C5 III - Käytetyn hankkiminen, mahdolliset vikakohteet vm.2008 ->

[Basbarduu]

Projektorin takana oleva heijastinpinta on voinut myös palaa/tummua/likaantua ja se näkyy sitten välittömästi heikentyneenä tehona.

[Teuski]

Onko kaikki Xenonit kääntyviä? Vaimon '12 karvalakki-163HDi:ssä ei mielestäni xenonit käänny sivuille, sumarit syttyy kääntäessä.

[kromo]

Onko kaikki Xenonit kääntyviä? Vaimon '12 karvalakki-163HDi:ssä ei mielestäni xenonit käänny sivuille, sumarit syttyy kääntäessä.

Löytyykö ratin vasemmasta säätörullasta painamalla "Main menu", "Vehicle parameters", "Lightning" ja sieltä ruksattuna "Directional headlamps" tms? Ainakin tästä -14 Confortista tuo löytyy näin.

[Aku P]

Onko kaikki Xenonit kääntyviä? Vaimon '12 karvalakki-163HDi:ssä ei mielestäni xenonit käänny sivuille, sumarit syttyy kääntäessä.

Eikö kuitenkin sumarien sijaan ne "cornering lightsit", mikä ikinä niiden suomalainen nimi olikaan?

[Aku P]

Projektorin takana oleva heijastinpinta on voinut myös palaa/tummua/likaantua ja se näkyy sitten välittömästi heikentyneenä tehona.

Sekin toki.  Tosin en jaksa uskoa, että pinnat molemmilta puolilta olisivat noin polttimonvaihdon yhteydessä menneet pilalle. 

[HiTec]

Tosin en jaksa uskoa, että pinnat molemmilta puolilta olisivat noin polttimonvaihdon yhteydessä menneet pilalle.

Joku rasvanäppi siellä paskasin kourinsa on sen polttimon lasikuvun paskonut oikein kunnolla => rasva palaa välittömästi polttimon syttyessä ja tummentaa heijastimen justiinsa, kuin takan lasiluukun konsanaan ja se siitä valotehosta sitten :-\

[Aku P]

Tosin en jaksa uskoa, että pinnat molemmilta puolilta olisivat noin polttimonvaihdon yhteydessä menneet pilalle.

Joku rasvanäppi siellä paskasin kourinsa on sen polttimon lasikuvun paskonut oikein kunnolla => rasva palaa välittömästi polttimon syttyessä ja tummentaa heijastimen justiinsa, kuin takan lasiluukun konsanaan ja se siitä valotehosta sitten :-\

Kuulostaakin kalliilta korjata.  Olisikin syynä vain se, että on laitettu halpispolttimo paikalleen.

[CelaVii5]

Onko kaikki Xenonit kääntyviä? Vaimon '12 karvalakki-163HDi:ssä ei mielestäni xenonit käänny sivuille, sumarit syttyy kääntäessä.

Eikö kuitenkin sumarien sijaan ne "cornering lightsit", mikä ikinä niiden suomalainen nimi olikaan?

Juuri näin, ajovaloumpiossa ne on. Xenon-umpioissa heikommat tuikut, halogen-umpioissa on ihan H7 tuotakin varten. Ja olen vakaasti sitä mieltä että noita xenon-umpioita on vain yhtä mallia, eli kääntyvät ylös ajas ja sivuille kaikissa joissa xenonit on. Voi toki olla disabloitu valikoista, mutta sitten ei muistaakseni nekään umpion sivuvalot syty hitaassa vauhdissa jyrkemmin kääntäessä.

[Larsanjus]

Onhan niitä ainakin kahta mallia, ledinauhapäiväajovalolla ja sitten vanhempi hehkulankamalli. 2008-2010 on vissiin noi vanhat.
Tosin sitä en osaa sanoa, että kääntyykö ne vanhatkin sivulle.
Servicen kuvista en nyt äkkikaivelulla löytänyt mitään osaa, joka mitään lamppua sivuttain kääntelis, mutta se johtunee ihan allekirjoittaneen osaamattomuudesta. Varmasti sellainen ainakin edellisesä kiesissä itelläkin oli.

[CelaVii5]

Faceliftissä vaan vaihtui led-nauha päivävaloksi sen halogen-polttimon sijaan ja samalla toki hävisi se perinteinen parkkipolttimo. Kulmavaloissa tai kääntymisessä ei ole mitään muutosta pre-facelift ja facelift välillä. Olen vaihtanut -09 autoon faceliftin umpiot, ja toimii hienosti. Xenoneita siis molemmat.

[Aku P]

Huhhei, raportoimani valokuvio-ongelma ratkesi. Selvisi, että autoon oli asennettu kerta kaikkiaan kelvottomat polttimot, toinen oli selkeästi kolhittu (keraaminen mikä lie nauha oli rikki) ja vielä keskenään erimerkkiset.  Uudet, varmasti hyvät polttimot laitettiin paikalleen ja valokuvio  ja kantama palasivat ennalleen.  Helpotus.

Mutta sitten alkoi lämmityslaite tehdä omiaan.

Jo pari viikkoa sitten se oirehti niin, että työmatkalla auton sunnilleen lämmittyä puhallin herkesi huutamaan täysillä eikä reagoinut tehonsäätöön.  Päättelin heti, että esivastus on mennyt, se on nimittäin vaihdettu kerran ennenkin ja on kai jonkinlainen merkin tyyppivika eikä paha vika korjata.
No, iltapäivällä kotiin lähtiessä säätö toimi taas ihan kuten pitääkin. Unohdin koko asian, kun vika näytti korjaantuneen. 

Tänä aamuna laite päätti taas sekoilla: se sääteli tehoa aluksi omin päin kovemmalle, sitten palautti sen lähtönopeuteen (jos oikein muistan), jonka jälkeen painoin automatiikan päälle.  Puhallus kävi hetken pienellä ja jäi sitten kovalle, tosin ei täysille kuten kai yleensä käy jos esivastus pettää.  Tehonsäätö ei vaikuta, mutta ennen muuta huolestuttaa se, että tänä aamuna jostain tuli sisään selkeä "sähkön haju" kun oireilu alkoi.  Olin moottoritiellä enkä voinut ajaa pientareelle ja ennen seuraavaa ramppia katku oli jo aika lailla hälvennyt eikä se enää matkan aikana tullut uudelleen.

Auto seisoo nyt päivän pihalla, saa nähdä tuleeko tällä kerralla ihmeparantuminen. Jos olen osannut päätellä mitään oikein, oirehdinta on molemmilla kerroilla alkanut siinä hetkessä, kun Webasto kytkeytyy pois päältä.  Sen yleensä on huomannut pienenä vavahduksena vedossa ja tämä temppuilu käynnistyy ihan samoilla kohdin kuin vavahdus on tuntunut.  Keksiikö joku minua fiksumpi tästä syy-yhteyksiä ja valistuneet arvaukset muutenkin ovat tervetulleita?

[CelaVii5]

Jotain häikkää webaston sisätilanlämmitys -kytkennässä?

[Aku P]

Jotain häikkää webaston sisätilanlämmitys -kytkennässä?

Mene ja tiedä, ainakin kaikki toimii muuten hyvin ja tärkeintä tietysti on, että esivastuksen vaihdolla vika korjaantui.  Huh ja helpotus.

[Larsanjus]

Jotain häikkää webaston sisätilanlämmitys -kytkennässä?

Mene ja tiedä, ainakin kaikki toimii muuten hyvin ja tärkeintä tietysti on, että esivastuksen vaihdolla vika korjaantui.  Huh ja helpotus.

Tässähän "etuvastus" ei varsinaisesti ole perinteinen etuvastus, vaan PWM-säädin joka säätää propelin pyörimisnopeutta. Webaston IPCU-rele sitten ohjaa tuota auton omaa säädintä sopivalle puhallukselle. Siitä johtunee yhteistuumainen irtisanoutuminen.

[Aku P]

Jotain häikkää webaston sisätilanlämmitys -kytkennässä?

Mene ja tiedä, ainakin kaikki toimii muuten hyvin ja tärkeintä tietysti on, että esivastuksen vaihdolla vika korjaantui.  Huh ja helpotus.

Tässähän "etuvastus" ei varsinaisesti ole perinteinen etuvastus, vaan PWM-säädin joka säätää propelin pyörimisnopeutta. Webaston IPCU-rele sitten ohjaa tuota auton omaa säädintä sopivalle puhallukselle. Siitä johtunee yhteistuumainen irtisanoutuminen.

Niin, Webasto siis toki toimi,mutta ajon aikana sen pöhistessä puhallin huusi lujaa.

Toki tiesin,  että ei tämä ihan "oikea vastus" ole, mutta tuntuu nimitys vakiintuneen käyttöön :)

[A-L]

Tervehdys.

Tekeillä on paluu luonnonvastaisen alustarakenteen äärelle, eli kiikarissa nimihirviö Citroën C5 2.0HDi Dynamique Business Anniversaire Tourer. Tittelistä huolimatta siis karvalakkihydemaija Aisinin 6-pykäläisellä. Vuosimalli 2010, ajolukema 251tkm eli ei enää mikään helmi, mutta tähänastisten tutkimusten perusteella suht hyvää pitoa osakseen saanut kapine: tähän yksilöön on parin vuoden sisään mm. tehty kaikki etupään kalliit nivelremontit. Tsekkauslista on aika selkeä (kiitos foorumin), mutta jakopää arveluttaa. Kilsoja sillä on menty vasta 100tkm, mutta vaihdosta tulee 10 vuotta ensi vuonna. Sillä oletuksella, että siellä on Gatesin tai SKF:n kilut, onko ollut huolia ennenaikaisesta napsahtamisesta? Kerran olen omistanut Xsaran, josta hihna katkesi ennen aikojaan, mutta kyseessä oli halpistarvike.

[Basbarduu]

10-vuotta on jo niin pitkä aika että samantien hihna vaihtoon.

[Aku P]

Jopa myrkyn lykkäsi. Avauduin tästä jo Facebook-foorumillakin, mutta voisinpa jakaa saagan jatko-osineen tännekin, josko saisimme aikaan valistuneita arvauksia.

Auto on C5 Tourer ja taulussa 280 tkm, moottori 163Hdi.

Noin viikko sitten auto nosti maantiellä lämmöt tappiin, herjasi että engine fault ja että pysäytä.  Näin tehtiin. Hetkeä tämän jälkeen startti pyöritti, mutta kone ei käynnistynyt.  Hetken jäähdyttelyn jälkeen käynnistyi, mutta äänessä kuulemma oli (puolisoni oli autolla matkassa ja raportoi puhelimitse) outo raksutus ja kone oli vähän ravistanut käydessään.  Autoa käytettiin ihan vain ääninäytteen saamisen ajan ja siinä ajassa lämmöt alkoivat kuulemma taas jo kohota. Tällöin auto myös herjasi käsijarrua.

Tuoreeltaan tien päällä tutkittuna moottoriöljy oli pikimustaa ja sitä oli riittävästi, hihna ehjä ja vesipumppu vaihdettu keväällä - mutta paisuntasäiliössä ei ollut pintaa näkynyt ollenkaan.  Mitään ennakkomerkkejä tulevasta ei ollut ollut havaittavissa. Oma veikkaukseni oli Webaston putki, joka on päästänyt vedet pitkin maantietä.  Savu- tai äänimerkkejä ei ollut ollut.

No, hinuri vei auton France-moteuriin, missä selvisi, että putki itse asiassa on oikeinkin hyvässä kunnossa ja että moottorista puuttuu jäähdytysnestettä vain vajaa litra.  Sen vajeen ei pitäisi toki vielä konetta kiehauttaa.

Mutta: moottorissa ollut jäähdytysneste oli ollut todella kauhean näköistä, ruskeaa ja "leseistä",  pinnalla ryynimäistä sakkaa kuin kaurapuurossa.
Asentajan veikkaus numero 1 oli vääränlainen jäähdytysnestelisäys.  Epäilin hiukan; käyttämäni korjaamo on ollut huolellinen ja autoon on lisätty nestettä viimeksi jakohihnanvaihdon yhteydessä maaliskuussa. Sen jälkeen autolla on ajettu noin 20 000 km. 
Asentajan veikkaus 2 oli jäähdytysjärjestelmän paikka-aine. Tätäkään en pidä mahdollisena:  meidän aikana (5 v, 205 tkm) ei ole tämmöistä tarvinnut käyttää ja tuskin ennen sitäkään, auto kun tuli meille noin 70 tkm ajettuna. 

Järjestelmää huuhdeltiin monta kertaa ja lopulta neste kirkastui niin, että kävi ilmi koneen tekevän paisuntasäiliöön runsaasti pientä kuplaa.  Siis:  jonkinlainen kansi- tai kannentiivistevika.  Asentaja ajoi autoa monta kertaa ja antoi kunnolla kuormaakin, mutta moottori toimii kuten pitäisikin; ei nosta lämpöä eikä tee muutakaan erikoista.

Vikakertomukseen kirjattiin myös, että autossa oli ollut muistissa pitkä rivi vikakoodeja mm. ilmansekoittimelta ja monelta 5V käyttöjännitteettä käyttävältä laitteelta. 

Ajoin auton Tampereelta kotiin Turkuun perjantaina ja sama peli:  lämmöt pysyvät normaalissa, "viisaripalkki" on välillä nappulaa pidempi ja välillä nappulaa lyhyempi.  Ei mitään erikoista.   Paisuntasäiliössä oli silmämitalla katsoen aivan oikea määrä nestettä kotipihassa.

Auto seisoi viikonlopun yli ja tänään sillä lähdettiin töihin.  Ja kas: moottorin vikavalo palaa ja "engine fault repair needed".  Uudelleenkäynnistyksellä ei valo sammunut.  Ei kun tien päälle, ämpärillinen vettä mukana.  75 km työmatkan auto toimi aivan normaalisti eikä kuluttanut yhtään jäähdytysnestettä. Mitään outoja ääniä tai hajuja ei ole.

Vikakoodien lukuun, se on selvä, mutta mitä tästä muuta tulee foorumin viisaille mieleen?  Asentaja F--M:ssa arveli, että paksu jäähdytysneste on kerta kaikkiaan voinut tehdä ilmalukon tai tukoksen, josta johtui ylikuumeneminen. Asentaja tuumi, että kansipahvi on voinut vuotaa hiukan pidemmän aikaa ja jäähdytysnesteen sakkautuminen on sen seurausta, että öljynsekaista pakokaasua on vuotanut nesteeseen pitkään.

Auto on tehnyt joskus vähän sellaista, että maantiellä kaasun painaminen tekee ensin pienen "empimisen" ja vasta sitten alkaa kiihtyminen.  Voisiko tämmöisellä olla yhteyttä ilmanjakajan tahmomiseen.   Ylipäätään asia askarruttaa: mistä engine fault tähän kohtaan - ei kai auto kansipahvin vuodosta älyä varoitusvaloa sytyttää,  etenkin kun lämmöt ja nestepinnat ovat ok.

[Teuski]

Tuo ilmanjakaja on jännä juttu. Meillä on 2011 ja 2012 163HDi:t.

Ilmanjakaja on välijäähdyttimen ohitus. Imusarjaa ennen on tuo jakaja, joka säätää, otetaanko ilma välijäähyltä vai sitä ennen ahtoputkesta. Tai siis 2011:ssa se on, 2012:ssa ei. Kuitenkin 2011:sta puuttuu koko ohitusputki, ahtoputken liitoksessa on tulppa ja jakajan päässä tyhjä yhde sekä liitin sekä putki irti solenoidilta. Liitin oli asetettu selvästi sille kuuluvaan telineeseen irtonaisena. Toisinaan tuo näyttää Lexialla jotain vikakoodia tuosta, mutta ei vaikuta toimintaan.

http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=33659

[Aku P]

Tuo ilmanjakaja on jännä juttu. Meillä on 2011 ja 2012 163HDi:t.

Ilmanjakaja on välijäähdyttimen ohitus. Imusarjaa ennen on tuo jakaja, joka säätää, otetaanko ilma välijäähyltä vai sitä ennen ahtoputkesta. Tai siis 2011:ssa se on, 2012:ssa ei. Kuitenkin 2011:sta puuttuu koko ohitusputki, ahtoputken liitoksessa on tulppa ja jakajan päässä tyhjä yhde sekä liitin sekä putki irti solenoidilta. Liitin oli asetettu selvästi sille kuuluvaan telineeseen irtonaisena. Toisinaan tuo näyttää Lexialla jotain vikakoodia tuosta, mutta ei vaikuta toimintaan.

http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=33659

Sepä tässä, että auto on toiminut aivan moitteitta,  koodeja vain on kertynyt. Ajat ovat toki muuttuneet siitä, kun W124-mersun dieselistä eliminoitiin EGR ihan vaan nyppäämällä sen käyttötanko irti ja jumittamalla venttiili auki-asentoon vipuun kietaistulla nippusiteellä  :)

Sen verran hullutusta, että C5 todella vinkui maanantaiaamuna enginefaultia ja vikavalo paloi. Töihin se silti kuljetti ihan normisti.  Iltapäivällä kotiin lähtiessä oli herja tiessään.  Vikakoodit luettiin eilen ja vikamuistista tyhjennettiin nuo 5V laitteiden viat ja muutakin, siellä oli vaihteistolta ja kaasupolkimelta ja ties mistä tulleita koodeja.  Akku muuten on uudehko ja laturi puskee tasaiset 14,6 myös kuormalla, joten virran vähyys ei nyt kiusaa.

Mutta:  koodit sai lukuun ja nollattua - mutta sitten piti katsoa se maanantainen vika eli mennä "global OBD:een" tai mikä se oli. Ja kas:  tästä lukija ei saanut yhteyttä autoon. Ruudulla luki kolmenkin yrityksen jälkeen että ei onnistu.
Mitähän tästä voisi päätellä?

[Basbarduu]

Minkä verran autolla on ajettu vikakoodien nollauksen jälkeen ennen uutta lukuyritystä?

[Aku P]

Minkä verran autolla on ajettu vikakoodien nollauksen jälkeen ennen uutta lukuyritystä?

Ei yhtään.  Koodit nollattiin ja sitten piti alkaa katsoa tuota "global OBD" -puolta.  Auto taisi käydä välillä hetken käynnissä, mutta se ei kyllä yritysten välissä liiikkunut metriäkään.

[eskese]

https://www.nettiauto.com/citroen/c5/13654921

Tuommonen tuli vastaan netissä, onkohan mitään mieltä hankkia - tarvitaan kakkosautoksi isompi peli nykyisen 3-ov 207:n tilalle?  Pihassa vuoden vanha C4 mutta C5:sta en tunne ollenkaan, varusteita tuossa yksilössä on paljon ja ihan kelvolliseselta näyttää mutta auto on noin 400 km päässä joten testaamaan ei pääse.

[Aku P]

Onko rekisterikilven valojen vaihto ihan vaan niin, että vääntää ruuvarilla lampun irti ja nykäisee irti "töpselistä" ja sama kääntäen uutta asennettaessa? Mitään ruuveja siinä ei kai ole?

Piti vaihtamani kilven valoihin polttimot, mutta sieltähän tulivat polttimon pidikkeet alas sinisenä jauhona, joten pitää uusia koko penteleen valaisin molemmin puolin.
Onneksi näkyy olevan Motonetissa tarviketta ja OE-osaa varastossa.

[TeeKoo]

Lueskele eskese tätä ketjua niin saat varin hyvän kuvan autosta.

Vetoakselit, koiranluut  sun muut etupään osat, Webaston putki ja...hetkonen. ILMAJOUSET? Ei semmosia ole. Piti sanomani, että hydrauliikan putki takana saattaa jo olla laho.