Kitkat vai nastat

[kaselin]

Levittävät destian toimesta maanteille K autoilla.

[Joerkka]

Toissapäivänä laitoin kitkat (Michelin, mustat & pyöreät) alle (ensimmäiset, ei ole aikasemmin ollut kitkoja). Saapi nähdä,tykkääkö emäntä (hänhän silla autolla ajelee).
Eilen suoritin jälkikiristyksen / tarkastuksen, oli ensimmäinen auto, joholle olen joutunut tiukkaamaan mutterit ( 108 Nm).
Autostahan tuli hiljaisempi, mutta nyt taas häiritsee moottorin ääni. Luultavasti ostan siksi nastarenkaat seuraavaksi.

Nyt on jo emännällä kitkakilsoja takana liukkaallakin. Ei se ole vielä(kään) käynyt ojassa, saati sitten valittanut pitojen puutteita.
Itsekin olen kokeillut, kiertoliittymien liukkaus kyllä vähän yllätti. Enemmän tuo kitkojen kanssa ajaminen lienee asennekysymys; joutuu entistä enemmin ennakoimaan, ja hiljentämään ajonopeutta tarpeeksi ajoissa esim tultaessa risteykseen.
Oltiin eilen lauantaina Vantaalla ns lumipyryssä, hesarissa tänään sitten luettiin lukuisista peräänajoista. Liikennevaloissa autoilla oli yhtä liukasta, oli sitten nastat tai kitkat.Reippaalla kaasun käytöllä kaikki pito häviää.

[vibes]

Itsellä on ainakin ajotyyli muuttunut järkevämmäksi kitkojen myötä, niin tyhmää kun se tavallaan onkin.  Se äänettömyys niissä alkuun hämää paljon.

[Zego]

Talvella kuuluu hidastaa tahtia joka ajovaiheessa kuten kiihdytykset, ajonopeus ja jarrutuksiin ennakoida lisämatkaa. Täytyisi ymmärtää kiihyttää riittävän hitaasti jotta pääsisit eteenpäin riittävän ripeästi.

[Monikan kuski]

Sinänsä kysymys kuuluu sarjaan - Tilasto, vale, emävale. Itsekin kyllä äänestin: Nastat.

Molemmista on kokemusta kyllä.

Sehän koko asia riippuu siitä, missäpäin Suomenmaata asustaa ja missäpäin pääsääntöisesti liikkuu. Toinen kysymys on, käyttääkö joku muu nastoja eli rapsuttaa otolliset olosuhteet kitkarenkaille toimia hyvin. Eivätpä taida kitkat paljoa pitää peilijäällä, kun ei nastatkaan erityisen ylivoimaiset ole.

Etelässä oikeastaan ainoa järkevä valinta voisi olla kitkat, mutta täällä ikiroudan pohjoisessa se ei ole niin yksinkertainen kysymys. Onhan ne kitkat mukavat, kokemusta on, mutta olosuhteet pitää myös olla niille otolliset. Välihuomautuksena tekisi mieli sanoa, että aina ei tuntuisi etelässä riittävän rallirenkaatkaat senttisillä piikeillä. Pitää ottaa huomioon tietenkin liikennetiheys, tienhoito, tottumukset keleihin yms. seikat.

Kyllä se vanha totuus kuitenkin on edelleen voimassa, että taitava kuljettaja selviytyy tilanteesta, johon hyvä kuljettaja ei edes joudu. Taitaa olla parhaita neuvoja kansalaisille jotka tienpäällä liikkuvat.

Täällä pohjoisessa sitä on jo oppinut, että ei ole häpeä hidastaa reippaasti nopeutta kun tukkirekka puhaltaa vastaan ja tuo mukanaan parinsadanmetrin läpinäkymättömän lumiseinän, josta pitää kunnialla läpi selvitä. Entäpä jos siellä imussa tulee toinen rekka joka unohti laittaa valot päälle Veijon Essolla??? Oli nastat tai kitkat tai ei renkaita ollenkaan niin se on henki pois välittömästi pahimmassa tapauksessa.

[Zego]

Yleisesti ollaan pikemmin sitä mieltä että etelässä nastat ja pohjoisessa kitkat mutta itse pidän nykykitkoista sen verta paljon että ajelisin niiden kanssa myös etelässä jossa yleensä on enemmän jäisiä vesikeliä. Jokainen talvi on kuitenkin yksilöllinen.

[Aakku]

Täällähän on jo yli 400 vastausta aiheesta kitkat, vai nastat. Tosin välillä jostain muustakin.

Mikähän kirvoittaa noin paljon aiheesta väittelemään. Kovin moni varmaan kieltäisi jomman kumman vaihtoehdon.
Meillä Suomessa laki käsittääkseni sallii monenlaisia vaihtoehtoja. Riittää kun on talvirenkaat. Niissä kuvio voi olla lähes minkälainen hyvänsä. Kulutuspintaa on oltava talvella 3mm pääurien kohdalla. Elikä n. 75% alueella keskeltä sivuille. Reunat voinevat olla sileät, kunhan kankaat ei näy. Nastoja jos on irronnut epätasaisesti, niin voi tasoittaa nyppimällä nastat pois. Varsinaisesti kulutuspintojen välillä ei liene merkitystä. Voihan ne lähes loppuun ajetut laittaa taakse ja ostaa vaikka uudet eteen. Etuvetoinenhan kuluttaa niitä eturenkaita muutenkin enemmän. Ohjattavuus helpottuu, kun perä hieman liukuu. Renkaat myös kovettuu ajan saatossa. Renkaan ikää ei tiettävästi Suomessa mitenkään rajoiteta. Taloudellisessa mielessä voisi käyttää yli 10 vuotta vanhoja renkaita, niin pinta kestää kulutusta lähes loputtomiin. Tarkkailee vain, että runko kestää.

Näillä mennään Suomessa, niin kauan kuin laki sallii. Joisssakin maissa saattaa olla erilaiset säännöt, mutta kai niissä on erilaiset kelitkin.

[Zego]

Saanen korjata tätä väärinkäsitystä

Etuvetoinenhan kuluttaa niitä eturenkaita muutenkin enemmän

? Ohjaavat pyörät kuluvat enemmän, eli myös esim. takavetoisissa.

[hyper]

Ehkä se riippuu enemmän kuskista kuin renkaista miten tuolla liukkailla keleillä toimeen tulee. Eilen illalla Helsingissä näin jonkinlaisen kiihdytyskilpailutilanteen, liikennevaloista, ylämäkeen. Uudehko Nissan Qashqai vs 80-90 lukujen vaihteen Mercedes-Benz. Mersu voitti kirkkaasti. Viehkeästi perää heilutelleen se katosi horisonttiin kun Nissan suti monta kymmentä metriä eikä oiken liikkunut mihinkään, nastojen jatkuvan rapinan totesin kun ajoin siitä itse ohi - itse lähdin liikkeelle edellisistä liikennevaloista ja siis näin tilanteen matkan päästä. Nastojen rapina itseasiassa kuului sinne edellisiin valoihin asti sieltä mistä Nissan ja Mersu yhtäaikaan lähtivät kiihdyttämään..

[Aakku]

Saanen korjata tätä väärinkäsitystä

Etuvetoinenhan kuluttaa niitä eturenkaita muutenkin enemmän

? Ohjaavat pyörät kuluvat enemmän, eli myös esim. takavetoisissa.

Mitä tulee ohjattavuuten, niin yksi insinööri kerran koulutuksessa selvitti, että autoa ohjataan aina taka-akselilla. Siis etupyörillä määrätään suunta, mutta takapää ohjaa.
En sitä osaa sen kummemmin selittää, mutta johonkin liike-energiaan se kaiketi perustuu.

[Joker-1979]

Saanen korjata tätä väärinkäsitystä

Etuvetoinenhan kuluttaa niitä eturenkaita muutenkin enemmän

? Ohjaavat pyörät kuluvat enemmän, eli myös esim. takavetoisissa.

Mitä tulee ohjattavuuten, niin yksi insinööri kerran koulutuksessa selvitti, että autoa ohjataan aina taka-akselilla. Siis etupyörillä määrätään suunta, mutta takapää ohjaa.
En sitä osaa sen kummemmin selittää, mutta johonkin liike-energiaan se kaiketi perustuu.

Juuri näin!

[tarttis]

Ehkä se riippuu enemmän kuskista kuin renkaista miten tuolla liukkailla keleillä toimeen tulee. Eilen illalla Helsingissä näin jonkinlaisen kiihdytyskilpailutilanteen, liikennevaloista, ylämäkeen. Uudehko Nissan Qashqai vs 80-90 lukujen vaihteen Mercedes-Benz. Mersu voitti kirkkaasti. Viehkeästi perää heilutelleen se katosi horisonttiin kun Nissan suti monta kymmentä metriä eikä oiken liikkunut mihinkään, nastojen jatkuvan rapinan totesin kun ajoin siitä itse ohi - itse lähdin liikkeelle edellisistä liikennevaloista ja siis näin tilanteen matkan päästä. Nastojen rapina itseasiassa kuului sinne edellisiin valoihin asti sieltä mistä Nissan ja Mersu yhtäaikaan lähtivät kiihdyttämään..

Tuon EHKÄ saa jättää pois.

[vibes]

Tosiaan tuolla Turun keskustassa sen huomaa että osalla olis vaikeuksia mäkilähdöissä ihan millä renkailla vain. Varmaan nuo nykyiset turbokoneet tekee osaltaan asian vaikeaksi kun vääntö tulee kehiin niin yllättäen, tai en tiiä.

[Joerkka]

Tosiaan tuolla Turun keskustassa sen huomaa että osalla olis vaikeuksia mäkilähdöissä ihan millä renkailla vain. Varmaan nuo nykyiset turbokoneet tekee osaltaan asian vaikeaksi kun vääntö tulee kehiin niin yllättäen, tai en tiiä.

Nyt kun olen taas ajanut vähän enemmän kitkoilla: näemmä automaatti / kaksoiskytkin / variaattori "auttaa". Veto ei tule yllättäin, ja vaihdot (useimmin) hoituvat sutimatta. Kokeilin keppivaihdeautolla kitkoja...sutii...sutiii...sutii. Näin ns persdynolla.Voin olla väärässäkin (tosin en useimmiten).

[hyper]

Tosiaan tuolla Turun keskustassa sen huomaa että osalla olis vaikeuksia mäkilähdöissä ihan millä renkailla vain. Varmaan nuo nykyiset turbokoneet tekee osaltaan asian vaikeaksi kun vääntö tulee kehiin niin yllättäen, tai en tiiä.

Nyt kun olen taas ajanut vähän enemmän kitkoilla: näemmä automaatti / kaksoiskytkin / variaattori "auttaa". Veto ei tule yllättäin, ja vaihdot (useimmin) hoituvat sutimatta. Kokeilin keppivaihdeautolla kitkoja...sutii...sutiii...sutii. Näin ns persdynolla.Voin olla väärässäkin (tosin en useimmiten).

Ei mulla kyllä ollu tuollaisia sutimisongelmia kitkoilla vaikka manuaaliaskilla ajoin. Sen sijaan nyt tomaatilla ja nastoilla tuppaa tosi herkästi sutimaan liukkaalla.

[black_van]

Hyvin on pärjännyt kitkoilla tämän talven täällä pk-seudulla ja pari reissua pohjoiseenkin. Vieläpä kiinalaisilla. Tyytyväinen olen ollut. 205/60/16 koossa ostin Sailunit ja varsin positiivinen kokemus. Ensimmäistä kertaa voi sanoa että olen tyytyväinen sieltä tulleisiin renkaisiin. Jos vielä ensi talven ajaisi niillä ja sitten välikelinrenkaiksi ja uutta tilalle. Ei harmita niin usein vaihtaa kun tuossa koossa Sailunit kustansi 270€ asennettuna, mieluummin tuoreimmilla kuin 700€.n kitkoilla viisi,kuusi talvea säästellen

[JPL]

... Sailunit kustansi 270€ asennettuna, mieluummin tuoreimmilla kuin 700€.n kitkoilla viisi,kuusi talvea säästellen

Ajo-ominaisuuksitakin voi noilla säästää, toivotaan että ei  . Good Yearin kitkat huomaisi alla paremmiksi...riippuu toki autosta.

[kaselin]

Gutiaiset on hyvät mutta kiinalaiset aivan yhtähyvät itellä toisessa kinuskit toitessa GYt.

[black_van]

... Sailunit kustansi 270€ asennettuna, mieluummin tuoreimmilla kuin 700€.n kitkoilla viisi,kuusi talvea säästellen

Ajo-ominaisuuksitakin voi noilla säästää, toivotaan että ei  . Good Yearin kitkat huomaisi alla paremmiksi...riippuu toki autosta.

Good Yearit oli kiinalaisia edeltävät ja hyväthän ne oli,sanoisin että paremmat olivat. Nyt on tarkoitus kokeilla jos ajaisi halvemmilla kumeilla kaksi talvea ja sitten uudet eli pysyy kumi tuoreempana, se onkin tärkeää varsinkin kitkojen kanssa.
Jos pitäisi sanoa missä kiinalaiset on paremmat kuin GY.t niin loskapito sekä vesikelit.