kilometreillä kuuluu huolto ohjelmaan? Jarrunesteet vaihtuu ainakin, mitenhän jäähdytysnesteet? Varasin kyllä jo ajan merkkiliikkeeseen, jäi vain mietityttämään huollon hinta 490,- mikä tuntuu aika kalliilta.
Monessa autossa tuo 120 tkm on ns. "suuri huolto". AutoJerryllä voit kisata ja selvittää huollan sisältöä. Onneksi menee alle puolet ns. "touhutonnista".
https://autojerry.fi/hinnat/automerkit/citroen-huolto-hinta/ds5/
Tuli nyt reilu kuukausi sitten hommattua DS5 hdi 163 -14, 147 tkm ajettu. Kauppan yhteydessä vaihdettiin jarrupalat ympäriinsä ja levyt taakse. Parin viikon ajelun jälkeen päivitettiin etuiskarit ja jouset, hyvä muuttui paremmaksi. Uskomaton juttu tuli esille maalipinnasta; pääsiäispyhinä pesin auton ensimmäisen kerran painepesurilla, ja hantin puolen takaovesta lähti n. 3 mm pyöreä pala maalia. Peltiä esille siis. No paikkasin kohdan hätäpaikalla, ajatuksena että kesällä sitten siistitään. Toisen kerran pesin parin päivän päästä noin ihan uteliaisuuttani, ja prkl. Kuskin ovesta lähti pari pientä maalipalaa. Pesurissa ja pesussa ei ole vikaa, toista autoa pestiin samoilla värkeillä samoina päivinä ja näillä meillä on pesty autoja jo vuosia ilman seurauksia. Maalipinta mitattiin, alkuperäinen on. Onko muilla ollut tällaisia maaliongelmia vai sattuiko taas satumainen tuuri? Hyviä ideoita kuulisin mielelläni, ettei kohta ajella ruostepatinaisella deeässällä. Ja autohan on helmiäisvalkoinen blanc necra.
Jotakin noissa ovissa on. Minun DS5:n kuskin ovesta aikanaan lähti kiiltolistan alapuolelta parin senttimetrin läpimitaltaan oleva palanen. Kun maalaamo irrotti koristelistan, oli siellä alla aika röpelöinen maalipinta alkavassa ruosteessa. Maalitakuu tuli vastaan, tosin hinta oli niin kova, että saman olisin maksanut, jos suoraan olisin maalaamoon vienyt :'(....meitä kupataan...
Ovissa nämä virheet näyttää olevan, muuten on noille kilometreille ihmeen siisti. Olisko muotoilulla jotain tekemistä asian kanssa, ovet ikään kuin kerää p#skaa huomattavan reilusti.
Mulla on -14 mallisesta maalia irti takaoven pintapellin saumasta, muutaman sentin pätkä on jo ihan ruosteessakin, mitä muita ovia katselin, niin ei mene kauaa kun vika on joka ovessa.
Tervehdys!
Täällä uusi DS omistaja ilmoittautuu. Kyseessä 2014 So Chic 180blue hdi automaatti. Auton värinä tuo Blanc Nacre ja kuskin ovesta hiljattain paikkasin pari kohtaa, josta maali irronnut. En tiedä uskaltaako tuota painepesurilla sohia, kun tuntuu olevan maali aika löyhästi kiinni.
Saas nähdä miten tämä yhteiselo DS:än kanssa etenee. Vielä hiukan epämääräiset tuntemukset hankinnasta, mutta sellaistahan se on kun ostaa auton pelkästään tunteen perusteella.
Mikäs tunne se hankintaan ohjasi?
Jos saan arvata, niin ehkä tyylitaju?
Sen ymmärtää hyvin kun katselee näitä uusia citikan sammakoita!
Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - toukokuu 29, 2021, 08:50:23
Jos saan arvata, niin ehkä tyylitaju?
Sen ymmärtää hyvin kun katselee näitä uusia citikan sammakoita!
Ymmärtää joo, mutta samasta syystä ei kyllä pysty ymmärtämään DS5:n ostoa noilla perusteilla ;D
Joo, sammakko on aika osuva. 😂
Mutta voisin itekin jopa harkita. Mutta mikä hitto on So Chic? Tulee mieleen joku turha, tyhjäpäinen akka...
Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - toukokuu 29, 2021, 08:50:23
Jos saan arvata, niin ehkä tyylitaju?
Sen ymmärtää hyvin kun katselee näitä uusia citikan sammakoita!
No siis se normaali tilanne, että auton vaihdolle ei ollut mitään tarvetta, mutta DS 5 vaan kolahti. Katselin ja testailinkin muita vaihtoehtoja, mutta tuon jälkeen ne kaikki tuntuivat jotenkin pirun tavallisilta tai tylsiltä. Varmaan oikeasti parempia autoina, mutta mikäs teet.
DS5 on pirun hieno! Muistan kun olimme Monacossa ja siellä oli linnan edessä vaikka mitä autoja ja kiinalaiset kuvasivat valkoista DS5:sta minkä kerkesivät. :)
DS5 on vieläkin tyylikäs, tosin samalle alustalle naamioitu kuin Peugeot 5008 oli. DS:sän istuimet, hyvä ajoasento ja lentokonemainen tyyli kuorrutti persoonallisuuden.
Missäpäs DS5:n moottoreissa olikaan jatkeena BMP6/ETG6 ja missä taas perinteinen automaatti?
BMP6 on 2,0 hdi hybridissä ja 1,6 e-hdi:ssä. 1,6 thp ja 2,0 hdi on saatavilla Aisianin automaattilla.
Eipä auttanut itku markkinoilla, tämmöinen piti hankkia. DS5 hdi163 sport chic.
Jousituksesta on vaikea sanoa. Eihän se toki niin pehmeä ole kuin C5:ssa tai vaimon C4 Picassossa, mutta en nyt kovaksikaan väittäisi. Ehkä oletin pahempaa. Aiemmalla hybridmallin koeajollakin jousitus oli ihan ok. Etupää kyllä toimii paremmin kuin takapää, toisaalta maantiellä menee koko auto täsmällisesti ja mukavasti.
Kesärenkaat tuohon pitäis hommata joko nyt tai keväällä. Niissä olis valinnanvaraa 17- ja 18-tuumaisten vanteiden välillä. Nyt alla 225/50R17, jotka siis pitäis uusia. Joku tässä ketjussa oli koittanut 225/55R17, ilmeisesti ylimääräinen sentti lisää kumia toimii hyvin? Samoin 215/55R17 olisi vaihtoehto: se on tismalleen saman kokoinen kuin tuo vakiokokoinen 235/45R18. En ole noita 18-tuumaisia kokeillut vielä: se 45-profiilin toimivuus selviää, kun talvirengaskausi alkaa.
Pieniä paikkamaalauskohteita on parissa oven kulmassa ja etupyörän takana kaaressa. Näitä on näkynyt X7:ssakin. Roiskeläpät tuohon kannattaisi hankkia...
Jos mukavuus ja ajettavuus jotain merkitsee, niin 215/55R17, mutta jos ulkonäöllä haluaa pilata mukavuuden, niin 45-profiilisuhteella se onnistuu.
Konin FSD:llä tuo auto muuttuu merkittävästi mukavammaksi, niitä nyt vain ei ole enää saatavissa. Konin AS on seuraaja, mutta senkään saatavuudesta DS5:een ei ole tietoa. Näihin satsaus kannattaisi, jotkut ovat Bilsteiniakin kokeilleet, niistä en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: CarrierGrade - huhtikuu 12, 2018, 08:02:38
DS5 hybridillä noin tuhannen kilometrin kokemuksella 17" 225/55 - sarjan renkaat huomattavati paremmat kuin 50-sarja ( ja mahtuu pyörimään) ja robottivaihteisto on aivan verrattavissa normaaliin automaattiin. Sen verran se sähkö tasoittaa vaihtamista.
Onks kellään muulla 225/55r17 renkaat alla? Kun vertailen Landsailin 215/55, 225/55 ja 225/50 kokoja, niin noissa tuntuu ohiajomelu vaihtelevat hurjan paljon, parhaimmillaan 66dB ja pahimmillaan 72dB. Johtunee nopeusluokasta ja kantavuudesta, mutta vaikuttaa toki hieman kokovalintaankin siinä tapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - syyskuu 08, 2021, 09:24:26
Konin FSD:llä tuo auto muuttuu merkittävästi mukavammaksi, niitä nyt vain ei ole enää saatavissa. Konin AS on seuraaja, mutta senkään saatavuudesta DS5:een ei ole tietoa. Näihin satsaus kannattaisi, jotkut ovat Bilsteiniakin kokeilleet, niistä en tiedä.
Ei ole käsittääkseni Konilta mitään DS5:een. Ilmeisesti ajattelivat, että facelift hoitaa tuon jousitusongelman ja 2012-15 on jo vanha auto ei-suomalaisella asteikolla.
Mulla on tuossa 180blue hdi:ssä kesärenkaat koossa 215 55 17 ja talvirenkaat 225 50 17. Itse en laittaisi autoni alle yhtään tuota suurempaa rengas-vanne yhdistelmää.
Onkos muilla tullut tällaista; DS5:n navi kadotti kartan kuvasta kaiken tarkemman infon, eli näyttää noin kaupungin tarkkuudella mutta ei katuja yms. Onko vika naviyksilössä vai johtuuko tämä nyt alkaneesta rähinästä etelämpää Euroopassa?
Lainaus käyttäjältä: sitsuuna - helmikuu 26, 2022, 18:55:56
Onkos muilla tullut tällaista; DS5:n navi kadotti kartan kuvasta kaiken tarkemman infon, eli näyttää noin kaupungin tarkkuudella mutta ei katuja yms. Onko vika naviyksilössä vai johtuuko tämä nyt alkaneesta rähinästä etelämpää Euroopassa?
Ainakin klo 14-15 toimi navigointi Kiassa ja Polestarissa ongelmitta, jos sen jälkeen on jotain häirintää tapahtunut niin siitä en tiedä mitään.
Lainaus käyttäjältä: sitsuuna - helmikuu 26, 2022, 18:55:56
Onkos muilla tullut tällaista; DS5:n navi kadotti kartan kuvasta kaiken tarkemman infon, eli näyttää noin kaupungin tarkkuudella mutta ei katuja yms. Onko vika naviyksilössä vai johtuuko tämä nyt alkaneesta rähinästä etelämpää Euroopassa?
Nyt selvisi, eli käyttäjävirhe (ja nyt vähän nolottaa). Navin ollessa päällä pyöritettävä ohjain saa myös zoomin aikaiseksi. Mulla oli siis zoomi tullut pyöriteltyä epähuomiossa niin, että näkymä oli kauniisti sanottuna suurpiirteinen :)
Tervehdys
DS5:sta löytyy myös 1.6 e-hdi:nä, kuinkas mopo tämä on vai kulkeekos normi käytössä? Tytär on kiinnostunut työmatka-ajoon, pökötti alkaa olemaan loppu.
Entä tuo BMP6 loota, onko 200tkm ajetulla vielä tulevaisuutta?
No niin, tytär saapui DS5:lla pihaa japääsi itsekkin sitä kokeileen.
Huomioita,
- tuo 1.6 e-hdi jaksaa kuljettaa tuota painavaa kropia kohtuullisesti
- ropotti ei tietty mikään "oikee automaatti" ole, mutta toimii kohtuudella
- 2014 taitaa jo ollavähän parempi tuo takapään jousitus, kun ei enää ihan kivireki
ole, rangastus näytti talvirenkailla olevan 215/55-17
- Ajoasennon sai tällainen normi180 mittainen helposti, taustapeili ei näkyvyyttä
juurikaan häirinnyt
- puolinahkapenkki oli erittäin hyvä.
- nappuloita piisaa, mutta aika nopeesti noi alko löytymään
- navit ja poppikoneet toimi, tuskin sentään mitään erikoisvehkeitä tässä ollut
- Kolmiosainen kattohommeli oli mielenkiintoinen
- Onhan tuo vielä tänäkin päivänä sekä ulkoa että sisältä siisti ja vähän erikoinen
- takaluukun avaus vähän omituinen, sotkee kädet/hanskat
- Hakkapeliita 8 renkailla yllättävän hiljainen äänimaailma
Siinäpä sitä alle parinkymmenen kilsan kokeilusta mieleen jäänyttä,
Toivottavasti kestää !
Tuskin tuo 1.6e-hdi mitään ihmeempiä murheita aiheuttaa varsinkin jos ei ole urea laitteita.
Itsellä 2014 180 bluehdi, 152tkm ajettu, ja urea laitteet paskana ja antaa vikakoodin myös eolys -järjestelmästä. Autoon vaihdettu jo EGR, joka ei ilmainen ollut sekään. Ylläpitokulut järkyttävät, en suosittele.
Mulla on Eurokoodi 5 (HDI 163). Ei murheita, 185 tkm nyt ajettu. Pyöränlaakerit eteen ja alapallot sekä lämmityslaitteen puhallin vaihdettu + perushuollot. Halvin auto ylläpidoltaan, mitä olen omistanut.
DS5 HDi 163 (2012) on ollut luotettava ja toimiva peli. Itse ajoin 6v /100 000 km, vailla murheita ja nyt autolla on ajettu vähän vajaa 150 000 ja vain yksi koiranluu on vaihdettu huoltotoimenpiteiden lisäksi. Extrana ruostesuojaus uutena, Konin iskarit, vaihteistoöljyjen huuhteluvaihto 60 tkm ja 120 tkm, ovenkahvojen avauksen virittelyä (kosteus), muuten normaalit huollot kohtuu hintaan.
Jos tuollaisen löytää, niin suosittelen kyllä!
Lainaus käyttäjältä: PT 70 - maaliskuu 04, 2022, 08:41:01
Mulla on Eurokoodi 5 (HDI 163). Ei murheita, 185 tkm nyt ajettu. Pyöränlaakerit eteen ja alapallot sekä lämmityslaitteen puhallin vaihdettu + perushuollot. Halvin auto ylläpidoltaan, mitä olen omistanut.
Joo itsekin uskalsin tuon ostaa, kun kehuvat DS5:sta vähävikaiseksi sitikaksi. Sattui vaan huono yksilö ja olis pitänyt ymmärtää, että tuo urea systeemi on syvältä. Kaikki auton ominaisuudet; kankeus, kovuus ja näkyvyyden puute etunenässä, vielä menettelevät, mutta jatkuvat service - ym. vikavalot kojelaudassa ovat vieneet pahimman intoilun tuosta autosta.
Harmi homma. Noita Blue-murheita taitaa olla muissakin merkeissä...
Nyt on vuoden päivät mennyt hdi 163 -14 versiolla. Yksi alapallo on pitänyt vaihtaa, ja just tilasin bilsteinin iskarit taakse. Alkaa orkkikset olla tiensä päässä, 163 tkm ajettu. Tämä on ollut tähän mennessä huolettomin sitikka. Kokemuksia merkistä on BX:stä C5:een, kymmenkunta yksilöä. Jaa niin, ovien maalipinnassa on jotain outoa. Pieniä paloja on lähtenyt painepesurilla pestessä muutama.
Mikä väri? Onko valkoinen?
Juu, Blanc nacre muistaakseni nimeltään
Onko kukaan yrittänyt noista lukea itse vikakoodeja? Olisko suositella jotain tiettyä (ja edullista) lukijaa? Auto on 2014 180blue hdi. Sen verran usein palaa vikavalot, että vois päästä palkoille omalla lukijalla.
Lainaus käyttäjältä: excecutive - maaliskuu 16, 2022, 08:23:43
Onko kukaan yrittänyt noista lukea itse vikakoodeja? Olisko suositella jotain tiettyä (ja edullista) lukijaa? Auto on 2014 180blue hdi. Sen verran usein palaa vikavalot, että vois päästä palkoille omalla lukijalla.
ELM327 bluetooth-mokkula esim. täältä: https://cdon.fi/kulkuneuvojen-varaosat/wifi-elm327-obd2-vikakoodinlukija-automotive-diagnostiikka-p36880408 sekä Androidille FAP -äppi (muistaakseni maksaa muutaman lantin, jos haluaa kaikki ominaisuudet käyttöön): https://play.google.com/store/apps/details?id=com.fap.c.faplite&hl=en_US&gl=US ja Torque Pro: https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=en_US&gl=US
Noilla pääsee jo melko pitkälle ilman firman diagnostiikkatyökalua.
Lainaus käyttäjältä: djksi - maaliskuu 16, 2022, 08:29:52
Lainaus käyttäjältä: excecutive - maaliskuu 16, 2022, 08:23:43
Onko kukaan yrittänyt noista lukea itse vikakoodeja? Olisko suositella jotain tiettyä (ja edullista) lukijaa? Auto on 2014 180blue hdi. Sen verran usein palaa vikavalot, että vois päästä palkoille omalla lukijalla.
ELM327 bluetooth-mokkula esim. täältä: https://cdon.fi/kulkuneuvojen-varaosat/wifi-elm327-obd2-vikakoodinlukija-automotive-diagnostiikka-p36880408 sekä Androidille FAP -äppi (muistaakseni maksaa muutaman lantin, jos haluaa kaikki ominaisuudet käyttöön): https://play.google.com/store/apps/details?id=com.fap.c.faplite&hl=en_US&gl=US ja Torque Pro: https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=en_US&gl=US
Noilla pääsee jo melko pitkälle ilman firman diagnostiikkatyökalua.
Tuota täysveristä FAB appia ei saa ku amazonista n. 10 hintaan.
Se on kyllä hyvä normi käyttäjälle.
Lainaus käyttäjältä: sulo - maaliskuu 16, 2022, 09:17:22
Lainaus käyttäjältä: djksi - maaliskuu 16, 2022, 08:29:52
Lainaus käyttäjältä: excecutive - maaliskuu 16, 2022, 08:23:43
Onko kukaan yrittänyt noista lukea itse vikakoodeja? Olisko suositella jotain tiettyä (ja edullista) lukijaa? Auto on 2014 180blue hdi. Sen verran usein palaa vikavalot, että vois päästä palkoille omalla lukijalla.
ELM327 bluetooth-mokkula esim. täältä: https://cdon.fi/kulkuneuvojen-varaosat/wifi-elm327-obd2-vikakoodinlukija-automotive-diagnostiikka-p36880408 sekä Androidille FAP -äppi (muistaakseni maksaa muutaman lantin, jos haluaa kaikki ominaisuudet käyttöön): https://play.google.com/store/apps/details?id=com.fap.c.faplite&hl=en_US&gl=US ja Torque Pro: https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=en_US&gl=US
Noilla pääsee jo melko pitkälle ilman firman diagnostiikkatyökalua.
Tuota täysveristä FAB appia ei saa ku amazonista n. 10 hintaan.
Se on kyllä hyvä normi käyttäjälle.
Näinpäs olikin. Eli Amazon Appstoren lataus puhelimeen ja sitä kautta ostoon FAP Citroen/Peugeot ELM327.
Kiitokset sulolle ja dj:lle. Pitää hankkia tuollaiset vermeet.
Sisävaloista osa on ledejä. Nämä eivät ole ilmeisesti vaihdettavissa?
Jalkatilassa, hanskalokerossa, takakontissa ja keskikonsolin säilytyslokerossa oli ainakin tavallisia W5W / T10 polttimoita.
Takamatkustajilla oli jokin led-nappi ja edessä keskellä kartanlukuvalo ja kattovalo pelkkiä led-nappeja. Kattelin, että kiinteästi ovat kiinni, pitäis ottaa valomoduuli irti ja juotella irti, jos meinaa vaihtaa väriä. Pitäis vaan saada samanlaisia ledejä jostain aliexpressistä eri värisinä..
Onko So Chic varustetasossa sitä puolikuu nappia kuten X7:ssa? Eli Saabin Black panel toimintoa vastaavaa juttua, jolla saa kaiken muun paitsi nopeusmittarin pimeäksi?
Saatavilla ainoastaan eMyWay-järjestelmään: Mittaristoon jää valaistuiksi nopeusnäyttö, elektronisen BMP-vaihteiston vaihde,
vakionopeussäätimen tai nopeudenrajoittimen tiedot, jos laite on aktivoitu sekä polttoaineesta ilmoittavat varoitustiedot, mikäli tarpeen. Hälytysviestin tullessa tai toimintoja taikka asetuksia muutettaessa, black panel -tila keskeytyy (lähde: käyttöohje).
Mitä mielipiteitä kokeneemmilla DS5 kuskeilla (ja muillakin) on tästä?
https://www.nettiauto.com/ds/5/13474559?utm_source=share-app&utm_medium=social&utm_campaign=social-ad-share
Onko kovin harvinainen? Hintapyyntö kohdillaan?
7 vuotta vanha Citikka, eikun DS5 pitää lähteä alle 20 000 eurolla.
Katos, siellä se näkyy olevan vieläkin... :-D Eikä edes sport chic (no tekstin mukaan ainakin).
Ompa outo juttu: Citroen ds5 ei nykyään kuulu Citroen-merkkihuoltojen huolto-ohjelmaan!
Edullisempaa ns. eco-huoltoa ei ole saatavilla. Ja hinnoittelu vastaavien perushuoltojen osalta on korkeampi...
,,^ DS:hän on nykyään premium malli/merkki :)