Liikenteessä tänään tapahtui (jälleen kerran)

[jtbo]

Tuossapa olisi ollut aineksia pahempaankin:
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2013061517156806_uu.shtml

Jotenkin hullua, että kesäisin suistutaan tieltä enemmän kuin talvella, vaikka kesällä on pitoa huimasti enemmän kuin talvella, mutta ehkä se varovaisuus unohtuu sitten kun talven väistyessä sitä pitoa vaikuttaa olevan niin paljon ettei mitään rajaa, mutta kyllä se raja löytyy, etenkin hiekkateillä suht nopeastikkin, jos vauhtia pitää.

Tuossakin on sattunut, joustaminen ei ole sujunut ihan oikein, ei pitäisi jättää autoa tielle jos pysähtyy laskemaan nopeampia ohi, pysäkkiä kannattaa käyttää, kun aina on noita jotka tuijottaa vain edellämenijän puskuria tai jotain muuta kuin sitä mitä edessä näkyy, vaan onneksi siinäkään ei käynyt pahemmin.
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2013061517156749_uu.shtml

Motarilla kun 80 lätkän kanssa on liikkunut, niin kyllä pari kertaa takanatulijalla rengas ihan vingahti ja monta erikoista tilannetta tuli, on yllättävän paljon niitä jotka ei oikein seuraa mitä ympärillä tapahtuu. Toisinaan ihan suht tyhjällä kohdallakin takaa tullut iski niin jarrua, että nokka painui selvästi alaspäin ja vasta ihan lähellä aloitti jarruttamisen, kohdassa jossa itse olisin jo ollut toisella kaistalla, jotenkin sitä osa ei vaan seuraa kovin tarkasti liikennettä ympärillään ja olettaa aika helposti asioita. Nuo riskit kannattaa kuitenkin tiedostaa.

Tuossa peräänajossakin meni useampi asia pieleen, jomman kumman auton kuljettaja jos olisi kyennyt parempaan suoritukseen olisi onnettomuudelta vältytty, kuten usein onnettomuuksissa on, siksi kannattaa harjoitella paljon, hakea paljon tietoa ja yrittää aina ylittää oma suorituksensa liikenteessä, jolloin voi olla että kykenee riittävästi parempaan suoritukseen jolla välttyy onnettomuudelta vaikka joku toinen tekeekin virheen, niin tai itse, virheenkin voi havaita ja sen voi yrittää korjata, siihen paremmat mahdollisuudet on jos sellaisella asenteella ajelee, että tekee tänään vähän paremmin kuin eilen. Jos silti jotain sattuu niin voi minimoida vahinkoja vähintään, tämän takia mun mielestä ei pidä tyytyä siihen helppoon matkustamiseen autolla, jolla pärjää kyllä normaalitilanteessa.

[kurtsi]

En tuossa aiemmin näpytellessä muistanut, kun mennessä tuonne anoppilaan oli vaimo puikoissa. Kehältä Tuusulantielle parin auton perässä, sitten etsimään sopivaa koloa että matka jatkuu suoraan eikä Tikkurilan suuntaan. oikeanpuoleisella kaistalla nuori nainen hopeanharmaalla Volkkarilla, vilauttaa kyllä vilkkua, joo, samalla kun alkaa kaartaa oikealle meidän kylkeä kohti. Onneksi oli vaimokin hereillä, ohjasi oikealle pois alta ja jarrutti. Yhtään en tiedä ,mitä tuo toisen auton pimu meinasi, ei ainakaan takaviistoon katsonut, jos peiliinkään ennen kaistanvaihto yritystään.

Syytä molemmissa, aina siihen yhteenajoon tarvitaan kaksi osapuolta.

Kesä, kännykkä, vilkas keskustelu,se hyvä pito ja tylsä ajomatka, kenties pienokainen vaati huomiota ja kuski ei osannut priorisoida. Meinaan tuossa ympäriajossa.

Itse itseäni pitänyt korkeintaan keskivertona kuljettana, muuten varmana heti Häkkisen jälkeen F1-mestarina. He he.

Noi ranskikset sen verran mukavia, että matka itsessään jo lähes perilläoloa. 

[Jasu]

Onhan se tuolla Kehien sisällä pikkasen hektisempää tuo liikenne ku vaikka täällä n. 300km pohjosempana...

Tuli alkuviikosta päiväsilteen siellä suunnalla pyörähdettyä, melko keskellä pääkaupunkia. Kumma kun eivät meinaa siellä(kään) ymmärtää että Rättärillä voi ajaa sitä luvattua 70km/h vaan ohi pitää yrittää. Ja sama toistuu tietenkin 120km/h alueella, vaikka nopeutta oliskin ainakin se tikkunekkuun kirjailtu. Joillekin se tuntuu olevan kuin punainen vaate, että on Rättärillä siellä vasemmanpuoleisimmalla kaistalla, olkoon nopeus sit ihan mitä tahansa...

Mutta tuosta tiheähköstä liikenteestä, ja iltapäivän kelloajoistakin huolimatta, vain yhden läheltä-piti -tilanteen ehdin näkemään. Se ainua oli isompien autojen keskinäistä, Malmin lähellä, linja-auto lähtee surutta katkeamattoman letkan keskelle, suoraan pysäkiltä, ja aivan kymppipyöräsen Scanian eteen. Rajoitusalue oli tuossa kohtaa 80km/h, eli aivan omin oikeuksin oli se bussi tulossa. Yllättävän pitkään sitä kuminkäryä sitten riitti, tuntui että jäi ajopelin sisään muhimaan...

Äärimmäisen stressaavaa kyllä on liikenne tuolla Mäntsälän eteläpuolella, sinne asti oli paljon leppoisampaa meno. Paluureitin otinkin sitten 140 -tien kautta, ilman turhaa häsmäkkää selvisi. Jotenkin ei huvittanut kolmen-neljän väliin nelostielle suunnata, rankahkon päivän jälkeen kaipasi jotain rauhallisempaa ympäristöä...

[hyper]

Jotenkin hullua, että kesäisin suistutaan tieltä enemmän kuin talvella, vaikka kesällä on pitoa huimasti enemmän kuin talvella, mutta ehkä se varovaisuus unohtuu sitten kun talven väistyessä sitä pitoa vaikuttaa olevan niin paljon ettei mitään rajaa, mutta kyllä se raja löytyy, etenkin hiekkateillä suht nopeastikkin, jos vauhtia pitää.

Suomalaisilla on ralli veressä. Tai ainakin joillakin on telkkarista rallia katsomalla saavutettu illuusio siitä. Kisoja katsomalla opitaan että missä vaan voi ajaa kovaa, mutta jätetään huomaamatta että liika vauhti väärässä paikassa johtaa ammattilaisetkin ulos tieltä. Soralla varsinkin auton saa helposti pyörimään ojanpohjalle, omaa kokemusta siitä ei sentään ole, telkkaria katsomalla tuon olen oppinut.

Ja kesällä muutenkin tien päälle ilmestyy autoilijoita jotka ei edes aja talvella kun se on niin vaarallista... mutta kesällä sitten vähemmällä kokemuksella painetaan menemään pedaali pohjassa.

[hyper]

Mutta tuosta tiheähköstä liikenteestä, ja iltapäivän kelloajoistakin huolimatta, vain yhden läheltä-piti -tilanteen ehdin näkemään. Se ainua oli isompien autojen keskinäistä, Malmin lähellä, linja-auto lähtee surutta katkeamattoman letkan keskelle, suoraan pysäkiltä, ja aivan kymppipyöräsen Scanian eteen. Rajoitusalue oli tuossa kohtaa 80km/h, eli aivan omin oikeuksin oli se bussi tulossa.

Bussien kanssa saa tosiaan olla varovainen, ne kun välillä kurvaa pysäkiltä eteen vilkkua käyttämättäkin - kokemusta on useammaltakin kerralta. Ja taajamissa niillä on vielä se etuajo-oikeus siinä turvanaan, silloin ne ei kaikki kuskit taida edes katsoa tuleeko sieltä takaa ketään kun pysäkiltä pitää päästä matkaa jatkamaan että pysyy aikataulussa. Aina vähän jännittää kun lähestyy pysäkillä olevaa bussia...

[kurtsi]

Bussia en lähtisi nykyisellä ajotaidolla edes isosta rahasta kuljettelemaan ,ainakaan ihmislastissa. Näennäisesti leppoisaa työtä, mutta täälläkin kerrotut esimerkit aikataulussa pysymisestä viittaavat aika stressaavaan toimeen. Pari kertaa tosin tullut keskusteltua tilausajoa harjoittavan kuskin kanssa ja heillä positiivinen näkemys ammatistaan. Hyvä niin.

Ohituskaistatiet , vaikka nyt Lahdesta Mikkeliin, ruuhka-aikana mielenkiintoisia taipaleita.

[Seevitska]

Viikonloppuna tuli käytyä reissussa Koillismaalla. Meno oli tien päällä melko rauhallista molempiin suuntiin, pari juttua jäi kuitenkin mieleen:

- menomatkalla Venäjän kilvissä oleva Mitsubishi (Evo?) ohitti järkyttävällä vauhdilla, mutta jarrutti ja änkesi suoraan eteen. Sai siinä itse sitten jarrutella ettei tömäytä pahki.

- paluumatkalla edellä ajava farmari-Omega herätti kummastusta laidasta laitaan seilaavalla käytöksellään. Liekö ollut kännissä? Mutta pahimpia olivat taas ne muutamat pakolliset idiootit, joiden pitää lähteä ohittamaan ylämäessä ja keltaisen viivan alueella.

[jtbo]

Suomalaisilla on ralli veressä. Tai ainakin joillakin on telkkarista rallia katsomalla saavutettu illuusio siitä. Kisoja katsomalla opitaan että missä vaan voi ajaa kovaa, mutta jätetään huomaamatta että liika vauhti väärässä paikassa johtaa ammattilaisetkin ulos tieltä. Soralla varsinkin auton saa helposti pyörimään ojanpohjalle, omaa kokemusta siitä ei sentään ole, telkkaria katsomalla tuon olen oppinut.

Ja kesällä muutenkin tien päälle ilmestyy autoilijoita jotka ei edes aja talvella kun se on niin vaarallista... mutta kesällä sitten vähemmällä kokemuksella painetaan menemään pedaali pohjassa.

Sellaisiakin kuskeja tosiaan on, jotka ei ymmärrä sitä miksei auto käänny kun ratista kääntää, ihmisiähän on hyvin eritavalla ajattelevia, yhdellä tapaa ajatteleville on liki mahdotonta avaruudellinen hahmottaminen, toisentyyppisille taas jokin toinen on liki mahdotonta, joillekkin on tosiaan mahdoton ymmärtää liukumista, nuo liukastelevat kävellessäänkin suht helposti ja autolla kun ajavat niin eivät voi käsittää miksi auto ei tottelekkaan, inertia, nopeus ja suunnanmuutokset on täysin munkkilatinaa heille.

Luulisinpa, että tuossa ryhmässä jotka eivät aja talvella on sitten suhteellisesti paljon sellaisia ihmisiä.

Autokoulussakin oli yksi joka painoi lisää kaasua ja käänsi enemmän rattia, kun etuveto alkoi puskemaan, no ei siinä ainakaan pyörähdä, mutta jää se kääntyminenkin haaveeksi, sille oli todella vaikeaa oppia ymmärtämään edes se, että painaa kytkimen pohjaan, jollaintavalla ajatteli, että kaasupolkimella määrätään kuinka kovasti autoa käskytetään menemään siihen suuntaan mihin käännetään, mutta ei se auto ole mikään hevonen. Näin kuitenkin eritavalla ihmisten aivot käsittelevät asioita.

Joskus minä mietin, että onko se sitten kuinka hyvä, että nämä kaikki sitten saavat ajaa autolla, kun siinä tulee noita riskejä sitten yllättävän paljon.

Toki sitten jos lähdetään ajamaan sitä rallia vielä tuonne soratielle normaalilla perhe-autolla porukkaa kyydissä, niin kyllä se ihmetyttää mikä äly, vaan eihän sitä ymmärretä, itse kun on tullut opiskeltua yli 10 vuotta rengastekniikkaa, autojen alustojen rakentelua kilpakäyttöön jne. sitä ymmärtää hyvin mikä siinä on älytöntä, mutta ei nykyään sitä eroa autokoulussa edes vihjaista. Joskushan auton tekniikkaa piti jonkin verran tuntea, autokoulussa sitä käytiin läpi, muttei nykyään. Jos saataisiin jonkinlainen ymmärrys siitä erosta rakennetun kilpurin ja katuauton välillä, niin ehkä se saisi ymmärtämään osan edes tuon hienoisen eron, niin tai sitten ei, osalle se olisi varmaan silti munkkilatinaa ja pitäisivät vaan autoa kovapäisenä heppana. kun se ei tottele tai jotain sellaista.

Täällä lähiseudulla kun on tuollainen seututie, niin kesäisin siinä voi olla jopa lähes 1500 ajoneuvoa /vrk, mutta talvisin jää noin puoleen, tipaton tammikuu leikkaa senkin vielä liki puoleen, olen tuosta päätellyt, että polttonaine on yhä halpaa, kyllä ne onnettomuudet vähenee, kun polttoaine on yli 2€/litra ja palkkamaltti pitää tulot ennallaan

Kesäisin on tosiaan paljon niitä ohittajia, jotka odottavat sen suoran loppua ennen kuin lähdetään ohi, ehkä se on joku extreme urheilulaji?

[MarieCurie]

Tänään näytti taas olevan liikkeellä niitä, jotka kuvittelivat keltaisen viivan tarkoittavan ohitusaluetta. Ja heti alkumatkasta joku tojo kääntyi kaupan pihasta suoraan eteeni, onneksi ei ollut talvi ja jäinen tie. Olin moukka ja painoin tööttiä kun säikähdin, ja sain vastaani nyrkinkokoisen silmäyksen... 

[Pasi A S]

Ilta-Sanomissa uutinen erikoiskuljetuksesta joka on luiskahtanut ojaan.
Massaa on ja tie on murtunut alta.Hmm,mahtaa tiet tykätä niistä tulevista jätti kuorma-autoista.

[kurtsi]

Jälleen esimerkki päättäjien tietämättömyydestä.  Lisää tonneja tietä ruhjomaan ,kun ei nykyisiäkään nuo kestä.

[Aakku]

Aika järjetöntä tuo massojen korotus on.
Tuossa erikoiskuljetuksessa tosin kerrottiin massan olevan n. 140 tonnia. Uusi laki sallii 76 tonnin kokonaismassat, joten painoa on liki puolta vähemmän. Toisaalta akseleitakin on vähemmän.
Tällä hetkellä toleranssit sallivat joissakin tapauksissa 5% ylityksen, joten ihan lain puitteissakin siellä mennään tällä hetkellä 63 tonnin massoilla. Todellisuudessa tiellä liikkuu jo nyt n. 70 tonnin yhdistelmiä.

[jtbo]

Mun nähdäkseni pitäisi pyrkiä puolittamaan massat eikä korottamaan, pitäisi saada kalusto sellaiselle tasolle, että normaalilla jäisellä tielläkin pärjättäisiin, ettei tarvitseisi syytää tonneittain kemikaalia luontoon, että olisi jatkuvasti keinosyksy.

Se loisi myös paljon lisää työpaikkoja, myös verotulot kasvaisivat niin, että ei tarvitseisi nostaa veroja ja näin ollen muutoksesta nouseva hintataso komepnsoituisi osittain, mutta myös toisaalta ohjautuisi kuljetukset lyhyemmille matkoille sekä pisemmillä matkoilla paremmin sopivia vaihtoehtoja käytettäisiin, niin että olisi mieltä myös kehittää niitä pitkänmatkan kuljetusmuotoja.

Siinäkään en näe mieltä, että Suomen kautta kumipyörillä siirreltäisiin tavaraa ihan vain kauttakulkumaana siis Suomi, nuo pitäisi ehdottomasti kaikki saada kiskoille. Vedettävä vaikka uusia kiskoja.

Tänään sain paketin, kun tein ostoksia taannoin, aika tyhjä oli ison auton kontti ja aika kaukana edellinen jakopaikka, että seuraavakin, jotenkin järkevämmin olisi kiva noitakin saada aikaan.

[Xari]

Siinäkään en näe mieltä, että Suomen kautta kumipyörillä siirreltäisiin tavaraa ihan vain kauttakulkumaana siis Suomi, nuo pitäisi ehdottomasti kaikki saada kiskoille. Vedettävä vaikka uusia kiskoja.

Mitä tänne kiskoja kun ei ole juniakaan, Lahti_Helsinki motaria kun ajaa niin oikoradalla ei näe junia edes joka päivä, tuonkin radan hinnalla olis saanut julman pätkän moottoritietä, suomeen pitäisi tehdä motari päästä päähän, laidasta laitaanhan se kohta jo onkin, 30 vuoden rakentamisen jälkeen

Junat sopii tuonne missä on niillä liikennettäkin, joskus yövyin Reinin varrella olevassa hotellissa, junia meni koko ajan, kummallakin puolen jokea meni rata ja aina näki vähintään yhden junan, parhaimmillaan kolme, yrityksestä huolimatta 4 junaa yhtä aikaa ei onnistuttu näkemään mut aina oli yksi menossa johonkin päin.

[kurtsi]

Kiskoliikennettä läheltä seuranneena olen ehdottomasti samaa mieltä ,että painavat tavarat vaunuihin. Vielä varmasti mielessä paperilastissa olleen yhdistelmän ja bussin kolari muutaman vuoden takaa.

Yhtälailla kummastuttaa nastojen boikotointi talvirenkaissa, pitoa varten parhaat mahdolliset apuvälineet, ei tarvitse edes suolata. Hiekoitus olisi myös hyvä apu, mutta ilmeisen kallis.  Toki mielipiteitä asiasta on monia.

Vesisade hivenen näytti äsken rauhoittavan liikennettä täällä kiiruhtajien tyyssijassa, oisko paikoitellen uusi ja sileä asvaltti ja leveät kuluneet renkaat yhdistelmänä ollut osasyynä?

[jtbo]

Mitä tänne kiskoja kun ei ole juniakaan, Lahti_Helsinki motaria kun ajaa niin oikoradalla ei näe junia edes joka päivä, tuonkin radan hinnalla olis saanut julman pätkän moottoritietä, suomeen pitäisi tehdä motari päästä päähän, laidasta laitaanhan se kohta jo onkin, 30 vuoden rakentamisen jälkeen

Junat sopii tuonne missä on niillä liikennettäkin, joskus yövyin Reinin varrella olevassa hotellissa, junia meni koko ajan, kummallakin puolen jokea meni rata ja aina näki vähintään yhden junan, parhaimmillaan kolme, yrityksestä huolimatta 4 junaa yhtä aikaa ei onnistuttu näkemään mut aina oli yksi menossa johonkin päin.

Olisihan sitä liikennettä, jos tuo kumipyöräralli siirrettäisiin edes mahdollisilta osilta sinne radalle. Kapasitettiä rautateillähän olisi, se on totta, pitäisi tehdä vaan sellaisia linjauksia, että ainakin tuo kauttakulkuliikenne siirtyisi teiltä raiteille, koska se olisi niin paljon järkevämpää monessa reitillä, rautateiden ylläpito samalla tonnimäärällä kun mielestäni on edullisempaa kuin maanteiden ylläpito, veronmaksaja maksaa käytännössä siitä, kun kumipyörillä Suomen kautta siirretään tavaraa esim. Venäjälle. Ne tullien ruuhkat myös vaalimaalla ovat arkea monelle, jos se hoidettaisiinkin raiteita pitkin?

Lastausjärjestelmiä ja vaunuja voisi vähän kehittää, että autot saisi kätevästi ajettua vaunuhin ja tyhjättyä nopeasti, tullaukset voisi suorittaa lastauksessa / purussa omalla alueellaan, ilman häiriöitä normaaliin liikenteeseen.

Näin saataisiin myös jäämään niitä rahtieuroja kotimaahammekin, eikä verorahoja vain lypsettäisi ulos, mehän siis maksamme nyt siitä että ulkomaiset rekat ajaa maan läpi, ei niillä tietääkseni ole mitään kauttakulkumaksua.

Tuossa olisi mielestäni sellainen investoinninpaikka, joka pitkällä tähtäimellä maksaisi itsensä jopa takaisin.

Varmasti myös muita sellaisia reittejä olisi joita voitaisiin järkevöittää.

Sitten kun on tämä EU:n tavoite leikata CO2 päästöjä, niin olisihan se aika monta kymmentä tuhatta litraa polttoainetta mikä ei sitten tuotakaan määrää lisäisi, teoriassa ja ehkä näin saataisiin meille tavanihmisille vähän helpompi tulevaisuus autoharrastuksenkin parissa.

Kaikki kuitenkin vaikuttaa kaikkeen ja niiden säädöksien mukaan pitää yrittää selvitä mitä on, valinnoilla voi taas vaikuttaa siihen mitä säädöksiä tulee.

Ratatyöläisiäkin voisi sitten olla tarvetta palkata lisää ja siellä olisi monelle taas uusia työpaikkoja.

Toki myös tuo onnettomuusriskin väheneminen olisi kiva lisä, eihän tässä pitkästi ole kun oli ulkomainen rekka ajautunut väärälle kaistalle ja oli tullut kolari, 2 viikon sisään mielestäni luin moisen uutisen, olisihan se kuskeillekkin hyvä sauma ottaa nokoset autossaan kun juna vie perille, mitään vaunujahan ei tarvittaisi, kun kabiineissahan on noilla makuulaverit, vaunut voisi olla ihan vain alustoja joille autot ajettaisiin ja jokainen vaunu voisi olla itsevetävä sähkömoottorein, valvomosta hallittaisiin koko paketin kulkua, siis sellainen liikkuva tie kiskoilla tavallaan, tuollaisen kehittämällä voitaisiin teknologiaa myydä myös muualle ja taas olisi työpaikkoja tarjolla.

No, tienvarsien huoltoasemathan tietty älähtäisi tuosta ja siellä se tietäisi vähennyksiä sitten, mutta kokonaisuutena se on mielestäni pienempi paha. Toki se olisi hyvä miettiä, miten järjestettäisiin niitä ostomahdollisuuksia näille kuskeille, että saisivat safkaa ja muita palveluita, terminaalialueille jonkinlaisia palvelukeskuksia olisi hyvä kehittää, joista yritykset voisivat hankkia toimitiloja ja tarjota safkaa, parturipaleluita yms. Tällöin kuskit saisivat vaikka tulliselvityksen vuoroa odottaessaan käytettyä rahojaan ja taas tulisi verotuloa, suihkupalvelut esimerkiksi olisi kova hitti. Pitää pystyä kilpailemaan laivaliikenteen kanssa nimittäin.

Näin itse ainakin olen pähkäillyt tuota, ehkä se on vielä nykyään mahdoton ajatus tehdä jotain tuollaista uutta, mutta jos olisin insinööri niin moisen kehittelisin, patentoisin ja olisin varakas mies. Niin ja se joku sata miljoonaa investointirahaakin olisi ehkä tarpeen, mutta nostetaan tupakin veroa, siitä irtoaa äkkiä vaikka 500 miljoonaa lisää ja kun päämääränä on se savuton Suomi, niin tukisi sitäkin.

[Pasi A S]

http://www.aamulehti.fi/Autot/1194820474944/artikkeli/raportti+ei+anna+armoa+miesten+pitaisi+ajaa+autoa+kuin+naisten.html

minähän tuota neuvoa olen todistettavasti noudattanutkin.Kolhimalla autoani parkkihallissa.

[kurtsi]

Tuskin nuo rekat paljon täältä kallista naftaa ostavat, näyttää olevan sen verran isot tynnyrit säiliöinä, mitä ohi ajellut .  Tuntuu olevan tärkeää mekastaa turkistarhausta ja muuta vastaan ,ei kehittää jo olevaa parempaan suuntaan. Hyviä ideoita monella, kuinka ne saisi toteutusasteelle?

[Seevitska]

http://www.aamulehti.fi/Autot/1194820474944/artikkeli/raportti+ei+anna+armoa+miesten+pitaisi+ajaa+autoa+kuin+naisten.html

minähän tuota neuvoa olen todistettavasti noudattanutkin.Kolhimalla autoani parkkihallissa.

Ja höpö höpö. Kyllähän se on jääkylmä fakta, että miehet osaavat ajaa autoa paljon paremmin. Asia loppuunkäsitelty.

[hyper]

Olisihan sitä liikennettä, jos tuo kumipyöräralli siirrettäisiin edes mahdollisilta osilta sinne radalle. Kapasitettiä rautateillähän olisi,

Rautateiden ongelma on - on aina ollut - että se rata ei kulje ovelta ovelle. Autolla pääsee minne vaan, sopivalla autolla jopa tiettömän taipaleen taakse. Ja mitään ratkaisuahan tuohon on turha odottaa, sellainen ei ole mahdollista että kiskot vedettäisiin joka paikkaan. Ja niin tavarat kulkee suurimmaksi osaksi kumipyörillä nyt ja tulevaisuudessa.

Ei ne kaikki rekat todellakaan käy hakemassa täyttä kuormaa jostain ja vie sitä sitten suoraan perille vastaanottajalle, vaan paljon kuljetetaan monen asiakkaan tavaroita jotka sitten matkan varrella jaellaan vastaanottajille ja jos mahdollista samalla otetaan mukaan uutta kuormaa syntynyttä tyhjää tilaa täyttämään. Myös ulkomaille suuntautuvassa liikenteessä. Junakuljetuksena tuokin olisi ihan mahdotonta. Esimerkkinä mainittakoon vaikka jostain baltian maasta lähtevä rekka joka ajaa suomen kautta ruotsiin. Siinä voi olla kyydissä tavaraa ruotsin lisäksi suomeen, jotka kuski käy toimittamassa perille ja nappaa sitten jostain matkan varrelta lisää kuormaa kyytiin ennen ruotsiin jatkamista. ruotsissa sitten hän vie kamat vastaanottajille ja ottaa jostain kyytiin uuden lastin joka on menossa johonkin toiseen maahan, vaikka saksaan... näin se homma oikeasti toimii.

[Xari]

Työmaalle on pistoraide ja sillä lastaussilta, joka toimii etupäässä varastona, vaunuja en ole nähnyt siinä vuosiin, junat ja vaunut kulkee silloin kun se VR:lle sopii ja autot silloin kun asiakas niitä tarvitsee.

Kumipyöräralli siirtyy ulkolaisille, eihän suomessa kukaan aja enää edes kuorma-auto korttiakaan, osa ei enää edes tavallista kun hinnat on saatu vedettyä pilviin.

Mut se on tämä vasemmistolaisvihreä korpikommunistinen liikennepolitiikka, liikenneministerin kotikonnuilla riittä paremmin töitä kun kaikki pistetään kulkemaan ratikalla

[jtbo]

Rautateiden ongelma on - on aina ollut - että se rata ei kulje ovelta ovelle. Autolla pääsee minne vaan, sopivalla autolla jopa tiettömän taipaleen taakse. Ja mitään ratkaisuahan tuohon on turha odottaa, sellainen ei ole mahdollista että kiskot vedettäisiin joka paikkaan. Ja niin tavarat kulkee suurimmaksi osaksi kumipyörillä nyt ja tulevaisuudessa.

Ei ne kaikki rekat todellakaan käy hakemassa täyttä kuormaa jostain ja vie sitä sitten suoraan perille vastaanottajalle, vaan paljon kuljetetaan monen asiakkaan tavaroita jotka sitten matkan varrella jaellaan vastaanottajille ja jos mahdollista samalla otetaan mukaan uutta kuormaa syntynyttä tyhjää tilaa täyttämään. Myös ulkomaille suuntautuvassa liikenteessä. Junakuljetuksena tuokin olisi ihan mahdotonta. Esimerkkinä mainittakoon vaikka jostain baltian maasta lähtevä rekka joka ajaa suomen kautta ruotsiin. Siinä voi olla kyydissä tavaraa ruotsin lisäksi suomeen, jotka kuski käy toimittamassa perille ja nappaa sitten jostain matkan varrelta lisää kuormaa kyytiin ennen ruotsiin jatkamista. ruotsissa sitten hän vie kamat vastaanottajille ja ottaa jostain kyytiin uuden lastin joka on menossa johonkin toiseen maahan, vaikka saksaan... näin se homma oikeasti toimii.

Eikä tarvitse jokaiselle ovelle, Helsingistä Vaalimaalle jos nyt alkuun pääsisivät, samoin Turku Helsinki ja Helsinki Tampere väli olisi sellainen toimiva luulisin.

Terminaaleja ja pienemmällä kalustolla terminaaliin kattaisi myös hyvin paljon kuljetuksia.

Toi Jyväskylä pitäisi olla myös yksi paikka, siellä on myös noita keskustoimintoja mm. postilla ja tulevaisuudessa verkko-ostokset vaan lisää pakettien kuluntarvetta.

Koska jokainen vaunu on itsenäinen yksikkö, jotka voivat toimia myös kollektiivisesti, niin noitahan saisi myös kätevästi tiputettua matkallekkin, joka laajentaisi paljon käyttömahdollisuuksia, lastauksessa softa kertoo mihin järjestykseen laitetaan jne.

Ei pidä jäädä jumiin nykyiseen junamalliin, joka ei ole joustava, tarvitaan uusi näkökulma, veturiahan tuossa ei olisi lainkaan, eikä ihmiskuskia paitsi siellä valvomossa.

Teknologiaa kyllä on, mutta onko halua ottaa riskejä joita moisen toteuttamisessa on, sitä epäilen vahvasti, mieluiten mennään yli 50 vuotta vanhoilla tavoilla, kun ne nyt jotenkin toimii.

Tuotahan voisi laajentaa jopa henkilöautoliikenteeseenkin, ajaisi vain vaunun päälle, joka on ikäänkuin tien jatkumo ja vaunu vie vaikkapa Helsingistä Tampereelle nopeammin kuin autolla pääsee, sitten ajaa pois, älyluuriin tulisi ohjeet milloin ajaa ja mihin kohtaan, matkan voisi myös varata ja maksaa älyluurillaan, Toki monta hiottavaa tekijää, mutta mun mielestä tuolla voisi korvata osittain ajamista teitäpitkin ja silti säilyttää mahdollisuuden ajella mihin vaan. Nythän on pohdittu sitä, että henkilöautot poistettaisiin kokonaan ja tilaisit vain kuljetuksen ja pikkubussi automaattisesti kuljettaisi perille, se ei hirveästi kuitenkaan leikkaisi tarvetta tiestön ylläpitoon.

Toisaalta meillä on paljon muita suurempia kuluja kuin tiestö, tosin keskustelu menee sitten kummaksi kun ehdottaisin lapsilisien ja korotuksien poistoa liikakansoituksen hillitsimiseksi sekä tupakkiveron korotusta 350%:lla, jotta verotulo vastaisi haitan aiheuttamia kuluja

No ehkä nykylinja on sitten hyvä, lasketaan nopeusrajoituksia, lisätään rajoituksia ja leikataan vapauksia, mun mielestä kuitenkin on olemassa vaihtoehtoja, ei ole mitään yhtä patenttratkaisua, mutta osa sieltä osa täältä, kehitystä olisi mahdollista tehdä vapaudet säilyttäen.

[olli__o]

Kaipa se optimoitu rekkaliikenne on vaan niin halpaa ettei haluta sotkea junia vielä mukaan (aikatauluissakin lienee varmempi liikkua bussilla kuin junalla). Myös kausivaihtelua on sen verran ettei kalustolle kovin helposti saa hyvää käyttöastetta.

Kannattaahan muutenkin tehdä Euroopassa ostoksia netissä ja pakettipuksut hoitaa rekoilla isommankin tavaran Euroopasta kympillä parilla Suomeen (ja silti hinnat voi olla edukkaampia kuin tavaroita tukuittain tuovassa liikkeessä Suomessa). Suomessakin esimerkiksi ruokaa kannattaa kuskata edestakaisin kauppaketjujen ja liikkeiden väliä, mieluummin kuin paikallisesti kuljetella ja tuottaa.

Auto-Junia on jo nyt käytössä ja siinä hinta on noin tuplat auton polttoainekuluihin verrattuna, eli maksetaan mukavuudesta (4 henkeä Etelästä Lappiin) Rekka-Junavaunujakin on VR:llä, en vaan ikinä ole nähnyt käytännössä, käyttöastekin on ongelmallinen (ellei sitten vaikka toisi puuta ja veisi rekkoja samalla kalustolla)

Eihän niitä rekkoja logistisesti kannattaisi muutenkaan laivata Turkuun/Helsinkiin/... ja ajaa tietä pisin Venäjälle, voisihan sen laivan tuksutella suoraan Pietariinkin - ei vaan ilmeisesti silti kannata vielä. (eikä ilmeisesti voi huijata tullimaksuissa niin helposti)

[Pasi A S]

Jos nuo tiet vielä tästä huononee, 0,45 EUR/km on pieni korvaus työajossa autonsa rikkomisesta.Alkaa olla perusteet ajaa vuokra-autoilla työajot, kun km korvausta leikataan ja teiden kunto heikkenee.  Ilmeisesti jo yli kuukauden on ollut työmatkalla sillan alla tötterö. Ensimmäiset päivät se oli ajokaistalla,siihen sitten liukkaalla kelillä abs jarrujen toimintoa testsin ja onneksi takana olija väisti vasemmalle kaistalle ettei perääni tullut. Opin varomaan keskellä tietä olevaa tötteröä. Nyt tötterö on sijoitettu sillan alle, se on mennyt likaiseksi eikä sitä erota harmaata siltaa vasten. Edellä oleva autoilija veti kupoppaan niin että kipunat sinkoili, olisin varmaan ajanut itsekkiun, mutta edellä ajava toimi muistuttajana.Sillan alla on iso kuoppa, ei muuta kuin toinen tötterö tehosteeksi tien poskeen, mitäpä siihen asvalttia ensi hätään kantamaan.

[C5 wannabe]

http://www.aamulehti.fi/Autot/1194820474944/artikkeli/raportti+ei+anna+armoa+miesten+pitaisi+ajaa+autoa+kuin+naisten.html

minähän tuota neuvoa olen todistettavasti noudattanutkin.Kolhimalla autoani parkkihallissa.

Ja höpö höpö. Kyllähän se on jääkylmä fakta, että miehet osaavat ajaa autoa paljon paremmin. Asia loppuunkäsitelty.

Naisten autoilu on kyllä seksikästä