C5 II palloista aloittelijan kysymys

[kulmaraudat]

Pahoittelut jo etukäteen mahdollisesti tyhmästä kyssäristä. kolme vuotta ja 60tkm tullut täyteen C5:n (vm 2005, 2.0 berline) omistajana ja tämä hydrauliikka on aika uutta ja en suoranaisesti haulla saanut ihan täyttä käsitystä tästä.

tänään katsastuksessa huomasin (katsastus meni kyllä läpi hyvin ja katsastusmies ei siis huomannut) että kun katsastusmies hytkytteli autoa, takana vasen puoli oli aika paljon kovempi kuin oikea puoli. Tästä samantien tajusin että tosiaan takapää ja erityiseti vasen puoli on aika kivikova jonka huomaa hidastetöyssyissä ja lähes missä tahansa pienessä särössä tiellä. Aiemmin olen ihmetellyt että täähän on karmea alusta, mutta tänään tajusin että mulla on vissiin takapallot lopussa. selailin edellisen omistajan kuitteja ja huoltokirjaa ja ei tähän ole palloja vaihdeltu ainakaan viimeisen 10 vuoden aikana.

kysymykset:

- tekeekö pahaa vahinkoa hydraulisylinterille (tai se rautajousen korvaava ihme hydrauli-ihme mikä lie nimeltään) tai takapään tukivarsille + laakereille jos on ajellut vähän kovemmalla takapäällä?

- kumpi olisi järkevämpää: ostaa uudet pallot (motonetistä?) vaiko täyttää nämä vanhat? (tekeekö mikään firma näiden täyttöjä pääkaupunkiseudulla?)

- mitä seuraavassa tarkoittaa "jarruventtiili": http://www.sitronen.fi/hydrauliikka.php (taulukon neljäs rivi)

[Teuski]

Kyllähän se kuluttaa jos jousto puuttuu, mutta ei mitään suurempaa jos et sellaista huomaa. Uutta palloa alle vaan.
Jarruventtiiliä ei C5:ssä ole.

[apaija]

Vika voi olla myös "kynkän" laakerissa jos enemmän tai vähemmän jumissa. Itse epäilisin tuota. Voi pallokin olla rikki mutta näistä tuplakalvo palloista en ole sellaista kuullut. Pallojen luotettavuudesta kertonee ettei ketään ole kehitellyt näihin täyttösuuttimia kuten aikaisempiin yksikalvoisiin.

[Teuski]

En kyllä tolla kuvauksella kynkänlaakereita ekana epäilisi, vaikka todennäköisesti nekin on huonot jos ei mitään ole tehty  :)

[Jasu]

Voi pallokin olla rikki mutta näistä tuplakalvo palloista en ole sellaista kuullut. Pallojen luotettavuudesta kertonee ettei ketään ole kehitellyt näihin täyttösuuttimia kuten aikaisempiin yksikalvoisiin.

On tuplakalvoisiakin mennyt, omalla kohdallakin sattunut ettei toisesta pallosta löytynyt kaasunpaineita kuin alle 10 bar ja toisesta niin vähän ettei saatu mitattua. Tämä kokemus siis kuusi vuotta sitten 03 C-vitosesta...

Ja on näihinkin täyttöventtiileitä asennettu, pitää vaan porata ja kierteyttää palloon venttiilille paikka. Lisäkiva ainakin osassa alkuperäisiä palloja, pienet kynnet mitkä rikkoo kalvon kaasunpaineen vähentyessä ns. riittävästi. C6 owners -palstalla oli kuvakin tämmöisestä, vissiin tehty siksi että kuski varmasti tietää että kaasut karkaa kun kyyti muuttuu oleellisesti huonommaksi...

Kyllä palloja veikkaisin minäkin syylliseksi...

[KariM]

Takapallot on jopa helppo vaihtaa, olettaen että pallon saa kierrettyä auki, eikä sylinterin kaulus ole niin syöpynyt että hajoaa tässä operaatiossa.

[IJN]

Sylinterin ja pallon saumaa voisi alkaa liottamaan irrotusöljyllä jo hyvissä ajoin, ettei sylinterin alumiini niin helposti murene pallon kiertyessä. Sylintereitä ei enää myydä uutena. Sylinteri on alumiinia ja pallo terästä, jolloin luonnonlakien mukaisesti suolavedet saavat alumiinin hapettumaan raudan vierestä.

[kulmaraudat]

Sylinterin ja pallon saumaa voisi alkaa liottamaan irrotusöljyllä jo hyvissä ajoin, ettei sylinterin alumiini niin helposti murene pallon kiertyessä. Sylintereitä ei enää myydä uutena. Sylinteri on alumiinia ja pallo terästä, jolloin luonnonlakien mukaisesti suolavedet saavat alumiinin hapettumaan raudan vierestä.

Erittäin hyvä huomio! kiitos!

[Simo Smeds]

Toinen aloittelija tulee keskusteluun.
C5 06 2.0i automaatti.  Olen selkäinvalidi ja haluan Citroënin Citroëniksi. Sport ja Talvi napit ei toimi. Taitaa olla kokoajan päällä? Se tullee kuntoon bsm boxin vaihdolla. Jousitus nousee ja laskee mutta on takana kova.
Orggis harmaat pallot.
Miten saa pehmeänmäksi? Vihreät pallot tilalle? Mitä kaikkea pitää tehdä?

[Simo Smeds]

Edit: Inssi huomautti suullisesti että toinen takapallo vuotaa vähän. Youtubessa videoita kun tuo vuoto saattaa johtua kun alusylkkä on hapettunut. Siihen siis varauduttu kun pallot vaihdetaan. Vaihdetaan jos ei pehmena tarpeeksi kun saa Sport asetuksen pois päältä.
350.000km hyvällä huoltohistorialla tarkoitus pitää hyvin ja ajaa tällä loppuikäni

[mustis]

Sport ja talvi napit liittyy vaihteistoon.

Varmaankin helpoin ja edullisin on laittaa comfort pallot eteen ja vanhat etupallot taakse.
Jos lähetään syvään päätyyn niin sitten pitkiä palloja, varaaja palloa keskelle ja erinäisiä porauksia...

[Teuski]

Peruskorkeus vaikuttaa myös paljon alustan toimintaan.

Kakkoskoppaisissa harvemmin on H3+ eli jousitus sporttinapilla, oli ykköskoppaisessa yleisempi.

Muhkuissa sportti on aika turha, vaimon X7 163HDi on paljon mukavampi ajaa sportilla kuin ilman.

[Simo Smeds]

Sport ja talvi napit liittyy vaihteistoon.

Varmaankin helpoin ja edullisin on laittaa comfort pallot eteen ja vanhat etupallot taakse.
Jos lähetään syvään päätyyn niin sitten pitkiä palloja, varaaja palloa keskelle ja erinäisiä porauksia...

Miten liittyy vaihteistoon? Näytölle herjaa Transmission Failure vaikka toimii ok, paitti mitä nyt välillä nykäisee kakkoselle. BSM boxi menee vaihtoon kun saan vanhan irti. Toivon että kaikki viat johtui sìitä

[mustis]

Epäilen ettei pallot täyty tai vaihteisto korjaannu Bsm.ää vaihtamalla.

[Teuski]

Miten liittyy vaihteistoon? Näytölle herjaa Transmission Failure vaikka toimii ok, paitti mitä nyt välillä nykäisee kakkoselle. BSM boxi menee vaihtoon kun saan vanhan irti. Toivon että kaikki viat johtui sìitä

Lähdetään nyt siitä, että ne sport- ja lumihiutalenapit on vaihdekepin vieressä eikä jousituksen korkeudensäädön vieressä. Lisäksi niiden merkkivalot on mittaristossa vaihteiston näytön yhteydessä. Noista jo pitäisi saada osviittaa, että ne liittyy vaihteistoon, ei jousitukseen.
"vaihteisto toimii, mutta nykäisee ja näyttää transmission failure", eli jotain vikaa siellä on ja siksi nuo eri mooditkaan ei taida mennä päälle.
Mutta jos se vaihteisto kuitenkin tuntuu toimivalta, niin ei hätää, niillä sport- ja talvimoodeilla ei tee yhtään mitään  ;D Jos sulla on H3+-jousitus, niin korkeudensäätönappien välissä olisi sport-nappi. Mutta jos ei olekaan, niin ei hätää siltikään, sekin on ihan turha. "Sitikampi" se plussaton on.

Kova takajousitus on eri juttu. Anna sen BSM:n nyt vaan olla jos ei mitään siihen liittyvää vikaa ole ja etsi vikaa vaihteistosta. Vikakoodinlukija käyttöön, ei ole mitään järkeä lähteä tolla meiningillä arpomaan. Toisella BSM:llä saat huonolla tuurilla uusia vikoja... Pallot tarvittaessa vaihtoon ja kynkänlaakereiden tutkinta. Jos on vähänkin viitteitä murtuneesta sylinteristä, niin älä mene koskemaan ennen kuin on varaosa hollilla, sitä tuskin saa pitämään enää. Vähän kyllä ihmettelen tuota "pallo vuotaa"-juttua, oman kokemuksen perusteella jos siitä pallon välistä vuotaa niin tulee sellaisella paineella, ettei sylinterin huulesta jää juuri mitään jäljelle. Taitaa vuotaa sylinterin kokoojapussi...

Tässä tuskin on kyse siitä, mutta omassa Berlingossa oli ostaessa lähes kaikki ei-kriittiset sähkövarusteet mykkänä. Vikaa ei vaan löytynyt, koitin vaihtaa bokseja ja tarkistelin, että sulakkeet on ehjät ym. mutta lopulta syyksi paljastui väärään koloon tökätty maxisulake  ::)

[yason]

Vähän kyllä ihmettelen tuota "pallo vuotaa"-juttua, oman kokemuksen perusteella jos siitä pallon välistä vuotaa niin tulee sellaisella paineella, ettei sylinterin huulesta jää juuri mitään jäljelle. Taitaa vuotaa sylinterin kokoojapussi...

Kokoojapussin hikoilu on usein se, mitä katsurit aina kauhistelevat. Nyttemmin sain kuulla, että yleisin syy siihen lienee tukossa oleva paluulinja.

Tällöin neste ei pääse vähimmän vastuksen reittiä takaisin säiliöön vaan kertyy sylinterin ohivuotouraan ja vuotaa siitä sitten tiivisteen läpi kokoojapussin puolelle, mistä puolestaan huohotus nostaa huuruiset öljyt taka-akselin päälle ja kaikki paikat öljyssä sylinteriä, palloa, ja usein keskiblokkiakin myöden.

Olen nyt pari märkää takasylinteriä "korjannut" puhaltamalla kevyesti paineilmaa paluulinjan letkusta, kunnes säiliössä pulppuaa, ja pesemällä hydeöljyt pois sylkystä ja haitarikumista.

[kulmaraudat]

melkein offtopiccia. vuosia sitten kun citroenia haaveilin huomasin että jousisylitereitä sai jopa motonetista. nyt ilmeisesti niitä ei saa enään mistään. Miten näette hyrdaulijousi autoilu harrastuksen pitkällä jänteellä jos noita jousisylintereitä ei saa mistään? voisi kuvitella että jossain kohden kalusto alkaa hyytymään jos osia ei saa?

[purflux]

Jospa joku sorvari innostuisi tekemään osia. Luulisi nykyaikaisella koneistuskeskuksella onnistuvan mutta ei tietenkään harakirihinnoilla. Takajousisylinterin pinnanlaatu on oltava hyvä jottei kumi kulu ennenaikojaan.

[Simo Smeds]

Teuski boxi menee vaihtoon koska vanha on finaalissa. Lämppärin puhallin toimii hyppypiuhalla boxissa. Sport ja Talvi napit ei siis toimi mitkä ovat vaihdekepin takana. Jousiensäädön nappien välissä ei ole SPORT nappia niin onko.mulla Hydroactive 3 jousitus eikä 3+? Jos ei ole + niin aina parempi ', kunhan tulee kuntoon. Luulen että riittää mulle, mutta jos pehmeämmäksi saa niin aina parempi.

[Teuski]

Teuski boxi menee vaihtoon koska vanha on finaalissa. Lämppärin puhallin toimii hyppypiuhalla boxissa. Sport ja Talvi napit ei siis toimi mitkä ovat vaihdekepin takana. Jousiensäädön nappien välissä ei ole SPORT nappia niin onko.mulla Hydroactive 3 jousitus eikä 3+? Jos ei ole + niin aina parempi ', kunhan tulee kuntoon. Luulen että riittää mulle, mutta jos pehmeämmäksi saa niin aina parempi.

No sitähän ei voitu tietää kun et muuta kertonut kuin että olet korjaamassa kovaa takapäätä ja sekoilevaa vaihteistoa BSM:n vaihdolla. Sulla on Hydractive 3 ilman plussaa.

[Simo Smeds]

Kiitos Teuski. Sorry kun en kertonut tässä koko hoitoa. Täällä muualla parissakin kohtaa kirjoittanut. 3+ on käsittääkseni kovempi kuin pelkkä 3. Saksalaisten mieliksi kuulemma tehty. Harmaat pallot on sen näen mutta voiko vaikka vihreät vaihtaa muuttuuko yhtään ja tarviiko tehdä muuta?

[japa]

Vaihdat Comfort pallot, jos haluat pehmeän alustan. Joka kulmaan eli neljä palloa. Vihreät ei kokonsa puolesta sovi ja harmaat on pitkäikäisempiä, kuten tässäkin ketjussa todettu.

[Teuski]

Sopii ne vihreätkin. Pitkät ei mee eteen, lyhyetkin vaatii pientä sovittelua muistaakseni. Taakse sopii mitkä vaan.

[yason]

Sopii ne vihreätkin. Pitkät ei mee eteen, lyhyetkin vaatii pientä sovittelua muistaakseni. Taakse sopii mitkä vaan.

Tavalliset vihreät menee, mutta jäähdytinnestesäiliötä kannattaa nostaa sentillä parilla, niin ei hinkkaa. Jos mukavuutta haluaa, niin Xantian 75 bar vihreät etupallot toimivat C5:n etutolpissa aivan loistavasti.

[kulmaraudat]

Pahoittelut jo etukäteen mahdollisesti tyhmästä kyssäristä. kolme vuotta ja 60tkm tullut täyteen C5:n (vm 2005, 2.0 berline) omistajana ja tämä hydrauliikka on aika uutta ja en suoranaisesti haulla saanut ihan täyttä käsitystä tästä.

tänään katsastuksessa huomasin (katsastus meni kyllä läpi hyvin ja katsastusmies ei siis huomannut) että kun katsastusmies hytkytteli autoa, takana vasen puoli oli aika paljon kovempi kuin oikea puoli. Tästä samantien tajusin että tosiaan takapää ja erityiseti vasen puoli on aika kivikova jonka huomaa hidastetöyssyissä ja lähes missä tahansa pienessä särössä tiellä. Aiemmin olen ihmetellyt että täähän on karmea alusta, mutta tänään tajusin että mulla on vissiin takapallot lopussa. selailin edellisen omistajan kuitteja ja huoltokirjaa ja ei tähän ole palloja vaihdeltu ainakaan viimeisen 10 vuoden aikana.

kysymykset:

- tekeekö pahaa vahinkoa hydraulisylinterille (tai se rautajousen korvaava ihme hydrauli-ihme mikä lie nimeltään) tai takapään tukivarsille + laakereille jos on ajellut vähän kovemmalla takapäällä?

- kumpi olisi järkevämpää: ostaa uudet pallot (motonetistä?) vaiko täyttää nämä vanhat? (tekeekö mikään firma näiden täyttöjä pääkaupunkiseudulla?)

- mitä seuraavassa tarkoittaa "jarruventtiili": http://www.sitronen.fi/hydrauliikka.php (taulukon neljäs rivi)

Tässä korjatessa menikin vuosi, kun ei pallot lähteneet irti. Tunkeutuvaa öljyä suihkuttelin kuukausittain pallon ja sylinterin päälle ja olisi varmaan nopeamminkin lähtenyt, mutta motivaation vaihdellessa ellei välillä jopa totaalisesti loppuessa, vasta nyt sain pallot irti, jopa ilman sylinterien tuhoamista.

Harmaat comfort pallot tilalle (auto-artikkeli suositteli ja sanoi että näitä yleensä ostetaan, enkä osannut itse mitään siihen sanoa). Mutta vika korjaantui täysin pallojen vaihdolla ja vasemman puolen kovuus hävisi. Itseasiassa koko takapää oli kivikova.

Alkoi tuntumaan että monissa näissä tämän ikäisissä on liian kovat pallot. Neljä vuotta ajellut ja ihmetellyt juttuja Hyde alustan mukavuudesta. Uusilla takapalloilla vasta oivaltaa että oikeastihan alustan pitäisi olla pehmeä. Etupää mulla ei ole kivikova, mutta täytyy miettiä pallojen vaihtoa eteenkin.